Maailma suurim lahingulaev. Teise maailmasõja suurim lahingulaev

Hävitajalaevad Iseliikuva torpeedomiini ilmumisel tuli koera jaoks luua spetsiaalne laev – laev, mis oskaks uut relva kõige paremini kasutada. Et miin kiiresti vaenlasele lähedale tuua ja seejärel sama teha

VI peatükk Laevad lahingus “Hiilguse” vägitükk 1915. aasta suvel tungisid sakslased piki Läänemere rannikut läbi praeguse Läti territooriumi, lähenesid Liivi lahe alg-, lõunakäänakutele ja... peatusid. Seni nende Balti laevastik, mis võttis vabalt vastu suuri vägesid põhjast

Laevad püssimehed

Dessandilaevad Sel ajal, kui kahurid ja raketid kalda “töötlevad”, valvavad taevast toetuslaevade õhutõrjekuulipildujad juhuks, kui vaenlase lennukid ilmuvad.Siiani jäid esimese rünnaku laevad merele hiljaks. Nüüd suunduvad nad täiskiirusel kaldale – täpselt kell

Kaevurite laevad

Saatelaevad Kiired patrull-laevad, hävitajad, allveelaevad, paadid, lennukid ja õhulaevad sihivad pidevalt üle mere ja selle kohal rannikuvetes ja tiheda merekommunikatsiooni piirkondades, jätmata ühtki kohta uurimata,

Miinipildujalaevad Seni oleme õppinud vaid nende laevade üldnimetust, mis peavad miinide vastu “vaikset” sõda – “miinijahtija”. Kuid see nimi ühendab erinevaid laevu, mis erinevad välimuse, suuruse ja lahinguotstarbe poolest. Miinijahtijad on peaaegu alati augus,

Ratastel laevad Räägitakse, et kord tuli meie autotehasesse Jaapani delegatsioon. Selle liikmed uurisid hoolikalt uut maastikuautot, kahekorruselise maja kõrgust, tohutute rataste ja võimsa mootoriga. "Miks meil sellist masinat vaja on?" – küsisid külalised. "Ta saab üle

1.5. LINEAARSOLAATORID Lineaarsed isolaatorid on ette nähtud juhtmete ja piksekaitsekaablite riputamiseks elektriliinide tugedele. Olenevalt elektriliinide pingest, tihvt- või rippisolaatorid klaasist, portselanist või

"Sevastopol" - Vene mereväe lahingulaev, samanimeliste laevade klassi juhtlaev. Nime sai Musta mere rannikul asuva Sevastopoli linna järgi. Laev osales Esimeses ja Teises maailmasõjas. Pärast Kroonlinna mässu 31. märtsil 1921 nimetati lahingulaev ümber "Pariisi kommuun".

Disain

Pärast Vene-Jaapani sõda, milles Venemaa kaotas peaaegu kõik oma Balti ja Vaikse ookeani lahingulaevad, tekkis ülesanne taaselustada lahingulaevastik. Sellega seoses töötas mereväe peastaap 1906. aastal välja ülesande uue Läänemere lahingulaeva projekteerimiseks. Selleks valmistati ette üheksa kuni 20 000-tonnise veeväljasurvega, kuni 22-sõlmese kiirusega ja kaheksa kuni üheksa 305-millimeetrise peakaliibriga kahuri relvastuse eelprojekti. 1906. aasta projektid ei saanud ebaselgete ülesannete tõttu edasiarendust Balti laevastik ja ebakindlus tulevase laevaehitusprogrammi rahastamise osas. Nende ülesannete lahendamisel asus mereväe peastaap välja töötama ajakohastatud nõudeid. Niisiis muutusid vaated broneerimise kontseptsioonile pärast Tsushima kogemust dramaatiliselt. Jaapanlased kasutasid sõja ajal pigem plahvatusohtlikke kui soomust läbistavaid mürske, mis olid eriti tõhusad kergelt soomustatud ja soomusteta sihtmärkide vastu. Sellest tulenevalt tekkis vajadus külje pealmise osa pideva soomustamise järele.

1907. aasta detsembris kinnitati laevale esitatavad lõplikud nõuded, 305 mm kahuri arv ulatus 12-ni, 120 mm - 16. 1907. aasta lõpus kuulutati välja rahvusvaheline konkurss laevale. parim projekt lahingulaev Vene laevastikule. Esikoha hõivas Balti Laevatehase töö.

Oktoobri lõpus viidi mereväe peastaabi palvel projekti sisse muudatused. Suurendasime maksimaalset kiirust 23 sõlmeni ning tugevdasime alumise ja ülemise tsooni soomust. Majanduse edenemise tagamiseks ilmusid diiselmootorid elektrijaama osana, kuigi hiljem neist loobuti.

9. aprillil 1909 koostati Balti Laevatehase tehnilises büroos tehniline projekt ja mais otsustati alustada lahingulaevade ehitamist ning juhtlaev sai nimeks “Sevastopol”. Kokku ehitati neli selle klassi laeva: "Sevastopol", « » , « » Ja « » .

Disain

Sevastopoli klassi lahingulaevadel oli “monitori” kere minimeeritud vabapardaala ja jäämurdja kujuga vars. Lisandmoodulite arv on viidud miinimumini. Iseloomulik omadus sellest projektist oli peaaegu täielik vabaparda reservatsioon. Peakaliibriga relvad paigutati nelja kolme püssi peakaliibriga torni, mis paiknesid lineaarses tasapinnas. Erinevalt Itaalia klassi lahingulaevadest « », need ei olnud lineaarselt kõrgendatud.

Laeva pikkus veepiiril oli 180,1 m ja kogupikkus 181,2 m. Kere tala oli 26,9 m ja süvis 9,1 m. Standardveeväljasurve 23 300 tonni ja veeväljasurve 26 400 tonni. Laeva meeskonda kuulus 1125 ohvitseri ja madrust.

Mootorid

Lahingulaevade elektrijaam koosnes kümnest Parsonsi süsteemi auruturbiinist koguvõimsusega 32 000 hj. Turbiinid ajasid nelja sõukruvi võlli ja asusid kolmes masinaruumis. Pardal oli kaks sektsiooni ja kaks turbiini, mis töötasid ühel võllil. Kolmas sektsioon oli keskmine, põhikaliibri tornist nr 3 ahtrisse nihutatud, selles oli kuus kahel võllil töötavat turbiini.

