Cầu Tháp nằm trên sông nào? Cầu Tháp: lịch sử, triển lãm, sự thật thú vị

Ngay cả những người chưa từng đến Anh cũng sẽ nhận ra anh ấy ngay lập tức. Hàng năm nó được hàng ngàn khách du lịch ghé thăm. Người dân London đi qua nó hàng ngày, rất có thể mà không hề nghĩ về lịch sử của nó vào thời điểm đó. Đây là Cầu Tháp- một trong những biểu tượng của London.

Lịch sử của Cầu Tháp, không nên nhầm lẫn với Cầu Luân Đôn lân cận, được kết nối với Tháp Luân Đôn gần đó. Năm 1872, Quốc hội Anh đã xem xét một dự luật xây dựng một cây cầu bắc qua sông Thames. Mặc dù người chỉ huy của Tháp phản đối ý kiến này, nhưng Nghị viện đã quyết định rằng thành phố cần một cây cầu khác có thể hài hòa hiệu quả với kiến trúc của Tháp Luân Đôn. Cầu Tháp, như ngày nay, là nhờ sự xuất hiện của nó theo quyết định của Quốc hội.

Trong thế kỷ 18 và 19, nhiều cây cầu bắc qua sông Thames. Nổi tiếng nhất trong số đó là Cầu London. Đến năm 1750, nó trở nên rất rung chuyển và ùn tắc giao thông liên tục hình thành trên cây cầu. Tàu bè từ khắp nơi tập trung gần cầu, chờ một chỗ giữa bến cảng đông đúc.

Vào thời điểm đó, sông Thames thực sự chứa đầy nhiều tàu khác nhau, vì vậy có thể đi bộ vài km dọc theo boong tàu đứng ở bến.

Vào tháng 2 năm 1876, chính quyền London đã thông báo về một cuộc thi mở rộng để thiết kế một cây cầu mới. Theo yêu cầu, cầu phải đủ cao để cho phép các tàu buôn lớn đi qua, cũng như đảm bảo sự di chuyển liên tục của người và toa xe. Khoảng 50 dự án thú vị đã được gửi đến cuộc thi!

Hầu hết các thí sinh đều đề xuất phương án cầu cao có nhịp cố định. Nhưng chúng có hai nhược điểm chung: khoảng cách trên mặt nước khi thủy triều lên không đủ cho tàu thuyền có cột buồm cao qua lại, và đường lên cầu quá dốc đối với ngựa kéo xe. Một trong những kiến trúc sư đã đề xuất một dự án cầu trong đó người và toa xe leo lên một cây cầu cao với sự hỗ trợ của thang máy thủy lực, người kia - một cây cầu với các bộ phận vòng và sàn trượt.

Tuy nhiên, cây cầu xoay của Sir Horace Jones, kiến trúc sư trưởng của thành phố, đã được công nhận là công trình thực tế nhất. Bất chấp tất cả những ưu điểm của dự án, quyết định lựa chọn nó đã bị trì hoãn, và sau đó Jones, phối hợp với kỹ sư nổi tiếng John Wolf Barry, đã phát triển một cây cầu sáng tạo khác, loại bỏ tất cả những thiếu sót của lần đầu tiên trong dự án mới. Đặc biệt, Barry đề nghị với Jones rằng các lối đi trên được làm, vốn không có trong thiết kế ban đầu.

Theo yêu cầu của thành phố, kiến trúc sư thành phố Horace Jones đã thiết kế một cây cầu kéo theo phong cách Gothic được xây dựng ở hạ lưu London. Dưới một cây cầu như vậy, các con tàu đi đến bến tàu trên sông Thames có thể đi qua một cách tự do. Dự án cầu có một đặc điểm mà nhiều người coi là một giải pháp ban đầu.

Horace Jones đã đi du lịch rộng rãi. Khi anh ấy còn ở Hà Lan, những chiếc cầu kéo nhỏ bắc qua các con kênh đã truyền cảm hứng cho anh ấy tạo ra một chiếc cầu kéo có trọng lượng. Jones và các trợ lý của ông đã thiết kế một cây cầu như vậy và quyết định sử dụng các phương pháp xây dựng khác thường, kết hợp kết cấu thép với khối xây. Đây là cách mà Cầu Tháp xuất hiện nổi tiếng thế giới.

Sau ba tuần thảo luận sôi nổi, dự án Jones-Barry đã được thông qua. Một số tiền khổng lồ 585.000 bảng Anh đã được phân bổ để tạo ra một công trình kiến trúc hoành tráng. Những người phát triển cây cầu bỗng nhiên trở thành những người rất giàu có - phí của họ lên tới 30.000 bảng Anh. Năm 1886, việc xây dựng bắt đầu, nhưng đến tháng 5 năm 1887, thậm chí trước cả khi móng được hoàn thành, Jones đột ngột qua đời, và mọi trách nhiệm đổ lên đầu kỹ sư Barry. Người sau đã mời kiến trúc sư tài năng George Stevenson làm trợ lý của mình, nhờ đó mà cây cầu đã trải qua một số thay đổi về kiểu dáng.

