Підводні крила олексіїв. Ростислав Алексєєв: як радянський конструктор став жертвою власного винаходу

“Я твердо вірю: недалекий той день, коли крилаті судна розвиватимуть воістину космічні швидкості”. Ці слова належать головному конструктору швидкісних суден, лауреату Ленінської та Державної премії, доктору технічних наукРостиславу Євгеновичу Олексієву.

У його автобіографії, датованої 1940 роком, записано: “Я народився 19 грудня 1916 року у сім'ї Олексієва Євгена Кузьмича – сільського агронома. Мати – Олексєєва Серафима Павлівна була сільською вчителькою. Народився в Новозибкові Орловської області. Там вступив до початкової школи м. Новозибкова.

У 1930 році жив у м. Нижній Тагіл Свердловській області. Працював на місцевому радіовузлі слюсарем з ремонту радіоапаратури та навчався у ФЗУ з 1930 по 1933 рік.

У 1933 році вступив вчитися на Горьківський вечірній рабфак, працюючи в той же час креслярем і художником у різних установах.

У 1935 році вступив до Горьківського індустріальний інститутїм Жданова на кораблебудівний факультет. Одночасно працював художником та креслярем. З 1938 по 1940 рік працював тренером з вітрильного спорту. В інституті виконував громадську роботу: до свят робив художнє оформлення, був членом правління спортклубу У 1939-1940 роках був головою міської парусної секції Горького...”.

Про Ростислава тоді всі говорили, що він не просто спортсмен і ходить на яхті, він "ходить головою", розраховуючи, як упіймати вітер своїм вітрилом. А скупі на похвалу волгарі звали його Адміралом.

У сімейному архівіАлексєєвих зберігся листок із графологічною експертизою почерку Ростислава, коли йому було двадцять років. Згідно з експертизою, рисами характеру майбутнього головного конструктора були: незалежність, схильність робити все, як думає сам, прагнення долати перешкоди, врівноваженість, розміреність у справах, чесність, поєднання моральної та фізичної сили, схильність до роботи з технікою Дуже цікаво те, що кожна з цих якостей підтверджувалася всім його подальшим життям. Багато з них він успадкував у батьків.

Євген Кузьмич Алексєєв – батько Ростислава багато плідно працював у науці, був першим директором Новозибківської дослідної станції. / І хоча на шляху до визнання майбутнього професора було чимало важких випробувань, він із завзятістю та мужністю долав складні обставини, зумів довести важливість своєї роботи для агрономії/.

Люди, які знали сім'ю Олексієвих розповідали, що Ростислав у віці шести-дев'яти років любив майструвати човни та пускати їх річкою Іпуть.
Скільки води витекло за ці десятиліття... А новозибківці пам'ятають своїх земляків Олексієвих, пам'ятають будинок, у якому, крім Ростислава, було ще троє дітей: його брат Анатолій, сестри Галина та Маргарита. Їхня мати - вчителька прищепила дітям любов до музики, живопису, навчила бачити у всьому красу життя. Ці якості завжди допомагали молодому конструктору у його відкриттях. Як же можна було без фантазії та натхнення у 1943 році побудувати перший катер на підводних крилах? Натхнення молодого, спрямованого до великої мети вченого дозволило в 1946 році створити ще один зразок швидкісного катера, який досяг рекорду для того часу, пройшовши за годину 87 кілометрів. Це досягнення тривало майже двадцять років.

Навколо Алексєєва завжди було якесь сильне поле: спілкування з ним пробуджувало творчі думки. Поруч із ним найпересічніший конструктор починав вірити в себе, у свої здібності. Він ніколи не поспішав і ніколи не підганяв, заражав своїм прикладом, своєю приголомшливою працездатністю.
1957 рік. Теплохід “Ракета” – первісток крилатих суден Алексєєва. Цей теплохід у дні Всесвітнього фестивалю молоді та студентів на Москві-ріці відкрив парад суден. Букети квітів летіли в річку, над якою пролітали біле диво. Новинка отримала високу оцінку. 1982 року відзначалося чверть століття від дня першого рейсу “Ракети-1”. Факт говорить сам за себе: довговічне, добре працююче, надійне судно сконструювало наш земляк.

В даний час у світі побудовано та експлуатується близько 1400 швидкісних теплоходів на підводних крилах. Вісім із кожних десяти – конструкції Алексєєва. Серед них ”Ракета”, потім “Метеор”, “Супутник”, “Білорусь”, “Чайка”, “Буревісник”, “Волга”, “Комета” та “Вихор”.

На багато років уперед дивився головний конструктор. Він чудово розумів, що час працює на нас, але за нас він працювати не стане... Вже закінчено розробку ескізного проекту теплохода “Ластівка”. На зміну Кометі прийде Альбатрос. Замість катера "Волга" створено "дельфін". Завершується створення “Циклону”, “Метеор” поступається місцем “Зеніту”. Для мілководних річок буде розроблено проект теплоходу “Полісся”. Але здійснити свої плани Р. Є. Алексєєв не встиг.
Англійський технічний журнал через рік після смерті головного конструктора розмістив статтю. “Серед визначних якостей містера Алексєєва, - йдеться у ній, - були його величезне почуття мети і спокійна завзятість у вирішенні найскладніших проблем швидкісного суднобудування. Він мав великий авторитет серед близьких колег, а також велику пошану радянської суднобудівної та судноводницької громадськості в цілому”. Визнанням його заслуг у світі є той факт, що портрет Ростислава Євгеновича Алексєєва наразі вміщено у Національній галереї видатних людейХХ століття конгрес США у Вашингтоні.
Земляки вшановують пам'ять головного конструктора. Його ім'ям названо площу у м. Нижній Новгород. На ній встановлений один з "Метеорів", що відслужили свій вік, де відкрито музей історії радянського швидкісного флоту. Є вулиця імені Алексєєва і в Новозибкові, на його батьківщині.
Виступаючи на мітингу, присвяченому присвоєнню теплоходу "Метеор-161" назви "Конструктор Алексєєв", відомий річковий капітан В.Г.Полуектов нагадав, що Ростиславу Євгеновичу свого часу був виданий диплом судноводія всіх типів швидкісних суден у будь-яких басейнах. У цьому - визнання його великих заслуг у розвитку вітчизняного водного транспорту, свого роду адміральська вшанування.

Двічі за своє життя Ростислав Євгенович ОЛЕКСЄЄВ (18.12.1916, м. Новозибків Орловської губ. (нині Брянської обл.) – 09.02.1980, м. Горький) перевернув уявлення людства про швидкість на воді.

Спочатку він винайшов корабель на підводних крилах.

Після першого такого корабля з'явився цілий швидкісний флот - судна на підводних крилах "Метеор", "Комета", "Волга", "Супутник", "Схід", "Буревісник" розробки головного конструктора Алексєєва.

