Pikim maa-alune tunnel. Maailma pikimad tunnelid: merealune ühendus Jaapani ja Lõuna-Korea vahel

Tunnelid on tõelised arhitektuuriimed, mida on iidsetest aegadest saadik arendatud ja täiustatud. Tunnelid pärinevad tõenäoliselt koobastest, mida muistsed inimesed kasutasid kodudena. Kui vaatame tulevikku, tsiviliseeritud perioodi, näeme, et tunneleid kasutatakse salakäikudena, tavaliselt maa all. Neid kasutati vaenlaste eest varjamiseks. Tänapäeval ehitatakse tunneleid täiesti erinevatel eesmärkidel. Selles kogumikus räägin teile maailma pikimatest tunnelitest ja nende otstarbest

1. Niisiis, maailma pikim tunnel hetkel asub Jaapanis. See raudtee tunnel pikkus on 53 850 meetrit. Kujutage vaid ette, mitu päeva kulub jalgsi reisimiseks, enne kui jõuate teisele poole

Seikani tunnel on ka maailma pikim veealune tunnel. Pärast Teist maailmasõda tundis Jaapan vajadust ühendada Hokkaido ja Honshu saared, et riik oleks geograafiliselt ühtne. Alates selle kavandamisest 1946. aastal kuni ametliku avamiseni 13. märtsil 1988 kulus selle valmimiseks rohkem kui 40 aastat. Ehituse maksumus suur raha: 538,4 miljardit, mis võrdub 3,6 miljardi dollariga

Tänapäeval ei kasutata Seikani kahjuks enam nii sageli kui kunagi varem, sest lennureisid on nii kiiremad kui ka odavamad. See hoone oli aga üks peamisi põhjusi, miks Jaapan on tänaseni tugev ja ühtne. Tasub mainida, et see tunnel jääb kõige pikemaks aastani 2016, mil ehitatakse Gotthardi baastunnel Šveitsis

2. La Manche'i tunnel ehk maailma pikim rahvusvaheline tunnel ühendab Ühendkuningriiki ja Prantsusmaad 50 500-meetrise läbipääsuga. Tunnel ühendab Folkestone'i linnu Ühendkuningriigis ja Calais'd Prantsusmaal. Tunnelis on ka maailma suurim autorong Eurotunnel Shuttle.

La Manche'i tunneli ehitamine oli alates 1802. aastast peaaegu kahesaja aasta jooksul külmutatud, kuna Briti ja Briti alaline kõhklus. poliitiline ebastabiilsus. Lõppkokkuvõttes algas ehitus 1988. aastal ja lõppes üsna kiiresti 1994. aastal. La Manche'i tunnel oli ka üks kandidaatidest seitsme uue maailmaime nimekirja kandmiseks. Kahtlemata mängis see suurepärane struktuur Suurbritannia ja mandri ühendamisel võtmerolli, kuigi koos materiaalne punkt see on endiselt kahjumlik

3. Võrreldes teiste tunnelitega Lötschbergi tunnel(Lötschberg) on ​​veel väga noor, see valmis 2006. aastal ja avati ametlikult 2007. aasta juunis. Lötschbergi tunnel on 34 700 meetri pikkune maailma pikim tunnel maismaal. Tunnel kulgeb Šveitsi kantonite Berni ja Valais vahel ning seda kasutavad kauba- ja reisirongid. Tänu uusimad tehnoloogiad tunnel ehitati väga kiiresti, vähem kui kahe aastaga. Igal nädalal kasutab rohkem kui 20 000 šveitslast seda lühima marsruudina Walesi termaalspaadesse. Tänu L?tschbergile on liiklus piirkonnas oluliselt vähenenud, kuna varem pidid veokid Šveitsist mööda sõitma, et Bernist Valais’sse jõuda. Huvitav on see, et tunnelist tuleva maa-aluse vee soojus soojendab Tropenhaus Frutigeni kasvuhoonet, kus kasvatatakse troopilisi puuvilju.

4. Norras - maailma pikim maanteetunnel, mille pikkus on koguni 24 000 meetrit, asub Sogn og Fjordane'i maakonnas. Kuni 1999. aastani oli Šveitsi Gotthardi maanteetunnel pikim maanteetunnel kuni Laerdali ehitamiseni 2000. aastal.

