Tên cầu ở Anh trong tiếng Anh. những cây cầu nổi tiếng của Luân Đôn

cầu Tháp

Vào nửa sau của thế kỷ 19, sự gia tăng phát triển thương mại ở khu East End của London đã dẫn đến nhu cầu về một con sông mới, ngay phía hạ lưu Cầu London. Một cây cầu cố định truyền thống không thể được xây dựng bởi vì nó sẽ chặn lối vào các cơ sở cảng ở Luân Đôn, giữa Cầu Luân Đôn và Tháp Luân Đôn.

Một Ủy ban đặc biệt về Cầu và Tàu điện ngầm được thành lập vào năm 1876, dưới sự chủ trì của A. J. Altman, nhiệm vụ của ủy ban là tìm ra giải pháp cho việc vượt sông vào thời điểm này. Ủy ban đã mở thầu một dự án xây dựng cầu vượt sông. Hơn 50 thiết kế đã được đệ trình, trong đó có một thiết kế của kỹ sư xây dựng Sir Joseph Bazalgette. Việc thẩm định các thiết kế bị bao vây bởi nhiều tranh cãi, và phải đến năm 1884, một thiết kế do Horace Jones đệ trình mới được Kiến trúc sư Thành phố (cũng là một trong những giám khảo) chấp thuận.

Kỹ sư Jones, Sir John Wolfe Barry, đã phát triển ý tưởng về một cây cầu giàn di động 800 feet (dài 244 m) với hai tháp, mỗi tháp cao 65 m, nằm trên cầu tàu. Khoảng trống trung tâm 200 foot (61 m) giữa các tòa tháp được chia thành hai giàn hoặc tấm có thể di chuyển bằng nhau có thể được nâng lên một góc 83 độ để cho phép giao thông đường sông hoạt động như trước đây. Các giàn có thể di chuyển, nặng hơn 1.000 tấn mỗi giàn, đã được cân bằng để giảm thiểu lực cần thiết và cho phép chúng được nâng lên trong năm phút.

Hai nhịp là cầu treo, mỗi nhịp dài 270 feet (82 m), với các thanh dừng được neo cả trong ranh giới của cầu và qua các thanh nằm trong các lối đi phía trên của cầu. Các lối đi bộ nằm ở độ cao 44 m trên sông khi thủy triều lên.

Việc xây dựng cây cầu bắt đầu vào năm 1886 và mất 8 năm, trong đó có 5 nhà thầu chính tham gia xây dựng - Sir John Jackson (chân cầu), Armstrong Baron (thủy lực), William Webster, Sir H.H. Bartlett, và Ngài William Errol - cũng như 432 công nhân xây dựng đã tham gia vào việc xây dựng. I. W. Crutwell là kỹ sư thường trú trong suốt quá trình xây dựng.

Hai trụ cầu khổng lồ chứa hơn 70.000 tấn bê tông đã bị chìm xuống lòng sông để hỗ trợ việc xây dựng cây cầu. Hơn 11.000 tấn thép đã tạo thành cơ sở cho các tòa tháp và lối đi. Cây cầu sau đó được "ốp" bằng đá granit Cornish và đá Portland để bảo vệ phần thép bên dưới và tạo cho cây cầu một nét đẹp. vẻ bề ngoài.

Năm 1887 Jones qua đời và George D. Stevenson tiếp quản dự án. Stevenson đã thay thế mặt tiền bằng gạch ban đầu của Jones bằng một phong cách Gothic thời Victoria được trang trí công phu hơn khiến cây cầu trở thành một địa danh của Luân Đôn và được thiết kế để phù hợp với Tháp Luân Đôn gần đó.

Cây cầu được chính thức khai trương vào ngày 30 tháng 6 năm 1894 bởi Hoàng tử xứ Wales, Vua tương lai Edward VII, và vợ ông, Alexandra của Đan Mạch.

Cây cầu nối Cổng Sắt, ở bờ bắc của sông, với Ngõ Horsleydown, ở phía nam - ngày nay được gọi là Tiếp cận Cầu Tháp và Xa lộ Tháp, tương ứng. Tổng chi phí xây dựng là 1.184.000 bảng Anh.

cầu Luân Đôn

Cầu London khá đơn giản và thậm chí, người ta có thể nói, hơi khổ hạnh. vẻ bề ngoài. Toàn bộ diện mạo của nó là một sự tương phản nổi bật với lịch sử thú vị và khá phong phú của cây cầu này. Cầu London hiện đại (từng có một cây cầu khác ở London) đã không hoạt động trong một thời gian rất dài. Chỉ là một cái gì đó hơn ba mươi năm một chút. He (Cầu London hiện đại) là cây cầu cuối cùng trong một loạt các cây cầu được xây dựng và hoạt động ở cùng một vị trí từ rất sớm. Lịch sử của Cầu London bắt đầu từ thời kỳ La Mã. Đáng chú ý là tất cả những cây cầu được dựng lên ở đây vào những thời điểm khác nhau đều mang cùng một cái tên "Cầu London". Trong một khoảng thời gian dài giai đoạn lịch sử Cầu London không chỉ là cây cầu đầu tiên (cho đến thế kỷ 18), mà là cây cầu duy nhất nằm trong chính thành phố London. Đây là những gì đã dẫn đến một cái tên đơn giản như vậy. Nếu bạn leo lên cây cầu và quay mặt về phía cực bắc của nó, thì ở bên phải bạn có thể nhìn thấy một số điểm tham quan của London. Trong số đó: Cầu Tháp, tàu tuần dương Belfast, Tháp. Phía trước bạn có thể nhìn thấy một địa danh khác của London - Đài tưởng niệm Ngọn lửa lớn.

