lực lượng bên Lỗ vốn

Đánh bom Berlin năm 1941- một loạt các cuộc không kích vào thủ đô của Đức Quốc xã (Đế chế thứ ba) Berlin, được thực hiện từ ngày 7 tháng 8 đến ngày 5 tháng 9 năm 1941 bởi máy bay Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại.

lai lịch [ | ]

Lập kế hoạch và chuẩn bị[ | ]

Ernst thân mến của tôi! Cuộc chiến với Nga đã khiến chúng ta thiệt mạng hàng trăm nghìn người. Những suy nghĩ đen tối không rời bỏ tôi. thời gian gần đây máy bay ném bom đến với chúng tôi vào ban đêm. Mọi người đều nói rằng người Anh đã ném bom, nhưng chúng tôi biết chắc chắn rằng người Nga đã ném bom chúng tôi vào đêm đó. Họ trả thù cho Moscow. Berlin đang rung chuyển vì những vụ nổ bom ... Và nói chung, tôi sẽ nói với bạn: kể từ khi người Nga xuất hiện trên đầu chúng tôi, bạn không thể tưởng tượng được nó đã trở nên tồi tệ như thế nào đối với chúng tôi. Người thân của Willy Furstenberg phục vụ tại một nhà máy sản xuất pháo binh. Nhà máy không còn tồn tại! Gia đình Willy chết dưới đống đổ nát. À, Ernst, khi bom Nga dội xuống nhà máy Simmens, tôi thấy mọi thứ dường như rơi xuống đất. Tại sao bạn liên lạc với người Nga?

Các phi vụ tiếp theo ít thành công hơn.

Khởi hành ngày 10 tháng 8 [ | ]

Chuyến bay tiếp theo được lên kế hoạch vào ngày 10 tháng 8. Người ta quyết định có sự tham gia của Không quân Hồng quân dưới sự chỉ huy của Zhigarev P. F. Chuyến bay được lên kế hoạch thực hiện bởi các lực lượng của sư đoàn máy bay ném bom số 81 từ sân bay của thành phố Pushkin trên máy bay TB-7 hiện đại hơn (thứ 412 trung đoàn máy bay ném bom hạng nặng, đổi tên thành trung đoàn máy bay ném bom hạng nặng 432) và Yer-2 (trung đoàn máy bay ném bom hạng nặng 420, đổi tên thành).

đánh bom Berlin

Tháng 7 năm 1941, Quốc trưởng Không quân Đức Quốc xã Hermann Goering báo cáo với Hitler rằng hàng không quân sự Người Nga hoàn toàn bị tiêu diệt. Chỉ sau cuộc tranh luận thắng lợi này, người ta mới quyết định bắt đầu ném bom Moscow.

Hai năm trước người Anh

Vào ngày 22 tháng 7, những chiếc máy bay phát xít đầu tiên đã đột nhập vào thủ đô của Tổ quốc chúng ta. Và vào đêm ngày 7-8 tháng 8 năm 1941, Berlin đã bị rung chuyển bởi những vụ nổ bom không khí cực mạnh. Sáng hôm sau, các đài phát thanh của Đức đưa tin trên sóng về một nỗ lực của 150 máy bay Anh nhằm đột nhập vào Berlin, và các tờ báo của Đức đưa tin: “Máy bay Anh đã ném bom Berlin. Có người chết và bị thương. 6 máy bay Anh bị bắn rơi. Về vấn đề này, người Anh trả lời: "Thông điệp của Đức về vụ đánh bom Berlin rất thú vị và bí ẩn, vì vào ngày 7-8 tháng 8, máy bay Anh đã không cất cánh từ sân bay của họ do điều kiện thời tiết bất lợi." Chỉ sau đó tình báo Đức báo cáo: Máy bay ném bom của Liên Xô đã đột nhập vào Berlin.

Ban đầu Hitler không tin. Ông tin rằng chỉ có người Anh, những người có máy bay hiện đại nhất được triển khai trong phạm vi tiếp cận Berlin, mới có thể thực hiện một cuộc đột kích như vậy. Tuy nhiên, một cuộc không kích chung của Anh-Mỹ vào thủ đô của Reich sẽ chỉ được thực hiện vào ngày 17 tháng 8 năm 1943!

Làm thế nào mà các phi công của chúng ta đã vượt qua toàn bộ châu Âu và đánh bom thành công ở Berlin hai năm trước?

Trong một thời gian dài, có một truyền thuyết rằng chính Stalin, để đáp trả việc quân Đức ném bom Mátxcơva, đã ra lệnh không kích Berlin bằng mọi giá. Nhưng các tài liệu cho thấy khác. Thực tế là các máy bay của chúng ta vào thời điểm đó chỉ có thể "tiếp cận" thủ đô phát xít từ các đảo Ezel và Dago của Baltic.

Suy nghĩ của Chính ủy Nhân dân Hải quân

lưu trữ Hải quân mã hóa của Chính ủy Nhân dân Hải quân lúc bấy giờ N.G. Kuznetsova: “Bảo vệ Ezel và Dago trong mọi điều kiện của tình huống. Ngày 29 tháng 6 năm 1941. Kuznetsov.

Điều này có nghĩa là một tuần sau khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, Đô đốc Kuznetsov đã nảy ra ý tưởng đánh bom Berlin trong đầu.

Từ hồi ký của N.G. Kuznetsova: “Vào đầu tháng 8, một câu hỏi được đặt ra: liệu có thể đáp trả các cuộc không kích của Đức Quốc xã bằng cuộc đột kích của chúng tôi vào Berlin không? Sau khi tính toán các khả năng, chúng tôi tin rằng ở giới hạn thể lực và tài nguyên vật chất, máy bay của chúng tôi có thể bay đến Berlin và quay trở lại một trong những sân bay của quần đảo Moonsund. Các hoạt động là rủi ro và có trách nhiệm. Nó đã được báo cáo với Stalin, và ông ta, sau khi xem xét tất cả các tính toán, đã cho phép tiến hành chiến dịch này.

Vào tối ngày 7 tháng 8 năm 1941, 13 chiếc DB-3f chất đầy tải (với động cơ được nâng cấp) cất cánh từ sân bay Cahul trên đảo Ezel và hướng đến Berlin. Chiến dịch trên không do Đại tá Yevgeny Nikolaevich Preobrazhensky chỉ huy, ông cũng đứng đầu nhóm soái hạm. Nhóm thứ hai do Đại úy Grechishnikov V.A. chỉ huy, nhóm thứ ba - do Đại úy Efremov A.Ya., hoa tiêu của thủy thủ đoàn là một trong những chuyên gia KBF, Đại úy Khokhlov P.I.

1 - Máy bay ném bom DB-3f (Il-4), 2 - Đại tá Preobrazhensky E.N., 3 - Đại úy Efremov A.Ya, 4 - Chính ủy Hải quân Nhân dân N.G. Kuznetsov

Ở ngoại ô Berlin, người Đức coi máy bay của chúng tôi là của riêng họ, đã đi lạc hướng. Họ không nổ súng, họ đề nghị hạ cánh xuống một trong những sân bay gần nhất. Bị thôi miên bởi tuyên truyền của Goebbels về thất bại của hàng không Liên Xô, các trạm quan sát đang làm nhiệm vụ chỉ tỉnh táo khi bom của Liên Xô bắt đầu nổ trên đường phố Berlin.

