Для характеристики ступеня насиченості території району транспортною мережею, окрім абсолютних розмірів протяжності шляхів сполучення, важливо знати й відносні показники. Застосовують низку таких показників. Розглянемо такі.

Показник, що характеризує густоту мережі Dt як відношення її довжини до площі території району S:

Зазвичай цей показник вимірюється за кілометри довжини мережі на 100 або 1000 км. кв. території;

Показник, що характеризує густоту мережі Dн як відношення її довжини до чисельності населення N:

Цей показник вимірюється за кілометри протяжності мережі на 10 тисяч мешканців району.

Показник, що характеризує відносну густоту мережі Dtн, що визначається виходячи з розмірів території району S та чисельності її населення N:

; .

Враховуючи все вище сказане, проведемо розрахунки за вказаними формулами та зведемо їх до таблиці 2.

Таблиця 2

Аналіз характеристики ступеня насиченості території Західно-Сибірського району транспортною мережею

Аналізуючи отримані дані, можна зробити висновок про значну відмінність густоти залізниць у різних адміністративних одиницях, що входять до складу Західно-Сибірського економічного району, що пояснюється слабкою заселеністю та малою освоєністю більшої частини території Західно-Сибірського району; нерівномірним осередковим характером її освоєння; концентрацією населення та виробництва переважно у південних частинах округу; тенденцією підвищення рівня економічного та соціального розвитку територій у напрямах схід-захід та північ-південь; зростанням частки видобувних виробництв при просуванні Схід і північ; відставанням транспортного, соціального комплексів, виробничих галузей, які обслуговують населення, та величезними диспропорціями у комплексному розвитку господарства.

Публікації з економіки >>>

Механізм формування прибутку підприємства на прикладі ВАТ «Алтайкрайгазсервіс»
Прибуток як кінцевий фінансовий результат на всіх етапах розвитку економіки завжди мав велике значення для ефективної роботи підприємств та організацій. Значення прибутку для суб'єктів господарювання істотно зростає, оскільки від цього залежить подальше підвищення ефективності їх діяльності, конкурентоспроможність і кредитоспроможність. Грамотне, ефективне управління формуванням прибутку передбачається.

Витрати виробництва, їх сутність та структура
Витрата прибуток економічний Актуальність теми. Кожне підприємство, як розпочати виробництво продукції, визначає, який прибуток, який дохід може одержати. Прибуток підприємства залежить від двох показників: ціни продукції та витрат на її виробництво. Ціна продукції на ринку є наслідком взаємодії попиту та пропозиції. Під впливом законів ринкового ціноутворення в умовах вільної кон...

Розміщення залізничної мережі територією Росії склалося вкрай нерівномірно. Це пов'язано не лише з величезною територією країни, а й з великою територіальною диференціацією у її заселеності, рівні та типі господарського освоєння.

Загальна протяжність залізничних колій становить 148 тис. км, їх 87 тис. км посідає дороги загального користування, а 61 тис. км - на відомчі. (1996 р.)

Щільність залізничної мережі Російської Федерації мала - 5 км на 1000 км2, тому дуже висока вантажонапруга залізниць.

Найбільш густа та розгалужена мережа залізниць розташована в європейській частині країни. Тут, за винятком Північного економічного району, густота залізниць загального користування у кілька разів вища за середньоєвропейський рівень (51 км на 10 000 км2): вона змінюється від 136 км у Волго-Вятському до 276 км у Центрально-Чорноземному районі.

Конфігурація мережі, розташованої в європейській частині країни, – радіально-кільцева з центром у Москві. Від московського залізничного вузла відходять основні магістралі у напрямку Донбасу, Одеси, Чопа, Баку, Казані, Самари, Саратова, Волгограда, Ташкента, Мінська, Риги, Санкт-Петербурга, Архангельська та інших міст.

Для Східного Сибіру і Далекого Сходу характерні як низька щільність залізниць (відповідно 21 км і 14 км на 10 000 км2), а й їх виняткове розташування у південних, найбільш освоєних районах. Залізничне будівництво на півночі Західного Сибіру в 7080-х роках знизило контраст у рівні насиченості її території залізничними мережами (36 км на 10 000 км2, у тому числі в Тюменській обл. – 17 км).

