Катастрофа на Ту 104. Смъртта на адмиралите - Катастрофата, която остави Тихоокеанския флот без командване

място 20 км от летище Пушкин, Пушкин (РСФСР, СССР)

Катастрофата на Ту-104 в Пушкин- авиационен инцидент, станал на 07.02.1981г. Пътническият самолет Ту-104А, принадлежащ към отряда за управление на 25-та MRAD на KTOF на ВВС на СССР, летеше по маршрута Пушкин - Хабаровск - Владивосток, но няколко секунди след излитането се разби на земята и напълно сринат. Загинаха всички 50 души на борда - 44 пътници и 6 членове на екипажа.

Сред пътниците на борда на самолета са 16 адмирали и генерали и 12 капитани от първи ранг и полковници, което временно напълно обезглавява Тихоокеанския флот на ВМФ на СССР.

самолет

Ту-104А (регистрационен номер СССР-42332, сериен номер 76600402, сериен номер 04-02) е пуснат през ноември 1957 г. и първоначално носи номер на опашката СССР-L5426. На 27 ноември същата година е прехвърлен на авиокомпания Aeroflot (Източносибирска UGA, 1-во Иркутско OJSC; 21 януари 1959 г. преместено в Далекоизточно UGA, 1-во Хабаровско OJSC (Ново)), 11 април 1961 г. е повторно регистриран и неговият b / n е променен на СССР-42332. На 28 ноември 1961 г. е закупен от контролен отряд на 25-та МРАД на KTOF на ВВС на СССР. Оборудван е с два турбореактивни двигателя АМ-3, произведени от Казанския завод №16.

Екипаж и пътници

Съставът на екипажа на борда на СССР-42332 беше както следва:

Командир на екипажа е 50-годишният подполковник Анатолий Иванович Инюшин. Командир на отряда за управление на 25-та авиационна дивизия на ВВС на Тихоокеанския флот. Налетял е 8150 часа, от които 5730 на Ту-104.
Помощник-командир - 28-годишният старши лейтенант Владимир Александрович Послыхалин. Десен пилот на ВВС на Тихоокеанския флот.
Навигатор - 33-годишният майор Виталий Алексеевич Суботин. Навигатор на авиационния отряд на 25-а авиационна дивизия на ВВС на Тихоокеанския флот.
Борден инженер е 32-годишният капитан Михаил Николаевич Рупасов. Началник на техническата и оперативната част на отряда на авиационния полк на ВВС на Тихоокеанския флот.
Полетен оператор - 28-годишният старши лейтенант Анатолий Владимирович Барсов. Техник от групата за поддръжка на RTO VVS Тихоокеанския флот.
Бордови инженер - 31-годишният мичман Анатолий Иванович Вахтеев. Командир на огневи инсталации на авиационния полк на ВВС на Тихоокеанския флот.

На борда на самолета е имало 44 пътници:

Емил Николаевич Спиридонов, 55 години. Командир на Тихоокеанския флот адмирал.
Виктор Григориевич Белашев, 53 години. Командир на 4-та подводна флотилия на Тихоокеанския флот, вицеадмирал.
Георги Василиевич Павлов, 53 години. Командващ ВВС на Тихоокеанския флот, генерал-лейтенант от авиацията.
Владимир Дмитриевич Сабанеев, 53 години. Член на Военния съвет - началник на политическия отдел на Тихоокеанския флот, вицеадмирал.
Василий Федорович Тихонов, 52 години. Командир на Приморската флотилия от разнородните сили на Тихоокеанския флот, вицеадмирал.
Степан Георгиевич Данилко, 53-54 години. Началник на щаба - първи заместник-командир на ВВС на Тихоокеанския флот, генерал-майор от авиацията.
Владимир Харитонович Коновалов, 49 години. Началник на 3-то управление на ВМС на Далечния изток, контраадмирал.
Владимир Яковлевич Корбан, 55 години. Заместник-командващ по бойната подготовка - началник на отдела за бойна подготовка на Тихоокеанския флот, контраадмирал.
Генадий Федорович Леонов, 50 години. Ръководител на разузнаването на Тихоокеанския флот, контраадмирал.
Виктор Петрович Махлай, 45 години. Командир на ескадрата подводници на Тихоокеанския флот, контраадмирал.
Феликс Александрович Митрофанов, 52 години. Шефе оперативно управление- Заместник-началник на щаба на Тихоокеанския флот, контраадмирал.
Виктор Антонович Николаев, на 47 години. Член на Военния съвет - началник на политическия отдел на Сахалинската тихоокеанска флотилия, контраадмирал.
Ремир Иванович Пирожков, 45 години. Началник на щаба - заместник-командир на 4-та подводна флотилия на Тихоокеанския флот, контраадмирал.
Василий Сергеевич Постников, 51 години. Член на Военния съвет - началник на политическия отдел на Приморската флотилия от разнородните сили на Тихоокеанския флот, контраадмирал.
Владимир Василиевич Риков, на 43 години. Член на Военния съвет - началник на политическия отдел на ВВС на Тихоокеанския флот, генерал-майор от авиацията.
Джемс Константинович Чулков, 49 години. Командир на 10-ти ОПЕСК на Тихоокеанския флот, контраадмирал.
Владислав Петрович Асеев, 51 години. Капитан 1-ви ранг.
Виктор Карпович Бережной, 43 години. Началник на политическия отдел на 10-ти ОПЕСК на Тихоокеанския флот, капитан 1-ви ранг.
Саул Григориевич Волк, 52 години. Началник на оперативния отдел на Щаба на Тихоокеанския флот, капитан 1-ви ранг.
Евгений Игоревич Граф, на 40 години. Заместник-началник на оперативния отдел на щаба на Тихоокеанския флот, капитан 1-ви ранг.
Юрий Григориевич Лобачев, 45 години. Заместник-началник на отдела на Щаба по логистиката на Тихоокеанския флот, капитан 1-ви ранг.
Владислав Игнатиевич Морозов, 49 години. Началник на отдела за противолодъчни сили на щаба на Тихоокеанския флот, капитан 1-ви ранг.
Владимир Илич Пивоев, 44 години. Член на Военния съвет - началник на политическия отдел на 4-та подводна флотилия на Тихоокеанския флот, капитан 1-ви ранг.
Борис Погосович Погосов, 45 години. Шефе информационен центърразузнавач на Тихоокеанския флот, капитан 1-ви ранг.
Анатолий Василиевич Прокопчик, 46 години. Началник на щаба - първи заместник-командир на Приморската флотилия от различни сили на Тихоокеанския флот, капитан 1-ви ранг.
Юрий Николаевич Туробов, 43 години. Началник щаб - заместник-командир на 8-ми ОПЕСК на ВМС, капитан 1-ви ранг.
Владимир Дмитриевич Циганков, 49 години. Старши офицер от отдела за оперативно управление на щаба на Тихоокеанския флот, капитан 1-ви ранг.
Казимир Владиславович Чекански, на 45 години. Началник на стоматологичното отделение на Военноморската болница - главен зъболекар на Тихоокеанския флот, полковник от медицинската служба.
Артур Арович Делибатанян, 41 години. Заместник-главен навигатор на ВВС на Тихоокеанския флот, подполковник от авиацията.
Георгий Василиевич Подгаецки, на 35 години. Старши офицер от отдела за противовъздушна отбрана на щаба на Тихоокеанския флот, капитан 2-ри ранг.
Владимир Дмитриевич Сорокатюк, 43 години. Началник на оперативното управление - заместник-началник на щаба на ВВС на Тихоокеанския флот, подполковник.
Анатолий Иванович Бабкин, 33 години. Старши офицер от щаба на логистиката на Тихоокеанския флот, капитан 3-ти ранг.
Сергей Иванович Науменко, 29-30 години. Военен пилот от Новосибирск, капитан.
Александър Николаевич Акентиев, 26 години. Военен пилот от Новосибирск, старши лейтенант.
Валентин Йосифович Зубарев, 43 години. Старши техник от групата за текущо обслужване и ремонт на радиооборудване на 570 авиополк 143 mrad на ВВС на Тихоокеанския флот от Съветска Гавань, старши лейтенант.
Генадий Генадиевич Шевченко, 25 години. Адютант на командира на Тихоокеанския флот, старши лейтенант.
Борис Иванович Амелченко, 32 години. Поръчител на член на Военния съвет - началник на политическата дирекция на Тихоокеанския флот, мичман.
Виктор Степанович Дворски, 21 години. Чертожник на щаба на Тихоокеанския флот, старши моряк.
Тамара Василиевна Ломакина. Съпруга на първия секретар на Приморския областен комитет на КПСС В. П. Ломакин.
Валентина Павловна Спиридонова, 54-55 години. Съпругата на командващия Тихоокеанския флот адмирал Е. Н. Спиридонов.
Анна Павловна Левкович, 43-44 години. Машинист на оперативния отдел на щаба на Тихоокеанския флот.
Екатерина Александровна Морева, 18-19 години. Дъщеря на началника на комуникациите на Тихоокеанския флот А. Морев.
Б. Н. Макаренко. Син на ръководителя на снабдяването на Приморския областен изпълнителен комитет Н. Макаренко.
Е. Н. Макаренко. Съпруга на Б. Н. Макаренко.

Хронология на събитията

Предходни обстоятелства

Сред офицерите на флота, пристигнали в Пушкин на 30 януари 1981 г., беше целият старши команден съставна Тихоокеанския флот на СССР, който пристигна от Владивосток на самолет Ту-104А борд СССР-42332. Ученията се провеждаха в продължение на една седмица и на 7 февруари бяха обобщени резултатите, според които ръководството на Тихоокеанския флот на СССР беше признато за най-добро. Ръководството на Тихоокеанския флот започна да се събира у дома.