Lardali tunnel projekteeriti tänapäevaste standardite järgi. Erinevalt enamikust tunnelitest on Laerdal jagatud neljaks osaks, millest igaühel on spetsiaalne valgustus. Valgusefekt jäljendab loomulikku valgust koidikul ja õhtuhämaruses. Teine positiivne asi on see, et te ei pea reisi eest raha maksma.

Läbi tunnelite sõitmist tajutakse alati eriliselt, väga põnev - näed, kuidas esituled püüavad pilte ja liiklusmärke, kuidas õhk kiirel sõidul kahiseb ja tajud tunneli lõpus valgust erilise rõõmuga. Rääkisime teile maailma neljast pikimast tunnelist, soovime, et sõidaksite neist kõigist läbi ja saaksite unustamatu kogemuse

Jaapani Seikani tunnel on hetkel maailma pikim tunnel. Jaapani keelest tõlgituna tähendab Seikan "majesteetlikku vaatemängu". Selle pikkus on 53,8 kilomeetrit. Konstruktsioon on paigutatud rohkem kui 240 meetri sügavusele ja ühendab Hokkaido ja Honshu saari.

Ehitus veealune objekt sai alguse 1960. aastal ja pidi valmima 70. aastal, kuid ehitus venis ligi 18 aastat. Tunnel avati alles 1988. aastal. Selle struktuuri üks peamisi probleeme on see merevesi satub pidevalt tunnelisse, mistõttu töötab selles pidevalt suur hulk pumpasid, mis pumbavad igas minutis välja kuni 16 tonni merevett.

Kanali tunnel (Eurotunnel) oli mõnda aega Euroopa pikim tunnel. Selle pikkus on 50,5 kilomeetrit, see võeti kasutusele 1994. aastal, ehitus viidi läbi 7 aasta jooksul enam kui 13 tuhande töölise jõupingutustega. Sellise struktuuri loomise idee käidi esmakordselt välja 1802. aastal ja tehti mitmeid katseid ehitada Eurotunnel, kuid kõik katsed poliitilistel põhjustel ei olnud lõpetatud.

Seda suurt tunnelit läbivad rongid ei vea mitte ainult reisijaid, vaid ka eraautosid. Maksimaalne kiirus rongid on 350 kilomeetrit tunnis. Tänu Eurotunnelile on rongireis Londonist Pariisi 2 tundi 30 minutit.

Maailma pikim tunnel ehitatakse aga hiljemalt 2017. aastal. See on praegu Šveitsis ehitusjärgus Gotthardi baastunnel, mille pikkus peaks olema 57 kilomeetrit. Selle ehitamine on juba alanud, töösse on kaasatud enam kui 3,5 tuhat töötajat, kes töötavad ööpäevaringselt. See läbib Gotthardi kuru ja ühendab Zürichit Šveitsis ja Milanos Itaalias. Tänu sellele tunnelile väheneb sõiduaeg 50 minuti võrra ja see on 2 tundi 50 minutit. Projekti maksumuseks on hinnanguliselt 15 miljardit eurot.

Tunnel on maa-alune või veealune ehitis, mille põhieesmärk on tagada liikluse liikumine või vee liikumine pikkadel vahemaadel.

Alates iidsetest aegadest on tunnelid ( maa-alused käigud) olid levinud, kuigi neid kasutasid peamiselt inimesed, kes liikusid salaja mööda neid või varjasid end vaenlaste eest.

Tänapäeval ehitatakse tunneleid erinevatel eesmärkidel, seega liigitatakse need otstarbe järgi: raudtee-, maantee-, kanalisatsiooni-, veevarustusrajatised jt.

Maailma pikim raudteetunnel

2017. aastal peetakse Gotthardi baastunnelit Šveitsis maailma pikimaks raudteetunneliks. Välja arvatud rekordi püstitama pikkuses määratletakse seda ka maailma sügavaima tunnelina, kuna kaugus mägede pinnast on kohati 2300 km.

Ehitus kestis 17 aastat ja esimesed projektid ilmusid juba 1947. aastal. Pidulik avamine toimus 1. juunil 2016, kuigi katseliigutused rajatise ümber algasid 2015. aastal. Ja alates 2016. aasta detsembrist on tunnel töötanud täisvõimsusel.