Stevenson là một người ngưỡng mộ kiến trúc Gothic thời Victoria và bày tỏ niềm đam mê với thiết kế của cây cầu. Ông cũng quyết định đưa các giàn thép của cây cầu lên trưng bày: vật liệu kết cấu mới - thép - đang thịnh hành vào thời điểm đó, và nó phù hợp với tinh thần của thời đại.

Cầu Thápđược trang trí bằng hai tháp, được nối với nhau bằng hai vạch dành cho người đi bộ, được nâng lên độ cao 34 mét so với lòng đường và 42 mét trên mặt nước. Các con đường từ hai bên bờ sông Thames dẫn đến các cánh nâng của cây cầu. Những tấm bạt khổng lồ này nặng khoảng 1.200 tấn mỗi tấm và mở ra tạo thành một góc 86 độ. Nhờ đó, tàu có tải trọng lên đến 10.000 tấn có thể thoải mái qua lại dưới cầu.

Đối với người đi bộ, thiết kế của cầu cung cấp khả năng đi qua cầu ngay cả trong thời gian mở nhịp. Với mục đích này, ngoài các vỉa hè thông thường nằm dọc theo mép đường, các phòng trưng bày dành cho người đi bộ được xây dựng ở phần giữa, kết nối các tháp ở độ cao 44 mét. Có thể vào phòng trưng bày bằng cầu thang nằm bên trong tháp. Từ năm 1982, phòng trưng bày được sử dụng làm bảo tàng và đài quan sát.

Chỉ để xây dựng các tòa tháp và phòng trưng bày dành cho người đi bộ, người ta đã tốn hơn 11 nghìn tấn thép. Để bảo vệ tốt hơn cấu trúc kim loại khỏi sự ăn mòn, các tòa tháp đã được ốp đá, phong cách kiến trúc của tòa nhà được xác định là Gothic.

Nhân tiện, những bức ảnh màu nâu đỏ này, năm 1892, chụp Cầu Tháp đang được xây dựng, một trong những điểm thu hút chính của Vương quốc Anh.

Trong 5 năm qua, những bức ảnh nằm trong vali dưới gầm giường của một cư dân Westminster muốn giấu tên, người đã tìm thấy chúng trong một chiếc thùng rác trong quá trình phá dỡ một trong những tòa nhà. Ngoài bức ảnh, anh còn tìm thấy một số sổ sách tài khoản. Người đàn ông nói rằng anh ta đã mang sách đến Bảo tàng Cầu Tháp và cố gắng nói với các nhân viên rằng anh ta cũng có ảnh, nhưng họ thậm chí không muốn nghe anh ta, nói rằng họ đã có quá đủ ảnh. Người đàn ông thừa nhận rằng anh ta chỉ đơn giản là không biết phải làm gì với những bức ảnh - và do đó, đặt chúng vào vali và đặt nó dưới giường.

Vì vậy, họ sẽ nằm đó nếu một ngày nào đó chủ nhân của một phát hiện bất thường không quyết định nói với người hàng xóm Peter Berthud, người làm hướng dẫn viên ở Westminster, về những bức ảnh. Peter kể lại rằng anh không thể tin vào mắt mình khi nhìn thấy những bức ảnh độc đáo. Anh ấy đã dành nhiều ngày để nghiên cứu các album và tài liệu, cố gắng tìm hiểu xem những bức ảnh này có được các chuyên gia biết đến hay không - và nhận thấy rằng không ai thậm chí còn biết chúng tồn tại!

Cầu Tháp là cây cầu thấp nhất ở sông Thames (đây là cây cầu đầu tiên bắt gặp nếu bạn leo lên từ Biển Bắc) và là cây cầu duy nhất có thể di chuyển được.

Các bức ảnh cho thấy phần đế thép của cây cầu, sự tồn tại của nó mà nhiều người thậm chí không biết - sau cùng, phần bên ngoài của cây cầu được lót bằng đá. Cây cầu được thiết kế bởi Horace Jones, người được kế vị bởi John Wolf-Barry sau khi ông qua đời. Chính anh ấy đã nhấn mạnh rằng cây cầu phải được lót bằng đá.

Peter Berthud gọi bức ảnh này là bức ảnh yêu thích của anh ấy. Ông nói: “Những người này không hề biết rằng họ đang xây dựng một tượng đài kiến trúc.

Cây cầu có tên do nó gần với Tháp: đầu phía bắc của cầu nằm gần góc đông nam của Tháp và một con đường chạy song song với bức tường phía đông của Tháp, là phần tiếp nối của Cầu Tháp .

Vào thời điểm Cầu Tháp được xây dựng, những công trình kiến trúc có thể di chuyển được từ lâu đã là điều gây ngạc nhiên. Nhưng điều đáng chú ý ở Cầu Tháp là việc nâng và hạ nó được giao cho máy móc phức tạp. Và chưa bao giờ thủy lực được sử dụng với quy mô như vậy trong các cây cầu. Ở St.Petersburg, ví dụ, vào thời điểm đó, lao động của công nhân thường được sử dụng để xây dựng cầu, cuối cùng được thay thế bằng công việc của các tuabin nước chạy bằng nguồn cung cấp nước của thành phố.

