Tee varanglastest kreeklasteni. Tee varanglastest kreeklasteni: päritolu, tunnused, tähendus

Vale Rurik. Mida ajaloolased Pavlištševa Natalja Pavlovna kohta vaikivad

Kes leiutas tee "varanglastest kreeklasteni"?

Aga tõesti, kes oli esimene, kes mitte ainult ei nimetanud seda rada täpselt nii, vaid ka joonistas selle enesekindla käega kaardile... mida nad täpselt joonistasid?

Võtke kaart või avage see arvutiekraanil ja proovige Ilmeni järve ja Dnepri vahelisel alal selgelt navigeerida. Kui ühest küljest Ilmenile ja teisest küljest Smolenskile on kõik kuidagi seletatav, siis see vahe, mis, muide, ei ole vähem kui 400 kilomeetrit, on täiesti ebaloogiline.

Neile, keda see teema eriti ei huvitanud, veidi täpsemalt. Laadoga järv (Nevo järv) oli mõeldud kaubateede jaoks idast läände ja põhjast lõunasse Venemaa territooriumil, kus kaks marsruuti lähenesid. Üks on sellisel kujul tuntud ja ametlikult tunnustatud: Läänemere (Varangi) merest mööda Neeva Laadoga järveni, sealt mööda Volhovi kuni Ilmeni, kust see välja voolab, Ilmenist üles Lovati, Kunja, Serjoža, siis mööda Volhov, mis suubub Lääne-Dvinasse, mööda seda Kasplja järveni, sealt uuesti lohisedes Katõni jõkke ja mööda seda Dneprini, edasi Kiievist mööda, läbi kärestike Musta mereni ja mööda kallast Kuldjõkke. Horni laht. Tee on ausalt öeldes lihtsalt kohutav: Neeval on kärestikud, mis ei ole igal suvel vastutuulega läbitavad, Volhovil on kärestikud, millest ei saa mööda kallast läbida (praegu on need Volhovi vee all Veehoidla), kaks rasket sadamat läbi valgala, st kõigepealt üles, siis alla, Dnepri kärestikku...

Kuid tee raskused on üks asi ja selle võimalus on mõnevõrra erinev. Ja ratsionaalsus on kolmas asi. See kolmas on üsna võimeline kaht esimest ületama. Kui transport oli ülikasumlik, siis haagissuvilate kaamelid kõndisid tuhandeid kilomeetreid, kandes seljas koormaid vürtse ja Hiina siidi, laevad läksid salapärastele meredele vähimagi tagasitulekugarantiita, lootes vaid ausale tuulele ja vähe õnne.

Kuid selleks, et see juhtuks, ei pea see olema lihtsalt tulus, vaid nii tulus, et naastes unustad kõik õudusunenäod ja tahaksid neid isegi uuesti kogeda.

Esiteks üksikasjalikult teest endast, nagu kroonik seda nägi (või ei näinud, kuid mõtles välja, mis on sarnasem).

Teekonda “Varanglastest kreeklasteni” kirjeldas ja maalis üksikasjalikult mitte ainult Bütsantsi keiser Constantine Porphyrogenitus, vaid ka paljud tema järgijad, kes lammutati “tükk tüki haaval”, õigemini mööda Dnepri kärestikku - kõige rohkem. kuulus lõik sellel teel. Palju detailsem, isegi nende samade kärestike nimed on toodud kahes keeles.

Lubage mul teile lühidalt meelde tuletada.

Teekond algas "kusagil seal" varanglaste seas; Constantine Porphyrogenituse kirjeldus pärineb Kiievi lähedal suure ühepuupaatide (monoksüülide, nagu kreeklased nimetasid neid) karavani kogunemisest mööda Dneprit. Ajaloolased nägid neid paate pikka aega habraste kanuudena (loomulikult samast puidust!), unustades, et tol ajal olid metsahiiglased palju suuremad kui praegu, kümme korda rohkem. Laevu nimetati üksikuteks puudeks, sest laeva kiil oli valmistatud ühest hiiglaslikust 10–15 meetri pikkusest puust. Selline paat vedas 20–40 inimest ja palju kaupa.

Kevadel hakkasid kogu Dnepri basseini suurelt territooriumilt Kiievisse kogunema laevad, mis olid koormatud vaha- ja meetünnide, kiirabipallide (karusnahad), kanepi (kanepiköied) ja muude kaupadega. Teame ka vankrite arvu – umbes 2000! Tohutu haagissuvila valmistus purjetama Kiievis endas, Vititševis Võšgorodis, kus oli signaaltorn, mis andis tulega teada Petšeneegide, Perejaslavli ja Rodna lähenemisest. Lõunapoolseim eelpost Sula piirijõe ääres, Dneprist 10 kilomeetri kaugusel, oli sadamalinn Želnja (sõjaväesõudmine), millel oli ainulaadne struktuur, tänu millele said Venemaalt lahkuvad laevad ebasoodsate uudiste saamisel varjuda rannikule. kindlustus, kuhu nad otse jõest sisenesid. Kuid see oli viimane sadam, siis said kaupmehed loota ainult enda ja kaitsjate jõule.

Eriti keeruline oli teel Kiievist merele Dnepri kärestike läbimine, kui oli vaja kas osa lastist või kõik või isegi laevad ise kaldale tõmmata ja siis uuesti vette lasta. Kärestiku nimed viitavad ohtudele: Issupi tähendab "ära maga!" Jõevool on selles kohas kitsas, keskel on veest välja ulatuvad järsud ja kõrged kivid, mille vastu peksev ja alla kukkuv vesi tekitab hirmsat mürinat. Teine lävi vene keeles on Ulvorsi, slaavi keeles - Ostrovuniprah, mis tähendab "läve saar", see on sama raske. Kolmas on Gelandri, slaavi keeles “Läve müra”. Suurim on Aifor, slaavi keeles öökull või "küllastamatu". Siin oli vaja paadid täielikult maha laadida ja mööda kallast lohistada, ülejäänud kärestikud möödusid, vedades laevu ise vööni vees. Viies on Varouforos, slaavi keeles Vulniprakh, suure basseiniga. Kuues on Leandi, mis tähendab "vee keetmist", ja viimane, seitsmes, Strukun, slaavi Naprezi, mis tõlkes tähendab "väike lävi".

Ja kõik Petšeneegide noolte all, kes teadsid hästi Vene kaubakaravanide ilmumise aega ja kohta. Just sellistel eesmärkidel hakkasid slaavlased esmalt varanglaste salke meelitama, alles hiljem hakkasid varanglased kohalike elanike ellu otseselt sekkuma. Esimeste Vene vürstide ajal käisid nad ise sageli nende haagissuvilatega kaasas, mitte niivõrd sellepärast, et nad olid mures võõraste kaupade ohutuse pärast, vaid seetõttu, et neil oli seal palju oma, polüudjesse kogutud. Khortitsa saarel (tänapäeva Zaporožje lähedal) “... toovad venelased oma ohverdusi, kuna seal kasvab tohutu tamm. Nad toovad elusaid kukkesid, torkavad nooled ümberringi ja teised panevad leiva- ja lihatükke...” See on jällegi Bütsantsi keisri tunnistus. Edasi varustati paadid Dnepri suudme lähedal Berezani saarel purjedega (purjedega) merel sõitmiseks.

Reisi lõpp Konstantinoopoli Kuldsarve lahel on hästi teada, kuid millegipärast ei esita keegi küsimust selle alguse kohta, peetakse enesestmõistetavaks, et varanglased toimetavad kogutud kaubad ja Vene vürstid toimetavad Kiievile austusavaldusi. igast küljest ja siis nagu tavaliselt. Küsimus pole selles, kas nad selle kohale toimetasid, küsimus on hoopis teine – millega kauplejad nendest Konstantinoopoli monooksiidipoodidest kauplesid? Karusnahad, vaha, vahel relvad... Vahel relvad, aga põhitooteks olid karusnahad.

Selge see, et varanglased võiksid neid osta ja tuua, aga kust? Kas nad tõesti võtsid selle oma Hedeby või Sigtuna turgudelt ja vedasid üle kogu Venemaa ja Stepi Konstantinoopoli? Hedeby ümbrus polnud sugugi kuulus oma karusnahakaubanduse poolest. See tähendab, et lõppude lõpuks tarnisid Vene oma lugematute karusnahavarudega, mitte Kiievi ega isegi Novgorodi äärealasid, kus karusloomad olid juba põhjalikult kütitud, kõige kallima ja parima karusnahaga traditsiooniliselt venelased. Põhja.

Kust siis algas tee "varanglastest kreeklasteni"? Kiievist, kuhu Novgorodist veeti kaupu põhjast ja Laadogast läänest, idast?

Kuid see pole veel kõik, ma saan aru, et lugejad on juba palju kuulnud või õigemini lugenud portaažidest ja petšeneegidest, kelle jaoks portaažide ajal ründamine on lemmik ajaviide. Bütsantsi keisri huvitavaid detaile täis kirjeldus on muidugi hea, kuid tundub, et tal polnud suuremast osast Kiievisse suunduvast teest üldse aimugi.

Ja me proovime ette kujutada ...

Ja selleks kasutame tuntud “Brockhausi ja Efroni sõnaraamatut”. Kas usaldate seda entsüklopeedilist sõnaraamatut, mis on praegustest mitmeköitelistest entsüklopeediatest väga kaugel? Tasub usaldada, see on kirjutatud mitte lööklause, vaid tõesti teabe pärast.

Niisiis, "Sõnastik" räägib selle kuulsa Kiievisse viiva marsruudi lõikudest, st sellest, mida Bütsantsi keisri pikas töös ei olnud:

“Neeva voolab Laadoga järvest kahe haruna, moodustades väikese Orehhovi saare, millel asub Shlisselburgi kindlus. Jõe sissepääs on täis liivaseid riffe, mis takistab 5–6 (1,86 m) jala süvisega laevadel järvest Neevasse vabalt siseneda. Kõige ligipääsetavam faarvaater läheb Koškini tuletornist Laadoga järveni (5 versta Neeva suudmest) mööda läänekallast; selle sügavus alguses üle 1/2 versta ei ole suurem kui 7 (2,17 m) jalga, mõnikord väheneb see 4 (1,25 m) jalani, seejärel sügavus suureneb, ulatudes kohati 21 jalani; Faarvaatri laius on 200 sülda. (F. A. Brockhausi ja I. A. Efroni sõnaraamat.)

Lisage sellele lävendid, mis eksisteerivad ka tänapäeval...

On ebatõenäoline, et Ruriku ajal, kui see mitte nii kaua aega tagasi tekkis, käitus Neeva "sündsamalt"; see tekitab endiselt palju raskusi; meenutage vaid sügisesi üleujutusi, kui merel vastutuul ajab laine tagasi Laadogasse. ja Peterburi linn muutub suureks külmaks järveks . Nüüd päästab meid kuulus tamm, kuid sügisel ei tulnud paljude sajandite jooksul pähegi, et nina nendesse vetesse pistaks...

Võime ka lisada, et asjata pole Neeva laht oma madala sügavuse ja suure hulga madalate, pidevalt oma asukohta muutvate madalikute tõttu iroonilisel kombel hüüdnimega Marquis Puddle. Ei ole eriti mugav koht purjetamiseks, eriti purje all, arvestades lahe pidevaid tuuli.

Kuidas nad nüüd ujuvad? Faarvaatrit on süvendatud ja süvendatakse pidevalt, kuid Neeva lahte ja Neeva ilma lootsita ei saa.

See on Neva kohta. Laadoga järvest oleks tore omaette lugu, sest tormisemat veekogu on raske leida, sellel purjetamist on alati liigitatud ohtlikuks. Järv on külm ja tormine, kangekaelne ja kohati ettearvamatu, ei maksa midagi tagasi lükata voolavatesse jõgedesse või tekitada järsku väike torm otse keset selget päeva.

Aga jätame Laadoga järve (või Nevo, nagu seda kutsuti) rahule ja suundume otse Volhovi, et seda mööda Ilmenisse jõuda. Esimene probleem: künnised.

Nüüd mõni sõna kuulsalt rändurilt Oleariuselt, kes külastas Moskvat 17. sajandi 30. aastatel:

“Ladogast seitse versta (viis versta võrdub ühe Saksa miiliga) on sellel jõel kärestikud ja veel seitse versta hiljem. Mille kaudu on paatidega liikumine väga ohtlik, kuna seal vuliseb jõgi noolena suurte kivide vahelt alla ja nende vahele. Seetõttu astusime esimeste kärestiku juurde jõudes paatidest välja ja kõndisime piki kallast, oodates, kuni meie paate sadakond inimest köiel üle kärestike tiris. (Adam Olearius. “Moskva reisi kirjeldus.”)

Ja jälle Brockhaus ja Efron:

“Volhovi kärestikud asuvad Peterburi kubermangus jõe alumises osas, nimelt: Ptševski - laius 9 versta 100 sülda; tekkis 12 kaljulõhega jõe ületamise tulemusena; langeda umbes 3 jalga; Need ei ole navigeerimiseks ohtlikud, kuigi on kitsa laevatee ja järskude pöörete tõttu navigeerimiseks ebamugavad. Volhovi või Laadoga kärestik algab 1 versta allpool Gostinopoli muuli, ulatub 8 versta 200 sülda peaingel Miikaeli külani. Volhovi jõgi on siin 120 sülda lai, kaldad on kivised, järsud, 110 jala kõrgused. Kärestikud on paigutatud servadesse ja koosnevad kahest osast, mis on üksteisest eraldatud 3 versta pikkusega. Ülemine osa on Velitskaja Velsovi küla lähedal; siin on nn Velitsky Rub navigeerimiseks eriti ebamugav; iidsetel aegadel laadisid siin tavaliselt laevad maha ja kaupu veeti kuivalt mööda kärestikku. Kärestiku Petropavlovskaja osa koosneb 5 rublast ja 4 kivisülgast. Volhovi kärestike põhi koosneb paekivist. Sügavus on kevadel kuni 2,5 (1,78 m) aršinit, sügisel madalas vees 0,5–1,5 (1,05 m) aršinit, mille tulemusena laaditakse enamus laevu pooleldi maha spetsiaalsetele laevadele ja laaditakse möödasõidul uuesti peale. kärestikud. Veetilk Volhovi kärestikus on 29 jalga 6 tolli (üle 9 m), vool on turbulentne. Volhovi keskmine navigatsiooniaeg on 215 päeva. (F. A. Brockhausi ja I. A. Efroni sõnaraamat.)