На сутринта на 7 февруари 1981 г. ръководството на Северния флот на СССР също се прибра. Сред пътниците на този самолет бяха вицеадмирал Рудолф Александрович Голосов, началник-щаб на Тихоокеанския флот на СССР (му беше позволено да посети роднините си, които живееха във Владивосток) и командир на Камчатската флотилия от различни сили, но през накрая и двамата не се качиха на самолета (последният летеше с полет на Аерофлот ").

Катастрофа

В 18:00 часа, в условията на снеговалеж, бордът СССР-42332 излезе на старта на изпълнението и започна излитането си по пистата. 8 секунди след излитане от пистата самолетът внезапно достигна свръхкритичен ъгъл на атака и влезе в режим на срив. От височина 45-50 метра лайнерът с интензивно нарастваща ролка надясно се разби на земята на 20 метра от пистата, напълно се срути и моментално се запали.

Недалеч от мястото на катастрофата в снега е открит 1 оцелял - старши лейтенант Валентин Зубарев (по време на излитане той е бил в пилотската кабина и е изхвърлен от удара през носовата светлина), но той е починал на път за болницата. Останалите 49 души на борда са загинали.

Разследване

Според официалната версия екипажът е допуснал претоварване на самолета и неправилно разполагане на пътници и товари.

Според очевидци в самолета са били натоварени тежки ролки хартия, както и много друг товар. Комисията за разследване предположи, че по време на излитане незакрепеният товар се е изместил обратно по коридора на втората кабина, което е довело до изместване на надлъжното центриране отвъд крайната задна част, което от своя страна е довело до преждевременно отделяне на самолета. от пистата и излизане до свръхкритични ъгли, загуба на устойчивост и управляемост и в резултат на това падане на земята.

Бяха изразени и други версии за катастрофата, но непотвърдени от свидетели и средства за обективен контрол.

Ефекти

Авиокатастрофата край Ленинград стана най-голямата самолетна катастрофа, при която загинаха най-висшите военни в историята на СССР. Смъртта на военните моряци доведе до почти пълното обезглавяване на Тихоокеанския флот на СССР. Тъй като една от водещите версии за случилото се е умишлен терористичен акт, флотът е приведен в пълна бойна готовност.

На 7 февруари 1981 г. край Ленинград (Санкт Петербург) се разбива транспортен самолет Ту-104. Загива почти цялото ръководство на Тихоокеанския флот: 17 адмирали и генерали. Общо бедствието взе 52 жертви.

В началото на февруари 1981 г. Военноморска академияв Ленинград е назначен оперативно-мобилизационен сбор на ръководството на всички флотове на ВМС. Това събитие беше ръководено от главнокомандващия на ВМС адмирал на флота съветски съюзС.Г. Горшков. Висшето ръководство на флотовете участва в командно-щабни учения без участие реални сили.

Всичко мина по план. На 30 януари ръководителите на Тихоокеанския флот (Тихоокеанския флот) прелетяха с военен самолет на морската авиация Ту-104 от Владивосток до Ленинград. Седмица по-късно те трябваше да се върнат у дома със същия самолет.

„Когато те си тръгнаха и всички живеехме в една къща“, спомня си Тамара Чулкова, вдовицата на контраадмирал Джемс Чулков, „съпругът ми вече беше долу, а съпругът на Светлана Виктор Бережной(капитан 1-ви ранг. - И.М.) тъкмо излизаше от апартамента. Не беше с каскет, а с шапка. И някой му каза: „Защо носиш шапка! Моряк трябва да носи само шапка!“ И Виктор Карпович хукна горе ... И аз стоя и си мисля: добре, защо се върна?! Това е толкова лоша поличба."

Срещата в Ленинград минава незабелязано. Седмица по-късно адмирал Горшков обобщи резултатите. На ученията Pacific беше признат за най-добър. В добро настроение те започнаха да се събират у дома.

Нина Тихонова, вдовица на вицеадмирал Василий Тихонов, командир на Приморската флотилия на Тихоокеанския флот, по-късно разказа за лошите си предчувствия: „Вкъщи имахме кактус, който винаги цъфтеше през май. Това е толкова красива гледка. И тогава виждам: клонът сякаш замръзна. И тогава видях, че кактусът изхвърли цветето. Знаеш ли, кактусът ги цъфна последен денкоито бяха дадени на съпруга й. Сякаш озари живота му. Освен това обикновено цъфтеше в шест часа вечерта и избледняваше ден по-късно. И тогава цъфна в 23.00 - и точно по това време на следващия ден избледня. Погледнах часовника си и казах на сина си: „Ако утре видим баща си, ще бъдем най-много щастливи хорав света".

Сутринта на 7 февруари североморците излетяха и с тях - началникът на щаба на Тихоокеанския флот, на когото беше разрешено да посети роднини на север. Успя да избегне смъртта и командването на Камчатка военна флотилия- имаха късмета да се качат на полет на Аерофлот. След това други самолети се издигнаха в небето.

Около 16 часа Ту-104 на Тихоокеанския флот тръгна към официалния старт на военното летище в град Пушкин. Този ден валеше сняг, имаше дори малка снежна буря, но полетите не бяха отменени. На борда на транспортния самолет бяха адмирал Едуард Спиридонов, командир на флота, генерал-лейтенант Георги Павлов, командир на флотската авиация, 17 адмирали и генерали и други пътници (сред тях бяха съпрузите на Спиридонов и секретаря на областния комитет на партия Ломакин). Общо 52 души летяха с екипажа на Ту-104.

Военноморските лидери, прибирайки се у дома, взеха със себе си оскъдни стоки от центъра. В резултат на това Ту-104 беше значително претоварен. Ситуацията се утежнява от факта, че екипажът не контролира местоположението на товара във фюзелажа на самолета. По-късно комисията установи, че центр общо теглобеше извън установените граници – по-близо до опашката. Това влошава аеродинамиката на самолета, което е незабележимо на земята, но се проявява веднага след откъсването на колесника от бетона. Последната грешка беше, че екипажът започна да излита няколкостотин метра по-рано, отколкото трябваше. Командирът на екипажа е първокласен пилот, опитен, работил на самолети този видповече от 11 години, - започна да излита според чуждестранната „екологична методология“, която тогава беше на мода: поставена възможно най-стръмно, за да отнеме бързо гърма на ревящи двигатели от земята.

На 8-ата секунда от полета, когато подемната сила, намаляваща поради стръмното изкачване на тежкия лайнер, се изравни с теглото му, се установи това много нестабилно равновесие, което е известно само на пилотите-изпитатели, които проверяват стабилността в полет нова кола. Последният фактор, който преобърна както самолета, така и съдбата на членовете на екипажа и пътниците, беше силен насрещен вятър. Знаейки за това и приемайки да отблъснат разрушаването, пилотите дадоха елероните надясно - на вятъра. И точно там, вдясно, падаше многотонен лайнер.

Нито ръководителят на полета, нито неговите подчинени имаха време да кажат дума. Само навигаторът на кораба, седнал в стъкления нос на лайнера, първо с тревога, а след това с ужас, извика няколко пъти: „Накъде? Където?! Където?!!" Разбира се, той не можеше да си представи, че тази ужасна фигура - преобръщане почти вертикално към земята - не беше извършена по волята на пилотите. Тогава изпитателите казаха, че само енергично завъртане на волана наляво и встрани от себе си може да спаси ситуацията в първите моменти на дясното кренване, за да приведе кораба в хоризонтален полет и да набере скорост.

Старшият офицер от Оперативната дирекция на Щаба на Тихоокеанския флот Виктор Гамага, който изпрати другарите си в този дъждовен ден, свидетелства: „След като набра скорост и не достигна около една трета до края на пистата, самолетът започна да поема на разстояние, но на височина само около 30 метра по някаква причина се претърколи на дясното крило ... И така, без да напусне пистата, самолетът се преобърна, падна, избухна моментално. Никой не успя да избяга”.

Командирът на флота, почти всичките му заместници, половината от личния състав на щаба, командването на военноморската авиация, флотилиите, бригадите и ескадрилите са убити. През нощта Тихоокеанският флот на практика остана без командване.

Междувременно във Владивосток ги чакаха, приготвяйки им празнична трапеза. „... По някаква причина всичко падна от ръцете ми“, спомня си Нина Тихонова. - Взех салати, после тесто... Спомням си, че счупих някакви съдове... Изведнъж се появи кола, хората с адмиралски шапки започнаха да си тръгват. Отворих вратата с думите: „Василий Фьодорович отсъства ли?“ Те отговарят: „Не“. Можех само да кажа: „Знаех си“ - и припаднах. Тогава тя дойде на себе си и чу: „Нина Ивановна, там няма никой“. По някаква причина реших, че сърцето му не издържа заради инцидентите, които се случиха с корабите. Но се оказа, че ученията са минали добре и никой не си спомня за тайфуна.”

„Ние се подготвяхме много за срещата на нашите съпрузи“, казва вдовицата на капитан 1-ви ранг Виктор Бережни, Светлана. - Освен това трябва да се отбележи един радостен момент - присвояването на званието вицеадмирал на Джемс Константинович Чулков. Преди пристигането на съпрузите си Тамара Ивановна дойде при мен и каза: „Знаеш ли, взех патицата, размразих я, трябва да я сложа във фурната ... и не мога. Просто не знам какво се случва с мен."