Gotthardi tunnel on ehitatud Šveitsi Alpides asuva mäekuru St. Gotthardi alla. Selle pikkus on 57 km ja kui võtta arvesse, et tunnel koosneb kahest paralleelsest viaduktist, siis ehituse läbisõit kahekordistub. Mööda neid kahte paralleelset tüve toimub liikumine vastupidises suunas. Kiirrongid saavutavad kiiruse kuni 250 km/h, kaubarongid – 160 km/h.

Tunneliprojekti loomisel kasutati tehnoloogiaid, et tagada maksimaalne ohutus transportimisel. Loodud on süsteem inimeste evakueerimiseks õnnetuse korral (üks tunnel toimib teisest väljapääsuna iga 325 meetri järel) ja kaasaegsete arvutisüsteemide olemasolu võimaldab kiiresti reageerida tekkivatele probleemidele. Tunnelis on ka avariijaamad ja šahtid. Selle ehitamine läks maksma 12 miljardit dollarit.

Tunnelit läbib 2017. aasta seisuga ööpäevas 260 kauba- ja 65 kiirrongi, mille keskmine sõiduaeg on 20 minutit.

Maailma pikim maanteetunnel

- fjordide ja mägede riik. Selle ilu on vaieldamatu, kuid praktilisest vaatenurgast on Norras liikumine äärmiselt keeruline, kuna peate kas ületama mäeahelikud või kasutage praami isegi lühikeste vahemaade läbimiseks. Olukord stabiliseerus, kui Norras algas aktiivne maa-aluste rajatiste ehitamine.

Laerdali tunnel (Lerdal) on maailma pikim maanteetunnel. Selle ehitamist alustati 1995. aastal ja 2000. aastal anti rajatis juba kasutusele. Laerdali pikkus on 24,5 km, kuigi selle ületamiseks kulub 20 minutit, kuna tunnelis on suur kiirus keelatud. Arvestades tee monotoonsust, kasutati projekteerimisel spetsiaalseid reisijate ohutusmeetmeid.

Sõidukijuhi tähelepanelikkuse tagamiseks ehitati sirgele teele “kõverad” lõigud ning pärast 6 km distantsi läbimist saab lõõgastuda kunstlikult loodud koobastes (grottides). Samas tunnelis on plaanis vajadusel auto ümber pöörata. Arendajad suurt tähelepanu pööras tähelepanu objekti valgustamisele. Kogu pikkuses on valge valgustus ja koopad on esile tõstetud sinakaskollase valgusega, mis meenutab päikesetõusu. Kiirteele on juhi tähelepanu tõmbamiseks paigaldatud ka müraribad.

Laerdalis puudusid avariiväljapääsud, mistõttu paigaldati telefonid helistamiseks 250 meetri kaugusele. hädaabi. Tulekustutid asuvad kogu marsruudi pikkuses ja hädaolukorras hoiatavad sellest juhte aktiveeritud sildid “Pööra väljapääsule”. Eriline arvuti süsteem peab autode loendust sisse- ja väljapääsul, nii et hädaolukorras on usaldusväärselt teada, kas autod jäid tunnelisse.

Tänu Lerdahlile vähenes reisiaeg poole võrra. Varem kulus selle vahemaa läbimiseks läbi mägede 50 minutit. Paljud eelistavad aga “traditsioonilist” transpordiviisi, pidades Lärdali tunnelit reisimiseks liiga üksluiseks.

Venemaa pikimad tunnelid

Põhja-Muisky tunnelit peetakse pikimaks raudtee tunnel Venemaal. Selle pikkus on võrdne 15,3 km-ga ja ehitamine kestis 26 aastat, sealhulgas tõsised ettenägematud töökatkestused.

Põhja-Muisky tunnel on osa Baikal-Amuuri magistraalliinist (BAM), selle ehitamist alustati 1977. aastal ja ametlik avamine toimus 2003. aastal. Teoreetiliselt on kasutusiga ette nähtud 100 aastat.

Tunnel asub seismilises tsoonis, mis on võrdne 9 punktiga. Mõnikord oli neid päevas kaks tugevad maavärinad, millele järgneb rajatise ehituse seiskumine pikemaks ajaks. Raskused tekkisid kohaliku karmi kliima ja mägine maastik. Nende tegurite kombinatsioon muutis ehituse oluliselt keerulisemaks, mõjutades nii ajastust kui ka rahalist osa. Tunneli ehitamiseks kulus kokku 9 miljardit rubla.

Täna läbib Põhja-Muisky tunneli keskmiselt 15 rongi, mille sõiduaeg on 15 minutit (varem läbiti see vahemaa 1,5 tunniga). Rongi kiirus varieerub 48-56 km/h.

