Rumeenia laevastik Teises maailmasõjas. Rumeenia merevägi II maailmasõja ajal

1920. aastate keskel otsustas Rumeenia ellu viia suurejoonelise projekti: ehitada 20 allveelaeva ja mitut tüüpi sõjalaevu, et oma merevägi täielikult ümber relvastada. Töötati välja ja võeti vastu eriprogramm. Eraldati märkimisväärsed rahalised vahendid, millega rumeenlased varustasid ümber olulise osa laevastikust ja ehitasid Mangaliasse uue baasi. Kuid 20 allveelaeva asemel valmistati Itaalia laevatehases üks paat. Rumeenlastele anti see suure skandaaliga kätte alles viis aastat hiljem, kui nad arveid maksid.

Täna varahommikul pani ta Rumeenia laeva ohvitseri-komandöri vormiriietuse asemel selga tavalise tsiviilülikonna. Ta pidi minema Inglismaale ja ülemustelt saadud mitteametlike juhiste järgi ei saanud ta piiriületusel kõrgendatud tähelepanu äratada. Samuti keelati ettevaatusabinõuna ohvitseridel oma perele ja sõpradele öelda, millisesse riiki nad lähevad: Rumeenia valitsus ei soovinud, et leviksid kuulujutud brittide ilmsest seotusest kodumaiste meremeeste koolitamisega.

Rünnakuid Rumeenia mereväe vastu oli palju. Eriti XX sajandi 20ndate keskel.

Rumeenia ajakirjandus suhtus oma laevastikusse äärmise põlgusega: peaaegu kõik laevad sai Rumeenia "kompensatsiooniks" Austria-Saksamaa sõjaväevara jagamisel, mida võitjad pärast imperialistliku sõja lõppu rõõmsalt jagasid. Ajalehtedes ilmusid väljaanded, mis väitsid, et Austria-Saksa laevatehastes ehitatud laevad ei vasta tänapäevastele nõuetele – oli vaja luua oma rahvuslik laevastik. Muidugi avaldasid ajakirjanikud ajalehtede lehekülgedel mõne ministri arvamust, kes polnud huvitatud mitte ainult mereväe taaselustamisest, vaid ka riigilt suurte sõjaliste eraldiste saamisest. Sest valitsusraha teekonnal võis võimsa propagandaloori taha peitu pugeda märkimisväärse osa sellest taskusse. Ja nendel eesmärkidel olid kõik vahendid head. Kaasa arvatud ajalehed.

Ajakirjandus pidi aga kajastama nii negatiivseid kui ka positiivseid külgi. Kõige meelitavamaid hinnanguid pälvisid septembrikuu mereväe manöövrid Doonaul, mis toimusid 1924. aastal. Õppuste toimumispaika külastanud ajakirjanikud kirjutasid palju kiitvaid artikleid selle kohta, et taastuv laevastik täitis suurepäraselt Doonau kanalite kaitsmise ülesande.

Tõeline sära oli aga veel kaugel.

Seetõttu pöördusid rumeenlased abi saamiseks oma inglise kolleegide poole, kes omakorda olid huvitatud oma kohaloleku laiendamisest Mustal merel ja otsisid pidevalt liitlasi. Esimene merelord, Inglise mereväe sõjalise staabi ülem David Beatty külastas Rumeeniat sageli mitteametlikult. Admiral David Beattyt nimetati Esimese maailmasõja parimaks Inglismaa lipulaevaks. Ta otsustas peaaegu eranditult merenduspoliitika põhiküsimuste üle. 1924. aastal uuris Beatty Musta mere sadamaid, valides baasid rünnakuks NSV Liidu vastu" (K.A. Zalessky. Who was who in the First World War. Biographical Encyclopedic Dictionary. Moscow, 2003).

Vastavalt saavutatud kokkulepetele asusid Rumeenia mereväeüksused väljaõpet tegema Briti ohvitseride koostatud plaanide alusel. Haridusprotsessi tegi keeruliseks asjaolu, et neljaks aastaks võeti laevastikku rumeenlasi, bulgaarlasi, ungarlasi ja moldovlasi. Ja kogu sellele kirevale meeskonnale tuli õpetada meresõja peensusi. Rumeenia mereväe personali arv ulatus umbes 6,5 tuhande inimeseni. Arvatavasti pidi enamik neist läbima üsna range inglise keele. Britid lootsid, et spetsiaalselt selleks otstarbeks välja töötatud plaanid aitavad saavutada häid tulemusi nende arvates harimatute rumeenlaste seas.

Treening kulges rangelt plaanipäraselt.

Kuid erilisele ümberõppele saadeti enamik Rumeenia ohvitsere välismaale.

Britid õpetasid välja ka noori meremehi. Laev "Mircea" koos Rumeenia kajutipoistega käis igal aastal Mustal merel välisreisidel.

Esimesed laevaehituse riiklikud programmid

Rumeenia võttis 1920. aastate lõpus vastu kaks laevaehitusprogrammi. Esimene programm oli mõeldud neljaks aastaks. Ja see nägi ette kahe eskadrilli torpeedopommitaja, ühe ristleja, kahe allveelaeva ja nelja mootorpaadi (hävitajad) ehitamise. Samuti plaaniti täielikult ümber varustada kaks eskadrilli torpeedopommitajat, Myreshti ja Myreshti.

Lisaks plaaniti ehitada uus mereväebaas.

Teise riikliku programmi kohaselt plaaniti 10 aasta jooksul ehitada kolm ristlejat, 16 eskadrilli torpeedopommitajat ja 18 allveelaeva.

Nii oli programmide järgi kavas 14 aasta jooksul ehitada 4 ristlejat, 18 eskadrilli torpeedopommitajat, 20 allveelaeva ja 4 mootorhävituspaati.

Rumeenia hakkas oma riiklikke programme tegelikult ellu viima 1926. aastal. 1926. aasta keskel võttis Rumeenia ministrite nõukogu vastu resolutsiooni, mille kohaselt eraldati uute laevade ehitamiseks 850 miljonit leit (umbes 105 miljonit Itaalia liiri).

Erinevad riigid said ehitustellimusi.

Itaalia ettevõte Pattison Napolis alustas kahe eskadrilli torpeedopommitaja ehitamist. Inglismaal telliti kahe allveelaeva ehitamine. Rumeenia ajalehed teatasid, et Itaalia linna Trieste laevatehased said tellimuse ehitada allveelaev ja allveelaevadele ujuvbaas: rumeenlased pidasid Itaalias läbirääkimisi veel mitme paadi ehitamise üle.

Samaaegselt laevaehitusprogrammi väljatöötamisega töötati brittide kahtlemata osalusel välja plaan luua baas Mangalia linna lähedale (asub 22 km kaugusel Constanta mereväebaasist). Enne seda läksid sõjalaevad Constanta linna lähedal asuvasse baasi. Kuid linn oli merelt avatud ja oli suur kaubasadam. Seda kõike oli keeruline sõjaväekohtutega ühendada. Seetõttu soovitasid britid rajada uue baasi mujale. Mangalia ehituse lõppedes sai Rumeenia merevägi oma laevadele hästi varustatud ja mugava parkimiskoha.

Tuleb tunnistada, et Rumeenia ei suutnud oma kahte sõjalaevastiku ehitamise riiklikku programmi täielikult ellu viia. Näiteks allveelaevade ehitamise plaanid kukkusid haledalt läbi: 1941. aasta keskpaigaks oli Rumeenias kasutusel vaid üks allveelaev, Delfinul, mis toodeti Itaalia laevatehastes 1929. aastal. Britid ei täitnud Rumeenia tellimust, sest nad ei saanud Rumeenia riigikassast just neid miljoneid leisid, mida plaaniti uue laevastiku loomiseks kasutada. Kuhu miljonid leid kadusid, jääb tänaseni saladuseks. Kuid teades sõjaväeametnike rikastamise lihtsat skeemi, võime kindlalt öelda, et raha varastati, nagu see tavaliselt juhtub.

Mis oli ja millest sai

Pärast imperialistliku sõja lõppu ostsid rumeenlased Itaaliast eskadrilli torpeedopommitajad "Myreshti" ja "Myreshti". Nad saavutasid märkimisväärse kiiruse 38 sõlme. Mõlema veeväljasurve täiskoormusel oli 1723 tonni. Nad suutsid ilma tankimata läbida 380 miili kiirusega 35 sõlme ja 1700 miili kiirusega 15 sõlme. Iga torpeedopommitaja oli varustatud järgmisega: kolm 150 mm (40 kaliibriga) õhutõrjekahurit, neli 76 mm õhutõrjekahurit ja neli 45 cm torpeedotoru. Riikliku programmi kohaselt olid torpeedopommitajad varustatud viie 120 mm suurtükirelva ja 533 mm torpeedotoruga.

"Vifor" tüüpi torpeedopommitajad ("Vifor", "Vartey", "Vizhele", "Sborul", "Naluka" ja "Zmeul") ehitatud 1913-1915, endine austerlane. Neil oli väike veeväljasurve - 262 tonni. Need olid varustatud 70 mm õhutõrjekahuri ja kolme 45 cm torpeedotoruga. Kuid tegelikult oli laevade tegelik kiirus deklareeritust oluliselt väiksem ega ületanud 21-22 sõlme. See vähendas oluliselt võitluse tõhusust. Sellest hoolimata saadeti enamik torpeedopommitajaid lahingumissioonidele. Pealegi kasutati mõnda neist - “Sborul”, “Naluka”, “Zmeul” Teise maailmasõja ajal patrull-laevadena.

1920. aastal ostis Rumeenia neli Prantsuse merekõlblikku kahurpaati "Locotenent-commandor Stihi Eugen", "Sublokotenent Giculescu", "Captain Dumitrescu", mis kuulusid "nõuande" klassi: nende veeväljasurve - 355 tonni (teistel andmetel - 430 tonni). kiirus - 15 sõlme, mootorid - kaks diiselmootorit, relvastus - 102 mm relvad. Ma kasutasin neid ka, nagu öeldakse, "kuni pulss kadus". Pealegi teadis Rumeenia väejuhatus hästi, et "need kahurpaadid olid selgelt nõrgemad mitte ainult Nõukogude Uragani tüüpi patrullkaatritest, vaid ka Trali tüüpi miinijahtijatest" (A.V. Platonov, "Musta mere laevastik Suures Isamaasõjas") Sellegipoolest saadeti kõik olemasolevad kahurpaadid Teise maailmasõja ajal lahingureisidele. Ausalt öeldes väärib märkimist, et „juba sõja ajal asendati nende relvad 88-mm kahuri, 37-mm ja 20-mm tõrjerelvadega. lennukirelvad."

Mereväe lennundus oli väike: Mangalias asus kuuest lennukist koosnev luurerühm, samuti Savoy tüüpi vesilennukid.

Rumeenia sõjalistesse jõejõududesse kuulusid ka jõemonitorid, Bogdani tüüpi torpeedopommitajad, kolm jõekahuripaati ja mitmed abilaevad (relvastatud aurikud, paadid, praamid, ujuvpatareid).

Rumeenia jõemonitorid muutusid nõukogulikuks

"Hoolimata oma auväärsest vanusest (monitorid ehitati Austria-Ungari laevatehastes), ületasid nad tulejõult selgelt Nõukogude Doonau laevastiku laevu" (A. V. Platonov "Musta mere laevastik Suures Isamaasõjas").

Neist võimsaimad olid "Bassarabia" ja "Bukovina": veeväljasurve - 540-580 tonni; reisimine - 12-13 sõlme, kaks 120 mm kahurit, kolm 120 mm haubitsat, kaks 70 mm õhutõrjekahurit, 6 kuni 12 kuulipildujat. Meeskond koosnes 86–106 inimesest.

Nelja teise monitori - "Ion K. Bratianu", "Mihail Kogelniceanu", "Alexandru Lahovari" ja "Lascar Catargiu" veeväljasurve oli 680 tonni, käik 13 sõlme, kaks 120 mm haubitsat, kaks 47 mm õhutõrjet püssid, kaks kuulipildujat. Meeskond - sada inimest.

Teine Ardeali monitor – veeväljasurve 440 tonni, kiirus 13 sõlme – oli varustatud 120 mm kahuri, kahe 120 mm haubitsa, ühe 75 mm õhutõrjekahuri ja kolme kuulipildujaga.

Monitoridel olid võimsad soomustatud korpused: mõnel monitoril oli vöösoomus kuni 75 mm paksune.
Teisele maailmasõjale lähemal said monitorid uut tüüpi relvi. Kuid algselt olid kõik monitorid varustatud täpselt ülalnimetatutega.

On uudishimulik, et Rumeenia jälgijatel oli õnnelik sõjaväelaste saatus: nad kõik jäid ellu. Tõsi, meeskonnad muutusid venelasteks. Pärast Rumeenia alistumist, "alates 10. novembrist 1944 läksid kinnivõetud jõemonitorid Doonau sõjaväe flotilli koosseisu nimede all: "Azov" ("Ion K. Bratianu"), "Mariupol" ("Alexander Lakhovary"), " Berdjansk" ("Ardeal" ), "Izmail" ("Bukovina" ja "Kerch" ("Bessaraabia")" (I.I. Chernikov, "Jälgijate entsüklopeedia. Venemaa jõepiiride kaitsjad. Nõukogude Liidu Doonau sõjaväe jõelaev Liit”).

"Tuul... pöördub tagasi kohta, kust ta puhuma hakkas"

Tänapäeval on kaks mereväebaasi – Mangalia ja Constanta – Rumeenia laevastiku põhibaasid. Kuid laevastikku peetakse jällegi aegunuks. "Mereväe koosseis: 1 allveelaev, 4 fregatti, 4 korvetti, 6 raketipaati, 5 miinilaeva, 5 suurtükipaati Doonaul. Merepataljon ja 1 rannakaitsedivisjon. Seisukord nagu Bulgaaria, vanad relvad, loodan ainult NATO abile ( Aleksander Samsonov, "", "Sõjaline ülevaade").

Noh, kõik on tagasi normaalseks. Entsüklopeedias tähendab see väljend “millegi või kellegi tagasipöördumist”, naasmist oma tavalisse kohta, algsesse asendisse. See fraseoloogiline väljend (tuletatud Piiblist) ... viitab tuulele, mis puhub esmalt lõunasse, seejärel põhja ja seejärel tagasi paika, kust see puhuma hakkas."

Esimesel fotol: Rumeenia monitor "Ardeal", mis sai nõukogulikuks ja sai uue nime "Berdyansk".

Ctrl Sisenema

Märkas osh Y bku Valige tekst ja klõpsake Ctrl+Enter

Tund 0. Õhujõudude peakorter annab välja lahingukäsu nr 1001: kõik lennukoosseisud peavad vastama operatiivjuhistele nr 33, 34 ja 35, mis on välja töötatud ajavahemikus aprill-juuni 1941: luure- ja pommituslennukid ületavad Rumeenia idapiiri, r. Prut, kell 4 hommikul! Kõigis lennuüksustes loeti üles üleskutse vägedele, millele kirjutas alla kõrgeim ülemjuhataja kindral Ion Antonescu (“Võitlejad, ma käsin teil ületada Prut!”) ja õhujõudude käsk nr 1, allkirjaga eskadrilli kindral, lendur Gheorghe Zhienescu: "Lendajad, teil on au kanda võidule Rumeenia taevas trikolooririst! Tänane ülesanne on järgmine: kui meeskond on kogu laskemoona ära kasutanud, kuid oli ei suuda lahingut võita, suunab ta oma auto vaenlase lennukile! (Mul on raske seda sõna-sõnalt tõlkida, kuid tähendus on järgmine: kui laskemoon saab otsa ja vaenlast alla ei tulista - rammige vaenlase lennukit!) Noored lendlejad, kodumaa ootab teilt täielikku eneseohverdust..."

GAL sooritas 12 lahingumissiooni: 5 pommimissiooni, 4 pikamaa luuremissiooni ja 3 lühimaa missiooni. Osales 124 lennukit (56 pommitajat, 64 hävitajat ja 4 luurelennukit).

Kell 03.50 asus Bristol Blenheimi lennuk (saba number 36) teele kaugluurele. Meeskond: meeskonnaülem, kaptenleitnant Corneliu Betacuy, 1. luureeskadrilli ülem; nooremleitnant Nicolae Urytu – letnab; ja noorem sõjaväeekspert Vasile Caruntu - raadiotelegraaf. Lennuk ei kandnud kaitserelvi ega omanud hävitajakatet. Ta pommitas Ungheni ja Belgorod-Dnestrovski lennuvälju ning avastas Kulevtša ja Bolgradi lennuväljade koordinaadid ja edastas need raadio teel. Bolgradi piirkonnas pidasid luurelennuki Nõukogude hävitajad kinni ja tulistasid alla. Selle meeskonna pilootidest said Rumeenia lennunduse esimesed kaotused Teises maailmasõjas.

Seejärel kaeti pommitajate lende, kella 03.50–13.15, hävitajad.

Esimese sõjapäeva tulemused: hävitati 48 vaenlase lennukit (8 õhulahingutes, 3 tulistati alla õhutõrjesuurtükiväe poolt ja 37 hävitati maapinnal). Omakadu: 11 lennukit hävis, 37 meeskonnaliiget hukkus, haavata või teadmata kadunud.

Eskadrilli kindrallendur Gheorghe Zhienescu ütles hiljem: "Meie õhuvägi sööstis taevasse, kuid oli väike, kuid sihikindel, alustades elu ja surmaga lahingut vaenlase õhujõududega."

22. juunil 1941 olid Rumeenia armee ja Saksa Wehrmachti üksused lahinguvalmiduses Rumeenia idapiiril jõel. Varras. Põhjas, Bukovinas, asus Rumeenia 3. armee (komandör: kindral Petre Dumitrescu). Sellele usaldati järgmine lahinguülesanne: Tšernivtsi linna vabastamine, pealetungi arendamine Dnestri ja Bugi suunas, vaenlase grupist möödasõit Odessa-Krimmi suunas.

