Lenini komsomol (allveelaev).

6. 1958. aasta aprilli alguses keevitati viimane õmblus PPU süsteemi torude ristmikul K-3 vasakul küljel. Tüürpoordis keevitamine jätkus, kuid elektrijaama põhjalikud sildumiskatsed algasid 19. aprillil 1958. aastal. See on üks olulisemaid ajaloolisi hetki kodumaises laevaehituses. Esimesel kodumaisel tuumaallveelaeval said kõik elektritarbijad toidet tavalistest turbogeneraatoritest, mida toideti auruga mitte välisest allikast, vaid oma tuumaauru generaatorist (aurugeneraator). Nüüdsest on täitunud allveelaevnike igivana unistus: elektrivarude täiendamiseks pole vaja pinnale tõusta, et uuesti vee alla liikuda. Pealegi võite sõita kiirusega, mis pole väiksem kui pinnakiirus! Vee all võid viibida lõputult! Vee all saab kuuma dušši võtta! Pole vaja energiat säästa!

7. 19. mail 1958 alustas spetsiaalselt loodud ametkondadevaheline komisjon tuumalaeva mõlemal pardal asuva elektrijaama igakülgseid katsetusi. Seda sündmust jälgis isiklikult NSVL Ministrite Nõukogu esimehe asetäitja D.F. Ustinov, laevaehitustööstuse minister B.E. Butoma, mereväe ülemjuhataja S.G. Gorškov. Seletusi andis Sevmashi direktor E.P. Egorov. Elektrijaama juhtimist puldist viis läbi isiklikult akadeemik A.P. Aleksandrov, keda abistasid NSVL Teaduste Akadeemia esindajad, samuti K-3 insenerid. Elektrijaama katsetati programmi järgi kõikidel režiimidel, kuid paat oli kindlalt jaama seina külge kinnitatud. Teostasime laevapaigaldiste mitut sisendit ja väljundit erinevatest jõuallikatest (kaldalt, meie akust ja diiselgeneraatoritest).

8. 3. juulil 1958 võeti vastu otsus alustada merekatseid. Osa tehase kasutuselevõtu meeskonnast ja meeskonnast rivistus tuumaallveelaeva tekile. K-3 komandör Osipenko teatas mereväe ülemjuhatusele tuumaallveelaeva valmisolekust merekatseteks. Ülemjuhataja andis käsu heisata mereväe lipp. Esimest korda riigis ei alanud testimine riigilipu all. Tuumaallveelaevade brigaadi komandör V.P. Tsvetko luges ette selle teo korralduse. Vastutav kättetoimetaja N.N. Dovgan direktori E.P käsul. Egorova langetas riigilipp, A Mereväe lipnik, tüübi ja värvilised lipud tõstsid brigaadiülema käsul tuumaallveelaeva komandör ja tema asetäitja poliitilistes küsimustes. Kõlas NSVL hümn! Siin, tekil, olid D.F. Ustinov, B.E. Butoma, E.P. Slavsky, A.P. Aleksandrov, V.N. Peregudov, N.V. Gololobov, aga ka admiralid, eriti valitsuskomisjoni esimees, mereväe ülemjuhataja asetäitja V.N. Ivanov, Põhjalaevastiku allveelaevajõudude komandör A.E. Kotkas . Silduva tuumaallveelaeva läheduses rivistusid seinale töölised töökojast nr 42 ja orkester.

9. Järgmisel hommikul liikus K-3 muuli juurest eemale puksiiridega, teenides lisaraha oma elektriliste propellermootoritega, mida käitasid paadi turbogeneraatorid, mis töötasid tuuma PPU auruga. Ja samal päeval, 4. juulil 1958, kell 10.03. Akadeemik A.P. Aleksandrov tegi elektrijaama juhtpuldi juures viibides epohhiloova ajaloolise sissekande peaelektrijaama juhtpuldi logiraamatusse: „Esimest korda riigis toodi auru turbiinile ilma kivisöeta ja kütteõli." Kanalisse sisenenud K-3 loobus pukseerimisest ja hakkas kanali esimesest poist iseseisvalt liikuma GTZA alla, suurendades kiirust. Nii hakati alates 4. juulist 1958 sellest Valge mere Dvina lahe poist lugema Nõukogude tuumaallveelaevastiku meremiile.

Revolutsioon riigi mereväes on toimunud! Kuid selle üks peategelasi V.N. Peregudov maksis selle eest kallilt. Tema haigus arenes edasi. Ta läks merele täiesti nõrganuna oma vaimusünnitust proovile panema. Vanemülema abi, hiljem kangelane Nõukogude Liit Kontradmiral L.M. Žiltsov meenutas: "Vladimir Nikolajevitš ronis mereväe ülemjuhataja admiral S. G. Gorshkov: "Vaata, millise ime olete loonud, vaata, nagu oleks šokeeritud!" hoidis kõigest jõust kinni, kas ta saaks uuesti merele Kogu programm sai täis!

10. Merekatsete ajal kõige esimene Nõukogude tuumaallveelaev lõpetanud 5 merereisi kogukestus 25 päeva. See moodustas 450 tundi purjetamist, mille jooksul läbiti 3801 miili, millest 2002 miili vee all. Sellest ajast on möödas 860 miili keskmine kiirus 15 sõlme. PPU võimsust 60%-ni tõstes arendas K-3 paat vee all kiirust 23,3 sõlme. Kõrgemat taset piiras testimisprogramm. Kuid arvutused näitasid, et kui tuumajaam viiakse 100-protsendilise võimsuseni, on veealune kiirus 30 sõlme. Kokku sooritati 29 sukeldumist ja tõusu. Viimane, viies, väljumine merre toimus detsembris 1958. Seejärel tehti süvamere sukeldumine 310 meetri sügavusele ja kahe päeva (48 tunni) jooksul kontrolliti elektrijaama töökindlust täiskiirusel vee all. PUF-i 60-protsendilise võimsusega. Detsembri keskpaigaks said kõik merekatsed läbi. Pärast seda viisid nad läbi kõigi süsteemide ja mehhanismide auditi, kõrvaldasid valitsuskomisjoni kommentaarid ning võtsid arvesse ka K-3 meeskonna kriitikat. Laeva värvimine ja sisepuidutööd said täielikult valmis. Esimest korda Venemaa laevastikus oli allveelaeva vaalaliste kere must. Sektsioonid täitusid elektrilampide ereda valgusega. Allveelaeva komandöri kabiin säras kallite puitliistudega. Nüüd ma ei mäleta, millist naturaalset puitu Leonid Gavrilovitš Osipenko kajuti kaunistati, kuid minu K-50-l säras komandöri kabiin sidrunipuidust spooniga. Keskkonnas on selline puiduviimistlus võrreldamatu plastkatetega.

11. 17. detsembril kirjutasid valitsuskomisjoni liikmed eesotsas selle esimehega alla K-3 mereväkke vastuvõtmise aktile. Seega oli laeva ehitusaeg alates mahapanekust kuni laevastiku koosseisu võtmiseni 3 aastat, 2 kuud ja 23 päeva. Pärast K-3 jõudis kogu selliste tuumaallveelaevade seeria, kuid juba täiustatud projekt 627A (kokku 12 ühikut) mereväkke vaid 4 aastaga. Kahjuks lükkus tänapäeva Venemaal esimese tuumaallveelaeva Juri Dolgoruky ehitamine K-3-ga samasse tehasesse uskumatu perioodi, mis on riigi poliitika jaoks mereväe valdkonnas lihtsalt vastuvõetamatu. NSV Liidu päris esimene tuumaallveelaev ja Nõukogude-järgse Venemaa esimene tuumaallveelaev on ehitusaja poolest absoluutselt võrreldamatud (aga K-3 on ajastu algus: raske, tundmatu, ohtlik). “Juri Dolgoruky” on täiesti erinev. Paate on ehitatud sadu, tehas on ammu spetsialiseerunud tuumaallveelaevadele, tehnikaga on kõik selge jne. "Juri Dolgoruki" pandi pompoosselt maha 1996. Ja nüüd on seda ehitatud juba tervelt 9 aastat. Selle kasutuselevõtu kuupäeva osas pole täielikku selgust.

1954 mai
Projekti eksperimentaalse tuumaallveelaeva kahe meeskonna moodustamise algus 627 ;

1954. aastal
Meeskonna väljaõppe algus Obninskis (esimese töötava tuumajaama ja võimalikult lühikese aja jooksul loodud laeva tuumajaama maapealse stendi baasil), samuti NII-3, NII- 303 ja SKB-143. 1955. aastal saabusid meeskonnaülemad - Cap.2r. Osipenko L.G. (esimene meeskond) ja kapten 3. Salov V.S. (teine ​​meeskond);

1955 september
Võeti vastu otsus viia teine ​​meeskond üle projekti juhtivale tuumaallveelaevale 627A;

1955 september
Meeskond arvati Leningradis asuvasse mereväe katseallveelaevade 150. diviisi;

1955 24. september
Pandi maha Molotovski laevatehase nr 402 töökoja nr 42 ellingule kui NSV Liidu esimene tuumajõul töötav reisiallveelaev;

1956 august
Mereväe 150. üheallveelaeva meeskond paigutati ümber Molotovskisse (alates 12.09.1957 - Severodvinsk);

1957 jaanuar
Meeskond reorganiseeriti sama asukohaga 150. DnOPL 339. BrSRPL BelVFl-ks;

1957 september
Teostati mõlema reaktori füüsiline käivitamine, alustati SKR “Leopard” elektrijaama elektrijaama katsetamist;

1958 26. juuni
Ülesande nr 1 KPL-57 võttis vastu mereväe allveelaevade direktoraat asetäitja juhtimisel. Mereväe tsiviilseadustiku aseadm. Ivanova V.N. hinnatud "hea";

