Gaasiplahvatus 1989. aasta rongis. NSV Liidu halvim katastroof

Originaal võetud Schnause 25-aastaselt. 4. juuni 1989 Katastroof Tšeljabinskis.

4. juunil 2014 möödub 25 aastat raudteetranspordis toimunud katastroofist, mis on mastaapselt ja ohvrite poolest koletu. Katastroof lõigul Asha - Ulu Telyak on Venemaa ja NSV Liidu ajaloo suurim katastroof, mis leidis aset 4. juunil 1989 Asha linnast 11 km kaugusel. Kahe reisirongi läbisõidu ajal plahvatas lähedalt mööduval Siberi-Uurali-Volga piirkonna torujuhtmel õnnetuse tagajärjel tekkinud piiramatu kütuse-õhu segu pilv võimas plahvatus. Hukkus 575 inimest (teistel andmetel 645), vigastada sai üle 600.

Katastroofi peetakse suurimaks NSV Liidu ja Venemaa ajaloos.

Rongides nr 211 Novosibirsk-Adler (20 vagunit) ja nr 212 Adler-Novosibirsk (18 vagunit) oli 1284 reisijat, sealhulgas 383 last ning 86 rongi- ja vedurimeeskonna inimest.

Novosibirskist saabunud rong jäi tol õhtul tehnilistel põhjustel hiljaks ja vahetult enne tragöödiat peatus vastutulev rong vahejaamas kiireks mahasõiduks - naisel läks otse autosse sünnitus.

Märkimisväärsed reisijad teel Adlerisse ootasid juba vaikset puhkust merel. Nad kavatsesid kohtuda nendega, kes, vastupidi, olid juba puhkuselt naasnud. Keset ööd toimunud plahvatust on ekspertide hinnangul võrdväärne kolmesaja tonni trotüüli plahvatusega. Mitteametlikel andmetel oli Ulu-Telyakis toimunud plahvatuse võimsus ligikaudu sama, mis Hiroshimas - umbes 12 kilotonni.

Plahvatuses hävis 38 vagunit ja kaks elektrivedurit. Lööklaine tõttu paiskus rööbastelt välja 11 vagunit, millest täielikult põles 7. Ülejäänud 26 vagunit põlesid väljast ja põlesid seest ära. Kolme kilomeetri raadiuses epitsentri ümbruses langetati sajandivanuseid puid.

Hävis 350 meetrit raudteeliine ja 17 kilomeetrit õhuliine. Plahvatusest põhjustatud tulekahju hõlmas umbes 250 hektari suuruse maa-ala. Hiljem selgitab uurimine välja, et gaasilekke ja plahvatuse algpõhjus oli gaasitoru ebakvaliteetne keevitamine. Tulemuseks on õmbluste tiheduse rikkumine. Gaas on õhust raskem ja selles kohas on suur madalseis. Tekkis plahvatusohtlik segu ja rongid sisenesid täielikult gaasistatud tsooni, kus võimsaks plahvatuseks oli üsna väike säde.

Ajavahemikul 1985-1989 tegutsemise käigus juhtus tootetorustikus 50 suuremat õnnetust ja riket, mis aga inimohvreid ei toonud. Pärast Ufa lähedal toimunud õnnetust tootetorustikku ei taastatud ja see likvideeriti.

Pealtnägija mälestused.

4. juuni 1989. Nendel päevadel oli väga palav. Ilm oli päikesepaisteline ja õhk soe. Väljas oli 30 kraadi sooja. Mu vanemad töötasid raudteel ja 7. juunil sõitsime emaga jaamast “mälu” rongiga. Ufa kuni o.p. 1710 km. Selleks ajaks olid haavatud ja surnud juba välja viidud, raudtee side juba loodud, kuid see, mida ma nägin 2 tundi pärast väljumist ... ma ei unusta kunagi! Paar kilomeetrit enne plahvatuse epitsentrit polnud midagi. Kõik on põlenud! Seal, kus kunagi oli mets, rohi, võsa, oli nüüd kõik tuhaga kaetud. See on nagu napalm, mis põletas kõik ära, jätmata midagi vastu. Kõikjal lebasid lagunenud vagunid ning imekombel säilinud puudel olid madratsite ja linade killud. Inimkehade killud olid samuti kõikjal laiali ... ja see lõhn on see, väljas oli palav ja laibalõhn oli kõikjal. Ja pisarad, lein, lein, lein...

Suuremahulise ruumis jaotatud gaasi plahvatusel oli mahulise plahvatuse iseloom. Plahvatuse võimsuseks hinnati 300 tonni trotüüli. Teiste hinnangute kohaselt võib mahulise plahvatuse võimsus ulatuda 10 kilotonni TNT-ni, mis on võrreldav Hiroshima tuumaplahvatuse võimsusega (12,5 kilotonni). Plahvatuse jõud oli selline, et lööklaine purustas sündmuspaigast enam kui 10 km kaugusel asuvas Asha linnas aknad. Leegisammas oli nähtav üle 100 km. Hävis 350 meetrit raudteeliine ja 17 kilomeetrit õhuliine. Plahvatusest põhjustatud tulekahju hõlmas umbes 250 hektari suuruse maa-ala.

Ametlik versioon väidab, et gaasileke tootetorustikust sai võimalikuks kahjustuste tõttu, mille ekskavaatori kopp sellele selle ehitamisel 1985. aasta oktoobris, neli aastat enne katastroofi, tekitas. Leke sai alguse 40 minutit enne plahvatust.

Teise versiooni järgi oli õnnetuse põhjuseks elektrilekkevoolude ehk raudtee nn "eksimisvoolude" söövitav toime toru välisosale. 2-3 nädalat enne plahvatust tekkis mikrofistul, seejärel tekkis toru jahtumise tulemusena gaasi paisumiskohta pikutav pragu. Vedel kondensaat leotas kaeviku sügavuses, välja minemata pinnast, ja laskus järk-järgult mööda nõlva alla raudteele.

Kahe rongi kohtumisel tekkis ilmselt pidurdamise tagajärjel säde, mis pani gaasi plahvatama. Kuid suure tõenäosusega oli gaasidetonatsiooni põhjuseks ühe veduri pantograafi alt kogemata tekkinud säde.

Ulu-Telyaki lähedal aset leidnud koletu katastroofist on möödunud juba 22 aastat. Surma sai üle 600 inimese. Ja kui palju inimesi jäi sandiks? Paljud on jäänud kadunuks. Selle katastroofi tegelikke süüdlasi pole leitud. Kohtuprotsess kestis üle 6 aasta, karistati ainult “vahetajaid”, seda tragöödiat oleks ju saanud vältida, kui mitte seda hoolimatust ja hoolimatust, millega siis kokku puutusime. Juhid teatasid tugevast gaasilõhnast, kuid midagi ette ei võetud. Ei tasu unustada seda tragöödiat, valu, mida inimesed kannatasid... Siiani saame iga päev teada ühest või teisest kurvast juhtumist. Kus juhuslikult katkes üle 600 elu. Nende sugulaste ja sõprade jaoks on see koht Baškortostani maal 1710. kilomeetrit raudteel ...

Lisaks annan väljavõtteid nõukogude ajalehtedest, mis kirjutasid tolleaegsest katastroofist:

NLKP Keskkomiteest, NSV Liidu Ülemnõukogust, NSV Liidu Ministrite Nõukogust 3. juunil kell 23.14 Moskva aja järgi veeldatud gaasitorustikul, Tšeljabinsk-Ufa raudteelõigu vahetus läheduses, kui a. õnnetuse tagajärjel tekkis gaasileke. Kahe vastutuleva reisirongi sihtpunktidega Novosibirsk-Adler ja Adler-Novosibirsk läbimisel toimus suur plahvatus ja tulekahju. Ohvreid on palju.

Umbes kella 23.10 ajal Moskva aja järgi teatas üks autojuhtidest raadio teel, et nad on sisenenud tugevalt saastatud piirkonda. Pärast seda katkes ühendus ... Nagu me nüüd teame, siis pärast seda toimus plahvatus. Tema tugevus oli selline, et kolhoosi "Punane päikesetõus" keskmajandil lendasid kõik aknad välja. Ja see on plahvatuse epitsentrist mõne kilomeetri kaugusel. Nägime ka rasket rataspaari, kes leidis end hetkega metsast enam kui viiesaja meetri kaugusel raudteest. Rööpad väändusid kujuteldamatuteks aasadeks. Ja kuidas on siis inimestega. Hulk inimesi sai surma. Mõnest jäi alles vaid hunnik tuhka. Sellest on raske kirjutada, aga Adlerisse suunduvas rongis oli kaks vagunit pioneerilaagrisse sõitvate lastega. Enamik neist põles maha.