Có một sự nhầm lẫn thực sự. Lợi dụng điều này, những chiếc máy bay của chúng tôi, được giải thoát khỏi hàng hóa chết người, đã hạ cánh trên đường trở về. Trong chuyến bay lịch sử đó, đêm 7-8-8-1941, 5 chiếc máy bay của Trung đoàn Hàng không Thủy lôi số 1 do chỉ huy E.N. Preobrazhensky. Phần còn lại bị đánh bom bởi thành phố cảng Stettin của Đức.

Trên đường họ chiến đấu với I-16

Tổng tư lệnh tối cao I.V. Stalin đã nói như vậy với Tổng tư lệnh Hải quân N.G. Kuznetsov: “Các phi công hải quân của các bạn xứng đáng nhận được những lời khen ngợi cao nhất. Họ là những người đầu tiên mở đường đến Berlin bằng đường hàng không. Thực tế này có ý nghĩa lịch sử.”

thật tuyệt vời thao tác phức tạp nhấtđược thực hiện mà không bị tổn thất. Đúng vậy, chiếc máy bay dưới sự chỉ huy của Alexander Kurban đã bị lực lượng phòng không Liên Xô bắn hai lần và đã bị rơi trên lãnh thổ của chúng tôi.

Hoa tiêu khí cầu G.P. Molchanov nhớ lại chuyến bay như thế này:

"Cất cánh thôi nào! Tôi đánh dấu thời gian - 20h.30m. Ta đi tập hợp tăng dần độ cao cho trước lên đến 6500m. Các máy bay được cho là đi dọc theo lộ trình: đảo Rügen - nơi hợp lưu của sông Warta với sông Oder rồi thẳng tiến đến Berlin. Ngay sau đó là báo cáo của “xạ thủ” của tháp canh: “Bên phải tấm ván, hai máy bay chiến đấu I-16 đang lao xuống máy bay của chúng tôi ở độ cao cao hơn nhiều. Không phải máy bay chiến đấu của chúng tôi nhận ra của riêng mình? Chỉ huy ra lệnh: khi tấn công, hãy bắn trả. Nhiệm vụ của chúng ta quá quan trọng. Các máy bay chiến đấu bắn từ một khoảng cách xa và rời đi. Phần còn lại của các tàu của chúng tôi đã vượt qua Tallinn mà không gặp máy bay chiến đấu.

Trên lãnh thổ của Đức, bình tĩnh, chính xác trong thời gian yên bình, sông, hồ hoàn toàn có thể nhìn thấy, định cư và các thành phố không có bóng râm. Tôi đi tàu đến BC. Một vài phút đến đích. Bên dưới chúng ta là Hang ổ của CHỦ NGHĨA PHÁT BẠI! Tôi đang đánh bom! Dưới dạng nhịp tim, các xung của FAB-500 đã tách ra được tính. Con tàu đang rẽ phải, tiếng nổ của những quả bom của chúng tôi có thể nhìn thấy được. Berlin đã thức dậy. Một số lượng lớn đèn rọi phòng không mạnh mẽ đang hoạt động. Hỏa lực phòng thủ và MZA, nhưng may mắn thay cho chúng tôi, khoảng trống nằm dưới tiếng vang của máy bay ném bom của chúng tôi. Có thể thấy phòng không địch không đoán được độ cao của ta và toàn bộ hỏa lực tập trung ở độ cao khoảng 4500-5000m.

Trong một sự lây lan, sau khi Fr. Rügen, động cơ thứ 4 bị lỗi. Máy bay bắt đầu rung chuyển. Không thay đổi tiếng vang, chúng tôi đi trên ba động cơ. Chúng tôi đang đi xuống. Rẽ phải, có thể nhìn thấy bờ vịnh, nhưng nó là gì? Từ biển / rõ ràng là từ tàu ngầm / và từ bờ, có thể nhìn thấy các tuyến hỏa lực phòng không, ngay lập tức leo lên.

"Chết" thêm hai động cơ. Máy bay rơi như thế nào - cả tôi và bất kỳ ai khác trong phi hành đoàn đều không thể nhìn thấy, bởi vì. đến khi hai động cơ nữa bị hỏng, độ cao chỉ còn chưa đầy 100 m, thật tình cờ, bằng một phép màu nào đó, Sasha Kurban đã hạ cánh được máy bay bằng bụng. Phi hành đoàn không hề hấn gì, ngoài một số vết bầm tím và bầm tím. Tất cả mười hai người, hết sức có thể, ra khỏi máy bay, vây quanh người chỉ huy con tàu. Tội lỗi một nửa, họ đến ngôi làng gần nhất, từ đó họ điện thoại cho trung đoàn trưởng: “Nhiệm vụ đã hoàn thành, khi trở về do hỏng 3 động cơ nên bị rơi. Phi hành đoàn không hề hấn gì, đang chờ hướng dẫn.

Ngày 13 tháng 8 năm 1941 theo Nghị định của Đoàn Chủ tịch Hội đồng tối cao Liên Xô được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên XôĐại tá Preobrazhensky E.N., Thuyền trưởng Grechishnikov V.A., Efremov A.Ya., Khokhlov P.I., Plotkin M.N. 67 người được tặng huân chương và huân chương.

Hạm đội Baltic huyền thoại

Phải nói rằng các phi công Hạm đội Baltic không phải ngẫu nhiên mà trong những ngày khó khăn đó, họ đang ở đỉnh cao của thành công quân sự. Bộ chỉ huy hạm đội đã cứu được không chỉ tàu mà còn cả máy bay. Cô ấy đã hành động ngay từ ngày đầu tiên của cuộc chiến. Máy bay chiến đấu bao phủ các căn cứ, cũng như các tàu đang đột kích hoặc đi ra ngoài hoạt động chiến đấu trên biển.

Trên Kronstadt, Tallinn, Hanko, trên các sân bay mà máy bay ném bom của kẻ thù nhắm vào, các cuộc giao tranh nảy lửa trên không thỉnh thoảng bắt đầu. Các phi công Baltic đã chiến đấu dũng cảm. Ngay trong những ngày đầu tiên của cuộc chiến, hàng không hải quân đã ném bom Memel, Danzig, Gdynia và các cảng khác do kẻ thù sử dụng.

Vào ngày 23 tháng 6, các cuộc đình công bắt đầu vào các sân bay và cảng của Phần Lan, nơi phản đối Liên Xô ở bên phát xít Đức. Turku, Kotka, Tampere đã bị hàng không của chúng tôi tấn công. Máy bay của Hạm đội Baltic Red Banner đã đặt mìn gần các căn cứ của kẻ thù để gây khó khăn cho các tàu của anh ta khi ra khơi và tấn công các đoàn tàu vận tải.

