Για να χαρακτηριστεί ο βαθμός κορεσμού της επικράτειας μιας περιοχής με ένα δίκτυο μεταφορών, εκτός από τις απόλυτες διαστάσεις του μήκους των διαδρομών επικοινωνίας, είναι σημαντικό να γνωρίζουμε σχετικούς δείκτες. Χρησιμοποιείται ένας αριθμός τέτοιων δεικτών. Ας εξετάσουμε τα ακόλουθα από αυτά.

Ένας δείκτης που χαρακτηρίζει την πυκνότητα δικτύου Dt ως την αναλογία του μήκους του L προς την περιοχή της περιοχής S:

Συνήθως αυτός ο δείκτης μετράται σε χιλιόμετρα μήκους δικτύου ανά 100 ή 1000 km. πλ. εδάφη·

Ένας δείκτης που χαρακτηρίζει την πυκνότητα δικτύου Dn ως την αναλογία του μήκους L προς το μέγεθος πληθυσμού N:

Ο δείκτης αυτός μετράται σε χιλιόμετρα μήκους δικτύου ανά 10 χιλιάδες κατοίκους της περιοχής.

Ένας δείκτης που χαρακτηρίζει τη σχετική πυκνότητα του δικτύου Dtн, που προσδιορίζεται με βάση το μέγεθος της επικράτειας της περιοχής S και το μέγεθος του πληθυσμού της N:

; .

Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, θα πραγματοποιήσουμε υπολογισμούς σύμφωνα με τους καθορισμένους τύπουςκαι συνοψίστε τα στον Πίνακα 2.

πίνακας 2

Ανάλυση των χαρακτηριστικών του βαθμού κορεσμού του εδάφους της περιοχής της Δυτικής Σιβηρίας με το δίκτυο μεταφορών

Αναλύοντας τα δεδομένα που ελήφθησαν, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι σημαντική διαφοράπυκνότητα των σιδηροδρόμων σε διάφορες διοικητικές μονάδες που αποτελούν μέρος της Δυτικής Σιβηρίας οικονομική περιοχή, η οποία εξηγείται από τον αδύναμο πληθυσμό και τη χαμηλή ανάπτυξη του μεγαλύτερου μέρους της επικράτειας της περιοχής της Δυτικής Σιβηρίας. η άνιση εστιακή φύση της ανάπτυξής του· συγκέντρωση πληθυσμού και παραγωγής κυρίως σε νότια μέρηπεριφέρειες? τάση αύξησης της οικονομικής και κοινωνική ανάπτυξηεδάφη στις κατευθύνσεις ανατολής-δύσης και βορρά-νότου· αύξηση του μεριδίου των εξορυκτικών βιομηχανιών καθώς κινούμαστε ανατολικά και βόρεια. υστερεί σε σχέση με τις μεταφορές, τα κοινωνικά συγκροτήματα, τους παραγωγικούς τομείς που εξυπηρετούν τον πληθυσμό και τις τεράστιες δυσαναλογίες στην ολοκληρωμένη ανάπτυξη της οικονομίας.

Δημοσιεύσεις για την οικονομία >>>

Ο μηχανισμός δημιουργίας επιχειρηματικού κέρδους χρησιμοποιώντας το παράδειγμα της Altaikraygazservice OJSC
Το κέρδος ως τελικό οικονομικό αποτέλεσμα σε όλα τα στάδια της οικονομικής ανάπτυξης είχε πάντα μεγάλη σημασία για την αποτελεσματική λειτουργία των επιχειρήσεων και των οργανισμών. Η σημασία του κέρδους για τις επιχειρηματικές οντότητες αυξάνεται σημαντικά, αφού από αυτό εξαρτάται η περαιτέρω αύξηση της αποτελεσματικότητας των δραστηριοτήτων τους, της ανταγωνιστικότητας και της πιστοληπτικής τους ικανότητας. Ικανός, αποτελεσματική διαχείρισηΗ δημιουργία κέρδους περιλαμβάνει...

