Đường đi an toàn nhé. Tại sao những con đường an toàn và chất lượng cao của Nga lại bị giết chết, nhưng ở Belarus mọi thứ lại tốt hơn nhiều

Có rất nhiều câu hỏi dành cho Công ty Cổ phần Đường bộ An toàn Belarus, nơi lắp đặt camera đo tốc độ trên các con đường của đất nước. Người dùng hỏi về các biển báo, phân bổ số tiền nhận được khi nộp phạt, các quy định và người giữ hồ sơ. Chúng tôi đã gửi tất cả câu hỏi đến Trung tâm báo cáo tội phạm và hiện đã nhận được câu trả lời.

- Camera đo tốc độ giá bao nhiêu?

Từ 25 đến 30 nghìn euro.

- Sao đắt thế? Cái gì có giá trị nhất?

Công nghệ này không hề rẻ. Nhưng hoàn hảo nhất trong số những gì có sẵn trên thế giới ngày nay. Để lựa chọn những chiếc máy ảnh có đặc điểm tối ưu và phù hợp nhất với khí hậu của chúng ta, một số mẫu máy đã được mua từ các nhà sản xuất khác nhau. Chúng được lắp đặt trên khung phía trên Đại lộ Partizansky ở Minsk và được thử nghiệm nghiêm túc.

Nếu chủ xe bị tước giấy phép lái xe (vì chạy quá tốc độ nhiều lần) nhưng tại thời điểm vi phạm được cảm biến ghi ảnh ghi lại có người lái xe có bằng lái hợp lệ thì chuyện gì sẽ xảy ra? Không muốn đến gặp cảnh sát giao thông để giải thích, ký biên bản. Và đây là một câu hỏi khác: họ có thể bị phạt vì lái xe không có giấy phép trong trường hợp này không?

Căn cứ vào ghi hình, chỉ có chủ sở hữu (chủ sở hữu) phải chịu trách nhiệm phương tiện giao thông.
Một giao thức không được soạn thảo nhưng quyết định được đưa ra mà không có sự tham gia của người đó. Nó có hiệu lực vào ngày ban hành và có giá trị ràng buộc. Cũng cần lưu ý rằng khi chịu trách nhiệm về việc ghi ảnh, quan chức không có nghĩa vụ phải chứng minh tội lỗi của một cá nhân khi vượt quá tốc độ được ghi lại bởi hệ thống ghi ảnh. Điều này được quy định trong các điều khoản khác nhau của Bộ luật Vi phạm Hành chính và PIKoAP.

Xét những điều trên, khi đưa ra xét xử dựa trên kết quả chụp ảnh, chính thức không cần phải tìm hiểu xem nó có tội hay không cá nhân về việc vi phạm tốc độ được hệ thống ghi hình ghi lại và các tình tiết khác để làm rõ khi xem xét xử phạt vi phạm hành chính. Vì bị tước đoạt nên họ chỉ có thể bị xử phạt nếu bị cảnh sát giao thông chặn lại. Nhưng đó chỉ là bây giờ.

Tiền chuyển tiền phạt đi đâu? Bao nhiêu phần trăm số tiền phạt được đưa vào ngân sách? Và nói chung, số tiền được chia như thế nào?

Trung tâm ghi hình các hành vi vi phạm không phải là người nhận khoản thanh toán cho việc ghi hình và không thực hiện quyền kiểm soát việc ghi có tiền vào tài khoản hiện tại. Các khoản thanh toán tiền phạt ảnh sẽ được ghi có vào ngân sách cộng hòa. Người nhận các khoản thanh toán đó là cơ quan chính của Bộ Tài chính khu vực Minsk. Chức năng phân phối quỹ được ghi có vào ngân sách cộng hòa, cũng như kiểm soát việc phân phối chúng, không thuộc thẩm quyền của Thanh tra Giao thông Nhà nước và Công ty Cổ phần Đường An toàn Belarus. Những quyền hạn này được trao cho các cơ quan chính phủ, bao gồm cả cơ quan thuế.

- Đây là loại công trình gì - SJSC "Những con đường an toàn của Belarus"? Cô ấy có quyền quyết định không?

Nhân viên SZAO không đưa ra quyết định. Việc này được thực hiện bởi các chuyên gia của Bộ Nội vụ trên cơ sở quyền hạn được pháp luật giao cho họ. Chỉ các nguồn chính thức mới có thể cung cấp thông tin về các quyết định kháng cáo.

- Có cần thiết phải có biển cảnh báo không?

Bảng thông tin “Điều khiển chế độ lái xe” có dòng chữ “Radar Fotacantrol” không được quy định bởi các văn bản quy định, bao gồm luật lệ giao thông và STB.

Đồng thời, theo sáng kiến ​​của chủ sở hữu hệ thống ghi ảnh - SJSC “Những con đường an toàn của Belarus”, lắp đặt, hỗ trợ kỹ thuật thiết bị và giám sát hoạt động của thiết bị theo dự án đầu tư triển khai, vận hành trên lãnh thổ của Bêlarut hệ thống thống nhất chụp ảnh ghi lại hành vi vi phạm tốc độ, bảng thông tin “Điều khiển phương thức giao thông” được xây dựng và thống nhất với Thanh tra giao thông nhà nước, Bộ Nội vụ.

Biển báo này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không đưa ra hay hủy bỏ bất kỳ hạn chế nào đối với chế độ. giao thông. Vì những lý do trên, việc không có biển báo đường bộ vĩnh viễn hoặc tạm thời “Kiểm soát giao thông” trước nơi lắp đặt cảm biến kiểm soát tốc độ không phải là căn cứ để miễn trách nhiệm hành chính do vi phạm tốc độ.

- Mất bao lâu để nhận được tiền phạt?

Theo luật, hình phạt có thể được áp dụng trong vòng hai tháng kể từ ngày thực hiện hành vi phạm tội. Quyết định tùy theo một số trường hợp có thể được gửi ngay sau ngày vi phạm hoặc có thể 40-50 ngày sau. Nhưng không muộn hơn thời hạn pháp luật quy định (hai tháng).