Thành công của hàng không KBF cũng được khẳng định bởi chính người Đức.

Đây là những gì tạp chí Marine Rundschau đã viết vào năm 1962: hàng không Liên Xô Hải quân, sau vài tuần đầu tiên có một số bất ổn, đã đạt được ưu thế trên không gần như không thể phủ nhận trên biển. Máy bay của cô được làm tới 17 tấn công trên không Vào một ngày. Số lượng máy bay tham gia mỗi cuộc đột kích lên tới 25. Các cuộc đột kích được phân biệt bằng các hành động có hệ thống và bền bỉ.

Chỉ huy của Đội tàu quét mìn số 5 của Đức đã báo cáo trong một báo cáo vào tháng 7 năm 1941 rằng, bất chấp hỏa lực phòng không dữ dội, quân Nga đã nhắm mục tiêu ném bom, và một số quả bom đã được thả xuống khi bổ nhào. Ông cũng chỉ ra rằng việc sử dụng bom phân mảnh của lực lượng cho đến nay chưa được biết đến đã gây ra tổn thất lớn trong nhân sự. Ở phần cuối của báo cáo, có thông báo rằng nếu việc hộ tống và quét mìn ở Vịnh Riga được thực hiện mà không có máy bay chiến đấu yểm trợ, thì tổn thất nặng nề sẽ xảy ra trong trường hợp này.

Báo cáo của chỉ huy đội 1 có cùng một đặc điểm. tàu phóng lôi ngày 4 tháng 7 năm 1941 về sự thống trị tuyệt đối Người Nga trên không và "mối nguy hiểm lớn đối với những con tàu đi qua mà không có chỗ che chắn."

Tinh thần chiến đấu của người Baltic đến mức ý tưởng đánh bom Berlin đã nảy sinh trong giới phi công bình thường ngay từ cuối tháng 6 năm 1941. Tin tức về sáng kiến ​​này đến tai Kuznetsov và dẫn đến một chiến dịch cụ thể chưa từng có.

Từ hồi ký của N.G. Kuznetsova: “Cuộc đột kích đầu tiên được theo sau bởi những cuộc tấn công khác. Nhưng điều kiện đã trở nên khó khăn hơn. Bây giờ kẻ thù đã gặp máy bay của chúng tôi bằng hỏa lực dữ dội, ngay khi chúng vượt qua bờ biển, và xung quanh Berlin đã hành động một hệ thống phức tạp phòng không. Mỗi lần tôi phải phát triển một chiến thuật đặc biệt. giải cứu vẫn còn độ cao. Ở độ cao hơn 7 nghìn mét, các máy bay ném bom của chúng tôi không còn sợ máy bay chiến đấu ban đêm với đèn pha cực mạnh đặc biệt và hỏa lực phòng không không quá khủng khiếp.

Bộ chỉ huy Hitlerite yêu cầu bộ chỉ huy của mình "thanh lý các căn cứ hải quân và không quân trên các đảo Dago và Ezel, và trước hết là các sân bay nơi các cuộc tấn công vào Berlin được thực hiện." Chúng tôi đã phải tăng cường các sân bay. Hầu như tất cả vũ khí phòng không của các đảo và một lực lượng máy bay chiến đấu khiêm tốn đã được triển khai lại ở đó.

Các cuộc đột kích vào Berlin đã được lặp lại nhiều lần. Lần cuối cùng là ngày 5 tháng 9. Khi tôi phải rời Tallinn, các chuyến bay từ quần đảo trở nên bất khả thi. Chỉ trong mười cuộc đột kích vào Berlin, 311 quả bom đã được thả xuống và 32 đám cháy đã được ghi nhận.

đại tá E. Preobrazhensky và hoa tiêu P. Khokhlov

TTD DB-3F

thông số kỹ thuật

• Phi hành đoàn : 3 người (

VL / Bài báo / Thú vị

5-07-2016, 10:49

Vì một số lý do, người ta thường tin rằng khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, Hồng quân chỉ chịu một thất bại. Khuôn mẫu sai lầm, mục nát này sẽ tan thành mây khói nếu chúng ta nhớ lại vụ đánh bom Berlin vào tháng 8-9 năm 1941. Ngay cả Hitler khi nhìn thủ đô đang bốc cháy cũng không thể tin vào mắt mình.

Thật vậy, vào mùa hè năm 1941, nước Đức nghẹn ngào sung sướng trước cuộc hành quân chiến thắng của những người lính trên đất Nga. Ở đây, có vẻ như, "blitzkrieg" giống nhau. Chết đi, Mátxcơva! Bạn thậm chí còn không có hàng không, chúng tôi đã đánh bại nó ngay lập tức, trong khi nó vẫn còn trên mặt đất. “Không một quả bom nào sẽ rơi xuống thủ đô của Reich,” tuyên bố cho người dân Đức Tổng tư lệnh Không quân Đức Hermann Göring. Và mọi người tin anh ta vô điều kiện vì không có lý do gì để không tin. Người lớn và trẻ em ngủ trên giường của họ để có một giấc ngủ ngon, khỏe mạnh.

Trong khi đó, trong đầu Đô đốc Kuznetsov nảy ra ý tưởng lôi kéo quân Đức để giấc mơ và thực tại của mỗi người trong số họ tràn ngập cơn ác mộng, để một miếng xúc xích không chui xuống cổ họng, để Người Đức sẽ nghĩ: "Và những người Nga này là ai, và họ có khả năng gì?" Chà, các sĩ quan Wehrmacht sẽ sớm viết vào nhật ký của họ: “Người Nga không phải là người. Chúng được làm bằng sắt."

Vì vậy, vào ngày 26 tháng 7 năm 1941, đề xuất bắn phá Berlin của Kuznetsov rơi vào bàn của Joseph Stalin. Điên cuồng? Không còn nghi ngờ gì nữa! Từ tiền tuyến đến thủ đô của Reich - một nghìn km. Tuy nhiên, Stalin vẫn mỉm cười hài lòng và ngay ngày hôm sau đã ra lệnh cho Trung đoàn Hàng không Ngư lôi số 1 của Lữ đoàn Không quân số 8 thuộc Lực lượng Không quân của Hạm đội Baltic ném bom Berlin.

Vào ngày 30 tháng 7, Tướng Zhavoronkov đến trung đoàn không quân được chỉ định và hầu như không có thời gian để nói về mệnh lệnh của Sở chỉ huy, khi chỉ huy trung đoàn Yevgeny Preobrazhensky ngăn cản ông ta bằng cách đưa ra các tính toán lập sẵn, danh sách các phi hành đoàn và bản đồ của tuyến đường đề xuất trên bàn. Kinh ngạc! Trong những ngày địa ngục đó, các phi công, đã đoán trước được mệnh lệnh, đã cùng suy nghĩ với Đô đốc Kuznetsov.