Другим революційним крокомстали екраноплани - авіасуди, що летять над водою з авіаційними швидкостями, при цьому залишаючись безпечними та економічними, як теплохід.

Завдяки Алексєєву в усьому світі слово "екраноплан" вважається російським. Він створив Центральне конструкторське бюро судів на підводних крилах.

5 тис. осіб його колективу за принципом Новий рік- новий пароплав» щороку випускали нові моделі кораблів. Багато хто з них не має аналогів досі. Алексєєв встиг зробити за своє життя стільки, скільки не змогло зробити людство за всю історію судноплавства та мореплавання.

Він підняв кораблі на крила, а потім навчив їх літати. Завдяки таланту Алексєєва досі в екранопланах ми випереджали світ на 20-30 років.

Перший у світі екраноплан КМ конструкції Алексєєва, найбільший для того часу літальний апарат, спущений на воду в 1966 р. Довжина екраноплану - понад 100 м, розмах крил - 40 м, важив він майже 500 т, а 10 турбореактивних двигунів з тягою більше 13 т кожен розганяли його до швидкості 500 км/год.

Американці за вражаючі розміри назвали його "Каспійським монстром", інтерпретувавши скорочення КМ (корабель-макет).

Перший у світі десантний корабель-екраноплан «Орлятко» конструкції Алексєєва було прийнято на озброєння Військово-Морського Флоту в 1979 р. Корабель став першим у складі новоутвореного дивізіону кораблів-екранопланів.

У бібліотеці Конгресу США портретної галереї видатних діячівсвіту, які зробили найбільший внесок у розвиток людства в ХХ ст., знаходиться портрет Р. Є. Алексєєва.

У Росії його ім'ям названо судно на підводних крилах, площу в Н. Новгороді та створене ним НУО.

Карпенко В. Ф. Конструктор Алексєєв. – Н. Новгород, 2010.

*

Перший у світі серійний корабель на підводних крилах «Ракета», що мчить зі швидкістю 70 км/год при тодішній звичайній швидкості кораблів 25 км/год, винайшов і створив у Н. Новгороді геніальний російський суднобудівник Ростислав Євгенович АЛЕКСЄЄВ - Головний конструктор суден на підводних. Перший рейс Горький-Казань відбувся 25 серпня 1957 р. Алексєєв двічі протягом свого життя перевернув уявлення людства про швидкість воді. Другий переворот - створення екранопланів.

*

Перший у світі екраноплан КМ конструкції Р. Є. Алексєєва (екраноплани) - найбільший для того часу літальний апарат спущений на воду 22 червня 1966 р. Довжина екраноплану - більше 100 м, розмах крил - 40 м, вага - майже 500 т; 10 турбореактивних двигунів з тягою понад 13 т щоразу435 великі російські досягнення ганяли його до швидкості 500 км/год. Американці за вражаючі розміри назвали його «потвором Каспійського моря».

За матеріалами книгиОлександра Пецька „ Уелікі Рвуські Достижения”. Тег -

Алексєєв Ростислав Євгенович

Конструктор кораблів на підводних крилах та екранопланів
Лауреат Державної премії (1951)
Лауреат Ленінської премій (1962)

Ростислав Алексєєв народився 18 грудня 1916 року у місті Новозибків Чернігівської губернії (нині Брянська область), у сім'ї вчительки та агронома.

Батьки Ростислава мали двох синів і двох дочок. Дітей Олексієви виховували за незвичайною системою. «Зараз таку методику прийнято називати японською, – розповідала Тетяна Ростиславівна Алексєєва, дочка конструктора. - Дітям нічого не забороняли, не чинили на них жодного тиску. Якось батько з братом Толею «спроектували» човен-плоскодонку. Але на «випробуваннях» вона перекинулася, і хлопці опинилися у воді. Як би вчинив у такій ситуації середньостатистичний батько? Задав би дітям прочуханку і заборонив наближатися до річки. А Євген Кузьмич відвів хлопців до знайомого рибалки і попросив його, щоб той допоміг хлопцям сконструювати «правильний» човен, а заразом навчив би ним керувати. Або інший приклад. Ростик мріяв про коня. І коли йому купили чобітки, він побіг на стайню: обміняти взуття на скакуна. Але батьки вигадали, як «заспокоїти» дитину. Вони просто кілька разів відправили його з пастухами на ніч! Хлопчик надивився на улюблених тварин і... перегорів».

У 1933 році сім'я Алексєєвих переїхала до Горького, де Ростислав вступив вчитися в Горьківський вечірній рабфак, одночасно підробляючи креслярем та художником у різних установах. У сім'ї Алексєєвих добре малювали всі, і Ростислав у тому числі, але йому найбільше подобалося малювати яхти та кораблі. І в 1935 році Алексєєв вступив до Горьківського індустріального інституту імені Жданова (зараз Нижегородський державний технічний університет імені Р. Є. Алексєєва) на кораблебудівний факультет (факультет Морської та авіаційної техніки). Вступивши до інституту, Алексєєв встиг паралельно повчитися у художньому училищі. Там же, у Горькому, Алексєєв познайомився з майбутньою дружиноюМариною, яка була на рік молодшою ​​і навчалася на хімфаку. На четвертому курсі здібного студента перевели до Ленінградської військово-морської академії. Але звідти Ростислава за рік відрахували – майбутній конструктор не здав вищої математики.

Насправді математику батько, звичайно, знав, – розповідала Тетяна Ростиславівна. - Підоснова тут була інша. За кілька років до того він знайшов на якомусь горищі старий револьвер і сховав його в грубку. Потім, коли Олексієві-старші із трьома дітьми перебралися до Москви, їхня квартира на Великій Печерській дісталася іншим людям. Який був їхній шок, коли в печі вони виявили пістолет! Звичайно, вони відразу повідомили, куди слід. І ось як покарання батька «зрізали» за вищої математики!

24-річний Ростислав Алексєєв повернувся до Горького і одружився з Мариною. Сталося це за два тижні до війни – 6 червня 1941 року. Свого житла молодик не мав, і вони з дружиною оселилися біля тещі, в будинку на вулиці Ульянова. Перші два роки спільного життяРостислава та Марини були затьмарені трагічними подіями. Один за одним померли двоє дітей: один - під час пологів, другий - від вродженої вади серця. Пізніше у Ростислава та Марини народилися син та дочка, яких вони назвали Євген та Тетяна.

1 жовтня 1941 Алексєєв захистив дипломну роботу «Глісер на підводних крилах», і йому було присвоєно звання інженера-кораблебудівника. Після захисту молодий інженер був направлений на завод «Червоне Сормово», де з 1941 по 1943 роки працював на посаді контрольного майстра випуску танків. Там же з'явилися його перші раціоналізаторські пропозиції: спеціальний пристрій для запалення пляшок із запальною сумішшю та реактивно-інтекційний двигун для швидкісних торпедних катерів.

