Японський авіаносець акаги креслення. Важкі авіаносці класу Shokaku

Конфуціанство в Японії Японська культура відрізняється від китайсько-конфуціанської та ще в одному аспекті. Якщо Китаї майже абсолютно панував конформізм, який мав лише слабкі віддушини як даосизму і буддизму, то Японії він був значно слабший. За індивідом тут

Конструкція

«Акагі»став першим досвідом будівництва великих авіаносців у Японії, тому багато елементів відпрацьовувалися на ньому вперше. Далося взнаки також і початкове походження корабля як лінійного крейсера. Найнезвичайнішим елементом була наявність одразу трьох польотних палуб. Верхня політна палуба довжиною 190 метрів і максимальною шириною 30,5 метрів призначалася для зльоту та посадки літаків. Середня палуба починалася в районі містка і була довжиною всього 15 метрів, а ширина була обмежена гарматними вежами. Нижня політна палуба довжиною 55 метрів і максимальна ширина 23 метри призначалася для старту торпедоносців. Наявність трьох палуб мало полегшити екіпажу обслуговування літаків та забезпечити старт максимально можливої ​​кількості літаків за обмежений час. «Акагі»був авіаносцем, здатним одночасно випускати та приймати літаки. Розташування польотних палуб дозволяло організувати безперервний цикл. Після старту та виконання завдання літак приземлявся на головну політну палубу, його опускали в ангар, заправляли, озброювали та літак знову вирушав у бій із передньої палуби. Серйозним недоліком авіаносця була відсутність ангарів стін, які встановили лише надалі після того, як сталося кілька аварій через захльостування ангарів водою.

Авіаносець мав два витяги літаків: носовий, розташований по правому борту, і кормовий, розташований симетрично по діаметральній площині. За допомогою носового витягу переміщали великі літаки між ангаром та польотною палубою. Кормовий витяг служив для переміщення літаків меншого розміру. Головні ангари на авіаносці вміщали 60 літаків і розташовувалися в три поверхи на кормі та два поверхи на носі. Під головними ангарами авіаносця були склади авіаційного озброєння, звідки за допомогою транспортерів подавалися боєприпаси, озброєння, торпеди. Авіаційний бензин зберігали на нижньому рівні над подвійним дном. Спеціальна система подавала паливо на польотну палубу та в ангари. Усі роботи, пов'язані з підготовкою літаків до вильоту та післяпольотним обслуговуванням (ремонт поломок, дозаправка, поповнення боєзапасу, переозброєння тощо), проводили в ангарах. Обидва ангари - верхній та нижній - були розділені на три відсіки, кожен для окремого типу літаків (винищувачі, торпедоносці, бомбардувальники). Такий поділ дозволяв краще організувати площу ангарів, а також відповідав типу палубної авіації. Крім того, торпедоносці зазвичай вимагали великої площі для паркування, а також їм потрібно було багато місця для пробігу. Розташування торпедоносців в іншому місці на авіаносці ускладнило б пуск та прийом літаків. Протипожежну безпеку ангарів забезпечувала спеціальна система гасіння вогню, що працює на вуглекислому газі. Крім того, в ангарах знаходилися пожежні помпи та вуглекислі вогнегасники. У разі потреби пожежу можна було б загасити забортною водою.

Силова установка авіаносця «Акагі» складалася з 4 турбінних груп із передачами. Авіаносець успадкував силову установку лінійного крейсера практично без змін. Конструктивна потужність машин – 131000 л. с., що дозволяло кораблю розвивати швидкість до 30 уз. На кораблі було два силові відділення. Носове силове відділення працювало на два зовнішні гребні гвинти, тоді як кормове відділення працювало на два внутрішні гвинти. Крім бронепоясу, захист силових відділень забезпечував ряд приміщень, розташованих уздовж борту.

Великою проблемою для творців корабля було сформулювати систему відведення диму. Використана на першому японському авіаносці Хосесистема з димовими трубами, що обертаються, не задовольняла вимогам моряків і льотчиків. Дим із труб клубився над польотною палубою і ускладнював посадку літаків. Вирішили зупинитися на великій трубі на правому борту. Труба була нахилена під кутом 120 ° так, що вершина труби дивилася вниз. За головною трубою знаходилася додаткова димова труба, спрямована вертикально вгору і трохи височіла над рівнем польотної палуби. Допоміжна труба призначалася для відведення диму при розкочегаруванні котлів. В цілому, ця система не задовольняла навіть своїх творців, оскільки головна димова труба надто низько нависала над поверхнею води і її могло залити або пошкодити при поперечній хитавиці або сильному хвилюванні. Усі ці побоювання повною мірою підтвердились протягом перших кількох місяців служби. За цей час трубу неодноразово заливало водою. Система охолодження труби, яка на думку творців, мала знижувати температуру диму і зменшувати його турбулентність, також не витримала випробування. Більше того, змішування диму з холодним забортним повітрям призводило до посилення турбулентності потоку.

Бронювання корпусу мало захистити від снарядів, торпед та мін силове відділення, артилерійські льохи та баки з авіаційним бензином, розміщені всередині цитаделі. Цитадель сягала на 2/3 довжини корпусу і була захищена з бортів протиторпедними булями та бронею, що відрізнялася великою міцністю на розрив. Товщина горизонтальної броні варіювалася в залежності від того, який відсік захищав цей бронеліст.

Озброєння

Авіація

За час служби авіаносець ніс на борту багато типів довоєнних японських палубних літаків. Спочатку авіагрупа «Акагі»включала 60 літаків (28 торпедоносців-бомбардувальників Mitsubishi B1M3, 16 винищувачів Nakadjima A1N і 16 розвідувальних літаків Mitsubishi 2MR). На початку 1930-х бомбардувальники були замінені на літаки Mitsubishi B2M.

Тактика використання японської палубної авіації передбачала значно більшу частку ударних літаків проти потенційними противниками - американцями. Після модернізації з 1938 року авіагрупа складалася з 66 літаків, готових до польотів і ще 25 в розібраному стані (12 винищувачів Mitsubishi A5M «Клод» і ще 4 розібраних, 19 пікіруючих бомбардувальників Aichi D1A і 5 розібраних і 45 бомб. » та 16 розібраних).

На початку війни на Тихому океані «Акагі», Як і всі авіаносці Ударного з'єднання, був переозброєний на літаки нових типів. Його авіагрупа під час атаки Перл-Харбора включала 63 літаки (18 винищувачів Mitsubishi A6M2 "Зеро", 27 торпедоносців-бомбардувальників Nakadjima B5N "Кейт" та 18 пікіруючих бомбардувальників Aichi D3A1 "Вел"). Перша в історії битва авіаносців у Кораловому морі продемонструвала необхідність посилення винищувального прикриття авіаносців, тому у свій останній похід до атолу Мідвей «Акагі»вирушив маючи на борту 24 винищувачі, 18 торпедоносців та 18 пікувальників. Авіаносець, будучи флагманом ударного флоту, був привабливим місцем служби, тому його авіагрупа (особливо ударні літаки) була укомплектована кращими пілотами флоту.

Артилерія

Спочатку, «Акагі» був озброєний десятьма 200-мм гарматами довжиною 50 калібрів: чотири гармати знаходилися у двогарматних у вежах, встановлених по бортах у районі середньої польотної палуби перед бойовим містком. Інші шість гармат у казематах по обох бортах у кормовій частині авіаносця. Спочатку в казематах планували встановити гармати калібру 120 мм, але потім їх замінили на 200 мм гармати. Подібні знаряддя стояли на ранніх серіях важких японських крейсерів. Японські конструктори розраховували, що у безпосередньому бою «Акагі»з американськими авіаносцями «Саратога»і «Лексінгтон»перевага залишиться за японським кораблем, оскільки американські авіаносці несли лише 8 гармат калібру 203 мм. Однак розташування знарядь на японському авіаносці виявилося дуже невигідним. Якщо американці могли зосередити кожному борту вогонь всіх восьми гармат, то японський авіаносець міг дати бортовий залп лише з п'яти гармат. При модернізації дві гарматні башти було демонтовано.

Основу зенітної артилерії становили 12 120-мм знарядь завдовжки 45 калібрів. Зенітні гармати розмістили в барбетах по обох бортах корабля. При модернізації зенітне озброєння авіаносця посилили чотирнадцятьма спареними 25-мм автоматами, що випускалися за французькою ліцензією фірми «Гочкісс», розташованих на платформах, по сім на кожен борт (3 на носі та 4 на кормі). Управління вогнем артилерії середнього калібру (важкої зенітної артилерії) здійснювалося за допомогою двох постів керування вогнем, розміщених на обох бортах корабля. Перший пост знаходився перед головною димовою трубою на виступаючому спонсоні з правого борту. З цієї посади управління керували вогнем зенітної артилерії правого борту. Друга посада управління знаходилася з лівого борту під головною надбудовою (в спонсоні). Для оптичного керування вогнем зенітної артилерії «Акагі» було обладнано трьома стереоскопічними далекомірами базою 4,5 метри. 120-мм зенітні знаряддя до початку війни були явно застарілими, але брак коштів не дозволив зробити їхню заміну. Конструктори вважали, що їхні невисокі характеристики будуть компенсовані великою кількістю зенітних автоматів.

Історія

Будівництво

Корабель спочатку проектувався і будувався як лінійний крейсер, який був частиною будівництва флоту «8-4». Однак у 1922 році у зв'язку з набранням чинності обмеженнями Вашингтонської конференції 1922 р. будівництво значної частини великих кораблів було припинено.

