Вплив природи на морський транспорт. Вплив автомобільного транспорту на довкілля

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

Вступ

3. Вплив авіатранспорту

Висновок

Список літератури

Вступ

Рослинний покрив Європейської Росії сьогодні зазнає інтенсивної антропогенної трансформації, внаслідок якої змінюється склад локальних флор. Одним із найважливіших шляхів розселення видів є транспортні магістралі, де утворюється суперечливий, і водночас своєрідний комплекс видів рослин

Транспорт - один з найважливіших компонентів суспільного та економічного розвитку, що поглинає значну кількість ресурсів і серйозно впливає на навколишнє середовище. Послуги транспорту відіграють важливу роль в економіці та повсякденному житті людей. Використання практично всіх видів транспорту на всіх континентах зростає і за обсягом вантажів, що перевозяться, і за кількістю тонно-кілометрів, і за кількістю пасажирів, що перевозяться.

Істотна роль транспорту забруднення водних об'єктів. Крім того, транспорт є одним з основних джерел шуму в містах і робить значний внесок у теплове забруднення навколишнього середовища.

За всієї важливості транспортно-дорожнього комплексу як невід'ємного елемента економіки необхідно враховувати його значний негативний вплив на природні екологічні системи. Відомо, що особливо різко ці впливи відчуваються у містах, зростаючи зі збільшенням щільності населення. Ця закономірність справедлива і щодо міського пасажирського транспорту, який здебільшого концентрується навколо про пунктів тяжіння - там, де зароджуються, об'єднуються, розпорошуються і поглинаються потоки пасажирів.

В наш час вплив транспорту, але навколишнє середовище - найнагальніша і актуальна проблема сучасного суспільства. Наслідки цього впливу позначаються як на нашому поколінні, а й можуть позначитися і майбутньому поколінні, якщо ми не вживемо серйозних заходів щодо зниження і навіть усунення наслідків впливу і самого впливу.

Шкідливі речовини під час експлуатації автотранспорту потрапляють у повітря із вихлопними газами, випарами з паливних систем, і навіть під час заправки автомобіля паливом. На викиди оксидів вуглецю (вуглекислий газ і чадний газ) впливає також рельєф дороги та режим та швидкість руху автомобіля.

Токсичні речовини порушують зростання та розвиток рослин, сприяючи зниженню врожаїв, втрат у тваринництві, поступовій загибелі дерев. Рослини та тварини накопичують різні токсичні шкідливі речовини, що призводить до втрати здоров'я, генних мутацій, зниження плодючості у тварин та до вимирання рослин.

Крім викидів і шуму експлуатація автомобілів пов'язана з наданням та інших негативних впливів - наприклад, це відторгнення нових територій для розширення смуг руху, організації стоянок, розміщення гаражів, збільшення кількості автозаправних станцій і сервісних підприємств, захаращення територій покинутими старими автомобілями, організація стихійних парковок на земельних ділянках, зайнятих зеленими насадженнями, та інше.

Величезний вплив автотранспорт надає людину. На сьогоднішній день погіршення здоров'я населення з погляду екології є насамперед наслідком забруднення атмосферного повітря.

Основним джерелом забруднення атмосфери у містах є автомобільний транспорт. Внаслідок чого в атмосферу надходить безліч шкідливих речовин, наприклад, бенз(а)пірен, сажа, свинець, пари бензину, мідь та інші. Крім порушень функціонування різних систем організму, хронічні захворювання внутрішніх органів деякі речовини становлять небезпеку як канцерогени. На відміну з інших чинників, які впливають стан здоров'я, вплив продуктів антропогенних викидів на людину відрегулювати неможливо. У зв'язку з тим, що наслідки такого впливу можуть реалізовуватися через роки та десятиліття, актуальним завданням стає довгостроковий прогноз ризику онкологічних захворювань населення внаслідок дії канцерогенних речовин вихлопних газів автомобілів.

Основні шляхи зниження екологічних збитків від транспорту полягають у наступному:

оптимізація руху міського транспорту;

оплата власниками автомобілів витрат, які несе суспільство від пересування автотранспорту у вигляді транспортних податків:

на автомобілі (додатковий податок для придбання автомобіля, транспортний податок);

на переміщення автомобілем (плата за проїзд дорогами, де спостерігаються затори;

Плата за рух дорогами у певному районі;

Плата за в'їзд до міста;

Плата за дозвіл користуватися дорожньою мережею протягом певного часу;

Електронні системи оплати залежно від місця руху та пройденої відстані;

на зберігання автомобіля (плата за паркування);

на автомобільні палива;

розробка альтернативних енергоджерел;

допалювання та очищення органічного палива;

створення (модифікація) двигунів, які використовують альтернативні палива;

захист від шуму;

економічні ініціативи з управління автомобільним парком та рухом (податок на автомобілі, паливо, дороги, ініціативи щодо оновлення автомобілів).

1. Вплив автомобільного транспорту

До основних джерел забруднення навколишнього середовища та споживачів енергоресурсів належать автомобільний транспорт та інфраструктура автотранспортного комплексу.

З розвитком міст і зростанням міських агломерацій все більшої актуальності набувають своєчасного та якісного транспортного обслуговування населення, а також охорони навколишнього середовища від негативного впливу міського, особливо автомобільного, транспорту. Автомобілі спалюють величезну кількість цінних нафтопродуктів, завдаючи одночасно відчутну шкоду навколишньому середовищу, головним чином, атмосфері. Оскільки основна маса автомобілів сконцентрована у великих і найбільших містах, повітря цих міст не тільки збіднюється киснем, а й забруднюється шкідливими компонентами газів, що відпрацювали.

В умовах великого промислового міста, рослини зазнають високого техногенного навантаження. У зонах підвищеної загазованості зі значною концентрацією двоокису сірки, оксидів азоту та вуглецю, сірководню та аміаку, запиленості та перегріву атмосферного повітря виявлено повсюдну ушкоджуваність деревно-чагарникових рослин. Багато з цих сполук, розчиняючись у воді, утворюють шкідливі для рослин кислоти. Тривалі впливи призводять до порушення багатьох функцій рослинного організму, а часто і його загибелі. Тому для оздоровлення урбанізованих ландшафтів озеленювачі широко використовують стійкі дерево-чагарникові породи. Проте в теорії та на практиці недостатньо уваги приділяється створенню в умовах міста толерантних композицій трав'янистих рослин.

2. Боротьба з ожеледицею на дорогах

Хімічний спосіб видалення снігу та льоду з дорожніх покриттів за допомогою хлористих з'єднань надає шкідливий вплив на зелені насадження, як у результаті прямого контакту, так і через ґрунт. Прямий контакт можливий при видаленні засоленого снігу на узбіччі та розділову смугу, де розташовані насадження. Засолення ґрунтів, що відбувається в результаті просочування розсолу в зони розташування чагарників. Імовірність загибелі дерев істотно знижується, якщо вони посаджені не ближче ніж 9 м від краю проїжджої частини. Пошкодження рослинності менше на родючих ґрунтах, особливо на ґрунтах, багатих фосфатами.

