Михайло Олексіїв недільний ранок 1. Недільний ранок (СІ)

Історії про попадань у воєнний час дуже популярні. Зараз існує безліч фантастичних книг, які дають можливість читачам познайомитися з альтернативною версією розвитку подій. Деякі з цих історій особливо цікаві, оскільки автору вдається привнести щось нове. Вдалося це й Михайлу Алексєєву у романі «Недільний ранок», який захоплює з перших сторінок. Події розвиваються динамічно, за героями стежиш із невгасною увагою. І хоча автор, звичайно ж, пише, що ця історія вигадана, але ж війна була, і були такі ж герої, патріоти, які пробуджують у душі читача найтепліші почуття.

Особливістю цієї книжки і те, що письменник дає можливість героям зазирнути у майбутнє. Через якийсь збій вийшло так, що вони змогли опинитися в червні 1979 року і дізналися, що чекає на них у майбутньому. Потім вони повернулися свого часу – червень 1941 року, за тиждень до армії фашистської Німеччини. З ними ж потрапили тим часом і люди з 1979 року. І оскільки батьківщина у них все ж таки одна, її потрібно захищати, в якому б часі вони не знаходилися. Зате тепер вони мають можливість використовувати отримані знання, щоб змінити хоч щось. Але ось чи вдасться їм це чи вже надто пізно?

На нашому сайті ви можете завантажити книгу "Недільний ранок" Алексєєв Михайло Миколайович безкоштовно та без реєстрації у форматі fb2, rtf, epub, pdf, txt, читати книгу онлайн або купити книгу в інтернет-магазині.

Алексєєв Михайло

Недільний ранок

Анотація: Це твір мого друга, який вже давно допомагає у написанні книг, радить, а де треба штовхає і змушує подивитися на проблему з нового боку. Прошу поставитися до цього твору як більше ніж до фантастики, тому що його писав людина, що дуже серйозно відноситься до історії, особливо до дрібниць, які при більш серйозному розгляді істотно змінюють всю картину.

Михайло Алексєєв.

5.50 ранку. Район Вязьми. Борт флагманського

ПС - 84

начальника Головного управління

ВПС РСЧА.

Жигарєву Павлу Федоровичу снився сон із далекого дитинства. Ніби він, знову звичайний хлопчисько з бідного села Бриково, Весьогонського повіту Тверської області. Такий же босоногий пацан, як і однолітки – друзі з бідняцької долі. Його з товаришами відправили пасти невелику череду сільської громади в чагарник, на березі маленької безіменної річечки. Швидше навіть просто струмка. Таких струмків безліч у лісах центральної Росії. Завдання перед хлопчиками звичайне - не випустити худобу за межі орендованого у керуючого місцевого поміщика обумовленої ділянки і не допустити потраву панських покосів. Платити за потраву селянам нема чим - отже, доведеться відпрацьовувати борг працею. Ну, а з хлопчиків батьки спитають різками.

Бачить Пашка, ніби ватажок стада - коза сусідки Малаші, скористалася тим, що хлопчаки відволіклися, і вже виходить на косовиці. Він намагається тікати, але ноги не слухаються. Замість бігу виходить тільки насилу і неймовірним зусиллям розсувати повітря, що стало раптом щільним і в'язким. З жахом розуміє, що не встигає перехопити норовливу худобу і ще дужче ціпеніє. А хлопчаки кричать йому: "Павло Федорович! Павло Федорович!" І Пашка, дивуючись незвичайному поводженню, насилу і полегшенням виринає з полону дитячих страхів.

Павло Федорович Жигарьов, 1900 року народження, колишній селянський син, а нині, з квітня 1941 року - Начальник Головного Управління ВПС РСЧА, приходить до тями. Менше двох тижнів тому він отримав третю зірочку генерал-лейтенанта в блакитні петлиці мундира, і одразу стало не вистачати часу на сон.

У повітрі пахло грозою. Із західних Особливих округів майже кожен день приходили повідомлення про прольоти німецьких літаків, вдалі та невдалі перехоплення нашими винищувачами. Головний біль від того й іншого був приблизно однаковий. В умовах директив Генерального Штабу та керівництва країни не провокувати німців "вдале перехоплення" могло призвести до ноти Німецького уряду, покарання льотчика та його командирів. Невдалий – показував дірку в нашій системі ППО, дозволяючи німцям спокійно виконувати поставлене завдання. Про цілі цих польотів не здогадувався хіба що горезвісний герой російських народних казок - Іванушка - дурень.