Katastroof Trans-Siberis.

Raudteeministeeriumis Izvestija korrespondendile öeldi järgmist: torujuhe, millel katastroof juhtus, kulgeb Ufa-Tšeljabinski maanteest (Kuibõševi raudtee) umbes kilomeetri kaugusel. Plahvatuse ja sellest tuleneva tulekahju ajal liikusid reisirongid 211 (Novosibirsk-Adler) ja 212 (Adler-Novosibirsk) üksteise poole. Lööklaine ja leegi mõjul paiskusid neliteist vagunit rööbastelt välja, hävis kontaktvõrk, kahjustas sideliine ja raudteerööpa mitmesaja meetri ulatuses. Tuli levis rongidele ja tulekahju kustutati mõne tunni jooksul. Esialgsetel andmetel toimus plahvatus Lääne-Siberi-Uurali torujuhtme purunemise tõttu Ašha raudteejaama lähedal. Selle kaudu destilleeritakse Kuibõševi keemiatehaste toorainet. Tšeljabinsk. Baškiiria ... Selle pikkus on 1860 kilomeetrit. Praegu õnnetuspaigal töötavate ekspertide sõnul oli selles piirkonnas veeldatud propaan-butaangaasi leke. Siin kulgeb tootetoru läbi mägede. Teatud aja jooksul kogunes gaas kahte sügavasse lohku ja plahvatas teadmata põhjustel. Tõusva leegi esiosa oli umbes poolteist kuni kaks kilomeetrit. Otse tootetorustiku põlengut oli võimalik kustutada alles pärast seda, kui kõik purunemiskohta kogunenud süsivesinikud olid ära põlenud. Selgus, et juba ammu enne plahvatust tundsid lähiasulate elanikud õhus tugevat gaasilõhna. See levis umbes 4–8 kilomeetri kaugusele. Sellised teated laekus elanikelt kohaliku aja järgi kella 21 paiku ja tragöödia juhtus teatavasti hiljem. Lekke leidmise ja kõrvaldamise asemel lisas aga keegi (juurdluse ajal) torustikule survet ja gaas levis edasi lohkude kaudu.

Plahvatus suveööl.

Lekke tagajärjel kogunes gaas järk-järgult lohku, selle kontsentratsioon suurenes. Asjatundjad usuvad, et vaheldumisi võimsa õhuvooluga mööda sõitnud kauba- ja reisirongid sillutasid endale turvalise “koridori” ning häda lükati kõrvale. Selle versiooni järgi võis see ka seekord ära kolida, kuna raudteegraafikujärgsed rongid "Novosibirsk - Adler" ja "Adler - Novosibirsk" ei oleks pidanud sellel lõigul kohtuma. Kuid traagilise õnnetuse tõttu läks Adlerisse suunduval rongil ühel naistest enneaegne sünnitus. Reisijate hulgas olnud arstid andsid talle esmaabi, lähimas jaamas hilines rong 15 minutit, et viia ema ja laps kohale kutsutud kiirabisse. Ja kui saatuslik kohtumine toimus saastatud alal, siis "koridoriefekt" ei toiminud. Plahvatusohtliku segu süütamiseks piisas hõõguva sigareti aknast välja visatud tillukesest sädemest rataste alt või süüdatud tikust.

6. juunil toimus Ufas valitsuskomisjonis NSVL Ministrite Nõukogu aseesimehe GG Vedernikovi juhitud valitsuskomisjoni koosolek. RSFSRi tervishoiuminister A. I. Potapov teatas komisjonile kiireloomulistest meetmetest raudteel toimunud katastroofi ohvrite abistamiseks. Ta ütles, et 6. juunil kell 7 viibis Ufa meditsiiniasutustes 503 haavatut, sealhulgas 115 last, 299 inimese seisund on raske. Tšeljabinski meditsiiniasutustes on 149 ohvrit, sealhulgas 40 last, 299 inimest on raskes seisundis. Nagu koosolekul teatati, viibis mõlemas rongis õnnetuse hetkel esialgsetel andmetel umbes 1200 inimest. Täpsemat arvu on veel raske anda, kuna rongis sõitis alla viieaastaste laste arv, kellele kehtiva määruse kohaselt raudteepileteid ei ostetud, ja võimalikud reisijad, kes samuti ostsid. pileteid ei osta, pole teada.

Enne õnnetust polnud rongid 211 ja 212 sel hetkel veel kohtunud. Rongi nr 212 hilinemine tehnilistel põhjustel ja rongi nr 211 peatumine vahejaamas sünnitust alustanud naise mahavõtmiseks viisid need kaks reisirongi korraga saatuslikku paika.

Nii kõlab külm uudistebülletään.

Ilm oli tuuletu. Ülevalt välja paiskuv gaas täitis kogu madaliku. Vahetult enne plahvatust 1710. kilomeetrile sõitnud kaubarongi juht andis side teel edasi, et selles kohas on tugev gaasireostus. Talle lubati...

Lõigul Asha – Ulu-Telyak Zmeina Gorka lähedal jäid kiirabiautod peaaegu üksteisest mööda, kuid toimus kohutav plahvatus, millele järgnes teine. Leegid täitsid kõik ümberringi. Õhk muutus tuliseks. Inertsi jõul veeresid rongid intensiivse põlemise tsoonist välja. Mõlema rongi sabavagunid paiskusid rajalt välja. Haagise "null" autol rebis plahvatuslik laine katus ära, ülemistel riiulitel lebajad paiskusid muldkehale.

Tuha pealt leitud kell näitas kohaliku aja järgi 1.10.

Hiiglaslikku sähvatust nähti kümnete kilomeetrite kaugusel

Seni on selle kohutava katastroofi mõistatus murelik astroloogidele, teadlastele ja ekspertidele. Kuidas juhtus, et kaks hilinenud kaksikrongi Novosibirsk-Adler ja Adler-Novosibirsk kohtusid ohtlikus kohas, kus lekkis tootetoru? Miks tekkis säde? Miks sattusid palavusesse rongid, suvel kõige rahvarohkemad, mitte näiteks kaubarongid? Ja miks gaas lekkest kilomeetri kaugusel plahvatas? Seni pole hukkunute arv täpselt teada - autodes võis nõukogude ajal, kui nimesid piletitele ei kinnitatud, olla tohutul hulgal õndsasse lõunasse sõitvaid ja tagasi pöörduvaid "jäneseid".

Leegid tõusid taevasse, see muutus heledaks kui päev, arvasime, et oleme aatomipommi maha visanud, - ütleb Iglinski politseijaoskonna piirkonnapolitseinik, Krasnõi Voskhodi küla elanik Anatoli Bezrukov. - Nad tormasid põlengule autodes, traktorites. Järsul nõlval olev varustus ei suutnud ronida. Nad hakkasid nõlval üles ronima – ümberringi seisavad männid nagu põlenud tikud. All nägid nad rebenenud metalli, maha kukkunud poste, jõuülekandemaste, surnukehade tükke ... Üks naine rippus lahtise kõhuga kase otsas. Tulise sodi juurest roomas köhides mööda nõlva vanamees. Kui palju aastaid on möödunud ja ta seisab siiani mu silme ees. Siis nägin, et mees põles nagu gaas sinise leegiga.

Kell üks öösel saabusid Kazayaki küla diskolt naasnud noorukid külaelanikele appi. Kaasa aitasid ka lapsed susiseva metalli vahel.

Kõigepealt proovisime lapsi välja viia, - ütleb Kazayaki küla elanik Ramil Khabibullin. - Täiskasvanud lihtsalt tiriti tulest minema. Ja nad oigavad, nutavad, paluvad millegagi katta. Mida sa varjad? Nad võtsid riided seljast.

Šokiseisundis haavatud roomasid tuuletõkkesse, otsides neid oigamiste ja karjete saatel.

Nad võtsid inimese kätest, jalgadest kinni ja tema nahk jäi kätele ... - ütles Uurali juht, Krasnõi Voshhodi küla elanik Viktor Titlin. - Terve öö kuni hommikuni viisid nad ohvrid Asha haiglasse.