1958 1. juuli
Heisati NSVL mereväe lipp. Lipu pidulikul heiskamisel osalesid NSVL mereväe tsiviilseadustiku admiral S.G.Gorshkov ja NSV Liidu laevaehitusminister B.E. ja NSVL Teaduste Akadeemia president, akadeemik A. P. Aleksandrov Juhuslikult toimus tõus mõni minut enne õhtust lipu langetamist. Mereväe ülemjuhataja loal jäeti lipp ööseks;

1958 4. juuli
Kell 10.03 hakkas allveelaev esimest korda Venemaa laevastiku ajaloos liikuma tuumajaama alla;

1958 august
Ülesande nr 2 KPL-57 võttis vastu mereväe allveelaevade direktoraat asetäitja juhtimisel. Mereväe tsiviilseadustiku aseadm. Ivanova V.N. hinnatud "hea";

1958 26. november – 2. detsember
Valge mere Kandalaksha lahes tehti süvamere sukeldumine 310 meetri sügavusele ja ujumine ilma pinnale tõusmata kolm päeva kiirusega 20 sõlme. Periskoobi sügavusel toimus kokkupõrge vee all oleva palgiga, mille tagajärjel periskoop paindus;

1958 17. detsember
Vastuvõtuakt allkirjastati, KrPL võeti proovikasutusse tööstusgarantiiga, et tuvastatud puudused kõrvaldatakse. Vastutav kättetoimetaja Dovgan N.N., riikliku komisjoni esimees, aseadm. Ivanov V.N., komandör - kap. 2. järg Osipenko L.G. Katsete käigus sooritas allveelaev 29 sukeldumist, viis merereisi kokku 25 päeva jooksul, läbis 450 sõidutunniga 3801 miili, millest 2002 miili sukeldus 193 tunniga. Vee all veedetud aeg oli 58 tundi 18 minutit, selle aja jooksul läbis allveelaev 860 miili keskmise kiirusega 14,8 sõlme. Esimest korda saavutati veealune kiirus 23,3 sõlme. Riigikomisjon märkis allveelaeva head juhitavust sellisel kiirusel ja sügavusel. Veealuse kiiruse 23,3 sõlme saavutamine 60% elektrijaama võimsusest näitas, et 25 sõlme spetsifikatsioonikiirust on võimalik saavutada 80% tuumajaama soojusvõimsusest. Allveekatsetused katkesid 59. tunnil 1. ringi tsirkulatsioonipumpade lekke tõttu. Lisaks osutusid mõned teised tuumaelektrijaama mehhanismid ja seadmed ebapiisavalt töökindlaks ja ebaõnnestusid enne määratud tähtaega - aurugeneraatorid, III-IV ahelate soojusvahetid jne. Peaelektrijaama üksikute mehhanismide ja seadmete rikke tõttu ei olnud võimalik kinnitatud katseprogrammi täielikult rakendada;

1959 jaanuar
NSV Liidu Ministrite Nõukogu otsusega viidi KrPL üle proovitööle. KrPL-is on alanud mehhanismide audit ja moderniseerimistööd;

1959 12. märts
Kuulub põhjalaevastiku 206. eraldiseisvasse diviisjoni, mis asub Severodvinskis;

1959 juuni
Pärast moderniseerimist tellitud merekatsed jätkusid Riikliku Mereväe, NSV Liidu Laevaehitusministrite Nõukogu Riikliku Komitee esimehe ja Keskehituse ministri ühise otsusega määratud katseoperatsioonirühma juhtimisel. Allveelaev tegi kolm merereisi (9, 22 ja 14 päeva);

1959 23. juuli
Uute seadmete eduka arendamise eest allveelaeva komandöri kapile. 1. järg Osipenko L.G. Presiidiumi määrusega Ülemnõukogu pälvis Nõukogude Liidu kangelase tiitli, allveelaeva loomisel osalejad said ordeneid ja medaleid;

1959 20. augustist 11. septembrini
KrPL osales Põhjalaevastiku allveelaevatõrjejõudude õppusel teemal “Tuumaallveelaeva otsimine ja jälitamine” ning ristlejal hüdroakustiliste jaamade katsetamisel. Pärast kampaaniat pöördus allveelaev tagasi Valgele merele, kutsudes Western Face'i;

1959 oktoober
Viis läbi ülemineku Valgelt merelt Barentsi merele, et arendada baasi Zapadnaja Litsa lahes. Alates kella 23.10 allveelaevade formeering allub vahetult Põhjalaevastiku allveelaevajõudude komandörile;

1959 1. - 15. november
Esimene kaugkampaania (komandör - kap. 1. R. Osipenko L.G.). Mereväe tsiviilseadustiku otsusega purjetas allveelaev, mille tüürpoordi peajõujaam oli vigane, Kara meres jääserva alt läbi ja seejärel Grööni meres 79˚ laiuskraadini, et katsetada oma autonoomiat kõrgetel laiuskraadidel. . Grööni merel jää all (kokku läbitud 260 miili) rikkis korraga nii vasakpoolne peageneraator kui ka tüürpoordi peamine turboülekanne. Tänu elektromehaanilise lõhkepea personali kõrgele eriväljaõppele, algatusvõimele ja julgusele kasutati keerukaid liikumis- ja lülitusviise. tehnilisi vahendeid mis võimaldas katseid ohutult läbi viia. Reisi tegi keeruliseks ka asjaolu, et Grööni merel pinnale tõusmisel põrkas KrPL kajajäämõõturite EL-1 kasutamise kogemuse puudumise tõttu vastu jääd ning sai kahjustusi roolikambri piirdeaedadele ja sissetõmmatavatele seadmetele ( periskoop oli painutatud peaaegu 90 kraadi). Kampaania peatati ja allveelaev naasis baasi;

1959 detsember - 1960 mai
Tarnitakse remondiks ja moderniseerimiseks laevatehases nr 402 (PO "Sevmashpredpriyatie") Severodvinskis navigatsioonikompleksi "Sila N-627", õhutus- ja veepuhastusjaama paigaldamiseks ning mitmete moderniseerimistööde tegemiseks koos rikkis seadmete väljavahetamisega. (sisuliselt tasemeni projekt 627A). Esimeses kambris asusid osa navigatsioonikompleksi instrumendid, sinna oli varustatud ka teine ​​kaardiruum, kuid muudatuste tulemusena olid neli alumist torpeedotoru mitteaktiivsed ning torpeedode varu vähenes ligi poole võrra;

1960 jaanuar
Remondi käigus sai see Põhjalaevastiku 339. BrSRPL BelVFl osaks;

1960 detsember - 1961 veebruar
Viidi läbi õhutuspaigaldise sildumiskatsed ja igakülgsed katsetused, mille tulemusena otsustati mereväe tsiviilkoodeksi ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu juures asuva Laevaehituse Riikliku Komitee poolt, et õhutusseade ei sobi operatsioon;

1961 26. mai – 7. august
Läbinud merekatsete programmi ja praktiliselt harjutanud olulisi jää all ujumise eksameid: allveelaeva juhtimine tagurpidi ja vertikaalne tõus ilma liikumata;

1961 7. august
Viidi üle Põhjalaevastiku 1. FPL-i moodustatud 3. DiPL-i baasiga Malaya Lopatka lahes (Zapadnaja Litsa);

1961 17. - 31. august
Viis läbi retke Kara mere äärde (komandör - kpt. 2. R. Žiltsov L.M.). 22.8-30.8 purjetas pakijää all mööda Franz Victoria süvikut 81˚47'N. navigatsioonisüsteemide katsetamiseks kõrgetel laiuskraadidel. Enne jääserva alla sukeldumist näitas personal üles pühendumist ja kõrget taset eriteadmised suurte hüdrauliliste lekete kõrvaldamise töös;

1961 detsember
Ta läks harjutusväljakutele lahinguväljaõppe kursusele, kuid elektrijaama talitlushäirete tõttu jäid ülesanded nr 3 ja nr 4 täitmata;

1962. aasta
Üksus paigutati Bolšaja Lopatkina lahte (Zapadnaja Litsa);

1962 kevad
Alalises baaspunktis teostasid laevatehas nr 10 ja PA "Sevmashpredpriyatie" navigatsiooniremonti koos aurukollektorite ja kuivdoki paigaldamisega;

1962 4.-10.juuli
Enne põhjapoolusele minekut tegi kontrollväljapääsu;