Cầu Waterloo là một trong những cây cầu tráng lệ được xây dựng để bắc qua sông Thames. Dành cho người đi bộ và giao thông, nó nằm giữa cầu Blackfriar và Gangerford ở London.

Lịch sử của tòa nhà có rất nhiều sự thật gây tò mò.

Phiên bản đầu tiên của nó được thiết kế bởi John Rennie, và không thành công lắm. Hoàn thành vào năm 1817, đến năm 1878 nó phải sửa chữa đáng kể. Theo quyết định của chính phủ, cây cầu đã được quốc hữu hóa và bàn giao cho MBW để tái thiết và bảo trì. MBW đã tiến hành các công việc cần thiết và mở nó ra để sử dụng miễn phí.

Tuy nhiên, những nỗ lực của họ để giữ cho cấu trúc theo đúng thứ tự đã trở nên vô ích sau một quyết định kiến trúc không thành công.

Do đó, vào những năm 1920, chính quyền London đã quyết định phá hủy cây cầu hiện tại và thay thế nó bằng một thiết kế của kiến trúc sư Sir Gil Gilbert Scott (người đã giành giải nhất cuộc thi năm 1903. dự án tốt nhất Anh giáo thánh đườngở Liverpool).

Lần này cây cầu không chỉ đẹp mà còn rất tiện dụng. Bắt đầu từ năm 1942, việc xây dựng được hoàn thành vào năm 1945 - chỉ trong ba năm - mặc dù khó khăn nghiêm trọng quân kỳ.

Cầu thiên niên kỷ

Nếu bạn không tính đến các cầu vượt Hungerford, một thời được dựng lên để thay thế các phòng trưng bày dành cho người đi bộ từng tồn tại xung quanh cầu đường sắt Hungerford, thì chúng ta có thể nói rằng Cầu Thiên niên kỷ là cây cầu trẻ nhất ở trung tâm London. Cây cầu này là cây cầu đầu tiên được xây dựng ở trung tâm London trong một thế kỷ. Cây cầu trước đây là Cầu Tháp.

Cây cầu này có thiết kế đặc biệt. Anh ấy là cầu treo. Cầu Thiên niên kỷ có một vẻ ngoài dễ dàng nhận ra và đáng nhớ. Điều này đề cập đến 2 hỗ trợ sông hình chữ Y. Giữa các đỉnh của các giá đỡ này và đồng thời giữa chúng và cả hai bờ có các dây thép căng. Có bốn sợi dây như vậy ở mỗi bên. Các dầm ngang được treo trên chúng, thực hiện chức năng nâng đỡ bản mặt cầu.

Dịch từ ngôn ngữ tiếng anh Millennium Bridge có nghĩa là Cầu Thiên niên kỷ. Nó được dựng lên như một kỷ niệm của thiên niên kỷ mới. Nó đã trở thành một công trình kiến trúc quy mô lớn thực sự, được xây dựng để vinh danh kỷ niệm Thiên niên kỷ. Tên chính thức của Cầu Thiên niên kỷ là London Millennium Footbridge, viết tắt của Cầu bước chân Thiên niên kỷ của London.

Cầu đường sắt Cannon Street

Cầu đường sắt Cannon Street bắt đầu được xây dựng vào năm 1863. Năm 1866, công trình xây dựng hoàn thành. Cây cầu mới có năm nhịp bằng sắt, được gắn trên các cột Doric bằng gang. Cây cầu bao gồm mười đường ray xe lửa và phòng trưng bày cho người đi bộ. Hơn nữa, có những phòng trưng bày dành cho người đi bộ riêng biệt dành cho công chúng và những phòng trưng bày của riêng họ dành cho nhân viên nhà ga.

Cây cầu này được đưa vào danh sách "Những cây cầu của London". Trong số những cây cầu khác ở trung tâm London, cây cầu này nổi bật ở chỗ các trụ của nó là một hàng sáu cột tròn, được ngăn cách với nhau ở một khoảng cách nào đó.

Tên của cây cầu được đặt theo tên của nhà ga mà họ đã mở cùng năm. Đây ga đường sắt nằm trên bờ bắc của sông Thames. Cây cầu cũng góp phần kết nối nhà ga với bờ Nam sông.

Ban đầu cây cầu được gọi là Cầu Alexandra (để vinh danh vợ của Edward, Hoàng tử xứ Wales). Đó là năm khi việc xây dựng cây cầu được bắt đầu, con trai của Nữ hoàng Victoria khi đó đang trị vì, thái tử của ngai vàng Anh, trong tương lai, Vua Edward VII kết hôn với Alexandra của Đan Mạch.

Kể từ năm 1886 đến năm 1893 Cây cầu đã được mở rộng phần nào. Cây cầu đã được cải tạo vào thế kỷ 20, kể từ năm 1979. đến năm 1982 sau đó, anh ta đã đánh mất phần lớn đồ trang trí của mình.

