Пожежа на бурової платформи в мексиканській затоці. Новий розлив у Мексиканській затоці

нафтовидобувна платформа, вибух на якій призвів до екологічної катастрофи в Мексиканській затоці 2010 року

Нафтова платформа Deepwater Horizon та історія її створення та експлуатації, вибух на нафтовій платформі Deepwater Horizon, що спричинив велику екологічну катастрофу в Мексиканській затоці, причини вибуху на Deepwater Horizon та ліквідація наслідків

Розгорнути зміст

Згорнути зміст

Deepwater Horizon - це визначення

НафтоваНафтовидобувна напівзанурювальна платформа, яка була побудована з Південної Кореї Hyundai Heavy Industries, і прийнята в експлуатацію компанією Transocean в 2001 році. Платформа Глибоководний горизонт відома вибухом, що стався на ній, у квітні 2010 року, і послідувала за ним великою екологічною катастрофою.

аварія на нафтовій платформі Глибоководний горизонт

Напівнавантажена надглибоководна із системою динамічного позиціонування, побудована в 2001 році південнокорейською суднобудівною компанією Hyundai Heavy Industries.

Секунди до катастрофи "Deepwater horizon"

Бурова платформа, що належить британській нафтовидобувній компанії British Petroleum (ВР).

вибух на нафтовидобувній платформі Глибоководний обрій

Платформа Deepwater Horizon – цеплатформа, яка була закладена 21 березня 2000 року в м. Ульсан (35 ° 33'00 "N; 129 ° 19'00" E) на найбільшій у світі верфі південнокорейської суднобудівної компанії Hyundai Heavy Industries. Платформа була прийнята в експлуатацію 21 лютого 2001 компанією Transocean.

Deepwater Horizon

Нафтовидобувна платформа Deepwater Horizon - цеплатформа, яка успішно працювала на нафтових полях (родовищах) Atlantis (BP 56%, Petroleum Deepwater 44%) та Thunder Horse (BP 75%, ExxonMobil 25%) у Мексиканській затоці. У 2006 р. з її допомогою було знайдено нафту на родовищі Kaskida, а у вересні 2009 року Платформа Deepwater Horizon пробурила в Мексиканській затоці в районі гігантського родовища Tiber найглибшу на той момент свердловину, досягнувши глибини 10 680 м.

катастрофа на нафтовій платформі Deepwater Horizon

Deepwater Horizon - цеглибоководна нафтовидобувна платформа, що знаходилася під британським ВР.

Deepwater Horizon

Платформа Глибоководний обрій - цеглибоководна нафтовидобувна платформа, що вибухнула в Мексиканській затоці.

платформа, що горить Нафтова платформа Deepwater Horizon

Платформа Deepwater Horizon – цеоператор BP, який виробляв буріння в Мексиканській затоці, коли стався вибух і один з найбільших розливів нафти у світовій історії.

Аварія у Мексиканській затоці

Платформа Глибоководний обрій - цеоператор BP, який виробляв буріння в Мексиканській затоці, коли стався вибух і створив один із найбільших розливів нафти у світовій історії.

ліквідація пожежі на нафтовидобувній платформі Глибоководний горизонт

Нафтовидобувна платформа Deepwater Horizon - цеглибоководна, динамічна напівзанурювальна бурова платформа, що належить компанії Transocean. Вона була побудована в 2001 році в Південній Кореї на Hyundai Heavy Industries на замовлення R&B Falcon, яка згодом стала частиною Transocean. З 2001 року здавалася у компанії BP.

Катастрофа в Мексиканській затоці

Історія платформи Deepwater Horizon

Напівнавантажена нафтова платформа Платформа Deepwater Horizon надглибоководного буріння із системою динамічного позиціонування була побудована південнокорейською суднобудівною компанією Hyundai Heavy Industries на замовлення R&B Falcon, яка у 2001 році увійшла до складу Transocean Ltd. Нафтова платформа Нафтовидобувна платформа Deepwater Horizon була закладена 21 березня 2000 року та спущена на воду 23 лютого 2001 року.

Технічні характеристики платформи такі: довжина – 112 м, ширина – 78 м, висота – 97,4 м; середня осадка – 23 м; водотоннажність - 52587 т; вантажомісткість – 32588 т; силова установка – дизельно-електрична потужність 42 МВт; швидкість – 4 вузли; екіпаж – 146 осіб.

Аварія на нафтовій платформі Deepwater Horizon

Платформа Нафтовидобувна платформа Глибоководний горизонт в 2001 році була здана в оренду BP на три роки, і в липні 2001 року вона прибула в Мексиканську затоку, згодом термін оренди неодноразово продовжувався, так в 2005 році був перезаключений0 з0 , Пізніше він був продовжений ще раз на термін з вересня 2010 року до вересня 2013 року.

платформа Платформа Deepwater Horizon

У лютому 2010 року платформа Нафтовидобувна платформа Глибоководний горизонт розпочала буріння свердловини на глибині 1500 метрів на родовищі Макондо. на розробку родовища Макондо була продана на березні 2008 року BP, згодом вона продала 25% Anadarko і 10% MOEX Offshore 2007 LLC (дочірня компанія Mitsui).

Пожежа на Deepwater Horizon

Вибух нафтової платформи Deepwater Horizon

Вибух нафтової нафтовидобувної платформи Глибоководний обрій - цеаварія (вибух та пожежа), що сталася 20 квітня 2010 року за 80 кілометрів від узбережжя Луїзіана в Мексиканській затоці на нафтовій нафтовидобувній платформі Глибоководний горизонт на родовищі Макондо.

вибух на Платформа Deepwater Horizon

Розлив нафти, що послідував після аварії, став найбільшим в історії і перетворив аварію в одну з найбільших техногенних катастроф із негативного впливу на екологічну обстановку.

Катастрофа в Мексиканській затоці

У момент вибуху на нафтовій платформі Глибоководний обрій загинуло 11 людей і постраждало 17 із 126 осіб, які перебували на платформі. Наприкінці червня 2010 року з'явилися повідомлення про загибель ще 2 людей під час ліквідації наслідків катастрофи.

пожежа на Нафтову платформу Deepwater Horizon

Через пошкодження труб свердловини на глибині 1500 метрів у Мексиканську затоку за 152 дні вилилося близько 5 мільйонів барелів нафти, нафтова пляма досягла площі 75 тисяч квадратних кілометрів.

Гасіння пожежі на Deepwater Horizon

20 квітня 2010 року о 22:00 за місцевим часом або о 7:00 MSK (UTC+4) 21 квітня 2010 року на нафтовій платформі Глибоководний обрій стався вибух, який старшина Берегової охорони США Blair Doten описує так:

«Найкраще описати це як велика грибоподібна хмара, ніби вибухнула бомба».