1962 11.-21.juuli
Viis läbi kampaania (komandör - kap. 2. R. Žiltsov L.M.) kuni põhjapoolus. 11.7 lahkus Zapadnaja Litsa lahest reisil põhjapoolusele KFLPL-i tagalajuhi juhtimisel. Petelina A.I. Enne lahkumist külastas paati mereväe tsiviiljuhatuse adm. Fleet Gorshkov S.G., mereväe peapoliitilise direktoraadi juht, aseadm. Grišanov V.G., asetäitja Mereväe tsiviilseadustiku aseadm. Ivanov V.N., mereväe laevaehituse ja relvastuse ülema asetäitja, insener-adm. Kotov P.G., Põhjalaevastiku ülem admiral V.A Kasatonov, Põhjalaevastiku staabiülem aseadm. Rassokho A.I., Põhjalaevastiku ülema 1. asetäitja, aseadm. Lobov S.M. ja teised kõrged ametnikud. 12.7 avastati päeva lõpuks rike peakondensaatori jahutamise tsirkulatsioonipumbas. Vee all vahetati kolm laagrit, remont kestis umbes 14 tundi. 13.7 kell 11.30 tõusis Gröönimaa merele, et kohtuda miinijahtijaga, et täpsustada andmeid jääolude kohta. Halva ilma tõttu toimus kohtumine alles kell 18.00. 14.7 umbes kell 10.45 laiuskraadil 79° veealuses asendis sisenes jääserva alla. 15.7 tegi matka esimese tõusu Arktika jääl punktis koordinaatidega 84˚08’N, 0˚48,5’E. 17.7 kell 06.59.11 möödus Moskva aja järgi esimest korda Venemaa laevastiku ajaloos põhjapooluse punktis vee all. 18.7 tegi retke teise tõusu Arktika jääl punktis koordinaatidega 84˚54’N, 0˚01,5’W. 19.7 tegi retke kolmanda tõusu Arktika jääl punktis koordinaatidega 79˚40’N, 0˚41’W. Navigatsiooni lahknevus oli 34 miili. 20.7 kell 13.40 läbis jää serva. 1294 miili läbitud 178 tunniga jää all. Kell 14.00 kerkis KrPL pinnale. 21.7 naasis põhjapooluse reisilt Gremikhasse. Kampaania eestvedaja on Rear Adm. Petelin A.I., KrPL cap.2r komandör. Žiltsov L.M. ja lõhkepea-5 insener-müts komandör. Timofejev R.A. pälvisid Nõukogude Liidu kangelase tiitli. Autasud andis üle isiklikult NLKP Keskkomitee peasekretär N. S. Hruštšov. Kogu paadi personali autasustati ordenite ja medalitega;

1962 september
Avastati kütuseelementide rõhu langus. Allveelaev saabus remondiks ja moderniseerimiseks Severodvinskis asuvasse laevaremonditehasesse nr 893 ning allutati ajutiselt 339. BrSRPL BelVMB SF-le;

1963 26. veebruar - 1965 29. oktoober
Üle antud edasiseks remondiks koos reaktoriruumi väljavahetamisega. Kasutatud kütus laaditi maha ning sektsioon täideti spetsiaalse seguga ning uppus Kara meres Abrosimovi lahes 20 meetri sügavusel. KrPL-is viidi läbi mitmeid moderniseerimistöid, kus paigaldati uus navigatsioonikompleks "Sigma", allveelaeva automaatse, käsitsi ja programmjuhtimise ning avariiseadmete juhtimise seadmed;

1963. aasta
Paadi meeskonda autasustati Komsomoli Keskkomitee väljakutse punase lipuga;

1964 29. juuli
Ajaleht Krasnaja Zvezda avaldas paadimeeskonna avaliku kirja « Lenini komsomol» algatusega alustada sõjavägedes Suure Võidu 20. aastapäeva auks sotsialistlikku võistlust. Isamaasõda. Seda liikumist nimetati "Combat Glory Relay";

1965 24. november
Sõlmiti riiklik akt allveelaeva remondi lõpetamise ja mereväele üleandmise kohta;

1965 29. november
Saabus oma alalisse baasi Bolšaja Lopatkina lahes (Zapadnaja Litsa);

1965 17. detsember
Allveelaeva külastas planeedi esimene kosmonaut, Nõukogude Liidu kangelane, polkovnik Yu.A. Gagarin, keda saatis Komsomoli Keskkomitee 3. sekretär B. N. Pastukhov ja tegi sissekande laeva ajaloolises ajakirjas.

1966 23. märts
Russki tuletornist põhja pool sidesessiooniks pinnale tõustes kohtas ta Valgest merest kantud jäävälja, mille tagajärjel tekkis tugitorni aiale mõlk ja periskoop paindus;

1966 märts - juuni
Lõpetas testprogrammi järgmistel teemadel: "Egorlyk" (PLO-vahendite testimine), "Spar", "Turmaliin", "Toon" (test hädaabisüsteemid), "Augustine" (kerge kere katte katse);

1966 juuni
KrPL filmimine toimus pinnal liikumise ajal, keelekümbluse ja tõusu hetked;

1966 10. juuli – 29. august
Täitis autonoomse BS-i (komandör - Pervushin G.S., vanem pardal - ZKD kap. 1. R. Ginchik E.N.) ülesandeid Atlandi ookeanil, Sargasso merel ja Mehhiko lahel, omades pardal 4 erilaskemoonaga torpeedot. Reis kestis 49 päeva ilma pinnale tõusmata;

1967 12. märts – 30. aprill
Plaaniline dokkimine ja survekere raskesti ligipääsetavate piirkondade puhastamine viidi läbi SRZ-10 Polyarnõis;

1967 mai
Ta täitis BP kursuse ülesanded ning osales kuu teisel poolel mereväe ja Varssavi pakti liikmesriikide laevastike ühisõppustel Norra merel. Tagasi tulles liitusin andmebaasiga;

1967 18. - 21. juuni
Katsed viidi läbi jääl hõljumisel ja jää murdmisel 10-80 cm Katsed sooritati edukalt, kuid väiksemaid kahjustusi saadi Sveti jaama kerele ja antennile.

1967 10. juuli – 11. september
Täiendas Vahemerel autonoomse BS-i (komandör - kapt. 2. R. Stepanov Yu.F.) ülesanded, omades pardal 4 erilaskemoonaga torpeedot. Teenistuse ajal tehti meremehele operatsioon. 8.9 naastes lahinguteenistusest 56. kampaaniapäeval Fääri saartest kirdes punktis koordinaatidega 64˚ N, 04˚ W. 49 meetri sügavusel kell 01.52 puhkes tulekahju 1. sektsioonis. Kui isikkoosseis kolis 2. sektsiooni, levis tuli ka sinna. Alates esimestest minutitest juhtisid võitlust ellujäämise nimel laeva komandör ja lõhkepea-5 komandör V. V. Zaitsev, samas kui viimase tegevuse intensiivsus sundis teda IP-46 regeneratiivkasseti kaks korda välja vahetama (paljud allikad kasutavad teavet. Poliitilise ohvitseri V. V. Zhiljajevi ja valveohvitseri Leskov A. Ya memuaaridest käsu üleandmise kohta jne. Püüdes 2. sektsiooni olukorraga tutvuda, tungis vingugaasilaine keskposti. Peaaegu kõik, kes sel hetkel 3. kambris viibisid, kaotasid teadvuse. Paadimees Lunya aitas teadvuse kaotanutel hingamisaparaadi selga panna. Koos lõhkepea-5 komandöriga õnnestus neil tagada tuumaallveelaeva pinnale tõusmine. Ülem puhastas ülemise juhttorni luugi ning andis pärast olukorra hindamist korralduse valmistada ette raadiosaatja õnnetuse kohta raadioteadete edastamiseks laevastiku komandopunkti. Edasine üleminek alusele viidi läbi pinnaasendis. Meri oli üsna rahulik, mitte üle 3 punkti. Laeva komandöri korraldusel evakueeriti osa mürgitatud allveelaevadest keskpostist ahtrisektsioonide avariipartiiga kambrisse 8 ja osa roolikambrisse. Raieaedikus oli väga niiske ja et inimesed ei külmetaks, laoti kõik võimalik: tekid, riided jne. Laevaarst osutas meditsiinilist abi, 8. kambrisse rajati haigla. Keskpostis püsis vaatamata sellele, et allveelaev oli pinnal, põlemisproduktide kontsentratsioon siiski kõrge, ületades oluliselt maksimaalselt lubatu ning isolatsiooniaparaadis oli võimatu viibida ilma kaasamiseta. Seetõttu otsustati laeva juhtida mitte Keskposti, vaid 7. sektsioonis asuva peaelektrijaama juhtpaneeli kaudu. Tuumaallveelaevale saadeti appi puksiir MB-52, päästja Beshtau, suur allveelaevatõrjelaev Stroyny ja ristleja Železnjakov. Avariiallveelaevale lähenes esimesena luurelaev "Vertical", mis sihtis lennukiga Tu-16 kadunud allveelaeva ja saatis sellega NSV Liidu terrorivetele. Õnnetuse tagajärjel sõitsid 38 inimest meeskonnast ja diviisi lipulaev keemik Cap. Leitnant Smirnov V.N. KrPL hoidis oma kursi ja naasis kolm päeva hiljem iseseisvalt oma kodubaasi;

1967 14. september
Surnud meeskonnaliikmed on maetud massihaud Murmanski oblasti Koola rajooni Zaozernõi küla lähedal. Kõik surnud meremehed, ohvitserid ja ohvitserid on üles näidatud vankumatuse ja lojaalsuse eest oma sõjaväekohustustele kantud Punalipulise Põhjalaevastiku auraamatusse. Lahingusõbrad pakkusid kogutud vahenditega ohvrite perekondi rahaliselt. NSVL kaitseministeeriumi otsusel NSV Liidu marssal A.A. Grechko perekonnad surnud ohvitserid ja pikaajalistele töötajatele eraldati eraldi korterid Moskvas ja Leningradis. Järelduseks riiklik komisjon NSVL mereväe tsiviilseadustiku 1. asetäitja juhatusel adm. Laevastik Kasatonov V.A., tulekahju tekkis hüdraulikaõli läbimurdmisel tüürpoordi peaballasttanki nr 2 ventilatsiooniklapimasina paroniittihendist. Töörõhu all tabas sektsiooni tugevalt pihustatud hüdraulikaõli, mis tekkis mis tahes elektriseadme või elektrilambi tehniliselt lubatud sädemete standardite tõttu kõrgendatud tingimustes, kuid standardite kohaselt. protsentides hapnik sektsioonis. Personali tegevus hinnati õigeks;

1967 14. september – 5. november
Severodvinskis asuvas Sevmashpredpriyatie PA-s viidi läbi hädaremont;

1968 20. aprill – 5. mai
Allveelaeva kavandatud dokkimine viidi läbi Gremikha lahe dokis;

1968 21.-29.juuli
Võttis osa taktikalisest õppusest (komandör - kap.2r. Zhukova A.Ya.) KSF ja DKBF koos Varssavi pakti riikide laevastikega “Põhja” NSVL mereväe tsiviilseadustiku adm. juhtimisel. Nõukogude Liidu laevastik Gorškova S.G.

