• Πώς να αγοράσετε ένα σιδηροδρομικό εισιτήριο;

  • Καθορίστε το δρομολόγιο και την ημερομηνία. Σε απάντηση, θα βρούμε πληροφορίες από τους Russian Railways σχετικά με τη διαθεσιμότητα των εισιτηρίων και το κόστος τους.
  • Επιλέξτε το κατάλληλο τρένο και μέρος.
  • Πληρώστε το εισιτήριο χρησιμοποιώντας μία από τις προτεινόμενες μεθόδους.
  • Τα στοιχεία πληρωμής θα μεταφερθούν άμεσα στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους και το εισιτήριό σας θα εκδοθεί.

• Πώς να επιστρέψετε ένα εισιτήριο τρένου που αγοράσατε;

• Μπορώ να πληρώσω εισιτήριο με κάρτα; Και είναι ασφαλές;

  Α, καλά. Η πληρωμή πραγματοποιείται μέσω της πύλης πληρωμών του κέντρου επεξεργασίας Gateline.net. Όλα τα δεδομένα μεταδίδονται μέσω ασφαλούς καναλιού.

  Η πύλη Gateline.net αναπτύχθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του διεθνούς προτύπου ασφαλείας PCI DSS. Το λογισμικό πύλης έχει ελεγχθεί με επιτυχία για την έκδοση 3.1.

  Το σύστημα Gateline.net σάς επιτρέπει να δέχεστε πληρωμές μέσω Visa και MasterCard, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης 3D-Secure: Verified by Visa και MasterCard SecureCode.

  Η φόρμα πληρωμής Gateline.net είναι βελτιστοποιημένη για διάφορα προγράμματα περιήγησης και πλατφόρμες, συμπεριλαμβανομένων των φορητών συσκευών.

  Σχεδόν όλα τα σιδηροδρομικά πρακτορεία στο Διαδίκτυο εργάζονται μέσω αυτής της πύλης.

• Τι είναι το ηλεκτρονικό εισιτήριο και η ηλεκτρονική εγγραφή;

  Η αγορά ηλεκτρονικού εισιτηρίου στον ιστότοπο είναι ένας σύγχρονος και γρήγορος τρόπος έκδοσης ταξιδιωτικού εγγράφου χωρίς τη συμμετοχή ταμία ή χειριστή.

  Κατά την αγορά ηλεκτρονικού σιδηροδρομικού εισιτηρίου, οι θέσεις εξαργυρώνονται αμέσως, κατά την πληρωμή.

  Αφού πληρώσετε για την επιβίβαση στο τρένο χρειάζεστε:

  • ή να περάσουν από ηλεκτρονική εγγραφή?
  • ή εκτυπώστε το εισιτήριό σας στο σταθμό.

  Ηλεκτρονική εγγραφήΔεν είναι διαθέσιμο για όλες τις παραγγελίες. Εάν η εγγραφή είναι διαθέσιμη, μπορεί να ολοκληρωθεί κάνοντας κλικ στο κατάλληλο κουμπί στον ιστότοπό μας. Θα δείτε αυτό το κουμπί αμέσως μετά την πληρωμή. Στη συνέχεια, θα χρειαστείτε την πρωτότυπη ταυτότητά σας και μια εκτύπωση της κάρτας επιβίβασής σας για να επιβιβαστείτε στο τρένο. Ορισμένοι αγωγοί δεν απαιτούν εκτύπωση, αλλά είναι καλύτερα να μην το ρισκάρετε.

Αναζητήστε έναν χάρτη πόλης, χωριού, περιοχής ή χώρας

Χαμένος. Χάρτης Yandex.

Σας επιτρέπει: να αλλάξετε την κλίμακα. μετρήστε αποστάσεις; εναλλαγή λειτουργιών προβολής - σχήμα, δορυφορική προβολή, υβριδικό. Χρησιμοποιείται ο μηχανισμός Yandex-maps, περιέχει: συνοικίες, ονόματα δρόμων, αριθμούς σπιτιών και άλλα αντικείμενα πόλεων και μεγάλων χωριών, σας επιτρέπει να εκτελείτε αναζήτηση κατά διεύθυνση(πλατεία, λεωφόρος, οδός + αριθμός σπιτιού κ.λπ.), για παράδειγμα: «Οδός Λένιν 3», «Χαμένα ξενοδοχεία» κ.λπ.

