Εγκαταλελειμμένη σιδηροδρομική σήραγγα (σήραγγα Δίντα). Εγκαταλελειμμένο τούνελ κάτω από τη Νάπολη, που έχει γίνει κρύπτη για αυτοκίνητα

Το οποίο ξεκίνησε στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 20 του ΧΧ αιώνα, θεωρείται από πολλούς αποκλειστικά ως επίτευγμα της προηγμένης νεωτερικότητας. Φωτισμένες διαβάσεις, όμορφα (και σε ορισμένα σημεία εξαιρετικά) διακοσμημένους σταθμούς, εκατοντάδες χιλιόμετρα πίστες, επιβατική κίνηση άνω των 8 εκατομμυρίων ανθρώπων την ημέρα... Όλα αυτά κατά κάποιο τρόπο δεν ταιριάζουν με τη δημοφιλή άποψη ότι εκεί, κάτω από το έδαφος, εξωγήινος, τρομερός, απόκοσμος κόσμος βασίζεται . Αλλά υπάρχουν μέρη στο βασίλειο των μεταφορών, όπου ακόμη και οι άκαμπτοι υλιστές αρχίζουν να αμφιβάλλουν ότι τα πάντα σε αυτόν τον κόσμο είναι εξηγήσιμα. Πρόκειται για εγκαταλελειμμένους σταθμούς του μετρό στη Μόσχα. Θρύλοι που σχετίζονται με αυτά τρέχουν ανάμεσα σε ανθρώπους, σαν να θέλει κανείς να πηδήξει στην επόμενη «άμαξα» για να ανακαλύψει το εκπληκτικό υπόγειο μυστικό, αλλά όχι ένα! (Στη φωτογραφία στο κάτω μέρος του σταθμού "Σοβιετικό").

Τα όνειρα γίνονται πραγματικότητα και δεν γίνονται πραγματικότητα

Πολλοί επισκέπτες της ρωσικής πρωτεύουσας (και ακόμη και ντόπιοι) αμφιβάλλουν ότι υπάρχουν (ή υπήρχαν) εγκαταλειμμένοι σταθμοί του μετρό στη Μόσχα. Υπάρχει μια λίστα: "Σοβιετική", "Pervomaiskaya", "Volokolamskaya", "Kaluga". Κάποιοι παρέμειναν φαντάσματα, άλλοι επέστρεψαν στην υπηρεσία μετά από μακρά λήθη.

Μυστηριώδεις κόσμοι βρίσκονται λίγο μακριά από τον πολιτισμό των υπόγειων μεταφορών. Γυρίζουν, γλιστρούν, χρησιμοποιούν για διαφορετικό σκοπό. Όμως εδώ δεν ακούγεται η εύθυμη φωνή του εκφωνητή: «Πρόσεχε, οι πόρτες κλείνουν! Επόμενος σταθμός…". Πρόκειται για πρωτότυπα μνημεία ανεκπλήρωτων ή αλλαγμένων προθέσεων ενός λογικού ανθρώπου.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η περιοχή κρύβεται από ηλιακό φωςΗ Μόσχα με περάσματα, καζεμάτες, κελάρια υπήρχε τον 18ο αιώνα. Υπάρχουν πληροφορίες για την παρουσία χάρτη αυτής της «σκοτεινής χώρας». Ας φτιάξουμε έναν σύντομο οδηγό που λέει για το πού βρίσκονται οι εγκαταλειμμένοι σταθμοί του μετρό στη Μόσχα και πώς μοιάζουν. Οι φωτογραφίες θα μας βοηθήσουν να φανταστούμε καλύτερα τις μυστικές γωνιές.

Τέχνη. "Σοβιετικό" (γραμμή Zamoskvoretskaya). Είναι ένας θρύλος από μόνος της. Είναι γνωστό ότι το αντικείμενο ήταν μέρος της δεύτερης φάσης της κατασκευής του μετρό της Μόσχας (το έργο εγκρίθηκε τον Σεπτέμβριο του 1935). Ήθελαν να το εγκαταστήσουν στο κενό μεταξύ του σημερινού σταθμού «Teatralnaya» (πρώην «Sverdlov Square») και του «Mayakovsky».

Κατά την κατασκευή προέκυψαν προβλήματα, μεταξύ των οποίων και υδρολογικά. Ως αποτέλεσμα, οι αρχικές ιδέες έχασαν τη σημασία τους, ειδικά μετά την εμφάνιση του σταθμού Tverskaya (άλλο όνομα για τον Gorkovskaya). Ωστόσο, στοιχεία του έργου φέρεται να ήταν χρήσιμα.

Σύμφωνα με φήμες, στο χώρο του αποτυχημένου «σοβιέτ» έχτισαν ένα καταφύγιο του τμήματος πολιτικής άμυνας, το οποίο έχει υψηλούς βαθμούςπροστασία από δυσμενείς επιπτώσεις εξωτερική επιρροή. Ορμώντας με ένα αυτοκίνητο κατά μήκος αυτής της γραμμής του μετρό, ιδιαίτερα περίεργοι άνθρωποι κοιτάζουν με προσήλωση τα υπόγεια τοπία: τι θα συμβεί αν τουλάχιστον μια ένδειξη αυτής της δομής τρεμοπαίζει; Όμως το μυστήριο παραμένει τυλιγμένο στο σκοτάδι.

Αν υποθέσουμε ότι το καταφύγιο υπάρχει, τότε βρίσκεται λίγα μέτρα από τον τοίχο της σήραγγας απόσταξης, περίπου κάτω από τη θέση στην επιφάνεια όπου βρίσκεται το μνημείο του Γιούρι Ντολγκορούκι.

"Pervomaiskaya" (χαμένο)

Τέχνη. "Pervomaiskaya" (1954 - 1961, γραμμή Arbatsko-Pokrovskaya). Σε αντίθεση με τη Sovetskaya, αυτή ήταν μια ενεργή στάση του υπόγειου σιδηρόδρομου. Βρισκόταν στο κτίριο της αποθήκης ηλεκτρικού ρεύματος Izmailovo (πίσω από το πάρκο Izmailovsky).

Το λόμπι φαίνεται ακόμα και σήμερα. Μέχρι πρόσφατα, πάνω από την ομάδα εισόδου καμάρωνε: «Metropolitan. L. M. Kaganovich» και όμορφα καθαρά γράμματα: «Pervomaiskaya». Σήμερα, οι εργασίες για τις επισκευές ανύψωσης βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη στο εσωτερικό του κτιρίου: η έγκαιρη αντιμετώπιση προβλημάτων, η αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων είναι το κλειδί για την ασφαλή λειτουργία του μητροπολιτικού μετρό.