Тут залізнична мережа має яскраво виражений широтний напрямок із малою розгалуженістю. Найважливішою магістраллю, що зв'язує Центр з Уралом, Сибіром і Далеким Сходом, є Трансконтинентальна залізниця: Москва – Рязань – Рузаєвка – Сизрань – Самара – Уфа – Челябінськ – Іркутськ – Чита – Хабаровськ – Владивосток завдовжки 9332 км. Побудовано Байкало-Амурську магістраль Усть-Кут – Комсомольськ-на-Амурі. Важливе значення для Росії мають Південно-Сибірська та Середньо-Сибірська залізничні магістралі, що проходять через територію Казахстану. У меридіональному напрямі діє ділянка Тюмень – Сургут – Уренгой.

В останні роки через тяжку соціально-економічну кризу та відсутність інвестицій залізничне будівництво в Росії практично не ведеться. У стадії реалізації знаходяться лише два досить великі проекти: на півночі триває будівництво Арктичної магістралі: Лабитнанги-Бованенківська для забезпечення освоєння газових родовищ Ямала, а на сході - Амуро-Якутської магістралі: Беркатит-Томмот-Якутськ для забезпечення гірничодобувних центрів Якутії.

Пасажирські перевезення збиткові. Йде деградація транспортного господарства, сповільнився розвиток залізничної мережі. Різко знижуються постачання рейок, шпал, транспортних засобів. Бракує коштів для розрахунків із постачальниками. Розпад СРСР та розрив транспортно-економічних зв'язків мали тяжкі наслідки. Наприклад, навіть ділянка Транссибу проходить через територію суміжної держави Казахстан, не кажучи вже про Середньосибірську та Південносибірську магістралі. А це найвантажніші магістралі, які обслуговують зв'язки «схід-захід» Росії. Ділянка дороги через Тюмень, минаючи Казахстан, за техніко-економічними даними не в змозі пропустити вантажі Транссибу, а тим більше взяти хоча б частину вантажів Середньосибірської та Південносибірської залізниць. Все це вимагає вирішення низки нагальних проблем, пов'язаних з новим залізничним будівництвом для забезпечення надійних транспортних зв'язків на напрямках Центр-Північний Кавказ і європейська частина країни-Сибір, що проходять територією Російської Федерації.

Нераціональні перевезення на залізничному транспорті зберігаються, оскільки пов'язані з вадами у розміщенні та розвитку виробництва у багатьох галузях господарства країни.

Основні напрями розвитку залізничного транспорту розробляються у межах комплексної програми «Транспорт Росії».

Транспорт, як об'єкт економіко-географічного

вивчення

Контрольні питання

1. Чинники, які впливають рівень транспортної забезпеченості території.

2. Основні завдання та напрямки географічного вивчення транспорту.

3. Показники, що характеризують рівень розвитку транспортної системи регіону.

4. Вивчення географії дорожньої мережі.

5. Методика якісної характеристики транспорту.

Методичні пояснення:

Ступінь забезпеченості окремих країн або регіонів шляхом сполучення можна охарактеризувати за допомогою показників густоти транспортної мережі. Найчастіше застосовують два показники: густоту мережі щодо території (довжина шляхів сполучення в кілометрах на 1000 км2 території) та населення (довжина шляхів сполучення в кілометрах на 10 тис. жителів).

Густота транспортної мережі – розраховується як відношення протяжності кожного виду доріг до площі регіону.

Поруч із простим показником застосовуються комплексні: наприклад, коефіцієнт Енгеля . Цей показник дозволяє отримати більш вірну характеристику рівня розвитку транспортної мережі при порівнянні забезпеченості шляхами сполучення різних країн і районів, а також певною мірою відповідність існуючої мережі потребам у шляхах сполучення. Потреба у шляхах сполучення залежить від території, чисельності населення та рівня економічного розвитку. Традиційний показник густоти транспортної мережі щодо площі дає спотворене уявлення про забезпеченість шляхами сполучення при порівнянні країн з різко різною щільністю населення.

Коефіцієнт Енгеля окреслюється відношення щільності доріг певного виду транспорту до кореня квадратного від щільності населення. В результаті процедури спрощення ця формула виглядає так:

Де L – довжина колій певного виду транспорту,

S – площа території (тисяч квадратних кілометрів),

N-середньорічна чисельність населення цієї території (тис.чел.).

Найважливішими показниками, що характеризують роботу транспортної системи, є вантажообіг та пасажирообіг.

Вантажооборот вимірюється в тонно-кілометрах і розраховується як добуток вантажу, що перевозиться, в тоннах на відстань перевезення в кілометрах.