Idas, jõe ääres. Prut, asus Wehrmachti 11. armee (komandör: kindral R. von Schobert). Ülesanne: edasi liikuda Chişinău-Tiraspol-Nikolajevi suunas 4. Saksa lennukorpuse ja 1. Rumeenia soomusdiviisi vägede toel. Samas sektoris oli ka Rumeenia 4. armee (komandör: kindral Nicolae Ciuperca) ülesandega rünnata lõunasuunas Bolgrad-Belgorod-Dnestrovsk-Odessa suunas. Lahingulennugrupi (GAL) ülesandeks oli toetada Rumeenia 4. armee tegevust peamiselt jõe ületamise aladel. Varras. Rumeenia 3. armee pealetungi areng viis Tšernivtsi vabastamiseni 5. juulil 1941. Chişinău vabastati 16. juulil 1941. Nõukogude vägede tõrjumine jõe taha. Dnestr sai valmis 26. juuliks 1941, kui Rumeenia väed sisenesid Belgorod-Dnestrovskasse.

Kuid võitlus jätkus. GAL jätkas lahingumissioonide lendamist üle jõe. Dnestri ja r. Viga taganeva vaenlase vastu.

Ägedaimad lahingud toimusid küla lähedal asuva sillapea piirkonnas. Falciu küla, Tsiganka-Stoenesti-Cania piirkond, kus Rumeenia väed püüdsid jõe vasakul kaldal kanda kinnitada. Varras. Rumeenia 5. armeekorpuse maaväed pidid kindlustama rinde parema tiiva ja liikuma edasi Chişinăusse künkliku ja metsase Cornesti massiivi piirkonnas. Operatsioon jõe sundimiseks. 4. juulil 1941 vette lastud Pruti toetasid GAL-i pommitajad ja hävitajad. 12. juuliks 1941 muutus Rumeenia 5. armeekorpuse olukord kriitiliseks. Sillapea külas Falciu oli ohus. GAL-i sekkumine oli kiire ja tõhus: aastatel 0850–1940 toimus 9 pommitamismissiooni, milles osales 113 lennukit (59 pommitajat ja 54 hävitajat). See võimaldas ära jätta 12.–13. juuli ööks planeeritud ülejõe retriit. Rumeenia 5. armeekorpuse varras. Rumeenia piloodid näitasid oma parimat külge, sooritades kangelastegusid. Nii rammis 2. hävitajaflotilli nooremleitnant Vasile Claru õhuduellis kuue vaenlase lennukiga, olles ära kasutanud kogu laskemoona, oma IAR-80-ga vaenlase hävitajat. Piloodi vägitegu hinnati – talle anti postuumselt Rumeenia armee kõrgeim autasu – sõjaväeorden “Mihai Vityazu”. Samal päeval, 12. juulil 1941 suri vapra surma reservlendur-insenerleitnant Ioan Lasku. He.112 tulistas ta alla Tsiganka piirkonnas. Naastes maavägede vastu võitlemise missioonilt, keeldus ta väljavahetamisest ja tema järgmisel lahingumissioonil tulistati õhuvõitluses alla. Teda autasustati ka sõjaväeordeniga "Mihai Viteazu".

Bessaraabia kampaania ajal tulistas Rumeenia lennundus alla 242 vaenlase lennukit (83 õhulahingutes, 108 hävitati maapinnal ja 51 õhutõrjesuurtükiväe poolt). Nende kaotused ulatusid 43 sõidukini (7 õhulahingutes, 13 hävitati maapinnal, 4 tulistati alla õhutõrjesuurtükiväe poolt ja 18 tuvastamata). Meeskonnakaotused - 117 inimest, neist 46 ohvitseri, 25 allohvitseri, 9 sõjaväespetsialisti ja 37 reameest. Kokku olid Rumeenia lennunduspersonali kaotused järgmised: 252 inimest, kellest 57 hukkus, 108 sai haavata ja 87 jäi teadmata kadunuks.

Võitlus Odessa pärast

Odessa linna vallutamine oli Rumeenia armee üks prioriteete. Odessa oli võimas mereväebaas ja kujutas Rumeeniale pidevat ohtu, kuna asus 150 km kaugusel Sulinast ja Doonau suudmest, umbes 300 km kaugusel Constantast ja Doonau sillast Cernavodis ning 200 km kaugusel Bukarestist ja Ploiesti naftapiirkonnast. Valja Prahovei. Rumeenia 4. armee pealetung Odessa vastu kestis 70 päeva, 8. augustist 16. oktoobrini 1941. Kokku võitlesid Rumeenia väed 1941. aastal 118 päeva. Ainuüksi Rumeenia 4. armeest osales Odessa rünnakus 340 223 sõjaväelast (12 049 ohvitseri, 9 845 allohvitseri ja 318 329 sõdurit). Neist 90 000 hukkunutena, haavatuna ja kadunuks jäi (ohvitserid - 28,5%, allohvitserid - 14,6% ja sõdurid - 28,7%).

GAL-i lahingulennukite jõudlus selles operatsioonis oli muljetavaldav: kaasati 5594 lennukit; Lendati 1733 lahingulendu (163 luuret, 344 pommitajat, 714 hävitajat ja 512 sidelennukit). vaenlasele heideti 1249 tonni pomme; 151 vaenlase lennukit tulistati alla. Nende kahju ulatus 20 lennuki hävimiseni.

Nõukogude dessant Odessast idas Tšebanki-Grigorievkas ööl vastu 21. septembrit 22. septembrini 1941 tekitas Rumeenia vägedele reaalse ohu. 5. Rumeenia armeekorpus ja 13. jalaväediviis olid sunnitud taanduma. GAL paigutas kümne tunni jooksul (07.55-18.10) 94 lennukit (32 pommitajat ja 62 hävitajat), millest 71 tegutses otse maandumistsoonis. Kell n.p. Odessast idas asuv Dalnik suutsid öösel vastu 1. oktoobrit 2. oktoobrini 1941 Nõukogude vägedel ümber piirata Rumeenia 4. armee üksused, mille positsioon muutus kriitiliseks. Ja ainult GAL-i lennunduse aktiivne sekkumine (iga päev kaasati 40–60 lennukit) päästis olukorra ja sedagi alles 4. oktoobriks.

Rünnakuoperatsiooni ajal Odessa 21. augustil 1941 küla lähedal. Õhulahingus hukkus 7. hävitajate rühma ülem Vasilievskaja, kapten-komandör (postuumselt) Alexandru Popišteanu, Mihai Vityazu ordeni omanik.

16. oktoobril 1941 sisenesid Rumeenia väed Odessasse ja seega oli 1941. aasta sõjakäik praktiliselt läbi. GAL-i kuuluvad üksused pöördusid koju, et kahjusid asendada. Lahingutsooni jäid Rumeenia 3. armeele alluvad erinevad lennuüksused, samuti Tiraspolis, Nikolajevis ja Odessas paiknenud sõjaväeüksused. GAL-i jõudlus 1941. aasta kampaanias oli muljetavaldav: missioonidel lendas 7857 lennukit; Lendati 2405 lahingumissiooni; 266 vaenlase lennukit hävitati; Pomme visati 1974,86 tonni. Nende kahju ulatus 40 lennukini.

Lennuüksuste taastamine. Õhuväe varustusplaan kampaaniaks 1942–1943.

Lennuüksuste taastamine talvel 1941-1942. oli raske ja keeruline protsess, mis hõlmas meeskondade psühholoogilist ja füüsilist taastumist, seadmete remonti, kadude asendamist ja varustuse väljavahetamist. Aastateks 1942-1943 võeti vastu plaan õhujõudude varustamiseks Saksamaalt ja kohalikult lennukitööstuselt varustuse importimise teel. Suurt rolli selles mängis IAR Brasovi tehas, mis kattis 50% õhujõudude taotlustest (IAR-80, 81, 37, 38, 39 lennukid, lennukimootorid ja muud seadmed) ja oli üks suurimaid lennukite tehaseid aastal. Kagu-Euroopa (umbes 5000 töötajat).

Samuti nägi see ette vajaliku arvu õhutõrjepatareide loomise:

a) riigi territooriumi õhutõrje,

b) maapealsete üksuste õhutõrje rindel,

c) lennundusüksuste toetamine.

See plaan sai teoks vaid osaliselt, sündmuste kiire areng ei võimaldanud tarnijatel oma kohustusi täita.

1942. aasta alguses olid idarindel ainult Rumeenia 3. ja 4. armeele alluvad õhu- ja õhutõrjeüksused, kuna vaenlase õhuüksused ei tegutsenud.

Rumeenia lennundus Stalingradi rindel ja Doni kurvis (1942)

1) GAL (ülem: eskadrilli kindrallendur Ermil Georgiou) 17 eskadrilliga (2 luure-, 4 raskepommitajat, 3 kergepommitajat, 6 hävitajat, 2 hävitajat-pommitajat/rünnak);

2) 3. armee õhuvägi 3 luureeskadrilli ja õhutõrjesuurtükiväepolguga (8 patareid: 2 - 75 mm, 5 - 37 mm ja 1 - 13,2 mm);

3) 4. armee õhuvägi 3 luureeskadrilli ja õhutõrjesuurtükiväerühmaga (6 patareid: 2 - 75mm, 3 - 37mm ja 1 - 13,2mm);

4) 4. õhutõrjebrigaad 21 patareiga (8 - 75mm, 11 - 37mm, 1 - 13,2mm ja 1 - radar); Ja

5) Forward Aviation Zone 2 regionaalse tehnilise baasi, 5 mobiilse töökoja, 1 kiirabi transpordilennuki, 1 õhutranspordigrupi ja 3 autokolonniga.

Lennuüksused, mis operatiivselt allusid 4. Saksa õhulaevastikule, asusid kahel baaslennuväljal Tatsinskajal ja Morozovskajal, mis asusid Doni ja Donetsi ning nelja arenenud lennuvälja – Karpovka, Šutovi, Bukovskaja ja Pereyaslovski vahel. Rumeenia lennunduse tegevus oli suunatud Saksa 6. armee toetamisele Stalingradi piirkonnas ja 3. Rumeenia armeele Doni käänakul. Stalingradi lahingus saatsid Rumeenia hävitajad Saksa pommilennukeid kõigil nende missioonidel. Põhimõtteliselt heideti pomme linna põhjaossa, kütuseladudele ja raudteerööbastele. Samal ajal tegutseb Rumeenia lennundus Saksa 6. armee edasitungi põhjasuunas Kotlubani piirkonnas. See pommitab jalaväe koondumisi, soomus- ja sõidukikolonne, raudteerööpaid ja hooneid Kotlubani, Katlinino, Ilovinskaja ja Frolovi jaamades. Ainuüksi septembris-oktoobris 1942 kuulutati õhulahingutes allatulistatuks 46 vaenlase lennukit (kinnitati 38). Kuni 19. novembrini 1942 teatasid Rumeenia luurelennukid komandole vaenlase vägede kuhjumisest Kletskaja ja Serafimovitši sektorites ning Tšebotarevi sillapeas, otse Rumeenia 3. armee positsioonide ette.

Nõukogude vastupealetung 19.–25. novembril 1942 Rumeenia 3. armee tsoonis sundis seda taanduma ja jõudma 1944. aasta märtsis Rumeenia kirdepiirini. Saksa 6. armee piirati sisse ja kapituleerus Stalingradis, nagu ka enamik Rumeenia maaväeüksusi Doni kurvis. Ebasoodsate ilmastikuolude tõttu oli Rumeenia ja Saksamaa lennunduse tegevus väga piiratud.

Kindral Mihhail Laskari ümbritsetud rühma varustati lennundusega nii palju kui võimalik. 22. novembri hommikul lendas kapten Valentin Stanescu ümber sissepiiratud vägede ümber Fieseler Storchi ja maandus küla lähedal. Golovsky, kus asus 6. Rumeenia jalaväediviisi staap. Ta tõi Rumeenia 3. armee komandörile kindral Petra Dumitrescule ümberpiiratute viimase sõnumi, millele olid alla kirjutanud kindralid Lascar, Mazarin ja Sian:

"1. Olukord on väga raske. Täna hommikul (XI 22) algas väga võimas tankirünnak, kus toetasid D.5I sektorit vasakul, D.6I sektorist paremal ja vasakult poolt. D.15I sektorist. Rõngas kahaneb iga tunniga.

2. Alles on ainult 40 suurtükimürsku. Suurem osa mördivoorudest on kulutatud. Jalaväel on väga vähe laskemoona. Igasuguse kaliibriga tankitõrjesuurtükivägi on vaenlase tankide vastu ebaefektiivne. Jalavägi sureb tankide roomikute all.

3. Väga palju haavatuid, kuid väga vähe ravimeid.

4. Peame vastu maksimaalselt homseni. Inimesed ei söönud kolm päeva. Ööl vastu 22. novembrit 23. novembrini on kavas läbimurre Tšernõševskaja suunas.“

Karpovka lennuväljal asunud 7. IAG oli 22. ja 23. novembril sunnitud lennukite Bf.109G kahureid kasutades tõrjuma vaenlase rünnakuid ja evakueeruma tule all läände, Morozovskaja lennuväljale.

1. Rumeenia kuninglik lennukorpus

Ajavahemikul aprill-juuni 1943 loodi Luftwaffe toetusel Kirovogradi lennuväljal Rumeenia 1. kuninglik lennukorpus. Saksa pool andis lennukid igat tüüpi lennukitele (hävitaja, pommitaja, rünnak, luure), mille rumeenlased ostsid; meeskondade ja maapealse personali koolitamine; varustamine (remont, kütused ja määrdeained jne). Operatsiooni mõttes allus korpus Saksa 4. õhulaevastikule. 16. juunil 1943 astus lahingusse Rumeenia 1. kuninglik lennukorpus (ülem: eskadrill kindrallendur Emanoil Ionescu, hüüdnimega "Pipitsu"). Ta viis läbi nii iseseisvaid operatsioone kui ka idarindel tegutsevate Rumeenia-Saksa vägede toetuseks Mius-Izyum-Donetsi, Dnepri-Dnepri käänaku aladel Bessaraabias Moldovas, kattes nende taandumist läände.

15. juunil 1943 kuulusid 1. Rumeenia kuningliku lennukorpuse lahingukomponenti: 1 luureeskadrill 12 Ju.88D-1 lennukiga; 1 hävituslennurühm (3 eskadrilli) 40 lennukiga Bf.109G; 1 raskepommitajate lennurühm (3 eskadrilli) 25 lennukiga (12 vähem kui vaja) Ju.88A; 1 tuukripommitajate lennurühm (3 eskadrilli) 29 lennukiga (12 vähem kui vaja) Ju.87; 1 transpordieskadrill 4 Ju.52 lennukiga; 1 sideeskadrill 10 Fieseleri laevastiku ja IAR-38 lennukiga; 1 õhutõrjesuurtükiväepolk (3 diviisi) 78 õhutõrjekahuriga lennuväljade õhutõrjeks. 1943. aasta augustis saabus rindele 8. ründelennugrupp (3 eskadrilli) 34 Hs.129 lennukiga. Seega oli 1. Rumeenia kuninglikul lennukorpusel 140 lahingu- ja 14 abilennukit ning 78 õhutõrjekahurit.

Varustuse intensiivne kasutamine (5–6 ja isegi 8 lendu päevas ründelennuki kohta ja 4–6 lendu päevas hävitaja kohta) viis lahingute esimestest kuudest kuni varustuse tõsise kulumiseni (vähem kui 52% lahingutegevusest). valmis lennuk). Perioodil 06/16/43-06/16/44 oli hävituslennunduses kõige rohkem lahinglennupäevi (256) ja väljalendu (6006); järgmised olid ründelennukid (185, 3869), sukelpommitajad (160, 3644) ja raskepommitajad (161, 2579). Rasked pommitajad viskasid vaenlasele 3742,5 tonni pomme.

Arhiiviandmetel saavutasid Rumeenia 1. kuningliku õhukorpuse hävitajad sel perioodil 299 kinnitatud õhuvõitu, kaotades 109 lennukit (kõik tüübid). Kokku saavutas õhuvägi 401 võitu, millest: õhutõrjesuurtükivägi - 62, raskepommitajad - 13, sukeldumispommitajad - 12 jne. Suurimad kaotused olid ründelennukitel - 40, järgnesid hävitajad - 25, raskepommitajad - 21, sukeldumispommitajad - 15 ja luurelennukid - 7. (Ma tean, et nende arvude summa ei ole 109, kuid nii väidab mu allikas) Kogukahjudest 86 olid töökorras ja 23 kaotati mitmesugustes õnnetustes. Veel 391 Rumeenia 1. kuningliku õhukorpuse lennukit said erinevates õnnetustes kannatada, kuid neid oli võimalik põllul või tehases parandada. Seega invaliidistati 500 lennukit.

Inimkaotused ulatusid ülalnimetatud perioodil 84 inimeseni. Suurimad kaotused olid pommi- (12; 4) ja ründelennunduses (4; 9) ohvitseridel (piloodid) ja allohvitserid (piloodid)...>

Suured lennukaotused on seletatavad sooritatud missioonide keerukusega (madal lennukõrgus, õhutõrjetulede tihedus jne) ja vastase arvulise üleolekuga (1:3, hävitajatel isegi 1:5).

1944. aastal paiknes 1. Rumeenia kuninglik lennukorpus Bessaraabia ja Moldova lõunaosas. 1944. aasta märtsis muutus Rumeenia ida- ja kirdeosa taas sõjaliste operatsioonide teatriks. Kuni 20. augustini 1944 rinne stabiliseerus joonel Karpaadid-Pashcani (või õigemini Pashcani)-Iaşi-Chişinău.

Ajavahemikul aprill-august 1944 toimusid järgmised sündmused: Saksa-Rumeenia vägede taandumine Krimmist ja Ameerika-Briti pommitamine Rumeenia territooriumile, eriti Ploiesti-Prahova naftapiirkonnale.

Saksa-Rumeenia vägede evakueerimine Krimmist

Saksa-Rumeenia vägede evakueerimine Krimmist viidi läbi kahes etapis ja iga kord ainult Hitleri isiklikul loal, kes ei soovinud Krimmi loovutada, järgides geopoliitilist põhimõtet: “Kellele Krimm kuulub, see kontrollib Musta merd. ”

9. aprillil 1944 oli Rumeenia vägedest Krimmis: 65 083 inimest (2433 ohvitseri, 2423 allohvitseri ja 60227 reameest); 27472 hobust; 7650 käru; 1811 autod, sh mootorrattad; 206 relva; 293 tankitõrjekahurit; 12 tanki jne.

