Pomorci se smatraju najpraznovjernijim ljudima. Možda je to zbog činjenice da moraju braniti svoje pravo na život u borbi protiv nepredvidivih vodenih stihija. Mnoge mornarske legende spominju “prokleta” mjesta gdje su brodovi uništeni. Na primjer, ruska obala također ima svoj "Bermudski trokut" - kraj obale Sevastopolja, regija Laspi. Danas se mjesto u blizini Pavlovskog rta smatra najtišim; tamo se nalazi mornarička bolnica s prikladnim vezom. Ali na ovom mjestu, u razmaku od 49 godina, stradali su najmoderniji i najmoćniji bojni brodovi ruske Crnomorske flote, Novorosijsk i Carica Marija.

Početkom dvadesetog stoljeća svjetske pomorske sile aktivno su počele u svojim brodogradilištima graditi ratne brodove neviđene snage u to vrijeme, s kolosalnim oklopom i opremljenim modernim oružjem.

Rusija je bila prisiljena odgovoriti na izazov svog dugogodišnjeg neprijatelja u crnomorskoj regiji – Turske, koja je od europskih brodograditelja naručila tri bojna broda klase Dreadnought za svoju mornaricu. Ovi ratni brodovi mogli bi preokrenuti plimu u korist Turske na Crnom moru.

Baltičku obalu Rusije pouzdano su štitila četiri nova bojna broda klase Sevastopolj. Odlučeno je izgraditi brodove moćnije od baltičkih za zaštitu crnomorskih granica Rusije.

Godine 1911. prvi brod nove serije, Carica Marija, položen je u Nikolajevskom brodogradilištu. Da su ruski brodograditelji napravili podvig, svjedoči činjenica da je novi bojni brod porinut u najkraćem mogućem roku uoči Drugog svjetskog rata.

U kolovozu 1914. njemačke krstarice Goeben i Breslau, koje su se probile u Crno more, Turska je fiktivno kupila i dobila nova imena Yavuz Sultan Selim i Midilli. Fiktivnost posla potvrdila je i činjenica da su “novi turski” ratni brodovi još uvijek imali punu njemačku posadu.

Ujutro 29. listopada, krstarica Goeben približila se ulazu u Sevastopoljski zaljev. Bez da je Turska objavila rat, topovi s krstarice otvorili su vatru na usnuli grad i brodove na ridi. Granate nisu poštedjele ni civile ni zgradu bolnice u kojoj je od podmuklog granatiranja stradalo nekoliko pacijenata. I premda su crnomorski mornari odlučno ušli u bitku, borbeni brodovi koji su tada bili u službi ruske flote bili su znatno inferiorni i snagom i brzinom od turskog napadača, koji je nekažnjeno "vladao" ruskim obalnim vodama i lako izbjegao potjeru.

Stavljanje u pogon snažnog ruskog bojnog broda Carica Marija omogućilo je uspješno odbijanje napada turske mornarice. Dana 30. lipnja 1915. bojni brod je veličanstveno ušao u Sevastopoljski zaljev, noseći dvanaest topova od 305 mm i isto toliko topova od 130 mm. Uskoro je ratni brod slične klase, Carica Katarina Velika, stajao uz svog prethodnika kako bi zaštitio južne morske granice Rusije.

Novi bojni brodovi uspjeli su prekinuti dominaciju njemačko-turskih napadača u Crnom moru. A u proljeće 1916. topnici bojnog broda "Carica Marija" trećom su paljbom nanijeli nepopravljivu štetu tursko-njemačkoj krstarici "Breslau" smještenoj u blizini Novorosijska. Iste godine, bojni brod Empress Catherine nanio je ozbiljnu štetu Goebenu, koji je nakon toga jedva "dopuzao" do Bospora.

U srpnju 1916. talentirani i energični viceadmiral A. Kolchak preuzeo je zapovjedništvo nad Crnomorskom flotom. Pod njegovim zapovjedništvom, "Ekaterina" i "Maria" izvršile su 24 borbene misije, demonstrirajući moć ruske flote, a postavljanjem mina dugo su "zaključali" Crno more za posjete neprijateljskih ratnih brodova.

Ujutro 7. listopada 1916. Sevastopolj su probudile snažne eksplozije koje su jedna za drugom grmjele na bojnom brodu Carica Marija. Prvo se zapalio pramčani toranj, a potom je srušen i komandni toranj, eksplozija je otkinula veći dio palube, srušila prednji jarbol i pramčani lijevak. Trup broda dobio je ogromnu rupu. Spašavanje broda znatno se otežalo nakon što su isključene protupožarne pumpe i struja.

Ali čak i nakon takve štete, zapovjedništvo je imalo nadu da će spasiti bojni brod - ako nije zagrmila još jedna strašna eksplozija, mnogo jača od prethodnih. Sada njegov brod više nije mogao izdržati: kao rezultat toga, lukovi pramca i topova brzo su potonuli u vodu, bojni brod se nagnuo na desnu stranu, prevrnuo i potonuo. Tijekom spašavanja ratnog broda, ponosa ruske flote, poginulo je oko 300 ljudi.

Smrt "carice Marije" šokirala je cijelu Rusiju. Vrlo stručna komisija počela je utvrđivati ​​razloge. Proučavane su tri verzije pogibije bojnog broda: nemar pri rukovanju streljivom, samozapaljenje i zlonamjerna namjera.

Budući da je komisija zaključila da je na brodu korišten visokokvalitetni barut, vjerojatnost eksplozije od požara bila je vrlo mala. Jedinstveni dizajn baruta i tornjeva u to vrijeme isključivao je mogućnost požara izazvanog nepažnjom. Ostalo je samo jedno – teroristički napad. Prodor neprijatelja na brod bio je olakšan činjenicom da su u to vrijeme obavljeni brojni popravci u kojima je sudjelovalo stotine radnika koji nisu bili dio posade bojnog broda.

Mnogi mornari su nakon tragedije izjavili da su “eksploziju izveli napadači s ciljem ne samo uništenja broda, već i ubojstva zapovjednika Crnomorske flote, koji je svojim djelovanjem u posljednje vrijeme, a posebno razbacivanjem mina u blizini Bospor, konačno zaustavio grabežljive pohode tursko-njemačkih krstarica na obalu Crnog mora...". Bilo bi pogrešno reći da protuobavještajna služba Crnomorske flote i odjel žandarma nisu tražili napadače, ali nikada nisu mogli potvrditi verziju terorističkog napada.

Tek 1933. sovjetski protuobavještajci uspjeli su uhititi šefa njemačke izviđačke skupine koja je djelovala u brodogradilištima, stanovitog Wehrmanna. Potvrdio je da je sudjelovao u pripremi sabotaže na ratnim brodovima tijekom Prvog svjetskog rata. Ali uoči smrti "carice Marije" deportiran je iz Rusije. Postavlja se pitanje: iako je deportiran, njegova je izvidnička skupina i dalje ostala u Sevastopolju, a zašto je ubrzo nakon odlaska iz Rusije u Njemačkoj odlikovan Željeznim križem? Inače, zanimljiva je sljedeća utvrđena činjenica: nalog za dizanje u zrak “Carice Marije” dobio je od njemačkih obavještajaca agent “Charles”, koji je ujedno bio i ruski kontraobavještajac. Zašto nitko nije poduzeo odgovarajuće mjere na vrijeme?

Nešto kasnije, talentirani brodograditelj, akademik Krylov, predložio je vrlo originalan i jednostavan način podizanja bojnog broda: podignite brod kobilicom, postupno istiskujući vodu komprimiranim zrakom; zatim brod u tako obrnutom položaju dovesti u pristanište i početi otklanjati sva oštećenja nastala eksplozijama. Ovaj projekt podizanja proveo je inženjer Sevastopoljske luke Sidensner. U ljeto 1918. bojni brod je usidren, gdje je ostao, naglavačke, četiri godine dok je bjesnio građanski rat. Nakon potpisivanja Brest-Litovskog mira, sramotnog za Rusiju, njemačko-turski brodovi drsko su se smjestili u Sevastopoljskom zaljevu. Često dignut u zrak ruskim minama, turski Goeben koristio je sevastopoljske dokove za svoje popravke, gdje je u blizini stajao trup ruskog bojnog broda koji nije poginuo u otvorenoj borbi, već od gadnog udarca "u leđa".

Godine 1927. konačno je rastavljen trup bojnog broda Carica Marija. Višetonske kupole legendarnog broda i topovi postavljeni su na obalnu bateriju Crnog mora. Tijekom Drugog svjetskog rata topovi bojnog broda Carica Marija branili su prilaze Sevastopolju do lipnja 1942. i izbačeni su tek nakon što su Nijemci protiv njih upotrijebili jače oružje...

Također, ne može se šutjeti o još jednoj legendi Crnomorske flote - bojnom brodu Novorossiysk.

Povijest ovog broda započela je uoči Prvog svjetskog rata. U talijanskim brodogradilištima izgrađena su tri bojna broda - Conte di Cavour, Giulio Cesare i Leonardo da Vinci. Bili su glavna snaga cijele talijanske mornarice i sudjelovali su u dva svjetska rata. Ali ti brodovi nisu donijeli slavu svojoj državi: u borbama nisu uspjeli nanijeti značajniju štetu svojim brojnim protivnicima.

“Cavour” i “Leonardo” nisu umrli u bitci, već na rivi. Ali sudbina "Giulija Cesarea" pokazala se vrlo zanimljivom. Na Teheranskoj konferenciji saveznici su odlučili podijeliti talijansku flotu između Velike Britanije, SAD-a i SSSR-a.

Valja napomenuti da je do kraja Drugog svjetskog rata sovjetska mornarica imala samo dva bojna broda koja su izgrađena početkom stoljeća - Sevastopolj i Oktobarska revolucija. Ali SSSR nije imao sreće, ždrijebom je dobio prilično otrcani Giulio Cesare, dok je Velika Britanija dobila najnovije talijanske bojne brodove, po svim karakteristikama superiornije od slavnog njemačkog Bismarcka.

Sovjetski stručnjaci uspjeli su isporučiti svoj dio naslijeđa talijanske flote u crnomorsku luku tek 1948. godine. Bojni brod, iako istrošen i zastario, ipak je postao zastavni brod poslijeratne crnomorske sovjetske flote.

Bojni brod je nakon petogodišnjeg boravka u luci Toronto bio u vrlo lošem stanju: trebalo je zamijeniti brodske mehanizme, zastarjele unutarbrodske komunikacije praktički nisu radile, postojao je loš sustav preživljavanja, kokpiti bile su vlažne s krevetima na tri kata, a tu je bila i malena, zapuštena kuhinja. Godine 1949. talijanski brod je usidren radi popravka. Nekoliko mjeseci kasnije dobio je novo ime - "Novorossiysk". Iako je bojni brod isplovio, stalno se popravljao i opremao. Ali čak i unatoč takvim naporima, bojni brod očito nije ispunjavao uvjete za ratni brod.