Nó vẫn chỉ để bắt đầu nhiệm vụ. Nhưng thật dễ để nói... Mọi điều kiện đều chống lại chuyến bay. Đầu tiên, khoảng cách rất lớn. Một lỗi nhỏ trong lộ trình có nguy cơ ảnh hưởng nghiêm trọng đến việc cung cấp nhiên liệu. Thứ hai, chỉ có thể cất cánh từ lãnh thổ của các nước vùng Baltic, từ sân bay Cahul, trên đảo Saarema, nơi có một dải đất ngắn, khá phù hợp cho máy bay chiến đấu, nhưng không phù hợp với máy bay ném bom hạng nặng. Và thứ ba, cần phải bay ở độ cao 7 nghìn mét với nhiệt độ bên ngoài âm 45-50 độ C. Giết chết lạnh cho một chuyến bay kéo dài tám giờ.

"...Chúng được làm bằng sắt." Một cách chính xác. 7 tháng 8 lúc 21:00 với khoảng thời gian 15 phút, máy bay DB-3F cất cánh. Ba chuyến bay gồm năm máy bay ném bom mỗi chuyến. Liên kết đầu tiên do chỉ huy trung đoàn Preobrazhensky đứng đầu. Trên bầu trời, những chiếc máy bay xếp thành đội hình kim cương và hướng về nước Đức.

Lúc đầu, tuyến đường liên quan đến việc bay qua biển qua đảo Rügen (Slavic Ruyan hoặc Buyan, do Pushkin hát). Tiếp theo là rẽ vào thành phố cảng phía nam Stettin, và sau đó, một lối đi thẳng đến Berlin đã mở ra.

Tám giờ trong mặt nạ dưỡng khí và trong cái lạnh, từ đó cửa sổ cabin và kính của tai nghe bị đóng băng. Đằng sau cả một ngày tập luyện cật lực. Tổng cộng: tải siêu phàm, chưa từng có ai trải nghiệm trước đây.

Trên lãnh thổ của Đức, cả nhóm thấy mình ... Người Đức liên lạc với cô ấy qua radio và đề nghị hạ cánh tại sân bay gần nhất. Họ tin rằng chính những hiệp sĩ dũng cảm của Luftwaffe đã lạc lối. Họ thậm chí không nghĩ rằng đó có thể là kẻ thù. Do đó, không nhận được câu trả lời, họ bình tĩnh lại. Họ không trả lời, họ nói, và để họ. Nó sẽ là trên lương tâm của họ.

Mười máy bay buộc phải thả bom xuống Stettin, trên các cơ sở cảng của nó. Nhiên liệu đang cạn kiệt, không còn rủi ro nữa. Tuy nhiên, năm chiếc DB-3F còn lại đã đến được Berlin.

Xe điện và ô tô di chuyển bên dưới. Nhà ga và sân bay quân sự được chiếu sáng. Các cửa sổ trong các ngôi nhà đang bốc cháy. Không mất điện! Người Đức bị thuyết phục về khả năng bất khả xâm phạm của họ.

Năm máy bay đang thả những quả bom FAB-100 nặng 250 kg xuống các cơ sở công nghiệp quân sự nằm ở trung tâm thành phố. Berlin lao vào bóng tối bị lửa thiêu rụi. Sự hoảng loạn bắt đầu xuất hiện trên đường phố. Nhưng quá trễ rồi. Nhà điều hành đài phát thanh Vasily Krotenko đã truyền đi: “Địa điểm của tôi là Berlin! Nhiệm vụ đã hoàn thành. Chúng ta trở về căn cứ."

Chỉ sau 35 phút, quân Đức mới nhận ra rằng họ đã bị oanh tạc từ trên không. Những chùm đèn rọi lên trời, súng phòng không khai hỏa. Tuy nhiên, ngọn lửa được thực hiện một cách ngẫu nhiên. Đạn nổ vô ích ở độ cao 4500-5000 mét. Chà, không thể là máy bay ném bom bay cao hơn! Đây không phải là các vị thần!

Mặt trời mọc trên Berlin bị cắt xén và người Đức không hiểu ai đã ném bom họ. Báo chí đăng những dòng tít lố bịch: “Máy bay Anh ném bom Berlin. Có người chết và bị thương. 6 máy bay Anh bị bắn rơi. Bối rối như những đứa trẻ, Đức Quốc xã quyết định nói dối theo lời dạy của Goebbels: "Lời nói dối càng trơ ​​trẽn, chúng càng tin vào nó." Tuy nhiên, người Anh cũng bối rối, vội tuyên bố rằng không có tinh thần nào hơn Đức.

Sau đó, các ca sĩ "blitzkrieg" thừa nhận rằng họ đã thực hiện cuộc đột kích át chủ bài của Liên Xô. Sự xấu hổ đổ xuống đầu Bộ Tuyên truyền, và trái tim của cả nước Đức đau nhói. Những gì khác để mong đợi từ "subhumans" của Nga?

Và có một cái gì đó để mong đợi. Hàng không Liên Xô tiếp tục xuất kích. Cho đến ngày 4 tháng 9, 86 trong số chúng đã được thực hiện, trong số 33 máy bay, 36 tấn bom cháy và nổ mạnh đã tấn công Berlin. Đây là chưa kể những quả đạn pháo chứa đầy tờ rơi tuyên truyền và 37 máy bay ném bom các thành phố khác của Đức.

Hitler tru lên như một con thú bị thương. Vào ngày 5 tháng 9, ông ta cử vô số lực lượng của Tập đoàn quân phía Bắc đập tan sân bay Cahul thành từng mảnh. Tuy nhiên, Berlin đã ngừng đốt lửa vào ban đêm và mọi người Đức đều có một nỗi sợ hãi động vật về bóng tối trên bầu trời Aryan quê hương mình.

Nhóm đầu tiên dưới sự chỉ huy của Đại tá Preobrazhensky đã trả lại tất cả, ngoại trừ chiếc máy bay không có đủ nhiên liệu. Trung úy Dashkovsky quản lý nó. Ngày 13 tháng 8 năm 1941, năm phi công ném bom Berlin đã nhận được danh hiệu Anh hùng Liên Xô và 2.000 rúp cho mỗi người. Phần còn lại của các phi công cũng đã được trao tặng và khen thưởng. Sau đó, nhóm Preobrazhensky đã ném bom thủ đô của Reich 9 lần nữa.

Đánh giá tin tức

Tin đối tác:

Ít ai biết rằng không chỉ một hai lần không kích Berlin

(Theo Quân sử Báo cáo về công tác tác chiến của Không quân BF, 1946)

Một trong những hoạt động khó khăn và đáng chú ý nhất về mặt tổ chức và thực hiện trong thời kỳ đầu của cuộc chiến là hoạt động thực hiện các cuộc ném bom vào thủ đô của Đức Quốc xã - Berlin.

Để đối phó với các cuộc không kích của kẻ thù vào Moscow đã bắt đầu và trước những tuyên bố tuyên truyền của Đức rằng "Hàng không Liên Xô đã bị phá hủy hoàn toàn", Bộ tư lệnh tối cao trước khi Lực lượng Không quân KBF được giao nhiệm vụ: "Thực hiện một loạt các cuộc tấn công ném bom vào trung tâm chính trị phát xít Đức - thành phố Berlin.