гасіння пожежі на Нафтову платформу Deepwater Horizon

Після вибуху на платформі розпочалася пожежа, яку безуспішно намагалися згасити з пожежних суден, при цьому стовп диму піднімався на висоту 3 кілометри. Пожежа тривала 36 годин та 22 квітня 2010 року нафтова платформа Нафтова платформа Deepwater Horizon затонула.

BP домовилася з постраждалими від розливу нафти

Згідно з версією професора каліфорнійського університету в Берклі Роберта Бі (Robert), міхур метану виник на великій глибині через нагрівання, яке сталося в результаті хімічної реакції в ході цементування свердловини – одного зі стандартних підводних буріння. Зростання температури викликало перехід метану з рідкого стану в газоподібне, після чого міхур, збільшуючись у розмірах у міру підйому з глибини та падіння тиску, прорвав бар'єри на своєму шляху і вирвався на поверхню.

аварія на Нафтовидобувна платформа Глибоководний горизонт

Перший вибух, за словами професора, швидше за все, стався в двигунах, встановлених на буровій платформі, які через попадання в них газу працюватимуть на гранично високій швидкості. Загорання, що відбулося, призвело до вибуху нафтової суміші, яку викинуло на поверхню слідом за метаном.

Вибух на платформі Deepwater Horizon

Хроніка подій на Deepwater Horizon

Проблеми на платформі розпочалися практично з першого дня її встановлення, тобто – з початку лютого 2010 року. Буріння свердловини вироблялося поспіхом, а причина проста і банальна: платформа Нафтовидобувна платформа Deepwater Horizon була взята компанією BP в рентау, і щодня обходилася півмільйона!

пожежа на нафтовій платформі Deepwater Horizon

Багато робочих платформ до ранку 20 квітня не знали про зміни в процедурі опресування свердловини (перевірка на герметичність), що визначає безпеку подальшої роботи платформи. Їх спантеличило, що BP вирішила перед проведенням перевірки видалити зі свердловини незвичайно велику кількість густого бурового розчину (промивочна рідина). В використовуються найпередовіші технології. У ВР для дослідження нафтових пластів використовуються одні з найбільш швидкодіючих комп'ютерів у світі. Підводні роботи працюють на свердловинах на глибині кілька миль. Але правда про сучасну нафтову промисловість полягає в тому, що вона часто спирається на думки та інстинкт людей. Потрібно слухати свердловину, кажуть вони. 20 квітня невелика група чоловіків на платформі Deepwater Horizon слухала майже завершену свердловину та не розуміла, що вона хоче їм розповісти.

Аварія в Мексиканській затоці знищить південь США

Мексиканська затока: нафта ллється, ВР дешевшає

Але того дня сонце піднялося над спокійним морем і здавалося, що цей кошмар незабаром скінчиться. Робітники завершили буріння свердловини за 11 днів до цього і тепер зміцнювали її сталлю та цементом. Зробити залишалося небагато, і робітники вже почали турбуватися з приводу наступного завдання, розповість пізніше Морель під час внутрішнього розслідування ВР після аварії. Але перш ніж персонал Нафтовидобувна платформа Глибоководний обрій міг перейти на іншу роботу, залишалося перевірити свердловину на герметичність, щоб переконатися, що цемент і сталь увійшли в міцний контакт, запобігаючи можливості витоку газу. Якщо перевірка проходить успішно, на свердловину встановлюються гігантські цементувальні пробки (розміром з футбольне поле), і вона тимчасово консервується - доти, доки ВР не буде готова качати з неї нафту і газ.

вид на платформу нафтова платформа Deepwater Horizon

Незважаючи на його важливість, проведення цього тесту та його інтерпретацію залишають на розсуд персоналу платформи. А на різних бурових прийнято різні процедури. Як правило, спочатку видаляють буровий розчин приблизно на 90 м нижче за противикидний превентор і заміщають його морською водою. Оскільки цей розчин тримає в облозі газ, перш ніж видаляти велику його кількість, компанії зазвичай перевіряють свердловину, щоб переконатися, що вона захищена від припливу газу. Але інженери BP у Х'юстоні, у тому числі Морель та його колега Марк Хафле, вирішили встановити цементувальну пробку набагато глибше звичайного та видалити перед проведенням тесту в 10 разів більше розчину. Це було незвично, але BP стверджує, що змінила процедуру, щоб уникнути порушення герметичності.

Аварія у Мексиканській затоці позбавила США надії

Сепульвадо, який був того дня на березі з вимкненим телефоном, у свідченнях під присягою зізнався, що він ніколи не проводив випробувань з видаленням такої кількості бурового розчину і не чув про подібний випадок у BP. Компанія заявляє, що зміна процедури була узгоджена з регулятором. Дійсно, BP звернулася до федеральних регулюючих органів за дозволом на використання глибшої цементувальної пробки 16 квітня і отримала схвалення лише через 20 хвилин. Але персонал платформи дізнався про це лише в день випробувань вранці 20 квітня.

Коли менеджер денної зміни BP Роберт Калуза зробив повідомлення про це на щоденній зустрічі об 11 годині ранку в кінозалі платформи, запротестував Джиммі Уейн Харрелл, керівник команди Transocean, найдосвідченіший із працівників, що знаходилися на платформі. Харрелл і Калуза сперечалися про «негативний тест», за словами одного свідка. «Так воно буде зроблено», - сказав Калуза, відповідно до даних під присягою свідчень одного зі свідків, і Харрелл «неохоче погодився». Сам він у свідченнях під присягою заперечував, що сперечався з Калузою. Однак, як розповідає його адвокат Пет Фаннінг, Харрелл говорив Калузі, що не хоче видаляти так багато розчину перед проведенням перевірки, але був переможений. Зв'язатися з Калузою та отримати його коментарі не вдалося.

Співробітників нафтової компанії ВР звинуватили у вбивстві 11 людей

Незабаром на платформу сів вертоліт, на якому прилетіли представники керівництва Transocean та BP – менеджери хотіли просто подивитися платформу. Майже весь решту робочого дня Харрелл показував їм платформу. До п'ятої години вечора робітники Transocean вже видалили велику частину бурового розчину і почали опресовування свердловини, відповідно до хронології подій, відтвореної ВР. Перевірка пішла невдало. Тиск зненацька зріс, і ніхто не знав чому. Робітники, що знаходилися в центральній «бурильній хатині» (щось типу кімнати), ніяк не могли інтерпретувати показання приладів. Тут увійшов Харрелл і VIP-персони, що супроводжувалися ним, але менеджери швидко пішли, а Харрелл затримався. Він не побачив серйозної проблеми, але наказав одному з робітників затягнути тугіше клапан у верхній частині противикидного превентора - пристрою, яке має герметизувати гирло свердловини у разі надзвичайної ситуації, щоб завадити буровому розчину, що знаходився вище, стікати вниз. Як тоді здалося, це вирішило проблему. Харрелл свідчив, що він залишився задоволеним результатами випробувань та повернувся до візитерів. Друга людина в команді після Харрелла – Ренді Езелл провів у «бурильній хатині» на кілька хвилин більше, але незабаром теж пішов, щоб супроводжувати гостей. Пізніше він показав спільній комісії берегової охорони та міністерства внутрішніх справ, що, якби не гості, він витратив би більше часу, щоб розібратися в ситуації, що склалася.

