Японски влак-стрела. Високоскоростни влакове в Япония

[:RU] високоскоростни влаковев Япония наричат Shinkansen („нова магистрала“) или иначе „Bullet train“, което се превежда от английски като „влак-стреля“. Тези влакове тръгват от гара Токио в японската столица и покриват почти цяла Япония с широка мрежа. Япония построи първия си високоскоростен влак през 1964 г. със скорост от 210 км / ч, а сега дължината на високоскоростната железопътна мрежа Shinkansen е около 2500 километра. Те покриват с мрежата си главния японски остров Хоншу, южния остров Кюшу, а подводните високоскоростни маршрути до северния японски остров Хокайдо вече са в процес на изграждане.

Преди живеех в Токио на гара Shinagawa, която е голям транспортен възел, и влакът-стреля спираше там само за 1,5 минути. Токио е гъсто населен град и японските високоскоростни влакове се движат с кратки спирки в най-важните транспортни възли в града и на основните междинни гари между градовете. Япония е индустриално развита доста равномерно и в предградията тук също има живот, хората живеят, работят и се движат. Ясно е, че имаме в Русия, не е ясно защо и къде да спрем високоскоростния Сапсан по пътя от Санкт Петербург до Москва.

2. Павилион на жп гара Shinagawa.

Пътувах с влак от Токио до Киото, беше рано преместване и сутринта всички японци бързаха за работа. На гарата беше много трудно да се промъкне през тълпата от "роботи", опитващи се да уловят "първото обаждане". Наистина, гъстотата на населението в Токио е огромна, дори и с тяхната широка транспортна мрежа, сутрин има „задръствания от биомаса“ по гарите.

Билетът до Киото струва около 130 щатски долара. За да се качите на платформата на високоскоростните влакове, трябва да преминете през турникетите, които донякъде напомнят турникетите на московското метро.

Шинкансен в Япония обикновено не закъсняват, а идват на минутата. В крайна сметка, ако влакът спре на междинната гара Шинагава само за минута и половина, тогава закъснението е неприемливо. През 2012 г. средното отклонение на влака от графика е само 36 секунди. Шинкансен, предназначени за различни дестинации, пристигат на гара Шинагава приблизително на всеки пет минути и специално обучен японец присъства на заминаването на тези високоскоростни влакове от гарата.

Ислямска японка на гара Шинагава. Шинкансен буквално означава "нова магистрала" на японски. Името „влак-стреля“ също е буквален превод от японски „dangan ressha“, това име първоначално е през 30-те години на 20-ти век, когато високоскоростните железнициЯпония, все още са в процес на разработка.

Японците са много законосъобразна гара и се качват на влака СТРОГО според общата опашка, а на перона дори има обозначения как трябва да стоят и на перона пише мястото, където спира тази или онази кола себе си. Притискането напред, бутането на опашката тук се смята за много некултурно и е малко вероятно някой спазващ закона японец някога да го направи.

Никой не бърза никъде без опашка, всички прилично и премерено слизат или се качват на високоскоростни влакове. През 1965 г., с пускането на Shinkansen, японците най-накрая успяха да направят "еднодневни пътувания" между двата си индустриални центъра - Токио и Осака.

И накрая, бавно, нашият шинкансен пристига на гарата.

Външно, отпред, дори изглежда малко по-красив от известния ни Sapsan.

Понякога Шинкансен може дори да се "целува".

10.

В крайна сметка правя последна снимка на моя съсед „японско хипи“ и се качвам на влака за Киото.

11.

Вратите на Shinkansen се отварят настрани, както в нашето руско метро, след което пътниците се качват. Шинкансен са много, много безопасни превозни средства в Япония. За 49 години съществуване от 1964 г., превозвайки 7 милиарда пътници, не е имало нито един случай човешка смъртпоради дерайлиране на влак или сблъсък. Регистрирани са ранени и един смъртен случай, когато хората са били затиснати с врати и влакът е тръгнал. За да се предотврати това, вече на всяка гара дежури работник, който проверява затварянето на вратите на бързия влак.