Οι εργαζόμενοι στα συνεργεία έχουν την ευκαιρία να βλέπουν πλακάκια, στόκους και υπολείμματα επιχρύσωσης σε καθημερινή βάση, ως επιβεβαίωση ότι η εγκατάσταση παραγωγής ήταν προηγουμένως ένας σταθμός του μετρό (τερματικός σταθμός), όπου τα συνηθισμένα ζωή των επιβατών. Υπάρχει η άποψη ότι ένα νέο θα μπορούσε να βγει από το δωμάτιο (το παλιό είναι ήδη στενό): εκθεσιακό συγκρότημαστη βάση κλειστός σταθμός- ένας πολύ καλός τρόπος για να δείξετε και να πείτε στους τουρίστες "πώς ήταν".

"Volokolamskaya" (αναβίωσε)

Και εδώ υπάρχουν περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το θέμα "Εγκαταλειμμένοι σταθμοί του μετρό στη Μόσχα". Τέχνη. Το Volokolamskaya (κλάδος Tagansko-Krasnopresnenskaya) αποτελείται από τρία ρηχά ανοίγματα. Δύο σειρές στηλών των 26 τεμαχίων η καθεμία. Το σχέδιο είναι ένα ανάλογο του Tushinskaya, που συναρμολογήθηκε το 1975. δεν παρήχθησαν, καθώς το άνοιγμα αναβλήθηκε.

Το αντικείμενο βρίσκεται κάτω από το πρώην αεροδρόμιο Tushino (αεροδρόμιο). Την άνοιξη, όταν το χιόνι έλιωνε, φαινόταν το περίγραμμά του. Από το 2010, υπάρχει μια αναβίωση στην περιοχή με τη μορφή κατασκευαστικών εργασιών στο γήπεδο για τον ποδοσφαιρικό σύλλογο Σπαρτάκ.

Αν στη δεκαετία του 1970 είχαν ανεγερθεί εδώ οικιστικές συνοικίες, όπως είχε προγραμματιστεί, η Volokolamskaya δεν θα έπεφτε στην κατηγορία των ναφθαλικών για δεκαετίες. Ο «παγωμένος» σταθμός μπορούσε να φανεί ιδιαίτερα όταν το τρένο πλησίαζε τη στάση Tushinskaya (ειδικά όταν το περιβάλλον βυθισμένο στο σκοτάδι φωτιζόταν από τα φώτα του τρένου που κινούνταν κατά μήκος μιας παράλληλης γραμμής).

Σίγουρα, πολλοί επιβάτες αναρωτήθηκαν διανοητικά: πώς θα φαινόταν όλα σε τελειωμένη μορφή; Τώρα δεν υπάρχει ιδιαίτερη ανάγκη για τέτοιες φαντασιώσεις: το 2014, ο σταθμός άνοιξε. Όχι πολύ μακριά, οι παίκτες της Σπαρτάκ προπονούνται στο γήπεδο της έδρας τους. Δεν είναι λοιπόν όλα τόσο θλιβερά: αν και όχι το μεσημέρι, αλλά άψυχες σκιές εξαφανίζονται, αλλάζοντας μερικές φορές ονόματα. Η Volokolamskaya ονομάζεται πλέον Spartak.

"Kaluga" (προσωρινό)

Αυτό το άστατο «άτομο» μπαίνει και σε εγκαταλελειμμένους σταθμούς του μετρό στη Μόσχα. Τέχνη. "Kaluga" ( Γραμμή Kaluga-Rizhskaya) λειτούργησε από το 1964 έως το 1974. Το όνομα δόθηκε στην εγκατάσταση στην οποία άνοιξε - την αποθήκη "Kaluzhskaya". Ακριβής διεύθυνση: Οδός Profsoyuznaya, 59, η πιο απομακρυσμένη αίθουσα 5 ή σηκό. Είναι μέσα σε κοντινή απόστασηαπό το σύγχρονο, υποκριτική. Κάποτε ήταν το τελευταίο σε αυτήν την ακτίνα (Καλούγκα).

Μέχρι το 1971, ο τοίχος του ακραίου ναού είχε παράθυρο. Όμως η αποθήκη επεκτάθηκε προσθέτοντας τρεις ακόμη αίθουσες. Ο τοίχος έγινε κουφός. Δύο μονοπάτια στην Καλούγκα οδηγούσαν σε αδιέξοδο. Δεν παρατηρήθηκαν διακοσμήσεις στις εγκαταστάσεις: από τη δεκαετία του '60 του 20ου αιώνα, καλλιτέχνες και γλύπτες δεν συμμετείχαν στο σχεδιασμό των σταθμών, το θέμα τέθηκε σε ροή.

Ο φωτισμός έδωσε την ώρα της αναμονής του τρένου, οι επιβάτες απομακρύνονταν σε απλά ξύλινα παγκάκια. Η πλατφόρμα και το λόμπι με τα εκδοτήρια εισιτηρίων και τα τουρνικέ ήταν ένα είδος κοινόχρηστου χώρου - ο χώρος αναμονής μετατράπηκε σε ομάδα εισόδου. Το 1974, όταν το υπέργειο τμήμα έγινε υπόγειο μετά την επέκταση της γραμμής, ο προσωρινός σταθμός έκλεισε.

Πλατφόρμα τα τελευταία χρόνιαΕίναι μια αποθήκη (σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, καταστράφηκε ολοσχερώς), οι χώροι ανάπαυσης υπηρεσιών είναι εξοπλισμένοι στο παλιό λόμπι, μια σήραγγα υπηρεσίας σας επιτρέπει να μετακινηθείτε παρακάμπτοντας την περιοχή των επιβατών. Σε ορισμένα σημεία μπορείτε να δείτε παλιές λάμπες. Υπάρχει η άποψη ότι όλη αυτή η οικονομία θα ήταν ωραία κάτω από την πτέρυγα του Μουσείου του Μετρό της Μόσχας, έως ότου ο χρόνος έσβησε εντελώς τα ίχνη.