- Ai là người giữ kỷ lục về số lần phạt tiền năm 2014?

Dữ liệu cá nhân không bị tiết lộ.

- Camera được đặt ở độ cao bao nhiêu?

Các camera giám sát giới hạn tốc độ cho phép trên được đặt trên một đoạn đường cụ thể theo quy định giao thông và dự án quản lý giao thông.

Có một camera tốc độ trên Đường vành đai Moscow. Chế độ nào được đặt khi công việc được thực hiện ở đó và giới hạn được đặt ở mức 50 và 70 km/h?

Giới hạn tốc độ do biển báo đường bộ tạm thời đặt ra không được hệ thống kiểm soát.

- Công nghệ nào được sử dụng để nhận dạng xe/biển số xe?

Cả hệ thống tự động và xử lý thủ công.

- Mình chụp bằng camera nên không thấy số, khung có rèm che. Tôi có thể được xác định?

Đúng. Có nhiều phương pháp để làm điều này.

- Làm thế nào để đánh lừa máy ảnh?

Làm cô ấy ngạc nhiên - đừng tăng tốc. Lái xe đúng luật lệ, chăm sóc bản thân và những người thân yêu.

Việc lắp đặt radar có đèn flash chụp ảnh ghi lại biển số xe phía trước có vi phạm pháp luật không? Một đêm nọ tôi đã quá mù quáng. Ý nghĩ đầu tiên là một chiếc ô tô đang chạy tới đang lao thẳng vào bạn.

Việc tham gia giao thông đường bộ luôn gắn liền với những nguy hiểm, bất ngờ mà người lái xe phải chuẩn bị sẵn sàng. Một câu hỏi tu từ: Điều gì sẽ xảy ra nếu có sét, giông bão, đèn pha của ô tô đang chạy tới, động vật hoặc người chạy ra đường? Tìm hiểu luật lệ giao thông, đọc biển báo, tuân thủ giới hạn tốc độ và sẽ không có bùng phát.

- Cảm biến có phát hiện xe chạy quá tốc độ không?

Camera tốc độ đã chụp ảnh nhưng tôi chắc chắn rằng mình đã vượt qua biển báo “Kết thúc” giải quyết" Đi nhận phòng vùng Brest Không có mong muốn đặc biệt để rời khỏi Gomel. Nhưng nếu tôi tìm thấy địa điểm chụp ảnh mà hóa ra lại nằm ngoài khu đông dân cư thì tôi phải làm sao?

Trường hợp đã quyết định mà chủ phương tiện không đồng ý thì phải làm đơn trình báo cảnh sát giao thông nơi cư trú.

- Tại sao phải mang biên lai cho cảnh sát giao thông? Tại sao lại có những chuyển động bổ sung này?

Bạn phải đọc kỹ nghị quyết: bạn không cần phải mang biên lai cho cảnh sát giao thông. Ở mặt sau của mỗi nghị quyết đều có thông tin về cách nộp phạt. Trong trường hợp thanh toán bằng Hệ thống giải quyết (ERIP), thông tin về các khoản thanh toán được nhập vào cơ sở dữ liệu tội phạm qua các kênh liên lạc điện tử và được đính kèm với số giải quyết.

Tuy nhiên, cần phải gửi biên lai đến Trung tâm Ghi ảnh trong trường hợp thanh toán tiền phạt ghi ảnh qua bưu điện, vì RUE "Belpochta" không được kết nối với ERIP. Trong trường hợp này, việc trả nợ được thực hiện bởi các nhân viên của Bộ Nội vụ trên cơ sở biên lai phải gửi đến địa chỉ: Minsk, st. Krasnoarmeyskaya, 21. Nếu biên lai không được gửi kịp thời như đã nêu trước đó, việc thu tiền phạt sẽ do thừa phát lại thực hiện, người này phải được cung cấp biên lai gốc. Nếu bạn vứt bỏ biên lai, bạn sẽ phải chứng minh việc thanh toán. Bạn có thể khôi phục biên lai qua bưu điện, sổ đăng ký của Bộ Tài chính hoặc cơ quan thuế nơi bạn cư trú.

- Tôi có phải đến bưu điện để lấy “thư dây chuyền” nếu không cần không?

Không cần thiết. Việc phát bưu gửi là một việc “đau đầu” đối với người đưa thư; nhận bưu gửi là quyền của công dân chứ không phải là nghĩa vụ do pháp luật quy định.

Những lá thư đến với tôi phải mất một tháng rưỡi mới đến nơi. Họ đã ở đâu suốt thời gian qua? Tôi sống tại nơi đăng ký của mình, ở Minsk, xảy ra vi phạm ở lối vào Minsk...

Thời hạn xử phạt theo quy định của pháp luật là hai tháng, kể từ ngày thực hiện hành vi phạm tội. Việc giao các mặt hàng đã đăng ký của nhân viên bưu điện được thực hiện trong vòng một tháng. Vì thế thời điểm...

Bạn không cần phải chờ đợi. Đối với người sử dụng dịch vụ Internet, trang web chính thức của Bộ Nội vụ trong phần “Ghi ảnh” có thông tin về các khoản tiền phạt chưa thanh toán đối với hành vi ghi ảnh. Sau khi thanh toán, khi cập nhật thông tin, thông tin về các hành vi vi phạm đã bị phạt sẽ bị xóa khỏi trang web.

Tôi đã nhận được một “bức thư hạnh phúc”. Hình ảnh mặt trước của chiếc xe với khuôn mặt của tôi. Điều này có hợp pháp không? Điều này liên quan như thế nào đến pháp luật hiện hành về quyền riêng tư, v.v.

Hợp pháp. Cuộc sống cá nhân và tham gia giao thông đường bộ là những khái niệm khác nhau. Những người dân trong xe đều có thể được nhìn thấy như nhau đối với những người tham gia giao thông khác và hệ thống ghi ảnh. Ngoài ra, nghị quyết được gửi bằng thư bảo đảm và người chịu trách nhiệm phải trực tiếp nhận. Thông tin về người phạm tội không được cung cấp cho bên thứ ba.