1968 26. august – 21. detsember
Navigatsiooniremont teostati Polyarnõi laevatehases-10;

1968 17. oktoober
Seoses komsomoli 50. aastapäevaga autasustati teda NSV Liidu Kaitseministeeriumi mälestuslipuga;

1969 8. detsember
Saabus Polyarnõi linna SRZ-10 Pala lahe äärde, et teha keskmisi remonditöid koos moderniseerimisega;

1971 25. veebruar
Viidi üle Yokanga merebaasi 17. diviisi allveelaevale (NSh Põhjalaevastiku käskkirja alusel);

1971 28. detsember
Pärast SRZ-10 remondi lõpetamist kolis see Pala lahest Bolšaja Lopatkina lahte lõplike arvutuste tegemiseks ja varuosade laadimiseks;

1972 8. - 9. jaanuar
Tegi baasidevahelise ülemineku ja saabus oma alalisse baasi Gremikha lahes;

1972 29. oktoober – 5. november
Võttis osa mereväe tsiviilseadustiku auhinna õppustest SSBN-ide tuvastamiseks;

1973 12. mai – 1. juuni
täitnud autonoomse BS-i ülesanded Atlandi ookeanis ja Vahemeres;

1974. aastal
Osana jaoskonnast reorganiseeriti sama asukohaga 11. FPL KSF-iks;

1974 15. märts – 5. mai
täitnud autonoomse BS-i ülesanded Norra merel ja Põhja-Atlandil hindega “suurepärane”;

1975 veebruar
Lahinguväljaõppealal 60 meetri sügavusel viibides tekkis lühis 7. sektsiooni varutoitepumba automaatlülitis. Põleng kustutati 8. kambrist mahulise keemilise tulekustutussüsteemi tulekustuti varustamisega, raskeid põletushaavu sai 2 inimest;

1975 24. aprill – 13. juuni
Täitis autonoomse BS-i (komandör - A.N. Bazko) ​​ülesanded Barentsi, Norra ja Gröönimaa merel suurepärase reitinguga. USA mereväe lennukikandja USS Enterprise (CVN-65) jälgimine. Meeskonnaliikmete meenutuste kohaselt teatas allveelaeva komandör baasi naastes, et meeskond on sõjalises konfliktis osaleja;

1975. aastal
Tuumaallveelaev "Leninski komsomol" astus komsomoli tööasjade kroonikasse ja selle meeskonda autasustati Autunnistus Komsomoli Keskkomitee ja autasustatud NSVL kaitseministeeriumi ning Nõukogude armee ja mereväe peadirektoraadi mälestuslipuga;

1976 1. juuni – 27. juuni
Polüarnõi laevatehas-10 viidi läbi hädadokkimine;

1977 alates 29. detsembrist
SRZ-10 Polyarnõis viidi see keskmisesse remonti koos kaablitrasside väljavahetamisega;

1981 8. jaanuar
Remonditööde käigus tekkis tulekahju, mille tagajärjel põlesid ära hiljuti vahetatud kaablitrassid;

1981 30. detsember
Keskmised remonditööd viidi lõpule ja UAV viidi üle 184. meeskonnale, et kolida oma alalisse kodubaasi;

1982 25. mai - 25. juuni
Täitis autonoomse BS-i ülesanded 184. meeskonnaga pardal (komandör - Zatylkin A.I.) Barentsi, Norra ja Gröönimaa merel „suurepärase“ reitinguga. Lahinguteenistus oli pühendatud komsomoli 19. kongressile;

1984 28. september
Pärast remondi lõpetamist viidi see alalise valmisoleku vägedesse;

1985. aastal
Võttis osa õppustest: "Ookean-85", "Atlantika-85", "Põhja-85";

1985 2.-27.juuli
täitnud lahingteenistuse ja lahinguteenistuse ülesandeid Norra merel;

1987 20. september
UAV meeskonnaga K-21, ilma vahepealset remonti lõpetamata, saabus oma alalisse baasi Gremikha lahes;

1988 9. september
Reformitud õppelaevaks ja pandud Gremikha lahte;

1993 30. september
Viidi üle 285. ODnPL-i põhjalaevastiku koosseisu, eemaldati lahingust;

1995 1. oktoober (september)
Reformitud 14. BrPL-iks (alates 1998 – 319. DnPL), eemaldati lahinguteenistusest, Põhjalaevastiku Yokanga baaspiirkond;

november 2002
Pukseeritud FSUE "10 Shipyardi" Polyarnõi utiliseerimiseks. Kavas oli teha otsus tuumaallveelaev muuseumiks ümber ehitada;

2003 30. mai - 3. juuli
Tuumakütus laaditi maha PTB PM-78-le. Kasutatud tuumkütuse mahalaadimisel jäi L/B aparaadi lahtritesse nende kinnikiilumise tõttu kaks kasutatud kütusesõlme;

2005 28. oktoober
Pukseeritud Kuti lahte, Olenya lahte, föderaalse osariigi ühtse ettevõtte "Nerpa" (Snežnogorski) akvatooriumis. Sisaldub 74. ODnRPL ColFlRS SF koosseisu;

2006 20. aprill
Enne tuumaallveelaeva muuseumiks muutmise tööde algust viidi läbi täiendav kiirgusuuring;

2006 1. juuli
See dokiti föderaalses riiklikus ühtses ettevõttes "Nerpa laevatehas" muuseumiks muutmise või utiliseerimise ettevalmistamiseks (olenevalt edasistest otsustest);

2007
Välja lõigati reaktori sektsioon, mis viidi seejärel pikaajaliseks ladustamiseks Saida lahes asuvasse Saida hoidlasse. Rosatomiga sõlmitud kokkuleppe alusel lõi tehas sektsiooni mannekeeni;

2008
Üle antud föderaalse riikliku ühtse ettevõtte "Nerpa" (Snežnogorsk) tsiviilmeeskonnale.Venemaa valitsuse määruse kohaselt peaks esimesest kodumaisest tuumaallveelaevast saama veel üks ujuvmuuseum põhja pealinn. Nõukogude mereväe ajalukku palju imelisi lehekülgi kirjutanud legendaarse laeva ümbervarustuse projekti ebatavaliseks näituseks viisid läbi Peterburi meretehnika büroo “Malahhiit” spetsialistid;

2011 märts
Eriüritustel Murmanskis päevale pühendatud allveelaev, Murmanski oblasti kuberner Dmitri Dmitrienko ütles, et Murmanski sadamasse on plaanis paigaldada esimene Nõukogude tuumaallveelaev K-3 "Leninski komsomol", mis avatakse muuseumina. Ta ütles, et Venemaa Föderatsiooni transpordiminister Igor Levitin nõustus sellise otsusega. Juba on otsustatud, et esimene tuumaallveelaev paigaldatakse esimese tuumajäälõhkuja "Lenin" kõrvale;

2013 märts
Ühinenud Laevaehituskorporatsioon paadi taastamiseks rahapuuduse tõttu ja ka seetõttu, et elling, kus hoitakse paadi jäänuseid, on hädasti vaja teise projekti jaoks (Rosatomfloti ujuva tehnilise baasi "Lepse" utiliseerimine). "), otsustas tuumaallveelaeva enne 2013. aasta lõppu Snežnogorskis Nerpa laevatehases demonteerida ( Murmanski piirkond). Samas loodab Nerpa tehas ise paadi veel valmis saada. Nagu selgitas Izvestijale tehase pressisekretär Irina Anzulatova, on selleks vaja 50 miljonit rubla, mille tehas plaanib leida. “Teeme kõik, et see raha veel päästa. Oleme juba teinud korpusest killu, mille saab väljalõigatud reaktoriruumi asemele panna see ja käivitada, ja seal ta võib seista nii kaua kui soovite ja oodata, kuni meie ametnikud aru saavad ja mõistavad, et sellist ajaloolist väärtust ei saa hävitada," selgitas I. Anzulatova.

2014 juuni
See oli kavas kõrvaldada Nerpa laevatehases, JSC Zvezdochka CS filiaalis;

2014 detsember
Otsustati, et tuumaallveelaev K3 ("Leninski komsomol") sellest saab ju muuseum, seda valmistatakse ette käivitamiseks, misjärel algab töö muuseumistamisel. Oleg Erini (Nerpa laevatehase Lepse projekti eestvedaja) sõnul ei olnud Nerpa laevatehasel kuni 2014. aasta jaanuarini Riigiekspertiisi läbinud kinnitatud dokumentide paketti koos Lepse PTB kinnitatud taaskasutusskeemiga. Seetõttu ei saanud tehas garanteerida, et tuumaallveelaev K-3 ei sega ellinguplaadil ujuvat tehnilist alust. "Nüüd, pärast kinnitatud skeemi saamist, näeme, et tuumaallveelaev ja PTB ei sega töö käigus teineteist," ütles Oleg Erin;

