Andrey Krot, kui palju II maailmasõja relvi. Maa-alused paadid

Erinevateks ülesanneteks loodud uskumatud lahingumasinad ei lakka hämmastamast tänapäevani.

Mis tundus meile fantastiline Grigori Adamovi töös (üks parimad ulmekirjanikud NSVL), “Kahe ookeani mõistatus” oli tegelikult sel ajal loodud seade: maa-alune ristleja.
Sõiduk, mis suudab läbida tugeva kalju, sooritades vaenlase tagalas sabotaaži!

1976. aastal hakkasid riigisaladuste peadirektoraadi juhi Antonovi algatusel ajakirjanduses ilmuma selle projekti kohta teateid. Ja all roostetasid maa-aluse ristleja enda jäänused vabaõhu kuni 90ndateni. Nüüd tahetakse justkui endine prügila piirangualaks kuulutada.
Nendest teostest jäi nõrk kaja vaid Eduard Topoli romaanis “Tulnukas nägu”, kus detektiivižanri meister kirjeldab, kuidas nad kavatsesid ranniku lähedal allmaad katsetada. Põhja-Ameerika. Tuumaallveelaev pidi seal “allveelaeva” maha laadima ja viimane kavatses omal jõul jõuda Californiasse, kus, nagu teate, esineb maavärinaid üsna sageli. Eelkalkuleeritud kohta jättis meeskond tuumalõhkepea, mida oli võimalik plahvatada õige hetk. Ja kõik selle tagajärjed omistataks siis looduskatastroofile... Kuid see kõik on vaid fantaasia: maa-aluse paadi katsetused jäid lõpetamata.

Fantaasiast reaalsuseni

Sellegipoolest leidus veel neid, kes tahtsid fantaseerida. Üks neist unistajatest oli meie kaasmaalane Pjotr ​​Rasskazov. Perekonnanimele vaatamata polnud ta üldse kirjanik, vaid insener ja väljendas oma ideed mitte sõnades, vaid joonistustes. Nad ütlevad, miks ta tapeti segased ajad Esimene maailmasõda. Ja tema joonistused kadusid ja "pinnale" mõne aja pärast salapäraselt mitte kõikjal, vaid Saksamaal. Kuid nad ei sekkunud kunagi, sest Saksamaa kaotas peagi sõja. Ta pidi võitjatele maksma tohutuid hüvitisi ja riigil polnud aega igasuguste maa-aluste paatide jaoks.

Vahepeal töötasid leiutajate ajud edasi. Sarnast disaini üritas USA-s patenteerida Peter Chalmy, “leiutamistehase” töötaja, mida juhtis ei keegi muu kui kuulus Thomas Alva Edison ise. Siiski ei olnud ta üksi. Maa-aluse paadi leiutajate nimekirjas on näiteks teatud Jevgeni Tolkalinsky, kes emigreerus revolutsiooniline Venemaa läände koos paljude teiste teadlaste, inseneride ja leiutajatega.

"Mool" Mount Grace'i all

Aga isegi nende seas, kes sisse jäid Nõukogude Venemaa, leidus helgeid päid, kes selle asja ette võtsid. 1930. aastatel tegid leiutaja A. Trebelev ning disainerid A. Baskin ja A. Kirillov sensatsioonilise leiutise. Nad lõid omamoodi “maa-aluse tunneli” projekti, mille ulatus tõotas olla lihtsalt fantastiline, kuni metallist valgustuspostide paigaldamiseni sõiduki marsruudile. Näiteks, maa-alune paat jõuab naftareservuaarini ja ujub ühest “järvest” teise, hävitades oma teel mäetammid. See tõmbab enda taha naftatoru ja lõpuks naftamerele jõudnud, hakkab sealt pumpama musta kulda.

Nende disaini prototüübiks võtsid insenerid... tavalise savimutti. Mitu kuud uurisid nad, mida ta teeb maa-alused käigud ja lõid oma aparaadi selle looma "kuju ja sarnasuse järgi". Mõningaid asju tuli muidugi muuta: küünistega käpad asendati tuttavamate lõikuritega – umbes samasugustega, mida kasutatakse söekaevanduskombainides. Esimesed mutipaadi katsetused toimusid Uuralites Blagodati mäe all asuvates kaevandustes. Seade hammustas mägedesse, purustades oma lõikuritega kõige tugevamad kivid. Kuid paadi konstruktsioon ei olnud endiselt piisavalt usaldusväärne, selle mehhanismid ebaõnnestusid sageli ja edasisi arenguid peeti enneaegseks. Pealegi oli kohe käes II maailmasõda.