Хлориди, що застосовуються як протигололедні солі мають менш пригнічуючу дію на рослини, висаджені в легких піщаних і супіщаних грунтах. Цьому сприяють особливості фізико-хімічних властивостей легких ґрунтів: велика пористість, хороша водопроникність та повітрозабезпеченість.

На дорогах із суглинистими ґрунтами при тій же інтенсивності руху вміст іонів хлору в 2 – 3 рази більше, ніж у супіщаних ґрунтах. Тому, проводячи озеленення поблизу проїжджої частини в глинистих та суглинистих ґрунтах, слід для набивання посадкових ям додатково завозити пісок. Шкода, завдана рослинності, особливо помітна поблизу великих населених пунктів, у місцях застою води лежить на поверхні. За наявності хорошого водовідведення шкідливий вплив хлоридів зводиться до мінімуму.

Сильна шкідлива дія солей проявляється у корозії металу автомобілів, дорожніх машин та елементів стійок дорожніх знаків та огорож. Розчин хлористого натрію має більшу агресивність, ніж розчин хлористого кальцію такої ж концентрації.

3. Вплив авіатранспорту

У Росії її величезними відстанями повітряному транспорту відводиться особлива роль. Насамперед він розвивається як пасажирський транспорт і посідає друге (після залізничного) місце у пасажирообороті всіх видів транспорту у міжміському сполученні. Щорічно освоюються нові повітряні лінії, вводяться в дію нові та реконструюються діючі аеропорти. Частка повітряного транспорту у вантажних перевезеннях невелика. Але серед вантажів, що перевозяться цим видом транспорту, основне місце займають різні машини та механізми, вимірювальні прилади, електротехнічне та радіотехнічне обладнання, апаратура, особливо цінні, а також вантажі, що швидко псуються.

Великі аеропорти мають власні системи водопостачання та водовідведення. Але у багатьох районах країни (в Ростовській, Астраханській, Воронезькій, Оренбурзькій областях та інших) такі системи забезпечують нормативну потребу у воді питної якості менш ніж на 70%. Обсяг оборотної чистої води, що використовується в аеропортах на технічні потреби, знижується через погіршення якості її очищення на власних очисних спорудах.

Грунт навколо аеропортів забруднений солями важких металів та органічними сполуками в радіусі до 2 - 2,5 км. В осінньо-зимовий та весняний періоди проводиться антиобмерзальна обробка повітряних суден та видалення снігово-льодових відкладень зі штучного покриття аеродромів. При цьому застосовуються активні протигололедні препарати та реактиви, що містять сечовину, аміачну селітру, поверхнево – активні речовини, які також потрапляють у ґрунт.

4. Вплив залізничного транспорту

Діяльність залізничного транспорту впливає на навколишнє природне середовище всіх кліматичних зон та географічних поясів нашої країни.

Але в порівнянні з автомобільним несприятливий вплив залізничного транспорту на довкілля істотно менше. Насамперед це пов'язано з тим, що залізниці – найбільш економічний вид транспорту з витрат енергії на одиницю роботи. Тим не менш, перед залізничним транспортом серйозно стоять проблеми зменшення та запобігання забрудненню навколишнього середовища.

Щорічно з пасажирських вагонів на кожний кілометр колії виливається до 200 мі стічних вод, що містять патогенні мікроорганізми, та викидається до 12 т сухого сміття. Це призводить до забруднення залізничного полотна та навколишнього природного середовища. Крім того, очищення шляхів від сміття пов'язане із значними матеріальними витратами. Вирішити проблему можна використанням у пасажирських вагонах ємностей, що акумулюють, для збору стоків і сміття або встановленням в них спеціальних очисних споруд.

При миття рухомого залізничного складу у ґрунт та водоймища переходять разом зі стічними водами синтетичні поверхнево – активні речовини, нафтопродукти, феноли, шестивалентний хром, кислоти, луги, органічні та неорганічні зважені речовини. Вміст нафтопродуктів у стічних водах при миття локомотивів, фенолів при миття цистерн з-під нафти перевищують гранично допустимі концентрації

5. Адаптаційні можливості рослин

Не менш важливим напрямком є вивчення адаптаційних властивостей трав'янистих рослин регіональної флори на території міста.

Як основний показник, що характеризує адаптивні якості рослини, використана оцінка його життєвості. Термін "життєвість" (від франц. "vitalite") був введений у наукову літературу В. В. Альохіним. Часто вживається без перекладу - «віталітет». Перші згадки поняття «життєвий стан» можна знайти у працях Л. Г. Раменського.

Критеріями життєвості служать: здатність особин виду проходити у умовах повний цикл розвитку, терміни дозрівання репродуктивних органів, величина приросту, оптимальна чисельність особин тощо. п. Зазвичай життєвість оцінюють з допомогою бальних шкал. У геоботанічних дослідженнях під життєвістю зазвичай розуміють ступінь розвиненості, чи пригніченості особин у фітоценозі (де враховуються такі показники, як розвиненість особини (габітус), ступінь відхилення при проходженні стадій розвитку та наявність чи відсутність плодоношення). У цьому випадку для визначення життєвості трав'янистих рослин використовується шкала, запропонована А. Г. Вороновим. Її застосовували для дикорослих рослин, оскільки ця шкала оцінює ступінь розвиненості виду фітоценозу. Для культивованих рослин проведено аналіз фенологічних станів та габітусу особин на кожній експериментальній ділянці. З цих даних з'являється можливість визначення деяких адаптаційних механізмів рослин за умов міського середовища. Здатність рослин змінювати життєвий стан (в рамках концепції поліваріантності онтогенезу) допомагає організму вижити в несприятливій для розвитку ситуації. Головною характеристикою життєвості особини у будь-якому віковому стані є потужність рослини, її габітус. Для оцінки потужності використані наступні параметри: висота пагонів та їх число, кількість та розмір листя, число та розмір квіток, суцвіть, плодів, насіння, діаметр дернини, каудексу чи кореня. При проведенні досліджень нами використано трибальну шкалу, засновану на візуальній оцінці життєвості. Віднесення рослин до тієї чи іншої категорії стану проводилося за комплексом ознак.

Науково-методичний підхід виділення стійких до антропогенного забруднення рослин природної флори ґрунтується на дослідженні еколого-біологічних особливостей рослин, еколого-фітоценотичної приналежності, біогеографічних аспектів присутності видів у різних частинах ареалу, а також даних щодо ландшафтно-екологічної ситуації досліджуваних. До останніх належать фізико-географічні та метеорологічні фактори, що створюють сприятливі (несприятливі) умови для розсіювання забруднюючих речовин. Все це визначає характер антропогенного впливу, норму реакції рослини та адаптаційні можливості виду.

Вірним критерієм при оцінці стійкості рослин в умовах міста є показники насіннєвої продуктивності та насіннєвого відновлення. Оцінити насіннєву продуктивність рослин в умовах міста не завжди є можливим, особливо на придорожніх та дворових територіях, які постійно викошуються.

Виявлення стійких до умов міського середовища дикорослих видів рослин проводилося з використанням маршрутного та стаціонарного методів із закладанням пробних майданчиків розміром 1 м2. Всі вони так чи інакше прив'язані до промислових, селітебних, транспортних та лісопаркових функціональних зон. Загалом проведено 255 маршрутних описів. Польові методи дають найбільш надійні результати, оскільки матеріал оцінюється у природних умовах за прямими ознаками.