Було дозволено використовувати два корпуси деяких недобудованих лінійних крейсерів для переобладнання в авіаносці. У США для цієї мети були використані лінійні крейсери «Саратога»і «Лексінгтон», у Великобританії - «Глорієс»(«Glorious») та «Корейджес»(«Courageous»), у Франції - лінійний корабель «Нормандія», перебудована на авіаносець «Беарн». Японці вибрали для переобладнання лінійні крейсери «Акагі» (ступінь готовності 35%) та "Амагі". Переобладнання почалося в 1923 році, але незабаром внаслідок землетрусу корпус "Амагі"був катастрофічно пошкоджений і замість нього на авіаносець стали переобладнати лінійний корабель «Кага» . «Акагі»був спущений на воду 22 квітня 1925 року, ставши першим важким авіаносцем ВМФ Японії. 27 березня 1927 року на ньому було піднято військово-морський прапор.

Початок служби та модернізація

У 1928 році на авіаносці почала базуватися власна авігрупа і він став частиною 1-го дивізіону авіаносців. З 1929 року до складу дивізії увійшов «Кага», з яким «Акагі»діяв разом до загибелі. У 1935 році корабель був виведений у резерв, поставлений на модернізацію на верфі до Сасебо.

Роботи з модернізації авіаносця почалися 24 жовтня 1934 на верфі ВМФ в Сасебо і тривали до 31 серпня 1938 року. Було ухвалено рішення прибрати додаткові польотні палуби та продовжити основну палубу на всю довжину авіаносця. Замість демонтованих палуб з'явився додатковий закритий ангар. Після реконструкції та до своєї загибелі «Акагі» мав найдовшу політну палубу серед усіх авіаносців Імператорського ВМФ. Демонтаж додаткових польотних палуб дозволив збільшити внутрішній обсяг ангарів корабля. В результаті з'явилася можливість встановити третій витяг у носовій частині. Було змінено конструкцію складів боєприпасів (бомб та торпед), а також збільшено ємність баків з авіаційним бензином.

Модернізація силової установки полягала у заміні котлів, які працюють на змішаному паливі, на котли, що працюють виключно на мазуті. Дві труби (головна та додаткова) тепер були об'єднані в одну (додаткову трубу прибрали, а головну збільшили у розмірах та механічно підсилили її стінки). На лівому борту поставили невелику надбудову, в якій розташовувалися навігаційний місток та місток управління палубною авіацією. Оскільки велика димова труба на правому борту дещо зміщувала центр ваги корабля, надбудову вирішили встановити на лівому борту. При модернізації польотної палуби з авіаносця довелося демонтувати дві вежі 200-мм гармат, які раніше знаходилися в районі середньої польотної палуби. Зенітне озброєння авіаносця посилили чотирнадцятьма спареними 25-мм автоматами.

Після модернізації авіаносець знову став частиною 1-ї дивізії. У 1939-40 р.р. «Акагі»тричі виходив до берегів Китаю та брав участь у бойових діях, підтримуючи своєю авіагрупою наземні війська. З весни 1941 року розпочинаються посилені тренування напередодні можливої ​​війни проти США та Великобританії. до складу авіагрупи «Акагі»були включені найкращі пілоти морської авіації. 4 листопада 1941 року на борту авіаносця було визначено дату та основний план удару по Перл-Харбору.

Атака Перл-Харбора

26 листопада 1941 року авіаносець очолив ударне авіаносне сполучення, що вийшло із затоки Хітокапу до Гавайських островів. Авіаносець став флагманським кораблем віце-адмірала Нагумо. Вранці 7 грудня 1941 року японська авіація з шести авіаносців раптово атакувала американський флот у військово-морській базі в Перл-Харбор. Напад був проведений двома хвилями (ешелонами). У першій хвилі налічувалося 183 літаки (49 горизонтальних бомбардувальників, 40 торпедоносців, 51 пікіруючий бомбардувальник і 43 винищувачі). Метою першого нальоту мали стати кораблі в гавані, у складі входили літаки озброєні торпедами і важкими бомбами. Очолював атаку командир авіагрупи «Акагі»полковник Міцуо Футіда. У другій хвилі, що злетіла через 1 годину 15 хвилин, налічувалося 167 літаків (54 горизонтальні бомбардувальники, 78 пікіруючих бомбардувальників і 35 винищувачів). Їхньою метою мали стати портові споруди військово-морської бази. До складу хвиль входили наступні літаки з «Акагі» :

Дії торпедоносців з «Акагі»виявилися чудовими: всі 12 торпед потрапили в ціль: 6 торпед вразили лінійний корабель «Оклахома»(«Oklahoma»), який пізніше отримав попадання ще трьома торпедами з авіаносців «Кага»і «Хірю». Лінкор ліг на борт і затонув на мілководді, ставши одним із двох лінійних кораблів, що не відновлювалися після атаки. Інші 6 торпед потрапили у лінійний корабель «Вест Вірджинія»(«West Virginia»), який також отримав ще 3 торпеди літаків з «Кага» та «Хірю». Корабель також затонув на мілководді і повернувся в дію тільки в 1944 році. Набагато гірше були виконані атаки бомбардувальників: із 15 бомб у кораблі супротивника потрапило лише 4: по 2 бомби вразили лінійні кораблі «Теннесі»(«Tennessee») та «Меріленд»(«Maryland»). Пікірувальники другої хвилі досягли двох попадань у крейсер «Релей»(«Raleigh») та атакували наземні об'єкти. Втрати в ході нальоту склали 1 винищувач та 4 пікіруючі бомбардувальники, кілька літаків було серйозно пошкоджено.

:
Моя група бомбардувальників готувалася лягти на бойовий курс. Нашою метою були лінійні кораблі, які стояли на якорях біля східного берега о. Форд. Досягши висоти 3000 метрів, я вислав уперед провідний літак. У міру нашого наближення до мети зенітний вогонь супротивника став зосереджуватись на моїй групі. Скрізь з'являлися темно-сірі клубки розривів. В основному, вогонь вела корабельна артилерія, але активно діяли і берегові батареї. Раптом мій літак сильно підкинуло, ніби по ньому вдарили чимось важким. Коли я озирнувся, щоб дізнатися, в чому справа, радист сказав мені:
- Пробито фюзеляж і пошкоджено кермо напряму.
Нам пощастило - літак ще підкорявся управлінню, а це було головним, тому що ми наближалися до мети і мали точно витримувати курс. Мій літак підходив до точки скидання, і всю увагу я зосередив на провідному літаку, щоб уловити момент, коли він скине бомби. Раптом хмара приховала від нас кораблі супротивника, і я не встиг збагнути, що ми пройшли мету, як провідний літак зробив віраж і повернув прямо на Гонолулу. Через хмари ми пропустили крапку скидання та мали зробити новий захід.

Коли моя група робила другу спробу вийти на ціль, інші групи робили такі самі заходи, причому деяким з них довелося робити це тричі, перш ніж вони досягли успіху. Ми вже майже лягли на бойовий курс, як раптом на одному з лінійних кораблів пролунав вибух страшної сили. Колосальний стовп чорно-червоного диму піднявся на висоту 1000 метрів. Очевидно, вибухнув корабельний артилерійський льох. Навіть ми відчули удар вибухової хвилі, хоча знаходилися за кілька миль від гавані. Вийшовши на бойовий курс ми зустріли сильний зосереджений вогонь зенітної артилерії. У цей момент провідний літак успішно вийшов на ціль та скинув бомби. Інші літаки нашої групи зробили те саме. Я одразу ж ліг на дно кабіни і відкрив оглядовий люк, щоб стежити за влученнями наших бомб. Було видно, як чотири бомби полетіли вниз. Попереду темніла наша мета - два лінійні кораблі, що стояли борт до борту. Бомби ставали дедалі менше і, нарешті, зовсім зникли з очей. Я затамував подих і раптом побачив, як два крихітні клуби диму з'явилися на кораблі зліва. «Два влучення!» - Крикнув я, вирішивши, що наші бомби вразили лінкор «Меріленд»

Бої у Південно-Західній частині Тихого океану

Після успішної атаки Перл-Харбора, ударне авіаносне сполучення було направлено у південну частину Тихого океану для сприяння окупації островів цього регіону (операція «R»). 14 січня 1942 року «Акагі»прибув на головну базу флоту-атол Трук. 20 січня 1942 року літаки з'єднання атакували Рабаул. Зі 109 літаків у нальоті взяли участь 20 торпедоносців B5N2 та 9 винищувачів А6М2 з «Акагі». 21 січня 1942 року літаки з авіаносців «Акагі»(18 пікіруючих бомбардувальників D3A1 та 9 винищувачів) та «Кага»атакували Кавієнг. Наступного дня японці знову бомбардували Рабаул, в атаці взяли участь 18 пікірувальників та 6 винищувачів А6М2 з «Акагі». 27 січня 1942 року «Акагі»повернувся на базу Трук.

Після невдалої спроби перехопити американське авіаносне сполучення, яке здійснило набіг на Маршаллові острови, японський флот атакував австралійський порт Дарвін. 19 лютого було проведено перший наліт силами 188 літаків, у тому числі 18 торпедоносців B5N2, 18 бомбардувальників D3A1 та 9 винищувачів А6М2 з «Акагі». Протягом години літаки атакували кораблі, аеродроми та військові споруди в районі Порт-Дарвіна. Атака застала австралійців зненацька. Було потоплено 8 кораблів та суден та знищено 23 літаки. У цей час 18 пікувальників з «Акагі»атакували в морі та потопили 2 американські транспорти. 25 лютого було завдано другого удару по Порт-Дарвіну. На зворотному шляху літаки з авіаносця виявили та потопили американський танкер «Пікос»(«Pecos») та есмінець «Едсалл»(Edsall). 5 березня 180 літаків палубної авіації атакували порт Чілачап. Японцям вдалося потопити вісім кораблів та суден, знищити військові споруди, залізничні будівлі, житлові та адміністративні будівлі, кілька заводів та склади.