- Xe ô tô có biển số quá cảnh. Được camera tốc độ ghi lại. Chủ cũ có bị phạt không?

Không, anh ấy sẽ không đến.

- Camera chỉ ghi lại tốc độ hoặc các hành vi vi phạm giao thông khác?

Bây giờ chỉ cần tăng tốc.

- Camera có tính đến nhãn dán “70” không?

Đúng. Nếu ô tô của bạn có hình ảnh biển báo đường bộ “Hạn chế” bị giảm màu tốc độ tối đa» 70 km/h, phải lưu ý những điều sau: việc lắp đặt biển báo này trên phương tiện là yêu cầu chính thức để hạn chế tốc độ tối đa của phương tiện đó. Theo tiểu mục 91.3 khoản 91 Luật Giao thông, người lái xe bị cấm vượt quá tốc độ ghi trên biển báo “Giới hạn tốc độ” lắp trên xe. Yêu cầu nàyáp dụng cho tất cả người lái xe điều khiển phương tiện có dấu hiệu nhận biết“Giới hạn tốc độ”, bất kể kinh nghiệm lái xe.

Ví dụ: camera được đặt ở tốc độ bao nhiêu nếu giới hạn tốc độ trên một đoạn đường là 60, 70, 90, 120 km/h?

Không thể thiết lập các giới hạn tốc độ như vậy trên một đoạn đường cùng một lúc. Nếu chúng tôi muốn nói đến một con đường nhưng các đoạn khác nhau của nó, thì bạn nên biết rằng việc tổ chức giao thông có tính đến tính năng đặc trưngđoạn đường (mắt quanh co, tầm nhìn, tỷ lệ tai nạn, v.v.) và do đó, giới hạn tốc độ được thiết lập có thể khác nhau.

Tại sao cơ sở dữ liệu camera vi phạm chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không phải lúc nào cũng được cập nhật chính xác, kịp thời?

Không có cơ sở dữ liệu về vi phạm đối với camera. Có nhiều cơ sở dữ liệu khác nhau của Bộ Nội vụ. Thông tin được lưu trữ trong đó là độc quyền và không được cung cấp cho bên thứ ba. Thông tin về hành vi phạm tội chứa dữ liệu cá nhân của công dân và ảnh hưởng đến lợi ích cá nhân của họ. Những thông tin như vậy chỉ được cung cấp theo thủ tục do pháp luật quy định. Chỉ có mã số hành vi phạm tội được đăng trên trang web của Bộ Nội vụ, qua đó chỉ bản thân công dân và các cơ quan có quyền truy cập vào cơ sở dữ liệu của Bộ Nội vụ về các hành vi phạm tội mới có thể nhận dạng được người đó.

Tại sao các giao thức được soạn thảo cho các hành vi vi phạm tốc độ được ghi lại bởi đồng hồ đo tốc độ Arena, hoạt động ở chế độ tự động?

Đồng hồ đo tốc độ đấu trường không thuộc phương tiện kỹ thuật hoạt động ở chế độ tự động. Những đồng hồ như vậy có thể được sử dụng bởi thanh tra cảnh sát giao thông phục vụ trên đường.

- Khi nào thì máy ảnh sẽ thay thế hoàn toàn những “người đàn ông cầm máy sấy tóc” trong bụi rậm?

Không thể thay thế cảnh sát giao thông bằng hệ thống ghi hình. Thanh tra viên giám sát giao thông đường bộ không chỉ tuân thủ tốc độ cho phép mà còn có một số quyền hạn và trách nhiệm khác trong việc kiểm soát sự di chuyển của người đi bộ và phương tiện.

Việc in lại văn bản và hình ảnh của Onliner.by bị cấm nếu không có sự cho phép của người biên tập. [email được bảo vệ]

Vụ cháy ở Winter Cherry khiến 64 người thiệt mạng - sự kiện chấn động cả nước; người ta vẫn đang bàn tán về hậu quả, thậm chí những sửa đổi khẩn cấp về luật cũng đang được thông qua. Không chỉ một người phải chịu trách nhiệm về những sự kiện này; bản thân hệ thống này đã thất bại từ lâu, đó là lý do tại sao các vấn đề đã tích lũy trong nhiều năm. Sớm hay muộn điều này cũng phải xảy ra.

Trong ngày cuối tuần xui xẻo đó, không chỉ người dân ở Kemerovo thiệt mạng trung tâm mua sắm– 67 người chết trên cả nước vào thứ bảy và chủ nhật. Hàng năm có hàng chục nghìn người thiệt mạng, đường phố của chúng ta từ lâu đã trở thành nơi xảy ra chiến sự, như lãnh đạo đất nước nói. Chỉ có điều, không giống như sự kiện Kemerovo, không có tang lễ cho các nạn nhân cơ sở hạ tầng, họ không nói về nó trên TV, và một số đại biểu thậm chí còn đề xuất tăng tốc độ và thu thập thêm nhiều nạn nhân hơn nữa.

Phản ứng duy nhất của quan chức địa phương, cảnh sát và người biên soạn tiêu chuẩn trước dòng sông máu do tai nạn là thêm hàng rào, khung sáng và lối đi ngầm. Thậm chí còn có một điều đặc biệt chương trình liên bang, trong đó các khoản trợ cấp được phân bổ từ ngân sách chung để sửa chữa đường bộ theo tiêu chuẩn GOST. Chương trình được coi là thành công - tổng số vụ tai nạn đang giảm dần. Vấn đề duy nhất là số nạn nhân do tai nạn thường xuyên tăng lên. Ở một số vùng dựa trên dữ liệu mở đã thu thậpĐây là những con số “biết nói”:


mua hàng rào nhưng không mua để suy nghĩ

Không ai muốn thừa nhận rằng hệ thống đang thất bại và các phương pháp đã được chứng minh là không hiệu quả. Chúng ta không có thói quen thừa nhận sai lầm; việc xử phạt cái chết sẽ dễ dàng hơn nhiều. Cho đến ngày nay, Nga vẫn là quốc gia có tỷ lệ tử vong do đường bộ cao nhất ở châu Âu. Các nước láng giềng của chúng tôi đã đi theo con đường đã được chứng minh của châu Âu và áp dụng nó - trong 10 năm, Belarus đã giảm số nạn nhân trên đường phố xuống ba lần.