Turbiinide auru toodeti kahekümne viie „Yarrow” süsteemi aurukatlaga, mis paiknesid neljas katlaruumis. Neist kuusteist töötas segaküttel ja üheksa õliküttel. Tavaline kütusevaru pardal oli 816 tonni kivisütt ja 200 tonni naftat ning maksimaalne 1500 tonni kivisütt ja 700 tonni naftat. Reisiulatus oli 3500 miili 13 sõlme juures. Maksimaalne kiirus löök oli 21,75 sõlme.

Relvastus

Klassi lahingulaevade põhikaliibriga relvastus "Sevastopol" koosnes kaheteistkümnest 305-mm 52-kaliibriga kahurist, mis paiknesid neljas kolmekahuritornis. Tornid paiknesid lineaarses tasapinnas, üks vööris ja ahtris ning kaks kere keskosas. Kõrgusnurgad olid vahemikus -5 kuni 25 kraadi. Relvade laskekiirus oli 1,5-2 lasku minutis. Need relvad suutsid tulistada 470,9 kg soomust läbistavaid ja suure plahvatusohtlikke kestasid ning 331,7 kg kaaluvaid šrapnellmürske. 1928. aastal võeti kasutusele kerged 314 kg kaaluvad suure plahvatusohtlikud mürsud. Maksimaalne laskeulatus 470,9 kg kaaluvate mürskude tulistamisel oli 24 400 m ja 314 kg rasket plahvatusohtlikku mürsku kasutades - 34 400 m. Killustikmürsuga tulistades oli aga maksimaalne laskekaugus 22 200 m.

Laskemoonakoormus oli 100 mürsku iga relva kohta. Mürsud asusid keldrites peakaliibri tornide all. Samal ajal ei mahtunud vööri- ja ahtrirelvade salve kogu laskemoon, mistõttu osa mürske paigutati varusalvedesse. Selle tõttu vähendati vööri- ja ahtrirelvade laskekiirust.

Miinivastane relvastus koosnes kuueteistkümnest 120 mm 50 kaliibriga relvast. Neid majutati kasematidesse keskmisel tekil. Kõrgusnurgad jäid vahemikku -10 kuni 20 kraadi (muud allikad sisaldavad andmeid, et kõrgusnurk oli -10 kuni 25 kraadi). Need relvad võivad tulistada plahvatusohtlikke, šrapnelli- ja valgustuskuupe. Lahingulaeval oli kolm tugevat plahvatusohtlikku mürsku: 29,48 kg mudel 1907, 28,97 kg mudel 1911 ja 26,3 kg mudel 1928. Sõltuvalt mürsust varieerus maksimaalne laskekaugus: vastavalt 10 400 m, 13 900 m ja 17 000 m. Šrapnelli kestad kaalusid vaid 20,7 kg ja neil oli maksimaalne ulatus laskeulatus 10 600 m Laskeulatus on antud 20 kraadise tõusunurga all. Relvade tulekiirus oli seitse lasku minutis. Laskemoona varu oli 300 mürsku iga relva kohta.

Lahinglaevade õhutõrjerelvade olukord pole selge. Ajakirjas “Punalaevastiku esimesed lahingulaevad” antud teabe kohaselt pidi lahingulaevade õhutõrjerelvastus projekti kohaselt koosnema kaheksast 47-mm kahurist, millest igaüks paigutati neli pealinna katustele. kaliibriga tornid nr 1 ja nr 4. Kuid nende relvade puudumise tõttu lahingulaevadel teenistusse asumise ajal « » Ja « » paigaldati kaks 63,5 mm kahurit ja üks 47 mm kahur ning lahingulaevadele "Sevastopol" Ja « » - kaks 75 mm püssi ja üks 47 mm püstol. Kuid otsustades säilinud fotode järgi perioodist 1914–1916, ei olnud peakaliibri otsatornidel õhutõrjerelvi.

Samuti olid lahingulaevad relvastatud nelja veealuse traaversiga 450 mm torpeedotoruga. Torpeedotorud olid mõeldud lahingulaeva enesekaitseks suurtükiväe rikke korral.

Broneerimine

Peasoomusrihma kõrgus oli 5,06 m, projekteerimisel eeldati, et see oleks pidanud kerkima 3,06 m veepinnast kõrgemale, kuid laeva ülekoormuse tõttu läks soomusrihm vee alla lisameetri võrra, mis põhjustas selle efektiivsuse vähenemine. Tsitadelli piirkonnas, otsatornide vahelisel alal, oli selle paksus 225 mm. Selles soomuse osas lõppes vöö traaversidega. Vööri tala paksus oli 50 mm ja ahtri paksus 125 mm. Otstes olevatest traaversidest, mis ulatusid päris vööri ja peaaegu ahtrini, vähenes paksus 125 mm-ni.

2,26 m kõrgune ülemine soomusrihm kulges ülalpool ja ulatus peakaliibri torni nr 4 talast kuni laeva vöörini. Vööri- ja ahtritalade vahelisel alal oli selle paksus 125 mm. Vööri otsas vähenes vöö paksus 75 mm-ni, ahtri otsa piirkonnas ülemine vöö puudus.

Lisaks hõlmas lahingulaevade vertikaalne kaitse pikisuunalised soomustatud vaheseinad, mis kulgesid kogu tsitadelli pikkuses 3,4 m kaugusel küljelt ja olid mõeldud sisemuse kaitsmiseks pea- või ülemist soomusvööd läbistavate kestade fragmentide eest. Alumise ja keskmise teki vahel olid vaheseinad 50 mm paksused ning keskmise ja ülemise teki vahel 37,5 mm paksused.