Hoạt động này theo đuổi các mục tiêu chính trị lớn.

Do khuyến mãi quân đội Đức, tiền tuyến vào cuối tháng 7 cách Moscow 450 km và cách Berlin hơn 1000 km.

Vào ngày 22 tháng 7 năm 1941, quân Đức mở cuộc tấn công ồ ạt vào Mátxcơva và tuyên bố với toàn thế giới rằng hàng không Liên Xô đã bị phá hủy và không một quả bom nào của Nga sẽ rơi xuống các thành phố của Đức.

Cần phải chứng minh cho toàn thế giới và người dân Berlin thấy sự giả dối của tuyên truyền phát xít. Tình hình hoạt động phát triển ở mặt trận đã loại trừ khả năng thực hiện các cuộc tấn công từ các sân bay của cả Tây và Bắc mặt trận phía Tây, do thiếu phạm vi hoạt động của máy bay ném bom tầm xa DB-3.

Tình hình tại nhà hát Baltic có phần khác. Lúc này, quân ta tiếp tục trấn giữ phía bắc Estonia và các đảo Dago, Ezel.
Khoảng cách ngắn nhất đến Berlin, nơi cho phép sử dụng máy bay DB-3, là từ các sân bay khoảng. Ê-xên.

Vào ngày 1 tháng 8 năm 1941, một nhóm đặc biệt được thành lập từ các phi hành đoàn được đào tạo bài bản nhất của trung đoàn hàng không ngư lôi số 1 của Lực lượng Không quân KBF và chuyển đến sân bay Cahul (Đảo Ezel).

Ban đầu, nhóm có 10 máy bay DB-3, sau đó nó được bổ sung từ Không quân Hồng quân lên 33 máy bay. Việc tổ chức chuẩn bị và thực hiện chiến dịch do Tư lệnh Lực lượng Không quân Hải quân, Trung tướng S. F. Zhavoronkov chỉ đạo.

Nhóm bao gồm các nhân viên bay có nhiều kinh nghiệm trong công việc bay và bay trong mọi điều kiện cả ngày lẫn đêm. Chỉ huy của MTAP đầu tiên, Đại tá Preobrazhensky E.N., được bổ nhiệm làm chỉ huy của nhóm.

Để làm rõ chi tiết các điều kiện bay, vào đêm 4-5 tháng 8, một nhóm 5 máy bay DB-3 đã tổ chức một chuyến bay thử nghiệm, trinh sát tới Berlin.

Máy bay ném bom tầm xa DB-3B của Liên Xô "ban 2-đỏ" trong chuyến bay. Một bán la bàn vô tuyến RPK-2 được lắp đặt phía trước buồng lái (ăng ten vòng trong yếm) (ảnh http://waralbum.ru)

Phân tích kỹ thuật của chuyến bay đã đảm bảo khả năng thực hiện các phi vụ với tải trọng bom từ 750 - 1000 kg. và tiếp nhiên liệu - 3000 kg., trong khi 20% lượng nhiên liệu dự trữ vẫn còn. phức tạp và những câu hỏi khó hóa ra là kỹ thuật bay mù và định hướng.

Một chuyến bay trinh sát vào đêm 4-5 tháng 8 đã đưa ra những ý tưởng cơ bản về tình hình trong khu vực mục tiêu và các điều kiện bay cần thiết để tổ chức các công việc tiếp theo.

Cuộc đột kích đầu tiên vào Berlin được thực hiện vào đêm ngày 7 rạng ngày 8 tháng 8. Cuộc đột kích đầu tiên có sự tham gia của 15 máy bay chia thành ba nhóm, do T.T. Preobrazhensky, Grechishnikov và Efremov.

Chuyến bay diễn ra trong điều kiện vô cùng khó khăn. Ba phần tư chặng đường đã đi qua mặt nước biển Baltic, khuất tầm nhìn của bờ biển, một phần của tuyến đường phải bay trong mây và sau mây. Thiết bị bay và dẫn đường của tàu bay yếu, kết hợp với điều kiện bay khó khăn, Tổng thời gian 7 - 8 giờ, đòi hỏi phi hành đoàn phải chịu áp lực đặc biệt cao về thể chất và tinh thần, kỹ thuật lái và điều hướng máy bay hoàn hảo. Trong suốt lộ trình từ bờ biển đến mục tiêu, máy bay phải hứng chịu hỏa lực của pháo phòng không (FOR) và được chiếu sáng bằng đèn rọi.

Một phi đội máy bay ném bom DB-3A của Liên Xô đang chuẩn bị cất cánh (ảnh http://waralbum.ru)

Cú đánh được giáng xuống từ độ cao 5500 mét. Do tác động, một số đám cháy đã được ghi nhận ở các khu vực sân vận động, khu công nghiệp mới, nhà ga và điện báo.

Hoàn thành nhiệm vụ, tất cả các máy bay trở về sân bay của họ.

Tổng cộng trong tháng, 86 phi vụ máy bay DB-3 đã được thực hiện, trong đó chỉ có 33 chiếc đến Berlin, 37 chiếc lý do khác nhau, chủ yếu là khí tượng, đã bắn phá các mục tiêu dự phòng: Stettin, Kolberg, Danzig, Memel, Libava, v.v... 18 máy bay, do hỏng hóc vật liệu và điều kiện thời tiết, đã quay trở lại sân bay với đạn dược.

Tổng cộng, trong quá trình hoạt động, nhóm đã mất 18 máy bay và cần lưu ý rằng, bất chấp hỏa lực dữ dội từ ZA và sự chống trả của các máy bay chiến đấu ban đêm, nhóm chỉ mất một máy bay trên mục tiêu (có lẽ là do ZA bắn hạ). Những tổn thất còn lại liên quan đến những khó khăn khi bay từ một sân bay hạn chế, trong điều kiện thời tiết mùa thu xấu và hoàn toàn không có sân bay thay thế. Trong quá trình cất cánh, 2 chiếc máy bay đã bị rơi, khi hạ cánh - 5 chiếc, 2 chiếc DB - 3 chiếc bị mất do trục trặc vật chất trên đường bay, một chiếc nữa - không rõ nguyên nhân.

Vào ngày 28 tháng 8, quân Đức đã chiếm Tallinn và Paldiski, kết quả là nhóm này đã tiến gần hơn. Ezel bị cắt đứt khỏi các căn cứ hơn 400 km. Việc vận chuyển đạn dược, nhiên liệu và phụ tùng thay thế là một khó khăn đặc biệt. Đối với tất cả điều này, kẻ thù 09/06/1941. thực hiện một cuộc tấn công vào sân bay, kéo dài hơn 30 phút. Mặc dù có khả năng ngụy trang tuyệt vời, trong số 9 chiếc DB - 3 đang ở sân bay, 7 chiếc đã bị tiêu diệt. Theo quyết định của Bộ chỉ huy, hoạt động vì những lý do trên đã bị chấm dứt và nhân viên của nhóm đã được sơ tán khỏi đảo.