З відходом Харрелла суперечки тривали. Уайман Вілер, буровий майстер денної зміни, не був переконаний, що все гаразд. Вілер керував буровою бригадою протягом 12 годин щодня. "Уайман був переконаний, що щось пішло не так", - показував Крістофер Плезант, інший робочий Transocean. З Вілер не вдалося зв'язатися, щоб отримати його коментарі.

Нафтовий Чорнобиль

Зміна Уїлера закінчилася о шостій годині вечора 20 квітня. На чергування заступив Джейсон Андерсон, і, за словами Плезанта, він мав свою інтерпретацію результатів тесту. Андерсон користувався повагою своїх колег, і він запевнив їх у тому, що показання тиску не мають нічого незвичайного. Калуза вирішив перевірити, чи це так, звернувшись до Дональда Відріна, досвідченого менеджера BP, який змінював Калузу о шостій вечора. Двоє співробітників BP радилися протягом години. Видрін засинав Калузу питаннями і був задоволений відповідями. "Я хотів провести ще одну перевірку", - сказав він, згідно з записами, зробленими в ході внутрішнього розслідування, з якими ознайомилася WSJ.

Робітники провели тест на герметичність знову, але цього разу результати були ще заплутанішими. Згідно з попередніми даними внутрішнього розслідування ВР, показники маленької трубки, що відходила від свердловини, були нормальними, а датчики на головній трубі показували підвищений тиск. Але обидві труби були з'єднані і мали показувати один і той же тиск. Було незрозуміло, що відбувається у свердловині. Нарешті близько 19.50 Відрін, за словами Плезанта, ухвалив рішення: він повернувся до свого колеги Калузи і сказав йому, що слід зателефонувати інженерам ВР у Х'юстоні і сказати їм, що він задоволений результатами випробувань. Сам Відрін через свого адвоката відмовився від коментарів. Були й інші ознаки того, що свердловина вийшла з-під контролю: згідно зі свідченнями електроніки, які були вивчені слідчими після вибуху, зі свердловини почало витікати більше рідини, ніж було закачано.

обладнання Нафтовидобувна платформа Глибоководний горизонт

Але ніхто з робітників Transocean, які спостерігали за свердловиною, цих знаків не помітив.

Близько дев'ятої години вечора візит топ-менеджерів добіг кінця. Деякі з них підійшли до мосту свердловини, де їм показали тренажер – відеогру, яка дозволяла членам екіпажу практикуватися у підтримці нафтової платформи. Серед тих, хто підійшов, був і недавно призначений віце-президент BP по бурових операціях у Мексиканській затоці Пет О"Брайан, який отримав ступінь доктора Університету штату Луїзіана за роботи з вимірювання витоків газу в нафтовій свердловині. У цей час йшов витік газу, а О"Брайан стояв на мосту неподалік від відеосимулятора.

схема буріння Нафтовидобувна платформа Глибоководний горизонт

Езелл, другий за старшинством із співробітників платформи, лежав у своєму ліжку і дивився телевізор, коли задзвонив його телефон – такі свідчення він давав федеральним слідчим у травні. На годиннику було 21.50. «У нас склалася серйозна ситуація, – сказав йому Стів Кертіс, помічник бурильника. – Ренді, нам потрібна ваша допомога». Езелл підвівся, одягнувся і потягся за каскою, коли почув сигнал тривоги. Перш ніж він взяв каску, перший із двох потужних вибухів потряс платформу.

ліквідація пожежі на Платформа Deepwater Horizon

У наступні кілька хвилин Андерсон і Кертіс загинули, а Вілер був тяжко поранений. Противикидний превентор не спрацював. А більшість із тих, хто ухвалював важливі рішення 20 квітня, рятували своє життя.

роботи на Глибоководному горизонті

Калуза відмовився давати свідчення і федеральній слідчій комісії, посилаючись на свої права згідно з п'ятою поправкою до . З тим самим посиланням відмовився від надання свідчень федеральної слідчої комісії та Морель. А адвокат Мореля відмовився коментувати цю історію.

катастрофа на Нафтову платформу Глибоководний горизонт

Жертви та постраждалі внаслідок вибуху

У момент вибуху на Глибоководному горизонті було 126 осіб, з них 79 співробітників Transocean Ltd. (у тому числі командир платформи капітан Curt Kuchta), 7 співробітників BP, решта були співробітниками Anadarko, Halliburton та M-I SWACO.

жертви під час вибуху на Нафтова платформа Глибоководний горизонт

Внаслідок вибуху 11 людей зникли безвісти (спочатку повідомлялося про 15 зниклих безвісти), їх пошуки було припинено в ніч проти 24 квітня 2010 року. Серед загиблих, які були місцевими мешканцями, було 9 співробітників Transocean Ltd. та 2 співробітники M-I SWACO.

Трагедія 2010 року у Мексиканській затоці

115 людей вдалося евакуювати, у тому числі 17 поранених було евакуйовано гелікоптерами. Станом на 23 квітня 2010 року у лікарнях залишалися лише двоє постраждалих, стан їхнього здоров'я не викликав побоювань у лікарів.

Наприкінці червня 2010 року з'явилися повідомлення про загибель ще 2 людей під час ліквідації наслідків катастрофи.

Хейворд: аварія в Мексиканській затоці – особиста трагедія

Розлив нафти через аварію на Deepwater Horizon

За початковими оцінками, у води Мексиканської затоки потрапляло 1000 барелів нафти на добу, пізніше до кінця квітня 2010 року обсяг витоку нафти оцінювався в 5000 барелів нафти на добу.

За даними Геологічної служби США, оприлюдненими 10 червня 2010 року, кількість нафти, що випливала до 3 червня, становила від 20 000 до 40 000 барелів нафти.

BP рапортує про ліквідацію витоку нафти у Мексиканській затоці

Боротьба з поширенням нафтової плями

Роботу з ліквідації розливу нафти координувала спеціальна група під керівництвом Служби берегової охорони США, до складу якої належали представники різних федеральних відомств.