Рейд в Індійський океан

Для нейтралізації англійського Східного флоту 26 березня 1942 японське Ударне авіаносне сполучення віце-адмірала Нагумо було направлено в Індійський океан. 5 квітня 1942 року 128 літаків (у тому числі 18 торпедоносців та 9 винищувачів з «Акагі») атакували порт Коломбо, розраховуючи захопити зненацька основні сили британського флоту. Однак незадовго до початку рейду, командувач Східного флоту віце-адмірал Д. Соммервіл перевів основні сили на секретну базу на атоле Адду. У порту було потоплено лише старий есмінець «Тенедос»(«Tenedos») та допоміжний крейсер «Гектор»("Hektor"). Багато кораблів і судів зазнали пошкоджень, було збито 27 літаків противника, знищено або зазнали тяжких пошкоджень підприємства, залізничні будівлі, ангари, адміністративні будівлі та безліч інших будівель.

Тим часом у морі були виявлені англійські крейсери «Дорсетшир»(«Dorsetshire») та «Корнуолл»(«Cornwall»). Проти них було кинуто 52 пікіруючі бомбардувальники: пікірувальники з «Акагі»і «Сорю»атакували та потопили «Дорсетшир», а літаки з «Хірю» - «Корнуелл». З 52 скинутих бомб 49 вразили ціль.

9 квітня 1942 року палубна авіація атакувала порт Трінкомалі. Не знайшовши в порту кораблів, японські льотчики скинули бомби на портові споруди, паливні танки, батареї ППО та аеродром, завдавши противнику значних втрат. Проте англійським кораблям із Трінкомалі не вдалося піти. Загін був виявлений у морі та атакований 85 пікірувальниками під прикриттям 6 винищувачів. Було потоплено авіаносець «Гермес»(«Hermes»), ескортний есмінець «Вампір» («Vampire»), корвет «Холліхок»(«Hollyhock»), танкер «Бритіш Сержант»(«British Sergeant») та допоміжне судно «Етелстоун»(«Athelstone»). Крім того винищувачі збили над з'єднанням 4 бомбардувальники Bristol «Blenheim». Після цього з'єднання повернулося до Тихого океану.

Бій у атола Мідвей і загибель

Після повернення з Індійського океану Ударне авіаносне сполучення отримало наказ готуватися до вирішальної битви з американським флотом, яка мала відбутися після захоплення атолу Мідвей. 27 травня 1942 року величезний флот розпочав рух. «Акагі», як завжди, став флагманським кораблем віце-адмірала Т. Нагумо. Вранці 4 червня літаки з японських авіаносців завдали удару по аеродрому на атоле. В атакуючій хвилі було 108 літаків (по 36 кожного типу), у тому числі 18 D3A Вел і 9 A6M Зеро з Акагі. Інші літаки залишилися на кораблях, готуючись до атаки на американські кораблі, причому B5N «Kate» були озброєні торпедами. Після завершення атаки Мідвей було ухвалено рішення про повторний наліт. Літаки стали озброювати авіабомбами, але на цей момент надійшло повідомлення про виявлення американських кораблів. Нагумо наказав знову розпочати заміну звичайних бомб на торпеди та важкі бронебійні бомби для нападу на кораблі. Через брак часу зняті авіабомби складували на ангарній палубі.

У цей час розпочалися атаки на з'єднання. Він був послідовно атакований базовими бомбардувальниками B-17, торпедоносцями з Мідуея, а потім палубними торпедоносцями з американських авіаносців. Всі ці атаки були успішно відбиті, проте для боротьби з торпедоносцями, що низько летять, винищувачі прикриття були змушені знизитися на мінімальну висоту, залишивши кораблі ескадри без захисту від пікіруючих бомбардувальників. Це дозволило американській ескадрильї SBD «Dauntless» з авіаносця. «Ентепрайз»атакувати у ідеальних умовах.

Полковник Міцуо Футіда – командир авіагрупи авіаносця «Акагі»:
О 10.24 з містка до мегафону було віддано наказ розпочати зліт. Командир авіаційної бойової частини змахнув білим прапором – і перший винищувач, набравши швидкість, зі свистом відірвався від палуби. У цей час сигнальник крикнув: «Пікуючі бомбардувальники!» Я глянув угору і побачив три ворожі літаки, що в крутому піку прямували прямо на наш корабель. Почулося кілька квапливих черг зенітних автоматів, але вже було пізно. Американські пікіруючі бомбардувальники стрімко наближалися. Ось кілька чорних крапель відокремилося від їхніх крил. Бомби! Вони летіли просто на мене! Інстинктивно я впав на палубу та поповз за щит управління. Спочатку я почув жахливий рев пікіруючих бомбардувальників і потім страшний вибух. Пряме влучення! Слідом за сліпучим спалахом пролунав новий вибух. Хвильою гарячого повітря мене відкинуло далеко убік. Ще один вибух, але менш сильний. Бомба, очевидно, впала у воду поряд із авіаносцем. Лай автоматів несподівано змовк, і настала дивовижна тиша. Я встав і глянув на небо. Американських літаків уже не було видно. …

Озирнувшись, я був вражений руйнуваннями протягом декількох секунд. У польотній палубі, якраз позаду центрального ліфта, зяяла величезна дірка. Сам ліфт був скручений, як смужка фольги. Покручені листи палубної обшивки химерно згорнулися. Літаки горіли, охоплені густим чорним димом. Полум'я розросталося все сильніше і сильніше. Я жахнувся від думки, що вогонь може викликати вибухи, які неминуче занапастить корабель. Тут я почув крик Масуда: - Вниз! Вниз! Усі, хто не зайнятий – вниз! Не в змозі чимось допомогти, я насилу спустився трапом у приміщення для чергових льотчиків. Воно вже битком було набите постраждалими. Раптом пролунав новий вибух, за ним було ще кілька. Під час кожного вибуху місток здригався. Дим із палаючого ангару ринув по проходах на місток і в приміщення для чергових льотчиків. Нам довелося шукати іншого притулку. Знову видершись на місток, я побачив, що «Кага» та «Сорю» теж пошкоджені і оповиті величезними клубами чорного диму. Це було страшне видовище.

О 10:25 перша 1000-фунтова бомба (454 кг) детонувала у воді за 10 метрів від борту авіаносця, заливши польотну палубу та внутрішні приміщення корабля потоками води. Друга бомба розірвалася в районі центрального витягу, пошкодивши політну палубу. Вибух бомби знищив кілька літаків, що стояли на палубі та в ангарах, інші машини спалахнули. Третя бомба, що розірвалася на самій кромці злітної палуби, не завдавши авіаносця серйозних пошкоджень. Проте вибух цієї бомби спричинив пожежу в паливних баках літаків, які стояли наприкінці польотної палуби в очікуванні старту.

О 10:29 почали детонувати торпеди, підвішені на літаках, що горять. Підготовлені до зльоту торпедоносці розлетілися на шматки. Паливо, що розлилося по палубі, викликало пожежу - вогонь почав стрімко поширюватися по кораблю. На довершення картини вибух бомби на кормі авіаносця заклинив кермо в положенні 20° на лівий борт і авіаносець почав циркуляцію. О 10:43 винищувачі «Зеро», що стояли біля правого борту навпроти бойової рубки, загорілися і почали вибухати. Ці вибухи порушили радіозв'язок "Акагі" з іншими кораблями ескадри.

О 10:46 Нагумо разом із своїм штабом покинули корабель. Близько 11:35 детонували склад авіаційних торпед та артпогребу на баку авіаносця. Евакуація поранених на крейсер "Нагара" завершилася до 11:30. Екіпаж корабля докладав усіх зусиль, щоб локалізувати пожежі, але поступово ставало зрозумілим, що вогонь виходить з-під контролю. О 18:00 капітан 1-го рангу Таїдзіро Аокі, оцінивши кількість загиблих і поранених та поширеність пожежі, наказав команді залишити корабель. О 19:20 капітан 1-го рангу Аокі надіслав віце-адміралу Нагумо радіограму з проханням добити приречений корабель.

5 червня 1942 року о 3:50 Ямамото наказав затопити авіаносець, що агонізує. Віце-адмірал Нагумо наказав командиру 4-го дивізіону есмінців капітану 1-го рангу Косаку Аріга потопити авіаносець. Чотири есмінці випустили торпеди беззахисним кораблем. О 4:55 «Акагі» зник у хвилях Тихого океану в точці 30°30" пн. ш. і 179°08" з. д. Усього з 1630 членів екіпажу «Акагі» загинуло і зникло безвісти 221 особа, у тому числі лише 6 пілотів. Основна частина пілотів авіагрупи була врятована і продовжила бої у складі інших частин. Dull, Paul S. A Battle History of the Imperial Japanese Navy, 1941-1945. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1978. - ISBN 0-87021-097-1.

Корабель був закладений на верфі Asano Shipbuilding Company як військовий танкер «Hiryu», але з 1920 р. почав добудовуватися як авіаносець «Hosho». Прийнятий на озброєння у 1922 р. Авіаносець мав підпалубний двоярусний ангар та два ліфти. Три димові труби, встановлені правим бортом, могли відхилятися на 90 градусів. У 1924 р. з корабля було демонтовано «острів» та ліквідовано нахил носової частини польотної палуби. У 1924-1936 pp. димарі закріпили в горизонтальному положенні, котли перевели на нафтове паливо. Останню модернізацію корабель пройшов 1944 р. Після війни авіаносець використовувався як репатріаційний транспорт, а 1947 р. був списаний. ТТХ корабля: водотоннажність стандартна - 8 тис. т, повна - 10,8 тис. т; довжина – 181 м; ширина – 23 м; осаду – 6,2 м; швидкість - 25 вузл.; енергетичні установки – 2 паротурбінні установки та 8 парових котла; потужність – 30 тис. л.с.; запас палива -2,7 тис. т. нафти; дальність плавання – 8,6 тис. миль; екіпаж – 550 осіб. Озброєння: 4х1-140-мм зброї; 2х1 - 76-мм зброї; 8х2 - 25-мм зенітних автоматів; 21 гідролітак.