Tất cả các thành viên phi hành đoàn của nhóm đã được trao tặng mệnh lệnh và huy chương, và các nhà lãnh đạo của nhóm: E.N. Preobrazhensky, V.A. Grechishnikov, A.Ya.Efremov, M.N. Plotkin và hoa tiêu trung đoàn P.I. Khokhlov được truy tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô.

Thông tin chi tiết về các cuộc tấn công vào Berlin có thể được tìm thấy trong hồi ký của P.I. Khokhlov, được trình bày trong chương thứ tư của cuốn sách " hàng không hải quân Hạm đội Baltic”, việc chuẩn bị và xuất bản mà tôi đã cố gắng thực hiện vào cuối năm 2003, sau khi ba năm làm việc trên nó.

Vì một số lý do, người ta thường tin rằng vào đầu cuộc Đại chiến tranh yêu nước Hồng quân chỉ chịu một thất bại. Khuôn mẫu sai lầm, mục nát này sẽ tan thành mây khói nếu chúng ta nhớ lại vụ đánh bom Berlin vào tháng 8-9 năm 1941. Ngay cả Hitler khi nhìn thủ đô đang bốc cháy cũng không thể tin vào mắt mình. Thật vậy, vào mùa hè năm 1941, nước Đức nghẹn ngào sung sướng trước cuộc hành quân chiến thắng của những người lính trên đất Nga.

Vào tháng 7 năm 1941, Fuhrer của Lực lượng Không quân Đức Quốc xã Hermann Goering đã báo cáo với Hitler rằng hàng không quân sự Nga đã bị phá hủy hoàn toàn. Chỉ sau cuộc tranh luận thắng lợi này, người ta mới quyết định bắt đầu ném bom Moscow.
Trong khi đó, trong đầu Đô đốc Kuznetsov nảy ra ý tưởng lôi kéo quân Đức để giấc mơ và thực tại của mỗi người trong số họ tràn ngập cơn ác mộng, để một miếng xúc xích không chui xuống cổ họng, để Người Đức sẽ nghĩ: "Và những người Nga này là ai, và họ có khả năng gì?" Chà, các sĩ quan Wehrmacht sẽ sớm viết vào nhật ký của họ: “Người Nga không phải là người. Chúng được làm bằng sắt."
Vì vậy, vào ngày 26 tháng 7 năm 1941, đề xuất bắn phá Berlin của Kuznetsov rơi vào bàn của Joseph Stalin. Điên cuồng? Không còn nghi ngờ gì nữa! Từ tiền tuyến đến thủ đô của Reich - một nghìn km. Tuy nhiên, Stalin vẫn mỉm cười hài lòng và ngay ngày hôm sau đã ra lệnh cho Trung đoàn Hàng không Ngư lôi số 1 của Lữ đoàn Không quân số 8 thuộc Lực lượng Không quân của Hạm đội Baltic ném bom Berlin.
Vào ngày 30 tháng 7, Tướng Zhavoronkov đến trung đoàn không quân được chỉ định và hầu như không có thời gian để nói về mệnh lệnh của Sở chỉ huy, khi chỉ huy trung đoàn Yevgeny Preobrazhensky ngăn cản ông ta bằng cách đưa ra các tính toán lập sẵn, danh sách các phi hành đoàn và bản đồ của tuyến đường đề xuất trên bàn. Kinh ngạc! Trong những ngày địa ngục đó, các phi công, đã đoán trước được mệnh lệnh, đã cùng suy nghĩ với Đô đốc Kuznetsov.

Nó vẫn chỉ để bắt đầu nhiệm vụ. Nhưng thật dễ để nói... Mọi điều kiện đều chống lại chuyến bay. Đầu tiên, khoảng cách rất lớn. Một lỗi nhỏ trong lộ trình có nguy cơ ảnh hưởng nghiêm trọng đến việc cung cấp nhiên liệu. Thứ hai, chỉ có thể cất cánh từ lãnh thổ của các nước vùng Baltic, từ sân bay Cahul, trên đảo Saarema, nơi có một dải đất ngắn, khá phù hợp cho máy bay chiến đấu, nhưng không phù hợp với máy bay ném bom hạng nặng. Và thứ ba, cần phải bay ở độ cao 7 nghìn mét với nhiệt độ bên ngoài âm 45-50 độ C. Giết chết lạnh cho một chuyến bay kéo dài tám giờ. Các tính toán cho thấy TB-7 với động cơ diesel M-40F với tải trọng bom 4000 kg (trong đó 2000 kg trên một dây treo bên ngoài) có thể bay tới Berlin và quay trở lại. Để thực hiện các chuyến bay, 12 chiếc TB-7 và 28 chiếc Yer-2 đã được chọn, những chiếc này đã bay đến sân bay vào ngày 10 tháng 8. Tại đây, sau khi lựa chọn cẩn thận hơn, 10 TB-7 và 16 Yer-2 còn lại. Chiều cùng ngày, máy bay cất cánh hướng tới Berlin.

"...Chúng được làm bằng sắt." Một cách chính xác. 7 tháng 8 lúc 21:00 với khoảng thời gian 15 phút, máy bay DB-3F cất cánh. Ba chuyến bay gồm năm máy bay ném bom mỗi chuyến. Liên kết đầu tiên do chỉ huy trung đoàn Preobrazhensky đứng đầu. Trên bầu trời, những chiếc máy bay xếp thành đội hình kim cương và hướng về nước Đức.
Lúc đầu, tuyến đường liên quan đến việc bay qua biển qua đảo Rügen (Slavic Ruyan hoặc Buyan, do Pushkin hát). Tiếp theo là rẽ vào thành phố cảng phía nam Stettin, và sau đó, một lối đi thẳng đến Berlin đã mở ra.
Tám giờ trong mặt nạ dưỡng khí và trong cái lạnh, từ đó cửa sổ cabin và kính của tai nghe bị đóng băng. Đằng sau cả một ngày tập luyện cật lực. Tổng cộng: tải siêu phàm, chưa từng có ai trải nghiệm trước đây.
Trên lãnh thổ của Đức, cả nhóm thấy mình ... Người Đức liên lạc với cô ấy qua radio và đề nghị hạ cánh tại sân bay gần nhất. Họ tin rằng chính những hiệp sĩ dũng cảm của Luftwaffe đã lạc lối. Họ thậm chí không nghĩ rằng đó có thể là kẻ thù. Do đó, không nhận được câu trả lời, họ bình tĩnh lại. Họ không trả lời, họ nói, và để họ. Nó sẽ là trên lương tâm của họ.
Mười máy bay buộc phải thả bom xuống Stettin, trên các cơ sở cảng của nó. Nhiên liệu đang cạn kiệt, không còn rủi ro nữa. Tuy nhiên, năm chiếc DB-3F còn lại đã đến được Berlin.