У 1942 році Алексєєву було виділено ресурси для проведення робіт зі створення бойових катерів на підводних крилах. Його Центральне конструкторське бюро з судів на підводних крилах (ЦКЛ по СПК) розпочинало свій шлях зі старого сараю та трьох помічників – так в оригінальну ідею Алексєєва повірило управління кораблебудування ВМФ. В результаті восени 1943 року в заводській гавані Олексієвим спущено на воду перший зразок судна на підводних крилах «А-4». Але катер Алексєєва не встиг взяти участь у бойових діях. Проте створені ним моделі показали, що ідею можна успішно реалізувати.

І вже 1948 року в Севастополі пройшли випробування торпедного катера «123-ВІС». З 1949 до 1951 року бюро Алексєєва продовжувало працювати над створенням торпедних катерів на підводних крилах. А в 1951 році Алексєєв та його помічники за розробку та створення суден на підводних крилах були удостоєні Державної премії.

На вечірку, присвячену високій нагороді, татові друзі принесли торт, на якому кремом було написано «Слава – Славі!» і... коробку, - згадувала дочка конструктора. – «Там знаходиться найточніший вимірювальний прилад», – сказали йому колеги. Ми довго ламали голову, що ж там, а коли відкрили, то звідти вискочив кіт на прізвисько Атом! У ЦКЛ було прийнято першим на нове судно запускати кота. Конструктори вважають, що тварина завжди ляже на те місце, де є якісь недоробки та неполадки.

Найголовнішим придбанням Алексєєва на преміальні гроші став автомобіль «Перемога», який змінив у гаражі Алексєєвих зібрану власноруч «Татру». А до «Татри» був «Фольксваген» – так Ростислав Євгенович називав ці автомобілі, зібрані ним із деталей, знайдених на сміттєзвалищі у Сормові. У «Фольксвагена» та кличка була відповідна: «КДФ» – картон, дерево, фанера.

Але почалося все з велосипеда, – згадувала дочка конструктора. - У війну громадський транспортне ходив, а з верхньої частини на «Червоне Сормово» батькові треба було якось діставатися. Він змайстрував собі велосипед, але незабаром той вибухнув, обшпаривши йому обличчя. гарячою водою.

Після цього Алексєєв залишив велопрогулянки та записався до спортивного мотоклубу, де йому дали трофейний «Харлей». На ньому він і їздив перші повоєнні роки, поки не зібрав «Фольксваген» Так виходило, що в ЦКЛ Олексієву було важко усамітнитися, і втрачений вдень молодий конструктор надолужував вдома. А оскільки кабінету у нього не було, він працював десь доведеться. Міг працювати за столом у вітальні або біля верстата у коридорі. У нього вдома був маленький верстат, на якому Ростислав випилював моделі.

Руками він умів робити майже все! - Розповідала Тетяна Алексєєва. - Міг працювати на токарному верстаті, володів слюсарними навичками. Справа в тому, що у діда Євгена Кузьмича для дітей була організована майстерня, і хлопці пропадали там цілими днями. Батьку не було й шести, коли він змайстрував паровоз та машинку. А потім, ще до вступу до інституту, батько працював слюсарем на радіомонтажному заводі у Нижньому Тагілі. Ростислав Євгенович не вимагав, щоби домашні створювали йому якусь особливу атмосферу: Коли він працював, ми продовжували жити своїм життям. Траплялося, і галасували, і відволікали... Але він не сердився.

Але хоч як захоплювала Алексєєва творчість, за північ він ніколи не засиджувався. Все життя наслідував жорсткий режим: не пізніше 23.00 - відбій і ранній - о 5-5.30 - підйом. Він любив гарні речі та смачну їжу. «Як у конструктора, художника у нього був добрий смак, – розповідала Тетяна Ростиславівна. - Він тонко відчував, куди що вдягнути. Улюбленим стилем він мав елегантно-спортивний».

1954 року науково-дослідна гідролабораторія заводу «Червоне Сормово» стає філією ЦКЛ-19. Роботами колективу на чолі з Олексієвим зацікавилося Міністерство річкового флоту, і невдовзі Олексієву було виділено фінансування на будівництво першого пасажирського теплохода на підводних крилах «Ракета» – на 66 осіб. Його будівництво почалося влітку 1956, а влітку 1957 Алексєєв представив «Ракету» на суд світової громадськості, ефектно привівши корабель своїм ходом до Москви в дні Міжнародного фестивалюмолоді та студентів.

З 1958 року почалася історія нового класу судів – «Метеорів», які мали більшу мореплавність, ніж «Ракета», що створювало умови для використання їх на озерах і для плавання вздовж морського узбережжя. Перший «Метеор» – на 130 осіб було спущено на воду у жовтні 1959 року.

У ЦКЛ-19 також було створено катери «Волга», «Комета», «Супутник», «Буревісник» та «Схід». Усі ці швидкісні судна на підводних крилах випускалися серійно. Алексєєв часто говорив, що критерієм істинності інженера є серійне виробництво його вироби. Щороку з'являвся новий проект. 1961 року десять співробітників на чолі з Олексієвим отримали Ленінську премію за створення нового траспортного засобу. Так за вісім років із 1956 року було створено швидкісний флот Росії.

Сам Алексєєв перебував під заступництвом Микити Хрущова після того, як уряд із вітерцем прокотили на «Метеорі». Хрущов дав усім починанням конструктора зелену вулицю, і дві тисячі людей під керівництвом Алексєєва протягом 15 років щорічно проектували, будували та випробовували по 15-20 моделей.

Батько із великим задоволенням їздив на судах власного винаходу, – розповідала Тетяна Ростиславівна. - Він навіть мав посвідчення почесного капітана суден на підводних крилах. Але через те, що батько прагнув керувати всіма своїми кораблями, часто виникали тертя з начальством. Ті казали, що Алексєєв нікому не довіряє. Тато ж пояснював це тим, що не може комусь довірити управління судном, поки особисто не переконається, що воно не викине жодних. неприємних сюрпризів. Не зарозумілість їм керувала, а небажання наражати людей на ризик. У 1966 році Ростислав Євгенович під чужим прізвищем і за «лівим» паспортом (а в ті роки була засекречена навіть фотографія Головного!) відправили до Англії на виставку досягнень суднобудування. Там конструктор захотів "порулити" одним апаратом на повітряній подушці, але на нього подивилися як на великого жартівника. Тоді Алексєєв попросив, щоб дозволили покласти свої руки на руки водія. Цього йому виявилось достатньо, щоб зрозуміти, як керувати судном.