Siiski raske looduslikud tingimused tunneli piirkonnas on ööpäevaringselt geoloogide järelevalve all, et vältida raskeid õnnetusi.

Kui räägime Venemaa maanteetunnelitest, siis pikkuse poolest on liidripositsioonil Dagestanis ehitatud Gimrinsky tunnel. Selle pikkus on 4303 meetrit ja tunnis on liiklustihedus 4000 autot, mis liiguvad mööda 4 erinevat sõidurada.

Tunneli ehitamist alustati 1979. aastal ja 1991. aastal hakati seda järk-järgult kasutusele võtma, samal ajal kui paralleelselt jätkusid ehitustööd. 2007. aastal suleti tunnel terrorirünnakute tõttu, kuid alates 2012. aastast loetakse seda taas ametlikult avatuks.

Gimry tunnel on üks kaasaegsemaid, kuna rekonstrueerimisel kasutati spetsiaalselt selle projekti jaoks valmistatud kalleid Itaalia seadmeid. Ennetamiseks asub tunneli kõrval seismiline laboratoorium hädaolukorrad. Iga tunneli osa on varustatud ka automaatse tulekahjusignalisatsiooniga, telefoniside hädaabi andmiseks jne. Ehitushinnang ulatus 10 miljardi rublani.

Venemaa pealinnas on pikkuselt esikohal 3,2 km pikkune ja 7-realine Lefortovo tunnel. See asub Moskva kaguosas, mida tuntakse hüüdnimega "surmatunnel".

Sellel hüüdnimel on lihtne seletus. Tunneli tunnikoormus on 3500 autot, kuid tipptundidel see arv kahekordistub. See tegur viib suur hulkõnnetused Tappev, seetõttu peetakse tunnelit Venemaa kõige ohtlikumaks.

Euroopa pikimad tunnelid ja uued ehitusprojektid

Lisaks ülalkirjeldatud Gotthardi tunnelile pakub erilist huvi Eurotunnel, mis on pikkuselt teine ​​Euroopas. Eurotunneli pikkus on 51 km, millest 39 km jääb La Manche'i alla. Tänu sellele tunnelile on Euroopa Ühendkuningriigiga ühendatud ja Ameerikas tunnistatakse seda "üheks maailma imeks". Keskmine piletihind on 17 eurot inimese kohta.

Väga pikad on ka Lechberg Šveitsis (34 km), Guadarrama tunnel (28,4 km) ja teised. Kuid igal aastal ilmuvad uued suuremahulised tunneliprojektid, mille eesmärk on püstitada oma pikkusega maailmarekordeid.

Kõige huvitavam projekt Tulevikku tunnustatakse Atlandi-ülese tunnelina. Selle eesmärk on rajada tee Põhja-Ameerika Euroopasse, läbides alt Atlandi ookean. Plaani kohaselt on Atlandi-ülene tunnel 88 korda pikem kui Gotthardi tunnel. Tõsi, 2017. aastaks oli detailideni välja töötatud vaid ehitusprojekt, tööde algus lükkus määramata ajaks edasi.

peamine probleem ehitus seisneb rahastamises. Keskmine kulu on hinnanguliselt vahemikus 175 miljardit USA dollarit kuni 12 triljonit USA dollarit. Seetõttu pole teada, millal planeeritud projekt praktikas ellu viiakse.

Leevendus maa pind mitte täiesti tasane, kuid peaaegu alati raske, nii et teede rajamisel on tunneliteta peaaegu võimatu hakkama saada. Tunnelite prototüübid olid iidsetel aegadel miinid, mille abil võis vaenlasele märkamatult selja taha pugeda ja tema õlgadele kukkuda. Tänapäeva tunnelitel on enamasti täiesti erinevad eesmärgid. Seal on mitmesuguseid tunneleid, mis erinevad pikkuse, asukoha ja struktuuri poolest. Mis on praegu maailma pikim tunnel?