Εάν δεν βρήκατε κάτι, δοκιμάστε την ενότητα Δορυφορικός χάρτης Google: Lostaή έναν διανυσματικό χάρτη από το OpenStreetMap: Χαμένος.

Σύνδεση με το επιλεγμένο αντικείμενο στον χάρτημπορεί να σταλεί με e-mail, icq, sms ή να αναρτηθεί στον ιστότοπο. Για παράδειγμα, για να εμφανίσετε το σημείο συνάντησης, τη διεύθυνση παράδοσης, την τοποθεσία ενός καταστήματος, κινηματογράφου, σιδηροδρομικού σταθμού κ.λπ.: ευθυγραμμίστε το αντικείμενο με τον δείκτη στο κέντρο του χάρτη, αντιγράψτε τον σύνδεσμο στα αριστερά πάνω από τον χάρτη και στείλτε το στον παραλήπτη - από τον δείκτη στο κέντρο, θα καθορίσει το μέρος που ορίσατε .

Lost - διαδικτυακός χάρτης με δορυφορική προβολή: δρόμοι, σπίτια, συνοικίες και άλλα αντικείμενα.

Για να αλλάξετε την κλίμακα, χρησιμοποιήστε τον τροχό κύλισης "ποντίκι", το ρυθμιστικό "+ -" στα αριστερά ή το κουμπί "Ζουμ" στην επάνω αριστερή γωνία του χάρτη. για να προβάλετε μια δορυφορική προβολή ή έναν εθνικό χάρτη - επιλέξτε το αντίστοιχο στοιχείο μενού στην επάνω δεξιά γωνία. για να μετρήσετε την απόσταση - κάντε κλικ στον χάρακα κάτω δεξιά και βάλτε σημεία στον χάρτη.

Περιφέρεια Vologda - Losta: διαδραστικός χάρτης από το Yandex. Διανυσματικό διάγραμμα και δορυφορική φωτογραφία - με δρόμους και σπίτια, δρόμους, αναζήτηση διευθύνσεων και δρομολόγηση, μέτρηση αποστάσεων, δυνατότητα λήψης συνδέσμου προς το επιλεγμένο αντικείμενο στον χάρτη - για αποστολή στον παραλήπτη ή θέση στον ιστότοπο.