Перші ідеї використання екранного ефекту дійшли Алексєєву наприкінці 1950-х років. У його ранніх проектах суден на підводних крилах виявлялися риси екранопланів. Причина звернення Алексєєва до екранного польоту проста. Швидкість – це головний показникекономічності суден на підводних крилах Але на шляху подальшого підвищення швидкості постала потужна перешкода - кавітація підводних крил. До Алексєєва спроби вирішити цю проблему зводилися до приросту швидкості 10-15 кілометрів. Це Алексєєва не влаштовувало, і всі основні сили зосередив на екранопланах.

1961 року перша самохідна пілотована модель Алексєєва СМ-1 вийшла на лід річки Троці.

У статті «Алексєєв творив чудеса» у 1998 році було написано: «Тільки переконавшись у здібності цього апарату (СМ-1) використовувати ефект екрану та стійко рухатися над поверхнею, він запрошує заступника Предсовміну на випробувальну базу. Було ухвалено рішення про фінансування робіт з екранопланів, Військово-морський флотвидав технічне завданняна проектування та будівництво «корабля-екраноплана» КМ. Головний конструктор переконав і замовник погодився, що найкраще застосування новий корабель(як його за багаторічною традицією називали моряки) знайде як протичовнове ».

На початку 1960 року було дано старт цьому великому експерименту, а 1962 року у ЦКЛ розпочалася робота зі створення екраноплану КМ для ВМФ, й у 1964 року - над проектом екраноплану Т-1 для повітряно-десантних військ. Перший мав літати на висотах кілька метрів, а другий - до висоти 7500 метрів.

Оскільки ідея будівництва екранопланів викликала подив «у верхах», у Алексєєва з'явилися злостивці. Свого часу Ростислав Євгенович умовив кількох конструкторів із Зеленодольська перейти до його ЦКЛ. А пізніше їхній колишній директор став міністром промисловості та змусив колишніх підлеглих регулярно подавати до міністерства «інформацію» про Олексієва. Деякі з них не соромилися і писали, що Алексєєв уявив себе рабовласником, і що в нього десять квартир. У результаті 1965 року Ростислава Алексєєва зняли з посади головного конструктора.

Батька викликали до Москви та закидали абсурдними звинуваченнями. Він сам не зрозумів, у чому його звинувачують, – згадувала Тетяна Ростиславівна. - Наступного ранку після повернення з Москви ми з ним поїхали до ЦКЛ. Заходить він до свого кабінету, а години через дві з'являється звідти разом із якимсь чоловіком і оголошує колективу: «Дозвольте уявити вам нового головного конструктора та генерального директора Валерія Васильовича Іконнікова». Німа сцена. Виявляється, коли він уранці зайшов до свого кабінету, то Іконніков уже сидів за його столом!

Алексєєва призначили головним конструктором напряму екранопланів, і 22 червня 1966 року екраноплан КМ, найбільший для свого часу літальний апарат на землі, був спущений на воду. Коли американські розвідувальні супутники виявили на Каспійському морі корабель невідомої конструкції, аналіз фотознімків показав, що він, подібно до літака, рухається з великою швидкістю, тим часом політ його проходить над водою. У Пентагоні та НАСА вважали, що це технічна авантюра. Лише небагато експертів сказали, що Поради створили новий і дуже ефективний вид озброєння – екраноплани.

Невідомий літальний апарат отримав у американської сторони прізвисько «Каспійський монстр». Після того, як «монстра» виявив американський супутник-шпигун, американський журнал «Джейна Інтелліджанс рев'ю» написав: «...На Каспійському морі продовжуються випробування гігантського екраноплана, що розвиває швидкість 200 вузлів. Вважають, що цей апарат збудовано на заводі «Червоне Сормово». Він, напевно, має довжину 400 футів і здатний нести 800-900 повністю озброєних солдатів. Вважають, що крила цього експериментального апарату створюють підйомну силу, якої вистачає на підйом до висоти крейсування, що дорівнює приблизно 30 футам. Мабуть, апарат може працювати за арктичних умов».

Це був розпал випробувань, а почалися декількома роками раніше, коли Алексєєв вирішив перевірити - як екраноплан тримається на плаву, і дав своєму дітищу трохи «побігати» Волгою, перш ніж виходити в море. Місцем випробувань було обрано острів Телячий, який добре проглядався з волзького укосу. Особисти придумали легенду - зазнав аварії літака, і його намагаються витягнути з води. Коли випробування продовжили, то в хід пішла інша легенда: випробувати двигуни для нових суден.

Потім випробування перемістилися до Каспійського моря до безлюдного острова Чечень, де розташувалася випробувальна база. Адмірал Горшков, який командував радянським ВМФ, у своїй книзі «Морська міць держави», що вийшла 1976 року, писав: «Створення кораблів з динамічним принципомПідтримка вже стала реальністю. Безперечно, що масова поява таких кораблів у складі флотів збільшить їх бойові здібності, надводні сили зможуть успішніше вирішувати бойові завдання та набудуть абсолютно нових якостей». Найсуворіші умови секретності не дали йому сказати, що радянський флот уже мав на той момент такий корабель. Державна програма передбачала будівництво 100 десантних екранопланів.

Поки були живі головком ВМФ Горшков і міністр оборони СРСР Устинов, конструктор Алексєєв був неприступний, незважаючи на будь-які суперечки, які не вщухали навколо екранопланів. Через складність експлуатації льотчики та моряки не бажали мати їх у своєму арсеналі. Мінуси в скарбничку екранопланів додавали аварійні ситуації, які час від часу траплялися. У 1975 році в одному з польотів, коли на борту екраноплану знаходилася численна комісія на чолі з міністром суднобудування, пілот припустився помилки при посадці. Машина різко вдарилася об хвилю. Лопнули перебірки і корпус. Головний конструктор взяв керування на себе і довів екраноплан до бази, що знаходилася за 40 кілометрів.

Коли екраноплан дістався берега, виявилося, що в нього не вистачало корми та хвостового оперення. Аварійний випадок показав живучість корабля, але оргвисновки були суворими: Ростислав Алексєєв наказом міністра суднобудівної промисловості СРСР Бориса Бутоми, незадоволеного винахідником, через те що раніше Алексєєв звернувся до Хрущова, ігноруючи думку Бутоми - був знятий з посади головного конструктора до начальника відділу, та був начальника перспективного сектора.