Cầu Tháp chạy bằng động cơ hơi nước làm quay các máy bơm, tạo ra áp lực nước cao trong các bộ tích tụ thủy lực trong hệ thống. Các động cơ thủy lực được “cấp dưỡng” từ chúng, khi các van được mở, sẽ bắt đầu quay các trục khuỷu. Mômen sau truyền mômen xoắn tới các bánh răng, từ đó làm quay các phần bánh răng, điều này đảm bảo cho việc nâng và hạ các cánh của cầu. Nhìn vào độ lớn của cánh nâng, người ta sẽ nghĩ rằng bánh răng có tải trọng khủng khiếp. Nhưng điều này không phải như vậy: các cánh được trang bị các đối trọng nặng giúp các động cơ thủy lực.

Có bốn nồi hơi dưới đầu phía nam của cây cầu. Chúng được đốt bằng than và tạo ra hơi nước ở áp suất 5-6 kg / cm2, tạo ra năng lượng cần thiết để vận hành những chiếc máy bơm khổng lồ. Khi được bật, các máy bơm này cung cấp nước ở áp suất 60 kg / cm2.

Vì luôn cần nguồn điện để rút cây cầu, nên có một nguồn cung cấp nước dưới áp lực rất lớn trong sáu bình tích áp lớn. Nước từ các bình tích điện chảy đến tám động cơ nâng và hạ cầu kéo. Nhiều cơ chế khác nhau được thiết lập để chuyển động, trục có đường kính 50 cm bắt đầu quay, và các tấm vải cầu tăng lên. Cây cầu đã được nâng lên chỉ trong một phút!

Việc xây dựng Cầu Tháp bắt đầu vào năm 1886 và hoàn thành 8 năm sau đó. Lễ khánh thành cây cầu mới diễn ra vào ngày 30 tháng 6 năm 1894, bởi Hoàng tử Edward xứ Wales và vợ ông, Công chúa Alexandra.

Ngày nay, động cơ chạy bằng điện. Nhưng, như trước đây, khi Cầu Tháp được nâng lên, xe cộ dừng lại, người đi bộ và khách du lịch say mê ngắm nhìn những cánh khổng lồ của cây cầu vươn lên.

Tín hiệu cảnh báo vang lên, các rào chắn đóng lại, chiếc xe cuối cùng rời khỏi cầu và những người kiểm soát thông báo rằng cầu đang rảnh rỗi. Bốn bu lông kết nối được mở rộng một cách thầm lặng, và các cánh của cây cầu bay lên phía trên. Bây giờ mọi con mắt đều đổ dồn về sông. Dù là tàu kéo, thuyền vui chơi hay thuyền buồm, mọi người đều thích thú theo dõi khi con tàu đi qua cầu.

Một vài phút sau, một tín hiệu khác vang lên. Cây cầu đóng lại và các rào cản đi lên. Những người đi xe đạp nhanh chóng vào vị trí của mình trước dòng xe chờ sẵn để là người đầu tiên đua qua cầu. Một vài giây nữa, và Cầu Tháp lại chờ tín hiệu cho con tàu tiếp theo đi qua.

Những người tò mò nhất không bằng lòng với việc chỉ xem cây cầu hoạt động. Họ đi thang máy lên tháp phía bắc, nơi có Bảo tàng Cầu Tháp, để tìm hiểu thêm về lịch sử của nó và tham quan một cuộc triển lãm nơi một con búp bê điện tử giới thiệu cho du khách những chi tiết thú vị.

Trên các bức tranh được trưng bày, bạn có thể thấy các kỹ sư tài năng đã làm việc như thế nào để tạo ra cây cầu và lễ khai trương đã diễn ra như thế nào. Và trên khán đài và những bức ảnh cũ với tông màu nâu, người ta chụp được tòa nhà hùng vĩ của Cầu Tháp.

Từ độ cao của vạch dành cho người đi bộ, du khách có tầm nhìn tuyệt đẹp ra London. Nếu bạn nhìn về phía Tây, bạn có thể nhìn thấy Nhà thờ Thánh Paul và các tòa nhà ngân hàng ở Thành phố London, cũng như Tháp Viễn thông sừng sững ở phía xa.

Những người ở phía đông, những người mong đợi nhìn thấy các bến tàu đang thất vọng: họ đã bị chuyển xuống hạ lưu, rời xa đô thị hiện đại. Thay vào đó, quận Docklands được tái phát triển hiện ra trước mắt, nổi bật với những tòa nhà và công trình kiến trúc được làm theo phong cách Tân nghệ thuật.

Khác thường, ngoạn mục, tuyệt đẹp - đây chính xác là quang cảnh từ cây cầu nổi tiếng này, dấu ấn của London. Nếu bạn thấy mình đang ở London, tại sao không tìm hiểu kỹ hơn về Cầu Tháp? Kiệt tác kiến trúc này sẽ mãi để lại những ấn tượng không thể phai mờ trong trí nhớ của bạn.

Sự thật thú vị

Năm 1968, Robert McCulloch, một doanh nhân đến từ Missouri (Mỹ), đã mua lại cây cầu cũ ở London để phá dỡ. Cây cầu được tháo dỡ và vận chuyển đến Mỹ.