Оцінка стійкості проводилася за трибальною шкалою життєвості. Виділено групу дикорослих багаторічних трав'янистих рослин, які виявляють високу стійкість згідно з критеріями нормальної життєвості особин цінопопуляцій у різних ландшафтно-функціональних зонах міського округу м. Воронеж. Зауважимо, що стійкість рослин може негативно корелювати з господарсько-цінними ознаками. Наприклад, в умовах урбанізованого середовища високостійкими трав'янистими рослинами є однорічні та дворічні рослини (монокарпики), здебільшого це адвентивні бур'яни. Наші спостереження торкаються рослин, які мають цінність у зеленому будівництві та рекультивації земель.

У промислових і транспортних зонах відкриті екотопи (пустирі, придорожні смуги, газони) заселяються стійкими видами, що мають ксероморфні ознаки (запасають органи у сукулентів, редуковані листя, опушення, вузькі листові пластинки, восковий наліт). Наводимо короткий перелік таких видів: вейник наземний (Calamagrostis epigeios (L.) Roth.), костриця валліська (Festuca vallesiaca Gaud. s.l.), стегнець каменяломковий (Pimpinella saxifraga L.), синьоголовник плосколистий (Eryngium) Seseli libanotis (L.) Koch), полин австрійський (Artemisia austriaca Jacq.), качем метельчатий (Gypsophila paniculata L.), перстач сріблястий (Potentilla argentea L.), волошка шорстка (Centaurea sca). Hieracium pilosella L.), оман жорстковолосистий (Inula hirta L.), гикавка сіро-зелена (Berteroa incana (L.) DC.), зірочка злакалістна (Stellaria graminea L.), очиток їдкий (Sedum acre L.), конюшина гірська (Trifolium montanum L.) та інші.

Висновок

Стає зрозуміло, що транспорт – дуже важливий несприятливий чинник стану довкілля. Багато видів транспорту забруднюють довкілля, особливо повітря, і навіть воду, і викликають значний шум і вібрацію. Поглинається багато земельних ресурсів для транспортної інфраструктури - автомобільних та залізниць, морських та річкових портів, трубопроводів, аеропортів тощо та пов'язаних з ними складів, вокзалів, причалів тощо. Транспортна інфраструктура створює значні площі техногенні ландшафти. Значна кількість природних ресурсів витрачається на виробництво автомобілів та спорудження елементів транспортної інфраструктури. Всі види транспорту становлять серйозну небезпеку для життя, здоров'я та майна людей.

З цього випливає, що необхідно прагнути здійснення наступних напрямів:

Споживання горючих копалин для транспорту має скорочуватися.

Повинні бути встановлені ґрунтовані на передовій технології загальносвітові стандарти викидів в атмосферу для всіх видів транспорту.

Кожній країні слід розробити та здійснювати програму контролю емісії всіх джерел та видів транспорту.

Удосконалювати та розвивати надійну та загальнодоступну систему громадського транспорту.

p align="justify"> При плануванні розвитку транспортних систем використовувати системний підхід, спрямований на комплексне вирішення екологічних проблем. Усувати причини, а не наслідки геоекологічних проблем на транспорті.

Загальна мета у системному управлінні транспортом полягає у знаходженні оптимального співвідношення між забезпеченням потреб суспільства та зниженням забруднення навколишнього середовища. Стратегії управління залежатимуть від локальних ситуацій і тому будуть різними для конкретних країн, регіонів та міст.

Зелені насадження урбанізованих територій знижують негативний техногенний вплив на довкілля, покращують санітарно-гігієнічні умови життя людини. Значний ступінь впливу негативних факторів, який більшою мірою притаманний урбанізованим територіям, спричиняє послаблення рослинності, зниження її продуктивності, призводить до передчасного старіння, ураження зелених насаджень різними хворобами, шкідниками та, в результаті, до загибелі насаджень.

Такий негативний вплив техногенного преса, характерний для урбоекосистем, найбільш яскраво проявляється у придорожній зоні. Зелені насадження цієї смуги перебувають у пригніченому стані, знижується їхня фізіологічна активність, вони й не можуть повною мірою здійснювати свої екологічні функції. Особливо яскраво це явище виражено у великих промислових містах, де інтенсивність руху автотранспортного потоку досягає своїх максимальних значень.

Речовини, що потрапляють з вихлопними газами в атмосферне повітря, потім осідають на ґрунт. Ґрунти мають здатність утримувати і зберігати як атмосферні, так і ґрунтові води, що збагачують ґрунт хімічними сполуками і тим самим впливають на формування того чи іншого типу ґрунтів.

Ґрунти, будучи компонентами дуже тонко збалансованих природних екосистем, знаходяться в динамічній рівновазі з усіма іншими компонентами біосфери. Однак при використанні в різноманітній господарській діяльності ґрунти часто втрачають природну родючість або навіть повністю руйнуються. Встановлено, що площі забруднених свинцем, цинком та кадмієм земель у Росії становлять відповідно 519, 326 та 184 тис. га.

При згорянні 1 л етилованого бензину виділяється від 200 мг до 500 мг свинцю. Цей високоактивний свинець, що знаходиться в стані розсіювання, збагачує грунт уздовж доріг. З ґрунту та частково з повітря він потрапляє до рослин. Є відомості про те, що при вмісті 0,1 г свинцю в 1 кг сіна він може спричинити загибель великої рогатої худоби.

Забруднення природного середовища свинцем негативно позначається на зростанні та розвитку рослин. Досліди, що проводяться поблизу автомагістралі з інтенсивністю руху 25 тис. транспортних засобів на день, показали, що висота рослин кукурудзи, висаджених у горщики, до кінця вегетаційного періоду склала: на відстані від 186 до 42 м від автомагістралі - близько 125 см, на відстані 1 м – 120 см, 2 м – 100 см.

рослинний транспорт екологічний

Список літератури

1) Біогеографічні закономірності формування флори Воронезького міського округу. Лепешкіна, Лілія Олександрівна 2007 рік.

2) ПРО СИНАНТРОПНУ ФЛОРУ ТРАНСПОРТНИХ ШЛЯХІВ РЯЗАНСЬКОЇ ОБЛАСТІ 2012 р. Т.О. Палкіна Рязанський державний агротехнологічний університет ім. П.А. Костичева [email protected]Надійшла до редакції 13.08.2012

4) Стійкість трав'янистих рослин регіональної флори за умов міського середовища. Л. А. Лепешкіна, М. А. Міхєєва

5) Антипов В. Г. Стійкість деревних рослин до промислових газів / В. Г. Антипов. - Мінськ: Наука та техніка, 1979. - 216 с.

6) Бурд Р. І. Критерії адаптації регіональної флори до антропогенного впливу / Р. І. Бурд // Вивчення біологічного розмаїття методами порівняльної флористики. - СПб. : Вид-во СПб. держ. ун-ту, 1998. - С. 260-272.

7) А.І. Федорова / / Геоекологічні проблеми сталого розвитку міського середовища. - Вороніж: Квадрат, 1996. - С. 212-213.