Sovhoosibussi juht Marat Sharifullin tegi kolm sõitu ja hakkas siis karjuma: "Ma ei lähe enam, toon ainult laipu!" Teel lapsed karjusid, küsisid vett, istmetele kleepunud nahk põles, paljud ei elanud teed.

Autod ülesmäge ei sõitnud, nad pidid haavatuid enda peale kandma, ”räägib Krasnõi Voskhodi küla elanik Marat Jusupov. - Kantakse seljas särkidel, tekkidel, istmekatetel. Mäletan üht meest Maisky külast, tema, nii terve mees, kannatas kolmkümmend inimest. Kõik veres, aga ei peatunud.

Sergei Stoljarov tegi kolm reisi elektriveduril haavatud inimestega. Ulu-Telyaki jaamas jäi ta kahekuulise staažiga autojuhina maha 212. kiirabiautost, läks talle järele kaubarongile. Paar kilomeetrit hiljem nägin tohutut leeki. Olles õlipaagid lahti haakinud, hakkas ta aeglaselt ümberkukkunud vagunite juurde sõitma. Muldkehas loksusid lööklaine poolt ära rebitud kontaktvõrgu juhtmed nagu maod. Pärast põlenud inimeste kabiini viimist liikus Stoljarov kõrvalteele ja naasis juba kinnitatud platvormiga õnnetuspaika. Ta korjas üles lapsed, naised, abituks muutunud mehed ja laadis, laadis... Ta naasis koju – tema särk seisis kui vaia kellegi teise kuivanud verest.

Kogu külatehnika tuli, neid veeti traktoritel, - meenutas Krasnõi Voshhodi kolhoosi esimees Sergei Kosmakov. - Haavatud saadeti maa internaatkooli, kus nende lapsed sidusid ...

Eriabi saabus palju hiljem - pooleteise kuni kahe tunni pärast.

Kell 1.45 tuli pulti kõne, et Ulu-Telyaki lähedal põleb vagun,” räägib Ufa kiirabi vahetuse vanemarst Mihhail Kalinin. - Kümme minutit hiljem selgitasid nad: kogu rong põles läbi. Nad eemaldasid rivist kõik valves olnud kiirabiautod, varustasid gaasimaskidega. Keegi ei teadnud, kuhu minna, Ulu-Telyak on Ufast 90 km kaugusel. Autod läksid just tõrviku juurde ...

Astusime autost välja tuhale, esimese asjana näeme nukku ja mahalõigatud jalga... - rääkis kiirabiarst Valeri Dmitrijev. - Mitu tuimestavat süsti tuli teha - mõistus on arusaamatu. Kui haavatud lastega teele asusime, jooksis minu juurde naine, tüdruk süles: “Doktor, võta näpust. Lapse ema ja isa surid mõlemad. Autos polnud istekohti, panin tüdruku sülle. Ta oli lõuani linasse mässitud, ta pea oli üleni põlenud, juuksed keerdunud rõngasteks – nagu lambaliha ja ta lõhnas nagu lambapraad... Ma ei suuda seda tüdrukut siiani unustada. Teel ütles ta mulle, et tema nimi on Jeanne ja ta on kolmeaastane. Minu tütar oli sel ajal sama vana. Nüüd peaks Žanna olema juba 21, päris pruut ...

Žanna, kelle kiirabiarst Valeri Dmitriev kahjustatud piirkonnast välja viis, leidsime. Mäluraamatus. 1986. aastal sündinud Akhmadeeva Žanna Floridovnale ei olnud määratud pruuti saada. Kolmeaastaselt suri ta Ufa vabariiklikus lastehaiglas.

Puud langesid nagu vaakumis

Tragöödia toimumiskoht haises teravalt mädalõhna järele. Miskipärast roostes värvi vagunid lebasid rööbastest paari meetri kaugusel, veidralt lapik ja kumerad. On isegi raske ette kujutada, milline temperatuur võiks raua niimoodi vingerdada. Hämmastav, et selles tulekahjus, koksiks muutunud maapinnal, kus elektripostid ja liiprid välja juuriti, võisid inimesed veel ellu jääda!

Sõjavägi tegi hiljem kindlaks, et plahvatuse võimsus oli 20 megatonni, mis vastab poolele aatomipommist, mille ameeriklased Hiroshimale heitsid, ütles Krasnõi Voshhodi külanõukogu esimees Sergei Kosmakov. - Me jooksime plahvatuse kohale - puud kukkusid nagu vaakumis - plahvatuse keskmesse. Lööklaine oli nii tugev, et 12 kilomeetri raadiuses purunesid kõikidel majadel aknad. Tükke vagunitest, mille leidsime plahvatuse epitsentrist kuue kilomeetri kauguselt.

Patsiendid toodi kallurautodega, veoautodes kõrvuti: elusad, teadvuseta, juba surnud... – meenutab elustaja Vladislav Zagrebenko. - Laaditud pimedas. Sorteeritud sõjameditsiini põhimõtte järgi. Raskelt haavatud – sajaprotsendiliste põletushaavadega – murul. Valu leevendamiseks pole aega, see on seadus: kui aitad ühte, jääd kahekümnest ilma. Kui haigla käis läbi korruste, oli tunne, et oleme sõjas. Palatites, koridorides, saalis olid raskete põletushaavadega mustanahalised. Ma pole kunagi midagi sellist näinud, kuigi töötasin intensiivravis.

Tšeljabinskis läksid 107. kooli lapsed õnnetule rongile, sõites Moldovasse viinamarjaistandustesse töölaagrisse.

Huvitaval kombel jooksis kooli õppealajuhataja Tatjana Viktorovna Filatova juba enne väljasõitu jaamaülema juurde, et veenda teda, et ohutuse huvides tuleks lastega auto paigutada rongi algusesse. Ma ei veennud ... Nende "null" auto oli haagitud päris lõpuni.

Hommikul saime teada, et meie haagisautost oli alles vaid üks platvorm,“ räägib Tšeljabinski 107. kooli direktor Irina Konstantinova. - 54 inimesest jäi ellu 9. Õppealajuhataja - Tatjana Viktorovna lamas alumisel riiulil koos oma 5-aastase pojaga. Nii et nad mõlemad surid. Ei leitud meie sõjaväelist instruktorit Juri Gerasimovitš Tulupovi ega laste lemmikõpetajat Irina Mihhailovna Strelnikovat. Ühe keskkooliõpilase tuvastas vaid tema kell, teise võrgu järgi, millesse vanemad talle toidukaubad teele panid.

Mu süda valutas, kui saabus rong hukkunute lähedastega, ütles Anatoli Bezrukov. - Nad vaatasid lootusrikkalt vaguneid, mis olid kortsus nagu paberitükid. Eakad naised roomasid, kilekotid käes, lootes leida vähemalt midagi, mis oma sugulastelt oli jäänud.

Pärast haavatute äraviimist koguti läbi metsa kokku põlenud ja räsitud surnukehad - käed, jalad, õlad, eemaldati puudelt ja pandi kanderaamile. Õhtuks, kui külmkapid saabusid, oli selliseid inimjäänustega täidetud kanderaamisid umbes 20. Kuid ka õhtul jätkasid tsiviilkaitsesõdurid autodest lõikuritega rauaseks sulanud liha jäänuste väljavõtmist. Eraldi hunnikusse panid nad ümbruskonnast leitud asjad - laste mänguasjad ja raamatud, kotid ja kohvrid, pluusid ja püksid, miskipärast terved ja vigastusteta, isegi mitte kõrbenud.

Hukkunud gümnaasiumiõpilase Irina isa Salavat Abdulin leidis tuhast tema juukseklambri, mille ta enne reisi ise parandas, särgi.

Elajate nimekirjas tütart polnud, meenutab ta hiljem. Otsisime teda haiglates kolm päeva. Pole jälgegi. Ja siis läksime naisega külmkappidesse... Seal oli üks tüdruk. Vanuse poolest sarnane meie tütrega. Pead polnud. Must nagu pann. Arvasin, et tunnen ta jalgade järgi ära, ta tantsis minuga, ta oli baleriin, aga ka jalgu polnud ...