У рятувальній операції станом на 29 квітня 2010 року брала участь флотилія BP, що складається з 49 буксирів, барж, рятувальних катерів та інших суден, також використовувалися 4 підводні човни. 2 травня 2010 року в операції вже брали участь 76 суден, 5 літаків, близько 1100 осіб, також було залучено 6000 військовослужбовців Національної гвардії США, військовослужбовці та техніка Військово-морських сил США та Військово-повітряних сил США.

Процес доводилося викачувати. гасіння пожежі на Глибоководному горизонті

Доповідь компанії BP

8 вересня 2010 року о 15:00 MSK компанія BP опублікувала доповідь на 193 сторінках про розслідування причин вибуху на нафтовій платформі Глибоководний горизонт, який протягом чотирьох місяців готувала команда з понад 50 фахівців, очолювана Марком Блаєм, головою BP.

Згідно з доповіддю BP причинами аварії стали людський чинник, зокрема неправильні рішення персоналу, технічні неполадки та недоліки конструкції нафтової платформи, було названо шість основних причин катастрофи.

За даними доповіді, цементна подушка на дні свердловини не змогла затримати вуглеводні в резервуарі, через це крізь неї в бурову колону протікав газ і конденсат. Після цього фахівці BP та Transocean Ltd. неправильно витлумачили показання вимірювань тиску в свердловині під час перевірки свердловини на герметичність. Потім протягом 40 хвилин фахівці Transocean Ltd. не помічали, що із свердловини йде потік вуглеводнів. Газ, який міг бути виведений за борт, поширився буровою платформою через вентиляційну систему, і протипожежні системи не змогли запобігти його поширенню. Після вибуху через несправність механізмів не спрацював протискидний запобіжник, який мав автоматично закупорити свердловину та запобігти витоку нафти у разі аварії.

Доповідь Бюро BOEMRE та Берегової охорони США

Загалом у доповіді встановлено 35 причин, які спричинили вибух, пожежу та розлив нафти. У 21 причині єдиним винуватцем є компанія BP, у 8 причинах вина BP визнана частковою. Також вина виявлена ​​у діях компаній Transocean Ltd. (Власник платформи) і Halliburton (підрядна організація, що проводила глибоководне цементування свердловини).

прорив на свердловині Макондо

Єдина людина, чиє ім'я озвучено у доповіді, - це інженер BP Марк Хейфл, який прийняв рішення не проводити аналіз, який визначає якість цементування, і відмовився досліджувати аномалії, виявлені внаслідок іншого важливого аналізу.

Джерела та посилання

Джерела текстів, картинок та відео

ru.wikipedia.org – вільна енциклопедія Вікіпедія

mdservices.kz – сайт про буріння та бурове обладнання

industrial-disasters.ru - сайт про техногенні катастрофи

eco-pravda.ru – інтернет-газета Екологічна правда

novostienergetiki.ru – сайт Новини енергетики

astrokras.narod.ru – сайт Астрологія у Красноярську

top.rbc.ru - інформаційно-новинний сайт агентства РБК

neftegaz.ru – інформаційний сайт про нафту та газ

neftegaz.ru – інформаційно-новинний сайт про нафту та газ

welkat.org – сайт Енциклопедія катастроф

gosnadzor.info - сайт Організації Сприяння Екологічної Безпеки

riskprom.ru - сайт про аналіз небезпеки та оцінку техногенного

dok20580.livejournal.com - блог у Живому Журналі

vesti.ru - інтернет-газета "Вісті"

dp.ru - інформаційно-новинний портал

ria.ru - інформаційно-новинний портал РІА-Новини

newstube.ru - новинний відеохостинг

youtube.com - хостинг відео

Джерела інтернет-сервісів

wordstat.yandex.ru - сервіс від Яндекса, що дозволяє аналізувати пошукові запити

video.yandex.ru - пошук відео в інтернеті черг Яндекс

images.yandex.ru - пошук картинок через сервіс Яндекса

maps.yandex.ru-карти від Яндекса для пошуку місць, що описуються в матеріалі

Посилання на прикладні програми

windows.microsoft.com - сайт Майкрософт, що створила ОС Віндовс

office.microsoft.com - сайт корпорації, що створила Майкрософт Офіс

chrome.google.ru - браузер, що часто використовується для роботи з сайтами

hyperionics.com - сайт творців програми знімка екрана HyperSnap

getpaint.net - безкоштовне програмне забезпечення для роботи із зображеннями

Рік тому стався вибух глибоководної бурової установки у Мексиканській затоці. Американський еколог Карл Сафіна підсумовує наслідки катастрофи для екосистем цієї акваторії. На його думку, загалом наслідки не такі трагічні, як передбачали панічно налаштовані оглядачі невдовзі після події. Але ця відносна безкарність стала швидше результатом щасливого збігу обставин, ніж ознакою закономірної невразливості природної системи. Людська технологія, психологічна та професійна підготовка поки що не здатні впоратися з тими ризиками, що незмінно виникають при глибоководному нафтовому бурінні. Катастрофи при цьому обов'язкові та неминучі. Карл Сафіна переконаний, що урядові вкладення глибоководне буріння - це недалекоглядна і тупикова лінія економіки. Необхідно вкладати якнайбільше ресурсів, матеріальних і творчих, у розвиток альтернативних енергетичних виробництв.

Насамперед Сафіна нагадує хронологію самої катастрофи.

Однак багато дорослих особин у цей час року відкочували у відкрите море. Після вибуху було зареєстровано 500 особин цих черепах, але багато хто, мабуть, загинув не від нафтового зараження, а від пошкоджень знаряддями лову місцевих промисловців. Багато хто, передбачаючи швидку заборону на лов у морі, постаралися заздалегідь наловити побільше, поставивши всі знаряддя лову. Служби охорони постаралися заповнити втрати популяції цього рідкісного виду і перевезли узбережжя Мексиканської затоки 70 000 черепаших яєць. Однак результат цієї рятувальної операції буде зрозумілим лише через півтора десятиліття, оскільки атлантична рідлея розмножується раз на 12–20 років.

Що ж до загибелі рибних запасів у водах затоки, то тут ситуація зовсім не катастрофічна. Після введення заборони на лов запаси незмінно і дуже швидко відновлюються. Так було після загибелі рибних популяцій, що сталася після катастрофи Exxon Valdez - буде, ймовірно, і тепер.

При цьому наголошується, що нафтова плівка, яка покрила донні опади в деяких частинах затоки, спричинила загибель донної інфауни та глибоководних морських коралів.

Та гігантська кількість нафти, яка вилилася у води затоки, за відносно високої середньорічної температури води має бути дуже швидко перероблена бактеріальною мікрофлорою та перетворена на вуглекислоту. Отже, бактеріальні процеси повинні сильно зменшити наслідки забруднення.

Найсерйозніші побоювання викликає доля заливних лук дельти річки Міссісіпі.