И на 8 февруари вратата се отвори и в апартамента влязоха хора с черни палта. Те не ни съобщиха веднага за смъртта на съпрузите си. Отначало казаха само: „Знаете ли, самолетът излетя, но ... още нищо не са ни казали ... ще ви кажем по-късно ...“ Тогава Тамара Ивановна грабна снимка на Джеймс и падна. „Вече го няма! Той умря!" Всички започнаха да я успокояват. И не можах да разбера защо е такава - все пак нищо не е ясно още.

Тогава ни казаха всякакви официални думи ... Всичко сякаш се сви в мен и просто не усетих нищо. Осъзнаването на болката дойде само ден по-късно. Тогава усещах с всяка клетка, че съпругът ми вече го няма.

Близките и близките на загиналите получиха съболезнования от военни от различни рангове, включително от министъра на отбраната на СССР. Въпреки това тази трагедия не стана публично достояние. Освен това роднините, летящи на погребението, бяха предупредени да не говорят за причината за смъртта на съпрузите си.

По телевизията и в пресата бедствието не беше съобщено. Единственият вестник, който публикува малка бележка за случилото се, беше Цървена звезда. На предпоследната страница те написаха, че командирът на Тихоокеанския флот Е.Н. се е разбил в самолетна катастрофа. Спиридонов, началник на политическия отдел на Тихоокеанския флот, вицеадмирал В.Д. Сабанеев, командир Въздушни силина Тихоокеанския флот, генерал-лейтенант от авиацията G.V. Павлов и др. А „другите” са още 49 души, включително 17 адмирали и генерали и 15 висши офицери.

На близките им е казано, че телата са идентифицирани и се нуждаят от неща, в които да погребат мъртвите. Тогава им съобщили, че ще бъдат кремирани. На 10 февруари роднините отлетяха от Владивосток до Ленинград, а погребението се състоя на 12 февруари. Вечерта след погребението всички отлетяха у дома.

Малко след бедствието вдовиците бяха на приема на новия командир на Тихоокеанския флот Владимир Василиевич Сидоров и го попитаха защо в смъртните свидетелства на съпрузите им пише „умрял“, а не „умрял при изпълнение на служебния си дълг“. Командирът отговори, че според гражданското право формулировката „загинал“ не съществува. Само шестнадесет години по-късно - на 3 март 1997 г. - роднините получават документ: офицерите са загинали при изпълнение на служебния си дълг.

На семействата бяха дадени 1000 рубли за възрастен и 500 за непълнолетни деца. Беше издаден и указ за назначаване на персонални пенсии от федерално значение на вдовиците на адмирали и генерали. На семействата беше предложено да изберат всеки град в Съветския съюз. 26 семейства заминават за Ленинград (сега Санкт Петербург). Други избраха Москва, Владивосток, Киев, Севастопол.

Много години по-късно в гробището се появи възпоменателен паметник. Преди това върху стелата беше гравирано: „На военните моряци на Тихия океан“. Сега добавиха: „На загиналите при изпълнение на служебния си дълг на 7 февруари 1981 г.“ - и нокаутираха православен кръст.

Разследването на трагедията продължи няколко седмици и протече в напрегнати спорове между представители на конструкторското бюро „Туполев“, бившето командване на ВМС и Министерството на отбраната и пилоти-изпитатели. Въпреки това командирът на авиационната дивизия полковник Яковлев на базата на Далеч на изток. Той не е участвал в работата на срещата, а по време на бедствието се е намирал на десетки хиляди километри от мястото на събитието. Самолетът Ту-104 обаче е бил част от контролния блок на подчинената му дивизия и това се оказва достатъчно, за да бъде обвинен за гибелта на самолета и хората.

Официална версия- нарушение на центрирането - все още предизвиква спорове. След като анализираха радиообмена между екипажа и контролната кула, експертите заключиха, че инцидентът е настъпил поради асиметричното разширение на задкрилките и появилото се накланяне, за което елероните не са достатъчни за париране.

Характер

Катастрофа при излитане

причина

Грешки на екипажа, вероятно претоварване на самолета

място

близо до летище Пушкин

мъртъв Самолет Модел Отправна точка Дестинация Номер на борда Дата на излизане Пътници Екипаж Оцелели

Самолетна катастрофа в Пушкин- авиационен инцидент, станал близо до военно летище в град Пушкин на 7 февруари 1981 г. В резултат на катастрофата на самолет Ту-104 от отряда за управление на 593-и отап на 25-та мрад на ВВС на Тихоокеанския флот, назначен на военно летище във Владивосток, загинаха 50 души, включително 16 адмирали и генерали и около 20 капитани от първи ранг, които временно напълно обезглавиха Тихоокеанския флот на СССР.

Събития преди катастрофата

самолетна катастрофа

В 16 часа на 7 февруари 1981 г. самолетите на Тихоокеанския флот тръгнаха към изпълнителния старт. При излитане Ту-104 се отдели от пистата с голям ъгъл на атака. След като се издигна на височина от 45-50 метра, самолетът с интензивно нарастващ крен падна върху дясното крило, удари земята и експлодира. Всички хора на борда са загинали при експлозията.

Списък на мъртвите

Екипаж

Инюшин Анатолий Иванович. Командир на авиационната дивизия на ВВС на Тихоокеанския флот, подполковник от авиацията.
Послыхалин Владимир Александрович Помощник-командир на кораба - десен пилот на ВВС на Тихоокеанския флот, старши лейтенант.
Суботин Виталий Алексеевич. Навигатор на авиационния отряд на ВВС на Тихоокеанския флот, майор.
Рупасов Михаил Николаевич. Началник на техническата и оперативната част на отряда на авиационния полк на ВВС на Тихоокеанския флот, капитан.
Барсов Анатолий Владимирович. Техник на сервизната група на RTO на ВВС на Тихоокеанския флот, старши лейтенант.
Вахтеев Анатолий Иванович. Командир на огневи съоръжения на авиационния полк на ВВС на Тихоокеанския флот, мичман.

Пътници

Спиридонов Емил Николаевич Командир на Тихоокеанския флот адмирал.
Белашев Виктор Григориевич Командир на 4-та подводна флотилия на Тихоокеанския флот, вицеадмирал.
Павлов Георги Викторович. Командващ ВВС на Тихоокеанския флот, генерал-лейтенант от авиацията.
Сабанеев Владимир Дмитриевич Член на Военния съвет - началник на политическия отдел на Тихоокеанския флот, вицеадмирал.
Тихонов Василий Фьодорович Командир на Приморската флотилия от разнородните сили на Тихоокеанския флот, вицеадмирал.
Данилко Степан Георгиевич Началник на щаба - първи заместник-командир на ВВС на Тихоокеанския флот, генерал-майор от авиацията.
Коновалов Владимир Харитонович Началник на 3-то управление на ВМС на Далечния изток, контраадмирал.
Корбан Владимир Яковлевич Заместник-командващ по бойната подготовка - началник на отдела за бойна подготовка на Тихоокеанския флот, контраадмирал.
Леонов Генадий Федорович. Ръководител на разузнаването на Тихоокеанския флот, контраадмирал.
Махлай Виктор Петрович Командир на ескадрата подводници на Тихоокеанския флот, контраадмирал.
Митрофанов Феликс Александрович Началник на операциите - заместник-началник на щаба на Тихоокеанския флот, контраадмирал.
Николаев Виктор Антонович Член на Военния съвет - началник на политическия отдел на Сахалинската тихоокеанска флотилия, контраадмирал.
Пирожков Ремир Иванович Началник на щаба - заместник-командир на 4-та подводна флотилия на Тихоокеанския флот, контраадмирал.
Постников Василий Сергеевич. Член на Военния съвет - началник на политическия отдел на Приморската флотилия от разнородните сили на Тихоокеанския флот, контраадмирал.
Риков Владимир Василиевич Член на Военния съвет - началник на политическия отдел на ВВС на Тихоокеанския флот, генерал-майор от авиацията.
Чулков Джемс Константинович. Командир на 10-ти ОПЕСК на Тихоокеанския флот, контраадмирал.
Асеев Владислав Петрович Капитан 1-ви ранг.
Бережной Виктор Карпович. Началник на политическия отдел на 10-ти ОПЕСК на Тихоокеанския флот, капитан 1-ви ранг.
Волк Саул Григориевич. Началник на оперативния отдел на Щаба на Тихоокеанския флот, капитан 1-ви ранг.
Граф Евгений Григориевич. Заместник-началник на оперативния отдел на щаба на Тихоокеанския флот, капитан 1-ви ранг.
Лобачов Юрий Григориевич. Заместник-началник на отдела на Щаба по логистиката на Тихоокеанския флот, капитан 1-ви ранг.
Морозов Владислав Игнатиевич. Началник на отдела за противолодъчни сили на щаба на Тихоокеанския флот, капитан 1-ви ранг.
Пивоев Владимир Илич. Член на Военния съвет - началник на политическия отдел на 4-та подводна флотилия на Тихоокеанския флот, капитан 1-ви ранг.
Погосов Борис Погосович. Началник на разузнавателно-информационния център на Тихоокеанския флот, капитан 1-ви ранг.
Прокопчик Анатолий Василиевич. Началник на щаба - първи заместник-командир на Приморската флотилия от различни сили на Тихоокеанския флот, капитан 1-ви ранг.
Туробов Юрий Николаевич. Началник щаб - заместник-командир на 8-ми ОПЕСК на ВМС, капитан 1-ви ранг.
Циганков Владимир Дмитриевич Старши офицер от отдела за оперативно управление на щаба на Тихоокеанския флот, капитан 1-ви ранг.
Чекански Казимир Владиславович. Началник на стоматологичното отделение на Военноморската болница - главен зъболекар на Тихоокеанския флот, полковник от медицинската служба.
Делибатанян Артур Арович. Заместник-главен навигатор на ВВС на Тихоокеанския флот, подполковник от авиацията.
Подгаецки Георги Василиевич. Старши офицер от отдела за противовъздушна отбрана на щаба на Тихоокеанския флот, капитан 2-ри ранг.
Сорокатюк Владимир Дмитриевич Началник на оперативното управление - заместник-началник на щаба на ВВС на Тихоокеанския флот, подполковник.
Бабкин Анатолий Иванович. Старши офицер от щаба на логистиката на Тихоокеанския флот, капитан 3-ти ранг.
Науменко Сергей Иванович. Военен пилот от Новосибирск, капитан.
Акентиев Александър Николаевич. Военен пилот от Новосибирск, старши лейтенант.
Зубарев Валентин Йосифович. Старши техник от групата за текуща поддръжка и ремонт на радиооборудване на ВВС на Тихоокеанския флот от Съветска Гавань, старши лейтенант.
Шевченко Генадий Генадиевич. Адютант на командира на Тихоокеанския флот, старши лейтенант.
Амелченко Борис Иванович. Поръчител на член на Военния съвет - началник на политическата дирекция на Тихоокеанския флот, мичман.
Дворски Виктор Степанович Чертожник на щаба на Тихоокеанския флот, старши моряк.
Ломакина Тамара Василиевна Съпругата на първия секретар на Приморския областен комитет на КПСС Ломакин В.П.
Спиридонова Валентина Павловна Съпругата на командващия Тихоокеанския флот адмирал Спиридонов Е.Н.
Левкович Анна А. Машинописец на оперативния отдел на щаба на Тихоокеанския флот.
Морева Елена А. Дъщеря на началника на комуникациите на Тихоокеанския флот А. Морев.
Макаренко Б. Н. Синът на ръководителя на снабдяването на Изпълнителния комитет на Приморския край Н. Макаренко.
Макаренко Е. Н. Съпруга на Макаренко Б. Н.