cầu westminster

Cầu Westminster hiện là cây cầu lâu đời nhất ở trung tâm London. Anh ấy đã già một thế kỷ rưỡi. Nó trông giống như một cây cầu vòm bình thường, tương tự như Cầu Southwark, Cầu Lambeth và Cầu Blackfriars. Sự khác biệt của nó so với họ là nó có số lượng vòm lớn nhất trong số các cây cầu hiện đại ở London - 7 (những cây cầu được liệt kê chỉ có 5 trong số đó) Cầu Westminster được xây dựng vào năm 1862 trên địa điểm của Cầu Westminster cũ. Nguyên nhân của việc xây dựng cây cầu mới là do tình trạng tồi tàn của cây cầu cũ, được xây bằng đá và liên tục bị võng, do đó phải mất quá nhiều tiền và thời gian để sửa chữa. Cầu Westminster được thiết kế bởi Thomas Page. Cầu Westminster trở thành cây cầu thứ hai bắc qua sông Thames ở London. Trước khi xây dựng Cầu Westminster đầu tiên ở London, cách duy nhất để băng qua sông Thames là đi qua Cầu London Cổ, được xây dựng 1500 năm trước khi xây dựng Cầu Westminster. Và chính sau khi xây dựng cầu Westminster, thủ đô của Vương quốc Anh về phía tây bắc đã bắt đầu mở rộng đáng kể, cụ thể là vào cuối thế kỷ 18, sự phát triển mạnh mẽ nhất của khu West End của London đã diễn ra. Về mặt kiến trúc, Cầu Westminster hài hòa với phong cách tân Gothic của các tòa nhà xung quanh, cụ thể là với Cung điện Westminster, nằm trên bờ phía tây Thames. Ngoài ra, London Eye có thể nhìn thấy hoàn hảo từ Cầu Westminster, từ đó bạn có thể nhìn thấy London và các vùng lân cận của nó.

Điều thú vị là, không giống như các cầu rút khác, Cầu Tháp không được nâng lên trong thời gian nhất định ngày và theo một lịch trình đặc biệt do nhân viên tổng hợp cầu Thápđể cho phép tàu di chuyển trên sông.

Lịch trình này không thay đổi và sẽ không được điều chỉnh ngay cả khi khách VIP đi qua cầu - như đã từng xảy ra với Bill Clinton: khi đoàn xe của Tổng thống Mỹ đi qua cầu, ông ấy đột ngột bắt đầu vượt lên, do phần nào của đoàn xe vẫn ở bên kia sông. Không có cuộc gọi nào cho cảnh sát được giúp đỡ: cây cầu chìm ngay sau khi một sà lan bình thường đi qua nó.

Cầu Tháp, hay người Anh gọi là Cầu Tháp, nối phía nam và bờ biển phía bắc Theo nhiều mô tả, sông Thames nằm ở trung tâm London, thủ đô của Vương quốc Anh, cách Tháp không xa - một trong những ngục tối nổi tiếng và nham hiểm nhất thế giới, sau đó con đường vượt biển này đã được đặt tên. Bạn có thể tìm thấy điểm tham quan tại: Tower Bridge Road, London SE1 2UP, và tọa độ địa lý là: 51 ° 30 ′ 20 ″ s. w., 0 ° 4 ′ 30 ″ W d.

Theo thông tin chính thức, lịch sử của Cầu Tháp bắt đầu từ năm 1876, khi chính quyền thành phố quyết định xây dựng một cầu vượt mới, trước hết sẽ dỡ cầu London, cũng như các cây cầu London khác nằm trong khu vực.

Năm 1876, một cuộc thi được công bố, nhiều kiến trúc sư lỗi lạc đã gửi tác phẩm của họ. Dự án đáp ứng đầy đủ tất cả các yêu cầu của ủy ban, đã được chọn trong một thời gian dài - người chiến thắng cuộc thi chỉ được xác định sau tám năm. Hóa ra đây là tác phẩm của Horace Jones - một cây cầu kéo ở London theo phong cách Gothic với các phòng trưng bày dành cho người đi bộ, cho phép mọi người băng qua bờ bên kia một cách an toàn trong khi cây cầu đang được nâng lên.

Người Anh đã mất khoảng hai năm để chuẩn bị, và do đó, việc xây dựng một trong những những cây cầu nổi tiếng Nước Anh bắt đầu vào năm 1886 và kéo dài 8 năm: việc khánh thành chính thức Cầu Tháp diễn ra vào mùa hè năm 1894. Thật không may, Horace Johnson qua đời một năm sau khi bắt đầu công việc xây dựng, và do đó John Wolfe-Berry được bổ nhiệm làm kiến trúc sư trưởng.

Đặc điểm bên ngoài

Để xây dựng một trong những thắng cảnh nổi tiếng nhất của London theo mô tả, người Anh đã cần tới hơn 1 triệu bảng Anh. Chỉ để xây dựng tháp và hành lang cho người đi bộ, khoảng 11 nghìn tấn kim loại đã được sử dụng, và để bảo vệ cấu trúc khỏi rỉ sét, người ta đã quyết định ốp các tháp bằng đá granit và đá Portland. Công việc không hề dễ dàng, liên quan đến khoảng 350 công nhân, 10 người trong số họ đã chết trong quá trình xây dựng.

Được thiết kế bởi Horace Jones, Cầu Tháp ở London là một cầu kéo dài 244 m với hai cấu trúc kim loại được lắp đặt trên sông. hình chữ nhật cao khoảng 65 m, bề ngoài giống như một lâu đài Gothic kéo dài.

Đáng chú ý là chúng được tạo ra không chỉ để kết nối các phòng trưng bày dành cho người đi bộ với nhau, mà còn để giữ phần nâng của cây cầu và cân bằng các nhịp đi lên của nó. Vì những tháp này không được lắp đặt trên bờ mà ở chính sông Thames, chúng được đặt trên một nền rất dày và được kết nối với nhau bằng hai nhịp.

lòng đường

Bên dưới là một con đường dài 61 m gồm hai nhịp nâng nặng 1200 tấn, trong quá trình tàu đi qua sẽ nâng lên một góc 83 °, giúp tàu có thể đi qua gầm cầu với sức chở lên đến 20 nghìn tấn.

