Gaasiplahvatus 1989. aastal. NSV Liidu suurim raudteeõnnetus g

26 aastat tagasi, ööl vastu 3.–4. juunit 1989 plahvatas Tšeljabinski oblasti ja Baškiiria piiril asuvas karustikus Uurali nurgas torujuhe, mille kaudu veeldatud gaas pumbatakse Lääne-Siberist kuni Euroopa osa Nõukogude Liit. Samal hetkel sõitsid 900 meetri kaugusel sündmuspaigast Trans-Siberi raudteed vastassuundades kaks puhkajaid täis kuurordirongi. See oli NSV Liidu ajaloo suurim rongiõnnetus, milles hukkus vähemalt 575 inimest, sealhulgas 181 last. Onliner.by räägib selleni viinud uskumatust juhuslike kokkusattumuste ahelast, millel olid oma ulatuse poolest koletulikud tagajärjed.

1989. aasta suve alguses. Praeguseks ühendatud riik elab oma välja viimased aastad, rahvaste sõprus lõhkeb, proletaarlased tõmbuvad aktiivselt lahti, poodides on vaid konservid “Gobid tomatikastmes”, aga pluralism ja reklaam on oma hiilguses: kümned miljonid nõukogude inimesed klammerduvad teleriekraanide külge, jälgides meeleheitliku huviga NSV Liidu Rahvasaadikute I Kongressi istungeid. Kriis on muidugi kriis, aga puhkus on graafikus. Sajad hooajalised kuurordirongid kihutavad endiselt kuumadele meredele, kus liidu elanikkond saab endiselt kulutada väljateenitud puhkusele täisväärtuslikke töörublasid.

Rongidele nr 211 Novosibirsk – Adler ja nr 212 Adler – Novosibirsk olid kõik piletid välja müüdud. Kakskümmend vagunit esimesest ja kaheksateist vagunit teisest olid täidetud uurali ja siberlaste perekondadega, kes ainult sellise soovi poole püüdlesid. Musta mere rannik Kaukaasia ja seal juba puhanud. Nendes sõitsid puhkajad, haruldased ärireisijad ja riigi kahekordsete meistrite Tšeljabinski Traktor-73 hokimeeskonna noored poisid, kes otsustasid puhkuse asemel päikselises Moldovas viinamarjasaagi kallal töötada. Kokku oli tol kohutaval juuniööl kahes rongis (ainult ametlikel andmetel) 1370 inimest, sealhulgas 383 last. Arvud on tõenäoliselt ebatäpsed, kuna alla viieaastastele lastele eraldi pileteid ei müüdud.

4. juunil 1989 kell 1.14 öösel magasid juba peaaegu kõik mõlema rongi reisijad. Keegi oli pikast teekonnast väsinud, keegi just valmistus selleks. Keegi polnud järgmiseks juhtunuks valmis. Jah, ja te ei saa selleks mingil juhul valmistuda.

«Ärkasin selle peale, et kukkusin teiselt riiulilt põrandale (kohaliku aja järgi oli kell juba kaks öösel), ja ümberringi oli kõik juba leekides. Mulle tundus, et näen mingit õudusunenägu: nahk mu käel põles ja libises, jalge all roomas leekidest haaratud laps, väljasirutatud kätega sõdur kõndis tühjade silmakoobastega minu poole, ma olin. roomates mööda naisest, kes ei suutnud oma juukseid välja ajada, ja kambris pole enam riiuleid, uksi ega aknaid ... "- ütles hiljem ajakirjanikele üks imekombel ellujäänud reisija.

Plahvatus, mille kandevõime oli ametlikel hinnangutel 300 tonni trotüüli, hävitas sõna otseses mõttes kaks rongi, mis sel hetkel kohtusid Trans-Siberi raudtee 1710. kilomeetril Asha-Ulu-Telyaki etapil, piiri lähedal. Tšeljabinski oblastist ja Baškiiriast. Rööbastelt paiskus alla 11 vagunit, neist seitse põles täielikult maha. Ülejäänud autod põlesid seest läbi, need purunesid kaare kujul, rööpad olid sõlmedesse keeratud. Ja paralleelselt selle piinarikka surmaga suri kümneid ja sadu pahaaimamatuid inimesi.

PK-1086 torujuhe Lääne-Siber- Uural - Volga piirkond ehitati 1984. aastal ja oli algselt mõeldud naftatranspordiks. Juba viimasel hetkel, peaaegu enne rajatise kasutuselevõttu, ministeerium naftatööstus NSV Liit otsustas, juhindudes talle üksi selgest loogikast, muuta naftatoru tootejuhtmeks. Praktikas tähendas see seda, et nafta asemel transporditi läbi 720 millimeetrise läbimõõduga ja 1852 kilomeetri pikkuse toru nn “kergete süsivesinike laia fraktsiooni”. veeldatud gaasid(propaan ja butaan) ja raskemad süsivesinikud. Kuigi objekt muutis oma spetsialiseerumist, ehitati see ülimalt töökindlaks lootustandva kõrgsurve sees. Kuid juba projekteerimisetapis tehti esimene viga nende ahelas, mis viis aastat hiljem Nõukogude Liidu raudteedel suurima tragöödiani viis.

1852 kilomeetri pikkune, koguni 273 kilomeetri pikkune torujuhe jooksis sisse lähedal raudteedelt. Lisaks sattus objekt mitmel juhul asustatud aladele ohtlikult lähedale, sealhulgas üsna suured linnad. Näiteks lõigul 1428–1431 kilomeetrit möödus PK-1086 Sredny Kazayaki baškiiri külast vähem kui kilomeetri kaugusel. Raske rikkumine ohutusstandardid avastati pärast tootejuhtme käivitamist. Spetsiaalset ümbersõiduteed ümber küla hakati ehitama alles järgmisel, 1985. aastal.

1985. aasta oktoobris PK-1086 avamisel selle pikkuse 1431. kilomeetril toimunud pinnasetööde käigus tekitasid ülikaitstud torul töötavad võimsad ekskavaatorid sellele olulisi mehaanilisi vigastusi, mille jaoks tootetorustikku üldse ei projekteeritud. Veelgi enam, pärast ümbersõidutee ehituse lõpetamist isoleeriti avatud ja lahti jäetud ala, rikkudes ehitusnormid ei ole kontrollitud.

Neli aastat pärast neid sündmusi tekkis tootetoru kahjustatud lõigule kitsas 1,7 meetri pikkune vahe. Propaani-butaani segu hakkas sealt läbi voolama keskkond, aurustuvad, segunevad õhuga ja, olles sellest raskemad, kogunevad madalikule, mida läbis Trans-Siberi raudtee 900 meetrit lõunasse. Väga lähedale strateegilisele raudteeliinile, mida mööda sõitsid iga paari minuti tagant reisi- ja kaubarongid, tekkis tõeline nähtamatu "gaasijärv".

