Vụ nổ gas năm 1989. Vụ tai nạn đường sắt lớn nhất ở Liên Xô dưới g

26 năm trước, vào đêm ngày 3-4 tháng 6 năm 1989, tại góc Ural đang giảm giá ở biên giới vùng Chelyabinsk và Bashkiria, một đường ống đã phát nổ, qua đó khí hóa lỏngđược bơm từ Tây Siberia đến phần châu Âu Liên Xô. Cùng lúc đó, cách hiện trường vụ việc 900 mét, hai chuyến tàu nghỉ dưỡng chở đầy khách du lịch đi ngược chiều nhau dọc theo Đường sắt xuyên Siberia. Đó là lớn nhất trong lịch sử Liên Xô tai nạn xe lửa, đã giết chết ít nhất 575 người, trong đó có 181 trẻ em. Onliner.by kể về chuỗi sự trùng hợp ngẫu nhiên đáng kinh ngạc dẫn đến nó, gây ra những hậu quả khủng khiếp về quy mô của chúng.

Đầu hè năm 1989. Hiện tại đất nước thống nhất sống hết mình những năm trước, tình hữu nghị giữa các dân tộc đang bùng nổ, những người vô sản đang tích cực thoát ly, các sản phẩm trong cửa hàng chỉ có đồ hộp “Cá bống sốt cà chua”, nhưng tính đa nguyên và công khai đang ở thời kỳ đỉnh cao: hàng chục triệu người Xô Viết bám vào màn hình TV, theo dõi một cách vô cùng thích thú các phiên họp của Đại hội Đại biểu Nhân dân Liên Xô lần thứ nhất. Tất nhiên, khủng hoảng là khủng hoảng, nhưng kỳ nghỉ vẫn diễn ra đúng kế hoạch. Hàng trăm chuyến tàu nghỉ dưỡng theo mùa vẫn đổ xô đến vùng biển nóng, nơi dân số của Liên minh vẫn có thể chi tiêu những đồng rúp lao động chính thức cho một kỳ nghỉ xứng đáng.

Toàn bộ vé các chuyến tàu số 211 Novosibirsk - Adler và số 212 Adler - Novosibirsk đã được bán hết. Hai mươi toa của toa đầu tiên và mười tám toa của toa thứ hai chật kín các gia đình của người Urals và Siberia, những người chỉ khao khát một cuộc sống như mong muốn. bờ Biển Đen Kavkaz và đã nghỉ ngơi ở đó. Những người đi nghỉ, những người đi công tác hiếm hoi và những chàng trai trẻ của đội khúc côn cầu Chelyabinsk Traktor-73, hai lần vô địch quốc gia, những người đã quyết định thay vì đi nghỉ để làm việc thu hoạch nho ở Moldova đầy nắng, đã cưỡi ngựa trong đó. Tổng cộng, vào đêm tháng 6 khủng khiếp đó, có (chỉ theo số liệu chính thức) 1.370 người bên trong hai đoàn tàu, trong đó có 383 trẻ em. Các số liệu rất có thể không chính xác, vì vé riêng không được bán cho trẻ em dưới năm tuổi.

Lúc 1:14 sáng ngày 4 tháng 6 năm 1989, hầu hết hành khách trên cả hai chuyến tàu đều đã ngủ. Ai đó mệt mỏi sau một hành trình dài, ai đó chỉ đang chuẩn bị cho nó. Không ai được chuẩn bị cho những gì xảy ra tiếp theo. Có, và bạn không thể chuẩn bị cho điều này trong bất kỳ trường hợp nào.

“Tôi tỉnh dậy sau khi ngã từ kệ thứ hai xuống sàn (theo giờ địa phương là hai giờ sáng), và mọi thứ xung quanh đã bốc cháy. Đối với tôi, dường như tôi đang nhìn thấy một cơn ác mộng nào đó: da trên cánh tay tôi bỏng rát và trượt đi, một đứa trẻ chìm trong biển lửa đang bò dưới chân tôi, một người lính dang rộng cánh tay đang tiến về phía tôi với hốc mắt trống rỗng, tôi đã bò qua một người phụ nữ không thể tự chải tóc cho mình, và trong khoang không còn kệ, không cửa, không cửa sổ ... "- sau đó một trong những hành khách sống sót thần kỳ nói với các phóng viên.

