Σπουδές για να γίνεις πιλότος πολιτικής αεροπορίας. Κύρια εκπαιδευτικά ιδρύματα για πιλότους πολιτικής αεροπορίας

Το Village συνεχίζει να ανακαλύπτει πώς λειτουργεί ο προσωπικός προϋπολογισμός εκπροσώπων διαφορετικών επαγγελμάτων. Το νέο επεισόδιο περιλαμβάνει έναν πιλότο. Το ποσό που λαμβάνουν οι πιλότοι ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ, εξαρτάται από διάφορους παράγοντες: την αεροπορική εταιρεία που απασχολεί, τον τύπο του αεροσκάφους και τη συμμόρφωση με τις ώρες πτήσης. Μιλήσαμε με έναν πιλότο που, στην αρχή της καριέρας του, προσπάθησε να βρει δουλειά στην Aeroflot οκτώ φορές, πέταξε με ένα "Kukuruznik" και τώρα πετά με ένα Boeing 757.

Επάγγελμα

Πιλότος

Μισθός

200.000 ρούβλια

Δαπάνες

40.000 ρούβλια

20.000 ρούβλια

ταξίδια

6.000 ρούβλια

φροντίδα μοτοσικλέτας

5.000 ρούβλια

7.000 ρούβλια

επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας

82.000 ρούβλια

άλλα έξοδα
και αποταμίευση

Πώς να γίνεις πιλότος

Στην αρχή δεν σκέφτηκα καν να γίνω πιλότος, αυτή η ιδέα ήρθε πιο κοντά στην ηλικία των 14 ετών. Ο πατέρας μου πέταξε με φορτηγό αεροπλάνο ως μέλος του πληρώματος. Επιπλέον, με τράβηξε η οικονομική συνιστώσα και η ιδέα ότι μπορώ να ταξιδέψω. Τώρα καταλαβαίνω ότι δεν μιλάμε για ταξίδια, αλλά εξακολουθώ να πιστεύω ότι η αεροπορία είναι ένας από τους κλάδους όπου μπορείς να εργαστείς ευχάριστα και να κερδίσεις αρκετά.

Αποφοίτησα δευτεροβάθμιο σχολείο, και στη συνέχεια μπήκε στην Αεροπορία της Μόσχας Ινστιτούτο τεχνολογίας. Η δουλειά του σχεδιασμού δεν μου άρεσε ιδιαίτερα, έτσι αποφάσισα να πάω σε μια σχολή πτήσης. Αλλά δεν μπόρεσα να εγγραφώ αμέσως λόγω προβλημάτων όρασης, οπότε έπρεπε να χειρουργηθώ και να περιμένω. Το πρώτο πράγμα που χρειάζεται για να γίνεις πιλότος είναι καλή υγεία.

Είναι πολύ δύσκολο να ασχοληθείς με τις πτήσεις με αυτόν τον τρόπο, αλλά το να περάσεις το στρατό σου δίνει την αποδοχή με οποιαδήποτε επιτυχία. Έτσι υπηρέτησα για ένα χρόνο και πήρα συστατική επιστολήπερί μη διαγωνιστικής εισδοχής. Επέλεξε το Sasovo Flight School, από το οποίο αποφοίτησε το 2009 ως πιλότος εμπορικής αεροπορίας. Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, λόγω της κατάρρευσης του κλάδου, υπήρχε έλλειψη προσωπικού και όλοι προσλήφθηκαν ως πιλότοι. Μετά ήρθαν τρία άτομα στο σχολείο για 80 θέσεις. Τώρα ο ανταγωνισμός είναι μεγάλος και όλες οι θέσεις έχουν καλυφθεί.

Για τους αποφοίτους σχολείων, το πρόγραμμα διαρκεί δύο χρόνια και 10 μήνες. Στο πρώτο έτος διδάσκουν μαθήματα γενικής παιδείας και αεροναυτιλίας, αεροδυναμικής και μετεωρολογίας. Στο δεύτερο έτος, συνεχίζουν να μελετούν ειδικά θέματα και αρχίζουν να πετούν τις πρώτες τους ώρες σε ένα ελαφρύ αεροσκάφος. Τον τρίτο χρόνο πραγματοποιούνται πτήσεις με δικινητήριο αεροσκάφος. Στους απόφοιτους της σχολής απονέμεται δίπλωμα και πιστοποιητικό εμπορικού πιλότου.

Θεωρητικά, μετά την αποφοίτησή σου από το κολέγιο μπορείς να βρεις δουλειά, αλλά στην πράξη πρέπει να περάσεις επιπλέον μαθήματα: Με αγγλική γλώσσακαι προετοιμασία για διεθνείς πτήσεις. Λίγοι καταφέρνουν να βρουν δουλειά αμέσως. Φυσικά, υπάρχουν συγγενείς και φίλοι που μπορούν να βοηθήσουν, αλλά αυτό είναι μια διαφορετική ιστορία.

Μετά την αποφοίτησή μου από το κολέγιο, προσπάθησα οκτώ φορές να βρω δουλειά στην Aeroflot και μετά πήρα εισιτήριο απλής μετάβασης. Έχουμε μια τέτοια έννοια όπως "ροή": αν μπείτε στο ρεύμα, τότε όλα πάνε υπέροχα. Έτσι, τότε εγώ, όπως και η μισή πορεία μας, δεν μπήκα στη ροή. Έτσι έφυγα για Περιφέρεια Κρασνογιάρσκκαι έπιασα δουλειά στο αεροπλάνο An-2 ("φυτό καλαμποκιού") - για να το πω έτσι, για να απολαύσετε τον ρομαντισμό της πτήσης.

Εργάστηκε στο Βορρά για δύο χρόνια. Τον πρώτο χρόνο παρακολουθούσα τις δασικές πυρκαγιές από αέρος, τον δεύτερο χρόνο κουβαλούσα τρόφιμα και έριξα αλεξιπτωτιστές. Σε αυτό το διάστημα, ο αέρας εξαφανίστηκε από το κεφάλι μου και ολοκληρώθηκαν τα απαραίτητα μαθήματα. Υπέβαλα ξανά το βιογραφικό μου σε μεγάλες αεροπορικές εταιρείες και έλαβα πολλές προσκλήσεις ταυτόχρονα. Έκανα μια επιλογή υπέρ του αεροσκάφους: πήγα εκεί όπου με προσκάλεσαν να δουλέψω στο Boeing 757.

Για να βρεις δουλειά, πρέπει να περάσεις εισαγωγικές εξετάσεις. Οι εξετάσεις γίνονται απευθείας στο αεροδρόμιο: η μετεωρολογία πρέπει να λαμβάνεται από μετεωρολόγο, η αεροδυναμική από το προσωπικό ελέγχου πτήσης και ούτω καθεξής. Εάν το αποτέλεσμα είναι θετικό, γίνονται δεκτοί για μαθήματα αρχικής εκπαίδευσης πιλότων. ορισμένου τύπουαεροπλάνο.

Ακολουθεί η θέση σε λειτουργία. Για περίπου 150 ώρες (ή τρεις μήνες) πέταξα συνοδευόμενος από έναν εκπαιδευτή και έναν πιλότο ασφαλείας - συγκυβερνήτη που έλεγχε τις ενέργειές μου. Μετά από αυτό, έλαβα ένα πιστοποιητικό που έλεγε ότι θα μπορούσα να είμαι συγκυβερνήτης σε ένα Boeing 757. Και μετά μου έδωσαν ένα αεροπλάνο με 200 επιβάτες και άρχισα να δουλεύω.

Χαρακτηριστικά της εργασίας

Σχετικά με τα γραφικά

Τώρα πετάω με αεροσκάφος φορτίου. Παλαιότερα, το αεροπλάνο ήταν επιβατικό, αλλά στη συνέχεια άλλαξε: αφαιρέθηκαν τα καθίσματα, το πάτωμα ενισχύθηκε και η πόρτα κόπηκε. Δεν υπάρχουν τακτικές πτήσεις: όταν εμφανίζεται μια παραγγελία, τότε πετάω. Αποδεικνύεται ότι είμαι στο σπίτι περίπου πέντε έως επτά ημέρες το μήνα.

Στις επιβατικές πτήσεις δούλευα κάθε δεύτερη μέρα. Το Boeing 757 δεν είναι σχεδιασμένο για υπερατλαντικές πτήσεις, επομένως οι πτήσεις δεν ήταν μεγάλες. Υπήρχαν επίσης πολύ σύντομες: πετάτε μακριά το πρωί και είστε ήδη σπίτι μέχρι το μεσημέρι.