Masinamehed juhtisid objekti dispetšerite tähelepanu tugevale gaasilõhnale maantee 1710. kilomeetri piirkonnas, samuti täheldati rõhulangust torustikus. Selle asemel, et võtta kasutusele erakorralisi meetmeid liikluse peatamiseks ja lekke likvideerimiseks, otsustasid mõlemad valveteenistused toimuvale mitte tähelepanu pöörata. Pealegi suurendas PK-1086 käitav organisatsioon isegi selle gaasivarustust, et kompenseerida rõhulangust. Propaani ja butaani kogunemine jätkus, katastroof muutus vältimatuks.

Rongid Novosibirsk - Adler ja Adler - Novosibirsk ei saanud selles saatuslikus punktis kohtuda. Mitte mingil juhul, kui nad ajakava järgisid. Kuid 212. rong hilines tehnilistel põhjustel ja 211. oli sunnitud kiiremas korras ühes vahejaamas peatuma, et sünnitusel olnud reisija maha võtta, mis tõi kaasa ka graafiku nihke. Täiesti uskumatu kokkusattumus, isegi kõige julmemates õudusunenägudes mõeldamatu, korrutatuna räige rikkumisega tehnoloogiline distsipliin siiski juhtus.

Kaks hilinenud rongi kohtusid Trans-Siberi neetud 1710. kilomeetril kell 1.14 öösel. "Gaasijärve" süttimiseks piisas mõne elektriveduri pantograafi juhuslikust sädemest või pika madalikule laskumise järel rongi pidurdamisel tekkinud sädemest või isegi aknast välja visatud sigaretikonist. Rongide kohtumise hetkel toimus kogunenud propaani-butaani segu mahuline plahvatus ja Uurali mets muutus põrguks.

Õnnetuspaigast 11 kilomeetri kaugusel asuva Asha linna politseinik ütles hiljem ajakirjanikele: "Mind äratas kohutav heledus. Silmapiiril oli sära. Paarikümne sekundi pärast kuulis Asha lööklaine mis lõhkus palju klaasi. Ma saan aru, et juhtus midagi kohutavat. Mõni minut hiljem olin juba linna politseijaoskonnas, tormasin koos kuttidega “töötuppa”, tormasin sära poole. Seda, mida nad nägid, on isegi haige kujutlusvõimega võimatu ette kujutada! Puud põlesid nagu hiiglaslikud küünlad, kirsipunased vankrid suitsesid mööda valli. Sajad surevad ja põlenud inimesed kostsid täiesti võimatut üksikut valu- ja õudust. Mets põles, liiprid põlesid, inimesed põlesid. Tormasime tormavaid “elus-tõrvikuid” kinni püüdma, neilt tuld maha laskma, tulest eemale teele lähemale kandma. Apokalüpsis…".

Selles hiiglaslikus tulekahjus põles silmapilkselt üle 250 inimese. Täpsed numbrid ei oska keegi öelda, sest temperatuur katastroofi epitsentris ületas 1000 kraadi – mõnest reisijast ei jäänud sõna otseses mõttes midagi järele. Veel 317 inimest suri hiljem haiglates kohutavatesse põletushaavadesse. Kõige hullem on see, et ligi kolmandik kõigist ohvritest olid lapsed.

Inimesed surid perekondades, lapsed - tervetes klassides koos õpetajatega, kes neid puhkusel saatsid. Vanematel ei jäänud sageli isegi enam midagi matta. Vigastada sai 623 inimest erineval määral raskusastmega jäid paljud neist kogu eluks invaliidiks.

Vaatamata sellele, et tragöödia toimumispaik asus suhteliselt raskesti ligipääsetavas piirkonnas, korraldati hukkunute evakueerimine üsna kiiresti. Kümned helikopterid töötasid, katastroofi ohvreid viidi välja veoautodega, isegi kaubarongi lahtihaagitud elektriveduriga, mis seisis naaberjaamas ja möödus nendest samadest Adleri reisirongidest. Ohvrite arv oleks võinud olla veelgi suurem, kui poleks olnud moodne põletuskeskus, mis avati Ufas vahetult enne intsidenti. Arstid, politsei, raudteelased, lõpuks tavalised inimesed, vabatahtlikud naaberriikidest asulad töötas ööpäevaringselt.

UFA, 4. juuni – RIA Novosti, Ramilja Salikhova. Just kiirabiarstid tegid põhitöö Adler-Novosibirsk ja Novosibirsk-Adler rongide reisijate päästmisel, kes ööl vastu 4. juunit 1989 sattusid Ufa lähedal madalikul tulelõksu, kus gaas. torujuhe plahvatas. Venemaal eriolukordade ministeeriumist päästjaid siis polnud ja ka sellenimelisi osariike polnud.

Saatuslik asjaolude kogum

Tragöödia juhtus Trans-Siberi raudtee 1710. kilomeetril Baškiiria Iglinski rajooni territooriumil jaamade Asha (Tšeljabinski oblast) ja Uglu-Telyak (Baškiiria) vahelisel lõigul. Rongide ilmumise ajaks oli siia kogunenud tohutu gaasipilv, mis lekkis raudteest 900 meetri kaugusel asuvast kahjustatud Lääne-Siberi-Uurali-Volga piirkonna gaasitorust. Maastik osutus selliseks, et torust väljunud, aurustunud ja maapinna lähedale kogunenud vedelgaas "kuhjas" täpselt raudtee suunas - madalikule.

Plahvatus toimus hetkel, kui gaasipilve sisenesid korraga kaks rongi, mis polnud sel hetkel kunagi varem kohtunud.

Plahvatus toimus kell 01.15 baškiiri aja järgi (23.15 Moskva aja järgi) ja ekspertide sõnul oli plahvatus ameeriklase plahvatusest vaid seitse korda nõrgem. aatompomm Hiroshimas 1945. aastal.

Tõusva leegi esiosa oli umbes 1,5-2 kilomeetrit, põleng hõlmas 250 hektarit. Päästjate sõnul nägi õnnetuskoht helikopterilt vaadatuna välja umbes kilomeetrise läbimõõduga kõrbenud ringina. Ekspertide sõnul ületas lühiajaline temperatuuritõus plahvatuse piirkonnas 1000 kraadi Celsiuse järgi.

Plahvatuses hävis 37 autot ja mõlemad elektrivedurid, seitse vagunit põles täielikult, 26 põles seestpoolt välja, 11 rebis rongist välja ja paiskus rööbastelt välja lööklaine.

Dokumentide järgi oli mõlemas rongis 1284 reisijat, sealhulgas 383 last, ning 86 rongi- ja vedurimeeskonna liiget. Ilmselt oli reisijaid rohkem, kuna rongid olid puhkajatest ülerahvastatud. Lisaks oli reisijate hulgas alla 5-aastaseid lapsi, kellele pileteid ei väljastatud. Juhtudel, kus suri kogu perekond, ei õnnestunud surnute pereliikmete täpset arvu välja selgitada.

Ametlikel andmetel leiti õnnetuspaigast 258 hukkunut, erineva raskusastmega põletus- ja vigastusi sai 806 inimest, kellest 317 suri haiglates - selle tulemusena kasvas tragöödia ohvrite arv 575-ni. Samas 675 nime on graveeritud õnnetuspaiga mälestusmärgile ja mitteametlikel andmetel hukkus umbes 780 inimest.