70-ті роки видалися для батька особливо важкими, – згадувала Тетяна Ростиславівна. - У 1974 році під час випробування на Каспії сталася аварія. Комісія приймала «Орлятко». І ось під час перехідного режиму кормову частину екраноплану як би присмоктало до води, і коли апарат зірвався з місця, хвіст відвалився. Батько відразу сів на місце пілота і врубав двигуни на повну потужністьі у такий спосіб створив повітряну подушку під крилами. На цій подушці він повернувся на базу. Якби він так швидко не зорієнтувався в ситуації, екраноплан міг би нахлинатися води та затонути... Авіаційники говорили, що в них за такі речі дають Героя, а на батькові відігралися на повну. Влітку 1975 Алексєєва перевели в рядові конструктори. Хтось заїкнувся, що непогано було б призначити його керівником відділу перспективного проектування, але начальство замахало руками. Посаду запропонували Болеславу Зобніну. Той не хотів переходити другий шлях, але Алексєєв переконав його, що для спільної справи буде краще, якщо він погодиться. На жаль, Зобнін керував відділом недовго. 1978 року кращий другАлексєєва помер... Мало того, Ростиславу Євгеновичу заборонили бути присутніми на випробуваннях власних машин! Але він все одно таємно літав у Каспійську. Благо відданий йому пілот Олексій Мітусов, незважаючи на можливі неприємності, брав його на борт. Батька знижували і знижували... а він поводився так, ніби нічого не відбувається. Багатьох дратувала та перевага, з якою він тримався. Дехто перестав з ним вітатись, а вчорашні «друзі» говорили: «Ну, тепер, коли не буде Алексєєва, ми таке спроектуємо!» Але час минав, а геніальними ідеями ніхто не фонтанував. І тоді ті люди співали інше: «А чого ви від нас хочете? Олексіїв геній, а ми хто? Прості смертні...».

У ці роки опальний конструктор шукав відволікання у природі. На самоті довго гуляв лісом, збирав гриби. Контакти з людьми звів нанівець. Найстрашнішим для нього було те, що мозок несподівано перестав генерувати нові ідеї, – згадувала дочка Алексєєва. - Мабуть, якийсь ступор знайшов. Тоді він усамітнився з урахуванням Чкаловську, знову став займатися живописом. І натхнення повернулося! Останніми рокамиЖиття батько був захоплений розробкою екраноплану другого покоління.

Але під час випробування моделі нового пасажирського екраноплану, який мав бути завершений до Московської Олімпіади-80, Ростислав Алексєєв надірвався під час спуску на воду. У січні він випробовував у Чкаловську останню модель екраноплану. Його помічники розчистили крижаний завал і сказали, що можна відпускати модель. Але Алексєєв не почув, і прийняв на себе весь тягар 800-кілограмового апарату.

Спочатку 63-річний конструктор не відчув жодних ознак неблагополуччя, поїхав після випробувань до ЦКЛ і цілий день відпрацював. А ввечері поскаржився домашнім на біль у боці. Алексєєва відразу поклали до лікарні №3 на Верхньо-Волзькій набережній. Професори Колокольцев і Корольов важко з діагнозом.

Четвер та п'ятницю батько провів на ногах, – згадувала Тетяна Ростиславівна. - А в суботу вранці підвівся з ліжка і знепритомнів. Йому призначили екстрену операцію. Виявилося, що за ті два дні, коли Алексєєв почував себе відносно добре, в його організмі розвинувся перитоніт - запалення очеревини, що загрожує життю стан. Коли конструктор потрапив на операційний стіл, процес був у самому розпалі. Після першого втручання було ще три операції. Як мені потім пояснив професор Колокольцев, у батька через перенесену в дитинстві дизентерію на якійсь ділянці кишечника утворилася спайка. І це опосередковано посприяло перекруту кишок. Взагалі, над своїм здоров'ям батько не трусився. Двічі його відправляли до санаторію. І двічі він звідти втікав... Помер Ростислав Євгенович не від перитоніту, а від ускладнення, викликаного ним.

Тетяна Алексєєва розповідала: «Наступного ж дня після похорону, 13 лютого я поїхала до Чкаловська - зібрати речі у службовій квартирі батька. І застала там двох начальників, які вихоплювали один у одного креслення, зроблені батьком! А 14 лютого я прилетіла до Каспійська і виявила в квартирі повний розгром. Всі речі були звалені в купу посеред кімнати, а креслення та записи батька порвані на дрібні шматки. Причому той, хто це зробив, не відчинив двері ключем, а проникнув у квартиру через вікно, як злодій...»

Ростислав Євгенович Алексєєв прожив три конструкторські життя. У першому він створив серію суден на підводних крилах. У другій – займався судами на повітряній подушці. Третє життя він присвятив екранольотам. Усі ідеї, над якими він працював, давно лунали у повітрі. Втілив він їх у реальні конструкції – першим.

Яким був розмах роботи Алексєєва, можна судити з наступного епізоду. Зимою 1976-1977 року на Горьківській філії працювала комісія з ревізії модельної спадщини. Комісія мала розглянути доцільність подальшого зберігання великої кількості секретних моделей екранопланів на території філії.

Філія являла собою металевий склад-ангар площею 350 квадратних метрів. У ньому на спеціальних металевих стелажах по обидва боки від проходу в три-чотири ряди заввишки розміщувалися аеродинамічні та буксировані моделі екранопланів різної конфігурації. Це був музей ідей у ​​250 моделях.

Крім того, ще в адміністративному корпусі елінгу було сховище, де розміщувалося ще близько 30 моделей. Комісія не взяла на себе працю сфотографувати та скласти коротке технічний описмоделей. У кілька прийомів майже всі моделі, за винятком 25-ти, були спалені на льоду річки Троці. Можна підрахувати, що протягом 15-річного періоду в середньому на рік проектувалося, будувалося і випробовувалося близько 15-20 моделей, крім самохідних пілотованих. У цей період сформувалася потужна науково-експериментальна база ЦКЛ по СПК, конструкторське бюро до середини 70 років перетворилося на сучасне науково-виробниче підприємство з унікальним експериментальним комплексом.

Горьківська філія ЦКЛ з СПК на річці Троці до 1980 року мала два треки з потужними електричними катапультами, портативну катапульту для водних випробувань, аеродинамічну трубу для випробувань моделей екранопланів, круговий гідробасейн, кавітаційну трубу, кілька експериментальних установокдля досліджень ефекту піддуву, значний флот потужних катерів-буксирувальників, здатних випробовувати моделі на відкритій водізі швидкостями до 100-120 км/год, стенд для дослідження натурних силових установок, потужний портальний кран з бетонованим сліпом вантажопідйомністю до 50 тонн, цех-ангар, різні майстерні, в тому числі, з виготовлення моделей, що буксируються, аеродром з бетонованою злітною смугою, і велика кількістьспеціалізованих лабораторій. До 1980 року база була науковим комплексомсвітового рівня, найкращим у ряді європейських наукових центрів.