Xe điện và ô tô di chuyển bên dưới. Nhà ga và sân bay quân sự được chiếu sáng. Các cửa sổ trong các ngôi nhà đang bốc cháy. Không mất điện! Người Đức bị thuyết phục về khả năng bất khả xâm phạm của họ.
Năm máy bay đang thả những quả bom FAB-100 nặng 250 kg xuống các cơ sở công nghiệp quân sự nằm ở trung tâm thành phố. Berlin chìm trong bóng tối đen kịt, bị xé nát bởi những tia lửa. Sự hoảng loạn bắt đầu xuất hiện trên đường phố. Nhưng quá trễ rồi. Nhà điều hành đài phát thanh Vasily Krotenko đã truyền đi: “Địa điểm của tôi là Berlin! Nhiệm vụ đã hoàn thành. Chúng ta trở về căn cứ."
Chỉ sau 35 phút, quân Đức mới nhận ra rằng họ đã bị oanh tạc từ trên không. Những chùm đèn rọi lên trời, súng phòng không khai hỏa. Tuy nhiên, ngọn lửa được thực hiện một cách ngẫu nhiên. Đạn nổ vô ích ở độ cao 4500-5000 mét. Chà, không thể là máy bay ném bom bay cao hơn! Đây không phải là các vị thần!
Mặt trời mọc trên Berlin bị cắt xén và người Đức không hiểu ai đã ném bom họ. Báo chí đăng những dòng tít lố bịch: “Máy bay Anh ném bom Berlin. Có người chết và bị thương. 6 máy bay Anh bị bắn rơi. Bối rối như những đứa trẻ, Đức Quốc xã quyết định nói dối theo lời dạy của Goebbels: "Lời nói dối càng trơ ​​trẽn, chúng càng tin vào nó." Tuy nhiên, người Anh cũng bối rối, vội tuyên bố rằng không có tinh thần nào hơn Đức.

Sau đó, các ca sĩ "blitzkrieg" thừa nhận rằng cuộc đột kích được thực hiện bởi quân át chủ bài của Liên Xô. Sự xấu hổ đổ xuống đầu Bộ Tuyên truyền, và trái tim của cả nước Đức đau nhói. Những gì khác để mong đợi từ "subhumans" của Nga?
Và có một cái gì đó để mong đợi. Hàng không Liên Xô tiếp tục xuất kích. Cho đến ngày 4 tháng 9, 86 trong số chúng đã được thực hiện, trong số 33 máy bay, 36 tấn bom cháy và nổ mạnh đã tấn công Berlin. Đây là chưa kể những quả đạn pháo chứa đầy tờ rơi tuyên truyền và 37 máy bay ném bom các thành phố khác của Đức.
Hitler tru lên như một con thú bị thương. Vào ngày 5 tháng 9, ông ta cử vô số lực lượng của Tập đoàn quân phía Bắc đập tan sân bay Cahul thành từng mảnh. Tuy nhiên, Berlin đã ngừng đốt lửa vào ban đêm và mọi người Đức đều có một nỗi sợ hãi động vật về bóng tối trên bầu trời Aryan quê hương mình.
Nhóm đầu tiên dưới sự chỉ huy của Đại tá Preobrazhensky đã trả lại tất cả, ngoại trừ chiếc máy bay không có đủ nhiên liệu. Trung úy Dashkovsky quản lý nó. Ngày 13 tháng 8 năm 1941, năm phi công ném bom Berlin đã nhận được danh hiệu Anh hùng Liên Xô và 2.000 rúp cho mỗi người. Phần còn lại của các phi công cũng đã được trao tặng và khen thưởng. Vào ngày 19 tháng 8 năm 1941, một mệnh lệnh khác của chính ủy nhân dân "Về thủ tục khen thưởng phi công không quân vì công tác chiến đấu giỏi" đã được ký.
Nó nói: "Thiết lập một phần thưởng tiền mặt cho các phi công chiến đấu cho mỗi máy bay địch bị bắn rơi trong trận không chiến với số lượng 1000 rúp. Trong máy bay ném bom tầm xa và máy bay ném bom hạng nặng, cứ mỗi lần ném bom thành công, các thành viên phi hành đoàn nhận được phần thưởng tiền mặt trị giá 500 rúp mỗi người. Trong các hoạt động ở trung tâm chính trị (thủ đô) của kẻ thù, đối với mỗi lần bắn phá, mỗi thành viên của phi hành đoàn nhận được phần thưởng bằng tiền với số lượng 2.000 rúp.
Sau đó, nhóm Preobrazhensky đã ném bom thủ đô của Reich 9 lần nữa. Lần cuối cùng là ngày 5 tháng 9. Khi tôi phải rời Tallinn, các chuyến bay từ quần đảo trở nên bất khả thi. Chỉ trong mười cuộc đột kích vào Berlin, 311 quả bom đã được thả xuống và 32 đám cháy đã được ghi nhận.

Từ hồi ký của hoa tiêu khí cầu G.P. Molchanov về chuyến bay:
"Cất cánh thôi nào! Tôi đánh dấu thời gian - 20h.30m. Chúng tôi đang leo dần lên một độ cao nhất định lên tới 6500 m, các máy bay được cho là đi dọc theo tuyến đường: đảo Rügen - nơi hợp lưu của sông Warta với sông Oder rồi thẳng đến Berlin. Ngay sau đó là báo cáo của “xạ thủ” của tháp canh: “Bên phải tấm ván, hai máy bay chiến đấu I-16 đang lao xuống máy bay của chúng tôi ở độ cao cao hơn nhiều. Không phải máy bay chiến đấu của chúng tôi nhận ra của riêng mình? Chỉ huy ra lệnh: khi tấn công, hãy bắn trả. Nhiệm vụ của chúng ta quá quan trọng. Các máy bay chiến đấu bắn từ một khoảng cách xa và rời đi. Phần còn lại của các tàu của chúng tôi đã vượt qua Tallinn mà không gặp máy bay chiến đấu.
Trên lãnh thổ của Đức, bình tĩnh, như thể trong thời bình, sông, hồ, khu định cư và thành phố không bóng râm có thể nhìn thấy rõ ràng. Tôi đi tàu đến BC. Một vài phút đến đích. Bên dưới chúng ta là Hang ổ của CHỦ NGHĨA PHÁT BẠI! Tôi đang đánh bom! Dưới dạng nhịp tim, các xung của FAB-500 đã tách ra được tính. Con tàu đang rẽ phải, tiếng nổ của những quả bom của chúng tôi có thể nhìn thấy được. Berlin đã thức dậy. Một số lượng lớn đèn rọi phòng không mạnh mẽ đang hoạt động. Hỏa lực phòng thủ và MZA, nhưng may mắn thay cho chúng tôi, khoảng trống nằm dưới tiếng vang của máy bay ném bom của chúng tôi. Có thể thấy phòng không địch không đoán được độ cao của ta và toàn bộ hỏa lực tập trung ở độ cao khoảng 4500-5000m.
Trong một sự lây lan, sau khi Fr. Rügen, động cơ thứ 4 bị lỗi. Máy bay bắt đầu rung chuyển. Không thay đổi tiếng vang, chúng tôi đi trên ba động cơ. Chúng tôi đang đi xuống. Rẽ phải, có thể nhìn thấy bờ vịnh, nhưng nó là gì? Từ biển / có thể là từ tàu ngầm / và từ bờ biển, có thể nhìn thấy các tuyến hỏa lực phòng không, chúng tôi lập tức leo lên.
"Chết" thêm hai động cơ. Máy bay rơi như thế nào - cả tôi và bất kỳ ai khác trong phi hành đoàn đều không thể nhìn thấy, bởi vì. đến khi hai động cơ nữa bị hỏng, độ cao chỉ còn chưa đầy 100 m, thật tình cờ, bằng một phép màu nào đó, Sasha Kurban đã hạ cánh được máy bay bằng bụng. Phi hành đoàn không hề hấn gì, ngoài một số vết bầm tím và bầm tím. Tất cả mười hai người, hết sức có thể, ra khỏi máy bay, vây quanh người chỉ huy con tàu. Tội lỗi một nửa, họ đến ngôi làng gần nhất, từ đó họ điện thoại cho trung đoàn trưởng: “Nhiệm vụ đã hoàn thành, khi trở về do hỏng 3 động cơ nên bị rơi. Phi hành đoàn không hề hấn gì, đang chờ hướng dẫn.