Το κόστος παραγωγής, η ουσία και η δομή τους
κέρδος κόστους οικονομική Συνάφεια του θέματος. Κάθε επιχείρηση, πριν ξεκινήσει την παραγωγή, καθορίζει το κέρδος και το εισόδημα που μπορεί να λάβει. Το κέρδος μιας επιχείρησης εξαρτάται από δύο δείκτες: την τιμή του προϊόντος και το κόστος παραγωγής του. Η τιμή των προϊόντων στην αγορά είναι συνέπεια της αλληλεπίδρασης προσφοράς και ζήτησης. Υπό την επίδραση των νόμων της τιμολόγησης της αγοράς σε συνθήκες ελεύθερου εμπορίου...

Η κατανομή του σιδηροδρομικού δικτύου σε όλη την επικράτεια της Ρωσίας έχει εξελιχθεί εξαιρετικά άνισα. Αυτό οφείλεται όχι μόνο στην τεράστια επικράτεια της χώρας, αλλά και στη μεγάλη εδαφική διαφοροποίησηστον πληθυσμό, το επίπεδο και τον τύπο του οικονομική ανάπτυξη.

Συνολικό μήκος σιδηροδρομικές γραμμέςείναι 148 χιλιάδες χλμ, εκ των οποίων τα 87 χιλιάδες χλμ είναι δρόμοι κοινή χρήση, και 61 χιλιάδες χιλιόμετρα - για τα νομαρχιακά. (1996)

Πυκνότητα του σιδηροδρομικού δικτύου σε Ρωσική Ομοσπονδίαμικρό - 5 km ανά 1000 km2, επομένως το φορτίο φορτίου στους σιδηρόδρομους είναι πολύ υψηλό.

Το πιο πυκνό και εκτεταμένο δίκτυο σιδηροδρόμων βρίσκεται στο ευρωπαϊκό τμήμα της χώρας. Εδώ, με εξαίρεση τη Βόρεια Οικονομική Περιφέρεια, η πυκνότητα των δημόσιων σιδηροδρόμων είναι αρκετές φορές υψηλότερη από το μέσο ευρωπαϊκό επίπεδο (51 km ανά 10.000 km2): ποικίλλει από 136 km στην περιοχή Volga-Vyatka έως 276 km στην Κεντρική Περιοχή της Μαύρης Γης.

Η διαμόρφωση του δικτύου που βρίσκεται στο ευρωπαϊκό τμήμα της χώρας είναι ακτινωτή-ring με κέντρο τη Μόσχα. Οι κύριοι αυτοκινητόδρομοι αναχωρούν από τον σιδηροδρομικό κόμβο της Μόσχας προς την κατεύθυνση του Donbass, Odessa, Chop, Baku, Kazan, Samara, Saratov, Volgograd, Tashkent, Minsk, Riga, St. Petersburg, Arkhangelsk και άλλων πόλεων.

Για Ανατολική Σιβηρίακαι η Άπω Ανατολή χαρακτηρίζονται όχι μόνο από τη χαμηλή πυκνότητα των σιδηροδρόμων (21 km και 14 km ανά 10.000 km2, αντίστοιχα), αλλά και από την αποκλειστική τους θέση στις νότιες, πιο ανεπτυγμένες περιοχές. Σιδηροδρομική κατασκευή στα βόρεια Δυτική Σιβηρίατη δεκαετία του 70-80, μείωσε την αντίθεση στο επίπεδο κορεσμού της επικράτειάς της με σιδηροδρομικά δίκτυα (36 km ανά 10.000 km2, συμπεριλαμβανομένης της περιοχής Tyumen - 17 km).