Vahepeal Saksamaal

Kuid Saksamaal oli sama sõda katalüsaatoriks huvi taaselustamisel selle idee vastu. 1933. aastal patenteeris leiutaja W. von Wern oma versiooni maa-alusest tunnelist. Igaks juhuks leiutis salastati ja saadeti arhiivi. Kui kaua see seal lebada võis, pole teada, kui krahv Claus von Stauffenberg poleks 1940. aastal kogemata selle otsa sattunud. Hoolimata oma pompoossest pealkirjast võttis ta entusiastlikult vastu Adolf Hitleri raamatus välja toodud ideed. Mein Kampf" Ja kui äsja vermitud Fuhrer võimule tuli, oli von Stauffenberg tema kamraadide seas. Ta tegi uues režiimis kiiresti karjääri ja kui Verne'i leiutis talle silma jäi, mõistis ta, et oli rünnanud tema kullakaevandust.

Pärast Suure lõppu Isamaasõda, Königsbergi lähedal avastasid Nõukogude vastuluureagentuurid tundmatu päritoluga kuulutusi ja plahvatanud ehitise jäänused, eeldati, et need on "Keskmao" jäänused, mis on "Tasurelva" eksperimentaalne versioon. Kolmandas Reichis, seostasid mõned ilukirjanikud seda isegi kuulsa "Merevaigutoaga", mille natsid peitsid ühte nendest reklaamidest.

Von Stauffenberg juhtis asjale Wehrmachti kindralstaabi mõjukate ametnike tähelepanu. Peagi leiti leiutaja ja loodi kõik tingimused, et ta saaks oma ideed ellu viia. Fakt on see, et 1940. aastal töötas kindralstaap välja operatsiooni Merilõvi, peamine eesmärk mis oli natside sissetung Briti saartele. Maa-alused paadid oleksid selles operatsioonis väga kasulikud: olles kündnud maad La Manche'i all, saaksid nad vabalt Ühendkuningriiki toimetada diversantide üksused, kes külvaksid brittide seas paanikat.

Arendus põhineb Horner von Werni patendil, mis registreeriti juba 1933. aastal. Leiutaja lubas teha kuni 5 inimese mahutava seadme, mis on võimeline maa all liikuma kiirusega 7 km/h ja kandma 300 kg kaaluvat lõhkepead (sellest piisab muljetavaldava sabotaaži läbiviimiseks). Veelgi enam, von Werni paat "hõljus" nii vee all kui ka maa all.

Sakslastel õnnestus see paat välja töötada ja katsetada.

Initsiatiivi haaras aga Luftwaffe pealik Hermann Goering. Ta veenis füürerit, et pole mõtet “hiirte võidujooksu” alustada, kui Kolmanda Reichi vaprad ässad suudavad mõne päevaga Suurbritanniat õhust pommitada. Hitleri käsul 1939. aastal piirati tööd maa-aluse paadi kallal. Suurbritannia taevas algas kuulus õhusõda, mille britid lõpuks võitsid. Wehrmachti sõduritel ei olnud kunagi ette nähtud jalga Suurbritannia pinnale tõsta.

Hruštšovi unistus

Maa-aluse paadi loomise idee pole aga unustuse hõlma vajunud. 1945. aastal pärast lüüasaamist fašistlik Saksamaa, uurisid nad selle territooriumi jõuliselt läbi trofee meeskonnad endised liitlased. Projekt sattus SMERSHi kindral Abakumovi kätte. Eksperdid jõudsid järeldusele, et tegemist on maa all liikumise üksusega. 1945. aasta kevadel avastati Lubjankas, et a Saksa projekt Osales üks iseõppinud vene insener - Rudolf Trebeletski, kes lõpetas keskkooli ja Moskva ülikooli eksternina ning lasti maha repressioonide käigus 1933. aastal. Erihoidlast leiti tema Saksamaalt toodud jooniste koopiad.

Trebeletsky täiustas von Werni leiutist oluliselt. Nüüd sai paat ühtviisi edukalt liikuda nii maa all kui ka vee all. Lisaks leiutas ta "termilise superahela", mis hõlbustas oluliselt maa-alust edu. Ta andis oma paadile nimeks Subterina.
Trebeletsky rääkis klassikaaslasele oma ideedest, kuulus ulmekirjanik Grigori Adamov. Adamov kasutas Trebeletski ideid oma romaanides "Kahe ookeani saladus" ja "Aluspinnase vallutajad". Mainimiseks salatehnoloogiad Adamovit karistati eluajal täieliku unustusega ja ta suri enne oma 60. sünnipäeva.