Dana 28. listopada 1955., Novorossiysk, vraćajući se s drugog putovanja, usidrio se u Mornaričkoj bolnici - tamo je Carica Marija stajala prije 49 godina. Tog dana na brod je stiglo pojačanje. Novopridošlice su smještene u prednje četvrtine. Kako se pokazalo, mnogima od njih ovo je bio prvi i posljednji dan službe. U gluho doba noći ispod trupa, bliže pramcu, začula se strahovita eksplozija. Uzbuna je proglašena ne samo na Novorossiysku, već i na svim brodovima u blizini. Medicinske i hitne ekipe hitno su stigle do oštećenog bojnog broda. Zapovjednik broda Novorossiysk, vidjevši da je nemoguće ukloniti curenje, obratio se zapovjedniku flote s prijedlogom da evakuira posadu, ali je odbijen. Oko tisuću mornara okupilo se na palubi bojnog broda koji je polako tonuo. Ali vrijeme je izgubljeno. Nisu se svi uspjeli evakuirati. Trup broda se trznuo, počeo se oštro naginjati na lijevu stranu i u trenu se kobilicom okrenuo naglavačke. “Novorosijsk” je praktički u potpunosti ponovio sudbinu “Carice Marije”. Stotine mornara odjednom se našlo u vodi, mnogi su odmah potonuli pod težinom odjeće, dio posade uspio se popeti na dno prevrnutog broda, neke su pokupili čamci za spašavanje, drugi su uspjeli sami doplivati ​​do obale . Stres onih koji su stigli do obale bio je toliki da su mnogi izgubili srce i pali mrtvi. Neko se vrijeme čulo kucanje unutar prevrnutog broda - to je bio signal mornara koji su tamo ostali. Bez sumnje, svu odgovornost za gubitak života snosi viceadmiral, zapovjednik Crnomorske flote Parkhomenko. Zbog njegove neprofesionalnosti, nesposobnosti procjene stvarnog stanja i neizvjesnosti poginule su stotine ljudi. Evo što je napisao ronilac koji je sudjelovao u spašavanju ljudi: “Noću sam dugo sanjao lica ljudi koje sam vidio pod vodom u prozorima koje su pokušavali otvoriti. Pokretima sam jasno dao do znanja da ćemo ih spasiti. Ljudi su klimali glavama, govorili, razumjeli... Utonuo sam još dublje, čuo sam kako kucaju Morseovom abecedom, jasno se čulo kucanje u pod: “Brzo spašavajte, gušimo se...” I kucnuo sam ih: “Be jak, svi će biti spašeni.” A onda je počelo! Počeli su kucati u sve odjeljke kako bi oni gore znali da su ljudi zarobljeni pod vodom živi! Približio sam se pramcu broda i nisam mogao vjerovati svojim ušima - pjevali su "Varjag"!" U stvarnosti se samo nekoliko ljudi spasilo s prevrnutog broda. Ukupno je umrlo oko 600 ljudi.

Brod je 1956. podignut s dna i rastavljen za otpad.

Na temelju rezultata rada komisije utvrđeno je da je uzrok eksplozije njemačka magnetna mina koja je nakon desetogodišnjeg boravka na dnu proradila. Ali ovaj je zaključak iznenadio sve mornare. Najprije je odmah nakon rata izvršeno temeljito koćarenje i mehaničko uništavanje svih eksplozivnih objekata. Drugo, tijekom deset godina mnogi drugi brodovi su se stotine puta usidrili na ovom mjestu. Treće, kolika bi trebala biti snaga ove magnetske mine ako je uslijed eksplozije na krmi nastala rupa veća od 160 četvornih metara. metara, eksplozijom je probijeno osam paluba, od kojih su tri bile oklopne, a gornja paluba je potpuno unakažena? Da je ovaj rudnik imao više od tone TNT-a? Čak ni najmoćniji njemački rudnici nisu imali takvo punjenje.

Prema jednoj od verzija koja kruži među pomorcima, radilo se o sabotaži talijanskih podvodnih diverzanata. Ovu verziju držao je iskusni sovjetski admiral Kuznjecov. Poznato je da su tijekom ratnih godina talijanski podmorničari, pod vodstvom princa Borghesea, uništili veliki broj britanskih ratnih brodova jednak cijeloj talijanskoj mornarici. Podmornica je mogla dostaviti plivače na mjesto sabotaže. Koristeći najnovije uređaje za ronjenje, mogli su koristiti navođena torpeda kako bi se dovoljno približili dnu broda i postavili punjenje. Kažu da je princ Borghese nakon potpisivanja kapitulacije javno izjavio da bojni brod Giulio Cesare, drag srcima svih Talijana, nikada neće ploviti pod neprijateljskom zastavom. Ako također uzmemo u obzir činjenicu da su tijekom rata talijanski podmorničari imali bazu u Sevastopolju (i stoga su dobro poznavali Sevastopoljski zaljev), verzija o sabotaži izgleda vrlo vjerojatna.

Nakon katastrofe, istražujući brod, kapetan drugog ranga Lepekhov otkrio je tajni, prethodno pažljivo zavaren odjeljak na samom dnu Novorosiska. Moguće je da je tu bio skriveni naboj goleme moći. Borghese je to nedvojbeno znao, pa je možda bila potrebna naprava manje snage da detonira eksploziju. Ali zapovjedništvo nije razmatralo ovu verziju kada je istraživalo katastrofu. Iako je vrlo održiva. Uostalom, ako zamislimo da su sav eksploziv na brod dopremili podvodni diverzanti, koliko bi onda putovanja od podmornice do bojnih brodova trebali napraviti da neopaženo prebace tisuću tona TNT-a?

Pokušali su brzo "zataškati" katastrofu otpuštanjem zapovjednika V.A. Parkhomenko i admiral N.G. Kuznetsov, isplaćene naknade obiteljima žrtava. Novorossiysk je rashodovan, a zatim i bojni brod Sevastopolj. Nekoliko godina kasnije, Turci su, odbijajući predati zahrđali Goeben Francuzima za stvaranje muzeja, također izrezali njega.
Mora se reći da danas postoji spomenik mornarima Novorossiysk, ali su zaboravili ovjekovječiti herojski poginule mornare carice Marije.

Povijest broda:
Odluka o jačanju Crnomorske flote novim bojnim brodovima bila je uzrokovana namjerom Turske da u inozemstvu kupi tri suvremena bojna broda klase Dreadnought, što bi im odmah osiguralo neodoljivu nadmoć u Crnom moru. Kako bi se održala ravnoteža snaga, Ministarstvo mornarice Rusije inzistiralo je na hitnom jačanju Crnomorske flote.

Kako bi se ubrzala izgradnja bojnih brodova, arhitektonski tip i glavne dizajnerske odluke donesene su uglavnom na temelju iskustva i modela četiri bojna broda klase Sevastopolj položena u St. Petersburgu 1909. godine.

bojni brodovi “Sevastopolj” i “Poltava” na putovanju

Ovakav pristup omogućio je značajno ubrzanje procesa razvoja strateških i taktičkih zadataka za nove borbene brodove za Crno more. Crnomorski borbeni brodovi također su usvojili takve prednosti kao što su kupole s tri topa, koje se s pravom smatraju izvanrednim dostignućem domaće tehnologije.

3-topovska kupola topova glavnog kalibra 305 mm

Naglasak je stavljen na sveopću privlačnost bankarskog kapitala i privatnog poduzetništva. Izgradnja dreadnoughta (i drugih brodova crnomorskog programa) povjerena je dvjema privatnim tvornicama u Nikolajevu (ONZiV i Russud)

Prednost je dana projektu Russud koji je, “uz dopuštenje” Ministarstva mornarice, izvela skupina istaknutih pomorskih inženjera koji su bili u aktivnoj službi. Kao rezultat toga, Russud je dobio narudžbu za dva broda, treći (prema njegovim crtežima) je dodijeljen za izgradnju ONZiV.
Carica Marija Fjodorovna Romanova (supruga Aleksandra III.)

Dana 11. lipnja 1911., istovremeno sa službenom ceremonijom polaganja, novi brodovi su uvršteni u flotu pod imenima "Carica Marija", "Car Aleksandar III" i "Carica Katarina Velika". U vezi s odlukom o opremanju vodećeg broda kao admiralskog broda, svi brodovi serije, po nalogu ministra mornarice I.K. Grigoroviču je naređeno da se nazovu brodovi tipa "Carica Marija".

Ivan Konstantinovič Grigorovič

Dizajn trupa i sustav rezervacije Chernomoretsa u osnovi su odgovarali dizajnu baltičkih dreadnoughta, ali su djelomično modificirani. Carica Marija imala je 18 glavnih poprečnih vodonepropusnih pregrada. Dvadeset trokutastih vodocijevnih kotlova napajalo je turbinske jedinice koje su pokretale četiri propelerne osovine s mjedenim propelerima promjera 2,4 m (brzina vrtnje 21 čvor 320 o/min). Ukupna snaga brodske elektrane iznosila je 1840 kW.

Prema ugovoru od 31. ožujka 1912., koji je potpisalo Ministarstvo mornarice s tvornicom Russud, Carica Marija trebala je biti porinuta najkasnije u srpnju. Potpuna spremnost broda (prezentacija za prihvatna ispitivanja) planirana je za 20. kolovoza 1915., još četiri mjeseca dodijeljena su za same testove. Takve visoke stope, koje nisu niže od onih naprednih europskih poduzeća, gotovo su održane: tvornica, koja se nastavila graditi, pustila je brod u more 6. listopada 1913. Rat koji se približavao prisilio je, unatoč tužnom iskustvu iz prošlosti, da razvija radne crteže istodobno s izgradnjom brodova.

Nažalost, na napredak radova utjecale su ne samo rastuće muke tvornica koje su prvi put gradile tako velike brodove, već i „poboljšanja“ tako karakteristična za domaću brodogradnju već tijekom gradnje, koja su dovela do prekomjerne projektirano preopterećenje koje je premašilo 860 tona Kao rezultat toga, uz povećanje gaza za 0,3 m, nastao je neugodan trim na pramcu. Drugim riječima, brod je "sjeo kao svinja". Srećom, neko konstruktivno podizanje palube u pramcu je to prikrilo. Veliko uzbuđenje izazvala je i narudžba u Engleskoj za turbine, pomoćne mehanizme, propelerske osovine i uređaje za krmenu cijev, koju je društvo Russud izdalo u tvornici John Brown. U zraku se osjećao miris baruta i samo je srećom carica Marija u svibnju 1914. uspjela primiti svoje turbine koje je dopremio engleski parobrod koji je preplovio tjesnace.

Zamjetan prekid u isporukama izvođača do studenog 1914. prisilio je ministarstvo da pristane na nove rokove spremnosti brodova: "Carica Marija" u ožujku-travnju 1915. Svi su napori bili usmjereni na što brže puštanje "Marije" u pogon. Za njega su, prema dogovoru građevinskih tvornica, prebačeni topovi od 305 mm i električna oprema tornjeva koji su stigli iz tvornice Putilov.

Prema ratnoj opremi odobrenoj 11. siječnja 1915., u Zapovjedništvo carice Marije postavljeno je 30 konduktera i 1135 nižih činova (od kojih 194 dugogodišnja vojnika), koji su bili ujedinjeni u osam brodskih satnija. U travnju-srpnju, nove zapovijedi zapovjednika flote dodale su još 50 ljudi, a broj časnika povećan je na 33.

A onda je došao taj jedinstveni dan, uvijek pun posebnih nevolja, kada brod, koji započinje samostalan život, napušta tvornički nasip.

Do večeri 23. lipnja 1915., nakon posvećenja broda, podizanja zastave, čamca i plamenca poškropljenih svetom vodom nad rivom Ingul, carica Marija je započela pohod. U gluho doba noći 25. lipnja, očito kako bi prije mraka priješli rijeku, skinuli su vezove, a u 4 sata ujutro bojni brod je isplovio. U spremnosti da odbije minski napad, nakon što je prošao svjetionik Adzhigol, brod je ušao na rampu Ochakovsky. Sutradan je obavljeno probno gađanje, a 27. lipnja, pod zaštitom avijacije, razarača i minolovaca, bojni je brod stigao u Odesu. U isto vrijeme, glavne snage flote, formiravši tri linije zaklona (sve do Bospora!!!), ostale su na moru.

Dobivši 700 tona ugljena, 29. lipnja poslijepodne, "Carica Marija" je otišla na more prateći krstaricu "Memorija Merkura" iu 5 sati ujutro 30. lipnja susrela se s glavnim snagama flote. ..

Polako, svjesna vlastite veličine i značaja trenutka, carica Marija je 30. lipnja 1915. poslije podne stupila na sevastopoljsku rivu. A veselje koje je tog dana zahvatilo grad i flotu vjerojatno je bilo slično općem veselju onih sretnih dana studenoga 1853., kada se P.S. vratio u isti pohod nakon briljantne pobjede kod Sinopa pod zastavom P.S. Nakhimov 84-top "Carica Marija".