Корабель був закладений на верфі "Kure Naval Arsenal" як лінійний крейсер, але з 1930 р. почав добудовуватися як авіаносець. Прийнятий на озброєння у 1927 р. Авіаносець мав триярусну палубу та три ліфти. У 1935-1938 pp. корабель пройшов модернізацію. Загинув 1942 р. ТТХ корабля: водотоннажність стандартна – 36,5 тис. т, повна – 42,7 тис. т; довжина – 250 м; ширина – 31 м; осаду – 8,7 м; швидкість - 31 вузл.; енергетичні установки – 4 паротурбінні установки та 19 парових котла; потужність – 133 тис. л.с.; запас палива –5,8 тис. т нафти; дальність плавання – 8,2 тис. миль; екіпаж – 2000 осіб. Бронювання: борт - 152 мм; палуба 57-79 мм; башти – 25-мм. Озброєння: 6х1 - 200-мм гармат; 6х2 - 120-мм гармат; 14х2 - 25-мм зенітних автоматів; 91 літак.

Корабель був закладений на верфі Kawasaki в 1920 р. як лінійний крейсер. З 1923 р. на верфі «Yokosuka Naval Arsenal» почав добудовуватися, як авіаносець і прийнятий на озброєння в 1928 р. Авіаносець мав триярусну палубу та три ліфти. Димарі розташовувалися з обох бортів і йшли вздовж ангара в корму. У 1934-1935 pp. корабель пройшов модернізацію. Загинув 1942 р. ТТХ корабля: водотоннажність стандартна – 38,2 тис. т, повна – 43,7 тис. т; довжина – 248 м; ширина – 32,5 м; осаду – 9,5 м; швидкість - 28 вузл.; енергетичні установки – 4 паротурбінні установки та 8 парових котлів; потужність – 124,4 тис. л.с.; запас палива -5,3 тис. т. нафти; дальність плавання – 12 тис. миль; екіпаж – 2000 осіб. Бронювання: борт - 152 мм; палуба - 38 мм; башти – 25-мм. Озброєння: 10х1 - 200-мм гармат; 6х2 - 120-мм гармат; 15х2 - 25-мм зенітних автоматів; 90 літаків.

Корабель був побудований на верфі «Mitsubishi» і прийнятий на озброєння у 1933 р. Авіаносець мав двоярусний ангар та два ліфти. У 1934-1936 pp. корабель пройшов модернізацію. Загинув 1942 р. ТТХ корабля: водотоннажність стандартна – 10,6 тис. т, повна – 13,7 тис. т; довжина – 179 м; довжина польотної палуби – 157 м-код; ширина – 23 м; осаду – 7,1 м; швидкість - 29 вузл.; енергетичні установки – 2 паротурбінні установки та 6 парових котлів; потужність – 65 тис. л.с.; запас палива -2,5 тис. т. нафти; дальність плавання – 11,5 тис. миль; екіпаж – 920 осіб. Озброєння: 4х2 – 127-мм гармати; 12х2 - 25-мм зенітних автоматів; 12х2 - 13,2-мм кулеметів; 38 літаків.

Серія авіаносців типу "Soryu" складалася з 2 одиниць: "Soryu" (побудований на верфі "Kaigun Kosho" і введений в дію в 1937 р.) і "Hiryu" (верф - "Yokosuka Naval Dockyard", 1939). Кораблі мали суцільну польотну палубу, двоярусний ангар, дві загнуті вниз і назад димові труби та три ліфти. Обидва кораблі загинули 1942 р. ТТХ «Soryu»: водотоннажність — стандартна – 15,9 тис. т, повна – 19,8 тис. т; довжина – 222 м; довжина польотної палуби – 216 м; ширина – 26 м; осаду – 7,6 м; швидкість - 34,5 вузл.; енергетичні установки – 4 паротурбінні установки та 8 парових котлів; потужність – 152 тис. л.с.; запас палива –3,7 тис. т нафти; дальність плавання – 10,3 тис. миль; екіпаж – 1100 осіб. Бронювання: борт - 40 мм; палуба – 25 мм; льоху – 55-140 мм. Озброєння: 6х2 - 127-мм гармат; 14х2 - 25-мм зенітних автоматів; 71 літак. ТТХ «Soryu»: водотоннажність — стандартна – 17,3 тис. т, повна – 21,9 тис. т; довжина – 227 м; довжина польотної палуби – 216 м; ширина – 27 м; осаду – 7,8 м; швидкість - 34,3 вузл.; енергетичні установки – 4 паротурбінні установки та 8 парових котлів; потужність – 153 тис. л.с.; запас палива –4,4 тис. т нафти; дальність плавання – 10,3 тис. миль; екіпаж – 1250 осіб. Бронювання: борт - 48 мм; палуба – 25 мм; льоху - 55 - 140 мм. Озброєння: 6х2 - 127-мм гармат; 9х3 та 3х2 – 25-мм зенітних автоматів; 73 літак.

Серія авіаносців типу "Shokaku" складалася з 2 одиниць (Shokaku, Zuikaku) і була введена в дію в 1941 р. Кораблі мали двоярусний повністю закритий ангар з трьома ліфтами. Обидва кораблі загинули 1944 р. ТТХ корабля: водотоннажність стандартна – 25,7 тис. т, повна – 32,1 тис. т; довжина – 257 м; довжина польотної палуби – 242 м-код; ширина – 29 м; осаду – 8,9 м; швидкість - 34 вузл.; енергетичні установки – 4 паротурбінні установки та 8 парових котлів; потужність – 160 тис. л.с.; запас палива –5,3 тис. т нафти; дальність плавання – 9,7 тис. миль; екіпаж – 1660 осіб. Бронювання: борт - 46 мм; палуба - 65 - 25 мм; льоху – 165 мм. Озброєння: 6х2 - 127-мм гармат; 19х3 та 16х1 – 25-мм зенітних автоматів; 84 літаки.

Серія авіаносців типу «Zuiho» була побудована на верфі «Yokosuka Naval Arsenal» на базі плавбаз підводних човнів «Tsurugisaki» та «Takasaki», перейменованих у «Zuiho» та «Shoho». Кораблі були введені в дію у 1940 та 1942 роках. відповідно. Вони мали одноярусний ангар та два ліфти. Авіаносець «Shoho» загинув 1942 р., а «Zuiho» — 1944 р. ТТХ корабля: водотоннажність стандартна – 11,3 тис. т, повна – 14,2 тис. т; довжина – 201 м; довжина польотної палуби – 192 м-код; ширина – 23 м; осаду – 6,6 м; швидкість - 28 вузл.; енергетичні установки – 2 паротурбінні установки та 4 парові котли; потужність – 52 тис. л.с.; запас палива -2,6 тис. т. нафти; дальність плавання – 9 тис. миль; екіпаж – 790 осіб. Озброєння: 4х2 - 127-мм гармати; 16х3 - 25-мм зенітних автоматів; 30 літаків.

Авіаносець був побудований на верфі "Yokosuka Naval Arsenal" на базі плавбази підводних човнів "Taigei" (побудованої в 1935 р.), перейменований в "Ryuho" і прийнятий на службу в 1942 р. Корабель мав одноярусний ангар і два ліфти. З 1945 р. після пошкодження корабель не ремонтувався і 1946 р. продано на злам. ТТХ корабля: водотоннажність стандартна – 13,4 тис. т, повна – 16,7 тис. т; довжина – 215 м; довжина польотної палуби – 198 м-код; ширина – 23 м; осаду – 6,7 м; швидкість - 26,5 вузл.; енергетичні установки – 2 паротурбінні установки та 4 парові котли; потужність – 52 тис. л.с.; запас палива –2,9 тис. т нафти; дальність плавання – 8 тис. миль; екіпаж – 990 осіб. Озброєння: 4х2 – 127-мм гармати; 14х3 - 25-мм зенітних автоматів; 28 - 13,2-мм кулеметів; 31 літак.

Серію авіаносців типу «Junyo» було закладено як пасажирські лайнери «Kashiwara Maru» та «Izumo Maru». З 1940 р. на верфях Mitsubishi і Kawasaki почалася їх перебудова в авіаносці під найменуванням Junyo і Hiyo відповідно. У 1943 р. кораблі було прийнято в експлуатацію. Вони мали «острів» об'єднаний з димовою трубою і по два літакопідйомники вантажопідйомністю 5 т. Авіаносець «Hiyo» загинув у 1944 р., «Junyo» цього ж року був пошкоджений, не ремонтувався і був списаний у 1947 р. ТТХ корабля: водотоннажність - стандартне - 24,1 тис. т, повне - 28,3 тис. т; довжина – 215 м; довжина польотної палуби – 210 м-код; ширина – 27,3 м; осаду – 8,2 м; швидкість - 25,5 вузл.; енергетичні установки – 2 паротурбінні установки та 6 парових котлів; потужність – 56 тис. л.с.; запас палива –4,1 тис. т нафти; дальність плавання – 10 тис. миль; екіпаж – 1230 осіб. Бронювання: палуба – 20 – 70 мм; льоху – 25 мм. Озброєння: 6х2 - 127-мм гармат; 19х3 та 2х2 та 30х1 – 25-мм зенітних автоматів; 53 літаки.