Версии за случилото се

Според официалната версия екипажът е допуснал претоварване на самолета, неправилно разполагане на пътници и товари, което е довело до изместване на центровката извън крайната задна част, което от своя страна е довело до свръхкритични ъгли, загуба на стабилност и управляемост на самолет. Също така, един от факторите, повлияли на случилото се е, че самолетът е бил издигнат със скорост, по-малка от изчислената с 25 км/ч. .

Изказаха се мнения, че причината за катастрофата може да е несиметрично разширение на клапите. Документални доказателства за тази версия няма.

Помен за мъртвите

Информацията за катастрофата беше почти напълно секретна. Единственият вестник, който писа за бедствието, беше вестник "Красная звезда", който постави некролог на трета страница:

На 7 февруари 1981 г. група адмирали, генерали, офицери, мичмани, старши офицери, моряци и служители на Тихоокеанския флот загиват при самолетна катастрофа при изпълнение на служебния си дълг. Министерство на отбраната на СССР и Главно политическо управление съветска армияи ВМСизказват най-дълбоките си съболезнования на близките и близките на загиналите другари

Вдовиците на жертвите получиха официално известие за смъртта на съпрузите си едва през 1997 г. с подкрепата на депутата от Държавната дума на Русия Галина Старовойтова.

Повечето от мъртвите са погребани в Ленинград на Серафимовското гробище. По време на преминаването на погребалната процесия тя беше придружена от обикновени жители на града. През 1983 г. по лично нареждане на Сергей Горшков на гроба е издигнат мемориал. Вдовиците на загиналите моряци лично участваха в благоустрояването на мемориала. През 2000 г. на паметника е направен надпис:

7 февруари 1981 г Транспортен самолет Ту-104 се разби край Ленинград (Санкт Петербург). Загива почти цялото ръководство на Тихоокеанския флот - 17 адмирали и генерали. Общо бедствието взе 52 жертви. В началото на февруари 1981 г. във Военноморската академия в Ленинград е назначен оперативно-мобилизационен сбор на ръководството на всички флотове на ВМФ. Това събитие беше ръководено от главнокомандващия на ВМС, адмирал на флота на Съветския съюз С.Г. Горшков. Висшето ръководство на флотовете участва в командно-щабни учения без участието на реални сили. Всичко мина по план. На 30 януари ръководителите на Тихоокеанския флот (Тихоокеанския флот) прелетяха с военен самолет на морската авиация Ту-104 от Владивосток до Ленинград. Седмица по-късно те трябваше да се върнат у дома със същия самолет. „Когато те си тръгнаха и всички живеехме в една къща“, спомня си Тамара Чулкова, вдовицата на контраадмирал Джемс Чулков, „съпругът ми вече беше долу, а съпругът на Светлана Бережной Виктор, капитан 1-ви ранг, тъкмо излизаше от апартамента. Не беше с каскет, а с шапка. И някой му каза: „Защо носиш шапка! Един моряк трябва да носи само каскет!“ И Виктор Карпович изтича нагоре ... И аз стоя и си мисля, добре, защо се върна! Това е толкова лоша поличба." Срещата в Ленинград минава незабелязано. Седмица по-късно адмирал Горшков обобщи резултатите. На ученията Pacific беше признат за най-добър. В добро настроение те започнаха да се събират у дома. Нина Тихонова, вдовица на вицеадмирал Василий Тихонов, командир на Приморската флотилия на Тихоокеанския флот, по-късно разказа за лошите си предчувствия: „Вкъщи имахме кактус, който винаги цъфтеше през май. Това е толкова красива гледка. И тогава виждам клона като замръзнал. И тогава видях, че кактусът изхвърли цветето. Знаеш ли, кактусът цъфна през последните дни, които бяха отредени на съпруга й. Сякаш озари живота му. Освен това обикновено цъфтеше в шест часа вечерта и избледняваше ден по-късно. И тогава цъфна в 23.00 - и точно по това време на следващия ден избледня. Погледнах часовника си и казах на сина си: "Ако утре видим баща си, ще бъдем най-щастливите хора на света." Сутринта на 7 февруари североморците излетяха и с тях - началникът на щаба на Тихоокеанския флот, на когото беше разрешено да посети роднини на север. Командването на Камчатската военна флотилия също успя да избегне смъртта - те имаха късмета да се качат на полет на Аерофлот. След това други самолети се издигнаха в небето. Около 16 часа ТУ-104 на Тихоокеанския флот потегли за официалния старт на военното летище в град Пушкин. Този ден валеше сняг, имаше дори малка снежна буря, но полетите не бяха отменени. На борда на транспортния самолет бяха адмирал Едуард Спиридонов, командир на флота, генерал-лейтенант Георги Павлов, командир на флотската авиация, 17 адмирали и генерали и други пътници (сред тях бяха съпрузите на Спиридонов и секретаря на областния комитет на партия Ломакин). Общо 52 души летяха с екипажа на Ту-104. Военноморските лидери, прибирайки се у дома, взеха със себе си оскъдни стоки от центъра. В резултат на това Ту-104 беше значително претоварен. Ситуацията се утежнява от факта, че екипажът не контролира местоположението на товара във фюзелажа на самолета. По-късно комисията установи, че центрирането на общата маса е извън установените граници - по-близо до опашката. Това влошава аеродинамиката на самолета, което е незабележимо на земята, но се проявява веднага след откъсването на колесника от бетона. Последната грешка беше, че екипажът започна излитането няколкостотин метра по-рано, отколкото трябваше. Командирът на екипажа - първокласен пилот, опитен, който е работил на самолети от този тип повече от 10 години - започна да излита според модерната тогава чуждестранна "екологична техника" възможно най-стръмно, за да поеме бързо гърмежът на ревящи двигатели далеч от земята. На 8-ата секунда от полета, когато подемната сила, намаляваща поради стръмното изкачване на тежкия самолет, се изравни с теглото му, се установи това много нестабилно равновесие, което е известно само на пилотите-изпитатели, които проверяват стабилността на новия самолет. в полет. Последният фактор, който преобърна както самолета, така и съдбата на членовете на екипажа и пътниците, беше силен насрещен вятър. Знаейки за това и приемайки да отблъснат разрушаването, пилотите дадоха елероните надясно - на вятъра. И точно там, вдясно, падаше многотонен лайнер. Нито ръководителят на полета, нито неговите подчинени имаха време да кажат дума. Само навигаторът на кораба, седнал в стъкления нос на лайнера, първо с тревога, а след това с ужас, извика няколко пъти „Накъде накъде! Където!!" Разбира се, той не можеше да си представи, че тази ужасна фигура - преобръщане почти вертикално към земята - не беше извършена по волята на пилотите. Тогава изпитателите казаха, че само енергично завъртане на волана наляво и встрани от себе си може да спаси ситуацията в първите моменти на дясното кренване, за да приведе кораба в хоризонтален полет и да набере скорост. Старшият офицер от Оперативната дирекция на щаба на Тихоокеанския флот Виктор Гамага, който изпрати другарите си в този дъждовен ден, свидетелства: „След като набра скорост и не достигна около една трета до края на пистата, самолетът започна да се движи излетя, но на височина само около 30 метра по някаква причина се претърколи на дясното крило. .. И без да напусне пистата, самолетът се обърна, падна, мигновено избухна. Никой не успя да избяга”. Командирът на флота загина, почти всички негови заместници, половината от личния състав на щаба, командването на военноморската авиация, флотилии, бригади и ескадрили. През нощта Тихоокеанският флот на практика остана без командване. Междувременно във Владивосток ги чакаха, приготвяйки им празнична трапеза. „По някаква причина всичко падна от ръцете ми“, спомня си Нина Тихонова. - Взех салати, после тесто... Спомням си, че счупих някакви чинии... Изведнъж се появи кола, хората с адмиралски шапки започнаха да си тръгват. Отворих вратата с думите „Василий Фьодорович го няма.” Те ми отговориха „Не”. Можех само да кажа „Знаех си“ - и припаднах. Тогава тя дойде на себе си и чу „Нина Ивановна, там няма никой“. По някаква причина реших, че сърцето му не издържа заради инцидентите, които се случиха с корабите. Но се оказа, че ученията минаха добре, никой не си спомни за тайфуна.” „Ние се подготвяхме много за срещата на нашите съпрузи“, казва вдовицата на капитан 1-ви ранг Виктор Бережни, Светлана. - Освен това трябва да се отбележи един радостен момент - присвояването на званието вицеадмирал на Джемс Константинович Чулков. Преди пристигането на съпрузите си Тамара Ивановна дойде при мен и каза: „Знаеш ли, взех патица, размразих я, трябва да я сложа във фурната ... и не мога. Просто не знам какво се случва с мен." И на 8 февруари вратата се отвори и в апартамента влязоха хора с черни палта. Те не ни съобщиха веднага за смъртта на съпрузите си. Отначало казаха само: „Знаете ли, самолетът излетя, но... още нищо не ни казаха... ще ви кажем по-късно...“ Тамара Ивановна грабна снимка на Джеймс и падна надолу. „Вече го няма! Той умря!" Всички започнаха да я успокояват. И не можах да разбера защо е такава - все пак нищо не е ясно още. Тогава ни казаха всякакви официални думи ... Всичко сякаш се сви в мен и просто не усетих нищо. Осъзнаването на болката дойде само ден по-късно. Тогава усещах с всяка клетка, че съпругът ми вече го няма. Близките и близките на загиналите получиха съболезнования от военни от различни рангове, включително от министъра на отбраната на СССР. Въпреки това тази трагедия не стана публично достояние. Освен това роднините, летящи на погребението, бяха предупредени да не говорят за причината за смъртта на съпрузите си. По телевизията и в пресата бедствието не беше съобщено. Единственият вестник, който публикува малка бележка за случилото се, беше Цървена звезда. На предпоследната страница те написаха, че командирът на Тихоокеанския флот Е. Н. Спиридонов, началник на политическия отдел на Тихоокеанския флот, вицеадмирал В.Д. Сабанеев, командващ ВВС на Тихоокеанския флот генерал-лейтенант от авиацията Г.В. Павлов и др. А „другите” са още 49 души, включително 17 адмирали и генерали и 15 висши офицери. На близките им е казано, че телата са идентифицирани и се нуждаят от неща, в които да погребат мъртвите. Тогава им съобщили, че ще бъдат кремирани. На 10 февруари роднините отлетяха от Владивосток до Ленинград, а погребението се състоя на 12 февруари. Вечерта след погребението всички отлетяха у дома. Малко след бедствието вдовиците бяха на приема на новия командир на Тихоокеанския флот Владимир Василиевич Сидоров и го попитаха защо в смъртните свидетелства на съпрузите им пише „умрял“, а не „умрял при изпълнение на служебния си дълг“. Командирът отговори, че според гражданското право формулировката „загинал“ не съществува. Само шестнадесет години по-късно - на 3 март 1997 г. - роднините получиха документ, офицерите загинаха при изпълнение на служебния си дълг. На семействата бяха дадени 1000 рубли за възрастен и 500 за непълнолетни деца. Беше издаден и указ за назначаване на персонални пенсии от федерално значение на вдовиците на адмирали и генерали. На семействата беше предложено да изберат всеки град в Съветския съюз. 26 семейства заминават за Ленинград (сега Санкт Петербург). Други избраха Москва, Владивосток, Киев, Севастопол. Много години по-късно в гробището се появи възпоменателен паметник. Преди това стелата беше гравирана с „Моряци от тихоокеанския флот“. Сега те добавиха „На загиналите при изпълнение на дълга на 7 февруари 1981 г.“ - и избиха православен кръст. Разследването на трагедията продължи няколко седмици и протече в напрегнати спорове между представители на конструкторското бюро „Туполев“, бившето командване на ВМС и Министерството на отбраната и пилоти-изпитатели. Въпреки това командирът на авиационната дивизия полковник Яковлев, базиран в Далечния изток, беше признат за виновен. Той не е участвал в работата на срещата, а по време на бедствието се е намирал на десетки хиляди километри от мястото на събитието. Самолетът Ту-104 обаче е бил част от контролния блок на подчинената му дивизия и това се оказва достатъчно, за да бъде обвинен за гибелта на самолета и хората. Официалната версия - нарушение на центрирането - все още е спорна. След като анализираха радиообмена между екипажа и контролната кула, експертите заключиха, че инцидентът е настъпил поради асиметричното разширение на задкрилките и появилото се накланяне, за което елероните не са достатъчни за париране.