Saksa-Rumeenia vägede Krimmist evakueerimise esimese etapi (14.-27.04.1944) tulemused: meritsi evakueeriti 72 358 inimest, sõjalaevade ja osaliselt lennukite saatel 25 kolonni. Evakueeritute koguarvust olid vaid 20 779 rumeenlased, kellest 2296 sai haavata. Õhu, Rumeenia ja Saksa sõjaväe transpordilennukitega evakueeriti 6365 inimest, kellest 1199 olid rumeenlased (384 haavatut).

Evakuatsiooni teine ​​etapp (9.–12. mai 1944) toimus suurte kaotustega, kuna õhukatteta mereväekonvoid ründasid pidevalt Nõukogude lennukid. Kahjud ulatusid: 9 uppunud ja 5 vigastada saanud laeva ning hukkus umbes 9000 inimest, kellest 3000 olid rumeenlased.

Sakslaste vastu

23. augustil 1944 toimus Bukarestis revolutsioon ja kuningas Mihai kuulutas ametlikult välja sõja alguse Saksamaa ja tema liitlastega.

Selline sündmuste areng oli nii Rumeenia kui ka Saksa pilootidele täielik üllatus. Algas Luftwaffe lennukite ja vara arestimine. Rumeenlased said vaid 228 lennukit, kuid suurem osa lennukõlbulikest lennukitest anti üle uutele liitlastele - Punaarmee õhujõududele. Kuulus Nõukogude äss Skomorohhov meenutas selle kohta järgmist: "... Saksa lennukid - Me-109 ja FV-190 - võeti Rumeenia lennuväljadel kinni. Meil ​​oli võimalus nendega lennata, et paremini uurida nende tugevusi ja nõrkusi. Ja kasutasime seda sobivat juhust kohe ära. Harjutasime kiiresti kinni võetud sõidukite kokpitivarustusega ja hakkasime neid lendudel proovima. Seejärel viisime läbi terve rea õppeõhulahinguid: "Messerid" ja "Fokkerid" "Lavochkini" vastu. Suutsime tuvastada vaenlase sõidukites palju huvitavaid omadusi, mis tõid meile hiljem hindamatut kasu.

Konfiskeerimisest pääsenud sõidukid said Rumeenia uue õhuväe tunnusmärgid – punased, kollased ja sinised kokakad.

Rumeenia õhujõudude esimene lahingumissioon oli paari IAR-81C rünnak väikesele postile Tanderei linnas. Nagu hiljem väitis tabatud Saksa ohvitser, jäi pärast haarangut 80 garnisoni sõdurist ellu vaid 27.

Peaaegu kohe asusid sakslased Bukaresti pommitama. 7. ja 9. hävitajate rühma võitlejad tõsteti pealinna kaitsma ja viidi üle Popesti-Leordeni lennuväljale. Igav neil ei olnud. Niisiis juhtis kapten Cantacuzino (II maailmasõja parim Rumeenia äss) juba 25. augustil kuus Bf-109G-d, et peatada 11 linna poole suunduvat He-111. Pommitajad läksid ilma katteta ja seetõttu jäi Luftwaffel puudu kuus sõidukit (kolm sõidukit tulistati alla ja veel kolm said kahjustada). Tagasiteel avastasid Rumeenia piloodid grupi Ju.87, kes lendasid samuti ilma katteta. Seda ei olnud patt ära kasutada ja peagi põles üks “asi” juba maas läbi. Laptežnikeid päästis täielikust lüüasaamisest vaid ründajate väike kogus kütust ja laskemoona. Järgmisel päeval tulistasid Messerid alla veel kolm Saksa lennukit ja hävitasid maapinnal kaks Ju-52.

Kokku täitis ainuüksi 9. IAG kuni 31. augustini 41 lahinguülesannet. Piloodid saavutasid 7 kinnitatud võitu, veel kolm olid spekulatiivsed ja kaks lennukit hävisid maapinnal. Pärast "lahingut pealinna pärast" saadeti 7. IAG laiali (sõna otseses mõttes mitme lennukõlbliku sõiduki olemasolu tõttu) ja ühines 9. IAG-ga (uueks komandöriks määrati kapten Lucian Toma).

1. septembril teatati 1. Rumeenia õhukorpuse (Corpul 1 Aerian Roman) loomisest, et toetada Nõukogude pealetungi Transilvaanias ja Slovakkias. Peaaegu kõik olemasolevad sõidukid viidi üle Lõuna-Transilvaania õhuväebaasidesse. Uued tingimused dikteerisid uued reeglid – toimus õhuväe radikaalne ümberkorraldus. Ja septembri alguses koosnes korpus:

Võitleja juhtkond

2. hävitajate rühm (IAG): 65. ja 66. hävitajate eskadron (IAE) (IAR-81C)

6. IAG: 59., 61. ja 62. IAE (IAR-81C)

9. IAG: 47., 48. ja 56. IAE (Bf-109G)

Pommitajate juhtkond

3. tuukripommitajate rühm: 74. ja 81. tuukripommitajate eskadrill (Ju-87D5)

5. pommirühm: 77. ja 78. pommitamise eskadrill (Ju-88A4)

8. ründerühm: 41. ja 42. ründeeskadrill (Hs-129B2)

11. ja 12. luureeskadron (IAR-39)

2. kaugmaa luureeskadrill (Ju-88D1)

transpordieskadrill (Ju-52 ja IAR-39, purilennukid DFS-230)

Lennukeid on ainult 210, millest pooled on Saksamaal toodetud, mis tekitas lihtsalt tohutuid raskusi käitamisel.

44. IAE (IAR-80B, IAR-81A ja Bf-109G)

85. õhudessantpommitajate eskadrill (Ju-87D5)

60. ründeõhuvägi (Hs-129B2)

14. ja 15. luurelennuüksus (IAR-39)

Transilvaania

Esimestena ilmusid Transilvaaniasse IAR-81C-d, mis viidi 7. septembril Turnizori lennuväljale. Kaks päeva hiljem lõpetasid piloodid oma esimese lahingumissiooni. Esimese lahingupäeva ebameeldivaim üllatus pilootidele oli Nõukogude õhutõrjujate tulistamine, mis kahjustas üht lennukit. Olles jõudnud Henschelide ja teiste Saksamaal toodetud lennukite siluette põhjalikult uurida, avasid õhutõrjekahurid tule, vaevlemata identifitseerimismärke uurima. Enamik ei osanud isegi arvata, et Hs-129 või Ju-87 võivad sõdida Punaarmee poolel.

Veelgi traagilisemalt lõppes kaheksa Hs-129B-2 lend sakslaste positsioonidele Turda linna piirkonnas Kolosvári lähedal 14. septembril 1944. Saksa 52. hävitajate eskadrillist tulistasid alla kaks Rumeenia lennukit Bf.109. ja kaks Nõukogude õhutõrjesuurtükiväe poolt. Kõige rängemad kaotused olid aga pardameeskonnal – üks piloot hukkus, teine ​​viidi raskete vigastustega haiglasse.

Samal päeval registreerisid IAR-i piloodid pärast Someseni lennuvälja ründamist ühe maapinnal hävinud Gotha transpordipurilennuki. 15. septembril külastasid sama lennuvälja (Clujist mitte kaugel) ka Messerschmittid. Piloodid lähenesid põhja poolt (kus neid ei oodatud) ja nagu harjutusväljakul tulistasid nad alla kogu rajal olnud tehnika. Hävitatute hulgas olid Ungari õhujõudude lennukid Re-2000, Fw-58 ja kolm transpordipurilennukit.

16. septembril kohtasid IAR-i piloodid esimest korda Saksa hävitajaid. He-111H rühma katmisel ründas paar Bf-109G kuut IAR-81C. Rumeenia hävitajad olid selleks ajaks moraalselt ja füüsiliselt vananenud ning seetõttu tulistasid messerid vaatamata vaenlase arvulisele eelisele alla ühe lennuki – adjutant Joseph Ciuhulescu (adj. av. Iosif Ciuhulescu). Samal päeval tulistati sarnasel missioonil alla üks pommitaja ja üks hävitaja sai kannatada.

18. septembrit tähistas esimene lahing Rumeenia "saatjate" ja nende Saksa kolleegide vahel. Skoor oli viimase kasuks - üks Rumeenia hävitaja tulistati alla, teise piloot sooritas hädamaandumise. Pärast seda viidi Messerid üle peamiselt ründelennukite ja pommitajate saatmiseks.

23. septembril põrkasid kaheksa IAR-i kokku sama suurusega Bf-109G rühmaga. Järgnenud lahingus (pigem nagu peksmine) kaotas 2. hävitajate rühm 3 IAR-81C ja kaks pilooti. Adjutant Andone Stavar (adj. av. Andone Stavar) suutis aga ühe ründava võitleja alla tulistada, kuid see oli pigem õnnetus kui muster.

Samal päeval pidas IAR-81C (kuid teisest rühmast - 6. IAG) veel ühe lahingu. Turda kohal Hs-129B2 reidi katmisel püüdsid kaheksa Fw-190F-i kinni kaheksa hävitajat. Peagi saabusid piirkonda üldlevinud "Messerid" JG 52. Lahingus kaotasid rumeenlased kaks lennukit ja ühe piloodi. Naastes registreerisid nad neli sakslast, kes tulistati alla (kuid kinnitati vaid kaks võitu). See oli grupi pilootide viimane lahing IAR-ides – peagi alustasid nad Messerite meisterdamist (väärib märkimist, et nad ei saanud kunagi uusi masinaid meisterdada ja rühm ei saanud praktiliselt mingit osa edasistest lahingutest).

25. septembril kaotas õhukorpus 4 lennukit ja 3 pilooti (kõik IAR-81C). Neli päeva hiljem kaotati veel üks lennuk (ja jälle sai piloot surma). Nii kaotas 2. hävitajarühm lühikese aja jooksul 12 lennukit ja 8 pilooti, ​​kes said surma ja kaks haavata. Sellised katastroofilised kaotused (sellist taset ei esinenud isegi Stalingradis 1942. aastal!) viisid moraali täieliku allakäiguni. Piloodid hakkasid aktiivselt oma rahulolematust väljendama ja lõpuks viidi vanad IAR-id üle ründetööle.

Kuid Messerid eristasid end - kapten Tom lasi alla Ju-188, kuid ta ise oli sunnitud maanduma põllule (Saksa pommitaja püssimehed andsid endast parima). Kapten Konstantin Cantacuzino asus taas rühma juhtima. Kokku tegid Rumeenia Bf.109-d septembris 314 lahingumissiooni.

Oktoobris ja novembris oli ilm väga halb ja lendude arv minimaalne. Novembri alguses viidi järelejäänud IAR-81C lennukid Turkeve lennuväljale Ungaris. Kuid rumeenlased jõudsid oma esimese lahingumissiooni sooritada alles 17. kuupäeval. Ülesandeks oli rünnata sakslaste kolonni, tulemustest on väga vähe teada, ainult leitnant Gheorghe Mociornita (Lt. av. Gheorghe Mociornita) fikseeris oma veoauto hävimise (ilmselt oli see vaenlase ainus kaotus). Viis päeva hiljem suutis sama piloot hävitada veel kaks veoautot ja adjutant Mihai Momarla (adj. av. Mihai Momarla) hävitas õhutõrjepatarei. Kahjud olid aga üsna suured: selliste rünnakute käigus sai kannatada kolm lennukit (kaks lennukit suutsid teha hädamaandumise “sõbralikule” territooriumile). Need olid ühed viimastest lendudest Transilvaanias, detsembris viidi grupp üle Miskolci lennuväljale.

17. novembril tõusis üksildane Ju-87D õhku, et rünnata vaenlase positsioone Budapestist lõunas (muide, on täiesti ebaselge, miks üksi). Loomulikult ründasid teda Saksa hävitajad. Kahjustused olid väga ulatuslikud ja piloodi adjutant Nicolae Stan (adj. sef av. Nicolae Stan) sai raskelt haavata (kummalisel kombel pole kuulipilduja kohta andmeid). Õnneks ilmusid piirkonda Rumeenia hävitajad ja sakslased jätsid pommitaja maha, pidades seda allatulistatuks.

Kuid hoolimata sündmuste ebasoodsast arengust oli Nicolae endiselt elus ja suutis pärast kahte ebaõnnestunud katset maanduda Nõukogude lennuväljal. Tal oli jõudu ainult laterna avamiseks. Piloot saadeti kohe välihaiglasse, kus ta kohtus sõja lõpuga.

Lahingud Transilvaanias jätkusid 25. oktoobrini, mil Rumeenia väed jõudsid tänapäevase Ungari piirini. Seitsmenädalase võitluse jooksul kandis Rumeenia lennundus suuri kaotusi.

Slovakkia

Esimesed lahinguretked Tšehhoslovakkia kohal sooritas Rumeenia lennundus Punaarmee õhujõudude 5. õhuarmee koosseisus. Ründelennuk töötas 27. ja 40. Nõukogude ühendrelvaarmee huvides. Detsembri teisel poolel, kui lahingutegevus kandus Slovakkia territooriumile, oli Rumeenia lennukorpusel 161 lahingulennukit. Tegelikkuses oli lennuks sobivate lennukite arv palju väiksem: varuosade puudumise tõttu ei ületanud lahinguvalmidus 30-40%. Suurim grupp, mille rumeenlased lahinguülesannetele saatsid, oli kuus, kuid sagedamini lendasid nad neljakesi. Kriitiline olukord Saksamaal toodetud seadmete varuosadega sundis mitut töökorras lennukit kannibaliseerima. Nõukogude väejuhatus andis rumeenlastele üle mitu töökorras ja vigastatud vangistatud lennukit.

Vaatamata kõikidele Rumeenia pilootide pingutustele ei suutnud nad rahuldada Nõukogude väejuhatuse nõudmisi, mis olid reaalsusest kaugel. Kaks-kolm lahingulendu päevas rünnata Saksa-Ungari vägede positsioone tundus võimatu ülesanne. Sellest hoolimata tõid Henschelite ja Junkerite pidevad rünnakud kindlustatud kaitsepunktidele, raudteejaamadele ja luurele Punaarmee vägedele käegakatsutavat kasu. Rumeenia pilootide tegevuse tähtsust märgiti korduvalt tänuga korraldustes, mõned piloodid said Nõukogude sõjaväeordeneid ja medaleid.

19. detsembril ründasid kümme Hs-129B kahes laines Rimavska Sobota raudteejaama ja seejärel linnast välja viival maanteel Saksa vägede kolonni. Pilootide teadete kohaselt põles jaamas üks rong, maanteel hävis neli veokit. Tõenäoliselt oli see Rumeenia lennukite esimene lahingulend Slovakkia kohal.

Esimese eduga tulid ka esimesed kaotused. Juba samal päeval (19. detsembril) püüdsid kaheksa Saksa Bf.109-ga kinni viis Rumeenia Henschelit, üks ründelennuk tulistati alla. Kergelt haavatud piloodil õnnestus teha Miskolci piirkonnas hädamaandumine, mille käigus lennuk sai kergeid vigastusi.

20. detsembril ilmusid Rimavska Sobota jaama kohale taas Rumeenia lennukid, nad ründasid läände taganevaid Saksa vägede kolonne. Teiseks sel päeval toimunud haarangu sihtmärgiks oli Filakovo raudteejaam ja selle lähedal asunud sild. 21. detsembril alustasid 27. ja 40. Nõukogude ühendrelvaarmee üksused rünnakut Lucenetsi üldsuunal. Ilmaolude paranedes suurenes lennutegevus. Grupul 8 Asalt/Picaj 19 lennukit ründasid Lõuna-Slovakkias asuvaid sihtmärke ja ilmusid uuesti Filakovo jaama kohale. 22. detsembril ründasid kolm Henschelit Zelena küla tänaval väekolonni. Kõigepealt viskasid lennukid pomme ning seejärel tulistasid kolonni kahuri- ja kuulipildujatulega.

27. ühendrelvaarmee ülem kindralpolkovnik Trofimenko avaldas korralduses tänu Rumeenia pilootidele nende tegevuse eest ajavahemikul 20. kuni 22. detsember 1944. Rumeenia lennundus jätkas lahinguülesannete täitmist 23. detsembril. "Henschelid" pommitasid Kälna küla lähedal 150 sõidukist koosnevat Saksa vägede kolonni. Põlema pandi 15 autot. Samal päeval korraldati Filakovo jaamas veel üks haarang. Samal päeval, eskortides mitut Ju-87D-d, püüdsid JG.52 Saksa piloodid kinni üksiku Messeri, kelle kokpitis istus Adj. av. Ioan Marinciu. Algul võitles ta kahe vastasega, kuid peagi oli neid juba neli. On selge, et tal oli väga vähe võimalusi ellu jääda. Rumeenlase lennuk rebenes praktiliselt tükkideks, piloot sai haavata näost, kätest ja jalgadest. Kuid vaatamata tohutule verekaotusele suutis ta oma Bf-109G6 hädamaanduda Zeloki lähedal. Tänu Nõukogude sõduritele saadeti piloot kohe välihaiglasse ja jäi ellu. Muide, huvitav detail – tänaseni on Ioan kindel, et Erich Hartmann lasi ta maha.

24. detsembril oli Henscheli gruppi jäänud vaid üks ründelennuk, mistõttu lendasid lahinguülesannetel vaid sukeldumispommitajad Ju-87. Veelgi enam, naastes pidasid neli "messerit" kinni kolm "tükki". Saksa lendurid pidasid neid enda omaks ja tiibu lehvitades läksid nad Rumeenia pilootide rõõmuks pensionile.

Katoliku jõulupühal, 25. detsembril kandsid Rumeenia õhujõud täiendavaid kaotusi. Kolm 2. hävitajarühma IAR-i lendasid relvastatud luurele Lutseneki piirkonda. Pärast maapealsete üksuste ründamist tõusis paar Bf-109G-d õhku, et neid kinni püüda. Lahingut ei suudetud vältida lahingus Adj. av. Dumitru Niculescu suri ja adj. av. Nicolae Pelin tegi hädamaandumise.