Εδώ το σιδηροδρομικό δίκτυο έχει έντονη γεωγραφική κατεύθυνση με μικρή διακλάδωση. Ο σημαντικότερος αυτοκινητόδρομος που συνδέει το Κέντρο με τα Ουράλια, τη Σιβηρία και Απω Ανατολή, είναι ο Διηπειρωτικός Σιδηρόδρομος: Μόσχα - Ryazan - Ruzaevka - Syzran - Samara - Ufa - Chelyabinsk - Irkutsk - Chita - Khabarovsk - Vladivostok με μήκος 9332 km. Χτισμένο Κύρια γραμμή Baikal-Amur Ust-Kut - Komsomolsk-on-Amur. Οι σιδηρόδρομοι της Νότιας Σιβηρίας και της Κεντρικής Σιβηρίας που διέρχονται από το έδαφος του Καζακστάν έχουν μεγάλη σημασία για τη Ρωσία. Το τμήμα Tyumen - Surgut - Urengoy λειτουργεί στη μεσημβρινή κατεύθυνση.

ΣΕ τα τελευταία χρόνιαΛόγω της σοβαρής κοινωνικοοικονομικής κρίσης και της έλλειψης επενδύσεων, πρακτικά δεν υπάρχει κατασκευή σιδηροδρόμων στη Ρωσία. Μόνο δύο βρίσκονται επί του παρόντος υπό υλοποίηση μεγάλα έργα: στα βόρεια, συνεχίζεται η κατασκευή της Αρκτικής Οδού: Labytnangi-Bovanenkovskaya για διασφάλιση της ανάπτυξης κοιτάσματα αερίου Yamal, και στα ανατολικά - η κύρια γραμμή Amur-Yakutsk: Berkatit-Tommot-Yakutsk για την παροχή των εξορυκτικών κέντρων της Yakutia.

Η μεταφορά επιβατών είναι ασύμφορη. Ο τομέας των μεταφορών επιδεινώνεται και η ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου έχει επιβραδυνθεί. Η προσφορά σιδηροτροχιών, στρωτήρες και οχήματα μειώνεται κατακόρυφα. Δεν υπάρχουν αρκετά κεφάλαια για να πληρωθούν οι προμηθευτές. Η κατάρρευση της ΕΣΣΔ και η διακοπή των συγκοινωνιακών και οικονομικών δεσμών είχαν τρομερές συνέπειες. Για παράδειγμα, ακόμη και ένα τμήμα του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου διέρχεται από το έδαφος του γειτονικού κράτους του Καζακστάν, για να μην αναφέρουμε τους σιδηροδρόμους της Κεντρικής Σιβηρίας και της Νότιας Σιβηρίας. Και αυτοί είναι οι πιο πολυσύχναστοι αυτοκινητόδρομοι που εξυπηρετούν τις επικοινωνίες Ανατολής-Δύσης στη Ρωσία. Σύμφωνα με τεχνικά και οικονομικά δεδομένα, το τμήμα του δρόμου μέσω του Tyumen, παρακάμπτοντας το Καζακστάν, δεν είναι σε θέση να μεταφέρει το φορτίο του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου, πολύ λιγότερο να μεταφέρει τουλάχιστον μέρος του φορτίου των Σιδηροδρόμων της Κεντρικής Σιβηρίας και της Νότιας Σιβηρίας. Όλα αυτά απαιτούν την επίλυση ορισμένων επειγόντων προβλημάτων που σχετίζονται με την κατασκευή νέων σιδηροδρόμων για τη διασφάλιση αξιόπιστων συγκοινωνιακών συνδέσεων στο Κέντρο-Βόρειο Καύκασο και ευρωπαϊκό μέροςχώρες-Σιβηρία, που διέρχεται από το έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Οι μη βιώσιμες σιδηροδρομικές μεταφορές συνεχίζονται, καθώς συνδέονται με ελλείψεις στον εντοπισμό και την ανάπτυξη της παραγωγής σε πολλούς τομείς της οικονομίας της χώρας.

Οι κύριες κατευθύνσεις για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών αναπτύσσονται στο πλαίσιο του ολοκληρωμένου προγράμματος «Μεταφορές της Ρωσίας».