Cijela je flota s nestrpljenjem očekivala trenutak kada će carica Marija, izašavši na more, iz svojih granica pomesti prilično umorne Goeben i Breslau. Već s tim očekivanjima “Mariji” je dodijeljena uloga prve miljenice flote.

U kolovozu je došlo do promjene zapovjednika. Knez Trubetskoy imenovan je za zapovjednika rudničke brigade, a kapetan 1. ranga Kuznetsov preuzeo je zapovjedništvo nad Caricom Marijom. Zapovjedniku zlosretnog bojnog broda, kapetanu 1. ranga Ivanu Semenoviču Kuznjecovu, suđeno je. Presuda o njegovoj kazni trebala je stupiti na snagu nakon završetka rata. Ali izbila je revolucija, a mornari su izrekli svoju presudu: bivši zapovjednik Carice Marije, zajedno s drugim časnicima Crnomorske flote, strijeljan je 15. prosinca 1917. na Malakhovu Kurganu bez suđenja i istrage. Tu pokopan, tko zna gdje.

Kakve je promjene u odnosu snaga na moru donio stupanje u službu carice Marije, kako se promijenio s početkom rata i kako je utjecao na gradnju kasnijih brodova? Izuzetno prijeteća situacija prije rata, kada se u Crnom moru očekivala pojava turskih drednouta koji su već bili opremljeni za plovidbu u Engleskoj, ostala je napeta i nakon što Engleska nije pustila brodove koje su Turci naručili. Nova i već realna opasnost prijetila je sada od njemačkog bojnog krstaša Goeben i krstarice Breslau, što zbog političkih manevara britanskog admiraliteta, što zbog fenomenalne sreće koji su uspjeli zavarati savezničke anglo-francuske pomorske snage i razbiti ih. sve do Dardanela.

bojni krstaš "Goeben"

Normalni deplasman 22 979 tona, puna duljina vodene linije 25 400 m, najveća duljina 186,6 m, širina 29,4 m (uključujući minske mreže 29,96 m), gaz 8,77 m (pramac) i 9, 19 m (krma), prosječni gaz 9,0 m, visina boka uz srednji okvir 14,08 m.
Elektrana se sastojala od 2 kompleta Parsonsovih parnih turbina s izravnim prijenosom osovinom, smještenih u tri odjeljka. Visokotlačne turbine (promjer rotora 1900 mm) bile su smještene u dva pramčana odjeljka i okretale su vanjske osovine propelera. Niskotlačne turbine (rotor 3050 mm) bile su smještene u stražnjem odjeljku i okretale su unutarnje osovine. Brodovi su bili opremljeni s 24 Marine-Schulz-Tornycroft vodocijevna kotla s cijevima malog promjera i radnog tlaka pare od 16 atm. Ukupna projektirana snaga brodskih instalacija je 63296 kW / 76795 KS.

Naoružanje: Topništvo glavnog kalibra - 5 x 2 x 280/50 mm topova (810 metaka), kutovi nagiba topova od -8 do 13,5°, domet paljbe - 18,1 milja. Tornjevi glavnog kalibra postavljeni su dijagonalno. Desna kupola usmjerila je topove prema pramcu, a lijeva kupola prema krmi. Svaki od njih imao je sektor gađanja od 180° na bližoj i 125° na suprotnoj strani. Nadmorska visina topova iznad vodene linije: pramčana kupola 8,78 m, bočna kupola 8,43 m, krmena 8,60 i 6,23 m. Streljivo - 81 oklopna granata za svaki top. Mehanizam za okretanje kupola i okomito nišanjenje topova je električni.

Topništvo srednjeg kalibra - 10 topova 150/45 mm. Kapacitet streljiva od 1800 granata, domet gađanja do 13,5 milja. Minsko-protuavionsko topništvo - 12 topova 88/45 mm. Streljivo 3000 granata. Kasnije su umjesto četiri 88 mm ugrađena 4 protuzračna topa od 22 funte; a od 1916. demontirani su svi topovi od 88 mm (osim protuzračnih). Torpedne cijevi (500 mm): 1 na pramcu, 2 na bokovima, 1 na krmi; kapacitet streljiva 11 torpeda. Krstarica je bila opremljena Zeissovim daljinomjerima. Godine 1914 Na brodu su postavljeni stupovi za podešavanje na vrhovima jarbola.

Sada je Carica Marija eliminirala tu prednost, a ulazak u službu sljedećih bojnih brodova dao je jasnu prednost Crnomorskoj floti. Promijenili su se i prioriteti i tempo gradnje brodova. S početkom rata, potreba za razaračima, podmornicama i desantnim brodovima potrebnim za buduću Bosforsku operaciju postala je posebno akutna. Njihova je naredba usporila gradnju bojnih brodova.

“Carica Marija” u Sevastopolju

Na "Carici Mariji" dali su sve od sebe da ubrzaju program primopredaje koja je započela s isplovljavanjem iz Nikolajeva. Naravno, morali smo zažmiriti na mnoge stvari i, oslanjajući se na obveze tvornice, odgoditi otklanjanje nedostataka do službenog prijema broda. Tako je sustav hlađenja zraka za podrume municije izazvao dosta kritika. Ispostavilo se da su svu “hladnoću” koju redovito proizvode “rashladni strojevi” apsorbirali grijaći električni motori ventilatora, koji su umjesto teoretske “hladnoće” njihovu toplinu tjerali u podrume municije. Zabrinjavale su i turbine, no značajnijih problema nije bilo.

9. srpnja bojni brod je doveden u suhi dok sevastopoljske luke radi pregleda i bojanja podvodnog dijela trupa. Istovremeno su izmjereni zazori u ležajevima krmenih cijevi i nosača propelerskog vratila. Deset dana kasnije, kada je brod bio u doku, komisija je započela testiranje podvodnih torpednih cijevi. Nakon što je bojni brod izvađen iz pristaništa, uređaji su ispitani vatrom. Sve ih je komisija prihvatila.

Dana 6. kolovoza 1915. bojni brod Carica Marija isplovio je na more kako bi testirao minsko-kalibarsko topništvo. Na brodu je bio zapovjednik Crnomorske flote A.A. Eberhard.

Andrej Avgustovič Eberhard

Gađanje iz topova kalibra 130 mm izvedeno je u pokretu brzinom od 15 - 18 čvorova i uspješno je završilo. 13. kolovoza komisija za odabir sastala se na bojnom brodu kako bi testirala mehanizme. Bojni brod se podigao s cijevi i zaplovio. Prosječni gaz broda bio je 8,94 metra, što je odgovaralo istisnini od 24 400 tona. Do 4 sata popodne brzina turbine je povećana na 300 u minuti i započeo je trosatni test broda punom brzinom. Bojni brod je ukrcao između rta Ai-Todor i planine Ayu-Dag, na udaljenosti od 5 - 7 milja od obale u dubokoj vodi. U 7 sati navečer završena su ispitivanja mehanizama u punoj brzini i 15. kolovoza u 10 sati ujutro bojni se brod vratio u Sevastopolj. Povjerenstvo je konstatiralo da su tijekom 50 sati neprekidnog rada glavni i pomoćni mehanizmi radili zadovoljavajuće te ih je komisija našla mogućim primiti u blagajnu. Tijekom razdoblja od 19. do 25. kolovoza komisija je prihvatila u riznicu torpedne cijevi, sve brodske sustave, drenažnu opremu i kapistanske uređaje.

Do 25. kolovoza završeni su prijemni testovi, iako je razvoj broda trajao još mnogo mjeseci. Po uputama zapovjednika flote, u cilju borbe protiv trima pramca, bilo je potrebno smanjiti streljivo dviju pramčanih kupola (sa 100 na 70 metaka) i pramčane skupine topova 130 mm (sa 245 na 100 metaka).

Svi su znali da ulaskom u službu carice Marije, Goeben sada neće napuštati Bospor bez krajnje nužde. Flota je uspjela sustavno i u većem opsegu rješavati svoje strateške zadaće. Istodobno, za operativna djelovanja na moru, uz zadržavanje ustrojstva upravne brigade, ustrojeno je više mobilnih privremenih sastava, nazvanih manevarskim skupinama. Prva je uključivala Caricu Mariju i krstaricu Cahul s razaračima koji su ih čuvali. Ova organizacija omogućila je (uz uključivanje podmornica i zrakoplova) provedbu učinkovitije blokade Bospora.

oklopni krstaš "Kahul"

Tehnički podaci:

Godina porinuća - 2. svibnja 1902
Dužina - 134,1 m Širina - 16,6 m Gaz - 6,8 m Istisnina - 7070 t
Snaga motora - 19500 KS
Brzina - 21 čvor
Naoružanje - 12-152 mm, 12-75 mm, 2-64 mm, 4 mitraljeza, 2 torpedne cijevi
Osoblje - 565 ljudi
Rezervacije - oklopna paluba 35-70 mm, borbeni toranj 140 mm, kupole 127 mm, kazamati 102 mm
Slični brodovi: Bogatyr, Oleg, Ochakov

Samo u rujnu-prosincu 1915. godine manevarske grupe su deset puta izašle na neprijateljske obale i provele 29 dana na moru: Bospor, Zunguldak, Novorosijsk, Batum, Trebizond, Varna, Konstanca, duž svih obala Crnog mora, tada se moglo vidjeti dugačko i zdepasto stvorenje koje se širi preko vodene siluete zastrašujućeg bojnog broda.

Pa ipak, zarobljavanje Goebena ostao je plavi san cijele posade. Više nego jednom službenici “Marije” morali su ružno govoriti o čelnicima Genmorea, zajedno s ministrom A.S. Voevodsky, koji je svom brodu pri izradi projektnog zadatka odrezao brzinu od najmanje 2 čvora, što nije ostavljalo nade za uspjeh potjere.

Informacija o odlasku Breslaua na novu sabotažu u blizini Novorossiyska primljena je 9. srpnja, a novi zapovjednik Crnomorske flote, viceadmiral A.V. Kolčak je odmah otišao na more na Carici Mariji.

Aleksandar Vasiljevič Kolčak

Crnomorska eskadra

Sve je išlo maksimalno dobro. Kurs i vrijeme polaska "Breslaua" bili su poznati, točka presretanja izračunata je bez greške. Hidroavioni koji su pratili Mariju uspješno su bombardirali podmornicu UB-7 koja je čuvala njen izlaz, spriječivši je da započne napad;

hidroavion “Voisin” iznad “Marije”

Lov se odvijao po svim pravilima. Razarači su tvrdoglavo pritiskali njemačku krstaricu koja je pokušavala pobjeći do obale, Cahul je nemilosrdno visio na repu, plašeći Nijemce svojim salvama, koje, međutim, nisu dosegle. "Carica Marija", nakon što je razvila punu brzinu, samo je trebala odabrati trenutak za pravi plotun. Ali ili razarači nisu bili spremni preuzeti odgovornost prilagođavanja Maria paljbe, ili su čuvali granate od smanjene količine streljiva na pramčanoj kupoli, ne riskirajući da ih nasumce bace u tu dimnu zavjesu, što je Breslau odmah dobio zahvatio kad su granate pale opasno blizu, ali se nije dogodila ona odlučna salva koja je mogla prekriti Breslau. Prisiljen na očajničko manevriranje (strojevi su, kako je napisao njemački povjesničar, već bili na granici izdržljivosti), Breslau je, unatoč brzini od 27 čvorova, stalno gubio na pravocrtnoj udaljenosti, koja se smanjila sa 136 na 95 kablova. Nevrijeme koje je ušlo spasilo se igrom slučaja. Skrivajući se iza vela kiše, Breslau je doslovno iskliznuo iz obruča ruskih brodova i, držeći se obale, skliznuo u Bospor.

krstarica Breslau

Istisnina 4480 tona, snaga turbine 29904 litre. s., brzina 27,6 čvorova. Dužina između okomica 136 m, širina 13,3, prosječna udubina 4,86 ​​m.
Rezervacije: remen 70 mm, paluba 12,7, topovi 102 mm.
Naoružanje: topovi 12 - 105 mm i 2 torpedne cijevi.
Serija se sastojala od četiri broda, koji su se razlikovali po broju propelera: Breslau - 4 propelera, Strasbourg - 2 propelera, Magdeburg i Stralsund - po 3 propelera.