Lahingulaevade horisontaalne soomus koosnes kolmest soomustekist. Ülemise soomustatud teki paksus tsitadelli ja vööri piirkonnas oli 37,5 mm ja tagumises otsas - 6 mm. All oli keskmine soomustatud tekk, mille paksus tsitadelli ja vööri piirkonnas oli 25 mm ning külgede ja pikivaheseinte vahelises ruumis oli selle paksus 19 mm. Tagumises otsas oli keskmise teki paksus 37,5 mm, välja arvatud tiisliruumi kohal asuv ala, kus paksus vähenes 19 mm-ni. Viimane oli alumine soomustekk, mis tsitadelli piirkonnas oli 12 mm paksune ja külgmises ruumis muutus 50 mm kaldpindadeks. Tagumises otsas oli alumine tekk horisontaalne kogu kere laiuse ulatuses paksusega 25 mm.

Põhikaliibriga tornide esi- ja külgplaatide paksus oli 203 mm ning vastukaaluna toiminud tagaseina paksus 305 mm. Torni katusel oli 76 mm paksune soomus. Tornide barbettidel oli erinev soomus, nii et ülemise teki kohal oleva osa paksus oli 150 mm ja alumise osa, mis ulatus keskmisele tekile, paksus 75 mm. Erandiks olid otsatornid, milles barbetetid toimisid soomustatud traaverside osana. Põhikaliibriga tornide nr 1 ja nr 4 barbettide alumise osa paksus oli 75 mm asemel 125 mm.

Pea- ja abitorni seinte soomus oli 254 mm, katusel 100 mm. Juhtseadmeid kaitsesid ka 70 mm korpused. Aluse korstnaid kaitses 75 mm soomus ja ülejäänud osas 22 mm soomus. Tiisli reservatsioon koosnes soomusümbrisest paksusega 30–125 mm.

Lahingulaevadel ei olnud spetsiaalset miinikaitset, selle rolli täitsid osaliselt topeltpõhi ja külg, mis ulatusid peasoomusrihma servani ning pikisuunalised 9-mm kõrge vastupidavusega terasest vaheseinad.

Moderniseerimine

Nagu me juba eespool kirjutasime, puudub täpne teave õhutõrjerelvade olemasolu kohta lahingulaevadel. Mõnede allikate väitel olid lahingulaevade teenistusse asumise ajal juba peakaliibri otsatornide katustele paigaldatud õhutõrjekahurid. Säilinud fotod ajavahemikust 1914-1916 seda aga ei kinnita, kuna neil pole näidatud kohtades õhutõrjerelvi. Ajakirja “Kõik Teise maailmasõja lahingulaevad” andmetel on teada, et lahingulaevade radikaalse moderniseerimise käigus koosnesid õhutõrjerelvad kuuest 76,2-mm õhutõrjekahurist Lander, mis paiknesid kolmekaupa laevade katustel. otsatornid, kuid nende paigaldamise aja kohta andmed puuduvad. Varaseimad fotod, millel on neis kohtades õhutõrjerelvi, on dateeritud 1917. aasta märtsist ja sellest järeldasime, et õhutõrjerelvi paigaldati Esimese maailmasõja ajal. Milliseid relvi täpselt paigaldati, on aga vastuolulise teabe tõttu võimatu öelda.

1920. aastate keskel tekkis küsimus selle klassi lahingulaevade radikaalse moderniseerimise kohta. "Sevastopol" nende vananemise tõttu. 10. märtsil 1927 toimus “Eriline koosolek”, kus põhjendati ja selgitati välja lahingulaevade vananemise peamised põhjused. paljutõotavad suunad nende moderniseerimine. Balti Laevatehase projekteerimisbüroo töötas selle aasta lõpus välja lahingulaevade moderniseerimise tehnilise dokumentatsiooni.

Lahingulaeva ümberpaigutamise tõttu "Sevastopol" kuni Musta mereni, läbis laev plaanivälise osalise moderniseerimise. See toimus oktoobrist 1928 maini 1929. Lahingulaeval tehtud töö tulemusena muudeti laevakere vööri kontuure, et parandada laeva merekindlust tormistes oludes. Vöörikorsten sai väikese käänu ahtri poole, et vähendada vööri pealisehitise suitsu. Iga peakaliibriga torn oli varustatud autonoomse kaugusmõõtja postiga. Laeva ekspluateerimisel Läänemerelt Mustale merele ülemineku karmides tingimustes ilmnes teostatava projekti sobimatus merekõlblikkuse parandamiseks.

1930. aastal lahingulaeval "Sevastopol" paigaldas peakaliibri tornile nr 3 pneumaatilise katapuldi lennukite käivitamiseks.

Novembrist 1933 kuni jaanuarini 1938 läbis lahingulaev Sevastopoli meretehases radikaalse moderniseerimise. Töö käigus asendati vanad katlad kaheteistkümne uue õliküttega aurukatla vastu, mis on mõeldud klassi lahinguristlejatele. "Ismael". Nüüd asus kaks katelt kuues katlaruumis. Keskmisest masinaruumist eemaldati kruiisiturbiinid. Elektrijaama võimsus tõusis 57 500 hj-ni. Kütusevaru oli 2115 tonni naftat, sõiduulatus 2500 miili kiirusel 14,2 sõlme.

Keskmine tekk sai tsitadelli piirkonnas tugevduse ja paksust suurendati 75 mm-ni. Peakaliibriga relvade kõrgusnurk tõsteti 40 kraadini, mis suurendas maksimaalse laskekauguse 29 800 m. Torni katuse soomuse paksus suurendati 152 mm-ni. Ligikaudu 25% suurendati ka peakaliibriga relvade tulekiirust.

Lahingulaev sai uued kaugusmõõtjad. Vanad 76,2 mm õhutõrjekahurid Lander demonteeriti ja asendati uute 76 mm 34-K kahuritega, mis paiknesid kolmekaupa platvormidel, mis paiknesid juhttornide kohal. Õhutõrjerelvi tugevdati kuue 45-mm 21-K poolautomaatrelva paigaldamisega, mis paigutati kolmekaupa põhikaliibri otsatornide katustele. Samuti paigaldati kaksteist 12,7-mm DShK kuulipildujat, mis paiknesid korraga kuus mastiplatvormidel. Torpeedorelvastus demonteeriti. 1930. aastal paigaldatud katapult eemaldati ja paigaldati hiljem ristlejale "Punane Kaukaasia".

Laeva stabiilsuse säilitamiseks otsustati moderniseerimise teises etapis varustada kere pardapukkidega, mis pidid parandama ka torpeedovastast kaitset.