Жигарьов працював без вихідних, перерв на обід і практично сну. Сьогодні була неділя і він летів у Мінськ, до штабу начальника ВПС Білоруського Особливого ВО, генерал - майора І.І. Копця. Користуючись цим, під час польоту намагався хоча б частково заповнити нестачу сну.

"Павло Федорович!" - його за плече легенько тряс другий пілот флагманського ПС-84 Штаба ВПС. Жигарьов запитливо глянув на нього, одночасно намагаючись розпрямити руки, що затекли, і ноги.

"Павле Федоровичу, пройдіть до кабіни, Вам потрібно це подивитися!" - сказав пілот, побачивши, що начальник прокинувся. Підвівшись, Жигарьов пройшов у кабіну. За ці менш як два місяці екіпаж уже не раз літав маршрутом Москва - Мінськ і він не міг зрозуміти, що так стривожило командира корабля.

"Де ми?" - Запитав Павло Федорович, увійшовши в кабіну.

"Район Вязьми. Подивіться товариш генерал - лейтенант", - відповів пілот і нахилив літак вліво, щоб йому було зручніше дивитися через голову.

Жигарьов глянув ліворуч по курсу. Спробував проморгатися. Але те, що побачив, не зникло. Внизу, ліворуч по курсу, з висоти півтори тисячі метрів за умов видимості "мільйон на мільйон", лежав великий аеродром. Може бути не більше, ніж аеродром важких бомбардувальників у Моніно, але цілком можна порівняти за розмірами. І БЕТОННИЙ! Павло Федорович знав, що саме тут, цієї весни, силами НКВС ведеться будівництво бетонної ЗПС для майбутнього аеродрому. Термін здачі об'єкта – осінь 1941 року. Проте, там йшлося про кількасот метрів вузької бетонки. Коли він летів два тижні цим же маршрутом - ясно бачив, що робота ведеться, але раніше намічених термінів будівельники навряд чи впадуть.

Тепер же, зрозуміло він бачив перед собою широку і довгу, приблизно двокілометрову, ВПП, орієнтовану, як і планувалося, у напрямку Південь - Північ, з розвиненою системою руліжних доріжок і величезною стоянкою.

ПС-84- Відповідно до договору з фірмою Douglas від 1936 року американці передавали радянським спеціалістам пакет документації та ліцензію на виробництво багатоцільового літака DC-3. Відповідно до наказу N02 від 10 січня 1937 року, цей лайнер під позначенням ПС-84 почали випускати серійно.

Стоянка – це було друге, що вразило Сталінського Сокола. На стоянці в три довгі ряди стояли дивні сріблясті літаки. Навскидку – понад сотню. Ще дивніші силуети Жигарьов побачив на руліжній доріжці, що йде вздовж ЗПС і в квадратах зелені між ними.

На рулі стояли дванадцять апаратів, що нагадували наконечники стріл сіро-блакитного кольору. А ось на квадратах зелені... стояли два МОНСТРИ. Один - чотиримоторний, з нормальним, прямим розташуванням крила - був порівнянний з ТБ -3, хоча мав зовсім інші пропорції. Натомість інший, на думку Павла Федоровича, як мінімум, удвічі перевищував розміри ТБ -3. Теж чотиримоторний, але двокільовий. Він бачив і ще якісь апарати з дуже короткими, схожими на обрубки крилами або без них. З усього, що бачили очі і намагався усвідомити мозок, він виділив лише три силуети хоча б схожих на те, що міг би назвати літаком. Мовчання у кабіні затяглося. Командир корабля продовжував виконувати пологий лівий віраж, утримуючи вигляд аеродрому зліва.

"Сідаємо!" – розірвав тишу наказ Жигарьова.

Зв'язку з аеродромом природно був, тому командир корабля вирішив заходити посадку з півночі. З півдня розташовувався великий лісовий масив, тому з півночі сідати на незнайомий аеродром було простіше, залишаючи як орієнтир Вязьму праворуч, а також спостерігаючи залізницю перпендикулярно до глісади. Напрям вітру був невідомий, проте довжина смуги дозволяла його не враховувати. На посадковому курсі Жигарьов праворуч побачив залізничну станцію, забиту ешелонами із зануреною бойовою технікою. Розглядати часу не було, проте знову наголосив, що нічого схожого на те, що йому доводилося бачити у РСЧА, там не було.