Teise maailmasõja viimase aasta esimene päev osutus pilvisemaks. Tänu kehvale ilmale said mõlema sõdiva poole piloodid ja tehnikud uut aastat rahulikult vastu võtta. 2. jaanuaril külmus, udu hajus ja sõda tuli taas omaette. Sel päeval tungisid Rumeenia "Henschelid" Tomaszowi raudteejaama piirkonna teedele ja Luchinetsi-Poltari maanteele konvoid. 41. eskadrill jätkas aktiivset lahingutegevust 3. ja 5. jaanuaril 1945. Rumeenia kokardi tiibadel ja kerel olnud Hs-129 rünnakute sihtmärkideks olid Kalnya ja Luchinetsi raudteejaamad ning Saksa vägede taganevad kolonnid Tomašovetsi aladel, Breznichi ja Poltara. 5. jaanuaril sai adjutant Konstinu Bogiani lennukit õhutõrjemürsk tabamuse, kuid piloot suutis kahjustatud auto koju Miskolci lennuväljale tuua. Kõigi lahingumissioonide ajal olid ründelennukid kaetud Bf hävitajatega. 109G Grupul 9 Vinatoare (9. hävitajate grupp). Saksa lennundust õhus praktiliselt polnud, mistõttu liitusid ründelennukiga rumeenlased Messerschmittid ja ründasid maapealseid sihtmärke. Jaanuari kolme päeva jooksul sooritas Rumeenia lennundus 107 lendu ja heitis alla 36 tonni pomme.

12. jaanuaril viidi 8 IAR-81 Debreceni linna õhutõrje tugevdamiseks, kuigi nende kasu oli minimaalne. Kuigi korra nad eristusid: 9. veebruaril püüdsid paar neid “võitlejaid” kinni lennuki Hs.129, mille piloot üritas deserteerida Saksamaa poolele. On selge, et ründelennukil lihtsalt polnud võimalust. Sõja tegelikkus oli selline, et kõik kolm pilooti tundsid üksteist väga hästi, kuna teenisid idakampaania ajal samas üksuses!

Järgmisel päeval (st 13. jaanuaril) tuli 74. tuukripommitajate eskadrilli komandör lt. av. Badulescu viis 7 Ju-87D5 Budapesti. Sihtmärgiks oli Elizabeta sild – peamine transpordiarter, mis ühendab Buda ja Pesti ning seetõttu õhutõrjesüsteemidega hästi kaetud. Nõukogude pommitajad üritasid seda mitu korda hävitada ja nüüd oli kord uute liitlaste käes. Olles saavutanud 4000 meetri kõrguse, said nad linnale lähenedes katte - jakid. Rumeenia ja Nõukogude piloodid ründasid silda sukeldumisel. Löök oli edukas – silda tabas neli pommi ja kaotused olid vaid üks lennuk, mille piloot suutis auto lähimal lennuväljal maanduda. Kuid sild jätkas toimimist ja neli kasutusse jäänud Ju-88A-4 lendasid seda pommitama. Neid juhtis lt. av. Gheorghe Georgescu (väga kogenud piloot - 200 lahingumissiooni kogu sõja jooksul). Juba enne sihtmärgile lähenemist keeras üks Junkers koju – kulunud mootor ütles üles. Seetõttu ründas silda 5000 meetri kõrguselt vaid kolm lennukit. 1500 meetri kõrguselt kukutasid nad oma surmava koorma ja vähemalt kaks 250-kilost pommi tabasid silda. Vaatamata tugevale õhutõrjetulele pöördusid kõik sõidukid koju tagasi.

19. jaanuaril algas Nõukogude vägede traditsiooniline talvine pealetung. Löök anti Karpaatide lääne- ja põhjapoolsete ojade piirilt Visla ja Oderi jõe suunas. Talvises pealetungioperatsioonis osales ka 2. Ukraina rinde parem tiib. 2. ukraina väed ründasid Tšehhoslovakkia territooriumi. Esimesel operatsioonipäeval takistasid lennutegevust madalad pilved ja lumetormid.

Järgmisel päeval ilm paranes, Rumeenia 1. lennukorpuse juhtkond viskas kõik lennukõlblikud lennukid lahingusse. Rumeenia õhujõudude "Henschels" ja "Junkers" töötasid otse lahinguvälja kohal ja andsid löögi vaenlase lähedale tagalasse. Umbes kell 16.00 asusid mitu Ju.87-d ründama Banske Bistrichi raudteejaama. Sihtmärgile lähenedes astub ühe lennuki piloot (adjutant Ion Radu) peale. Nr 2 oli sunnitud mootoririkke tõttu hädamaanduma. Kahjuks juhtus see teisel pool rinnet. Meeskonnale saadeti appi Fieseler Fi.156C, mis aga jäi sügavasse lumme kinni. Seejärel saatis Rumeenia väejuhatus Fleet F.10G (millest selline otsus tekkis, jääb selgusetuks - lennuk on ju kahekohaline!!), kuid maandumiskohas polnud kedagi. Saksa mägipüssid võtsid vangi Ion Radu, tema tagalaskuri seersant Constantin Perigescu ja Fizleri piloodi, reservleitnant Emil Moga. Kuid see polnud teada ja piloodid loeti kadunuks. Tegelikult viidi nad Banska Bistrichasse. Kuid pärast 23. märtsi taganemist unustasid sakslased nad lihtsalt... Rumeenlased jäid kolmeks päevaks ilma vee ja toiduta, kuni punaarmee linna sisenes. Kuid sellega nende seiklused ei lõppenud. Piloodid olid Saksa lennuvormis, ilma dokumentideta ja SMERSHi ohvitserid arreteerisid nad "igaks juhuks". Uurimine venis pikaks ja alles 12. juunil 1945 naasid nad kodumaale.

Huvitav on see, et kahjustatud “asi” saatsid majandus “asjad” lähimasse lennukitöökotta, kuid neil polnud aega seda parandada.

Päeva jooksul ründasid Henschelid kahel korral Saksa raskekahurväe positsioone Tomashevetsi ja Lovinobana raudteejaama lähedal. Tugev plahvatus näitas, et Hs-129-lt heidetud pommid tabasid laskemoonarongi. Rumeenia andmetel olid üheksa ründelennukit õhus 10 tundi ja 40 minutit ning viskasid vaenlasele 2700 kg pomme. Koju naasis aga vaid seitse autot. Kaks subkontinenti, Alexandru Nicolai ja Constantin Dumitru, kuulutati kadunuks. Pilootide hukkumise täpne põhjus (Saksamaa õhutõrje suurtükituli või hävitajate rünnakud) jäi teadmata.

14. veebruaril muutus õhusõda veelgi ägedamaks. Viis Hs-129 hävitasid Podritšany ümbruses neli veoautot ja mitu vankrit. Seejärel ründasid Henschelid koos Ju-87 sukeldumispommitajatega Lovinobanya raudteejaama. Ka see päev ei möödunud kaotusteta: Miskolcis kukkus pärast mootoriremonti lennu ajal alla üks Henschel, hukkus piloodiadjutant Vasile Skripčar. Skripchari tunti Rumeenias mitte ainult piloodina, vaid ka andeka reporteri ja kunstnikuna.

15. jaanuaril saavutati pealetungioperatsiooni esimene eesmärk – Nõukogude väed vabastasid Luchinetsi. Rünnaku ajal sooritas Rumeenia lennundus 510 lendu, lennates 610 tundi ja visates alla umbes 200 tonni pomme. Piloodid pommitasid üheksat kokkupandavat rongi, kolme kütusega rongi, kolme olulist silda ja suurt hulka seadmeid. Rumeenia pilootide teated kajastusid Nõukogude 27. kombineeritud relva- ja 5. õhuarmee juhtkonna operatiivaruannetes.

Pärast mitmepäevast hingetõmbeaega jätkas Rumeenia lennundus lahingutegevust ja nüüd viidi lahingretked läbi Rožnava linna piirkonnas. Nõukogude väed sisenesid Roznavasse ööl vastu 22. jaanuari ning 1700-liikmeline Ungari ja Saksa sõdurist koosnev garnison alistus. Ilmataat lubas lennukeid kasutada alles 15. veebruaril. Rumeenlased kasutasid kolmenädalast "puhkust", et kolida Miskolcist rindele lähemale Lucinecisse. 15. veebruaril sooritas 41. eskadrilli ülem Lazar Muntyatnu kaks ilmaluurelendu (Hs-129 sabanumbritega 336 ja 331). Hiljem samal päeval ründas Zvoleni, Brezno ja Hayanačka raudteejaama 26 lennukit, mis viskasid alla 8 tonni pomme. Adjutant Stefan Puskács hävitas kahuritulega veduri ja neli vagunit. Tema Henschel sai õhutõrjetules kannatada, kuid Puskach pääses Luchinetsi lennuväljale ja pärast maandumist loendati ründelennukisse 14 auku. Kokku pidi Pushkač sõja ajal sooritama viis sundmaandumist ja ühe korra rindejoone taha ning lenduril vedas iga kord! Pärast sõda jäi Puskač sotsialistlikusse Rumeeniasse ja tegi suurepärase poliitilise karjääri.

Järgmisel päeval ründasid ründelennukid Hs-129 ja sukeldumispommitajad Ju-87 Kremnica, Hronska Breznica ja Hajanaczka raudteejaamu. Nõukogude väejuhatus andis 40. ühendrelvastuse ja 4. Rumeenia armeele korralduse asuda pealetungile ning suruda otsustavate tegevustega Saksa väed Hroni jõe idakaldale, määrati operatsiooni alguskuupäevaks 24. veebruar. 20. veebruaril kell 19.00 saabusid Rumeenia 1. lennukorpuse komandopunkti 5. õhuarmee ülem kindral Ermatšenko ja 40. armee staabiülem kindral Šarapov. Kindralid arutasid Rumeenia ohvitseridega eelseisvate tegevuste plaani. 21. veebruari hommikul liikusid Rumeenia õhuväe 1. lennukorpuse juhtohvitserid ettepoole vaatluspostidesse, et maastikku üksikasjalikult uurida ja õhulöökide planeerimiseks vajalikke andmeid ette valmistada. Eelkõige ütles Nõukogude kindral Rumeenia piloottehnikutele peetud kõnes huvitava lause: "... loodame, et meie Rumeenia seltsimehed ei vea meid alt."

Edasitungivate vägede otsene õhutoetus määrati eranditult Rumeenia õhujõududele. Halb ilm lükkas lahingutegevuse algust ühe päeva võrra edasi. 25. veebruaril selgines taevas pilvedest ja lennukid said õhku tõusta. Seda päeva on Rumeenia õhujõudude ajaloos tähistatud ebatavaliselt suure aktiivsuse, võitude ja kaotustega. Rumeenia piloodid viskasid 148 lennuga Ochova-Detva-Zvolesnka Slatina kolmnurgas sakslaste positsioonidele 35 tonni pomme. Piloodid teatasid kolmest hävitatud poolroomikust soomusmasinast, ühest iseliikuvast suurtükimäest, kahest autost, viiest hobuvankrist ja kaheksast kuulipildujapesast ning hukkunud on palju vaenlase sõdureid ja ohvitsere. Maapealseid sihtmärke rünnates sai adjutant Viktor Dumbrava Henschel otsetabamuse õhutõrjekahurilt, piloot tõmbas selle vaevu üle rindejoone ja kukkus Detva lähedal hädamaandumisele.

Ka 25. päev oli võitlejatele tihe. Selle päeva viiendal missioonil startisid kapten Cantacuzino ja tema tiivamehe adj. Traian Drjan. Rindejoone kohal avastasid nad kaheksa Fw-190F, mis tungisid Nõukogude vägedele. Kõhklemata tormasid nad ükshaaval lahingusse. Cantacuzinol polnud raske ühe ründelennuki alla tulistada, kuid rumeenlaste ettevaatamatuse kasutas ära „Messerite“ lend lennukist I./JG 53. Eskadrilliülem Hauptmann Helmut Lipfert lasi Trajani alla ja ülejäänud hoolitsesid kapten. Dryan suri ilmselt õhus (iroonia seisneb selles, et just Lipfert "pani" Trajani "tiivale" - ta oli tema juhendaja eskadrilli Tiraspoli lennuväljale paigutamise ajal). Cantacuzino kukkus Rumeenia positsioonide lähedal ja naasis järgmisel päeval autoga oma lennuväljale. Ta rääkis juhtunust, kuid tegelikult ta oma tiivamehe allatulistamist ei näinud ja väitis: "Trajanus tulistati ilmselt alla."

Päeva teise võidu (ja viimase Teises maailmasõjas) võitsid Rumeenia hävitajad lahingus Bf-109K-ga. Selle autor oli adj. Constantin Nicoara. Ühtegi lennukit ei kadunud, kuid kaks said kannatada.

Rumeenia lennunduse õhulöökide intensiivsus järgmisel päeval veidi vähenes. Õhtuks hakkas sadama vihma ja nähtavus vähenes 100 meetrini. Veebruari viimastel päevadel ulatus õhutemperatuur +4 kraadini, pidevad vihmasajud ja lume sulamine muutsid lennuväljad vee- ja mudamereks ning lennundus sai tegutseda alles 4. märtsil. 4. märtsil jätkusid lahinguülesanded. Grupul 8 Asalt/Picaj lennukid tõusid õhku kaheksa korda (15 pealelendu). Henscheli rünnakute sihtmärkideks olid sakslaste positsioonid Zvolen-Lishkovets-Zsolna kolmnurgas. Samas piirkonnas tegutses ka Junkers, kes kandis kaotusi. Ivanka piirkonnas kell 20.45 (Moskva aja järgi) tulistas 178. IAP leitnant Sereda alla “asja”, mis tema aruande kohaselt oli sakslane. Tegelikkuses tulistas ta alla Rumeenia lennuki, õnneks õnnestus meeskonnal langevarju kasutada.

6. märtsil olid haarangute sihtmärgiks Zvolenist 2 km kaugusel asuv Zvoleni raudteejaam, väekolonnid ja suurtükiväepositsioonid. Rumeenlased surusid Saksa suurtükipatareid lõplikult maha 7. märtsil Grupul 8 Asalt/Picaj kahe õhurünnakuga (Sel päeval lendasid Henschelid lahinguülesandeid kolmekesi). Kolmandal reidil hävitasid kolm Hs-129 Slyachi küla tänaval konvoi.

8. märtsi hommik algas Rumeenia pilootide jaoks rahvusvahelise naistepäeva auks tõstetud lihvitud klaaside kõlinaga, millesse valati kirbe lõhnaga selge vedelik. Pidu ei kestnud kaua, mõni minut pärast toosti tegemist võtsid piloodid istet oma lennuki kokpittides. Sihtmärgid pole muutunud: Zvolen, Zholna, viis kuulipildujapesa kõrgusel 391 Zholna lähedal.

10. märtsil halva ilma tõttu lende ei toimunud. 11. märtsil sooritasid Henschelid 21 lendu (viis rühmalendu). Leitnant Munteanu sooritas sel päeval neli lahingumissiooni (kõik Hs-129 sabanumbriga 228), Munteanu lendas Zvolenisse, Montovasse, Zholnasse ja uuesti Zvolenisse.

13. märtsil halvenesid ilmastikuolud taas, ilmataat ei lubanud lennutegevust kümme päeva.

22. märtsil asus Rumeenia 1. õhukorpuse juhtima kindral Traian Bardulu, kes vahetas välja kindral Emmanuel Ionescu, kellest sai Petru Grosu valitsuse lennundusminister. Korpuseülema vahetus isikkoosseisu igapäevaelule ja lahingutööle peaaegu mingit mõju ei avaldanud. Juhtkonnavahetuse päeval tungisid Zvolenist läänes kiirteele kaheksa Hs-129. Rumeenia lennukid pommitasid Kovatšovi parkla ja Zvoleni tänavatel hävis kümme hobuvankrit.

23., 24. ja 25. märtsil piiras ilm Henscheli maapinnaga. 26. märtsil sooritati vaid kaks lendu. Kuid sel päeval deserteerusid kaks Bf-109G-ga lennanud Rumeenia pilooti lähimasse Saksamaa lennubaasi.

Just 26. märtsil vabastasid Nõukogude-Rumeenia väed Zvoleni linna. Algas sakslaste täielik taganemine Slovakkiast. Pärast Groni jõe ületamist arenes Nõukogude vägede pealetung edukalt lääne suunas. Ilmastiku paranemine võimaldas Rumeenia lennundusel taas lahingutegevust alustada. Rumeenia 1. õhukorpuse juhtkonna raudne löögirusikas koosnes 8. rühma ründelennukitest ja tuukripommitajatest. Täppislennukite löögid vaenlase pihta tegid maavägedele tee vabaks.

1. aprillil ründasid neli Henschelit Levinist läände viival maanteel kahel korral taganevaid sakslaste kolonne, lennukid hävitasid 11 hobuvankrit ja viis veoautot. 2. aprillil sooritasid rumeenlased 19 väljalendu, et rünnata Nemanka jaama sõjaväeešeloni ja jaama lähedal asuvat suurtükipatarei. IAR-81C-d ründasid kahte Kremnitzi põhja pool asuvat rongi ja kahjustasid ühte veduritest.

3. aprillil sooritas ainsa lahingulennu kolmik Hs-129, lennukid ründasid Yalovetsi küla piirkonnas autosid. Reidi käigus sai leitnant Antonescu lennuk löögi paremasse mootorisse. Mootori taga liikus suitsusammas ja ilmusid leegid. Antonescu tegi kohe hädamaandumise. Lennuk tuli pärast maandumist maha kanda, kuid piloot pääses sinikate ja konarustega - vastupidav soomuskapsel elas kokkupõrkes maapinnaga üle.

4. aprillil tabasid kaks neli Henscheli Brežno piirkonnas Saksa sõidukite ja sõjatehnika kontsentratsiooni, hävitades kuus varustust. Õhtu poole ründas kaheksa Hs-129 Brežno raudteejaama, piloodid teatasid, et rünnaku tagajärjel hävis auruvedur ja neli vagunit.