Япония е много сеизмична страна и всички Shinkansen са оборудвани със система за предотвратяване на земетресения от 1992 г. В случай на засичане на земни вибрации или удари, самата система много бързо спира този влак. Всички влакове също са оборудвани нова система"анти дерайлиране".

И разбира се влакът е много по-екологичен от автомобила. Ако сега Shinkansen може да достигне скорост до 320 км / ч, но всъщност те пътуват средно с 280 км / ч, то до 2020 г. те планират да увеличат горната лента на скоростта до 360 км / ч.

12.

Пример за оформление на вагон във високоскоростен влак в Япония, с три седалки от едната страна и две от другата.

13.

Във влака се продават устройства, така любими на японците минерална водаи чай.

14.

Писоарите в японските влакове са оборудвани с прозрачно стъкло.

15.

В допълнение към писоарите има и обикновени тоалетни с „нормална“ врата, може би просто защото японците вярват, че жените се притесняват да пишат с прозрачно стъкло, но мъжете не)).

16.

Има и отделни малки стаи, където можете да си измиете ръцете.

17.

Освен автомати за вода и чай, във влаковете периодично минават и продавачи на напитки и закуски. Дори най-евтината покупка може да бъде платена с кредитна карта, няма да има проблеми с "пластмасовите пари" в Япония.

18.

Можете да се насладите на студена бира или горещо кафе.

19.

В Япония, както и в Русия, се продават няколко вида сушени калмари, винаги съм мислил, че сушените солени калмари са чисти Руска тема, но не, в Япония това също е много разпространено. Калмарите са много вкусни, както и японската бира Асахи.

20.

Всяка седалка също е оборудвана с изход, точно както във влаковете в Нова Зеландия, тоест можете да работите на лаптоп без ограничения във времето.

21.

Контролерите също са постоянно явление в японските влакове, тъй като Shinkansen практически не спира по пътя, няма да работи в Япония да изтича до платформата на междинната гара и да „тича около“ контролера, както правят в Русия.

22.

23.

Проверката на закупените билети не може да бъде избегната.

24.

25.

Когато влакът пътува от Токио до Киото, 45 минути след тръгването, всички тичат да снимат известния символ на Япония - планината Фуджи. Японците показват националния символ на страната си на малки деца.

26.

27.

28.

Ако някой иска да се обади и няма мобилен телефон, чудя се дали все още има такива другари в 21 век, тогава във влака има автоматичен телефон.

29.

ОТ подробна инструкциячрез използване.

30.

Друга особеност на високоскоростните "японски" влакове е, че седалките не са фиксирани на място, както например в нашия "Сапсан", а могат свободно да се въртят около оста си на 360 градуса. Въртящият механизъм се активира чрез натискане на специален педал под седалката. И зад седалките има специални мрежи, в които можете да си сложите нещата, та някой си прибра камерата Canon - която, както се казва народна мъдрост, е "Nikon за бедни".

31.

Можете да завъртите седалката на 90 градуса и да карате, гледайки през прозореца през цялото време.

32.

Гъстотата на населението в Япония е огромна и когато отидете от Токио до Киото, дори нямате време да усетите усещането за промяна на градовете, т.к. Индустриална зонаизглежда и не мисли да свършва, а земеделска земя изобщо не се вижда. Извън прозорците е фабриката за известната японска бира "Кирин".

33.

Ако например ви е писнало да гледате през прозореца, тогава седалките могат да се обърнат на още 90 градуса и да играете карти със съседа.

34.

Японците в техните високоскоростни влакове не забравиха за „наркоманите-пушачи“, за тях бяха направени специални „аквариумни камери“ във влака, които вероятно ще поберат най-много двама души и след като се пенсионират, те могат да се насладят истински миризмата на повръщане на никотин.

35.

Не напразно казват, че времето за пътуване лети незабелязано. Докато се разхождаше във влака, той не забеляза как пристигна в Киото. В Shinkansen трябва внимателно да проследите града на пристигане, тъй като спирате на гарите, дори в големи градове, обикновено не повече от 5 минути, трябва да опаковате нещата си предварително, да се подготвите и да слезете от влака на правилната гара. Първите снимки на гарата в японски градКиото.

36.

Моделът на високоскоростния влак N700 сега е един от най-модерните, той започва да се използва едва през 2007 г.