Arstide reaktsioon päästis sadu elusid

Ufa staažikas kiirabiarst Mihhail Kalinin (57), kes praegugi sellel ametikohal töötab, väidab, et talle ei meeldi tolle päevade sündmusi meenutada, kuid RIA Novosti jaoks tegi ta erandi.

Mihhail Kalinin mäletab, et esimene kõne selle tragöödia kohta tuli kell 01.45 Ufast 100 kilomeetri kaugusel asuva Ulu-Telyaki jaama dispetšerilt. Ta ütles, et rongivagun põles.

„Tegin kohe lisakõne dispetšerile raudteejaam Ufa linnas saatsin kaheksa minutit hiljem tõrviku juurde 53 kiirabimeeskonda. Sest sündmuskoha täpset aadressi polnud. Ja ma saatsin need kordamööda, mitte kõik koos. Seda tehti selleks, et arstid saaksid omavahel ja minuga sidet hoida,» räägib Kalinin.

Raadiod olid toona nõrgad, sündmuskohal käinud arstidega oli raske ühendust saada. Eriti raske oli arstidel, kes esimestena õnnetuspaika jõudsid.

"Esimesena jõudsid kohale Juri Furtsev, korrapidaja Tšernõi ja kardioloog Valeri Sayfutdinov," meenutab kiirabi vanemarst.

Siiani kiirabis töötav elustamisarst Furtsev mäletab, mida ta õnnetuspaigas esimesena nägi. "Teed ei olnud ja päästjad suundusid plahvatuse epitsentrisse jalgsi. Kohale jõudes nägid nad purustatud vaguneid, põlenud puid ja põlenud inimesi," meenutab ta.

Pealtnägijad rääkisid kohutavaid asju: kui plahvatus toimus, põlesid inimesed nagu tikud.

"Seda on väga raske meeles pidada, ma ei tea, kuidas, aga siis ilmselt töötasime automaatika kallal, organiseerisime kohe inimeste toimetamise rajoonihaiglasse. Ufast olid kolm esimest kiirabimeeskonda nagu luure, sada kiirabi kohe. jättis abi,» räägib Furtsev.

Kui poleks olnud arstide ja kohalike elanike vahetut reaktsiooni, oleks tema sõnul ohvreid palju rohkem olnud.

Kõik oli puudu

Vanem kiirabiarst Mihhail Kalinin meenutab, kuidas sõna otseses mõttes kõigest puudus: inimestest, autodest, ravimitest.

"Tol ööl oli raske inimesi leida. See juhtus ööl vastu laupäeva, paljud olid oma datšades," räägib Kalinin.

Kaasatud olid kõik linna kiirabimeeskonnad. Linnakõnedeks jäi vaid seitse autot. “Ööl kella 3st neljani lükkasime tagasi 456 kiirabi väljakutset, juhtusime ainult liiklusõnnetustega,” meenutab ta.

Kalinin märgib, et arstid kasutasid tol õhtul oma jõudu ja vahendeid väga ratsionaalselt. Just see aitas neil ohvrite transportimise raske ülesandega toime tulla.

"Otsustasime koos tervishoiuminister Alfred Turjanoviga kaasata helikopterikooli, et võimalikult kiiresti toimetada haiguspuhangult õnnetuspaigast kannatanute. hotell "Arena". Seda kohta ei valitud juhuslikult. See oli tagapoolt väljakult. hotelli kõikidesse haiglatesse, kuhu inimesi kohale toimetasime, kõigini oli lühim tee raviasutused, ühte haiglasse nelikümmend sekundit, teise - poolteist minutit ja kolmandasse - kahe ja poole minuti kaugusel. Tänu liikluspolitseiteenistusele, kes aitas korraldada kiirabiautode takistamatut läbipääsu, blokeeris selle organiseeritud kopteriväljaku sissepääsu linna maantee. Toodi lisatransporti – taksod ja bussid,» räägib Kalinin.

Tema sõnul said ravimid otsa peaaegu kohe pärast esimeste patsientide vastuvõtmist. "Meid päästis siis see, et oli suvi ja inimesed ei külmunud. Saabumine kl töökoht Kiirabi peaarsti asetäitja Ramil Zainullin avas tugevatoimeliste ravimitega laod ning kõik kannatanud said peaaegu sündmuskohal valuvaigisteid. Abiks oli see, et tsiviilkaitseladudes oli piisavas koguses kanderaami ja sidemeid,» rääkis Kalinin.

Meditsiiniline alarm

"4. juuni hommikul lülitas Ufa linna tervishoiuosakonna juhataja Dimi Tšõšev raadio linna meditsiiniringkondade poole palvega tööle minna. Oli pühapäev ja ainult arstid ja valvekorrapidajad jäid haiglatesse,” meenutab Kalinin.

Tema sõnul tulid välja kõik, kes said, isegi polikliinikud. Iga ohver vajas mitte ühe, vaid mitme spetsialisti abi. Kolm päeva hiljem otsustati saata teatud arv inimesi teiste linnade haiglaid põletama. Korraldas lennukite väljumist Ufast Moskvasse, Gorkisse ( Nižni Novgorod), Samara, Sverdlovsk (Jekaterinburg), Leningrad. Teel vigastatutega olid kaasas kiirabiarstid, isegi kui nad töötasid juba väljaspool oma vahetust.

Kõik võeti elusalt. "Aitäh kõikidele arstidele. Keegi ei pidanud sel õhtul kaks korda palveid ja korraldusi kordama, kõik mõistsid üksteist suurepäraselt, kõiki haaras mõte – päästa inimesi, iga inimest," meenutab arst põnevusega.

"Olin siis 37-aastane. Läksin heledajuukselisena tööle ja naasin hallijuukselisena. Öösel ei läinud ainult pea valgeks. Pärast tragöödiat ei saanud me sellest katastroofist mõnda aega rääkida, see oli nii hirmus. Hoidku jumal näha sellist inimlikku tragöödiat," ütles ta.

Ja mis siis?

Kõik osalejad päästeoperatsioon, kiirabiarste autasustati Rahvaste sõpruse ordeniga. 18 kiirabitöötajat said "NSVL-i suurepärase tervishoiutöötaja" tiitli.

Pärast Ufa lähedal toimunud tragöödiat hakati sõiduautosid valmistama muudest, vähem süttivatest ning kuuma- ja tulekindlamatest materjalidest.

Ja Ufas, 18. linnahaiglas, on "meditsiinikatastroofide osakond". Sellel, nagu ka teistel meditsiinikoolid Venemaal õpetatakse tulevastele arstidele elupäästekursust "Kalinini meetodi" järgi. Kursuse aluseks oli tema reaktsioon tragöödiale – asjaolu, et ta otsustas kellegagi konsulteerimata saata tragöödiapaigale sada kiirabimeeskonda.