Các khối đá, được xây dựng vào kết cấu đỡ bê tông cốt thép của cây cầu như một tấm ốp, được lắp đặt gần kênh đào gần thành phố Lake Havasu City, Arizona (Mỹ).

Tương truyền, McCulloch đã mua lại Cầu London, vì nhầm nó với Cầu Tháp, một trong những biểu tượng chính của Albion sương mù. McCulloch và một trong những thành viên hội đồng thành phố của thủ đô, Ivan Lakin, người giám sát thỏa thuận, phủ nhận cách giải thích các sự kiện này.

Cầu Tháp ở Luân Đôn là một tác phẩm nghệ thuật thực sự của các kiến trúc sư, đồng thời là địa danh vĩ đại nhất của Luân Đôn và toàn Vương quốc Anh, mà ít nhất một lần, nhưng chắc chắn đáng để chiêm ngưỡng còn sống.

Có một điều thú vị là, không giống như các cầu rút khác, Cầu Tháp không được nâng lên vào một thời điểm nhất định trong ngày mà theo một lịch trình đặc biệt, do các nhân viên của Cầu Tháp biên soạn để tàu có thể đi qua sông.

Lịch trình này không thay đổi và sẽ không được điều chỉnh ngay cả khi khách VIP đi qua cầu - như đã từng xảy ra với Bill Clinton: khi đoàn xe của Tổng thống Mỹ đi qua cầu, ông ấy đột ngột đứng lên, do đó phần nào của đoàn xe vẫn ở bên kia sông. Không có cuộc gọi nào cho cảnh sát được giúp đỡ: cây cầu chìm ngay sau khi một sà lan bình thường đi qua nó.

Cầu Tháp, hay theo cách gọi của người Anh, Cầu Tháp, nối hai bờ nam và bắc của sông Thames, nằm ở trung tâm London, thủ đô của Vương quốc Anh, không xa Tháp, theo nhiều mô tả, một trong số những ngục tối nổi tiếng và nham hiểm nhất trên thế giới, sau đó nó được đặt tên là vượt qua. Bạn có thể tìm thấy điểm tham quan tại: Tower Bridge Road, London SE1 2UP và tọa độ địa lý của nó là: 51 ° 30 ′ 20 ″ s. w., 0 ° 4 ′ 30 ″ W d.

Theo thông tin chính thức, lịch sử của Cầu Tháp bắt đầu vào năm 1876, khi chính quyền thành phố quyết định xây dựng một cầu vượt mới, trước hết sẽ dỡ cầu London, cũng như các cây cầu London khác nằm trong khu vực.

Năm 1876, một cuộc thi được công bố, nhiều kiến trúc sư lỗi lạc đã gửi tác phẩm của họ. Dự án đáp ứng đầy đủ tất cả các yêu cầu của ủy ban, đã được chọn trong một thời gian dài - người chiến thắng cuộc thi chỉ được xác định sau tám năm. Hóa ra đó là tác phẩm của Horace Jones - một cây cầu kéo ở London theo phong cách Gothic với các phòng trưng bày dành cho người đi bộ, cho phép mọi người băng qua bờ bên kia một cách an toàn trong khi cây cầu đang được nâng lên.

Người Anh đã mất khoảng hai năm để chuẩn bị, và do đó, việc xây dựng một trong những cây cầu nổi tiếng nhất ở Anh bắt đầu vào năm 1886 và kéo dài tám năm: việc khánh thành chính thức Cầu Tháp diễn ra vào mùa hè năm 1894. Thật không may, Horace Johnson qua đời một năm sau khi bắt đầu công việc xây dựng, và do đó John Wolfe-Berry được bổ nhiệm làm kiến trúc sư trưởng.

Đặc điểm bên ngoài

Để xây dựng một trong những thắng cảnh nổi tiếng nhất của London theo mô tả, người Anh đã cần tới hơn 1 triệu bảng Anh. Chỉ để xây tháp và hành lang cho người đi bộ, khoảng 11 nghìn tấn kim loại đã được sử dụng, và để bảo vệ cấu trúc khỏi bị rỉ sét, người ta đã quyết định ốp các tháp bằng đá granit và đá Portland. Công việc không hề dễ dàng, liên quan đến khoảng 350 công nhân, trong đó có 10 người đã chết trong quá trình xây dựng.

Được thiết kế bởi Horace Jones, Cầu Tháp ở London là một cây cầu kéo, dài 244 m, với hai cấu trúc kim loại hình chữ nhật được lắp đặt dưới sông, cao khoảng 65 m, giống như một lâu đài Gothic kéo dài.

Đáng chú ý là chúng được tạo ra không chỉ để kết nối các phòng trưng bày dành cho người đi bộ với nhau, mà còn để giữ phần nâng của cây cầu và cân bằng các nhịp đi lên của nó. Vì những ngọn tháp này không được lắp đặt trên bờ mà ở chính sông Thames, chúng được đặt trên một nền rất dày và được kết nối với nhau bằng hai nhịp.

lòng đường

Bên dưới là một con đường dài 61 m gồm hai nhịp nâng nặng 1200 tấn, trong quá trình tàu đi qua sẽ nâng lên một góc 83 °, giúp cho tàu có tải trọng đến 20 vạn tấn có thể đi qua gầm cầu.