Υπάρχει μια τυπική περίοδος ανάπαυσης για τα πληρώματα πτήσης. Ο πιλότος πρέπει να εργάζεται όχι περισσότερο από 12 ώρες και στη συνέχεια να ξεκουράζεται για τουλάχιστον 12 ώρες. Επομένως, οι πτήσεις μεγάλων αποστάσεων και πολύπλοκων απαιτούν δύο πληρώματα. Το πρώτο πλήρωμα, για παράδειγμα, απογειώνεται και στη συνέχεια αντικαθίσταται από το δεύτερο, ο οποίος πιλότος. Επί δρόμο της επιστροφήςαλλάζουν. Μετά από πολύωρες πτήσεις, ξεκουραζόμαστε στον προορισμό μας - είτε απλώς διανυκτερεύουμε, είτε περνάμε περίπου μια μέρα εκεί. Τώρα πετάω συνεχώς στο Γιακούτσκ, ταξίδεψα παντού, αλλά στις πτήσεις επιβατών ήταν πιο ενδιαφέρον: μπόρεσα να δω λίγο από τη Ρωσία και την Ευρώπη.

Σχετικά με την προετοιμασία για την πτήση

Όλη η εργασία των πιλότων είναι μια συνεχής προετοιμασία. Οι προετοιμασίες για την πτήση ξεκινούν δύο ώρες νωρίτερα. Πρώτα πρέπει να αποκτήσετε τεκμηρίωση πτήσης. Εάν η πτήση είναι περίπλοκη και υπάρχει ορεινό αεροδρόμιο στον προορισμό, τότε πρέπει να συζητήσετε όλες τις πιθανές δυσκολίες με το πλήρωμα πτήσης. Υπάρχουν αεροδρόμια - για παράδειγμα, Chambery ή Innsbruck - με πολύ δύσκολες προσεγγίσεις. Πρέπει να εξασκηθούν σε προσομοιωτές. Εάν το αεροδρόμιο είναι νέο για τον πιλότο, ο εκπαιδευτής πιλότου πρέπει να του ενημερώσει για όλα τα χαρακτηριστικά της πτήσης. Αλλά για τις τυπικές πτήσεις όλα πάνε αρκετά γρήγορα.

Στην αίθουσα ενημέρωσης πρέπει να λάβετε συλλογές Jeppesen (συλλογές αεροναυτικών πληροφοριών. - Εκδ.)και έγγραφα καιρού. Στα αεροδρόμια της Ρωσίας απαιτείται ιατρική εξέταση πριν από κάθε πτήση. Συνήθως μετρούν σφυγμό και αρτηριακή πίεση, αλλά υπάρχουν προκατειλημμένοι γιατροί - μπορούν να χαλάσουν τα νεύρα ενός πιλότου αναγκάζοντάς τον να αναπνεύσει σε ένα σωλήνα. Θα είμαι ειλικρινής: για να εμφανιστείς για ιατρικό έλεγχο «με φασαρία», πρέπει να είσαι είτε ανεγκέφαλος είτε εντελώς απελπισμένος. Σε όλη την οκταετία λειτουργίας, περιπτώσεις πιλότων πιλότων στο κράτος δηλητηρίαση από αλκοόλδεν θυμάμαι. Ίσως αυτό συμβαίνει στις μικρές αερομεταφορές, αλλά υπάρχουν πολύ υψηλοί κίνδυνοι και πολύ υψηλός ανταγωνισμός. Σίγουρα πολλοί θυμούνται το σκάνδαλο όταν η Ksenia Sobchak, έχοντας ακούσει την ομιλία του πιλότου από το μεγάφωνο, υποψιάστηκε ότι ήταν μεθυσμένος. Ο πιλότος οδηγήθηκε για εξέταση - αποδείχθηκε ότι ήταν μέσα σε τέλεια τάξη. Στη συνέχεια, όμως, έπαθε νευρικό κλονισμό και παράτησε τη δουλειά του ως αεροπλάνο.

Μία ώρα πριν την πτήση, ο κυβερνήτης επιθεωρεί πλήρως το εξωτερικό του αεροσκάφους για ελαττώματα. Ελέγχω τον εξοπλισμό μέσα στην καμπίνα και την παροχή καυσίμου. Αν κάτι δεν μου αρέσει, αναφέρομαι αμέσως στον διοικητή και καλεί τους τεχνικούς μηχανικούς. Οι μηχανικοί μπορούν είτε να διορθώσουν το πρόβλημα είτε να προσθέσουν τα δεδομένα στη λίστα αναβληθέντων ελαττωμάτων. Το αεροπλάνο μπορεί να πετάξει για κάποιο χρονικό διάστημα με μικρά ελαττώματα, τα οποία θα διορθωθούν αργότερα.

Σχετικά με το πλήρωμα

Όταν οι πιλότοι πέταξαν ρωσικό εξοπλισμό, οι ευθύνες ήταν ξεκάθαρα μοιρασμένες: υπήρχε ένας διοικητής, ένας συγκυβερνήτης, ένας μηχανικός, ένας πλοηγός και ένας χειριστής ασυρμάτου. Τώρα το πλήρωμα αποτελείται από έναν διοικητή, έναν συγκυβερνήτη και μια ομάδα αεροσυνοδών. Μόλις το αεροπλάνο εκτοξευτεί στην εκτελεστική εκτόξευση, η διαίρεση σε κυβερνήτη και συγκυβερνήτη εξαφανίζεται: υπάρχει πιλότος που πετά (που ελέγχει το αεροπλάνο) και πιλότος που δεν πετάει (που παρακολουθεί). Στον αέρα μπορώ να είμαι είτε το ένα είτε το άλλο - οι ρόλοι ανατίθενται στην ενημέρωση πριν από την πτήση. Η αντίστροφη διαίρεση σε κυβερνήτη και συγκυβερνήτη γίνεται στο έδαφος: εγώ, ως συγκυβερνήτης, λαμβάνω τις συλλογές πριν από την πτήση και μετά συμπληρώνω την τεκμηρίωση. Διαφορετικά, εγώ, ο διοικητής και το αεροπλάνο είμαστε ένα ενιαίο σύνολο.

Προηγουμένως, το ζεύγος «διοικητής - συγκυβερνήτης» ήταν μόνιμο. Αυτή η εγγύτητα έχει τα πλεονεκτήματά της, αλλά υπάρχει επίσης ένας κίνδυνος: «Ξέρω τι κάνει η Πέτκα και η Πέτκα ξέρει τι κάνω». Αλλά αν ο Petka έκανε ένα λάθος και δεν τον έλεγξα, τότε αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε δυσμενείς συνθήκες. Όταν δεν γνωρίζω τον σύντροφό μου, προσέχω πολύ τις πράξεις του και εκπληρώνω ξεκάθαρα τα καθήκοντά μου και κάνει το ίδιο. Αυτή η διασταύρωση είναι πολύ σημαντική.

Για drones και κακές σκέψεις

Πετάμε το αεροπλάνο σε χειροκίνητη λειτουργία μέχρι να φτάσει το επίπεδο πτήσης, μετά ενεργοποιούμε τον αυτόματο πιλότο, αλλά συνεχίζουμε να ελέγχουμε όλες τις ενέργειες. Πολλοί προβλέπουν ότι η τεχνολογία θα γίνει σύντομα μη επανδρωμένη. Αλλά δεν θα άφηνα τέτοιες αποφάσεις στον υπολογιστή. Κάποιοι θα σκεφτούν: «Λοιπόν, το λέει γιατί φοβάται μήπως μείνει χωρίς δουλειά», αλλά πιστεύω ότι η τεχνική δεν είναι αρκετά τέλεια.

Κατά τη διάρκεια της πτήσης πραγματοποιούμε ενημέρωση πριν από την προσγείωση. Αν πιλοτάρω ένα αεροπλάνο, τότε, ενώ βρίσκομαι σε επίπεδο πτήσης (στο εύρος των υψομέτρων στα οποία πετά το αεροσκάφος. - Εκδ.), συζητώ με τον καπετάνιο τι και πώς θα κάνω κατά την προσγείωση. Έτσι, για τον καπετάνιο δεν υπάρχει καινοτομία στις ενέργειές μου. Επιπλέον, αν ο συγκυβερνήτης κάνει λάθος, ο διοικητής αναλαμβάνει τον έλεγχο: «Έχω τον έλεγχο».

Η ιστορία "Miracle on the Hudson" για τη Sully Sullenberger περιγράφει με μεγάλη λεπτομέρεια γιατί χρειάζεται ένας πιλότος στο πιλοτήριο, ανεξάρτητα από το τι. Αυτή είναι η ιστορία ενός πιλότου που προσγείωσε ένα αεροπλάνο με δύο χαλασμένους κινητήρες στον ποταμό Χάντσον και οι 155 άνθρωποι επέζησαν.