5. aprillil ilmusid Bodorova kohale kahemootorilised ründelennukid. Lennukitest jäi maha 15 põlevat vankrit ja sama palju avariiliseid autosid.

6. aprillil paigutati 1. Rumeenia lennukorpuse lennukid ümber Zvoleni lennuväljale. Valgete Karpaatide ja Madal-Tatrate piirkonna lennuaegu on lühendatud. Esimesed lahingulennud Zvolenist tehti Kosice, Belusha ja Nozdrovica vastu. 7. aprillil said Puhhov, Belusha ja Košice õhurünnakud.

11.-13.aprillil tegutses Rumeenia lennundus Nemcova, Rajeci, Žilina, Poluvsi aladel üle Slovakkia-Moraavia piiri. Järgmisel päeval lennukid halva ilma tõttu ei lennanud.

15. aprilli koidiku saabudes ilm paranes ja õhurünnakud jätkusid. Kolm Henschelide lainet (18 lennukit) pommitasid ja tungisid Makovisse viivale kiirteele ning Nižna ja Šumitsa raudteejaamadele. Heiti alla viis ja pool tonni pomme ning piloodid teatasid 30 purunenud autost, kahest rongist ja ühest auruvedurist. Adjutant Vasile Pescu sai sukeldumisest väljumisel lubatud ülekoormuse ületamise tagajärjel sisemisi vigastusi. Pescul õnnestus baasi naasta. Sõbrad tõmbasid vigastatud piloodi ründelennuki kabiinist välja ja saatsid ta kohe haiglasse. 20-aastane mees, kes oli selleks ajaks täitnud 225 lahingumissiooni, jäi eluks ajaks invaliidiks.

Esmaspäeval, 16. aprillil külastas rinnet Rumeenia kaitseminister kindral Vasile Rasceanu, kes andis silmapaistnutele isiklikult üle autasud. Ministri silme all läksid lahingumissioonile kaks kolmikut Hs-129, mida juhtis eskadrilliülem Lazar Munteanu. Banovi kohal sai tema lennuk pihta tiiva paremasse tasapinda, mille tagajärjel plahvatas kütusepaak ja mootor ütles üles. Ühel mootoril tõmbas ta Munteanu üle Vasi jõe ja maandus Trencini lennuväljal, mille taganevad sakslased olid just maha jätnud. Karmi maandumise käigus sai auto lisakahjustusi ning ka Munteanu ise sai vigastada. Lennuk ja piloot sattusid Vashi paremkaldalt koheselt käsirelvade ja miinipildujate tule alla. Rumeenia piloodi elu päästis Nõukogude suurtükipatarei ülem leitnant Tunev, kes tema käsul avas piki lennuvälja piire orkaanitule, takistades sakslastel lennukile lähenemast. Leitnant tõmbas Munteana isiklikult ohutusse kohta, kust Rumeenia ründeeskadrilli ülem saadeti haiglasse. Munteanu haavad osutusid ohtlikuks – 21. aprillil naasis ta oma üksusse.

17. aprillil lendasid 41. eskadrilli lendurid ilma komandörita lahingusse neli korda. 16 "Henschelit" kasutasid pomme ja mürske vaenlase jalaväe ja varustuse koondumiseks, esmalt Dritomnõi piirkonnas, seejärel Ungari Brodis, Prakshittsis ja Korytnes. Korytnaja lähedal ajasid ründelennukid laiali 60 hobuvankrist ja 30 autost koosneva kolonni.

Rumeenia maateenistused alustasid Trencini lennuvälja ülesehitamist otse vaenlase tule all, kuid halb ilm takistas lennukite siia kolimist. Mitme päeva jooksul tegi lennundus ainult luurelende. Alles 20. aprillil suutsid Korytnyat tabada viis Hs-129B, lennukid surusid maha külast edelas asuva metsaservas asunud mördipatarei.

21. aprillil tabas Henschelite kolmik ühes lennus esmalt sakslaste positsioone Dolne Nemchi piirkonnas, seejärel aga Slavkovi. Järgmisel kolmel ilm halvenes taas, vaid korra õnnestus neljal Hs-129B-l pommitada Dolna Nemchit. Samal päeval eristusid IAR-81C piloodid taas – tänu paranenud ilmastikule täitsid nad 31 lahingumissiooni. Päeva jooksul hävitati 11 veoautot ja palju jalaväelasi. Kuid selle edu maksis kinni av. Gheorghe Mociornita (IAR-81C nr 426), kelle lennuki õhutõrje alla tulistas. Sõja lõpuni oli jäänud kaks ja pool nädalat...

Henschelite lahingustatistika ajavahemikul 25. märts kuni 24. aprill 1945 on järgmine: sooritati 160 väljalendu (34 rühmalahingut kogukestusega 177 tundi 20 minutit); Pomme heideti 48,9 tonni, hävitati 122 autot, 91 hobuvankrit, 4 rongi, 3 suurtükiväe positsiooni, 1 tank ja 1 sild. Rumeenia lennundus ei osalenud õhulahingutes, kuna vaenlase lennukid õhus puudusid täielikult. Kahjud ulatusid kahe Hs-129B-ni.

Kevade saabudes sai kõigile selgeks, et sõja lõpp on ukse ees, kuid finaal polnud veel saabunud. 26. aprillil sai 8. rühma lennukite aktiivseks tegevuseks Ungari Brod. Kolm Henschelit pommitasid ja tungisid linna kaheksa korda. Kõiki rühma lahingumissioone juhtis leitnant Munteanu, kes lendas sel päeval lennukiga sabanumbriga 222B. Vennaliku Escadrile 74 Picaj tuukripommitajad korraldasid Ungari laiule kaheksa haarangut. Esimest korda tõusid lennukid õhku 26. aprillil kell 7 hommikul, rünnaku sihtmärgiks oli Sucha Loži küla lähedal asuv sild. Ründelennukeid katsid hävitajad IAR-81, kuid kuna taevas vaenlase lennukeid ei olnud, ühinesid nad Henschelidega, kes ründasid silda. Sild sai tõsiselt kannatada. Päeval ründasid ründelennukid vaenlase positsioone Sucha Lozhi, Ungari Brodi, Dolne Nemchi asulate piirkondades ning kolmel korral tungisid Hs-129 suurtükiväe positsioonidele Nivinitsa lähedal. Päeva jooksul viskasid Henschelid alla 72 tonni pomme ja sooritasid 57 lendu. 2. hävitajarühma piloodid sooritasid 68 missiooni, tulistades 23 100 kuuli ja 4140 mürsku. Nagu tavaliselt, tuli ka kaotusi – Adj suri lennukil IAR-81C. av. Constantin Prisacar. Saksa õhutõrjekahurid, kellel sõja lõpuks oli rikkalik lahingukogemus, tõusid taas esile.

27. aprillil märkis Nõukogude väejuhatus Ungari Brodi vabastamise puhul tehtud korralduses: "Linna hõivamine sai võimalikuks ainult tänu lennunduse tegevusele."

Samal päeval ründas Tishnovit kolmes laines kümme Henschelit. 28. aprillil lennukid ei lennanud, 29. aprillil pommitasid ja ründasid rumeenlased Dobikovtsõ ümbruse teedel vaenlase kolonne. 30. aprillil viskasid Rumeenia lennukid Nidachlebitsy ja Bojkovitsy küladele 2100 kg pomme.

27. aprillil tulistati alla sõja viimane Junkersi lennuk. Dobikovice piirkonnas tulistasid Saksa õhutõrjekahurid lennuki alla. Pilootadjutant Paul Lazaroiu sai kasutada langevarju ja ta tabati ning tema tagalarelvade laskur (seersant George Popescu) sai surma.

Aprillis sooritasid 9. IAG messerid ametlikel andmetel 225 lahingumissiooni.

1945. aasta maikuu esimesel päeval lendasid lennukid vaatamata tugevale vihmale. Ühe haarangu ajal hajutasid neli Henschelit jalaväekolonni Olomoucist edelas. 2. mail köitis Rumeenia lendurite tähelepanu Holisovi raudteejaam. Rännakud jaamale ja linnale jätkusid 4. ja 5. mail.

6. mail algas sõja viimane pealetungioperatsioon Euroopas – tung Praha poole. Rumeenia lennundus toetas Proteale edasi tungivaid maavägesid. 7. mail õnnestus Rumeenia pilootidel Proteevist loodes hävitada 15 sõidukit.

8. mail tungisid piloodid Urczyce ja Võssovitsa ümbruses teedel vaenlase vägede ja tehnika kolonnidele. 2. hävitajagrupp kaotas sõjas oma viimase piloodi – selleks oli SLT. av. Remus Vasilescu.

9. mail 1945 tõusid Messerschmittide saatel õhku vaid IAR-39 biplaanid, mis lendlehti laiali ajasid. Sakslased alistusid vastupanu osutamata.

Rumeenia lendurite jaoks lõppes sõda aga veidi hiljem. 11. mail korraldasid rumeenlased rünnakuid kindral Vlasovi Vene Vabastusarmee üksuste vastu. Vlasovitel polnud midagi kaotada ja nad osutasid Ungari Fordi lähedal metsades meeleheitlikku vastupanu. 11. mai õhtul 1945 naasid lennukid (mitu pommitajat, mis olid kaetud nelja Bf-109G-ga) Rumeenia õhujõudude viimaselt lahingumissioonilt Teises maailmasõjas. Rumeenia piloodid võitlesid Tšehhoslovakkia territooriumi pärast 144 päeva.

Kokku tegi 1. korpus kuni sõja lõpuni (12. mail 1945) 8542 väljalendu ja 101 vaenlase lennuki (koos õhutõrjekahuri) hävitamisega. Kahjud ulatusid 176 lennukini, mis tulistati alla hävitajate, õhutõrje poolt ja purunesid arvukates õnnetustes halbades ilmastikutingimustes 1945. aasta talvel ja kevadel.

Konkreetsed andmed on ainult “henschelite” osalemise kohta, ülejäänu osas on andmed katkendlikud. Nii sooritasid 41. ründeskadrilli ("Henschels") piloodid viie kuu kestnud sõjategevuse jooksul, 19. detsembrist 1944 kuni 11. maini 1945, 422 lendu, lendasid 370 tundi ja viskasid alla 130 tonni pomme. Eskadrilli tegevuse tulemusena hajus laiali 66 vastase väekolonni, hävitati 185 autot ja 66 hobuvankrit, raudteejaamades hävitasid Henscheli lendurid 13 rongi, muuhulgas hävitati vaenlase vara - suurtükid, miinipildujad, kuulipildujad. . Eskadrill kaotas kaheksa ründelennukit HS-129B. Ainuüksi Slovakkias tegutsevad Stuka piloodid sooritasid 107 lahingumissiooni, registreerides 374 tundi lennuaega. Nad viskasid 210 tonni pomme 37 raudteejaama ja 36 vaenlase positsioonile. Hävitute hulgas oli 3 tanki, 61 veoautot ja 6 õhutõrjepatareid.

Kogu sõja jooksul kaotas Rumeenia õhuvägi 4172 inimest, kellest 2977 sõdisid Saksamaa eest (972 hukkunut, 1167 haavatut ja 838 kadunut) ning 1195 Saksamaa vastu võitlevat inimest (vastavalt 356, 371 ja 468).

Rumeenia kuninglikud õhujõud jõudsid sõja lõpule veelgi hullemas seisus kui 22. juunil 1941. aastal. Tegelikult jäid aviaatorid oma probleemidega üksi, pidades silmas lennukite varuosade tarnimise täielikku lõpetamist. Tulevik oli ebamäärane...

2. Erinevate aastate ajakirjad "Modelism" (Rumeenia).

3. Dénes Bernád, "Rumeenia õhuvägi, parim kümnend 1938-1947", eskadron/signaaliväljaanded, 1999

"Rumeenia merevägi
---
Nõukogude Musta mere laevastiku peamiseks vastaseks oli esimestest päevadest peale Rumeenia merevägi. 1941. aasta keskpaigaks oli nende arv 35 laeva ja alust, mis olid ühendatud kaheks divisjoniks - mere- ja jõealaks.

Suurimad ja moodsamad Rumeenia laevad olid kaks hävitajat “Regele Ferdinand” ja “Regina Maria”.


Ta ehitas need aastatel 1927–1930. Itaalia eraettevõte Napolis. Prototüübi jaoks ei võtnud ta aga kodumaist, see tähendab Itaalia, vaid Briti projekti. Veelgi enam, hävitajad said suurtükiväe Rootsi firmalt Bofors ja peakaliibriga tulejuhtimisseadmeid Saksa firmalt Siemens. Kõik see seadis nad samale tasemele oma klassi parimate 30. aastate alguse laevadega suletud merel. Suure Isamaasõja alguseks jäid nad Nõukogude juhtidest ja hävitajatest vähe alla.

Veel kaks hävitajat, Marasti ja Marasesti, samuti Itaalias ehitatud, pärinevad Esimesest maailmasõjast.



Rumeenlased tellisid 1913. aastal Itaaliast neli sellist laeva. Sõja alguses rekvireerisid itaallased need ja esialgset konstruktsiooni muutes relvastasid need 152 mm suurtükiväega. Pärast sõja lõppu sattusid neljast hävitajast kaks veel 1920. aastal Rumeeniasse, kuid 120 mm suurtükiväega. Aastatel 1926–1927 laevad läbisid kapitaalremondi ja 1941. aasta keskpaigaks olid need juba vananenud, kuid Musta mere oludele täielikult vastavad. Igal juhul olid nad selgelt üle oma nõukogude “klassikaaslastest”, nagu “Novik”.

1941. aasta juuniks oli Rumeenial ainult üks allveelaev Delfinul, mis ehitati 1931. aastal Itaalias. Ta vastas ligikaudu oma "Shch" tüüpi nõukogude eakaaslastele.



Rumeenia laevastikku kuulus palju Austria-Ungari impeeriumi laevatehastes ehitatud laevu. Eelkõige olid kõik kolm hävitajat sellised. Need kuulusid arvukasse ja edukasse 250-tonnise tüüpi seeriasse (27 ühikut). Terve Esimese maailmasõja jooksul ei läinud ükski seda tüüpi laev kaotsi, kuid pärast selle valmimist jagati need uutele omanikele. Rumeenia sai 1920. aastal seitse sellist laeva, millest Sborul, Naluca ja Smeul osalesid sõjas Nõukogude Liiduga. Selleks ajaks olid need juba moraalselt ja füüsiliselt vananenud, kuid kõlbasid Mustal merel patrulllaevadena siiski üsna hästi kasutada.



Samuti kuulusid kõik seitse jõemonitori Austria-Ungari pärandisse – kuigi neli neist ehitati Austria-Ungaris Rumeenia tellimusel. Vaatamata oma auväärsele vanusele ületasid nad tulejõult selgelt Nõukogude Doonau laevastiku laevu.

1920. aastal hankis Rumeenia Prantsusmaalt viis merekõlblikku kahurpaati, kuigi üht neist kasutati sihipäraselt teiste varuosadena. Ülejäänud neli - "Kapten Dumitrescu C", "Locotenent-commandor Stihi Eugen", "Sublocotenent Ghiculescu" ja "Locotenent Lepri Remus" - jäid ellu kuni Teise maailmasõjani, kuid viimane suri 11. jaanuaril 1941, lasti õhku. oma miiniväli Sulina lähedal. 430-tonnise töömahuga paatidel oli kaks 450 hj diiselmootorit, mis andsid neile kiiruse kuni 12 sõlme. Juba sõja ajal vahetati nende relvad välja ja need koosnesid ühest 88 mm kahurist, 37 mm ja 20 mm õhutõrjekahurist. Seega olid need kahurpaadid selgelt nõrgemad mitte ainult Nõukogude Uragan-klassi patrullkaatritest, vaid ka Tral-klassi miinijahtijatest.

Vahetult enne sõda, 1940. aastal, asus tööle enda ehitatud miinilaev Admiral Murgescu.

Lahingupaate esindasid 1941. aasta keskel kolm Doonau jõedivisjoni torpeedo- ja kolmteist patrullpaati, millest neli tüüpi “Kapten Nicolae Lascar Bogdan” olid suhteliselt suured, kuid ehitatud aastatel 1906–1907. Jõe divisjoni kuulus ka kolm Bistrita tüüpi ujuvat patareid (100 tonni) - ehitatud 1888. aastal ja relvastatud ainult ühe 57-mm kahuriga.

Mustal merel toimunud sõjategevuse ajal olid Rumeenia laevastiku olulisemad täiendused allveelaevad "Rechinul" ja "Marsuinul", mis läksid teenistusse augustis ja septembris 1943. Lisaks müüsid sakslased Rumeenia laevastikule kuus endist Hollandi laeva. 1942. aasta lõpus - 1943. aasta alguses torpeedopaadid, kuid ilma mootoriteta, mistõttu pidid nad paigaldama dekomisjoneeritud hävitajate lennukimootoreid. Selle tulemusel ei ületanud kiirus kavandatud 35 sõlme asemel 24. Oktoobris 1943 andsid liitlased rumeenlastele üle kolm MFR dessantpraami, mis said Rumeenia laevastikus tähised RTA nr 404 405 406, samuti kolm õhutõrjelaevad (varem KFK-198, -199, -270 ), millest sai VS-1, -2, -3.

Rumeenia merejõud asusid Constanta ja Sulina mereväebaasides.

Lisaks mere- ja jõedivisjonidele oli Rumeenia mereväes rannikualade divisjon. See koosnes rannakaitse suurtükipatareidest, millest osa ehitasid ja käitasid sakslased. Sõja lõpuks koosnes diviis kahest rannakaitserügemendist – Doonau ja Konstanzist. Viimasel oli kaks suurtükiväe diviisi - Konstanz õige ja Mangalsky.