2014 16. detsember
Vastavalt Vene Föderatsiooni presidendi 1. septembri 2014 dekreedile nr 597 autasustati 39 allveelaeva, kes hukkusid kangelaslikult 8. septembril 1967 tulekahjus, postuumselt Julguse ordeni. Sõjaväes haridus- ja teaduskeskus Mereväe "Kuznetsovi nimeline mereakadeemia" Peterburis korraldas hukkunud tuumaallveelaeva meeskonnaliikmete lähedastele piduliku kolme vapruse ordeni üleandmise tseremoonia. K-3 "Leninski komsomol"(kaptenleitnant Gennadi Ganin, kapten 3. auaste Lev Komorkin ja leitnant Viktor Gurin). 14.11.14 andis kaitseminister Sergei Šoigu üle esimese autasu kaptenleitnant Anatoli Maljari lesele Ljubov Maljarile;

aprill 2015
Interfax, viidates Vene Föderatsiooni valitsuse alla kuuluva merendusnõukogu liikmele, Põhjalaevastiku komandörile aastatel 1999-2001, admiral Vjatšeslav Popovile, teatas, et pärast tuumaallveelaeva taasvarustamist on kavas paigaldada see alalisele kaile. Murmanskis. Aasta jooksul tuleb tuumaallveelaev ette valmistada pikaks vees viibimiseks. „Aega on veel vara määrata, praegu räägime vaid konversiooni ajast, st konversiooniks ettevalmistamise ajast eraldati vahendeid eelmisel sügisel,“ märkis V. Popov , võtab tuumaallveelaevade ümberehitamise (ümberehitamise) protsess aega. Selle aja jooksul valmistatakse Nerpa laevatehases, JSC CS Zvezdochka filiaalis (Snežnogorsk, Murmanski oblast) tuumaallveelaev ette stardiks tugevalt aluselt ja pukseeritakse. Murmanskisse. Seejärel hakatakse otsima projekteerijat, kes hoolitseks tuumaallveelaeva muuseumistamise eest. “Murmanskis, Lenini jäämurdja muuseumi, esimese tuumajäämurdja kõrval, näeb K-3 muuseum harmooniline välja. Muidugi tahab muuseumi võõrustada ka Peterburi, kuid ajaloolisest vaatenurgast tuleks Murmanskis arendada tuumalaevanduse teemasid,” märkis V. Popov. Admiral lisas, et muuseumist võiks saada Põhjalaevastiku haru Muuseum või mereväe keskmuuseum ;

2015. aasta
Toimus ettekanne teemal "Pakkumise probleemid keskkonnaohutus Arktika veed, saared ja rannikualad." Plaani on korrigeeritud edasisi tegevusi perioodiks 2016-2022, sealhulgas tuumaallveelaeva reaktoriploki demonteerimine K-3, mis uputati 1965. aastal;

2016 detsember
"Paadi tihendamise ja ühtse kere moodustamise tööd on ellinguplaadil lõpetamisel – keevitatakse tuumaallveelaeva doonorikambri ja vööriploki vahelised liitekohad," seisis Nerpa laevatehase avalduses. Tuumaallveelaev plaanitakse teele saata 2017. aasta veebruaris. Vene Föderatsiooni valitsuse alluvuses tegutseva merenduskolleegiumi liige, endine Põhjalaevastiku ülem Vjatšeslav Popov ütles Interfaxile, et algatab arutelu laevastiku saatuse üle. K-3 "Leninski komsomol" detsembri lõpus selle organi koosolekul. "Nüüd on küsimus muuseumi loomise disaineri valikus Minu isikliku hinnangu kohaselt peaks see olema Lenini komsomoli loodud Peterburi mereväe inseneribüroo," ütles Vjatšeslav Popov. Lisaks, lisas agentuuri vestluskaaslane, otsustab veeteede amet muuseumi allveelaeva asukoha;

2017 8. september
Tehas lõpetas allveelaeva ümberehitamise keerulise töö. Allveelaev lasti vette ja viidi üle tehase akvatooriumi ning sildus ujuvkaile;

2019 (plaan)
Tuumaallveelaevade tõstereaktori sektsioonid seerianumbriga 254 (tuumaallveelaev K-3) ja nr 285 (tuumaallveelaev K-11).

Kokku alates ehitamisest "K-3" läbis 6 lahinguretke, läbis 128 443 miili 14 115 jalgsitunniga.

8. september 1967 Nõukogude esimese tuumaallveelaeva (NPS) K-3 "Leninski Komsomol" pardal: tulekahjus hukkus 39 meeskonnaliiget.

Projekti 627 tuumaelektrijaamaga eksperimentaalne allveelaev pandi Severodvinskis (Arhangelski oblastis) tehases nr 402 (praegu Sevmaši tootmisühing) maha 24. septembril 1955. aastal.

Talle omistati taktikaline number K-3 (ristlemine). Allveelaeva veeväljasurve oli 3065 tonni, veealune veeväljasurve 4750 tonni ja veeväljasurve 15,2 sõlme (28,2 kilomeetrit tunnis) ja veeväljasurve 25 sõlme (46,3 kilomeetrit tunnis). Allveelaeva relvastus koosnes kaheksast vööritorpeedotorust (20 torpeedot). Meeskond koosnes 104 inimesest.

1961. aastal läks allveelaev Atlandi ookeanile oma esimesele lahinguteenistusele. 1962. aasta juulis tegi laev esimest korda Nõukogude mereväe ajaloos Põhja-Jäämere jää all pika reisi, mille jooksul möödus kahel korral põhjapoolusest.

17. juulil 1962 esimest korda Nõukogude Liidu ajaloos allveelaevastik K-3 kerkis pinnale põhjapooluse lähedal. Pidulikus õhkkonnas heiskasid nõukogude meremehed riigilipu kõrgeimale kübarale. Selle kampaania eest autasustati kogu laeva personali ordenite ja medalitega ning allveelaev sai peagi nimeks "Leninski komsomol".

8. septembril 1967 juhtus tuumaallveelaeval K-3 Leninski Komsomol esimene ja üks suurimaid õnnetusi. Reisi 56. päeval kella kahe paiku öösel, kui laev naasis Vahemerel lahinguteenistusest, kui see Norra meres vee alla jäi, esimene sektsioon, kus olid torpeedotorud ja torpeedo. süttis tulekahju. Tuli oli tohutu. Leegid haarasid peaaegu hetkega endasse kogu sektsiooni ülemise osa, kus puhkas 28 inimest. Esimesest kambrist välja hüppavad allveelaevad olid nagu jooksvad tõrvikud, mis süütasid hetkega põlema ka teise sektsiooni, kus asusid ohvitseride kajutid, varukamber, koodipost ja patarei. Ainult personali korrektne tegevus sektsioonide tihendamiseks „hädahäire“ signaali peale takistas tule levikut kolmandasse sektsiooni (Keskpost) ning see aitas kaasa suurema osa meeskonnast ja kogu laeva päästmisele. Katse tuld kustutada süsihappegaasvahu generaatorite sisselülitamisega ebaõnnestus. Õhk põles.

Peaaegu kõigi allveelaevade tulekahjude iseloomulik tunnus on nende kiire areng, kusjuures juba esimestest minutitest moodustub sektsiooni õhus suur põlemisproduktide kontsentratsioon. Tuumajõul töötava laeva ja meeskonna kohal rippumas tapmisähvardus. Esimeses ja teises sektsioonis möllas tulekahju, teise ja kolmanda kambri vahelise vaheseina temperatuur ulatus 70 kraadini. Temperatuuri ja rõhu tõusu tõttu võivad torpeedod plahvatada, sealhulgas koos tuumalõhkepead ja aku võib samuti plahvatada.

Katse võrdsustada rõhku teise kambriga läbi väljatõmbeventilatsiooni viis selleni, et keskjuhtimisruum oli all. kõrgsurve suitsu ja helbed valati välja ning koos nendega vingugaas. Teise sektsiooni, kuhu jäi 38 inimest, tutvumiseks proovisid nad avada vaheseina ust, kuid see ei õnnestunud. Nagu hiljem selgus, jäid teele surnud allveelaevade surnukehad.

Vingugaasi kõrge kontsentratsiooni tõttu hakkas teadvust kaotama keskposti meeskond ja teistest sektsioonidest avariihäire tõttu siia sattunud allveelaevad, kes ei jõudnud oma hingamisaparaati sisse lülitada. , ja üks madrus suri kolmanda kambri trümmis. Paat tegi kiire tõusu ning õnnetuse kohta edastati raadiogramm laevastiku komandopunkti. Mürgitatud 22 allveelaeva paigutati haiglasse, mis oli organiseeritud kaheksandasse sektsiooni.

Pärast keskposti tuulutamist algas võitlus laeva püsimajäämise eest. Vaheseina jahutamine kolmandast kambrist märja kaltsuga viis selle temperatuuri languseni. Tuumaelektrijaam kannatada ei saanud ja töötas töökindlalt, paat suutis iseseisvalt baasi järgneda.

Päev hiljem saabusid ristleja ja kolm päästelaeva. Nad kandsid toitu tuumajõul töötavale laevale, kuna selle varu oli teises avariiruumis. Pärast olukorra selgitamist üritati päästemeeskonda uuesti tungida teise kambrisse, mis, nagu ka esimesel korral, ebaõnnestus. Kolmanda kambri vaheseina temperatuuri tõustes selgus, et tulekahju teises kambris oli taas alanud.

Ellujäänud K-3 allveelaevad keeldusid asendamast reservmeeskonnaga ja nõudsid, et saabuvad laevad liiguksid neist ohutusse kaugusesse.

Mõistes laeva ja kogu maailma kohal rippuvat ohtu, jätkasid nad materjali hooldamist, tuumareaktori juhtimist ja laeva liikumise tagamist.

10. septembril jõudis avariiallveelaev pinnale oma Murmanski oblastis asuvasse kodubaasi, lipp pooles mastis (leina märgiks hukkunute pärast).

Avariiruume uurides selgus, et suurem osa hukkunutest lebab teise kambri tagumises osas. Need paagutati üheks massiks, neid oli võimatu tuvastada. Vaatamata sellele, et tulekahju puhkes esimeses sektsioonis, põhjustas tulekahju suurima purustusi teise sektsiooni.