Серія авіаносців типу "Chitose" була побудована на верфі "Sasebo Navy Yard" шляхом переобладнання авіатранспортів "Chitose" та "Chiyoda". Кораблі були введені в дію у 1944 та 1943 роках. відповідно. Вони мали одноярусний ангар, обладнаний двома літакоприймачами. Дві димові труби були рознесені праворуч: перша з них обслуговувала котли, друга – дизельні двигуни. Обидва кораблі загинули 1944 р. ТТХ корабля: водотоннажність стандартна – 11,2 тис. т, повна – 15,3 тис. т; довжина – 186 м; довжина польотної палуби – 180 м-код; ширина – 23 м; осаду – 7,5 м; швидкість - 29 вузл.; енергетичні установки – 2 паротурбінні установки та 2 дизельні двигуни; потужність - 44 + 12,8 тис. л.с.; запас палива – 3 тис. т нафти; дальність плавання – 11 тис. миль; екіпаж – 800 осіб. Озброєння: 4х2 – 127-мм гармати; 16х3 - 25-мм зенітних автоматів; 30 літаків.

Авіаносець був побудований на верфі Kawasaki і прийнятий на службу в 1944 р. Корабель мав двоярусний ангар і два ліфти, вантажопідйомністю 7,5 т. Острів був поєднаний з похилою димовою трубою. Авіаносець загинув 1944 р. ТТХ корабля: водотоннажність — стандартна – 29,3 тис. т, повна – 37,3 тис. т; довжина – 260 м; довжина польотної палуби – 258 м-код; ширина – 30 м; осаду – 9,6 м; швидкість - 33,3 вузл.; енергетичні установки – 4 паротурбінні установки та 8 парових котлів; потужність – 160 тис. л.с.; запас палива -5,7 тис. т. нафти; дальність плавання – 8 тис. миль; екіпаж – 2150 осіб. Бронювання: борт - 55 мм; політна палуба – 76+19 мм; ангарна палуба - 90 - 48 мм; льоху – 165 мм. Озброєння: 6х2 – 100-мм зенітних знарядь; 17х3 - 25-мм зенітних автоматів; 84 літаки.

Корабель був закладений на верфі "Yokosuka Naval Arsenal" у 1940 р. як лінкор типу "Yamato". З 1942 р. добудовувався як авіаносця і прийнятий на службу в 1944 р. Корабель мав одноярусний ангар і два ліфти. Авіаносець загинув 1944 р. внаслідок торпедної атаки у першому ж поході. ТТХ корабля: водотоннажність стандартна – 64,8 тис. т, повна – 71,9 тис. т; довжина – 266 м; довжина польотної палуби – 256 м-код; ширина – 36 м; осаду – 10,3 м; швидкість - 27 вузл.; енергетичні установки – 4 паротурбінні установки та 12 парових котлів; потужність – 150 тис. л.с.; запас палива – 8,9 тис. т нафти; запас авіабензину – 718,3 тис.л; дальність плавання – 10 тис. миль; екіпаж – 2400 осіб. Бронювання: борт - 160 мм; політна палуба – 76 мм; головна палуба - 100 - 190 мм; льоху – 180 мм. Озброєння: 8х2 – 127-мм зенітних знарядь; 35х3 та 40х1 - 25-мм зенітних автоматів; 12х28 - 120-мм зенітних ракет; 47 літаків.

Серія авіаносців типу "Unryu" складалася з 3 одиниць: "Unryu" (побудований на верфі "Yokosuka Navy Yard"), "Amagi" (верф "Nagasaki Navy Yard") і "Katsuragi" (верф "Kure Naval Arsenal"). Кораблі були прийняті в експлуатацію в 1944 році. Вони мали асиметричний корпус, двоярусний ангар, обладнаний двома ліфтами. Авіаносець «Unryu» загинув у 1944 р, «Amagi» — у 1945 р, а «Katsuragi» — зданий на злам у 1947 р. ТТХ корабля: водотоннажність стандартна – 17,2 – 17,5 тис. т, повна – 22, 4 – 22,8 тис. т; довжина – 227 м; довжина польотної палуби – 217 м; ширина – 27 м; осаду – 7,8 м; швидкість - 32 - 34 вузл.; енергетичні установки – 4 паротурбінні установки та 8 парових котлів; потужність - 104 - 152 тис. к.с.; запас палива – 3,7 тис. т нафти; запас авіабензину – 216 тис.л; дальність плавання – 8 тис. миль; екіпаж – 1600 осіб. Бронювання: борт - 46 мм; палуба - 55 - 25 мм; льоху – 165 мм. Озброєння: 6х2 - 127-мм гармат; 17х3 - 25-мм зенітних автоматів; 6х12 - 120-мм зенітних ракет; 65 літаків.

Серія авіаносців типу "Taiyo" була закладена на верфі "Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co." як пасажирські лайнери "Kasugava Maru", "Yawata Maru", "Nitta Maru". З 1939р. кораблі перебудовувалися на верфі "Sasebo Navy Yard" в авіаносці "Taiyo", "Unyo" і "Chuyo", які були поставлені на озброєння в 1941-1942 роках. Вони мали одноярусний ангар та два ліфти. У період служби вони використовувалися як навчальні та авіатранспорти. Авіаносці Taiyo і Unyo загинули в 1944 р., а Chuyo - в 1943 в результаті торпедних атак. ТТХ корабля: водотоннажність стандартна – 17,8 тис. т, повна – 20,9 тис. т; довжина – 173 м; довжина польотної палуби – 172 м-код; ширина – 23,5 м; осаду – 8 м; швидкість - 21 вузл.; енергетичні установки – 2 паротурбінні установки та 4 парові котли; потужність – 25,2 тис. л.с.; екіпаж – 750 осіб. Озброєння: 4х2 – 127-мм або 6х1 – 120-мм гармат; 12х2 - 25-мм зенітних автоматів; 10х1 - 13,2-мм кулемета; 27 літаків.

Авіаносець збудований на верфі «Mitsubishi Heavy Industries» шляхом переобладнання у 1942-1943 роках. пасажирського лайнера «Argentina Maru» та перейменування на «Kayo». Корабель мав одноярусний ангар, обладнаний двома ліфтами, легку політну палубу із дерев'яним настилом. У 1945 р. був пошкоджений авіацією, а 1947 р. зданий на злам. ТТХ корабля: водотоннажність - стандартна - 13,6 тис. т, повна - 18 тис. т; довжина – 160 м; ширина – 23,5 м; осаду – 8,2 м; швидкість - 23,8 вузл.; енергетичні установки – 2 паротурбінні установки та 4 парові котли; потужність – 52 тис. л.с.; дальність плавання – 8,1 тис. миль; екіпаж – 830 осіб. Озброєння: 4х2 - 127-мм гармат; 8х3 - 25-мм зенітних автоматів; 4х6 - 120-мм зенітних ракет; 24 літаки.

Авіаносець збудований шляхом перебудови в 1942-1943 роках. німецького пасажирського лайнера «Scharnhorst» та перейменування на «Shinyo». Корабель мав одноярусний ангар, обладнаний двома ліфтами, легку політну палубу із дерев'яним настилом. Авіаносець загинув 1944 р. ТТХ корабля: водотоннажність — стандартна – 17,5 тис. т, повна – 20,6 тис. т; довжина – 190 м; довжина польотної палуби – 180 м-код; ширина – 25,6 м; осаду – 8,2 м; швидкість - 20 вузл.; енергетичні установки – 2 паротурбінні установки та 4 парові котли; потужність – 26 тис. л.с.; дальність плавання – 10 тис. миль; екіпаж – 940 осіб. Озброєння: 4х2 - 127-мм гармат; 10х3 - 25-мм зенітних автоматів; 33 літаки.

Авіаносець збудований шляхом переобладнання у 1944-1945 pp. на верфі "Mitsubishi" корпуса танкера типу "2ТL". Корабель мав одноярусний ангар, обладнаний ліфтом та протичовновим бомбометом. Димова труба виходила на корму. Авіаносець загинув 1945 р. ТТХ корабля: водотоннажність — стандартна – 11,8 тис. т, повна – 15,8 тис. т; довжина – 158 м; довжина польотної палуби – 125 м; ширина – 20 м; осаду – 9 м; швидкість - 15 вузл.; енергетичні установки – паротурбінна установка та 2 парові котли; потужність – 45 тис. л.с.; дальність плавання – 9 тис. миль; екіпаж – 220 осіб. Озброєння: 16 - 25-мм зенітних автоматів; 8 літаків.

Японський авіаносець "Акагі", результат перебудови однойменного лінійного крейсера, був експериментальним і єдиним у своєму роді кораблем. Разом з авіаносцем "Кага", він став одним із перших кораблів Імператорського ВМФ, яких можна назвати ударними авіаносцями, кольором японського флоту в другій світовій війні, символом найбільшого його тріумфу і найбільшої поразки. Його літаки знищували лінійні кораблі і крейсера США в Перл-Харборі, потім брали участь у серії переможних битв Японії зими та весни 1942 року, щоб нарешті загинути разом зі своїм кораблем у катастрофічній для Країни сонця, що вибухнула, що вибухнула у атола Мідуей.

14 червня 1917 року японське керівництво прийняло "Комплексну програму флоту 8-4", що передбачала будівництво протягом найближчих семи років трьох лінкорів ("Муцу", "Кага" та "Тоса"), двох лінійних крейсерів ("Амагі" та "Акагі") ), дев'яти крейсерів, двадцяти семи есмінців, вісімнадцяти підводних човнів та трьох допоміжних кораблів.
"Акагі" (однотипний з "Амагі") заклали 6 грудня 1920 на військово-морській верфі в Курі. Закладка "Амагі" відбулася за десять днів – 16 грудня 1920 року на верфі в Йокосуці. 5 лютого 1922 - напередодні підписання так званого "Вашингтонського договору", міжнародної угоди про обмеження військово-морських озброєнь - командування Імператорського ВМФ наказало зупинити будівництво всіх кораблів. До цього моменту обидва лінійні крейсери перебували в стані 40% готовності.