Constance'i osakond hõlmas:

152/45 neljakahuline patarei "Mircea" (Constantast põhja pool, laskekaugus 19 km, paigaldatud 1940/41 talvel);

152/45 neljakahuri patarei "Svidiu" (Constantast põhja pool, laskekaugus 19 km, paigaldatud 1943. a aprillis);

152/40 kolmekahuriline patarei “Tudor” (Constantast põhja pool, laskekaugus 11,4 km, paigaldatud 1928);

66/30 neljakahuline patarei "Rares" (Constanta sadamas naftamuulil, paigaldatud 1940);

76/40 kolmekahuri patarei “Viltur” (Constanta sadamas, W = 44°09′54 L = 28°27′54, laskeulatus 8 km, lagi 6,5 km, paigaldatud 1940);

170/40 kolmekahuri patarei “Mihai” (Constanta sadamas naftahoidlast lõunas, W = 44°09′54 L = 28°37′54, laskeulatus 18 km, paigaldatud 1940);

105/45 kolmekahuripatarei “Karol” (Constanta sadamas naftahoidlast lõuna pool, W = 44°09′26 D = 28°37′54, laskeulatus 15,2 km, paigaldatud 1942);

152/47 neljakahuline patarei “Ivan Dimitrov” (Constantast põhja pool Midia neeme lähedal, laskekaugus 21,5 km, paigaldatud 1944).

Mangali divisjoni kuulusid:

120/50 neljakahuline patarei "Elizabeth" (Tuala neemest põhja pool, laskekaugus 14 km, paigaldatud 1940.a.

122/46 neljakahuline patarei “Vlayku” (Tuzlast lõuna pool, laskekaugus 18 km, paigaldatud 1944);

152/40 kolmekahuriline patarei "Aurora" (Mangaliast põhja pool, laskekaugus 11,4 km, paigaldatud 1941);

75/50 neljakahuline patarei “Vasili Lupu” (Mangalia põhjapoolsel äärealal, laskekaugus 8 km, kaks relva paigaldatud 1941 ja 1944);

280/45 kolmekahuri patarei "Tirpitz" (6–8 km Constantast lõuna pool, laskekaugus 36,9 km, paigaldatud 1941).

Arvestades, et Tirpitzi patarei mängis Musta mere sõja sündmustes olulist rolli, peatume sellel üksikasjalikumalt. Patarei ehitamist alustati 1940. aastal ja see võeti kasutusele Suure Isamaasõja alguses. Seda nii projekteerisid kui ka hooldasid sakslased. Patarei asus ranniku kõrgendatud lõigul, 0,6 km kaugusel veepiirist, selle ülemises osas vastasnõlval. Püssiväljakud asusid üksteisest erineval kaugusel (250–300 m). Üks 1907. aasta mudeli 280/45 mm püss valmistati 1911. aastal ja kaks teist 1915. Varem seisid need ühel Põhjamere ranniku rannikupatareil. Kiiluluuk, käsitsi avatava ajamiga. Laadimine toimub eraldi varrukate abil. Laskemoona hulka kuulusid 284 kg ja 302 kg kaaluvad mürsud, 70 kg lahingulaeng ning lennu algkiirus vastavalt 885 m/s ja 870 m/s. Samuti olid vähendatud lahingulaengud, mis olid kavandatud algkiiruseks 580 ja 284 m/s 284 kg kaaluva mürsu jaoks ning 625 ja 230 m/s 302 kg kaaluva mürsu jaoks.

Pöördvankritel oli kaks tuge: eesmine - suhteliselt väike pjedestaal, millel vankriraam rullikutel pöörleb; tagumine koosnes kahest rullikust, mis veeresid mööda vundamendiplatsile betoneeritud ringrada. Nendel rullikutel toimiv horisontaalne juhtimisajam on käsitsi (kiikelt) ja elektriline. Horisontaalne juhtimisnurk on 360°. Vertikaalsel juhtimisel olid ka käsitsi ja elektriajamid. Püstolite tõusunurk on 40°. Püstolite vertikaalse juhtimise mehhanism oli mõnevõrra ebatavalise disainiga - häll ühendati peavõlliga, millel on kaks silindrilist hammasratast, kasutades kahte pöörlevat (hälliga hingedega ühendatud) hammaslatti.

Mürskude ja laengute tarnimine toimus kahe trossliftiga (laadijaga), mis paiknesid paigaldise tagaosas vertikaalsetes šahtides. Üks tõstuk laeb, teine ​​mürsk. Mürsk viidi kärust ettevalmistavale pöördlauale, kust see laaditi nukk-seadme abil laadijasse. Laadija tõsteajam on käsitsi ja elektriline. Oli abikäsisööt – mürsu jaoks kasutati kraanat ja padrunite jaoks kaldrenni.

Laadimine viidi läbi spetsiaalse laadimiskäru abil, mis asus ülemisel platvormil. Laadijast laaditi mürsk ja padrunipesa kärule, mis seejärel liigutati käsitsi püstoli poole, oma teel langetas käru kokkupandava platvormi (tasakaalustas vastukaal) ja lähenes otse relva tuharule. Pärast seda saadeti mürsk ja seejärel padrunipesa haamriga käsitsi. Käru tõmmati tagasi ja kokkupandav platvorm tõusis, vabastades relva tagasi veeremiseks ruumi. Kompressor on hüdrauliline. Rühmad on õhk.

Installatsioonid olid pealt kaetud poolsilindriliste kilpidega, mis kaitsesid sademete eest. Laskurpostidel oli küljekate 10 mm paksustest soomusplaatidest. Patareist lahkudes lülitasid sakslased kõik relvad täielikult välja, lõhkades kambris olevaid pomme.

Tirpitzi patarei tulejuhtimisseadmete hulka kuulusid: üks avatud tüüpi kaugusmõõtja post koos 14. kaugusmõõtjaga, vaatluspost, keskpost, komandopunkt, telefonijaam, raadiojaam, agregaat ja mõningatel andmetel sõidukitel asuv radarijaam. Juhtpunkt asus kaugusmõõtjast vasakul ja vaatluspost paremal. Mõlemad punktid on kaitsmata tüüpi, kaevikus. Komandopunkti kõrval asuvas kaevikus oli raadiojaam. Keskpost, agregaat ja telefonikeskjaam asusid maa-aluses kvartalis 15 m sügavusel.

Üldjoontes vastas keskposti varustus Esimese maailmasõja aegsetele samalaadsetele patareidele, selle aluseks oli 1,5 m pikkune, 0,75 m lai ja 0,5 m kõrgune ilma aluseta keskseade. Kuna sakslased lülitasid enne lahkumist kõik seadmed välja, siis ja ruumid lasti õhku, tulejuhtimisseadmete kohta ei oska rohkem midagi öelda. Pealegi ei lubanud nad sinna rumeenlasi.

Kokku oli Rumeenia kuninglike õhujõudude käsutuses 22. juuni 1941 seisuga 572 lahingulennukit, nimelt 157 luurelennukit (IAR-37 - 15, IAR-38 - 52, IAR-39 - 90); 270 hävitajat (IAR-80 - 58, Me-109E - 48, He-112B - 27, orkaan - 13, PZL-11С - 28, PZL-11F - 68, PZL-24 - 28); 125 pommitajat (He-111 - 28, SM-79B - 22, PZL-37 - 16, PZL-23 - 10, Potez-63 - 18, Blenheim - 31); 20 vesilennukit (S-55 - 5, S-62bis - 5, Cant Z-501 - 10).

Rumeenia lennunduse peamiseks löögijõuks oli lahinglennurühm, mida juhtis eskadrilli kindral Constantin Celernu. Tegemist oli formatsiooniga, kuhu kuulusid kaks pommilennukid (üksteist pommitajate eskadrilli), luureflotill nelja eskadrilliga IAR-38 ja IAR-39, hävitajaflotill kaheksa eskadrilliga He-112, IAR-80, Me-109E, kaks sidet. eskadrillid, meditsiinieskadrill ja õhutranspordigrupp, kokku ligikaudu 300 lennukit.

Rumeenia 4. armee käsutuses oli nelja eskadrilliga õhuväejuhatus. Rumeenia 3. armee käsutuses oli viis eskadrilli ja veel üksteist eskadrilli pakkus riigi õhutõrjet.

Vaenutegevuse puhkedes hakkas Rumeenia lennundus kandma kaotusi ning koheselt sai selgeks, et ilma liitlaste abita, riikliku toodangu arvelt, pole võimalik neid katta.

Saksa mereväed Mustal merel
---

Türgi neutraalsus Teise maailmasõja ajal välistas teoreetiliselt sõdivate riikide sõjalaevade läbipääsu Mustale merele. Tõsi, mõne laevaklassi puhul (näiteks MFR-i kiirmaandumispraamid) sai sellest keelust kergesti mööda hiilida praamid desarmeerides ja neile “tsiviilnimed” määrates. Muide, seda tehnikat kasutasid mitte ainult teljeriigid, vaid ka NSV Liit, kui 1941. aasta lõpus viidi Mustalt merelt välja jäämurdja Mikoyan, mis oli varem abiristlejana loetletud.

Peale nende juriidiliselt üsna vastuoluliste küsimuste ei olnud sõja ajal mõlema sõdiva poole spetsiaalselt ehitatud sõjalaevade saatjaid läbi Musta mere väinade. See määras teatris Saksa mereväe üsna kompaktse ja stabiilse rühmituse.

Vaenutegevuse alguseks Mustal merel Saksa laevu polnud. Nad ilmusid sinna alles septembris-oktoobris 1941 Saksa Doonau laevastiku miinijahtijate rühmadena. Paadi miinijahtijad FR-1 - FR-12, samuti neid toetanud ujuvbaasid, miiniväljamurdja "Sperrbrecher-191" ja jõe miinijahtija "Theresia Walner" tegid Doonau suudmest läbipääsud Nõukogude ja Rumeenia tõketesse. Odessasse ja Dnepri jõesuudmesse. Veidi hiljem kaasati sellesse töösse Sonderkommando B, mis koosnes Siebeli parvlaevade esimesest partiist (umbes 30 ühikut). Lisaks traalimisele on alates novembrist kaasatud ka parvlaevad veotöödesse.

Vaatamata sellele, et 1941. aastal oli Saksa rühm Mustal merel väike, kandis see suhteliselt suuri kaotusi. Miinijahtijad FR-5 ja FR-6 läksid Doonau suudmes miinidele 6. septembril, FR- 12.–11. oktoobril, Theresia Walner 25. oktoobril Ochakovis. 30 parvlaevast läks kadunuks üheksa. SF-25 jooksis madalikule 26. oktoobril allveelaevaga M-35 lahingu käigus ja hävis hiljem tormis. Navigatsiooniõnnetused põhjustasid parvlaevade SF-4, SF-10, SF-11, SF-26, SF-27, SF-28 kaotuse. Parvlaev SF-16 läks miini alla 24. novembril ja SF-29 põles Constantas maha 3. detsembril.

Saksa mereväe moodustamine Mustal merel algas 1942. aasta kevadel - Nõukogude-Saksa rinde suvekampaania eelõhtul. 2. jaanuaril nimetati Saksa mereväe missiooni Rumeenias ülema ametikoht ümber Musta mere Admiral. Sellel ametikohal olid järjestikku viitseadmiral F. Fleischer (kuni maini 1942), viitseadmiral Wurmach (maist novembrini 1942), viitseadmiral Witthöft-Emden (november 1942 – veebruar 1943), viitseadmiral Kieserituryky (3. november 1942) Nõukogude ründelennukite haarangu ajal Kertši piirkonnas viitseadmiral G. Brinkman (kuni oktoobrini 1944).

Mereväemissiooni raames eksisteerinud Saksa mereväe väljaõppejuhatus "Rumeenia" (Deutsches Martinelehrkommando Rumanien; aprillist 1943 - Saksa mereväe väejuhatus "Constanza") võttis üle akvatooriumi julgeolekuformatsioonide peakorteri ülesanded. Musta mere loodeosa. Samal ajal oli selle väejuhatuse ülem Saksamaa esindaja (tegelikult staabiülem) Rumeenia mereväe peakorteris. Käsuülemad olid: 1. järgu kapten Gadov (kuni veebruarini 1943), 1. järgu kapten Kiderlen (veebruar 1943 - jaanuar 1944), kapten 1. järgu Weyer (jaanuar - juuni 1944), kapten 1. järgu Heinichen (juuni - september 1944).

Alates 1944. aasta jaanuarist moodustati Constanta mereväe juhtimisel 10. julgestusdiviisi staap, millele allusid kõik Constanta, Odessa ja Sevastopoli vahel tegutsenud akvatooriumi julgestusflotillid. 1944. aasta juunis saadeti diviisi staap laiali vastase laevastiku tegevustsooni järsu ahenemise tõttu Mustal merel. Selle ülem oli kogu perioodi vältel Saksa mereväejuhatuse "Constanza" ülem, kapten 1. järgu Weyer.

Peamine ülesanne, mille nimel tegelikult Mustal merel Saksa merevägi loodi, oli Sevastopoli hõivamine. Kahe esimese rünnaku kogemus näitas, et ilma Nõukogude Musta mere laevastiku põhibaasi merest isoleerimata oleks selle probleemi lahendamine võimaluse korral äärmiselt keeruline. Samal ajal ei olnud Rumeenia merevägi sellisteks aktsioonideks ilmselgelt sobiv. Hoolimata asjaolust, et loodava rühmitus oli selgelt suunatud rünnakule, nägi Saksa väejuhatus ette nii transpordiks mõeldud dessantflotillide kui ka saatejõudude kaasamise nende toetuseks.

Teatri suurimad Saksa laevad olid allveelaevad. Nende üleviimine viidi läbi kombineeritult: esmalt autohaagistel, seejärel pukseerimisega mööda Doonau. Nende raskuste tõttu ei õnnestunud neil Sevastopoli ründamiseks õigeks ajaks jõuda. Kokku Musta mereni 1942–1943. saabus kuus allveelaeva, mis moodustati 30. flotilliks: U-9 (asus teenistusse Mustal merel 28.10.42), U-18 (06.05.43), U-19 (9.12.42), U-20 (05.07.42) ,43), U-23 (3.06.43) ja U-24 (13.10.42). Alates 1942. aasta novembrist tegutsesid nad Kaukaasia ranniku lähedal üsna intensiivselt Nõukogude kommunikatsioonidel ja sõjategevuse lõppedes kujutasid nad nende ainsat ohtu. Lahinguülesannete ajal allveelaevadel kaotusi ei olnud. Alles 20. augustil 1944 kaotati U-9 Nõukogude õhurünnaku ajal Constantale. U-18 ja U-24, mida seal samuti remonditi, said selle reidi käigus mõningaid kahjustusi ega saanud iseseisvalt baasist lahkuda, mis Rumeenia sõjast lahkumise tõttu tuli kiiresti evakueerida. 23. augustil langesid mõlemad allveelaevad Constanta välisreidil. Ülejäänud kolm Saksa allveelaeva tegutsesid kuni 11. septembrini, suutes sooritada veel mitu torpeedorünnakut Nõukogude ja Rumeenia laevadele, misjärel nad uputasid nende meeskonnad Türgi ranniku lähedal.

1942. aasta juuni alguseks jõudis Mustale merele 1. torpeedopaatide (S-26, S-27, S-28, S-40, S-72, S-102) flotill. Täielikult relvastatud paadid transporditi Elbe jõe ääres asuvast Dresdenist Doonau jõe äärde Ingolstadti spetsiaalsetel raskeveokite platvormidel, misjärel need lasti vette, pandi kokku ja läksid oma jõul Musta mere äärde. Kõik kuus paati osalesid Sevastopoli blokaadis ning S-102 uputas Bialystoki transpordi 19. juunil. Alates augustist asus Saksamaalt saadetud paatidega S-47, S-49, S-51 ja S-52 täiendatud flotill Feodosia territooriumil ja tegutses sidepidamisel Kaukaasia ranniku lähedal kuni Tuapse piirkonnani; 1943. aasta kevadel osales ta Malaya Zemlja sillapea blokaadis. Juunis kuulusid flotilli koosseisu S-42, S-45, S-46 ja 1944. aasta alguses - S-131, S-148, S-149. Viimased paatide reisid meie sidetele toimusid 1944. aasta jaanuaris-veebruaris, misjärel Nõukogude lennunduse tegevus sundis baasi üle viima Sevastopolisse. Sõja viimastel kuudel kasutati paate peamiselt oma konvoide saatmiseks paadivastaste valvuritena.

Lahingu käigus hukkusid:

S-42, S-52 ja S-131 - 20. augustil 1944 hävitas Nõukogude lennundus Constantas (sama reidi käigus tugevalt kannatada saanud S-28 ja S-149 mootorid hävitasid personal);

S-26 ja S-40 - 19. august 1944 hävitati lennukite poolt Sulinas, S-72 sai sellel reidil tugevalt kannatada, hiljem purunes;

Peaaegu samaaegselt 1 S-F1 laevastikuga 3. miinijahtijate laevastik (3 R-F1 - R-33, R-35, R-З6, R-37, R-163, R-164, R-165, R -166), mis varem tegutses La Manche'is. Suuremate pinnalaevade puudumise tõttu Mustal merel lahendasid paadimiinijahtijad väga erinevaid ülesandeid: kaubalaevade traalimisest ja eskortimisest kuni 1942. aasta augustis Nõukogude vägede poolt okupeeritud Aasovi mere ranniku pommitamiseni. 1943. a. 1944. aastal. Flotilli tugevdati paatidega R-196, R-197, R-203 - R-209, R-216 ja R-248.

R-36 õhkis 29. aprillil 1943 Constanta lähedal Rumeenia miin ja selle pinnale jäänud ahtriosa ei taastatud. Nõukogude lennukid uputasid R-33 Jalta lähedal 19. juulil 1943. aastal. Sama saatus tabas R-204 Feodosias 11. aprillil 1944. aastal. 25. aprillil läks R-208 Doonaul Briti põhjamiini plahvatuse tagajärjel kaduma. Constanta reidil kannatada saanud R-37, R-203 ja R-205 purunesid baasi evakueerimisel 25. augustil ning kõik ülejäänud “raumbotid” 30. augustil Varna lahes.

Teine Musta mere teatri paadimiinijahtijate flotill oli 30., mis moodustati 1943. aasta juulis varem Doonau laevastiku koosseisu kuulunud paatidest. See sisaldas "raumboat" R-30 (uppus lennukiga 23. septembril 1943 Kertšis), Hollandis ehitatud miinijahtijaid RA-51, RA-52, RA-54 ja RA-56 (meeskonnad uputasid augustis 1944), murdjate miiniväljad "Sperrbrecher-192" ja "Sperrbrecher-193" (viimase uputasid Nõukogude lennukid 10. aprillil 1944), üheksa FR-tüüpi miinipildujat, 18 FZ-tüüpi kaatrit ja kaks puksiiri. Enamik selle flotilli laevu jõudis augustis 1944 Doonaule üles minna ja jätkas seal võitlust kuni sõja lõpuni.