Ilmen pole kergem, järv on madal, nii et peaaegu igasugune tuul tõstab sellele laineid, mida merel tormiks nimetataks. Kaldad on mudased ja kuhugi maanduda ei saa kui vaja. Lisaks voolab järv üleujutuste ajal tugevasti üle, suurendades veepinna pindala mitu korda (kuni 7).

Aga kui te selle läbite, peate minema Lovatist üles. Kui kaugel? Tegelikult mitte, otsustage ise:

„Ümjooksul kuni Velikije Luki linnani ei ole see laevatatav. Velikie Lukist kuni Novgorodi kubermangu piirini on Lovat juba parvetatav, navigeerimist takistavad paljud kärestikud. Laius kuni 50 sülda, sügavus väga muutuv, madalas vees kärestikel kuni 2 jalga (0,62 m) või vähem. Vool on üsna kiire ja säng kivine. Alumine osa on üleujutuse korral laevatatav, kuid suvel takistab madal vesi. Lovat on laevatatav 125 versta. Liikumine mööda Lovati toimub peamiselt kevadel, ülejäänud aja on kärestike ja kohati kivise põhja tõttu raske. (F. A. Brockhausi ja I. A. Efroni sõnaraamat.)

Lovatil navigeerimist piirab kevadiste üleujutuste aeg. Lovatit pole, Volhovit mööda pole mõtet laevaga sõita, välja arvatud võib-olla midagi Novgorodist Laadogasse vedada.

See on hõre, kui lahutada talvekuud jääga jõgedel ja lahes, sügiskuud ägedate tuultega Neeval ja tormidega Laadoga järvel, suvekuud sama Lovati tugeva madalikuga, on paar kuud (ja siis ainult tükk) kevadistest üleujutustest.

Kas te ei arva, et parima võimaliku stsenaariumi korral on lihtsalt kergemeelne rääkida sellisest marsruudist kaugest Skandinaaviast paari kuuga Musta mereni? Kuid nad ei leiutanud Konstantinoopolis vene kaupmehi ja nende karusnahku, Konstantin Porphyrogenitus ei leiutanud kärestiku läbimist Petšeneegide noolte all, see oli olemas! Ja seal oli rada, ja kärestikud ja isegi monoksüülid, kuid mitte täpselt nii, nagu selle välja mõtlesid... ei, mitte krooniku, vaid tema kaugete järeltulijate poolt isegi praegusel ajal.

Bütsantsi keiser ei kirjutanud Kiievi marsruudist sõnagi, kõik tuli ainult temalt. Kuidas nad Kiievisse jõudsid, Konstantin ei teadnud ega valetanud, eriti kuna tema ja ta poeg, kellele keiser juhiseid kirjutas, ei hoolinud.

Aga me ei tee seda. Miks? Jah, sest see võib selgitada, kust varanglased Venemaalt tulid!

Me ei vaidlusta marsruuti mööda Dneprit ja Musta merd, siin pole küsimusi.

Tuleme taaskord tagasi rajale Läänemerest Dnepri enda juurde. Olete juba tundnud, et Soome lahe, Neeva lahe (Marquisi lomp), Neeva, Laadoga järve, Volhovi, Ilmeni, Lovati ja muu läbimine on lihtsalt õudusunenägu. Lisaks tasub meeles pidada, et viikingilaevad olid merelaevad, sellistel alustel läbi väikeste jõgede läbisaamine on äärmiselt problemaatiline, portagedest rääkimata (üle viie meetri laiuse kolossi lohistamist saab teha vaid mööda kaks korda laiemat lagendikku ja nõuab uskumatut tööjõudu). Lovati ülemjooksul ei saa kaks suurt laeva teineteisest mööda...

Kas oli veel üks võimalus Ilmenist mööda minna Dneprilt Läänemerele?

Jah, ta oli ja on, ja mitte üksi.

Korras.

Kiievist otse ülesvoolu suubub Dneprisse selle parem lisajõgi Pripjat. Seesama õnnetu Pripjat, kellel Tšernobõliga ei vedanud. Nüüd pääseb sellele alale ainult spetsiaalsete pääsmetega või salaja, riskides kui mitte elu, siis tervisega, sest see marsruut on suletud. Kuid see on eksisteerinud iidsetest aegadest.

Mööda Pripjati saab ronida üsna kaugele, see on endiselt laevatatav 590 km kaugusel suudmest. Ja siis veelahe Bresti oblastis, ma ei kirjelda täpselt, kuidas see rada läbiti, ma ei tea, aga pole raske arvata, nüüd on seal Pripjati lisajõge ühendav Dnepri-Bugi kanal, Pina jõgi. , koos Bugi lisajõega Mukhavetsiga. Kanal loodi 18. sajandi lõpus ja hõlmab osa nende jõgede sängist.

Ei saa kindlalt väita, et nad varem samamoodi liikusid, kuid kindel on see, et mööda Pripjatit oli võimalik pääseda Bugi ja sealt Visla äärde. Kaubateed ei ole ainult tee ja tee, mis iganes see ka poleks, need on tingimata selle ääres asuvad asulad, sest haagissuvilad vajavad kuskil ööbimist, kaupmeeste paadid peavad vähemalt aeg-ajalt kaldale maanduma, et varusid täiendada, remontida. midagi, müüa või osta midagi.

Sellised asulad tekkisid tingimata portaažide lähedal, kus ilma kohalike elanike abita oli lihtsalt võimatu hakkama saada - Gnezdovo, Timerevo... Ja Brest? Berestõt mainitakse kroonikas esimest korda Jaroslav Targa ajal, see võis eksisteerida varemgi, kuid väljakaevamistel selgus alles 11. saj. Võib-olla oli lohistamine hoopis teises kohas ja arheolooge ootavad veel imelised avastused (nemadki sattusid ju kogemata Gnezdovole). Aga igal juhul on selline tee kolm korda lühem kui läbi Laadoga, palju turvalisem ja viib otse muistsesse Gdanskisse. Siin me oleme Läänemeres.

Mööda Pripjat saab jalutada Ptichini, mööda seda ronida kuni Minskini, iidne Minski asula asus Menka jõe suubumiskohas Ptichisse ja seal on Nemani kiviviske kaugusel (asula on umbes nelja kilomeetri kaugusel Ussa jõgi, mis suubub Nemanetsi, ja see Nemanisse, mis toob paadid Läänemere Kura lahte Rootsi Bronholmiga “vastupidi”.

Ilmselt pole asjata antud jõgi nimeks Menka ja linna ennast nimetati Menskiks, seal oli kunagi turg, aga siis põles kindlus maha ja seda ei ehitatud kohe uuesti üles, uude kohta, veidi kirde poole, muutis lõpuks Minskiks.

Teine variant: Dneprist Berezinani, sealt Svislochi, mis läheb kuni Minskini ja siis juba tead.

Noh, kolmas võimalus: minge mööda Dneprit Katõni jõe äärde (see on Gnezdovo iidne asula, ilmselt varane Smolensk), Katõnist lohistate Udra jõkke, Kletsi ja Kasplja järve, kust voolab Kasplja jõgi - a Lääne-Dvina lisajõgi. Lääne-Dvina suudmes asub teatavasti Riia linn, mis asub Riia mere ääres ehk Läänemere Liivi lahe kaldal. Laht on sügavuse poolest palju “korralikum” kui Soome ja eriti Neeva laht (Markizova loik).

Kui soovite tõesti Soome lahe äärde jõuda (jumaldate seda, see on kõik!), siis ei pea te ikkagi muretsema Volhovi ja Neeva kärestike ning tormise Laadoga järve pärast. Mööda saab Lääne-Dvinat, sealt kusagilt praeguse Verhnedvinski piirkonnast Osveja järveni (mis nimi!), edasi Sebeži järvede süsteemi või mööda Issat Velikaja jõeni, mööda seda otse. Pihkva ja Tšudskoje järveni ning mööda lühikest Narvat Soome laheni. Jällegi ei mingit madalikku ega kärestikku, süsteem oli neil kaugetel aegadel üsna läbitav, Osveiski järve ja naabruses asuva tohutu sügava soo järgi otsustades oli see vanasti suur ja üsna laevatatav. Ja samasse Sigtunasse Kiievist “ainult” 2000 km.

Või mööda Lääne-Dvina lisajõge Drissa selle lisajõe Uschoni ja sadamatega Pihkva järve suubuva Velikaja jõkke ja läbi Narva Soome lahte. Ja teel kohtame Perevoloka küla, Zavolotskoje järve, Volotšenetsi järve... Kõnekaid nimesid, eks?

Ilmselt ei kasutatud kõiki pakutud võimalusi, kuigi need pole halvemad, kuid pool tuhat kilomeetrit lühemad kui “ametlik” - läbi Novgorodi ja Laadoga. Eelmistest piisas täiesti, just kaubanduse huvides kasvasid Gdanski ja Riia sadamad, veeteel asuvad linnad - Mensk (Minsk), Gnezdovo (Smolensk), Polotsk Polotal, mida mööda saab ka Neveži poole minna. ja Velikije Luki, Pihkva Velikaja jõe suudmes... Jah, nii Laadoga kui Novgorod, aga Novgorod tekkis hiljem kui Ruriku kutsumine, arheoloogid ei leidnud enne Ruriku asulat midagi ja Laadoga... tundub, et see oli seatud täiesti teisele teele, sellest hiljem.

Taaskord asetage kaart enda ette, kahjuks ei võimalda raamatu formaat jalgpalliväljaku mõõtu kleepida ja väiksemale pole selge, seega palun kaart avada arvutis või vähemalt kujutlege seda oma mõtetes. Loomulikult Ida-Euroopa ehk Venemaa, Ukraina, Valgevene, Poola ja Läti kaart.

Kas nad avasid selle või vähemalt tutvustasid seda? Kujutage nüüd ette, et seisate Kiievis juba paadis ja mõtlete, kuidas saaks kiiresti ja mugavamalt Läänemere äärde, noh, näiteks samale Rügeni saarele. Valida on mitme valiku vahel:

Asuda samamoodi, nagu kroonik kirjeldas, maksimaalsete raskustega põhja poole, nii jõgedel, sadamatel, järvedel kui ka Soome lahes endas, mis tegelikult on pikk haru piki rannikut, lihtsalt täpiline pisikeste saartega (ja laev sõidab või sõudb ning kõikidest navigatsiooniriistadest ainult sinu enda silm ja mälu);

Kohe pärast Kiievit ennast keerake lihtsalt Dnepri paremale lisajõele Pripjatile (sinna ei saa praegu minna, Tšernobõli on seal ja Ruriku ajal polnud ümbrus veel reostatud), mööda Pripjati sadamasse sisse Lääne-Bug, mis on Visla lisajõgi, ja Visla voolab otse ilma kärestiketa Läänemerre ja mitte kuskil Markii basseinis, vaid Gdanskis (Gdansk asub Visla suudmes);

Kui tõesti tunned sügelust ja tahad edasi põhja poole minna, siis võid mööda Nemanit või lõpuks mööda sedasama Lääne-Dvinat (Daugava), kuid mitte lohistada end selle järele Lovatisse, vaid otse Liivi lahte.

Noh, kuidas sul läheb?

Valiku hõlbustamiseks leiate siit lisateavet. Esimene marsruut Kiievist Rügeni saarele on ligikaudu 3000 km, isegi kui on kevadine üleujutus ja Lovat on täiesti läbitav.

Teine piki Visla ja läbi Gdanski ning kolmas piki Nemani on ligikaudu sama - umbes 1600–1700 km.

Kui ei lähe Rügenisse, vaid Rootsi Sigtunasse kauplema, läbi Riia mööda Lääne-Dvinat - 1700 km. Aga läbi Ladoga on veel 500 kilomeetrit edasi.

Kas tuhat kilomeetrit pole hullu koera jaoks ümbersõit? Halastage neid, kes teie paati mööda paate lohistavad, ja oma tüürimehe närvidele, vältides madalikke ja kive.

Kas keegi oskab arusaadavalt seletada, miks raskelt koormatud laevade lohistamine nii hullumeelset ümbersõitu teeb? Marquis Puddle'is ja üldse Soome lahes polnud kellegagi kaubelda, polnud linnu. Milline tavaline kaupmees valib kõige pikema, raskema ja ohtlikuma tee, kui on teisi, vastuvõetavamaid? Võib-olla tuleb paar hullu koera, aga ka karavanid...

Püüan lihtsalt aru saada, miks muistsed kaupmehed (tänapäeva ajaloolaste hinnangul ei paista kroonikates sellest teest sõnagi) valisid kõigist muudest võimalikest kõige raskema ja ebamugavama tee? Miks nad ei rajanud asulat Ilmeni lähedale, kus hiljem asus Novgorod, kui nad olid juba need raskused valinud, kas nad ei saanud sellest tõesti aru ilma Rurikuta?

Kui järgite loogikat, siis seda teeosa lihtsalt ei saaks eksisteerida!

Aga kuidas on lood Smolenski lähedal asuva Gnezdovoga? Seal oli linn ja märkimisväärne; ajaloolased ütlevad, et see seisis lohisemas. Olen nõus, sadamas Dneprist... arvatakse, et Katõnkasse ja edasi, Kasplja järve ja Lääne-Dvinasse. Ja sellega olen nõus, see on sama variant läbi Riia, mis on 2100 km, aga mis on sellega Lovat, Ilmen ja Novgorod?!

Näib, et Gnezdovo ei olnud mitte niivõrd aia otsas, kuivõrd säilitas kontrolli kogu linnaosa üle, üks konks - linn on ehitatud 10. sajandil ja näiteks Konstantin Porphyrogenitus, kes elas selle sajandi esimesel poolel. , lihtsalt ei saanud sellest teada. Jah, ja ka Rurik ei saanud sellest teada, Ruriku ja prohvetliku Olegi ajal Gnezdovit polnud (huvitav, kuidas see tema laevu tiris, kui ta Novgorodist Askoldi ja Diri petma läks?).

Näen ette veelgi valjemat vastulauset: aga Laadoga?! Aldeigyuborg, mille kohta võib öelda, et isegi neil päevil oli maailmakuulus. Isegi Skandinaavia saagad mainivad seda linna; nii palju on kirjutatud, ümber kirjutatud, leiutatud ja välja kaevatud. Laadoga ja Lyubsha olid seal?!