Якби будівництво "Акаги" як лінійного крейсера було доведено до кінця, то це був би перший японський корабель, озброєний 410-мм гарматами ГК, водотоннажністю понад 41000 тонн і швидкістю 30 вузлів. Це був би найпотужніший корабель Імператорського ВМФ, який за своїми тактико-технічними даними перевершує багато лінкорів. Вашингтонський договір поставив хрест на цьому проекті, але японцям вдалося відстояти корпус та не давати його на злам.
Проектні роботи, пов'язані з переробкою готового корпусу лінійного крейсера в авіаносець, були дуже важкі і складні. Перебудову лінійного крейсера "Акагі" в авіаносець розпочали на верфі в Курі 9 листопада 1923 року. На той час головний конструктор проекту – капітан 1-го рангу Кікуо Фудзімото (разом із капітаном 1-го рангу Судзукі) повернувся до планів розбудови корабля. Під час великого землетрусу, що обрушився на округ Канто 1 вересня 1923 року, корпус "Амагі" зазнав настільки тяжких ушкоджень, що 14 квітня 1924 року корабель довелося виключити зі списків флоту. 12 травня 1924 року корпус невдалого корабля пішов на злам. Замість "Амагі" як авіаносці було вирішено перебудувати лінкор "Кага". Цей лінкор заклали 19 липня 1920 на верфі в Кобе. 17 листопада 1921 корабель був спущений на воду, а 5 лютого 1922 надійшов наказ призупинити роботи. Через 5 місяців, 11 липня 1922 року, корпус відбуксували на верф в Йокосуці. 19 листопада 1923 року з'явився наказ розпочати добудову " Акаги " і " Кага " як авіаносців.

Перебудова кораблів йшла у три етапи і була досить складним процесом, адже доводилося переробляти в авіаносці корпуси лінкора та лінійного крейсера. Основна складність полягала у розташуванні броньових поясів. "Акагі" отримав уздовж головної палуби бронепояс завтовшки 79 мм (спочатку планували 96 мм). Інші частини корпусу були захищені бронею завтовшки 57 мм. Броня тієї ж товщини захищала протиторпедні були. Уздовж нижньої частини булів проходив додатковий бронепояс, який не тільки захищав днище корабля від торпед, а й був силовим елементом конструкційної конструкції. Товщину броні головного поясу зменшили з 254 до 152 мм. Подальша перебудова корабля додала головний біль конструкторам. Досвіду будівництва авіаносців не було. Відсутність будь-яких прототипів змушувала розробників створювати експериментальну конструкцію, у якій неминуче з'являлися помилки. Авіаносець "Акагі" став експериментальним полігоном для всіх наступних кораблів цього класу. Всі конструктивні помилки враховувалися при будівництві авіаносця "Кага", який став першим прототипом, у конструкції якого відбилися всі основні принципи японського авіаносця.

"Акагі" спустили на воду 22 квітня 1925 року. 25 березня 1927 року на кораблі урочисто підняли військово-морський прапор. Командування новим авіаносцем прийняв капітан 1-го рангу Йоітаро Уміцу. Цікаво відзначити, що американський опонент - авіаносець "Лексінгтон" був спущений на воду 3 жовтня 1925 року і ввійшов до ладу 14 грудня 1927 року.

У процесі добудови та оснащення авіаносця японські кораблебудівники отримали величезний досвід, пов'язаний із конструюванням літакових ангарів, системою відведення вихлопу, розміщенням знарядь головного калібру та розташуванням палуб. Вдалося успішно модернізувати деякі складові корабля, але загалом результат виявився незадовільним. Найбільшими і водночас найважчими проблемами були система відведення вихлопу і конструкція льотної палуби.
24 жовтня 1934 року на верфі ВМФ в Сасебо почалася серйозна модернізація вже застарілого авіаносця. Роботи тривали до 31 серпня 1938 року. Протягом усього терміну служби авіаносець також багаторазово проходив невеликі ремонти та переробки.
Спочатку авіаносець мав три польотні палуби, розташовані на три рівні. На верхній палубі можна було виконувати посадку, і зліт літаків. Середня палуба довжиною всього 15м була призначена для винищувачів "Накадзіма A1N1". Нижня палуба довжиною 55м – для торпедоносців «Міцубісі 2МТ1». На кораблі була можливість організувати безперервний польотний цикл – літак сідав на верхню палубу, спускався до ангару, готувався для повторного вильоту та стартував із нижньої чи середньої палуби. Проте така схема не витримала перевірки практикою.
Верхня політна палуба являла собою лист сталі товщиною 10 мм, покладений поверх обшивки тику. Палуба лежала на залізних балках, укріплених на корпусі корабля. Політна палуба мала сегментну конструкцію і складалася з п'яти сегментів загальною довжиною 190.1 м. Сегменти з'єднувалися між собою за допомогою компенсаторних пристроїв, які дозволяли палубі гнутися залежно від роботи корпусу на хвилі. Таким чином, польотна палуба не несла механічного навантаження.
Серйозним недоліком авіаносця була відсутність ангарів стін, які встановили пізніше після того, як сталося кілька аварій через захльостування ангарів водою. Недостатня функціональність подібної схеми розташування польотних палуб призвела до того, що часто траплялися аварії та катастрофи з літаками. Тому було ухвалено рішення прибрати додаткові польотні палуби та продовжити основну палубу на всю довжину авіаносця. Замість демонтованих палуб з'явився додатковий закритий ангар. Після реконструкції та до своєї загибелі "Акагі" мав найдовшу політну палубу серед усіх авіаносців Імператорського ВМФ. Модернізація силової установки полягала у заміні котлів, які працюють на змішаному паливі, на котли, що працюють виключно на мазуті. В результаті виникла необхідність збільшити місткість паливних баків корабля до 5770 тонн, щоб забезпечити йому запас ходу 8200 морських миль під час руху зі швидкістю 16 вузлів. Турбіни залишили колишніми, лише дещо покращили систему вентиляції силового відділення. В результаті всіх переробок потужність силової установки зросла до 133 000 к.с., що дозволило кораблю на приймальних випробуваннях розвинути максимальну швидкість 31.2 уз.

Оновлений Акагі тепер мав водотоннажність 36,5 тисячі тонн, довжину 260 і ширину 32 метри. За штатом він міг нести на своїх палубах авіасполучення, що складається з 12 винищувачів, 38 торпедоносців та 19 пікувальників. З такими характеристиками корабель у складі ВМФ Японії вступив у бій із силами флоту США у Перл-Харбор 7 грудня 1941 року, у якому літаки з його палуб брали участь у двох атакуючих хвилях японської морської авіації з урахуванням флоту противника. Потім Акагі взяв участь в ударі по архіпелагу Бісмарка 20-23 січня 1942, і, завершивши операцію біля західних берегів Нової Гвінеї, 27 січня 1942 "Акагі" повернувся на базу Трук.
З 5 по 22 квітня 1942 року у складі з'єднання віце-адмірала Нагумо авіаносець брав участь у рейді японського флоту у районі острова Цейлон. Попереду була битва за Мідуей, переломну битву, в якій судилося загинути найкращим авіаносним силам Японії.

27 травня 1942 року о 6:00 авіаносці, що несуть літаки 1-го повітряного флоту, залишили японську базу Хасірадзиму. Попереду рухався «Акагі» – флагман віце-адмірала Тюїті Нагумо. Командував авіаносцем - капітан 1-го рангу Таїдзіро Аокі. Слідом йшли інші авіаносці ескадри: "Кага", "Сорю" та "Хірю". Групу прикриття складали швидкісні лінкори "Харуна" та "Кірісіма", важкі крейсери "Тоне" та "Чикума", легкий крейсер "Нагара", 12 есмінців та допоміжні судна.

2 червня японська ескадра увійшла в зону густого туману і, дотримуючись повного радіомовчання, змінила курс, попрямувавши прямо на вихідну позицію, розташовану за 200 миль на північний захід від Мідуея. Противники виявили один одного близько 9:40 ранку 3 червня. Американці засікли японський конвой за 500 миль на захід від Мідуея. Підняті по тривозі «Літаючі фортеці» з острівного аеродрому безуспішно відбилися. Вночі човни «Каталіна», що літають, торпедами пошкодили японський танкер "Акебоно Мару".

4 червня о 4:30 з чотирьох японських авіаносців піднялися літаки та попрямували до Мідуея. До складу повітряного загону (командир – старший лейтенант Дзоїчі Томонага) входили 108 літаків. На пропозицію капітана 2-го рангу Фучіди, віце-адмірал Нагумо вислав повітряну розвідку, яка мала патрулювати сім секторів (1-й сектор патрулювали літаки з «Акагі»). Японці побоювалися появи американських авіаносців у районі Мідуея. Здійснивши наліт на Мідвей, о 7:00 Томонага надіслав радіоповідомлення на флагманський корабель, в якому повідомляв про необхідність другого нальоту.

О 8:20 на борт Акагі прийшла радіограма з борту літака-розвідника про виявлення американського авіаносного сполучення.

О 8:55 віце-адмірал Нагумо наказав розпочати прийом літаків, що повертаються з Мідуея. Усі літаки здійснили посадку протягом 23 хвилин і о 9:18 японські кораблі на повний хід почали зближення з американською ескадрою. Тим часом, на авіаносцях повним ходом йшло переозброєння і дозаправка літаків, що повернулися (ця стандартна процедура займала 90 хвилин), які незабаром мали завдати другого удару – тепер уже по американських кораблях.