Saateülesandeid täitsid allveelaevatõrjelaevade 1., 3. ja 23. flotill. 1 Uj-Fl moodustati 1943. aasta juunis 1942. aasta septembrist eksisteerinud Doonau flotilli allveelaevade tõrjelaevade rühma Sulina baasil. See hõlmas allveelaevaküttideks ümberehitatud KT-tüüpi sõjaväetransporti: UJ-101 (KT-39), UJ-102 (KT-40), UJ-103 (KT-37), UJ-104 (KT-17) , UJ- 105 (KT-24), UJ-106 (KT-23), UJ-107 (KT-33), UJ-108 (KT-29), UJ-109 (KT-4), UJ-110 ( KT-38) ), UJ-111 (KT-30), kolm laeva: erinevat tüüpi: UJ-115 “Rosita”, UJ-116 “Xanten”, UJ-117 “SchifF-19”; samuti ümberehitatud MFRUJ-118 (F-308).

UJ-102 (KT-40) suri 15. detsembril 1943 Evpatoria piirkonnas üsna kurioossetel asjaoludel. Laeva komandör teatas kontaktist allveelaevaga, mida kavatses rünnata, misjärel kontakt temaga katkes. Mõni tund hiljem leiti veest laeva rusud ja meeskonnaliikmete surnukehad, millest ükski ellu ei jäänud. Uurimine pakkus põhiversiooniks välja laeva hukkumise põhjas lebaval Santa Fe transpordivahendil toimunud laskemoona plahvatuse tagajärjel - plahvatuse provotseeris sügavpommitamine. UJ-117 “SchifF-19” uhus kaldale tormis Constanta lähedal 28. märtsil 1944. aastal. UJ-104 (KT-17) torpedeeriti Nõukogude torpeedopaadiga Sevastopoli juures 27. aprillil ja pukseeriti sadamasse, kus see seejärel uputati. Nõukogude lennukid uputasid UJ-115 "Rosita" 20. augustil Constanta rünnaku ajal. UJ-113 (KT-39) sai samal ajal ilmselt suuri kahjustusi ja paiskus viis päeva hiljem sadama välisreidile alla. UJ-103 (KT-37), UJ-105 (KT-24), UJ-107 (KT-33), UJ-111 (KT-30) ja UJ-118 (F-308) lendasid 26. augustil. 30 või Bulgaaria vetes meeskonna poolt maha jäetud. Sama saatus tabas UJ-106 (KT-23) ja UJ-110 (KT-38) oktoobris, kui nad üritasid Doonaust läbi murda. UJ-108 (KT-29) ja UJ-109 (KT-4) 1944. aasta juunis läksid relvadest vabastatuna Egeuse mere äärde, kus kolm kuud hiljem erinevate numbrite all hukkusid.

Lisaks oli teatris kaks väikelaevastikku KFK allveelaevakütid. 1943. aasta aprillis moodustati 23 Uj-Fl. Selle laevastiku mehitasid Horvaatia mereväeleegioni sõdurid, kuigi ohvitserid jäid sakslasteks. Hiljem, märtsis 1944, said formatsiooni laevad täielikult saksa meeskonnad. Alates 1943. aasta juulist alustas laevastik konvoide saatmist Constanta ja Odessa ning hiljem Constanta ja Sevastopoli vahel. Sinna kuulusid jahimehed UJ 2301 (KFK-81), UJ-2302 (KFK-82), UJ-2303 (KFK-83), UJ-2304 (KFK-84), UJ-2305 (KFK-85), UJ-2306 (KFK-86), UJ-2307 (KFK-92), UJ-2309 (KFK-15), UJ-2310 (KFK-372), UJ-2311 (KFK-20), UJ-2312 (KFK-17) ,UJ-2313(KFK-373),UJ-2314(K FK-202), UJ-2316 (KFK-31), UJ-2317 (KFK-200), UJ-2318 (KFK-47).

3 Uj-Fl moodustati 16. novembril 1943 30. flotilli kutterite rühmast. See hõlmas UJ-301 (KFK-7), UJ-302 (KFK-8), UJ-303 (KFK-9), UJ-304 (KFK-10), UJ-305 (KFK-11), UJ-306 (KFK-12), UJ-308 (KFK-44), UJ-309 (KFK-193), UJ-310 (KFK-194), UJ-312 (KFK-45) ja hiljem ka UJ-307 (KFK) -19), UJ-313 (KFK-21), UJ-314 (KFK-22), UJ-315 (), UJ-316 (), UJ-317 (KFK-46) ja UJ-318 (KFK-195) ).

Mõlemad laevastikud osalesid aktiivselt side kaitsmisel sõja viimasel etapil, sealhulgas 17. armee vägede evakueerimisel Krimmist. Seetõttu osutusid nende kaotused tundlikud. UJ-2304 (KFK-84) uputas Nõukogude lennukid 3. mail 1944, UJ-2313 (KFK-373) ja UJ-2314 (KFK-202) hukkusid 9. mail Nõukogude suurtükiväe tules Lõunalahes. Sevastopolist. UJ-2303 (KFK-83) ​​sai tõsiseid kahjustusi ja mõne teate kohaselt uppus 11. mail Varna lähenemisel. UJ-310 (KFK-194) sai 11. mail Khersonesi neeme lähedal raske mürsu alla ja uppus madalasse vette. UJ-316 hukkus miinil Sulina lähedal 18. juunil ja UJ-2307 (KFK-92) suri 23. juunil Varna lähedal. Augusti lõpus uputasid nende meeskonnad enamiku paate ja mõnest said Nõukogude Liidu trofeed.

1943. aasta suvel moodustati Rumeenia ja Bulgaaria ranniku lähedal eskort- ja valveteenistuseks 30. ja 31. saateflotillid. Need põhinesid Dolphin-tüüpi Doonau Flotilla patrull-kaatritel, vastvalminud KFK-l ja mobiliseeritud kalapaatidel. 30. laevastik (mis allus operatiivselt Doonau flotilli komandörile) koosnes 29 paadist numbritega G-3001 kuni G-3080, 31. - 26 numbritega G-3101 kuni G-3184.

1. augustil 1944 reorganiseeriti kõik eskortflotillid ja allveelaevaküttide flotillid 1. ja 2. Musta mere ranniku kaitseflotilliks (Kuestenschutzflotillie Schwarzes Meet). Flotillidesse kuulusid laevad kirjatähistusega SM: 1. - 101–111, 121–132, 141–147, 161–166, 2. - 201–231, 241–247. Nagu juba märgitud, olid flotillid osaliselt varustatud KFK-tüüpi paatidega, osaliselt tavaliste kalapaatidega.

Nagu teisteski sõjateatrites, olid ka Mustal ja Aasovi merel põhibaasides ja sadamates väikesed baaspatrull-laevade ja erasõitjate koosseisud. Ridevalveüksused olid Berdjanskis (RJB01 - RB10), Feodosias (RF01 - RF15), Genitšeskis (RG01 - RG10), Kertšis (RK01 - RK14), Mariupolis (RM01 - RM10), Ochakovis (R01 -

R015), Nikolajev (RN01 - RN04, RN21 - RN25), Odessa (PI - P5, R021 - R029), Sevastopol (RS01 - RS10, RS24 - RS31, RS1701 - RS1710), Taganrog (RTa01 - RTemry1 (RTa01) - RT10) ja Varna (BW01 - BW04, BW19, BW20). Osa nende flotillide laevu ja paate läks lahingutegevuses kaduma, osa uputati sadamate evakueerimise käigus ning ellujäänud liitusid 1944. aasta augustis rannakaitseflotillidega.

Piisava arvu transpordilaevade puudumise tõttu Mustal merel, samuti transpordivajaduse tõttu pealetungiks valmistuvate vägede huvides, alustasid sakslased 1942. aasta alguses teatris MFR-praamide dessantflotillide moodustamist. . Edaspidi kasvas praamide roll veelgi, kui 1943. aasta alguses tehti neile ülesandeks varustada 17. armee vägesid Kubani sillapeas. Sama aasta novembris-detsembris moodustasid dessantflotillid meie vägede blokaadivägede aluse Kertšist lõunas asuval Eltigeni sillapeal ning 1944. aasta mais toimetasid nad Sevastopolist välja vähemalt poole vaenlase sõjaväelaste arvust, kes evakueeriti. meri. MFR-i selline aktiivne kasutamine tõi kaasa nii teatris saadaolevate flotillide suure hulga kui ka üsna suured kahjud.

1 L-F1 moodustati veebruaris 1942, 3 L-F1 - oktoobris 1942, 5 L-F1 - aprillis 1943 ja 7 L-F1 - juulis 1943. Kokku kuulusid nad nende koosseisu erinevatel aegadel kaasa arvatud : F-121, F-122, F-125, F-128, F-130 - F-139, F-142 - F-145, F-162, F-168, F-170, F-176, F -211, F-217, F-229, F-301 - F-307, F-312-F-316, F-322, F-323, F-325, F-326, F-329, F-332 -F-337, F-339 - F-342, F-353, F-367 - F-369, F-371 - F-374, F-382, F-386, F-394, F-395, F -401, F-405, F-406, F-418, F-419, F-445 - F-449, F-467, F-469 - F-476, F-492, F-493, F- 521 , F-532-F-539, F-558 - F-586, F-589, F-591 - F-594, F-848 - F-852, F-893 - F-898.

MFR-ide arv Mustas meres on pidevalt muutunud. Fakt on see, et need ehitati Varnas (80 ühikut) ja Doonau jõe sadamates. Seega polnud Saksa väed Mustal merel mitte ainult suures osas varustatud kohapeal ehitatud laevadega, vaid viidi need üle ka teistele teatritele. Näiteks F-123, F-124, F-126, F-127, F-129, F-331, F-338, F-370 liikusid pärast lühikest viibimist Mustal merel Egeuse merele. Viimase seeria laevad, mis läksid 1944. aastal kasutusele: F-899 - F-908, läksid aasta keskpaigaks enamasti Doonaule ja sõdisid seal.

Kahjuks puudub täielik teave MFR-i kadude kohta - need olid väga suured ja neid ei dokumenteeritud alati lõppfaasis. MFR-i kõige kohutavam vaenlane oli Musta mere laevastiku lennundus. Ta uppus: F-134 ja F-125 (9.9.1942), F-533 (18.9.1942), F-176 (26.2.1943), F-535 (27.2.1943), F-386 (19.11.1943). ), F-309 ja F-367 (19.5.1943), F-328 (27.5.1943), F-144 (7.7.1943), F-217 (24.9.1943), F-229 (9.10.1943) , F-418 (17.10.1943), F-449 (9.11.1943), F-594 (28.11.1943), F-306 (30.11.1943), F-573 (12) /1/1943), F-360 (3.12.1943), F-305 ja F-369 (5.12.1943), F-565 (13.4.1944), F-395, F-564 ja F-569 (15.4) .1944), F-132 (6.5. 1944), F-130 (Nõukogude lennunduse poolt kahjustatud ja meeskonna poolt maha jäetud, 12.05.1944 lõpetas allveelaeva S-33 suurtükivägi), F-568 (8 /20/1944).

Teisel kohal olid miinid: F-145 (3.6.1942), F-133 (10.8.1942), F-138 (5.10.1942), F-336 ja F-538 (19.12.1942), F-162 ( 2.1.1943), F-323 (24.1.1943), F-473 (17.2.1943), F-143 (24.2.1943), F-371 (9.3.1943), F-136 (14.3.1943), F-475 (15.3.1943), F-121 (15.6.1943), F-583 (6.09.1943), F-302 ja F-315 (2.10.1943), F-125 (4.10.1943), F -128 (26.10.1943). Navigatsiooniõnnetused, sealhulgas Nõukogude vägede rünnakutest kõrvalehoidumisel, põhjustasid F-470 (23.05.1943), F-126 (11.04.1943), F-419 (11.11.1943) hukkumise madalas vees. öises lahingus F-305), F-536 (23.11.1943), F-341 ja F-574 (30.11.1943, vältides Il-2 ründelennuki rünnakust) saadud vigastuste tagajärjel, jooksid madalikule, kus need hiljem hävisid), F-446 (01.09.1944), F-558 (02.16.1944). Mitmel korral sattus MFR ka Musta mere allveelaevade torpeedorünnakute alla, mille käigus uputasid F-329 (23.05.1943 lahingus L-4 allveelaevaga tõsiselt kannatada saanud, ei taastatud), F-474 (10/ 10/1943), F-592 (15.11.1943), F-566 (2.12.1943), F-580 (9.12.1943). Ranniku suurtükivägi hävitas F-313 (06.11.1943), F-135 (20.02.1944), torpeedopaadid - F-334 (01.08.1942). F-303, F-492, F-493, F-577 paiskusid alla 28.10.1943 Genitšeskist evakueerimise ajal ja F-560 - 2.11.1943 Skadovskis. F-374 ja F-521 uputati 25.08.1944 Kiliya Girlis. Ülejäänud MFR-id surid dokumentidega kinnitamata põhjustel või kukkusid 1944. aasta augusti lõpus Rumeenia ja Bulgaaria vetes. Mõned neist kasvatati üles ja viidi Nõukogude Musta mere laevastikku.

1943. aasta veebruaris moodustati 3. suurtükipraami flotill. See sisaldas MAL tüüpi suurtükiväe süüteid: 1–4, 8–11. Kuna välgumihklid ehitati Saksamaal ja veeti seejärel jaokaupa mööda raudteed Musta mere äärde, jõuti flotilli moodustamisega lõpule alles juuniks. Järgnevatel kuudel tegeles laevastik Kubanisse suunduvate konvoide saatmisega, samuti patrulliteenistusega Aasovi merel ning osales korduvalt sõjalistes kokkupõrgetes Aasovi flotilli soomuspaatidega. 18. septembril ründelennuki Il-2 poolt kahjustatud MAL-8 uhtus kaldale, kus sapöörid selle 26. septembril õhku lasid; MAL-1, MAL-3, MAL-9 - MAL-11 õhkisid nende meeskonnad 29. oktoobril Genitšeskis sadama evakueerimise käigus. Sevastopolis lahti võetud MAL-2 ja MAL-4 transporditi Constantasse, kuid neid ei võetud kunagi kasutusele.

1943. aasta oktoobris laiali saadetud flotill taasloodi 1944. aasta veebruaris – seekord koosnes see värskelt ehitatud suurtükipraamidest. See sisaldas kuut AF-i: 51–56. Aprillis-mais osalesid flotilli ujuvpatareid Sevastopoli lähedal maavägede külje suurtükiväe toetuses, samuti öiste paadivastaste patrullide läbiviimisel. Kõik nad uputasid nende meeskonnad augusti lõpus Rumeenia ja Bulgaaria vetes.

Lisaks mereväe koosseisudele tegutsesid Mustal ja Aasovi merel sõjaväe meretranspordimasinad. Esiteks on need juba mainitud Siebeli tüüpi iseliikuvad parvlaevad. Lisaks olid pontoonsillaparkides nelja tüüpi PELB (Pionier-Landungs) maandumismootoriga saapad.

Itaalia merevägi Mustal merel
---

Teise maailmasõja ajal paigutasid itaallased Mustale merele kuus SV tüüpi kääbusallveelaeva ja kümme torpeedopaati tüüp 500, mis kõik toimetati raudteed pidi Constantasse. Allveelaev SV-5 uputati Jaltas torpeedopaatidega ning SV-1 - SV-4 ja SV-6 langesid sakslaste kätte 1943. aasta septembris, kuid viidi peagi üle Rumeeniasse. Jaanuaris 1944 saadeti nad ametlikult tagasi Itaaliasse - täpsemalt nukuprofašistlikusse Salo Vabariiki. Kuid neil polnud aega neid tagasi transportida ja Nõukogude väed vallutasid Constantas SV-1-SV-4.

Esimesed neli torpeedopaati MAS 570 - MAS 573 ilmusid Mustale merele 20. mail 1942, millest nad moodustasid 4. flotilli. Seejärel saabusid 30. juulil MAS 568 ja MAS 569, 30. augustil MAS 566 ja MAS 567, 21. oktoobril MAS 574 ja MAS 575." (c)

Rumeenia

Esiteks XXsajandil oli Rumeenia kuningriik mahajäänud põllumajandusriik, kus 80% etnilistest rumeenlastest elas sel ajal väljaspool selle piire. Majanduslikel põhjustel ei saanud 1899. aastal vastu võetud laevaehitusprogrammi (6 rannakaitse lahingulaeva, 4 suurt ja 12 väikehävitajat, 8 jõemonitori ja 12 jõehävitajat) lõpule viia (ehitati vaid 4 monitori ja 8 jõehävitajat). 1912. aastal kiitis Rumeenia valitsus heaks uue programmi, mis nägi ette 6 3500-tonnise kergeristleja, 12 1500-tonnise hävitaja ja ühe allveelaeva ehitamist. Kuid enne Esimese maailmasõja algust telliti Itaaliast tegelikult vaid 4 hävitajat. Neist ainult kaks lõpetati ja võeti Itaalia laevastiku teenistusse Sparviero ja Nibbio nimedega. 1. juulil 1920 Rumeeniasse üle viidud, nimetati ümber “Marashtiks” ja “Marashestiks”. Juba sõja ajal käskisid rumeenlased Franilt3. tüüpi "O" Byrne'i allveelaeva, kuid neid ei saadud kunagi kätte.

Esimeses Balkani sõjas jäi Rumeenia neutraalseks, teises oli ta Bulgaaria vastu, mis võimaldas tal laiendada oma territooriumi Silistria annekteerimisega. Esimese maailmasõja puhkedes toetas Rumeenia Antanti, kuid kuulutas Austria-Ungarile ja Bulgaariale ametlikult sõja alles 27. augustil 1916 ning sai peagi maismaal purustava kaotuse.