Ще ближче до аеродрому, теж праворуч, розташовувався великий склад ПММ. Жигарьов це зрозумів по блискучих величезних цистернах.

Екіпаж перетягнув трохи початок ЗПС і літак покотився бетонкою. Тепер можна було сказати, що ширина смуги була майже вдвічі ширша за розмах крил ПС -84, тобто приблизно п'ятдесят метрів. Сама смуга мала два "горби" на початку з кожного боку і як би низину між ними. ВПП було доглянуте і найцікавіше - судячи з слідів гальмування коліс у момент торкання - інтенсивно використовувалася.

Туполєв ТБ-3 (також відомий як АНТ-6) - радянський важкий бомбардувальник, який стояв на озброєнні ВПС СРСР у 1930-і роки та під час Великої Вітчизняної війни

Ким? Коли? Кількість питань зростала з кожною хвилиною, а жодного варіанта відповідей поки що не проглядалося. Літак котився до південного кінця смуги і всі в кабіні невідривно дивилися праворуч, вдивляючись у те, що намагалися розглянути з висоти півтори тисячі метрів. Зі всього побаченого, приблизно зі 100 метрової відстані, поки що обнадіювало лише одне - на хвостових опереннях "монстрів" Червоні зірки. Але звідки такі літаки?

Михайло Алексєєв

Недільний ранок

15 червня 1941 року. 5.50 ранку. Район Вязьми. Борт флагманського ПС – 84 начальника Головного управління ВПС РСЧА

Бачить Пашка, ніби ватажок стада - коза сусідки Малаші, скористалася тим, що хлопчаки відволіклися, і вже виходить на косовиці. Він намагається тікати, але ноги не слухаються. Замість бігу виходить тільки насилу і неймовірним зусиллям розсувати повітря, що стало раптом щільним і в'язким. З жахом розуміє, що не встигає перехопити норовливу худобу і ще дужче ціпеніє. А хлопчаки кричать йому: «Павло Федоровичу! Павле Федоровичу!» І Пашка, дивуючись незвичайному поводженню, насилу і полегшенням виринає з полону дитячих страхів.

У повітрі пахло грозою. Із західних Особливих округів майже кожен день приходили повідомлення про прольоти німецьких літаків, вдалі та невдалі перехоплення нашими винищувачами. Головний біль від того й іншого був приблизно однаковий. В умовах директив Генерального Штабу та керівництва країни не провокувати німців «вдале перехоплення» могло призвести до ноти Німецького уряду, покарання льотчика та його командирів. Невдалий – показував дірку в нашій системі ППО, дозволяючи німцям спокійно виконувати поставлене завдання. Про цілі цих польотів не здогадувався хіба що горезвісний герой російських народних казок - Іванушка - дурень.

«Павле Федоровичу, пройдіть до кабіни, Вам потрібно це подивитися!» - сказав пілот, побачивши, що начальник прокинувся. Підвівшись, Жигарьов пройшов у кабіну. За ці менш як два місяці екіпаж уже не раз літав маршрутом Москва - Мінськ і він не міг зрозуміти, що так стривожило командира корабля.

"Де ми?" - Запитав Павло Федорович, увійшовши в кабіну.

«Район Вязьми. Подивіться товариш генерал - лейтенант», - відповів пілот і нахилив літак вліво, щоб йому було зручніше дивитися через голову.

Жигарьов глянув ліворуч по курсу. Спробував проморгатися. Але те, що побачив, не зникло. Внизу, ліворуч по курсу, з висоти півтори тисячі метрів за умов видимості «мільйон на мільйон» лежав великий аеродром. Може бути не більше, ніж аеродром важких бомбардувальників у Моніно, але цілком можна порівняти за розмірами. І БЕТОННИЙ! Павло Федорович знав, що саме тут, цієї весни, силами НКВС ведеться будівництво бетонної ЗПС для майбутнього аеродрому. Термін здачі об'єкта – осінь 1941 року. Проте, там йшлося про кількасот метрів вузької бетонки. Коли він летів два тижні цим же маршрутом - ясно бачив, що робота ведеться, але раніше намічених термінів будівельники навряд чи впадуть.