Το χωριό Lost προέκυψε κοντά στον σιδηροδρομικό σταθμό του Lost. Ο σταθμός δημιουργήθηκε ως σταθμός διαλογής μπροστά από τη Vologda. Το όνομα του σταθμού προέρχεται από τον κοντινό μικρό ποταμό Losta.
Το Lost station δημιουργήθηκε το 1895 - 1898. Αλλά μέχρι το 1917 ήταν ο κόμβος Νο. 33 - Turundaevo.
Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, ο σταθμός Lost αναφέρθηκε σε σχέση με μια αναφορά σχετικά με την πρωτοβουλία του μηχανολόγου Tyunin, ο οποίος, με τη βοήθεια του αποστολέα Pesterev, προσάρτησε στο τρένο του ένα άλλο, που εγκατέλειψε στο σταθμό Lost και έφερε στη Vologda. ένα διπλό τρένο ακριβώς σύμφωνα με το πρόγραμμα, το βάρος του οποίου ξεπέρασε τον κανόνα κατά 1220 τόνους. Αυτό συνέβη στις 3 Φεβρουαρίου 1942. Προτάθηκε η διανομή της πρωτοβουλίας μεταξύ άλλων ταξιαρχιών ατμομηχανών.
Όμως το χωριό Λόστα προέκυψε πολύ αργότερα. Στα νότια και νοτιοανατολικά της Vologda υπήρχαν έλη με κοιτάσματα τύρφης. Είναι καλό καύσιμο και λίπασμα. Το 1936 ιδρύθηκε ένα λιναρόμυλο στα νοτιοανατολικά προάστια της Vologda. Η κατασκευή πραγματοποιήθηκε αργά, μέχρι το 1940 χτίστηκαν τα κτίρια πολλών βιομηχανιών, αποθήκες, εργαστήρια και ένας οικισμός εργασίας. Αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί τύρφη για θέρμανση. Η ανάπτυξη της τύρφης ξεκίνησε κοντά στο χωριό Turundaevo το 1940, η εργασία πραγματοποιήθηκε σχεδόν με το χέρι. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, οι εργάτες που είχαν πάει στο μέτωπο αντικαταστάθηκαν από γυναίκες που έφεραν από απομακρυσμένες περιοχές της περιοχής για στρατολόγηση. Η τύρφη κόπηκε με ειδικά κοπτικά, τα οποία έκοβαν τούβλα τύρφης, στρώνονταν σε κλουβιά για να στεγνώσουν. Η αποξηραμένη τύρφη στάλθηκε με σιδηρόδρομο στενού εύρους στη Vologda για τοπικούς σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής.
Μετά τον πόλεμο ξεκίνησε η κατασκευή του θερμοηλεκτρικού σταθμού του λιναρόμυλου Vologda, τέθηκε σε λειτουργία στις αρχές του 1955, εργάστηκε σε στερεά καύσιμα - τύρφη.
Στην τοποθεσία Losta υπήρχε ένας οικισμός εποχιακών τυρφώνων της επιχείρησης τύρφης Turundaevsky - αρκετοί στρατώνες πλαισίου. Το 1953, ο οικισμός των ανθρακωρύχων τύρφης Turundaev άρχισε να χτίζεται σε αυτήν την τοποθεσία. Στην αρχή υπήρχαν ξύλινα και σκωρία σπίτια. Ο δρόμος στρώθηκε από την κολώνα Νο. 7 μηχανοκίνητων μεταφορών, τα σπίτια χτίστηκαν από τους κατασκευαστές του SU-201, τώρα από τούβλα. Το γραφείο της επιχείρησης τύρφης Turundaevsky χτίστηκε επίσης εδώ. Διευθυντής ήταν ο Γιούρι Μιχαήλοβιτς Κοζλόφ. Στις δεκαετίες του 1960 και του 1970, η επιχείρηση αναπτύχθηκε και ενισχύθηκε οικονομικά. Εμφανίστηκαν τα δικά τους μηχανήματα, τρακτέρ, μπουλντόζες, εκσκαφείς και ειδικές μονάδες, που αντικατέστησαν πλήρως τη χειρωνακτική εργασία των ανθρακωρύχων τύρφης, οι κύριοι ειδικοί είναι πλέον χειριστές μηχανών. Παλαιότερα, τα δάση κόπηκαν με το χέρι, τα πρέμνα ξεριζώθηκαν, τα κλαδιά κάηκαν και τα χωράφια οργώθηκαν. Και τώρα ισχυρά μηχανήματα έχουν αρχίσει να τα κάνουν όλα αυτά. Εδώ, για παράδειγμα, είναι πώς προετοιμάζονται οι περιοχές για την εξόρυξη τύρφης. Τεράστιος βάλτος, κατάφυτος από δάσος. Ένας εκσκαφέας γενικής χρήσης πέφτει σε ένα δασικό πυκνό πυκνό δάσος.
Σαν χόρτο, κόβει δέντρα με ατσάλι. Η λήψη «σάρωσε» 13 και μισό μέτρα. Τα ρολά βρίσκονται επίπεδα. Ένα μηχάνημα κόβει έως και 2 εκτάρια δάσους την ημέρα. Ακολουθούν τρακτέρ εκατοντάδων δυνατών. Σέρνουν πίσω τους τα βαθιά τύμπανα φρεζαρίσματος. Κάτω από το βάρος τους, η άνω αγρανάπαυση και τα κολοβώματα καταστρέφονται σε μικρά κομμάτια σε βάθος 35 - 50 εκ. Η χαλαρωμένη περιοχή τυλίγεται με βαρύ ρολό. Μετά το φρεζάρισμα, ο εκσκαφέας σκάβει αποστραγγιστικές τάφρους. Μετά έρχεται το τύμπανο προφίλ. Ψηλά και χαλαρά παράθυρα τρέχουν σε ίσες σειρές από την τάφρο μέχρι τη μέση του γηπέδου. Οι χάρτες των χωραφιών τύρφης μετά από μια τέτοια επεξεργασία γίνονται κυρτές, το νερό δεν παραμένει πάνω τους. Στη συνέχεια ακολουθεί η διαδικασία εκχύλισης τύρφης. Τα τρακτέρ DT-54 και άλλα χαλαρώνουν το ανώτερο στρώμα της απόθεσης τύρφης με ειδικά τύμπανα φρεζαρίσματος. Η τύρφη στεγνώνει στον ήλιο, αναταράσσεται με ειδικά τρυμαρίσματα. Σε 40-50% υγρασία, το στρώμα τύρφης τυλίγεται με τσουγκράνες. Τώρα υπάρχουν μηχανές τύρφης. Ακολουθούν μηχανές τροχόσπιτου που συλλέγουν τύρφη σε σωρούς ή «καραβάνια». Η συγκομιδή τύρφης φορτώνεται σε βαγόνια σε σιδηρόδρομο στενού εύρους και μεταφέρεται στον θερμοηλεκτρικό σταθμό του λιναρόμυλου Vologda.
Τις δεκαετίες του 1970 και του 1980, περίπου 700 άτομα εργάζονταν στην επιχείρηση τύρφης Turundaevsky. Κατά τη σεζόν του 1967 παρήχθησαν 554 χιλιάδες τόνοι καυσίμων. Πολλοί έχουν βραβευτεί για σκληρή δουλειά. Ο Nikolai Grigorievich Mitin, ο μηχανοδηγός ντίζελ της επιχείρησης τύρφης Turundaevsky, και ο Viktor Petrovich Bobrov, επικεφαλής της αποθήκης ατμομηχανών, τιμήθηκαν με το παράσημο του Λένιν.
Αλλά στις αρχές της δεκαετίας του 1990, το CHPP μετατράπηκε σε φυσικό αέριο. Η τύρφη δεν χρειαζόταν. Η επιχείρηση τύρφης χρεοκόπησε, οι εργάτες απολύθηκαν, ο εξοπλισμός πουλήθηκε. Η τύρφη χρησιμοποιείται πλέον μόνο για λίπανση χωραφιών, λαχανόκηπων και θερμοκηπίων.
Με τα χρόνια, ο σταθμός διαλογής και διαμόρφωσης Lost έχει γίνει ένας από τους μεγαλύτερους στον βόρειο σιδηρόδρομο. Κατασκευάστηκε αμαξοστάσιο μηχανών, εργαστήριο λειτουργίας κ.λπ. Χαμένος.