Nhờ các đối trọng do nhà thiết kế cung cấp, được gắn vào từng bộ phận nâng của kết cấu, nhân viên cầu có cơ hội mở nó ra trong một phút. Nếu trước đây đường được chia cắt sử dụng hệ thống thủy lực gồm 8 động cơ (chúng cũng chịu trách nhiệm vận hành của thang máy) và hoạt động dưới tác động của hơi nước thì nay hệ thống này đã được cải tiến và chạy bằng dầu và điện.

Điều thú vị là cây cầu London này chưa bao giờ được vẽ theo lịch trình. Trước đây, các nhịp luôn được nâng lên khi có tàu đi qua: khi tàu đến gần công trình, một tín hiệu vang lên, có nghĩa là cây cầu sẽ bắt đầu mở, sau đó mọi người vội vã rời khỏi nó, và lối vào bị chặn bởi các rào cản.

Khi con tàu ra khơi, một tín hiệu khác đã được nghe thấy - Cầu Tháp hội tụ và giao thông trở lại.

Điều đáng chú ý là còn lâu mới có thể rời khỏi Cầu Tháp đúng giờ. Một ngày nọ, vì một lý do nào đó, tín hiệu mở cầu không được đưa ra, và do đó tài xế xe buýt, Albert Gunton, người đang lái xe dọc theo cây cầu, đột nhiên nhìn thấy Cầu Tháp bắt đầu nhô lên như thế nào. Quyết định được đưa ra ngay lập tức - anh nhấn ga và nhảy sang một nhịp khác vẫn chưa bắt đầu chuyển động. Điều này đã cứu sống anh ta và 20 hành khách (mặc dù 12 người trong số họ bị thương nhẹ), và Gunton đã được thưởng 10 bảng Anh.

Giờ đây, lịch trình, mặc dù đã tồn tại, nhưng không thường xuyên và được lên trước vài tháng theo yêu cầu của các tàu lớn cần đi qua Cầu London. Tất cả những ai muốn xem sự kiện này đều có thể tìm thông tin về thời điểm điều này sẽ xảy ra trên một trang web về cây cầu đặc biệt hoặc trên một bảng thông báo được lắp đặt gần Cầu Tháp. Thật thú vị là nếu Cầu London từng được nâng lên khoảng năm mươi lần mỗi ngày thì nay chỉ còn năm hoặc sáu làm điều đó. mỗi tuần một lần. Lịch trình tạo ra Tổ chức từ thiện"Quỹ Những Cây Cầu Thành Phố", được giao cho Cầu Tháp và các cây cầu khác ở Luân Đôn.

Phòng trưng bày dành cho người đi bộ

Phía trên đường vận chuyển của điểm tham quan, ở độ cao hơn bốn mươi mét, các phòng trưng bày dành cho người đi bộ đã được xây dựng, có thể leo lên bằng cầu thang xoắn ốc gồm ba trăm bậc hoặc sử dụng thang máy có sức chứa khoảng ba mươi người. Sự thật thú vị: mỗi tháp được cung cấp hai thang máy - một thang máy được thiết kế để đi xuống, thang máy thứ hai - để đi lên.

Các phòng trưng bày dành cho người đi bộ không đặc biệt phổ biến đối với người dân thị trấn, vì hầu hết mọi người thích đợi tàu đi qua và nhìn vào cầu kéo hơn là vượt qua một tầng cao hoặc đi trong thang máy.

Không lâu sau, những phòng trưng bày này trở nên nổi tiếng là nơi tụ tập của những kẻ móc túi, đó là lý do tại sao chúng bị đóng cửa vào năm 1910 và chỉ mở cửa cho du khách vào năm 1982, họ đã trang bị cho chúng một bảo tàng dành riêng cho lịch sử của cây cầu và một đài quan sát từ đó bạn có thể nhìn thấy khu vực Thành phố, mái vòm của Đài quan sát Greenwich, Nhà thờ Thánh Paul, Bến tàu Thánh Catherine.

Vào cuối năm 2014, để kỷ niệm một trăm hai mươi năm ngày thành lập địa danh này ở Luân Đôn, một nền tảng có sàn trong suốt, dài 11 m và rộng khoảng 2 m, đã được khai trương tại một trong các phòng trưng bày. Nó được ghép từ sáu tấm kính, mỗi tấm có độ dày 7,6 cm và trọng lượng 530 kg.

Dự án không hề rẻ và tiêu tốn 1 triệu bảng Anh. Giờ đây, tất cả mọi người đều có cơ hội, đứng trên một sàn trong suốt và nhìn dưới chân mình, để xem Cầu London đang được mở ra như thế nào, những con tàu đang ra khơi hay những chiếc ô tô đang lái. Phụ nữ mặc váy ngắn không có gì phải sợ: sàn kính được thiết kế để những người từ bên dưới không thể nhìn thấy những người đang ở trên đỉnh vào thời điểm này.

Cầu London không phải là một định nghĩa, mà là một cái tên. Cấu trúc hiện đại kết nối Thành phố với hữu ngạn của sông Thames mang tên mà nhiều cây cầu đã tồn tại trên địa điểm này trước khi nó được xây dựng.

Cái tên được giới nói tiếng Anh biết đến từ bài hát thiếu nhi "Cầu London đang rơi, đang rơi". Bài hát liên tiếp đưa ra các lựa chọn để cứu vãn - xây dựng nó từ gỗ, gạch, sắt và cuối cùng là từ vàng. Theo một nghĩa nào đó, bài đồng dao cũ phản ánh thực tế: việc phá hủy Cầu London có nghĩa là sự bất tiện lớn, bởi vì trong một thời gian rất dài - cho đến năm 1750 - nó là cầu vượt sông Thames duy nhất trong thành phố.