Projekt saadeti läbivaatamiseks. Leningradi professor G.I. Babat tegi ettepaneku kasutada ülikõrge sagedusega kiirgust, et varustada maa-alust energiaga. Ja Moskva professor G.I. Pokrovsky tegi arvutused, mis näitasid põhimõttelist võimalust kasutada kavitatsiooniprotsesse mitte ainult vedelas, vaid ka tahkes keskkonnas. Professor Pokrovski sõnul suutsid gaasi- või aurumullid väga tõhusalt hävitada kivid. Akadeemik A.D. rääkis ka "maa-aluste torpeedode" loomise võimalusest. Sahharov. Tema arvates suudeti luua tingimused, mille korral maa-alune mürsk ei liiguks mitte kivide paksuses, vaid pihustatud osakeste pilves, mis tagaks fantastilise edenemiskiiruse - kümneid või isegi sadu kilomeetreid per kohta. tund!

Nad meenutasid taas A. Trebelevi arengut. Trofee arenguid arvesse võttes tundus asi paljulubav. Kuid Beria veenis Ustinovi toel Stalinit, et projekt on mõttetu. Kuid 1962. aastal töötati projekt välja - Ukrainas. Maa-aluste paatide seeriatootmiseks, mille katsetamine sisuliselt polnud veel alanud, ehitati Gromovka linna Hruštšovi korraldusel strateegiline tehas. masstoodang maa-alused paadid! Nii et sealt see tuligi kuulus ütlus... Ja Nikita Sergejevitš ise lubas avalikult saada imperialistid mitte ainult kosmosest, vaid ka maa alt!
1964. aastaks ehitati tehas. Esimene Nõukogude maa-alune paat oli terava vööri ja ahtriga titaanist, läbimõõduga 3 meetrit ja pikkusega 25 meetrit, meeskonnas 5 inimest ja see mahutas 15 sõdurit ja tonni relvi, kiirus - kuni 15 km/h. Lahinguülesanne on avastada ja hävitada vaenlase maa-alused komandopunktid ja raketihoidlad. Hruštšov vaatas uued relvad isiklikult üle.
Loodud maa-aluste tunnelite mitu versiooni saadeti testimiseks aadressile Uurali mäed. Esimene tsükkel oli edukas – maa-alune paat liikus enesekindlalt kõndimiskiirusel ühelt mäeküljelt teisele. Millest loomulikult teatati kohe valitsusele. Võib-olla andis just see uudis Nikita Sergejevitšile aluse oma avalikule avaldusele. Aga tal oli kiire.

Idee luua masin, mis nagu mutt võiks kaevata maa-aluseid käike ja minna sügavale planeedile, erutas mitte ainult ulmekirjanike, vaid ka tõsiste teadlaste ja disainerite meeli.

Täna ei üllata te kedagi erinevate tunneliseadmetega. Tema abiga on kaevatud tuhandeid kilomeetreid kaevandusi ja tunneleid, millest läbi kihutavad rongid, voolavad tohutud veejoad ning hoitakse erinevaid varusid...

Kuid lisaks sellistele rahumeelsetele tunnelimismasinatele töötati saladuskatte all välja lahingu "mutid", mis on võimelised hävitama vaenlase maa-aluseid side, hävitama tema maetud ja hästi kaitstud juhtimispunkte ning õõnestama kivimitesse peidetud arsenale. Samuti võisid nad märkamatult läbi murda sõna otseses mõttes sõnad sügaval vaenlase tagalas, roomake välja ja maanduge väed sinna, kus keegi neid ei oodanud. Kahekümnenda sajandi alguses peeti selliseid maa-aluseid paate peaaegu superrelvaks.

Arvatakse, et maa-aluse lahingulise iseliikuva sõiduki esimese projekti töötas välja meie kaasmaalane moskvalane Pjotr ​​Rasskazov juba 1904. aastal. Kuid ajal revolutsioonilised sündmused, mis tol ajal Moskvat haaras, hukkus ta justkui eksinud kuuli läbi. Esimese maailmasõja alguses kadusid tema joonistused ja tekkisid hiljem loomulikult Saksamaal. 1930. aastate alguses pöördus NSVL selle idee juurde tagasi. “Võitlusmooli” lõi insener Trebelev. Veelgi enam, ta tahtis luua masina, mis kopeeriks tõelist mutti. Prototüüpi oli isegi võimalik ehitada ja katsetada, kuid asjad ei läinud kaugemale.

Samuti katsed luua maa-alust lahingumasinat Natsi-Saksamaa. Projekt kandis nime "Midgard Schlange" - Skandinaavia saagade maa-aluse koletise järgi. Maa-aluse “lohe” kogukaal oli 60 tuhat tonni koos 30-liikmelise meeskonnaga. Projekti elluviimine osutus uskumatult kulukaks ja see suleti. Siis hakkasid juhtuma peaaegu müstilised sündmused.