37.

38.

Високоскоростните влакове също са по своята същност „електрически влакове“ и имат този вид „контактен елемент отгоре“. Shinkansen използва 25 000 волта променлив ток за движение.

39.

Когато Shinkansen напусне станцията, специално обучен пич гледа от задната контролна зала и се уверява, че "никой не е наранен" на платформата.

40.

Пристигане в Киото.

Той също е влак на магнитна възглавница, той също е маглев от английски magnetic levitation („магнитна левитация“) е влак на магнитно окачване, задвижван и управляван със сила електромагнитно поле. Такъв влак, за разлика от традиционните влакове, не докосва повърхността на релсата по време на движение. Тъй като има празнина между влака и повърхността на движение, триенето се елиминира и единствената спирачна сила е аеродинамичното съпротивление. Maglev се отнася за монорелсов транспорт.

Монорелса:

Хочкис (Артър Хочкис) 1890 г.;
изображения от wikipedia

изображения от wikipedia

Нарича се високоскоростен наземен транспорт (HST). железопътен транспорт, което позволява на влаковете да се движат със скорости над 200 km/h (120 mph). Въпреки че в началото на 20-ти век бяха извикани високоскоростни влакове, следващи със скорости над 150-160 км / ч.
Днес влаковете VSNT се движат по специално предназначени железопътни релси - високоскоростна линия (HSR) или върху магнитно окачване, по което се движи показаното по-горе маглев.

Първото редовно движение на високоскоростни влакове започва през 1964 г. в Япония. През 1981 г. влаковете VSNT започнаха да се движат във Франция, а скоро и повечето Западна Европа, включително Обединеното кралство, бяха обединени в единна високоскоростна железопътна мрежа. Съвременните високоскоростни влакове в експлоатация развиват скорости от около 350-400 км / ч, а при тестове могат дори да ускорят до 560-580 км / ч, като например JR-Maglev MLX01, който постави рекорд за скорост по време на тестове през 2003 г. - 581 км/ч ч.
В Русия редовното движение на високоскоростни влакове, според общи начинис конвенционални влакове, стартирана през 2009 г. И само до 2017 г. се очаква да завърши строителството на първата в Русия специализирана високоскоростна железопътна линия Москва - Санкт Петербург.

Сокол скитник Siemens Velaro RUS; максимална работна скорост - 230 км / ч,
възможно е надграждане до 350 км/ч; снимка от Wikipedia

Освен пътници, високоскоростните влакове превозват и стоки, например: френската служба La Poste разполага с парк от специални електрически влакове TGV за превоз на поща и колети.

Скоростта на "магнитните" влакове, тоест маглевите, е сравнима със скоростта на самолета и му позволява да се конкурира с въздушния транспорт на къси и средни разстояния (до 1000 км). Въпреки че идеята за такъв транспорт не е нова, икономическите и техническите ограничения не й позволиха да се разгърне напълно.

В момента има 3 основни технологии за магнитно окачване на влакове:

На свръхпроводящи магнити (електродинамично окачване, EDS);
На електромагнити (електромагнитно окачване, EMS);
На постоянни магнити; това е новата и потенциално най-икономична система.

Композицията левитира поради отблъскването на същата магнитни полюсии обратно, привличайки противоположни полюси. Задвижването се осъществява от линеен двигател, разположен или на влака, или на коловоза, или и двете. Сериозен проектен проблем е голямото тегло на достатъчно мощни магнити, тъй като е необходимо силно магнитно поле, за да се поддържа масивен състав във въздуха.

Предимства на Maglev:

теоретично най-бързата скорост, която можете да получите на публичен (неспортен) сухопътен транспорт;
големи перспективи за постигане на скорости, многократно по-високи от тези, използвани в реактивната авиация;
нисък шум.