Kaks ema nõudsid korraga ühte last

Ja Ufas, Tšeljabinskis, Novosibirskis, Samaras vabastati kiiresti haiglakohad. Ufa Asha ja Iglino haiglatest haavatute välja viimiseks kasutati helikopterikooli. Autod maandusid linna keskel Gafuri pargis tsirkuse taga – seda kohta Ufas nimetatakse "helikopteriväljakuks" tänaseni. Autod tõusid õhku iga kolme minuti tagant. Kella 11ks viidi kõik kannatanud linnahaiglatesse.

- Esimene patsient tuli meie juurde kell 6 tundi 58 minutit, - ütles Ufa linna põletuskeskuse juht Radik Medykhatovich Zinatullin. - Alates kaheksast hommikul kuni lõunani - ohvreid oli tohutult palju. Põletushaavad olid sügavad, peaaegu kõigil olid ülemiste hingamisteede põletused. Pooltel ohvritel põles üle 70% kehast. Meie keskus oli just avatud ja laos oli piisavalt antibiootikume, veretooteid ja fibriinikilet, mis põlenud pinnale kantakse. Õhtusöögile saabusid Leningradi ja Moskva arstide meeskonnad.

Ohvrite hulgas oli palju lapsi. Mäletan, et ühel poisil oli kaks ema, kellest igaüks oli kindel, et tema poeg on voodis ...

Ameerika arstid, nagu nad teada said, lendasid osariikidest kohale, tehes tiiru ja ütlesid: "Ega rohkem kui 40 protsenti jääb ellu." Nagu tuumaplahvatuse puhul, kui peamine vigastus on täpselt põletus. Pooled neist, keda nad pidasid hukule määratud, tõmbasime välja. Meenub üks Tšebarkulist pärit langevarjur Edik Aširov, ametilt juveliir. Ameeriklased ütlesid, et ta tuleks narkootikumide hulka üle viia ja kõik. Nagu ikka pole üürnik. Ja me päästsime ta! Ta vabastati ühena viimastest, septembris.

Peakorteris valitses neil päevil väljakannatamatu olukord. Naised klammerdusid vähimagi lootuse külge ega lahkunud nimekirjadest kaua, langedes seal minestusse.

Teisel päeval pärast tragöödiat Dnepropetrovskist saabunud isa ja noor neiu särasid erinevalt teistest sugulastest õnnest. Nad tulid oma poja ja abikaasa juurde noores peres - kahes lapses.

Me ei vaja loendeid, nad jätavad selle kõrvale. Me teame, et ta jäi ellu. Pravda kirjutas esimesel lehel, et ta päästis lapsi. Me teame, mis 21. haiglas peitub.

Tõepoolest, koju naasev noor ohvitser Andrei Dontsov sai kuulsaks, kui tõmbas põlevatest autodest lapsi välja. Kuid väljaanne näitas, et kangelasel oli 98% põletushaavu.

Naine ja isa nihutavad jalalt jalale, tahavad kiiresti lahkuda leinast peakorterist, kus inimesed nutavad.

Viige see surnukuuri, - ütleb 21. haigla telefoninumber.

Novosibirski oblastist pärit lüpsja Nadja Šugajeva hakkab ühtäkki hüsteeriliselt naerma.

Leitud, leitud!

Teenindajad üritavad valusalt naeratada. Leidsin oma isa ja venna, õe ja noore vennapoja. Leitud ... surnute nimekirjadest.

Katastroofi eest vastutasid vahetajad.

Kui tuul veel elusalt põlenute tuhka kandis, sõidutati õnnetuspaika võimas tehnika. Kartes epideemiat maapinnale määritud ja lagunema hakanud matmata surnukehade kildude tõttu, kiirustasid nad 200 hektari suuruse kõrbenud madaliku maapinnaga tasa tegema.

Ehitajad vastasid inimeste surma, kohutavate põletuste ja rohkem kui tuhande inimese vigastuste eest.

Algusest peale jõudis uurimine väga oluliste isikuteni: filiaali projekteerimisinstituudi juhtideni, kes kiitsid projekti rikkumistega heaks. Süüdistus esitati ka naftatööstuse aseministrile Dongaryanile, kes oma juhistega kulude kokkuhoiu tõttu tühistas telemeetria - seadmed, mis kontrollivad kogu maantee tööd. Seal oli helikopter, mis lendas ümber kogu marsruudi, see tühistati, oli liinimees - liinimees eemaldati ka.

26. detsembril 1992 toimus kohtuprotsess. Selgus, et viadukti gaasileke tekkis sellele neli aastat enne katastroofi, 1985. aasta oktoobris, ehitustööde käigus ekskavaatori kopa tekitatud praost. Tootetorustik täideti tagasi mehaaniliste vigastustega. Juhtum saadeti edasiseks uurimiseks.

Kuus aastat hiljem langetas Baškiiria ülemkohus otsuse – kõik süüdistatavad mõisteti kaheks aastaks koloonia-asulasse. Dokis olid töödejuhataja, töödejuhataja, käsitöölised ja ehitajad. "Laskjad".

Afgaanid töötasid surnukuuris.

Kõige raskema töö võtsid ette sõdurid-internatsionalistid. Afgaanid aitasid vabatahtlikult eriteenistusi seal, kus isegi kogenud arstid ei pidanud vastu. Tsvetotšnaja tänaval asuvasse Ufa surnukuuri ei mahtunud hukkunute surnukehad ära ning inimjäänuseid hoiti külmutusautodes. Arvestades, et väljas oli talumatult palav, oli hais ajutiste liustike ümber väljakannatamatu ja kärbseid tulvas kõikjalt. See töö nõudis vabatahtlikelt vastupidavust ja füüsilist jõudu, kõik saabuvad surnud tuli kiiruga kokku klopsitud riiulitele paigutada, sildistada, sorteerida. Paljud ei suutnud seda taluda, värisesid oksendamise krampides.

Leinast ärritunud sugulased, kes otsisid oma lapsi, ei märganud ümberringi midagi, piilusid pingsalt söestunud kehakilde. Emad ja isad, vanavanemad, tädid ja onud pidasid pööraseid dialooge:

See pole meie Lenochka? ütlesid nad musta lihatüki ümber tungledes.

Ei, meie Lenochkal olid kätel kortsud ...

Kuidas vanematel enda surnukeha tuvastada õnnestus, jäi ümbritsevatele mõistatuseks.

Et sugulasi mitte vigastada ja neid surnukuuri külastamise eest kaitsta, toodi peakorterisse kohutavad fotoalbumid, mis paigutasid lehtedele erinevate nurkade alt tehtud pilte tundmatutest surnukehadest. Selles kohutavas surmakogus oli lehti templiga - "tuvastatud". Paljud läksid aga ikkagi külmikute juurde, lootes, et fotod valetavad. Ja hiljuti tõelisest sõjast tulnud kuttidele langesid kannatused, mida nad dushmanidega võideldes polnud näinud. Sageli andsid poisid esmaabi neile, kes minestasid ja leinast hullumeelsuse äärel olid või aitasid lärmitu näoga söestunud keha ümber pöörata.

Surnuid ei saa elustada, meeleheide tuli siis, kui elavaid hakkas saabuma, ütlesid afgaanid hiljem kõige raskematest kogemustest rääkides.

Õnnelikud olid nemad ise

Oli ka naljakaid juhtumeid.

Hommikul tuli külanõukogusse mees Novosibirski rongist, kohvriga, ülikonnas, lipsuga - mitte ühtegi kriimu, - ütles piirkonnapolitseinik Anatoli Bezrukov. "Kuid ta ei mäleta, kuidas ta leegitsevast rongist välja sai." Kaotasin öö metsas teadvusetult.

Rongist ja peakorterisse oli hulkujaid.

Kas sa otsid mind? - küsis tüüp, kes raudteejaamas leinavasse kohta vaatas.

Miks me sind otsime? - üllatunud seal, kuid pähe õppinud vaatas nimekirjadesse.

Seal on! - rõõmustas noormees, leides kadunute veerust oma nime.

Aleksander Kuznetsov läks paar tundi enne tragöödiat laiali. Ta läks välja õlut jooma, kuid ta ei mäleta, kuidas õnnetu rong lahkus. Veetsin päeva pooljaamas ja alles pärast kainenemist sain juhtunust teada. Jõudsin Ufaasse teatama, et olen elus. Noormehe ema käis tollal metoodiliselt surnukuuris ringi, unistades leida pojalt vähemalt midagi, mida matta. Ema ja poeg läksid koos koju.