Ростислав Алексєєв не впізнав – яка доля чекала на його творіння. Міністр оборони СРСР наказом від 12 жовтня 1984 розпорядився прийняти екраноплани на озброєння. Передбачалося побудувати два десятки апаратів типу «Орлятко» і створити нове десантне з'єднання на Балтійському морі. Завершити цю програму передбачалося до середини 90-х, але цього не сталося. Лише чотири готові екраноплани так і залишилися на Каспії у складі 11-ї окремої авіагрупи.

Соратникам творця радянських екранопланів вдалося розробити і виготовити в 1985 році бойовий екраноплан «Лунь», оснащений шістьма протикорабельними ракетами «Москіт», що самонаводяться. Однак у серію він так і не пішов, але у 2002 році був поставлений на озброєння після тривалої консервації.

Американський конструктор екранопланів Стівен Хукер сказав: "Вони випередили нас на 30 років!"

Ростислав Алексєєв був похований у Нижньому Новгороді. У 2007 році про нього було знято документальний фільм«Спалені крила. Зрадити конструктора».

Ваша браузер не підтримує відео/аудіо tag.

Текст підготував Андрій Гончаров

Використані матеріали:

Текст статті «Зірка та смерть Ростислава Алексєєва», на сайті www.kokina.ru
Текст статті "Каспійський монстр - велика авантюра В'ячеслава Алексєєва", автор В. Морозов
Текст статті «Зброя Росії: «Орлятко» - «Каспійський монстр», автор В.Федоров
Матеріали сайту www.letopisi.ru
Матеріали сайту www.history-of-wars.ru
Матеріали сайту www.ankat.ucoz.ru
Матеріали сайту Вікіпедія

За роки роботи Алексєєв створив потужне підприємство з розвиненою проектно-випробувальною базою та виховав сотні людей, захоплених однією справою, тому роботи тривали, незважаючи на численні «палиці в колесах». У віці 63-х років конструктор залишався людиною, повною сил, творчої енергії та здорової наукової цікавості. Здавалося, є всі доданки успіху: талант, розум, здоров'я, колосальний досвід. Але у 1980 році відбулася несподівана трагедія…

Шлях у майбутнє

Ростислав Євгенович Алексєєв народився 18 грудня 1916 року у провінційному містечку Новозибкові Чернігівської губернії. У Російській Імперії сина агронома та вчительки із глушини навряд чи могла чекати кар'єра вченого і, тим більше, провідного конструктора. Але історія відомим чиномрозпорядилася долею країни та хлопчика: після Жовтневої революціїу вогні Громадянської війни народилася нова держава, де, як тепер заведено говорити, «заробили нові соціальні ліфти».

У червні 1918 року Рада Народних Комісарів заснував Державний індустріальний інститут Нижньому Новгороді. Саме туди 1933 року переїхала родина Олексієвих. Юний Ростислав вступив на робітфак (робочий факультет), де готувався до вступу до ВНЗ, підробляючи креслярем у різних установах. Разом з цим хлопчик виявив здібності до малювання та вступив до художнього училища. 1935 став поворотним в його біографії - Ростислав був зарахований в Горьківський індустріальний інститут на кораблебудівний факультет. До четвертого курсу талановитого та багатообіцяючого студента переводять до Ленінграда на навчання у Військово-морської академії. Однак довго провчитися в Північній Пальмірі йому не судилося – через скандал із знайденим у його квартирі револьвером Ростислава відрахували з академії, після чого він повернувся до Горького.

6 червня 1941 року, за два тижні до вторгнення німецьких військ в СРСР, Ростислав одружився, а 1 жовтня того ж року захистив дипломну роботу, яка стала знаковою не тільки в житті Олексієва, а й в історії кораблебудування взагалі. Робота під назвою «Глісер на підводних крилах» була теоретичною розробкою конструкції напівзанурених суден.

Від війни до миру

Незважаючи на те, що палала війна, молода людина, будучи цінним технічним фахівцем, була направлена ​​не на фронт, а на завод «Червоне Сормово», де пропрацював до 1943 року контролером випуску танків. Саме так почалося його «перше життя».

Не відриваючись від щоденної рутини, Алексєєв не залишав свого захоплення кораблями та винахідницькою діяльністю. У роки війни він запропонував раціоналізацію пристрою займання пляшок з коктейлем Молотова і розробив реактивно-інерційний двигун для ракетних катерів. При цьому він постійно бомбардував вищі інстанції пропозиціями щодо впровадження кораблів на підводних крилах, зрештою домігшись успіху - в 1942 йому виділили приміщення і асистентів для проведення попередніх робіт з даної тематики. Приміщенням був сарай на території «Червоного Сормова», а колективом – троє людей. Так зароджувалося майбутнє Центральне конструкторське бюро з судів на підводних крилах (ЦКЛ СПК).

До осені 1943 року, дотримуючись режиму найжорстокішої економії буквально всього, колективу вдалося створити досвідчений прототип катера А-4, який спустили на воду в заводській гавані. Однак довести революційну розробку до бойового застосування не вдалося – у 1945 році. Вітчизняна війназавершилася. Тим не менш, Алексєєв продовжував роботу - 1948 року на Чорному морі пройшов випробування катер 123-біс, за який колектив отримав Державну премію. Таким чином, була доведена практична застосовність та технологічність напівзавантажених кораблів.

Цікаво, що Алексєєв витратив премію на перший у житті фабричний автомобіль "Перемога". До цього в його гаражі встигли побувати два інші: «Фольксваген» та «Татра», власноруч зібрані конструктором із запчастин зі сміттєзвалищ «Червоного Сормова». Сам винахідник називав їх збірно - "КДФ" (картон, дерево, фанера) з натяком на те, що фірмових деталей у його машинах був лише необхідний мінімум. Ця тяга до ручної праці супроводжувала Алексєєва протягом усього життя. Будучи маститим конструктором, він завжди намагався пройти весь цикл створення своїх апаратів «від і до», ніби ставлячи себе на місце токарів, фрезерувальників, ливарників та інших робітників.

Тріумф глісеру

1954 року науково-дослідна гідролабораторія Алексєєва увійшла до складу ЦКЛ-19, а його роботою зацікавилося Міністерство річкового флоту. Колектив отримав техзавдання на розробку річкового корабля середньої місткості (до 66 пасажирів). Проект отримав назву «Ракета». До 1957 року теоретична частина робіт завершилася, проект передали на верф, а в наступному роціАлексєєв з тріумфом провів перший у світі корабель на підводних крилах за системою каналів з Горького до Москви (це було присвячено Міжнародному фестивалю молоді у Москві).

