Tai nạn tàu hỏa ở Ufa, 1989. "Trái đất bị sàng lọc để tìm kiếm xác chết"

Hai vụ tai nạn đường sắt, được thống nhất vào ngày - 4 tháng 6 và cách nhau một khoảng thời gian một năm. Không ai trong số họ nhận được lời giải thích về lý do chính xác cho những gì đã xảy ra.

Trận đầu tiên cướp đi sinh mạng của 91 người, trong đó có 17 trẻ em. Khoảng 800 người bị thương. 1.500 người phải chịu đựng, 823 người trong số họ bị mất nhà cửa. Trong lần thứ hai, 575 người chết (theo các nguồn khác là 645), 181 trong số đó là trẻ em, hơn 600 người bị thương. Chúng tôi đã thu thập trong một bài viết các phiên bản có thể xảy ra, lý do có thể và lời kể của nhân chứng. Như thường xảy ra ở Liên Xô, ban lãnh đạo đã làm mọi cách để giữ im lặng, xuyên tạc và gây nhầm lẫn cho mọi người.

Arzamasskaya tai nạn xe lửa

Gần ba thập kỷ đã trôi qua kể từ thảm kịch Arzamas, khi gần như ở trung tâm thành phố phiên bản chính thức một đoàn tàu với chất nổ bay lên không trung, giết chết khoảng một trăm người, khiến hàng nghìn người dân thị trấn mất nhà cửa. Arzamas sống sót, sự tàn phá đã được loại bỏ, đường sá và nhà cửa được khôi phục. Nhưng từ ký ức của những người chứng kiến ​​​​thảm kịch, bạn sẽ không bỏ sót một khoảnh khắc nào của ngày hè đó.

Sáng thứ Bảy ngày 4 tháng 6 năm 1988 không có điềm lành. Trời chỉ nóng - nhiệt độ hơn 40 độ. Tàu chở hàng đi qua giao lộ với tốc độ thấp - 22 km một giờ. Và đột nhiên - một vụ nổ mạnh mẽ. Ba toa xe cất cánh, trong đó có 120 tấn thuốc nổ, như các tờ báo sau đó đã viết, dành cho các nhà địa chất, thợ mỏ và thợ xây dựng.

Nguyên nhân gây ra vụ nổ vẫn chưa được xác định. Đã có những nỗ lực đổ lỗi cho công nhân đường sắt: họ nói rằng vụ nổ xảy ra trên đường ray, điều đó có nghĩa là công nhân vận tải phải chịu trách nhiệm. Tuy nhiên, các chuyên gia có kinh nghiệm đã không xác nhận điều này. Có những phiên bản khác còn lại. Trong đó có việc tự bốc cháy nổ do vi phạm quy cách xếp hàng, rò rỉ gas từ đường ống dẫn gas đặt dưới đường ray. Theo thông số kỹ thuật, đường ống dẫn khí phải nằm dưới đường ray ở độ sâu ít nhất là năm mét, nhưng hóa ra nó chỉ được đặt ở độ sâu một mét rưỡi.

Ivan Sklyarov (người sau này trở thành thống đốc) khi đó, vào năm 1988, là chủ tịch ủy ban điều hành thành phố Arzamas, và chính ông là người chịu trách nhiệm khắc phục hậu quả của vụ nổ. Ông nói rằng bi kịch chủ yếu liên quan đến chính trị. Những người loại bỏ hậu quả của thảm họa nhớ lại rằng có thể có nhiều nạn nhân hơn khi đó. Hai sự kiện làm chứng cho điều này. Đầu tiên, vài phút trước khi vụ nổ xảy ra, một chuyến tàu khác chở đầy đạn đã rời ga. Thứ hai, điều mà mọi người chú ý, cách ngã tư một cây số có một kho chứa dầu. Nếu vụ nổ xảy ra ba phút sau, một nửa thành phố sẽ bị phá hủy. Đây là cách các tờ báo đã viết về thảm kịch trong những ngày đó.

Từ chính thức: Vào lúc 9:32 sáng ngày 4 tháng 6 năm 1988, khi đang đến gần ga Arzamas-1 của một chuyến tàu chở hàng đang trên đường từ Dzerzhinsk đến Kazakhstan, ba toa xe chở 18 tấn thuốc nổ công nghiệp dành cho các doanh nghiệp khai thác ở miền nam đất nước đã phát nổ. Thảm kịch đã cướp đi sinh mạng của 91 người, trong đó có 17 trẻ em. Khoảng 800 người bị thương. 1.500 gia đình bị ảnh hưởng, 823 người trong số họ mất nhà cửa. 250 mét đường ray bị phá hủy, Ga xe lửa và các công trình nhà ga, công trình dân cư lân cận. Đường ống dẫn khí đi qua lòng đường sắt bị hư hỏng nghiêm trọng. Các trạm biến áp bị hỏng đường dây cao thế, mạng lưới phân phối, hệ thống cấp nước. Có 160 cơ sở công nghiệp và kinh tế trong khu vực bị ảnh hưởng. sự phá hủy mức độ khác nhau tiếp nhận 2 bệnh viện, 49 trường mẫu giáo, 69 cửa hàng, 9 cơ sở văn hóa, 12 xí nghiệp, 5 kho tàng, 14 trường học. Vụ nổ đã phá hủy và làm hư hại 954 tòa nhà dân cư, trong đó có 180 tòa nhà không thể sửa chữa.

vụ nổ trẻ em

Chỉ một người mạnh mẽ. Vào ngày 4 tháng 6 năm 1988, Sasha Sukonkin từ Arzamas chỉ mới hai tháng tuổi. Anh mất cha và mẹ chỉ sau một đêm. Họ bị bỏ lại một mình với em gái dưới sự chăm sóc của bà ngoại, người làm nghề đưa thư. Một suy nghĩ không rời khỏi người phụ nữ lớn tuổi: "Giá như để nuôi cháu, giá như để đặt chúng lên đôi chân của chúng ..." Bà đã nuôi nấng, như người ta nói, rất người tốt, Sasha đang học tại một trường đại học, em gái của anh ấy cũng là một người độc lập, cô ấy đã có gia đình riêng, trong đó một đứa con nhỏ đang lớn lên.

Maria Afanasyevna Shershakova vui mừng cho họ. Bây giờ cô ấy đã nghỉ hưu, và sau đó, 20 năm trước, với tư cách là người đứng đầu bộ phận thư từ và khiếu nại của ủy ban thành phố CPSU, cô ấy thấy mình ở tâm điểm của nỗi đau và sự đau buồn của con người. Cô kết nối người bà với những đứa cháu của mình. Cô ấy ôm một cô gái mười lăm tuổi, cô ấy liên tục nói: “Hãy gọi bệnh viện, có thể bố đang ở đó…” Và cô ấy không dám nói với cô ấy rằng nên tìm bố trong nhà xác, người ta đã biết rằng anh ta, người đang đi ô tô với những người thợ xây khác đến vùng ngoại ô Trại trẻ em, chết chắc rồi Mẹ của cô gái lúc đó đang nằm vì đau tim, cô phải gọi anh trai từ quân đội đến nhận diện cha mình ... Cô đã giúp tái tạo gia đình Yamov đã mất cả người lớn và trẻ em ...

Có rất nhiều người như Maria Afanasyevna ở Arzamas vào thời điểm bi thảm của lịch sử. Tình cờ, một vụ nổ xảy ra ở Arzamas vào năm 1988. Nhưng từ như vậy thảm họa nhân tạo chúng tôi sẽ không được bảo hiểm, có lẽ không bao giờ. Hơn nữa, với sự gia tăng khấu hao của công viên kỹ thuật của đất nước, và thành thật mà nói, với sự vô trách nhiệm của chúng tôi, mối nguy hiểm chỉ tăng lên. Vì vậy, chúng ta phải được nhắc nhở về những sự kiện đáng buồn trong lịch sử Nga dẫu cuộc đời vẫn chiến thắng...

Tai nạn đường sắt gần Ufa

Vụ tai nạn đường sắt lớn nhất trong lịch sử Nga và Liên Xô xảy ra vào ngày 4 tháng 6 năm 1989 tại quận Iglinsky của Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Xô viết tự trị Bashkir, cách thành phố Asha (vùng Chelyabinsk) 11 km trên đoạn Asha-Ulu-Telyak . Vào thời điểm hai chuyến tàu chở khách số 211 "Novosibirsk - Adler" và số 212 "Adler - Novosibirsk" sắp đi qua nổ mạnh. 575 người chết (theo các nguồn khác là 645), 181 trong số đó là trẻ em, hơn 600 người bị thương.

Một vụ tai nạn đường sắt mà cả thế giới không biết đã xảy ra ở Bashkiria vào đêm ngày 3-4 tháng 6 năm 1989. Các chuyến tàu nhanh số 211 và số 212 18 năm trước lẽ ra không gặp nhau ở km 1710 xấu số, nơi xảy ra sự cố rò rỉ khí gas trên đường ống dẫn sản phẩm. Chuyến tàu từ Novosibirsk đến muộn. Chuyến tàu số 212 Adler-Novosibirsk lao hết tốc lực về phía chúng tôi.

Phiên bản chính thức đi như thế này. Thời tiết không có gió. Khí thoát ra từ bên trên lấp đầy toàn bộ vùng đất thấp. Người lái tàu chở hàng, người ngay trước khi vụ nổ tiến đến km thứ 1710, đã thông báo qua liên lạc rằng có một vụ ô nhiễm khí mạnh ở nơi này. Anh được hứa...

Trên đoạn đường Asha - Ulu-Telyak gần Đồi Rắn, các xe cứu thương suýt trượt nhau, nhưng có một vụ nổ khủng khiếp, tiếp theo là khác. Ngọn lửa lấp đầy mọi thứ xung quanh. Chính không khí đã trở thành lửa. Theo quán tính, đoàn tàu lăn bánh ra khỏi vùng cháy dữ dội. Toa đuôi của cả hai đoàn tàu đều văng ra khỏi đường ray. Nóc toa xe “zero” bị sóng nổ xé toạc, những người nằm trên giá phía trên bị hất tung lên bờ kè.