Річка несе величезну кількість осаду, сформувавши за 4–5 тисяч років територію дельти, що видається у морі на десятки кілометрів. Протоки дельти змінюють свій маршрут, висока вологість та продуктивність ґрунтів створюють сприятливі умови для рослинності, біорізноманіття у дельті приголомшливо високо. Тому забруднення цих територій справді загрожує серйозними втратами біорізноманіття.

Цифри такі: внаслідок катастрофи з 18 000 км 2 заливних лук нафтовими плямами покрито 9 км 2 . На цих забруднених площах на кінець літа вже відновилася нормальна вегетація. 9 км 2 – багато це чи мало? Для порівняння наведено дані антропогенного руйнування території дельти: за час експлуатації дельтових земель площі скоротилися на 5 тис. км2; щорічні темпи скорочення площ оцінюються у 100–200 км 2 . Так що 9 км 2 нафтових плям виглядають не надто вражаюче на тлі інших екологічно агресивних факторів.

Основними причинами скорочення територій дельти вважаються зарегулювання стоку, що порушує природний теригенний знесення, який заповнює вимивання дельти морськими водами, і опускання фрагментів суші внаслідок видобутку нафти цих територіях.

Тому, аналізуючи наслідки, природно постає питання: чи була ця катастрофа тією «найбільшою катастрофою в історії», як назвав її президент США Барак Обама?

Саме ця катастрофа, мабуть, не була. Нейтралізуючи людську неквапливість і недалекоглядність, обставини випадково склалися на користь природи: масові поселення птахів і ссавців знаходилися далеко на північ, більшість нафти випливла на поверхню, не досягнувши донної фауни, а голодні бактерії переробили нафтові озера. Все могло б бути набагато, набагато гіршим.

Але, як зазначає автор огляду, найгірше те, що основний урок із цієї катастрофи стосується не нагальних заходів щодо дотримання екологічної безпеки, а спільної політики енерговидобування. Глибоководне буріння, на яке зараз покладають серйозні надії багато паливних компаній, а разом з ними та уряди нафтовидобувних країн, - це надзвичайно небезпечний захід. Людська техніка, людська психологія та професійна підготовка ще не готові впоратися з ризиками глибоководного нафтовидобутку. І навряд чи в найближчому майбутньому впораються. Слід переорієнтувати технологічний пошук на альтернативні завдання, творчі та сировинні. Але Карл Сафіна має серйозні та обґрунтовані побоювання, що державні діячі такою далекоглядністю не відрізняються.

Катастрофа на трубопроводі компанії Petrobras у 2000 році. Вибух на французькому хімічному комбінаті AZF у 2001 році. Вибух на нафтовій платформі компанії Pemex біля берегів Мексики у квітні цього року. Історія нафтовидобутку багата на катастрофи. Але найбільша аварія із найважчими на сьогодні екологічними наслідками сталася у 2010 році. Біля берегів американського штату Луїзіана вибухнула нафтова платформа Deepwater Horizon, яку експлуатувала британська компанія ВР у Мексиканській затоці.

Вона потонула

20 квітня 2010 року на Глибоководному горизонті (Deepwater Horizon) прогримів потужний вибух, що спричинив сильну пожежу. Всього на момент події на буровій платформі розміром у два футбольні поля знаходилося 126 осіб і зберігалося близько 2,6 мільйона літрів нафтопродуктів. Вже одна ця цифра дає уявлення про масштаби катастрофи.

Можна уявити наслідки, знаючи, що пожежа тривала 36 годин, після чого платформа затонула, а зі свердловини на глибині 1500 метрів безперервним потоком випливала нафта. За одними даними, цей витік становив 5 тисяч барелів на добу (тобто 700 тонн нафти), за іншими – до 100 тисяч (близько 14 тисяч тонн).

Боротися з нафтою, що тікає, пробували по-різному: огороджували, випалювали, збирали за допомогою сорбентів, накривали свердловину величезним захисним куполом. ВР навіть організувала кампанію збирання людського волосся та вовни тварин, які набивали в нейлонові мішечки та використовували як промокашки для збирання нафти. Кампанія розгорнулася масштабна: за даними благодійної організації Matter of Trust, в акції брало участь 370 тисяч салонів у всьому світі, щодня до збірних пунктів надходило 200 тонн волосся та вовни.

У кампанії зі збирання волосся ВР цілком досягла успіху. А ось кампанію зі збирання нафти провалила. Як пояснюють експерти, технологія «розлилося – відразу зібрали» через добу після аварії не годиться — вона опускається на дно і ставити огородження марно. Ні мікроорганізми, що розщеплюють нафту, ні сорбенти просто не могли впоратися з такими обсягами нафти. І не впоралися. За оцінками екологів, у ґрунті навколо свердловини Макондо ховається близько 37 тисяч тонн нафти, що становить від 5 до 14% загального обсягу викинутої нафти. Як зазначають дослідники, ця нафта поки спочиває на дні, проте вона поступово просочуватиметься назад у воду. Це спричинить серйозні екологічні наслідки, оскільки нафта в придонних шарах моря розпадається дуже повільно через нестачу кисню.

В чому причина?

Аварію на нафтовій платформі Deepwater Horizon визнано однією з наймасштабніших катастроф в історії людства. Її порівнюють із катастрофою Чорнобильської АЕС і навіть називають «нафтовим Чорнобилем». Обидві катастрофи об'єднує одна обставина - з наслідками катастроф довше не могли впоратися, бо такий сценарій не був передбачений у проекті.

На думку керівника екологічної компанії «Грінпіс Росії» Володимира Чупрова, сьогодні у нафтовій галузі взагалі немає технологій, які на 100% унеможливлюють виникнення таких катастроф. А коли вони все ж таки відбуваються, виявляється, що немає й технологій для ліквідації наслідків аварій такого масштабу.

І все ж таки ВР мала шанс «підготуватися», адже фахівці ще до краху платформи стверджували, що загибель Deepwater Horizon – це лише питання часу.

Нафтову платформу спустили на воду в лютому 2001 року. У тому ж році вона була здана в оренду компанії ВР, яка і привезла Deepwater Horizon до Мексиканської затоки і через 9 років, у лютому 2010 року, почала буріння свердловини на родовищі Макондо. Тоді й почалися проблеми: роботи з буріння проводилися поспіхом. І зрозуміло, адже платформа щодня обходилася ВР у півмільйона доларів, а отже, компанії потрібно було якнайшвидше почати видобувати та заробляти. Не врахували одного – у разі катастрофи на ВР чекають величезні фінансові витрати та відповідальність за ліквідацію наслідків катастрофи. Але, як говорилося, такий сценарій у проект не входив.