Κάθε φορά που επιβιβάζομαι σε αεροπλάνο, συνειδητοποιώ ότι έχω πίσω μου είτε 200 επιβάτες είτε 35 τόνους ακριβό φορτίο. Οι άνθρωποι συχνά με ρωτούν αν το να πετάς είναι τρομακτικό. Δεν είναι τρομακτικό να πετάς, δεν είμαι καμικάζι! Εάν το αεροπλάνο μπορεί να είναι ελαττωματικό με κάποιο τρόπο, απλά δεν θα συμφωνήσω να πετάξω. Υπήρξαν στιγμές στην καριέρα μου που ο καπετάνιος πήρε την απόφαση να πετάξει και τον σταμάτησα.

Οποιοσδήποτε εξοπλισμός χαλάει, το ξέρουμε όλοι πολύ καλά. Αλλά κατά τη διάρκεια της πτήσης δεν σκέφτομαι άσχημα πράγματα, γιατί οι σκέψεις έχουν την ικανότητα να υλοποιούνται. Αν νομίζετε ότι κάτι πρόκειται να πέσει ή να σπάσει, μπορείτε να φέρετε τον εαυτό σας σε νευρικό κλονισμό.

ΠΕΡΙ ΣΥΝΤΑΞΗΣ

Στην πολιτική αεροπορία, μπορείτε να αποσυρθείτε μετά από έξι χιλιάδες ώρες πτήσης. Αλλά δεν με ενοχλεί πολύ αυτό το θέμα ακόμα: έχω ακόμη τρία χρόνια να πετάξω πριν συνταξιοδοτηθώ.

Ένας πιλότος μπορεί να πετάξει σε ρόλο διοικητή μέχρι τα 65 του χρόνια. Μετά από αυτό, μεταφέρεται σε συγκυβερνήτη, όπου πετάει ενώ υποβάλλεται σε ιατρική εξέταση. Συνήθως όμως φεύγουν νωρίτερα: ό,τι και να πει κανείς, συσσωρεύονται διάφορες πληγές.

Πιστεύω ότι πρέπει να φύγεις με καλή μνήμη και λίγο-πολύ υγιείς για να χωρέσεις κάπως αστική ζωή- Μην κάθεστε σε ξαπλώστρα για τον υπόλοιπο χρόνο. Κατά κανόνα, εκείνοι οι πιλότοι που πετούν για μεγάλο, μεγάλο χρονικό διάστημα πεθαίνουν γρήγορα. Συνηθίζουν αυτόν τον ρυθμό και μια ξαφνική διακοπή έχει πολύ σκληρό αντίκτυπο.

Βασικά, δυστυχώς, πρώην πιλότοιγίνονται φύλακες, οδηγοί ταξί και άλλα συνηθισμένα επαγγέλματα. Κάποιος πιάνει δουλειά στην αεροπορία Το εκπαιδευτικό κέντροσε έναν προσομοιωτή ή διαβάστε κάποια πειθαρχία, αλλά υπάρχουν λιγότερα από αυτά. Κάποιοι από αυτή τη στιγμή έχουν επιχειρήσεις σε βιομηχανίες που σε καμία περίπτωση δεν σχετίζονται με την αεροπορία.

Εισόδημα

Ο μισθός ενός πιλότου αποτελείται από μισθό, ώρες πτήσης και μπόνους. Τα ποσά διαφέρουν από αεροπορική εταιρεία σε αεροπορική εταιρεία. Για παράδειγμα, ο μισθός της ναυαρχίδας των ρωσικών αεροπορικών εταιρειών για 80 ώρες πτήσης είναι 160 χιλιάδες ρούβλια και ο μισθός του ρωσο-τουρκικού αερομεταφορέα είναι περίπου 240 χιλιάδες ρούβλια. Ταυτόχρονα, η πρώτη εταιρεία έχει τα καλύτερα όλα - νέα αεροπλάνα, συνεχής αλλαγή στολής, ικανότητα να αυτοαποκαλείται ναυαρχίδα, αλλά υπάρχουν σύντομες πτήσεις όπως Μόσχα - Καζάν, και για να πετάξεις 80 ώρες, πρέπει να ζήστε και κοιμηθείτε στο αεροπλάνο. Στη δεύτερη, η φόρμα είναι πιο απλή, αλλά οι πτήσεις είναι μεγάλες και η επιδρομή μπορεί να ολοκληρωθεί σε 12 αναχωρήσεις. Όλα είναι σχετικά: τα ψάρια ψάχνουν εκεί που είναι πιο βαθιά και οι άνθρωποι ψάχνουν πού είναι καλύτερα. Είμαι ικανοποιημένος με τον μισθό μου μέχρι στιγμής.

Η εταιρεία όπου δούλευα πριν δεν πλήρωνε μισθούς για δύο ή τρεις μήνες. Πριν από αρκετά χρόνια υπήρχαν στιγμές που επέστρεψα από μια πτήση, άλλαζα τη στολή μου για πουλόβερ και πήγαινα ταξί με ένα καινούργιο πιστωτικό αυτοκίνητο. Υπήρχαν 7 χιλιάδες ρούβλια στην κάρτα, αλλά πρέπει να πληρώσετε 60 χιλιάδες για ένα δάνειο - πάρτε τα όπου θέλετε.

Τώρα για 80 ώρες πτήσης παίρνω περίπου 200 χιλιάδες ρούβλια στα χέρια μου. Το μπόνους είναι 18% του μισθού, αν και προηγουμένως ήταν 40%. Τα μπόνους μπορούν να στερηθούν για παραβίαση πειθαρχίας, καθημερινής ρουτίνας, καθυστέρηση και ζημιά στο αεροσκάφος.

Εξοδα

Είμαστε τέσσερις στην οικογένεια: εγώ, η γυναίκα μου και τα παιδιά μου. Τώρα μένουμε σε ένα διαμέρισμα που μου έδωσαν οι γονείς μου. Πληρώνουμε 6-7 χιλιάδες ρούβλια το μήνα για υπηρεσίες κοινής ωφέλειας. Άλλες κατοικίες είναι υπό κατασκευή. Πληρώνω την υποθήκη μου - 40 χιλιάδες ρούβλια μηνιαίως.

Το φαγητό για όλη την οικογένεια κοστίζει 40-50 χιλιάδες ρούβλια. Οι πιλότοι λένε: «Ο ύπνος και η διατροφή είναι η βάση της πτήσης». Όταν πέταξα με επιβατικό αεροπλάνο, μας ταΐζαν από ένα επαγγελματικό μενού. Επί του παρόντος, τα γεύματα δεν παρέχονται στο πλοίο - λαμβάνουμε αποζημίωση ύψους 1,5 χιλιάδων ρούβλια ανά πτήση. Αυτό δεν μου ταιριάζει πολύ: πριν από την πτήση πρέπει να πάω στο κατάστημα, να αγοράσω σάντουιτς και μετά να φάω ξηρά τροφή.

Η αγορά πραγμάτων γίνεται αυθόρμητα: αν χρειαζόμαστε κάτι, το αγοράζουμε. Αλλά έχω ένα σταθερό χόμπι - τη μοτοσικλέτα. Συχνά το οδηγώ στη δουλειά. Κάποτε ήθελα να πουλήσω το αυτοκίνητο. Πριν από ένα χρόνο αγόρασα μια μοτοσικλέτα και περιοδικά αγοράζω κάτι γι 'αυτό - για παράδειγμα, πανιέρες ή ένα πορτμπαγκάζ. Είναι σαν παιδικό παιχνίδι! Ξόδεψα 70 χιλιάδες ρούβλια σε αυτό σε ένα χρόνο. Ξοδεύω 5 χιλιάδες ρούβλια σε βενζίνη κάθε μήνα. Ασχολούμαι με τον αθλητισμό, αλλά αυτό το χόμπι δεν είναι καθόλου ακριβό. Είμαι λάτρης της προπόνησης: μου αρέσει να κάνω pull-ups και push-ups στον καθαρό αέρα.

Οι διακοπές μας γίνονται το ίδιο αυθόρμητα με τα ψώνια μας. Τον Μάιο σχεδίασα ένα ταξίδι στην Πράγα με μοτοσυκλέτα και έχω ήδη το απαραίτητο ποσό. Αν η σύζυγος θέλει να πάει στην Κριμαία ή κάπου αλλού, ούτε αυτό θα είναι δύσκολο. Περίπου 150-200 χιλιάδες ρούβλια δαπανώνται για ταξίδια ετησίως.

Εξοικονομούμε τα υπόλοιπα χρήματα. Το νηπιαγωγείο και το σχολείο για παιδιά δεν είναι πολύ ακριβά, αλλά μέχρι στιγμής τα πράγματα δεν μας έχουν πάει καλά με τα κλαμπ. Φυσικά, υπάρχουν και τα λεφτά της γυναίκας μου (εργάζεται και αυτή), αλλά δεν τα υπολογίζω.