U listopadu 1916. cijelu je Rusiju šokirala vijest o pogibiji najnovijeg bojnog broda ruske flote, Carice Marije. Dana 20. listopada, otprilike četvrt sata nakon jutarnjeg uspona, mornari koji su se nalazili u području prve kule bojnog broda "Carica Marija", koji je zajedno s drugim brodovima bio stacioniran u Sevastopoljskom zaljevu, čuli su karakteristično šištanje gorućeg baruta, a zatim je vidio dim i plamen kako izlaze iz otvora tornja, vratova i lepeza smještenih u njegovoj blizini. Na brodu se oglasio požarni alarm, mornari su razdvojili vatrogasna crijeva i počeli puniti kupolni odjeljak vodom. U 6:20 sati brod je potresla snažna eksplozija u području podruma punjenja od 305 mm prve kupole. Stup plamena i dima dizao se do visine od 300 m.

Kad se dim razišao, postala je vidljiva strašna slika razaranja. Eksplozija je otkinula dio palube iza prvog tornja, srušivši komandni toranj, most, pramčani lijevak i prednji jarbol. U trupu broda iza tornja stvorila se rupa iz koje su virili komadi iskrivljenog metala, izlazio plamen i dim. Mnogi mornari i dočasnici koji su bili u pramčanom dijelu broda su od siline eksplozije poginuli, teško ranjeni, opečeni i bačeni u more. Pokvaren je parovod pomoćnih mehanizama, vatrogasne pumpe su prestale raditi, a električna rasvjeta se ugasila. Nakon toga uslijedio je niz malih eksplozija. Na brodu je izdana zapovijed da se poplave podrumi druge, treće i četvrte kule, a vatrogasne cijevi su primljene od lučkih plovila koja su se približila bojnom brodu. Gašenje požara je nastavljeno. Tegljač je balvanom u vjetru okrenuo brod.

Do 7 sati ujutro požar je počeo jenjavati, brod je stajao na ravnoj kobilici i činilo se da će biti spašen. Ali dvije minute kasnije dogodila se još jedna eksplozija, jača od prethodnih. Bojni brod počeo je brzo tonuti s pramcem i nagibom na desnu stranu. Kad su lukovi pramca i topa pali pod vodu, bojni brod, izgubivši stabilnost, prevrnuo se kobilicom prema gore i potonuo na dubini od 18 m u pramcu i 14,5 m u krmi s blagim trimom na pramcu. Poginuli su inženjer strojarstva vezist Ignatiev, dva konduktera i 225 mornara.

Sljedećeg dana, 21. listopada 1916., posebna komisija za istraživanje uzroka smrti bojnog broda Carica Marija, pod predsjedanjem admirala N. M. Jakovljeva, otišla je vlakom iz Petrograda u Sevastopolj. Jedan od njegovih članova imenovan je generalom za zadaće ministra mornarice A.N.Krylova. U tjedan i pol dana rada pred komisijom su prošli svi preživjeli mornari i časnici bojnog broda Carica Marija. Utvrđeno je da je uzrok pogibije broda požar koji je izbio u pramčanom spremniku punjenja 305 mm i rezultirao eksplozijom baruta i granata u njemu, kao i eksplozijom spremnika 130-mm spremnika. mm topovi i odjeljci za borbeno punjenje torpeda. Zbog toga je stradao bok i pokidani su kingstoni za natapanje podruma, a brod je, pretrpjevši velika oštećenja na palubama i vodonepropusnim pregradama, potonuo. Pogibiju broda nakon oštećenja vanjske strane bilo je nemoguće spriječiti izravnavanjem valjka i trima punjenjem ostalih odjeljaka, jer bi za to bilo potrebno dosta vremena.

dno “Carice Marije” (iza “Cahul”)

Razmatrajući moguće uzroke požara u podrumu, komisija se odlučila za tri najvjerojatnija: samozapaljenje baruta, nemar pri rukovanju vatrom ili samim barutom i, na kraju, zla namjera. U zaključku komisije stoji da "nije moguće doći do točnog zaključka utemeljenog na dokazima; moramo samo procijeniti vjerojatnost ovih pretpostavki...". Samozapaljenje baruta i neoprezno rukovanje vatrom i barutom smatralo se malo vjerojatnim. Istodobno je primijećeno da je na bojnom brodu Carica Marija bilo značajnih odstupanja od zahtjeva povelje u pogledu pristupa topničkim spremnicima. Tijekom boravka u Sevastopolju, predstavnici raznih tvornica radili su na bojnom brodu, a njihov broj je dosezao 150 ljudi dnevno. Radovi su također obavljeni u spremniku granata prvog tornja - izvela su ih četiri osobe iz tvornice Putilov. Nije bilo obiteljske prozivke obrtnika, već se samo provjeravao ukupan broj ljudi. Komisija nije isključila mogućnost “zle namjere” štoviše, uočivši lošu organizaciju službe na bojnom brodu, istaknula je “relativno laku mogućnost izvršenja zle namjere”.

Nedavno je verzija "zlobe" dobila daljnji razvoj. Konkretno, rad A. Elkina navodi da su u tvornici Russud u Nikolajevu tijekom izgradnje bojnog broda Carica Marija djelovali njemački agenti, po čijim je uputama izvršena sabotaža na brodu. Međutim, postavljaju se mnoga pitanja. Na primjer, zašto nije bilo sabotaža na baltičkim bojnim brodovima? Uostalom, istočna je fronta tada bila glavna u ratu zaraćenih koalicija. Osim toga, baltički bojni brodovi ušli su u službu ranije, a pristupni režim na njima nije bio ništa stroži kada su napustili Kronstadt, napola dovršeni s velikim brojem tvorničkih radnika na brodu, krajem 1914. I njemačka špijunska agencija u glavnom gradu carstva, Petrogradu, bila je razvijenija. Što bi se moglo postići uništenjem jednog bojnog broda na Crnom moru? Djelomično olakšati akcije “Goebenu” i “Breslauu”? Ali do tog vremena Bospor je bio pouzdano blokiran ruskim minskim poljima i prolazak njemačkih krstarica kroz njega smatrao se malo vjerojatnim. Stoga se verzija "zlobe" ne može smatrati konačno dokazanom. Misterij "Carice Marije" još uvijek čeka na rješenje.

Smrt bojnog broda "Carica Marija" izazvala je veliku rezonanciju u cijeloj zemlji. Ministarstvo mornarice počelo je razvijati hitne mjere za podizanje broda i njegovo puštanje u rad. Prijedlozi talijanskih i japanskih stručnjaka odbijeni su zbog složenosti i visoke cijene. Zatim je A. N. Krylov, u bilješci komisiji za pregled projekata za podizanje bojnog broda, predložio jednostavnu i originalnu metodu.

Aleksej Nikolajevič Krilov

Omogućavao je podizanje bojnog broda na kobilicu postupnim istiskivanjem vode iz odjeljaka komprimiranim zrakom, ubacivanje u dok u tom položaju i popravljanje svih oštećenja na boku i palubi. Zatim je predloženo da se potpuno zatvoreni brod odnese na duboko mjesto i preokrene, ispunjavajući odjeljke na suprotnoj strani vodom.

Izvršenje projekta A. N. Krylova preuzeo je pomorski inženjer Sidensner, viši brodograditelj luke Sevastopolj. Do kraja 1916. voda iz svih krmenih odjeljaka bila je istisnuta zrakom, a krma je isplivala na površinu. Godine 1917. cijeli je trup izronio. U siječnju-travnju 1918. brod je dovučen bliže obali i iskrcano je preostalo streljivo. Tek u kolovozu 1918. godine lučki tegljači “Vodoley”, “Prigodny” i “Elizaveta” odvezli su bojni brod u pristanište.

Topništvo od 130 mm, neki pomoćni mehanizmi i druga oprema uklonjeni su s bojnog broda; sam brod je ostao u pristaništu u podignutom položaju do 1923. Više od četiri godine, drveni kavezi na kojima je počivao trup istrunuo. Zbog preraspodjele tereta pojavile su se pukotine u bazi pristaništa. “Marija” je izvađena i nasukana na izlazu iz zaljeva, gdje je stajala još tri godine. Godine 1926. trup bojnog broda ponovno je usidren na istom mjestu, a 1927. konačno je rastavljen.

u optuženičkoj klupi

Radove je izveo EPRON.

Kada se bojni brod prevrnuo tijekom katastrofe, višetonske kupole brodskih topova od 305 mm otpale su sa svojih borbenih osovina i potonule. Neposredno prije Velikog domovinskog rata ove su kule podigli Epronovci, a 1939. topovi bojnog broda od 305 mm postavljeni su u blizini Sevastopolja na čuvenu 30. bateriju, koja je bila dio 1. topničke divizije obalne obrane.

Baterija je junački branila Sevastopolj, tijekom posljednjeg juriša na grad pucala je na fašističke horde koje su prodrle u dolinu Belbek. Nakon što je potrošila sve granate, baterija je ispalila prazne naboje, zadržavajući neprijateljski napad do 25. lipnja.

najnovija zaštita za baterije

Dakle, više od četvrt stoljeća nakon pucanja na Kaiserove krstarice Goeben i Breslau, topovi bojnog broda Carica Marija ponovno su počeli govoriti, zasipajući granate od 305 mm, sada na Hitlerove trupe.

Taktičko-tehnički podaci o bojnim brodovima klase "Carica Marija".

Zapremina:	standardna 22600 tona, puna 25450 tona.
Najveća duljina:	169,1 metara
Duljina prema KVL:	168 metara
Maksimalna širina:
Visina luka:	15,08 metara
Visina srednjeg boka:	14,48 metara
Visina boka na krmi:	14,48 metara
Gaz trupa:
Power Point:	8 parnih turbina od po 5333 KS, 20 kotlova, 4 propelera, 2 kormila.
Električna energija sustav:	AC 220 V, 50 Hz, 4 turbogeneratora po 307 kW, 2 diesel agregata po 307 kW.
Brzina putovanja:	puna 20,5 čv, maksimalna 21 čv, ekonomska 12 čv.
Domet krstarenja:	2960 milja pri 12 čvorova.
Autonomija:	10 dana pri 12 čvorova.
Sposobnost za more:	bez granica.
Oružje:
topništvo:	4x3 kupole 305 mm, 20x1 topova 130 mm, 5x1 topova 75 mm Kane.
torpedo:	4x1 450 mm podvodni TT.
radiotehnika:	2 radiotelegrafske stanice za 2 kW i 10 kW.
	1220 ljudi (35 časnika, 26 konduktera).

Prije 100 godina, 20. listopada 1916., u Sevastopolju je na jednom od najmodernijih brodova ruske flote, admiralskom brodu Crnomorske flote, bojnom brodu Carica Marija, eksplodirao magacin baruta nakon čega je brod potonuo.

Moglo je biti puno više žrtava da, tijekom eksplozije koja se dogodila u kupoli pramčanog topa bojnog broda, posada broda nije stajala na palubi u molitvi. Osim toga, neki od časnika bili su na dopustu. "Carica Marija" je bio zastavni brod Crnomorske flote, na kojem je, prilikom isplovljavanja, bio zapovjednik Crnomorske flote, viceadmiral A.V.

U Kolčakovom telegramu caru Nikolaju II stoji: “Vašem Carskom Veličanstvu najpokornije javljam: “Danas u 7 sati. 17 min. Na rivi Sevastopolja izgubljen je bojni brod "Carica Marija". U 6. 20 minuta. U pramčanim spremnicima došlo je do unutarnje eksplozije i došlo je do požara ulja. Preostali podrumi odmah su počeli plaviti, no u neke se zbog požara nije moglo ući. Eksplozije podruma i ulja su se nastavile, brod je postupno pristajao nosom i u 7 sati. 17 min. prevrnut. Mnogo je spašenih, njihov broj se utvrđuje.”