Cây cầu đầu tiên trên địa điểm này được xây dựng bởi người La Mã vào năm 50 sau Công nguyên. Trong hai thiên niên kỷ, nó đã được xây dựng lại nhiều lần. Nó đã bị phá hủy vào năm 1014 trong cuộc đấu tranh chống lại người Đan Mạch đã chiếm được London; bị phá hủy bởi cơn bão năm 1091 và băng năm 1281; chết trong trận hỏa hoạn vào các năm 1136, 1212 và 1633 (theo đó các biện pháp cứu hỏa đã được thực hiện, để rồi trận hỏa hoạn ở London năm 1666 chỉ phá hủy một phần ba cây cầu). Và đây chỉ là những sự cố lớn nhất.

Giao thông trên cây cầu duy nhất, cũng được xây dựng dày đặc với những ngôi nhà, rất dữ dội (ùn tắc giao thông thực sự đã xảy ra) đến nỗi vào năm 1722, một luật đặc biệt đã được ban hành: bạn chỉ có thể di chuyển bên trái. Luật này bắt đầu giao thông bên tráiỞ Anh. Những ngôi nhà cản trở lối đi đã bị phá bỏ vào năm 1758-62.

Cổng phía nam của cây cầu từ lâu đã trở thành một địa danh của thành phố: từ năm 1305 đến năm 1678, người ta trưng bày những cái đầu của những kẻ phản bội bị hành quyết bị đóng đinh trên đó. Trước đó, chúng được bao phủ bởi nhựa thông để bảo vệ chúng khỏi thời tiết xấu và chim săn mồi. Đặc biệt, điều này đã được thực hiện với những người đứng đầu William Wallace, Thomas More, John Fisher, Oliver Cromwell.

Cây cầu áp chót được xây dựng ở đây vào năm 1831. Năm vòm, bằng đá, nó phục vụ trong hơn một thế kỷ, nhưng dần dần bắt đầu xuống dốc. Năm 1967, rõ ràng là chúng ta cần cây cầu mới, và trong Hội đồng Thành phố Luân Đôn đã phát sinh ý tưởng phi tiêu chuẩn: không phá hủy cái cũ, nhưng bán nó. Ông trùm dầu mỏ người Mỹ Robert McCulloch đã mua "món đồ cổ lớn nhất thế giới" này với giá 2.460.000 USD. Trong ba năm, cây cầu được tháo dỡ bằng đá, mọi chi tiết đều được đánh số thứ tự và gửi sang Mỹ. Giờ đây, cây cầu cũ của London tô điểm cho thành phố Lake Havasu ở Arizona, thị trấn nhỏ đã phát triển mạnh mẽ nhờ vào một lượng khách du lịch - ông trùm đã tính toán chính xác.

Tại London, cây cầu London cuối cùng được khai trương vào năm 1973 bởi Nữ hoàng Elizabeth II. Nó được làm bằng bê tông và thép và dường như là cây cầu đơn giản nhất trong tất cả các cây cầu bắc qua sông Thames. Không có đồ trang trí, nhưng đáng tin cậy và thoải mái - ba làn đường mỗi hướng, vỉa hè rất rộng được sưởi ấm vào mùa đông.

Bạn có biết rằng Cầu Tháp được khai trương vào mùa hè năm 1894? Vâng, vâng, cây cầu hai tầng rất nổi tiếng, thường bị nhầm lẫn với một cây cầu khác - London. Trên thực tế, Cầu London nằm ở thượng nguồn và thua kém đáng kể so với cầu nổi tiếng Thames về kích thước cũng như độ phức tạp trong thiết kế.

1. Cầu Tháp

Cây cầu này không chỉ đẹp mà còn là một công trình kiến trúc và kỹ thuật độc đáo. Các phần trung tâm có thể di chuyển được của cây cầu tăng gần như thẳng đứng (83 °) và có khả năng đi qua các tàu lớn.
Về… Cầu Tháp là một ví dụ khác về cầu hai tầng, với phần trung tâm bao gồm nhịp cơ bản ở tầng thấp và cầu đi bộ ở tầng cao.

2. Cầu Westminster

Nó có số lượng cầu tàu và mái vòm lớn nhất trong tất cả các cây cầu bắc qua sông Thames. Ở phía tả ngạn của sông, rất gần với nó là Big Ben nổi tiếng và Cung điện Westminster.
Về… Đầu phía bắc của Cầu Westminster được đánh dấu bởi tòa tháp nổi tiếng và tráng lệ nhất thời Victoria, nơi chứa chiếc chuông được gọi là " Big Ben", với Tòa nhà Quốc hội bên cạnh cây cầu.

3. cầu Luân Đôn

Về mặt hình thức - cây cầu "lâu đời nhất" bắc qua sông Thames. Người ta thường chấp nhận rằng cây cầu đầu tiên được xây dựng ở đây vào thời của người La Mã, và trước đó giữa ngày mười tám thế kỷ là cây cầu (!) duy nhất nối hai bờ.
Về… Cầu London là cây cầu duy nhất sau đó không bị tước ánh sáng, được bật vào ban đêm.