Απεικόνιση: Nastya Grigorieva

Εμπνευσμένο από μια ηρωική βιογραφία Γάλλος συγγραφέας Antoine de Saint-Exupéry, μπορείς να μολυνθείς για πάντα με το όνειρο να γίνεις πιλότος. Η πραγματοποίηση ενός ονείρου είναι μια εφικτή ιδέα.

Μέση τιμή μισθός: 194.000 ρούβλια το μήνα

Ζήτηση

Δυνατότητα πληρωμής

Ανταγωνισμός

Εμπόδιο εισόδου

Προοπτικές

Ίσως πολλοί άνθρωποι στην παιδική τους ηλικία ονειρευόντουσαν να γίνουν πιλότοι - ήθελαν να πετάξουν ένα επιβατικό, εμπορικό και φορτηγό, στρατιωτικό ή ακόμα και ένα μικρό ιδιωτικό διθέσιο αεροσκάφος. Αλλά η πραγματικότητα, φυσικά, δεν είναι τόσο ανέφελη όσο μας φαίνεται στην παιδική ηλικία.

Ιστορία

Οι άνθρωποι ήθελαν να πετάξουν σαν πουλιά εδώ και πολύ καιρό. ΣΕ αρχαία ΕλλάδαΠολλοί μύθοι έχουν δημιουργηθεί για την ανθρώπινη πτήση. Μέχρι τώρα, πολλοί είναι βέβαιοι ότι ιδιαίτερα φωτισμένοι Ινδοί γιόγκι και Θιβετιανοί μοναχοί είναι σε θέση να αιωρούνται, δηλ. ανεβείτε στον αέρα χωρίς κανένα αεροσκάφος. Και, φυσικά, σε παραμύθια και θρύλους πολλών εθνών υπάρχουν ιπτάμενοι χαρακτήρες: ο Ρώσος Μπάμπα Γιάγκα, οι ευρωπαϊκές μάγισσες στις σκούπες, το ανατολίτικο περίσι. Ο μεγαλύτερος Ιταλός επιστήμονας Λεονάρντο ντα Βίντσι ανέπτυξε ένα έργο για να δημιουργήσει τεχνητά φτερά με τα οποία θα μπορούσε να πετάξει οποιοσδήποτε άνθρωπος.

Αργότερα, εγκατέλειψε αυτή την ιδέα και άρχισε να αναπτύσσει το σχεδιασμό ενός αεροσκάφους, το οποίο, σύμφωνα με την περιγραφή, θυμίζει πολύ τα πρώτα αεροπλάνα. Οι ιδρυτές του επαγγέλματος του «πιλότου» μπορούν να θεωρηθούν οι αδερφοί Montgolfier, οι οποίοι έκαναν την πρώτη επιτυχημένη πτήση στο αερόστατο. Αλλά οι πρώτοι πιλότοι με τη σύγχρονη έννοια της λέξης θα έπρεπε να ονομάζονται οι αδερφοί Ράιτ, οι οποίοι, μετά από δεκαετίες δοκιμών και υπολογισμών, το 1903 έκαναν το ντεμπούτο τους με αεροπλάνο στην ιστορία της ανθρωπότητας.

Περιγραφή και χαρακτηριστικά του επαγγέλματος

Πιλότος, με εξαίρεση τους οδηγούς αγώνων, που ονομάζονται και έτσι, είναι το άτομο που ελέγχει ένα αεροσκάφος για οποιοδήποτε σκοπό. Αυτό το επάγγελμα είναι κάτι παραπάνω από υπεύθυνο: συχνά προκύπτουν καταστάσεις στις οποίες ο πιλότος δεν έχει το δικαίωμα να κάνει λάθος, γιατί εξαρτώνται πάρα πολλά από τις ενέργειές του - την ακεραιότητα του φορτίου, το ίδιο το αεροσκάφος, τη ζωή των επιβατών και των μελών του πληρώματος. Θεωρείται επίσης ένα από τα πιο δύσκολα τεχνικά, αφού ο πιλότος πρέπει να κρατά τις μετρήσεις υπό έλεγχο τεράστια ποικιλίασυσκευές και, εστιάζοντας σε αυτές, λάβετε αποφάσεις. Ταυτόχρονα, χρειάζεται να συντονίζει τις ενέργειές του με τον συγκυβερνήτη, τον αποστολέα του αεροδρομίου και τους πιλότους άλλων αεροσκαφών που βρίσκονται κοντά.

Το πλήρωμα έχει συνήθως δύο πιλότους - έναν διοικητή και έναν βοηθό. Οταν απρόβλεπτες περιστάσειςΟ συγκυβερνήτης πρέπει να είναι έτοιμος να αναλάβει τον πλήρη έλεγχο του αεροσκάφους.

Ο βοηθός, όπως και ο κυβερνήτης, πρέπει να γνωρίζει τα πάντα για τη δομή του αεροσκάφους, τη συμπεριφορά του σε οποιεσδήποτε συνθήκες και τους κανόνες ασφαλείας κατά τη λειτουργία του. Αμέσως πριν από την πτήση, ο πιλότος μελετά προσεκτικά τη διαδρομή της επερχόμενης πτήσης, συμβουλεύεται ειδικούς, ελέγχει τα αποτελέσματα της συντήρησης και ρυθμίζει τη λειτουργία των ραδιοεπικοινωνιών.

Όπως σε κάθε επάγγελμα, υπάρχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα στο να είσαι πιλότος. Επίσημη απασχόληση, υψηλοί μισθοί, καλή κοινωνική ασφάλιση, πρόωρη συνταξιοδότηση - δεν είναι όλα αυτά τα πλεονεκτήματα του επαγγέλματος. Κάνει τα παιδικά ταξιδιωτικά όνειρα πραγματικότητα. Είναι σίγουρο ότι θα δείτε πολλές χώρες. Για πιλότους που πετούν διεθνείς πτήσεις, συνήθως υπάρχει χρόνος να περπατήσετε στην πόλη, να δείτε τα αξιοθέατα και να ξεκουραστείτε καλά. Η ξεκούραση είναι ένα ξεχωριστό πλεονέκτημα: οι αεροπορικές εταιρείες παρακολουθούν σχολαστικά τη φυσική και ηθική κατάσταση των πιλότων τους, γιατί για να λάβουν σωστές αποφάσεις, ο πιλότος πρέπει να νιώθει άψογος.

Η λίστα με τα μειονεκτήματα είναι μικρή, αλλά είναι σημαντικά:

Πρώτον, οι πιλότοι είναι εξαιρετικά σπάνια στο σπίτι.Υπό αυτή την έννοια, είναι σαν ναύτες μεγάλων αποστάσεων.
Δεύτερον, σταθερό συναισθηματικό στρες: για να ελέγξετε μια τόσο τεράστια και πολύπλοκη συσκευή, να έχετε κατά νου πολλούς αριθμούς και δεδομένα, συνειδητοποιώντας ότι έχετε επιβάτες στην καμπίνα, των οποίων η ζωή είναι στα χέρια σας - αυτό απαιτεί πολλή διανοητική προσπάθεια. Ως εκ τούτου, οι πιλότοι πρέπει να υποβάλλονται σε ολοκληρωμένες ιατρικές εξετάσεις, συμπεριλαμβανομένης της επικοινωνίας με ψυχιάτρους, συχνότερα από πολλούς άλλους ανθρώπους.

Κατευθύνσεις, ειδικότητες και εκπαιδευτικά ιδρύματα ανάλογα με το προφίλ κατάρτισης

Στη Ρωσική Ομοσπονδία, μπορείτε να γίνετε επαγγελματίας πιλότος λαμβάνοντας εκπαίδευση σχολή πτήσηςή σε ένα από τα ακόλουθα πανεπιστήμια:

Αγία Πετρούπολη Κρατικό Πανεπιστήμιοπολιτικής αεροπορίας (UGAvSP). Η διάρκεια σπουδών είναι τουλάχιστον 5 έτη.
Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας του Ουλιάνοφσκ με το όνομα B.P. Bugaev (UI GA), επίσης γνωστό ως Ulyanovsk Higher σχολή αεροπορίαςΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ. Η διάρκεια της εκπαίδευσης είναι τέσσερα χρόνια.

Για την εισαγωγή θα χρειαστείτε Αποτελέσματα Ενιαίας Κρατικής Εξέτασηςστη φυσική, εξειδικευμένα μαθηματικάκαι ρωσική γλώσσα. Επιπλέον, οι υποψήφιοι περνούν πρότυπα φυσικής προπόνησης.