Несподівано з'явилися американські палубні торпедоносці Douglas TBD-1 "Devastator". Через непорозуміння і недбалість вони були практично позбавлені прикриття. До того ж, атака пікірувальників і торпедоносців виявилася погано скоординована, тому неповороткі "Девастатори", що летять біля самої води, стали легкою здобиччю японських винищувачів, які збили майже всі американські торпедоносці.

Приблизно о 10:20 "Акагі" взяв круто під вітер і підготувався до старту літаків. Тут на японський авіаносець з небес обрушилися американські пікіруючі бомбардувальники SBD "Dauntless". Пікірувальники несли 1000-фунтові (454 кг) бомби.

О 10:25 перша бомба детонувала у воді за 10 метрів від борту авіаносця, заливши польотну палубу та внутрішні приміщення корабля потоками води. Друга бомба, скинута екіпажем 1-го лейтенанта Едварда Дж.Крегера, розірвалася в районі центрального витягу, пошкодивши політну палубу. Вибух бомби знищив кілька літаків, що стояли на палубі та в ангарах, інші машини спалахнули. Третя бомба, скинута екіпажем енсіна Т. Уебера, розірвалася на кромці злітної палуби, не завдавши авіаносця серйозних пошкоджень. Однак вибух цієї бомби викликав пожежу в паливних баках літаків, які стояли наприкінці польотної палуби в очікуванні старту.

О 10:29 почали детонувати торпеди, підвішені на "Кейтах", що горять. Підготовлені до зльоту торпедоносці розлетілися на шматки. Паливо, що розлилося по палубі, викликало пожежу - вогонь почав стрімко поширюватися по кораблю. Корма авіаносця огорнулася клубами чорного диму. Командир аварійної команди авіаносця, лейтенант Добасі марно намагався залити водою гарматні льохи та сховища авіабомб – відмовила система електроживлення насосів. Система пожежогасіння за допомогою СО2 вийшла з ладу ще раніше, при попаданні другої бомби. На довершення картини вибух бомби на кормі авіаносця заклинив перо керма в положенні 20° на лівий борт. Машини працювали на "повний вперед", тож авіаносець розпочав циркуляцію. Спроба керувати ходом корабля за допомогою машин не вдалася – корабельний телеграф також вийшов із ладу. Зв'язок із машинним відділенням через переговорну трубу також не працював. О 10:43 винищувачі "Зеро", які стояли біля правого борту навпроти бойової рубки, загорілися і почали вибухати. Ці вибухи порушили радіозв'язок "Акагі" з іншими кораблями ескадри.

Розуміючи, що флагман приречений, начальник штабу Кусака попросив віце-адмірала Нагумо перенести прапор на борт іншого корабля. О 10:46 Нагумо разом зі своїм штабом покинули корабель штормтрапом. Близько 11:35 детонували склад авіаційних торпед та артпогребу на баку авіаносця. Аварійні бригади боролися із пожежами. Капітан корабля, капітан 1-го рангу Аокі ще сподівався врятувати авіаносець. Однак ситуація вийшла з-під контролю і о 13:38 з борту "Акагі" на есмінець "Новаки" передали портрет імператора Хірохіто.

О 18:00 капітан 1-го рангу Таїдзіро Аокі, оцінивши кількість загиблих і поранених та поширеність пожежі, наказав команді залишити корабель. Евакуацію екіпажу проводили шлюпками, які перевозили людей на есмінці супроводу. Багато моряків добиралися вплавь. Есмінці "Арасі" та "Новаки" підібрали всіх, кого вдалося виявити. З води виймали і льотчиків, які втративши базу, робили посадку на воду.

О 19:20 капітан 1-го рангу Аокі надіслав віце-адміралу Нагумо радіограму з проханням добити приречений корабель. Радіограму прийняли і на борту лінкора "Ямато" та адмірал Ямамото заборонив топити авіаносець. Отримавши негативну відповідь, Аокі повернувся на борт корабля і піднявся на маневрову палубу, ще вільну від вогню.

Адмірал Ямамото зволікав із наказом про затоплення "Акагі". Він бачив у цьому необхідності, оскільки головні сили японського флоту йшли Схід, щоб до ночі зустрітися з противником. Коли стало ясно, що бій програно, адмірал більше не вагався. 5 червня 1942 року о 3:50 Ямамото наказав затопити авіаносець, що агонізує.

Віце-адмірал Нагумо наказав командиру 4-го дивізіону есмінців капітану 1-го рангу Косаку Аріга потопити авіаносець. Усі чотири есмінці випустили торпеди приреченим кораблем. О 4:55 "Акагі" втік у хвилях Тихого океану. Офіційно авіаносець було виключено зі списків флоту 25 вересня 1942 року.

У тому бою загинуло лише шість пілотів з авіасполучення “Акаги”. Інші вчинили вимушене повінь і були підібрані екіпажами есмінців. З 1630 членів екіпажу "Акагі" загинуло та зникло безвісти 221 особа.

"Я помру на палубі "Нагато", і до цього часу Токіо буде розбомблений 3 рази"
- Адмірал Ісороку Ямамото

Поразка Японії у Другій світовій війні видається настільки закономірною, що тут не може бути будь-яких варіантів та різночитань. Тотальна перевага США в природних, людських та промислових ресурсах, помножена на могутню економіку і високий рівень розвитку науки - в таких умовах, перемога Америки у війні ставала лише питанням часу.

Якщо із загальними причинами поразки Японської імперії все очевидно, то непідробний інтерес представляє суто технічна сторона морських боїв на Тихому океані: Імператорський флот Японії, колись один найпотужніших флотів у світі, гинув під ударами чисельно переважаючих сил противника. Гинув у страшній агонії, стражданнях та муках. Коригувалася броня, і вилітали заклепки, лопалася обшивка, і потоки води, що хлинула, стикалися в ревному вирі на палубах приреченого корабля. Японський флот йшов у безсмертя.

Проте перед своєю трагічною загибеллю японські моряки відзначилися низкою яскравих перемог. «Другий Перл-Харбор» біля острова Саво, погром у Яванському морі, зухвалий рейд авіаносців до Індійського океану.

Що стосується знаменитого нападу на ВМБ Перл-Харбор, то роль цієї операції значною мірою перебільшена американською пропагандою: керівництву США потрібно було згуртувати націю перед ворогом. На відміну від Радянського Союзу, де кожна дитина розуміла, що страшна війна йде на території його власної країни, Сполучені Штати мали вести морську війну на чужих берегах. Ось тут і стала в нагоді казка про «жахливий напад» на американську військову базу.

Меморіал на корпусі загиблої "Арізони" (лінкор був спущений на воду в 1915 році)

У той же час жодна бомба не впала на:

Електростанцію, судноремонтні підприємства, портові крани та механічні майстерні. Це дозволило американцям розпочати відновлювальні роботи вже через годину після закінчення нальоту.

Гігантський сухий док 10/10 для ремонту лінкорів та авіаносців. Непробачна помилка японської палубної авіації стане фатальною у всіх наступних битвах на Тихому океані: за допомогою свого супердоку американці будуть за лічені дні відновлювати пошкоджені кораблі.

4500000 барелів нафти! Місткість резервуарів заправного пункту ВМС США в Перл-Харборі на той момент перевищувала всі паливні запаси Імператорського флоту Японії.

Паливо, госпіталі, причали, сховища боєприпасів – японські льотчики «подарували» ВМС США всю інфраструктуру бази!

Існує легенда про відсутність у Перл-Харборі в день нападу двох авіаносців ВМС США: мовляв, якби японці потопили «Лексінгтон» та «Ентерпрайз», результат війни міг бути іншим. Це абсолютна помилка: за роки війни промисловість США здала флоту 31 авіаносець (багатьом з яких навіть не довелося брати участь у боях). Знищ японці всі авіаносці, лінкори і крейсера в Перловій гавані, разом з Перл-Харбором і Гавайськими островами - результат війни був би колишнім.

Слід окремо зупинитися на фігурі «архітектора Перл-Харбора» – японському адміралі Ісороку Ямамото. Безперечно, це був чесний військовий і грамотний стратег, який не раз попереджав керівництво Японії про безперспективність і згубні наслідки майбутньої війни зі США. Адмірал стверджував, що навіть за найсприятливішого розвитку подій, Імператорський флот Японії протримається трохи більше року - далі настане неминучий розгром і загибель Японської Імперії. Адмірал Ямамото залишився вірним своєму обов'язку - якщо Японії судилося загинути в нерівному бою, він зробить усе, щоб пам'ять про цю війну і подвиги японських моряків надовго увійшли в історію.

Японські авіаносці на шляху до Гаваїв. На передньому плані – "Дзйкаку". Попереду - "Кага"

Єдина спланована адміралом успішна операція – напад на Перл-Харбор – продемонструвала повну відсутність логіки при виборі цілей та огидну координацію дій японської авіації. Ямамото планував «оглушливий удар». Але чому виявилися незайманими паливосховище та інфраструктура бази? - найважливіші об'єкти, знищення яких могло справді утруднити дії ВМС США.

«Вони не тримають удару»

Як і пророкував адмірал Ямамото, японська військова машина нестримно рухалася вперед протягом півроку, яскраві спалахи перемог одна за одною висвітлювали Тихоокенський ТВД. Проблеми почалися пізніше – безперервне посилення ВМС США уповільнило темпи японського наступу. Влітку 1942 року ситуація ледь не вийшла з-під контролю - тактика адмірала Ямамото з дробленням сил і виділенням «ударних» і «протикорабельних» груп палубної авіації призвела до катастрофи при Мідуеї.