Розслідуванням причин аварії займалося відразу кілька організацій: Міністерство внутрішньої безпеки США та внутрішніх справ США, Конгрес США та Міністерство юстиції США. ВР вважав за свій обов'язок провести власне розслідування причин аварії. 50 фахівців на чолі з Марком Блаєм, керівником ВР з питань безпеки операцій, займалися з'ясуванням причин катастрофи. В результаті компанія ВР опублікувала доповідь, згідно з якою головною причиною аварії платформи став… людський фактор. Та й причин для «турботи» названо всього-нічого – шість. Більш ґрунтовна доповідь була зроблена Бюро з управління, регулювання та охорони океанських енергоресурсів (BOEMRE) та Берегової охорони США. З 35 причин катастрофи у 21 причині єдиним винуватцем є ВР, а у 8 вина компанії була визнана частковою.

Можливо, у ВР мали рацію, і людський фактор справді став однією з причин загибелі Deepwater Horizon - у гонитві за прибутком і в спробі скоротити витрати на розробку свердловини компанія знехтувала елементарними нормами безпеки. Крім того, серед причин невдала конструкція свердловини з недостатньою кількістю бар'єрів для нафти та газу, невдале цементування, зміни, внесені до проекту розробки свердловини в останній момент.

Часткова вина визнається за власниками нафтової платформи, компанією Transocean Ltd., та компанією Halliburton, яка займалася підводним цементуванням свердловини.

Через що страждає Мексиканська затока?

Отже, «людський фактор» діяльності ВР на нафтовій платформі Deepwater Horizon обернувся насамперед глобальною екологічною катастрофою. Настільки глобальною, що за своїми масштабами ця катастрофа затьмарила аварію танкера Exxon Valdez на Алясці, судна Prestige в Іспанії, та й більшість інших аварій, які раніше визнавали найбільшими за масштабами розливу нафти.

У кількох словах наслідки катастрофи платформи виглядають так.

За 152 дні, які нафта безперервно випливала з пошкодженої свердловини, у воду затоки потрапило понад 5 мільйонів барелів.

Води Мексиканської затоки, як відомо, багаті на промислову рибу, устриці та креветки, по берегах затоки гніздяться рідкісні види птахів, а на пляжі затоки приїжджають відпочивати численні туристи. Але нафту, що розлилася, досягла навіть територій прибережних заповідників і боліт, були забруднені узбережжя декількох штатів від Флориди до Луїзіани. В останньому було введено майже повну заборону на риболовлю. А пляжі решти штатів не кілька місяців закриті для відпочиваючих. Крім того, було виявлено мертвими майже 600 морських черепах, 100 дельфінів, понад 6000 птахів та ще протягом кількох наступних років зберігалася підвищена смертність серед китів та дельфінів.

Але найбільше побоювання серед учених викликало вплив наслідків аварії на кліматоутворюючий перебіг Гольфстрім. За деякими підрахунками температура перебігу знизилася на 10 градусів. Течія стала розбиватися на окремі підводні потоки. Було помічено деякі погодні аномалії. І все це якраз під час розливу нафти після загибелі Deepwater Horizon. Звичайно, це може бути лише збігом, та й фахівці не дійшли єдиного висновку з цього питання. Однак цей факт досі непокоїть деяких учених.

Хто винен і що було зроблено?

Після аварії до судів було подано тисячі позовів, головними відповідачами за якими виступали BP та Transocean. Першими до судів звернулися місцеві рибалки, власники житла у прибережній зоні, агенції нерухомості та ресторатори. На початку 2012 року до них приєдналися позови від власників бізнесу та від урядових організацій, чиї справи зазнали збитків через розлив нафти. З позовами проти ВР виступили акціонери компаній, де основними позивачами були пенсійні фонди штатів Нью-Йорк та Огайо. Причина позовів – «надання інформації про безпеку буріння в Мексиканській затоці, яка не відповідає дійсності».

ВР та Transocean порушили закон про охорону чистої води, що дозволило Міністерству юстиції США направити позов до Федерального суду американського міста Новий Орлеан (штат Луїзіана). Американський уряд вимагав стягнути з компаній штраф у розмірі від 1,1 до 4,3 тисяч доларів за кожен барель нафти, що витекла. І якщо Transocean визнала себе винною і виплатила майже 1,5 млрд доларів штрафу, то представники ВР вирішили «перекласти з хворої голови на здорову» та подали позов до Transocean до федерального суду Нового Орлеана, звинувачуючи компанію-підрядника у неякісно виконаних роботах та порушенні техніки. безпеки, що і стало головною причиною аварії. А якщо так, то, на думку ВР, Transocean і зобов'язані понести матеріальну відповідальність за ліквідацію наслідків катастрофи.

До речі, Transocean не єдина організація, яка потрапила під гарячу руку ВР. Компанія звинуватила Cameron Internetional у відповідальності за збої у роботі противикидного пристрою, встановленого на свердловині. А на Halliburton обрушився позов про «шахрайство, недбалість та приховування фактів про використані матеріали». Проте як ухвалив федеральний суддя Карл Барб'є, 67% вини за аварію лежить на самій ВР і лише 30% і 3% на компаніях Transocean і Halliburton відповідно. У 2012 році федеральний суд Нового Орлеана ухвалив рішення, що накладає на ВР штраф у розмірі 7,8 млрд доларів США. Це сума компенсації, яку суд зобов'язав ВР виплатити 100 тисяч позивачам, які постраждали від розливу нафти. Однак за заявами представників компанії, виплата цієї суми не є визнанням своєї провини в аварії, що сталася.

У лютому 2013 року в суді Нового Орлеана розпочалося нове слухання у справі про аварію в Мексиканській затоці. Діючі особи ті самі – британська ВР, її партнери та представники американського уряду, які вимагають виплати максимального штрафу, тобто. 4,3 тисячі долара за кожен барель нафти, що потрапила у воду. Британська компанія спробувала оскаржити цей позов та знизити штраф до 3 тисяч за барель. Але хід розслідування зіграв не на руку ВР: виявилося, що один з інженерів компанії, Курт Мікс, спробував знищити листування, в якому йшлося про важливу внутрішню інформацію ВР. Зокрема про спроби фахівців законсервувати свердловину після аварії. Також з'ясувалося, що нафтовидобувною компанією були представлені відомості, що применшують кількість нафти, що витекла.

2014 року у справу вирішив втрутитися британський уряд. У своїй заяві вона закликала суд переглянути деякі свої рішення щодо компанії ВР, а саме – знизити штраф, накладений на ВР. І все-таки суд Нового Орлеана виявився невблаганним і ухвалив, що «недбалі чи навмисні дії британської компанії призвели до розливу 5 мільйонів барелів нафти в затоці», а отже й відповідальність за такі дії має бути максимальною.