Đồng hồ được tìm thấy trên đống tro tàn hiển thị 1 giờ 10 giờ địa phương. Một tia sáng khổng lồ đã được nhìn thấy trong hàng chục km. Cho đến nay, bí ẩn này thảm họa khủng khiếp khiến các nhà chiêm tinh, nhà khoa học và chuyên gia lo lắng. Làm thế nào mà hai chuyến tàu song sinh muộn Novosibirsk-Adler và Adler-Novosibirsk gặp nhau tại nơi nguy hiểm, đường ống dẫn sản phẩm bị rò rỉ ở đâu? Tại sao có một tia lửa? Tại sao vào mùa hè, các chuyến tàu lại nóng, đông người nhất mà không phải là các chuyến tàu chở hàng chẳng hạn? Và tại sao gas lại phát nổ cách chỗ rò rỉ một km? Cho đến nay, số lượng người chết vẫn chưa được biết chắc chắn - trong ô tô ở thời Xô viết khi tên không được dán trên vé, nó có thể là số lượng lớn"thỏ rừng" đã du hành đến miền nam may mắn và quay trở lại.

Anatoly Bezrukov, cảnh sát quận của sở cảnh sát Iglinsky, cư dân làng Krasny Voskhod, cho biết: “Một ngọn lửa bốc lên trời, trời sáng như ban ngày, chúng tôi nghĩ rằng mình đã thả một quả bom nguyên tử. - Họ lao vào đám cháy trên ô tô, trên máy kéo. Thiết bị trên dốc đứng không leo lên được. Họ bắt đầu leo ​​​​lên dốc - xung quanh những cây thông đứng như những que diêm bị cháy. Bên dưới, họ nhìn thấy kim loại rách nát, cột điện đổ, cột truyền tải điện, các mảnh thi thể ... Một phụ nữ đang treo bụng trên cây bạch dương. Một ông già bò dọc theo con dốc từ đống lửa bốc cháy, ho. Đã bao nhiêu năm trôi qua, anh vẫn sừng sững trước mắt tôi. Sau đó, tôi thấy rằng người đàn ông đang bốc cháy như khí gas với ngọn lửa màu xanh.

Vào một giờ sáng, những thanh thiếu niên trở về từ một vũ trường ở làng Kazayak đã đến để giúp đỡ dân làng. Những đứa trẻ giữa kim loại rít lên đã giúp đỡ cùng với người lớn.

Ramil Khabibullin, một cư dân làng Kazayak, cho biết ngay từ đầu, chúng tôi đã cố gắng đưa bọn trẻ ra ngoài. - Người lớn chỉ đơn giản là kéo ra khỏi đám cháy. Và họ rên rỉ, khóc lóc, yêu cầu che đậy bằng một thứ gì đó. Bạn sẽ che giấu điều gì? Họ cởi bỏ quần áo.

bị thương trong trạng thái sốc bò vào tấm chắn gió, tìm kiếm chúng bằng tiếng rên rỉ và tiếng khóc.

“Họ đã tóm lấy tay, chân của một người đàn ông và da của anh ta vẫn nằm trong tay anh ta…”, người lái chiếc Ural, Viktor Titlin, một cư dân làng Krasny Voskhod, cho biết. - Cả đêm, cho đến sáng, họ đưa các nạn nhân đến bệnh viện ở Asha.

Người lái xe buýt của trang trại nhà nước, Marat Sharifullin, đã thực hiện ba chuyến đi, rồi bắt đầu hét lên: "Tôi không đi nữa, tôi chỉ mang theo những xác chết!" Trên đường đi, các em la hét, xin nước uống, bỏng da dính chặt vào ghế, nhiều em không qua khỏi giữa đường.

Marat Yusupov, một người dân làng Krasny Voskhod, cho biết: “Ô tô không lên dốc được, chúng tôi phải tự cõng những người bị thương. - Chuyên chở áo, chăn, bọc ghế. Tôi nhớ một anh chàng ở làng Maisky, anh ta, một người đàn ông khỏe mạnh như vậy, đã chịu đựng được ba mươi người. Tất cả trong máu, nhưng không dừng lại.

Sergey Stolyarov đã thực hiện ba chuyến đi trên đầu máy điện với những người bị thương. Tại nhà ga Ulu-Telyak, anh ta, một tài xế có hai tháng kinh nghiệm, đã bỏ lỡ chuyến xe cấp cứu thứ 212, lên một chuyến tàu chở hàng đuổi theo anh ta. Vài km sau tôi thấy một ngọn lửa lớn. Sau khi mở các thùng dầu, anh ta bắt đầu từ từ lái xe đến những toa xe bị lật. Những sợi dây bị sóng đánh đứt nằm ngoằn ngoèo trên bờ kè. mạng lưới liên lạc. Sau khi đưa những người bị bỏng vào trong xe taxi, Stolyarov di chuyển sang một bên, quay trở lại địa điểm xảy ra vụ tai nạn với bệ đã được gắn sẵn. Anh ta nhặt những đứa trẻ, những người phụ nữ, những người đàn ông đã trở nên bơ vơ, và tải, tải ... Anh ta trở về nhà - chiếc áo của anh ta đứng như một chiếc cọc từ máu khô của người khác.

Sergey Kosmakov, chủ tịch trang trại tập thể Krasny Voskhod, nhớ lại: “Tất cả các thiết bị của làng đều đến, chúng được vận chuyển bằng máy kéo. - Những người bị thương được gửi đến một trường nội trú ở nông thôn, nơi con cái họ băng bó ...

Hỗ trợ đặc biệt đến muộn hơn nhiều - sau một tiếng rưỡi đến hai giờ.

“Vào lúc 1:45 sáng, bảng điều khiển nhận được cuộc gọi rằng một toa xe đang bốc cháy gần Ulu-Telyak,” Mikhail Kalinin, bác sĩ cấp cao trực ca cấp cứu ở Ufa, cho biết. - Mười phút sau, họ thanh minh: cháy cả đoàn tàu. Họ loại bỏ tất cả các xe cứu thương đang làm nhiệm vụ khỏi hàng, trang bị cho họ mặt nạ phòng độc. Không ai biết phải đi đâu, Ulu-Telyak cách Ufa 90 km. Những chiếc xe vừa đi đến ngọn đuốc ...

Valery Dmitriev, một bác sĩ cấp cứu cho biết: “Chúng tôi bước ra khỏi xe để đến với đống tro tàn, điều đầu tiên chúng tôi nhìn thấy là một con búp bê và một cái chân bị đứt lìa…”. - Phải tiêm bao nhiêu mũi thuốc mê - Tâm không hiểu nổi. Khi chúng tôi khởi hành với những đứa trẻ bị thương, một người phụ nữ chạy đến chỗ tôi với một bé gái trên tay: “Bác sĩ, cầm lấy đi. Cha và mẹ của đứa bé đều đã chết. Trong xe không còn chỗ ngồi, tôi đặt cô gái lên đùi mình. Cô ấy được quấn đến cằm trong một tấm khăn trải giường, đầu cô ấy bị đốt cháy hết, tóc cô ấy cuộn thành những chiếc nhẫn - giống như một con cừu non, và cô ấy có mùi như thịt cừu nướng ... Tôi vẫn không thể quên được cô gái này. Trên đường đi, cô ấy nói với tôi rằng cô ấy tên là Jeanne và cô ấy ba tuổi. Con gái tôi lúc đó bằng tuổi tôi.

Chúng tôi đã tìm thấy Zhanna, người đã được bác sĩ cứu thương Valery Dmitriev đưa ra khỏi khu vực bị ảnh hưởng. Trong cuốn sách ký ức. Akhmadeeva Zhanna Floridovna, sinh năm 1986, không định trở thành cô dâu. Năm ba tuổi, cô qua đời tại Bệnh viện Nhi đồng Cộng hòa ở Ufa.

Cây đổ, như thể trong chân không. Nơi xảy ra thảm kịch ngửi thấy mùi thối rữa. Những chiếc xe ngựa, hoen rỉ vì một lý do nào đó, nằm cách đường ray vài mét, bẹp dúm và cong queo. Thật khó để tưởng tượng nhiệt độ nào có thể khiến sắt uốn éo như vậy. Thật đáng kinh ngạc là trong trận hỏa hoạn này, trên mặt đất đã biến thành than cốc, cột điện và tà vẹt bị bật gốc, người ta vẫn có thể sống sót!

- Sau này quân đội xác định: đương lượng vụ nổ là 20 megaton, tương ứng với một nửa bom nguyên tử, mà người Mỹ đã thả xuống Hiroshima, - chủ tịch hội đồng làng "Mặt trời mọc đỏ" Sergei Kosmakov cho biết.

- Chúng tôi chạy đến nơi xảy ra vụ nổ - cây cối đổ rạp như trong chân không - đến tâm vụ nổ. Sóng xung kích mạnh đến nỗi cửa sổ của tất cả các ngôi nhà trong bán kính 12 km đều bị vỡ vụn. Những mảnh vỡ từ các toa xe mà chúng tôi tìm thấy cách tâm vụ nổ sáu cây số.

- Người bệnh được đưa lên xe ben, nằm cạnh nhau trên xe tải: còn sống, bất tỉnh, đã chết... - bác sĩ hồi sức Vladislav Zagrebenko nhớ lại. - Tải trong bóng tối. Sắp xếp theo nguyên tắc quân y. Bị thương nặng - bỏng trăm phần trăm - nằm trên bãi cỏ. Không có thời gian để giảm đau, đây là quy luật: nếu bạn giúp một người, bạn sẽ mất hai mươi. Khi bệnh viện đi qua các tầng, cảm giác như chúng tôi đang có chiến tranh. Trong các phòng, ngoài hành lang, trong hội trường, có những người da đen bị bỏng nặng. Tôi chưa bao giờ thấy điều gì như thế này, mặc dù tôi đã làm việc trong phòng chăm sóc đặc biệt.