Στα τέλη της δεκαετίας του '60, τα πολυώροφα κτίρια άρχισαν να προσαρτώνται στα σπίτια των εκσκαφέων τύρφης.
Στα μέσα της δεκαετίας του '70, ένας νέος οικισμός εργατών σιδηροδρόμων με θέρμανση, ύδρευση και αποχέτευση μεγάλωσε. Κατασκευάστηκαν μονάδες επεξεργασίας λυμάτων.
Στη δεκαετία του 2000, εμφανίστηκε μια μικροπεριοχή εξοχικών σπιτιών. Γύρω από το χωριό υπάρχουν συνεταιρισμοί dacha. Απόφαση αριθ. 596 της Διοίκησης της Περιφέρειας Vologda με ημερομηνία 11 Νοεμβρίου 1993. 30 αγροτικοί οικισμοί συμπεριλήφθηκαν στην πόλη Vologda, συμπεριλαμβανομένου. σιδηροδρομικοί σταθμοί Lost and Lost - marshalling. Pos. Η Λόστα έγινε μικροπεριοχή της πόλης Vologda. Στον ισολογισμό της ΝΑ «Λοστακομσερβίς» υπάρχουν 41 κτίρια κατοικιών.
Το 2000, υπήρχαν 3663 άτομα στο Lost. Το 2010 - 3200 άτομα. Πρόκειται για εργαζόμενους σιδηροδρόμων, εργαζόμενους στην εκπαίδευση, το εμπόριο και τον τομέα των υπηρεσιών. Πολλοί πάνε να δουλέψουν στη Vologda.
Ταυτόχρονα με τη στέγαση δημιουργήθηκαν και οι υποδομές του χωριού. Όλοι οι δρόμοι είναι ασφαλτοστρωμένοι, δενδροφυτεμένα, υπάρχουν παιδικές χαρές, γήπεδο ποδοσφαίρου. Το Lost διαθέτει πυροσβεστικό σταθμό, λουτρό, ταχυδρομείο, σταθμό πρώτων βοηθειών, 2 δημοτικά πηγάδια, καταστήματα βιομηχανικών ειδών και τροφίμων. Το 1962 χτίστηκε το Peat Enterprise Club. Τώρα στεγάζει το Παιδικό Καλλιτεχνικό Σχολείο και Βιβλιοθήκη-παράρτημα Νο. 3 του MUK «CBS of Vologda».