Plahvatuspaigas alluvus ebaõnnestus

Radadel töötavatele sõduritele anti igaühele 100 grammi alkoholi. Raske on ette kujutada, kui palju metalli ja söestunud inimliha tuli neil kühveldada. Rajalt paiskus välja 11 vagunit, neist 7 põles täielikult maha. Inimesed tegid kõvasti tööd, ignoreerides kuumust, haisu ja peaaegu füüsilist surmaõudust, mis selles kleepuvas siirupis hõljus.

Mida, uh… sõid? hüüab autogeeniga noorsõdur eakale mundris mehele.

Kindralkolonel GO tõstab ettevaatlikult jala inimese lõualuust.

Vabandust, - pomiseb ta segaduses ja peidab end lähimas telgis asuvasse peakorterisse.

Selles osas kõik vastandlikud emotsioonid, mida kohalolijad kogevad: nii viha inimliku nõrkuse pärast stiihiate ees kui ka piinlikkus – vaikne rõõm, et mitte nende jäänuseid ei koguta, kui ka õudus segatuna jahmatusega – kui on palju. surmast – see ei põhjusta enam vägivaldset meeleheidet.

Tragöödia sündmuskohalt leidsid raudteelased tohutuid rahasummasid ja väärisesemeid. Kõik need anti riigile üle, sealhulgas 10 000 rubla arveraamat. Ja kaks päeva hiljem selgus, et Ashinast pärit teismeline arreteeriti rüüstamise eest. Kolmel õnnestus põgeneda. Sel ajal, kui ülejäänud päästsid elavaid, kiskusid nad surnult kuldehteid, põlesid sõrmi ja kõrvu. Kui pätt poleks Iglinos tugeva valve all suletud, oleksid nördinud kohalikud elanikud ta puruks rebinud. Noored politseinikud kehitasid õlgu:

Kui nad teaksid, et kurjategijat tuleb kaitsta ...

Tšeljabinsk kaotas hokilootuse.

Tšeljabinski saja seitsmes kool kaotas Ufa lähedal 45 inimest, spordiklubi "Tractor" - hokimängijate noortemeeskond, riigi kahekordne meister.

Ainult väravavaht Borja Tortunov oli sunnitud koju jääma: tema vanaema murdis käe.

Kümnest hokimängijast - ühendatud piirkondade liidu meistrid - jäi ellu ainult üks Aleksander Sychev, kes mängis hiljem Mecheli klubis. Meeskonna uhkust - ründaja Artem Masalov, kaitsjad Serjoža Genergard, Andrei Kulaženkin, väravavaht Oleg Devjatov ei leitud üldse. Hokimeeskonna noorim Andrei Ševtšenko elas põlenud meestest kõige kauem, viis päeva. 15. juunil oleks ta tähistanud oma kuueteistkümnendat sünnipäeva.

"Mu abikaasa ja mul õnnestus teda näha," ütleb Andrei ema Natalja Antonovna. - Leidsime ta nimekirjade järgi Ufa 21. haigla intensiivravi osakonnast. - Ta lamas nagu muumia - kõik sidemetes, ta nägu oli hallikaspruun, kael oli üleni paistes. Lennukis, kui me ta Moskvasse viisime, küsis ta pidevalt: "Kus need poisid on?" 13. haiglas - instituudi filiaal. Višnevski, tahtsime teda ristida, kuid meil polnud aega. Arstid süstisid talle kolm korda läbi kateetri püha vett... Ta lahkus meie hulgast Issanda taevaminemise päeval – ta suri vaikselt, teadvuseta.

Tragöödiast aasta pärast korraldas Traktoriklubi traditsiooniliseks muutunud hukkunud hokimängijate mälestuseks pühendatud turniiri. Kaotatud meeskonna "Traktor-73" väravavaht Boriss Tortunov, kes siis vanaema tõttu koju jäi, tuli kahekordseks riigi ja Euroopa karikameistriks. Tema algatusel kogusid "Traktori" kooli õpilased raha turniiril osalejate auhindadeks, mis traditsiooni kohaselt antakse surnud laste emadele ja isadele.

Plahvatuses hävis 37 vagunit ja kaks elektrivedurit, millest 7 vagunit põles täielikult, 26 põles seestpoolt, 11 vagunit rebenes lahti ja paiskus lööklaine toimel rööbastelt välja. Ametlikel andmetel leiti õnnetuspaigast 258 surnukeha, erineva raskusastmega põletus- ja vigastusi sai 806 inimest, kellest 317 suri haiglates. Kokku hukkus 575 inimest, 623 sai vigastada.

4. juunil 1989 juhtunud raudteeõnnetus Ufa lähedal Trans-Siberi raudtee 1710. kilomeetril kujunes üheks NSV Liidu ajaloo suurimaks. Gaasiplahvatus nõudis sadu inimelusid ja jättis veel sajad invaliidid. Kuidas see kõik juhtus?

Kokkusattumus

Kell 19:03 Moskva aja järgi väljus Tšeljabinskist kiirrong nr 211 Novosibirsk-Adler, mille külge oli kinnitatud vagun, milles sõitsid nii Tšeljabinski kooli nr 107 õpilased kui ka Traktor 73 noorte hokimeeskond. .

Kell 23:41 väljus Ufast kiirrong nr 212 Adler - Novosibirsk. Kell 0.51 saabus Asha jaama rong nr 211. Kell 01.05 sõitis kiirabiauto nr 212 läbi etapi Asha-Ulu-Telyak mööda kõrvalteed.

Juba kell 22.00 sai dispetšer hoiatuse, et Siberi-Uural-Povolzhje torujuhtme piirkonnas 1710. kilomeetril on tunda tugevat gaasilõhna. Kell 1.07 hakkasid süttivad süsivesinikud imbuma läbi 1,7 meetri pikkuse toru prao ja kogunema madalikule, millest raudteerööpad läbisid. Kell 01.13 sõitsid kaks vastutulevat rongi tihedasse gaasipilve. Gaasireostusvööndi kogupindala oli umbes 250 hektarit.

Katastroofi kroonika

Kell 1.14 toimus plahvatus ja tulekahju. Kuna kontaktvõrgus kadus pinge, siis raudtee signalisatsioon ebaõnnestus. Plahvatuse võimsus oli ekspertide hinnangul võrdne 250-300 tonni trotüüliga.

Kahjustada sai kaks vedurit ja 37 vagunit, 11 vagunit paiskus rööbastelt välja. Peaaegu kõik põlesid läbi, paljud olid pehmeks keedetud ja kortsutatud ...

Tuline kuma oli näha kümnete kilomeetrite ulatuses. Tragöödiapaigale lahkusid kohalike elanike hulgast vabatahtlikud, kohale saadeti kiirabi, päästjad, tuletõrje...

Hommikul kella seitsmeks olid kõik ellujäänud juba lähimatesse haiglatesse toimetatud. Kõige raskemad veeti helikopteritega Ufaasse, Tšeljabinskisse ja teistesse suurlinnadesse. Plahvatuspaiga ümber rajati kordon.

Haiglatesse hakkasid pöörduma inimesed, kes otsisid oma lähedasi, kes reisisid põlenud rongis. Osa haavatuid ei osanud isegi oma nime öelda, paljud nimed ja perekonnanimed olid kirja pandud vigadega. Mõnikord sattus inimene elavate nimekirjadesse ja hiljem selgus, et ta oli surnud... Tihti surid inimesed põletushaavadesse juba haiglas olles.

Mis puutub surnutesse, siis paljud surnukehad olid lihtsalt kildudeks laiali. Sõjaväelased pidid säilmete leidmiseks õnnetuspaigas maad sõna otseses mõttes sõeluma.

Kella 16.00-ks suudeti tulekahju lõplikult kustutada ja algasid tööd raudteerööbastee taastamisega. Kell 21.00 pandi kahjustatud lõigule uued rööpad ning Asha-Ulu-Telyak lõigul hakkasid taas sõitma rongid.

Erinevatel hinnangutel hukkus selles tragöödias 575–645 inimest, sealhulgas 181 last. Vigastada sai 623 inimest.

Põhjused ja versioonid

Plahvatuse põhjuste üle vaieldakse endiselt. Võib-olla oli see juhuslik elektrisäde. Või äkki töötas kellegi sigaret detonaatorina, sest üks reisijatest võis öösel suitsetama minna ...