Novembrist 1939 kuni veebruarini 1941 läbis lahingulaev moderniseerimise teise etapi. Moderniseerimise käigus paigaldati pardapungad, mis suurendasid lahingulaeva laiust 32,5 m.Pängi seinad olid 50 mm ja tõusid ülemise teki tasemele, suurendades soomuki kogupaksust 275 - 175 mm-ni. . Torpeedotõrje sügavus tõusis 6,1 m-ni Arvutuste kohaselt pidi torpeedokaitse vastu pidama 170 kg TNT lõhkepeaga torpeedo plahvatamisele. Moderniseerimise tulemusena kasvas standardveeväljasurve 27 060 tonnini ja koguveeväljasurve - 30 395 tonni.

1941. aasta aprillis demonteeriti 45-mm 21-K poolautomaatsed ründerelvad ja nende asemele paigaldati kaksteist 37-mm 70-K automaati, mis paigaldati kolmekaupa põhikaliibri tornide katustele.

1942. aasta aprillist juulini tehti lahingulaeval Potis remonti, mille käigus paigaldati neli 37-mm kuulipildujat. Augustis 1944 lahingulaevale "Sevastopol" paigaldatud inglise radarisüsteem.

Teenindus

Detsembris 1914 lahingulaev "Sevastopol" astus teenistusse ja kuulus 1. lahingulaevade brigaadi, mis asus Helsingforsi sisereidil. Lahingulaev 1. brigaadi koosseisus pidi takistama Saksa laevade läbimurdmist Soome lahte. Kuid Saksa laevastik selliseid katseid ei teinud. Seetõttu sai 1. brigaad 1914. aasta oktoobris käsu valmistuda lähenevaks lahinguks. Uutel lahingulaevadel keelati aga tegutsemine Soome lahest kaugemal.

1915. aasta kevadel lahingulaevad: "Sevastopol", « » , « » Ja « » alustas intensiivset lahinguväljaõpet. Lahinguplaani järgi jaotati laevastiku jõud kuueks manööverrühmaks. Lahingulaevad "Sevastopol" Ja « » kuulusid ristlejaga tugevdatud 2. manööverrühma "Venemaa". Lahingulaevad pidid tulistama oma põhikaliibriga relvadest vaenlase põhivägesid ja miinitõrjerelvadest miinipildujaid.

1915. aasta augustis tegid Saksa väed kaks katset Liivi lahte tungida, kuigi teine ​​katse õnnestus, pidid sakslased siiski lahelt lahkuma. Selle tulemusena näitasid lahingud Vene vägede nõrkust Liivi lahel, väejuhatus lubas kasutada selle klassi lahingulaevu. "Sevastopol" Läänemeres.

Aprillis läks lahingulaev avamerele, et katta Irbeni väina miinivälja taastavaid hävitajaid. Baasi naastes tabas lahingulaev tugeva tormi ajal kolm korda maad, saades märkimisväärseid kahjustusi. Selle tulemusena läks laev pooleteiseks kuuks Kroonlinnas kuivdokki.

17. oktoobril kukkus laskemoona laadimise ajal salve tekile ja süttis 305-millimeetrise poollaenguga metallkorpus. Põleng kustutati kiiresti, kuid juhtunu tõttu hukkus üks ja sai vigastada neli inimest.

Aastatel 1916-1917 olid laevad passiivsed ja seisid Helsingforsi reidil. 1917. aasta veebruari lõpus heisati Sevastopoli klassi lahingulaevadel punased lipud. Saksamaa Moonsundi saarte hõivamise ajal olid 1. brigaadi lahingulaevad lahinguvalmiduses, kuid merele ei läinud. Sõda on nende meeskondade jaoks juba läbi.

Vastavalt tingimustele Brest-Litovski leping Nõukogude valitsus lubas oma laevad Soome sadamatest välja viia. 1. brigaadi esimene salk lahkus 12. märtsil 1918. Brigaadi kuulusid järgmised lahingulaevad: "Sevastopol", " », « », « », ristlejad: "Rurik", "Admiral Makarov" Ja "Bogatyr". Jäämurdjate saatel "Ermak" Ja "Volnetid". Brigaad saabus Kroonlinna 17. märtsil. Seejärel oli lahingulaev kogu 1918. aasta jooksul passiivne.

1919. aasta sügisel arvati lahingulaev Läänemere mereväe tegevsalga koosseisu. Valgete pealetungi tõrjumisel Petrogradile lahingulaev "Sevastopol" oli tulepositsioonil Gutujevski saare piirkonnas ja tulistas 20. oktoobril 1919 peakaliibri relvadest valgekaartlaste üksuste pihta liinil Krasnoe Selo – Detskoje Selo – Pavlovsk. Mereväe suurtükiväe toetusel alustasid punaväed 21. oktoobril edukat pealetungi.

Seejärel oli lahingulaev Kroonlinnas, äratades tähelepanu alles veebruari lõpus 1921. 28. veebruaril algas lahingulaeval Kroonlinna mäss. Mässu mahasurumisel 7. – 17. märtsini lahingulaevad "Sevastopol" Ja « » tulistati Krasnoflotski ja Advanced kindluste kahuritest, samuti välikahuriväest. Tulele reageerimine "Sevastopol" kulutatud 375 305 mm kestad ja 875 120 mm kestad. Pärast linna tungimist 17. märtsil lahingulaevade meeskonnad kapituleerusid ja järgmise päeva lõunaks mäss maha suruti 31. märtsil 1921 lahingulaev "Sevastopol" nimetati ümber "Pariisi kommuun".

Pärast mässu mahasurumist sai lahingulaev mitmeid kahjustusi, mida hakati meeskonna poolt parandama 1921. aasta kevadel ning juba 1922. aastal arvati see Läänemere mereväe õppesalga koosseisu. 1923. aastal osales ta juba manöövritel. 17. septembril 1924 läks see pärast laevaremonti tööle. 5. novembril viidi laev remonti Leningradi ja pärast valmimist 4. aprillil 1925 naasis Kroonlinna ning määrati lahingulaevade poolbrigaadi.