Στο καλλιτεχνικό σχολείο τα παιδιά διδάσκονται μουσική, χορό και σχέδιο. Η βιβλιοθήκη άνοιξε τον Σεπτέμβριο του 1967 και μετά βρισκόταν σε διαφορετικό κτίριο, μεγαλύτερο σε έκταση από τώρα. Τον Σεπτέμβριο του 1963 στο χωριό. Χαμένο, άνοιξε ένα τριώροφο σχολείο Νο 19, πρώτο 8χρονο, και από το 1966 - δευτεροβάθμια. Το 1990 κατασκευάστηκε νέος παιδικός σταθμός. Υπάρχει ένα μικρό σχολείο για παιδιά με αποκλίνουσα συμπεριφορά.

Τον Οκτώβριο του 2010 άνοιξαν αναμνηστικές πλακέτες στο σχολείο Νο. 19 προς τιμήν των Ράισα και Βίκτορ Νικονόροφ, αξιόλογων αθλητών στο παρελθόν - αδερφή και αδερφός, που τη δεκαετία του '60. σπούδασε σε αυτό το σχολείο. Η Raisa Nikonorova είναι η πρώτη αθλήτρια διεθνούς επιπέδου στην περιοχή Vologda. Ήταν η πρωταθλήτρια της RSFSR στα 100, 200 και 400 μέτρα, ως μέλος της εθνικής ομάδας της ΕΣΣΔ κέρδισε χάλκινα και ασημένια μετάλλια στη σκυταλοδρομία 4 Χ 400 μέτρων. Ο Βίκτορ Νικονόροφ έγινε δύο φορές πρωταθλητής της ΕΣΣΔ.

Τον Δεκέμβριο του 1996 Άνοιξε ο παιδικός εφηβικός σύλλογος «Spark». Για παιδιά υπάρχουν κύκλοι κεντήματος, ξυλογλυπτικής, ρυθμικής, μάχης σώμα με σώμα, τουρισμός, ποδηλασία, τένις, γιορτές, διαγωνισμοί, ντίσκο.
Στο Lost, όπως και αλλού, ζουν και εργάζονται πολλοί ενδιαφέροντες άνθρωποι. Μεταξύ αυτών είναι η πρόεδρος του συμβουλίου βετεράνων της Losta - Lyudmila Valentinovna Manshinova. Το 2010, με πρωτοβουλία της και με δικά της έξοδα, ανεγέρθηκε ένα μνημείο στους συμπατριώτες της που πέθαναν κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου στην πατρίδα της στο χωριό Rezvino της επαρχίας Vologda (πρώην Chebsarsky).
Αρκετά βιβλία με τα ποιήματά του εκδόθηκαν από τον τοπικό αστυνομικό και ποιητή Alexander Ivanovich Sokolov. Ένας άλλος ερασιτέχνης ποιητής Alexander Ivanovich Zakharov έγραψε τις ακόλουθες γραμμές για τη μικρή του πατρίδα:
Η απώλεια έγινε σημαντικής ανάπτυξης,
Τα τρένα έχουν γίνει πολύ εδώ.
Χαμένο ποτάμι - στροφές με στροφές
Ναι, μια σειρά από τύρφη.
Μέλος της Ένωσης Καλλιτεχνών της Ρωσίας, ζωγράφος και γραφίστας Zhuravlev Nikolay Anatolyevich, ζει και εργάζεται στο Lost.
Δεν βρέθηκε γενικευμένη βιβλιογραφία για την ιστορία του Λόστα, μόνο ένα άρθρο για την οργάνωση των βετεράνων στη συλλογή "Όλα παραμένουν στους ανθρώπους" της έκδοσης του 2005. Κατά την προετοιμασία αυτού του υλικού, πολλά άρθρα από την περιφερειακή εφημερίδα "Krasny Sever" και την περιφερειακή εφημερίδα "Mayak" χρησιμοποιήθηκαν από έναν ταλαντούχο ανεξάρτητο ανταποκριτή, κάτοικο Losta, έναν εργάτη πριονιστηρίου Vladimir Lyseev. Πληροφορίες σχετικά με την οργάνωση του σιδηροδρομικού σταθμού Losta ελήφθησαν από το Αρχείο του Βόρειου Σιδηροδρόμου των Ρωσικών Σιδηροδρόμων.