4. Cầu Waterloo)

Nó là "người anh em" của Cầu London, với điểm khác biệt duy nhất là nó có bốn trụ thay vì hai. Được đặt theo tên quan trọng đối với nước Anh sự kiện mang tính lịch sử Chiến thắng của người Anh trước Napoléon tại Waterloo.
Về… Do thiếu lực lượng lao động nam trong chiến tranh, phần lớn những người làm việc trong việc xây dựng Cầu Waterloo là nữ, nên nó được đặt cho danh hiệu không chính thức là "Cầu dành cho các quý bà"

5. Cầu Vauxhall)

Một trong những cây cầu sáng nhất ở London - cây cầu này được làm bằng thép và đá granit, sơn màu vàng và đỏ. Các tác phẩm điêu khắc bằng đồng được đặt trên các giá đỡ, mỗi giá đỡ mang một tải ngữ nghĩa cụ thể của riêng nó.
Về… Nằm trên mố của Cầu Vauxhall là những bức tượng bằng đồng nhìn trên mặt nước.

6. Cầu thợ rèn

Cầu treo đầu tiên của London. Ngoài ra, nó cho phép người đi bộ và xe cộ lưu thông. Nhưng ngay sau đó anh ta vẫn cần một cấu trúc hỗ trợ - cây cầu không còn có thể đối phó với đám đông người. Về… Cầu Hammersmith, cây cầu treo đầu tiên bắc qua sông Thames, vận chuyển giao thông đến và đi từ Barnes và tây nam London.

7. Cầu thiên niên kỷ hoặc Cầu Thiên niên kỷ (London Millennium Footbridge))

Nó trông giống như một cây cầu đi bộ hiện đại và công nghệ cao nhất. Nhân tiện, tận hưởng thành công lớn với những con số của ngành công nghiệp điện ảnh. Cầu Thiên niên kỷ đã xuất hiện trong Thor 2, Star Trek Into Darkness, Guardians of the Galaxy và nhiều bộ phim khác.
Về… Cầu Thiên niên kỷ là một cây cầu thép dài 330m nối Thành phố Luân Đôn tại Nhà thờ St. Paul với Phòng trưng bày Tate Modern ở Bankside.

8. Cầu Albert

Sau chiến tranh, cây cầu này gần như bị phá bỏ, nhưng người dân đã phản đối và bảo vệ quyền tồn tại của nó. Cây cầu đã được đưa vào danh sách các di tích của London và gần như đã được tu sửa lại hoàn toàn.
Về… Cầu Albert là cây cầu Trung tâm Luân Đôn duy nhất chưa từng được thay thế.

9. Cầu Nữ hoàng Elizabeth II

Cây cầu đường bộ này được khai trương vào năm 1991 bởi chính Nữ hoàng Elizabeth II. Nó là cây cầu cực đông ở London, giáp với các vùng ngoại ô. Trung bình có hơn 72.700 lượt phương tiện lưu thông qua cầu.
Về… Cầu Nữ hoàng Elizabeth II bắc qua sông Thames tại Dartford ở đông nam nước Anh.

Ở đây chúng tôi chỉ nói về những cây cầu khác thường nhất mà có những câu chuyện thú vị hoặc sự thật trong "tiểu sử" của họ. Tổng cộng có 30 cây cầu bắc qua sông ở London, mỗi cây cầu đều độc đáo theo cách riêng của nó.

Bạn muốn tìm hiểu thêm về văn hóa, lịch sử và danh lam thắng cảnh của các quốc gia nói tiếng Anh?
Đến để mở

Ngày xuất bản: 2015-11-21

(Eng. Tower Bridge) - một cây cầu kết hợp (một phần treo, một phần có thể di chuyển được) bắc qua sông Thames, được xây dựng theo phong cách tân Gothic vào năm 1886–1894. Cây cầu có tên do nó nằm gần Tháp và cuối cùng trở thành một trong những biểu tượng của London.

Nội dung:

Thông tin thực tế:

Lịch sử của Cầu Tháp

Trong nửa sau của thế kỷ 19, tăng tầm quan trong kinh tế Kết thúc phía Đông và do đó, lưu lượng giao thông và người đi bộ tăng cường trong đó, đặt ra câu hỏi về việc xây dựng một tuyến giao thông mới bên dưới Cầu London dọc theo sông Thames trước Thành phố London. Cây cầu truyền thống không phù hợp với những mục đích như vậy, vì nó sẽ khiến các tàu có cột buồm cao không thể vào cảng London.

Năm 1877, một "Ủy ban Đặc biệt về Cầu và Truyền thông Ngầm" được thành lập để giải quyết vấn đề này, do Ngài Albert J. Altman đứng đầu. Hơn 50 dự án đã được đệ trình để ủy ban xem xét. Nghiên cứu của họ kéo dài rất lâu - chỉ sau 7 năm, năm 1884, đã được phê duyệt bởi dự án do kiến trúc sư thành phố, Ngài Horatio Jones đề xuất. Để giải quyết vấn đề tàu thuyền qua lại, kỹ sư Sir John Wolfe-Barry đã đề xuất ý tưởng về một cây cầu kết hợp - phần trung tâm của cây cầu giữa hai tòa tháp là có thể di chuyển được, và các phần từ tháp đến bờ là Bị đình chỉ.

Sau tám năm xây dựng, cây cầu được khánh thành 30 tháng 6 năm 1894 Hoàng tử xứ Wales (vua Edward VII tương lai) và vợ Alexandra của Đan Mạch.

Trước khi xây dựng cây cầu, tuyến đường ngắn nhất qua sông Thames là Đường hầm ngầm Tower (nằm cách cầu 400m về phía tây). Nó được khai trương vào năm 1870 và là một trong những tuyến tàu điện ngầm lâu đời nhất trên thế giới, nhưng việc di chuyển của các đoàn tàu trên đó đã bị dừng lại sau 3 tháng. Sau một thời gian, cầu vượt được mở cho người đi bộ thu phí, nhưng sau khi xây dựng Cầu Tháp, doanh thu của nó giảm mạnh (sử dụng miễn phí), và vào năm 1898, đường hầm đã bị đóng cửa.