Tại Chelyabinsk, những đứa trẻ đến từ ngôi trường thứ 107 đã lên chuyến tàu xấu số, tới Moldova để làm việc trong một trại lao động ở những vườn nho. Điều thú vị là cô hiệu trưởng Tatyana Viktorovna Filatova trước khi khởi hành đã chạy đến nhà ga thuyết phục ông rằng vì lý do an toàn nên để toa có trẻ em ở đầu tàu. Tôi đã không thuyết phục ... Chiếc xe "không" của họ đã bị quá giang đến tận cùng.

Irina Konstantinova, giám đốc trường thứ 107 của Chelyabinsk, Irina Konstantinova cho biết: “Vào buổi sáng, chúng tôi phát hiện ra rằng chỉ còn một bục từ toa xe kéo của chúng tôi. - Trong số 54 người, 9 người sống sót Cô chủ nhiệm - Tatyana Viktorovna đang nằm ở kệ dưới cùng với cậu con trai 5 tuổi. Thế là cả hai cùng chết. Cả người hướng dẫn quân sự của chúng tôi, Yuri Gerasimovich Tulupov, cũng như giáo viên yêu thích của bọn trẻ, Irina Mikhailovna Strelnikova, đều không được tìm thấy. Một học sinh trung học được xác định chỉ nhờ đồng hồ đeo tay, học sinh còn lại nhờ tấm lưới mà cha mẹ em để đồ tạp hóa cho em trên đường.

Anatoly Bezrukov nói: “Trái tim tôi đau nhói khi đoàn tàu đến với người thân của các nạn nhân. - Họ nhìn những chiếc xe ngựa nhàu nát như những tờ giấy với niềm hy vọng. Những người phụ nữ lớn tuổi bò với những chiếc túi ni lông trên tay, hy vọng tìm được ít nhất một thứ gì đó còn sót lại của người thân.

Sau khi những người bị thương được đưa đi, những mảnh thi thể bị cháy và xé nát - tay, chân, vai - được thu gom khắp khu rừng, đưa ra khỏi cây và đặt trên cáng. Đến chiều tối, khi các tủ lạnh được chuyển đến, có khoảng 20 chiếc cáng như vậy chất đầy xác người, nhưng ngay trong chiều tối, các chiến sĩ dân phòng vẫn tiếp tục dùng máy cắt đưa những phần thịt còn sót lại thành sắt ra khỏi xe. Trong một đống riêng biệt, họ đặt những thứ tìm thấy trong khu vực - đồ chơi trẻ em và sách, túi xách và va li, áo cánh và quần dài, vì lý do nào đó còn nguyên vẹn và không hề hấn gì, thậm chí không bị cháy sém.

Salavat Abdulin, cha của học sinh trung học đã qua đời Irina, đã tìm thấy chiếc kẹp tóc của cô ấy trong đống tro tàn mà chính anh ấy đã sửa chữa trước chuyến đi, áo sơ mi của cô ấy.

“Không có con gái nào trong danh sách những người còn sống,” sau này anh sẽ nhớ lại. Chúng tôi đã dành ba ngày để tìm kiếm cô ấy trong bệnh viện. Không dấu vết. Và sau đó vợ chồng tôi đi đến tủ lạnh ... Có một cô gái ở đó. Cùng tuổi với con gái chúng tôi. Không có đầu. Đen như chảo rán. Tôi nghĩ rằng tôi sẽ nhận ra cô ấy bằng đôi chân của cô ấy, cô ấy đã khiêu vũ với tôi, cô ấy là một diễn viên ba lê, nhưng cũng không có chân ...

Và ở Ufa, Chelyabinsk, Novosibirsk, Samara, những nơi trong bệnh viện đã được khẩn trương bỏ trống. Để đưa những người bị thương ra khỏi bệnh viện Asha và Iglino ở Ufa, một trường trực thăng đã được sử dụng. Ô tô hạ cánh ở trung tâm thành phố tại Công viên Gafuri phía sau rạp xiếc - nơi này ở Ufa vẫn được gọi là "sân bay trực thăng" cho đến ngày nay. Ô tô cất cánh cứ sau ba phút. Đến 11h, tất cả các nạn nhân đã được đưa vào bệnh viện thành phố.

- Bệnh nhân đầu tiên đến với chúng tôi lúc 6 giờ 58 phút, - người đứng đầu trung tâm bỏng ở thành phố Ufa, Radik Medykhatovich Zinatullin, cho biết. - Từ tám giờ sáng cho đến bữa trưa - có một lượng lớn nạn nhân. Các vết bỏng sâu, hầu hết đều bị bỏng đường hô hấp trên. Một nửa số nạn nhân bị bỏng hơn 70% cơ thể. Trung tâm của chúng tôi vừa mới khai trương, và có đủ thuốc kháng sinh, chế phẩm máu và màng fibrin dùng để bôi lên bề mặt bị cháy trong kho. Các nhóm bác sĩ từ Leningrad và Moscow đến ăn tối.

Trong số các nạn nhân có nhiều trẻ em. Tôi nhớ rằng một cậu bé có hai bà mẹ, mỗi người đều chắc chắn rằng con trai mình đang nằm trên giường ... Hai bà mẹ cùng một lúc đòi một đứa con.

Một tình huống không thể chịu nổi ngự trị trong trụ sở những ngày này. Phụ nữ bám vào hy vọng nhỏ nhất và không rời khỏi danh sách trong một thời gian dài, rơi vào trạng thái ngất xỉu ở đó. Đến từ Dnepropetrovsk vào ngày thứ hai sau thảm kịch, người cha và cô gái trẻ, không giống như những người thân khác, tràn ngập hạnh phúc. Họ đến với con trai và chồng của họ, trong một gia đình trẻ - hai đứa trẻ.

“Chúng tôi không cần danh sách,” họ bác bỏ. Chúng tôi biết anh ấy đã sống sót. Pravda đã viết trên trang đầu tiên rằng anh ấy đã cứu trẻ em. Chúng tôi biết những gì nằm trong bệnh viện thứ 21.

Thật vậy, sĩ quan trẻ Andrei Dontsov, người đang trở về nhà, đã trở nên nổi tiếng khi kéo những đứa trẻ ra khỏi những chiếc ô tô đang cháy. Nhưng ấn phẩm chỉ ra rằng anh hùng bị bỏng 98%. Người vợ và người cha chuyển từ chân này sang chân khác, họ muốn nhanh chóng rời khỏi trụ sở tang thương, nơi mọi người đang khóc.

— Mang đi, trong nhà xác, — điện thoại của bệnh viện số 21 thông báo.

Nadya Shugaeva, một người vắt sữa từ vùng Novosibirskđột nhiên bắt đầu cười điên cuồng.

- Tìm được rồi, tìm được rồi!

Các tiếp viên đang cố gắng mỉm cười một cách đau đớn. Tôi tìm thấy cha, anh, chị và cháu trai của mình. Đã tìm thấy ... trong danh sách những người đã chết.

Các switchmen chịu trách nhiệm cho thảm họa. Khi gió vẫn mang theo tro cốt của những người bị thiêu sống, các thiết bị mạnh mẽ đã được đưa đến địa điểm máy bay rơi. Lo sợ xảy ra dịch bệnh do những mảnh thi thể chưa được chôn cất vương vãi trên mặt đất và bắt đầu phân hủy, họ vội vàng san bằng vùng đất trũng rộng 200 ha bị cháy xém thành bình địa. Những người xây dựng đã trả lời cho cái chết của mọi người, cho những vết bỏng và vết thương khủng khiếp mà hơn một nghìn người đã nhận được.

Ngay từ đầu, cuộc điều tra đã đến với những người rất quan trọng: lãnh đạo của viện thiết kế chi nhánh, người đã phê duyệt dự án có vi phạm. Thứ trưởng cũng bị khởi tố công nghiệp dầu mỏ Dongaryan, người, theo chỉ dẫn của mình, do tiết kiệm chi phí, đã hủy bỏ phép đo từ xa - thiết bị kiểm soát hoạt động của toàn bộ đường cao tốc. Có một chiếc trực thăng đã bay quanh toàn bộ tuyến đường, nó đã bị hủy bỏ, có một người xếp hàng - người xếp hàng cũng đã bị loại bỏ.

Ngày 26 tháng 12 năm 1992, phiên tòa diễn ra. Hóa ra khí gas rò rỉ từ cầu vượt xảy ra do một vết nứt gây ra bốn năm trước thảm họa, vào tháng 10 năm 1985, bởi một gầu máy xúc trong quá trình xây dựng. Đường ống sản phẩm đã được lấp đầy với thiệt hại cơ học. Vụ việc đã được gửi đi để điều tra thêm. Sáu năm sau tòa án Tối cao Bashkiria đã đưa ra một bản án - tất cả các bị cáo đều bị kết án hai năm trong một khu định cư thuộc địa. Quản đốc, quản đốc, thợ thủ công và thợ xây đã ở trong bến tàu. "Xạ thủ".

Năm 1989, một cấu trúc như Bộ Tình trạng Khẩn cấp không tồn tại. Danh sách người chết, người chết và người sống sót được đánh máy tại trụ sở chính được cập nhật hàng giờ (!), Mặc dù không có máy tính và hơn một nghìn nạn nhân nằm rải rác khắp các bệnh viện của nước cộng hòa. Tử vong do bỏng xảy ra trong vài ngày, và tại các phòng khám trong tuần đầu tiên sau thảm kịch, một trận dịch hạch thực sự bắt đầu. Người mẹ có thể gọi từ sân bay và nhận được thông tin rằng con trai mình còn sống, nhưng khi đến trụ sở chính, hãy tìm cái tên đã có trong danh sách những người chết. Không chỉ cần ghi lại cái chết của một người thường không thể nêu tên mà còn phải tổ chức đưa quan tài về quê hương, sau khi tìm ra tất cả dữ liệu của người quá cố.