Михайло Алексєєв

Недільний ранок

Книга друга (СІ)

Командувач 1-ої Ударної Армією Герой Радянського Союзу генерал-лейтенант Оганян одягав парадний мундир, який він все ж замовив і пошив у цьому часі. Не хотілося йому відставати від свого товариша – вже генерал – майора Красавіна, у якого мундир уже був. Теж, до речі, Героя Радянського Союзу. Після закінчення Білоруської оборонної операції на обидва Особливі корпуси - і повітряний, і загальновійськовий - пролився нагородний дощ.

Так ось – за півтори години на аеродромі «Двоївка» мали відбутися святковий парад та мітинг з нагоди випуску молодих пілотів. 150 лейтенантів ВПС - льотчиків реактивної авіації ставали в дію воюючої країни. І його було запрошено на цей захід.

Штаб формованої Армії розташовувався в маєтку князів Волконських Олександрино, розташованому в 30 км на північ від Вязьми, неподалік роз'їзду Касня. З історії Йосип Бакратович пам'ятав, що саме в Олександрино розташовувався Штаб Західного Фронту генерал - лейтенанта Конєва восени 1941 ТІЙ історії, що закінчилася «Вяземським котлом». Але зараз війна йде іншим шляхом і ворог далеко звідси.

Вже в дорозі, дивлячись через скло подарованого йому Сталіним ЗіС-101 на середньоросійську природу, Оганян перебирав у пам'яті всі події, що відбулися з ним та його товаришами в цій незвичайній історії, з моменту закінчення боїв, у яких брали участь обидва Особливі Корпуси РГК.

Ставка Верховного Головнокомандування, поповнивши Армії Західного Фронту резервами та посиливши Фронт загалом ще 29-ою та 3-ою Арміями, вважала за необхідне і можливе вивести в тил обидва Особливі, 5-й, 6-й механізовані та 6-й кавалерійський корпуси.

Причини для повітряного та загальновійськового особливих корпусів були різними.

Реактивні винищувачі, які активно використовувалися протягом місяця, вимагали не польового технічного обслуговування, а регламентних робіт в умовах базового аеродрому. Полиці 43-ї авіадивізії Захарова залишилися на фронті, крім того, з аеродрому «Двоївка» під Мінськ було перекинуто 16-й іап ППО на літаках МіГ-3. Зважаючи на переважну чисельну перевагу і за наявності діючих РЛС цього було достатньо для підтримки переваги в повітрі. І ось тепер радянські ВПС могли виставити на фронт три полки реактивної авіації.

Також було прийнято рішення про формування 1-ої Ударної Армії у складі 5-го та 6-го механізованих, 6-го кавалерійського корпусів. Ще до складу Армії було передано важку танкову дивізію у складі двох полків КВ-1 і одного полку КВ-2. Надалі планувалося замінити ці танки на самохідки СУ-152.

Особливий корпус залишився у резерві РДК. У цій історії не відбулося розформування мехкорпусів та переходу на бригадну структуру. Корпуси складалися з дивізій.

Змінювалися штати дивізій. Всі мотострілкові дивізії стали шестиполковим складом: три мотострілкові, танковий, артилерійський, зенітний полки та підрозділи посилення та забезпечення. Колишні 108-та та Прикордонна стрілецькі дивізії переводилися на нові штати як мотострілкові. 1-а Особлива дивізія переформувалася повністю. Полковник Гольцев разом із присвоєнням звання Героя отримав погони генерал-майора і змінив на цій посаді Оганяна, ставши командиром Особливого Корпусу РГК. Штат 134 полку майже не змінився, тільки в танковий батальйон 134 полку додали роту Т-55, зробивши батальйон чотириротним. Те саме зробили з 23-м МСП, у ньому танковий батальйон мав отримати на озброєння Т-34. Сформували новий артполк. Зенітний дивізіон полку на «Шилках» не зачепили. Більше того, додали самохідну батарею спарених авіаційних 23-міліметрових, тепер уже зенітних гармат ВЯ, на базі колишніх легких танків Т-40. Командиром цієї дивізії також із отриманням генеральських погонів став Катуков. 805 артполк виводився з мотострілецької дивізії, і на основі його формувалася артилерійська дивізія прориву РГК у складі 3 полків: полку «Акацій», полку РСЗВ у складі дивізіонів «Град» і «Катюш» і полку гаубиць МЛ-20. Командиром дивізії був призначений Герой Радянського Союзу генерал-майор Морозов.