54.948056 , 57.089722

Trans-Siberi raudtee 1710. kilomeeter pärast katastroofi, 1989
Üksikasjad
kuupäev	4. juuni 1989
Aeg	01:14 (+2 Moskva aja järgi, +5 GMT)
Koht	Aša - Ulu Telyak laius asustamata piirkonnas
Riik	NSVL
Raudtee rida	Trans-Siberi raudtee
Operaator	Kuibõševskaja Raudtee
Juhtumi tüüp	õnnetus (suur katastroof)
Põhjus	kergete süsivesinike laia fraktsiooni gaasilise segu plahvatus
Statistika
Rongid	Kaks vastutulevat rongi nr 211 Novosibirsk-Adler ja nr 212 Adler-Novosibirsk
Reisijate arv	1284 reisijat (sh 383 last) ja 86 rongi- ja vedurimeeskonna liiget
surnud	Täpselt 575 inimest (teistel andmetel 645)
Haavatud	üle 623
Kahju	12 miljonit 318 tuhat Nõukogude rubla

Raudteeõnnetus Ufa lähedal- Venemaa ja NSV Liidu ajaloo suurim raudteeõnnetus, mis juhtus 4. juunil (3. juunil Moskva aja järgi) 1989. aastal Baškiiri autonoomse Nõukogude Sotsialistliku Vabariigi Iglinski rajoonis, 11 km kaugusel Asha linnast (Tšeljabinski oblastis). venitada Asha - Ulu-Telyak. Kahe reisirongi nr 211 "Novosibirsk-Adler" ja nr 212 "Adler-Novosibirsk" läheneva läbisõidu ajal võimas plahvatus lähedusest mööduval Siberi-Uurali-Volga piirkonna torujuhtmel toimunud avarii tagajärjel tekkinud kergete süsivesinike pilv. Hukkus 575 inimest (teistel andmetel 645), neist 181 olid lapsed, üle 600 sai vigastada.

intsident

Lääne-Siberi-Uurali-Volga regiooni tootetorustiku torule tekkis kitsas 1,7 m pikkune vahe, mille kaudu transporditi laia fraktsiooni kergeid süsivesinikke (vedelgaasi-bensiini segu) Torujuhtme lekke tõttu ja eris. ilmastikutingimused gaas kogunes madalikule, mida mööda Trans-Siberi raudtee möödus 900 m kaugusel torujuhtmest, etapist Ulu-Telyak - Asha Kuibõševi raudtee, põhiliini 1710. kilomeeter, 11 km Asha jaamast, Baškiiri ASSRi Iglinski rajooni territooriumil.

Umbes kolm tundi enne katastroofi näitasid instrumendid torujuhtmes rõhulangust. Lekke otsimise asemel suurendasid valves olnud töötajad aga rõhu taastamiseks ainult gaasivarustust. Nende toimingute tulemusena voolas survetoru ligi kahemeetrise prao kaudu märkimisväärne kogus propaani, butaani ja muid kergestisüttivaid süsivesinikke, mis kogunes madalikule "gaasijärve" kujul. tulekahju gaasisegu võis tulla mööduva rongi aknast visatud juhuslikust sädemest või sigaretist.

Mööduvate rongide juhid hoiatasid lõigu rongidispetšerit, et lõigul on tugev gaasireostus, kuid nad ei omistanud sellele mingit tähtsust.

Plahvatuse tugevus oli selline, et lööklaine lõi aknad välja sündmuskohast enam kui 10 km kaugusel asuvas Asha linnas. Leegisammas oli nähtav üle 100 km. 350 m hävinud raudteerööpad, 17 km õhuliinidühendused. Plahvatusest põhjustatud tulekahju hõlmas umbes 250 hektari suuruse maa-ala.

Plahvatuses sai kahjustada 37 vagunit ja 2 elektrivedurit, millest 7 vagunit - inventuurist välja arvatud ulatuses, 26 - põles seestpoolt ära. Mõju lööklaine viis 11 vaguni kogumiseni. Alusaluse nõlvale tekkis 4–40 cm laiune ja 300 m pikkune lahtine pikipragu, mis põhjustas muldkeha kaldosa libisemise kuni 70 cm. kontaktvõrk - üle 3000 m; pikisuunaline toiteliin - üle 1500 m; automaatse blokeerimise signaaliliin - 1700 m; 30 tuge kontaktvõrk. Leegifrondi pikkus oli 1500-2000 m. Lühiajaline temperatuuritõus plahvatuse piirkonnas ulatus üle 1000 °C. Sära oli näha kümnete kilomeetrite ulatuses.

Õnnetuspaik asub kõrvalises hajaasustusega piirkonnas. Abi andmine oli selle olukorra jaoks väga keeruline. Kohapeal leiti 258 surnukeha, erineva raskusastmega põletus- ja vigastusi sai 806 inimest, kellest 317 suri haiglates. Kokku hukkus 575 inimest, 623 sai vigastada.

Torujuhe

Tegutsemise käigus 1989-1989, 50 suuri õnnetusi ja ebaõnnestumisi, mis aga ei toonud kaasa inimohvreid.

Pärast Asha lähedal toimunud õnnetust tootetorustikku ei taastatud ja see likvideeriti.

Õnnetuse versioonid

Ametlik versioon väidab, et gaasileke tootetorustikust sai võimalikuks kahjustuste tõttu, mille ekskavaatori kopp sellele selle ehitamisel 1985. aasta oktoobris, neli aastat enne katastroofi, tekitas. Leke sai alguse 40 minutit enne plahvatust.

Teise versiooni kohaselt oli õnnetuse põhjuseks söövitav mõju välimine osa elektriliste lekkevoolude torud, raudtee nn "eksimisvoolud". Mikrofistul tekkis 2-3 nädalat enne plahvatust, seejärel tekkis toru jahtumise tulemusena gaasi paisumise kohta pikuti kasvav pragu. Vedel kondensaat immutas kaeviku sügavuses mulda, välja minemata, ja laskus järk-järgult mööda nõlva alla raudteele.

Kahe rongi kokkusaamisel, võimalik, et pidurdamise tagajärjel tekkis säde, mille tõttu gaas plahvatas. Kuid suure tõenäosusega oli gaasidetonatsiooni põhjuseks ühe veduri pantograafi alt kogemata tekkinud säde.

Kohtuprotsess kestis kuus aastat, üheksale esitati süüdistus ametnikud, neist kahele kohaldati amnestiat . Ülejäänute hulgas - usaldusühingu "Nefteprovodmontazh" ehitus- ja paigaldusosakonna juhataja, meistrid ja teised konkreetsed esinejad. Süüdistused esitati RSFSRi kriminaalkoodeksi II osa artikli 215 alusel. Maksimaalne karistus on viis aastat vangistust.

Loodi Asha lähedal hukkunute ohvrite ja lähedaste ühendus.

Teisel öötunnil, kohaliku aja järgi, paistis Baškiiria küljelt üles hele kuma. Tulesammas tõusis sadu meetreid üles, seejärel tuli lööklaine. Mõnel majal purunesid mürinast aknad.