На 7 февруари 2015 г. се навършват 34 години от ужасната самолетна катастрофа, отнела живота прекрасни хора, патриоти, професионалисти.
На 7 февруари 1981 г. на военно летище в град Пушкино се разбива самолет с 54 души на борда.
Сред тях е цялото висше ръководство на KTOF, офицери, моряци и цивилни лица.

7 февруари 2015 г. от 12.00 ч. в Николо-Богоявленската морска катедрала (пл. Николская, 1/3)
ще се проведе паметна годишна панихида, на която роднини, приятели, съученици на загиналите си спомнят за скъпи на сърцата им хора.

Докато е жив споменът, те са живи!

Комитет на вдовиците на командването на KTOF,
Администриране на портала Heroes of the Navy."

Специално цитирам призива изцяло и излагам материала предварително, за да покажа, че паметта, дори и за най-ужасните неща, е НЕОБХОДИМА и СВЕЩЕНА ...

7 февруари 1981 г., след успешно завършванекомандно-щабни учения, при самолетна катастрофа на военно летище в град Пушкин Ленинградска област, убива почти цялото ръководство на Тихоокеанския флот на Червеното знаме. Зад тези сухи факти - ужасна трагедия, което нанесе непоправим удар не само на съветския флот, но и на всички въоръжени сили на великата държава. Струва ли си да говорим за неизмеримата болка, която тази самолетна катастрофа причини на роднини и приятели, приятели и колеги на тези, чиито житейски пътсе откъсна заедно с прекъснатия полет на злополучния самолет.

В тази най-страшна самолетна катастрофа в историята на флота загинаха 50 души, включително 44 военнослужещи, включително 13 адмирали и 3 генерали, по-голямата част от командването на Тихоокеанския флот и основните му формирования, 11 капитани от 1-ви ранг и един полковник, 6 старши и 7 младши офицери, старши офицер, старши матрос и 6 цивилни, от които 5 жени.

След тази катастрофа самолетът Ту-104 окончателно е изведен от въоръжение във въоръжените сили на СССР. От граждански полети този самолет "слезе" още по-рано, през 1979 г. За 5 години производство (от 1955 до 1960 г.) са произведени 201 автомобила. Последният път, когато Ту-104 излетя във въздуха беше на 11 ноември 1986 г., когато един от самолетите, оцелели в летно състояние, беше прехвърлен на вечния паркинг в музея на Уляновск гражданска авиация.

По време на експлоатацията на самолети Ту-104 са станали 37 летателни произшествия, включително 21 с човешки жертви. Един самолет беше свален от зенитна ракета по време на учения край Красноярск. 1140 души загинаха при катастрофи на Ту-104...

Официалната версия, получена на базата на почти шестмесечно разследване, остава заключението, издадено със секретна заповед на министъра на отбраната, че самолетът се е разбил поради разцентровка в резултат на неправилно закрепване на товара и поставяне на пътниците в кабината. По молба на близките на всички загинали, с изкл трима души, погребан в Ленинград на Серафимовското гробище, 46 души в масов гробмемориал и Ломакин Т. В. до мемориала в отделен гроб. Генерал-лейтенант от авиацията Павлов Г. В. е погребан в Киев, а съпрузите Макаренко Е. В. и Макаренко Б. Н. на морското гробище във Владивосток. Погребението на Серафимовското гробище се състоя на 12 февруари.

Днес е невъзможно да се обясни защо не беше обявен национален траур. За всичките години на Великия Отечествена войнавъв флота нямаше толкова много жертви на по-високи офицери. Информационният пробив се случва едва през 90-те години на миналия век, но за съжаление повечето публикации в периодичния печат, както тогава, така и днес, са предназначени за сензация, грешат с неточности, а понякога дори с откровени измислици и изопачаване на факти. Несъмнено книгата Прекъснат полет. Трагедията на Тихоокеанския флот на 7 февруари 1981 г. Книгата видя светлината, преди всичко благодарение на усилията на вдовиците мъртви адмирали- Тихонова Нина Ивановна и Чулкова Тамара Ивановна, както и подкрепата на командването на руския флот. Включва мемоари, документи, разкази на очевидци на трагедията и други материали.