Nhờ các đối trọng do nhà thiết kế cung cấp, được gắn vào từng bộ phận nâng của kết cấu, nhân viên cầu có cơ hội mở nó ra trong một phút. Nếu trước đây đường được chia cắt sử dụng hệ thống thủy lực gồm 8 động cơ (chúng cũng chịu trách nhiệm hoạt động của thang máy) và hoạt động dưới tác động của hơi nước thì nay hệ thống này đã được cải tiến và chạy bằng dầu và điện.

Điều thú vị là cây cầu ở London này chưa bao giờ được vẽ theo lịch trình. Trước đây, các nhịp luôn được nâng lên khi có tàu đi qua: khi tàu đến gần công trình, một tín hiệu vang lên, có nghĩa là cây cầu sẽ bắt đầu mở, sau đó mọi người vội vã rời khỏi nó, và lối vào bị chặn bởi các rào cản.

Khi con tàu ra khơi, một tín hiệu khác đã được nghe thấy - Cầu Tháp hội tụ và giao thông trở lại.

Điều đáng chú ý là còn lâu mới có thể rời khỏi Cầu Tháp đúng giờ. Một ngày nọ, vì một lý do nào đó, tín hiệu mở cầu không được đưa ra, và do đó người lái xe buýt, Albert Gunton, người đang lái xe dọc theo cây cầu, đột nhiên nhìn thấy Cầu Tháp bắt đầu nhô lên như thế nào. Quyết định được đưa ra ngay lập tức - anh nhấn ga và nhảy sang một nhịp khác vẫn chưa bắt đầu chuyển động. Điều này đã cứu sống anh ta và 20 hành khách (mặc dù 12 người trong số họ bị thương nhẹ), và Gunton đã được thưởng 10 bảng Anh.

Giờ đây, lịch trình, mặc dù đã tồn tại, nhưng không thường xuyên và được lên trước vài tháng theo yêu cầu của các tàu lớn cần đi qua Cầu London. Tất cả những ai muốn xem sự kiện này đều có thể tìm thông tin về thời điểm điều này sẽ xảy ra trên một trang web về cây cầu đặc biệt hoặc trên một bảng thông báo được lắp đặt gần Cầu Tháp. Điều thú vị là nếu Cầu London từng được nâng lên khoảng năm mươi lần mỗi ngày thì nay chỉ còn năm hoặc sáu làm điều đó. mỗi tuần một lần. Lịch trình này được tạo ra bởi City Bridges Foundation, một tổ chức từ thiện chịu trách nhiệm về Cầu Tháp và các cây cầu khác ở London.

Phòng trưng bày dành cho người đi bộ

Phía trên con đường của điểm tham quan, ở độ cao hơn bốn mươi mét, các phòng trưng bày dành cho người đi bộ đã được xây dựng, có thể leo lên bằng ba trăm bậc cầu thang xoắn ốc hoặc sử dụng thang máy có sức chứa khoảng ba mươi người. Một sự thật thú vị: mỗi tòa tháp được cung cấp hai thang máy - một chiếc được thiết kế để đi xuống, chiếc thứ hai để đi lên.

Các phòng trưng bày dành cho người đi bộ không đặc biệt phổ biến đối với người dân thị trấn, vì hầu hết họ thích đợi tàu đi qua và nhìn vào cầu kéo hơn là vượt qua một tầng cao hoặc đi trong thang máy.

Không lâu sau, những phòng trưng bày này trở nên nổi tiếng là nơi tụ tập của những kẻ móc túi, đó là lý do tại sao chúng bị đóng cửa vào năm 1910 và chỉ mở cửa cho du khách vào năm 1982, họ đã trang bị cho chúng một bảo tàng dành riêng cho lịch sử của cây cầu và một đài quan sát từ đó bạn có thể nhìn thấy khu vực Thành phố, mái vòm của Đài quan sát Greenwich, Nhà thờ Thánh Paul, Bến tàu Thánh Catherine.

Vào cuối năm 2014, để kỷ niệm một trăm hai mươi năm ngày thành lập địa danh này ở London, một nền tảng có sàn trong suốt, dài 11 m và rộng khoảng 2 m, đã được khai trương tại một trong các phòng trưng bày. Nó được ghép từ sáu tấm kính, mỗi tấm có độ dày 7,6 cm và trọng lượng 530 kg.

Dự án không hề rẻ và tiêu tốn 1 triệu bảng Anh. Giờ đây, tất cả mọi người đều có cơ hội, đứng trên một sàn trong suốt và nhìn dưới chân mình, để xem Cầu London đang được mở ra sao, những con tàu đang ra khơi hay những chiếc ô tô đang lái. Phụ nữ mặc váy ngắn không có gì phải sợ: sàn kính được thiết kế để những người từ bên dưới không thể nhìn thấy những người đang ở trên đỉnh vào thời điểm này.

Cầu Tháp - cầu kéo và cầu treo bắc qua sông Thames, nằm ở trung tâm thủ đô nước Anh. Tòa nhà này là huyết mạch giao thông quan trọng và là biểu tượng của London. Các tháp tân Gothic của cây cầu được kết hợp hoàn hảo với Tháp lịch sử gần đó, nơi đã đặt tên cho cầu vượt.