Lahingusõidukil olid fantastilised võimed

Arvatakse, et "madu" põhineb Pjotr ​​Rasskazovi joonistustel, mille Saksa luure varastas Esimese maailmasõja alguses. Ja üksikasjalik Saksa joonised juba kaevandatud Nõukogude luureohvitserid Suure Isamaasõja lõpus. Väljakujunenud traditsiooni kohaselt tunnustame ainult lääne autoriteete. Hoolimata asjaolust, et just meie insenerid olid "lahingmuttide" loomise teerajajad, sundisid ainult saksa joonised maa-alusest imest pädevaid asutusi Nõukogude maa-aluste paatide kallal töö alustamist läbi suruma. NSV Liidu riikliku julgeolekuminister Abakumov nõudis sõna otseses mõttes NSVL Teaduste Akadeemia presidendilt Sergei Vavilovil spetsiaalse rühma loomist, et uurida maa-aluse paadi projekteerimise võimalust. "Võitlusmooli" loomine salastati veelgi salajasemalt kui Nõukogude aatomiprojekt. Teave tema kohta on kõige ligikaudne. Teadaolevalt toetas projekti aktiivselt Hruštšov. Muidugi võis Nõukogude maa-alune aparaat läbi murda maakera paksusest, läbides kivi nagu nuga võist. Võib-olla unistas ekstravagantne Hruštšov sellest tuleb aeg ja terasest nõukogude rusikas tuleb otse Washingtoni Valge Maja murul maa seest välja? Temast saab ka Kuzka ema!

Rohkem kui 50 aastat tagasi lõi meie riik lahingumasina, mis läbis graniidist nagu võid. Infograafika: Leonid Kuleshov/RG

Oma väljaannete ekspertide sõnul polnud maa-alune lahingumasin mitte ainult ehitatud, vaid sellel oli ka tõeliselt fantastilised võimed. Nad kutsusid teda pikema jututa lahingumuttiks. Maa-aluses paadis oli tuumaelektrijaam, nagu klassikalisel tuumaallveelaeval. On öeldud, et " Võitlusmutt" olid järgmised parameetrid: kere pikkus 35 m, läbimõõt 3 m, meeskond 5 inimest, kiirus 7 km/h. See võib kanda ka kuni 15 täisvarustuses sõdurist koosnevat maandumisväge. Maa-aluste paatide tootmise tehas ehitati 1962. aastal Ukrainas. 2 aasta pärast tehti esimene koopia.

Seade lihtsalt aurustus ja purunenud tunnel varises kokku

On andmeid, et selle seadme loomisel oli oma käsi ka akadeemik Sahharovil. Töötati välja originaalne pinnase purustamise tehnoloogia ja tõukejõusüsteem. "Mooli" keha ümber tekkis teatav kavitatsioonivool, mis vähendas hõõrdejõudu ja võimaldas läbi murda isegi graniitidest ja basaltidest. Eeldati, et vaenlane võtab "mutti" tegevust maavärina tagajärjel.

Esimesed testid andsid hämmastavaid tulemusi. “Battle Mole” hammustas tõeliselt rahulikult kaljudesse ja läks nende sügavustesse tunnelmasinate jaoks enneolematu kiirusega. Järgmiste katsetuste käigus 1964. aastal Nižni Tagili lähedal 10 km kaugusele Uurali mägedesse tunginud sõiduk aga teadmata põhjustel plahvatas. Kuna plahvatus oli tuumaplahvatus, siis seade ise koos inimestega lihtsalt aurustus ja purunenud tunnel varises kokku. Nime mainiti ajakirjanduses surnud komandör"Võitlusmutt" - kolonel Semjon Budnikov. Kuid selle kohta pole kunagi ametlikku kinnitust saadud. Projekt suleti, kõik dokumentaalsed tõendid selle kohta likvideeriti, nagu poleks midagi juhtunud. Miks see nii juhtus? Miks, olles tegelikult loonud maailmas ainulaadse ja enneolematu tunnelitusmasina maa-aluste tööde jaoks, loobus NSV Liit sellest? edasine areng pärast esimest katastroofi. Rakette plahvatas palju rohkem, kuid keegi ei peatanud raketiteadust. Tuumaallveelaevadega juhtus ka palju õnnetusi ja katastroofe, kuid nende konstruktsioonid viidi lõpuks peaaegu lõpuni ideaalses seisukorras. Vastus sellele võib tunduda uskumatu ja fantastiline. Aga... Muud seletust pole.

Milline väline jõud takistas "Moolil" sügavamale minemast?