Спиридонов Емил Николаевич . Командир на Тихоокеанския флот адмирал.
Белашев Виктор Григориевич . Командир на 4-та подводна флотилия на Тихоокеанския флот, вицеадмирал.
Павлов Георги Викторович . Командващ ВВС на Тихоокеанския флот, генерал-лейтенант от авиацията.
Сабанеев Владимир Дмитриевич . Член на Военния съвет - началник на политическия отдел на Тихоокеанския флот, вицеадмирал.
Тихонов Василий Фьодорович . Командир на Приморската флотилия от разнородните сили на Тихоокеанския флот, вицеадмирал.
Данилко Степан Георгиевич . Началник на щаба - първи заместник-командир на ВВС на Тихоокеанския флот, генерал-майор от авиацията.
Коновалов Владимир Харитонович . Началник на 3-то управление на ВМС на Далечния изток, контраадмирал.
Корбан Владимир Яковлевич . Заместник-командир по бойната подготовка - началник на отдела за бойна подготовка на Тихоокеанския флот, контраадмирал.
Леонов Генадий Фьодорович . Ръководител на разузнаването на Тихоокеанския флот, контраадмирал.
Махлай Виктор Петрович . Командир на ескадрата подводници на Тихоокеанския флот, контраадмирал.
Митрофанов Феликс Алексеевич . Началник на операциите - заместник-началник на щаба на Тихоокеанския флот, контраадмирал.
Николаев Виктор Антонович . Член на Военния съвет - началник на политическия отдел на Сахалинската тихоокеанска флотилия, контраадмирал.
Пирожков Ремир Иванович . Началник на щаба - заместник-командир на 4-та подводна флотилия на Тихоокеанския флот, контраадмирал.
Постников Василий Сергеевич . Член на Военния съвет - началник на политическия отдел на Приморската флотилия от разнородните сили на Тихоокеанския флот, контраадмирал.
Риков Владимир Василиевич . Член на Военния съвет - началник на политическия отдел на ВВС на Тихоокеанския флот, генерал-майор от авиацията.
Чулков Джемс Константинович . Командир на 10-ти ОПЕСК на Тихоокеанския флот, контраадмирал.
Асеев Владислав Петрович , капитан 1-ви ранг.
Бережной Виктор Карпович . Началник на политическия отдел на 10-ти ОПЕСК на Тихоокеанския флот, капитан 1-ви ранг.
Волк Саул Григориевич . Началник на оперативния отдел на Щаба на Тихоокеанския флот, капитан 1-ви ранг.
Граф Евгений Григориевич . Заместник-началник на оперативния отдел на щаба на Тихоокеанския флот, капитан 1-ви ранг.
Лобачов Юрий Григориевич . Заместник-началник на отдела на Щаба по логистиката на Тихоокеанския флот, капитан 1-ви ранг.
Морозов Владислав Игнатиевич . Началник на отдела за противолодъчни сили на щаба на Тихоокеанския флот, капитан 1-ви ранг.
Пивоев Владимир Илич . Член на Военния съвет - началник на политическия отдел на 4-та подводна флотилия на Тихоокеанския флот, капитан 1-ви ранг.
Погосов Борис Погосович . Началник на разузнавателно-информационния център на Тихоокеанския флот, капитан 1-ви ранг.
Прокопчик Анатолий Василиевич . Началник на щаба - първи заместник-командир на Приморската флотилия от различни сили на Тихоокеанския флот, капитан 1-ви ранг.
Туробов Юрий Николаевич . Началник щаб - заместник-командир на 8-ми ОПЕСК на ВМС, капитан 1-ви ранг.
Циганков Владимир Дмитриевич . Старши офицер от отдела за оперативно управление на щаба на Тихоокеанския флот, капитан 1-ви ранг.
Чекански Казимир Владиславович . Началник на стоматологичното отделение на Военноморската болница - главен зъболекар на Тихоокеанския флот, полковник от медицинската служба.
Делибатанян Артур Арович . Заместник-главен навигатор на ВВС на Тихоокеанския флот, подполковник от авиацията.
Инюшин Анатолий Иванович . Командир на авиационната дивизия на ВВС на Тихоокеанския флот, подполковник от авиацията. Командирът на кораба ТУ-104.
Подгаецки Георги Василиевич . Старши офицер от отдела за противовъздушна отбрана на щаба на Тихоокеанския флот, капитан 2-ри ранг.
Сорокатюк Владимир Дмитриевич . Началник на оперативното управление - заместник-началник на щаба на ВВС на Тихоокеанския флот, подполковник.
Бабкин Анатолий Иванович . Старши офицер от щаба на логистиката на Тихоокеанския флот, капитан 3-ти ранг.
Суботин Виталий Алексеевич . Навигатор на авиационния отряд на ВВС на Тихоокеанския флот, майор. Член на екипажа на ТУ-104.
Науменко Сергей Иванович . Военен пилот от Новосибирск, капитан.
Рупасов Михаил Николаевич . Началник на техническата и оперативната част на отряда на авиационния полк на ВВС на Тихоокеанския флот, капитан. Член на екипажа на ТУ-104.
Акентиев Александър Николаевич . Военен пилот от Новосибирск, старши лейтенант.
Барсов Анатолий Владимирович . Техник на сервизната група на RTO на ВВС на Тихоокеанския флот, старши лейтенант. Член на екипажа на ТУ-104.
Зубарев Валентин Йосифович . Старши техник от групата за текуща поддръжка и ремонт на радиооборудване на ВВС на Тихоокеанския флот от Съветска Гавань, старши лейтенант.
Послыхалин Владимир Александрович . Помощник-командир на кораба - десен пилот на ВВС на Тихоокеанския флот, старши лейтенант. Член на екипажа на ТУ-104.
Шевченко Генадий Генадиевич . Адютант на командира на Тихоокеанския флот, старши лейтенант.
Амелченко Борис Иванович . Поръчител на член на Военния съвет - началник на политическия отдел на Тихоокеанския флот, мичман.
Вахтеев Анатолий Иванович . Командир на огневи съоръжения на авиационния полк на ВВС на Тихоокеанския флот, мичман. Член на екипажа на ТУ-104.
Дворски Виктор Степанович . Чертожник на щаба на Тихоокеанския флот, старши моряк.
Ломакина Тамара Василиевна , съпруга на първия секретар на Приморския областен комитет на КПСС Ломакин В.П.
Спиридонова Валентина Павловна , съпруга на командващия Тихоокеанския флот адмирал Спиридонов Е.Н.
Левкович Анна А., машинописка на оперативния отдел на щаба на Тихоокеанския флот.
Морева Елена Александровна , дъщеря на началника на комуникациите на Тихоокеанския флот А. Морев.
Макаренко B.N., син на началника на снабдяването на Приморския областен изпълнителен комитет Н. Макаренко.
Макаренко E.N., съпруга Макаренко Б. Н.

В началото на 2014 г. сайтът „Героите на флота. Прекъснат полет” (http://geroi-vmf.ru/index.html), в чието създаване и подкрепа участват, включително близките на жертвите. Ето защо цитирам версията на събитията, изложена на този сайт. Сигурен съм, че роднините винаги са по-близо до истината от писателите и журналистите ...

"Голямо събиране"
Това беше годишен оперативно-мобилизационен сбор на ръководството на всички флотове на СССР под ръководството на главнокомандващия ВМФ адмирал на флота на Съветския съюз Сергей Георгиевич Горшков. През 1981 г. се провежда от 1 до 7 февруари в Ленинград. На 30 януари делегацията на Тихоокеанския флот излетя от Владивосток на военен самолет Ту-104 на военноморската авиация. Седмица по-късно, на 7 февруари, те трябваше да летят обратно със същия самолет.
На този ден, в края на сбора, главнокомандващият на ВМФ на СССР на среща на ръководството на флота обобщи резултатите от изминалата година. Тихоокеанските войници бяха признати за най-добри по всички показатели на бойната подготовка. ОТ добро настроениевоенноморските лидери започнаха да се събират у дома. Възползвайки се от възможността, те се опитаха да грабнат от центъра това, което беше недостиг за флота през онези години. Някой се сдоби с оскъдна хартия различни формати(тон и половина), някой нокаутира запас от карти (още половин тон), някой успя да получи сервизно оборудване и т.н. В резултат на това самолетът беше значително претоварен. Именно това обстоятелство впоследствие наклони стрелката на везните към версията за несъответствие поради претоварване.
Преди излитане
Ръководството на Тихоокеанския флот очакваше полет до Владивосток. В този ден водачите на всички останали флоти също се прибраха от военното летище в Пушкин. Сутринта отпътуваха моряците от Северно море, с които между другото полетя и началникът на щаба на Тихоокеанския флот, Герой на Съветския съюз, вицеадмирал Р. А. Голосов (той отиде да посети сина си, който служи в Северен флот, който всъщност спаси живота му). Те трябваше да бъдат последвани от Далечния изток, след това от Черно море.
Отпътуването на тихоокеанското и черноморското командване беше насрочено за следобед. Те бяха изпратени от високопоставени адмирали, генерали, представители на Ленинградския областен комитет и Градския комитет на КПСС, множество депутати ...
Военното летище изглеждаше пълно със служебни автомобили. По пистата вървяха групи хора - опечалени. Всички разговаряха оживено, явно обменяйки впечатления. За тях беше почистено от сняг специално място, от което най-добре се виждат излитащите самолети на Тихоокеанския флот.
На летището имаше лека виелица, валеше малък сняг, духаше някакъв лош вятър. Полети обаче не са отменени. Ту-104 на Тихоокеанския флот стоеше отделно - не в края на пистата, където самолетите на Балтийските, Северните и Черноморски флотове, но в началото. Около 16 часа ленинградско време той тръгна оттам към пистата, след 200 метра отиде на старта и отиде да излети

Катастрофа

На началния команден пункт на летището, за разлика от оживеното радостно настроение на скърбящите, цареше напрегната атмосфера. През седмицата на престоя на Ту-104 на летището персоналът беше уморен да разчиства снега, да охранява „личния“ самолет, да товари в корема на реактивната машина оскъдното за флота имущество, което успяха вземете в Ленинград: ролки хартия, карти, комуникационно оборудване, телевизори ...