Публічні випробування «Ракети» Алексєєв провів з великою помпою та розумінням, як сказали б сьогодні, маркетингу – серед перших тридцяти пасажирів був головний «ракетник» країни Сергій Корольов, а пілотував корабель Герой Радянського СоюзуМихайло Дев'ятаєв, який у роки війни втік з фашистського полону на викраденому бомбардувальнику. У ході випробувань «Ракета» розвинула ураганну для пасажирського судна швидкість 70 км/год, а дистанцію від Горького до Казані (420 км) було пройдено за шість годин.

Безперечний успіх «Ракети» подвиг високе начальство до її подальшого розвитку. ЦКЛ-19 розпочинає розробку корабля підвищеної місткості та мореплавства – новим проектом став знаменитий «Метеор». Дюралевий корпус 34 метрів у довжину, витончені обводи, що більш підходили літаку, ніж судну, швидкість 65 км/год і від 78 до 123 пасажирів при трьох членах екіпажу – все це гарантувало «Метеору» оглушливий успіх вже до моменту появи першого зразка в 195 року.

У серію «Метеор» пішов у 1961 році та вироблявся до 1991 року – всього на воду зійшли понад 400 машин. «Ракети» та «Метеори» стали основою швидкісного річкового та прибережного морського транспортуСРСР, експортуючись до багатьох країн світу.

Бюрократична фіаско

Треба сказати, що це «третє життя» було далеким від постійного успіху. Справа в тому, що тема екраноплану знаходилася за межами того поля, де Алексєєв був незламним авторитетом - поза кораблебудуванням у прямому розумінні. «Авіатори», яким і так вистачало «головного болю», поставилися до ідеї скептично, а реалізувати її повною мірою можна було лише за тісної співпраці двох відомств. На жаль, це Олексієву не вдалося – дуже скоро почалися міжвідомчі конфлікти, справа доходила до доносів та використання у дискусіях адміністративного ресурсу. Але незважаючи на всі бюрократичні складнощі, «Корабль Макет» все ж таки зійшов на воду Каспійського моря, де його сфотографував американський супутник-шпигун. Дані, отримані супутником, викликали шок серед військових НАТО. Ось що писав журнал «Джейн Інтеллідженс Рев'ю»:

«... На Каспійському морі продовжуються випробування гігантського екраноплана, що розвиває швидкість 200 вузлів. Вважають, що цей апарат збудовано на заводі «Червоне Сормово». Він, напевно, має довжину 400 футів і здатний нести 800-900 повністю озброєних солдатів. Вважають, що крила цього експериментального апарату створюють підйомну силу, якої вистачає на підйом до висоти крейсування, що дорівнює приблизно 30 футам. Мабуть, апарат може працювати в арктичних умовах».

У страху виявилися дуже великі очі – насправді характеристики першого екраноплану були куди скромнішими. Проте «Каспійський Монстр» вражав – його довжина становила 92 метри, злітна маса – 544 тонни, максимальна швидкість – 50 км/год. До створення колосального літака Ан-225 «Мрія», здатного піднімати космічний човник «Буран», КМ залишався найбільшим. літальним апаратомв світі.

На його основі було створено десантний екраноплан «Орлятко» та ударний екраноплан «Лунь» (вже після смерті конструктора). Аварія екраноплану «Орлятко» на випробуваннях 1974 року, під час якої Алексєєв особисто «витяг» на базу машину, що втратила хвост, призвела спочатку до усунення його з посади керівника ЦКЛ, а потім – і з посади завідувача сектором. Проте за роки роботи Алексєєв створив потужне підприємство з розвиненою проектно-випробувальною базою та виховав сотні людей, захоплених однією справою, тому роботи тривали, незважаючи на численні «палиці в колесах».

Сам Ростислав Алексєєв не сумував і займався живописом, а також проектуванням екраноплану другого покоління. У віці 63-х років конструктор залишався людиною, повною сил, творчої енергії та здорової наукової цікавості. Здавалося, є всі доданки успіху: талант, розум, здоров'я, колосальний досвід. Але 1980 року сталася несподівана трагедія. Ростислав Алексєєв був надзвичайно міцною людиною, і силу свою порівнювати не звик. Настав січень 1980 року, і ЦКЛ мало представити робочу модель пасажирського екраноплану до Московської олімпіади. Випробовувати її передбачалося на базі у Чкаловську (Горьківська область). Декілька людей викочували машину з ангару, і серед них був Алексєєв. Помічники кинулися розчищати сніг, що перекривав шлях до річки, а коли дорога звільнилася, хтось крикнув: "Відпускай!" Будучи вже немолодою людиною, Алексєєв не почув крику, руки не прибрав, і весь тягар апарату припав на нього. Травма здавалася неважкою, і, як то кажуть, ніщо не віщувало лиха, але незабаром конструктора довелося госпіталізувати з гострими болями. З'ясувалося, що Алексєєв просто надірвався – це призвело до перитоніту та його швидкої смерті.

Ростиславу Алексєєву судилося знати, що дітище його «третього життя» 1984 року було прийнято на озброєння ВМС СРСР. Екраноплани «Орлятко», а потім і «Лунь» мали будуватися серією, що сягає ста двадцяти екземплярів, але «орлят» встигли поставити в дію всього чотири штуки, а «Лунь», випущений у 1985 році, залишився взагалі в одиночному зразку . Незабаром розбудова і розпад СРСР, що почалася за нею, надовго поховали екраноплани разом з «Бураном» і багатьма іншими фантастичними розробками радянських конструкторів. Але, як відомо, думка матеріальна, а думка генія, яким був Алексєєв, має твердість алмазу. Вже в наші дні в Росії було ухвалено рішення про розконсервацію проектів екраноплану, і «орлята» мають знову стати на крило. Що з цього вийде – покаже час.

Мати - вчителька російської мови в сільській школі. Батько і мати - родом із старообрядців. Окрім Ростислава, у сім'ї народилися: старший брат Анатолій, радіоінженер, зник безвісти під Москвою у 1941 році; сестра Галина – кандидат фізико-математичних наук, викладач в інституті ім. Баумана; сестра Маргарита - архітектор.

Освіта

Закінчив початкову школу у Новозибкові. У 1930-1933 роках, у період заслання батька до Нижнього Тагілу, навчався у ФЗУ, працюючи слюсарем з ремонту радіоапаратури на місцевому радіовузлі. У 1933 році, після переїзду сім'ї до Горького, вступив до Горьківського вечірнього механіко-машинобудівного робітфаку. Працював креслярем та художником оформлювачем. У 1935 році вступив на кораблебудівний факультет (зараз Інститут транспортних системпри НДТУ). 1 жовтня 1941 року захистив перед держкомісією дипломну роботу на тему «Глісер на підводних крилах» та отримав звання інженера-кораблебудівника. Рецензент Алексєєва, професор М. Я. Алфер'єв зазначив:

Дипломант послідовно підходить до нового типу глісер на підводних крилах, названому ним А-4. Цей тип він розвиває в декількох варіантах, що відрізняються між собою розмірами та способами носового та кормового оперення. Дипломант надає своєму судну цікаву форму, що обтікає, відображаючи не тільки високі морехідні якості, але і стрімкість корабля, що відповідає швидкості руху близько 100 вузлів. У проекті добре продумані всі пристрої глісеру та передбачені всі моменти його експлуатації як на спокійній воді, так і на поверхні схвильованого моря. Морехідні якості судна підтверджені гідродинамічними розрахунками, у створенні яких дипломант виявив велику ініціативу.