Hiện tỷ lệ tử vong do tai nạn đường bộ ở Belarus đã thấp hơn mức trung bình ở các nước EU, mặc dù năm 2005 họ ngang bằng với Nga - họ đã làm được điều đó như thế nào? Dự án Thành phố đã chuẩn bị tài liệu về vấn đề này; sẽ rất hữu ích nếu gửi bài đăng này cho các quan chức thành phố của bạn, hiển thị số liệu thống kê cho các nhà thiết kế hoặc yêu cầu vị trí cảnh sát giao thông của thành phố bạn. Nói thêm về trải nghiệm của Belarus không có thay đổi:

Xe đạp đã được phát minh rồi

Người Belarus đã suy nghĩ nghiêm túc về tỷ lệ tử vong cao trong các vụ tai nạn đường bộ vào đầu những năm 2000. Các nhà hoạt động của Hiệp hội Chuyên gia và Nhà khảo sát Giao thông Vận tải Belarus (BAES), sau khi nghiên cứu kinh nghiệm của Châu Âu năm 2006, đã tổ chức một hội nghị liên ngành ở Minsk để giải quyết vấn đề này, nơi các chuyên gia từ chương trình Vision Zero của Thụy Điển và đại diện của 16 quốc gia khác tập trung lại; một số người trong số họ đã chứng tỏ được mình trong cuộc chiến chống lại cái chết trên đường.

“Sự phát triển của cơ giới hóa ở nước ta diễn ra vào thời điểm mà những người khác đã học được cách bảo vệ người tham gia giao thông. Tại sao phải phát minh lại bánh xe? Điều tốt nhất nên làm là học theo kinh nghiệm thành công của người khác”, Chủ tịch BNPP, ông Yuri Vazhnik giải thích.

Theo nhà hoạt động chính của Belarus vì những con đường an toàn, họ đã rất may mắn với hội nghị này: những người tham gia hội nghị có thể truyền cho các quan chức địa phương ý tưởng không có trường hợp tử vong nào trong các vụ tai nạn đường bộ. Vazhnik kể lại rằng người đứng đầu cảnh sát giao thông không hiểu rõ tại sao người Thụy Điển lại đặt cho mình mục tiêu “Không có người chết”; đối với người cảnh sát thì điều đó dường như là không thể. Họ trả lời: “Chúng tôi muốn có số 0 và chúng tôi đang làm mọi thứ có thể cho việc này”.

“Chà, họ, cảnh sát giao thông, đã buột miệng: “Hãy có “Trừ 100” mỗi năm,” Vazhnik kể lại kết quả của hội nghị.

Dự án bắt đầu được thực hiện theo đúng nghĩa đen ở dạng thô như vậy. “Thực ra không có dự án nào cả, chỉ có hai chữ “Trừ một trăm”. Một ý tưởng là đủ,” anh nói thêm. Theo lời nói, dây đeo vai của lãnh đạo địa phương không kịp giảm đã bay - những cảnh sát trưởng giao thông như vậy bị coi là kém hiệu quả.

Vazhnik giải thích: “Chúng tôi bắt đầu với các công cụ phổ quát: va chạm nhân tạo, làm dịu chuyển động, khả năng kiểm soát được cải thiện”.

VÀ Giai đoạn đầuđã chứng minh: không cần thiết văn bản thông minh với chương trình, nhưng chỉ là một ý tưởng có sức lan tỏa. Ý tưởng về “Trừ một trăm” rất rõ ràng đối với mọi người; nó buộc họ phải làm những gì cần thiết.

— Tôi nhớ rằng tôi đã đi du học ở Thụy Điển chỉ về chủ đề va chạm nhân tạo; ở Belarus vào thời điểm đó hầu như không có. Tôi quay lại và 8 trong số chúng xuất hiện mỗi ngày. Tôi hỏi: "Các bạn, chuyện gì đang xảy ra vậy?" Và họ trả lời tôi: "Vậy đó, đừng làm phiền tôi, chúng tôi đang làm việc."

Đó không phải lỗi của người lái xe mà là lỗi của người thiết kế.

Ở những giai đoạn tiếp theo, những biện pháp rõ ràng như vậy không còn đủ nữa, BNPP ngồi xuống phân tích các vụ tai nạn giao thông và nghiên cứu số liệu thống kê do cảnh sát giao thông cung cấp.

— Chúng tôi lấy nguyên liệu thô từ họ, phân tích, xử lý và bán thành phẩm. hệ thống thông tin với khả năng hình dung tốt, từ đó có thể hiểu rõ những gì cần phải làm. Ví dụ, đây là những yếu tố tai nạn và mức độ quan trọng, đó là số lớn nhất Tai nạn đường bộ. Theo kết quả phân tích, hóa ra mọi nỗ lực đều được dành cho cuộc chiến chống lại những người lái xe say rượu và hiện họ chỉ cam kết 2% Tổng số tai nạn Vì vậy, lực lượng cần phải chuyển sang khu vực khác, kém thịnh vượng hơn nhiều.

Ví dụ, từ các biểu đồ mới nhất, rõ ràng mọi thứ đều ổn với những người lái xe say rượu ở Minsk, người dân thủ đô tuân thủ tốc độ giới hạn và thậm chí có rất ít vụ va chạm trực diện. Và các yếu tố ưu tiên ảnh hưởng đến tỷ lệ tử vong trong tai nạn giao thông đường bộ là tính dễ bị tổn thương của người đi bộ và thời gian đen tối Ngày nay, rất có thể hai yếu tố này có mối liên hệ với nhau, loại bỏ một yếu tố thì yếu tố thứ hai cũng sẽ biến mất.