20. – 27. juunini 1925 lahingulaevad « » (lahingulaev « » ) Ja "Pariisi kommuun" tegi koos kuue hävitajaga Suure marsi Kieli lahte. Ja 20. septembril osaleti Läänemere mereväe manöövritel Soome lahel ja Moonsundi saarte lähistel.

1920. aastate teisel poolel suveperiood Lahingulaeval tegeleti intensiivse lahinguväljaõppega ning talvel tehti laeval remonditöid koos piiratud moderniseerimisega. Oktoobrist 1928 kuni maini 1929 läbis lahingulaev osalise moderniseerimise enne ümberpaigutamist Mustale merele.

22. november 1929 lahingulaev "Pariisi kommuun" koos ristlejaga "Profintern" lahkus Kroonlinnast. Ülemineku ajal sattus salk tugeva tormi kätte, mille tõttu laevad said kannatada. Lahingulaevale paigaldatud kinnitus hävis peaaegu täielikult, peakaliibriga tornid nr 1 ja nr 2 olid invaliidistunud, peaaegu kõik miini suurtükivägi ja üks kateldest. Osa 76-millimeetrise suurtükiväe ruume ja keldreid ujutati üle. Saadud kahju tõttu oli salk sunnitud 10. detsembril Bresti tagasi pöörduma. Osa kahjustusi olid kriitilised, ilma milleta ei saanud salk merele minna. Prantsuse valitsusele maksti remonditööde eest 5800 dollarit.

Pärast veaotsingut asus üksus 26. novembril 1929 teele ja suundus Vahemerele. 1. jaanuaril 1930 ankrus salk Sardiinia saare lähedal, seejärel külastasid laevad Napolit ja jõudsid 18. jaanuaril Sevastopoli, misjärel läksid nad remondiks kuivdokki.

Nagu eespool kirjutasime, varustati laev samal aastal Heinkeli pneumaatilise katapuldiga, mis mahutas kahte KR-1 luurevesilennukit.

Novembris 1933 lahingulaev "Pariisi kommuun" alustas Sevastopoli meretehase kuivdoki radikaalset moderniseerimist. Töö kestis jaanuarini 1938. Suvekampaaniate ajal 1938-1939 tegutses lahingulaev aktiivselt võitlusõpe, ja 3. novembril 1939 läks laev moderniseerimistööde teiseks etapiks taas kuivdokki.

3. juulil 1941 lahkus lahingulaev kuivdokist, kuid vastuvõtuakt allkirjastati alles 3. veebruaril 1941. Laevale petangide paigaldamise tööde tulemusena vähenes kiirus keskmiselt 0,48 sõlme võrra. Võitluse parandamine ja tehnilisi vahendeid Lahingulaevaga kaasnes meeskonna suurendamine, mille arv 1941. aastal ulatus 1730 inimeseni.

Vaatamata läbiviidud moderniseerimisele on selle klassi lahingulaevad "Sevastopol" jäid siiski vananenud laevadeks, mis sobivad merelahinguteks Soome ja Rootsi lahingulaevadega rannakaitse või Saksa lahingulaevad klass "Saksamaa" Läänemerel ja Mustal merel - Türgi lahinguristlejaga "Yavuz".

Teise maailmasõja lahingulaev "Pariisi kommuun" kohtus Sevastopolis, kus ta 14. juulil 1941 sooritas oma esimese otselaskmise lennuki Ju-88 pihta, kulutades 12 76-mm kesta. Juulist septembrini avas lahingulaev veel neli korda tule vaenlase lennukite pihta, kulutades 40 76-mm kesta. 1941. aasta oktoobris kaeti Musta mere laevastiku põhibaasis asunud lahingulaev laevameeskonna valmistatud kamuflaaživõrguga. Pärast seda hakkas lahingulaev kõrguselt meenutama rannajoone astangut.

Ööl vastu 30.-31.oktoobrit lahingulaev koos ristlejaga "Molotov", juht "Taškent" ja hävitaja "Savuv" lahkus põhibaasist ja läks Potisse. 12 tundi pärast formatsiooni lahkumist alustasid vaenlase lennukid Sevastopolile ulatuslikku õhurünnakut. Pärast laskemoona täiendamist ja 400 sõduri pardale võtmist suundus lahingulaev 9. novembril Novorossiiskisse. Kus 11. novembril tõrjus ta vaenlase õhurünnaku, tulistades alla ühe pommitaja He-111. ajal õhuvõitlus kulutatud 189 76-mm ja 320 37-mm kestad. 13. novembri öösel lahkus ta vaenlase kõrge lennutegevuse tõttu Novorossiiski kohal sellest. Sama päeva pärastlõunal alustasid vaenlase lennukid ulatuslikku rünnakut sadamate piirkonnas, kus lahingulaev oli sildunud.

28. novembril 1941 lahingulaev "Pariisi kommuun" koos hävitajaga "Tark" saabus Cape Fiolent piirkonda ja tulistas peakaliibriga relvadest vaenlase kontsentratsioonide pihta Baydary, Pavlovka ja Tylovoe külades. Lisaks alustas ta miinitõrjerelvadega suurtükirünnakut rinde rannikul asuvate sihtmärkide pihta. Ülemineku ajal purunes tugeva vibratsiooni tõttu välimine plaadistusleht, mis viis kahe sisustussektsiooni üleujutamiseni. 29. novembril heitis lahingulaev Poti sisereidile ankrusse.

27. detsember 1941 lahingulaev juhi saatel "Taškent" ja hävitaja "Tark" lahkus Potist Sevastopoli kaitsjatele suurtükiväe toetamiseks. 29. detsembril jõudis ta Southern Baysse ja tulistas 14 tundi vaenlase positsioone Belbeki orus. Tulistamise ajal surus ta maha vaenlase suurtükipatarei, mis avas laeva pihta tule. Lahingulaev ei saanud kahju ja olles võtnud pardale üle tuhande haavatu, läks koos ristlejaga Novorossiiskisse "Molotov". Kuhu laevad 30. detsembril saabusid. Novorossiiskis reidil olles avas ta 4. ja 5. jaanuaril 1942 kolm korda tule vaenlase lennukite pihta.