Osnovano je posebno povjerenstvo za istragu tragedije, ali nije uspjelo otkriti uzroke eksplozije. Povjesničari do sada nemaju jasno mišljenje o uzroku tragedije: je li to bila sabotaža ili samo tragična nesreća.

Pozadina

Tijekom Prvog svjetskog rata neprijatelj Ruskog Carstva na Crnom moru bila je njemačko-turska flota. Crnomorska flota je prije rata imala potpunu nadmoć nad turskim pomorskim snagama u svim pogledima. Naša flota nadmašivala je neprijatelja u broju zastavica, u vatrenoj moći, u borbenoj obuci, obuci časnika i mornara itd. U njenom sastavu nalazilo se: 6 bojnih brodova starog tipa (tzv. bojni brodovi, ili preddrednoti) - zastavni brod flote "Eustatije", "Ivan Zlatousti", "Pantelejmon" (bivši "Knez Potemkin-Tavrički"), "Rostislav", "Tri sveca", "Sinop"; 2 krstarice klase Bogatyr, 17 razarača, 12 razarača, 4 podmornice. Glavna baza je bio Sevastopolj, flota je imala vlastita brodogradilišta u Sevastopolju i Nikolajevu. Izgrađena su 4 moćna moderna bojna broda (drednota): “Carica Marija”, “Carica Katarina Velika”, “Car Aleksandar III”, “Car Nikolaj I”.

Turci su imali samo nekoliko manje-više borbeno spremnih brodova: 2 oklopna krstaša "Mecidiye" i "Gamidiye", 2 eskadrenska bojna broda "Torgut Reis" i "Hayreddin Barbarossa" (borni brodovi klase Brandenburg), 8 francuskih i njemačkih razarača konstrukcija. Istodobno, Osmanlije praktički nisu imale vlastitu brodograđevnu industriju, nisu imali dovoljno novca, pomorskog osoblja, nije bilo borbene obuke, a disciplina je bila niska. Prije rata, turska vlada pokušala je ažurirati flotu naručivanjem novih brodova iz Francuske i Engleske. Ali rat s Italijom, dva balkanska rata i izbijanje Prvog svjetskog rata poremetili su te planove. Nije bilo novca u riznici, a Britanci su konfiscirali one brodove koji su izgrađeni u Engleskoj za vlastitu korist.

Kao rezultat toga, izlazak turske flote iz Bosforskog tjesnaca radi borbe protiv ruske flote bio je u načelu nemoguć. Međutim, iako je Crnomorska flota bila znatno jača od turskih pomorskih snaga, bila je prisiljena ostati neaktivna. U Petrogradu su se bojali da ne izazovu ulazak Turske u rat na strani Njemačke i dali su upute da se izbjegavaju agresivne akcije koje bi mogle uzrokovati rat s Osmanskim Carstvom. Iako je iskustvo rata s Japancima pokazalo pogrešnost pasivne taktike, carska je vlast 10 godina kasnije “stala na iste grablje”, zapovjednik flote A. A. Eberhard bio je vezan vladinom direktivom.

U međuvremenu je Njemačka promijenila odnos snaga u Crnom moru. Dana 10. kolovoza 1914. u Tursku su stigle dvije najnovije njemačke krstarice: teška Goeben (zvana Sultan Selim) i laka Breslau (Midilli). Zapovjednik njemačke Mediteranske divizije, kontraadmiral V. Souchon, predvodio je združene njemačko-turske snage. "Goeben" je bio moćniji od bilo kojeg ruskog bojnog broda starog tipa, ali zajedno bi ga ruski bojni brodovi uništili. Stoga je u sudaru s cijelom eskadrilom Goeben pobjegao, iskoristivši svoju veliku brzinu. Pod pritiskom Njemačke, turska “ratna strana” je odnijela prevagu, a Osmansko Carstvo odlučilo je ući u rat.

Od 29. do 30. listopada njemačko-turska flota izvršila je topnički udar na Sevastopolj, Odesu, Feodosiju i Novorosijsk. Ovaj događaj je nazvan "Sevastopolj Reveille". Tako su neprijateljstva u Crnom moru počela neočekivano za Rusko Carstvo. Crnomorsku flotu iznenadio je neprijatelj. Međutim, njemačko-turske snage nisu mogle nanijeti veliku štetu ruskoj floti: njihove su snage bile raštrkane, a nije bilo dovoljno vatrene moći.

Gotovo odmah, ruska flota izvršila je uzvratni "posjet": vatra krstarice "Kahul" uništila je ogromna skladišta ugljena u Zonguldaku (Zunguldak), a bojni brod "Pantelejmon" i razarači potopili su nekoliko neprijateljskih transportera trupa i minolovaca. Osim toga, razarači su pod zaštitom bojnih brodova postavljali mine u blizini samog Bospora. U studenom je ruska eskadra izašla u potragu za neprijateljskim brodovima, granatirala Trebizond i susrela njemačke krstarice na povratku. Bitka kod rta Sarych 18. studenoga 1914. svela se na pucnjavu između bojnog broda Eustathius i Goeben. Oba broda su oštećena (Goeben je morao biti stavljen na popravak). Nijemci se nisu mogli boriti s cijelom brigadom ruskih bojnih brodova i, iskoristivši svoju prednost u brzini, njemačke krstarice uspjele su se odvojiti od ruske eskadre i otići.

U prosincu je Goeben dignut u zrak ruskom minom u blizini Bosforskog tjesnaca; površina rupe s lijeve strane bila je 64 četvorna metra. metara, a desno - 50 četvornih metara. metara, "popio vode" od 600 do 2000 tona. Za popravke su morali biti pozvani stručnjaci iz Njemačke; No, na samom kraju 1914. 5 njemačkih podmornica je iz Sredozemlja prešlo u Crno more, što je zakompliciralo situaciju na crnomorskom ratištu.

Godine 1915. Crnomorska flota stalno je povećavala svoju prednost: ruska eskadra obilazila je neprijateljske obale i vršila topničke napade na Zonguldak, Trebizond i druge luke. Potopljeni su deseci neprijateljskih brodova i jedrenjaka s vojnim teretom. Za izviđanje turskih ruta počeli su se koristiti razarači i hidroavioni, a područjem Bospora počele su patrolirati ruske podmornice.

Početkom travnja 1915. propao je plan njemačko-turskog zapovjedništva o napadu na Odesu. Pretpostavljalo se da će Odesa postati baza za rusko iskrcavanje (operacija na Bosforu) i Souchon je želio uništiti ruske transportere. No stvar su pokvarila ruska minska polja. Krstarica "Mecidiye" naletjela je na minu. Nije se potpuno utopio; dubina je bila preplitka. Posadu su uklonili razarači. Njemačko-turski odred se povukao. Ljeti je podignuta turska krstarica. Početni remont obavljen je u Odesi, potom je veliki remont obavljen u Nikolajevu, preopremljen, a godinu dana kasnije u lipnju 1916. brod je postao dio Crnomorske flote kao Prut. U sklopu flote sudjelovao je u nekoliko operacija, u svibnju 1918. zarobili su ga Nijemci, predali Turcima i tu je, zahvaljujući ruskim popravcima, služio u turskoj floti do 1947. godine.

Plan operacije na Bosforu

Nakon Krimskog rata, Rusko Carstvo je proučavalo različite mogućnosti za vođenje rata s Turskom. Nakon rusko-turskog rata 1877.-1877. postalo je konačno jasno da je potrebna snažna flota. Iznimno je teško zauzeti Istanbul samo s kopnenim snagama: udaljenost od Dunava i Kavkaza do osmanske prijestolnice je prevelika, a također je zaštićena jakim tvrđavama i prirodnim barijerama. Stoga je s oživljavanjem Crnomorske flote nastala ideja o provođenju operacije na Bosforu. Ideja je bila primamljiva - jednim udarcem obezglaviti starog neprijatelja i ostvariti vjekovni ruski san, vratiti drevni Carigrad u okrilje pravoslavnog svijeta.

Za provedbu ovog plana bila je potrebna snažna oklopna flota, red veličine jača od turskih pomorskih snaga. Flota se gradi od 1883. godine, položeni su bojni brodovi tipa Carica Katarina Velika, izgrađena su ukupno 4 broda, a dva su sudjelovala u Prvom svjetskom ratu. Osim toga, intenzivno se razvijala flota razarača i Dobrovoljačka flota (za prijevoz trupa). Ako je potrebno, bojni brodovi su trebali slomiti neprijateljsku flotu i uništiti kopnene utvrde i baterije.

Ideji o operaciji vraćeno je tijekom Prvog svjetskog rata. Pojava njemačkih brodova odgurnula je te planove. Kada su ruski saveznici pokrenuli Dardanelsku operaciju (veljača 1915.), nastavljeni su planovi za zauzimanje Bospora. Ruska flota je sustavno provodila demonstracijske akcije protiv Bospora. Da su saveznici uspjeli u Dardanelima, crnomorska flota bi zauzela Bospor. Ruske trupe su se okupile u Odesi i izvršeno je demonstrativno ukrcavanje na transportere. Bjesomučna aktivnost stvarala je dojam da se priprema velika desantna operacija. Istina, prije puštanja u pogon novih bojnih brodova, uspjeh ove operacije izazivao je sumnje. Osim toga, njemačka ofenziva 1915. nije dopustila izdvajanje velikih snaga za operaciju.

Prava prilika ukazala se tek 1916. godine. Kavkaska fronta izvela je uspješnu Erzurumsku operaciju, zauzevši najveće tursko uporište i bazu na Kavkazu, a zatim je postigla uspjehe u drugim bitkama. Jugozapadna fronta uspješno je pokrenula Lutsku operaciju (Brusilovski proboj), austrougarske trupe pretrpjele su težak poraz. Njemačke trupe bile su vezane na francuskoj fronti teškim borbama kod Verduna, a potom i na Sommi. Ruski stožer imao je priliku izdvojiti snage za iskrcavanje. Osim toga, Crnomorska flota sada je imala dva najnovija drednota - Caricu Mariju i Caricu Katarinu Veliku, koji su neutralizirali Goeben.

Općenito, od tog je vremena ruska flota stekla veliku nadmoć nad neprijateljem; neprestano je bombardirala tursku obalu. S pojavom novih podmornica u floti, uključujući minopolagač klase Crab, postalo je moguće prijeći neprijateljske komunikacije pomoću njih. Nova značajka ruske flote bila je interakcija podmornica i razarača, što je povećalo učinkovitost blokade Bospora i ugljenih regija Turske.

Tako je 1915. Crnomorska flota učvrstila svoju nadmoć i gotovo potpuno ovladala morem. Formirane su tri brigade bojnih brodova, aktivno su djelovale snage razarača, a podmorničke snage i mornaričko zrakoplovstvo povećavali su svoje borbeno iskustvo. Stvoreni su uvjeti za Bosforsku operaciju.

1916

Godine 1916. Rusija je dočekala niz neugodnih "iznenađenja" na crnomorskom ratištu: 14. (27.) kolovoza Rumunjska je ušla u rat na strani Antante, ali budući da su njezine oružane snage bile vrlo dvojbene borbene učinkovitosti, da se ojača ruskim četama. Crnomorska flota sada je pomagala savezniku s balkanske obale i Dunava. Povećala se podvodna prijetnja floti; njemačke podmorničke snage u Crnom moru narasle su na 10 podmornica. Crnomorska flota nije imala protupodmorničku zaštitu, pa ju je trebalo stvoriti na prilazima Sevastopolju.

Također, Crnomorska flota nastavila je rješavati svoje dotadašnje zadatke: blokadu Bospora; podupirao je desno krilo napredujuće kavkaske fronte; poremećene neprijateljske pomorske komunikacije; branio svoje baze i komunikacije od neprijateljskih podmorničkih snaga; podupirao ruske i rumunjske trupe.