Theo thống kê của Minsk, năm 2017, trong số 41 người chết trong thành phố, có 23 người là người đi bộ. Và thông thường, tai nạn chết người xảy ra từ nửa đêm đến ba giờ sáng và từ sáu đến chín giờ sáng.

Người đứng đầu hệ thống và thiết bị kỹ thuật của cảnh sát giao thông thuộc Ban Nội vụ chính của Ban Chấp hành Thành phố Minsk, Dmitry Navoi, cho biết họ phân tích chi tiết từng vụ tai nạn nghiêm trọng để xác định toàn bộ chuỗi dẫn đến chúng. Ông đưa ra ví dụ: một người lái xe đã đâm vào cột chống trong đêm và tử vong. Hóa ra anh ấy đang đi đến hiệu thuốc đêm, tức là anh ấy không thể từ chối chuyến đi này. Điều này có nghĩa là các cơ sở và tổ chức có ý nghĩa xã hội hoạt động vào ban đêm phải có thể tiếp cận được ở mọi khu vực để mọi người không lái xe vào những thời điểm nguy hiểm trong ngày hoặc di chuyển dọc các đường phố vào ban đêm phải an toàn như ban ngày.

Theo Vazhnik, Minsk sẽ hoàn toàn từ bỏ việc tiết kiệm chi phí chiếu sáng đường phố, vì việc tiết kiệm những chi phí vốn đã không đáng kể là không hợp lý (chiếu sáng chỉ tiêu thụ 3% tổng lượng năng lượng giao thông). Khi được hỏi tại sao chính xác lại xảy ra tai nạn vào ban đêm, Vazhnik vẫn chưa thể nói vì “một nghiên cứu như vậy vẫn chưa được thực hiện”. Đây là cách anh ta phản ứng với giả định rằng đường vắng vào ban đêm nên các tài xế bắt đầu tăng tốc.

“Có những lý do không rõ ràng và nghịch lý khi bắt những tài xế say rượu giống nhau: chúng tôi đã đấu tranh với họ, nhưng hóa ra họ không liên quan gì đến việc đó trong một thời gian dài, và tỷ lệ tử vong trong các vụ tai nạn đường bộ hầu như không phụ thuộc vào họ, ”, nhà hoạt động xã hội một lần nữa nhắc nhở.

Chúc chuyến đi vui vẻ

Sau chương trình “Trừ một trăm”, Minsk chuyển sang phát triển chiến dịch mang tính khái niệm “Con đường tốt”. Vazhnik giải thích: “Dobraya trong tiếng Belarus cũng có nghĩa là tốt và an toàn.

Chiến lược an toàn đường bộ Minsk “Good Daroga”, được phát triển bởi Yury Vazhnik và BNPP

Đây là cách một kế hoạch hành động từ năm 2012 đến năm 2015 xuất hiện, tức là đã phương pháp tiếp cận hệ thống. Chương trình này được phê duyệt ở cấp độ tất cả các bộ phận chịu trách nhiệm; nó là tài liệu định hướng chính để xác định các mục tiêu và nhiệm vụ chiến thuật hàng năm. Nếu “Con đường tốt” đầu tiên nhằm giảm số người chết vì tai nạn đường bộ xuống còn 50 người (vượt kế hoạch; năm 2015, 41 người thiệt mạng vì tai nạn), thì với chiến dịch tiếp theo (2016-2020) các nhà hoạt động xã hội và chính quyền có ý định giảm tỷ lệ tử vong ở thủ đô xuống còn 25 người .

Một biện pháp khác là thay đổi thiết kế với giao thông bốn làn xe và trọng tâm. Ở những nơi như vậy, người lái xe thường đỗ xe ở bên trái và bên phải, từ đó chừa lại từ một đến một làn rưỡi cho xe cộ lưu thông. Trong điều kiện như vậy, người đi bộ, kể cả trẻ em, những người không được nhìn thấy do chướng ngại vật như ô tô, thường trở thành nạn nhân của các vụ tai nạn giao thông. Ngoài ra, các đảo an toàn cũng bắt đầu được xây dựng trên những con phố đông đúc dành cho người đi bộ.

Theo Vazhnik, họ cũng đang áp dụng kinh nghiệm của Thụy Điển nhưng điều chỉnh nó cho phù hợp với đặc thù của nước cộng hòa. Ví dụ, nếu ở Thụy Điển có các kiến ​​​​trúc sư và nhà thiết kế quan tâm đến nguồn gốc của dự án Vision Zero, thì ở Belarus, họ vẫn cần phải quan tâm. Chúng tôi đã tìm ra chính xác cách thực hiện việc này, nhưng hệ thống vẫn chưa được triển khai đầy đủ.

— Chúng tôi ít quan tâm đến chính xác những gì nhà thiết kế sẽ đưa vào dự án của mình con đường mới, bởi vì việc tuân thủ các quy định và tiêu chuẩn không đảm bảo an toàn”, trung tá cảnh sát Navoi giải thích. - Vì vậy, chúng tôi viết thư cho nhà thiết kế: trên con phố này không được có nhiều hơn số vụ tai nạn và thương tích như vậy mỗi năm, đây là những yêu cầu của chúng tôi. Và nhà thiết kế phải thích nghi với chúng; anh ta ký một văn bản, nói một cách đại khái, anh ta đảm bảo rằng không quá hai người sẽ chết trên con phố này mỗi năm. Và chúng tôi đã xem, thời gian đã trôi qua.

Nếu có nhiều tai nạn và thương tích trên đường hơn dự đoán, các biện pháp trừng phạt sẽ được áp dụng đối với các nhà thiết kế. Người đứng đầu hệ thống phương tiện kỹ thuật của cảnh sát giao thông thủ đô Dmitry Navoi đưa ra ví dụ trường hợp cổ điển trong sân, khi trẻ em ngã dưới bánh xe ô tô: ô tô lao ra ngoài và không có nguy hiểm trong tầm nhìn, nhưng một đứa trẻ chạy ra từ góc đường mà người lái xe không thể nhận thấy do kế hoạch không đúng không gian.