Kaua aega tagasi ilmusid legendid, et meie planeedi sees on veel üks intelligentne elu- on oma maa-alune, meile täiesti tundmatu tsivilisatsioon, mis tõesti kontrollib Maad ja võib-olla ka kogu Päikesesüsteem. Ja justkui oleks mingid portaalid, mis lubavad valitutel nii sellesse teise maailma siseneda kui ka sealt väljuda. Natsimüstikuteadlased aastast salaselts Ahnenerbe otsis neid portaale päris tõsiselt. Pole tõsi, et neid ei leitud. Maale saab aga siseneda ainult siis, kui see on lubatud. Ja nii kaitseb "Keskmaa" tsivilisatsiooni võimas energiasfäär ja kaljurüü, mis on meile tuntud kui Maakoor planeedid.

Arvatakse, et kõige rohkem sügav kaev maailmas on sisse lülitatud Koola poolsaar. Tõepoolest, nõukogude ajal oli võimalik läbi murda 12 262 meetri sügavusele. See on maailmarekord. Aga ikka sees nõukogude aeg Kaevutööd hakati piirama, väidetavalt selle kõrge hinna tõttu. Tänaseks on see täielikult hävinud, sissepääsuava on kinni keevitatud. Siiski on versioon, et nad lõpetasid puurimise muul põhjusel. Kui avanes võimalus videotehnika kogu sügavusele puurauku alla lasta, selgus väidetavalt, et vertikaalne sügavus on 8 km. Ja siis hakkas puur mingil teadmata põhjusel sisse pöörlema horisontaaltasand, nagu oleks ta komistanud läbimatu jõuga takistuse otsa. Seega jõudsin üle 4 km.

Või äkki eksisteerib teine ​​tsivilisatsioon mitte kosmoses, vaid meie jalge all ja selle valvurid ei tahtnud, et nõukogude "mutt" tungiks keelatud piiridesse

Mis välisjõud takistas sellel minna sügavamale kui 8 km?

On registreeritud palju juhtumeid, kui inimesed kuulsid kuskilt maa alt kostvat töömehhanismide suminat, kuigi tuhandete kilomeetrite raadiuses maa-alust tööd ei tehtud. Allveelaevade akustika fikseeris ka teatud ookeanisügavustest kostvaid tehnoloogilisi müra. Otsime tulnukaid avakosmosest. Või äkki eksisteerib teine ​​tsivilisatsioon sõna otseses mõttes meie jalge all? Ja selle valvurid ei tahtnud, et nõukogude "mutt" tungiks keelatud aladele. Pealegi spetsifikatsioonid võimaldas "lahingumutil" jõuda Maa keskpunkti. Seetõttu hävis ainulaadne maa-alune masin. Ja tõenäoliselt ei avalikustata kauaaegse nõukogude projekti saladust kunagi täielikult.

Teise maailmasõja eelõhtul töötasid Nõukogude Liit ja Saksamaa aktiivselt välja uusi relvi - lahingualuseid (maa-aluseid paate), mis olid mõeldud strateegiliseks löögiks. olulised objektid vaenlane sõna otseses mõttes maa alt.

Ideed maa-alune sõda ei unustatud ka pärast võitu Saksamaa üle, kuid arengud selles vallas on endiselt saladusloori all. Mõnede teadete kohaselt loodi 50 aastat tagasi NSV Liidus uut tüüpi lahingumasina edukas prototüüp.

Veel 1904. aastal avaldas Vene leiutaja Pjotr ​​Rasskazov ühes inglise ajakirjas materjali iseliikuva kapsli kohta, mis võiks liikuda maa alla. Veelgi enam, tema joonistused ilmusid hiljem Saksamaal. Ja esimese maa-aluse iseliikuva sõiduki lõi eelmise sajandi 1930. aastatel Nõukogude insener ja disainer A. Trebelev, keda aitasid A. Kirilov ja A. Baskin.

Selle maa-aluse paadi tööpõhimõte kopeeriti suuresti auku kaevava muti tegevusest. Enne allmaa projekteerimise alustamist uurisid disainerid röntgenikiirte abil hoolikalt maaga kasti asetatud looma liikumiste biomehaanikat.

Erilist tähelepanu pöörati muti pea ja käppade tööle ning saadud tulemuste põhjal konstrueeriti tema mehaaniline “topelt”. Trebelevi kapslikujuline maaalune liikus maa alla puuri, teo ja nelja ahtritungraua tõttu, mis lükkasid seda nagu muti tagajalad.

Masinat sai juhtida nii seest kui väljast - maapinnalt kaabli abil. Sama kaabli kaudu sai voolu ka maa-alune paat. keskmine kiirus allmaa liikumine oli 10 meetrit tunnis.

Kuid paljude puuduste ja seadme sagedaste rikete tõttu projekt suleti. Ühe versiooni järgi selgus allmaa ebausaldusväärsus juba esimeste katsetuste käigus. Teise väitel püüti vahetult enne sõda seda tulevase NSV Liidu relvastuse rahvakomissari D. Ustinovi algatusel lõplikult vormistada.