Spetsialistide, teaduse, tööstuse ja mereväe esindajatest koosnev komisjon leidis, et tulekahju kõige tõenäolisem põhjus oli hüdraulikasüsteemi õli süttimine, mis juhiti kõrge rõhu all esimesse kambrisse läbi peahoone hüdromasina defektse tihendi. ballastpaagi ventilatsiooniventiil. Õlijuga tabas jõuga põlevat elektrilampi ja süttis.

Põlev tõrvik levis läbi torpeedo ventilatsioonisüsteemi üle esimese kambri ülaosa.

Tol ajal kehtinud range salastatuse tõttu ei teatatud ametlikult midagi Leninski Komsomoli allveelaeva tulekahju vastu võitlemisest ega ka hilisemast uurimisest.

Sellel hukkunud allveelaevad maeti Zapadnaja Litsa lahes asuvasse ühishauda. Põhjamere elanikele igikeltsa püstitatud monumendile tehti tagasihoidlik kiri: "Ookeanis 08.09.67 surnud allveelaevadele." Läheduses on väike ankur. Nüüd on ühishauale püstitatud mälestusmärk.

Suurema osa meeskonnaliikmetest ja kogu tuumalaeva päästmise eest autasustati allveelaeva komandöri ja tema poliitilist ohvitseri Punase Tähe ordeniga.

2011. aastal moodustati kaitseministeeriumi järelduse väljatöötamiseks allveelaevaõnnetuse põhjuste kohta mereväe ekspertnõukogu, kuhu kuulus 30 silmapaistvat spetsialisti. Selle 30. juuli 2012 otsusega tunnistati, et „õnnetuse põhjus oli tehniline, töötajad ei olnud selle toimumises süüdi ning personali kompetentne ja ennastsalgav tegevus hoidis ära allveelaeva hukkumise ja tehnilise õnnetuse eskaleerumise. sisse inimtegevusest tingitud katastroof". Eriti rõhutati, et "personal näitas üles professionaalsust, kangelaslikkust, julgust ja julgust ning on väärt riiklike autasude üleandmist."

Vastavalt presidendi dekreedile Venemaa Föderatsioon 1. septembril 2014 allkirjastatud 39 allveelaeva autasustati postuumselt Julguse ordeniga, 47 aastat pärast õnnetust.

Pärast avariiremonti jätkas Leninski Komsomoli tuumaallveelaev teenistust kuni 1991. aastani, mil see mereväest välja võeti.
Kokku läbis paat umbes 130 tuhat meremiili. Tema auks on nimetatud üks Põhja-Jäämeres asuva veealuse Gakkeli seljandiku tippu.

Pärast tegevuse lõpetamist ootas riigi tuumalaevastiku esmasündinu kaua oma saatust: kas utiliseerida või saada mälestusmärgiks, mis säilitaks mälestuse riigi tuumaallveelaevastiku esimestest saavutustest.

Ettevõte Malahhiit töötas välja projekti paadi muuseumilaevaks muutmiseks, kuid riigi majanduslik ja poliitiline olukord ei võimaldanud neid plaane kohe ellu viia. Tuumaallveelaev K-3 ehitati järk-järgult muuseumiks.

2003. aastal lahkus allveelaev Gremihha baasist ühes Murmanski oblasti külas, kus see asus, Poljarnõisse kasutatud tuumkütuse mahalaadimiseks. 2005. aastal tema “Nerpa” (Snežnogorsk, Murmanski oblast). 2007. aastal eemaldati allveelaevalt jõuallikas ja selle asemel paigaldati Rosatomiga kokkuleppel mannekeenreaktori sektsioon. Kogu selle aja oli tema keha tehases kindlal alusel.

Tänaseks on tuumaallveelaev "Leninski Komsomol" valmis muuseumina töötama, kuid selle osakondlikku kuuluvust pole veel kindlaks tehtud ja asukoht pole kokku lepitud: kas jätta paat põhjalaevastikku või viia see üle St. Peterburi.

Materjal koostati RIA Novosti ja avatud allikate teabe põhjal

Üks olulisemaid sündmusi kodumaiste allveelaevajõudude jaoks on esimese Nõukogude tuumaallveelaeva K-3 vettelaskmine 50 aastat tagasi, mis hiljem sai nime "Leninski komsomol". Selle ajalooline väärtus pole väiksem kui mehitatud kosmoselaeval Vostok, millel lendas kosmonaut nr 1 Juri Gagarin, või ristlejal Aurora. Piisab, kui öelda, et just see laev oli esimene NSV Liidu mereväes, mis tegi reisi põhjapoolusele.

Lenini komsomoli meeskond põhjapoolusel. Foto Lev Žiltsovi arhiivist

MERESED JÄID EEMAL

Tegelikult varem arktiline jää Ameeriklased sukeldusid. Nad olid meist ees esimese tuumaallveelaeva Nautiluse loomisega (1954). Vaatamata saavutuse teisejärgulisusele, läksime nagu alati oma teed ja saavutasime sellel teel palju prioriteete.

K-3-l polnud Nautilusega midagi ühist, kopeerimist ega laenamist. Lisaks. Transpordireaktori idee tekkis akadeemik Igor Kurtšatovil juba 1950. aastal. Ja kui Stalin kirjutas 12. septembril 1952 alla valitsuse dekreedile pealkirjaga "Rajatise 627 projekteerimise ja ehitamise kohta", mis oli asjatundmatutele täiesti arusaamatu, oli nõukogude teadlastel juba kindel teaduslik alus tuleviku loomiseks. tuumaallveelaev tuumajaamaga.

Kodumaise tuumalaevaehituse esmasündinu sündis kõige rangema saladuskatte all. Töö koordinaatoriks (juba Nikita Hruštšovi ajal) oli Kesktehnika ministeerium ning K-3 loomise saladusse initsieeriti mereväe mereminister admiral Nikolai Kuznetsov ning seejärel alles osaliselt. Hiljem liitus temaga mereväe laevaehitusosakonna ülem admiral Pavel Kotov. Kuid neil polnud võimalust otsuste tegemist mõjutada. Selle tulemusena pidi K-3 olema relvastatud ühe hiiglasliku torpeedoga, mille tuumalõhkepea oli 24 m pikkune ja umbes 2 m läbimõõt. See torpeedo oli mõeldud 50 km kaugusel asuvate vaenlase mereväebaaside löömiseks.

Sõjalisest seisukohast oli see rumalus, kuna ameeriklased ja britid olid selleks ajaks loonud allveelaevadevastased liinid 100 km kaugusel rannikust. Volikogu esimehe Nikolai Bulganini osavõtul toimunud makettide komisjonis ütles admiral Kuznetsov: "Ma ei saa sellest allveelaevast aru. Meil on vaja paati, mis suudaks merel ja ookeanil, mööda sidet, laevu hävitada. Kuid selleks on vaja rohkem kui ühte torpeedot, selleks peab olema suur varu"Me vajame tavapärase laskemoonaga torpeedosid ja vajame ka tuumatorpeedosid."

Nii kohandati K-3 ehitamise ülesannet, mitte kohe, kohutava kriginaga, kuigi allveelaeva kere oli selleks ajaks juba valmis ja see tuli ümber teha. Ja ometi, võtkem arvesse: kõigist nendest äpardustest hoolimata möödus loomise ideest kuni seninägematu laeva vettelaskmiseni vaid 5 aastat. Sellist tempot võib praegu vaid kadestada (meenutagem: meie ajal pole Borei-klassi tuumaallveelaeva Juri Dolgoruki ehitatud 1996. aastast peale). Ameeriklastel kulus Nautiluse ehitamiseks 9 aastat.

Esimest korda ilmusid vaalaliste kujundid allveelaeva varjus, mille jaoks projektide 627 ja 627A allveelaevad said oma üldnime "vaal". Tänu oma ratsionaalsetele kontuuridele ületasid "vaalad" märkimisväärselt Ameerika "Nautiluse" veealuse kiiruse. Nõukogude isa tuumaenergia Akadeemik Anatoli Aleksandrov kirjutas esimese Nõukogude tuumalaeva peakonstruktorile Vladimir Peregudovile: „Teie nimi läheb meie kodumaa tehnikaajalukku selle inimese nimena, kes tegi laevaehituses suurima tehnilise revolutsiooni, sama tähendusega kui üleminek purjetamiselt aurulaevadele.

Esimese tuumajõul töötava laeva ehitas kogu riik, kuigi enamik selles enneolematus ettevõtmises osalejaid ei teadnud oma osalusest ainulaadses projektis. Moskvas töötasid nad välja uue terase, mis võimaldas paadil sukelduda tol ajal mõeldamatusse sügavusse – 300 m; reaktorid valmistati Gorkis, auruturbiiniplokke tarnis Leningradi Kirovi tehas; K-3 arhitektuur töötati välja TsAGI-s. Obninskis treenis meeskond spetsiaalses stendis. Kokku ehitas imelaeva telliskivi haaval 350 ettevõtet ja organisatsiooni. Selle esimene ülem oli 1. järgu kapten Leonid Osipenko. Kui poleks olnud salarežiimi, oleks tema nimi kõlanud kogu Nõukogude Liidus. Lõppude lõpuks testis Osipenko tõeliselt esimest “hüdrokosmoselaeva”, mis suutis vaid ühe tõusuga - reisi lõpus - minna ookeani tervelt kolm kuud.

Tuumaallveelaevastiku loomine käis paralleelselt kosmosekompleksi arendamisega ja seetõttu on siin kõik “kosmose” võrdlused täiesti õigustatud. "Tuumaallveelaeva esimeste ohvitseride hulka kuulumine oli peaaegu sama prestiižne kui mõni aasta hiljem kosmonautide korpusesse värvamine," ütles K-3 teine ​​komandör Lev Žiltsov. Just tema sai ülesande tõestada, et oleme võimelised jää all põhjapoolusele jõudma.