Пасажирообіг характеризує обсяг робіт із перевезення пасажирів з урахуванням відстаней, на які були перевезені пасажири, вимірюється у пасажиро-кілометрах. Розраховується як добуток кількості пасажирів на відстань перевезень за кілометри

Групові завдання

2. Визначити частку електрифікованих залізниць, автомобільних доріг із твердим покриттям, проаналізувати динаміку показників, результати розрахунків подати графічно.

3. За даними табл. 4 провести порівняльний аналіз забезпеченості транспортними шляхами регіонів Білорусі на основі розрахунку коефіцієнта Енгеля:

3.1 Розрахувати для кожної області значення коефіцієнта Енгеля для автошляхів, провести порівняльний аналіз забезпеченості регіонів, проаналізувати динаміку показників. Результати розрахунків подати у вигляді таблиці.

3.2 Розрахувати для кожної області значення коефіцієнта Енгеля для залізниць, провести порівняльний аналіз забезпеченості регіонів, проаналізувати динаміку показників. Результати розрахунків подати у вигляді таблиці.

4. На основі даних про середню дальність перевезень та обсяги перевезених вантажів розрахувати показники вантажообігу автомобільного та залізничного транспорту за період 1985-2009 років. (Табл. 1), побудувати графіки, що відображають динаміку показників, зробити висновки.

5.1 - вантажообіг Республіки Білорусь за видами транспорту в 1990, 2000 та 2009 рр. (табл. 2), побудувати кругові діаграми.

5.2 -пасажирообігу Республіки Білорусь за видами транспорту в 1990, 2000 та 2009 рр. (Табл. 3), побудувати кругові діаграми.

Проаналізувати результати та виявити фактори, що впливають на динаміку та структурні особливості роботи транспортної системи Республіки Білорусь.

Таблиця 1

Основні показники функціонування транспортної системи РБ

Таблиця 2

Вантажооборот за видами транспорту загального користування

(Млн т* км)

1) По всіх галузях економіки

Примітка. Знак "-" - немає даних.

Таблиця 3

Пасажирообіг за видами транспорту загального користування

(Млн. Пасс. * Км)

Таблиця 4

Протяжність транспортних шляхів Республіки Білорусь

Що таке густота доріг? заданий автором Оксананайкраща відповідь це


Джерело:

Відповідь від 22 відповіді[гуру]

Вітання! Ось вибірка тем з відповідями на Ваше запитання: Що таке густота доріг?

Відповідь від Дорослий[Новичок]
Оптимальною густоту доріг можна вважати в тому випадку, якщо вона забезпечує мінімальні витрати на транспорт і водночас не займає площу цінних сільськогосподарських угідь. При цьому необхідно зіставити витрати на транспорт при існуючій та проектованій мережі.
Густота – найважливіший показник, що характеризує мережу внутрішньогосподарських доріг. Як одиниця виміру тут доцільніше прийняти метр на гектар (м/га) сільськогосподарських угідь замість звичайного кілометр на квадратний кілометр (км/км2) загальної площі, оскільки ці дороги мають відносно малу протяжність і обслуговують порівняно невеликі площі, головним чином сільськогосподарські угіддя. У розрахунку на загальну площу густіша мережа доріг у господарствах, де питома вага таких угідь більша. Густота розміщення внутрішньогосподарських доріг залежить багатьох чинників. Один з основних – кількість (щільність) вантажів, що припадають на одиницю площі. Наприклад, при виробництві картоплі на кожен гектар припадає понад 100 т перевезень, у тому числі автомобільним транспортом 20...30 т. Крім того, враховують тип сівозміни, розміри ділянок, що проектуються, рельєф, ґрунтоґрунти, використовуваний транспорт, існуючі дороги.
При визначенні густоти внутрішньогосподарських доріг потрібно враховувати транспортні витрати на перевезення вантажів з полів і на поля дорогами або безпосередньо по ріллі (стерні), втрати продукції з площі ріллі, зайнятої під дороги, а також повноту та зручність обслуговування людей і техніки, що працюють на полях. Так як перевезення в рослинництві займають великий обсяг, внутрішньогосподарські транспортні витрати залежатимуть від відстані перевезень та умов руху транспортного засобу по дорозі та ріллі (у період сівби, прибирання просапних) або по стерні (при збиранні колосових). Тому велике значення під час встановлення густоти розміщення внутрішньогосподарських доріг має раціональну відстань перевезень до дороги. При цьому враховують різницю вартості перевезень по ріллі (стерні) без дороги і по дорозі, а також вимоги до розміщення полів сівозмін.