Svetlana Ševtšenko, kooli 107 kasvatustöö õppealajuhataja:

Meie poisid ei maganud sel ööl. Oli esimene õhtu, naljatati, lobiseti. Meie õpetaja Irina Mihhailovna Strelnikova kõndis just vankri ümber ja ütles: "Poisid, kell on juba üks öösel ja te ei maga ikka veel ...". Ja need pandi kolmandatele riiulitele, nad kõik tahtsid samasse kambrisse minna. Kui see kokku kukkus, lendas katus ära – need paiskusid välja. See on see, mis nad päästis.

Aleksei Godok, 1989. aastal Lõuna-Uurali raudtee reisijateveo osakonna juhataja esimene asetäitja:

Kui õnnetuskohal ringi lendasime, jäi mulje, et mingi napalm on mööda läinud. Puudest jäid mustad vaiad, nagu oleks need juurtest ladvani riisutud. Vagunid olid laiali, laiali...

See peab juhtuma – rong, mis Novosibirskist tuli, hilines 7 minutit. Kui ta õigel ajal mööda läheks või teises kohas kohtusid, poleks midagi juhtunud. Tragöödia on milles - kohtumise hetkel läks ühe rongi pidurdamisest üle säde, madalikule kogunes gaas ja toimus hetkeline plahvatus. Rock on rokk. Ja meie hoolimatus muidugi ...

Töötasin õnnetuspaigal koos KGB ja sõjaväelastega, uurisin katastroofi põhjuseid. Päeva lõpuks, 5. juunil teadsime, et see ei olnud sabotaaž, see oli metsik õnnetus... Tõepoolest, nii lähedalasuva küla elanikud kui ka meie autojuhid tundsid gaasilõhna ... kontroll näitas, gaasi kogunemine läks sinna 20-25 päevaks. Ja kogu selle aja käisid rongid! Tootetorustiku osas selgus, et seal mingit kontrolli ei tehtud, vaatamata sellele, et vastavad talitused on kohustatud toru seisukorda regulaarselt jälgima. Pärast seda katastroofi ilmus kõigile meie autojuhtidele juhis: gaasilõhna tundes tuleb kohe hoiatada ja rongide liikumine lõpetada kuni asjaolude selgumiseni. Ma vajasin nii kohutavat õppetundi ...

Vladislav Zagrebenko, 1989. aastal - piirkondliku kliinilise haigla elustaja:

Kell seitse hommikul startisime esimese helikopteriga. Kolm tundi läksid lennates. Kuhu istuda, nad ei teadnud üldse. Nad istusid rongide kõrval. Ülevalt nägin (joonistasin) sellist selgelt piiritletud umbes kilomeetrise läbimõõduga ringi ja mustad männikännud paistavad välja nagu tikud. ümber taiga. Vagunid on lamavad, kumerad banaanikujulised. Helikoptereid on nagu kärbseid. sadu. Haiged ega surnukehad ei jäänud selleks ajaks alles. Sõjaväelased tegid ideaalset tööd: evakueerisid inimesi, viisid ära surnukehi, kustutasid tuld.

Seal oli üks tüdruk. Vanuse poolest sarnane minu tütrega. Pead polnud, alt paistsid ainult kaks hammast. Must nagu pann. Arvasin, et tunnen ta jalgade järgi ära, ta tantsis minuga, ta oli baleriin, aga jalgu ei olnud kuni torsoni. Ja keha oli sarnane. Tegin siis endale etteheiteid, sai teada nii veregrupi kui rangluu järgi, ta murdis lapsepõlves... Sellises olekus see minuni ei jõudnud. Või äkki oli see tema ... Inimestest on jäänud palju tuvastamata "kilde".

Selle juhtumi uurimist viis läbi liidu prokuratuur ja algusest peale jõudis uurimine väga väljapaistvate inimesteni: projekti rikkumistega heaks kiitnud filiaali projekteerimisinstituudi juhid, õlitööstuse aseminister Dongaryan. , kes tema korraldusel kulude kokkuhoiu tõttu tühistas telemeetria - seadmed, mis kontrollivad kogu maantee tööd. Ma nägin seda dokumenti, millele ta oli alla kirjutanud. Kunagi oli helikopter, mis lendas terve raja ümber, seegi jäi ära. Seal oli liinimees - liinimees eemaldati ka, samuti ökonoomsusest väljas. Ja siis läks uurimine millegipärast üle ehitajate poole: nad paigaldasid selle valesti, nemad on kõiges süüdi. Selle tootetoru ehitas Ufa osakond Nefteprovodmontazh. Algul olid juhid kaasatud ja siis amnesteeriti, kuna nad olid korrakandjad ja passisid ainult tunnistajatena. Ja kõiges süüdistati 7 inimest: objekti juht, töödejuhataja ... "

Ööl vastu 3.-4. juunit 1989 juhtus Trans-Siberi raudtee 1710. kilomeetril NSV Liidu ja Venemaa ajaloo suurim raudteeõnnetus. Üle 600 inimese elu nõudnud plahvatust ja tulekahju nimetatakse Ashinsky katastroofiks või tragöödiaks Ufa lähedal. AiF-Chelyabinsk on kogunud lugusid inimestelt, kes mäletavad juhtunut ka 29 aastat hiljem nii selgelt, nagu oleks see juhtunud eile.

"Arvasime, et sõda on alanud"

Need, kes juhtusid läbima tulise põrgu ja ellu jääma, mäletavad kohutavaid hetki üksikasjalikult. Paljude jaoks on need pildid isegi noorest east hoolimata sügavalt mällu jäänud. Alates 2011. aastast on nad jaganud oma lugusid katastroofi ohvrite mälestusele pühendatud lehel.

„Kui see tragöödia juhtus, olin ma viieaastane,” ütleb Tatiana S. „Minu vanemad ja kaks venda läksime lõunasse puhkama, kuid me ei jõudnud sinna. Kuigi olin väike, mäletan kõike nii nagu praegu: plahvatus, leek, karjed, hirm... Jumal tänatud, kõik mu pereliikmed jäid ellu, kuid seda on võimatu unustada. Sõitsime 211 rongis kolmanda vaguniga, oli öö... mu isa oli teises autos (ta oli videosalongis). Kui plahvatus müristas, arvasime, et sõda on alanud. Isa sattus kuidagi tänavale ja läks, teadmata kuhu – tema teadvus ähmas plahvatusest –, aga nagu hiljem selgus, kõndis ta meie poole. Seisime keset kupeed ja välja ei saanud, kõik tilkus (plast) ja kõik põles, klaasi ei saanud lõhkuda, aga siis läks see temperatuuri mõjul iseenesest katki. Nägime isa ja hakkasime talle karjuma, ta tuli üles, ema viskas meid (lapsed) aknast välja tema juurde, see oli väga kõrgel ja nii me välja saime. Väga külm oli ja jalad jäid maa külge kinni. Ema võttis teki hammastega, kuna käed põlesid, mähkis mu sisse ja kõndisime mitu kilomeetrit mööda rööpaid, sillal, millel ainult rongid sõidavad, oli jube pime. Üldiselt, kui isa oleks läinud teist teed, oleks kõik teisiti läinud.