Недостатъци на Maglev:

високи разходи за създаване и поддържане на писта - цената за изграждане на един километър маглев писта е сравнима с прокарването на километър тунел на метрото по затворен начин;
генерираното електромагнитно поле може да бъде вредно за влаковите екипажи и жителите наблизо. Дори тягови трансформатори, използвани в електрифицирани променлив токжелезниците са вредни за машинистите. Но в този случайнапрегнатостта на полето е с порядък по-голяма. Възможно е също маглев линиите да не са достъпни за хора, използващи пейсмейкъри;
релсите със стандартна ширина, преустроени за високоскоростен трафик, остават достъпни за редовни пътнически и крайградски влакове. Високоскоростната маглев писта не е подходяща за нищо друго; ще се изисква допълнителни пътекиза ниска скорост на комуникация.

Най-активните разработки на маглев се извършват от Германия и Япония.

*Помощ: Какво е шинкансен?
Shinkansen е името на високоскоростната железопътна мрежа в Япония, предназначена за превоз на пътници между главни градоведържави. Собственост на Japan Railways. Първата линия е открита между Осака и Токио през 1964 г. - Токайдо Шинкансен. Тази линия е най-натоварената високоскоростна железопътна линия в света. Превозва около 375 000 пътници дневно.

„Влак-стреля“ е едно от имената на влаковете шинкансен. Влаковете могат да имат до 16 вагона. Всеки вагон достига дължина от 25 метра, с изключение на главните вагони, които обикновено са малко по-дълги. Общата дължина на влака е около 400 метра. Гарите за такива влакове също са много дълги и специално пригодени за тези влакове.

200~E5 серия шинкансен влакове; снимка от Wikipedia

В Япония маглевите често се наричат „rinia:ka:“ (на японски: リニアカー), произлизащи от английското „линейна кола“ поради линейния двигател, използван на борда.

JR-Maglev използва електродинамично окачване със свръхпроводящи магнити (EDS), инсталирани както във влака, така и на пистата. За разлика от германската система Transrapid, JR-Maglev не използва монорелсова схема: влаковете се движат в канал между магнитите. Тази схема ви позволява да развивате по-високи скорости, осигурява по-голяма безопасност за пътниците в случай на евакуация и лекота на работа.

За разлика от електромагнитното окачване (EMS), влаковете, изградени с помощта на EDS технология, изискват допълнителни колела при движение с ниски скорости (до 150 км/ч). При достигане на определена скорост колелата се отделят от земята и влакът "лети" на разстояние няколко сантиметра от повърхността. В случай на авария колелата позволяват и по-плавно спиране на влака.

За нормално спиране се използват електродинамични спирачки. За спешни случаи влакът е оборудван с прибиращи се аеродинамични и дискови спирачки на талигите.

Движение в маглев с максимална скорост 501 км/ч. В описанието се посочва, че видеото е направено през 2005 г.:

По линията Yamanashi се тестват няколко влака различни формиконус на носа: от обичайния заострен до почти плосък, дълъг 14 метра, предназначен да се отърве от силното пукане, което придружава влака, навлизащ в тунела с висока скорост. Маглев влакът може да бъде изцяло компютърно управляван. Водачът контролира работата на компютъра и получава изображение на пътя през видеокамерата (кабината на водача няма прозорци за предно виждане).

Технологията JR-Maglev е по-скъпа от подобна разработка на Transrapid, внедрена в Китай (линията до летището в Шанхай), тъй като изисква високи разходи за оборудване на маршрута със свръхпроводящи магнити и експлозивни тунели в планините. Общата стойност на проекта може да достигне 82,5 милиарда щатски долара. Полагането на линията по крайбрежната магистрала на Токайдо ще струва по-малко, но ще изисква строителство Голям бройкъси тунели. Въпреки факта, че самият маглев влак е безшумен, всяко влизане в тунела с висока скорост ще предизвика пукане, сравнимо по обем с експлозия, така че полагането на линия в гъсто населени райони е невъзможно.

AT японскитвърдо навлезе думата "шинкансен", която все повече дори не се превежда на чужди езици. Това го разбират всички говорим сиза японските високоскоростни железници, които отдавна са се превърнали в неразделна част от ежедневието на много японци. Но фразата шинкансен, която просто не е съществувала на японски преди, буквално означава " нова габаритна линия".

всеки национална системаЖелезниците имат нещо уникално, но има нещо специално в пътищата на Япония, което не се среща в никоя друга страна по света, те са несравними, особено поради оборудването, с което се контролират.