Ειδικότητες που δίνουν το δικαίωμα να είναι πιλότος:

δοκιμές αεροσκαφών,
λειτουργία και οργάνωση αεροσκαφών εναέρια κυκλοφορία,
συστήματα ελέγχου αεροσκαφών,
εφαρμογή αεροπορικά συγκροτήματακαι λειτουργία πτήσης,
αεροναυτιλία.

Ωστόσο, το να γίνεις πιλότος δεν είναι τόσο εύκολο. Το κύριο έγγραφο που δίνει το δικαίωμα πτήσης με αεροπλάνο δεν είναι πτυχίο πανεπιστημίου, αλλά πιστοποιητικό πτήσης. Η εκπαίδευση προφίλ είναι μόνο το πρώτο στάδιο απόκτησής του. Στη συνέχεια θα χρειαστεί να περάσετε το θεωρητικό και πρακτικές εξετάσεις, περάστε ιατρική εξέταση και πετάξτε τουλάχιστον 150 ώρες.

Επαγγελματικές Ευθύνες

Οι κύριες αρμοδιότητες ενός κυβερνήτη αεροσκάφους είναι:

Οργάνωση της προετοιμασίας του πληρώματος για πτήση.
Διασφάλιση της ασφάλειας των πτήσεων.
Πτήση σε δύσκολες καιρικές συνθήκες, σε περίπτωση βλάβης του αυτόματου συστήματος και σε άλλες μη τυπικές καταστάσεις.
Έλεγχος στάθμης καυσίμου;
Ανάλυση μετεωρολογικών και ορνιθολογικών συνθηκών.
Καταστολή ενεργειών επιβατών που απειλούν την ασφάλεια επί του πλοίου.
Συμπλήρωση τεκμηρίωσης·
Ενημερωτική ενημέρωση πτήσης με μέλη του πληρώματος.

Καθήκοντα του συγκυβερνήτη:

Προετοιμασία για πτήση.
Επιλογή και μελέτη τεκμηρίωσης πτήσης.
Μελέτη του σχεδίου πτήσης και ενημέρωση του πληρώματος σχετικά.
Έλεγχος εξοπλισμού πτήσης και πλοήγησης.
Εκτέλεση πτήσης χρησιμοποιώντας αυτόματα συστήματα.
Εκτέλεση καθηκόντων πλοηγού ελλείψει ενός.

Σε ποιους είναι κατάλληλο;

Το επάγγελμα του πιλότου δεν είναι κατάλληλο για κανένα άτομο, αλλά μόνο για εκείνους με τα ακόλουθα προσόντα:

σιδερένιος αυτοέλεγχος, η ικανότητα να ελέγχει κανείς τον εαυτό του, να μην πανικοβάλλεται σε καμία περίπτωση.
ψυχρό, καθαρό μυαλό, τάση για αναλυτική σκέψη.
υψηλή νοημοσύνη και καλή μνήμη.
άψογη υγεία, εκατό τοις εκατό όραση και έγχρωμη όραση.
προσοχή, παιδαγωγία, ορθολογισμός.

Οπτική οξύτητα, βάθος ματιού, ικανότητα πολύς καιρόςεκτελούν μονότονες ενέργειες, συναισθηματική σταθερότητα, τακτοποίηση.

Αυτή η εργασία αντενδείκνυται σε περίπτωση διαταραχών των οπτικών οργάνων, του αιθουσαίου συστήματος, του νευρικού, ψυχικού και καρδιαγγειακές παθήσεις, σε ασθένειες που σχετίζονται με απώλεια συνείδησης, και σε περιπτώσεις διαταραχής συντονισμού των κινήσεων.

Επίσης δεν επιτρέπεται η κατοχή ποινικού μητρώου για εγκλήματα εκ προθέσεως και διοικητικές κυρώσειςγια χρήση ναρκωτικών.

Μισθός

Οι πιλότοι σε οποιαδήποτε χώρα πληρώνονται πολύ καλά. Στις ΗΠΑ, στην Delta Air Lines - 212 $ την ώρα με υποχρεωτικό χρόνο πτήσης 65 ώρες. Στη Ρωσική Ομοσπονδία είναι μια τάξη μεγέθους λιγότερο, αλλά με τα δικά μας πρότυπα είναι επίσης εξαιρετικό. Οι πιλότοι της Aeroflot, καθαρά, εξαιρουμένων των μπόνους και των μπόνους, κερδίζουν 290.000 ρούβλια το μήνα με υποχρεωτικό χρόνο πτήσης 85 ωρών. Με τις υπερβολικές ώρες πτήσης, ο μισθός του πιλότου αυξάνεται σημαντικά. Έτσι, για 90 ώρες, οι πιλότοι της Aeroflot λαμβάνουν ήδη 340.000 ρούβλια.

Πώς να χτίσετε μια καριέρα

Όσον αφορά την καριέρα, η μοίρα ενός πιλότου είναι εγγυημένη σχεδόν σε κάθε πτυχιούχο του σχετικού πανεπιστημίου. Είναι αλήθεια ότι είναι απίθανο ένας νεαρός πιλότος να προσληφθεί αμέσως σε μια σοβαρή εταιρεία, αφού οι ώρες πτήσης του θα είναι ελάχιστες. Μπορείτε να αποκτήσετε εμπειρία σε μικρές εταιρείες, σε εμπορικά δρομολόγια και στην ελαφριά αεροπορία. Δεν θα περάσουν περισσότερα από δύο χρόνια και θα είναι δυνατή η υποβολή αίτησης για τη θέση του κυβερνήτη αεροσκάφους. Στο μέλλον, θα ανοίξουν πολλές ευκαιρίες για προβολή. κλίμακα καριέρας: από τη θέση του επικεφαλής πιλότου έως τον διευθυντή δομική μονάδααεροπορικές εταιρείες.

Προοπτικές για το επάγγελμα

Στη χώρα μας οι μεταφορές ως κλάδος της οικονομίας βρίσκονται εδώ και καιρό σε ερειπωμένη κατάσταση. Η αποκατάστασή του απαιτεί όλο και περισσότερο νέο προσωπικό, άρα το επάγγελμα του πιλότου καλές προοπτικές.

Εάν εξακολουθείτε να έχετε την παραμικρή αμφιβολία ότι το επάγγελμα του «Πιλότου» είναι η κλήση σας, μην βιαστείτε. Εξάλλου, μπορείς να περάσεις όλη σου τη ζωή μετανιώνοντας για τα χρόνια που έχασες σπουδάζοντας και δουλεύοντας σε μια ειδικότητα που απλά δεν σου ταιριάζει. Για να βρείτε ένα επάγγελμα στο οποίο μπορείτε να μεγιστοποιήσετε τα ταλέντα σας, προχωρήστε διαδικτυακό τεστ επάρκειας σταδιοδρομίας ή παραγγελία διαβούλευση "Διάνυσμα καριέρας" .

Όσο καιρό κι αν έχει περάσει, όσες γενιές κι αν έχουν αλλάξει, η επιθυμία των ανθρώπων να πετάξουν, να γίνουν πιλότοι ή αστροναύτης δεν έχει εξαφανιστεί. Για να γίνετε πιλότος, μπορείτε να ακολουθήσετε πολλά μονοπάτια. Πρώτον, αποκτήστε εκπαίδευση σε ένα κολέγιο πτήσης, δεύτερον, περάστε πρακτική εξάσκησηστο flying club. Εναπόκειται σε εσάς να αποφασίσετε πώς θα γίνετε πιλότος, αλλά για να διευκολυνθεί η επιλογή, θα εξετάσουμε αυτές τις επιλογές με περισσότερες λεπτομέρειες.

Πώς να γίνεις πραγματικός πιλότος

Η πρώτη ευκαιρία περιλαμβάνει σπουδές σε πανεπιστήμιο. Όπως γνωρίζουμε, διαρκεί πέντε χρόνια. Αλλά αφού λάβετε το δίπλωμά σας, μπορείτε να προσπαθήσετε να βρείτε δουλειά ως πιλότος σε μια αεροπορική εταιρεία. Φυσικά, για να δανειστώ ένα καλό μέρος, θα πρέπει να πετάξετε επιπλέον ώρες, καθώς, κατά μέσο όρο, ο χρόνος πτήσης ενός απόφοιτου κολεγίου και ακαδημίας είναι 150 ώρες, αυτοί οι δείκτες συχνά δεν επαρκούν.