Хрипякова В. Я. Деякі результати вивчення ґрунтів м. Воронежа / В. Я. Хрипякова, Н. Г. Решетов // Питання регіональної екології: тез. доп. 2-й обл. наук.-техн. конф. – Тамбов, 1995. – С. 59-60.

Розміщено на Allbest.ru

...

Подібні документи

Основні види кар'єрного транспорту та їх вплив на довкілля. Залізничний, автомобільний та конвеєрний кар'єрний транспорт. Викид шкідливої речовини під час спалювання палива. Виділення пилу в атмосферу на дорогах, відвалах, перевантажувальних пунктах.

реферат, доданий 16.12.2013

Виявлення основних забруднюючих речовин автомобільного транспорту. Розгляд специфіки впливу автомобільного транспорту на довкілля. Аналіз рівня забруднення атмосферного повітря у містах, і навіть його на здоров'я населення.

дипломна робота , доданий 06.06.2015

Оцінка впливу підприємства на навколишнє середовище щодо планованої господарської діяльності. Основні види екологічних збитків, завданих переробкою сільськогосподарської продукції. План заходів щодо зменшення екологічних збитків.

курсова робота , доданий 04.02.2016

Історія та етапи розвитку залізничного транспорту. Російські швидкісні поїзди. Вплив залізничного транспорту на екологію та методи захисту. Шум та вібрація при русі поїздів. Проблема розвитку високошвидкісного екологічно чистого транспорту.

реферат, доданий 29.11.2010

Організаційно-правові засади оцінки впливу на довкілля. Вивчення стану та тенденцій розвитку системи екологічної експертизи у Росії. Порядок організації, стадії та основні етапи проведення оцінки впливу на довкілля.

курсова робота , доданий 08.02.2016

Стан діяльності автомобільного транспорту та його вплив на довкілля. Хімічний склад відпрацьованих газів автотранспорту. Метод виміру концентрації атмосферного забруднення шкідливих домішок. Екологічна оцінка рівня забруднення.

дипломна робота , доданий 02.07.2015

Вплив промисловості та транспорту на навколишнє середовище, забруднення атмосфери та води. Рекомендації щодо покращення екології Росії. Радіоактивність довкілля. Вугільно-енергетичні технології, що розробляються у СО РАН. Заходи захисту від опромінення.

контрольна робота , доданий 16.10.2010

Вплив автомобільного транспорту на довкілля м. Речиці. Вплив стаціонарних викидів забруднюючих речовин екологічний стан міста. Оцінка забруднень автотранспорту. Шляхи покращення екологічного стану повітряного басейну.

реферат, доданий 19.07.2015

Чинники, що впливають на ефективність функціонування та розвитку залізничного транспорту. Вплив об'єктів залізничного транспорту на довкілля, інтегральні характеристики з метою оцінки його рівня та визначення екологічної безпеки.

презентація , доданий 15.01.2012

Вплив автомобільного транспорту на довкілля. Вплив автотранспорту на стан атмосферного повітря у м. Рудний. Методика розрахунку викидів автотранспорту у районі регульованого перехрестя. Заходи щодо зниження негативного впливу.

Автомобільний транспорт

Автомобільний парк Росії у 1996 році налічував 19,6 млн одиниць, у тому числі 14,7 млн легкових, 4,2 млн вантажних та близько 0,7 млн автобусів. Відзначається стала тенденція зростання чисельності автотранспортних засобів.

Специфіка рухливих джерел забруднення (автомобілів)
проявляється:

· У високих темпах зростання чисельності автомобілів в порівнянні зі зростанням кількості стаціонарних джерел;

· у їх просторової розосередженості (автомобілі розподіляються по території та створюють загальне підвищене тло забруднення);

· У безпосередній близькості до житлових районів;

· У вищій токсичності викидів автотранспорту в порівнянні з викидами стаціонарних джерел;

· У складності технічної реалізації засобів захисту на рухомих джерелах;

· у низькому розташуванні джерела забруднення від земної поверхні, внаслідок чого відпрацьовані гази автомобілів накопичуються в зоні дихання людей і слабше розсіюються вітром у порівнянні з промисловими викидами та викидами від стаціонарних джерел транспорту, які, як правило, мають димові та вентиляційні труби значної висоти.

Перелічені особливості пересувних джерел призводять до того, що автотранспорт створює у містах великі зони зі стійким перевищенням санітарно-гігієнічних нормативів забруднення повітря.

Перед автотранспорту у низці регіонів припадає понад 50 % загального обсягу викидів забруднюючих речовин, у атмосферу.

Забруднення атмосфери пересувними джерелами автотранспорту відбувається переважно відпрацьованими газамичерез випускну систему автомобільного двигуна, а також, меншою мірою, картерними газамичерез систему вентиляції картера двигуна та вуглеводневими випарами бензинуіз системи живлення двигуна (бака, карбюратора, фільтрів, трубопроводів) при заправці та в процесі експлуатації.

Відпрацьовані газиавтомобілів з карбюраторними двигунами серед найбільш токсичних компонентів містять оксид вуглецю, оксиди азоту і вуглеводні, а гази дизелів - оксиди азоту, вуглеводні, сажу і сірчисті сполуки. Один автомобіль щорічно поглинає з атмосфери загалом понад 4 т кисню.

Кількість картерних газіву двигуні зростає із збільшенням зносу. Крім того, воно залежить від умов руху та режиму роботи двигуна. На неодруженому ходу система вентиляції картерних газів, якою забезпечені практично всі сучасні двигуни, працює менш ефективно, що погіршує екологічні показники автомобілів.

Випаровування бензинув автомобілі мають місце при роботі двигуна та в неробочому стані.

Випаровування бензину в атмосферу виникають не тільки в пересувних джерелах, а й у стаціонарних, до яких насамперед слід віднести автозаправні станції(АЗС). Вони отримують, зберігають та реалізують бензин та інші нафтопродукти у великих кількостях. Це є серйозним каналом забруднення довкілля як у результаті випарів палива, і у результаті розливів.

Забруднення атмосфери з «вини» автомобільного транспорту відбувається, крім того, внаслідок функціонування авторемонтних підприємств, асфальтобетонних заводів, баз дорожньої техніки та інших об'єктів інфраструктури транспорту.

Автодорогиє одним із джерел утворення пилу в приземному повітряному шарі. При русі автомобілів відбувається стирання дорожніх покриттів та автомобільних шин, продукти зносу яких поєднуються з твердими частинками відпрацьованих газів. До цього додається бруд, занесений на проїжджу частину з ґрунтового шару, що прилягає до дороги. Хімічний склад та кількість пилу залежать від матеріалів дорожнього покриття. Найбільша кількість пилу створюється на ґрунтових та гравійних дорогах. Дороги з покриттям із зернистих матеріалів (гравійні) утворюють пил, що складається переважно з діоксиду кремнію. На дорогах з асфальтобетонним покриттям до складу пилу додатково входять продукти зношування в'яжучих бітумсодержащих матеріалів, частинки фарби або пластмаси від ліній розмітки дороги на смуги. Під автошляхи відчужуються значні земельні площі. Так, на будівництво 1 км сучасної автомагістралі потрібно до 10-12 га площі.