Sparrow Hills (ανακατασκευάστηκε)

Πώς σας φαίνεται ένας τόσο εγκαταλελειμμένος σταθμός του μετρό; Μόσχα "Vorobyovy Gory" ("Λένιν") είναι πολύ γνωστό. Ο σταθμός άνοιξε στις 12 Ιανουαρίου 1959. Ήταν προστατευμένη από την κάτω βαθμίδα της γέφυρας του μετρό Luzhnetsky. Το 1983, άρχισαν να παρατηρούνται σημάδια καταστροφής του βασικού αντικειμένου: κακής ποιότηταςσκυρόδεμα. Δεν άντεξε τη δόνηση της γέφυρας από την κρούση της έντονης αυτόματης ροής.

Η διακοπή της κυκλοφορίας για δύο ή τρία χρόνια (για την εξάλειψη του προβλήματος) σήμαινε ότι θα αφήσετε ένα τεράστιο μέρος της πόλης χωρίς επικοινωνία με το κέντρο (δεν μπορείτε να πηδήσετε πάνω από τον ποταμό Μόσχα). Η διέξοδος βρέθηκε στην κατασκευή δύο παρακαμπτήριων γεφυρών μίνι μετρό (1984) και ο σταθμός έκλεισε αθόρυβα για επισκευές.

Αλλά δεν ήταν δυνατό να εκπληρωθεί το σχέδιο, η καταστροφή επιδεινώθηκε. Στα τέλη της δεκαετίας του '90, το ερώτημα δεν αφορούσε πλέον την ανοικοδόμηση του Sparrow Hills, αλλά την επισκευή ολόκληρης της γέφυρας του Μετρό. Η αποκατάσταση προχώρησε σταδιακά: πρώτα μεταμορφώθηκε το ανώτερο επίπεδο και μετά έφτασε στο κατώτερο επίπεδο σταθμού. Κύματα κρίσεων περιέπλεξαν και καθυστέρησαν το έργο. Ο σταθμός άνοιξε μόλις στις 14 Δεκεμβρίου 2002. Οι γραμμές του τρένου και η αποβάθρα χωρίστηκαν, οπότε πλέον τα «βουνά» δεν κουνιούνται.

Το να ονειρεύεσαι δεν είναι κακό

Όσοι τους αρέσει να γαργαλάνε τα νεύρα τους ενδιαφέρονται: «Εγκαταλειμμένοι σταθμοί του μετρό στη Μόσχα; Πώς να πάρει? Θέλω τόσο πολύ να πάω εκεί που είναι τρομακτικό, σκοτεινό, όπου βρίσκεται η γκρίζα σκόνη του κάτω κόσμου. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τακτικά οργανωμένα ταξίδια μέσα από σύνθετα, για το μεγαλύτερο μέροςμη ασφαλή, μυστικά μονοπάτια του μετρό. Αλλά στο καταφύγιο του Στάλιν (πραγματικό αντικείμενο), λένε, οι ιδιωτικές εταιρείες παίρνουν περίεργους ανθρώπους (η απόλαυση, ωστόσο, δεν είναι φθηνή).

Αλλά δεν πρέπει να στεναχωριέστε ιδιαίτερα: οι θρύλοι του μετρό της Μόσχας έχουν παγκόσμιο χαρακτήρα, συμπεριλαμβανομένου ενός τρένου με χλωμούς "άντρες στα γκρι" - φαντάσματα κρατουμένων που πέθαναν στη δουλειά και θάφτηκαν στο τούνελ. την ανήσυχη ψυχή ενός γραμμικού που περιπλανιέται τη νύχτα στα μονοπάτια εργασίας του. το ειδώλιο του νεκρού κοριτσιού, που εμφανίζεται στο μαύρο άνοιγμα των κομματιών. γίγαντες μεταλλαγμένοι αρουραίοι? κάποιες οντότητες σπρώχνουν ανθρώπους στο θάνατο, βάζουν ταξίδια. Μπορείτε να μάθετε για όλα αυτά λεπτομερώς χωρίς να μπείτε στους εγκαταλειμμένους σταθμούς του μετρό στη Μόσχα. Οι εκδρομές καλύπτουν και άλλα σημεία του μετρό.

Πάμε στο μετρό!

Μόλις υποχωρήσει ο βρυχηθμός των τρένων που πλησιάζουν ή που αναχωρούν, οι οδηγοί λένε στις αυθόρμητες ομάδες ενδιαφέρουσες ιστορίεςσχετικά με τους σταθμούς του μετρό. Αν και η αναμονή για τον θόρυβο σημαίνει ότι θα κολλήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, και ο χρόνος περιοδείας δεν είναι άπειρος. Έτσι οι ειδικοί συχνά φωνάζουν πληροφορίες.

Πόσα ενδιαφέροντα πράγματα κρύβονται στο μετρό της Μόσχας! Σχεδόν κάθε μέτρο της εκδρομικής διαδρομής αποκαλύπτει μυστικό μετά από μυστικό στον ευγνώμονα ακροατή. Είναι αμέτρητοι: αρχιτεκτονικοί, πολιτικοί, παλαιοντολογικοί, καλλιτεχνικοί… Σελίδες που λένε για εγκαταλελειμμένους σταθμούς του μετρό στη Μόσχα «ξεφυλλίζουν». Υπάρχουν «κεφάλαια» για τα τρέχοντα και Όλα είναι ενδιαφέροντα! Δεν υπάρχει χρόνος για να βαρεθείτε!

Το Didino είναι ένα χωριό κοντά στη Revda. Φημίζεται για το γεγονός ότι στην περιοχή του αποκτάται ένα υπέροχο τούνελ. Στην πραγματικότητα, το σημείο εκκίνησης για την εξόρμηση δεν είναι ο ίδιος ο σταθμός Didino, από τον οποίο απέχει περίπου τρία χιλιόμετρα μέχρι τη σήραγγα, αλλά η επόμενη είναι 1590 χιλιόμετρα.

Σχετικά Άρθρα

Η σήραγγα είναι αξιοσημείωτη καθώς είναι ένα θαυμάσιο λείψανο της τσαρικής εποχής - η κατασκευή ξεκίνησε το 1910, και η πρώτη ατμομηχανή πέρασε από αυτήν το 1913. Η αρχιτεκτονική της είναι μάλλον περίεργη - είναι ένα οβάλ κολοβωμένο από κάτω. Και στις δύο πλευρές της σήραγγας, κοντά στην είσοδο, υπάρχουν κόγχες σε ύψος περίπου πέντε μέτρων· νωρίτερα θα μπορούσαν να είχαν τοποθετηθεί μικρά ειδώλια - με βάση το γεγονός ότι μέσα στις κόγχες βρίσκονται θραύσματα λευκού μαρμάρου. Το ύψος της σήραγγας είναι περίπου έξι μέτρα, το ύψος κατά μήκος του αετώματος είναι εννέα.