Στην περιφέρεια Vologda τον Οκτώβριο του 2017, μια ατμομηχανή ντίζελ και ένα τρένο συγκρούστηκαν στο σταθμό Losta. Τον Ιανουάριο του ίδιου έτους, ένα σύννεφο αμμωνίας, σαν τζίνι, ξέφυγε από τη δεξαμενή και κρεμάστηκε πάνω από μια από τις συνοικίες της Vologda. Και οι δύο ιστορίες τελείωσαν αισίως - δεν υπήρξαν θύματα. Αλλά υπάρχει ένα ερώτημα: είναι δυνατόν να ελαχιστοποιηθούν οι κίνδυνοι έκτακτης ανάγκης;

Τι είδους σταθμός είναι αυτός;

Ο Λόστα υπάρχει ως σιδηροδρομικός σταθμός από το 1875. Τότε ήταν ο κόμβος Turundaevo. Αργότερα, κοντά στο σταθμό ξαναχτίστηκε ένας οικισμός, που ονομάστηκε Λόστα, από το όνομα του πλησιέστερου ποταμού. Εδώ εξόρυξαν τύρφη και δούλευαν σε ένα μύλο λιναριού. Η εξόρυξη τύρφης συνεχίστηκε μέχρι τη δεκαετία του 1990, όταν ο τοπικός θερμοηλεκτρικός σταθμός μετατράπηκε σε φυσικό αέριο.

Στη δεκαετία του 2000, το Lost είχε τρεισήμισι χιλιάδες κατοίκους. Κυρίως ήταν άνθρωποι που απασχολούνταν στον σιδηρόδρομο. Τώρα ο Losta είναι ένας σταθμός που αποτελεί τμήμα της Vologda ως μικροπεριοχή.

Τι έγινε τον Ιανουάριο;

Τη νύχτα, ένα εμπορευματικό τρένο πέρασε από τον σταθμό κατά μήκος της διαδρομής Lyangasovo-Volkhovstroy. Σε μια από τις δεξαμενές, τα εξαρτήματα που εμπόδιζαν την έξοδο των ατμών αμμωνίας προς τα έξω αποδείχθηκαν ελαττωματικά. Το χημικό σύννεφο, που μαζεύτηκε από τον άνεμο, άρχισε να κινείται προς τα κτίρια κατοικιών.

Αστυνομικοί, διασώστες του Υπουργείου Εκτάκτων Καταστάσεων, πυροσβέστες και επιδημιολόγοι απέκλεισαν την περιοχή. Οι δηλητηριώδεις ατμοί στον αέρα κατακρημνίστηκαν και απολυμάνθηκαν. Στις αυλές των σπιτιών, πραγματοποιήθηκαν μετρήσεις του MPC επιβλαβών ουσιών - δεν αποκαλύφθηκαν αποκλίσεις από τον κανόνα.

Η δεξαμενή έκτακτης ανάγκης απομακρύνθηκε από τον σταθμό, η διαρροή διορθώθηκε. Περαιτέρω, άρχισε μια πραγματογνωμοσύνη των εξαρτημάτων κλεισίματος για τον εντοπισμό των αιτιών της βλάβης. Δεν υπάρχουν ακόμη αποτελέσματα και αποτελέσματα από τις εργασίες των επιτροπών στον Τύπο, αλλά υπάρχουν αναφορές για το επόμενο δραματικό επεισόδιο.

Σύντομο χρονικό των γεγονότων του Οκτωβρίου

19 Οκτωβρίου, Χαμένος σταθμός, 3:54 π.μ. Μια ατμομηχανή ελιγμών (σχεδιασμένη για ενδοσταθμική κίνηση βαγονιών) και μια εμπορευματική αμαξοστοιχία συγκρούονται και εγκαταλείπουν το σιδηροδρομικό κρεβάτι. Έξι τανκς προσαρτήθηκαν στο τρένο, το οποίο εκείνη τη στιγμή αποδείχθηκε ότι ήταν άδειο.