Επιπλέον, πριν αποφασίσετε πώς να γίνετε πιλότος, θα πρέπει να μελετήσετε τις απαιτήσεις για να το αξιολογήσετε, θα πρέπει να περάσετε τα 1000 μέτρα τρέξιμο, 100 μέτρα και έλξεις. Μόνο αφού περάσει αυτό το τεστ, η επιτροπή θα αποφασίσει: «συνιστάται για εκπαίδευση» ή «δεν συνιστάται». Τα πλεονεκτήματα της φοίτησης σε πανεπιστήμιο είναι προφανή: καλή θεωρητική προετοιμασία, η ευκαιρία για σπουδές δωρεάν. Ωστόσο, εάν για κάποιο λόγο κατά τη διάρκεια της εκπαιδευτικής διαδικασίας η κατάσταση της υγείας σας επιδεινωθεί, τότε υπάρχει πιθανότητα να μην μάθετε ποτέ πώς να γίνετε πιλότος αεροπλάνου.

Η δεύτερη επιλογή σχετίζεται άμεσα με το flying club. Μπορείτε να πάρετε την πρώτη σας πτήση

Κάντε το ήδη στο πρώτο μάθημα, ωστόσο, ως επιβάτης. Διάφορες νομικές πράξεις ορίζουν ότι οι πιλότοι, σε τέτοιες συνθήκες, έχουν μεγάλο αριθμό όχι μόνο θεωρητικών, αλλά και πρακτική γνώση. Ταυτόχρονα, τις περισσότερες φορές οι μαθητές κάνουν οι ίδιοι θεωρητική εκπαίδευση και υποβάλλονται σε ιατρική εξέταση μόνο στο τέλος της εκπαίδευσης.

Άδεια πιλότου

Για να μπορέσετε να πετάξετε ένα αεροπλάνο ανεξάρτητα, πρέπει να αποκτήσετε πιστοποιητικό πιλότου. Επιβεβαιώνει ότι το άτομο ξέρει πώς να γίνει πιλότος και έχει ολοκληρώσει την πλήρη εκπαίδευση.

Το πιστοποιητικό εκδίδεται σε τρεις κατηγορίες: ιδιωτικός, γραμμής, εμπορικός πιλότος. Οι σπουδές σε πανεπιστήμιο καθιστούν δυνατή την απόκτηση πιστοποιητικού εμπορικός πιλότος. Μελλοντικά μπορούν να είναι κυβερνήτες μονοκινητήριων ή πολυκινητήριων αεροσκαφών, με την προϋπόθεση όμως να μην χρησιμοποιούνται για εμπορικούς σκοπούς.

Σε περίπτωση που έχει περάσει άτομο τακτικά μαθήματα, στη συνέχεια με την ολοκλήρωση γίνεται ιδιώτης (ερασιτέχνης) πιλότος. Στην περίπτωση αυτή εμφανίζεται το δικαίωμα αυτόνομης πτήσης ελαφρού αεροσκάφους, χωρίς όμως δυνατότητα πρόσληψης.

Μόνο όσοι έχουν περισσότερες από 1.500 ώρες πτήσης γίνονται γραμμικοί. Επιπλέον, τίθενται υψηλότερες απαιτήσεις από πιλότους αυτής της κατηγορίας.

Για να το μάθετε, πρέπει επίσης να γνωρίζετε ότι οι πιλότοι αεροπορικών και εμπορικών εταιρειών χωρίζονται περαιτέρω σε κατηγορίες. Το πρώτο θεωρείται το υψηλότερο. Εάν σκέφτεστε να γίνετε πιλότος ελικοπτέρου, πρέπει τουλάχιστον να αποκτήσετε πιστοποιητικό ιδιωτικού χειριστή.

Σε κάθε περίπτωση, εάν η πρόθεσή σας να κατακτήσετε αυτό το επάγγελμα είναι σοβαρή και η υγεία σας είναι καλά κορυφαίο επίπεδο, καν 'το! Όλα στα χέρια σας!

Ο ουρανός καλεί πολλούς ανθρώπους. Μετά από όλα, τι ειδύλλιο κρύβεται στο επάγγελμα του πιλότου - αυτό το επάγγελμα είναι κύρους, καλοπληρωμένο και σπάνια βαρετό. Αλλά συνδέεται με τεράστιους κινδύνους, επομένως η επιλογή των υποψηφίων είναι αρκετά δύσκολη. Δεν αρκεί απλώς να παρακολουθήσετε ένα μάθημα ή να διαβάσετε λογοτεχνία. Εάν θέλετε να μάθετε πώς να γίνετε πιλότος πολιτικής αεροπορίας, πρέπει να καταλάβετε ότι πρέπει να πληροίτε πολλές απαιτήσεις, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που σχετίζονται με ΦΥΣΙΚΗ ΑΣΚΗΣΗ. Είναι αδύνατο να γίνεις πιλότος χωρίς εξάσκηση. Αυτό δύσκολο μονοπάτι, οπότε πρέπει να γνωρίζετε ότι το παιδικό όνειρο της κατάκτησης του ουρανού δεν είναι κατάλληλο για όλους και η ευθύνη εδώ είναι πολύ μεγάλη.

Η κατάσταση στη χώρα είναι δύσκολη. Από τη μία πλευρά, υπάρχει αισθητή έλλειψη πιλότων στην αγορά εργασίας. Από την άλλη, δεν αρκεί να αποφοιτήσεις από ένα εξειδικευμένο πανεπιστήμιο για να προσληφθείς. Πώς λοιπόν να γίνεις πιλότος; Αξίζει να το εξετάσετε πιο αναλυτικά.

Βασικά, οι περισσότερες θέσεις στα πανεπιστήμια προβλέπονται δημοσιονομική βάσηΩστόσο, το να φτάσεις εκεί δεν είναι τόσο εύκολο. Οι λόγοι εδώ είναι αυστηροί ιατρική επιτροπή. Είναι σημαντικό να ληφθεί υπόψη ότι τα ακόλουθα συστήματα πρέπει να είναι σε τάξη:

Καρδιά.
Πνεύμονες.
σκάφη.
Φυσιολογική αρτηριακή πίεση.
Η αιθουσαία συσκευή είναι φυσιολογική.
Εξαιρετικό όραμα.

Η επιτροπή πρέπει να γίνεται συνεχώς, σε κάθε μάθημα. Στην παραμικρή απόκλιση μπορεί να αποβληθείτε. Εάν αποφασίσετε να γίνετε πιλότος επιβατηγού αεροσκάφους, τότε πρέπει να καταλάβετε ότι οι προμήθειες θα γίνονται ακόμη και μετά την αποφοίτηση, σχεδόν πριν από κάθε πτήση. Ο πιλότος είναι υπεύθυνος όχι μόνο για την υγεία του, αλλά και για τη ζωή των επιβατών, επομένως είναι σημαντικό ένα άτομο να προετοιμάζεται για την πτήση με πλήρη ευθύνη.

Πώς πάει η προπόνηση;

Φυσικά, οι μελλοντικοί μαθητές ενδιαφέρονται για το πώς θα προχωρήσει η εκπαίδευσή τους. Η εκπαίδευση πιλότων της πολιτικής αεροπορίας ξεκινά με τη μελέτη της δομής και της διαμόρφωσης των αεροσκαφών. Επίσης πραγματοποιούνται τα ακόλουθα μαθήματα:

μελέτη των μεθόδων και των δυνατοτήτων λειτουργίας αεροσκαφών·
θεωρία και πρακτική του ελέγχου αεροσκαφών·
δρομολόγηση και κατανόηση χαρτών.
αεροδυναμική;
μετεωρολογία;
σχεδιασμός κινητήρα?
Αλεξιπτωτισμό ελευθέρας πτώσεως;
πρώτες βοήθειες και ιατρικές δεξιότητες·
ξένη γλώσσα για εργασία σε πτήσεις εξωτερικού.

Η πρακτική περιλαμβάνει επίσης εκπαίδευση σε ειδικούς προσομοιωτές που προσομοιώνουν πραγματικές πτήσεις και το πιλοτήριο.

Τι περιμένει τους αποφοίτους;

Δεν θα προσλάβει κάθε εταιρεία πτυχιούχους που μόλις έλαβαν το δίπλωμά τους. Όλα έχουν να κάνουν με την υψηλή ευθύνη και την έλλειψη εμπειρίας. Ωστόσο, με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να γίνετε πιλότος της Aeroflot από την αρχή. Αλλά αυτή η επιλογή δεν είναι πάντα ρεαλιστική. Οι απόφοιτοι πρέπει να αρχίσουν να συγκεντρώνουν ώρες πτήσης, καθώς και να αποκτούν ειδικές άδειες χειριστή. Πιστεύεται ότι όσο περισσότερες ώρες περνάει ένας δόκιμος στον αέρα, τόσο το καλύτερο για αυτόν. Πολλές εταιρείες είναι πρόθυμες να προσλάβουν άτομα που ασκούν αυτόν τον τρόπο για τουλάχιστον δύο χρόνια.