Μπορεί να σημειωθεί ότι ο πάγος δεν λιώνει απευθείας στο ίδιο το τούνελ ακόμη και τον Αύγουστο
εξ ολοκλήρου - υπάρχουν μάλλον μεγάλες περιοχές παγοποίησης. Την άνοιξη, μπορείτε να συλλογιστείτε σταλακτίτες και σταλαγμίτες -κάτι που, ωστόσο, δεν είναι απόλυτα αληθινό- απλώς φυτείες πάγου, καλυμμένες από πάνω με μια μικρή ποσότητα άλατος που στάζει.

Υπάρχει ένα εκτεταμένο δίκτυο αποστράγγισης στη σήραγγα - η άνω αποχέτευση έχει μήκος περίπου διακόσια μέτρα και είναι γεμάτη με μικρές προσθήκες, χονδρικά μιλώντας, που χρησιμοποιήθηκαν για την ανακούφιση της πίεσης των βράχων - αυτό φαίνεται από τις πολυάριθμες τρύπες που έχουν ανοίξει στο βράχος. Η χαμηλότερη αποστράγγιση είναι πολύ μεγαλύτερη - το μήκος της στο πλάι
ο.π. 1590 Χιλιόμετρα περίπου πεντακόσια μέτρα, περίπου διακόσια μέτρα πέρασαν προς το Δίδινο. Στο κάτω μέρος της αποχέτευσης υπάρχουν αρκετές θέσεις που έχουν τοποθετηθεί κατά τη διάρκεια, πιθανώς, επισκευών - προφανώς, ο βράχος έχει καταρρεύσει και για να αποφευχθεί περαιτέρω καταστροφή, τέτοια περάσματα γεμίστηκαν.

Στο εσωτερικό, υπάρχουν και χώροι που επισκευάστηκαν με μπλε μπετόν -
ναι, ναι, αυτό ακριβώς που επινοήθηκε για την κατασκευή (όμως, δεν σχηματίστηκε) του Παλατιού των Σοβιέτ. Υπάρχουν επίσης δύο αρκετά ενδιαφέροντα ορυχεία, τα οποία μπορούν να αναρριχηθούν από το κάτω μέρος του συστήματος - μέχρι περίπου τέσσερα μέτρα. Υπάρχουν δύο μειονεκτήματα σε μια τέτοια επιχείρηση: το πρώτο είναι η αναξιοπιστία και η αστάθεια των σκαλοπατιών, το δεύτερο είναι μια ορισμένη ποσότητα αερίου μεταλλεύματος που συσσωρεύεται στο ορυχείο, επίσης προφανώς κατασκευασμένο για να μειώσει την πίεση στη σήραγγα.

Η σήραγγα έκλεισε το 1990... η πρώτη, προφανώς λόγω του υψηλού κινδύνου εκμετάλλευσης - αρκετά αξιοπρεπή κομμάτια τοιχοποιίας είχαν ήδη ξεπλυθεί με νερό και τούβλα έπεφταν από την οροφή. Κάποτε ήταν στον επάνω όροφο στρατιωτική μονάδα, που μπορεί ακόμα να δει ένας μεγάλος αριθμόςχαρακώματα και χαρακώματα, καθώς και για ορισμένα τεχνουργήματα, όπως λαμπτήρες, μπολ αλουμινίου, μπαταρίες άνθρακα κ.λπ.

Αξιοσημείωτο είναι ότι έχουν διατηρηθεί και πολλά pillboxes, στα οποία μπορείτε να σκαρφαλώσετε και
ξεθάψουν τα κόκαλα των βοοειδών. Το αμυντικό σύστημα είναι περίεργο στο ότι δεν καλύπτει μια σήραγγα, αλλά ένα ορυχείο, το οποίο βρίσκεται στην επικράτεια αυτού του τμήματος - το βάθος του είναι περίπου 46 μέτρα, περνά μέσα από τα ανώτερα και κάτω συστήματα αποχέτευσης. Σε γενικές γραμμές, το μέρος μπορεί να χρησιμοποιηθεί με μια αίσθηση καλής διάταξης για να μάθετε πώς να κατεβαίνετε χαμηλά και απλά, αλλά ακόμα βιομηχανικά, γυαλιστερά, τοίχους - το ύψος του αετώματος μπορεί να επιλεγεί: από δύο έως οκτώ μέτρα , καθώς και για να κατεβείτε μερικές φορές στην αποχέτευση, δοκιμάστε τον εαυτό σας σε αυτό το δύσκολο έργο.

Η ίδια η σήραγγα πιθανότατα δεν θα διαρκέσει πολύ: θα παραμείνει ακόμα για μερικά χρόνια. Από την ερειπωμένη κατάσταση της οροφής, συνιστώ ανεπιφύλακτα να έχετε μαζί σας κράνη. στην πορεία βρέθηκαν πολλές σπασμένες πέτρες.

Σύμφωνα με δημοσιεύματα, υπάρχει μια μικρή έκταση δάσους με πολύ στριμμένους κορμούς δέντρων και ασυνήθιστα ψηλό γρασίδι. Εδώ δεν πετάνε πουλιά, δεν μπαίνουν ζώα. Και ένα άτομο που έχει περιπλανηθεί σε αυτήν την περιοχή επιδεινώνει απότομα την κατάσταση της υγείας του και έχει ένα αίσθημα ανυπέρβλητου, παράλογου φόβου. Αν και στην πράξη μόνο δέντρα με
στριμμένα στελέχη.

Εκατόν πενήντα μέτρα από μεγάλη περιοχήΗ Piazza del Plebiscito στο κέντρο της Νάπολης είναι η πόρτα σε ένα πέρασμα που κατεβαίνει σχεδόν τριάντα μέτρα κάτω από το έδαφος και οδηγεί στη σήραγγα Bourbon, που αποτελείται από 530 μέτρα γιγάντια περάσματα, μεγάλες σπηλιές και στενά κανάλια. ενσωματωμένο μέσα του δέκατου ένατουαιώνα, η σήραγγα εγκαταλείφθηκε μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο και ανακαλύφθηκε ξανά μόνο στις αρχές της δεκαετίας του 2000.