Lịch sử và Đặc điểm của Cầu Tháp

Động cơ cho việc xây dựng là cần có thêm phương tiện giao thông và liên kết dành cho người đi bộ với khu vực vô sản phía đông ở East End của London. Dự án của kiến trúc sư trưởng thủ đô Horatio Jones đã giành chiến thắng trong cuộc thi này với sự tham gia của kỹ sư nổi tiếng John Wolfe Barry.

Họ đề xuất xây dựng một cây cầu liên hợp. Phần trung tâm của nó, dài 61 m giữa hai tòa tháp, được cho là có thể di chuyển được để tàu bè qua lại sông Thames, và phần 82 m từ tháp đến bờ được cho là bị đình chỉ. Các dây xích hỗ trợ họ được gắn vào các tháp và vào bờ biển. Trung tâm của các phần có thể di chuyển của cây cầu và các cơ chế điều khiển của chúng được đặt ở chân tháp, được kết nối chặt chẽ bởi một phòng trưng bày phía trên ở độ cao 44 m. Nó cho phép người đi bộ đi qua cầu ngay cả trong tình trạng đã ly hôn.

Việc thực hiện dự án bắt đầu từ năm 1887 và kéo dài 7 năm. Sau khi Jones qua đời, công việc xây dựng do Barry phụ trách, người có sự hợp tác của kiến trúc sư George Stevenson. Ông đã thực hiện một thay đổi cực kỳ quan trọng đối với dự án ban đầu, điều này quyết định phần lớn đến sự nổi tiếng sau này của cây cầu. Việc ốp gạch thông thường theo kế hoạch của các tháp kim loại đã được thay thế bằng lớp ốp kiểu Gothic thời Victoria phức tạp. Nhờ vậy mà cây cầu đã tạo thành một quần thể kiến trúc hài hòa với Tháp.

Phần dưới nước của cầu vượt được dựa trên hai cột bê tông khổng lồ với tổng khối lượng 70 nghìn tấn. Hai nửa của nhịp dàn trung tâm, nặng 1 nghìn tấn, mỗi nửa nâng lên 86 độ (gần như thẳng đứng) để tàu qua lại. Phòng trưng bày người đi bộ phía trên đồng thời bù tải cho các đoạn đường bị treo. Chiều cao của tháp cầu là 65 m và chiều dài của nó là 244 m.

Cơ chế điều chỉnh ban đầu là thủy lực. Hai động cơ chạy bằng hơi nước đã được sử dụng. Dưới tác động của hơi nước, các máy bơm đã bơm nước Thames vào các ắc quy thủy lực, truyền năng lượng cho các động cơ thủy lực quay. Thời gian nuôi ban đầu không quá một phút.

Năm 1974, nước được thay thế bằng dầu đặc biệt, và động cơ thủy lực được thay thế bằng động cơ điện. Trong số các thành phần ban đầu, chỉ có bánh răng của các trục nhịp là được bảo tồn. Động cơ bơm cổ, bình tích áp và nồi hơi của cơ chế cũ hiện được trưng bày trong bảo tàng cầu. Năm 2005, việc quản lý ly hôn đã được vi tính hóa. Ba năm sau, hệ thống chiếu sáng trở thành đèn LED tiết kiệm, và phòng trưng bày dành cho người đi bộ có sàn trong suốt.

Được đưa vào sử dụng vào năm 1894, cây cầu nhanh chóng chứng minh cho những hy vọng được đặt vào nó. Nhưng hầu hết người đi bộ băng qua nó dọc theo các lối đi bên cạnh, không đi lên phòng trưng bày phía trên. Thật không may, cô đã được lựa chọn bởi những gái mại dâm, những kẻ móc túi và buôn bán ma túy. Năm 1910, chính quyền thành phố quyết định đóng cửa phòng trưng bày. Nó chỉ được mở lại vào năm 1982 như một bảo tàng và đài quan sát tuyệt vời. Bạn có thể đến đó bằng thang máy hoặc các bậc thang.

Năm 1977, nhân dịp kỷ niệm quốc vương Anh, các thành phần kim loại màu nâu ban đầu của cây cầu được sơn theo các màu của quốc kỳ Anh - xanh lam, trắng và đỏ.

Có một số sự kiện thú vị liên quan đến Cầu Tháp.