Aga kuidas gaasileke tekkis? Ametliku versiooni järgi sai torustik isegi ehituse käigus 1985. aasta oktoobris vigastada ekskavaatori kopaga. Alguses oli see lihtsalt korrosioon, kuid pidevatest koormustest tekkis aja jooksul pragu. See avanes vaid 40 minutit enne õnnetust ning rongide möödumise ajaks oli madalikule juba kogunenud piisav kogus gaasi.

Igal juhul jäid õnnetuses süüdi torustiku ehitajad. Vastutust kandis seitse inimest, kelle hulgas oli ametnikke, meistreid ja töölisi.

Kuid on ka teine ​​versioon, mille kohaselt leke leidis aset kaks kuni kolm nädalat enne katastroofi. Ilmselt algas raudteelt "eksinud voolude" mõjul torus elektrokeemiline reaktsioon, mis viis korrosioonini. Kõigepealt tekkis väike auk, mille kaudu hakkas gaas lekkima. Tasapisi laienes see praguni.

Muide, seda lõiku läbivate rongide juhid teatasid gaasireostusest paar päeva enne õnnetust. Paar tundi enne seda rõhk torustikus langes, kuid probleem lahenes lihtsalt - nad suurendasid gaasivarustust, mis halvendas olukorda veelgi.

Nii et tõenäoliselt oli tragöödia peamine põhjus elementaarne hooletus, tavaline venelaste lootus "võib-olla" ...

Torustikku ei taastatud. Hiljem see likvideeriti. Ja Ashina katastroofi kohale 1992. aastal püstitati mälestusmärk. Igal aastal tulevad siia nende mälestust austama hukkunute lähedased.

Plahvatuse põhjuste üle vaieldakse endiselt. Võib-olla oli see juhuslik elektrisäde. Või äkki töötas kellegi sigaret detonaatorina, sest üks reisijatest võis öösel suitsetama minna ...

Aga kuidas gaasileke tekkis? Ametliku versiooni järgi sai torustik isegi ehituse käigus 1985. aasta oktoobris vigastada ekskavaatori kopaga. Alguses oli see lihtsalt korrosioon, kuid pidevatest koormustest tekkis aja jooksul pragu. See avanes vaid 40 minutit enne õnnetust ning rongide möödumise ajaks oli madalikule juba kogunenud piisav kogus gaasi.

Igal juhul jäid õnnetuses süüdi torustiku ehitajad. Vastutust kandis seitse inimest, kelle hulgas oli ametnikke, meistreid ja töölisi.

Kuid on ka teine ​​versioon, mille kohaselt leke leidis aset kaks kuni kolm nädalat enne katastroofi. Ilmselt algas raudteelt "eksinud voolude" mõjul torus elektrokeemiline reaktsioon, mis viis korrosioonini. Kõigepealt tekkis väike auk, mille kaudu hakkas gaas lekkima. Tasapisi laienes see praguni.

Muide, seda lõiku läbivate rongide juhid teatasid gaasireostusest paar päeva enne õnnetust. Paar tundi enne seda rõhk torustikus langes, kuid probleem lahenes lihtsalt - nad suurendasid gaasivarustust, mis halvendas olukorda veelgi.

Nii et tõenäoliselt oli tragöödia peamine põhjus elementaarne hooletus, tavaline venelaste lootus "võib-olla" ...

Torustikku ei taastatud. Hiljem see likvideeriti. Ja Ashina katastroofi kohale 1992. aastal püstitati mälestusmärk. Igal aastal tulevad siia nende mälestust austama hukkunute lähedased.

54.948056 , 57.089722

Trans-Siberi raudtee 1710. kilomeeter pärast katastroofi, 1989
Üksikasjad
kuupäev	4. juuni 1989
Aeg	01:14 (+2 Moskva aja järgi, +5 GMT)
Koht	Aša - Ulu Telyak laius asustamata piirkonnas
Riik	NSVL
Raudtee rida	Trans-Siberi raudtee
Operaator	Kuibõševi raudtee
Juhtumi tüüp	õnnetus (suur katastroof)
Põhjus	kergete süsivesinike laia fraktsiooni gaasilise segu plahvatus
Statistika
Rongid	Kaks vastutulevat rongi nr 211 Novosibirsk-Adler ja nr 212 Adler-Novosibirsk
Reisijate arv	1284 reisijat (sh 383 last) ja 86 rongi- ja vedurimeeskonna liiget
surnud	Täpselt 575 inimest (teistel andmetel 645)
Haavatud	üle 623
Kahju	12 miljonit 318 tuhat Nõukogude rubla

Raudteeõnnetus Ufa lähedal- Venemaa ja NSV Liidu ajaloo suurim raudteeõnnetus, mis juhtus 4. juunil (3. juunil Moskva aja järgi) 1989. aastal Baškiiri autonoomse Nõukogude Sotsialistliku Vabariigi Iglinski rajoonis, 11 km kaugusel Asha linnast (Tšeljabinski oblast). venitada Asha - Ulu-Telyak. Kahe reisirongi nr 211 "Novosibirsk-Adler" ja nr 212 "Adler-Novosibirsk" läbisõidu ajal toimus võimas kergete süsivesinike pilve plahvatus, mis tekkis avarii tagajärjel. lähedalt läbiv Siberi-Uurali-Volga piirkonna torujuhe. Hukkus 575 inimest (teistel andmetel 645), neist 181 olid lapsed, üle 600 sai vigastada.

intsident

Lääne-Siberi-Uurali-Volga regiooni tootetorustiku torule, mille kaudu transporditi laia fraktsiooni kergeid süsivesinikke (vedelgaasi-bensiini segu), tekkis 1,7 m pikkune kitsas vahe torujuhtme lekke ja erilise ilmastiku tõttu. tingimustes, gaas kogunes madalikule, mida mööda torujuhtmest 900 m kaugusel möödus Trans-Siberi raudtee, etapp Ulu-Telyak - Asha Kuibõševi raudtee, põhiliini 1710. kilomeeter, 11 km Asha jaamast, Baškiiri ASSRi Iglinski rajooni territooriumil.

Umbes kolm tundi enne katastroofi näitasid instrumendid torujuhtmes rõhulangust. Kuid lekke otsimise asemel suurendasid valves olnud töötajad rõhu taastamiseks ainult gaasivarustust. Nende toimingute tulemusena voolas survetoru ligi kahemeetrise prao kaudu märkimisväärne kogus propaani, butaani ja muid kergestisüttivaid süsivesinikke, mis kogunes madalikule "gaasijärve" kujul. Gaasisegu süttimine võis toimuda juhuslikult mööduva rongi aknast välja paiskunud sädemest või sigaretist.

Mööduvate rongide juhid hoiatasid lõigu rongidispetšerit, et lõigul on tugev gaasireostus, kuid nad ei omistanud sellele mingit tähtsust.

Plahvatuse tugevus oli selline, et lööklaine lõi sündmuspaigast enam kui 10 km kaugusel asuvas Asha linnas aknad välja. Leegisammas oli nähtav üle 100 km. Hävis 350 m raudteeliine ja 17 km õhuliine. Plahvatusest põhjustatud tulekahju hõlmas umbes 250 hektari suuruse maa-ala.

Plahvatuses sai kahjustada 37 vagunit ja 2 elektrivedurit, millest 7 vagunit - inventuurist välja arvatud ulatuses, 26 - põles seestpoolt ära. Lööklaine mõju tõi rööbastelt maha 11 vagunit. Alusaluse nõlvale tekkis 4 kuni 40 cm laiune ja 300 m pikkune lahtine pikipragu, mis põhjustas muldkeha kaldosa libisemise kuni 70 cm. kontaktvõrk - üle 3000 m; pikisuunaline toiteliin - üle 1500 m; automaatse blokeerimise signaaliliin - 1700 m; 30 kontaktvõrgu tugi. Leegifrondi pikkus oli 1500-2000 m. Lühiajaline temperatuuritõus plahvatuse piirkonnas ulatus üle 1000 °C. Sära oli näha kümnete kilomeetrite ulatuses.

Õnnetuspaik asub kõrvalises hajaasustusega piirkonnas. Abi andmine oli selle olukorra jaoks väga keeruline. Kohapeal leiti 258 surnukeha, erineva raskusastmega põletus- ja vigastusi sai 806 inimest, kellest 317 suri haiglates. Kokku hukkus 575 inimest, 623 sai vigastada.