В UPC беше полковник М. Той ръководи излитането на самолета. Уморено потънал във въртящ се стол, полковникът наблюдаваше последните приготовления за напускане от височината на многоетажна сграда. В главата ми се въртеше мисълта: предпочитам да изпратя гости.

Удари 15 часа. Друг войник влезе в стаята. Той каза с изненада: „Самолетът е претоварен и те бутат всичко. Решиха в последния момент да навият на ролки хартия за печат! В крайна сметка не можеш да летиш."

Полковник М. не каза нищо. Нека изпращат каквото искат, стига да е по-бързо. Полетът вече беше отложен.

Най-накрая един проход се отдръпна от съживения Ту и се чу звук реактивни двигатели. Екипажът загрее двигателите.

Искам разрешение да карам. Аз съм Борт. „Бордът“ на Тихия океан поиска UPC.

Аз - ... разрешавам рулиране, - отговори в микрофона полковник М. Пътническият самолет неохотно се премести и изпълзя до мястото за изстрелване.
След това, след като тества двигателите във всички режими, командирът поиска разрешение за излитане. Давам разрешение за излитане — отново отговори полковникът.

Самолетът започна да излита. Колата трудно набираше скорост. Дължината на излитане на натоварен самолет беше почти един километър. И в самия край на пробега, когато командирът на кораба вече беше откъснал предния колесник от бетона, се случи непредвиденото. Ту-104 се качи вдясно от пистата ...

Замръзнали в шок, опечалените наблюдаваха как самолетът се настани голяма скоростслезе от бетона и закачи насипа на капонира (насипни шахти между самолети с височина 6 м) с дясната равнина, където някога са били базирани изтребители. И тогава се случи нещо ужасно: колата се обърна на 90 градуса с бясна скорост и се преобърна през крилото. Веднага пламнаха 30 тона керосин. Лава от части на пътнически самолет, горящ керосин и пръст се търкаляха и търкаляха повече от един километър...

Причини за трагедията

Комисията за разследване на причините за катастрофата се ръководи от главнокомандващия ВВС маршал на авиацията П. С. Кутаков. Първата версия беше подозрението, че системата за контрол се е провалила. Впоследствие със събирането на информация имаше още версии. Не е изключена и диверсия. Но официалната гледна точка за причините за бедствието, която е в основата на тайната заповед, издадена в резултат на задълбочено разследване, беше различна.

Претоварването на самолета в този съдбоносен ден беше първата част от нарушенията, които паднаха на везните, а стрелката се залюля в посоката на неприятностите ...

Ситуацията се утежнява от факта, че радостните пътници и екипажът, доволни от високата оценка, получена в края на годината, не контролират местоположението на товара във фюзелажа на самолета. Комисията установи, че центровката на общата маса е извън установените граници - по-близо до опашката. Това влоши аеродинамиката (стабилността) на самолета, което не се забелязва на земята, но се проявява веднага след откъсването на колесника от бетона. Последната грешка беше, че екипажът започна да излита няколкостотин метра по-рано, отколкото трябваше. Командирът на екипажа, опитен първокласен пилот, летял на този самолет повече от 10 години, започна да излита според чуждестранната "екологична" техника, която тогава беше на мода - настроена възможно най-стръмно, за да вземе бързо гърмежът на ревящи двигатели далеч от земята. В резултат на това самолетът се оказа, както казват пилотите, "подкопан" при по-кратък пробег (отколкото е необходимо за претоварен лайнер) и при по-ниска скорост.

На 8-10 секунди от полета, когато повдигащата сила, намаляваща поради стръмното изкачване на тежкия самолет, навакса теглото му, се установява онова много нестабилно равновесие, което е известно само на тестовите пилоти в полет, проверяващи стабилността на новия самолет. Но на бойните пилоти е строго забранено да се доближават до такива режими - особено с пътници на борда.

Последният фактор, който преобърна както самолета, така и съдбата на членовете на екипажа и пътниците, беше силен насрещен вятър. Знаейки за това и приемайки да отблъснат разрушаването, пилотите дадоха елероните надясно - на вятъра. И точно там, вдясно, падна многотонен лайнер.

Нито ръководителят на полета, нито някой друг от групата за управление на полета имаше време да каже дума. Само навигаторът на кораба, седнал в стъкления нос на лайнера, първо с тревога, а след това с ужас, извика няколко пъти: „Накъде? Където?! Където?!" Разбира се, той не можеше да си представи, че тази ужасна фигура - преобръщане почти вертикално към земята - се извършва извън волята на пилотите. Тогава изпитателите казаха, че само енергично завъртане на волана наляво и встрани от себе си може да спаси ситуацията в първите моменти на дясното кренване, за да приведе кораба в хоризонтален полет и да набере скорост. Така че, след като излетяха, тежките бомбардировачи, претоварени с бомби, влязоха във войната като „палачинка“.

При разследването на тази трагедия се оказа, че подобни „гълъби“ при излитане са се случили на етапа на усвояване на самолета Ту-16, военния аналог на Ту-104 на Аерофлот. През 60-те години няколко екипажа загинаха при излитане от летище Североморск. Но този горчив опит не беше взет предвид.

Разследването на катастрофата на Ту-104 продължи няколко седмици и протече в напрегнати спорове между представители на конструкторското бюро Туполев, бившето командване на ВМС и Министерството на отбраната и пилоти-изпитатели. „Стрелочник“ обаче беше командирът на базираната в Далечния изток авиационна дивизия полковник Яковлев. Той не е участвал в работата на срещата и по време на бедствието е бил на десетки хиляди километри от мястото на инцидента. Но самолетът Ту-104 беше част от контролния блок на тази дивизия и това беше достатъчно за московските началници да хвърлят цялата вина върху него.

Що се отнася до командира на екипажа, подполковник Анатолий Иванович Инюшин, според признанието на всички, които са го познавали, включително новия командир на ВВС на Тихоокеанския флот след трагедията, той е бил първокласен пилот, който си е знаел работата. Във флота той беше ценен и уважаван. Именно той винаги носеше отговорни лица. Той беше на 52 години. Подполковниците, както знаете, трябва да се пенсионират на 45 години. Така че неговите умения и опит бяха търсени. Казват, че още преди излитането от Владивосток Инюшин казал: „Е, това е, последният полет, и двамата са отписани - аз и Ту-104“. Може ли човек с такъв опит и умения да направи най-грубата грешка? Невъзможно е да се повярва. И имаше компетентен екип...

Това можеше да свърши, ако не беше едно НО.

В много интернет източници, в телевизионното предаване, което видях, и често в дискусии във форумите, които успях да прочета, вината, пряко или косвено, се хвърля върху екипа.

В същата "Уики" накратко е написано - "грешка на екипажа". Всеки знае, че командирът на кораба е "първият след Бога", също така не е тайна, че центровката на самолета е "зоната на отговорност" на екипажа. Но дали всеки, който „кима“ на това, някога се е опитвал да възрази на ПЪРВОТО ЛИЦЕ (дори това да беше собствената му компания, завод, Съвет?). Не, не мрънкайте в пушалнята, а просто кажете: „НЯМА ДА НАПРАВЯ ТОВА“. Опитах? Се случи? Тогава съм готов да изслушам коментарите.

Като аргумент ще цитирам текстове от още два източника, чиито автори също са „не таксиметрови шофьори и не фризьори“.

« В края на дълъг анализ генерал-полковник от авиацията Мироненко, тогава командващ авиацията на ВМС, отлетя към щаба на флота. Разпространявайки на масата разпечатка на информацията от „черната кутия“, начертана върху ватман, той разказа за причините за бедствието. Историята му се помни дълбоко.

Самолетът е бил напълно изправен, не е бил претоварен. По тегло той все още можеше да поеме до два тона. Но неконтролираното товарене на неща (а в Ленинград купиха много неща) доведе до нарушаване на центровката на самолета. Опашната част се оказа силно претоварена.

Защо екипажът е допуснал такова грубо нарушениев подготовка за полета, сега можете само да гадаете. Според инструкциите за управление на TU-104, след достигане на скорост от около 220 km / h по време на излитане, командирът създава 6-градусов ъгъл на разделяне с кормилата и самолетът излита. Според "черната кутия" самолетът е излетял от пистата със скорост 185 км/ч, без пилотът да измести руля, за да създаде ъгъл на излитане.

Причината за това беше непосилното центриране на опашката. След като не е достигнал необходимата скорост за излитане, самолетът е бил нестабилен при излитане. Духаше доста силен насрещен вятър, който допринесе за изваждането на самолета от равновесие и появата на преобръщане към десния борд. Опитите на пилотите да изравнят крена не дадоха резултат, а смяната на кормилото затрудни набирането на скорост. Наклонът достигна 90 градуса и очевидно дясното крило се „удари“ върху някакво препятствие, или стълб, или покрива на капонира.

Самолетът се преобръща по гръб и се разбива от около 50 метра височина, като веднага се превръща в пламнал огън. Филмът на рекордера е запечатал истерично изненадания вик на навигатора: "Къде, къде, къде!?" и сърцераздирателният вик на диспечера на командния пункт: „Ниво равно, върти се!“ Удар, край!