Vụ nổ, theo ước tính chính thức, có sức công phá 300 tấn TNT, đã phá hủy theo đúng nghĩa đen hai đoàn tàu gặp nhau tại km 1710 của tuyến đường sắt xuyên Siberia ở chặng Asha-Ulu-Telyak, gần biên giới của vùng Chelyabinsk và Bashkiria. 11 toa xe bị văng khỏi đường ray, 7 trong số đó bị thiêu rụi hoàn toàn. Những toa còn lại bị cháy rụi bên trong, vỡ nát hình vòng cung, đường ray bị xoắn thành từng nút. Và song song với cái chết đau thương này là hàng chục, hàng trăm người dân không ngờ đã chết.

Đường ống PK-1086 Tây Siberia- Vùng Ural - Volga được xây dựng vào năm 1984 và ban đầu được dùng để vận chuyển dầu. Vào thời điểm cuối cùng, gần như trước khi vận hành cơ sở, Bộ công nghiệp dầu mỏ Liên Xô, được hướng dẫn bởi logic rõ ràng đối với một mình anh ta, đã quyết định chuyển đổi đường ống dẫn dầu thành đường ống dẫn sản phẩm. Trên thực tế, điều này có nghĩa là thay vì dầu, cái gọi là "phần lớn hydrocarbon nhẹ" được vận chuyển qua một đường ống có đường kính 720 mm và dài 1852 km. khí hóa lỏng(propan và butan) và các hydrocacbon nặng hơn. Mặc dù đối tượng đã thay đổi chuyên môn hóa, nhưng nó được xây dựng như một đối tượng cực kỳ đáng tin cậy với kỳ vọng về một kết quả đầy hứa hẹn. áp suất cao nội bộ. Tuy nhiên, ngay ở giai đoạn thiết kế, sai lầm đầu tiên đã mắc phải trong chuỗi sai lầm mà 5 năm sau đó đã dẫn đến thảm kịch lớn nhất trên đường sắt Liên Xô.

Với chiều dài 1.852 km, dài tới 273 km, đường ống chạy trong sự gần gũi từ đường sắt. Ngoài ra, đối tượng trong một số vụ án ra tay nguy hiểm gần khu vực đông dân cư, trong đó có khá đông người. những thành phố lớn. Ví dụ, trong đoạn từ 1428 đến 1431 km, PK-1086 đã đi qua làng Bashkir của Sredny Kazayak chưa đầy một km. vi phạm nghiêm trọng các tiêu chuẩn an toàn đã được phát hiện sau khi ra mắt đường ống sản phẩm. Một đường tránh đặc biệt quanh làng chỉ bắt đầu được xây dựng vào năm sau, 1985.

Vào tháng 10 năm 1985, trong quá trình đào đắp khi khai trương PK-1086 ở km thứ 1431 theo chiều dài của nó, những chiếc máy đào mạnh mẽ làm việc trên một đường ống siêu bảo vệ đã gây ra hư hỏng cơ học đáng kể cho nó, mà đường ống sản phẩm hoàn toàn không được thiết kế. Hơn nữa, sau khi hoàn thành việc xây dựng đường tránh, việc cô lập khu vực mở và bỏ ngỏ vi phạm luật Xây dựng chưa được kiểm chứng.

Bốn năm sau những sự kiện đó, một khe hẹp dài 1,7 mét hình thành trên đoạn đường ống dẫn sản phẩm bị hư hỏng. Hỗn hợp propan-butan bắt đầu chảy qua nó vào Môi trường, bay hơi, trộn với không khí và nặng hơn nó, tích tụ ở vùng đất thấp mà Đường sắt xuyên Siberia đi qua 900 mét về phía nam. Rất gần với tuyến đường sắt chiến lược, dọc theo đó các chuyến tàu chở khách và hàng hóa chạy qua cứ sau vài phút, một "hồ khí" vô hình thực sự đã được hình thành.