— Cách dễ nhất là đổ lỗi cho người gây ra tai nạn. Người có lỗi không phải là con người mà là hoàn cảnh. Câu hỏi “Ai có lỗi” không cần thiết để tạo ra những con đường an toàn; nó cần phải được loại bỏ. Chúng tôi cần câu hỏi “Phải làm gì,” Vazhnik bổ sung thêm về mặt khái niệm.

Không đủ tai nạn

Chính việc thiết kế lại đường phố nằm trong top 3 được yêu thích nhất yếu tố quan trọngảnh hưởng tới tai nạn giao thông. Giám đốc của một công ty khác, ETSConsult, chuyên giải quyết các vấn đề về đường bộ, Pavel Astapenya, lấy vỉa hè và lối sang đường có ngựa vằn làm ví dụ. Để qua đường an toàn phải xây dựng trên cùng một mặt bằng, bằng cùng một bề mặt và người đi bộ trên đường phải được phân biệt rõ ràng bằng màu sắc và các tín hiệu khác. Tuy nhiên, theo ông, cách tiếp cận có mục tiêu như vậy đang bắt đầu trở nên lỗi thời.

— Chúng ta đã giải quyết xong các điểm nóng về tai nạn giao thông. Vấn đề ở Minsk hiện nay là gì? Mọi người tiếp tục chết với số lượng ít hơn, nhưng điều này không xảy ra một cách có hệ thống. Và bạn không thể làm bất cứ điều gì cho đến khi bạn đưa ra những quyết định mang tính hệ thống. Bây giờ chúng ta cần chuyển người từ ô tô sang phương tiện giao thông công cộng và thay thế, đồng thời giảm hoàn toàn tốc độ.

Về quá ít vụ tai nạn đối với phân tích tốt và hành động nói Yury Vazhnik. Trong hai năm qua, đã xảy ra khoảng 40 vụ tai nạn chết người ở Minsk, tất cả đều ở những nơi khác nhau.

Vazhnik nói: “Và chúng tôi chưa biết phải làm gì, không có cơ chế nào cả.

Tuy nhiên, chiến dịch Con đường tốt đã nỗ lực giảm lưu lượng ô tô trong thành phố. Biện pháp nghiêm túc đầu tiên là hệ thống đỗ xe trả phí ở trung tâm Minsk. Nó không phổ biến lắm ở đó: những người vi phạm, theo quy định, thậm chí không bị phạt, nhưng mọi người phải trả tiền thường xuyên và dần dần ngừng lái xe cá nhân của họ vào trung tâm. Tất cả là do cách tiếp cận sáng tạo của các nhà hoạt động: họ đã nghĩ ra một hệ thống thẻ khác thường.

- Phía sau Năm ngoái 5 hoặc 6 người đã bị phạt”, Vazhnik bình luận. — Chúng tôi nghĩ ra một hệ thống thẻ gần giống như trong bóng đá: xanh, vàng, đỏ. Phong trào “Stopham” của Nga là một phong trào ngu ngốc đang làm trầm trọng thêm cuộc xung đột. Và lúc đầu, chúng tôi đã tuyên bố từ lâu rằng sẽ có bãi đậu xe trả phí và phát thẻ xanh cho tài xế. Họ thổi kèn đến mức mọi người bắt đầu hỏi: "Cuối cùng thì khi nào bạn mới làm được chúng?" Kết quả là họ đã làm được và bắt đầu rút thẻ vàng đối với những tài xế không trả tiền. Những người không hiểu và tiếp tục không trả tiền thì nhận thẻ đỏ rồi nhận ra mình đã đến nhầm chỗ, nhầm nhóm. Và đến lượt chúng tôi, không quảng cáo bất kỳ biện pháp rõ ràng nào: điều gì sẽ xảy ra nếu bạn không thanh toán và nhận thẻ. Và các tài xế bắt đầu lo sợ “điều gì sẽ xảy ra” này và bắt đầu trả tiền. Điều này có ảnh hưởng lâu dài đến hành vi của người lái xe hơn bất cứ điều gì khác.

Chuyển người đến phương tiện giao thông công cộng Không khó đối với Minsk; ở đây khá phát triển. Ở thủ đô Belarus có xe điện, xe buýt điện đã xuất hiện, tàu điện ngầm còn sót lại từ thời Xô Viết, xe điện và xe buýt cũng chạy quanh thành phố, thẻ đi lại tiện lợi đã được làm cho hành khách.

Nhưng việc chuyển người dân sang phương tiện giao thông thay thế có những khó khăn riêng: Minsk chưa có cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp thực sự và hệ thống đường dành cho xe đạp. Tuy nhiên, họ đã nghĩ ra lối đi dành cho xe đạp như vạch qua đường dành cho người đi bộđể người đi xe đạp không thể xuống xe khi băng qua đường mà tiếp tục đạp xe. Người đi xe đạp di chuyển trên đường cùng với ô tô hoặc trên vỉa hè rất rộng ở Minsk. Trong khi đó, cảnh sát giao thông đang vận động để xuất hiện làn đường dành cho xe đạp.

Cả Vazhnik và Navoi đều liên tục đề cập đến các giải pháp phi tiêu chuẩn và sáng tạo, rõ ràng là không được nêu rõ trong luật giao thông, GOST hay bất kỳ nơi nào khác. Ở Nga, đây thường là một vấn đề, vì cả khách hàng và nhà thầu chắc chắn sẽ không muốn đi chệch khỏi các tiêu chuẩn một lần nữa trên giấy tờ. Tuy nhiên, Belarus cũng đã tìm ra cách giải quyết vấn đề này.

Navoy cho biết: “Nếu thứ gì đó không được GOST cung cấp thì các điều kiện kỹ thuật đặc biệt sẽ được ban hành cho nó. — Và nếu có điều gì đó không tuân theo luật giao thông, cảnh sát giao thông có thể tùy ý thử nghiệm, như trường hợp đường qua đường dành cho xe đạp. Vì vậy, chúng tôi thử một cái gì đó, phân tích nó và nếu cần, thêm nó vào luật giao thông và GOST.