Jedna od glavnih zadaća smatrala se blokadom tjesnaca. Koristeći minsko iskustvo Baltičke flote, odlučeno je pokriti Bospor minama. Od 30. srpnja do 10. kolovoza izvršeno je razminiranje, postavljene su 4 zapreke, ukupno oko 900 mina. Do kraja godine izrađeno je još 8 minsko-eksplozivnih instalacija sa zadaćom ojačanja glavne barijere i zapreke priobalnih voda (za ometanje malih brodova i podmornica). Za zaštitu minskih polja od minolovaca postavljena je patrola razarača i podmornica. Neprijatelj je izgubio nekoliko ratnih brodova, podmornica i desetke transportera u minskim poljima. Blokada rudnika poremetila je tursko brodarstvo, a Istanbul je počeo osjećati poteškoće u opskrbi hranom i gorivom. Ali još uvijek nije bilo moguće izvršiti potpunu blokadu Bospora.

Također, Crnomorska flota je aktivno podržavala Kavkasku frontu. Brodovi su topništvom podržavali kopnene snage, iskrcavali ometajuće trupe i diverzantske skupine, pružali zaštitu od mogućeg napada s mora te opskrbljivali zalihama i pojačanjima. Prijevoz trupa i zaliha obavljala je posebna transportna flotila (1916. - 90 brodova). Brodovi Crnomorske flote podržavali su naše trupe tijekom operacija Erzurum i Trebizond.

"Carica Marija" 1916. godine

Smrt bojnog broda

Brod je položen 1911. u Nikolajevu u isto vrijeme kad i bojni brodovi istog tipa, Car Aleksandar III i Carica Katarina Velika. Brod je dobio ime po udovici carici Mariji Fjodorovnoj, ženi pokojnog cara Aleksandra III. Porinut je 6. listopada 1913., a u Sevastopolj je stigao 30. lipnja 1915. godine.

Od 13. do 15. listopada 1915. bojni brod je pokrivao akcije 2. brigade bojnih brodova u području Zonguldaka. U studenom 1915. pružao je pomorsku zaštitu 2. brigadi tijekom granatiranja Varne i Euksinograda. Od 5. veljače do 18. travnja pomagao je u Trebizondskoj operaciji. Tijekom neprijateljstava postalo je jasno da su bojni brodovi tipa Empress Maria opravdali nade koje su u njih polagane. Tijekom prve godine službe, brod je napravio 24 vojne kampanje i potopio mnoge turske brodove.

U ljeto 1916. godine, odlukom vrhovnog zapovjednika, Crnomorsku flotu vodi viceadmiral Alexander Kolchak. Admiral je Caricu Mariju učinio zastavnim brodom flote i sustavno je na njoj išao na more. Nakon što je postavio slavan početak, u jesen 1916. bojni brod je postavljen na rivu Sevastopolj radi preventivnih popravaka. No, ova jesen postala je kobna za “caricu Mariju”.

Jutro 20. listopada 1916. nije nagovještavalo nevolje; počeo je običan dan. Iznad Sjevernog zaljeva posadama brodova svaki dan je upućen poziv za buđenje. Na bojnom brodu sve je išlo po određenoj rutini. Odjednom u 6 sati. 20 minuta. Okolno područje potresla je snažna eksplozija.

Kapetan 2. ranga A. Lukin je zapisao: „U umivaoniku, gurnuvši glave pod slavine, posada je frktala i prskala kad se ispod pramčanog tornja zakucao strašan udarac, oborivši pola ljudi s nogu. Vatreni mlaz, obavijen otrovnim plinovima žuto-zelenog plamena, uletio je u prostoriju, u trenu pretvorivši život koji je ovdje vladao u hrpu mrtvih, spaljenih tijela...” Nova eksplozija strahovite snage iščupala je čelični jarbol. Kao kolut bacio je blindiranu kabinu u nebo. Pramčani dežurni ložač odletio je u zrak. Brod je utonuo u mrak. Brod je gorio, tijela su ležala na hrpama. U nekim kazamatima ljudi su ostali zaglavljeni, zabarikadirani vatrenom lavinom. Izađi van i izgorjet ćeš. Ako ostaneš, utopit ćeš se. Spremnici granata od 130 mm su eksplodirali. U roku od sat vremena dogodilo se još oko 25 eksplozija. Posada se borila za svoj brod do posljednjeg, mnogi su heroji poginuli pokušavajući ugasiti požar.

Uplašeni stanovnici Sevastopolja istrčali su na nasip i postali očevici strašne slike. Bojni brod Carica Marija umirao je stojeći na ridi u svom rodnom zaljevu. Brod se nagnuo na desnu stranu, prevrnuo i potonuo. Ranjenici su smješteni na samoj obali i ovdje je pružena prva pomoć. Nad gradom je bio crni dim. Do večeri je postao poznat razmjer katastrofe: 225 mornara je poginulo, 85 je teško ozlijeđeno (izvori daju različite brojke). Tako je stradao najmoćniji brod Crnomorske flote. Bio je to najveći gubitak ruske carske mornarice tijekom svih godina Prvog svjetskog rata.

Tragedija je šokirala cijelo Rusko Carstvo. Povjerenstvo Ministarstva mornarice, na čelu s borbenim časnikom i članom Admiralskog vijeća, admiralom N.M. Yakovlevom, počelo je utvrđivati ​​razloge smrti broda. Poznati brodograditelj, jedan od autora projekta crnomorskih bojnih brodova, suborac admirala S. O. Makarova, akademik A. N. Krilov, također je sastavio zaključak koji su svi odobrili članovi komisije. Iznesene su tri glavne verzije smrti bojnog broda: 1) spontano sagorijevanje baruta; 2) nesavjesno rukovanje vatrom ili barutom; 3) zla namjera.

Komisija je bila sklona drugoj verziji (nemar), jer je barut, po mišljenju svih topnika bojnog broda, bio visoke kvalitete. Što se tiče zle namjere, komisija je ovu verziju smatrala malo vjerojatnom. Iako su utvrđena kršenja pravila pristupa topničkim spremnicima i nedostatak kontrole nad radnicima na brodu. Komisija je zabilježila: “...Na bojnom brodu “Carica Marija” došlo je do značajnih odstupanja od zakonskih zahtjeva u pogledu pristupa topničkim spremnicima. Konkretno, mnogi otvori tornja nisu imali brave. Tijekom boravka u Sevastopolju predstavnici raznih tvornica radili su na bojnom brodu. Kod obrtnika nisu vršene obiteljske provjere...” Kao rezultat toga, nijedna od hipoteza koje je iznijela komisija nije pronašla dovoljno činjenica za potvrdu.

Osim toga, istragu o uzrocima eksplozija provela je Uprava žandarmerije u Sevastopolju i protuobavještajni odjel Glavnog stožera Crnomorske flote, stvoren na inicijativu mornara krajem 1915. godine. Ali također nisu uspjeli otkriti pravi uzrok smrti vodećeg broda. Revolucionarni događaji konačno su zaustavili istragu.

Već 1916. godine započeli su radovi na podizanju broda, prema projektu koji je predložio A. N. Krylov. Brod je podignut 1918. i odveden u dok. Međutim, u uvjetima građanskog rata i revolucionarnih razaranja, brod nikada nije obnovljen. Godine 1927. rastavljena je.

Bojni brod Carica Marija nakon pristajanja i ispumpavanja vode, 1919

Verzije

Već u sovjetskom razdoblju postalo je poznato da Njemačka pomno prati sve promjene u ruskoj floti, uključujući i nove drednote. U Berlinu su se bojali da će Rusi zauzeti Carigrad, gdje su bojni brodovi trebali odigrati odlučujuću ulogu u proboju turske obrane. Godine 1933., tijekom istrage o sabotaži u Nikolajevskom brodogradilištu, Staljinovi službenici sigurnosti identificirali su njemačku obavještajnu mrežu koju je vodio V.E. Glavni zadatak njemačkih špijuna bio je poremetiti brodograđevni program vojne i trgovačke flote SSSR-a.

Tijekom istrage otkriveni su mnogi zanimljivi detalji koji sežu u predrevolucionarno razdoblje. Sam Verman bio je iskusan obavještajni časnik (bio je viši inženjer elektrotehnike), a svoje je aktivnosti započeo još 1908. godine, kada je započeo veliki program obnove ruske flote. Mreža je pokrivala sve veće gradove crnomorske regije, s posebnom pozornošću na Odesu, Nikolajev, Sevastopolj i Novorosijsk. Grupa je uključivala mnoge poznate ljude u gradu (čak i gradonačelnika Nikolajeva, izvjesnog Matvejeva), a što je najvažnije, inženjere brodogradilišta Sheffer, Lipke, Feoktistov i inženjer elektrotehnike Sgibnev. Početkom tridesetih neki su članovi špijunske skupine uhićeni. Tijekom istrage govorili su o svojoj umiješanosti u eksploziju na bojnom brodu. Izravni počinitelji sabotaže - Feoktistov, Sgibnev i Verman - trebali su dobiti "honorar" od 80 tisuća rubalja u zlatu, a šef skupine Verman također je dobio Željezni križ.

Werman je tijekom ispitivanja rekao da je njemačka obavještajna služba planirala sabotažu na bojnom brodu, a skupinu je predvodio saboter Helmut von Stitthoff. Smatrali su ga najboljim stručnjakom u području miniranja i miniranja brodova. U ljeto 1916. Helmut von Stithoff počeo je raditi u Nikolajevskom brodogradilištu kao električar. Plan je bio da se bojni brod digne u zrak upravo u brodogradilištu. Međutim, nešto je pošlo po zlu. Stitthoff je hitno prekinuo operaciju i otišao u Njemačku. Ali Wermanova grupa nastavila je samostalno raditi i nije smanjila svoje aktivnosti; imala je priliku pristupiti bojnom brodu. Zapovjedništvo je prebacilo Stitthoffa na sljedeću misiju. Godine 1942. tajna policija ustrijelila je slavnog njemačkog sabotera von Stithoffa. Izbrisan je trag koji je vodio do rješenja smrti bojnog broda Carica Marija.

Osim toga, tu je i britanski trag. U noći prije smrti diva, zapovjednik Voronov bio je na dužnosti u glavnoj kuli. Njegove su dužnosti bile: pregled i mjerenje temperature topničkog podruma. Jutros je i kapetan 2. ranga Gorodyssky bio na borbenom dežurstvu na brodu. U zoru je Gorodyssky naredio svom Voronovu da izmjeri temperaturu u podrumu glavnog tornja. Voronov je sišao u podrum i nitko ga više nije vidio. I nakon nekog vremena dogodila se prva eksplozija. Voronovljevo tijelo nikada nije pronađeno među tijelima mrtvih. Komisija je sumnjala u njega, ali nije bilo dokaza i vodio se kao nestao. Kasnije se pokazalo da su potpukovnik britanske obavještajne službe John Haviland i topnik bojnog broda "Carica Marija" Voronov naizgled ista osoba. Britanski pomorski obavještajni poručnik služio je u Rusiji od 1914. do 1916.; tjedan dana nakon eksplozije napustio je Rusiju i stigao u Englesku kao potpukovnik. Nakon završetka rata povukao se i živio običnim životom imućnog gospodina. A 1929. godine umire pod čudnim okolnostima.

Stoga je sasvim moguće da je Njemačka uspjela izvesti tajnu operaciju uklanjanja zastavnog broda Crnomorske flote. Ili je to učinio naš “partner” - Britanija. Kao što znate, Britanci su se dugo protivili ruskim planovima za zauzimanje tjesnaca i Carigrada-Carigrad. Poznato je da se u Engleskoj prije svih pojavila moćna obavještajno-diverzantska služba koja je vodila tajni rat protiv konkurenata Britanskog Carstva. Britanska elita nije mogla dopustiti da se "Olegov štit" ponovno pojavi na vratima Carigrada. To bi bio dan sloma stoljetnih spletki i spletki Engleske protiv Rusije. Tjesnaci se nisu smjeli dati Rusima ni pod koju cijenu.