Ma ei eita: SEAL OLI. Ja nad seisid isegi seal, kus neid kaevati, ja Ladoga oli isegi kaubanduskeskus, tol ajal üsna märgatav. Järelikult tekkisid sinna laevad, isegi Skandinaavia omad, isegi Sigtunast või Gotlandist (tundub, et Rügenist neid ei märgatud).

Natuke Laadogast ja kindlusest, mis seisis Volhovi vastaskaldal selle vastas - Ljubšest. Tõenäoliselt ei saa me kunagi teada kindluse tegelikku nime, seda kutsuti Ljubšanskajaks selle jõe nime järgi, mille ühinemiskohas see asus. Ja ka Ilmeni ja Novgorodi kohta.

Taaskord juurte juurde. Õigemini, kõigepealt Volhovi jõe ja Nevo järve suudmesse, mis on praegu Laadoga, seejärel Volhovi enda ja Vana-Vene allikani.

Tuletan meelde neile, kes sellest puudust tundsid: Laadoga (Nevo) järv ei olnud alati järv, seda peeti kunagi Läänemere mageveelaheks (ärge seda praegu varangiks nimetage, see muutus selliseks hiljem kui Rurik, kes sellega pole absoluutselt midagi pistmist). Selle mageveelahe vesi voolas laia suudme kaudu mere idaossa Vuoksa jõe praeguste arvukate kanalite piirkonda.

Aga selleks, et ära voolata, peab esmalt vesi kuskilt tulema. Volhov tõi ja toob muidugi Laadogasse, teda aitavad paljud jõed ja ojad, sealhulgas mitte nii väike Svir, mis Onega järvest vett tarnib, aga vastutus Laadoga täitmise eest lasub Volhovil.

Loodusele ei meeldi püsivus ja see põhjustas Laadoga piirkonnas väikese segaduse - Balti kilp, mille rike kulgeb mööda Priozerski - Viiburi joont, tõusis “veidi”, tõstes samal ajal ka Nevo. Selle veed, mis varem olid merega peaaegu samal tasemel, on nüüdseks tõusnud 8 meetrit kõrgemaks ja Nevo on lihtsalt kaotanud ühenduse merega.

Ülevalt merd on muidugi ahvatlev vaadata, aga vesi ei voola mäest üles ja seetõttu voolas järvest välja... tagasi. Need jõed, mis tõusid koos Nevoga, tulid kiiresti mõistusele, kuigi aeglustusid (kalle vähenes), kuid kuhu peaks Volhov minema? Voolas koju Ilmeni.

Looduslikud pahameeled kestavad tavaliselt kaua, kuid siiski, pärast mitut aastakümmet, voolas ülevoolav ja ilma Volhovita Nevo üle ja moodustas Neeva jõe. Sellest ajast peale voolab kõik, mis Volhov sinna toob, nii nagu peab - merre.

Volhov ise on Venemaa järvedest kõige venelikuma Ilmeni järve drenaaž. Miks vene keel? Ja selle lõunakaldal on pidev Porussia - ja sarnaste nimedega jõed ja Staraya Russa linn ning asulad "Rusiga" - neid on palju. Pidage seda meeles, see tuleb kasuks.

Info: Ilmeni järve pindala on 1200 ruutkilomeetrit, vee maht 12 kuupmeetrit, see on Euroopas suuruselt kaheksas.

Ja võib-olla kõige ebatavalisem asi. Kevadel toimub maagia - järve pindala suureneb 3 korda, see muutub 7,5 meetri võrra sügavamaks ja vee maht järves suureneb 12 korda! Ilmen kogub vett endast 90 korda suuremalt alalt (võrdluseks: Laadoga on 5 korda suurem), Ilmenisse suubub 52 jõge ja välja voolab vaid Volhov. Samas on järv suure vooluga, pooleteise kuuga muutub selle vesi täielikult.

Sa ei pea vaatama hüdroloogilisi teatmeteoseid, et mõista, et järv oli varem palju suurem; vaadake lihtsalt kaarti. Ilmen ei kahane muidugi nii kiiresti kui surev Araali meri, kuid muutused on palja silmaga nähtavad. Tuletan meelde Balti kilbi tõusu ja seda, et mitu aastakümmet oli Laadoga (Nevo) järv merest ära lõigatud, Volhov voolas Ilmenisse, täites seda piiritute piirideni. 6. sajandiks, kui Ilmeni piirkonda ilmusid Krivitšid, millele järgnesid sloveenid, oli Neeva juba moodustunud, kuid vesi ei jõudnud täielikult merre voolata. Lisaks saab see kiiresti märjaks ja kuivab palju aeglasemalt. Ja ka Ilmeni praegusega sarnast voolu ei tuvastatud kohe, järv oli pikka aega praegusest suurem. Ja selle kaldad on enamasti tasased.

Ilmen on kalavaruderohke järv, kus on palju sooje madalikke, mis on nii mugav kudemiseks. Kunagi ronisid sinna kudealadele tuur, lõhe, siig, sterlet, forell... Aga! Oleme ammu lakanud ootamast looduse teeneid; me isegi ei võta neid, vaid võtame ära, isegi kui loodus ei taha neid anda. Elame põhimõttel: kõik ümberringi on peremehetu, kõik ümberringi on minu oma, mida nad tahtsid, selle võtsid.

Volhovile ehitati Volhovi hüdroelektrijaam (esimene uuel revolutsioonilisel Venemaal, hurraa-hurraa!). Ainult keegi ei küsinud hallipäine Volhovi käest. Ja ka seesama kala, kes ei tahtnud kudemiseks tõusta mööda talle prantsuse inseneri Denili süsteemis eraldatud renni (prantslane ei leidnud Volhovi kaladega ühist keelt, kõik jäid ebakindlaks). Ilmenis ei näinud nad enam Laadoga lõhet ja mis kõige tähtsam - Volhovi siiga, kogu piirkonna lemmikkala, varem püüti seda 300–400 tuhat tonni. Nüüd on Volhovi siig punases raamatus kantud, inimlik rumalus osutus tugevamaks. Keegi ei halvusta Volhovi hüdroelektrijaama teeneid, ilma selleta poleks näiteks ümberpiiratud Leningrad säilinud, kuid mõelda tasub ka igavese...

Praegusest Ilmenist pöördume tagasi endise Ilmeni juurde. Kui kõik "seisus" ja see sai taas voolu Nevosse, ehkki mitte nii järsult, suutis Volhov osa veest ära kanda ja piirkond hakkas kuivama.

Arheoloogid usuvad, et esimesed meie tuttavad, kes Ilmeni piirkonda jõudsid, olid Krivitšid, keda sloveenid “toetavad”. Kuhu? Arvatakse, et edelast ehk sloveenid lükkasid krivitšid kirdesse, aga kuidagi läks nii, et nad ise läksid veidi kaugemale ja krivitšid sattusid nende taha. Või läksid kavalad sloveenlased naabritest tagant mööda?

Vaadake kaarti: Krivitši Polotsk asub Ilmenist selgelt edelas, nende Smolensk on veelgi lõuna pool ja Izborsk - iidne Krivitši kindlus - on täielikult läänes. Kes siis kelle välja lükkas ja kuhu? Kuidas õnnestus sloveenlastel tungida kogu oma massis läbi Krivitši asulate ja maade ning istuda sinna, kuhu nende “väljatõrjujad” ei ulatunud? Müsteerium.

Äkki pigistasid Krivitšid sloveenlasi välja?

Siis teine mõistatus.

Kui Nevo järve ja Ilmeni ümbruses polnud kõik veel kuivanud, siis Nevo (Laadoga järv) oli palju laiem, mõned jõed, mis praegu Laadoga järveni ei ulatu, pidid suubuma suurematesse, nagu näiteks praegune jõgi. vähetuntud Lyubsha. Te ei leia seda jõge igalt kaardilt, eriti kui te ei tea, kust otsida. See suubub Volhovi otse Staraja Ladogast allavoolu, vasakul kaldal on ainult Staraja Ladoga kindlus ja paremal Ljubša on lisajõgi.

Vanasti oli Ljubša palju täis ja selle kaldal oli väike, kuid kivist kindlus, mis tõkestas soovimatute külaliste jaoks läbipääsu Nevo (Laadoga) järvest Volhovi ja sealt edasi Ilmenisse. Ljubša kindlus (nagu arheoloogid seda jõe järgi nimetasid) kaevati välja üsna hiljuti, päris tormakad üheksakümnendate lõpus, korraldati annetuste eest ekspeditsioone, sest riigil pole raha isegi kaevamiste säilitamiseks, mitte ainult neid jätkata. Milleks on vaja mingit iidset kindlust, üht iidsemat siin maakeral, kui iludusvõistlustel osalejate auhindade jaoks raha napib? Nii kingivad patroonid kaunitaridele heldelt uusi kasukaid ja väljakaevamispaigas tegutsevad mustad arheoloogid.

Kuid pöördume tagasi Ljubša juurde, vähemalt selle juurde, mida meil õnnestus tema kohta teada saada.

Ljubša seisis paremal kaldal jõe ühinemiskohas Volhoviga Laadogast allavoolu (Aldeigyuborg) ja see paigaldati sada aastat enne Laadot. Kindlus oli slaavi, algul arvati, et see on Krivitši, kuid nüüd kahtlevad nad selles, sest teisi Krivichi asulaid nendest kohtadest ei leitud, nad elasid kaugemal läänes ja edelas.

Ljubshal oli kunagi palju soodsam positsioon kui Ladogal: esiteks on see Nevole lähemal ja teiseks üsna kõrgel künkal Laadogast kümmekond meetrit kõrgemal. 7. sajandil, kui Ljubša linnus ehitati, oli Volhovi vasak kallas veel liiga soine. Seejärel viis moodustunud Neeva jõgi Laadoga järve liigse vee merre ja kõik muutus. Ljubša jaoks polnud sugugi parem, ta lihtsalt lakkas olemast "mereäärne" kindlus ja vesi taandus Ljubša enda seintelt.

Mitu korda põles linnus vastu oma tahtmist maha, kuid iga kord ehitati see uuesti üles – asukoht oli liiga soodne. Kuid ainult 8. sajandi keskpaigani, mil Volhovi vasakkaldale Ladožka jõe ühinemiskohas tekkis uus asula Aldeigyuborg. Sellest ajast peale algasid Lyubsha jaoks keerulised ajad.

Kuid Ljubšat ei hävitanud loodus, vaid inimesed. See ei lagunenud taanduva vee tõttu - kindlus põles ja seda rohkem kui üks kord. Pealegi pole väljakaevamispaigast leitud nooled mitte Skandinaavia päritolu, vaid sloveeni, krivitši jne. Mida ei jaganud sloveenlased ja Krivitšid Ljubša ja Volhovi kaldal? Või üritasid nad üheskoos kindluse vallutanud tulnukaid välja ajada? Kas me saame kunagi teada, seda enam, et riigil pole väljakaevamisteks raha, mustad arheoloogid on seal täie kontrolli all.

Seoses Lyubshaga - küsimus.

Krivitšid on daamidele mõeldud pikad hauakünkad ja templirõngad, märke on palju rohkem, aga pikad künkad on esimesed. Sloveenias on ümmargused künkad, mida ei saa segi ajada Krivichi mägedega. Skandinaavlastel on pikad kalmemäed, kuid need erinevad krivitši omadest ja neid ei saa segi ajada.

Ilmeni piirkonna suur territoorium, mis levib põhja ja kirde suunas, on peaaegu täielikult ümarad künkad, see tähendab Sloveenia. Kõik tunnistavad seda. Seal on vaid vaheldumisi pikad künkad ja üllatav on see, et need on iidsemad, sajand vanemad.

Läänest, edelast, lõunast ja isegi osaliselt kagust ümarate küngaste territooriumi katavad pikad Krivitši küngastused. Nad katavad ka laia, väga laia, eriti lõunapoolset triipu. Need on märgatavalt Polotski ja Smolenski maad juures seesama riba pihkvalasi, kes näivad ühel pool sloveenide ja teiselt poolt eestlaste ja latgalite vahele jäävat.

Arvatakse, et sloveenid ja krivitšid tulid edelast ning sloveenid lükkasid krivitšid kirdesse (mäletate, et Krivichi künkad on veidi vanemad?). Kuidas on võimalik kedagi edelast “tõugates” temast kaugemale kirdesse sattuda? Peaks olema vastupidi: Krivitšid peaksid olema Ilmeni lähedal, kui nad lahkuksid sloveenide juurest, siis Sloveenia ümmargused künkad peaksid katma Krivitši künkaid.

Krivitšide ja sloveenlaste kohti on võimatu vahetada, krivitšid külastasid sama Ljubša piirkonda enne sloveenlasi, kuid mingil põhjusel lahkusid. Tuleb välja, et nad läksid tagasi, tehes sloveenlastele ruumi? Browni rahvaste liikumine, samas kui ümmargused künkad peaaegu ei roni Krivichy maade territooriumile.

Kuhu ja kuhu siis sloveen Krivichi välja sunniti? Edelast kirdesse ja siis läks nende ümber ja istus Ilmeni lähedal? Või... kirdest edelasse, sellepärast on neil maadel pikad künkad, sellepärast on neid vähe, sellepärast juures läänes asuv Krivichi maade riba, kuhu kohalikel latgalitel ja eestlastel polnud kuhugi taganeda - meri oli selja taga ja nad peatusid ja need samad Radimichi ja Dregovichi liikusid edasi?

Kust sloveenid Ilmenisse tulid, kas edelast või kirdest?

Kust nad kirdest tulid?

Kas olete kindel, et me kõik teame sellest metsapiirkonnast, mida arheoloogid ja ajaloolased on seni nii vähe uurinud - Arhangelski ja Vologda piirkond, Valge mere rannik?.. Seal on palju mõistatusi, mitte vähem. kui Karjalas, ja saladused, mis peituvad pinnal ja võivad muuta kõiki meie ettekujutusi oma riigi ajaloost. Kohalikud on nendega harjunud ega pea neid müsteeriumideks ning Venemaa põhjaosa ulatuslikuks uurimiseks napib teadusel tavaliselt vahendeid. Ta on seda tõesti väärt.

Kuid miski Laadoga ja Ljubša vundamendis ei sobi kokku. Need paigutati palju varem kui Novgorod, Ilmeni rajoon oli siis veel nii soine, et vaevalt oli võimalik sõita mööda Lovatit, Kunjat või Seryozhat, et jõuda Toropasse ja Lääne-Dvinasse. Mingit rabades lohistamist ei saa, mõne aasta pärast raiud umbes kümne kilomeetri teedel metsa maha ja kõik on läbi. On ebatõenäoline, et Laadoga ehitamise ajal oli ametlikult tunnustatud marsruut “varanglastest kreeklasteni” tõeline, see tähendab, et Bütsantsiga ei saanud selles suunas ikkagi läbi rääkida.