Năm 1912, phi công Frank McClean, do tránh một vụ va chạm trên không, đã buộc phải điều khiển chiếc hai máy bay của mình giữa các tầng của cây cầu.
Vào đầu Thế chiến thứ hai, cây cầu là một trong những mục tiêu chính của cuộc ném bom London của Đức. May mắn thay, anh ta không bị thương.
Vào tháng 12 năm 1952, người quản lý giao thông cầu đã không cảnh báo người lái xe khách hai tầng về việc đầu dây. May mắn thay, anh ta đã định hướng chính xác, và sau khi tăng tốc độ, anh ta vẫn cố gắng di chuyển xe buýt sang phần đối diện. Người lái xe thậm chí còn được trao giải thưởng cho sự tháo vát.
Nhưng hành động của phi công Alan Pollack của Lực lượng Không quân Hoàng gia Anh lại gây ra phản ứng hoàn toàn khác. Khi biết lệnh sẽ không tổ chức lễ kỷ niệm 50 năm thành lập quân đội, ông đã tổ chức lễ kỷ niệm theo cách riêng của mình, bay qua cầu bằng máy bay chiến đấu. Vì điều này, anh ta đã bị bắt và sau đó bị sa thải.
Chuyến bay tiếp theo qua cầu được thực hiện vào năm 1973 bởi thư ký Paul Martin. Anh ấy đã làm điều này hai lần trong một chiếc máy bay một động cơ hạng nhẹ. Thật không may, nó đã bị rơi sau 2 giờ ở nơi khác.
Năm 1997, trong chuyến thăm Luân Đôn của Bill Clinton, chiếc xe ngựa của ông đã đi theo cầu sau xe của Thủ tướng Anh Tony Blair. Chiếc xà lan của người thứ hai băng qua cây cầu, sau đó anh ta bắt đầu rẽ ngang để sà lan đi dọc theo sông Thames. Trước sự kinh hoàng của các vệ sĩ, đoàn xe của Clinton đã phải chờ đợi.
Giao thông đường sông, theo luật địa phương, được ưu tiên hơn so với vận tải đường bộ và không có ngoại lệ nào được thực hiện ngay cả đối với tổng thống Mỹ. Hơn nữa, chiếc sà lan đã đi theo đúng theo đơn đã nộp trước đó, và đoàn xe - với một số chậm trễ. Trước sự phản đối từ cơ quan an ninh của tổng thống, ban quản lý cây cầu cho biết không có ai tại đại sứ quán Mỹ trả lời các cuộc gọi cảnh báo của họ.
Năm 1999, một công dân đáng kính của Thành phố băng qua đường băng qua đường, đuổi theo hai con cừu, sử dụng một trong những điều luật bị lãng quên. Vì vậy, ông muốn thu hút sự chú ý đến các luật lỗi thời khác.
Các hành động phản đối tiếp tục diễn ra trong thế kỷ mới. Vào ngày 31 tháng 10 năm 2003, David Creek, cải trang thành Người Nhện, thâm nhập vào cây cầu và ở đó gần một tuần. Tất cả thời gian này, nó đã phải đóng cửa trước sự bất bình lớn của người dân London.
Năm 2009, thang máy của tòa tháp bị sập cùng với các hành khách, may mắn thay, họ không bị thương nặng.
Cầu Tháp đôi khi bị nhầm lẫn với Cầu London, trải dài trên thượng nguồn sông Thames. Dưới cái tên này, một số ngã tư đã được biết đến, thay thế nhau liên tiếp. Cầu London trước cây cầu hiện tại được Robert McCulloch người Mỹ mua vào năm 1967, tháo dỡ, vận chuyển đến Arizona và lắp ráp lại. Theo tin đồn, doanh nhân này tin rằng ông đã mua được Cầu Tháp.

Thông tin thực tế

Bạn có thể đến Cầu Tháp bằng tàu điện ngầm, xuống tại các ga Tower Hill hoặc London Bridge, hoặc bằng xe buýt số 15 hoặc 42;

Đi lại và qua lại trên cầu (tự nhiên, không phải trong quá trình nối dây) là miễn phí. Phải mua vé để tham quan đài quan sát và bảo tàng. Phí này là 13 GBP cho người lớn và 6 GBP cho trẻ em từ 5 đến 15 tuổi. Giờ mở cửa - 10:00 - 18:00 vào tháng 4 - tháng 9 và 10:00 - 17:30 vào các tháng khác. Vé có thể được mua tại cổng hoặc trực tuyến. Lịch mở cầu được dán tại các lối vào tháp.

Ngay cả những người chưa từng đến Anh cũng sẽ nhận ra anh ấy ngay lập tức. Hàng năm nó được hàng ngàn khách du lịch ghé thăm. Người dân London đi qua nó hàng ngày, rất có thể mà không hề nghĩ về lịch sử của nó vào thời điểm đó. Đây là Cầu Tháp - một trong những biểu tượng của London

Câu chuyện cầu Tháp, không nên nhầm lẫn với Cầu London gần đó, được liên kết với Tháp London gần đó. Năm 1872, Quốc hội Anh đã xem xét một dự luật xây dựng một cây cầu bắc qua sông Thames. Mặc dù người chỉ huy của Tháp phản đối ý kiến này, nhưng Nghị viện đã quyết định rằng thành phố cần một cây cầu khác có thể hài hòa hiệu quả với kiến trúc của Tháp Luân Đôn. Cầu Tháp, như ngày nay, là nhờ sự xuất hiện của nó theo quyết định của Quốc hội.

Cầu Tháp do Horace Jones thiết kế, nó là một cầu kéo dài 244 m với hai tháp cao 65 m đặt trên các trụ. Nhịp trung tâm giữa các tháp, dài 61 m, được chia thành hai cánh nâng, có thể nâng lên ở một góc 83 độ để cho phép tàu vượt qua. Mỗi cánh trong số hơn 1.000 tấn được trang bị một đối trọng để giảm thiểu lực cần thiết và cho phép cây cầu được mở trong một phút. Nhịp được thiết lập chuyển động bởi một hệ thống thủy lực, ban đầu là nước, với áp suất làm việc là 50 bar. Nước được bơm bằng hai động cơ hơi nước có tổng công suất 360 mã lực, hệ thống này do công ty “W. G. Armstrong Mitchell. ” Vào năm 1974, hệ thống đã được cập nhật hoàn toàn - hệ thống thủy lực dầu được dẫn động bằng điện.