Jõudsime mingisse jaama, vedurid kihutasid meist meeletu kiirusega mööda, kõik olid šokis, aga siis evakueeriti meid kõik haiglatesse. Ema viidi Kuibõševi, isa Moskvasse, vennad Ufaasse ja mina Nižni Novgorodi. Mul on 20% põletushaav, mu emal ja isal on käed ja vendadel on vedanud, neil on pindmised põletused. Taastusravi kestis väga kaua, mitu aastat, eriti aastal psühholoogiliselt, sest vaadata, kuidas inimesed elusalt põlevad, pole lihtsalt hirmutav, vaid hirmuäratav ... Ja see Novosibirsk-Adler marsruut kummitab mind terve elu, juhtus nii, et mu vend läks lõunasse elama ja mul on vaja sõita selle rongiga ja ainult ühega Jumal teab, kuidas mu hing sellega sõites välja tuleb.

Teiste seas jagas oma lugu mees, kes seejärel koos naise ja väikese tütrega lõunasse mere äärde sõitis.

“Sõitsime kupees, kaasas oli noor ema 6-8 kuu vanuse poisiga ja tema ema. Ei mina ega mu tütar ei kuulnud plahvatust, me poleks ilmselt tohtinud ärgata. Mu naine ja tütar magasid alumisel naril, mina ülemisel naril. All vanaema lapselapsega, üleval noor ema. Ta magas kõhuli ja siis nagu keldrist: “Valera, Valera ...” Ta avas silmad: kamber põles. "Jumala ema, kus on Olesja?" Vaheseinu pole, ta hakkas vaheseinte jääke laiali puistama, nahk sõrmedel, nagu keeduvorstidelgi, keeras kohe. “Issi, issi…” Leidsin! Aknast välja, ema! „Issi, kas see on sõda? Kas need on sakslased? Lähme varsti koju ... "Vanaema ja lapselaps läbi akna. "Päästa Nataša!" Ülemine riiul rebiti koos temaga maha, istudes nurgas, riiul peas. Sifonki kleit sulas tal selga, kõik mullides. Käed valutasid, proovisin seljaga, põlesin sulava kunstnaha peal. Tõstab riiuliga. Tõmbas kätega riiuli välja, pea oli katki, aju paistab. Kuidagi läbi tema akna ja ise ka seal.

Jalutasime. Olin 20-aastane õnnetuses, kõndisin uuesti seda teed, kaks kilomeetrit. See oli õige lahendus Siis. Keegi ronis jõkke, vette ja suri seal, kes põgenes metsa. Pahkluu murdunud naine kandis tütart seljas. Ta ei nutnud, ei karjunud, 4 kraadi põletusi, närvilõpmed põles maha. Pooljaama - kahe-kolme kasarmu juurde - kogunes inimesi umbes 30. Ellujäänute metsik kisa, nagu ärkaksid kõik maailma surnud korraga. Mõne aja pärast lähenes tuletõrjerong, selle juurde tormasid häiritud inimesed, tuletõrjujatel ei jäänud muud üle, kui inimesed peale korjata ja Ulu-Telyaki tagasi saata. „Isa, miks sa nii hirmus oled? Isa, kas mul on käes kommid (põleta mullid)?", - viimane asi, mida temalt kuulsin. Ulu-Telyaki haiglas rahustati teda süstidega. Bussiga Ashusse. "Ma ei lähe kuhugi ilma oma naise ja lapseta." Ashas on naine oma tütrega palatis, mina nendega: "Ilma minuta pole kuskil."

Helikopteril pärast mõnda aega Ufas hakkan süstidest "ujuma". Operatsioonisaalis ainult tütrega. Ma nutsin. "Mida sa teed?" "Kõik on korras". "Mis kell on? 12? Issand, 12 tundi jalul. Maga mind! Pole jõudu". Pärast narkoosi on inimene selline juurvili ... Ema, äi, naise vend ... Kust? Üks kaastundlik naine Ulu-Telyakist saatis talle telegrammi, sügava kummarduse. "Kus Olesja on? Allah? "Selles haiglas." Jäi magama. Ärkasin üles, nad tirisid mind kuhugi, ema oli lähedal. "Kus?" "Moskvasse" "Olesja?" "Sinuga". Neli noorsõdurit on kuidagi kanderaamil. "Laske maha, kohe tõusen ma ise püsti!" "Kus, sa ei saa!" "Must tulp" (lennuk An-12 – toim. märkus) - vana tuttav, kanderaami kahel korrusel. Ja kõik: “Joo! Ema, joo! Moskvas ärkasin Sklifis, käed nagu poksikindad. "Lõika ära?" "Ei, poiss, oodake..."

Mu tütar suri 19. juunil kohutavas agoonias täiesti teadvusel, tema neerud ütlesid üles... Mulle räägiti sellest üheksandal päeval, olles eelnevalt morfiiniga pumbatud. Rebis sidemeid, ulgus nagu hunt ... Äikesetorm, ma pole sellist asja kuulnud enne ega pärast, orkaani vihm sel päeval. Need on lahkunute pisarad. Aasta hiljem, tänaseni, 19. juunil, sündis poeg ... "

"Valu ei kao kuhugi"

Gaasisegu plahvatus oli nii võimas, et mõne reisija surnukeha ei leitudki hiljem. Keegi suri kohe, teised üritasid ebaõnnestunult välja pääseda ning need, kes suutsid siiski tulikuumenevate autode juurest lahkuda, surid hiljem põletushaavadesse. Põlenud täiskasvanud üritasid lapsi päästa - rongis oli palju koolilapsi, kes läksid puhkusele.

“Sellesse “põrgusse” sattus mu sõber Andrei Dolgatšov, kui ta sõitis sõjaväest koju Volgogradi oblastisse Novoanninski linna, rong nr 211, auto 9, kirjutab Vladimir B. - Auto ei läinud ümber, aga põles täielikult välja. Sel õhtul tõmbas Andrey autost välja põlenud raseda naise, tema saatus on mulle teadmata. Tal ei olnud väga palju põletushaavu (umbes 28%), kuigi need olid sügavad. Andrei suri kaks nädalat pärast katastroofi Sverdlovski põletuskeskuses. Ta oli 18-aastane. Perekond oli vaene, nad matsid terve linna maha. Igavene mälestus kõigile, kes seal surid!

"Minu oma onu - Kirtava Rezo Razhdenovitš, 19-aastane, läks pärast õppimist teise juurde väeosa. Sel õhtul tõmbas ta põlevast rongist laagrist välja üle kümne lapse, - räägib Tamara B. - Ta sai eluga kokkusobimatuid põletushaavu (80%), põletushaavad said just laste päästmise ajal. Ta suri neljandal päeval pärast õnnetust. Postuumselt autasustatud... Tema auks nimetati küla tänav, kus ta sündis ja kasvas: Leselidze (Kingisepp) küla, Abhaasia NSVL, Gruusia.