(Σύνολο 8 φωτογραφίες)

Η σήραγγα σχεδιάστηκε ως οδός διαφυγής από το βασιλικό παλάτι από τον βασιλιά Φερδινάνδο Β' των Βουρβόνων των δύο Σικελιών. Φοβόταν πολύ ότι θα ανατραπεί από τον πληθυσμό της Σικελίας και της Νάπολης, που ήταν επιρρεπείς σε αναταραχές κατά την ταραγμένη περίοδο των ναπολεόντειων πολέμων. Από το 1816, έχουν σημειωθεί τρεις εξεγέρσεις ενάντια στην εξουσία των Βουρβόνων, και ιδιαίτερα σκληρές - το 1848, όταν οι επαναστάτες ήρθαν στην εξουσία για 16 μήνες. Επιστρέφοντας στο θρόνο το 1849, ο Φερδινάνδος Β' επανέγραψε βιαστικά το σύνταγμα και άρχισε να καταστρώνει σχέδια για μια ασφαλή υποχώρηση σε περίπτωση που ο λαός επαναστατούσε.

Ο βασιλιάς διέταξε μια σήραγγα διαφυγής να σκαφτεί στον ηφαιστειακό βράχο κάτω από τους δρόμους της Νάπολης, χρησιμοποιώντας τμήματα του υπάρχοντος υδραγωγείου Carmignano, το οποίο χτίστηκε το αρχές XVIIαιώνας. Η σήραγγα έπρεπε να συνδέει το βασιλικό παλάτι με τους στρατιωτικούς στρατώνες στη σημερινή οδό Morelli. Αλλά ο Φερδινάνδος Β' πέθανε το 1859 πριν ολοκληρωθεί η σήραγγα. Το τούνελ εγκαταλείφθηκε. Λίγο αργότερα, εθελοντικά στρατεύματα ήρθαν στη Σικελία και συμπεριλήφθηκε στο νέο βασίλειο της Ιταλίας.

Η σήραγγα παρέμεινε αχρησιμοποίητη μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1930, όταν έγινε αποθήκη κατασχεμένων και λαθραίων αυτοκινήτων. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο υπόγειος χώρος μετατράπηκε σε στρατιωτικό νοσοκομείο και καταφύγιο βομβών. Μετά τον πόλεμο, οι σήραγγες έγιναν χωματερή για τα συντρίμμια της εποχής του πολέμου. Οικοδομικά μπάζα, παλιές τηλεοράσεις και ψυγεία, σπασμένα αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες, καθώς και φασιστικά μαρμάρινα αγάλματα πετάχτηκαν εδώ. Τότε η σήραγγα σφραγίστηκε και ξεχάστηκε.

Αυτό είναι ένα μεταφρασμένο άρθρο. Μιλά για υπόγειες εγκαταλειμμένες σήραγγες σε πόλεις των ΗΠΑ που υποτίθεται ότι κατασκευάστηκαν τον 19ο αιώνα ή νωρίτερα. Αυτές οι σήραγγες χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά εμπορευμάτων, ταχυδρομείου, ανθρώπων, ήταν τεράστιες αποχετεύσεις για υπόγειες δεξαμενές, συλλογή νερό της βροχήςή σήραγγες αποχέτευσης. Οι σήραγγες είναι χτισμένες με μεγάλο περιθώριο ασφαλείας, πολύ καλά, μπορούν να σταθούν για έναν αιώνα ακόμα. Οι είσοδοι σε πολλές σήραγγες είναι περιφραγμένες· μόνο ένας πολύ περιορισμένος κύκλος ανθρώπων γνωρίζει την ύπαρξη κάποιων από αυτές. Σύγχρονη ιστορίαανίκανος να εξηγήσει πώς σε όλες τις Ηνωμένες Πολιτείες, υπό μεγάλες πόλεις, ξαφνικά εμφανίστηκαν τόσες πολλές σήραγγες ταυτόχρονα πολύ ΠΡΙΝ ξεκινήσει η βιομηχανική επανάσταση και η εποχή των μεγάλων ανακαλύψεων του δεύτερου μισού του 19ου αιώνα.
εγκαταλειμμένος υπόγειες σήραγγες-σιωπηλοί μάρτυρες του παρελθόντος πολιτισμού που τα έχτισε.
Εκείνη την εποχή, οι άνθρωποι ζούσαν σε αρμονία με τη φύση, τα ζώα και χλωρίδα, ο πλανήτης Γη ήταν ένας παράδεισος για τους ανθρώπους και όλα τα έμβια όντα, και όλες οι επικοινωνίες αφαιρέθηκαν με σύνεση κάτω από την επιφάνεια ....

εγκαταλειμμένος υπόγειες σήραγγεςΣικάγο με στενούς σιδηροδρόμους.

Υπόγειες σήραγγες έχουν βρεθεί κάτω από πολλές πόλεις των ΗΠΑ.
Εδώ είναι μόνο μια σύντομη και μακριά από την πλήρη λίστα.

Βοστώνη, MA

Μπρούκλιν, Νέα Υόρκη
Εγκαταλελειμμένο μετρό κάτω από την Atlantic Avenue

Όπως η Βοστώνη, η Νέα Υόρκη έχει τα δικά της αντικείμενα από εγκαταλελειμμένες υπόγειες σήραγγες, από τις οποίες η πιο διάσημη είναι η σήραγγα των σπηλαίων κάτω από τη λεωφόρο Ατλάντικ. Ανάθεση από τον διοικητή Cornelius Vanderbilt (ναι, Vanderbilt) το 1844 , το τούνελ συνέδεε 2 σταθμούς. Τα τρένα δεν χρειαζόταν να έλκονται με άλογα πριν συνδεθούν τα τρένα με τις μηχανές. Οι ατμομηχανές απαγορεύτηκαν το 1861, οι είσοδοι στη σήραγγα σφραγίστηκαν και όλοι ξέχασαν αυτή τη σήραγγα και τις ατμομηχανές. Σύμφωνα με το μύθο, οι μηχανές αυτών των τρένων θάφτηκαν εκεί.

Σικάγο, Ιλινόις.