Балтийците трябваше да летят за Тихия океан. Скачайки в колите, служителите се втурнаха към мястото на катастрофата, на около километър и половина от края на пистата. Уви! Топлината на пламтящия керосин не ми позволи да се приближа. Пълна бензиностанция, над 30 тона, горя повече от час. Разчетът на пожарния автомобил гледаше телевизия докато изпращаше самолетите, в него нямаше вода. Може би дори един живот може да бъде спасен! Не, "манталитетът" ни не е същият, може би така или иначе всичко ще се нареди! Оранжеви пламъци с тъжна граница от черен дим погълнаха останките на хората. Само портокалите останаха живи, изтърколиха се от мястото на пожара, оранжеви, като парчета пламък.

Не! Не е нужно да се втурваме в търсене на ционистко-масонски и други "пети колони" по време на катастрофи и инциденти. Бяхме, сме и ще бъдем "пета колона" за себе си още дълго време, ако не изкореним на генно ниво най-скапаните, вероятно черти на характера - пренебрегване на законите на природата и обществото, незачитане на живота на хората , желанието да се разчита на случайността, когато се изисква най-стриктно спазване закони и разпоредби, вече платени с кръвта и потта на предишните поколения. Ако се провалим, ще измрем като мамути, които не са имали време да се адаптират към бързата промяна на условията на живот. Живейте, като нашите далечни предци, в откритите пространства древна рус, разчитайки на Бог и може би лениво да се чеше по тила, е недопустимо в ерата космически скорости, ядрени технологии и нанотехнологии.

След трагедията беше наредено пътниците да се превозват на военни самолети с тегло на багажа, с помощта на предпазни колани и други неща, които отдавна се използват в гражданската авиация. Не трябва да летят командирите на формирования в един самолет с първите си заместници. Коректни изисквания! Какво от това? Година по-късно те отново започнаха да летят заедно, след две забравиха за претеглянето на багажа и след това всичко се върна към нормалното. До нови бедствия, момчета!

„В продължение на 16 години летях на Ту-16, аналог на Ту-104. При 185 км/ч (както звучи във филма) той по принцип не може да лети. Има скорост на кацане 235–270 км/ч и скорост на излитане 270–325 км/ч в зависимост от теглото. При тежести, близки до максималните, при 180–200 км/ч, предният колесник се разтоварваше със самолета под ъгъл от 4 градуса, излитането продължаваше с този (постоянен) ъгъл и едва при достигане на скоростта на излитане, много плавно движение на волана „към себе си“ самолетът беше приведен до ъгъл от 7–8 градуса, в края на който самолетът се издигна от пистата. Съотношението на тягата към теглото на самолета в диапазона 0,3–0,35 не позволява нищо друго. След излитане вертикалната скорост на набор (преди ускорение и прибиране на задкрилките) не надвишава 5 m/s (през лятото, в жегата, обикновено 2–3 m/s).

Веднага след бедствието се заговори, че бъркотията при зареждане на дъската е невероятна. Куп адмирали, всички командват, екипажът се опитва да въведе реда за товарене, но те просто са изпратени „на ┘“, грубо посочвайки на пилотите: вашето място е близо до ┘ кормилата и „всички са тук с „мухи“ на презрамки.“ Вторият пилот и командирът отново възразяват, след което няколко адмирали веднага ги „отстраняват“, „стрелят“ и просто ги „размазват“. Кой е вторият пилот за „целия“ адмирал и дори някакъв командир на екипаж, макар и подполковник? Освен това „лидерите“ рядко отлетяха трезви от тренировъчния лагер.

Наред с други неща, те казаха, че командирът на Тихоокеанския флот, който пристигна "много необичаен", пожела да лети сам в кабината си (разположена пред самолета), в резултат на което бяха поставени още дузина души извън кабината "до опашката". Въпреки че беше необходимо да се направи точно обратното: като се започне от най-задните редове, неща като „херинга в буре“ в предната част на кабината (стоящи, седнали на колене един на друг, както искате), освобождавайки задната част кабината до максимум и се разпръснете обратно на места едва след излитане.

Трудно е да се каже какво би се случило с командира на екипажа Инюшин, ако беше отказал да лети. Предполагам, че в най-добрият случайвсички членове на екипажа ще станат пенсионери още в самолета.

Във филма няма мнения на пилотите, но всеки опитен пилот би казал, че по време на излитане, поради центровката, превишаваща максималната задна, с увеличаване на скоростта (не можете да спорите срещу аеродинамиката), самолетът просто „ седна на опашката си” и излетя сам от земята със скорост почти половината от изчислената скорост на излитане. Или, по-вероятно, самолетът е излетял не със 185, а с 285 км / ч. На Ту-16 (Ту-104) нямаше усилватели или хидравлични усилватели, тъй като усилията на пилотите (връщане на волана „от себе си“, за да се предотврати преждевременното отделяне) не можеха да бъдат достатъчни, за да отблъснат най-мощния самолет на самолета желание да вирне носа си. Тъй като отделянето е станало със скорост, по-малка от еволюционната (най-ниската, с която е в състояние да лети), и дори със скандален (и постоянно спонтанно нарастващ) ъгъл на атака, тогава (според същата аеродинамика) е трябвало да падне . По-точно, това не беше излитане като такова, а беше катастрофа при излитане поради преждевременното, спонтанно отделяне на самолета от пистата поради прекомерното задно центриране.

Смея да предположа, че командирът на екипажа е очаквал, че след като е предал ярема от себе си преди излитане, той ще може да задържи самолета на разбега в три точки до достигане на изчислената скорост на излитане (или дори малко по-висока от изчислената), след което той много плавно повдига носа на самолета и с малък ъгъл откъсва колата от пистата със скорост, по-голяма от изчислената. Резервът на Ту-16 от допустимото максимално задно центриране от задните критични 10% би му позволил да "измами" грешния товар с такава техника на излитане, но, както чух през 1981 г., ролки хартия търкалянето по пътеката след началото на бягането доведе до центриране, излизащо извън границите не само на максимално допустимото, където самолетът все още е управляем, но и критично, когато машината вече е неуправляема.

За всеки самолет не повече от 7-10% от теглото пада върху предния колесник. Само едно нещо можеше да спаси адмиралите. Ако заредят още няколко ролки хартия или няколко комплекта мебели, тогава самолетът ще „седне на опашката си“ точно на паркинга. Тогава, разбира се, както във филма, те щяха да обвинят нещастния екипаж на полета за всичко и да го "бичуват", но поне щяха да "вкарат", че самолетът е "фармацевтична везна", чийто рокер лежи на някаква условна, много малка лента по ширина. И то (игото) е успоредно на земята (и не пада) само ако е на двата мащаба приблизително равни маси. Ширина на лентата в този примери има разрешена „пролука“ между максималното предно и максималното задно подравняване. Ако претоварите носа, няма да можете да повдигнете предния колесник от земята при излитане, няма да има достатъчно дължина на пистата, самолетът няма да излети с никаква скорост. Ако претоварите опашката, ще повторите това, което беше във филма, тъй като самолетът е неуправляем извън допустимия център на тежестта.

Положението на самолета, многократно споменато във филма след излитането, което се изправи като „кръст“, само още веднъж убеждава, че центърът на тежестта надвишава максималната задна част. Екипажът е безсилен.

52 пътника е 5200 кг. До 9000 кг (максимален товар) - 3800 кг. Десет тона товар, ако не и повече, бяха натъпкани в самолета. И във филма всеки директно или алегорично пита: „Къде погледна екипът, защо го позволиха?“ И кой пита екипажа и кой го слуша?

Началниците от всякакъв ранг, ако не са чували за такава наука като аеродинамиката, трябва поне да се запознаят със заповедта на министъра на отбраната за правилата за извършване на въздушни превози в авиацията на въоръжените сили, която гласи: всички пътниците трябва безпрекословно да спазват изискванията на членовете на екипажа. И също така, че никой няма право да се намесва в действията на екипажа по време на полет, включително лицата, на чието разположение е екипажът. Колко много бедствия можеха да бъдат избегнати, ако адмиралите и генералите с червени лампи поне не само познаваха тези две точки, но и ги спазваха.

Преди около 5-6 години, не помня точно, беше издадена заповед на Министерството на отбраната на РФ, която отмени цяла линиязаповеди за наказване на летателни екипажи, свързани главно с полетите на транспортни хеликоптери в Чечня. Много от генералите получиха "фитили" от руското военно министерство по същия ред. Това е заотносно факта, че на екипажите на транспортната авиация или е възложена незаконна (невъзможна) задача, или е необходимо да променят маршрута по време на полет, да извършват непланирани кацания и др. И когато екипажът се осмели да заяви, че според законите на авиацията са длъжни да изпълнят само това, за което се готвят и което е „подписано“ за този полет, те го обвиниха в малодушие, неподчинение и дори извеждане пистолети, заплаши да го даде на трибунала „за неизпълнение на бойна заповед“. И след полета те бяха отстранени, уволнени, обесени с наказания ... Много пилоти пострадаха. Самият министър на отбраната беше принуден да се намеси, за да защити пилотите и да посочи на „бойните“ генерали собствената си заповед за правилата на въздушния транспорт.

Опитайте се да "размахнете правата" в самолет на гражданската авиация, те бързо ще се "успокоят" там, въпреки многото звезди на презрамките. И каква е разликата между екипажа на транспортен самолет (хеликоптер) "в униформа"? Само поради факта, че той е в същите тези униформи, но „работи“ почти по същите „правила“ и дори лети по същите въздушни маршрути като самолетите на GA. Направете това, което екипажът каза (позволено) - ще бъдете живи. Ще "умуваш", рискуваш да влезеш в некролог.

За заминалите или - добре, или - нищо. Но не искам трагедията да се повтаря.

вместо заключение.

Някой (може и повече от един), както винаги, направи грешка. Загинаха хора. Но те служиха на родината си.

Вечна им памет!