Torujuhe

Aastatel 1989–1989 toimunud töö käigus juhtus tootetorustikus 50 suuremat avariid ja riket, mis aga inimohvreid ei toonud.

Pärast Asha lähedal toimunud õnnetust tootetorustikku ei taastatud ja see likvideeriti.

Õnnetuse versioonid

Ametlik versioon väidab, et gaasileke tootetorustikust sai võimalikuks kahjustuste tõttu, mille ekskavaatori kopp sellele selle ehitamisel 1985. aasta oktoobris, neli aastat enne katastroofi, tekitas. Leke sai alguse 40 minutit enne plahvatust.

Teise versiooni järgi oli õnnetuse põhjuseks elektrilekkevoolude ehk raudtee nn "eksimisvoolude" söövitav toime toru välisosale. Mikrofistul tekkis 2-3 nädalat enne plahvatust, seejärel tekkis toru jahtumise tulemusena gaasi paisumiskohta pikuti kasvav pragu. Vedel kondensaat leotas kaeviku sügavuses, välja minemata pinnast, ja laskus järk-järgult mööda nõlva alla raudteele.

Kahe rongi kokkusaamisel, võimalik, et pidurdamise tagajärjel tekkis säde, mis põhjustas gaasi plahvatuse. Kuid suure tõenäosusega oli gaasidetonatsiooni põhjuseks ühe veduri pantograafi alt kogemata tekkinud säde.

Kohtuprotsess kestis kuus aastat, süüdistuse esitati üheksale ametnikule, kellest kahe suhtes kohaldati amnestiat. Ülejäänute hulgas - usaldusühingu "Nefteprovodmontazh" ehitus- ja paigaldusosakonna juhataja, meistrid ja teised konkreetsed esinejad. Süüdistused esitati RSFSRi kriminaalkoodeksi II osa artikli 215 alusel. Maksimaalne karistus on viis aastat vangistust.

Loodi Asha lähedal hukkunute ohvrite ja lähedaste ühendus.

Teisel öötunnil kohaliku aja järgi paistis Baškiiria küljelt üles ere kuma. Tulesammas tõusis sadu meetreid üles, seejärel tuli lööklaine. Mõnel majal purunesid mürinast aknad.

Svetlana Ševtšenko, kooli 107 kasvatustöö õppealajuhataja:

Meie poisid ei maganud sel ööl. Oli esimene õhtu, naljatati, lobiseti. Meie õpetaja Irina Mihhailovna Strelnikova kõndis just vankri ümber ja ütles: "Poisid, kell on juba üks öösel ja te ei maga ikka veel ...". Ja need pandi kolmandatele riiulitele, kõik tahtsid samasse kambrisse minna. Kui see kokku kukkus, lendas katus ära – need paiskusid välja. See on see, mis nad päästis.

Aleksei Godok, 1989. aastal Lõuna-Uurali raudtee reisijateveo osakonna juhataja esimene asetäitja:

Kui õnnetuskohal ringi lendasime, jäi mulje, et mingi napalm on mööda läinud. Puudest jäid mustad vaiad, nagu oleks need juurtest ladvani riisutud. Vagunid olid laiali, laiali...

See peab juhtuma – rong, mis Novosibirskist tuli, hilines 7 minutit. Kui ta õigel ajal mööda läheks või teises kohas kohtusid, poleks midagi juhtunud. Tragöödia on milles - kohtumise hetkel läks ühe rongi pidurdamisest üle säde, madalikule kogunes gaas ja toimus hetkeline plahvatus. Rokk on rokk. Ja meie hoolimatus muidugi ...

Töötasin õnnetuspaigal koos KGB ja sõjaväega, uurisin katastroofi põhjuseid. Päeva lõpuks, 5. juunil, teadsime, et see ei olnud sabotaaž, see oli metsik õnnetus... Tõepoolest, lähedalasuva küla elanikud ja meie autojuhid tundsid gaasilõhna ... Nagu kontrollis näitas, läks gaasi kogunemine sinna 20-25 päevaks. Ja kogu selle aja käisid rongid! Tootetorustiku osas selgus, et seal mingit kontrolli ei tehtud, vaatamata sellele, et vastavad talitused on kohustatud toru seisukorda regulaarselt jälgima. Pärast seda katastroofi ilmus kõikidele meie autojuhtidele õpetus: gaasilõhna tundes tuleb kohe hoiatada ja rongide liikumine kuni asjaolude selgumiseni peatada. Ma vajasin nii kohutavat õppetundi ...

Vladislav Zagrebenko, 1989. aastal - piirkondliku kliinilise haigla elustaja:

Kell seitse hommikul startisime esimese helikopteriga. Kolm tundi läksid lennates. Kuhu istuda, nad ei teadnud üldse. Nad istusid rongide kõrval. Ülevalt nägin (joonistasin) sellist selgelt piiritletud umbes kilomeetrise läbimõõduga ringi ja mustad männikännud paistavad välja nagu tikud. ümber taiga. Vagunid on lamavad, kumerad banaanikujulised. Helikoptereid on nagu kärbseid. sadu. Haiged ega surnukehad ei jäänud selleks ajaks alles. Sõjaväelased tegid ideaalset tööd: evakueerisid inimesi, viisid ära surnukehi, kustutasid tuld.

Seal oli üks tüdruk. Vanuse poolest sarnane minu tütrega. Pead polnud, alt paistsid ainult kaks hammast. Must nagu pann. Arvasin, et tunnen ta jalgade järgi ära, ta tantsis minuga, ta oli baleriin, aga jalgu ei olnud kuni torsoni. Ja keha oli sarnane. Tegin siis endale etteheiteid, seda oli võimalik teada saada nii veregrupi kui rangluu järgi, ta murdis selle lapsepõlves ... Sellises olekus see minuni ei jõudnud. Või äkki oli see tema ... Inimestest on jäänud palju tuvastamata "kilde".

Selle juhtumi uurimist viis läbi liidu prokuratuur ja algusest peale jõudis uurimine väga silmapaistvate inimesteni: projekti rikkumistega heaks kiitnud filiaali projekteerimisinstituudi juhid, õlitööstuse aseminister Dongaryan. , kes tema korraldusel kulude kokkuhoiu tõttu tühistas telemeetria - seadmed, mis kontrollivad kogu maantee tööd. Ma nägin seda dokumenti, millele ta oli alla kirjutanud. Kunagi oli helikopter, mis lendas terve raja ümber, seegi jäi ära. Oli liinimees - liinimees eemaldati ka, samuti säästust väljas. Ja siis läks uurimine millegipärast üle ehitajate poole: nad paigaldasid selle valesti, nemad on kõiges süüdi. Selle tootetoru ehitas Ufa osakond Nefteprovodmontazh. Algul olid juhid kaasatud ja siis amnesteeriti, kuna nad olid korrakandjad ja passisid ainult tunnistajatena. Ja kõiges süüdistati 7 inimest: objekti juht, töödejuhataja ... "

UFA, 4. juuni – RIA Novosti, Ramilja Salikhova. Just kiirabiarstid tegid põhitöö Adler-Novosibirsk ja Novosibirsk-Adler rongide reisijate päästmisel, kes ööl vastu 4. juunit 1989 sattusid Ufa lähedal madalikul tulelõksu, kus gaas. torujuhe plahvatas. Venemaal eriolukordade ministeeriumist päästjaid siis polnud ja ka sellenimelisi osariike.

Saatuslik asjaolude kogum

Tragöödia juhtus Trans-Siberi raudtee 1710. kilomeetril Baškiiria Iglinski rajooni territooriumil jaamade Asha (Tšeljabinski oblast) ja Uglu-Telyak (Baškiiria) vahelisel lõigul. Rongide ilmumise ajaks oli siia kogunenud tohutu gaasipilv, mis lekkis raudteest 900 meetri kaugusel asuvast kahjustatud Lääne-Siberi - Uurali - Volga piirkonna gaasijuhtmest. Maastik osutus selliseks, et torust väljunud, aurustunud ja maapinna lähedale kogunenud vedelgaas "kuhjas" täpselt raudtee rööbastee suunas - madalikule.

Plahvatus toimus hetkel, kui gaasipilve sisenesid korraga kaks rongi, mis polnud sel hetkel kunagi varem kohtunud.

Plahvatus toimus kell 01.15 baškiiri aja järgi (23.15 Moskva aja järgi) ja ekspertide hinnangul oli plahvatus vaid seitse korda nõrgem kui Ameerika aatomipommi plahvatus Hiroshimas 1945. aastal.