Таким чином, Особливий Корпус став мати у своєму складі чотири мотострілкові дивізії та як посилення артилерійську дивізію РГК. Але найбільші зміни відбулися у кадровому складі. В усіх частинах відбулися масові переміщення командного складу. Офіцери з полків нащадків переміщалися до інших частин корпусу, їх місця займали люди з інших дивізій корпусу. Існувало жорстке обмеження - командири з 79 року поки що не виходили зі структури Особливого корпусу. На самому верху поки що було вирішено вчинити так. Більшості солдатів та сержантів із 79-го з освітою вище десятирічки було запропоновано використати свої знання за спеціальністю. Деякі були демобілізовані. Хто не захотів залишати частини, отримали офіцерські звання та були відправлені на курси прискореної підготовки командного складу, утворені відразу, при Корпусі. Найменше змін відбулося у танкістів та зенітників. Замінити екіпажі Т-72 і ракетних зенітних установок було неможливо. Поки що неможливо. Танкісти, наприклад, усі мали по дві медалі, а деякі й ордени, командири всіх екіпажів отримали звання молодших лейтенантів, механіки-водії та навідники поголовно стали сержантами та старшинами. Але замінити їх було нікому.

Михайло Алексєєв

Недільний ранок

* * *

Всі персонажі є вигаданими, будь-який збіг з людьми, що реально живуть або жили, випадково.

15 червня 1941 року, 5.50 ранку. Район Вязьми, борт флагманського ПС-84 начальника ВПС Червоної Армії

Жигарєву Павлу Федоровичу снився сон із далекого дитинства. Ніби він знову звичайний хлопчисько з бідного села Бриково, Весьогонського повіту Тверської області. Такий же босоногий пацан, як і однолітки – друзі з бідняцької долі. Його з товаришами відправили пасти невелику череду сільської громади в чагарник, на березі маленької безіменної річечки. Швидше навіть просто струмка. Таких струмків безліч у лісах центральної Росії. Завдання перед хлопчиками звичайне - не випустити худобу за межі орендованого у керівника місцевого поміщика обумовленої ділянки і не допустити потраву панських покосів. Платити за потраву селянам нема чим – отже, доведеться відпрацьовувати борг працею. Ну, а з хлопчиків батьки спитають різками.

Бачить Пашка, ніби ватажок стада - коза сусідки Малаші, скористалася тим, що хлопчаки відволіклися, і вже виходить на косовиці. Він намагається тікати, але ноги не слухаються. Замість бігу виходить тільки насилу і неймовірним зусиллям розсувати повітря, що стало раптом щільним і в'язким. З жахом розуміє, що не встигає перехопити норовливу худобу, і ще дужче ціпеніє. А хлопчаки кричать йому: «Павло Федоровичу! Павле Федоровичу!» І Пашка, дивуючись незвичайному поводженню, насилу і полегшенням виринає з полону дитячих страхів.

Павло Федорович Жигарьов, 1900 року народження, колишній селянський син, а нині, з квітня 1941 року – начальник ВПС Червоної Армії, приходить до тями. Менш двох тижнів тому він отримав третю зірочку генерал-лейтенанта в блакитні петлиці мундира, і одразу стало не вистачати часу на сон.

У повітрі пахло грозою. Із західних Особливих округів майже кожен день приходили повідомлення про прольоти німецьких літаків, вдалі та невдалі перехоплення нашими винищувачами. Головний біль від того й іншого був приблизно однаковий. В умовах директив Генерального Штабу та керівництва країни не провокувати німців, «вдале перехоплення» могло призвести до ноти Німецького уряду, покарання льотчика та його командирів. Невдалий – показував дірку в нашій системі ППО, дозволяючи німцям спокійно виконувати поставлене завдання. Про цілі цих польотів не здогадувався хіба що горезвісний герой російських народних казок – Іванушка-дурник.

Жигарьов працював без вихідних, перерв на обід та практично сну. Сьогодні була неділя, і він летів до Мінська, до штабу начальника ВПС Західного Особливого військового округу, генерал-майора І. І. Копця. Користуючись цим, під час польоту намагався хоча б частково заповнити нестачу сну.