Trong khi đó, các máy bay từ khắp đất nước rộng lớn lúc bấy giờ cùng thân nhân của các nạn nhân đã hạ cánh xuống sân bay Ufa, chúng cần được đặt ở đâu đó và hàn bằng cây nữ lang. Những bậc cha mẹ bất hạnh tìm kiếm con mình trong nhà xác trong nhiều ngày đã lấp đầy tất cả các viện điều dưỡng xung quanh. Những người “may mắn” hơn và người thân của họ được xác định danh tính đã được các bác sĩ gặp tại các nhà ga và sau đó vài giờ họ bay đến quê hương trên một chiếc máy bay được tổ chức đặc biệt cho họ.

Công việc khó khăn nhất được thực hiện bởi những người lính quốc tế. Người Afghanistan tình nguyện giúp đỡ các dịch vụ đặc biệt mà ngay cả các bác sĩ giàu kinh nghiệm cũng không thể chịu đựng được. Xác người chết không vừa trong nhà xác Ufa trên phố Tsvetochnaya, và hài cốt người được cất trong xe tải đông lạnh. Cho rằng bên ngoài trời nóng không thể chịu nổi, mùi xung quanh các sông băng tạm thời không thể chịu nổi và ruồi bay tứ phía. Công việc này đòi hỏi sự bền bỉ và thể lực, tất cả những người chết khi đến nơi đều được yêu cầu đặt trên những chiếc giá được đập vội vàng vào nhau, treo thẻ và phân loại. Nhiều người không chịu nổi, rùng mình co giật nôn mửa.

Người thân đau buồn tìm con, không để ý gì xung quanh, chăm chú nhìn những mảnh thi thể cháy thành than. Cha mẹ, ông bà, cô dì chú bác, đã có những cuộc đối thoại hoang dã:

Đây không phải là Lenochka của chúng tôi? họ nói, xúm quanh miếng thịt đen.

Không, Lenochka của chúng tôi có nếp nhăn trên cánh tay ...

Làm thế nào mà cha mẹ quản lý để nhận ra cơ thể bản địa vẫn là một bí ẩn đối với người khác.

Để không làm bị thương người thân và bảo vệ họ khỏi việc đến thăm nhà xác, những album ảnh khủng khiếp đã được mang đến trụ sở, đặt trên các trang những bức ảnh từ các góc độ khác nhau của những mảnh thi thể không xác định. Trong bộ sưu tập chết chóc khủng khiếp này, có những trang có đóng dấu - "đã xác định". Tuy nhiên, nhiều người vẫn tìm đến tủ lạnh, hy vọng rằng những bức ảnh là dối trá. Và đối với những kẻ vừa mới bước ra từ một cuộc chiến thực sự, đau khổ đã ập đến với họ, điều mà họ chưa từng thấy khi chiến đấu với dushmans. Thường thì các chàng trai cung cấp đầu tiên chăm sóc y tế những người ngất xỉu và sắp phát điên vì đau buồn, hoặc với khuôn mặt thản nhiên, được giúp lật xác họ thành than.

Bạn không thể hồi sinh người chết, sự tuyệt vọng đến khi người sống bắt đầu đến, người Afghanistan sau này nói, nói về những trải nghiệm khó khăn nhất.

Cũng có những trường hợp buồn cười.

“Vào buổi sáng, một người đàn ông từ chuyến tàu Novosibirsk đến hội đồng làng, với một chiếc cặp, mặc vest, thắt cà vạt - không một vết trầy xước nào,” cảnh sát quận Anatoly Bezrukov cho biết. “Nhưng anh ấy không nhớ mình đã thoát ra khỏi đoàn tàu rực lửa bằng cách nào.” Lạc đêm trong rừng trong vô thức. Có những người đi lạc từ tàu và đến trụ sở chính.

Bạn đang tìm tôi à? - anh chàng nhìn vào nơi tang tóc ở nhà ga hỏi.

Tại sao chúng tôi đang tìm kiếm bạn? - ngạc nhiên ở đó, nhưng ghi nhớ nhìn vào danh sách.

Ăn! - chàng trai trẻ vui mừng khi tìm thấy tên mình trong cột người mất tích.

Alexander Kuznetsov đã đi chơi vài giờ trước thảm kịch. Anh ta ra ngoài uống bia, nhưng anh ta không nhớ chuyến tàu xấu số đã rời đi như thế nào. Tôi đã dành một ngày ở nửa nhà ga, và chỉ sau khi tỉnh táo, tôi mới biết chuyện gì đã xảy ra. Tôi đã đến Ufa, để báo cáo rằng tôi còn sống. Mẹ của chàng trai trẻ lúc đó đã đi khắp các nhà xác một cách có phương pháp, mơ ước tìm được ít nhất một thứ gì đó của con trai mình để chôn cất. Hai mẹ con cùng nhau về nhà.

Những người lính làm việc trên đường ray được phát 100 gam rượu mỗi người. Thật khó để tưởng tượng họ đã phải xúc bao nhiêu kim loại và thịt người cháy thành than. 11 toa xe bị văng khỏi đường ray, 7 toa bị thiêu rụi hoàn toàn. Mọi người làm việc chăm chỉ, bỏ qua cái nóng, mùi hôi thối và nỗi kinh hoàng gần như thể xác về cái chết lơ lửng trong thứ xi-rô nhớp nháp này.

Ăn cái gì? một người lính trẻ với autogen hét lên với một người đàn ông lớn tuổi mặc đồng phục. Đại tá GO cẩn thận nhấc chân khỏi hàm người.

Xin lỗi, - anh ta bối rối lẩm bẩm và trốn trong trụ sở, nằm trong căn lều gần nhất.

Trong tập phim này, tất cả những cảm xúc trái ngược nhau mà những người có mặt trải qua: cả sự tức giận trước sự yếu đuối của con người trước các yếu tố, và sự bối rối - một niềm vui thầm lặng rằng không phải hài cốt của họ đang được thu thập, và nỗi kinh hoàng xen lẫn với sự sững sờ - khi có là rất nhiều cái chết - nó không còn gây ra sự tuyệt vọng dữ dội.

Chelyabinsk mất hy vọng khúc côn cầu. Trường thứ 107 của Chelyabinsk mất 45 người gần Ufa, câu lạc bộ thể thao "Máy kéo" - đội trẻ gồm các cầu thủ khúc côn cầu, hai lần vô địch quốc gia. Chỉ có thủ môn Borya Tortunov buộc phải ở nhà do bà của anh bị gãy tay.

Trong số mười vận động viên khúc côn cầu - nhà vô địch của Liên minh giữa các khu vực kết hợp - chỉ có một Alexander Sychev sống sót, người sau này chơi cho câu lạc bộ Mechel. Niềm tự hào của đội - tiền đạo Artem Masalov, các hậu vệ Seryozha Genergard, Andrey Kulazhenkin, thủ môn Oleg Devyatov hoàn toàn không được tìm thấy. Người trẻ nhất trong đội khúc côn cầu, Andrey Shevchenko, sống lâu nhất trong số những người bị bỏng, năm ngày. Vào ngày 15 tháng 6, anh ấy sẽ tổ chức sinh nhật lần thứ mười sáu của mình.

Mẹ của Andrey, Natalya Antonovna, cho biết: “Chồng tôi và tôi đã gặp được anh ấy. - Chúng tôi đã tìm thấy anh ấy theo danh sách trong phòng chăm sóc đặc biệt của bệnh viện số 21 ở Ufa. - Anh ta nằm như xác ướp - tất cả đều quấn băng, mặt xám nâu, cổ sưng tấy. Trên máy bay, khi chúng tôi đưa anh ấy đến Mátxcơva, anh ấy cứ hỏi: “Các bạn đâu rồi?”

Câu lạc bộ Tractor, một năm sau thảm kịch, đã tổ chức một giải đấu, dành riêng cho bộ nhớ người chơi khúc côn cầu đã chết, đã trở thành truyền thống. thủ môn đội bị mất"Máy kéo-73" Boris Tortunov, người sau đó vẫn ở nhà vì bà ngoại, đã hai lần vô địch quốc gia và cúp châu Âu. Theo sáng kiến ​​​​của mình, các học sinh của trường "Máy kéo" đã quyên góp tiền thưởng cho những người tham gia giải đấu, theo truyền thống, giải thưởng này được trao cho cha mẹ của những đứa trẻ đã chết.

575 (theo các nguồn khác là 645) người chết, 657 người bị bỏng và bị thương. Thi thể và tro cốt của những người bị thiêu sống đã được đưa đến 45 vùng của Nga và 9 nước cộng hòa thuộc Liên bang cũ.

Tai nạn đường sắt gần Ufa- lớn nhất trong lịch sử Nga và Liên Xô (ngoại trừ vụ tai nạn tại nhà ga Vereshchevka năm 1944, chỉ có thông tin rời rạc), một vụ tai nạn đường sắt xảy ra vào ngày 4 tháng 6 (ngày 3 tháng 6, giờ Mátxcơva), 1989, ở quận Iglinsky của Bashkir ASSR, cách thành phố Asha (vùng Chelyabinsk) 11 km trên đoạn đường Asha - Ulu-Telyak. Vào thời điểm hai chuyến tàu chở khách số 211 "Novosibirsk - Adler" và số 212 "Adler - Novosibirsk" sắp đi qua, một vụ nổ mạnh của đám mây hydrocacbon nhẹ hình thành do tai nạn ở Siberia đã xảy ra. - Đường ống vùng Urals - Volga đi qua gần đó. 575 người chết (theo các nguồn khác là 645), 181 trong số đó là trẻ em, hơn 600 người bị thương.

bách khoa toàn thư YouTube

1 / 3

✪ ĐỊA NGỤC TRÊN TRANSSIBE: Thảm họa đường sắt Ufa - THỰC SỰ NHƯ THẾ NÀO

✪ Trật bánh tàu trên đoạn "Eral - Simskaya". Thảm họa đường sắt kinh hoàng | SỰ THẬT LÀ NHƯ THẾ NÀO

✪ Tai nạn đường sắt Arzamas năm 1988

phụ đề

sự cố

Trên đường ống dẫn sản phẩm Tây Siberia- Vùng Ural - Volga", qua đó một lượng lớn hydrocacbon nhẹ (hỗn hợp khí-xăng hóa lỏng) được vận chuyển, một khe hẹp dài 1,7 m được hình thành. Do rò rỉ đường ống và đặc biệt điều kiện thời tiết khí tích tụ ở một vùng đất thấp, dọc theo đó đường cao tốc xuyên Siberia đi qua 900 m từ đường ống, giai đoạn Ulu-Telyak - AshaĐường sắt Kuibyshev, km thứ 1710 của đường cao tốc, cách ga Asha 11 km, trên lãnh thổ của quận Iglinsky của Bashkir ASSR.