Muide, Skandinaavia kaupmehi Bütsantsis ei tuntud, kogu kauba põhjast tõid venelased. See on tõsi, teadmiseks.

Miks siis? Asulaid, eriti selliseid nagu Laadoga-Aldeigyuborg, ei rajata niisama, see oli algusest peale peaaegu sõjaväe asula ja asula oli algselt Skandinaavia, see oli millegi jaoks, see kaitses midagi, see valvas midagi. Või oli see lihtsalt sadam, kus sai halva ilma eest varjuda või lihtsalt puhata?

Mäletate, teel Kiievist Musta mere äärde oli selline koht - Sõjaväesõudmine? Absurdne nimi, aga see oli laevadele ja nende meeskondadele viimane pelgupaik enne steppi, kuhu võis ohu või lihtsalt vajaduse korral sisse astuda kümneid vankrit. Kui luure teatas, et Stepis on märgatud liiga palju lendavaid üksusi, kes olid valmis ründama laevakaravani, ootaks see karavan Sõjaväesõudmises, kuni valvurid stepielanikud laiali ajavad.

Nad tegid seal remonti – ja edasi Khortytsiasse, mis on pärast kärestikku.

Mis siis, kui Laadoga oleks sama hädaabipunkt? Kelle jaoks, kui 8. sajandil polnud teed lõunasse?

Meenutage Balti kilbi ja Volhovi tõusu, mis mitukümmend aastat tagasi voolas. Kas kujutate ette, kui suur Laadoga järv (Nevo järv) siis oli? Selle vesi jõudis loomulikult Ljubšasse ja Volhovi vasak kallas oli täielikult üle ujutatud. See aga tähendab, et mõlemad asulad seisid lihtsalt kaldal järved! Volhovi laht oli hubane väike laht, laht, kuhu saab halva ilma eest peitu pugeda, nagu sõjaväesõudmises steppide eest, Nevo järvel (Laadoga) tormi oodata või lihtsalt pärast Neeva möödasõitu midagi parandada või... Ei, mitte Volhov ja selle kärestik, see on lõuna pool ja seda pole veel vaja.

Mis siis, kui kaupmehed ei läheks Volhovi jõkke, neil poleks sellist vajadust? Ja tõesti, mida seal teha, kui Volhov ise on endiselt aeglaselt, kuid siiski voolamas Ilmenisse, mis voolas peaaegu praeguse Tšudovini, mäletate? Pole veel kellegagi kaubelda, pole mõtet läbi selle raba Gnezdovi juurde trügida ja Gnezdovi ennast veel polnud.

Kust siis Laadoga järvest kaupmehed tulevad? Ja isegi Skandinaavia omad ja sellises koguses, et need pidid pakkuma Skandinaavia pelgupaika laevadele ja väsinud sõudjatele ja poolsurnud lenduritele pärast Neeva kärestikust läbimist?

Skandinaavlased kõndisid Läänemerel ja külastasid Soome lahte ning teenisid Marquis's Poolis halle juukseid pähe ning möödusid Neeva kärestikku, needes ja mälestades oma jumalaid. Ainult Volhovi ei mindud Laadogast, vaid ida poole, Laadoga järve Svirskaja lahe äärde ja Sviri jõe äärde.

Ja nende poole liikusid kohalikud laevad... kes? Siis räägime...

Laadoga järvest kulges kaks marsruuti ning mõlemad olid sadu kordi intensiivsemad ja tõelisemad kui tugitooliteadlaste poolt läbi Ilmeni ja Lovati leiutatud ametlik marsruut “Varanglastest kreeklasteni”.

Miks see juhtus?

Igasugune kaubandus, mis läheb kaugemale vahetuskaubast ja muutub kaubanduseks, on raha. Hõbedast ringid kellegi kujutisega esiküljel, mida inimesed, kui kohe ärisse ei investeeri, siis tavaliselt säästavad ja vahel isegi maa alla matavad paremate aegadeni või tuleviku tarbeks. Nad ei kaeva neid alati välja; mõnikord jäävad aarded alles arheoloogide paremate aegadeni.

Aarded võivad öelda palju, eelkõige kaubavahetusest antud piirkonnas ja sellest, kust kaubad tarniti, kellega aarde matnutel kõige tihedamad sidemed olid.

Skandinaavias, sama Rootsi territooriumil, on 10. sajandi aaretes suurem osa münte araabia päritolu. Miks mitte Bütsants, kui tee “Varanglaste juurest kreeklasteni” ja tagasi oli nii aktiivne? Lõppude lõpuks tähendab suure hulga araabia hõbeda olemasolu aaretes seda, et kaubavahetus toimus peamiselt araablastega, mis oli palju intensiivsem kui Bütsantsiga. Sama keisri John Tzimiskese kujutisega Bütsantsi münte ei saa teistega segi ajada, keiser (muide, petis) kujutas end tagasihoidlikult tagaküljel, esiküljele asetas poolpika Kristuse kujutise.

Rügeni saarel Ralsvikis koosnes lihtsas punutud korvis tohutu müntide aare araabia müntidest, aardeid on palju kogu Pommeris, Gotlandil ja Mandri-Rootsis, teistes Euroopa riikides aga peaaegu mitte ühtegi. Pole üllatav, et araabia müntidest pole Roomas ega Hispaanias kasu (meie omasid on piisavalt, miks eksootiline?), need olid kasutusel vaid praeguse Skandinaavia territooriumil, Läänemere lõunarannikul. Kas nad tõesti viisid teid mööda Euroopat?

Sealsamas Birkas on aaretes ülekaalus araabia mündid ja Bütsantsi münte saab ühel käel üles lugeda. Kuidas jõudis araabia hõbe Skandinaaviasse ja Läänemere lõunaosasse? Arvatakse, et Bütsantsi kaudu. See on ebaloogiline, siis oleks Bütsantsi keisrite säravate nägudega münte rohkem. See hõbe ei tulnud Kuldsarve lahest, vaid otse Pärsia territooriumilt ehk Musta ja Kaspia mere lõunarannikult. See tähendab läbi Doni ja Volga. Ma arvan, et lugejad mäletavad Volga marsruuti ja marsruuti “Varanglastest Pärslasteni” isegi ilma õhutuseta.

Siin on kaks "aga".

Võib olla kaks võimalust. Esimene on läbi sama Laadoga järve peatusega, et end Laadogal (moraalne ja füüsiline) korda saada. Edasi Syasya jõkke, seejärel Tihvinka, lohistati Sominka jõkke, mööda seda Chagodoschasse, Mologasse ja Volgasse praeguse Rybinski veehoidla kohas. See marsruut on praegugi olemas, kuigi mitte nii intensiivne, Tihvinka ja Sominka vahel on ka Tihvini kanal ning lüüside nimed on väga tähelepanuväärsed: Polotsk, Kiiev, Tiflis (mille jaoks see on?), Moskva, Kroonlinn. ..

Teine on palju intensiivsem ja seda kasutatakse sageli. Sellel marsruudil mööda Laadogat (Nevo järv) läbisime Sviri jõe, mis ühendab Laadoga ja Onega järve, Onega järvest Vytegrani Kovzha jõe portageni, mööda seda Valge järveni ja mööda Sheksnat Volgani. See on Volga-Balti marsruut, mis töötab endiselt üsna intensiivselt. Midagi polnud vaja ümber teha, lihtsalt süvendati mitme aja jooksul madalaks muutunud jõe sängi (nüüd on aga laevadel veidi erinev dessandi ja nad ise on suuremad kui 10. sajandi paadid) ja kaevati väike kanal lüüsidega portaaži asemel.

See teekond Läänemerest Volgani oli hästi teada isegi Skandinaavia saagade kirjutajatele. See pole nii keeruline, see kulgeb mööda täiesti laevatatavaid jõgesid jää triivimisest kuni külmumiseni, Volgal polnud vaja seda kogu tee läbida ja bulgaarid ei jõudnud oma pealinnast Bulgarist allapoole. Kuid vaevalt tekkis kaupmeestel soov Volgast allavoolu Steppi purjetada. Bulgari linn hakkas kauplema.

Valgest järvest saab aga ühe portsuga liikuda Vozhe Lacha järve äärde, millest voolab Onega jõgi, kandes vett Valge mere Onega lahte. Muide, järv, millest peate viima portaaži Dolgoye järve, Malaya Ukhtomka ja Modlona jõe äärde, kannab nime Volotsk (ilmselt mitte asjata).

Ja Sheksna jõge ühendab järvede süsteem, mis on isegi praegu üsna läbitav Kubenskoje järvega, läbi selle Svidi jõgi Lacha järvega - Sukhona allikaga (Põhja-Dvina vasak ja põhikomponent).

Nagu näete, oli Volgast alati üsna lihtne pääseda Onega järve äärde ja sealt Laadogasse ning mööda Onega jõge ja Sukhona-Põhja-Dvina jõge Valge mere äärde.

Volga on Volga Bulgaaria, mis tegeleb kaubandusega; see on tee Kaspia mereni või läbi Doni samasse Musta merre. Ja meritsi polnud vaja sõita: idast pärit karavanid läbisid Khazar Itili, Itil kogus kaupu Hiinast, Kesk-Aasiast ja isegi Indiast - ühelt poolt, Pärsiast ja Bütsantsist - ning teiselt poolt karusnahku põhjast. . Nad tõid põhjamaale hõbedat, siidi, ehteid, vürtse, araabia relvi... Esiteks tõid nad karusnahku. Pole üllatav, milline endast lugupidav pärslane või araablane saab hakkama ilma soobli kasukata, isegi kui ta peab kõvasti higistama? Sellest ei saanud kuidagi mööda, nii et nad püüdsid soobeleid ja märdikesi neid lugemata ning austasid oravaid või hõberebaseid.

Kust nad püüti, sest kõige paremad karusnahad on põhjas. Kiievis ei jooksnud jalge all sooblit ega ka luksuslikke hõberebaseid, nad eelistavad okaspuutaigat. Nüüd jäi soobel Venemaale vaid Siberi territooriumile, seda püüti mujalgi, kuid varanglaste kutsumise ajal oli veel piisavalt “pehmet kulda”, et püüda sadu ja kaubelda kõigi soovijatega. osta.

Aga kui jahimehed püüavad põhjast kinni, siis miks viia kõik Kiievisse ja seejärel raskustega Bütsantsi, kui saate selle otse Volga ääres Bulgaris müüa (linn oli Kaasanist umbes 40 km kaugusel) või saata Skandinaaviasse, kus küll oli oma karusnahk, aga selliseid polnud.

Rikkalik Volga-Balti tee ja marsruut mööda Volgat araablasteni elas põhjamaistest karusnahadest, idamaistest vürtsidest, kallitest kangastest, hõbedast ja ehetest. Seda kandsid Skandinaavia laevad mööda Laadogat ja sellega tegid nad Laadogal peatusi, enne kui sõitsid mööda Neeva Soome lahte.

See tekst on sissejuhatav fragment. Raamatust Rurikovitš. Vene maa kogujad autor Burovski Andrei Mihhailovitš

Tee “Varanglaste juurest kreeklasteni” Seal oli palju veeteid, mis ühendasid Venemaad kogu maailmaga. Kuid peamine, kõige olulisem veetee kõigist on kuulus tee „Varanglaste juurest kreeklasteni“, Läänemere kaldalt Musta mereni. Kroonikates on seda väga üksikasjalikult kirjeldatud: „Teekond varanglastest kreeklasteni. kreeklased ja pärit

Raamatust Teine Venemaa ajalugu. Euroopast Mongooliani [= Venemaa unustatud ajalugu] autor

Tee varanglaste juurest kreeklasteni Enne varangi-kreeka tee teema käsitlemist vaatame üle, mis sellest kroonikas kirjutatakse. "Nendel mägedel elanud inimeste lagedad ja tee varanglaste juurest kreeklasteni ja kreeklaste juurest mööda Dneprit ja Dnepri tippu lohistati Lovoti ja mööda Lovotit

Raamatust The Forgotten History of Rus' [= Teine Venemaa ajalugu'. Euroopast Mongooliani] autor Kaljužnõi Dmitri Vitalievitš

Tee varanglaste juurest kreeklasteni Enne varanglaste-kreeka tee teema käsitlemist vaatame, mis selle kohta kroonikas on kirjas: „Inimesed elavad lagendikul nende mägede ääres ja varanglastelt on tee. kreeklastele ja Kreekast mööda Dneprit ja Dnepri tippu lohistati Lovoti ja mööda Lovot Ylmerini.

Raamatust The Rus' That Was-2. Ajaloo alternatiivne versioon autor Maksimov Albert Vassiljevitš

TEE “VARIAGILT KREEKATENI” Kroonikad räägivad kuulsast teest “Varanglastelt kreeklasteni” läbi Dnepri kärestike. Kuidas skandinaavlased, mitte ainult nemad, tagasi tulid? Isegi kui haagissuvilad sõitsid raskustega läbi kärestike alla, kuidas nad purjetasid mässavatest ojadest üles?