10. Laerdali tunnel, Norra (24 510 m)

IN sel juhul jutt on maanteetunnelist, mis lühendab teekonda Laerdali vallast teise Aurlandi valda (mõlemad Lääne-Norras Sogn og Fjordane maakonnas). Tunnel on osa Euroopa kiirteest E16, mis ühendab Oslot Bergeniga. Selle tunneli ehitamist alustati 1995. aastal ja see lõpetati 2000. aastal. Toona sai sellest maailma pikim maanteetunnel, mis edestas kuulsat Gotthardi maanteetunnelit koguni 8 km võrra. Tunneli kohal on mäed keskmine pikkus umbes 1600 meetrit.
Lärdali tunnelil on ainulaadne omadus - sinna on valitud kolm üksteisest samal kaugusel asuvat suuremahulist tehisgrotti. Need grotid jagavad tunneli enda neljaks ligikaudu võrdseks osaks. See pole arhitektide kapriis, vaid grottide eesmärk on leevendada pikka aega täiesti üksluistes tunnelioludes sõitvate juhtide väsimust ning siin saab peatuda ja puhata.

9. Iwate-Ichinohe, Jaapan (25 810 m)

Pealinna Aomori linnaga ühendav Jaapani tunnel oli selle avamise ajal 2002. aastal pikim Jaapani raudteetunnel, kuni sellest möödus Lötschbergi tunnel. See tunnel asub Tokyost 545 kilomeetri kaugusel, poolel teel Hachinohe ja Morioka vahel ning seda läbivad Chohoku kiirrongid. Hakkasime selle ehitamisele mõtlema 1988. aastal ja alustasime 1991. aastal. Struktuur oli töövalmis 2000. aastal, kuid liin alustas tööd alles 2002. aastal. Tunnel laskub alla maksimaalselt 200 meetrit.

8. Hakkoda, Jaapan (26 455 m)

Hakkoda raudteetunnel on eelmisest vaid veidi pikem. Ta oli omamoodi teerajaja – enne teda polnud maailmas pikki tunneleid, mille kaudu rongid saaksid korraga eri suundades liikuda.

7. Taihangshan, Hiina (27 848 m)

2007. aastal võeti Hiinas kasutusele uus Taihangshani tunnel, mis läbib samanimelist mäeahelikku. Enne New Guan Jiao ehitamist oli see Hiina pikim tunnel. Sellest sai kiirraudtee element, mis ühendas Hebei idaprovintsi pealinna Shijiach-Zhuangi läänest külgneva Shanxi provintsi pealinna Taiyuani linnaga. Kui varem kulus ühest linnast teise jõudmiseks 6 tundi, siis nüüd piisab tunnist.

6. Guadarrama, Hispaania (28 377 m)

Samal 2007. aastal, kuid Hispaanias, avati riigi pikim tunnel Guadarrama, mis ühendas riigi pealinna Madridi Valladolidiga. Seda hakati ehitama 2002. aastal, seega on ilmne, et seda tehti üsnagi kiires tempos. See on üsna keeruline tehniline struktuur, mis sisaldab ka kahte eraldi tunnelit. Tänu sellele sõidavad rongid mööda seda samaaegselt eri suundades. Eriti väärib märkimist, et siin kasutame kiirrongid AVE süsteemid. Pärast tunneli käivitamist sai ühest linnast teise jõuda vaid mõne minutiga. See meeldis eriti turistidele, kes hakkasid pealinnast Valladolidi sagedamini külastama.

Igal kultuuril on eelkõige oma eluviis, traditsioonid ja hõrgutised. Seda, mis mõnele inimesele tundub tavaline, tajutakse...

5. Uus Guan Jiao, Hiina (32 645 m)

See on Hiina pikim raudteetunnel. Samas, olles maa-alusele tunnelile kohane, asub see väga korralikul kõrgusel merepinnast (3324 meetrist 3381 meetrini). Ja kõik sellepärast, et see on osa Qinghai-Tiibeti raudtee teisest liinist, mis asub Guan Jiao mägedes Hiina provints Qinghai. Tegelikult on siin kaks eraldi ühesuunalist tunnelit. Selle tunneli ehitamiseks kulus 7 aastat ja see võeti kasutusele 2014. aasta lõpus. Rongid on võimelised läbi nende tunnelite kihutama kiirusega 160 km/h.