Năm 1977, các cấu trúc kim loại của cây cầu được sơn màu đỏ, xanh lam và màu trắng nhân dịp Lễ kỷ niệm Bạc của Elizabeth II. Màu ban đầu của các cấu trúc kim loại là màu nâu sô cô la.

TẠI đầu XXI thế kỷ, việc xây dựng lại Cầu Tháp được thực hiện, bao gồm làm sạch lớp sơn cũ, sơn lại và lắp đặt hệ thống mới chiếu sáng trên tháp và phòng trưng bày dành cho người đi bộ.

Năm 2012, Cầu Tháp đã trở thành một trong những địa điểm đặt các biểu tượng Olympic liên quan đến việc tổ chức ở London trò chơi Olympic. Trong lễ khai mạc các trò chơi, cầu thủ bóng đá nổi tiếng David Beckham đã mang theo ngọn lửa Olympic trên một chiếc thuyền thể thao dưới chân cầu, sau đó một màn pháo hoa hoành tráng được phóng từ trên cầu.

Cầu Tower, giống như bốn cây cầu khác bắc qua sông Thames, thuộc sở hữu của quỹ từ thiện Bridge House Estates, tổ chức này do Tổng công ty City of London - chính quyền thành phố kiểm soát. quận lâu đời nhất London.

- tour du lịch theo nhóm (không quá 15 người) lần đầu tiên làm quen với thành phố và các điểm tham quan chính - 2 giờ, 15 bảng Anh

- xem cốt lõi lịch sử của London và tìm hiểu về các giai đoạn phát triển chính của nó - 3 giờ, 30 pound

- tìm hiểu văn hóa uống trà và cà phê ra đời từ đâu và như thế nào, và hòa mình vào bầu không khí của những thời kỳ huy hoàng đó - 3 giờ 30 pound

Cầu đã bắt đầu xây dựng năm 1886 dưới quyền của Ngài Horatio Jones. Các kỹ sư và kiến trúc sư nổi tiếng, cũng như 432 công nhân, đã tham gia vào việc xây dựng. Đầu tiên, những trụ đỡ bằng bê tông khổng lồ với tổng trọng lượng hơn 70 nghìn tấn đã được đổ dưới đáy sông Thames. Hơn 11 nghìn tấn thép đã được sử dụng để tạo ra các tòa tháp và lối đi. Các tháp và phòng trưng bày sau đó được phủ đá vôi Portland và đá granit Cornish bên ngoài để bảo vệ các kết cấu thép khỏi bị ăn mòn và tạo cho cây cầu một vẻ ngoài thẩm mỹ hơn.

Năm 1887, Sir Jones qua đời và J. Stevenson tiếp quản công việc xây dựng. Người lãnh đạo mới đã thực hiện các thay đổi đối với phong cách kiến trúc với mục đích là vẻ ngoài của chúng "Gothic" hơn và hài hòa với quang cảnh của Tháp gần đó. Tổng chi phí xây dựng cây cầu là 1,184 triệu bảng Anh (114 triệu bảng Anh theo tỷ giá hối đoái năm 2014).

lời nhắc: nếu bạn muốn tìm một khách sạn giá rẻ ở London, chúng tôi khuyên bạn nên xem phần ưu đãi đặc biệt này. Thông thường chiết khấu từ 25-35%, nhưng cũng có khi lên tới 40-50%.

Các tính năng thiết kế

Chiều dài của cầu là 244 mét, mỗi tháp của hai tháp có chiều cao 65 mét. Nhịp trung tâm giữa các tháp có chiều dài 61 mét và bao gồm hai cánh có thể điều chỉnh, nếu cần thiết sẽ nâng lên 86 độ để cho phép tàu bè đi qua sông Thames. Cánh gấp nặng 1000 tấn mỗi chiếc; dùng để nâng chúng lên. hệ thống đặc biệtđối trọng nhằm giảm thiểu công sức và thời gian nâng cầu. Nhờ đó, sự vươn lên hoàn toàn của đôi cánh được thực hiện chỉ trong trong 1 phút nữa.

Các cánh gấp được dẫn động bởi một hệ thống thủy lực đặt trong tháp. Ban đầu, hệ thống này hoạt động dựa trên các bộ tích lũy thủy lực giúp lưu trữ nước ở áp suất 5,2 megapascal. Nước được bơm vào các bình tích điện bằng hai động cơ hơi nước với công suất 270 kw mỗi động cơ. Năm 1974, hệ thống này được thay thế bằng hệ thống điện thủy lực. Nó sử dụng dầu đặc biệt thay vì nước và động cơ được thay thế bằng động cơ điện. Các yếu tố riêng lẻ của hệ thống thủy lực ban đầu của cây cầu ngày nay là một phần của triển lãm Cầu Tháp.

Các đoạn của cây cầu giữa các tòa tháp và bờ sông Thames là cầu treo Dài 82 mét mỗi chiếc. Các dây xích hỗ trợ cây cầu được gắn vào các tháp ở một bên và các mố cầu ở bên kia.

giá trị vận chuyển

Cầu Tháp là huyết mạch giao thông quan trọng nhất ở London. Hơn 40.000 người đi xe máy, xe đạp và người đi bộ băng qua nó mỗi ngày. Để bảo vệ cây cầu lưu thông Phương tiện giao thông các hạn chế được áp dụng: tốc độ tối đa được giới hạn ở 32 km / h và trọng lượng tối đa là 18 tấn. Việc kiểm soát việc tuân thủ những hạn chế này được thực hiện bởi một hệ thống đặc biệt bao gồm cảm biến laser (để đo chiều cao của ô tô và tốc độ của chúng), camera (để khắc phục những người vi phạm) và cảm biến áp điện (để xác định trọng lượng của ô tô bằng áp suất trên đường ).