Raamatust Vene ajaloo algus. Iidsetest aegadest Olegi valitsusajani autor Tsvetkov Sergei Eduardovitš

“Varanglastest kreeklasteni” – tee eikuskilt eikusagile Kuulus Volhovi-Dnepri marsruut “Varanglastest kreeklasteni” on Ida-Euroopa keskaegses ajaloos täiesti erakordsel kohal. Tõepoolest, lisaks puhtalt majanduslikule tähtsusele omistatakse sellele ka silmapaistvaid tunnuseid

Raamatust Viikingiaeg Põhja-Euroopas autor Lebedev Gleb Sergejevitš

4. Marsruut varanglastelt kreeklasteni Umbes 1500 km pikkune Volhovi-Dnepri magistraalliin algas Soome lahe idapoolsest otsast ja kulges piki Neeva ("Nevo järve suudme") edelaosa. Laadoga järv, Volhov, järv. Ilmen, Lovat, läbipääsuga Baltikumist

Raamatust Peterburi mõistatus. Sensatsiooniline avastus linna päritolust. Selle asutamise 300. aastapäevaks autor Kurlyandsky Viktor Vladimirovitš

Viies osa TEE “VARYAGIST KREEKANI”

Raamatust "Venemaa suured saladused" [Ajalugu. Esivanemate kodumaad. Esivanemad. Pühamud] autor Asov Aleksander Igorevitš

Raamatust Millenium ümber Musta mere autor Abramov Dmitri Mihhailovitš

Tee “Varanglaste juurest kreeklasteni” X-XII sajandil. Rooma impeeriumi ja Venemaa vahelistes kaubandussuhetes 11.-12. sügavaid muutusi ei toimunud. Vene kaupmehed kauplesid impeeriumi turgudel ja Kreeka kaupmehed Krimmis, Dnepri alamjooksul, Tamanis ja Aasovi oblastis. Tõenäoliselt otsene suhe

autor Nikitin Andrei Leonidovitš

Raamatust Vene ajaloo alused (vajalik toimetamine) autori autor Nikitin Andrei Leonidovitš

TEE “VARYAGIDELT KREEKANI” JA APOSTLILEGEND

Raamatust Lullaby Rus' [Slaavlaste põhja-esivanemate kodu. Arctida, Hüperborea ja Vana-Venemaa] autor Asov Aleksander Igorevitš

Hüperborealaste tee - “Varanglastest kreeklasteni” Hüperborealaste tee mõistatus Ja nüüd lähme Valgest merest Musta mereni, põhjast lõunasse, mööda hüperborealaste teed, millest hiljem sai tee "Varanglastelt kreeklasteni". Tuhandeid aastaid rajasid rändavad klannid seda teed mööda jõgesid ja sadamaid

Raamatust III raamat. Vahemere suur Venemaa autor Saversky Aleksander Vladimirovitš

Teekond varanglastelt kreeklasteni ja “kreeklastelt varanglasteni” Nii kirjeldatakse legendaarset teed varanglastelt kreeklasteni ja “kreeklastelt varanglasteni” mööda Dneprit: “Kui lagendikud elasid eraldi. nendes mägedes kulges tee varanglastelt kreeklasteni ja "kreeklastelt" mööda Dneprit ning Dnepri ülemjooksul - portaat Lovoti ja mööda

Euroopa kõige ohtlikum ja pikim kaubatee, Püha Andrease tee on “Varangi” ehk tee varanglastelt kreeklasteni, nagu seda vene keeles kutsuti. See eksisteeris ja seda kasutati aktiivselt 9. – 12. sajandil. See oli jõe kaubatee, mis ühendas Läänemere basseini Musta merega ning oli ette nähtud kaubavahetuseks Põhja-Euroopa ja ebasündsalt rikka Bütsantsi vahel.

Vaatleme lühidalt selle kontseptsiooni peamist ajaloolist versiooni, selle tähtsust Vana-Vene jaoks, miks seda nii kutsutakse, aga ka muid küsimusi, mis eksami sooritamisel kindlasti kerkivad.

Apostel Andrease tee

Nimi “tee varanglastest kreeklasteni” ilmus kroonik Nestori kerge käega. Ta esitas ka selle marsruudi esimese kirjaliku kirjelduse. Tema kroonikas kõlas see dateerimata osas nagu "tee varanglastelt kreeklasteni ja kreeklastelt...".

Krooniku sõnul sõitis apostel Andreas püha evangeeliumi kuulutades läbi vee Mustast merest mööda Dneprit, Lovati jõge, Ilmeni järve, Volhovi jõge, läbi Laadoga järve ja Neeva kuni Läänemereni. Nestor kirjutab ka, et osa teest Dnepri ülemjooksult Lovatisse tuli vedada mööda paati mööda maad. See sündmus võis juhtuda alles 1. sajandil pKr, mis vähendab veidi selle loo usaldusväärsust.

Portage Dneprisse

Kui lugeda kroonikat, siis sellel kaubateel tundub kõik lihtne. Kui aga hakkate kaardil marsruuti joonistama, mõistate, kui rasked ja ohtlikud need reisid olid. Vahemaa Neeva suudmest Konstantinoopolini on ju ligi 3500 kilomeetrit, millest väikestel purjelaevadel seilamiseks pole enam kui pooled suhteliselt sobivad.

Alates laia ja sügava Neeva suudmest ootasid reisijaid ohud. Siia kuuluvad hiiglaslik Laadoga järv oma meretormide ja orkaanituultega, kärestik Volhovi jõel, kogupikkusega ligi 19 kilomeetrit. Volhovi kärestikku läbimiseks oli vaja laev maha laadida ja inimesed pardalt maha lasta ning seejärel tõmmata see vastuvoolu, mööda tormist jõge. Ja seda kõike mahajäetud, metsastes ja soistes kohtades.

Marsruudi kaart

Siis Ilmeni järv oma kiire ja ettearvamatu vooluga ning väike kitsas Lovati jõgi, mida mööda tuleb äärmise ettevaatusega ujuda. Pärast seda algas trassi maismaalõik. Kümneid kilomeetreid Dnepri ülemjooksule lohistati suuri ja raskeid paate mööda maad (mööda portage), kasutades palke või puidust rullikuid. Reis kulges suhteliselt rahulikult mööda Dneprit, kus oli võimalik alamjooksule mineva teekonna raskustest puhata.

Kuid alamjooksul varitsesid kuulsad Dnepri kärestikud, mida Bütsantsi keiser Constantine Porphyrogenitus ise kirjeldas kui märatsevat ja täitmatut. Kärestikke oli kokku üheksa ja nendest kadudeta läbimiseks oli vaja mitte ainult kogu lasti maha laadida ja paati köitega tõmmata, vaid hoolitseda ka stepirändurite eest, kes pidevalt varitsesid möödasõitjaid. need kohad. Ohutuse huvides koondati paadid 5 või enama ühikuga haagissuvilatesse.

Pärast kõige ohtlikuma lõigu läbimist laevad tavaliselt remonditi ja varustati uuesti rannasõiduks. Ja piki Musta mere rannikut jõudsid laevakaravanid lõpuks Konstantinoopolini.

Selline reis kestis tavaliselt 3-4 kuud ja paljud marsruudi lõigud olid läbitavad ainult kevadel, suurvee ajal või sügisel, vihmaperioodil. Tihti pidid Bütsantsi ja tagasi sõitjad tegema pikki peatusi, oodates kõrget veetaset. Seetõttu oleks reis võinud kesta aasta.

Ma arvan, et saate ka aru, miks seda rada nii kutsuti. Sest seda kasutasid peamiselt varanglased kreeklastega kauplemiseks.

Orjadest ikoonideni

Alates 7. sajandist, juba varem, hakkasid Dnepri alamjooksul sõitma sõjakad viikingid, kes korraldasid röövellikke rüüsteretki Musta mere lõunaranniku rikastesse linnadesse. Üle Euroopa rajatud veetee oli kuni 11. sajandi alguseni peamiselt sõjalise tähtsusega. Viikingite salgad ja hiljem Vene vürstide varanglaste üksused seilasid mööda "teed varanglastest kreeklasteni", et rüüstata Bütsantsi ja sellele alluvaid hõime.

Varanglased

Viikingid tegid temast ka kaupmehe. Ja algselt olid peamised Konstantinoopolile tarnitud kaubad slaavi orjad, keda hinnati Bütsantsi impeeriumi orjaturgudel. Müntide hõbe läks vastupidises suunas, kuna Põhja-Euroopal polnud veel oma münte ja Skandinaavia juhid vajasid oma riigikassat.

11. sajandi alguses, kui jõgede äärne tee Bütsantsi oli juba hästi uuritud ja marsruudile tekkis arvukalt asulaid, mille elanikke meelitasid möödasõidulaevad, sai peamiseks transpordivahendiks suund Laadogast Konstantinoopolisse. ja kaubaarter, mis ühendas meresid: Balti (Varyazhskoe) ja Tšernoe. Vana-Vene riigi valitsev eliit ja kaupmehed vajasid Bütsantsist ja Väike-Aasiast tarnitud kaupu.

Need on peamiselt luksuskaubad, ehted, viinamarjaveinid, vürtsid ja kallid kangad. Novgorodist Kiievisse on varustatud kaubalaevad, mida nad veavad müüki Musta mere turgudel: puit, lina, mesi, toornahk, vaik, keraamika. Põhja-Euroopa kauplejad kasutasid aktiivselt jõeteed, et müüa rikastele bütsantslastele oma kampaaniate ajal viikingite saagi. Nad toovad Konstantinoopolisse ja teistesse suurlinnadesse impeeriumis hinnatud merevaiku Balti riikidest, kvaliteetset Rootsi rauda ja relvi, morsa elevandiluud ja karusnahku.

Tänu kaubanduse arengule hakkasid arenema ka territooriumid, mille kaudu sõitsid kaubaga karavanid. Tekkisid asulad, rajati jahisadamad, kindlustused ja väikesed laevatehased. Algas Dnepri alampiirkonna territooriumide areng, kus suudmesse püstitati Olešje kindlus, millest sai kants kaubanduses Lõuna-Euroopa ja Väike-Aasiaga. Bütsantsi poolelt saabusid Vana-Vene riiki esimesed preestrid, ikoonid ja raamatud.

Mööda Dneprit saabusid Venemaale ka esimesed suursaadikud. Akadeemik Lihhatšov väljendas oma kirjutistes teooriat, et 10.–12. sajandil kulgev jõetee “Varanglastest kreeklasteni” oli Euroopa peamine transpordikoridor põhjast lõunasse, millel oli väga suur käive ja selle tähendus kogu Euroopa jaoks. kaubandus oli ainulaadne. Tänu tolleaegsele transiidipositsioonile said iidsed Venemaa linnad Veliki Novgorod, Kiiev, Tšernigov ja Smolensk väga rikkaks. Slaavi käsitöölised õppisid ehitama arenenumaid laevu, mida nimetatakse paatideks. Vana-Venemaa skemaatilisel kaardil on hästi näha, et riik laienes Varangi marsruudil.

Ligi 250 aastat kasutati edukalt jõekoridor Läänemerest Bütsantsini – arendati kaubandus-, usu- ja kultuurisidemeid Põhja- ja Lõuna-Euroopa vahel. Kuid 13. sajandi esimesel poolel liiklus mööda seda peatus. Sellel on mitu põhjust: nomaadide sissetung Dnepri kesk- ja alampiirkonda, Bütsantsi impeeriumi pikaleveninud kriisi algus ja uued kaubateed põhjast lõunasse, mis on rajatud läbi teiste jõgede.

Pea meeles peamine

"Varanglastest kreeklasteni" on peamine kaubandus-, transpordi- ja kultuurikoridor, mis ühendas Venemaad kogu Põhja-Euroopast Bütsantsiga 10.–12. sajandil.
marsruut kulges Läänemerest Musta mereni mööda jõgesid, sealhulgas piki Dneprit.
Teele nime andis kroonik Nestor oma "Möödunud aastate jutus"
Kuigi "tee varanglastest kreeklasteni" eksisteeris aktiivselt veidi üle 250 aasta, andis see selle aja jooksul Vana-Vene riigile tohutu arengu.

Tasub öelda, et oma koolitustel käsitleme kõiki neid teemasid põhjalikult. Seetõttu saavad meie poisid tõelisel ühtsel riigieksamil ühe distsipliini eest vähemalt 90 punkti. .

Tänapäeval kuulevad paljud väljendit "varanglastest kreeklasteni". On selge, et ajaloolased ja arheoloogid panevad sellele oma, konkreetsema tähenduse. Tavalised inimesed ei mõtle mõnikord isegi sellele, kuhu ja mis teele läheb kuulsa iidse tee valija.

Selle vee- (jõe- ja mere-) marsruudi üks lähtepunkte on Põhja-Euroopa ja Skandinaavia – siin elasid varanglased. Saabumispunktid - Bütsants ja Balkani poolsaar. Kuid kogu Ida-Euroopa ja Vana-Venemaa on tee nende punktide vahel.

Loomulikult ei olnud selgelt tähistatud rada kui sellist, oli suund, mis oli seotud laevatatavate jõgedega ja kui järgida teatud kehtestatud reegleid, saab seda põnevat teekonda ilma suuremate raskusteta korrata.

Krooniku Nestori imelises teoses kõlab see väljend veidi teisiti, nimelt: "tee varanglastelt kreeklasteni ja kreeklaste juurest mööda..." See tähendab, et vihjati, et liikumine oli kahesuunaline ja mitte vähema eduga õnnestus naasta tagasi põhja.

Juba 19. sajandil võimaldasid esimesed väljakaevamised Laadoga järve lõunakaldal, Volhovi alamjooksul, Gnezdovos (Smolenski lähedal), Kiievis ja Tšernigovis leida Bütsantsi münte, kalleid nõusid, Skandinaavia ehteid ja palju rohkem. Kahekümnenda sajandi alguseks oli kogunenud nii palju ajaloolist materjali, et legendaarse tee iidse vene versiooni õigsuses polnud kahtlust.

Põhiliseks marsruudikaardile jääb põhjarahvaste juures käinud legendaarse apostel Andrease teekonna kirjeldus. Ja tema tee kulgeb mööda Dneprit, Dnepri ülemjooksul on portaat Lovatisse ja mööda Lovatit pääseb Ilmenisse, sealt voolab Volhov ja suubub Nevo järve ning siit on kiviviske kaugusel Varangi. Meri. Varjažskoje on tuntud Läänemeri.

Lisaks on veel üks jõesüsteem, mis ühendab Läänemerd Kaspia merega. Ilmeni basseinist pääseb Ülem-Volgasse ja sealt Volga alla - kuni Kaspia mereni.

Peaasi, et mõlemal trassil on ühine põhjapoolne lõik, mis on ühendatud Volhoviga. Seetõttu oli Ilmeni järve äärde sõitnud skandinaavlastel valida: kas sõita lõunasse, Konstantinoopoli või itta - araabia hõbeda järele.

Lugejal tekib kohe küsimus: kaua selline teekond aega võib võtta? Tänapäeval kulub mugaval laeval Peterburist Moskvasse jõudmiseks nädal, kuid see sisaldab külastusi turismiatraktsioonide vaatamiseks ja siis...

Constantine Porphyrogenituse sõnumitest, aga ka arvukatest viidetest Skandinaavia saagades järeldub, et selline teekond kestis terve kevade või kogu sügise. Mõnikord oli vaja teekond katkestada ja järgmise kevadeni Laadogal üle talve veeta.