След Втората световна война железниците играят важна ролявъв възраждането на нацията. Япония скоро пое по пътя на интензивното икономическо развитиеи ускорена урбанизация. В това важна роля изиграха и железниците, които транспортираха по-голямата част от населението, при това бързо и навреме. Сега железниците на Япония са признати по целия свят за своите високо нивотехническо оборудване и управление.

Железопътната мрежа на Япония е дълга около 27 268 километра. Приблизително 20 000 километра от тази мрежа са собственост на шестте железопътни компании, които формират JR Group ( предишно име- Японски национални железници). Останалите писти са частни линии местно значение. Железопътните линии сега свързват главния остров Хоншу с Хокайдо, Шикоку и Кюшу. JR Group формира гръбнака на железопътната мрежа на Япония.

Железопътната система на Япония има три предимства:

1. тя носи голяма сумахора безопасно и по график,
2. можете да седнете и да се насладите на променящата се природа,
3. Можете да се насладите на кутия за обяд, направена специално за пътуващите с влак.

Основи железопътни мрежи JR съставляват „влаковете-стрели“ на Shinkansen, движещи се по пет линии (или седем, ако се счита, че другите две линии са адаптирани към тях). Супер експресните линии Shinkansen Tokaido и San "io се простират на 1175,9 км от другата страна до Хаката (). бърз състав, Нозоми, достига максимална скорост 300 км/ч по линията San "io Shinkansen между Shin-Osaka и Hakata. Влаковете Nozomi, заедно с други два, Hikari и Kodama, напускат Токио на изненадващо чести интервали - по време на пиковите часове на всеки три до седем минути.

Токио е и началната точка за линията Tohoku Shinkansen до Мориока на север, линията Joetsu Shinkansen до Ниигата на Японско море и нова линия, която върви на северозапад до Нагано. Влаковете Yamabiko по линията Tohoku Shinkansen могат да достигнат скорост от 275 км/ч.

9 октомври 2003 г. на гарата в Токио беше открита нова платформаза влакове Nozomi (Wish), пътуващи до Осака. Разбира се, това бяха нови удобства за много пътници, живеещи в голямата, разрастваща се зона около гара Shinagawa, така че заминаването на влаковете Shinkansen от Shinagawa щеше да привлече нови пътници към железопътната линия.

Тези пет супер експресни шинкансен линии са изградени със стандартно междурелсие от 1435 mm, същото междурелсие може да се намери в много други страни. Стандартните JR линии имат междурелсие 1067 mm. По стандарт тесни линии, съчетано със завои и стръмни наклони в планинските райони, високата скорост е забранена. Въпреки това, замяната теснолинейкана коловоз със стандартна ширина, JR вече може да управлява влакове Shinkansen по две стандартни линии в северен Хоншу, свързващи линията Tohoku Shinkansen с Ямагата и Акита. Пътниците на Shinkansen Super Express вече не трябва да сменят линия на линия, когато пътуват от Токио до тези градове - влаковете Tsubasa и Komachi ускоряват от 240 до 275 км/ч по линиите на Шинкансен, след което забавят до 130 км/ч по стандартните линии, адаптирани към него .

скорост на шинкансен...

Линията San "io Shinkansen и по-старата San" io минават под пролива New Kammon и протока Kammon, свързвайки Хоншу с Кюшу. На север 53,85-километровият тунел Сейкан под протока Цугару свързва Хоншу с Хокайдо. Два маркови експресни влака завършват този последен маршрут, Hokutosei (Специален нощен експрес) и Hatsukari Special Express. Хоншу и Шикоку са свързани с моста Сето Охаши, който включва железопътни и пътни връзки. Изберете един от влаковите маршрути, които пресичат този мост, и се насладете на гледката към вътрешното море Сето, осеяно с острови.

Можете да сте сигурни в комфортно пътуване и отлично обслужване на всяка линия Shinkansen. Същото може да се каже и за експресните влакове JR (които в някои страни се приравняват на вагони 2-ра класа), движещи се по редовни линии. Някои частни местни компании предоставят услугата дори с повече комфорт и по-добри съоръжения.