Φυσικά, αυτό είναι ένα πρόβλημα για τους νέους επαγγελματίες. Δεν έχει καθένας από αυτούς το δικό του αεροπλάνο και διάδρομο για να μπορούν απλώς να εξασκούνται. Γι' αυτό υπάρχουν ειδικές εκπαιδευτικούς οργανισμούς, τα οποία παρέχουν ιδιωτικές μικρές αποστάσεις και αεροσκάφη έναντι αμοιβής. Όλα αυτά απαιτούν αρκετά σημαντικό κεφάλαιο, γιατί τα καύσιμα μόνο για αεροσκάφη δεν θα είναι φθηνά. Αλλά αυτό περιλαμβάνει επίσης τη φροντίδα του εξοπλισμού και τις επισκευές εάν συμβεί κάτι.

Τι χρειάζεται για να γίνεις πιλότος χωρίς εκπαίδευση;

Φυσικά, δεν θα πάει κάθε άτομο να σπουδάσει σε ένα πανεπιστήμιο, γιατί μετά από σπουδές για 6 χρόνια, θα πρέπει στη συνέχεια να δημιουργήσετε την εμπειρία σας για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτή η ερώτηση είναι επίσης ενδιαφέρουσα για άτομα που έχουν ήδη τριτοβάθμια εκπαίδευση και θέλουν να πετάξουν, ακόμα κι αν είναι αρκετά άνω των 30 ετών. Υπάρχουν ειδικοί ιπτάμενοι σύλλογοι που παρέχουν άδεια σε εμπορική βάση μετά την προπόνηση. Υπάρχουν στάδια εκπαίδευσης εδώ:

Στο πρώτο στάδιο, εκδίδεται πιστοποιητικό ερασιτέχνη πιλότου, μπορείτε να πετάξετε με αυτό, αλλά απαγορεύεται να εργαστείτε. Μπορείτε να πετάξετε, για παράδειγμα, με το δικό σας μικρό αεροπλάνο με φίλους ή οικογένεια.
Μετά το πρώτο στάδιο διατίθεται ο βαθμός του εμπορικού χειριστή. Αυτή η άδεια σάς επιτρέπει να χειρίζεστε ελαφρά αεροσκάφη, να συμμετέχετε σε εμπορικές πτήσεις σε πλοίο με έναν κινητήρα και να πετάτε μικρές αποστάσεις.
στο τελευταίο επίπεδο, ο βαθμός του πιλότου γραμμής είναι διαθέσιμος με όλες τις επακόλουθες συνέπειες με τη μορφή άδειας πτήσης οποιουδήποτε αεροσκάφους.

Αξιοσημείωτο είναι ότι, σε σύγκριση με πτυχιούχους πανεπιστημίου, τέτοιοι ειδικοί έχουν τριπλάσιες ή και περισσότερες ώρες πτήσης, επομένως προσλαμβάνονται πολύ πιο συχνά από μεγάλες αεροπορικές εταιρείες.

Κάθε πιλότος ξέρει πολύ καλά τι κάνει κάθε κουμπί.

Μια τέτοια εκπαίδευση για να γίνεις Ρώσος πιλότος πολιτικής αεροπορίας είναι αρκετά δαπανηρή, αλλά δικαιολογείται αν θέλεις οπωσδήποτε να βρεις δουλειά αμέσως μετά την παραλαβή της άδειας σου. Υπάρχει πραγματικός αγώνας από την πλευρά των μεγάλων εταιρειών για τέτοιους ειδικούς, γιατί μέχρι στιγμής στη χώρα κάθε χρόνο συνταξιοδοτούνται διπλάσιοι πιλότοι από όσους απασχολούνται. Αυτό προκαλεί σοβαρή έλλειψη προσωπικού. Επομένως, έχοντας ολοκληρώσει και τα τρία στάδια, μπορείτε να ανακτήσετε γρήγορα το κόστος της εκπαίδευσης.

Διατίθενται και μαθήματα στο εξωτερικό για νέους. Το εκπαιδευτικό σύστημα εκεί είναι κάπως διαφορετικό από το εγχώριο. Αφού λάβει μια άδεια εμπορικού πιλότου, ένας ειδικός μπορεί να μην ξοδέψει χρήματα για να πληρώσει για το επόμενο επίπεδο, αλλά να τα κερδίσει λαμβάνοντας επιπλέον ώρες πτήσης. Στις ΗΠΑ, η πρακτική της εργασίας ως εκπαιδευτής είναι ευρέως διαδεδομένη, γιατί εδώ τα αεροπλάνα είναι πολύ δημοφιλή και μπορείτε να τα αγοράσετε ελεύθερα. Είναι δίκαιο να πούμε ότι μια τέτοια κατάσταση δημιουργείται σταδιακά στη Ρωσία, αλλά μέχρι στιγμής δεν μπορεί να αντέξει κάθε άτομο ένα τέτοιο μέσο μεταφοράς.

Πώς να βρείτε δουλειά ως πιλότος στην Aeroflot

Αυτή η εταιρεία είναι κορυφαίος ρωσικός αερομεταφορέας. Το να βρεις δουλειά εκεί δεν είναι μόνο κύρος, αλλά και κερδοφόρο, αφού η διοίκηση πληρώνει εξαιρετικούς μισθούς στους υπαλλήλους της. Ωστόσο, την ίδια στιγμή, ισχύουν εξαιρετικά αυστηρά κριτήρια για την επιλογή ειδικών και δεν έχει κάθε πιλότος την ευκαιρία να μπει στο προσωπικό της Aeroflot.

Με βάση την ίδια την αεροπορική εταιρεία, άνοιξαν τη δική τους σχολές πτήσης, εκπαίδευση στην οποία πραγματοποιείται σύμφωνα με ειδικά διαμορφωμένο εξειδικευμένο πρόγραμμα εκπαίδευσης. Για να γίνεις πιλότος πλήρους απασχόλησης, πρέπει να έχεις εμπορική άδεια. Πρώτο στάδιοη επανεκπαίδευση πραγματοποιείται στη Σχολή του Ουλιάνοφσκ και στη συνέχεια ο υποψήφιος προετοιμάζεται για την έκδοση διεθνούς πιστοποιητικού.

Η εκπαίδευση διαρκεί ενάμιση χρόνο και είναι επί πληρωμή. Η εκπαίδευση στην Aeroflot κοστίζει 27 χιλιάδες δολάρια. Η εταιρεία μπορεί να παράσχει δάνειο για εκπαίδευση, αλλά σε αυτή την περίπτωση είναι απαραίτητο να εξοφλήσει το χρέος προς την Aeroflot εντός πέντε ετών από την πρόσληψη. Για να γίνει αυτό, ένα ποσό 450 $ θα χρεώνεται κάθε μήνα. Υπάρχει επίσης ένα μάθημα ταχείας επανεκπαίδευσης, αλλά το κόστος του είναι ακόμη υψηλότερο - 100 χιλιάδες δολάρια. Ο δόκιμος πρέπει να πληρώσει μόνος του την αρχική εισφορά των 55 χιλιάδων και η εταιρεία παρέχει δάνειο για το υπόλοιπο. Για εκπαίδευση χρησιμοποιούνται ελαφρά αεροσκάφη με δύο κινητήρες. Η Aeroflot παρέχει επί του παρόντος μοντέλα αυστριακών αεροσκαφών Diamond για την εκπαίδευση των μελλοντικών πιλότων της. Επιπλέον, χρησιμοποιούνται σύγχρονοι προσομοιωτές για την εξάσκηση όλων των πιθανών τεχνικών και την ανάπτυξη των απαραίτητων δεξιοτήτων.

Σε επαφή με

Θέλετε περισσότερα από τη ζωή;

Εγγραφείτε και κερδίστε περισσότερα ενδιαφέροντα άρθραμαζί με δώρα και μπόνους.

Περισσότερα από 2000 άτομα έχουν ήδη εγγραφεί καλύτερα υλικάεβδομάδες

Τέλεια, ελέγξτε τώρα το email σας και επιβεβαιώστε τη συνδρομή σας.

Ωχ, κάτι πήγε στραβά, δοκιμάστε ξανά :)

Το επάγγελμα του πιλότου είναι πολύπλευρο και ενδιαφέρον. Οι πιλότοι είναι ικανοί σε διάφορους τομείς της ζωής. Μπορούν να αποσυναρμολογήσουν και να συναρμολογήσουν ξανά έναν κινητήρα αεροπλάνου σε 5 λεπτά, να απαγγείλουν μια ομοιοκαταληξία στα κινέζικα και ακόμη και να ηρεμήσουν 500 πανικόβλητους επιβάτες. Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του να είσαι πιλότος, πώς και πού να μάθεις να πετάς ένα αεροπλάνο, διαβάστε το άρθρο μας.