Залізничний транспорт

Перед залізничного транспорту припадає 75 % вантажообігу і 40 % пасажирообігу. Такі обсяги робіт пов'язані з великим споживанням природних ресурсів та, відповідно, викидами забруднюючих речовин у біосферу. Однак за абсолютними значеннями забруднення від залізничного транспорту значно менше, ніж від автомобільного. Зниження масштабів впливу залізничного транспорту на довкілля пояснюється такими основними причинами:

· Низька питома витрата палива на одиницю транспортної роботи (менша витрата палива обумовлена нижчим коефіцієнтом опору коченню при русі колісних пар по рейках порівняно з рухом автомобільних шин по дорозі);

· Широким застосуванням електричної тяги;

· меншим відчуженням земель під залізниці проти автошляхами.

Незважаючи на перераховані позитивні моменти, вплив залізничного транспорту на екологічну обстановку дуже відчутний. Воно проявляється, перш за все, у забрудненні повітряного, водного середовища та земель при будівництві та експлуатації залізниць.

На залізничному транспорті є значна кількість стаціонарних джерел викидів в атмосферу: локомотивні, вагонні депо, заводи з ремонту рухомого складу. Понад 90% викидів посідає котлоагрегати(Котельні, ковальські виробництва).

Специфічними для залізничного транспорту є підприємства з підготовки та просочування шпал, щебеневі заводи, промивально-пропарювальні станції.

Шпалопропитні заводи(ШПЗ) виробляють підготовку та просочення антисептиком дерев'яних шпал, що йдуть на ремонт та будівництво залізничних колій. До складу антисептика входять кам'яновугільна та сланцева олії. Основними джерелами виділення забруднюючих речовин є просочувальний циліндр у період відкачування антисептика, а також остигаючі шпали в процесі їх транспортування у вагонетках на склад. Процес обробки шпал супроводжується виділенням у повітряне середовище нафталіну, антрацену, аценафтену, бензолу, толуолу, ксилолу, фенолу, тобто речовин, що належать здебільшого до 2-го класу небезпеки. Крім атмосфери, на шпалопропитних заводах відбувається забруднення ґрунту та водойм. Стічні води ШПЗ насичені антисептиком, розчиненими смолами, фенолами.

Підприємства з видобутку та переробки щебенюзабруднюють атмосферу мінеральним пилом, що містить понад 70 % діоксиду кремнію. Стічні води щебеневого заводу утворюються при промиванні щебеню, при мокрому очищенні повітря в аспіраційних системах. Вони можуть становити небезпеку для екосистем при попаданні в прилеглі водойми.

У складі вагонних депо або як самостійні підприємства функціонують промивально-пропарювальні станціїде проводиться очищення цистерн від залишкових нафтопродуктів, що супроводжується виділенням парів вуглеводнів у навколишнє середовище. Стічні води, що утворюються при промиванні цистерн, забруднені. нафтопродуктами, розчиненими органічними кислотами, фенолами. Якщо в цистерні здійснювалося перевезення етилованого бензину, стоки містять, крім того, тетраетилсвинець.Для обмивки використовується зворотне водопостачання.

Забруднені стічні води утворюються і на пунктах підготовки та обмивки вантажних та пасажирських вагонів.У стічні води переходять залишки вантажів, що перевозяться, мінеральні та органічні домішки, розчинені солі, бактеріальні забруднення. Пункти в основному не мають оборотного водопостачання, що різко збільшує споживання водних ресурсів та забруднення природного середовища.

Вплив на екосистеми відбувається при будівництві залізничних ліній.

Розглянуті екологічні наслідки впливу залізничного транспорту є вичерпними і можуть мати інші прояви у конкретних ситуаціях.

Повітряний транспорт Специфіка впливу повітряного транспорту на довкілля полягає у значному шумовому впливі та викиді забруднюючих
речовин.

Шум створюють авіаційні двигуни повітряних суден, допоміжні силові установки літаків, спецавтотранспорт різного призначення, автомобілі з тепловими та вітровими установками, зроблені на базі авіадвигунів, що відпрацювали льотний ресурс, обладнання стаціонарних об'єктів, на яких проводиться технічне обслуговування та ремонт літальних апаратів. Рівні шуму досягають на перонах аеропортів 100 дБ,
у приміщеннях диспетчерських служб від зовнішніх джерел – 90-95 дБ, усередині будівель аеровокзалів – 75 дБ.

Крім шумового впливу, авіація призводить до електромагнітного забруднення середовища. Його викликає радіолокаційна та радіонавігаційна техніка аеропортів та літальних апаратів, необхідна для спостереження за польотами літаків та метеообстановкою. Радіолокаційні засоби випромінюють у довкілля потоки електромагнітної енергії. Вони можуть створювати електромагнітні поля великої напруженості, які становлять реальну загрозу для людей.

Забруднення біосфери продуктами згоряння авіапалив – ще один аспект впливу повітряного транспорту на екологічну ситуацію, проте авіація має низку відмінних рис порівняно з іншими видами транспорту:

· Використання, в основному, газотурбінних двигунів обумовлює інший характер протікають в них процесів і структуру викидів відпрацьованих газів;

· Застосування в якості палива гасу призводить до зміни компонентів забруднюючих речовин;

· Польоти літаків на великих висотах і з високими швидкостями призводять до розсіювання продуктів згоряння у верхніх шарах атмосфери та на великих територіях, що знижує ступінь їх впливу на живі організми.

На відпрацьовані гази авіаційних двигунів припадає 75% всіх викидів цивільної авіації, які включають також атмосферні викиди спецавтотранспорту та стаціонарних джерел.

Водний транспорт

Зниження обсягів вантажних і пасажирських перевезень обумовлює скорочення палива, отже, і викидів забруднюючих речовин судами. Відповідне скорочення викидів і на берегових об'єктах.

При морських перевезеннях відбувається забруднення моря нафтою і вантажами, що перевозяться, а також стічними водами, сміттям. Крім танкерів, велику потенційну небезпеку становлять судна морського транспорту з атомними силовими установками та судна атомно-технологічного обслуговування. Вони можуть призвести до забруднення навколишнього середовища.

Викиди від стаціонарних джерел морського транспорту в атмосферу представляють в основному продукти згоряння вугілля, пил та тверді частинки, що утворюються при перевантаженні сипких вантажів. Морські та річкові порти створюють локальні зони забруднення довкілля.

Стічні води з суден, акваторії порту та судноремонтних підприємств містять господарсько-побутові стоки, фекальні та підсланкові води. Вони характеризуються високим рівнем бактеріального забруднення. Підслоневі водиявляють собою конденсат водяної пари, що утворюється через перепад температур зовні і всередині машинного відділення в умовах високої вологості, а також водяні розчини, що використовуються для обмиву суднових механізмів з розчиненими в них паливними фракціями, відірваннями іржі та іншими включеннями. Попадання підсланкових вод у водоймища призводить до хімічного забруднення водного середовища та донних ґрунтів.

Трубопровідний транспорт

Трубопровідний транспорт призначений для перекачування нафти, нафтопродуктів, газу з місця їхнього видобутку до місць споживання. Він включає комплекс різних споруд: трубопроводи, компресорні, насосні, дожимні станції.