Põhjast lõunasse tõid nad peamiselt karusnahku, ambra, morsa elevandiluud, relvi, mett ja vaha. Kauba hulgas oli Lääne-Euroopas viikingite rüüstatud esemeid: veini, ehteid ja väärisesemeid.

Põhja poole, üles Dnepri ja Volhovi kaldal, veeti nii massi- kui ka eksklusiivseid kaupu: ehteid ja klaasesemeid, siidi, kuldkangaid ja punutisi, keraamikat, ikoone ja raamatuid.

Aja jooksul kadus selle kaubatee tähtsus. Selle põhjuseks oli Vene maade killustumine, tsentraliseerumine Skandinaavia maadesse ja Bütsantsi allakäik. Alam- ja Kesk-Dnepri hõivamine Kuldhordi poolt tegi üldiselt lõpu teele "Varanglastest kreeklasteni".

Pikaajalist ja tuttavat väljendit “tee varanglastest kreeklasteni” ei kuule mitte ainult ajaloolased ja arheoloogid, vaid ka tavalised inimesed: koolilapsed, kooli ajalooõpetajad jt. Mida see tähendab? Erinevad eksperdid näevad selle väljendi sisu veidi erinevalt. Minu arvates on õigem mõista seda teatud geograafilise ruumi määratlusena, mille jooksul kulgesid kultuuri- ja kaubandussuhted erinevate rahvaste ja hõimude vahel. See ruum ühes otsas hõlmas Põhja-Euroopat ja Skandinaaviat ning teises Balkani maailma ja Bütsantsi ning nende vahel Ida-Euroopat ja Vana-Venemaa. Suhteliselt hiljuti pakkus kuulus arheoloog E. N. Nosov välja varanglastest kreeklasteni suunduva marsruudi mõistmise mitte kui selgelt kavandatud transpordimarsruuti, vaid pigem kui suunda, mille kaudu toimusid mitmesugused kontaktid.

Nime "tee..." ajalugu

Juba väljend “tee varanglastest kreeklasteni” kõlab tegelikult veidi erinevalt sellest, millega oleme harjunud. Möödunud aastate loo dateerimata osas kirjutab kroonik Nestor: “tee varanglastelt kreeklasteni ja kreeklastelt...”. Ilmselt oli tegemist kahesuunalise liiklusega – mitte ainult Skandinaaviast Bütsantsi, vaid ka Bütsantsist põhja poole.

Varanglastest kreeklasteni kulgeva marsruudi Ida-Euroopa lõiguga seotud arheoloogilised leiud on teada juba 19. sajandist. Just siis tehti esimesed väljakaevamised Laadoga järve lõunakaldal Volhovi alamjooksul, Ülem-Dnepril Gnezdovos (Smolenski ümbruses), Kesk-Dnepri oblastis, peamiselt Kiievis. samuti Tšernigov. 9. ja 10. sajandi lõpust pärit küngastelt leiti Araabia ja Bütsantsi münte, kalleid glasuuritud nõusid, Skandinaavia ehteid jne. Muide, samal ajal toimusid ka kuulsa Rootsi monumendi Birka väljakaevamised. , mille küngastest avastati idamaade ja bütsantsi münte ning bütsantsi tekstiile . Ja 20. sajandi alguseks olid arheoloogid ja numismaatikud kogunud märkimisväärset materjali, mis võiks illustreerida iidse Vene kroonika sõnu legendaarse tee kohta.

Teekonna geograafia

Rada ennast kirjeldatakse üsna üldsõnaliselt ja ilma konkreetsete detailideta sissejuhatuses olevas kroonikas, rääkides lagendikedest ja põhjarahvaste juures käinud legendaarse apostel Andrease teekonnast: “ Kui lagendikud elasid mägedes eraldi, oli see tee varanglastelt kreeklasteni ja kreeklastelt mööda Dneprit ning Dnepri ülemjooksul lohistati see Lovatisse ja mööda Lovati pääseb Ilmenisse, suur järv; Samast järvest voolab Volhov ja suubub Suurde Nevo järve ning selle järve suudme suubub Varangi merre" Teatavasti suubub Volhovi jõgi Laadoga järve, mida Neeva jõgi ühendab Soome lahega. Kuid neil päevil polnud Neeva lihtsalt jõgi, vaid palju laiem veekanal. Seetõttu ei eraldanud mõned 10.–11. sajandi kirjalikud allikad Laadoga järve ja Soome lahte üldse, nende jaoks on Nevo järv lihtsalt osa Soome ja Laadoga lahest korraga.

// Pilt: wikipedia.org

Niisiis ütles kroonik, et mööda Volhovi pääseb "suure Nevo järveni" ja sama järve suudme suubub Varangi merre ja "saate seda merd mööda Rooma purjetada". Varangi meri on Läänemeri. Mööda seda Rooma purjetamiseks peate tegelikult läbima kogu Euroopa ja pärast arvukate väinade läbimist sisenema Vahemerre. Ja kroonik märgib, et Roomast saab sama merd mööda sõita Konstantinoopolini ja sealt Ponti mereni ehk Musta mereni, kuhu Dnepri suubub. Ja nii see ring sulgub. Kui vaatame kaarti, näeme, et kroonikas kirjeldatud marsruut (kui te ei pööra tähelepanu sõnadele Varangi merest Rooma jõudmise kohta) on tegelikult terve jõgede süsteem, mis on hõlmatud jõe vesikondadega. Dnepri, Lääne-Dvina ja Volhov, mis moodustab Läänemere-Dnepri marsruudi, ühendades Läänemerd Musta merega.

Kuid peale selle on veel üks jõgede süsteem, mis ühendab Läänemerd Kaspia merega. Ilmeni jõgikonnast suundusid Msta ja Pola jõgi Ülem-Volgasse, kust kulges marsruut mööda Volgat edasi Kaspia mereni läbi Khazari piiride - see on nn Balti-Volga marsruut. On hästi näha, et mõlemal trassil on ühine põhjapoolne lõik, mis on seotud Volhoviga. Nii oli Ilmeni järvele sattunud skandinaavlastel valida: sõita lõunasse, Konstantinoopolisse või araabia hõbeda järele itta. Sellega seoses märgin, et Skandinaavia allikatest tuntud idatee ehk Austrweg (st kõik marsruudid, mida mööda skandinaavlased jõudsid Läänemere kagukaldale või kolisid Venemaale) hõlmasid mingil perioodil ka Baltikumi. -Dnepri versioon, mida me traditsiooniliselt peame teeks varanglastest kreeklasteni.

Looduslikud tingimused

Paljud teadlased püüdsid mõista, kuidas võiksid marsruudid tegelikult läbida Ida-Euroopa tohutut avarust, milliste jõgedega oleks mugavam liikuda põhjast lõunasse või lõunast põhja, nad uurisid hoolikalt geograafilisi kaarte ja analüüsisid jõesüsteemide seoseid. Lisaks võeti arvesse sõnumeid eri aegadest kirjalikest allikatest: 12.–14. sajandi kaubakirjad, saagad, 16.–17. sajandi rändurite märkmed jne. Põhjalik uurimus erinevat tüüpi allikatest, sh arheoloogilistest ja numismaatilistest, võimaldab meil vastata mõnele küsimusele varanglastest kreeklasteni kulgeva marsruudi tingimuste, meetodite ja aja kohta, mille pikkus oli ainult Ida-Euroopas umbes 2000 kilomeetrit (ja Kesk-Rootsi rannikust Konstantinoopolini - üle 4000 kilomeetri). ).

On üsna ilmne, et Nevo järvest Dnepri suudmesse või vastupidi minek ei olnudki nii lihtne ja mitte ainult seetõttu, et mitmel juhul pidid mõnes piirkonnas paadid liikuma vastuvoolu, mis on keeruline. Enamasti oli põhjaterritoorium, mida mööda ekspertide kavandatud marsruut läbis, 9.–10. sajandil hõredalt asustatud või täiesti mahajäetud. Üheks tõsiseks takistuseks olid jõekärestikud, kus kiired hoovused ja kivid ähvardasid uputada kaubasõdalaste paate. Näiteks Laadogast mööda Volhovit üles liikudes oli vaja ületada Volhovi ja Ptševski kärestikud, mistõttu oli vee peal liikumine kokku ligi 20 kilomeetrit väga keeruline. Kokku võis sellel kiirteel ületatud kärestike kogupikkus mõne autori hinnangul ulatuda kuni 200 kilomeetrini.

Ilmeni järv on ka väga tormine, sellest peab saama ka praegu üle kõndida. Jätkates Ilmenist lõuna poole mööda Lovati jõge, tuleb jälle minna vastuvoolu ja kindlasse kohta, jõe ülemjooksule lähemale. Lovatist pääsete Dneprisse ainult väikeste jõgede võrgustiku abil, mis suubuvad Lääne-Dvinasse vasakult, lõunast - nende ülemjooks on ühendatud Dnepri paremate lisajõgedega. Sellised jõed võiksid olla Zherspeya ja Kasplya, mille basseinist avastati kuulsad haruldased leiud - Skandinaavia ehted ja idamaised mündid. Tuleb arvestada, et Kaspli keskjooksul oli märkimisväärne kärestike ala, mis oli teada kuni 19. sajandi alguseni.

Dnepri ülemises osas voolab idast edelasse ja mööda seda sai suhteliselt rahulikult purjetada kuni kohani, kus see järsult lõunasse pöördub - see on ligikaudu Orša piirkonnas, selle koha lähedal asuvad Kobeljatski kärestik. Ja Dnepri alamjooksul, Dnepri veehoidla poolt üleujutatud alal, oli üheksa tõsisemat kärestikku, mida kirjeldas 10. sajandi keskel Bütsantsi keiser Constantine Porphyrogenitus. Nende kärestiku slaavi- ja skandinaaviakeelsed nimed, mille on andnud keiser, on üsna ilmekad: Don’t sleep, Sparkling, Raging, Insatiable jt. Meie jaoks on oluline Konstantin Porphyrogenituse sõnum, et Konstantinoopoli saabuvad monooksiidid, mis on kogutud kevadel Kiievis erinevatest maadest: Novgorodist, Smolenskist, Ljubetšist, Võšgorodist, Tšernigovist – ja siin on need suures osas ümber varustatud. Otsustades raskuste kirjelduse järgi, mida venelased kogesid Dnepri kärestikust läbimisel, võis pärast teiste kärestike ületamist, näiteks Volhovil või Kasplil, vajada paadi remonti. Sellega seoses on huvitavad arheoloogide tähelepanekud Volhovi kallastel asuvate väikeste asulate ahela ilmnemise kohta minu mainitud kärestike piirkonda, samuti ehituses kasutatud neetidega laevaplankude leiud. ühest hoonest 10. sajandi Staraya Ladoga kihtides.

Reisiprotsess

Kui rääkida marsruudist varanglastest kreeklasteni, siis skandinaavlase jaoks võiks see alata Gotlandi saarelt ja ühest Kesk-Rootsi rannikupunktist ja mujalt. Reisi üle Läänemere ja edasi Volhovi alamjooksule sai läbi viia üsna suurte mõõtmetega laeval (paadil) - pikkusega vähemalt 16 meetrit ja laiusega üle 2 meetri, sellisel paadil oli vähemalt 8–10 paari aerusid ja tingimata puri. Kuid merepaadid ei saanud jõgedel liigelda: need on liiga suured ja rasked, kuigi viikingilaevade süvis ei olnud arvatavasti suurem kui meeter. Selline väike tuuletõmbus aitas neil olla Lääne-Euroopa rannikualade röövellike kampaaniate ajal väga aktiivne: maandumine toimus otse kaldale. Kuid Ida-Euroopa sügavustes see nii ei läinud. Nüüd on ekspertide seas üha enam levinud arvamus, et Skandinaavia merelaevad jõudsid umbes Laadogani ja seal läksid kaupmehed või sõdalased ümber väiksemasse paati. Ühešahtilistel jõepaatidel võis olla ka puri, kuid sõudjaid oli vähem. Viidi läbi katsed selliste paatide läbimisel mööda väikejõgesid, mis näitasid, et Ida-Euroopa sisejõgede jaoks on kõige vastuvõetavam paadi pikkus kuni 12 meetrit (soovitavalt kuni 10 meetrit) ja süvis ei ole üle poole meetri.

// Pilt: lohistamine. N.K. Roerich, 1915. (c) wikipedia.org

Kärestikud tuli kas paatidega ületada või mööda maad mööda minna. Paatides ületamine tähendab, et need tuleb vedada läbi kärestike, osaliselt maha laadida, postidele toetudes või pukseerimisnööriga tõmmata. See tähendab, et vajame inimesi, kes teavad, kuidas nendest lävedest üle saada ja teavad, kuidas seda teha. Ja maismaal reisimiseks tuleb ette kujutada, kuhu läbi metsa minna ja kuidas paate mööda maad vedada. Portage kujutati tavaliselt nii: paadid tõmmati kaldale, nende alla asetati rattad või rullid ning veeretati või lohistati sammaldunud soist maastikku. 1990. aastate alguses pakuti välja, et marsruudil varanglastest kreeklasteni võiks kombineerida maismaa- ja veelõike ning selle Ida-Euroopa sisest põhjaosa saaks talvel üsna produktiivselt ära kasutada: paatide jääl veeremine on lihtsam kui neid mööda maad vedada. kaldal, saaks ka kelku kasutada. Muide, ühes saagas oli juttu skandinaavlaste talvisest teekonnast Novgorodist Laadogasse ehk mööda Volhovi jääd või mööda jõge.

Kui kaua reis aega võttis ja millal see algas? Constantine Porphyrogenituse sõnumist, aga ka arvukatest viidetest Skandinaavia saagades järeldub, et teekond põhjast lõunasse algas enamikul juhtudel kevadel ja ainult mõnikord sügisel – antud juhul olid reisijad. katkestada mõneks ajaks oma teekond ja veeta talve, jäädes näiteks järgmise kevadeni Laadogasse.

1980. aastal tegid rootslased ettepaneku minna varanglaste juurest paadiga kreeklaste juurde, kuid kuna neile ei antud luba läbi Nõukogude Liidu territooriumi minna, töötati välja teine võimalus eksperimentaalseks kampaaniaks - läbi Poola ja Rumeenia. Ekspeditsioon läks Visla äärde üles, seejärel liikusid paadid Lääne-Bugi, sealt Tiisa äärde ja jõudsid Doonau äärde. Aerude ja purje abil ning läbides päevas umbes 20 kilomeetrit, läbis ekspeditsioon veidi enam kui kolme kuuga tee Kesk-Rootsi rannikult Doonau alamjooksule. Võrreldes marsruutide pikkusi, võib eeldada, et teekond Konstantinoopolisse pidi Balti-Dnepri liini pidi kestma vähemalt kolm kuud. Seda kinnitasid aastatel 2012–2014 etapiviisiliselt ellu viidud Rootsi-Vene projekti tulemused. Vaid tormise Baltikumi läbimine Birkast Neeva suudmeni kestis 11 päeva.