Sposobnosti britanske obavještajne službe u Rusiji nisu bile ništa gore od onih u Njemačkoj, a osim toga, Engleska je često svoje poslove obavljala tuđim rukama. Moguće je da su bojni brod uništili Nijemci, ali uz tajnu potporu Britanaca. Uzimajući u obzir činjenicu da je služba sigurnosti u Ruskom Carstvu bila loše organizirana (osobito su visokopozicionirani zavjerenici, zapadni agenti i revolucionari mirno pripremali svrgavanje samodržavlja), te da je postojala slaba organizacija zaštite posebno važnih objekata i struktura, bilo je moguće prenijeti "pakleni stroj" na bojni brod.

Ctrl Unesi

Primijetio oš Y bku Odaberite tekst i kliknite Ctrl+Enter

carica Marija. Sve do sada umove povjesničara i stručnjaka progoni tragična smrt 1916. godine jednog od najboljih ruskih borbenih brodova - crnomorskog bojnog broda Carica Marija.

Brodovi, kao i ljudi, imaju svoju sudbinu. Neki od njih, nakon dugog i slavnog života i odsluženja zasluženog roka, ušli su u povijest, drugi, čiji su životi bili prolazni, poput magnezijskog bljeska, zauvijek su ostavili trag svoje kratke, ali živopisne biografije. Takva je kratka borbena sudbina bojnog broda

Bojni brod "Carica Marija"

Rođenje ovog broda događa se u razdoblju razvoja ruske mornarice, kada je oživljavanje domaće pomorske moći nakon tragedije u Tsushimi postalo jedan od glavnih zadataka.

Prethodnici "Marije" - brigada bojnih brodova Baltičke flote "Sevastopolj", "Poltava", "Gangut" i "Petropavlovsk" - primjer su visokog stupnja razvoja domaće brodogradnje i umijeća brodograditelja.

Pojava na Baltiku moćne skupine modernih ratnih brodova pouzdano je zaštitila interese Rusije u ovom kazalištu vojnih operacija. No, postojala je i Crnomorska flota, koja je uključivala zastarjele bojne brodove (bivši bojni brodovi eskadre), koji prema svojim taktičko-tehničkim podacima više nisu bili sposobni izvršavati borbene zadaće u skladu s novim uvjetima rata na moru.

Odluka o jačanju Crnomorske flote novim bojnim brodovima također je bila uzrokovana namjerom vječnog neprijatelja Rusije na jugu - Turske - da nabavi tri moderna bojna broda tipa Dreadnought u inozemstvu, što joj je odmah osiguralo neodoljivu nadmoć u Crnom moru.

Planirano je porinuće četiri bojna broda, čiji su taktičko-tehnički podaci nadmašivali čak i baltičke bojne brodove klase Sevastopolj.

Nakon brojnih natječaja i ispita, čast izgradnje prvog bojnog broda na Crnom moru dobila je brodograđevna dionička tvrtka Russud iz Nikolajeva. Dana 11. lipnja 1911., istovremeno sa službenom ceremonijom polaganja, novi brod je uvršten u Rusku carsku mornaricu pod imenom "Carica Marija".

I tako je 23. lipnja 1915. Carica Marija primljena u flotu. Bojni brod je imao istisninu od 25.465 tona, duljina broda bila je 168 m, a brzina 21 čvor. "Maria" je nosila dvanaest topova glavnog kalibra 305 mm, dvadeset topova kalibra 130 mm, imala je minsko topništvo i torpedne cijevi, a brod je bio dobro oklopljen.

U to su vrijeme borbe u Crnom moru bile u punom jeku. Prava opasnost za rusku flotu predstavljala je njemačka bojna krstarica Goeben i laka krstarica Breslau, koje su probile crnomorske tjesnace i koje su Turci preimenovali u Yavuz Sultan Selim i Midilli.

Izvrsni "šetači" s moćnim oružjem, svojim su pohodima zadavali mnogo problema našim pomorcima.

Samo nekoliko mjeseci nakon dolaska u glavnu bazu - Sevastopolj - "Maria" aktivno sudjeluje u borbenim operacijama protiv njemačko-turske flote. Zastavu na bojnom brodu drži zapovjednik Crnomorske flote, admiral Alexander Kolchak.

Salve topova glavnog kalibra brzog bojnog broda, kao i puštanje u rad sličnog broda, Catherine the Great, zaustavili su drske akcije njemačkih krstarica.

Opterećenje bojnih brodova posebno se povećalo u drugoj polovici 1916. Samo između lipnja i listopada izvedena su 24 vojna pohoda. Borbena aktivnost neprijatelja bila je sputana akcijama "Carice Marije" i "Katarine Velike".

Ali... u rano jutro 7. listopada 1916. u 00:20 dogodila se eksplozija na bojnom brodu “Carica Marija” stacioniranom u Sjevernom zaljevu Sevastopolja. Zatim je u roku od 48 minuta bilo još petnaest eksplozija. Brod se počinje naginjati na desnu stranu i, prevrnuvši se, tone.

Ruska mornarica je tog jutra izgubila 217 mornara i svoj najjači ratni brod.

Tragedija je šokirala cijelu Rusiju. Povjerenstvo Ministarstva mornarice, na čelu s borbenim časnikom i članom Admiralskog vijeća, admiralom Jakovljevim, počelo je utvrđivati ​​razloge smrti bojnog broda.

Tijekom godina zapovijedao je bojnim brodom Petropavlovsk i bio na zapovjednom mostu broda kada je potonuo na dno nakon što ga je raznijela japanska mina, zajedno s admiralom Makarovim i stožerom 1. pacifičke eskadre.

Sam kapetan broda bio je bačen s mosta udarnim valom i pokupio ga je čamac poslan s jedne od krstarica eskadre da spasi posadu Petropavlovska.

Član komisije bio je poznati brodograditelj, član Ruske akademije znanosti Krilov, koji je postao autor zaključka koji su odobrili svi članovi komisije.

Tijekom istrage predstavljene su tri verzije smrti bojnog broda:

1. Samozapaljenje baruta.

2. Neopreznost u rukovanju vatrom ili barutom.

3. Zloba.

Međutim, nakon razmatranja sve tri verzije, komisija je zaključila da "nije moguće doći do točnog i na dokazima utemeljenog zaključka; moramo samo procijeniti vjerojatnost ovih pretpostavki usporedbom okolnosti koje su se pojavile tijekom istrage."

Od mogućih verzija povjerenstvo načelno nije isključilo prve dvije. Što se tiče zlonamjernih namjera, čak i nakon što je utvrdio niz kršenja pravila pristupa topničkim časopisima i nedostatak kontrole nad radnicima na popravcima na brodu, komisija je ovu verziju smatrala malo vjerojatnom.

Mogućnost zle namjere nije potvrdio Admiral Kolchak, koji je stigao na propali brod 15 minuta nakon izbijanja požara. U svom svjedočenju nakon što ga je Izvanredna istražna komisija 24. siječnja 1920. uhitila, Kolchak je izjavio:

“Koliko je istraga (povjerenstvo Ministarstva mornarice – avt.) mogla utvrditi, koliko je bilo jasno iz cijele situacije, smatrao sam da ovdje nema zle namjere.

Niz sličnih eksplozija dogodilo se tijekom rata u inozemstvu - u Italiji, Njemačkoj, Engleskoj.

Pripisao sam to potpuno nepredviđenim procesima u masama novog baruta koji su pripremani tijekom rata...

Drugi razlog je mogla biti neka vrsta nepažnje, što, međutim, ne pretpostavljam. U svakom slučaju, nije bilo dokaza da se radi o zloj namjeri.”

Drugim riječima, nijedna od verzija koje je iznijela komisija nije našla dovoljnu činjeničnu potvrdu.

Odmah nakon pogibije bojnog broda, odjel žandarma u Sevastopolju započeo je snažnu aktivnost - izvršene su pretrage stanova i uhićeno 47 osoba osumnjičenih za umiješanost u eksploziju.

Tjedan dana nakon tragičnih događaja, Redlov, koristeći podatke dobivene od agenata, u pismu upućenom načelniku stožera zapovjednika Crnomorske flote, daje moguće verzije uzroka eksplozije, ne isključujući mogućnost da je brod raznijeli su ga špijuni.

"U mornarskom okruženju,

- piše,

- definitivno se priča da su eksploziju izveli napadači s ciljem ne samo uništenja broda, već i ubojstva zapovjednika Crnomorske flote, koji je svojim djelovanjem u posljednje vrijeme, a posebno razbacivanjem mina u blizini Bospora , konačno je zaustavio grabežljive pohode tursko-njemačkih krstarica na obalu Crnog mora, osim toga, svojim je energičnim djelovanjem u tom smjeru izazvao nezadovoljstvo među zapovjednim kadrom, posebno među ljudima s njemačkim prezimenima, koji su pod bivšim zapovjednikom flote (Admiral Eberhard. – Autor)

nisu učinili apsolutno ništa.”

Međutim, niti jedna verzija koju su žandari iznijeli nije naknadno prikupila dovoljan broj činjenica.

Novi dokumenti iz arhiva sovjetske protuobavještajne službe ukazuju na veliku pozornost "Carice Marije" i drugih brodova crnomorske flote vojne obavještajne službe glavnog neprijatelja Rusije u Prvom svjetskom ratu

- Njemačka.

Sasvim je moguće da su osobe o kojima se govori također sudjelovale u pogibiji broda.

Godine 1933. OGPU Ukrajine u velikom središtu brodogradnje u zemlji Nikolajevu razotkrio je njemačku obavještajnu postaju koja je djelovala pod krinkom trgovačke tvrtke Control-K, a na čelu s Viktorom Eduardovičem Vermanom, rođenim 1883., rodom iz grada Hersona, koji je živio u Nikolajevu i radio kao šef mehaničarske radionice "Plug i čekić".

Svrha organizacije je prekinuti program brodogradnje rastuće vojne i trgovačke flote Sovjetskog Saveza. Specifični zadaci bili su izvršiti sabotažu u tvornici u Nikolajevu nazvanoj po Henriju Martyju, kao i prikupljati podatke o brodovima koji su se tamo gradili, od kojih su većina bili vojni.

Ova najveća brodograđevna tvornica u zemlji nastala je na temelju istog ruskog brodograđevnog dioničkog društva "Russud", iz čijih su zaliha izašli "Carica Marija" i bojni brod istog tipa "Aleksandar III".

Tijekom istrage isplivale su mnoge zanimljive činjenice koje imaju svoje korijene u predrevolucionarnom Nikolajevu.

Sam Verman bio je iskusan obavještajac. Tijekom ispitivanja rekao je: “Počeo sam se baviti špijunskim aktivnostima 1908. (u tom razdoblju je započela provedba novog pomorskog programa Rusije. - Autor) u Nikolajevu, radeći u Mornaričkoj tvornici u odjelu pomorskih strojeva. .

Bio sam uključen u špijunske aktivnosti grupe njemačkih inženjera iz tog odjela, koju su činili inženjer Moor i Hahn.” I dalje: “Moop i Hahn, a ponajviše prvi, počeli su me obrađivati ​​i uključivati ​​u obavještajni rad u korist Njemačke.”

Wermanove aktivnosti detaljno su opisane u onom dijelu arhivskog istražnog spisa koji se zove “Moje špijunsko djelovanje u korist Njemačke pod carskom vladom”.

Stjecale su se okolnosti da je dobio zadatak preuzeti vodstvo cijele njemačke obavještajne mreže na jugu Rusije: u Nikolajevu, Odesi, Hersonu i Sevastopolju.

Zajedno sa svojim agentima vrbovao je ljude za obavještajni rad, prikupljao materijale o industrijskim poduzećima, podatke o podvodnim i površinskim vojnim brodovima u izgradnji, njihovom dizajnu, naoružanju, tonaži i brzini.

Tijekom ispitivanja Werman je rekao: “Od ljudi koje sam osobno regrutirao za špijunski rad u razdoblju 1908.-1914., sjećam se sljedećih: Steiwech, Blimke, Nymaer, Linke Bruno, inženjer Schaeffer, električar Sgibnev.”

Svi su zaposlenici brodogradilišta koji imaju pravo prolaza na brodove u izgradnji.