Крім того, Алферьев вказав на бажаність подальшого продовження теми з метою доведення її до практичного здійснення (катер на підводних крилах А-4 побудований Алексєєвим у 1943 році).

Вітрильний спорт

Алексєєв у своїй «спортивній автобіографії» [ невідомий термін ] (4 листопада 1945 р.) писав, що любов до води та водного спорту виявилася в ньому з 14 років, вже тоді він власноруч побудував три човни; на Чорному морі ходив юнгою на шхуні та вітрильних вельботах.

У 16 років він побудував свою першу яхту і тренувався на ній, до перших спортивних здобутків його вивела друга, 5,5-метрова яхта-швертбот «Пірат», яка також була побудована самостійно, за власними кресленнями у 1935 році з метою обганяти всі, хто з'явився. у Горькому яхти. «Пірат» мав 11-метрову щоглу та потужне вітрильне озброєння пофарбоване у чорний колір (вітрила шилися з клаптів різнокольорової тканини, які конструктор отримував від домогосподарок, займаючись ремонтом швейних машин). Незабаром Ростислава було помічено волзькими яхтсменами, визнано і прийнято до вітрильної секції «Динамо» на Оці, а потім почав активно займатися вітрильним спортом, отримуючи призові місця на регатах.

Створення суден на підводних крилах

Після захисту диплома Алексєєв був направлений на завод «Червоне Сормово», де з 1943 року працював на посаді контрольного майстра випуску танків Т-34. Вже за кілька днів, 10 листопада 1941 року Алексєєв направив рапорт і проект свого СПК - винищувача підводних човнів наркому ВМФ М. Р. Кузнєцову , проте отримав відмову, у відповіді вказувалося, що представлена ​​конструкція неприелема і приречена на невдачу, оскільки у основі своєю не відрізняється від раніше випробуваних. Незважаючи на це, Алексєєв наполегливо продовжує експерименти, у вільний час ганяючи нові моделі за яхтою і відпрацьовуючи конструкцію підводних крил. Крім цього, звертається до наркомата з пропозицією нового пристрою для займання пляшок із запальною сумішшю, застосування на швидкісних торпедних катерах рушіїв побудованих на реактивно-інжекційному принципі.

Незабаром дипломною роботоюАлексєєва зацікавилися головний конструктор «Червоного Сормова» В. В. Крилов та директор Є. Е. Рубінчик. Незважаючи на граничну завантаженість заводу виробництвом танків, Олексієву виділяється 2-3 години на добу для робіт із СПК. У своїй монографії Алексєєв зазначив, що в результаті експериментів 1941-1942 років, їм вперше були отримані наближені гідродинамічні характеристики підводного крила в залежності від глибини його занурення і відносної швидкості, знайдено оптимальні робочі занурення, а також підтверджено можливість забезпечення стійкості при застосуванні малопогружних підводних кришок. .

Після представленого Олексієвим звіту про виконану роботу, на початку 1943 року, під його керівництвом при заводі організується «Гідролабораторія» і розпочинається створення першого двомісного катера на підводних крилах (КПК) А-4. Спочатку лабораторія складалася із хатинки на понтонах, що вмерзла в лід у затоні Сормівського заводу та єдиного помічника - учня слюсаря Олександра Некоріна.

У квітні 1943 перший катер на підводних крилах Алексєєва виходить на випробування і при масі в 0,9 т і потужності двигуна 25 л. с. досягає на крилах швидкості 30 км/год. Випробування виявили зменшення підйомної сили крила при наближенні його до поверхні води і непогану стійкість руху при глибині занурення в 15-30% хорди крила, що стало предтечею створення малозанурюваних підводних крил, що відрізняються від усього розробленого раніше .

За результатами випробувань Алексєєв призначається офіційним керівником Науково-дослідної гідролабораторії (НДГЛ), в якій починаються пошуки оптимального профілю крила та вирішення супутніх проблем ходовості, маневреності, міцності, надійності безпеки тощо. різним умовамексплуатації. Фронт робіт розширюється, створюється перша випробувальна база, до НДГЛ приходять перші провідні інженери майбутнього ЦКЛ: Іван Єрликін та Костянтин Рябов, Микола Зайцев, Леонід Попов, Болеслав Зобнін, Іван Шапкін та інші, переважно колишні яхтсмени, знайомі Олексієву з парусного спорту. Більшість питань доводиться вирішувати вперше, оскільки розробок по СВК у СРСР і у той час було дуже мало, негативну роль оцінці перспектив робіт лабораторії грали також невдалі вердикти попередників.

В 1945 виходить на випробування новий КПК А-5, при масі 1 т і потужності 72 л. с. досягнуто швидкості 85 км/год. Наприкінці травня 1947 року Алексєєв з Поповим проходить на А-5 Оке до Москви, де демонструє його можливості наркомату суднобудівної промисловості. КБ отримує завдання поставити на крила серійний торпедний катер проекту 123 . Завдання було успішно вирішено, на випробуваннях влітку 1948 катер досяг на крилах швидкості 110 км/год при задовільних параметрах стійкості. Починається опрацювання обводів корпусу швидкісних СПК, оскільки класичні обводи, що глісують, погано взаємодіяли з крилами в перехідних режимах. Розробляються методики розрахунку рушіїв на малозавантажених швидкісних гвинтах та водометах з осьовими пропелерними насосами.

У цей період роботи лабораторії спрямовані на створення торпедних катерів на користь ВМФ, цивільні проекти йдуть в ініціативному порядку, проте завдяки широким теоретичним і експериментальним дослідженням, до середини 1950-х років було вирішено основні технічні проблеми та створено профілі малозанурювальних крил з високими гідродинамічною якістю, які використовуються на СПК і дотепер.

Колектив почав працювати над абсолютно новим на той час пасажирським судном на підводних крилах (СПК), яке отримало символічне ім'я «Ракета». Влітку 1957 Алексєєв представив «Ракету» на суд світової громадськості, привівши корабель до Москви в дні Міжнародного фестивалю молоді та студентів. З цього моменту у світі почалося швидкісне суднобудування: нові катери «Волга», «