Πολλά πολλά τούνελ.
Το Σικάγο έχει περισσότερες υπόγειες σήραγγες από τη Βοστώνη και τη Νέα Υόρκη μαζί. Εκεί 6 ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙσήραγγες: Pedway, STA tunnels, Tunnel τελεφερίκ, σήραγγα φορτίου, σήραγγα νερού και «βαθύ» τούνελ. Η σήραγγα του τελεφερίκ χρονολογείται "L" και είναι 20 μέτρα υπόγεια, έπεσε σε αχρηστία αφού η πόλη άλλαξε τη χρήση υπερυψωμένων τρένων που περνούσαν από πάνω κινητή γέφυρες (1906).«Βαθύ» τούνελ, ή σήραγγα και δεξαμενή, σε βάθος 117 μέτρων, για να φιλοξενήσει την απορροή του βρόχινου νερού. Η σήραγγα μεταφοράς, μοναδική στο Σικάγο, σχεδιάστηκε για μικρά τρένα και χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά άνθρακα και εμπορευμάτων μεταξύ σημαντικών κτιρίων μέσα στον σιδηροδρομικό δακτύλιο.

Ντάλας, Τέξας
Υπόγειος σιδηρόδρομος και σήραγγες φορτίου.

Στη δεκαετία του Roaring 20, αυτές οι σιδηροδρομικές σήραγγες χρησιμοποιήθηκαν για την εύκολη μεταφορά εμπορευμάτων μεταξύ του εμπορευματικού τερματικού σταθμού Santa Fe και της περιοχής Mod. «Ενδεχομένως» (σίγουρα) να μεταφέρουν λαθραία φεγγαρόφωτα πέρα ​​δώθε στην πανεπιστημιακή λέσχη την περίοδο της ποτοαπαγόρευσης. Το Ντάλας έχει επίσης μέτριας χρήσης σήραγγες πεζών που συνδέουν μεγάλα κτίρια στο κέντρο της πόλης κάτω από το επίπεδο του δρόμου. Αρχικά σχεδιασμένα για να ανακουφίσουν την κυκλοφοριακή συμφόρηση των δρόμων και να σώσουν τους ανθρώπους από τον καυτό ήλιο του Τέξας, είναι πλέον ένα αστικό αστείο και εμποδίζουν την πραγματική ανάπτυξη του δρόμου.

Ντιτρόιτ, Μίσιγκαν (Ντητρόιτ, Μισίνα)
Απαγορευμένο / Υπόγειο σιδηροδρομική σήραγγα

Οι κάτοικοι του Ντιτρόιτ λατρεύουν να πίνουν και είναι λογικό ότι πολλά από τα αυτοκίνητα της πρωτεύουσας μπορούσαν να μεταφέρουν ποτό μέσω του δικτύου των τούνελ κατά τη διάρκεια της ποτοαπαγόρευσης, όταν το ποτό ήταν παράνομο. Ενας από ξεκάθαρα παραδείγματαείναι ο Tommy στην 3η οδό. Το μυστικό τους πέρασμα οδηγεί στην Πρεσβυτεριανή Εκκλησία της Forth Street (απέναντι από το δρόμο), και πιθανώς επίσης σε μέρος του υπόγειου σιδηροδρόμου. Φυσικά, αυτό εξυπηρέτησε καλά τον Tommy κατά τη διάρκεια της ποτοαπαγόρευσης, καθώς η εγκατάσταση του Purple Ganges ικανοποιούσε πάντα τη ζήτηση του γύρω πληθυσμού για το τζιν που ήταν κρυμμένο στο μπάνιο.

Indianapolis, Ιντιάνα
Κατακόμβες κάτω από το κτίριο της παλιάς αγοράς.

Κρυμμένο κάτω από την ιστορική αγορά της Ινδιανάπολης, το δίκτυο των κατακόμβων χρησιμοποιήθηκε κάποτε ως «ψυχρή» αποθήκευση για να διατηρούνται φρέσκα τα ευπαθή προϊόντα πριν από την έλευση της ψύξης. Οι τοξωτές κατασκευές από τούβλα μοιάζουν Αρχαία Ρώμη, και μερικά από τα περάσματα εξακολουθούν να είναι σε καλή κατάσταση παρά το γεγονός ότι είναι άνω των 130 ετών. (Σημείωση: όχι τόσο παλιά όσο η Ρώμη.) Μεγάλο μπόνους: Το προσωπικό της City Market προσφέρει περιορισμένες περιηγήσεις στις κατακόμβες τα Σάββατα από τον Μάιο έως τον Οκτώβριο και το Halloween.

Λος Άντζελες, Καλιφόρνια
Απαγορευμένες σήραγγες.

11 μίλια παλιών τούνελ κάτω από το LA και έχουν υποστηρίξει την Πόλη των Αγγέλων για πολύ καιρό. Χρησιμοποιήθηκαν αρχικά ως σήραγγες εξυπηρέτησης και στη συνέχεια απαγορεύτηκαν και χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά οινοπνεύματος κατά τη διάρκεια της ποτοαπαγόρευσης. (Πραγματική ιστορία: Το Δημαρχείο διοικούσε μια αλυσίδα εφοδιασμού της μαφίας.) Προφανώς, αν πάτε στο Hall of Records στην Temple Street, υπάρχει ένα ασανσέρ που θα σας πάει εκεί... Το Λος Άντζελες έχει επίσης ένα εγκαταλελειμμένο μετρό και ιππήλια σήραγγες, αλλά τα περισσότερα από αυτά τα υπόγεια περάσματα σφραγίστηκαν λόγω του γεγονότος ότι δεν είναι ασφαλή.

Λούισβιλ, Κεντάκι.

Πολλά συστήματα σήραγγας.

Το Louisville (που ονομάζεται Πύλη προς το Νότο) δημιουργήθηκε το 1778 και μπορεί να υπερηφανεύεται για πολλή ιστορία, πολλά στρώματα της οποίας είναι κρυμμένα κάτω από τους δρόμους. Υπάρχουν σήραγγες που οδηγούν στο σπήλαιο Ξυνολάχανο, που χρησιμοποιήθηκαν ως αποθήκες για το Lakeland Lunatic Asylum. Άλλες σήραγγες διακλαδίζονται από εγκαταλελειμμένα καταφύγια πολιτικής άμυνας και συνδέονται με τα υπόγεια κτιρίων στο κέντρο της πόλης. Ακόμη και το Southern Baptist Theological Seminary φημολογείται ότι έχει το δικό του μονοπάτι από το σπίτι του προέδρου μέχρι το μυστικό κτίριο απέναντι, αλλά πιθανότατα αυτό είναι απλώς μια παλιά σήραγγα ατμού.