5. jaanuaril 1942 lahingulaev koos hävitajaga "lihtne" saabus Kertši poolsaare piirkonda suurtükiväe toetamiseks. 6. jaanuaril alustas lahingulaev suurtükirünnakut vaenlase varustuse ja tööjõu kontsentratsioonide pihta Vana-Krimmi piirkonnas. 27 minutiga tulistas lahingulaev 165 305 mm mürsku. Naastes Novorossiiskisse, tõrjus ta 6. ja 7. jaanuaril kaks Saksa lennukite rünnakut, misjärel lahkus Potisse.

Ajavahemikul 10.-13.jaanuar ja 15.-17.jaanuar avas ta Vana-Krimmi piirkonnas tule vaenlase positsioonide pihta. Ajavahemikus 17. jaanuarist 25. veebruarini avas ta Potis ja Novorossiiskis olles seitse korda tule vaenlase lennukite pihta, tulistades alla ühe pommitaja Ju-88.

26. veebruaril lahingulaev "Pariisi kommuun" hävitajate valvamisel "lihtne" Ja "Valvas", pakkus suurtükiväe toetust Krimmi rinde vägedele. Taas vallandasid lahingulaeva peakaliibriga relvad kogu oma jõu Vana-Krimmi piirkonnas ja Feodosia sadama muulidel, tulistades igaüks 50 305-mm mürsku. 28. veebruaril asus üks laevade salk teele Novorossija poole. 18. märtsil sadamas tõrjus lahingulaev grupi õhurünnaku, tulistades alla ühe Saksa lennuki ja kahjustades teist.

20. märts 1942 lahingulaev "Pariisi kommuun" juhi saatel "Taškent", hävitajad: "lihtne", "Laitmatu" Ja "Valvas" saabus Krimmi kallastele, et alustada suurtükiväe rünnakut Saksa positsioonidele Vladislavovka - Novo-Mihhailovka piirkonnas. Vaatamata tugevale jäätumisele tulistas lahingulaev vaenlase positsioone umbes 300 305-mm mürsku ja naasis 23. märtsil Potisse.

Pärast Potisse naasmist vajas lahingulaev kiiresti remonti. Kuuel põhikaliibriga relval olid torud mõranenud ja vooderdiste eluiga kulus täielikult ära. Rahuaja standardite kohaselt oli nende asendamiseks ette nähtud kuus kuni kaheksa kuud, kuid 1942. aastal andsid nad selleks operatsiooniks 30 päeva ja lõpetasid selle 16 päevaga. Pärast tünnide väljavahetamist käis lahingulaev remondis, tegevus piirdus õhurünnakute tõrjumisega. Nii tõrjuti ajavahemikul 30. aprillist 1942 kuni 29. märtsini 1943 kümme vaenlase õhurünnakut ja tulistati alla üks Ju-88 lennuk.

Pärast remondi lõppu viidi lahingulaevalt üle 540 inimest merejalaväelased. 31. mail 1943 lahingulaevale "Pariisi kommuun" tagastas eelmise nime "Sevastopol". 9. augustil, Novorossiiski jaoks peetud otsustavate lahingute eelõhtul, eemaldati laevalt 120-mm kahurid, mis moodustasid 120-mm patarei, mis tulistas linnale rünnaku ajal 1700 mürsku. Pärast seda viidi relvad tagasi lahingulaeva. 1944. aasta augustis paigaldati laevale uus radarijaam Inglise näidis. 5. novembril 1944 lahingulaev "Sevastopol" koos teiste laevadega tagasi Musta mere laevastiku põhibaasi. 8. juulil 1945 autasustati lahingulaeva Punalipu ordeniga.

Juba 1945. aasta suvel hakkas lahingulaev läbi viima intensiivset lahinguõppust. 1948. aastal lahingulaev "Sevastopol" kantud laevade nimekirja, mis ei kuulu kapitaalremondile. Põhimõtteliselt tehti laevadel regulaarset remonti. Selle käigus uuendati peamiselt radarijaamu ja õhutõrjerelvi. 15. mail 1954 arvati lahingulaev Musta mere laevastiku õppelaevade 46. divisjoni ja 24. juulil klassifitseeriti see ümber õppelaevaks.

Suurepärane Isamaasõda leidis, et Nõukogude laevastik pole just kõige lahinguvalmis. Kümneaastane laevastiku arendusprogramm nägi ette 1946. aastaks 15 lahingulaeva, 15 raske- ja 28 kergeristleja, 144 hävitajat ja hävitajat ning 336 allveelaeva ehitamist. Vahetult enne sõda otsustati aga programmi vähendada ning sõda takistas juba maha pandud lahingulaevade ja raskeristlejate valmimist ja vettelaskmist. Juhtus nii, et NSVL astus Teise maailmasõda, millel oli vaid 3 Tsaari-Venemaalt päritud lahingulaeva. Need olid Sevastopoli klassi lahingulaevad, mida ehitati aastatel 1909–1914.
Kokku ehitati 4 laeva: Gangut, Poltava, Petropavlovsk ja Sevastopol. Nad kõik osalesid Esimeses maailmasõjas ja elasid selle tervelt üle. Pärast revolutsiooni said lahingulaevad NSVL mereväe osaks. ...

Paljud eksperdid nimetavad Iowa-klassi lahingulaevu kõige arenenumateks soomus- ja suurtükiväe ajastul loodud laevadeks. Ameerika disaineritel ja inseneridel õnnestus saavutada peamiste lahinguomaduste - kiiruse, kaitse ja relvade - harmooniline kombinatsioon.
Nende lennukite projekteerimine algas 1938. aastal. Nende põhieesmärk on kaasas käia kiirete lennukikandjate koosseisudega ja kaitsta neid Jaapani lineaarsete ja rasked ristlejad. Seetõttu oli põhitingimuseks 30-sõlmene kiirus. Sel ajal lõppesid 1936. aasta Londoni mereväekonverentsi piirangud, kuna Jaapan keeldus lõppdokumenti allkirjastamast. Töö käigus kasvas standardne veeväljasurve 35 tuhandelt tonnilt 45 tuhandele tonnile ja suurtükivägi sai 356 mm asemel 406 mm kaliibri. See võimaldas välja töötada laeva, mille kaitse ja relvastus olid paremad kui seda tüüpi laevadel juba ehitatud, kasutades veeväljasurve suurenemist võimsamate masinate paigaldamiseks. ...