Khoảng ba giờ trước khi thảm họa xảy ra, các thiết bị cho thấy áp suất giảm trong đường ống. Tuy nhiên, thay vì tìm kiếm chỗ rò rỉ, nhân viên trực ban chỉ tăng cường cung cấp khí để khôi phục áp suất. Do những hành động này, một lượng đáng kể propan, butan và các hydrocacbon dễ cháy khác đã chảy qua vết nứt dài gần hai mét trên đường ống áp suất, tích tụ ở vùng đất thấp dưới dạng "hồ khí". ngọn lửa hỗn hợp khí có thể đến từ một tia lửa tình cờ hoặc điếu thuốc ném từ cửa sổ của một đoàn tàu chạy qua.

Những người điều khiển các đoàn tàu đi qua đã cảnh báo với nhân viên điều độ chạy tàu của khu đoạn rằng đoạn đường này bị nhiễm khí nặng, nhưng họ không coi trọng việc này.

Sức mạnh của vụ nổ lớn đến mức sóng xung kích làm vỡ các cửa sổ ở thành phố Asha, cách hiện trường hơn 10 km. Cột lửa có thể nhìn thấy trong hơn 100 km. 350 m đường ray bị phá hủy, 17 km đường dây trên không kết nối. Đám cháy do vụ nổ gây ra có diện tích khoảng 250 ha.

Vụ nổ làm hư hỏng 37 toa xe và 2 đầu máy điện, trong đó có 7 toa xe - đến mức bị loại khỏi kho, 26 toa xe - bị cháy từ bên trong. Sự va chạm điện giật dẫn đến việc tập hợp 11 toa xe. Một vết nứt dọc hở rộng từ 4 đến 40 cm và dài 300 m hình thành trên mái dốc của nền đường, khiến phần mái kè bị trượt tới 70 cm. mạng liên lạc - hơn 3000 m; đường dây cấp điện dọc - hơn 1500 m; đường tín hiệu chặn tự động - 1700 m; 30 hỗ trợ mạng liên lạc. Chiều dài của ngọn lửa phía trước là 1500-2000 m, nhiệt độ tăng trong thời gian ngắn ở khu vực xảy ra vụ nổ lên tới hơn 1000 ° C. Ánh sáng có thể nhìn thấy trong hàng chục km.

Hiện trường vụ tai nạn nằm ở vùng hẻo lánh, dân cư thưa thớt. Việc cung cấp hỗ trợ là rất khó khăn cho hoàn cảnh này. 258 xác chết được tìm thấy tại chỗ, 806 người bị bỏng và bị thương ở các mức độ nghiêm trọng khác nhau, trong đó 317 người chết trong bệnh viện. Tổng cộng có 575 người chết, 623 người bị thương.

đường ống

Sau vụ tai nạn gần Asha, đường ống không được khôi phục và đã được thanh lý.

Các phiên bản của vụ tai nạn

Phiên bản chính thức tuyên bố rằng có thể xảy ra rò rỉ khí đốt từ đường ống dẫn sản phẩm do gầu máy xúc gây ra hư hỏng cho nó trong quá trình xây dựng vào tháng 10 năm 1985, bốn năm trước thảm họa. Rò rỉ bắt đầu 40 phút trước vụ nổ.

Theo một phiên bản khác, nguyên nhân của vụ tai nạn là do tác động ăn mòn trên phần ngoàiđường ống dẫn dòng điện rò rỉ, cái gọi là "dòng điện đi lạc" của đường sắt. Một vi lỗ hình thành 2-3 tuần trước vụ nổ, sau đó, do làm mát đường ống, một vết nứt ngày càng dài xuất hiện tại vị trí giãn nở khí. Nước ngưng tụ lỏng làm ướt đất ở độ sâu của rãnh, không ra ngoài và dần dần xuống dốc đến đường sắt.

Khi hai đoàn tàu gặp nhau, có thể do phanh gấp, đã phát sinh tia lửa điện khiến khí gas phát nổ. Nhưng rất có thể nguyên nhân của vụ nổ khí ga là do tia lửa ngẫu nhiên phát ra từ dưới ống dẫn điện của một trong những đầu máy xe lửa.

Hậu quả

Chiều 4/6, Chủ tịch đã đến hiện trường vụ nổ. Hội đồng tối cao USSR M. S. Gorbachev và các thành viên của ủy ban chính phủ. Phó Chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô G. G. Vedernikov được bổ nhiệm làm chủ tịch ủy ban điều tra vụ nổ Ufa. Để tưởng nhớ những người thiệt mạng trong nước vào ngày 5 tháng 6, một lễ tang kéo dài một ngày đã được tuyên bố.

Phiên tòa tiếp tục trong sáu năm, với chín quan chức bị buộc tội, hai người trong số họ được ân xá. Trong số những người còn lại - người đứng đầu bộ phận xây dựng và lắp đặt của quỹ tín thác "Nefteprovodmontazh", quản đốc và những người biểu diễn cụ thể khác. Các cáo buộc được đưa ra theo điều 215, phần II của Bộ luật Hình sự của RSFSR. Hình phạt tối đa là năm năm tù.

Hiệp hội các nạn nhân và người thân của những người thiệt mạng gần Asha đã được thành lập.

nhân chứng

Gennady Verzyan, cư dân của Asha (11 km từ vụ nổ):

Vào giờ thứ hai của đêm, giờ địa phương, một luồng sáng rực rỡ phát ra từ phía Bashkiria. Cột lửa bốc cao hàng trăm mét rồi cuộn lại sóng nổ. Cửa sổ bị vỡ do tiếng gầm ở một số ngôi nhà.

Alexey Godok, năm 1989, Phó Giám đốc thứ nhất Dịch vụ Hành khách của Đường sắt Nam Ural:

Khi chúng tôi bay quanh nơi xảy ra tai nạn, có cảm giác rằng một loại bom napan nào đó đã bay qua. Những chiếc cọc đen còn sót lại trên cây, như thể chúng đã bị tước bỏ từ gốc đến ngọn. Những toa xe nằm rải rác, rải rác ...

Điều này phải xảy ra - chuyến tàu đến từ Novosibirsk đã trễ 7 phút. Nếu anh ấy đi đúng giờ hoặc nếu họ gặp nhau ở một nơi khác, thì đã không có chuyện gì xảy ra. Bi kịch nằm ở chỗ - vào thời điểm gặp gỡ, một tia lửa vụt qua từ phanh của một trong những đoàn tàu, khí gas tích tụ ở vùng đất thấp và một vụ nổ tức thì xảy ra. Đá là đá. Và sự bất cẩn của chúng tôi, tất nhiên ...

Tôi đã làm việc tại hiện trường vụ tai nạn, cùng với KGB và quân đội, nghiên cứu nguyên nhân của thảm họa. Đến cuối ngày, ngày 5 tháng 6, chúng tôi biết rằng đây không phải là một vụ phá hoại mà là một vụ tai nạn hoang dã ... Thật vậy, cả người dân ở ngôi làng gần đó và những người lái xe của chúng tôi đều cảm thấy mùi xăng ... Như kiểm tra cho thấy, khí tích tụ ở đó trong 20-25 ngày. Và tất cả thời gian này đã có xe lửa! Đối với đường ống sản phẩm, hóa ra không có sự kiểm soát nào được thực hiện ở đó, mặc dù thực tế là các dịch vụ liên quan có nghĩa vụ phải thường xuyên theo dõi tình trạng của đường ống. Sau thảm họa này, một hướng dẫn đã xuất hiện cho tất cả các tài xế của chúng tôi: nếu họ ngửi thấy mùi xăng, họ phải cảnh báo ngay lập tức và dừng tàu cho đến khi tình huống được làm rõ. Tôi cần một bài học khủng khiếp như vậy ...

Vladislav Zagrebenko, năm 1989 - bác sĩ hồi sức của bệnh viện lâm sàng khu vực:

Bảy giờ sáng chúng tôi cất cánh với chiếc trực thăng đầu tiên. Ba giờ trôi qua. Ngồi ở đâu, họ hoàn toàn không biết. Họ ngồi cạnh các đoàn tàu. Từ trên cao, tôi nhìn thấy (vẽ) một vòng tròn được xác định rõ ràng như vậy với đường kính khoảng một km, và những gốc thông đen nhô ra như những que diêm. Taiga xung quanh. Những toa xe nằm uốn cong hình quả chuối. Có những chiếc máy bay trực thăng như ruồi. Hàng trăm. Vào thời điểm đó, cả người bệnh và xác chết đều không còn. Quân đội đã làm một công việc lý tưởng: họ sơ tán người dân, mang xác đi, dập lửa.

Những người bệnh được đưa vào những chiếc xe ben, nằm cạnh nhau trong những chiếc xe tải: còn sống, không còn sống, nói chung là vô tri vô giác. Họ tải trong bóng tối. Sắp xếp theo nguyên tắc quân y. Bị thương nặng - bỏng 100 phần trăm - nằm trên bãi cỏ. Không có thời gian để giảm đau, đây là quy luật: nếu bạn giúp một người nặng, bạn sẽ mất hai mươi.