Mặc dù khối lượng công việc đã được thực hiện, cảnh sát giao thông và các nhà hoạt động xã hội vẫn chưa thể thực hiện được nhiều cải cách hữu ích. Ví dụ, chính quyền đã giảm tốc độ tối đa cho phép xuống 50 km/h ở khu dân cư và trung tâm thành phố (ngoại trừ những khu vực có biển báo hạn chế tốc độ hơn nữa và trên đường cao tốc nơi bạn có thể lái xe nhanh), nhưng luật giao thông cho phép bạn vượt quá giới hạn tốc độ thêm 19 km một giờ mà không bị phạt. Cảnh sát giao thông có ý định hủy bỏ việc nới lỏng này đối với tài xế nhưng không thể.

— Nhóm thiểu số ô tô hoạt động quá tích cực và rất khó cưỡng lại. Thử chuyển toàn bộ bộ máy quan liêu sang xe buýt ở Mátxcơva, liệu có hiệu quả? - Navoi nói về những vấn đề tương tự như vấn đề của Nga.

Tương tự tiếng Nga

Vào đầu năm 2018, Thủ tướng Dmitry Medvedev đã ký kế hoạch giảm tỷ lệ tử vong, được gọi là “Zero Deaths”, nhưng nó không có gì giống với Vision Zero của Thụy Điển ngoại trừ cái tên. Sự khác biệt chính giữa các dự án: cách tiếp cận. Người Thụy Điển, giống như người Belarus, đã từ bỏ mô hình trong đó người lái xe hoặc người đi bộ được coi là có lỗi trong một vụ tai nạn. Họ cho rằng con người có xu hướng mắc sai lầm, do đó cần phải loại bỏ hậu quả của sai lầm, tức là làm cho môi trường trở nên an toàn đến mức dù vi phạm luật lệ cũng không ảnh hưởng đến tính mạng và sức khỏe của người tham gia giao thông.

RBC mô tả chương trình của chính quyền Nga: “Để đạt được các chỉ số đã nêu về giảm tỷ lệ tử vong, cần phải thay đổi hành vi của người tham gia giao thông, phát triển ở họ sự tuân thủ vô điều kiện các quy tắc và quy tắc giao thông”.

Theo nghĩa đen, điều này có nghĩa là trọng tâm sẽ là các mục tiêu giáo dục và giáo dục, đồng thời sẽ phát triển sự không khoan dung đối với những người vi phạm, điều này trái ngược với ý tưởng của Vision Zero. Và như nghiên cứu “Tình trạng thiếu thốn và an toàn đường bộ” đã chỉ ra, được thực hiện ở trường học Luân Đôn vệ sinh và y học nhiệt đới (trường đại học, trong số những thứ khác, đang nghiên cứu tác động yếu tố bên ngoài về sức khỏe và an toàn công cộng), tuyên truyền hành vi đúng đắn trên đường không hiệu quả và chỉ có tác dụng khi kết hợp với những cải cách triệt để hơn.

Ngoài ra, chương trình đã được phê duyệt nói về việc giảm việc sang đường để chuyển sang sang đường khác, điều này cũng chỉ làm tăng khả năng xảy ra tai nạn chết người.

Nhìn chung, đây không phải là nỗ lực đầu tiên của các quan chức Nga nhằm giải quyết nghiêm túc tỷ lệ tử vong cao trong các vụ tai nạn. Navoi nói rằng một số người đứng đầu cảnh sát giao thông khu vực từ Nga, cũng như người đứng đầu bộ phận chính hiện đã bị sa thải, Viktor Nilov, đã đến Minsk để trải nghiệm, nhưng cuối cùng không ai áp dụng nó.

Theo Navoi, đích thân ông đã đưa Nilov đi tham quan thành phố, cho thấy tất cả những đổi mới với những đoạn đường gập ghềnh, đường ngang và đường dành cho xe đạp, nhưng ông không ấn tượng lắm. Ngày hôm sau Navoi chuẩn bị cho đồng nghiệp người Nga trình bày số liệu thống kê về số vụ tai nạn chết người trên 100 nghìn người, bao gồm cả Belarus và Nga, cũng như các nước CIS khác.

- Làm sao? Bạn đã làm nó như thế nào? - Naval nhớ lại phản ứng của Nilov.
“Vì vậy, tôi đã cho bạn xem ngày hôm qua,” người Belarus nói đùa.
- Là nó thực sự là đơn giản?

Navoi xác nhận rằng những cải cách thực sự không phức tạp như vẻ ngoài của chúng, nhưng họ đã phải chú ý đến từng chi tiết trong nhiều năm mới đạt được những chỉ số thấp như vậy. Tuy nhiên, cả Navoi và Vazhnik đều không coi họ là thấp kém: mục tiêu của họ là không có trường hợp tử vong nào trên đường ở Belarus.

Ảnh từ Belarus: Maria Bystrova
Tác giả bài viết về Belarus: Igor Ermolenko

Tái bút GorProjects cũng có một kênh điện tín đã hoạt động: City Projects

Độc giả Dmitry của chúng tôi đã nhận được một tin nhắn SMS lạ. Nó chứa thông tin về khoản tiền phạt nhận được, có lẽ là do chạy quá tốc độ. Dựa trên nội dung tin nhắn, Dmitry có 5 ngày để nộp phạt. Để trả tiền hay không?

Tin nhắn lạ

- Tôi nhận được một số tin nhắn lạ từ SpeedContrl được cho là về việc tôi bị cảnh sát giao thông phạt, - Dmitry nói với phóng viên Onliner.by. - Điều kỳ lạ là tôi không kích hoạt dịch vụ này trên trang web của Công ty Cổ phần Đường bộ An toàn Belarus.