4. Lötschberg, Šveits (34 577 m)

Lötschbergi raudteetunnel asub samanimelisel Alpe läbival joonel ja see asub 400 meetrit sügavamal kui Lötschbergi maanteetunnel. Reisi- ja kaubarongid sõidavad läbi selle maailma ühe pikima maismaatunneli. See läbib selliste linnade alt nagu Bern, Frutigen, Valais ja Raron. See on üsna uus tunnel, sest see valmis alles 2006. aastal ja juba juunis järgmine aasta see avati ametlikult. Selle kaevamise ajal kõige rohkem kaasaegsed tehnoloogiad puurimine, nii et sellest oli võimalik läbi murda vähem kui kahe aastaga. Nüüd kasutab seda igal nädalal üle 20 tuhande šveitslase, püüdes kiiresti pääseda Valais' termaalkuurortidesse.
Lötschbergi ilmumine vähendas arvu oluliselt liiklusummikud selles piirkonnas, kuna varem pidid veoautod ja kaubikud Šveitsis ringi sõitma, tehes suure ringi, et sõita Valais'st Berni. Huvitaval kombel on tunnelis kuumaveeallikas. maa-alune vesi, mida šveitslased samuti ei raiska, vaid kasutavad seda kasvuhoone kütmiseks, kus tänu sellele kasvavad troopilised viljad.

Enamik inimesi soovib saada lennukis aknast istet, et nautida allolevaid vaateid, sealhulgas vaadet õhkutõusmisele ja maandumisele...

3. Eurotunnel, Prantsusmaa/Ühendkuningriik (50 450 m)

See La Manche'i väina tunnel on kaherajaline raudteetunnel, mis kulgeb 39 kilomeetrit La Manche'i all. Tänu temale ühendati Suurbritannia saar kontinendiga raudteel. Sellest ajast on saanud võimalikuks Pariisis rongile istuda ning kahe ja veerand tunniga Londonis olla. Rong viibib tunnelis ise 20-35 minutit.
Tunneli pidulik avamine toimus 6. mail 1994. aastal. Sellel osalesid kahe riigi juhid – Prantsusmaa president Francois Mitterrand ja Suurbritannia kuninganna Elizabeth II. Eurotunnelile kuulub veealuste tunnelite rekord ja see on ka pikim rahvusvaheline tunnel. Selle tööd juhib ettevõte Eurostar. Ameerika ehitusinseneride selts oli täis komplimente ja võrdles Eurotunnelit isegi ühe seitsmest moodsast maailmaimest.

2. Seikan, Jaapan (53 850 m)

Sellel uskumatult pikal Jaapani raudteetunnelil on ka 23,3 kilomeetri pikkune veealune osa. See läheb 240 meetrit maa alla, mille tulemuseks on 100 meetrit merepõhja all. Tunnel läbib Sangari väina alt ja ühendab Aomori prefektuuri (Honshu saar) ja Hokkaido saart. See on osa kohaliku raudteeettevõtte Kaikyo ja Hokkaido Shinkansenist.
Pikkuselt on see Gotthardi tunneli järel teisel kohal ja oma merepõhjaaluse asukoha poolest maailmas liider. Tunneli nimi sisaldab esimesi hieroglüüfe linnade nimedest, mida see ühendab - Amori ja Hakodate, just need, mis asuvad jaapanlane hääldatakse erinevalt. Seikani tunnelist sai Jaapanis Kammoni tunneli järel teine ​​veealune raudteetunnel ning see ühendab Kammoni väina all olevaid Kyushu ja Honshu saari.

Trans-Siberi raudtee ehk Suur Siberi viis, mis ühendab Venemaa pealinna Moskvat Vladivostokiga, oli kuni viimase ajani aunimetus Koos...

1. Gotthardi tunnel, Šveits (57 091 m)

See Šveitsi Alpidesse kaevatud raudteetunnel, kui see kokku liita oma pikkus koos jalakäijate ja teenindusteede pikkusega ulatub see 153,4 kilomeetrini. Põhjapoolses otsas väljub see Erstfeldi küla lähedalt ja lõunapoolne väljapääs asub Bodio küla lähedal. Idaosa valmis 2010. aasta oktoobris ja lääneosa 2011. aasta märtsis, misjärel sai sellest maailma pikim raudteetunnel.
Tänu selle konstruktsioonile sai võimalikuks transalpitransport. raudteeühendus, ja Loode-Itaalia suutis saastavalt maanteetranspordilt üle minna puhtamale ja odavamale raudteetranspordile. Sõiduaeg Zürichist Milanosse on vähenenud peaaegu tunni võrra. Tunnel avati 2016. aasta juunis. Selle ehitust kontrolliv ettevõte Alp Transit Gotthard andis selle Šveitsi föderaalvõimudele üle sama aasta detsembris. raudteed täielikult töökorras ja äritegevus algas 11. detsembril.