Tôi đặc biệt muốn nói về Ashins. Có tình nguyện viên túc trực cho từng bệnh nhân, tuyển nhiều chị em không được, đến chỗ này vẫn phải xếp hàng. Họ kéo cốt lết, khoai tây, mọi thứ mà người bị thương yêu cầu ... Được biết, những bệnh nhân này cần uống rất nhiều. Nhưng tôi không thể tưởng tượng được số lượng compote như vậy: tất cả các bệ cửa sổ đều đầy, toàn bộ sàn nhà. Quảng trường phía trước tòa nhà chật kín các tình nguyện viên. Tất cả Asha tăng để giúp đỡ.

Salavat Abdulin, cha của Lena Abdulina, người đã chết gần Asha, đồng chủ tịch Hiệp hội thân nhân của những người thiệt mạng và bị thương gần Asha:

Tại nhà ga, chúng tôi được thông báo rằng những toa cuối cùng mà các con chúng tôi đang đi không bị hư hại. Có người nói rằng giáo viên Tulupov đã gọi điện, người đã đi cùng họ, nói rằng mọi thứ đã ổn thỏa. Chúng tôi vừa bình tĩnh lại.

Sáu giờ tối, chúng tôi đáp chuyến tàu đặc biệt đến Asha, từ Asha đến Ufa. Không có con gái nào trong danh sách những người còn sống. Trong ba ngày, chúng tôi đã tìm kiếm trong các bệnh viện. Không dấu vết. Và sau đó tôi cùng vợ đến tủ lạnh ...

Có một cô gái ở đó. Cùng tuổi với con gái tôi. Không có đầu, chỉ có hai chiếc răng nhô ra từ bên dưới. Đen như chảo rán. Tôi nghĩ rằng tôi sẽ nhận ra cô ấy bằng đôi chân của cô ấy, cô ấy đã khiêu vũ với tôi, cô ấy là một nữ diễn viên ba lê, nhưng không có đôi chân nào cho đến thân. Và cơ thể là tương tự. Sau đó, tôi tự trách mình, có thể nhận ra cả nhóm máu và xương quai xanh, cô ấy đã bị gãy khi còn nhỏ ... Trong tình trạng đó, nó đã không đến được với tôi. Hoặc có thể đó là cô ấy ... Còn rất nhiều "mảnh vỡ" không xác định của mọi người. […]

24 người trong trường của chúng tôi đã không được tìm thấy, 21 người đã chết. 9 người sống sót. Không có giáo viên đã được tìm thấy.

Valery Mikheev, Phó tổng biên tập tờ báo Steel Iskra, Asha:

Tôi bị đánh thức - và tôi vừa nằm xuống - một luồng sáng khủng khiếp. Có một ánh sáng trên đường chân trời. Sau vài chục giây, Asha nghe thấy một làn sóng nổ làm vỡ rất nhiều kính. Tôi hiểu một cái gì đó khủng khiếp đã xảy ra. Vài phút sau, tôi đã có mặt tại sở cảnh sát thành phố, cùng với những người bạn lao đến “phòng trực ban”, lao về phía ánh sáng. Những gì họ nhìn thấy là không thể tưởng tượng được ngay cả với một trí tưởng tượng bệnh hoạn! Cây cối cháy như những ngọn nến khổng lồ, và những chiếc xe màu đỏ anh đào bốc khói dọc bờ kè. Hoàn toàn không thể có một tiếng kêu đau đớn và kinh hoàng nào từ hàng trăm người đang chết và bị bỏng. Rừng cháy, người ngủ cháy, người cháy. Chúng tôi lao vào bắt những “ngọn đuốc sống” đang lao tới, bắn hạ ngọn lửa từ chúng, khiêng chúng ra gần đường tránh xa đám cháy. Ngày tận thế ... Và có bao nhiêu trẻ em! Các nhân viên y tế bắt đầu đi theo chúng tôi. Chúng tôi đặt người sống ở một bên, người chết ở bên kia. Tôi nhớ mình đã bế một bé gái, nó cứ hỏi tôi về mẹ nó. Tôi đã đưa nó cho một bác sĩ mà tôi biết - hãy băng bó cho nó! Anh ấy trả lời: “Valerka, thế là xong rồi…” - “Sao thế, chỉ nói chuyện thôi ?! - "Nó đang bị sốc."

Hôm nay chúng ta sẽ nói về vụ tai nạn đường sắt lớn nhất gần Ufa, trên đoạn Asha-Ulu-Telyak, vào năm 1989.

“Vụ tai nạn đường sắt gần Ufa là vụ tai nạn lớn nhất trong lịch sử Nga và Liên Xô, xảy ra vào ngày 4 tháng 6 (ngày 3 tháng 6 theo giờ Moscow), năm 1989 tại quận Iglinsky của Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Xô viết tự trị Bashkir, cách thành phố Asha 11 km. (Vùng Chelyabinsk) trên đoạn Asha - Ulu-Telyak.

Vào thời điểm hai chuyến tàu chở khách số 211 "Novosibirsk - Adler" và số 212 "Adler - Novosibirsk" sắp đi qua, một vụ nổ mạnh của đám mây hydrocacbon nhẹ hình thành do tai nạn ở Siberia đã xảy ra. - Đường ống vùng Urals - Volga đi qua gần đó. 575 người chết (theo các nguồn khác là 645), 181 trong số đó là trẻ em, hơn 600 người bị thương.

Vào ngày 4 tháng 6 năm 1989, lúc 01:15 giờ địa phương (ngày 3 tháng 6, lúc 23:15 giờ Mátxcơva), tại thời điểm hai đoàn tàu chở khách gặp nhau, một vụ nổ khí thể tích mạnh đã vang lên và một đám cháy khổng lồ bùng phát.

Mọi người đã đi ngủ, nhiều người không mặc quần áo ... xe chật kín hành khách. Có rất nhiều trẻ em và học sinh trên các chuyến tàu. Vì vậy, sau vụ nổ, nhiều người, kể cả những người sống sót, không mặc quần áo... Nói người dân, trẻ em bàng hoàng thì không nói nên lời... Những đứa trẻ bỏng 90% cơ thể bàng hoàng, hối hận rằng họ đã không đến được biển, yêu cầu truyền đạt một cái gì đó cho mẹ, họ hỏi đồng hồ ở đâu, trên tay là gì, đồ chơi ở đâu ... và năm phút sau họ chết. Người lớn không hiểu chuyện gì đang xảy ra, họ nghĩ rằng chiến tranh đã bắt đầu, họ đang ném bom, họ đang trốn trong rừng. Họ sợ những trận đòn liên tiếp.

Các bậc cha mẹ coi đó là niềm hạnh phúc, bất kể điều đó nghe có vẻ báng bổ đến mức nào, nếu họ tìm thấy xác của một đứa trẻ, bởi vì nhiều bậc cha mẹ có con đi du lịch một mình (học sinh, thanh thiếu niên) chỉ được cho những mảnh quần áo, thi thể hoặc không có gì ... một số không bao giờ tìm thấy người mất tích.

Cư dân của những ngôi nhà gần đó đã thành lập bệnh xá trong nhà của họ, cửa sổ của những ngôi nhà bị vỡ tung, những bức tường loang lổ máu, nhuốm màu tro tàn, thấm đẫm lửa cháy. Những người chứng kiến ​​​​nói rằng họ đã quét các ngón tay và mảnh vỡ cơ thể khỏi những ngôi nhà nơi chúng bị sóng nổ mang đến. Vụ nổ rất mạnh.

Tổng cộng có 1.284 hành khách (trong đó có 383 trẻ em) và 86 thành viên của đoàn tàu và đầu máy đã đi trên các chuyến tàu.

Ít nhất 575 người đã chết (hơn 1000 người bị thương - cũng trên sân ga, 623 người vẫn bị tàn tật), nhưng rõ ràng là có nhiều người trong số họ hơn, vì nhiều người chết vẫn mất tích, tro cốt của họ rải rác trong không khí đêm của một ngôi làng ngẫu nhiên.

Đó là, một số ít trong số những người rơi vào bi kịch tồi tệ đó vẫn còn nguyên vẹn và tương đối bình yên, chủ yếu là những người sống sót đã nhận được mức độ khác nhau thất bại, vẫn bị vô hiệu hóa.

Những người chứng kiến ​​nói về một loại nấm đen bốc lên trời sau vụ nổ, về những khu rừng bị cháy hàng km cách nơi xảy ra thảm họa... hàng trăm mảnh vụn bị cháy cơ thể con người về những đứa trẻ chết mà không được giúp đỡ.

Nguyên nhân cơ học chính của vụ nổ là do gầu máy xúc làm hỏng đường ống dẫn khí (do đám mây khí tích tụ và tia lửa do chuyển động gần của hai đoàn tàu nên xảy ra vụ nổ), họ đã tìm ra các "thợ đóng cắt", đưa họ vào tù vài năm, sau đó thả họ ra trong thời gian quản chế ...

Các nhân viên đang làm nhiệm vụ nhận thấy áp suất trong đường ống dẫn khí giảm vài giờ trước khi xảy ra thảm họa (ngay cả những người lái tàu chở hàng cũng nhiều lần thông báo với nhân viên điều độ về tình trạng ô nhiễm khí mạnh ở đoạn này), thay vì tìm kiếm chỗ rò rỉ, họ đã tăng áp suất lên. hơn nữa, rất nhiều khí tích tụ trong túi phần. Ngọn lửa cũng có thể bắt đầu từ một điếu thuốc ném ra ngoài cửa sổ.

Trong số các phiên bản chính trị, một lần nữa, cả phá hoại và tấn công khủng bố đều được xem xét, tất cả đều có cùng mục tiêu như trong thảm kịch năm 1988 ở Arzamas (sự khiêu khích của phương Tây, làm suy yếu chính quyền của đất nước). Rốt cuộc, không thể tin vào thuyết thần bí khi những bi kịch xảy ra cùng một ngày với sự khác biệt của một năm ... Không chắc đây là một sự trùng hợp ngẫu nhiên.