HIILGUSPÄEV

1962. aasta suveks, mil tehti ekspeditsioon Maa tippu, polnud K-3 enam Nõukogude mereväe ainus tuumaallveelaev. Teised, uuemad laevad oleksid võinud jää alla minna, samas kui “troika” osutus üsna räsitud - lõppude lõpuks on sellel, nagu ka juhtmudelil, kõigi seadmete ja ennekõike reaktori maksimaalsed töörežiimid, testiti aurugeneraatoreid ja turbiine. “Aurugeneraatorisüsteemil polnud sõna otseses mõttes elamispinda,” imestas Žiltsov hiljem, “sadu äralõigatud, lõhutud ja ummistunud torusid... Primaarahela spetsiifiline radioaktiivsus oli tuhandeid kordi suurem kui tootmispaatidel. Miks, teades meie paadi peaaegu avariiseisundit, peatusid nad riiklikult tähtsat küsimust poolusele reisi kohta, mille eesmärk oli kuulutada kogu maailmale, et meie riik teostab kontrolli polaarvalduste üle, K-s. 3? Välismaalastele võib-olla kummaline vastus on venelastele täiesti ilmne. Tehnoloogia ja inimeste vahel valiku tegemisel toetusime kõige rohkem viimasele.“

Žiltsov ei kahelnud oma rahvas ja nõustus seetõttu minema poolakat vallutama "oma ausõna ja ühel tiival". Ja meeskonnal oli palju julgust. Kui selgus, et jõusektsioonides olevaid madruseid kiiritati sada korda rohkem kui terminali sektsioonides, tegi reaktorist eemal asuva torpeedokambri meeskond ettepaneku jagada kiirgusoht kogu meeskonna vahel võrdselt, st segada " määrdunud õhk kambrite vahel. Ettepanek võeti vastu. Nii said kõik meeskonnaliikmed – tüürimehed, torpedomeerid, komandör ja isegi laeva kokk – võrdse annuse juhtide ja turbiinioperaatoritega. Ja alles siis, kui kõik said sada doosi, tõusis paat pinnale ja tuulutas sektsioonid atmosfääri. Seega järgiti uutes tingimustes vana põhimõtet: kusagil pole sellist võrdsust kui allveelaeval – kas võidavad kõik või surevad kõik. Või on kõik kiiritatud...

Sellise meeskonnaga viis Žiltsov oma “troika” jää alla. Me läksime sõna otseses mõttes sõnad põrgusse sarvedega. Detailse kaardi asemel sügavuskontuuride ja veealuste tippude märkidega, oli navigaatori laual tühi ruudustik. Kõndisime pimesi ja kurdina. Esimest korda töötasid akustikud sellistes tingimustes, kui pea kohal olev jääkoor peegeldas enda propellerite müra, tekitades kuulmisillusioone. Ühel päeval hakkas sügavus kiilu all järsult vähenema.

Žiltsov: "Pärast murettekitava teate saamist käsin teil kohe pinnale tõusta ja kiirust vähendada. Kõigi tähelepanu ehhogrammi külge neetitud: mis saab edasi? Kust see meremägi tuli ja kus on selle tipp?" Nii avastati Põhja-Jäämere põhjast hiiglaslik veealune seljandik. See sai nime kuulsa hüdrograafi Yakov Gakkeli järgi. Pärast 1913. aastal Vene meremeeste kaardistatud Severnaja Zemljat oli see 20. sajandi suurim geograafiline avastus.

17. juulil 1962 kell 6 tundi 50 minutit 10 sekundit möödus allveelaev K-3 Maa põhjapoolusest. Naljamehed soovitasid midshipman-tüürimehel kursilt veidi kõrvale keerata, et paat maakera telge suurelt ei painutaks.

Siis oli tõus poolusele. Pöördugem taas Lev Žiltsovi mälestuste juurde, kellega saime tema eluajal suhelda: „Jää paksus on 20–25 m, et koirohi vahele ei jääks, hõljume igaks juhuks üles. Niipea kui selge vesi ilmub, anname ühe mootoriga lühikese tõuke edasi ja pärast inertsi kustutamist külmub paadi vöör jää servas. Nagu öeldakse, tabasime härja silma! Avan juhttorni luugi ja pistan pea valguse kätte. K-3, nagu kivi rõngas, on igast küljest jääga ümbritsetud. Igast küljest saab otse sillalt jääle hüpata - külje ja jäätüki vahel pole vett kuskil. Vaikus ümberringi on selline, et kõrvus heliseb. Mitte vähimatki tuult ja pilved on väga madalad: ma ei kadesta hüdrograafe ja meresõitjaid, kes peavad päikest püüdma.

Riigilipp heisati pidulikult kõrgeimale kübarale. Žiltsov teatas "kaldalt lahkumisest". Siit algas tõeline lõbu. Komandör oli sunnitud märkima: “Masti juures käituvad allveelaevad nagu väikesed lapsed: kaklevad, tõukuvad, jooksevad kaatrites, ronivad kõrgetele küürudele, loobivad lumepalle... Elavad fotograafid jäädvustasid nii paati jääl kui ka palju naljakaid olukordi. Kuid enne merele minekut puhastasid eriohvitserid kogu laeva: pardal ei tohiks olla ühtegi kaamerat! Kes aga paati ja kõiki salakohti paremini tunneb – vastuluureohvitserid või allveelaevad?

Olime täiskiirusel tagasi. Riigipea Nikita Hruštšov ootas kaldal allveelaevu, et ajaloolise kampaania juhile, kontradmiral Aleksandr Petelinile, K-3 komandörile, kaptenile 2. auastmele Lev Žiltsovile ja insener-kaptenile kangelaslikud tähed isiklikult üle anda. 2. koht Rurik Timofejev. Veel varem sai Leonid Osipenkost Nõukogude Liidu kangelane - esimene, kellele see tiitel pärast sõda anti.

KOJU LIPP MASTIS

Kui rääkida Lenini komsomolist, siis meenub inimestele eelkõige selle reis põhjapoolusele. Kuid allveelaev oli mereväes kasutuses peaaegu 30 aastat. Ja selle aja jooksul juhtus temaga palju... Oli ka pimedaid päevi, näiteks 8. september 1967, kui tuumaallveelaevade divisjoni peakorter Gremikhas sai häiresignaali Norra meri: K-3 peal on suur tulekahju.

Ristleja "Železnjakov" tõusis kiiresti tünnidest õhku ja liikus täiskiirusel kahjustatud paadi poole. Polnud teada, kuidas käituvad sellises tulekahjus tuumaseadmetega torpeedod, kas nende kaitsmed rakenduvad, kui akude süvendites plahvatas plahvatusohtlik segu – õhuga segatud vesinik. Sellegipoolest naasis K-3 omal jõul baasi maapinnal. Aga lipuga pooles mastis. Ja see tähendas, et pardal oli surnuid.

K-3 ülema abi, tollal veel kapten-leitnant Aleksandr Leskov, räägib:

– Lõputute pidulike, kasutute sündmuste tulemusena, mis saatsid allveelaeva mitu aastat pärast poolareisi, tegid nad sellest kinnismõte. Üsna varsti polnud meeskonnal lahinguväljaõppeks aega. Tõelise töö puudumisest kurnatud komandörid jõid end vaikselt surnuks, seejärel vabastati nad sama vaikselt oma positsioonidest.

Kuid “troikal” oli 1967. aasta juunis, kui Lähis-Idas puhkes sõda, võimalus minna Vahemerele. Hädaolukorras panid nad meeskonna kokku, määrasid uue komandöri ja "tõukasid" nad juurde sõjaväeteenistus. K-3 täitis ausalt oma missiooni. Kõik 80 päeva lahingpatrulli viidi läbi ekstreemsetes tingimustes: pole midagi kurnavamat kui kuuma Vahemere suve veeta merel. Temperatuur turbiiniruumis püsis kogu reisi vältel 60 kraadi juures.

Peal Kaua aega tagasi Norra meres, selles tulekahjude meres (millegipärast põlesid siin enamasti meie paadid), puhkes K-3-l koletu tragöödia. 8. septembril kella kahe paiku öösel süttisid tuleohtlikud hüdroaurud vööritorpeedoruumis. Tegelikult oli see plahvatus. Katastroofiline olukord vööriruumides arenes nii kiiresti, et meremehed surid peaaegu esimesel minutil. Keskmises õnnestus neil kambritevahelisest saatest kuulda vaid lühikest helinat.

Keskposti komandöri kella kandis Aleksander Leskov:

- Lülitasin lüliti sisse ja küsisin: "Kes helistab?" Siis vabastas ta lüliti ja... Mitu aastat hiljem ärkasin ma keset ööd uuesti unes, kuuldes neid kohutavaid elusalt põlevate inimeste karjeid!

HETKID ENNE TUUMAPLAHVATUST

Mõne minutiga hukkus esimeses ja teises sektsioonis 39 meremeest. Tundus, et tuumaallveelaev on hukule määratud: oli ju esimeses kambris riiulitel kümmekond torpeedot ja torudes olid tuumalõhkepeadega torpeedod. Olukord oli sama, mis hiljem, 2000. aastal Kurskis. Veel poolteist minutit ja kogu torpeedomoon plahvatas.