Цивільний протест у GRAND ISLE, LOUISIANA. Символічне «цвинтар», присвячене видам флори та фауни, що загинули внаслідок нафторозливу.
Фото: Katherine Welles

13,7 млрд доларів – ціна, яку суд зобов'язав ВР виплатити за життя 11 осіб, які загинули внаслідок аварії, за найбільшу в історії людства екологічну катастрофу та за величезні матеріальні збитки, які зазнали бізнесмени та приватні особи.

Христина Кузнєцова

18 грудня 2011 року під час буксирування в Охотському морі затонула бурова платформа "Кольська", на якій було 67 осіб. Врятувати вдалося лише 14. Бурові та нафтові платформи - досить складні інженерні конструкції, які постійно наражаються на різні ризики - від стихійних лих до помилок експлуатації. Видобування газу та нафти на морському шельфі неминуче супроводжують різноманітні аварії. Причин таких катастроф безліч. Це шторми, урагани, аварійні вибухи, пожежі, помилки персоналу, поломки обладнання. Кожна окрема аварія розгортається за власним сценарієм. Вести.Ru згадують сім найважчих аварій.

"Кільська"

Буксирування "Кольської" із західного узбережжя Камчатки до Сахаліну розпочалося 11 грудня 2011 року. На борту було 67 осіб. Через п'ять днів караван в Охотському морі влучив у смугу штормів. На платформі зірвало обтічник носової опори, пошкоджено обшивку корпусу, утворився крен. 18 грудня капітан подав сигнал лиха. Врятувати з води живими вдалося лише 14 людей. Тіла 17 загиблих було піднято з води. Інші 36 вважаються зниклими безвісти.

"Бохай-II"

25 листопада 1979 року під час буксирування у відкритому морі китайська бурова платформа "Бохай II" потрапила в 10-бальний шторм. Внаслідок затоплення насосного приміщення платформа перекинулася і затонула. Загинули 72 особи.

Alexander Keilland

У березні 1980 року в Північному морі розламалася і перекинулася норвезька бурова платформа Alexander Keilland. Із 212 осіб, які перебували на платформі, загинуло 123. Як заявили експерти, причина катастрофи — "втома металу".

Ocean Ranger

У вересні 1982 року неподалік берегів Канади перекинулася і затонула американська нафтова бурова платформа Ocean Ranger. Причина – небувалий ураган. Ударами 15-метрових хвиль були розбиті вікна та затоплено житлові приміщення. Наднадійна напівзанурена в океан залізобетонна конструкція вагою десятки тисяч тонн, яка вважалася абсолютно непотоплюваною, отримала небезпечний крен. На платформі знаходилися 84 особи. Нікому не вдалося врятуватися, внаслідок десяти днів пошуків було знайдено тіла лише 22 загиблих.

Piper Alpha

У липні 1988 року недалеко від Англії сталася найбільша катастрофа в історії - на нафтовидобувній платформі Occidental Petroleum's Piper Alpha в результаті вибуху, що послідував за витіканням газу, загинули 167 людей з 226 на платформі, що знаходилися на той момент, тільки 59 залишилося в живих. Alpha — єдина в світі платформа, що повністю згоріла.

Р-56 Petrobras

16 березня 2001 року біля берегів Бразилії вибухнула Р-56 - найбільша нафтова платформа у світі, яка належала фірмі Petrobras. Загинуло 10 нафтовиків. 20 березня після серії руйнівних вибухів платформа затонула, завдавши непоправної шкоди навколишньому середовищу.

Deepwater Horizon

Найбільшою світовою екологічною катастрофою на сьогоднішній день визнано аварію на нафтовій платформі Deepwater Horizon, що сталася 20 квітня 2010 року, за 80 км від узбережжя штату Луїзіана в Мексиканській затоці на родовищі компанії ВР. Під час вибуху та пожежі на платформі загинули 11 та постраждали 17 людей. За 152 дні боротьби з наслідками аварії до Мексиканської затоки вилилося близько 5 мільйонів барелів нафти, нафтова пляма досягла 75 тисяч квадратних кілометрів.

Якби ситуацію не вдалося взяти під контроль, масштаби наслідків були катастрофічними якщо не для всього світу, то принаймні для всього Атлантичного океану.

Вибух на нафтовій платформі Deepwater Horizon у Мексиканській затоці, що стався 20 квітня цього року. Зупинити витік, що утворився, вдалося лише до 4 серпня, коли у води затоки вилилося вже 4,9 мільйонів барелів нафти.

Ми довгий час ігнорували події в Мексиканській затоці і тому були причини – складність у розумінні справжніх причин катастрофи. Чи була причина техногенна чи безладність людини? А може, під водою крився природний фактор? Нам було неясно і ми вирішили почекати.

Але події розвивалися і виринали нові цікаві факти та питання. За катастрофою на Діпвотер Горизонт були інші менш галасливі аварії, які швидко з'являлися і зникали в безодні інформації.

Справжні причини навряд чи будуть оприлюднені, хоча нещодавно (8 вересня) BP заявило, що вони з'ясували причину вибуху та затоплення платформи - вся вина перекладається на людський та технологічний фактор, і помилки у конструкції.

Хоча, давайте подивимося на події наступні після катастрофи з Діпвотер Обрій.

Витік нафти поряд з аварійною свердловиною має природні причини

Витік нафти, зафіксований у Мексиканській затоці, має природні причинита не пов'язана з аварійною свердловиною, на яку встановлена ​​заглушка, повідомляє у понеділок агентство з посиланням на представників компанії ВР.

Нову заглушку встановили тиждень тому замість попередньої, яка не справлялася зі своїм завданням щодо утримання нафти і знята зі свердловини 10 липня. За цей час у затоку могло вилитися приблизно 120 тисяч барелів нафти. Фахівці ВР 16 липня заявили, що від квітневої аварії.

Однак раніше у понеділок керівник аварійно-рятувальних робіт на місці аварії адмірал Тед Ален у листі ВР повідомив «і про невстановлені аномалії у функціонуванні заглушки».

За даними експертів, витік знаходиться на відстані трьох кілометріввід аварійної свердловини.

Після аналізу ситуації ВР заявила, що на даний вихід нафти на поверхню не пов'язанийз аварійною свердловиною.

«Вчені дійшли висновку, що це просочування нафти викликане природними причинами», - сказав представник ВР Марк Проглер (Mark Proegler).

Керована BP платформа Deepwater Horizon затонула в Мексиканській затоці біля узбережжя штату Луїзіана 22 квітня після 36-годинної пожежі, яка сталася за потужним вибухом, що забрав життя 11 людей. , яка почалася слідом і продовжується досі, вже завдала збитків американським штатам Луїзіана, Алабама, Міссісіпі, Флорида та Техас і загрожує регіону екологічною катастрофою.