Οι μεταφορές ως αντικείμενο οικονομικής και γεωγραφικής

μελετώντας

Ερωτήσεις ελέγχου

1. Παράγοντες που επηρεάζουν το επίπεδο παροχής μεταφορών της επικράτειας.

2. Τα κύρια καθήκοντα και οι κατευθύνσεις της γεωγραφικής μελέτης των μεταφορών.

3. Δείκτες που χαρακτηρίζουν το επίπεδο ανάπτυξης Σύστημα μεταφοράςπεριοχή.

4. Μελέτη της γεωγραφίας του οδικού δικτύου.

5. Μεθοδολογία για τα ποιοτικά χαρακτηριστικά των μεταφορών.

Μεθοδολογικές εξηγήσεις:

Ο βαθμός παροχής μεμονωμένων χωρών ή περιοχών με διαδρομές επικοινωνίας μπορεί να χαρακτηριστεί χρησιμοποιώντας δείκτες της πυκνότητας του δικτύου μεταφορών. Τις περισσότερες φορές, χρησιμοποιούνται δύο δείκτες: πυκνότητα δικτύου σε σχέση με την επικράτεια (μήκος γραμμών επικοινωνίας σε χιλιόμετρα ανά 1000 km2 εδάφους) και πληθυσμός (μήκος γραμμών επικοινωνίας σε χιλιόμετρα ανά 10 χιλιάδες κατοίκους).

Πυκνότητα συγκοινωνιακού δικτύου – υπολογίζεται ως ο λόγος του μήκους κάθε τύπου δρόμου προς την περιοχή της περιοχής.

Μαζί με αυτόν τον απλό δείκτη, χρησιμοποιούνται σύνθετοι: για παράδειγμα, Συντελεστής Engel . Αυτός ο δείκτης σάς επιτρέπει να λάβετε μια πιο ακριβή περιγραφή του επιπέδου ανάπτυξης του δικτύου μεταφορών όταν συγκρίνετε την παροχή διαδρομών επικοινωνίας διαφορετικές χώρεςκαι περιφέρειες, καθώς και, ως ένα βαθμό, η συμμόρφωση του υπάρχοντος δικτύου με τις ανάγκες για οδούς επικοινωνίας. Η ανάγκη για διαδρομές επικοινωνίας εξαρτάται από την περιοχή, τον πληθυσμό και το επίπεδο οικονομικής ανάπτυξης. Επομένως, ο συνήθης δείκτης της πυκνότητας του το δίκτυο μεταφορών σε σχέση με την περιοχή δίνει μια παραμορφωμένη ιδέα για τη διαθεσιμότητα των οδών επικοινωνίας όταν συγκρίνονται χώρες με απότομη διαφορετικές πυκνότητεςπληθυσμός.

Ο συντελεστής Engel ορίζεται ως ο λόγος της πυκνότητας του δρόμου ορισμένου τύπουμεταφορά στην τετραγωνική ρίζα της πυκνότητας του πληθυσμού. Ως αποτέλεσμα της διαδικασίας απλοποίησης, αυτός ο τύπος μοιάζει με αυτό:

Όπου L είναι το μήκος των τροχιών ενός συγκεκριμένου τύπου μεταφοράς,

S - περιοχή επικράτειας (χιλιάδες τετραγωνικά χιλιόμετρα),

N είναι ο μέσος ετήσιος πληθυσμός μιας δεδομένης περιοχής (χιλιάδες άτομα).

Οι πιο σημαντικοί δείκτες που χαρακτηρίζουν τη λειτουργία του συστήματος μεταφορών είναι ο κύκλος εργασιών εμπορευμάτων και ο κύκλος εργασιών επιβατών.

Κύκλος εμπορευμάτων μετράται σε τον-χιλιόμετρα και υπολογίζεται ως το γινόμενο του μεταφερόμενου φορτίου σε τόνους με την απόσταση μεταφοράς σε χιλιόμετρα.