Μινεάπολη / St. Paul, Μινεσότα

Εγκαταλελειμμένες εγκαταστάσεις υδροηλεκτρικής ενέργειας και σήραγγες παραγωγής και διακίνησης παράνομων εμπορευμάτων.
Δίδυμες πόλεις (Minneapolis και St. Paul), ιδιαίτερα St. Paul, γεμάτη με έναν ιστό υπόγειους λαβύρινθους, σπηλιές και σήραγγες, και αυτά τα τεχνητά χαρακτηριστικά χρονολογούνται από τη δεκαετία του 1840. Υπάρχουν επτά διάφορα συστήματαστον Άγιο Παύλο και οι περισσότεροι από αυτούς είναι πρώην διάδρομοι επικοινωνίας. Επιπλέον, υπάρχουν παλιές βιομηχανικές σήραγγες κάτω από τα καταστήματα συναρμολόγησης της Ford και γιγάντιοι υδροηλεκτρικοί σωλήνες κάτω από το επίπεδο του μύλου του ιστορικού Pillsbury. Μη θέλοντας να μείνει πίσω από τα μυστικά της απαγόρευσης άλλων πόλεων, η Μινεάπολη έχει τη δική της πύλη από το συγκρότημα κατοικιών Belmore στη βιομηχανία ποτών.

Νέα Υόρκη, Νέα Υόρκη
Υδάτινη σήραγγα Νέας Υόρκης Νο. 3

Η μεγάλη κοιλιά της Νέας Υόρκης έχει περισσότερες σήραγγες παρά πίδακες, από υπόγεια μπαρ της εποχής της Απαγόρευσης (R.I.P. Chumley) έως εγκαταλελειμμένες διαδρομές MTA. Και εκείνα τα μυστικά περάσματα κάτω από το Waldorf Astoria. Ωστόσο, οι περισσότεροι άνθρωποι δεν γνωρίζουν την ύπαρξη της σήραγγας 3. Υπό κατασκευή από το 1970 (προγραμματισμένη ημερομηνία ολοκλήρωσης το 2020), αυτός ο αγωγός θα συνδέσει τελικά τη Νέα Υόρκη με το Upstate New York για παροχή νερού και θα περάσει από το Yonkers και κεντρικό πάρκοκαι τέλος στο ξενοδοχείο Astoria. (Μην ανησυχείτε, οι σήραγγες 1 και 2 κάνουν ήδη το ίδιο.) Σχεδιάστηκε για πρώτη φορά το 1954 (τι;;!!??), οι ειδικοί ονόμασαν TN3 "το μεγαλύτερο μη στρατιωτικό κατασκευαστικό έργο στην ιστορία δυτικός πολιτισμός. "Ωραίο, αλλά όχι αρκετά. Αυτό είναι το πιο μεγάλο έργοκεφαλαιουχική κατασκευή στην ιστορία της πόλης. (Αυτό είναι πιο κατάλληλο.)

Φιλαδέλφεια, Πενσυλβάνια.
Εγκαταλελειμμένος κλάδος πόλης της σιδηροδρομικής σήραγγας.

Πόλη της Αδελφικής Αγάπης έχει μακρά ιστορία, και σημαντικό μέρος του είναι θαμμένο κάτω από τα πεζοδρόμια
Η σήραγγα έκλεισε το 1992, πλάτους σχεδόν 18 μέτρων, το σπήλαιο χωράει έξι γραμμές εμπορευματικών τρένων Philadelphia & Reading, που έκανε παραδόσεις εκεί που βρίσκονταν κάποτε αυτά τα εργοστάσια Καλά νέα/κακά νέα: κάθε λίγα χρόνια, οι σχεδιαστές αρχίζουν να μιλούν για να κάνουν κάτι σχετικά με αυτό το τούνελ, αλλά δεν ξεπερνά τις συζητήσεις. Πηγαίνετε να το καταλάβετε. Υπήρχαν ιδέες να το μετατρέψουμε ξανά σε εμπορικό σιδηρόδρομο, να το προσαρμόσουμε σε διαφορετικό τρόπο διέλευσης (αυτοκίνητο, λεωφορείο, σιδηρόδρομος προαστιακού) ή να το μετατρέψουμε σε πάρκο.

Πόρτλαντ, Όρεγκον.
σήραγγες της Σαγκάης

Αυτά τα τούνελ μπορεί να είναι περισσότερα γενικό σχέδιογνωστοί, αλλά έχουν ένα ωραίο όνομα και μια τρελή ιστορία.

Πίσω στις «ναυτικές» μέρες των περασμένων αιώνων, η λέξη «shanhiking» σήμαινε την απαγωγή ανθρώπων, οι οποίοι στη συνέχεια αναγκάζονταν να εργαστούν στο πλοίο δωρεάν (πραγματική σκλαβιά). Πληκτρολογήστε "Portland Underground" σε μια μηχανή αναζήτησης και θα πάρετε ολόκληρη γραμμήδιασυνδεδεμένων κελαριών και πλίνθων καναλιών μέσω των οποίων πραγματοποιήθηκαν όλες οι κινήσεις που κατέστησαν δυνατή αυτή την παράνομη πρακτική στρατολόγησης. Οι ευκολόπιστοι τύποι θα κατέβαιναν από τις παγίδες της πόρτας, θα οδηγούνταν σε αιχμαλωσία και στη συνέχεια θα τους πήγαιναν στο μικροσκοπικό κλουβί όπου τους κρατούσαν. Πολλά τεχνουργήματα παραμένουν, όπως οι προαναφερθείσες καταπακτές και κλουβιά για τη φύλαξη των απαχθέντων ανθρώπων, και μπορείτε να το αντιμετωπίσετε πλήρη θέαστην προτεινόμενη περιοδεία.

Σολτ Λέικ Σίτι, Γιούτα

Το σύστημα σήραγγας του Salt Lake City δεν έχει τη βρωμιά και την υποβάθμιση άλλων υπόγειων περασμάτων, αλλά εξακολουθεί να είναι γεμάτο μυστικά και ίντριγκες. Στο βασικό επίπεδο, οι επιβεβαιωμένες σήραγγες ξεκινούν από την Πλατεία του Ναού και συνδέουν τα κτίρια των εκκλησιών στο κέντρο της πόλης, έτσι ώστε οι συνάδελφοι αυτών των εκκλησιών να μπορούν να ξεφύγουν από τις καιρικές συνθήκες (και να μην τους δουν στο κοινό) όταν μετακινούνται. Η ιστορία γίνεται κολλώδης: οι θεωρητικοί συνωμοσίας είναι πολύ σίγουροι ότι οι σήραγγες οδηγούν αυτήν τη στιγμή στην κεντρική αυλή της συνέλευσης στο Σολτ Λέικ Σίτι και στα κτίρια της κομητείας της πόλης. Όταν ρωτήθηκαν για αυτό από τους εκκλησιαστικούς αξιωματούχους, παραμένουν σιωπηλοί για το θέμα. (Ακούγεται μια απαίσια μουσική.)