Στις έξι το πρωί η κατάσταση κηρύχθηκε έκτακτη και εξήντα άτομα από το Υπουργείο Εκτάκτων Καταστάσεων και δώδεκα εξοπλισμός συμμετείχαν στην εξάλειψη του εκτροχιασμού των αυτοκινήτων από τις γραμμές. Τα επιβατικά τρένα κινούνταν σε άλλες γραμμές, επομένως οι καθυστερήσεις στην κυκλοφορία δεν ήταν σημαντικές. Στις 16.00 η ελεύθερη κυκλοφορία στις ράγες αποκαταστάθηκε πλήρως.

Πιθανές αιτίες σύγκρουσης

Έχουν περάσει περίπου πέντε μήνες από το ατύχημα στον σταθμό Lost, αλλά τα τελικά αίτια του δεν έχουν γίνει ακόμη γνωστά. Οι εκδόσεις που ονομάστηκαν ήταν:

• διέλευση μιας ατμομηχανής ελιγμών σε σήμα απαγόρευσης·
• ονειρευτείτε έναν οδηγό ατμομηχανής.

Και οι δύο εκδόσεις δεν αλληλοαποκλείονται: έχοντας αποκοιμηθεί, ο οδηγός θα μπορούσε να οδηγήσει μέσω κόκκινου σήματος.

Υπάρχει μια ακόμη λεπτομέρεια - ο οδηγός του σταθμού, προφανώς, απενεργοποίησε το αυτόματο σύστημα ελέγχου (TSKBM), το οποίο έχει σχεδιαστεί για να αξιολογεί την απόδοση του ατόμου που βρίσκεται σε υπηρεσία στην ατμομηχανή ντίζελ και να αποτρέπει τη μείωση της επαγρύπνησης στο χώρο εργασίας. Υπάρχει επίσης μήνυμα ότι το TSKBM χάλασε. Το γενικό προκαταρκτικό συμπέρασμα για τα αίτια του δυστυχήματος είναι ο «ανθρώπινος παράγοντας».

συμβαίνουν συνέχεια

Το Losta είναι ένας σταθμός που ανήκει στο Northern Railway (SZD). Αυτός ο κλάδος των Ρωσικών Σιδηροδρόμων μπορεί να θεωρηθεί σχετικά ασφαλής όσον αφορά τον αριθμό των ατυχημάτων. Οι κλάδοι του Βόρειου Καυκάσου και του Oktyabrsky είναι δυστυχώς πρωτοπόροι, όπου υπάρχουν ιδιαίτερα πολλές τραγωδίες στις σιδηροδρομικές διαβάσεις.

Εξετάστε μια επιλογή ατυχημάτων στις γραμμές τα τελευταία χρόνια στην περιοχή Kirov (σιδηρόδρομος Γκόρκι). Λαμβάνουμε κατά μέσο όρο περισσότερα από ένα περιστατικά ετησίως. Αυτός ο αριθμός είναι υποτιμημένος, καθώς δεν αναφέρονται όλες οι περιπτώσεις στα μέσα ενημέρωσης και οι πληροφορίες σχετικά με τα πραγματικά στατιστικά στοιχεία των καταστροφών συνήθως κλείνουν.

Οι διαρροές δηλητηριωδών αερίων και προϊόντων πετρελαίου από τις δεξαμενές των εμπορευματικών τρένων δεν είναι ασυνήθιστες. Κατά κανόνα, εξαλείφονται γρήγορα - οι υπηρεσίες του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης ενεργούν με συντονισμένο και αρμόδιο τρόπο. Συνοψίζει την τεχνική κατάσταση των δεξαμενών, πρώτα απ 'όλα, τις βαλβίδες διακοπής.

Μια κοινή αιτία σύγκρουσης είναι η σπασμένη ράγα. Οι ελαττωματικές ράγες αναγνωρίζονται όταν οι ρωγμές και οι αποκολλήσεις στερεώνονται στην επιφάνειά τους. Η ταχύτητα διέλευσης των τρένων σε τέτοια τμήματα πρέπει να μηδενιστεί. Εάν διαπιστωθεί ότι ο κίνδυνος ζημιάς είναι υψηλός, απαιτείται επείγουσα αντικατάσταση. Η ανάγκη για αυτό αγνοήθηκε, για παράδειγμα, το 2002 στο υποκατάστημα Vologda του SZD. Στη συνέχεια σημειώθηκε μεγάλη σύγκρουση εμπορευματικής αμαξοστοιχίας, συνοδευόμενη από την ανάφλεξη δύο δεξαμενών με καύσιμα.