Κύκλος επιβατών χαρακτηρίζει τον όγκο της εργασίας για τη μεταφορά επιβατών, λαμβάνοντας υπόψη τις αποστάσεις στις οποίες μεταφέρθηκαν οι επιβάτες, μετρημένες σε επιβάτες-χιλιόμετρα. Υπολογίζεται ως το γινόμενο του αριθμού των επιβατών και της απόστασης μεταφοράς σε χιλιόμετρα

Ομαδικές εργασίες

2. Προσδιορίστε το μερίδιο των ηλεκτροδοτούμενων σιδηροδρόμων και των ασφαλτοστρωμένων δρόμων, αναλύστε τη δυναμική των δεικτών και παρουσιάστε τα αποτελέσματα υπολογισμού γραφικά.

3. Σύμφωνα με τον πίνακα. 4 για τη διεξαγωγή συγκριτικής ανάλυσης της παροχής διαδρομών μεταφοράς στις περιοχές της Λευκορωσίας με βάση τον υπολογισμό του συντελεστή Engel:

3.1 Υπολογίστε την τιμή του συντελεστή Engel για αυτοκινητόδρομους για κάθε περιοχή, πραγματοποιήστε μια συγκριτική ανάλυση της περιφερειακής ασφάλειας και αναλύστε τη δυναμική των δεικτών. Παρουσιάστε τα αποτελέσματα των υπολογισμών με τη μορφή πίνακα.

3.2 Υπολογίστε την τιμή του συντελεστή Engel για τους σιδηροδρόμους για κάθε περιοχή, πραγματοποιήστε μια συγκριτική ανάλυση της παροχής των περιοχών και αναλύστε τη δυναμική των δεικτών. Παρουσιάστε τα αποτελέσματα των υπολογισμών με τη μορφή πίνακα.

4. Με βάση τα στοιχεία για τη μέση απόσταση μεταφοράς και τους όγκους των εμπορευμάτων που μεταφέρθηκαν, να υπολογίσετε τους δείκτες εμπορευματικού κύκλου εργασιών οδικών και σιδηροδρομικών μεταφορών για την περίοδο 1985-2009. (Πίνακας 1), σχεδιάστε γραφήματα που αντικατοπτρίζουν τη δυναμική των δεικτών, εξάγετε συμπεράσματα.

5.1 - κύκλος εργασιών εμπορευμάτων της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας κατά τρόπο μεταφοράς το 1990, το 2000 και το 2009 (Πίνακας 2), κατασκευάστε γραφήματα πίτας.

5.2 - κύκλος εργασιών επιβατών της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας ανά τρόπο μεταφοράς το 1990, το 2000 και το 2009. (Πίνακας 3), κατασκευή γραφημάτων πίτας.

Αναλύστε τα αποτελέσματα και εντοπίστε παράγοντες που επηρεάζουν τη δυναμική και τα δομικά χαρακτηριστικά του συστήματος μεταφορών της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας.

Τραπέζι 1

Κύριοι δείκτες της λειτουργίας του συστήματος μεταφορών της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας

Πίνακας 2

Εμπορευματικός κύκλος εργασιών ανά τύπο μέσων μαζικής μεταφοράς

(εκατομμύρια τόνοι* χλμ.)

1) Για όλους τους τομείς της οικονομίας

Σημείωση. Το σύμβολο "-" σημαίνει ότι δεν υπάρχουν δεδομένα.