Teise versiooni kohaselt täiustas disainer P. Strahhov 1940. aasta alguses Ustinovi isiklikul korraldusel Trebeljovi allmaa. Pealegi loodi see projekt algselt eranditult sõjalistel eesmärkidel ja uus maa-alune paat pidi töötama ilma pinnaga ühenduseta.

Pooleteise aastaga loodi prototüüp. Eeldati, et see suudab maa all autonoomselt töötada mitu päeva. Sel perioodil varustati allterriin kütusega ning ühest inimesest koosnev meeskond hapniku, vee ja toiduga. Sõda aga takistas projekti elluviimist. Strakhovi maa-aluse paadi prototüübi saatus on teadmata.

Mitte ainult Nõukogude Liit ei näidanud huvi allmaapaatide vastu. Enne sõda töötasid allmaapinnad välja ka Saksa disainerite poolt. 1930. aastatel esitas insener von Wern (teiste allikate järgi von Werner) patendi veealusele-maa-alusele kahepaiksele, mida kutsuti Subterrine'iks.

Seadmel oli võime liikuda nii vee-elemendis kui ka maapinna all ning von Werni arvutuste kohaselt a. viimasel juhul allmaalaev võis saavutada kiiruse kuni 7 kilomeetrit tunnis. Samal ajal oli Subterrine mõeldud viieliikmelise meeskonna ja vägede ning 300 kilogrammi lõhkeaine transportimiseks.

1940. aastal kaalus Saksamaa tõsiselt von Werni kavandit kasutada sõjalistes operatsioonides Suurbritannia vastu. Hitleri välja töötatud operatsiooni Merilõvi plaanides, mis nägi ette Saksa vägede dessantide Briti saartele, oli koht ka von Werni allveelaevadele.

Tema kahepaiksed pidid vaikselt Briti rannikule purjetama ja maa all edasi liikuma läbi Inglismaa territooriumi ning seejärel sooritama üllatusrünnaku Briti kaitsejõududele vaenlase jaoks kõige ootamatumas piirkonnas.

Subterrine'i projekti rikkus Luftwaffet juhtinud ja aastal britte võitu lootnud G. Goeringi kõrkus. õhusõda ilma maa-aluse abita. Selle tulemusena jäi von Verne'i maa-alune paat realiseerimata ideeks, nagu tema kuulsa nimekaimu Jules Verne'i fantaasiad, kes kirjutas ulmeromaani "Teekond Maa keskmesse" ammu enne maa-aluste paatide ilmumist.

Veel üks veelgi grandioosne projekt Saksa disainer nimega Ritter nimetati müütilise roomaja – kogu asustatud maad ümbritseva maailmamao – auks paraja paatosega “Midgard Schlange”.

See masin pidi liikuma maa peal ja all, samuti läbi ja vee all kuni saja meetri sügavusel. Eeldati, et "Madu" liigub maa all kiirusega 2 km/h (kõval pinnasel) kuni 10 km/h (pehmel pinnasel), 3 km/h vee all ja 30 km/h maapinnal. .

Kuid kõige silmatorkavam on selle hiiglasliku masina kolossaalne suurus. Midgard Schlange loodi maa-aluse rongina, mis koosnes paljudest roomikutel paiknevatest kambrivagunidest. Igaüks neist on kuus meetrit pikk. kogupikkusÜhendatud "madu" falanksiautode pikkus oli 400 meetrit, pikimas konfiguratsioonis - üle 500 meetri.

Neli pooleteisemeetrist puurit tegid “Maole” raja maasse. Lisaks oli sõidukil kolm täiendavat puurimiskomplekti ja selle kaal oli 60 000 tonni. Sellise kolossi juhtimiseks oli vaja 12 paari rooli ja 30 meeskonnaliiget.

Muljetavaldav oli ka hiiglasliku allmaa relvastus: kaks tuhat 250- ja 10-kilogrammist miini, 12 koaksiaalkuulipildujat ja kuuemeetrised maa-alused torpeedod. Esialgu kavatseti “Midgardi madu” kasutada kindlustuste ja strateegiliste objektide hävitamiseks Prantsusmaal ja Belgias, samuti Briti sadamate õõnestamiseks.

Kuid lõpuks ei osalenud Reichi maa-alune koloss kunagi üheski lahingutegevuses. Puudub täpne teave selle kohta, kas "Maost" tehti vähemalt prototüüp või jäi see idee sarnaselt Allmaaga ainult paberkujule.

On teada, et ründajad Nõukogude väed Nad avastasid Koenigsbergi lähedalt salapärased täpid ja lähedalt teadmata otstarbega hävitatud auto. Lisaks sattus luureohvitseride kätte tehniline dokumentatsioon, mis kirjeldas Saksa allmaapaate.