Lefortovo tunnel on Moskva pikim tunnel Lisaks on see teiste pikkade tunnelite seas kogu Euroopas teenitult 5. kohal. See asub kuulsa Yauza jõe all ja on 3,2 kilomeetrit pikk. Kui liigute ühes suunas, siis on see tunneli ja viadukti kombinatsioon, teises? lihtsalt tunnel, mis saab alguse 30 meetri sügavuselt. See avati suhteliselt mitte väga kaua aega tagasi, 2003. aastal.

Täieliku ohutuse tagamiseks, nagu nõuavad kõik Vene Föderatsiooni normid, on tunnel varustatud vajalike videokaamerate, varuväljapääsude, valjuhääldi side, telefoni ja muuga. Tundub, et see on siiski ideaalne koht reisimiseks Lefortovo tunnel saavutas salapärase ja üsna kurva kuulsuse.

Fakt on see, et juba selle avastamisest alates juhtub iga päev õnnetusi, mis ei lõpe alati inimohvriteta. Sellega seoses hakkasid pealinna elanikud seda nimetama "surma tunneliks".

On mitmeid arvamusi, mis väärivad väljaütlemist:

Mõned moskvalased usuvad, et süüdi on ebapiisavalt hele valgustus. Juhid ei näe teed hästi ja see põhjustab õnnetusi.

Psühholoogid viitavad maa-alusele suletud ruumile ja selle mõjule psüühikale tavaline inimene kes peaks keskenduma autojuhtimisele. See avaldab juhtidele survet ja nad hakkavad alateadlikult kiiremini sõitma, et tunnelist väljuda.

Gormosti järgijad süüdistavad autojuhte endid ja nende kergemeelsust autoroolis, mis lõppeb kõigi jaoks katastroofiliselt.

Väärib märkimist, et Moskvas on sellised kuulsad tunnelid nagu Loode ja teised, kuid sealne õnnetuste statistika on kordades madalam. Internet pakub rohkelt võimalusi igale huvilisele tutvuda amatöörvideotega, kus on märgata, kuidas autod ise hakkavad mööda tasast, peaaegu ideaalset teed põimuma. Pärast seda põrkab see vastu teist autot või tunneli enda betoonseina.

Pealtnägijad ja õnnetustes osalejad ise räägivad üleloomulikest asjadest, mis nendega neil hetkedel juhtusid. Mõned räägivad arusaamatust “hauast” külmatundest, arusaamatust tundest, et auto üle kontrolli kaotatakse. Tundub, et keegi ei luba sul autot juhtida. Vahel ilmus mõni kummituslik auto, mis lõikas teelt välja tuleva juhi ja kadus siis samuti ootamatult jäljetult. Lisaks autodele märkavad inimesed ebatavalist udu, mingeid kummalisi kujusid, ilma äratundmis- ja kõnevõimeta.

Tekib oodatud küsimus: mis siis päriselus toimub pikk tunnel Moskva? Inimestele meenub kohe Lefortovo rajooni ajalugu. Siis kerkivad esile lood vanglast, Franz Lefortist ja Punase kasarmukorpuse kadettidest. Inimkond on kujundatud nii, et ta tahab alati leida kummalisi asju või mingi ratsionaalne seletus sündmustele, et nii hirmus ei oleks.

Parapsühholoogid ei suutnud sellistest paranormaalsetest lugudest eemale hoida ja esitasid oma hüpoteesi. See peitub kohalolekus anomaalne tsoon, kus asub kuulus tunnel. Geopatogeensel väljal on väga negatiivne mõju kõigile elusorganismidele ning inimene on selle kõige keerulisem ja põhjalikum esindaja. Mis ka ei juhtuks ja mida nad ka ei räägiks, soovitatakse enamikul juhtidel jääda rahulikuks, järgida reegleid ja mitte mõelda rumalusi, mis teed segavad.

Tunneli populaarsus ei kao kuhugi, pigem vastupidi – paljud tahavad seda lähemalt näha, närve kõditada ja fotodele jäädvustada neid seletamatuid veidrusi, mis teel ette tulevad. Mõned inimesed väldivad seda kohta võimalusel iga hinna eest, kuid tunnel töötab ja kogub jätkuvalt uusi legende ja väljamõeldisi, mis teiste inimeste meelt erutavad.