Вплив трубопровідного транспорту на екологічні системи відбувається при будівництві його об'єктів, у процесі експлуатації та при виникненні аварійних ситуацій.

Першим аспектом екологічного впливу є відчуження земельних ресурсів та виведення їх із сільськогосподарського обороту. З іншого боку, порушуються природні ландшафти. Самовідновлення порушеного ґрунтово-рослинного покриву у смузі відведення відбувається протягом десятиліть, особливо тривалі терміни відновлення у північних районах. Іноді повного поновлення рослинності взагалі не відбувається.

Прокладання трубопроводів може здійснюватися підземним, напівпідземним, наземним та надземним способами.

Підземна та напівпідземна прокладкавелася на початкових етапах створення трубопровідного транспорту. Але виявилося, що трубопроводи, прокладені цими способами в районах вічної мерзлоти, викликали розморожування мерзлотних ґрунтів через нагрівання їх продуктами перекачування. В результаті відбувалося просідання ґрунту, і труби розривалися. Щоб виключити це перейшли на наземний та надземний способи прокладання.Наземний спосіб передбачає влаштування спеціального насипу під трубопровід, а надземний - зведення опор. Серед інших негативних моментів прокладання трубопроводів на землі порушує міграцію диких тварин: нитка трубопроводу стає для тварин непереборною перешкодою. Навіть трубопровід, прокладений над землею на опорах, відлякує череди оленів. В даний час прокладання трубопроводів ведеться підземним способом із застосуванням надійної теплоізоляції. Транспортування газу проводиться після попереднього стиснення компресорної станції,
в результаті якого температура газу піднімається до 60 °С і подальшого охолодження газу до негативних температур. Поверхня трубопроводу, яким перекачується охолоджений газ, також набуває негативну температуру. Таке технічне рішення, що виключає тепловий потік від труби в грунт, дозволяє врахувати екологічні обмеження стосовно умов Півночі.

У період експлуатації трубопроводів можливе вуглеводневе забруднення атмосфери через просочування газу через тріщини, нещільності та розриви трубопроводів, а також внаслідок «дихання» резервуарів. Витіки рідких продуктів, що транспортуються, призводять до їх розтікання і знищення флори і фауни. Вони часто супроводжуються пожежами, за яких в атмосферу виділяється велика кількість токсичних продуктів.
згоряння.

Аварії на трубопроводах призводять до залпових викидів нафти та газу та викликають забруднення великих площ, екстремально високі рівні шкідливих речовин у поверхневих водах та ґрунті. Основними причинами аварій є порушення технології виготовлення труб та обладнання, корозійні руйнування трубопроводів, зовнішні механічні дії. Тому необхідно періодично проводити діагностику трубопроводів, що дозволить уникнути аварійних ситуацій та підвищити екологічну безпеку трубопровідного транспорту.

Розрізняють гужовий, автомобільний, сільськогосподарський (трактори та комбайни), залізничний, водний, повітряний та трубопровідний транспорт. Протяжність магістральних автомобільних доріг світу з твердим покриттям перевищує 12 млн. км, повітряних ліній – 5,6 млн. км, залізниць – 1,5 млн. км, магістральних трубопроводів – близько 1,1 млн. км, внутрішніх водних шляхів – більше 600 тис. км. Морські лінії складають багато мільйонів кілометрів.

Усі транспортні засоби з автономними первинними двигунами у тому чи іншою мірою забруднюють атмосферу хімічними сполуками, які у відпрацьованих газах. У середньому внесок окремих видів транспортних засобів у забруднення атмосфери наступний:

автомобільний – 85%;

морський та річковий - 5,3 %;

повітряний – 3,7 %;

залізничний – 3,5 %;

сільськогосподарський – 2,5 %.

У багатьох великих містах, таких як Берлін, Мехіко, Токіо, Москва, Петербург, Київ, забруднення повітря автомобільними вихлопами становить за різними оцінками від 80 до 95% всіх забруднень.

Щодо забруднення атмосфери іншими видами транспорту, то тут проблема має меншу гостроту, оскільки транспортні засоби цих видів не концентруються безпосередньо в містах. Так, у найбільших залізничних вузлах весь рух переведено на електротягу і лише на маневровій роботі використовують тепловози. Річкові та морські порти, як правило, розміщені за межами житлових кварталів міст, а рух суден у районах портів практично незначний. Аеропорти, як правило, відносять від міст на 20-40 км. Крім того, великі відкриті простори над аеродромами, як і над річковими та морськими портами, не створюють небезпеки високих концентрацій токсичних домішок, що виділяються двигунами. Поряд із забрудненнями навколишнього середовища шкідливими викидами слід відзначити фізичну дію на атмосферу у вигляді утворення антропогенних фізичних полів (підвищений шум, інфразвук, електромагнітні випромінювання). З цих факторів найбільш масовий вплив робить підвищений шум. Транспорт – основне джерело акустичного забруднення навколишнього середовища. У великих містах рівень шуму сягає 70-75 дБА, що у кілька разів перевищує допустимі норми.

10.2. Автомобільний транспорт

Загальний світовий парк автомобілів налічує понад 800 млн. одиниць, з яких 83-85% складають легкові автомобілі, а 15-17% - вантажні та автобуси. Якщо тенденції зростання випуску автотранспортних засобів залишаться незмінними, то до 2015 року кількість автомобілів може зрости до 1,5 млрд. шт. Автомобільний транспорт, з одного боку, споживає з атмосфери кисень, а з іншого - викидає до неї відпрацьовані гази, картерні гази та вуглеводні через випаровування їх з паливних баків та не герметичність систем подачі палива. Автомобіль негативно впливає на всі складові біосфери: атмосферу, водні ресурси, земельні ресурси, літосферу і людини. Оцінка екологічної небезпеки через ресурсоенергетичні змінні всього циклу життя автомобіля з видобування мінеральних ресурсів, необхідні його виробництва, до рециклирования відходів після закінчення його служби показала, що екологічна «вартість» 1-тонного автомобіля, у якому приблизно 2/3 маси становить метал, дорівнює від 15 до 18 т твердих та від 7 до 8 т рідких відходів, що розміщуються у навколишньому середовищі.

Вихлопи від автотранспорту поширюються безпосередньо на вулицях міста вздовж доріг, безпосередньо впливаючи на пішоходів, мешканців розташованих поруч будинків і рослинність. Виявлено, що зони з перевищенням ГДК за діоксидом азоту та оксидом вуглецю охоплюють до 90 % міської території.

Автомобіль – найактивніший споживач кисню повітря. Якщо людина споживає повітря до 20 кг (15,5 м 3 ) на добу і до 7,5 т на рік, то сучасний автомобіль для згоряння 1 кг бензину витрачає близько 12 м 3 повітря або в кисневому еквіваленті близько 250 л кисню. Так, весь автомобільний транспорт США споживає вдвічі більше кисню, ніж його регенерує природа по всій території.

Таким чином, у великих мегаполісах автомобільний транспорт поглинає кисню в десятки разів більше, ніж їх населення. Дослідження, проведені на автомагістралях Москви, показали, що за тихої безвітряної погоди та низького атмосферного тиску на жвавих автомобільних трасах спалювання кисню в повітрі нерідко підвищується до 15 % його загального обсягу.