Pärast sõda püüdis allmaaprojekti ellu viia SMERSHi juht V. Abakumov, kes meelitas jäädvustatud jooniste ja materjalidega töötama professorid G. Babat ja G. Pokrovsky. Kuid selles vallas oli võimalik tõeliselt edasi liikuda alles 1960. aastatel N. Hruštšovi võimuletulekuga.

NSV Liidu uuele juhile meeldis idee "imperialistid maast välja tuua". Pealegi teatas ta neist plaanidest isegi avalikult. Ja ilmselt olid selleks ajaks sellisteks väljaütlemisteks juba mõjuvad põhjused. Eelkõige on teada, et Ukrainas Gromovka küla lähedal ehitati salajane maa-aluste paatide tootmise tehas.

1964. aastal lasti välja esimene Nõukogude allmaalaev tuumareaktoriga, mida kutsuti "Battle Mole". Sellest arengust on aga vähe teada. Maa-alusel paadil oli piklik terava otsaga silindriline titaanist korpus ja võimas puur.

Erinevate allikate andmeil jäid aatomi allmaa mõõtmed vahemikku 3 kuni peaaegu 4 meetrit läbimõõduga ja 25 kuni 35 meetrit pikk. Liikumiskiirus maa all on 7 km/h kuni 15 km/h. "Lahingumutti" meeskonda kuulus viis inimest. Lisaks võis sõiduk vedada kuni 15 langevarjurit ja umbes tonni lasti – lõhkeaineid või relvi.

Sellised lahingumasinad pidid hävitama kindlustusi, maa-alused punkrid, komandopunktid ja raketiheitjad silohoidlates. Lisaks valmistusid "lahingmutid" täitma erimissiooni. NSV Liidu väejuhatuse plaani kohaselt saaks suhete süvenemise korral USA-ga allalasid kasutada Ameerika maa-aluseks rünnakuks.

Allveelaevade abil oli kavas toimetada “lahingmutid” seismiliselt ebastabiilse California rannikuvette, seejärel puurida USA territooriumile ja paigaldada maa-alused tuumalaengud piirkondadesse, kus paiknesid Ameerika strateegilised objektid.

Kui aatomimiinid aktiveeritaks, toimuksid piirkonnas võimsad maavärinad ja tsunamid, mida võib pidada tavalise looduskatastroofi arvele. Mõnede aruannete kohaselt viidi Nõukogude tuumaallaluse katsetused läbi erinevatel pinnastel - Moskva piirkonnas, Rostovi piirkond ja Uuralites.

Territooriumil toimus uusima “imerelva” katsetamine Sverdlovski piirkond, Kushva linna lähedal, Mount Grace'i piirkonnas. Esimene Uurali test sai edukalt läbitud. Kõik testis osalejad olid hämmastunud esimese vettelaskmise tulemustest Uurali kõva pinnase tingimustes - maa-alune paat läbis väikese kiirusega ühelt mäenõlvalt teisele.

Teisel katsel aga plahvatas Mount Grace’i kalju paksuses seni teadmata põhjustel tuumareaktoriga eksperimentaalmasin, plahvatuse tõttu hukkus kogu paadi meeskond ning paat jäi paksusesse müüri. kivist. Saatus tuumareaktor paadid jäid tundmatuks.

Mount Grace koos kabeliga, 1910

Pärast õnnetust projekt suleti ja kõik viimaste relvade katsetamise andmed kas hävitati või salastati. Ametlikku kinnitust testide kohta ei olnud ega ole siiani.

Pärast projekti sulgemist üritati mõne aruande kohaselt rajatiste seadmeid ja prototüüpe ümber kasutada tsiviilvajadusteks ning kohandada lahingumasinaid kaevandusvajadusteks, näiteks metroo ehitamiseks. Kuid sõjatehnoloogia nõudis olulisi täiustusi, enne kui seda sai tsiviilkeskkonnas kasutada.

Selle tulemusena otsustati mitte kulutada raha masinate renoveerimisele ja nende töötlemisele, vaid lihtsalt kõik likvideerida. Sellega lõppes maa-aluse lahingumasina ajalugu. Kahjuks muinasjutu teoks tegemine Nõukogude disainerid ebaõnnestunud.

Andrei Ljubuškini artiklist kasutatud materjalid saidilt

Rääkides selle ainulaadse superrelva väljatöötamisest, on võimatu mitte meenutada Ameerika ulmepõnevikku “Tremors”. Erinevalt filmi koletisussist, mis tappis kõik oma teel olevad elusolendid, õnnestus Nõukogude disaineritel luua selle tõeline mehaaniline prototüüp.
Nõukogude mehaaniline “mutt” hävis aga koos sees olevate inimestega.