Thật không may, đã có thương vong và hạ cánh khẩn cấp, nguyên nhân là do các máy bay chiến đấu I-16 của họ tấn công (nhiệm vụ là bí mật và họ không nhận ra bóng dáng của máy bay ném bom), cũng như thiệt hại do hỏa lực phòng không. pin của Đức quốc xã và của chính họ. Dưới đây là một số chi tiết:
Khi cất cánh, Yer-2 Molodchy đã phá hủy thiết bị hạ cánh trên hệ thống thoát nước ở rìa sân bay.
Trên chiếc TB-7 của Thiếu tá Yegorov, ngay sau khi cất cánh khỏi mặt đất, hai động cơ diesel M-40F bên phải bị hỏng và máy bay bị rơi. Sau đó, Zhigarev P.F. dừng khởi hành phần còn lại của máy bay. Kết quả là 7 TB-7 và 3 Yer-2 đã đến Berlin.
Máy bay của M. V. Vodopyanov khi đang leo cao đã bị các tiêm kích I-16 tấn công, nhưng đã đến được mục tiêu và ném bom Berlin. Sau đó, anh ta bị hỏa lực phòng không của Đức và bị hư hại, anh ta buộc phải hạ cánh xuống lãnh thổ của Estonia do quân Đức chiếm đóng ở vùng Jyhvi. Phi công phụ trong phi hành đoàn là một người Estonia sinh ra ở Siberia E.K. Pusep, vì vậy chỉ có anh ta giao tiếp với người dân địa phương và các thành viên phi hành đoàn còn lại cư dân địa phươngđã không nhập. Hai ngày sau, phi hành đoàn đã đi đến của riêng họ.
Trên máy bay của Trung úy V. D. Vidny qua lãnh thổ ĐứcĐộng cơ bên ngoài bên trái bốc cháy. Phi hành đoàn đã cố gắng dập tắt đám cháy, nhưng máy bay vẫn tiếp tục bay khi mất độ cao. Chưa đến Berlin 370 km, phi hành đoàn đã thả bom và nằm xuống trên đường trở về. Sau sự cố của một chiếc M-40F khác, chiếc máy bay đã hạ cánh khẩn cấp xuống sân bay ở Obukhov.
Trên TB-7, đội trưởng A.N. Tyagunin đã tham gia đường về một trong những động cơ bị lỗi. Ngoài ra, các xạ thủ phòng không của họ đã bắn vào chiếc máy bay trên bờ biển Baltic. Khi hạ cánh, chiếc xe bị rơi.
Trung úy Er-2 B. A. Kubyshko bị máy bay chiến đấu I-16 bắn hạ trên đường trở về. Phi hành đoàn thoát ra ngoài bằng dù.
Đội trưởng Ep-2 A. G. Stepanov đã mất tích.
Trên TB-7 của Thiếu tá M. M. Ugryumov, động cơ bị hỏng nhiều lần ở độ cao lớn. Phi hành đoàn đã ném bom Berlin, sử dụng hết nhiên liệu và hạ cánh khẩn cấp xuống Torzhok.
Trung úy TB-7 A. Panfilov trên lãnh thổ Đức đã bị súng phòng không bắn và nhận thiệt hại đáng kể. Phi hành đoàn đã thả bom, nhưng hai chiếc M-40F đã thất bại trên đường trở về. Trong một cuộc đổ bộ cưỡng bức ở Phần Lan, năm người đã chết và những người còn lại bị Phần Lan bắt làm tù binh khi cố gắng vượt qua chiến tuyến.
Chiếc TB-7 của Thiếu tá Kurban A.A., sau khi ném bom Berlin, đã bị hư hại do hỏa lực phòng không và bị rơi khi hạ cánh khẩn cấp xuống khu vực Ropsha.
Trong số 10 chiếc xe rời Berlin, họ đã đến được mục tiêu và chỉ có 6 chiếc bị đánh bom. Chỉ có hai chiếc xe trở lại Pushkin. Sau sự ra đi này, Vodopyanov đã bị cách chức tư lệnh sư đoàn, và Đại tá A. E. Golovanov được bổ nhiệm vào vị trí của ông trong trung đoàn máy bay ném bom tầm xa, sau đó đổi tên thành trung đoàn hàng không 746 tầm xa

Từ hồi ký của N.G. Kuznetsova: “Cuộc đột kích đầu tiên được theo sau bởi những cuộc tấn công khác. Nhưng điều kiện đã trở nên khó khăn hơn. Bây giờ kẻ thù đã gặp máy bay của chúng tôi với hỏa lực dữ dội, ngay khi chúng băng qua bờ biển, và xung quanh Berlin có một hệ thống phòng không phức tạp. Mỗi lần tôi phải phát triển một chiến thuật đặc biệt. Giải cứu vẫn còn độ cao. Ở độ cao hơn 7 nghìn mét, các máy bay ném bom của chúng tôi không còn sợ máy bay chiến đấu ban đêm với đèn pha cực mạnh đặc biệt và hỏa lực phòng không không quá khủng khiếp.
Bộ chỉ huy của Hitler yêu cầu từ lệnh của ông ta "thanh lý các căn cứ hải quân và không quân trên các đảo Dago và Ezel, và trước hết là các sân bay nơi các cuộc tấn công vào Berlin được thực hiện." Chúng tôi đã phải tăng cường bảo vệ các sân bay. Hầu như tất cả vũ khí phòng không của các đảo và một lực lượng máy bay chiến đấu khiêm tốn đã được triển khai lại ở đó.

Tổng cộng, sau kết quả của các cuộc đột kích táo bạo và khéo léo vào hang ổ của phát xít vào tháng 8-9, 13 người đã được tặng thưởng Huân chương Lênin, 55 người được tặng thưởng Huân chương Cờ đỏ và Sao đỏ. Tháng 9, thêm 5 người trở thành Anh hùng Liên Xô, nhiều người được huân, huy chương.