Nhưng dù mục tiêu chính trị là gì đi chăng nữa thì sự bất cẩn của những người trực ban, nhân viên phục vụ lại là điều hiển nhiên. Chúng ta sẽ không bao giờ biết chính xác nguyên nhân là gì, nhưng yếu tố con người trong thảm kịch này đã đóng một vai trò chí mạng - điều này là hiển nhiên.

Vụ tai nạn đường sắt gần Ufa trên km thứ 1710 của Đường sắt xuyên Siberia, xảy ra vào ngày 4 tháng 6 năm 1989, đã trở thành một trong những vụ tai nạn lớn nhất trong lịch sử Liên Xô. Vụ nổ gas đã cướp đi sinh mạng của hàng trăm người và khiến hàng trăm người khác bị tàn tật. Làm thế nào mà tất cả điều này xảy ra?

trùng hợp ngẫu nhiên

Lúc 19:03 giờ Mátxcơva tàu tốc hành Số 211 Novosibirsk - Adler khởi hành từ Chelyabinsk, nơi có một cỗ xe gắn liền với anh ta, trong đó các sinh viên đang đi du lịch trường Chelyabinsk Số 107, cũng như đội khúc côn cầu trẻ "Máy kéo 73".

Lúc 23:41, chuyến tàu nhanh số 212 Adler - Novosibirsk rời Ufa. Lúc 0:51, chuyến tàu số 211 đến ga Asha. Lúc 1:05 sáng, xe cứu thương số 212 tiến qua chặng Asha-Ulu-Telyak dọc theo một đường phụ.

Ngay từ 22:00, người điều phối đã nhận được cảnh báo rằng có mùi khí gas nồng nặc trong khu vực của đường ống Siberia-Ural-Povolzhye ở km thứ 1710. Lúc 1:07 sáng, hydrocacbon dễ cháy bắt đầu thấm qua vết nứt trên một đường ống dài 1,7 mét và tích tụ ở chỗ trũng mà chúng đã đi qua. đường sắt. Lúc 01:13, hai đoàn tàu chạy tới lao vào một đám mây khí dày đặc. Tổng diện tích vùng ô nhiễm khí khoảng 250 ha.

Biên niên sử của thảm họa

Lúc 1:14 có một vụ nổ và một đám cháy bắt đầu. Do mất điện áp trong mạng liên lạc nên tín hiệu đường sắt không thành công. Theo các chuyên gia, sức mạnh của vụ nổ tương đương với 250-300 tấn thuốc nổ TNT.

Hai đầu máy và 37 toa xe bị hư hỏng, 11 toa xe văng khỏi đường ray. Hầu như tất cả đều cháy rụi, nhiều chiếc bị luộc chín mềm và nát vụn...

Ánh sáng rực lửa có thể nhìn thấy trong hàng chục km. Tình nguyện viên trong số cư dân địa phương, xe cứu thương, lực lượng cứu hộ, đội cứu hỏa đã được gửi đến ...

Đến 7 giờ sáng, tất cả những người sống sót đã được đưa đến bệnh viện gần nhất. Những chiếc nặng nhất được vận chuyển bằng trực thăng tới Ufa, Chelyabinsk và những nơi khác những thành phố lớn. Hàng rào được thiết lập xung quanh hiện trường vụ nổ.

Mọi người bắt đầu tìm đến các bệnh viện để tìm kiếm người thân của họ đang đi trên một chuyến tàu bị cháy. Một số người bị thương thậm chí không thể đặt tên của họ, nhiều tên và họ đã được ghi lại với lỗi. Đôi khi một người được đưa vào danh sách những người còn sống, và sau đó hóa ra anh ta đã chết ... Mọi người thường chết vì bỏng khi đang ở trong bệnh viện.

Đối với những người chết, nhiều thi thể chỉ đơn giản là nằm rải rác thành nhiều mảnh. Quân đội đã phải sàng lọc mặt đất tại địa điểm xảy ra tai nạn để tìm hài cốt.

Đến 16:00, ngọn lửa cuối cùng đã được dập tắt hoàn toàn và công việc khôi phục đường ray bắt đầu. Đến 21:00, các đường ray mới đã được lắp đặt dọc theo đoạn bị hư hỏng và các đoàn tàu bắt đầu chạy trở lại dọc theo đoạn Asha-Ulu-Telyak.

Qua ước tính khác nhau, trong thảm kịch này, từ 575 đến 645 người chết, trong đó có 181 trẻ em. 623 người bị thương.

Lý do và phiên bản

Vẫn còn tranh luận về nguyên nhân của vụ nổ. Có lẽ đó là một tia lửa điện tình cờ. Hoặc có thể thuốc lá của ai đó hoạt động như một ngòi nổ, bởi vì một trong những hành khách có thể ra ngoài hút thuốc vào ban đêm ...

Nhưng làm thế nào mà rò rỉ gas xảy ra? Theo phiên bản chính thức, ngay cả trong quá trình xây dựng vào tháng 10 năm 1985, đường ống đã bị hư hỏng bởi một gầu máy xúc. Lúc đầu, nó chỉ là sự ăn mòn, nhưng vết nứt xuất hiện theo thời gian do tải trọng không đổi. Nó mở cửa chỉ 40 phút trước khi xảy ra tai nạn và vào thời điểm các đoàn tàu chạy qua, một lượng khí vừa đủ đã tích tụ ở vùng đất thấp.

Trong mọi trường hợp, chính những người xây dựng đường ống đã bị kết tội gây ra vụ tai nạn. Bảy người phải chịu trách nhiệm, trong đó có quan chức, đốc công và công nhân.

Nhưng có một phiên bản khác, theo đó vụ rò rỉ xảy ra từ hai đến ba tuần trước thảm họa. Rõ ràng, dưới ảnh hưởng của "dòng điện đi lạc" từ đường sắt, một phản ứng điện hóa bắt đầu xảy ra trong đường ống, dẫn đến ăn mòn. Đầu tiên, một lỗ nhỏ hình thành qua đó khí bắt đầu rò rỉ. Dần dần, nó mở rộng thành một vết nứt.

Nhân tiện, những người lái tàu đi qua đoạn này đã báo cáo về việc khí bị nhiễm độc vài ngày trước khi vụ tai nạn xảy ra. Vài giờ trước đó, áp suất trong đường ống giảm xuống, nhưng vấn đề đã được giải quyết một cách đơn giản - họ đã tăng nguồn cung cấp khí đốt, điều này càng làm tình hình thêm trầm trọng.

Vì vậy, rất có thể, nguyên nhân chính của thảm kịch là do sơ suất cơ bản, niềm hy vọng thông thường của người Nga về "có thể" ...

Đường ống không được khôi phục. Sau đó, nó đã được thanh lý. Và trên địa điểm xảy ra thảm họa Ashina năm 1992, một đài tưởng niệm đã được dựng lên. Hàng năm người thân của các nạn nhân đến đây để tưởng nhớ họ.

26 năm trước, vào đêm ngày 3 rạng sáng ngày 4 tháng 6 năm 1989, ở góc giảm giá của người Urals trên biên giới vùng Chelyabinsk và Bashkiria, một đường ống đã phát nổ qua đó khí hóa lỏngđược bơm từ Tây Siberia đến phần châu Âu Liên Xô. Cùng lúc đó, cách hiện trường vụ việc 900 mét, hai chuyến tàu nghỉ dưỡng chở đầy khách du lịch đi ngược chiều nhau dọc theo Đường sắt xuyên Siberia. Đây là vụ tai nạn đường sắt lớn nhất trong lịch sử Liên Xô, trong đó có ít nhất 575 người chết, trong đó có 181 trẻ em. Onliner.by kể về chuỗi sự trùng hợp ngẫu nhiên đáng kinh ngạc dẫn đến nó, gây ra những hậu quả khủng khiếp về quy mô của chúng.

Đầu hè năm 1989. Hiện tại đất nước thống nhất sống hết mình những năm trước, tình hữu nghị giữa các dân tộc đang bùng nổ, những người vô sản đang tích cực thoát ly, các sản phẩm trong cửa hàng chỉ có đồ hộp “Cá bống sốt cà chua”, nhưng tính đa nguyên và công khai đang ở thời kỳ đỉnh cao: hàng chục triệu người Xô Viết bám vào màn hình TV, theo dõi một cách vô cùng thích thú các phiên họp của Đại hội Đại biểu Nhân dân Liên Xô lần thứ nhất. Tất nhiên, khủng hoảng là khủng hoảng, nhưng kỳ nghỉ vẫn diễn ra đúng kế hoạch. Hàng trăm chuyến tàu nghỉ dưỡng theo mùa vẫn đổ xô đến vùng biển nóng, nơi dân số của Liên minh vẫn có thể chi tiêu những đồng rúp lao động chính thức cho một kỳ nghỉ xứng đáng.

Toàn bộ vé các chuyến tàu số 211 Novosibirsk - Adler và số 212 Adler - Novosibirsk đã được bán hết. Hai mươi toa của toa đầu tiên và mười tám toa của toa thứ hai chật kín các gia đình của người Urals và Siberia, những người chỉ khao khát một cuộc sống như mong muốn. bờ Biển Đen Kavkaz và đã nghỉ ngơi ở đó. Những người đi nghỉ, những người đi công tác hiếm hoi và những chàng trai trẻ của đội khúc côn cầu Chelyabinsk Traktor-73, hai lần vô địch quốc gia, những người đã quyết định thay vì đi nghỉ để làm việc thu hoạch nho ở Moldova đầy nắng, đã cưỡi ngựa trong đó. Tổng cộng, vào đêm tháng 6 khủng khiếp đó, có (chỉ theo số liệu chính thức) 1.370 người bên trong hai đoàn tàu, trong đó có 383 trẻ em. Các số liệu rất có thể không chính xác, vì vé riêng không được bán cho trẻ em dưới năm tuổi.