K-3 komandör Juri Stepanov tegi ainsa õige otsuse, käskides: "Tasendage rõhk avariiruumidega!" Fakt on see, et TNT plahvatab samaaegse temperatuuri ja rõhu tõusuga. Rõhk põlevates sektsioonides hüppas järsult. Ja kui kaptenleitnant Leskov avas väljatõmbeventilatsiooni klinkri, läks peaaegu saatusliku piirini kokkusurutud õhk raevuka mürina saatel keskposti. See polnud isegi õhk – must suits põlevate helvestega, üleküllastunud mürgiste gaasidega. Keskpost oli kohe gaasiga saastunud ja trümmis hukkus madrus, kuna ta polnud gaasimaski õigesti ette pannud. Aga muud väljapääsu polnud. Paat päästeti peatsest surmast, see tuulutati ja mõne aja pärast naasis K-3 omal jõul baasi.

Troika kui juhtlaeva äärmise tehnilise kulumisega ei soovinud keegi võimudest arvestada. Meeskonnale ja komandörile kleebiti kohutav "kiirabitöötajate" silt: tulekahju tekkis väidetavalt personali süül, kuigi see nii ei olnud. Ja Gremikha tuumaallveelaevade diviisi endine lipulaev, kapten 1. järgu kapten Ivan Morozov teab seda kõige paremini. Ta pidi esimesena selgitama välja tulekahju põhjused ja tegema selleks avariiruumides luuret. Sellesse surnute kuningriiki pääsemiseks oli vaja lahti keerata viiskümmend polti ja tõsta luugi kohale eemaldatav leht, et laadida patareid teise kambrisse.

"Pärast pikka sundventilatsiooni eemaldati eemaldatav leht," ütleb Morozov. – Kaks vabatahtlikku pilsioperaatorit kontrollisid vabatahtlikult vööri sektsioone. Ja siis juhtus ootamatu: esimene alla tulnud pilsioperaator hüppas püsti nagu kuul. Madruse silmis oli õudus: “Ma ei saa... Seal on nii...” Lasin mõlemad vabatahtlikud kasarmusse ja panin käe kolleegi - elektromehaanikateenistuse abijuhi õlale. ellujäämise eest kapten 3. auaste Pavel Dorožinski:

– Pasha, sa pead... Leidke sealt Seryoga, vaadake, kus ta lamab.

Serjooga - Sergei Fedorovitš Gorshkov, K-3 vanemtüürimees, oli meie ühine sõber. Pidime talle oma viimase võla tasuma. Dorožinski võttis vaikselt avariitaskulambi ja ronis teise kambrisse. Tal oli veel piisavalt vaimujõudu, et ahtrisse minna ja siis üles ronida. Sellel polnud nägugi.

"Ivan Fedorovitš," sosistas ta peaaegu, "ma olin põrgus!" Enamik surnuid lebab teise kambri tagumises osas. Need on paagutatud üheks massiks, neid on võimatu ära tunda.

Hüdraulikasüsteemi ühes komponendis toimus läbimurre töövedelikus - õlis. Tugev joa tabas elektrilambi põlevat pirni. Sellel polnud kaitsekatet, see kukkus tormis. Pritsitud õli aurud süttisid silmapilguga. Torpeedo ventilatsioonisüsteem töötas. Leegi tugevus oli selline, et see lõikas hapnikuballooni klapi korpuse pooleks nagu gaasipõletil. Juhtus midagi nn saatuslik kokkusattumus asjaolud. Ahelreaktsioon häda, mis teatavasti üksi ei tule. Algpõhjus on hüdrauliline läbimurre. Aga miks? Lõppude lõpuks tehti tuumalaevastiku jaoks kõike äärmiselt usaldusväärselt.

Ja jälle tunnistab kapten 1. auaste Morozov:

– Olin demonteerimise ajal kohal esimeses kambris. Nad eemaldasid õnnetu hüdromasina (see avas ja sulges tüürpoordi ballastitanki nr 2 ventilatsiooniklapi). Ja siis avastati, et hüdraulilise masina liitmikus oli tavalise punasest vasest valmistatud tihendi asemel paraniidist (automootorites kasutatav asbestipõhine tihendimaterjal) jämedalt lõigatud seib. Aja jooksul muutus tihendusväli nõrgaks ja purunes järgmise rõhutõusu ajal. Ja rõhk süsteemis on tõsine, erinevustega 5–100 kg/cm. Kellegi käsi vahetas laeva dokiremondi käigus tihendid.

Doki remonti teostavad tehase töötajad. Üks veteranidest laevaremondijatest, 1960. aastatel Põhjas töötanud Aleksandr Ispolatov ütles, et punane vask, kuigi mitte väärismetall, oli käsitööliste seas kõrgelt hinnatud. Sellest tehti igasugust käsitööd. Samast hüdromasinalt eemaldatud tihendist tegi ehk keegi sõrmuse oma tüdruksõbrale. Võib-olla lebab see ikka veel kellegi perekarbis vanade nuppude, märkide ja muu prügi vahel. Määrdunud vasest sõrmus, mis on väärt kolmkümmend üheksa elu...

Moskva, nagu teate, põles peniküünlast maha. “Leninski Komsomol”, nagu selgus, on pärit sendilisest pisiasjast, paraniidist tihendist.

KOMANDERI SAATUS

Kuus kuud hiljem kanti Stepanov kaldale ja viidi üle P. S. Nahhimovi nimelisesse Musta mere kõrgemasse mereväekooli. Seal autasustati teda Nõukogude tuumalaevastiku esmasündinu päästmise eest Punase Tähe ordeniga. Mis sai siis selle ohvitseri saatusega, kes päästis radioaktiivsest saastumisest mitte ainult oma laeva, vaid kogu Norra mere? Eelmisel suvel üritas üks meist Sevastopolist tema jälgi leida.

Kooli, kus Stepanov õpetas, enam ei eksisteeri. Keegi ei tea, kus ta arhiiv asub. viimane lootus- piirkonna sõjaväelise registreerimise ja värbamise büroo, kus ta registreeriti. Kuid siis oli teine ​​riik ja nüüd teenindab sõjaväe registreerimis- ja värbamisamet uut osariiki. Ukraina mundris neiu selgitab lahkelt, et kõik isiklikud asjad Nõukogude ohvitserid on ammu hävinud. IN parimal juhul duplikaat on säilinud kusagil Kiievis. Kuid võimalused on väikesed.

Südametunnistuse puhastamiseks ronib arhiiviriiulitele tüdruklipnik ja järsku kukub ülevalt alla kapten 1. järgu Stepanovi isiklik toimik! Tundub, et ta ise, teisest maailmast, tõukas selle kõhna papi.

"Vau," on tüdruk üllatunud, "nad ei põletanud seda."

Mida võib teile öelda "Reservohvitseri isikutoimik"? Palju sellest, mis moodustab teenuse välise kontuuri, ja peaaegu mitte midagi isiklik elu. Sellegipoolest püüame mõista seda meest tema viimasest paberijäljest maa peal.

Niisiis sündis Juri Fedorovitš Stepanov 15. mail 1932 Kalininis. Ta on lõpetanud Riia Nahhimovi kooli, 1952. aastal kõrgema mereväe tuukrikooli, 1966. aastal kõrgemad ohvitseride eriklassid. Elukutse järgi navigaator. Määrati 5. juulil 1967 ristleva allveelaeva K-3 komandöriks.

Kadeti ja ohvitseri tunnistustest: “...oli kompanii seersant. Koolide ja ülikoolide meister klassikalises maadluses. Ta orienteerub merel hästi ja teeb kiiresti teadlikke otsuseid. Ohvitser, kellel on kõrged tahtejõulised omadused. Veel üks sissekanne: „Septembris 1967 sai ta raskes tööolukorras vingugaasimürgituse koos lühiajalise teadvusekaotuse ja sellele järgnenud vaimse traumaga. 3-4 kuu jooksul minestasin viis korda.

Nii katkes tema komandörkarjäär. Silla asemel – pealiku kabinet kirjavahetusosakond Musta mere VVMU. Ta ei andnud alla ja lootis siiski naasta aktiivsesse laevastiku koosseisu. 1976. aastal läbis ta praktika Põhjalaevastiku tuumaallveelaeva komandörina. Kuid arstid olid vääramatud: ta ei sobinud allveelaeva teenistusse. Teine oleks katki läinud. Kuid Juri Stepanov ei taganenud: õppepataljoni ülem, õpetaja ja seejärel mereväe taktika osakonna juhataja asetäitja. Edu eest kadettide treenimisel pälvis ordeni Tööjõu punane lipp. 1989. aastal pensionil. Töötas raamatukoguhoidjana. Poeg Vjatšeslav, tütar Tatjana. Isiklikus toimikus pole surmakuupäeva märgitud. Kuskil 1990ndatel. Ta maeti Sevastopoli lähedale.

SUUNUD IGAVESE SEISEMISE POOLE

See Lenini komsomoli tragöödia ei saanud meie ühise mälu osaks ei 1967. aastal ega ka "glasnosti ajastul" ei teata sellest tegelikult. K-3-l maha põlenud meremeestele püstitati rahvarohketest kohtadest kaugele tagasihoidlik nimetu monument: "08.09.67 ookeanis hukkunud allveelaevadele." Ja väike ankur plaadi jalamil. Paat ise elab oma elu Polyarnõi laevaremonditehase muuli juures.

1990. aastate alguses allkirjastatud mereväe ülemjuhataja käsu K-3 muuseumiks muutmise täitmine venis määramata ajaks. Hiljuti sai taaskord praeguse mereväe ülemjuhataja, laevastiku admiral Vladimir Masorini suu läbi kinnitust, et lähiajal luuakse Peterburi muuseum esimese tuumaallveelaeva K baasil. -3, "sest seda ajalugu ei saa ära visata." Meile teadaolevalt otsitakse juba Neeval püsivat sildumiskohta. Võib-olla on see Aurora kõrval.