„Selles katastroofis hukkusid minu töötaja sugulased: mu venna naine ja kaks poega,“ jagab oma lugu Galina D. „Minu vend oli sõjaväelane, nii et perekonda otsides oli tal võimalus õnnetuspaigal ringi lennata. helikopter. See, mida ta nägi, šokeeris teda. Kahjuks sõitsid tema sugulased ühes viimastest autodest, just nendest, mis olid plahvatuse keskmes. Autost endast oli järel vaid ratastega platvorm, kõik põles maani maha. Ta ei leidnud kunagi oma armastatud ja kallist naist ja lapsi, nad matsid maa koos tuhaga kirstudesse. Mõni aasta hiljem abiellus see mees uuesti, tal sündis poeg. Kuid õe (minu töötaja) sõnul pole see õudusunenägu teda siiani jätnud, ta ei tunne end tõeliselt õnnelikuna, hoolimata sellest, et tema pärija poeg kasvab. Ta elab valuga, mis ajast hoolimata ei kao.

"Kogu keha on tahke põletus"

Teade katastroofist levis kiiresti, poole tunni pärast jõudis plahvatuspaigale esmaabi - kohalikud hakati haavatuid abistama, inimesi haiglatesse vedama. Tragöödiapaigal töötasid sajad inimesed - noored kadetid sorteerisid rusu, raudteelased taastasid rööpaid, arstid ja vabatahtlikud abilised evakueerisid kannatanuid. Arstid meenutavad, et Asha, Tšeljabinski, Ufa ja Novosibirski haiglates tekkisid järjekorrad haavatute heaks verd loovutada soovijatest.

“Olin 8-aastane, puhkasin Iglinos sugulaste juures,” meenutab Evgenia M. “Minu tädi töötas haiglas õena, kolleeg jooksis talle hommikul järgi ja kõik meditsiinitöötajad kutsuti kohale. Päeval käisime õues - taevast kostis helikopterite mürinat, hirmus. Läksime lasterühmaga haiglasse. Siiani jäi minu mällu pilt - kiirabiautost veavad nad väikest tüdrukut, kolm aastat, ta nutab, tal pole riideid seljas ja kogu ta keha on põlenud ... See oli kohutav.

"Oli seal. Õhujõudude Ufa väljaõppest Karl Marxi peal, - kirjutab Dmitri G. - Ärkake hommikul, kuivratsioon ja Ikarusel kohale. Surnud korjati kokku, labakindaid ei jätkunud, rebisid mõned kaltsud, mähkisid käed. Ma ei mäleta kanderaami, nad kandsid seda vihmamantlite peal ja panid selle endaga pikali. Seejärel kustutati tulekahjud kaugemal, kus mets hõõgus. Gorbatšov lendas sisse, Jazov, plaadimängijad lendasid enne nende saabumist, meid paigutati kordonisse nende arutlustelgi ümber. Seal ei olnud ainult meie omad, teised sõdurid, nagu raudteelased või ehituspataljoni töötajad ... Kadetid veel, ma ei mäleta, kus täpselt.

Sünnipäeva katastroof

Peaaegu alati pärast suured katastroofid transpordis on inimesi, kelle juhtum päästis surmast - hilinesid, otsustasid piletid üle anda. Sarnane lugu Julia M. Tšeljabinski oblastist rääkis praegu Ashina tragöödia ta oli väga väike.

"See katastroof juhtus minu sünnipäeval, ma pidin olema kolmeaastane ja mu vanemad otsustasid mulle kingituse teha - reisi vanaema juurde. Kuna ma kasvasin üles DOS-i sõjaväelinnas (Chebarkuli linn), pidime sellest jaamast lahkuma. Piletid võeti igal aastal vahetult paar tundi enne rongi (olud olid sellised) ja alati turvaliselt. Ja seekord juhtus järgmine: isa jooksis perioodiliselt piletikassasse piletite kohta teavet otsima, kassapidaja ütles talle iga kord, nad ütlevad, et ärge muretsege, teil on piletid viis tundi enne saabumist. Sellele ajale lähemale tuleb isa jälle uudistama ja talle öeldakse: tule tunni pärast tagasi. Mina, ema ja isa veetsime terve päeva jaamas. Vanem vend oli juba vanaema juures (tahtsid Tambovisse minna). Selle tulemusena ütleb kassapidaja rongi saabudes: piletitega pole võimalik, aga need on homme. Isa tülitsesid temaga, ema ja isa kaklesid omavahel närvidest, ma nutan ... Ja kuna transport enam ei käinud, läksime närviliselt ja ärritunult kohvritega läbi metsa koju. Ja hommikul said nad teada, et juhtus selline tragöödia ... Nii et minu sünnipäev on topelt ja samal kuupäeval.

"Peaaegu keegi ei tea"

Uurimine kestis mitu aastat ja ametlik versioonütleb, et plahvatuse põhjuseks oli süsivesinike lekkimine magistraaltorustikust ja sellele järgnenud gaasi-õhu segu plahvatus juhuslikust sädemest kohas, kust möödusid korraga kaks vastutulevat rongi Adler-Novosibirsk ja Novosibirsk-Adler. Teadaolevalt teatas mõni tund enne tragöödiat mööduva rongi juht gaasilõhnast, kuid selle probleemiga otsustati hiljem tegeleda. Selgus, et torujuhe ise jooksis raudteele liiga lähedal.

"Mäletan katastroofi 6-aastaselt, mu vanemad rääkisid kahest rongist, millega midagi juhtus, sain üksikasju teada 16-aastaselt, mäletan täpselt, sest see oli vaid 10 aastat katastroofi päevast," ütleb Yulia K.: "Ma uurisin kõiki leitud materjale, vaatasin kõiki filme. Ma räägin oma õpilastele ja olen väga üllatunud, et peaaegu keegi ei tea katastroofist midagi. Selge on see, et tänased õpilased on sündinud palju hiljem kui 1989. aastal, aga me elame Tšeljabinskis, paljud neist on sealtkandist pärit, see on muuhulgas ka meie piirkonna ajalugu.

Trans-Siberi raudtee 1710. kilomeetrile püstitati Ashina katastroofi ohvrite mälestusmärk, mille juurde tulevad igal aastal need, kelle elu sel ööl jagunes “enne” ja “pärast”. Näib, et selline tragöödia oleks pidanud olema julm õppetund selle kohta, mis juhtub inimliku hooletuse tõttu. Nii nendel sündmustel osalejad kui ka ohvrite lähedased tahavad tõesti, et keegi teine ​​ei kogeks valu, mida nad kannatasid.

Kui kaks rongi - "Novosibirsk-Adler" ja "Adler-Novosibirsk" - lähedusest möödusid, plahvatas madalikule kogunenud gaas. Ametlikel andmetel hukkus 575 inimest. Veerand sajandit hiljem mäletavad seda päeva tragöödia pealtnägijad.