Междуградските железопътни линии на Япония се допълват от градски линии и линии на метрото в Токио, Осака и други големи центрове. Тези линии ще ви отведат практически навсякъде в града, въпреки че вероятно ще трябва да направите няколко прекачвания. Всички влакове се движат по точно разписание. Ако самолетите кацнат с един час закъснение, няма да чуете за това по новините, но ще знаете със сигурност, ако пътуващите до работа или шинкансен пътниците закъснеят дори с 15 минути.Този пример показва колко важен е железопътният транспорт в Япония.

Друго предимство на пътуването с влак в Япония е, че можете да седнете и да се насладите на красивата природа. Това е особено забележимо по линиите, които не са предназначени за супер експресни влакове Shinkansen - наблюдавайки промяната на пейзажа, докато се движите от морския бряг към планинското дефиле, след което през тунела ще влезете в друг свят. От прозореца на вашия вагон можете да погледнете през оградата около къщите към риболовните и селскостопански предприятия и да наблюдавате природата в цялата й прелест.

Дори влакът-стрела Токайдо Шинкансен, предпочитан от бизнесмени, предоставя поразителен панорамен спектакъл. Малко след като влакът напусне Токио към Шин-Осака и тръгне на запад, планината Фуджи от дясната страна ще ви очарова. След това ще последват чаените плантации около Шизуока, след това влажните зони около езерото Хамана. По-късно ще пресечете долния проход при Секигахара между префектурите и Шига, който е покрит със сняг през зимата.

Ако основната цел на вашето пътуване е да разгледате провинцията, изберете линията за градски транспорт. Линията Gotenba (близо до Токио) минава доста близо до . От Нагоя поемете по маршрута, който отвежда линията Takayama през клисурите до планините под Японските Алпи. По-нататък на запад линията Сан "минава по крайбрежието на Японско море.

Новата японска скоростна железопътна система Шинкансен привлече световно внимание от началото на строителството на линията Токайдо Шинкансен през 1960 г. Линията е пусната през октомври 1964 г. в навечерието на Олимпийските игри в Токио и свързва Токио с Осака на разстояние 552,6 км.

Днес самолетите и автомобилите отнемат хората далеч от железопътните линии по целия свят. Все пак железопътните линии може да намерят начини да използват своите нови силни страниза да си върне популярността на пътуващата публика. Една от тези силни страни са високите скорости на средно разстояние. Скоростта е козът на японските влакове. Японските влакове пристигат навреме и са безопасни. Средната скоростСуперекспресните влакове Шинкансен надвишават 200 км/ч, но през цялото време, откакто работят, никога не е имало сериозен инцидент. Те тръгват на интервали от 5 или 6 минути всяка сутрин и всяка вечер.

Central Japan Railway Company и RTRI (ЖП технологичен институт) провеждат експерименти в продължение на много години върху тестване на влакове, поддържани от магнитна възглавница, където се използва принципът на свръхпроводимостта. Тези влакове използват принципа на магнитното отблъскване, за да „плават над коловоза“ и да се движат напред с невероятни скорости. Експериментите достигнаха върха си през май 1997 г. на ново място, построено за изследователски цели, а проучванията през следващите години ще определят жизнеспособността на системата. Ако тази мечта се превърне в реалност, един ден пътниците ще могат да пътуват от Токио до Осака само за един час през планинските райони на централна Япония.

Какво е важно за междурелсие? Това е безопасността околен святи лекота на използване. През последните няколко години в Европа и САЩ беше изградена нова електрифицирана система, наречена Light Rail Transit, която връща спомена за уличните коли. През 1997 г. град Кумамото на остров Кюшу въведе нов немска система LRT, който използва вагони с ниско нивопол.

Пътниците, които се качват в тези вагони, се издигат само на 35 см - това е особено удобно за възрастни хора, хора с увреждания в инвалидни колички и родители с колички. Между другото, релсите за улични трамваи и LRT могат да бъдат построени много по-евтино от релсите на метрото или наземните железопътни линии.