Cây cầu được nâng lên khoảng 1000 lần một năm. Ngày nay, giao thông trên sông Thames ít hơn nhiều so với một trăm năm trước, nhưng như trước đây, nó được ưu tiên hơn giao thông đường bộ. Các tàu phải thông báo cho cơ quan quản lý cầu chậm nhất là 24 giờ trước thời gian dự kiến đi qua. Việc đi lại của tàu là miễn phí.

Phòng trưng bày dành cho người đi bộ

Thiết kế của Cầu Tháp cung cấp khả năng cho người đi bộ băng qua ngay cả khi các nhịp được phân tách. Đối với điều này, ngoài vỉa hè thông thường dành cho người đi bộ nằm ở hai bên lòng đường, hai phòng trưng bày dành cho người đi bộ đã được xây dựng giữa hai tòa tháp ở độ cao 44 mét so với mực nước sông. Có thể vào chúng bằng cầu thang bên trong tháp.

Gần như ngay lập tức sau khi cây cầu khánh thành, các phòng trưng bày dành cho người đi bộ giữa các tòa tháp đã có được danh tiếng chưa từng có. Thực tế là vì bạn phải leo cầu thang đến các phòng trưng bày ở một độ cao khá ổn, những người dân bình thường đã cố gắng không đến đó, và chẳng bao lâu các phòng trưng bày đã được chọn làm nơi gặp gỡ của họ bởi những kẻ móc túi, gái mại dâm và những nhân vật không đáng tin cậy khác. Vì lý do này, các phòng trưng bày đã bị đóng cửa vào năm 1910. Mãi đến năm 1982, nó mới được mở cửa trở lại với tư cách là triển lãm Cầu Tháp, nơi cũng bao gồm nội thất của các tòa tháp và phòng máy thời Victoria, nơi nhà máy điện nâng cầu. Thư viện được sử dụng và cách thức nền tảng xem từ đó bạn có thể ngắm nhìn cảnh đẹp của trung tâm London. Quyền vào cửa các phòng trưng bày được trả tiền.

Vào tháng 5 năm 1997, đoàn xe của Tổng thống Mỹ Bill Clinton đã bị cắt làm đôi khi đi qua cầu, do cầu được nâng lên để cho sà lan Gladys đi qua. Con tàu chạy chậm hơn một chút so với lịch trình, nhưng con tàu đã vượt qua cầu theo đúng quy định, và vì theo quy tắc ưu tiên cho giao thông đường sông, cây cầu đã được nâng lên. Vụ việc này đã gây ra sự phẫn nộ từ các cơ quan an ninh của Tổng thống Mỹ, người phát ngôn của ban quản lý Cầu Tháp cho biết: "Chúng tôi đã cố gắng liên lạc với đại sứ quán Mỹ qua điện thoại về việc này, nhưng không ai trả lời ở đó."
Cầu Tháp và một cây cầu khác bắc qua sông Thames - London - thường bị nhầm lẫn. Năm 1968, Cầu London được bán và theo một truyền thuyết phổ biến, người mua nó, doanh nhân người Mỹ Robert McCulloch, tin rằng ông thực sự đang mua Cầu Tháp, một trong những biểu tượng của thủ đô Foggy Albion. Tuy nhiên, bản thân doanh nhân đã lên tiếng phủ nhận điều này.
Cây cầu, là một trong những biểu tượng của London, thường xuất hiện ở phim truyện về cuộc sống của thủ đô tiếng Anh. Vì vậy, nó có thể được nhìn thấy trong các bộ phim "Sherlock Holmes" (nó được chiếu ở đây vẫn đang được xây dựng), "Sweeney Todd, Thợ cắt tóc quỷ của Phố Hạm đội", " Hắc quản gia”,“ Những điệu nhảy đường phố ”và nhiều trò khác.
Vào năm 1952, cơ chế mở của cây cầu đã bị kích hoạt sai khi một chiếc xe buýt thành phố đi qua cầu kéo. Tài xế Albert Gunter đã thành công bằng cách ép tốc độ tối đa, để tránh chiếc xe buýt rơi xuống nước và khiến hành khách bị thương. Vì điều này, Gunther đã nhận được phần thưởng trị giá 10 bảng Anh từ Tổng công ty của Thành phố London (tính theo giá năm 2014 - 263 bảng Anh).
Ngày 5 tháng 4 năm 1968 Trung úy Royal không quân Alan Pollock tự ý lái chiếc máy bay chiến đấu Hawker Hunter của mình dưới các phòng trưng bày dành cho người đi bộ của cây cầu. Lý do của hành động này là sự thất vọng của phi công liên quan đến việc lãnh đạo Lực lượng Không quân Hoàng gia Anh từ chối tổ chức cuộc duyệt binh kỷ niệm 50 năm ngày thành lập họ. Phi công đã bị bắt và bị sa thải khỏi Lực lượng Không quân.
Một số phòng trong các tòa tháp và phòng trưng bày dành cho người đi bộ của cây cầu có thể được thuê để tổ chức đám cưới, các sự kiện riêng tư hoặc công ty.
Một bản sao của các tháp cầu có thể được nhìn thấy ở thành phố Tô Châu, Trung Quốc.