Πού μπορώ να λάβω εκπαίδευση πιλότου;

Πώς να γίνετε πιλότος (μέθοδος 1): πηγαίνετε να σπουδάσετε πολιτική αεροπορία σε ένα πανεπιστήμιο

Το έργο των πανεπιστημίων χρηματοδοτείται από τον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό, οπότε αν περάσετε καλά τις εισαγωγικές εξετάσεις, μπορείτε να γίνετε πιλότος δωρεάν.

Όποιος έχει 11 χρόνια σχολική και Ενιαία Κρατική Εξέταση αποτελέσματα στη ρωσική γλώσσα, τα μαθηματικά και τη φυσική μπορεί να εισέλθει σε πανεπιστήμιο για να γίνει πιλότος.

Ο αιτών μπορεί να επιλέξει ποιο δίπλωμα θα λάβει: είτε πτυχίο - χειριστής σε 4 χρόνια, είτε ειδικός χειριστής-μηχανικός σε 5 χρόνια. Η είσοδος σε ένα πρόγραμμα ειδικότητας είναι συνήθως πιο δύσκολη.

Επί τμήμα προϋπολογισμούΚρατικό Πανεπιστήμιο Πολιτικής Αεροπορίας της Αγίας Πετρούπολης, η ελάχιστη βαθμολογία επιτυχίας για έναν πιλότο το 2018 είναι 192.

Το 2018, στη Σχολή Λειτουργίας Αεροσκαφών και Διαχείρισης Εναέριας Κυκλοφορίας στο Κρατικό Πανεπιστήμιο Πολιτικής Αεροπορίας της Αγίας Πετρούπολης υπήρχαν 125 θέσεις προϋπολογισμού.

Τιμή διδάκτρων για ένα ακαδημαϊκό έτος, συμπεριλαμβανομένης της πρακτικής άσκησης

~ 178.000 ρούβλια.

Πώς να γίνετε πιλότος (μεμέθοδος δεύτερη): εγγραφείτε στη σχολή πτήσεων

Στα σχολεία, σε αντίθεση με τα πανεπιστήμια, πλήρης πορείαΗ εκπαίδευση διαρκεί όχι 5 χρόνια, αλλά 2 χρόνια και 10 μήνες. Σε αυτό το διάστημα, οι μαθητές κατακτούν πλήρως την ειδικότητα, ολοκληρώνουν την πρακτική εκπαίδευση και στο τέλος λαμβάνουν τα προσόντα του εμπορικού πιλότου και μπορούν να εργαστούν σε αυτόν τον τομέα.

Η εκπαίδευση στα σχολεία είναι δωρεάν, χρηματοδοτούνται από το κράτος. Στους φοιτητές παρέχονται όλα όσα χρειάζονται: υποτροφίες, εκπαιδευτική βιβλιογραφίακαι εξοπλισμός γυμναστικής, κοιτώνες για μη κατοίκους - τα παιδιά αισθάνονται άνετα.

Εισέρχονται στα σχολεία μετά την 11η δημοτικού μέσω διαγωνισμού πιστοποιητικών (εκθεση τελικών βαθμών σε όλα τα μαθήματα για τις τάξεις 10 και 11).

Πώς να γίνετε πιλότος (μέθοδος τρίτη): εγγραφείτε σε ιδιωτική σχολή πιλότων

Μόνο λίγοι μελετούν σε αυτά δωρεάν, αλλά για να το κάνετε αυτό πρέπει να κερδίσετε έναν διαγωνισμό αναδημοσίευσης. Αλλά δεν υπάρχει καθόλου ανταγωνισμός για εισαγωγή, χρειάζεται μόνο ένας μέσος όρος γενική εκπαίδευσηνα γίνει πιλότος.

Το θεωρητικό μάθημα (~120 ώρες) κοστίζει ~50.000 ρούβλια. Η τιμή για εξάσκηση είναι «αιωρούμενη», εξαρτάται από το μοντέλο του αεροσκάφους που επιλέγεται για εκπαίδευση. Η ενοικίαση ενός αεροπλάνου κοστίζει 10.000 ρούβλια / ώρα και ένα άλλο - 25.000 / ώρα. Οι επαγγελματίες εκπαιδευτές θα σας διδάξουν όλα όσα χρειάζεστε για μια πλήρη πτήση: από επαγγελματικά αγγλικά έως τις τεχνικές περιπλοκές του αεροσκάφους.

Με την ολοκλήρωση χορηγούνται στους πτυχιούχους βεβαιώσεις ερασιτέχνη χειριστή. Για να το αποκτήσετε πρέπει να πετάξετε 42 ώρες. Είναι δυσάρεστο, αλλά με μια τέτοια ταξινόμηση δεν μπορείτε να εργαστείτε ως πιλότος. Αλλά μπορείτε να πετάξετε για τη δική σας ευχαρίστηση με προσωπικό ή μισθωμένο αεροσκάφος.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του να είσαι πιλότος:

Μειονεκτήματα του να είσαι πιλότος

Σκεφτείτε την υγεία σας. Πολλές, ακόμη και μικρές και ασήμαντες, παθήσεις μπορεί να είναι επαρκής λόγος για να απορρίψει την υποψηφιότητά σας η ιατρική επιτροπή. Όπως και στις Αερομεταφερόμενες Δυνάμεις, χρειάζονται μόνο υγιείς άνθρωποι ως πιλότοι. Πρέπει να παρακολουθείτε την κατάστασή σας κατά τη διάρκεια των σπουδών σας, γιατί εάν επιδεινωθεί ξαφνικά, ο φοιτητής θα αποβληθεί και μπορεί να μην έχει άλλη ευκαιρία να γίνει πιλότος.

Ένα από τα κύρια σημεία στην ιατρική εξέταση που υποβάλλεστε για να γίνετε πιλότος είναι ψυχολογικό τεστ. Το αποτέλεσμά του θα είναι καθοριστικό εάν οι αιτούντες με τα ίδια πιστοποιητικά υποβάλουν αίτηση για την ίδια θέση.

Δεν υπάρχουν ξεχωριστές εσωτερικές εξετάσεις για αυτήν την ειδικότητα, αλλά πρέπει να περάσετε τα πρότυπα φυσικής αγωγής:

Φυσικά πρότυπα για έναν πιλότο στο Κρατικό Πανεπιστήμιο Πολιτικής Αεροπορίας της Αγίας Πετρούπολης για άνδρες (κατώτερο όριο):

1000 m τρέξιμο - 3 λεπτά. 45 δευτ
100 μέτρα σπριντ - 13,9 δευτ
Τραβήγματα - 9 φορές

Φυσικά πρότυπα για πιλότο στο Κρατικό Πανεπιστήμιο Πολιτικής Αεροπορίας της Αγίας Πετρούπολης για γυναίκες (κατώτερο όριο):

1000 m τρέξιμο - 4 λεπτά. 35 δευτ
100 μέτρα σπριντ - 16,5 δευτ
Τραβήγματα - 10 φορές

Είναι δύσκολο να μπεις αμέσως σε μια μεγάλη εταιρεία ως πιλότος. Υπάρχει όριο στον αριθμό των ωρών που χρειάζεται να πετάξεις για να βρεις δουλειά ως πιλότος. Ως εκ τούτου, οι περισσότεροι αρχάριοι πηγαίνουν σε μικρές περιφερειακές εταιρείες και στη συνέχεια μετακινούνται σε πιο σοβαρούς οργανισμούς.

Παρεμπιπτόντως, σχεδόν παντού χρειάζεται να υποβληθείτε σε προηγμένα εκπαιδευτικά προγράμματα για να μάθετε πώς να πετάτε ένα συγκεκριμένο μοντέλο αεροσκάφους.

Πλεονεκτήματα του να είσαι πιλότος

Οι δυσκολίες να σπουδάσεις και να γίνεις πιλότος υπεραντισταθμίζονται από τις συνθήκες εργασίας.

Ακόμη και οι αρχάριοι πιλότοι λαμβάνουν από 150.000 ρούβλια.

Καριέραεξαρτάται άμεσα από τις ώρες πτήσης. Για την εργασία τους, οι πιλότοι λαμβάνουν συνήθως 70 ημέρες διακοπών, μειωμένα αεροπορικά εισιτήρια για παιδιά και σύζυγο και ένα καλό πακέτο παροχών.

Όλοι οι πιλότοι φαίνονται συχνά πολύ ευπαρουσίαστοι: κομψές στολές που προκαλούν το φθόνο των περαστικών, πολυμάθεια και γνώση ξένες γλώσσες, υγιες σωμακαι την ευκαιρία να περάσετε πολύ χρόνο στον ουρανό.