Σαν Φρανσίσκο, Καλιφόρνια
Εγκαταλελειμμένες σιδηροδρομικές σήραγγες για τρένα και παλιές σήραγγες εμπορευματικών μεταφορών.

Τα κρυμμένα βάθη του Σαν Φρανσίσκο είναι τεράστια , και αρκετοί αστικοί εξερευνητές έχουν τεκμηριώσει τα ευρήματά τους... αφού είδαν λύματαυπονόμους, αρουραίους και μπήκε μέχρι τη μέση κρύο νερό. Μαζί με άλλες μεγάλες πόλεις, η SF έχει το μερίδιο υπόγειων διαδρομών μέσω των οποίων παραδίδονταν οινοπνευματώδη ποτά κατά τη διάρκεια της ποτοαπαγόρευσης και περάσματα σε οίκους ανοχής. σπίτια από οδούς διαφυγής, καθώς και εγκαταλελειμμένες σήραγγες επικοινωνίας και σιδηροδρόμου. Μπορείτε να βρείτε αυτές τις αντίκες σιδηροδρόμωνπρος Market Street μέσω παλιός σταθμός Mooney, αλλά έχει τα κόπρανα και τους αρουραίους και τα κρύα λύματα που αναφέραμε. Στα βόρεια του κέντρου της πόλης, υπάρχει μια σήραγγα που χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά στρατιωτών και προμηθειών από τις αρχές του 1900, αυτή η σήραγγα λειτουργούσε μέχρι το 1990. Όπως το Πόρτλαντ, η πόλη της Ομίχλης συμμετείχε σε "shanhiking" και η παλιά Το σαλόνι πλοίου έχει μια καταπακτή σε ένα μυστικό υπόγειο, το οποίο συνδέεται φυσικά με ένα δίκτυο άλλων σηράγγων. (Ακούγεται πιο απαίσια μουσική.)

Η κατασκευή τόσων πολλών τούνελ είναι ένα κολοσσιαίο έργο και κολοσσιαία κεφάλαια.
Σίγουρα δεν κατασκευάστηκαν έτσι ώστε τα μέλη της εκκλησίας του 20ου αιώνα να μπορούν να προστατεύονται από τα στοιχεία ή να χρησιμοποιηθούν κατά τη διάρκεια της Απαγόρευσης για τη μεταφορά παράνομων οινοπνευματωδών ποτών ή την οργάνωση απαγωγών.
Οι σήραγγες χρησιμοποιήθηκαν για:
- μεταφορά ανθρώπων και εμπορευμάτων.
- αποχέτευση?
- αποστράγγιση σε υπόγειες δεξαμενές.
-Πιθανό καταφύγιο
- αποθήκες και βιομηχανικοί χώροι.

σιδηροδρομικός κόμβος

κυκλοφοριακή συμφόρηση

συμφόρηση φορτηγών στους δρόμους.

Οι υπερφορτωμένοι σιδηροδρομικοί κόμβοι, η κυκλοφοριακή συμφόρηση, τόσο τα αυτοκίνητα όσο και τα φορτηγά είναι σε αδράνεια.
Όταν χτίζουμε δρόμους και γέφυρες, η φύση υποφέρει, ζώα και φυτά πεθαίνουν, δεν υπάρχει τίποτα να αναπνεύσει από τα καυσαέρια.
Σημειώστε ότι όλες οι σήραγγες σκάφτηκαν μηχανικά, χρησιμοποιήθηκε δηλαδή ασπίδα διάνοιξης σήραγγας (TBM-Tonnel Boring Machine) διαφορετικών μεγεθών, επομένως οι σήραγγες κατασκευάστηκαν από μικρά έως γιγάντια μεγέθη.

Γνωρίστε τα γιγάντια μηχανήματα διάνοιξης σήραγγας της Crossrail

Οι τοίχοι των σηράγγων είναι είτε σκυροδετημένοι είτε επενδεδυμένοι με τούβλα. Μπορείτε να φανταστείτε την ικανότητα των εργοστασίων τούβλων και την ποσότητα ενέργειας που καταναλώνουν. Τέτοιες σήραγγες θα μπορούσαν να κατασκευαστούν μόνο με δωρεάν ενέργεια χωρίς καύσιμο.
Το τμήμα χρησιμοποιείται για τον προορισμό του: μετρό, μεταφορά εμπορευμάτων και ταχυδρομείου.
Αλλά πολλές υπόγειες σήραγγες είναι εγκαταλελειμμένες, δεν βρίσκουν ή δεν θέλουν να τους χρησιμοποιήσουν, προτιμούν να δηλητηριάζουν τον αέρα, να βασανίζουν τους ανθρώπους σε μποτιλιαρίσματα, να καταστρέφουν όλη τη ζωή στον πλανήτη και το πιο σημαντικό, να χρησιμοποιούν οχήματα που κινούνται με προϊόντα πετρελαίου, βενζίνη ή ντίζελ.

Συχνά ρωτάμε: ποια ήταν η μεταφορά ενός παρελθόντος πολιτισμού, γιατί υπάρχουν τόσο λίγα τεχνουργήματα, πού πήγαν τα παλιά μηχανήματα και εξοπλισμός; Είναι κρυμμένα σε υπόγειες σήραγγες, σφραγισμένα, η πρόσβαση σε αυτά είναι κλειστή.
Αυτοί που μας κυβερνούν σκοπεύουν να το κάνουν για πάντα, δεν χρειάζονται περιττές ερωτήσεις ή άβολα φυσικά στοιχεία που έχουν επιζήσει από την εποχή ενός παρελθόντος πολιτισμού.
Το ίδιο το γεγονός ότι οι υπόγειες σήραγγες είναι κρυμμένες από εμάς σε όλο τον κόσμο, και όχι μόνο στις ΗΠΑ, αποδεικνύει ξεκάθαρα ότι διδαχθήκαμε πλαστό ιστορικό, και η πραγματική μας ιστορία είναι σφραγισμένη, όπως εκείνα τα εγκαταλειμμένα τούνελ.