Πίνακας 3

Κύκλος επιβατών ανά τύπο μέσων μαζικής μεταφοράς

(εκατομμύριο πέρασμα.*χλμ)

Πίνακας 4

Μήκος διαδρομών μεταφοράς της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας

Στην ερώτηση Τι είναι η πυκνότητα του δρόμου; δίνεται από τον συγγραφέα Οξάναη καλύτερη απάντηση είναι


Πηγή:

Απάντηση από 22 απαντήσεις[γκουρού]

Γειά σου! Ακολουθεί μια επιλογή θεμάτων με απαντήσεις στην ερώτησή σας: Τι είναι η πυκνότητα του δρόμου;

Απάντηση από Μεγαλώνω[αρχάριος]
Η πυκνότητα του δρόμου μπορεί να θεωρηθεί βέλτιστη εάν εξασφαλίζει ελάχιστο κόστος μεταφοράς και ταυτόχρονα δεν καταλαμβάνει πολύτιμη γεωργική γη. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να γίνει σύγκριση του κόστους μεταφοράς για τα υπάρχοντα και τα σχεδιασμένα δίκτυα.
Πυκνότητα - ο πιο σημαντικός δείκτης, που χαρακτηρίζει το δίκτυο των αγροτικών δρόμων. Είναι καταλληλότερο να λαμβάνεται το μέτρο ανά εκτάριο (m/ha) γεωργικής γης ως μονάδα μέτρησης αντί για το συνηθισμένο χιλιόμετρο ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο(km/km2) συνολικής έκτασης, αφού οι δρόμοι αυτοί είναι σχετικά μικρού μήκους και εξυπηρετούν σχετικά μικρές εκτάσεις, κυρίως αγροτικές εκτάσεις. Με βάση τη συνολική έκταση, το οδικό δίκτυο είναι πυκνότερο σε αγροκτήματα όπου ειδικό βάροςυπάρχουν περισσότερες τέτοιες εκτάσεις. Η πυκνότητα των δρόμων στο αγρόκτημα εξαρτάται από πολλούς παράγοντες. Ένα από τα κυριότερα είναι η ποσότητα (πυκνότητα) φορτίου ανά μονάδα επιφάνειας. Για παράδειγμα, στην παραγωγή πατάτας, κάθε εκτάριο απαιτεί περισσότερους από 100 τόνους μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένων με το αυτοκίνητο 20...30 τόνοι Επιπλέον, λαμβάνεται υπόψη το είδος της αμειψισποράς, το μέγεθος των σχεδιασμένων περιοχών, το ανάγλυφο, τα εδάφη, οι μεταφορές που χρησιμοποιήθηκαν και οι υπάρχοντες δρόμοι.
Κατά τον προσδιορισμό της πυκνότητας των δρόμων στο αγρόκτημα, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη τα έξοδα μεταφοράς για τη μεταφορά εμπορευμάτων από και προς τα χωράφια κατά μήκος των δρόμων ή απευθείας κατά μήκος καλλιεργήσιμης γης (καλάθια), απώλεια προϊόντων από την περιοχή της αρόσιμης γης που καταλαμβάνεται από δρόμους, καθώς και την πληρότητα και την ευκολία εξυπηρέτησης ανθρώπων και εξοπλισμού που εργάζονται στα χωράφια. Δεδομένου ότι η μεταφορά στη φυτική παραγωγή καταλαμβάνει μεγάλο όγκο, το κόστος μεταφοράς στο αγρόκτημα θα εξαρτηθεί από την απόσταση μεταφοράς και τις συνθήκες κυκλοφορίας όχημακατά μήκος του δρόμου και κατά μήκος της καλλιεργήσιμης γης (κατά την περίοδο της σποράς, συγκομιδή καλλιεργειών σειρών) ή κατά μήκος των καλαμιών (κατά τη συγκομιδή των σιτηρών). Να γιατί μεγάλης σημασίαςκατά τον καθορισμό της πυκνότητας τοποθέτησης των δρόμων στο αγρόκτημα, υπάρχει μια λογική απόσταση μεταφοράς από το δρόμο. Ταυτόχρονα, λαμβάνουν υπόψη τη διαφορά στο κόστος μεταφοράς σε καλλιεργήσιμη γη (καλάθια) χωρίς δρόμο και στο δρόμο, καθώς και τις απαιτήσεις για την τοποθέτηση αμειψισπορά γηπέδων.