HAIGLAS KOHTASIN TULEVAST KAASA

Sergei Vassiljev oli 1989. aastal 18-aastane. Ta töötas Novosibirsk-Adleri rongis juhiabina. Pärast sündmusi Ulu-Tel-komi lähedal pälvis ordeni"Isikliku julguse eest":

Kolm päeva hiljem pidin minema sõjaväkke. Võib-olla oleks nad mind Afganistani saatnud. Vähemalt nii ma arvasin. Sel päeval polnud häda aimamist. Puhkasime Ust-Katavas, tõmbasime rongi peale ja naasime koju. Ainus, millele tähelepanu pöörasin, oli halb udu, mis mööda maad hiilis.

Pärast plahvatust ärkasin põrandal ja kõik põles seal. Juht jäi kabiinis näpistama. Hakkasin teda välja tõmbama ja ta oli terve mees, raske. Nagu hiljem teada sain, suri ta kuuendal päeval haiglas. Kohe kui selle välja tõmbasin, vaatan – uks oli trellidega kinni – kuidagi sain sellega hakkama.

Sai välja. Arvasin, et mu juht ei saa püsti – ta oli üleni põlenud, ta ei saanud vaevu liikuda... Aga ta tõusis püsti ja läks! šokiseisund. Mul oli 80% põletushaavu, kehale jäid ainult õlapaelad, vöö ja tossud ilma taldadeta.

Ühes vankris läks vanaema viie lapselapsega mere äärde puhkama. Ta peksab akent, ta ei saa seda lõhkuda – topelt. Aitasin teda, lõhkusin kiviga klaasi, ta kinkis mulle kolm lapselast. Kolm jäid ellu ja kaks surid seal ... Ka mu vanaema jäi ellu, leidis mu hiljem Sverdlovski haiglast.

Esimese asjana mõtlesin siis, et sõda on alanud, et see oli pommitamine. Kui sain teada, et plahvatuse põhjuseks oli kellegi hooletus, sain ma nii vihaseks... Ta pole mind lahti lasknud 25 aastat. Veetsin peaaegu kolm kuud haiglas, kus mind jälle tükkhaaval küpsetati. Haiglas ja kohtus temaga tulevane naine. Seejärel proovis ta uuesti abijuhina töötada. Suudsin aasta vastu pidada: niipea, kui rong sellele kohale lähenes, hüppas rõhk kohe üles. Ma ei saanud. Viidi üle, sai inspektoriks. Nii et ma töötan endiselt.

“TUHAKUHJA JA KESKEL LIPSU JUUKSENÕELD. SÕDUR OLI"

Krasnõi Voshodi küla piirkonnapolitseinik Anatoli Bezrukov oli 25-aastane. Ta päästis põlevatest vagunitest seitse inimest ja aitas kannatanuid haiglatesse toimetada.

Kõigepealt toimus üks plahvatus, siis teine. Kui on põrgu, siis see oli seal: sa ronid pimedusest sellele vallile, su ees on tuli ja inimesed roomavad sealt välja. Nägin, kuidas mees põleb sinise leegiga, kuidas nahk laiguti kehal ripub, naine lahtise kõhuga oksal. Ja järgmisel päeval läksin tööle, hakkasin koguma asitõendeid. Siin peitub tuhk, kõik, mis inimesest järele on jäänud, ja keskel särab lipsuklamber – see tähendab, et seal oli sõdur. Ma isegi ei kartnud. Keegi ei saa olla rohkem hirmul kui need, kes nendes rongides reisisid. Seal haises ikka väga kaua põlemise järele...

"PALJUD INIMESED – JA KÕIK KÜSIvad ABI"

Krasnõi Voshhodi elanik Marat Jusupov on praegu 56-aastane. Marat päästis katastroofipäeval autost neli inimest, laadis autodesse “raskeid” ohvreid.

Nende rongide ümber polnud üldse metsa, aga see oli paks. Kõik puud langesid maha, ainult mustad kännud. Põletanud maa tuhaks. Mäletan palju-palju inimesi, kes kõik abi palusid, kurtsid külma üle, kuigi väljas oli soe. Nad võtsid kõik oma riided seljast ja andsid neile. Olin esimene, kes väikese tüdruku välja võttis, ma ei tea, kas ta on elus ...

PUNANE PLAKAT PÕLETUD AUTODE KOHT

Sergei Kosmatkov, Krasnõi Voshhodi külanõukogu juhataja:

Kõik räägivad, et surnuid oli 575, tegelikult - 651. Neid lihtsalt ei õnnestunud tuvastada, alles jäid vaid tuhk ja luud. Kaks päeva pärast tulekahju tulid töötajad säilmete peale uusi rööpaid paigaldama. Inimesed tõusid siis püsti nagu müür, kogusid kõik kottidesse ja matsid otse rööbaste äärde. Kolm aastat hiljem püstitasime siia obeliski. See sümboliseerib kahte sulanud siini ja samal ajal naisprofiili. Ja tee lähedal on helepunased lehtlad. Need paigaldati kohtadesse, kus lebasid täielikult põlenud autod. Sinna kogunevad sugulased, mälestavad.

KUIDAS SEE OLI

Olulised faktid katastroofi kohta

✔ Ööl vastu 4. juunit 1989 Asha-Ulu-Telyak lõigu 1710. kilomeetril, peaaegu piiril Tšeljabinski piirkond, kohtusid kaks rongi: Novosibirsk-Adler ja Adler-Novosibirsk. Plahvatus müristas kell 01.14 – mitmetonnised vagunid paiskusid laastudena mööda metsa laiali. 37 autost põles täielikult läbi seitse, seest 26, 11 rebenes ära ja paiskus rööbastelt välja.

✔ Seda kohtumist poleks tohtinud juhtuda. Üks rong aga hilines tehniliste probleemide tõttu, teisest lasti maha naine, kes hakkas sünnitama.

✔ Kahel rongil oli ametlikel andmetel 1284 inimest, kuid neil aastatel piletitele perekonnanimesid ei kirjutatud, “jänesed” lekkisid kergesti välja, alla viieaastased lapsed sõitsid üldse ilma piletita. Nii et rahvast oli ilmselt rohkem. Surnute nimekirjades kohtab sageli samu nimesid - pered läksid puhkusele ja tagasi.

✔ Raudteest kilomeetri kaugusel oli gaasitrass, see ehitati neli aastat enne tragöödiat. Ja nagu uurimise käigus selgus, rikkumistega. Gaasitoru kulges mööda madalikku, keset metsa, raudtee kulgeb mööda kõrget muldkeha. Torusse tekkis mõra, gaas hakkas tasapisi orgu kogunema ja roomama rongideni. Mis oli detonaatoriks, pole siiani teada. Suure tõenäosusega kogemata visatud sigaretikont vestibüülist või säde rataste alt.

✔ Muide, aasta enne seda juhtumit toimus sellel torul juba plahvatus. Siis sai mitu töölist surma. Aga midagi ette ei võetud. 575 inimese surma eest karistati "vahetajaid" - objekti teeninud töötajaid. Neile määrati kaks aastat vangistust.