– Павле Федоровичу! – його за плече легенько тряс другий пілот флагманського ПС-84 Штаба ВПС. Жигарьов запитливо глянув на нього, одночасно намагаючись розпрямити руки, що затекли, і ноги.

– Павле Федоровичу, пройдіть до кабіни, вам треба на це подивитися! - сказав пілот, побачивши, що начальник прокинувся. Підвівшись, Жигарьов пройшов у кабіну. За ці менш як два місяці екіпаж вже не раз літав маршрутом Москва – Мінськ, і він не міг зрозуміти, що так стривожило командира корабля.

- Де ми? - Запитав Павло Федорович, увійшовши в кабіну.

- Район Вязьми. Подивіться, товаришу генерал-лейтенант, – відповів пілот і нахилив літак ліворуч, щоб йому було зручніше дивитися через голову.

Жигарьов глянув ліворуч по курсу. Спробував проморгатися. Але те, що побачив, не зникло. Внизу, ліворуч по курсу, з висоти півтори тисячі метрів за умов видимості «мільйон на мільйон» лежав великий аеродром. Можливо, не більше, ніж аеродром важких бомбардувальників у Моніно, але цілком можна порівняти за розмірами. І БЕТОННИЙ! Павло Федорович знав, що саме тут, цієї весни, силами НКВС ведеться будівництво бетонної ЗПС для майбутнього аеродрому. Термін здачі об'єкта – осінь 1941 року. Однак там йшлося про кількасот метрів вузької бетонки. Коли він летів два тижні тому цим же маршрутом – ясно бачив, що робота ведеться, але раніше намічених термінів будівельники навряд чи вкладуться.

Тепер же цілком ясно він бачив перед собою широку і довгу, приблизно двокілометрову, ВПП, орієнтовану, як і планувалося, у напрямку південь – північ, з розвиненою системою руліжних доріжок та величезною стоянкою.

Стоянка – це було друге, що вразило сталінського сокола. На стоянці в три довгі ряди стояли дивні сріблясті літаки. Навскидку – понад сотню. Ще дивніші силуети Жигарьов побачив на руліжній доріжці, що йде вздовж ЗПС і в квадратах зелені між ними.

На рулі стояли дванадцять апаратів, що нагадували наконечники стріл сіро-блакитного кольору. А ось на квадратах зелені… стояли два МОНСТРИ. Один – чотиримоторний, з нормальним, прямим розташуванням крила – був порівнянний з ТБ-3, хоча мав зовсім інші пропорції. Натомість інший, на думку Павла Федоровича, щонайменше вдвічі перевищував розміри ТБ-3. Теж чотиримоторний, але двокільовий. Він бачив і ще якісь апарати з дуже короткими, схожими на обрубки крилами або без них. З усього, що бачили очі і намагався усвідомити мозок, він виділив лише три силуети, хоча б схожих на те, що міг би назвати літаком. Мовчання у кабіні затяглося. Командир корабля продовжував виконувати пологий лівий віраж, утримуючи вигляд аеродрому зліва.

- Сідаємо! - Розірвав тишу наказ Жигарьова.

Зв'язку з аеродромом, звісно, був, тому командир корабля вирішив заходити посадку з півночі. З півдня розташовувався великий лісовий масив, тому з півночі сідати на незнайомий аеродром було простіше, залишаючи як орієнтир Вязьму праворуч, а також спостерігаючи залізницю перпендикулярно до глісади. Напрям вітру був невідомий, проте довжина смуги дозволяла його не враховувати. На посадковому курсі Жигарьов праворуч побачив залізничну станцію, забиту ешелонами із зануреною бойовою технікою. Розглядати часу не було, проте знову наголосив, що нічого схожого на те, що йому доводилося бачити у РСЧА, там не було.

Екіпаж перетягнув трохи початок ЗПС, і літак покотився бетонкою. Тепер можна було сказати, що ширина смуги була майже вдвічі ширша за розмах крил ПС-84, тобто приблизно п'ятдесят метрів. Сама смуга мала два «горби» на початку з кожного боку і ніби низину між ними. ВПП було доглянуте і найцікавіше – судячи з слідів гальмування коліс у момент торкання – інтенсивно використовувалася.