Відомо, що при концентрації кисню в повітрі нижче 17% у людей з'являються симптоми нездужання, при 12% і менше виникає небезпека для життя, при концентрації нижче 11% - настає втрата свідомості, а при 6% - припиняється дихання. З іншого боку, на цих магістралях не просто мало кисню, але повітря ще насичене шкідливими речовинами автомобільного вихлопу. Особливістю автомобільних викидів є те, що вони забруднюють повітря на висоті людського зростання, і люди дихають цими викидами.

До складу викидів від автомобіліввходить близько 200 хімічних сполук, які залежно від особливостей на організм людини поділяють на 7 груп.

У 1-у групувходять хімічні сполуки, які у природному складі атмосферного повітря: вода (як пара), водень, азот, кисень і діоксид вуглецю. Автотранспорт викидає в атмосферу така величезна кількість пари, що в Європі та Європейській частині Росії вона перевищує за масою випаровування всіх водойм та річок. Через це зростає хмарність, а кількість сонячних днів помітно знижується. Сірі, без сонця, дні, непрогрітий ґрунт, постійно підвищена вологість повітря – все це сприяє зростанню вірусних захворювань, зниженню врожайності сільськогосподарських культур.

У 2-ю групувключений оксид вуглецю (ГДК 20 мг/м3; 4 кл.). Це безбарвний газ без смаку та запаху, дуже слабко розчинний у воді. Вдихається людиною, він з'єднується з гемоглобіном крові і пригнічує його здатність постачати тканини організму киснем. В результаті настає кисневе голодування організму і виникають порушення діяльності центральної нервової системи. Наслідки впливу залежить від концентрації оксиду вуглецю у повітрі; так, при концентрації 0,05% через 1 год з'являються ознаки слабкого отруєння, а за 1% настає втрата свідомості після кількох вдихів.

У 3-ю групувходять оксид азоту (ГДК 5 мг/м 3 , 3 кл.) - безбарвний газ і діоксид азоту (ГДК 2 мг/м 3 , 3 кл.) - газ червонувато-бурого кольору з характерним запахом. Зазначені гази є домішками, що сприяють утворенню смогу. Потрапляючи в організм людини, вони, взаємодіючи з вологою, утворюють азотисту та азотну кислоти (ГДК 2 мг/м 3 , 3 кл.). Наслідки впливу залежать від їхньої концентрації в повітрі, так, при концентрації 0,0013 % відбувається слабке подразнення слизових оболонок очей і носа, при 0,002 % – утворення метагемоглобіну, при 0,008 % – набряк легень.

У 4-у групувходять вуглеводні. До найнебезпечніших з них належить 3,4-бенз(а)пірен (ГДК 0,00015 мг/м 3 , 1 кл.) - потужний канцероген. За нормальних умов це з'єднання є голкоподібні кристали жовтого кольору, погано розчинні у воді і добре - в органічних розчинниках. У сироватці людини розчинність бенз(а)пірену досягає 50 мг/мл.

У 5-у групувходять альдегіди. Найбільш небезпечні для людини акролеїн та формальдегід. Акролеїн - альдегід акрилової кислоти (ГДК 0,2 мг/м 3 , 2 кл.), безбарвна, із запахом пригорілого жиру і летюча рідина, що добре розчиняється у воді. Концентрація 0,00016% є порогом сприйняття запаху, при 0,002% запах важко переносимо, при 0,005% непереносимий, а при 0,014 через 10 хв настає смерть. Формальдегід (ГДК 0,5 мг/м 3 , 2 кл.) - безбарвний з різким запахом газ, що легко розчиняється у воді.

При концентрації 0,007 % викликає легке подразнення слизових оболонок очей і носа, і навіть верхніх органів дихання, при концентрації 0,018 % ускладнюється процес дихання.

У 6-у групувходить сажа (ГДК 4 мг/м 3 , 3 кл.), яка чинить подразнюючу дію на органи дихання. Дослідження, проведені у США, виявили, що 50...60 тис. людей помирають щороку від забруднення повітря сажею. Було з'ясовано, що частинки сажі активно адсорбує на своїй поверхні бенз(а)пірен, внаслідок цього різко погіршується здоров'я дітей, які страждають на респіраторні захворювання, осіб, хворих на астму, бронхіт, запалення легень, а також людей похилого віку.

У 7-у групувходять свинець та його сполуки. У бензин як антидетонаційну присадку вводять тетраетилсвинець (ГДК 0,005 мг/м 3 , 1 кл.). Тому близько 80% свинцю та його сполук, що забруднюють повітря, потрапляють до нього при використанні етилованого бензину. Свинець і його сполуки знижують активність ферментів і порушують обмін речовин в організмі людини, а також мають кумулятивну дію, тобто. здатність накопичуватися в організмі. Сполуки свинцю особливо шкідливі для інтелектуальних здібностей дітей. В організмі дитини залишається до 40% сполук, що в нього потрапили. У застосування етилованого бензину заборонено повсюдно, а Росії - у Москві, Петербурзі та інших великих містах.

Як відомо, серед контейнерів виділяють спеціалізовані контейнери. Серед них найбільшу небезпеку для навколишнього середовища несе використання контейнерів – цистерн (меншою мірою – рефрижераторних контейнерів). У таких контейнерах перевозять речовини, які потребують особливих умов перевезення. Деякі з них є потенційними забруднювачами моря, тобто при попаданні таких речовин у воду вони негативно впливають на навколишнє середовище.

Розглянемо, який саме вплив можуть мати такі речовини на гідросферу. Екологічна небезпека морського транспорту складається з двох складових – експлуатаційної та аварійної.

Експлуатаційна небезпека при використанні спеціалізованих контейнерів мінімальна завдяки жорстким вимогам та правилам експлуатації (“Міжнародна конвенція щодо безпечних контейнерів”, “Правила перевезення вантажів у контейнерах морським транспортом” тощо). Але аварійна небезпека набагато серйозніша. При аварійних розливах відбуваються залпові скидання великої кількості забруднювачів, але вони обмежені районом аварії та прилеглими територіями. У таких ситуаціях можлива масова загибель морських мешканців.

На думку зарубіжних фахівців, причиною 80% аварій є людський фактор. Залишаються ще 20%, які безпосередньо лягають на «совість» техніки. Конструкції спеціалізованих контейнерів розроблені таким чином, щоб мінімізувати ймовірність виникнення аварійної ситуації. Але повністю виключити таку можливість неможливо.

Аварійні ситуації зі спеціалізованими контейнерами в більшості випадків виникають при втраті контейнера під час транспортування морем, а також під час вантажно-розвантажувальних робіт. Наприклад, у 2001 році під час здійснення переходу контейнеровоз потрапив у шторм, і кілька контейнерів-цистерн з нафтою було змито за борт. В результаті один із них течією доніс до скель, контейнер розколовся, і вміст вилився в море. При здійсненні вантажно-розвантажувальних робіт мали місце випадки, коли контейнер зривався, розбивався об борт судна, і його вміст виливався в акваторію порту.

Основними забруднюючими речовинами є:

- нафта та нафтопродукти;
- Органічні сполуки;
- неорганічні сполуки;
- Пестициди;
- синтетичні поверхнево – активні речовини;
- важкі метали.