Tổng chi phí của cấu trúc là 1.184.000 bảng Anh.

Vào nửa sau của thế kỷ 19, do lưu lượng xe cộ và người đi bộ ngày càng tăng trong khu vực cảng ở East End, người ta nảy sinh câu hỏi về việc xây dựng một cầu vượt phía đông mới của London Bridge.

Đường hầm xây dựng năm 1870 Tàu điện ngầm Tower phục vụ như một tàu điện ngầm trong một thời gian ngắn và cuối cùng chỉ được sử dụng cho giao thông dành cho người đi bộ.

Năm 1876, một ủy ban được thành lập để tìm ra giải pháp cho vấn đề. Một cuộc thi đã được tổ chức với hơn 50 dự án đã được gửi. Chỉ đến năm 1884, người chiến thắng mới được công bố và quyết định xây dựng một cây cầu do thành viên ban giám khảo G. Jones đề xuất. Sau khi ông qua đời năm 1887, công trình xây dựng do John Wolfe-Berry phụ trách.

Công việc xây dựng bắt đầu vào ngày 21 tháng 6 năm 1886 và tiếp tục trong 8 năm. Vào ngày 30 tháng 6 năm 1894, cây cầu được khánh thành bởi Hoàng tử Edward xứ Wales và vợ ông, Công chúa Alexandra.

Chỉ trong một thời gian ngắn, những phòng trưng bày của người đi bộ trên cầu đã được "vinh danh" là tụ điểm của những kẻ móc túi và gái mại dâm. Vì lý do này, các phòng trưng bày đã bị đóng cửa vào năm 1910. Chúng chỉ mở cửa trở lại vào năm 1982 và được sử dụng làm bảo tàng và đài quan sát.

Cầu Tháp là một biểu tượng vĩnh viễn của London, vượt lên trên sông Thames và thu hút khách du lịch. Tại sao nó lại bị nhầm lẫn với một cây cầu ở đô thị khác, vì những tòa tháp của nó đã bị đóng cửa và mức độ thường xuyên của Cầu Tháp - chúng tôi đã thu thập mười thông tin cho bạn về địa danh mang tính biểu tượng của London mà bạn sẽ muốn biết

Việc xây dựng kéo dài 8 năm - từ 1886 đến 1894. 432 thợ xây đã làm việc trên việc xây dựng nó. Cây cầu nhà nước có giá 1 triệu 184 nghìn bảng Anh.

Phải mất 11.000 tấn thép để xây dựng các tháp và phòng trưng bày cho người đi bộ của cây cầu.

Ảnh: shutterstock 3

Ngay sau khi cây cầu khánh thành, các phòng trưng bày dành cho người đi bộ của cây cầu trở nên khét tiếng vì những kẻ móc túi thường tụ tập ở đây. Về vấn đề này, vào năm 1910, các phòng trưng bày đã đóng cửa không cho khách tham quan. Chúng chỉ được phát hiện lại vào năm 1982. Ngày nay chúng phục vụ như một đài quan sát và một viện bảo tàng.

Vì Cầu Tháp là biểu tượng của thủ đô nên nó thường được gọi đơn giản là Cầu London. Tuy nhiên, một cây cầu với tên gọi đó cũng tồn tại và nằm ở thượng nguồn sông Thames. Năm 1968, do sự nhầm lẫn như vậy, một sự cố hài hước thậm chí đã xảy ra: Doanh nhân người Mỹ Robert McCulloch đã mua Cầu London, dự định sẽ bị phá dỡ, theo lời đồn đại, nhầm nó với Cầu Tháp.

Ảnh: shutterstock 5

Năm 1977, để vinh danh Năm Thánh Bạc của triều đại Nữ hoàng Elizabeth II, Cầu Tháp được sơn màu đỏ, trắng và xanh lam.

Năm 1952, một chiếc xe buýt ở London đã ở trên cầu vào thời điểm nối dây. Người lái xe đã phải thể hiện sự can đảm và phân tán xe để có thể nhảy từ thành cầu này sang thành cầu bên kia.

Ảnh: shutterstock 7

Các tòa tháp được trang bị cầu thang xoắn ốc với 300 bậc và hai thang máy có sức chứa lên đến 30 hành khách. Một chiếc được thiết kế để đi lên, chiếc còn lại dành cho người đi xuống. Tuy nhiên, ngay từ những ngày đầu tồn tại của cây cầu, mọi người thích chờ đợi báo cáo của nó, vì vậy vào năm 1910, nhịp của tầng trên đã bị đóng lại.

Khoảng 21.000 ô tô qua cầu mỗi ngày. Kể từ khi Cầu Tháp đã không chứng kiến một cuộc đại tu lớn trong 35 năm, tháng 10 này cho giao thông.