Vene lahingulaevade laevastiku ajalugu, keisrinna Maria ja lahingulaeva Novorossiysk ehitamine, lahingud ja surm.

Lahingulaev "Novorossiysk"

TTD:
Veeväljasurve: 25 000 t.
Mõõdud: pikkus - 179,1 m, laius - 28 m, süvis - 9,4 m.

Sõiduulatus: 4800 miili 10 sõlme juures.
Jõuallikas: 4 kruvi, 30 700 hj.
Broneeringud: tekk - 110 mm, tornid - 240-280 mm, barbetted - 220-240 mm, tekimaja - 280 mm.
Relvastus: 13 305 mm püssi tornides, 18 120 mm, 19 76 mm kahurit, 3 veealust 450 mm torpeedotoru.
Meeskond: 1000 inimest

Lugu:
27. juunil 1909 võttis Itaalia vastu mereväeseaduse, mis nägi ette 4 dreadnoughti, 3 luureristleja, 12 allveelaeva, 12 hävitaja ja 34 hävitaja ehitamist. ...

Vene lahingulaevade laevastiku ajalugu, keisrinna Maria ja lahingulaeva Novorossiysk ehitamine, lahingud ja surm.

Lahingulaev "Keisrinna Maria"

TTD:
Veeväljasurve: 23 413 tonni.
Mõõdud: pikkus - 168 m, laius - 27,43 m, süvis - 9 m.
Maksimaalne kiirus: 21,5 sõlme.
Sõiduulatus: 2960 miili 12 sõlme juures.
Jõuallikas: 4 kruvi, 33 200 hj.
Broneeringud: tekk - 25-37 mm, tornid - 125-250 mm, kasemaadid 100 mm, tekimaja - 250-300 mm.
Relvastus: 4x3 305 mm torni, 20 130 mm, 5 75 mm kahurit, 4 450 mm torpeedotoru.
Meeskond: 1386 inimest.

Laeva ajalugu:
Otsuse Musta mere laevastikku uute lahingulaevadega tugevdada tingis Türgi kavatsus osta välismaalt kolm moodsat Dreadnought-klassi lahingulaeva, mis annaks neile kohe Mustal merel ülekaaluka üleoleku. ...

"Kawachi" (jaapani 河内, inglise Kawachi, mõnes venekeelses allikas "Kawachi") on Jaapani lahingulaev, Kawachi klassi juhtiv lahingulaev. Ehitatud Hiroshima prefektuuri Kure laevatehases, lasti vette 1910. aastal, võeti kasutusele 1912. Nimetatud ajaloolise Kawachi provintsi järgi (osa tänapäevase Osaka prefektuuri territooriumist). Sama tüüpi “Setsust” erines see kere silueti poolest: “Kawachi” oli vertikaalse varrega, “Setsu” aga atlandi (kaldus) varrega. Kawachi oli osa 1907. aasta laevaehitusprogrammist; Jaapan kavatses ehitada kogu summa kaheksa uut dreadnoughtit konflikti korral Venemaa või USAga (vt programmi "kaheksa kaheksa"). Vööri- ja ahtritorni püssid (305 mm/50 kaliibriga) telliti Inglise firmalt Armstrong Whitworth ning Curtise auruturbiinid Ameerika stiil ehitati Jaapanis litsentsi alusel. Esimeses maailmasõjas patrullis Kawachi Kollase mere ja Lõuna-Hiina mere ääres ning osales koos õe Settsuga Qingdao piiramisel. ...

"Kawachi" (jaapani 河内, inglise Kawachi, mõnes venekeelses allikas "Kawachi") on Jaapani keiserliku mereväe lahingulaev. Kokku ehitati kaks seda tüüpi laeva - Kawachi (河内, Kawachi) ja Settsu (摂津, Settsu). Disain Kawachi-klassi lahingulaevade disain põhines turbiini pooldreadnought Aki disainil, mis omakorda oli Satsuma pooldreadnoughti täiustatud versioon. Põhikaliiber koosnes kahte tüüpi relvadest. Vööri- ja ahtritornidesse paigaldati kaks 305-mm relva pikkusega 50 kaliibrit, mis telliti Inglise firmalt Armstrong Whitworth. Mõlemale küljele paigaldati kaks torni lühemate (45 kaliibriga) 305 mm Jaapanis valmistatud relvadega. Seda põhikaliibri koostist ja paigutust peetakse ebaõnnestunuks. Esiteks võis külgtornide asukoha tõttu 12 põhikaliibrist ühele sihtmärgile suunata maksimaalselt 8. ...

"Fuso" on Jaapani keiserliku mereväe lahingulaev. Kokku ehitati 2 üksust - "Fuso" ja "Yamashiro". Loomise ajalugu Lahingulaeva projekt põhines Kongo-klassi lahinguristlejate disainil. Kiirust vähendades suurenes 14-tolliste relvade arv 8-lt 12-le ja soomusrihma paksust suurendati 12 tollini. Teenus "Fuso" - pandi paika 11. märtsil 1912, käivitati 28. märtsil 1914, kasutusele võeti novembris 1915. "Yamashiro" - pandi maha 20. novembril 1913, käivitati 30. novembril 1915, kasutusele võeti märtsis 1917 Mõlemad laevad uputati öölahingus kuue Ameerika lahingulaevaga Surigao väinas 25. oktoobril 1944. aastal. ...

"Yamato" (jaapani keeles 大和) on Jaapani keiserliku mereväe Yamato-klassi lahingulaev Teise maailmasõja ajal. Yamato, esimene selle lahingulaevade seeriast, lasti maha 4. novembril 1937 Kure mereväe hoovis. Ta lasti vette 8. augustil 1939 ja asus ametlikult teenistusse 16. detsembril 1941; aga laev kuulutati lahinguvalmis alles 27. mail 1942. aastal. Lahingukarjäär aastatel 1942-1944 Ühendatud laevastiku lipulaevana osales Yamato ametlikult 4.-6. juunil 1942 Midway lahingus, kuid tegelikult polnud tal vaenlasega kokkupõrkeid, kuna see oli Jaapani lennukikandjatest 300 miili tagapool. 28. mail 1942 kolis Yamato Truki saarele, kus ta veetis umbes aasta Ühendkuningriigi laevastiku ujuvpeakorterina. 25. detsembril 1943 tabas Truki saarest põhja pool asuv Yamato Ameerika allveelaeva Skate torpeedot (laengu kaal 270 kg) ja viis auku umbes 3000 tonni vett. ...