Розглянемо гранично-допустимі концентрації забруднюючих речовин, що у море (таблиця 19).

Таблиця 19 - Гранично-допустимі концентрації забруднюючих речовин, що надходять у море

Можливі аварійні ситуації під час перевезення нафти у спеціалізованих контейнерах. Нафта та нафтопродукти є пріоритетними забруднювачами довкілля. Нафтою є будь-яка стійка вуглеводнева мінеральна нафта, у тому числі сира нафта, мазут, важке дизельне паливо та мастила, незалежно від того, перевозиться вона на борту судна як вантаж або розміщена в паливних танках такого судна. Аварійні розливи нафти відбуваються досить часто, і в середньому за рік до морського середовища світового океану надходить кілька десятків тисяч тонн.

При нафтовому забрудненні відбувається послідовний ланцюг передачі токсичних складових нафти через екосистему живому організму, що зумовлює порушення екологічної рівноваги. Доля розлитої у морі нафти визначається сумою наступних процесів: випаровування, емульгування, розчинення, окислення, утворення нафтових агрегатів, седиментація та біодеградація. При попаданні у водойми нафта і нафтопродукти утворюють плівку, що плаває на поверхні води, частково розчиняються, створюють стійку емульсію, осідають на дно водойми.

За кольором плівки можна оцінити її товщину. Пропускання світла тонкими плівками сирої нафти становить 1-10%, а плівка товщиною 30-40 мкм повністю поглинає інфрачервоне випромінювання, що є однією з складових частин непоправної шкоди у розвиток морської фауни і флори. При концентрації нафтопродуктів у водоймі 0,05-0,1 мг/л гине ікра та молодь риб, при концентрації 0,1-1,0 мг/л гине планктон, а концентрація понад 10 мг/л є смертельною для дорослих особин риб. Плівка нафти перешкоджає про аерації, тобто. процесу поглинання водою кисню з атмосфери Окислення може сповільнитися у воді, збідненій киснем, внаслідок більш раннього забруднення. У таких умовах бактеріальне розкладання може мати негативні наслідки, оскільки зменшує кількість розчиненого кисню. Зміст кисню у поверхневих шарах води постійно поповнюється з допомогою контакту з атмосферою. Однак на глибині понад 10 м це поповнення відбувається дуже повільно. Одна тонна нафти, розтікаючись поверхнею океану, займає площу 12 квадратних кілометрів. Так як контейнер - цистерна вміщує приблизно 25 тонн нафти, то максимальна площа плями може сягнути приблизно 300 квадратних кілометрів.

Нафтові плівки на поверхні морів та океанів можуть порушувати обмін енергією, теплом, вологою та газами між океаном та атмосферою. Зрештою, наявність нафтової плівки на поверхні океану може вплинути не тільки на фізико-хімічні та гідробіологічні умови в океані, а й на баланс кисню в атмосфері.

Летальне отруєння можливе внаслідок прямого впливу вуглеводнів деякі важливі процеси в клітинах і, особливо на процеси обміну між клітинами.

Розчинні у воді ароматичні вуглеводні становлять найбільшу небезпеку для морського середовища. Вплив парафінових вуглеводнів низької молекулярної маси (10 і менше) може викликати наркотичну дію, але необхідна для цього концентрація вкрай висока і відсутня в нафтових плямах. Наявні дані вказують, що смерть дорослих морських організмів може наступити після контакту протягом кількох годин з розчинними ароматичними вуглеводнями, вміст яких становить 10 -4 - 10 -2 %. Смертельні концентрації таких компонентів для ікринок та мальків нижчі і дорівнюють 10 -5 %. Таким чином, ікринки та мальки в 10 – 100 разів чутливіші до дії вуглеводнів, ніж дорослі організми.

Смертельні концентрації ароматичних вуглеводнів можливі в нафтових плямах, що не зазнали атмосферного впливу, проте вже говорилося, що після тривалого перебування у воді нафта втрачає багато летких і розчинних компонентів. У таблиці 20 показана чутливість водних організмів у вигляді концентрації ароматичних сполук, що викликають отруєння.

Таблиця 20 - Чутливість водних організмів у вигляді концентрації ароматичних сполук, що викликають отруєння

Забруднення нафтопродуктами впливає і на місце існування і може призвести до неможливості виживання в субстраті. Субстрат є середовищем, від якого рослина чи організм отримує підтримку. Наявні дані показують, що присутність вуглеводнів різної молекулярної маси у кількості менше (10 -6 - 10 -5) % може хімічно ізолювати субстрат від усіх видів. Вплив висококиплячих нерозчинних вуглеводнів залежить від зв'язку між організмом та субстратом. Види, які потребують субстрату тільки як пасивної підтримки - вони просто спираються на субстрат - відчувають малий вплив; види, що у субстраті, тобто активно залежить від нього, найбільш уразливі.

Сучасне суспільство не обходиться без транспорту. Зараз використовуються як вантажні, так і громадські засоби пересування, які постачаються різними видами енергії для забезпечення руху. На даний момент у різних частинах світу використовуються такі транспортні засоби:

автомобільний (автобуси, легкові авто, мікроавтобуси);
залізничний (метро, потяги, електропоїзди);
водний (човни, катери, контейнерні судна, танкери, пороми, круїзні судна);
повітряний (літаки, вертольоти);
електротранспорт (трамваї, тролейбуси).

Незважаючи на те, що транспорт дозволяє прискорити час всіх пересувань людей не тільки по поверхні землі, але по повітрю та воді, різні транспортні засоби впливають на навколишнє середовище.

Забруднення навколишнього середовища

Кожен вид транспорту забруднює екологію, але істотна перевага – 85% забруднення здійснює автомобільний транспорт, який виділяє вихлопні гази. Машини, автобуси та інший транспорт цього виду призводить до різних проблем:

забруднення атмосфери;
погіршення здоров'я людей та тварин.

Морський транспорт

Морський транспорт найбільше забруднює гідросферу, оскільки до водойм надходить брудна баластова вода і вода, якою миють плавальні судна. Енергетичні установки кораблів забруднюють повітря різними газами. Якщо танкери перевозять нафтопродукти, існує ризик забруднення води нафтою.

Авіаційний транспорт

Авіаційний транспорт забруднює насамперед атмосферу. Їхнім джерелом є гази авіаційних двигунів. Завдяки роботі авіатранспорту в повітря потрапляє вуглекислий газ та оксиди азоту, пари води та оксиди сірки, оксиди вуглецю та тверді частинки.

Електротранспорт

Електротранспорт вносить свій внесок у забруднення навколишнього середовища шляхом електромагнітних випромінювань, шумів та вібрацій. При його обслуговуванні біосферу надходять різні шкідливі речовини.

Таким чином, при експлуатації різних транспортних засобів відбувається забруднення навколишнього середовища. Шкідливі речовини забруднюють воду, ґрунт, але найбільше забруднювачів надходить в атмосферу. Це чадний газ, оксиди, важкі сполуки та пароподібні речовини. Внаслідок цього відбувається не тільки парниковий ефект, а й випадають, частішає кількість захворювань та погіршується стан здоров'я людей.