Lúc 1:14 sáng ngày 4 tháng 6 năm 1989, hầu hết hành khách trên cả hai chuyến tàu đều đã ngủ. Ai đó mệt mỏi sau một hành trình dài, ai đó chỉ đang chuẩn bị cho nó. Không ai được chuẩn bị cho những gì xảy ra tiếp theo. Có, và bạn không thể chuẩn bị cho điều này trong bất kỳ trường hợp nào.

“Tôi tỉnh dậy sau khi ngã từ kệ thứ hai xuống sàn (theo giờ địa phương là hai giờ sáng), và mọi thứ xung quanh đã bốc cháy. Đối với tôi, dường như tôi đang nhìn thấy một cơn ác mộng nào đó: da trên cánh tay tôi bỏng rát và trượt đi, một đứa trẻ chìm trong biển lửa đang bò dưới chân tôi, một người lính dang rộng cánh tay đang tiến về phía tôi với hốc mắt trống rỗng, tôi đã bò qua một người phụ nữ không thể tự chải tóc cho mình, và trong khoang không còn kệ, không cửa, không cửa sổ ... "- sau đó một trong những hành khách sống sót thần kỳ nói với các phóng viên.

Vụ nổ, theo ước tính chính thức, có sức công phá 300 tấn TNT, đã phá hủy theo đúng nghĩa đen hai đoàn tàu gặp nhau tại km 1710 của tuyến đường sắt xuyên Siberia ở chặng Asha-Ulu-Telyak, gần biên giới của vùng Chelyabinsk và Bashkiria. 11 toa xe bị văng khỏi đường ray, 7 trong số đó bị thiêu rụi hoàn toàn. Những toa còn lại bị cháy rụi bên trong, vỡ nát hình vòng cung, đường ray bị xoắn thành từng nút. Và song song với cái chết đau thương này là hàng chục, hàng trăm người dân không ngờ đã chết.

Đường ống PK-1086 Vùng Tây Siberia - Ural - Volga được xây dựng vào năm 1984 và ban đầu được dùng để vận chuyển dầu. Ngay vào giây phút cuối cùng, gần như trước khi vận hành cơ sở, Bộ Công nghiệp Dầu mỏ Liên Xô, được hướng dẫn bởi logic mà một mình ông có thể hiểu được, đã quyết định chuyển đổi đường ống dẫn dầu thành đường ống dẫn sản phẩm. Trên thực tế, điều này có nghĩa là thay vì dầu, cái gọi là "phần lớn hydrocarbon nhẹ" được vận chuyển qua một đường ống có đường kính 720 mm và dài 1852 km. khí hóa lỏng(propan và butan) và các hydrocacbon nặng hơn. Mặc dù đối tượng đã thay đổi chuyên môn hóa, nhưng nó được xây dựng như một đối tượng cực kỳ đáng tin cậy với kỳ vọng về một kết quả đầy hứa hẹn. áp suất cao bên trong. Tuy nhiên, ngay ở giai đoạn thiết kế, sai lầm đầu tiên đã mắc phải trong chuỗi sai lầm mà 5 năm sau đó đã dẫn đến thảm kịch lớn nhất thế giới. đường sắtà Liên Xô.

Với chiều dài 1.852 km, dài tới 273 km, đường ống chạy trong sự gần gũi từ đường sắt. Ngoài ra, đối tượng trong một số trường hợp tiếp cận các khu định cư một cách nguy hiểm, bao gồm cả các thành phố khá lớn. Ví dụ, trong đoạn từ 1428 đến 1431 km, PK-1086 đã đi qua làng Bashkir của Sredny Kazayak chưa đầy một km. vi phạm nghiêm trọng các tiêu chuẩn an toàn đã được phát hiện sau khi ra mắt đường ống sản phẩm. Một đường tránh đặc biệt quanh làng chỉ bắt đầu được xây dựng vào năm sau, 1985.

Vào tháng 10 năm 1985, trong quá trình đào đắp khi khai trương PK-1086 ở km thứ 1431 theo chiều dài của nó, những chiếc máy đào mạnh mẽ làm việc trên một đường ống siêu bảo vệ đã gây ra hư hỏng cơ học đáng kể cho nó, mà đường ống sản phẩm hoàn toàn không được thiết kế. Hơn nữa, sau khi hoàn thành việc xây dựng đường tránh, việc cô lập khu vực mở và bỏ ngỏ vi phạm luật Xây dựng chưa được kiểm chứng.

Bốn năm sau những sự kiện đó, một khe hẹp dài 1,7 mét hình thành trên đoạn đường ống dẫn sản phẩm bị hư hỏng. Hỗn hợp propan-butan bắt đầu chảy qua nó vào môi trường, bay hơi, trộn với không khí và nặng hơn nó, tích tụ ở vùng đất thấp mà Đường sắt xuyên Siberia đi qua 900 mét về phía nam. Rất gần với tuyến đường sắt chiến lược, dọc theo đó các chuyến tàu chở khách và hàng hóa chạy qua cứ sau vài phút, một "hồ khí" vô hình thực sự đã được hình thành.

Những người thợ máy đã thu hút sự chú ý của những người điều phối công trường đến mùi khí gas nồng nặc ở khu vực km thứ 1710 của con đường, cũng như sự sụt giảm áp suất trong đường ống đã được ghi nhận. Thay vì thực hiện các biện pháp khẩn cấp để ngăn chặn giao thông và loại bỏ rò rỉ, cả hai dịch vụ trực tuyến đã chọn không chú ý đến những gì đang xảy ra. Hơn nữa, tổ chức vận hành PK-1086 thậm chí còn tăng nguồn cung cấp khí đốt cho nó để bù đắp cho sự sụt giảm áp suất. Propane và butane tiếp tục tích lũy, thảm họa trở nên không thể tránh khỏi.

Các chuyến tàu Novosibirsk - Adler và Adler - Novosibirsk không thể gặp nhau tại thời điểm định mệnh này. Trong mọi trường hợp, nếu họ tuân theo lịch trình. Nhưng chuyến tàu thứ 212 bị trễ vì lý do kỹ thuật, và thứ 211 buộc phải dừng khẩn cấp tại một trong các ga trung chuyển để đưa một hành khách đang chuyển dạ, điều này cũng dẫn đến sự thay đổi trong lịch trình. Một sự trùng hợp hoàn toàn khó tin, không thể tưởng tượng được ngay cả trong những cơn ác mộng tàn khốc nhất, được nhân lên bởi một sự vi phạm trắng trợn kỷ luật công nghệ tuy nhiên đã xảy ra.

Hai chuyến tàu muộn gặp nhau ở km thứ 1710 đáng nguyền rủa của Trans-Siberian lúc 1:14 sáng. Một tia lửa tình cờ từ ống dẫn điện của một trong những đầu máy điện, hay tia lửa do đoàn tàu hãm lại sau một quãng đường dài xuống vùng trũng, hay thậm chí một mẩu thuốc lá văng ra ngoài cửa sổ cũng đủ làm “hồ xăng” bốc cháy. Vào thời điểm các đoàn tàu gặp nhau, một vụ nổ thể tích của hỗn hợp propan-butan tích tụ đã xảy ra và khu rừng Ural biến thành địa ngục.

Một cảnh sát từ Asha, một thị trấn cách nơi xảy ra tai nạn 11 km, sau đó nói với các phóng viên: “Tôi bị đánh thức bởi một tia sáng khủng khiếp. Có một ánh sáng trên đường chân trời. Sau vài chục giây, Asha nghe thấy một làn sóng nổ làm vỡ rất nhiều kính. Tôi hiểu một cái gì đó khủng khiếp đã xảy ra. Vài phút sau, tôi đã có mặt tại sở cảnh sát thành phố, cùng với những người bạn lao đến “phòng trực ban”, lao về phía ánh sáng. Những gì họ nhìn thấy là không thể tưởng tượng được ngay cả với một trí tưởng tượng bệnh hoạn! Cây cối cháy như những ngọn nến khổng lồ, những chiếc xe màu đỏ anh đào bốc khói dọc bờ kè. Hoàn toàn không thể có một tiếng kêu đau đớn và kinh hoàng nào từ hàng trăm người đang chết và bị bỏng. Rừng cháy, người ngủ cháy, người cháy. Chúng tôi lao vào bắt những “ngọn đuốc sống” đang lao tới, bắn hạ ngọn lửa từ chúng, khiêng chúng ra gần đường tránh xa đám cháy. Tận thế…".

Hơn 250 người đã bị thiêu rụi ngay lập tức trong ngọn lửa khổng lồ này. con số chính xác không ai có thể nói, bởi vì nhiệt độ ở tâm chấn của thảm họa vượt quá 1000 độ - theo nghĩa đen, không còn gì của một số hành khách. 317 người khác chết sau đó trong bệnh viện do bỏng nặng. Điều tồi tệ nhất là gần một phần ba số nạn nhân là trẻ em.

Mọi người chết trong gia đình, trẻ em - trong cả lớp học, cùng với những giáo viên đi cùng họ trong kỳ nghỉ. Cha mẹ thường không còn gì để chôn. 623 người bị thương với mức độ nghiêm trọng khác nhau, nhiều người trong số họ bị tàn tật suốt đời.

Mặc dù thực tế là nơi xảy ra thảm kịch nằm ở một khu vực tương đối khó tiếp cận, nhưng việc sơ tán các nạn nhân được tổ chức khá nhanh chóng. Hàng chục máy bay trực thăng đã hoạt động, các nạn nhân của thảm họa đã được đưa ra ngoài bằng xe tải, thậm chí bằng đầu máy điện rời của một đoàn tàu chở hàng đứng ở ga lân cận và đi qua chính những chuyến tàu chở khách Adler đó. Số nạn nhân có thể còn cao hơn nếu không có trung tâm bỏng hiện đại, được mở ở Ufa ngay trước khi vụ việc xảy ra. Bác sĩ, cảnh sát, công nhân đường sắt, cuối cùng, những người bình thường, tình nguyện viên từ lân cận định cư làm việc suốt ngày đêm.