Інцидент у Мексиканській затоці став найбільшим аварійним розливом нафти в США від катастрофи танкера Exxon Valdez біля узбережжя Аляски в 1989 році. Тоді з судна, що сів на мілину, вилилося близько 260 тисяч барелів нафти.

Витрати британської нафтової компанії BP на ліквідацію наслідків розливу нафти в Мексиканській затоці вже. Ця сума включає вартість ліквідації наслідків розливу, вартість будівництва додаткових «розвантажувальних» свердловин, герметизації свердловини, гранти прибережним країнам і виплати по позовах. До компанії вже подано щонайменше 116 тисяч позовів від постраждалих, по 67,5 тисячі з них зроблено виплати на 207 мільйонів доларів.

Витік нафти з тріщин у морському дні

Викиди розпочинаються з 20 секунд відео.

Геологія свердловини та чому все так погано

За джерелом можна ознайомитись із послідовними ілюстрованими етапами.
Слід зазначити, що це лише версія, яка намагається пояснити походження природних викидів нафти з тріщин у морському дні.

Біля узбережжя Венесуели затонула газодобувна платформа

13 травня 2010р. Біля узбережжя Венесуели в Карибському морі затонула газодобувна платформа Aban Pearl, ніхто з 95 робітників не постраждав, повідомляє РИА Новости з посиланням на місцеву газету El Universal.

Інцидент стався у штаті Сукре на північному сході країни. «Ви ж знаєте, це плавуча платформа. Опівночі вона нахилилася, зачерпнула води. Усі роботи було припинено та проведено евакуацію», - написав у своєму блозі в Twitter президент країни Уго Чавес. Також глава Венесуели зазначив, що до платформи попрямували два патрульні судна ВМФ країни. При цьому він заявив, що аварія - ще не привід позбавляти видобувну компанію Pdvsa права досліджувати та розробляти газові родовища у прибережних водах Венесуели.

Венесуельський міністр нафти Рафаель Рамірес виключив можливість витоку газу зі свердловин, які були пробурені з платформи. При цьому він підтвердив, що затоплення платформи не становить загрози для морського дна.

Свій блог на соціальному сервісі Twitter Чавес відкрив 27 квітня. Тоді він заявив, що вирішив зареєструватися на сайті з метою боротьби з опозицією, яка активно використовує платформу.

Нагадаємо, 20 квітня у Мексиканській затоці на нафтовій платформі Deepwater Horizon стався вибух. Внаслідок катастрофи загинули 11 людей. Під час затоплення платформа пошкодила свердловину, з якої почала виливатися нафта. До 4 травня нафтова пляма досягла берегів Луїзіани.

Окремим рядком лягає цікава подія в Арканзасі. в безпосередній близькості від Мексиканської затоки.

14 червня. Вихід річки з берегів супроводжувався 7,5 метровими приливними хвилями, які повністю стерли з лиця землі, розташовані на берегах річки бази відпочинку. Рятувальники все ще роблять відчайдушні спроби знайти десяти зниклих людей. Для цього використовуються всі можливі засоби: байдарки, квадроцикли та кінні патрулі.

Новий розлив у Мексиканській затоці

28 липня2010р . У Мексиканській затоці стався черговий витік нафти. Щоправда, цього разу не через бурову платформу BP, а через старий буксир і занедбану нафтову платформу.

Інцидент стався в штаті Луїзіана неподалік місця, де останні три місяці ведуться роботи з усунення розливу нафти. На озері Мад-Лейк буксир врізався у видобувне обладнання на свердловині компанії Cedyco Corporation зі штаб-квартирою в Х'юстоні. Цього разу на поверхні води утворилася смуга нафтової плівки, ширина якої складає 50 м, а довжина – 2 км. Капітан судна заявив, що свердловина не була достатньо освітлена, як належить за правилами. Наразі тривають роботи з усунення наслідків аварії. Вже встановлені спеціальні огорожі, щоб не допустити збільшення та розповсюдження нафтової плями. Кількість «чорного золота», що витекло зі свердловини, поки невідомо.

На думку влади США, порівнювати збитки від цієї аварії з тією, що мала місце наприкінці квітня, поки що не має сенсу. Інцидент має локальний характер. Нагадаємо, 20 квітня 2010 року сталася аварія на свердловині, яка належить корпорації ВР. Тоді у води Мексиканської затоки, за різними даними, потрапило від 354 млн. до 698 млн. т нафти, це стало найбільшою нафтовою катастрофою в історії США. В результаті постраждали екосистеми одразу чотирьох штатів.

Тим часом нафтова пляма, що утворилася з вини ВР, самозатоплюється у теплих водах Мексиканської затоки. Як повідомила днями директор Національного управління океанічних та атмосферних явищ Джейн Любченко, «стає все важче знайти нафту на поверхні води». За її словами, велика кількість нафти була розсіяна поверхнею океану, а потім поглинута бактеріями. Наслідки цього ще не вивчені, тому американська влада побоюється збитків, які буде завдано довкіллю.

Пляжі Гоа почало заливати нафтою

2 вересня.Незважаючи на оперативно розпочату роботу з очищення води біля берегів найпопулярніших індійських курортів, тисячі нафтових кульок стрімко прибувають. Ситуація ускладнюється тим, що місцезнаходження джерела нафти поки невідоме, а влада виявилася абсолютно не готовою до такої проблеми. Немає спеціального обладнання, нафту берегом збирають звичайні робочі щітками. До чого готуватись тим, хто планував провести свою відпустку на піщаних пляжах Гоа, радіо «Вісті ФМ» дізналося у виконавчого директора Асоціації туроператорів Росії Майєю Ломідзе.

«Вісті ФМ»: Доброго дня!

Ломідзе: Здрастуйте!

«Вісті ФМ»: Чи відомо, наскільки постраждали пляжі та океан?

Ломідзе: За наявною у нас на даний момент інформацією, на пляжі, який традиційно обирають наші туристи, поки що не зафіксовані нафтові плями, тому поки що наші люди не повертаються звідти. Тим не менш, сталося вже деяке падіння інтересу до цього регіону, і пішли відмови. Вони, щоправда, поодинокі, але є.

«Вести ФМ»: Тут залишається тільки сподіватися на те, що до цього моменту влада якимось чином зможе впоратися з проблемою. Якісь версії того, що відбувається, ви не намагалися дізнатися? Звідки таки могла взятися нафта на піщаних пляжах?

Ломідзе: Країна досить специфічна і з інформацією там складно. Жодних даних з приводу того, де стався витік і з якої причини, у нас немає.

Експерти вважають, що нафтовий шлейф може тягтися від якогось танкера, який дав текти. Нафта могла піти на глибину і надалі її могло винести біля берегів.

Ломідзе: Теоретично це можливо, проте ніде у ЗМІ не було інформації. І нам також невідомо, що в якогось танкера сталася текти.