Други икономически ползи се демонстрират от експлоатацията на влаковете Yurikamome в новата крайбрежна зона на Токио. Тези влакове са построени от Guide Track Automated Rail Organisation, която работи върху създаването на електрически влакове, които се движат с гумени гуми без водачи или кондуктори. Гумените гуми осигуряват по-малко шум и вибрации, докато по-малкото сцепление намалява разходите. По-малко шум и вибрации се постигат и с линейна индукционна моторна релсова система, която се използва на специални линии на метрото в Токио и Осака.

Плановете за развитие на Shinkansen чакат по-добри времена. Тези планове включват изграждането на скоростни пътища от до , от Фукуока през до , от Осака през Цуруга и Канадзава до , от Мориока през до .

ЕЦИ-БЕН

Това са кутии за обяд, продавани на всички големи JR станции и по-малки станции. Когато влакът ви пристигне на гарата, продавач на средна възраст може да извика: — Бенто, Бенто!Това е вашата възможност да опитате традиционния за района обяд.

ЕЦИ-БЕНса три вида. Първият - маку но ичи, който идва от дните на традиционните пикници на черешов цвят. Белият ориз в кутия се сервира около краищата с различни добавки от други продукти, - омлет в традиционен Японски стил, парчета сьомга и говеждо месо, камабоко (рибена паста), варен боб, зеленчуци, кисели краставички и др. Вторият тип - суши обяд в кутия, и може да бъде тираси суши(малки порции) или оси-суши(натиснат и изрязан). Що се отнася до третия тип еки-бен, тогава всички те са уникални по рода си (единият е по-добър от другия).

Началник гара Токио

Гара Токио JR е в сърцето на железопътната мрежа на страната. Всеки ден от седмицата на тази гара пристигат 4047 влака. Началникът на гарата Сейзо Козаки казва, че джобният часовник в ръката му е синхронизиран с часовниците на целия персонал на гарата и шофьорите на японските национални железници след приватизацията през 1987 г. Такива часовници символизират гордостта, която работниците изпитват, тъй като техните влакове работят като часовников механизъм. точно на време.

Продавачи на павилиони

KIOSK е търговското наименование (и нищо друго) на павилионите на всеки главна гарамладши Тези малки търговски обекти, с площ от едва 10 до 15 квадратни метра, предлагат богат избор от продукти - общо от 400 до 600 артикула. Разпродажбата за един ден може да донесе около два милиона йени. Персоналът помни цените на всички артикули. Те дори знаят цената на различни комбинации, като например списание с кутия цигари (с различни цени в зависимост от избора на купувача). Познайте средното време, необходимо на клиента да посочи своя избор, да плати покупката и да получи ресто. (Отговор: 6 секунди).

Автомати за обяд в кутии

Ако сте на дълго пътуване, вероятно ще искате да закупите един Eki-Ban. На всички гари голямо разстояниеопределено има места за продажба на eki-ben. Тринадесет вида ястия се предлагат на платформите за влаковете Tohoku и Joetsu Shinkansen. Средно 4200 души купуват над 14 000 ястия на ден! С толкова много клиенти основната задачае да се гарантира, че никой не изпуска влака. Търговците трябва да изчислят общата цена и промяната за част от секундата, така че автоматичните ръчни калкулатори са най-подходящи тук.

Системи за почистване на вагони

Влакът Шинкансен спира в края на линията и всички пътници слизат. Веднага към всеки вагон се доставят по един, два или три почистващи агрегата и се започва работа. Най-важното е да свършите работата възможно най-бързо. Шинкансен влакслед пристигането се разпределят 14 минути, след което се връща. От това време само 6 минути са отделени за почистване. Шест минути за обръщане на столове, събиране на боклук, избърсване на подове и маси, регулиране на завеси и придаване на подходящ вид на всичко.

Въз основа на списание NIPPONIA и Japan Today.

Тези високоскоростни влакове се наричат още "Bullet train", от английското "bullet train", тръгват от гара Токио в японската столица и покриват почти цяла Япония с широка мрежа. Япония построи първия си високоскоростен влак през 1964 г., а сега дължината на високоскоростната железопътна мрежа Shinkansen е около 2500 километра. Те покриват с мрежата си главния японски остров Хоншу, южния остров Кюшу, а подводните високоскоростни маршрути до северния японски остров Хокайдо вече са в процес на изграждане.