Električar Sgibnev bio je posebno zanimljiv. Bio je odgovoran za radove na opremanju privremene rasvjete za ratne brodove koji su se gradili na Russudu, uključujući Caricu Mariju. Godine 1933., tijekom istrage, Sgibnev je svjedočio da je Werman bio vrlo zainteresiran za dizajn topničkih tornjeva dreadnoughta.

Ali prva eksplozija na bojnom brodu "Carica Marija" čula se upravo ispod pramčanog topničkog tornja. „U razdoblju 1912.-1914.“, rekao je Sgibnev, „usmeno sam prenio informacije Vermanu o bojnim brodovima tipa Dreadnought u izgradnji: „Marija“ i „Aleksandar III“, u okviru onoga što sam znao o napretku njihove izgradnje i spremnosti datumi za pojedinačne odjeljke broda."

Tako je Werman u svojim rukama koncentrirao najdragocjenije podatke o rastućoj moći ruske flote u Crnom moru. Nakon što su Nijemci okupirali južnu Rusiju, njegove su obavještajne aktivnosti bile dostojno nagrađene.

Iz zapisnika o ispitivanju:

“Godine 1918., na preporuku poručnika Klossa, od njemačkog sam zapovjedništva odlikovan Željeznim križem 2. razreda za nesebičan rad i špijunske aktivnosti u korist Njemačke.”

Ali vratimo se eksploziji na Mariji. Tada je Verman deportiran i nije mogao organizirati eksploziju. Ali u Nikolajevu i Sevastopolju ostavio je dobro pripremljenu obavještajnu mrežu.

Mnogo je pitanja. Ali jedno je jasno: izgradnju najnovijih bojnih brodova Crnomorske flote, uključujući Caricu Mariju, pomno su pratili njemački obavještajci. Nijemci su bili jako zabrinuti zbog ruskog vojnog potencijala u Crnom moru i mogli su poduzeti sve kako bi spriječili rusku nadmoć tamo.

U tom smislu zanimljiva je informacija prekomorskog agenta Petrogradske policijske uprave, koji je djelovao pod pseudonimima "Aleksandrov", "Lenjin" i "Charles". Njegovo pravo ime je Benzian Dolin.

Tijekom Prvog svjetskog rata Dolin se, kao i mnogi drugi politički policajci, preorijentirao na rad u području inozemne kontraobavještajne službe. Kao rezultat izvedenih operativnih kombinacija, "Carles" je stupio u kontakt s njemačkom vojnom obavještajnom službom i dobio zadatak onesposobiti "Caricu Mariju".

Predstavnik njemačke obavještajne službe po imenu Bismarck rekao mu je: "Rusi imaju jednu prednost nad nama na Crnom moru - ovo je Maria." Pokušajte ga ukloniti. Tada će naše snage biti izjednačene, a ako su snage izjednačene, mi ćemo pobijediti.”

Istraga o slučaju njemačkih agenata uhićenih u Nikolajevu dovršena je 1934. godine. Zagonetna je i lakoća kazne koju su pretrpjeli Verman i Sgibnev. Prvi je protjeran iz SSSR-a u ožujku 1934., drugi je osuđen na tri godine logora. Međutim, zašto biti zbunjen?! Srušili su mrski carizam!

Godine 1989. obojica su rehabilitirana.

Što se dogodilo s ostacima nekad moćnog ratnog broda Crnomorske flote?

Član komisije za istraživanje uzroka smrti carice Marije, Krilov, imenovan je predsjednikom komisije koju je organizirao Pomorski tehnički odbor za podizanje bojnog broda.

Bilo je potrebno zabrtviti brodske odjeljke i dopremiti ih komprimiranim zrakom, prisiljavajući brod da pluta naglavce. Zatim, u doku, potpuno zabrtvivši trup, u dubokoj vodi, postavite brod na ravnomjernu kobilicu.

Radovi u skladu s predloženim projektom uspješno su napredovali. Do kraja 1916. svi su krmeni odjeljci bili istisnuti, a krma je isplivala na površinu. Cijeli bojni brod (ili bolje rečeno ono što je od njega ostalo) izronio je 8. svibnja 1918. godine.

Međutim, građanski rat, intervencija i poratna razaranja natjerali su Caricu Mariju u zaborav, te je 1926. rastavljena za otpad. Kasnije su podignuti i topnički tornjevi broda, čiji su topovi nastavili svoju borbenu službu. U 1941.-1942. postavljeni su blizu Sevastopolja na 30. bateriju obalne obrane.

Nanijeli su znatnu štetu napredujućim nacističkim trupama. Samo 25. lipnja 1942., jurišajući na 30. bateriju, neprijatelj je izgubio do tisuću ubijenih i ranjenih ljudi.

Tako je završila borbena biografija broda koji je poginuo iz "neodređenih razloga".

Carica Marija naslijedila je svoje ime i herojsku prošlost od zastavnog broda admirala Pavela Nakhimova. Jedrenjak "Maria" predvodio je rusku eskadru u slavnoj bitci kod Sinopa 18. studenoga 1853., koja je ispisala još jednu vrijednu stranicu u kronici slavnih pobjeda Andrijinske zastave.

Istoimeni bojni brod dostojno je nosio borbenu stražu 1915.-1916., povećavajući slavu svog prethodnika.

A oba broda imaju samo jednu godinu službe i zajedničko mjesto smrti - njihov rodni Sevastopoljski zaljev. Zna se zašto je jedrenjak "Carica Marija" ležao na dnu zaljeva. U kolovozu 1854. potopljena je kako bi anglo-francuskoj eskadri blokirala ulaz u Sevastopoljski zaljev.

Što je natjeralo bojni brod Carica Marija da zaroni u vode Crnog mora i dalje ostaje misterij

Carica Marija video tajna bojnog broda

Bojni brod "Carica Marija" smatran je zastavnim brodom Crnomorske flote. Bio je to dreadnought, odnosno brod naoružan samo topovima velikog kalibra. Brod je imao 12 topova kalibra 305 mm, 20 topova kalibra 130 mm i 5 topova kalibra 75 mm. Bila je to prava ploveća tvrđava koja je postizala brzinu od gotovo 40 km/h (21 čvor). Duljina broda bila je 168 metara, širina 23 metra.

Izgradnja bojnog broda započela je u ljeto 1911. u brodogradilištima grada Nikolaeva. Moćni bojni brod ušao je u Crnomorsku flotu početkom srpnja 1915. Odmah je aktivno sudjelovao u neprijateljstvima. Uostalom, u tijeku je bio Prvi svjetski rat, koji po svojim razmjerima nije ni u čemu bio inferiorniji od Drugog svjetskog rata. Godine 1916. zapovjedništvo nad Crnomorskom flotom povjereno je viceadmiralu Kolčaku. Novi zapovjednik je dreadnought učinio svojim vodećim brodom. A on je, već pod admiralovom zastavom, nastavio uništavati neprijatelja i strašiti ga.

Zastavni brod Crnomorske flote, bojni brod "Carica Marija"

Tragedija

20. listopada 1916. brod je bio na ramdi u Sevastopolju. U 6.20 ujutro odjeknula je jaka eksplozija. Eksplodirao je u podrumu ispod prve kupole, gdje je bio pohranjen dio streljiva od granata 305 mm. Podigao se golemi plameni stup. Eksplozija je raznijela palubu iza prve kule, uništila komandni toranj, raskomadala pramčanu cijev i srušila prednji jarbol. Odmah iza tornja pojavila se ogromna rupa iz koje je sukljao dim.

U to vrijeme bilo je mnogo nižih činova na pramcu broda. Svi ti ljudi su ili ubijeni ili spaljeni. Većina tijela završila je u moru, odbačena eksplozijom goleme snage. Povrh svega, e-mail je nestao. kvar napajanja i protupožarne pumpe.

Odmah nakon eksplozije, posada bojnog broda poplavila je podrume 2., 3. i 4. kule. Čamci s vatrogasnim cijevima su se približavali brodu. Započeli su radovi na gašenju drednota. Sve je odrađeno brzo, jasno i učinkovito, tako da se do 7 sati požar već počeo smirivati. Brod je stajao na ravnoj kobilici, a ljudi su postali uvjereni da će admiralski brod i ponos Crnomorske flote biti spašen.

Ali u 7:07 čula se druga eksplozija. Po svojoj snazi, nije ni na koji način bio inferioran prvom. Brod je zadrhtao i počeo tonuti nosom u vodu, a na desnoj strani se pojavio popis. Nakon što je pramac nestao pod vodom, dreadnought se okrenuo naglavce na kobilici i brzo potonuo na dubini od 18 metara. Ukupno je poginulo 225 ljudi, a 85 ih je ranjeno.

Gori bojni brod nakon eksplozije

Tragična smrt broda izazvala je veliki odjek u carstvu. Najbolji stručnjaci poslani su u Sevastopolj. Odmah su počeli razvijati mjere za podizanje plovila. Izrađeno je nekoliko projekata, ali je odabran najjednostavniji i najučinkovitiji. Uključuje istiskivanje vode iz kućišta komprimiranim zrakom. Dreadnought je trebao lebdjeti prema gore svojom kobilicom. U takvom stanju planirano je da ga se odnese na dok i pokuša preokrenuti, puneći odjeljke vodom s jedne strane.

U prosincu 1916. voda je istisnuta iz stražnjih odjeljaka. Krma je izronila iz vode, a početkom 1917. cijeli se trup pojavio iznad tamne vodene površine. Ali tada su počeli politički preokreti. Stoga je tek u kolovozu 1918. bojni brod Carica Marija dotegljen u dok. Iz njega su skinuti topovi 130 mm i dio opreme. Ali nitko nije počeo preokretati brod tijekom građanskog rata. Dreadnought je ostao usidren, s podignutom kobilicom, do 1923. Zatim je izvađen i nasukan odmah na izlazu iz zaljeva.

Tri godine je novo vodstvo Crnomorske flote pokušavalo odlučiti o sudbini broda. Na kraju je donesena odluka da se rastavi. Godine 1927. brod je vraćen u dok i rastavljen. Topovi skinuti s dreadnoughta popravljeni su i kasnije sudjelovali u Velikom domovinskom ratu kao dio obalne obrane.

Bojni brod s kobilicom okrenutom naopako. U takvom je stanju ostao dugi niz godina i, sudeći prema fotografiji, bio je lokalna znamenitost

Zašto je potonuo bojni brod Carica Marija?

Ali zašto je vodeći brod potonuo, što je izazvalo 2 snažne eksplozije? Godine 1933. počinjena je sabotaža u brodogradilištu u gradu Nikolajevu. Službenici OGPU-a uhitili su agente strane obavještajne službe. Među uhićenima je i izvjesni Victor Verman. Davne 1908. godine regrutirala ga je njemačka obavještajna služba, a potom je promijenio gospodara i počeo služiti Velikoj Britaniji.

Valja napomenuti da su zaštitari tih godina znali ispitivati ​​uhićene špijune. S Vermanom se nisu ceremonijali. Istražiteljeva mu se snažna šaka zabije u čeljust. Ispljunuvši grudvice krvi i krhotine zuba, neprijateljski agent ispričao je vjernim lenjinistima sve što je znao. Šuštavim je glasom rekao da je 1916. bio šef njemačkih agenata u Sevastopolju. Pod njegovim vodstvom organizirana je eksplozija Carice Marije.

Sovjetska država primijenila je najviši stupanj socijalne zaštite protiv Vermana. Neprijateljski agent je upucan. Ali može li se vjerovati njegovom svjedočenju? Teško je tu bilo što reći. Zaštitari su sve priznali i na sebe preuzeli odgovornost ne samo za ono što se dogodilo, već i za ono što se nije dogodilo. No, svi će se složiti da podrumi na ratnim brodovima ne eksplodiraju samo tako. Stoga je sabotaža u ovom slučaju najprihvatljivija opcija. Ali tko je to učinio i kako – možemo samo nagađati i pretpostavljati.

Aleksandar Arsentijev