Musashi (jaapani keeles 武蔵) on Jaapani keiserliku mereväe Yamato-klassi seeria teine ​​lahingulaev Teise maailmasõja ajal. Jaapani kombineeritud laevastiku lipulaev. See sai nime iidse Jaapani Musashi provintsi järgi. Musashi ja tema sõsarlaev Yamato olid maailma suurimad ja võimsaimad lahingulaevad, mis veetsid välja 74 000 tonni. peamine kaliiber- 460 mm relvad. Musashi ehitus pandi paika 29. märtsil 1938, käivitati 1. novembril 1940 ja võeti kasutusele augustis 1942. Karjäär Kuni 1942. aasta lõpuni läbis lahingulaev Jaapani vetes katsetamise, lisavarustuse ja lahinguväljaõppe. 22. jaanuaril 1943 saabus ta Trukile ja temast sai ühendlaevastiku uus lipulaev. 1943. aasta mais arvati ta USA laevastiku Aleuutide dessantoperatsiooni katkestamiseks mõeldud formatsiooni, kuid jaapanlased viivitasid oma vägede paigutamisega ja operatsioon tuli katkestada. ...

Yamato on Teise maailmasõja ajal Jaapani keiserliku mereväe lahingulaev. Ehitati kaks seda tüüpi laeva - Yamato ja Musashi ning kolmanda laeva mahapandud kere muudeti lennukikandjaks Shinano. Ajaloo suurimad lahingulaevad. Disain USA, Suurbritannia ja Jaapani lahingulaevastike arv fikseeriti vastavalt tasemele 15:15:9 ühikut. Washingtoni leping 1922, mis jättis Jaapani laevastiku ilma võimalusest saavutada arvuline ülekaal potentsiaalsete vastaste laevastiku ees; Jaapani admiralid nägid sellest olukorrast väljapääsu oma laevade kvalitatiivse üleoleku korraldamises. Esimesed uute lahingulaevade projektid viisid omal algatusel 1920. aastate lõpus ellu kontradmiral Hiraga ja 1. järgu kapten Fujimoto. Kõik esitatud projektid ületasid lepingulise nihke, neil oli võimas soomus ja suurtükiväe kaliiber oli 410–510 mm. ...

Mutsu on Jaapani keiserliku mereväe lahingulaev. Nagato klassi teine ​​laev. Teeninduslugu "Mutsu" pandi paika 1. juunil 1918, lasti vette 31. mail 1920 ja läks teenistusse 1921. aasta oktoobris. Aastatel 1927 ja 1933 viibis sõjaväeõppuste ajal laeval keiser Hirohito. Aastatel 1933–1936 läbis "Mutsu" moderniseerimise, nagu sama tüüpi "Nagato". Detsembrist 1941 kuni juunini 1942 viidi lahingulaeval pidevalt läbi õppusi. Midway atolli lahingus kuulus Mutsu admiral Yamamoto eskadrilli põhijõududesse, kuid ei võtnud aktiivseid meetmeid. Osales Ida-Saalomoni Saarte lahingus. Surm 8. juunil 1943 kell 12.13 toimus Hiroshima lahes Hashirajima ja Suo-Oshima saarte vahel plahvatus Mutsu ahtritornide keldrites. Teda märgati esmakordselt lahingulaeval Nagato, mis suundus sel päeval Hashirajima poole. Esimesena saadeti plahvatuspaigale kaks paati lahingulaevalt Fuso, mis võtsid pardale enamiku ellujäänud meremeestest. ...

"Nagato" on Jaapani keiserliku mereväe lahingulaev. Kokku ehitati 2 üksust - “Nagato” ja “Mutsu”. Loomise ajalugu Nagato klassi laevad on esimesed lahingulaevad, mis täielikult disainitud ja ehitatud Jaapanis. Need loodi kiirete lahingulaevade kontseptsiooni alusel (nagu Queen Elizabethi klassi Inglise laevad). Disain Kere pikkus - 213,4 m, laius - 29 m. Täielik nihe enne moderniseerimist - 38 500 tonni. Peakaliibriga suurtükivägi - 8 409 mm kahurit neljas tornis (kaks kahurit torni kohta). Laeva ninas on kaks ja ahtris kaks torni. Abikaliiber - 20 140 mm relva. Iseloomulik tunnus seda tüüpi lahingulaevadel oli pagoodikujuline pealisehitus. Aastal 1920 näitas üks Nagato laev katsetamise ajal kergesti kiirust 26,7 sõlme - nagu lahinguristleja. Nii said neist laevadest kaasaegsete kiirlahingulaevade klassi esimesed esindajad. ...

"Ise" (jaapani 伊勢, mõnes venekeelses allikas "Ise") on Jaapani lahingulaev, "Ise" klassi juhtiv lahingulaev. Käivitati 1916. aastal, võeti kasutusele 1917. aastal. Nime sai ajaloolise provintsi järgi Honshu saare lõunaosas (Miyazaki prefektuur). Loomislugu "Ise" ehitati 1912. aasta programmi järgi. Pärast programmi “8 - 8” täitmist pidid lahingulaevad “Ise” ja sõsarlaev “Hyuga”, nagu ka nende eelkäijad, laevastikust välja võtma, kuid Washingtoni konverentsi otsused (1922) muutsid neid plaane. Lahingulaev jäi teenistusse. Alates 1930. aastast on seda arvukalt moderniseeritud. 1943. aastal läbis Ise moderniseerimise, muutes laevast lahingulaeva lennukikandja. Sellise ebatavalise projekti tekkimist seletatakse Jaapani lennukikandjate suurte kaotustega Midway lahingus. Vastavalt projektile pikendati kere tagumist osa 7,6 m võrra ja laiendati. ...