Tõusva leegi esiosa oli umbes 1,5-2 kilomeetrit, põleng hõlmas 250 hektarit. Päästjate sõnul nägi õnnetuskoht helikopterilt välja umbes kilomeetrise läbimõõduga kõrbenud ringina. Ekspertide sõnul ületas lühiajaline temperatuuritõus plahvatuse piirkonnas 1000 kraadi Celsiuse järgi.

Plahvatuses hävis 37 autot ja mõlemad elektrivedurid, seitse vagunit põles täielikult, 26 põles seestpoolt, 11 rebis rongilt maha ja paiskus lööklaine abil rööbastelt välja.

Dokumentide järgi oli mõlemas rongis 1284 reisijat, sealhulgas 383 last, ning 86 rongi- ja vedurimeeskonna liiget. Ilmselt oli reisijaid rohkem, kuna rongid olid puhkajatest ülerahvastatud. Lisaks oli reisijate hulgas alla 5-aastaseid lapsi, kellele pileteid ei väljastatud. Juhtudel, kus suri kogu perekond, ei õnnestunud surnud pereliikmete täpset arvu välja selgitada.

Ametlikel andmetel leiti õnnetuspaigast 258 hukkunut, erineva raskusastmega põletus- ja vigastusi sai 806 inimest, kellest 317 suri haiglates - selle tulemusena kasvas tragöödia ohvrite arv 575-ni. Samas 675 nime on graveeritud õnnetuspaiga mälestusmärgile ja mitteametlikel andmetel hukkus umbes 780 inimest.

Arstide reaktsioon päästis sadu elusid

Ufa staažikas kiirabiarst Mihhail Kalinin (57), kes praegugi sellel ametikohal töötab, väidab, et talle ei meeldi tolle päevade sündmusi meenutada, kuid RIA Novosti jaoks tegi ta erandi.

Mihhail Kalinin mäletab, et esimene kõne selle tragöödia kohta tuli kell 01.45 Ufast 100 kilomeetri kaugusel asuva Ulu-Telyaki jaama dispetšerilt. Ta ütles, et rongivagun põles.

"Tegin kohe lisakõne Ufa raudteejaama dispetšerile, kaheksa minutit hiljem saatsin tõrviku juurde 53 kiirabimeeskonda. Kuna täpset sündmuskoha aadressi polnud. Ja saatsin nad kordamööda, mitte kõik koos. . tehti selleks, et arstid saaksid omavahel ja minuga sidet hoida,» räägib Kalinin.

Raadiod olid sel ajal nõrgad, sündmuskohale sõitnud arstidega oli raske ühendust saada. Eriti raske oli arstidel, kes esimestena õnnetuspaika jõudsid.

"Esimesena jõudsid kohale Juri Furtsev, korrapidaja Tšernõi ja kardioloog Valeri Sayfutdinov," meenutab kiirabi vanemarst.

Siiani kiirabis töötav elustamisarst Furtsev mäletab, mida ta õnnetuspaigas esimesena nägi. "Teed ei olnud ja päästjad suundusid plahvatuse epitsentrisse jalgsi. Kohale jõudes nägid nad purustatud vaguneid, põlenud puid ja põlenud inimesi," meenutab ta.

Pealtnägijad rääkisid kohutavaid asju: kui plahvatus toimus, põlesid inimesed nagu tikud.

"Seda on väga raske meenutada, ma ei tea, kuidas, aga siis ilmselt töötasime automaatikaga, organiseerisime kohe inimeste toimetamise rajoonihaiglasse. Ufast olid kolm esimest kiirabimeeskonda nagu luure, sada kiirabi kohe jättis abi,» räägib Furtsev.

Kui poleks olnud arstide ja kohalike elanike vahetut reaktsiooni, oleks tema sõnul ohvreid palju rohkem olnud.

Kõik oli puudu

Kiirabi vanemarst Mihhail Kalinin meenutab, kuidas sõna otseses mõttes oli puudu kõigest: inimestest, autodest, ravimitest.

"Tol ööl oli raske inimesi leida. See juhtus ööl vastu laupäeva, paljud olid oma datšades," räägib Kalinin.

Kaasatud olid kõik linna kiirabimeeskonnad. Linnakõnedeks jäi vaid seitse autot. «Ööl kella 3st neljani lükkasime tagasi 456 kiirabi väljakutset, käisime ainult liiklusõnnetustes,» meenutab ta.

Kalinin märgib, et arstid kasutasid tol õhtul oma jõudu ja vahendeid väga ratsionaalselt. Just see aitas neil ohvrite transportimise raske ülesandega toime tulla.

"Otsustasime koos terviseminister Alfred Turjanoviga kaasata helikopterikooli, et võimalikult kiiresti toimetada haiguspuhangult õnnetuspaigast kannatanuid. hotell "Arena". Seda kohta ei valitud juhuslikult. See oli tagapoolt platsilt. hotelli kõikidesse haiglatesse, kuhu inimesi kohale toimetasime, kõigisse raviasutustesse oli lühim tee, ühte haiglasse nelikümmend sekundit, teise poolteist minutit ja kolmandasse "Kaks ja pool minutit autosõitu. liikluspolitsei, kes aitas korraldada kiirabi takistusteta läbipääsu, blokeeris sellele organiseeritud kopteriväljakule pääsemiseks linna maantee. Toodi lisatransport - taksod ja bussid," räägib Kalinin.

Tema sõnul said ravimid otsa peaaegu kohe pärast esimeste patsientide vastuvõtmist. "Siis päästis meid see, et käes oli suvi ja inimesed ei külmunud. Töökohale saabunud kiirabi peaarsti asetäitja Ramil Zainullin avas tugevatoimeliste ravimitega laod ja kõik kannatanud said peaaegu sündmuskohal valuvaigisteid. Abiks oli see, et Tsiviilkaitse ladudes oli piisavalt kanderaami ja sidemeid,» rääkis Kalinin.

Meditsiiniline alarm

"4. juuni hommikul lülitas Ufa linna tervishoiuosakonna juhataja Dimi Tšõšev raadio linna meditsiiniringkondade poole palvega tööle minna. Oli pühapäev ja ainult arstid ja valvekorrapidajad jäid haiglatesse,” meenutab Kalinin.

Tema sõnul tulid välja kõik, kes said, isegi polikliinikud. Iga ohver vajas mitte ühe, vaid mitme spetsialisti abi. Kolm päeva hiljem otsustati saata teatud arv inimesi teiste linnade haiglaid põletama. Korraldatud lennud Ufast Moskvasse, Gorkisse (Nižni Novgorod), Samarasse, Sverdlovskisse (Jekaterinburg), Leningradi. Teel vigastatutega olid kaasas kiirabiarstid, isegi kui nad töötasid juba väljaspool oma vahetust.

Kõik võeti elusalt. "Aitäh kõikidele arstidele. Keegi ei pidanud sel õhtul kaks korda palveid ja korraldusi kordama, kõik mõistsid üksteist suurepäraselt, kõiki haaras mõte – päästa inimesi, iga inimest," meenutab arst põnevusega.

"Olin siis 37-aastane. Läksin heledajuukselisena tööle ja naasin halli juustega. Öösel ei läinud ainult pea valgeks. Pärast tragöödiat ei saanud me sellest katastroofist mõnda aega rääkida, see oli nii hirmus. Hoidku jumal näha sellist inimlikku tragöödiat," ütles ta.

Mis edasi sai?

Kõik päästeoperatsioonis osalejad, kiirabiarstid autasustati Rahvaste sõpruse ordeniga. 18 kiirabitöötajat said "NSVL-i suurepärase tervishoiutöötaja" tiitli.

Pärast Ufa lähedal toimunud tragöödiat hakati sõiduautosid valmistama muudest, vähem süttivatest ning kuuma- ja tulekindlamatest materjalidest.

Ja Ufas, 18. linnahaiglas, on "meditsiinikatastroofide osakond". Sellel, nagu ka teistes Venemaa meditsiiniülikoolides, õpetatakse tulevastele arstidele elupäästmiskursust "Kalinini meetodi" järgi. Kursuse aluseks oli tema reaktsioon tragöödiale – asjaolu, et ta otsustas kellegagi konsulteerimata saata tragöödiapaigale sada kiirabimeeskonda.