Arheoloogilised tõendid

Kaubateede suundade ilmekamaks märgiks peetakse tavaliselt aarete topograafiat ja “imporditud” esemete leide. Meie puhul räägime peamiselt araabia mündihõbeda leidudest, Skandinaavia ja Bütsantsi päritolu esemetest. Numismaatilised materjalid mängivad suurt rolli teekonna uurimisel varanglastest kreeklasteni. Alates 8. sajandi lõpust hakkas Ida-Euroopa ja Skandinaavia territooriumile jõudma araabia hõbe – araabia mündid, mida vermiti erinevates Lääne-Aasia või Põhja-Aafrika keskustes. Skandinaavlaste jaoks oli araabia hõbe rikkuse kehastus, ehete tooraine allikas ja julgustas otsima teid selle allikateni.

Esimesed araabia hõbeda aarded 8. sajandi lõpust – 9. sajandi esimesest kolmandikust leiti Gotlandilt, Kesk-Rootsist ja Neeva suudmest Staraja Ladoga piirkonnast Ülem-Volga äärest. , samuti Lääne-Dvina ja Ülem-Dnepri vahelises ruumis. Kuid valdav osa sellistest 8.–9. sajandi leidudest asub Läänemere-Volga piirkonnas. Seal on väga huvitav Peterhofi aare, mis on maetud 9. sajandi alguses. See aare sisaldab araabia münte, millel on grafiti - Skandinaavia ja Türgi ruunid. Ja ühel mündil on kriimustatud kreekakeelne nimi Zacharias - kas see pole mitte tõend skandinaavlaste ühest esimestest kontaktidest Bütsantsiga tänu teele varanglastest kreeklasteni? Teiseks huvitavaks leiuks on 9. sajandi esimesest kolmandikust pärinev aare, mille idapoolsete müntide seas paistab silma üks - nn Hedeby hemibrakteaat, münt, mis lasti välja ühes Põhja-Euroopa varajases linnakeskuses.

Skandinaavia leidude topograafia Balti-Dnepri trassi aladel viitab sellele, et 9. sajandi teisel poolel olid skandinaavlaste kontaktid muistsete Vene alade elanikega juba üsna stabiilsed. Enamik leide on seotud kahe punktiga: Staraja Ladogaga Volhovi alamjooksul ja Ruriku asulaga Volhovi allikal, kust pärinevad mitmed väikesed idamaise mündi aarded. Lisaks on Volhovi oblasti väikestes maa-asulates teada üksikuid Skandinaavia päritolu asjade ja idamaiste müntide leide. Lääne-Dvina ja Dnepri vahelisel jõel on rida üksikuid Skandinaavia leide ja araabia hõbeda aardeid, mis pärinevad 9. sajandist. Kuid jõevahest lõuna pool, Dnepri vasakul kaldal ja veelgi allapoole, selliseid komplekse praktiliselt pole. Jääb mulje, et Dnepri osa marsruudil varanglastest kreeklasteni oli kuni 10. sajandini skandinaavlastele tundmatu või peaaegu tundmatu. Mõned ajaloolased ütlevad naljaga pooleks, et Varangi pioneere võib näha 863. aastal Kiievis ilmunud Askoldis ja Diris. Kui see tõesti nii on, sobib Olegi kampaania Varangi meeskonnaga Novgorodist (või Ladogast) Kiievisse aastal 882 selle arendusprotsessi suurepäraselt. Kaudselt kinnitavad esimesi katseid arendada Dnepri marsruudi osa varanglastest kreeklasteni, minu arvates on haruldased 9. sajandi - 10. sajandi alguse Bütsantsi müntide leiud, mis on tuntud Kesk-Rootsi territooriumil, peamiselt Birkas.

// Pilt: Varangi ruunikivi värviline koopia, mis räägib Dnepri kärestike ohtudest (c) wikipedia.org

Teatud kontaktiruumi ja -suunana mõistetud marsruudi toimimine varanglastest kreeklasteni on 10. sajandi jaoks seotud suuresti Skandinaaviast pärit immigrantide aktiivse tegevusega, mille olemasolu kohta on arheoloogilised andmed koondunud just sellistele mälestistele. nagu Staraja Ladoga ja Ruriku asula Volhovi oblastis, Gnezdovo Ülem-Dnepril, Kiiev ja Šestovitsa (Tšernigovi ümbrus) Kesk-Dnepri oblastis. Nende punktidega on seotud enamik Bütsantsi päritolu leide.

Kaubandus teel varanglastelt kreeklaste juurde

Mida nad võiksid põhjast lõunasse transportida? Esiteks karusnahad: marten, soobel, kopranahad. See toode läks Bütsantsi ja mööda Volga marsruuti kasaaridesse ja edasi itta. Ida-Euroopa põhjapoolsetest metsadest kaevandatud hinnalised karusnahad eksporditi ilmselt Skandinaaviasse – vähemalt mõned saagad mainivad seda.

Karusnahad, traditsiooniline mesi ja vaha on meile vaid kirjalike ülestähenduste põhjal teadaolevad kaubad ega ole arheoloogiliselt jälgitavad. Araabia autorid teatavad, et venelased (siin venelased on skandinaavlased, erinevad slaavlastest, märgitud Volga marsruudil) kannavad lisaks karusnahkadele ka orje. Samuti teatab Konstantin Bagrjanorodnõi, et Dnepri marsruudil veeti orje, kui ta kirjeldab, kui raske on Dnepri kärestikku läbida. Ta räägib, et seal laaditi paadid maha, orjad lasti kaldale ja sõdalaste saatel nihutasid need orjad osa lastist allapoole, samal ajal kui paate üle kärestike lohistati ja pärast kärestikust ületamist pandi uuesti peale. paadid ja karavan liikusid edasi. Orjad said reeglina vaenutegevuse ajal vangideks, muidugi peamiselt Ida-Euroopa kohalike hõimude esindajateks. Mõned eksperdid arvavad, et toorraud kangide kujul võis tulla Skandinaaviast Ida-Euroopasse, kuid see nõuab tõendeid.

Põhja poole, üles Dnepri ja Volhovi kaldal, vedasid nad nii massi- kui ka eksklusiivseid kaupu, mis pakkusid huvi nii Skandinaavia kui ka Vana-Vene ühiskonna teatud kihtidele. Klaasehted: helmed, sõrmused ja käevõrud pole erinevalt klaasanumatest liiga kallid. Kuigi kullamaalinguga kaunistatud klaaskäevõrusid ei saa muidugi massitoodete hulka liigitada – nende 10. sajandi leiud on haruldased. Erineva kuju ja värviga klaashelmed on hästi tuntud paljude 10. sajandi slaavi ja skandinaavia kalmematerjalides. Klaasanumad on haruldane leid, mida leidub vaid mõnes rikkaimas matuses. Siid (vanavene kroonika pavolokid), kuldkangad ja punutised, polükroomne ja monokroomne glasuurkeraamika keiserlikest töökodadest on samuti kallis kaup. Siidi väljavedu Bütsantsist oli üldiselt piiratud, need tekstiilitükid, mida lubati osta, tuli pitseerida spetsiaalse pitsatiga ja hankida väljaveoks luba. Möödaminnes märgin, et Bütsantsi tekstiili leide on teada ka Rootsi Birka ja mõne teise Rootsi matmispaiga materjalidest.

Üks arheoloogiliselt märgatavamaid Bütsantsi impordi gruppe on amforad - konteinerid, milles veeti õli, veini ja vürtse. Kuid arvatakse, et 10. sajandil tungisid Venemaale ainult üksikud Bütsantsi kultuuriringkonnast pärit amfora eksemplarid, mille fragmente on teada selliste mälestusmärkide nagu Staraja Ladoga, Ruriku asula, Gnezdovo, Kiiev, Šestovitsa väljakaevamistest. 11. sajandil märgiti amforakonteinerite fragmente Kiievis, Novgorodis, Pihkvas ja teistes suurtes linnades.

// Pilt: varanglased Bütsantsis. Illustratsioon Skylitzese kroonikast (c) wikipedia.org

Lisaks varanglastele osales kaubanduses ka kohalik elanikkond, eriti need, kes elasid piirkonnas, kus peatuti remondiks ja varude täiendamiseks. Lisaks koguti polüudya abil müügiks mõeldud karusnahku. Teel vahetasid kohalikud karusnahad ehete, klaasi, karneooli ja kristallhelmeste vastu. Kui skandinaavlased omad raudkangid kaasa tooksid, siis ilmselt saaks ka need millegi vastu vahetada.

Me ei tea kindlalt, kes ja kuidas laevad teel reisimiseks varustas. Võime vaid oletada, et sõjalised või kaubanduslikud paadid sõitsid haagissuvilas. Üks paat on viis paari aerusid ehk kümme sõudjat, peale nende peaks paadis olema vähemalt sama palju sõdureid, omamoodi valvur. Kui paate tuli üle kärestike vedada, siis keegi pidi seda tööd otse tegema ning keegi kaupu ja orje juhtima ja valvama. 5–6 paadist koosnev karavan hõlmas keskmiselt umbes 100–150 inimest. Põhiline liikumine mööda neid marsruute toimus varasügisel ja seejärel kevadel - suve alguses, sest suvel on vett vähe ning kevadel ja sügisel tõusis vihmade ja lume sulamise tõttu jõgede veetase veidi.

Marsruudi edasine saatus varanglastest kreeklasteni

Rada muidugi ei lakanud olemast. Pigem on selle kasutamise olemus ja tähendus mõnevõrra muutunud. Teatud piirkondade marsruudid võivad olla muutunud. Nii kujunes ja aktiveerus 11. sajandil läbiv marsruut Dnepri – Lääne-Dvina – Läänemeri. Varem toimis see Lääne-Dvina ülem- ja alamjooksul ainult eraldi lõikudes. Muidugi jäi 11.–12. sajandil rahutute kuuanide tõttu Dnepri alamjooksu trassi lõunapoolne lõik sama ohtlikuks, kui see oli varem 10. sajandil Petšeneegide all. Kuid Bütsantsi kaupade massilist importi amforades Vana-Vene territooriumile võib jälgida 12. sajandil – 13. sajandi esimesel poolel. Amforade ja Bütsantsi tekstiilide ilmumist Venemaa maamälestiste materjalidesse märgiti varem - 11.–12. Skandinaavlaste tundmist selle marsruudi ja sellel asuvate keskustega kinnitavad 12.–13. sajandi saagades ja Skandinaavia geograafilistes teostes mainitud iidseid Venemaa linnu nagu Novgorod, Smolensk, Polotsk, Kiiev.

Kuulus Volhovi-Dnepri marsruut “Varanglastest kreeklasteni” on Ida-Euroopa keskaegses ajaloos erakordsel kohal. Tõepoolest, lisaks puhtmajanduslikule tähtsusele omistatakse sellele ka silmapaistvat riiki kujundavat rolli - seda geograafilist "tuuma", millele iidsed Vene maad olid "nööritud". Hiljutised uuringud aga veenavad, et tegemist on keskajale omase ajaloolise ja geograafilise fantoomiga.

Tee “Varanglastest kreeklasteni” ilmub “Möödunud aastate jutu” esimestel lehekülgedel, lisatud legendis apostel Andrease jalutuskäigust Venemaale: “Ja varanglaste juurest viis tee sinna. kreeklased ja kreeklastest Dneprini ja Dnepri tippu lohistati Lovatisse ja järgige Lovatit, et tuua suur järv Ilmerisse; sellest järvest voolab Volhov ja suubub suurde Nevo järve; ja selle järve suue läheb Varangi merre; ja üle selle mere isegi Rooma...” Pärast sissekannet “Okovski metsast” jätkab kroonik: “Ja Dnepri suubub Pontese [Musta] merre kolme avaga [suudmega] nagu meri, mida tuntakse Vene merena, mille järgi apostel Andrei , vend Petrov, õpetas...”. Ja siis selgub, et esmakutsutud apostel oli esimene, kes kogu selle tee läbis (vastupidises suunas - "kreeklastest varanglasteni").

Väike-Aasia mereäärsest linnast Sinopist jõuab Andrei Krimmi Korsuni (Tšersoni Tauride). Saanud teada, et Dnepri suudme lähedal on, tahtis ta ootamatult "Rooma minna". Juhuslikult (“juhuslikult”) peatub apostel ööseks Dnepri kaldal, kus Kiiev pidi hiljem esile kerkima. "Järgmisel hommikul tõustes," ennustab ta oma jüngritele Kiievi tulevase suuruse kohta, mida varjutab Jumala arm, ronib "nendele mägedele", õnnistab neid ja püstitab sellesse kohta risti. Seejärel jätkab ta teekonda Novgorodi, kus temast saab novgorodlaste enesepiinamise jahmunud tunnistaja supelmajas: „... kuidas nad end pesevad ja piitsutavad... vaevu välja pääsevad, vaevu elus; ja nad loputavad end külma veega ja ärkavad nõnda ellu; ja nad teevad seda terve päeva, mitte kellegi poolt piinatuna, vaid piinades ise...” Rooma jõudnud, räägib ta sellest kombest, mis teda hämmastas ning roomlased „kuulsid seda ja imestasid”. Pärast seda naaseb apostel ilma vahejuhtumiteta Sinopisse.

Kas me saame kahtluse alla seada selle uudise "Möödunud aastate jutust"? Me mitte ainult ei saa, vaid peame. Fakt on see, et seda teed ei kirjeldata üheski teises keskaegses allikas. Ja pealegi on apostel Andrease kõndimine mööda seda - igas mõttes kahtlane, millest arutatakse edasi - täna ainus kinnitus selle olemasolule. See võib tunduda uskumatu, kuid see on siiski nii.