Преди живеех в Токио на гара Шинагава, която е голям транспортен възел, и „влакът-стреля“ спираше за кратко само 1,5 минути там. Токио е гъсто населен град и японските високоскоростни влакове се движат с кратки спирки в най-важните транспортни възли в града и на основните междинни гари между градовете. Япония е индустриално развита доста равномерно и в предградията тук също има живот, хората живеят, работят и се движат. Ясно е, че имаме в Русия, не е ясно защо и къде да спрем високоскоростния Сапсан по пътя от Санкт Петербург до Москва.

Павилионът на гара Shinagawa.

Ислямска японка на гара Шинагава. Шинкансен буквално означава "нова магистрала" на японски. Името "влак-стреля" също е буквален превод от японския "dangan ressha", това име първоначално е през 30-те години на 20-ти век, когато японските високоскоростни железници са все още в процес на разработка.

И накрая, бавно, нашият шинкансен пристига на гарата.

Външно, отпред, дори изглежда малко по-красив от известния ни Sapsan.

Понякога Шинкансен може дори да се "целува".

В крайна сметка правя последна снимка на моя съсед „японско хипи“ и се качвам на влака за Киото.

Вратите на Shinkansen се отварят настрани, както в нашето руско метро, след което пътниците се качват. Шинкансен са много, много безопасни превозни средства в Япония. През 49-те си години съществуване от 1964 г. насам, превозвайки 7 милиарда пътници, не е имало нито една човешка смърт поради дерайлиране или сблъсък на влак. Регистрирани са ранени и един смъртен случай, когато хората са били затиснати с врати и влакът е тръгнал. За да се предотврати това, вече на всяка гара дежури работник, който проверява затварянето на вратите на бързия влак.

Япония е много сеизмична страна и всички Shinkansen са оборудвани със система за предотвратяване на земетресения от 1992 г. В случай на засичане на земни вибрации или удари, самата система много бързо спира този влак. Всички влакове са оборудвани и с новата "антидерайлираща" система.

Във влака има машини за продажба на така любимата на японците минерална вода и чай.

Писоарите в японските влакове са оборудвани с прозрачно стъкло.

В допълнение към писоарите има и обикновени тоалетни с "нормална" врата, може би просто защото японците вярват, че жените се срамуват да пишат с прозрачно стъкло, но мъжете не)).

Има и отделни малки стаи, където можете да си измиете ръцете.

Можете да се насладите на студена бира или горещо кафе.

В Япония, както и в Русия, се продават няколко вида сушени калмари, винаги съм мислил, че сушените осолени калмари са чисто руска тема, но не, в Япония също е много разпространено. Калмарите са много вкусни, както и японската бира Асахи.

Проверката на закупените билети не може да бъде избегната.

Ако някой иска да се обади и няма мобилен телефон, чудя се има ли още такива другари в 21 век, тогава има телефонен автомат във влака.

С подробни инструкции за употреба.

Друга особеност на високоскоростните "японски" влакове е, че седалките не са фиксирани на място, както например в нашия "Сапсан", а могат свободно да се въртят около оста си на 360 градуса. Въртящият механизъм се активира чрез натискане на специален педал под седалката. А зад седалките има специални мрежи, в които можете да си сложите нещата, та някой си прибра фотоапарата Canon - който, както гласи народната мъдрост, е Nikon за бедните.

Можете да завъртите седалката на 90 градуса и да карате, гледайки през прозореца през цялото време.

Гъстотата на населението в Япония е огромна и когато отидете от Токио до Киото, дори нямате време да усетите усещането за промяна на градовете, тъй като индустриалната зона сякаш никога не свършва, а земеделската земя изобщо не се вижда. Извън прозорците е фабриката за известната японска бира "Кирин".

Не напразно казват, че времето за пътуване лети незабелязано. Докато се разхождаше във влака, той не забеляза как пристигна в Киото. В Shinkansen трябва внимателно да наблюдавате града на пристигане, тъй като спирките на гарите, дори в големите градове, обикновено не са повече от 5 минути, трябва да опаковате нещата си предварително, да се подготвите и да слезете от влака на дясна станция. Първи снимки на гарата в японския град Киото.