Chúng ta hãy xem xét chi tiết thông điệp mà người đọc nhận được. Đây là nội dung của nó: “Cảnh sát giao thông phạt,” số tài khoản ERIP và dấu hiệu cho biết bạn có 5 ngày kể từ ngày 12 tháng 12 để thanh toán.

- Vì tò mò, tôi tra cứu số tài khoản và nhập vào ERIP. Có thông tin về mức phạt 115 rúp. Tôi nghĩ: ôi, sao tôi lại kết thúc như vậy, mặc dù thực tế là tôi không nhận được bất kỳ lá thư nào. Ngoài ra, có một lưu ý quan trọng: khoản tiền phạt được cho là này không được đưa ra dưới tên tôi.

Thật vậy, một Natalya Valeryevna nào đó được cho là phải trả 115 rúp, chứ không phải độc giả Dmitry của chúng tôi. Nhưng tại sao anh ấy lại nhận được tin nhắn SMS và anh ấy nên phản ứng thế nào với nó?

Cần chú ý điều gì

1. Bạn có nên nhận tin nhắn không?

Trên thực tế, bất kỳ người lái xe nào cũng có thể đăng ký nhận thông báo qua SMS hoặc email về các khoản tiền phạt do chạy quá tốc độ, được ghi lại bằng các thiết bị ghi ảnh hoạt động ở chế độ tự động. Để thực hiện, chỉ cần nhập các dữ liệu cần thiết trên trang web của Công ty Cổ phần Đường bộ An toàn Belarus, bao gồm số đăng ký ô tô, số đăng ký, số nhận dạng chủ phương tiện, điện thoại di động.

“Những con đường an toàn của Belarus” SJSC giải thích với phóng viên Onliner.by rằng rất nghi ngờ rằng một người khác có thể nhận được tin nhắn về việc bị phạt vì chạy quá tốc độ do nhầm lẫn.

- Mỗi người đăng ký nhận bản tin đều tự nguyện để lại dữ liệu của mình. Nếu anh ta không làm điều này, trên thực tế không có thông tin nào về anh ta trong cơ sở dữ liệu tương ứng, không có ai để gửi tin nhắn, - giải thích trong Công ty Cổ phần "Những con đường an toàn của Belarus".

2. Thông tin có chính xác không?trong tin nhắn?

Chúng ta hãy xem lại tin nhắn mà Dmitry nhận được. “Thanh toán trong 5 ngày kể từ ngày 12/12/2017.” Những khoản tiền phạt nào ở Belarus phải được nộp trong vòng 5 ngày?

- Việc này không phù hợp với quy định của pháp luật hiện hành. Theo luật, bạn có một tháng để nộp phạt sau khi nhận được bản sao quyết định vi phạm hành chính, -được ghi nhận trong Công ty Cổ phần “Những con đường an toàn của Belarus”.

Thứ gì khác. Nếu chúng ta cho rằng chúng ta thực sự đang nói về mức phạt vì chạy quá tốc độ, thì số tiền của nó đặt ra câu hỏi: 115 rúp, tức là 5 đơn vị cơ bản (một đơn vị cơ bản hiện là 23 rúp). Chúng tôi mở Bộ luật vi phạm hành chính, Điều 18.13, quy định trách nhiệm pháp lý về việc chạy quá tốc độ. Hãy để chúng tôi nhắc nhở bạn rằng Chúng ta đang nói về bị cáo buộc về một hành vi vi phạm được ghi lại bởi các thiết bị đặc biệt hoạt động tự động phương tiện kỹ thuật. Tùy theo tốc độ vượt quá bao nhiêu mà mức phạt có thể là 0,5, 2, 4 hoặc 6 đơn vị cơ bản. Nghĩa là, mức phạt 5 đơn vị cơ bản về tội chạy quá tốc độ được ghi lại bằng thiết bị ghi ảnh hiện chưa được đưa ra. Chúng ta hãy lưu ý rằng nhìn sơ qua thì số tiền 115 rúp có liên quan đến 11,5 rúp - mức phạt tối thiểu cho một hành vi vi phạm như vậy.

Và cuối cùng là thông tin cá nhân. Hầu như không đáng để trả tiền phạt đối với người khác. Dmitry tuyên bố rằng ERIP chứa thông tin về mức phạt đối với một người có họ, tên và tên viết tắt khác.

“Những con đường an toàn của Belarus” SJSC lưu ý rằng có thể nhận được SMS không chỉ về các vấn đề chạy quá tốc độ mà còn liên quan đến các hành vi vi phạm khác thông qua Bộ Nội vụ. Trong mọi trường hợp, nếu một người nghi ngờ về tính xác thực của thông tin mình nhận được, người đó có quyền liên hệ với cơ quan nội vụ để làm rõ tình hình.

3. Kiểm tra lại!

Ngay cả khi bạn không chắc mình sẽ không bị phạt vì chạy quá tốc độ hay không thì cũng đừng vội trả lời những tin nhắn lạ. Thông tin về các khoản tiền phạt do vượt quá tốc độ quy định có thể được kiểm tra trên trang web của Bộ Nội vụ. Chỉ cần nhập tên đầy đủ của bạn cũng như số và số giấy chứng nhận đăng ký xe là đủ.

“Những con đường an toàn của Belarus” SJSC cho biết thông báo qua SMS đến gần như ngay lập tức sau khi nghị quyết tương ứng được ban hành. Thông tin về các hành vi vi phạm có thể xuất hiện trên trang web của Bộ Nội vụ với độ trễ nhẹ. Vì vậy, nếu bạn không chắc chắn thì nên kiểm tra thông tin nhiều lần để xem liệu bạn có khoản tiền phạt nào chưa thanh toán hay không.

Sai sót hay gian lận?

Dmitry đã kiểm tra kỹ thông tin trên trang web của Bộ Nội vụ.

- Chẳng có gì cả, sạch sẽ như em bé. Có lẽ đây là lỗi hệ thống? Hay vẫn là lừa đảo? -độc giả của chúng tôi đặt câu hỏi.

Anh dự định sẽ liên lạc với cảnh sát để tìm ra câu trả lời.