Esiteks vaikivad Skandinaavia allikad marsruudist "varanglastest kreeklasteni", mida tunnustavad isegi need teadlased, kes ei kahtle Volhovi-Dnepri marsruudi reaalsuses (vt: Brim V.A. Tee varanglastest kreeklasteni // IAN NSVL, VII seeria. Ühiskonnateaduste osakond. L. 1931. S. 219, 222, 230; Dzhakson T. N., Kalinina T. M., Konovalova I. G., Podosinov A. V. "Vene jõgi": Ida-Euroopa jõeteed iidses ja keskaegses geograafias. M., 2007. Lk 285). Araabia geograafid ja ajaloolased ei tea sellest midagi, teatades ainult teatud Vene või slaavi jõest, mille allikad piirnevad Süngemere ning Yajuja ja Majuja (Gog ja Magog) riigiga, see tähendab Balti merega. Meri ja Põhja-Uuralid. Kuid selle jõe rollile ei saa pretendeerida mitte Dnepri, vaid Don või Volga, nii et araabia uudistes näeme Läänemere-Volga marsruudi ebamääraseid piirjooni.

Keiser Constantinus Porphyrogenitus, Vene-Bütsantsi kaubavahetuses kindlasti tundev mees, kirjeldades venelaste navigeerimist mööda Dneprit Musta mereni, märkas, et Dnepri ülemjooksul ja selle lisajõgedel lõigati maha ja lasti vette Vene paate. Ja need olid vaid ettevalmistused laevadele, mis olid varustatud Kiievis, kus tegelikult oli varustatud kaubakaravan Konstantinoopolisse. Bütsants ei teadnud, et Baltikumi kaupmehed sõitsid mööda Dneprit.

Lääne-Euroopa ajaloolaste seas on ainult Bremeni Aadama tunnistus (hiljem kordas Helmold), et „laevad väljuvad tavaliselt Schleswigi sadamast Sklavaniasse [Slaavi Pommeri], Svediasse [Rootsi], Semlandi [Zemlandi poolsaarele] ja kogu teele. Kreekasse." Et mõista, kuidas kreeklased sellesse lõiku sattusid, on vaja meeles pidada, et saksa kroonikud 11.–12. üldiselt olid Ida-Euroopa kohta üsna ähmased ettekujutused. Sama Aadama geograafilise kirjelduse järgi otsustades tundus talle, et Läänemeri on "nagu vöö (Läänemere nimi tulenes ladinakeelsest sõnast balteus - "vöö".) S. Ts.) ulatub üle Sküütia piirkondade kuni Kreekani, ühendades Marmara merega - Hellespontiga. Seega osutus Kiiev "suveräänse Konstantinoopoli vääriliseks rivaaliks, Kreeka hiilgavaimaks ehteks".

Ilmselt oli selliste geograafiliste ideede kujunemise allikaks 5. sajandi Rooma teadlase-koostaja entsüklopeediline töö. Marciana Capella “Filoloogia ja Merkuuri pulmast”, millest võib lugeda, et “Meotiani sood” (Aasovi meri) on “Põhjaookeani laht”. Bremeni Aadam püüdis oma geograafilistes kirjeldustes toetuda iidse traditsiooni autoriteedile, kuid ei leidnud Läänemerest ühtegi mainimist, välja arvatud Marcianus. Vana-Venemaa välisallikate valguses. M., 1999. Lk 276).

Niisiis, Bremeni Aadama “Kreeka” algab Läänemere idaosa taga. Mis puudutab marsruuti "kreeklasteni", siis, nagu näeme, oli Adam veendunud mitte jõe, vaid meretee olemasolus Baltikumist Konstantinoopolisse - mööda Novgorodi maad ja otse Aasovi merre. . Seetõttu on võimatu seostada tema uudiseid Volhovi-Dnepri marsruudiga.

Säilinud on Riiast Smolenskisse kulgeva keskaegse marsruudi kirjeldus (1229. aasta leping). Selle dokumendi kohaselt laaditi pärast kauba kohaletoimetamist mööda Lääne-Dvinat kaubad kärudele ja saadeti mööda maad Smolenskisse. Siin osutuvad isegi Lääne-Dvina ja Dnepri vesikonnad täiesti suletud veesüsteemideks.

Möödunud aastate jutu järgi andis Vladimir, valmistudes 1014. aastal kampaaniat tegema Novgorodi vastu, et oma poega Jaroslavi, kes oli lõpetanud Kiievile "õppetunni" maksmise, alistumiseks oma rahvale käsu: "Sepistada teed ja sillutage sild." Isegi kui Danilevskil on õigus, uskudes, et antud juhul "tsiteeris kroonika autor Vladimiri suu kaudu kaudselt prohvet Jesajat: "Ja ta ütles: tõstke üles, tõstke üles, tasandage rada, eemaldage takistus tee" ( Danilevski I. N. Vana-Vene kaasaegsete ja järeltulijate pilgu läbi (IX - XII sajand). Loengukursus. M., 1999. Lk 121), - siis ikka, ehkki kellegi teise sõnadega, kajastas kroonik tõelist asjaolu: selleks, et jõuda 11. sajandi algusesse. Kiievist Novgorodi oli vaja erilisi insenerimeetmeid. Üldiselt ei teata kroonika ühestki reisist Novgorodist Kiievisse ja Mustale merele.

Kufic müntide aarete topograafia koos grafiti leidudega.

Ka arheoloogia ei suuda kinnitada Volhovi-Dnepri marsruudi tegelikkust. V. Ya. Petruhhin sõnastab oma järeldused järgmiselt: “Arheoloogia järgi oli 9. sajandil Ida-Euroopa peamiseks rahvusvaheliseks kaubateeks Doni mööda Musta mere äärde suunduv tee, mitte Dnepri. 8. ja 9. sajandi vahetusest kuni 11. sajandini. mööda seda teed Araabia kalifaadi riikidest Ida-Euroopasse, Skandinaaviasse ja Balti riikidesse liiguvad peaaegu pidevas voolus tuhanded hõbemündid – dirhamid. Nad asuvad elama aaretesse nendes asulates, kus toimus kauplemine ja elasid kaupmehed. Selliseid 9. sajandi aardeid teatakse Okal, Volga ülemjooksul... mööda Volhovit kuni Laadogani (Nestor ütleb “Nevo järv”), aga Dnepril neid ei ole” ( Petrukhin V. Ya. Skandinaavia ja Venemaa maailma tsivilisatsiooni radadel // Tee varanglastelt kreeklasteni ja kreeklastelt varanglasteni. Näituse kataloog. mai 1996. M., 1996. Lk 9).

Hõbeda sisenemise teed Birkasse : 1 - lääne; 2 - idapoolne; 3 - kohad
Rootsist leitud idamaiste müntide vermimine (X. Arbmani järgi); 4 - teised linnad
ja kaubanduskeskused; 5 — lääne hõbeda algne valik; 6 - algne ala
idamaine hõbe; 7 - Birkas leiduvate asjade Ida-Euroopa analoogide piirkonnad

Ka Bütsantsi arheoloogiline materjal ei kinnita Volhovi-Dnepri marsruudi olemasolu. Varasemad Bütsantsi nõud Novgorodi kultuurikihtides pärinevad 10. sajandist. (hoolimata asjaolust, et sarnaseid tooteid pole leitud ei Kiievis ega teistes Venemaa suurlinnades) ja Bütsantsi münte 9.-10. - haruldus isegi Dnepri kallastel. Samal ajal leidsid arheoloogid ainuüksi Kama piirkonnast (Balti-Volga kaubateelt) umbes 300 Bütsantsi münti. Muistsete Novgorodi asulate asukoht ei ole keskendunud ühendustele Dnepriga. Russast kaugemal lõunas (Dnepril) suuri asulaid ei ole, kuid kagusse on kasvanud Novõ Torg ja Volok Lamski (Balti-Volga kaubatee).

9.-11. sajandi araabia ja teiste müntide aarete kaart. Loode-Venemaal (Nosov, 1976) :
1 - Staraya Ladoga; 2 - Knyazhchino; 3 - Vylegi; 4 - Demjansk; 5 - Nabatovo; 6 - Semenov Gorodok;
7 - Zagorodye; 8 - Uglich; 9 - Ugodich; 10 - Sarskoje asula; 11 - Staraya Ladoga;
12 - Novgorod (Kirillovi klooster); 13 - Patsient; 14 - Shumilovo; 15 - Kuznetskoje;
16 - Luchesy; 17 - Vitebski kubermang; 18 - järv Zelikovije; 19 - Pankino; 20, 21 - Timerevo;
22 - Moskva; 23 - Peterburi; 24 - Staraya Ladoga; 25 - Petroskoi; 26 - Uus veski;
27-29 - Novgorod; 30 - Lyubynya; 31 - Valik; 32 - järv Shlino; 33 - Ilovets; 34 - Paltsevo;
35 - Toropetski rajoon, r. Cunha; 36 - Velikoluksky linnaosa; 37 - Velikiye Luki; 38 - Vitebsk;
39 - Ržev; 40 - Vladimir.
Legend: I – 8. sajandi lõpp. - 833; II - 833-900; III - 900 - 970

Kaasaegsete entusiastide katsed ületada marsruuti Lovatist Dneprini lõppesid alati ebaõnnestumisega - suurema osa teest veehoidlast veehoidlasse veeti nende haigutusi ja paate armee maastikusõidukitega ( Nikitin. Venemaa ajaloo alused. M., 2000. Lk 129. Uurija viitab 1985. aasta ekspeditsioonil osaleja A. M. Mikljajevi ütlustele). Kuid veetase neis hüdrosüsteemides 9. - 10. sajandil. oli 5 meetrit madalam!

Ekspeditsioon "Aifur" (1994). Volok.
«Sellel ekspeditsioonil saadud kogemus näitab, et põhjaosa jaoks
Iidsel teel varanglastelt kreeklasteni lähenesid ainult väga kerged laevad.
See tähendab, et ei kauple vankritega. Voila!

Kaart 1. Erinevate autorite pakutud marsruutide võimalused üle valgla
Lovat – Lääne-Dvina – Dnepr:
1. Läbi järve. Zhadenye (Katvus) - järv. Luchanskoe;
2. Läbi järve. Vydbino - r. Semi;
3. Läbi järve. Chelno - järv Seryozha;
4. Läbi järve. Dvinye - r. Cunyu;
5. Läbi järve. Usvjatskoje - r. Cunyu;
6. Läbi järve. Usvyatskoe - järv. Uzmen;
7. Läbi järve. Ezerische – järv. Jemenets.
Lisaks soovitati järgmisi viise:
8. Läbi jõe Ma tunnen - r. Udraik;
9. Läbi jõe Ma tunnen - r. Nasvu

Lõpuks on marsruut Baltikumi läbi Novgorodi ja Laadoga lihtsalt mõttetu, kuna Dnepri ülemjooksult Lääne-Dvina poole keerates lühendab reisija teekonda 5 korda.

Seni ainsa põhjaliku tee “Varanglastest kreeklasteni” uurimuse autor Yu.Zvjagin võtab oma tähelepanekud kokku järgmiste sõnadega: “Kogutud andmed näitavad, et 8.-9. Kiievi ja Novgorodi Venemaa vahel ei olnud väljakujunenud marsruuti. Kliima oli sel ajal kuivem, jõed madalamad ja seetõttu läbimatud" ( Zvyagin Yu. Suur tee varanglastelt kreeklasteni. Tuhandeaastane ajaloo mõistatus. M., 2009. Lk 236).

Olukord hakkas muutuma 10. sajandil, mil alanud soojenemise ja niiskuse tõttu muutusid Kirde-Venemaa jõesüsteemid veerikkamaks. Kuid ka siis oli Dnepri äärsel marsruudil valdavalt sisemine, mitte transiidi tähtsus. Rahvusvaheline kaubandus toimus kahest keskusest: Kiievist ja Novgorodist, pidev side nende vahel (ja mitte tingimata vee kaudu) loodi mitte varem kui 12. sajandil. ( Bernstein-Kogan S.V. Tee varanglastest kreeklasteni // Geograafia küsimused. 1950. nr 20). Novgorodist pärit liinide indeksis 17. sajandil. mööda Lovatit on ainult maismaatee Kholmi ja Velikije Lukisse (vt: Golubtsov I.A. Sideteed endistel Suure Novgorodi maadel 16. - 17. sajandil ja nende peegeldus 17. sajandi keskpaiga Venemaa kaardil // Geograafia küsimused. 1950. nr 20).

Ja ometi oli tee "varanglastest kreeklasteni", kuigi ametlikult seda kunagi ei nimetatud. Ja see ei kulgenud mööda Volhovi, Lovati ja Dneprit, vaid mööda Reini ja Elbe jõeorgusid, kust pääses edasi Doonau ülemjooksule, kust reisija sai valida kahe suuna vahel: üks – Ülem-Aadria meri koos järgneva purjetamisega ümber Kreeka, teine - mööda Doonau. Seda teed mööda alates 16. sajandist. eKr e. Läänemere merevaik jõudis Lõuna-Euroopasse (ja ilmselgelt toodi just selle kaudu mainitud Bütsantsi alused Novgorodi).

M. Gimbutas Merevaigutee antiikajal

Ja loomulikult ei tulnud kellelegi pähe, et muuta sajandeid hästi sissetallatud marsruut läbi kauaasustatud alade ebausaldusväärseks teeks, mis on täis vigureid, mis on eksinud Volhovi-Dnepri kallaste tihedatesse võsadesse ja kerkinud ainult päevavalgele. Kiievist lõuna pool, kuid ainult selleks, et saata rändur steppide röövloomade kätte: Konstantin Porphyrogenitus nimetab Kiievist Dnepri suudmeni kulgevat marsruudi lõiku "valusaks, kohutavaks, väljakannatamatuks ja raskeks" - suurepärane soovitus kauplejatele. ja reisijad! Just mööda Saksamaad läbivat Reini-Doonau marsruuti sõitis kuningas Eric Eyegoda aastal 1098 Knutlingasagis Konstantinoopolisse. Tuletame meelde ja Svjatoslav: "Mulle ei meeldi Kiievis istuda, ma tahan elada Doonau ääres Perejaslavetsis - sest seal on minu maa keskpaik, sinna voolab kõik hea: Kreeka maalt - kuld, rohi, vein, erinevaid puuvilju Tšehhist ja Ungarist, hõbedat ja hobuseid, Venemaalt on karusnahku ja vaha, mett ja orje."

On selge, et see kõik paneb panuse “Normanni teooria” südamesse. Baltikumi kauplejad ei tundnud Kiievi vastu mingit huvi, mida nad usinalt mööda Reini-Doonau või Volga-Doni kaare mööda ringi liikusid.

Nüüd saame lähemalt uurida legendi apostel Andrease jalutuskäigust.