Rumeenia laevastiku kõige võitlusvõimelisem formatsioon oli Doonau laevastik, mis osales lahingutes aktiivselt. Musta mere sadamates baseeruvatel laevadel polnud lahingulist tähtsust. Kasuks tulid vaid Venemaale üle viidud ja abiristlejateks ümber ehitatud endised reisiaurulaevad (Rumeenia, Dacia, Imperator Trajan, Regele Carol).I»).

Soomustatud ristleja "Elizabeth" - 1 tk.

1320 t, 73x10,21x3,66 m PM-2, 4700 hj. = 17 sõlme, 80/300 t. Soomus: tekk 87 - 50 mm. Ek. 190 inimest 4-120 mm, 4-76 mm, 2-37 mm, 4 TA 356 mm.

Vana ristleja (tegelikult merekõlblik kahurpaat), ehitatud 1888. aastal Inglismaal Armstrongi poolt. Algselt kandis 164 mm relvi. 1916. aastal desarmeeriti, 1919 arvati laevastiku nimekirjadest välja.

"Ion Bratianu" tüüpi monitorid - 4 ühikut.

“Ion Bratianu”, “Lazar Catargiu”, “Mihail Kogalnicenu”, “Alexandru Lahovari”.

680 t, 63,5x10,3x1,6 m PM - 2, 2 tk, 1800 hj = 13 sõlme. 60 t ug. Soomused: külg ja tornid 75 mm, tekk 75 mm, tekimaja 50 mm. Ek. 110 inimest 3 - 120 mm/35, 2 - 120 mm/10, 4 - 47 mm, 2 kuuli.

Ehitatud Rumeenia tellimusel Austria-Ungaris (STT laevatehas) aastatel 1907-1908; kogutud Doonau-äärsetest Galati lõikudest. Nad osalesid aktiivselt lahingutes aastatel 1916-1917. Elas kuni II maailmasõjani; Nõukogude lennukite poolt uputatud "L. Katargiu" ja "M. Kogalnichenu" 24.08.1944; “I. Bratianu” ja “A. Lahovari” langesid Punaarmee kätte augustis 1944 ning nimetati ümber “Azoviks” ja “Mariupoliks”.

"Kapten N.L. Bogdani" tüüpi jõehävitajad - 8 ühikut.

45/51 t, 30,4x3,96x0,8 m PM-2, 2 tk, 550 hj. = 18 sõlme 7,6 tonni õli. Ek. 18 inimest 1 - 47 mm, 1 kuul, 2 posti miinid.

"Kapten Nicolae Lazar Bogdan", "Major Ene Constantin", "Kapten Romano Mihail", "Major Giurascu Di-mitre", "Major Sontu Gheorghe", "Major Grigore Ioan", "Locotenant Calinescu Dimitre", "Kapten Walter Maracinenu" .

Ehitatud Rumeenia tellimusel Inglismaal Thamesi rauatehase tehases aastatel 1906–1907. Nad teenisid Doonau laevastikus. “Kapten V. Marachinenu” suri 1916. aastal miiniplahvatuse tagajärjel. Ülejäänud elasid kuni II maailmasõjani; aastatel 1944-1945 kuulusid kolm neist isegi Nõukogude mereväkke.

"Naluka" tüüpi hävitajad - 3 ühikut.

“Naluka”, “Kogutud”, “Smeul”.

56 t, 36,8x3,45x0,9 m PM - 1, 1 PC, 540 hj. = 16 sõlme 7 t ug. Ek. 20 inimest 1 - 37 mm, 2 TA 356 mm.

Ehitatud 1888. aastal Prantsusmaal, kaks esimest moderniseeriti 1907. aastal. Aastatel 1916-1917 tegutseti Doonaul, "Smeul" suri 16. aprillil 1917 miiniplahvatuse tagajärjel. Ülejäänud lammutati kohe pärast Esimese maailmasõja lõppu.

Rumeenia välispoliitika põhieesmärk oli 1940. aastal Nõukogude Liidule, Ungarile ja Bulgaariale üle antud territooriumide tagastamine. Vaatamata pingetele suhetes kahe viimase riigiga, sai Rumeenia Saksamaa egiidi all tegelikult pretendeerida vaid NSV Liidu poolt okupeeritud maade (Põhja-Bukoviina ja Bessaraabia) tagastamisele. Lisaks oli tal võimalus suurendada oma territooriumi Nõukogude Liidu edelapiirkondade arvelt, mis varem polnud Rumeenia päritolu. Kuni 1940. aastani juhtis Rumeenia sõjalist mõtet ja sõjalist praktikat Prantsuse sõjakool. Kuid pärast Prantsusmaa lüüasaamist 1940. aasta juunis hakkasid Rumeenia sõjaväelased eelistama saksa kooli. Sama aasta oktoobris saabus Rumeeniasse Saksa alaline esindus. Selle põhieesmärk oli Rumeenia armee sõjaks ettevalmistamine, pöörates suurimat tähelepanu tankidevastasele võitlusele ja nooremjuhatajate väljaõppele. Moderniseerimisprogramm õnnestus vaid osaliselt. Vana 6,5 ​​mm Mannlicheri süsteemi asendas 7,92 mm Tšehhis toodetud vintpüss ja ratsavägi sai kerge tšehhi ründerelvi ZB 30. Samas oli sõjaväes veel palju vananenud mudelite relvi. Tankitõrjesuurtükivägi oli nõrk, kuigi sakslased varustasid rumeenlasi tabatud 47 mm relvadega. Moodsad Skoda suurtükirelvad said ainult mägirelvade korpus. Enamik välirelvi on kasutusel olnud Esimese maailmasõja algusest peale, kuigi sõjaväkke sisenesid ka vangi võetud Prantsuse ja Poola 75-mm relvad. Suurem osa suurtükiväest oli endiselt hobuste vedamisel. 1. septembril 1939 koosnes Rumeenia armee 1 kaardiväe- ja 21 jalaväediviisist. 1940. aastal algas intensiivne uute ühendite teke. 22. juuniks 1941 suurendati Rumeenia relvajõudude tugevust 703 tuhande inimeseni. Sõjalise arengu üldist juhtimist teostas peaministri juhitud kõrgem kaitsenõukogu. Sõja puhkedes asus sellele ametikohale juht (dirigent) Ion Victor Antonescu. Sõjavägesid juhtis vahetult sõjaministeerium (peastaabi kaudu). Rumeenia relvajõud koosnesid maavägedest, õhuväest ja mereväest, samuti piirivalvekorpusest, sandarmeeriast ja ehituskorpusest. Maavägedesse kuulus 3 kombineeritud relvaarmeed (21 jalaväediviisi ja 14 brigaadi). Nad olid relvastatud 3850 relvaga, kuni 4 tuhat. mördid, 236 tanki. Rumeenia jalaväedivisjoni kuulusid 1941. aastal 3 jalaväepolku, 1 suurtükiväebrigaad (2 rügementi), õhutõrjekahurite patarei, tankitõrjekahurite ja kuulipildujate kompanii, luureeskadrill, sidepataljon, inseneripataljon ja teenindusüksused. Kokku oli diviisis 17 715 inimest, tal oli 13 833 vintpüssi, 572 kuulipildujat, 186 kahurit ja miinipildujat (75 mm välikahurid, 100 mm haubitsad, 37 mm ja 47 mm tankitõrjekahurid). Regulaararmee rügemendid kandsid numbreid 1.–33. ja 81.–96. ning esimese rühma rügemente nimetati traditsiooniliselt “grenaderideks” - “Dorobantiks”. Mõnel diviisil olid "Vanatori" rügemendid, s.o. püssimehed, kes kandsid numbreid 1-10. Pärast Esimest maailmasõda moodustati Itaalia mudeli järgi eliitmäestikuüksused, nagu "Alpi laskurid". Igas neist neljast brigaadist oli 1 suurtükiväe- ja 2 laskurrügementi, samuti luureeskadrill. Eriti tugevaks peeti Rumeenia ratsaväge. Lisaks hobukaitsjatele tegutses 1941. aasta suvel veel 25 riviratsarügementi. 1941. aastal ühendati ainus eraldiseisev tankirügement (mis eksisteeris aastast 1939) motoriseeritud laskurrügemendiga soomusbrigaadiks. Sõja alguses oli Rumeenia armee relvastatud peamiselt Skoda LTvz 35 tankidega ning luureks oli üksustel hulk kergeid CKD tanke. Enamik Skodasid kaotati Stalingradi lahingutes (mõned ehitati hiljem ümber iseliikuvateks 76 mm kahuriteks) ning need asendati Saksa PzKpfw 38(t) ja T-IV-ga. Rumeenia õhujõudude koosseisu kuulus 11 aeroflotillat: hävitaja - 3, pommitaja - 3, luure - 3, vesilennukid - 1, õhupallid - 1. Kokku oli õhuväel 1050 lennukit, millest umbes 700 olid lahingulennukid: hävitajad - 301, pommitajad - 122, teised - 276. Rumeenia mereväed koosnesid Musta mere laevastikust ja Doonau laevastikust. Sõja alguseks oli Rumeenia Musta mere laevastikus 2 abiristlejat, 4 hävitajat, 3 hävitajat, allveelaev, 3 kahuripaati, 3 torpeedopaati, 13 miinijahtijat ja miinilaevastikku. Doonau jõe flotilli koosseisu kuulus 7 monitori, 3 ujuvpatareid, 15 soomuspaati, 20 jõepaati ja abilaeva. 1941. aasta suvel eraldas Rumeenia Nõukogude Liidu ründamiseks 2 väliarmeed (3. ja 4.), mis koosnesid 13 jalaväediviisist, 5 jalaväe-, 1 motoriseeritud ja 3 ratsaväebrigaadist, umbes 3 tuhat. püssid ja miinipildujad, 60 tanki. Maavägede pealetungi pidi toetama 623 lahingulennukit. Kokku värvati Nõukogude Liidu vastases sõjas osalema 360 tuhat sõdurit. Rumeenia sõjaväevorm. NSV Liidu-vastase sõja 1. etapp Sõja pidamiseks Nõukogude Liidu vastu kasutas Rumeenia armee peamiselt omatoodangu jalaväerelvi. 1941. aastal tootis Rumeenia 2,5 tuhat kergekuulipildujat, 4 tuhat kuulipildujat, 2250 60- ja 81,4-mm miinipildujat, 428 75-mm suurtükki, 160 47-mm tankitõrjerelva, 106 37-mm ja 75 mm. õhutõrjerelvad, üle 2,7 miljoni miini ja mürsu. Saksa väejuhatus andis Rumeenia vägedele ülesandeks tagada 11. Saksa armee paigutamine Rumeeniasse ja pealetung Paremkaldal Ukrainasse. 11. armee staap määrati 3. Rumeenia armeest ümber 4 jalaväediviisi, 3 mägipüssi- ja 3 ratsaväebrigaadi. Ülejäänud Rumeenia väed, mis koondati 4. armeesse, paigutati Nõukogude-Saksa rinde paremäärmuslikule tiivale. Lahinguoperatsioonideks Mustal merel kasutas Saksamaa, kellel ei olnud seal oma sõjalaevu, Rumeenia mereväge. Rumeenia 3. armeesse kuulusid mägipüssi (1., 2. ja 4. mägibrigaad) ja ratsaväe (osaliselt motoriseeritud 5., 6. ja 8. ratsaväebrigaad) korpus. 4. armeesse kuulusid kolm esimest Saksa instruktorite väljaõppe saanud diviisi (5., 6. ja 13.) ja muud valitud formeeringud (vahidivisjon, piiri- ja soomusbrigaadid). Odessa piiramise ajal (5. august – 16. oktoober 1941) said Rumeenia väed märkimisväärseid abivägesid ning lõpuks kuulusid nende hulka 1., 2., 3., 6., 7., 8., 10., 11., 14., 15., 18. ja 21. infant. ja 35. reservdiviis, 1., 7. ja 9. ratsaväebrigaad; lisaks määrati armeedesse eraldi saksa üksused. Odessa lähedal kandsid Rumeenia üksused kehva ettevalmistuse ja relvastuse puudumise tõttu suuri kaotusi - 22. septembril alistati 2 jalaväediviisi. Pärast Odessa garnisoni evakueerimist 1. oktoobrist 16. oktoobrini 1941 tuli Rumeenia 4. armee saata ümberkorraldamisele. Rindele jäid 3. armee (samuti 1., 2., 10. ja 18. jalaväediviisi) sõjaväeosad, kuigi allusid Saksa kindralite alluvusse. Mägipüssikorpus võitles Krimmis 11. Saksa armee koosseisus ja ratsaväekorpus 1. tankiarmee koosseisus. Talvekampaania ajal tegutsesid koos Saksa üksustega ka väiksemad üksused, nagu Rumeenia mehhaniseeritud rügement ja suusasalgad. NSVL-vastase sõja 2. etapp 1942. aasta suvel toimus idarindel Rumeenia vägede koondamine. Mägilaskurkorpus (hilisem 18. jalaväe ja 1. mäelaskmise diviis) osales rünnakus Sevastopolile. 1942. aastal korraldati brigaad ümber Wehrmachti standardite järgi ja loodi 1. soomusdiviis (hiljem nimega “Suur-Rumeenia”). Augustis ületas Kertši väina lahingutega tugev Rumeenia korpus (kuhu kuulusid 18. ja 19. jalaväe-, 8. ratsaväe- ja 3. mägirelvade diviis). Samal ajal viidi 1941. aasta lõpust puhkusel olnud 2. mägidiviis Põhja-Kaukaasiasse, kus see läks Saksa 3. tankikorpuse koosseisu. Kindral Dumitrescu 3. armee ilmus uuesti rindele (5., 6., 9., 13., 14. ja 15. jalavägi, 1. ja 7. ratsavägi, 1. soomusdiviis) ja okupeeris oktoobris Stalingradist põhja pool asuva ala. Vahepeal jõudis Rumeenia korpus lõunatiival esirinnas. Novembris 1942 täiendati seda teiste üksustega ja viidi seejärel üle 4. Saksa tankiarmeesse (kokku 6 Rumeenia diviisi: 1., 2., 4. ja 18. jalavägi, 5. ja 8. ratsavägi). Hitler tegi ettepaneku, et suurem osa Saksa 4. tankiarmee üksustest läheks kindral Constantinescu 4. armeesse ning moodustaks seejärel koos Rumeenia 3. ja Saksa 6. armeega marssal Antonescu juhtimisel uus armeerühm "Don". 4. armee liikus edasi ja alustas kasutuselevõttu just sel hetkel, kui Nõukogude väed alustasid operatsiooni Stalingradi grupi piiramiseks. Enamik Rumeenia diviisi sai lüüa ja kaks (20. jalavägi ja 1. ratsavägi) sattusid "Stalingradi taskusse". Üksuste jäänused koguti kiiruga organiseeritud armeegruppidesse "Goth" (1., 2., 4. ja 18. jalavägi, 5. ja 8. ratsaväedivisjon) ja "Hollid" (7., 9. I, 1. ja 14. jalavägi, 7. ratsavägi ja 1. Soomusdiviisid), kuid nad kandsid nii suuri kaotusi, et veebruariks 1943 viidi nad ümber korraldama. Rumeenia sõjaväe moraal langes oluliselt. See võimaldas Nõukogude väejuhatusel 1943. aasta sügisel alustada endistest sõjavangidest Rumeenia koosseisude loomist Nõukogude armee koosseisus. NSV Liidu vastase sõja 3. etapp Nõukogude vägede vastupealetung viis selleni, et paljud Rumeenia diviisid olid Kubani sillapeal ja Krimmis ümberpiiramise ohus (10. ja 19. jalavägi, 6. ja 9. ratsavägi, 1. 2., 3. ja 4. mägipüssi diviis). Sakslased püüdsid neid rindejoonelt eemaldada ja kogu 1943. aasta jooksul. Rumeenlasi kasutati peamiselt rannajoone kaitsmiseks ja võitluses partisanide vastu. 1944. aasta aprillis alistati Krimmis 10. jalaväediviis ja 6. ratsaväedivisjon, mida peeti “vastupanuvõimeliseks”. Enamik üksusi tõmmati lahingutest välja ja tagastati ümberkorraldamiseks Rumeeniasse. Rumeeniasse välja viidud vägesid kasutati Bessaraabia kaitsmiseks. NSV Liidu vastase sõja 4. etapp 1944. aasta maiks läksid 3. ja 4. armee rindele. Nüüd õnnestus rumeenlastel nõuda Saksa-Rumeenia rühma komandopunktide jaotamisel mingisugust pariteeti. Paremal tiival asusid Dumitrescu armeerühma osana 3. Rumeenia ja 6. Saksa armee (siin võitlesid 2., 14. ja 21. jalavägi, 4. mägipüssi ja 1. ratsaväediviis). 4. Rumeenia armee moodustas koos 8. Saksa armeega Welleri armeegrupi (sellesse kuulusid järgmised Rumeenia koosseisud: kaardivägi, 1., 3., 4., 5., 6., 11-I, 13. ja 20. jalavägi, 5. ratsavägi ja 1. Soomustatud diviisid). Nõukogude pealetungiga 1944. aasta augustis varises see rinne kokku. Rumeenia sõjas Saksamaa ja Ungari vastu (1944–1945) kuningas Mihai arreteeris Antonescu ja Rumeenia ühines Hitleri-vastase koalitsiooniga. Tema osalemine sõjas Saksa poolel lõppes. Samal ajal liitus SS-vägedega vabatahtlikult hulk veendunud Rumeenia fašiste. Pärast mõningast kõhklust otsustas Nõukogude väejuhatus kasutada rindel Rumeenia formatsioone. 1. armee (loodud Krimmist välja viidud diviiside ja väljaõppeüksuste baasil) ja uus 4. armee (koosnes peaaegu täielikult väljaõppeüksustest) alustasid taas võitlust Transilvaanias. Rumeenia õhuvägi näitas end aktiivselt vaenutegevuses Saksa-Ungari vägede vastu. Kokku kaotas Rumeenia lahingutes Nõukogude vägedega 350 tuhat inimest ning sõja lõpus lahingutes Saksa ja Ungari vägedega veel 170 tuhat inimest.