Але справжній жах почався в 1943 році - японський флот зазнав поразки одна за одною, все гостріше позначався дефіцит кораблів, літаків і палива. Далася взнаки науково-технічна відсталість Японії - при спробі прорватися до ескадр ВМС США, японські літаки обсипалися з небес, наче пелюстки вишні. У цей же час, американці впевнено літали над щоглами японських кораблів. Бракувало радарів та гідроакустичних станцій - все частіше японські кораблі ставали жертвами американських підводних човнів.

Тріщав швами японський оборонний периметр - колосальні резерви дозволяли американцям висаджувати десанти одночасно в різних регіонах Тихого океану. А тим часом... на теренах Тихоокеанського ТВД з'являлися все нові й нові кораблі - промисловість США щодня здавала флоту по парі нових бойових одиниць (есмінців, крейсерів, підводних човнів або авіаносців).

Відкрилася потворна правда про Імператорський флот Японії: ставка адмірала Ямамото на авіаносний флот зазнала краху! В умовах тотальної переваги противника японські авіаносці гинули, ледве досягнувши зони бойових дій.

Японська палубна авіація вимагала помітних успіхів у набігових операціях - рейд на Цейлон або Перл-Харбор (якщо не брати до уваги втрачені можливості). Фактор несподіванки та великий бойовий радіус дії авіації дозволяли уникнути вогню у відповідь і повернутися на базу після успішного виконання завдання.

Японці мали рівні шанси на перемогу в ескадрених з ВМС США (Бій у Кораловому морі, Мідвей, Санта-Крус). Тут все вирішувало якість підготовки льотчиків, екіпажів кораблів і, найголовніше, Його Величність Випадок.

Але в умовах чисельної переваги противника (тобто коли ймовірність потрапити під вогонь у відповідь дорівнювала 100%) японський авіаносний флот не мав навіть примарної надії на скільки-небудь сприятливий результат ситуації. Принцип «перемагати не числом, а вмінням» виявився марним - будь-який вогневий контакт закінчувався швидкою неминучою смертю авіаносного корабля.

Виявилося, що колись грізні авіаносці зовсім «не тримають удару» і топляться, як щенята, навіть за слабкого впливу вогню супротивника. Деколи, для потоплення авіаносця було досить кількох попадань звичайних авіабомб. Це був смертельний вирок Імператорському флоту - авіаносці та палубна авіація виявилися вкрай неефективними в оборонній війні.

Про огидну живучість авіаносців найкраще повідала битва при атоле Мідуей: група з 30 пікіруючих бомбардувальників «Донтлес», що прорвалася, під командуванням капітана Мак-Класкі буквально за хвилину спалила два японських ударних авіаносця «Акагі» і «Кага» загоріли. ). Аналогічна доля спіткала того ж дня авіаносці «Сорю» та «Хірю».

Американський ударний авіаносець "Беллоу Вуд" після атаки камікадзе

Навіть страшно уявити, що б трапилося, якби на місці лінкорів «Ямато» та «Нагато» були великі авіаносці - град дрібнокаліберних бомб викликав би неконтрольовані пожежі на польотній та ангарній палубах, а потім швидку загибель кораблів від внутрішніх вибухів.

Причина поганого стану надбудов "Нагато" – ядерний вибух потужністю 23 кт.
Старий японський лінкор виявився сильнішим за ядерний вогонь!

19 червня 1944 року було потоплено важкого авіаносця «Тайхо». Єдине влучення торпеди з підводного човна «Альбакор» не спричинило значних пошкоджень, але викликало розгерметизацію паливної магістралі. Дрібна непомітна проблема обернулася катастрофою - через 6,5 години після торпедної атаки «Тайхо» був розірваний на шматки вибухом парів бензину (1650 загиблих моряків).
Фокус полягав у тому, що новенького авіаносця «Тайхо» було знищено у своєму першому бойовому поході, лише через три місяці після спуску на воду.

За добу, 20 червня 1944 року, за аналогічних обставин загинув ударний авіаносець «Хійо». З тією різницею, що фатальну торпеду скинув палубний літак.

Фантастичне потоплення суперавіаносця «Сінано» через 17 годин після свого першого виходу в море - лише звичайний курйоз в історії морських битв. Корабель був недобудований, перебірки не герметизовані, а екіпаж не навчений. Втім, у кожному жарті є частка жарту – очевидці доповідали, що одне з торпедних влучень довелося точно до району цистерн авіапалива. Можливо, екіпажу авіаносця міцно пощастило – у момент потоплення «Сінано» йшов порожняком.

Здається, у авіаносця "Секаку" проблеми з польотною палубою

Пісня про швидку загибель японських авіаносців була б не повною без згадування їхніх супротивників. Американці зіткнулися з однаковою проблемою - найменша дія вогню противника викликала страшні пожежі на борту авіаносних кораблів.

У жовтні 1944 року всього від попадання двох 250-кг авіабомб повністю згорів легкий авіаносець «Прінстон».

У березні 1945 року був тяжко пошкоджений авіаносець «Франклін» - у корабель потрапило всього дві 250-кг авіабомби, що спричинило одну з найбільших за кількістю жертв трагедій ВМС США. Бомби впали в центрі польотної палуби – пожежа миттєво охопила 50 повністю заправлених та готових до вильоту літаків. Результат: 807 загиблих, повністю знищене авіакрило, неконтрольовані пожежі на всіх палубах корабля, втрата ходу, 13-градусний крен на лівий борт та готовність до затоплення авіаносця.
"Франклін" врятували лише завдяки відсутності поблизу основних сил противника - у реальному бою корабель був би неодмінно затоплений.

Авіаносець "Франклін" ще не вирішив - залишитися йому на плаву чи затонути
Ті, хто вижив, пакують валізи і готуються до евакуації

Камікадзе дістали авіаносець "Інтерпід"

Пожежа на авіаносці "Сент-Ло" внаслідок атаки камікадзе (корабель загине)

Але справжнє божевілля почалося з появою японських камікадзе. «Живі бомби», що падають з неба, не могли пошкодити підводну частину корпусу, але наслідки їх падіння на обставлену літаками польотну палубу були просто жахливі.

Хрестоматійним став випадок на ударному авіаносці "Банкер Хілл": 11 травня 1945 року корабель був атакований двома камікадзе біля берегів Окінави. У страшній пожежі «Банкер Хілл» втратив все своє авіакрило та понад 400 людей екіпажу.

З усіх цих історій випливає цілком очевидний висновок:

Імператорський флот Японії був приречений - будівництво важкого крейсера або лінкора замість авіаносця «Тайхо» не мало б жодного значення. Противник мав 10-кратну чисельну перевагу, разом з переважною технічною перевагою. Війна була програна вже в той час, коли японські літаки завдали удару по Перл-Харбору.

Тим не менш, можна припустити, що маючи високозахищені артилерійські кораблі замість авіаносців, Імператорський флот, у тій ситуації, в якій він опинився до кінця війни, міг продовжити свою агонію та завдати додаткових збитків противнику. Американський флот з легкістю громив японські авіаносні угруповання, але щоразу, при зустрічі з важким японським крейсером або лінкором, ВМС США доводилося неабияк «повозитися».

Ставка адмірала Ямамото на авіаносні кораблі виявилася згубною. Але чому ж японці продовжували будувати авіаносці до кінця війни (навіть перебудували останній лінкор типу «Ямато» в авіаносець «Сінано»)? Відповідь проста: вмираюча промисловість Японії не могла побудувати нічого складніше авіаносця. Прозвучить неймовірно, але 70 років тому авіаносець конструктивно був досить простий і дешевий, набагато простіше, ніж крейсер чи лінкор. Жодних електромагнітних суперкатапультів або ядерних реакторів. Найпростіша сталева коробка для обслуговування таких маленьких і простих літаків.

Щоправда, авіаносне корито потоне навіть від бомб дрібного калібру, але екіпаж авіаносця сподівається, що їм доведеться воювати лише проти явно слабкого та непідготовленого супротивника. Інакше – манер «оверкіль».

Епілог

Низька живучість закладена у самій ідеї авіаносця. Авіації потрібен ПРОСТОР - натомість її заганяють на тісні палуби корабля, що коливається, і змушують проводити злітно-посадкові операції при довжині ЗПС у три рази коротше за потрібну. Щільне компонування та скупченість авіатехніки неминуче служить джерелом підвищеної аварійності авіаносця, а загальний недолік захищеності та постійна робота з легкозаймистими речовинами призводять до закономірного результату - авіаносця протипоказаний серйозний морський бій.

8-годинна пожежа на борту авіаносця «Оріскані» (1966). Вибух магнієвої сигнальної ракети (!) призвів до об'ємної пожежі в ангарі, з загибеллю всієї авіатехніки, що знаходиться в ньому, і 44 моряків з екіпажу корабля.

Страшна пожежа на авіаносці «Форрестол» (1967 рік), що стала найбільшою трагедією за кількістю жертв у післявоєнній історії ВМС США (134 загиблих моряків).

Повторення аналогічних подій на борту авіаносця «Ентерпрайз» (1969).

Було екстрено вжито заходів щодо підвищення живучості авіаносних кораблів, з'явилися автоматичні системи зрошення палуб та ін. спецобладнання. Здавалося б, всі лиха позаду.

Але… 1981 рік, невдала посадка літака РЕБ EA-6B «Праулер». На польотній палубі атомного авіаносця «Німіц» гримлять вибухи, язики полум'я піднімаються вище за надбудову корабля. 14 жертв, 48 поранених. У вогні, крім самого «Праулера» та його екіпажу, згоріли три перехоплювачі F-14 «Томкет». Серйозно пошкоджено десять штурмовиків «Корсар II» та «Інтрудер», два F-14, три протичовнові літаки «Вікінг» і вертоліт «Сі Кінг». «Німіц» раптово втратив третину свого авіакрила.

Аналогічний випадок на авіаносці "Мідуей"