Ilma "Moolita" pole elu sama

Nagu enamasti juhtub teadusmaailm, arendasid disainerid masinat, mis võiks vabalt sügavale maa alla läbida ja ootamatult vaenlase liinide taga sabotaaži toime panna erinevad riigid. See oli üks kahekümnenda sajandi fikseeritud ideid. Juhtimine aga sisse selles suunas kuulub moskvalasele Pjotr ​​Rasskazovile, kes kujutas 1904. aastal esimesena skemaatiliselt maa-alust iseliikuvat sõidukit.

Siinkohal tuleb kohe märkida, et kõike, mis on seotud "mooli" mehhanismi leiutamisega, saadavad algusest peale arvukad ja mitmekesised kõrvalepõiked, mis lõhnavad tugevalt müstika järele.

Väidetavalt tappis Rasskazov 1905. aasta revolutsiooni ajal juhuslikult eksinud kuuli läbi. Siis kadusid tema joonistused ja realiseerusid aja jooksul imekombel Saksamaal.

Kaks maailma suurriiki alustasid samal ajal sarnase projekti kallal töötamist. NSV Liidus juhtis seda projekti 30ndate alguses insener Aleksander Trebelev. Kuum tema kannul oli tema Saksa kolleeg Horner von Werner.

Treblev, kes oli kinnisideeks ideest ehitada masin, mis kopeeriks ehtsaid mutioskusi, suutis väidetavalt luua prototüübi. Aga sellega see ka lõppes. Natsid ei lasknud turule ka oma “Midgard Schlange” (“Midgardi madu”, see oli koletise nimi Skandinaavia saagast): projekt maksis vapustavaid rahasummasid, seetõttu kärpisid hoolikad sakslased seda.

Nad võtsid midagi varastatud, kuid see oli nende oma

Nõukogude maa-aluse allveelaeva loomise edasine ajalugu kasvab üha enam vandenõuteooriatega, kuna teatud sündmuste dokumentaalsed tõendid kaovad järk-järgult. Ilmselt sisse sel juhul Neid nüansse võib seostada žanri seadusega. Või kui soovite, siis teemasaladuse kui sellise peale.

See on aga just laenatud kogemus “sõjamuttide” välismaistest arengutest Stalini NSVL võeti aluseks. Keegi teine ​​ei mäletanud, et selle asutas vene teadlane. Teemat juhendas isiklikult riigi julgeolekuminister Nõukogude Liit V. S. Abakumov. Ilmselt pole veel kätte jõudnud aeg välja selgitada ülesande üksikasjad, mille Viktor Semenovitš isiklikult NSV Liidu Teaduste Akadeemia presidendile Sergei Ivanovitš Vavilovile andis - need üksikasjad on endiselt peidetud rubriigi "täiesti salajane" all.

Nõukogude lahingu Nautiluse võigas saladus: see suri sügavusse hammustades

Väidetavalt loodi nõukogude “lahingmutt” siiski. Ja maa-alune lahingumasin oli varustatud seninägematute võimetega: väidetavalt oli see varustatud tuumaga. elektrijaam nagu klassikaline tuumaallveelaev. Kirjeldatakse ka Nõukogude mehaaniliste “värinate” tehnilisi omadusi: pikkus 35 meetrit, läbimõõt 3 meetrit. Seda kõike juhtis viieliikmeline meeskond, “Battle Mole” kiirus oli 7 kilomeetrit tunnis.

Nõukogude "Mole" võis 15 langevarjuriga pardal maasse hammustada, 1962. aastaks oli kõik "praktiliseks kasutamiseks" valmis. 1964. aastal loodi maa-aluse allveelaeva pilootkoopia, mis oli "varude kaotamine".

"Battle Mole" loomise taga olev vandenõuteooria on täis detaile, millel pole praegu teaduslikku kinnitust. Eelkõige peetakse akadeemik Andrei Sahharovit üheks põrandaaluse võitlusmasina asutajaks.

Kirjeldused praktilise rakendamise On olemas "Mole" (need pärinevad aastast 1964), kuid see kogemus meenutab pigem ulmeloo lõppu kui tulemust teaduslik eksperiment: väidetavalt kümne meetri sügavusel plahvatas maa-alune paat ja nii oligi tuumaplahvatus. Aurustunud aparaadis viibinud inimesed surid.

... Nõukogude “Suure muti” mõistatus meenutab Djatlovi kuru lugu. Aga kui nõukogude mägironijate rühma hukkumise loo puhul on kui mitte kõik, siis väga paljud juhtunu üksikasjad täna uurijatele avatud, siis maa-aluse Nõukogude allveelaeva saatuse puhul on ebaselgust siiski rohkem kui igasugune tekstuurne kindlus, millele oleks võimalik ehitada nõukogude teaduse ja tehnika arengu loomise ja katsetamise mõistlik versioon.