Οι αιτίες των ατυχημάτων αναφέρονται στις περισσότερες περιπτώσεις μόνο πιθανώς. Αυτό οφείλεται στη μακροχρόνια φύση των ερευνών. Όταν γίνονται γνωστά τα ακριβή αίτια ενός τραγικού συμβάντος, καταφέρνουν να το ξεχάσουν. Για παράδειγμα, η πυρκαγιά στον σταθμό Pozdnino που εκδηλώθηκε τον Φεβρουάριο του 2014 ερευνήθηκε για τρία χρόνια. Μόνο τον Ιανουάριο του 2017, η ερευνητική επιτροπή ανακοίνωσε τα αποτελέσματα των εργασιών για την ποινική υπόθεση.

Μπορούμε να ξεπεράσουμε τον «ανθρώπινο παράγοντα»;

Ο παραπάνω πίνακας δείχνει τις ώρες σύγκρουσης. Συνήθως αυτό συμβαίνει τη νύχτα ή το πρωί, όταν ένα άτομο δύσκολα μπορεί να ξεπεράσει τον ύπνο και δεν είναι σε θέση να εργαστεί πλήρως. Προφανώς, αυτή ήταν η αιτία της συντριβής στον σταθμό Lost.

Οι επίσημες στατιστικές αναγνωρίζουν ότι τα περισσότερα τροχαία ατυχήματα προκαλούνται από λάθη των αποστολέων και των ανθρώπων που οδηγούν αυτοκίνητα. Είναι επίσης απαραίτητο να προσθέσουμε εδώ μια αδιάφορη στάση και απροσεξία στην τεχνική κατάσταση των μεταφορών και των δρόμων. Σύμφωνα με την εφημερίδα Gudok, ο σιδηροδρομικός κλάδος δεν χρειάζεται πλέον τόσες επενδύσεις, που υπολογίζονται σε τρισεκατομμύρια, αλλά άμεσα να βάλει τα πράγματα σε τάξη.

Ένα σύνολο μέτρων μπορεί να βελτιώσει την κατάσταση, όπως:

• ανάπτυξη αυτοματισμού·
• ανάπτυξη του προσωπικού;
• ενίσχυση του ελέγχου.

Ταυτόχρονα, δεν έχει νόημα να ενισχυθεί ο έλεγχος των κρατικών εποπτικών φορέων. Σύμφωνα με το συμβούλιο εμπειρογνωμόνων για τη βιομηχανική πολιτική, υπάρχουν ήδη όλοι οι απαραίτητοι κανόνες και οδηγίες. Περισσότερος έλεγχος του ελέγχου θα ενισχύσει μόνο τη διαφθορά.

Από την άλλη, είναι λογικό να υπάρχει πρόσθετη επιτήρηση από εργοδότες, ενώσεις καταναλωτών και απλώς επαγρύπνηση άτομα, ακόμη και από αυτούς που δεν έχουν άμεση σχέση με την κατάσταση. Είναι σε θέση να αποτρέψουν μια καταστροφή δίνοντας προσοχή σε κάποιο τυχαίο γεγονός και αναφέροντάς το. Είναι σημαντικό να δημιουργηθεί ένα σύστημα ταχείας απόκρισης όπου οι άνθρωποι γνωρίζουν πού να στείλουν ένα σήμα, ώστε οι πληροφορίες τους να επαληθεύονται και να χρησιμοποιούνται.

Είναι αδύνατο να εξαλειφθούν πλήρως οι τραγωδίες, αλλά είναι απαραίτητο να προσπαθήσουμε να μειώσουμε τον αριθμό τους στο ελάχιστο. Ο καθοριστικός ρόλος εδώ ανήκει σε ανθρώπους που είναι σε εγρήγορση, με ενεργή πολιτική θέση και αυξημένο μέτρο ευθύνης για τις πράξεις τους και για ό,τι συμβαίνει τριγύρω.