Những người thợ máy đã thu hút sự chú ý của những người điều phối công trường đến mùi khí gas nồng nặc ở khu vực km thứ 1710 của con đường, cũng như sự sụt giảm áp suất trong đường ống đã được ghi nhận. Thay vì thực hiện các biện pháp khẩn cấp để ngăn chặn giao thông và loại bỏ rò rỉ, cả hai dịch vụ trực tuyến đã chọn không chú ý đến những gì đang xảy ra. Hơn nữa, tổ chức vận hành PK-1086 thậm chí còn tăng nguồn cung cấp khí đốt cho nó để bù đắp cho sự sụt giảm áp suất. Propane và butane tiếp tục tích lũy, thảm họa trở nên không thể tránh khỏi.

Các chuyến tàu Novosibirsk - Adler và Adler - Novosibirsk không thể gặp nhau tại thời điểm định mệnh này. Trong mọi trường hợp, nếu họ tuân theo lịch trình. Nhưng chuyến tàu thứ 212 bị trễ vì lý do kỹ thuật, và thứ 211 buộc phải dừng khẩn cấp tại một trong các ga trung chuyển để đưa một hành khách đang chuyển dạ, điều này cũng dẫn đến sự thay đổi trong lịch trình. Một sự trùng hợp hoàn toàn khó tin, không thể tưởng tượng được ngay cả trong những cơn ác mộng tàn khốc nhất, được nhân lên bởi một sự vi phạm trắng trợn kỷ luật công nghệ tuy nhiên đã xảy ra.

Hai chuyến tàu muộn gặp nhau ở km thứ 1710 đáng nguyền rủa của Trans-Siberian lúc 1:14 sáng. Một tia lửa tình cờ từ ống dẫn điện của một trong những đầu máy điện, hay tia lửa do đoàn tàu hãm lại sau một quãng đường dài xuống vùng trũng, hay thậm chí một mẩu thuốc lá văng ra ngoài cửa sổ cũng đủ làm “hồ xăng” bốc cháy. Vào thời điểm các đoàn tàu gặp nhau, một vụ nổ thể tích của hỗn hợp propan-butan tích tụ đã xảy ra và khu rừng Ural biến thành địa ngục.

Một cảnh sát từ Asha, một thị trấn cách nơi xảy ra tai nạn 11 km, sau đó nói với các phóng viên: “Tôi bị đánh thức bởi một tia sáng khủng khiếp. Có một ánh sáng trên đường chân trời. Sau vài chục giây, Asha nghe thấy sóng nổ làm vỡ rất nhiều kính. Tôi hiểu một cái gì đó khủng khiếp đã xảy ra. Vài phút sau, tôi đã có mặt tại sở cảnh sát thành phố, cùng với những người bạn lao đến “phòng trực ban”, lao về phía ánh sáng. Những gì họ nhìn thấy là không thể tưởng tượng được ngay cả với một trí tưởng tượng bệnh hoạn! Cây cối cháy như những ngọn nến khổng lồ, những chiếc xe màu đỏ anh đào bốc khói dọc bờ kè. Hoàn toàn không thể có một tiếng kêu đau đớn và kinh hoàng nào từ hàng trăm người đang chết và bị bỏng. Rừng cháy, người ngủ cháy, người cháy. Chúng tôi lao vào bắt những “ngọn đuốc sống” đang lao tới, bắn hạ ngọn lửa từ chúng, khiêng chúng ra gần đường tránh xa đám cháy. Tận thế…".

Hơn 250 người đã bị thiêu rụi ngay lập tức trong ngọn lửa khổng lồ này. con số chính xác không ai có thể nói, bởi vì nhiệt độ ở tâm chấn của thảm họa vượt quá 1000 độ - theo nghĩa đen, không còn gì của một số hành khách. 317 người khác chết sau đó trong bệnh viện do bỏng nặng. Điều tồi tệ nhất là gần một phần ba số nạn nhân là trẻ em.

Mọi người chết trong gia đình, trẻ em - trong cả lớp học, cùng với những giáo viên đi cùng họ trong kỳ nghỉ. Cha mẹ thường không còn gì để chôn. 623 người bị thương mức độ khác nhau mức độ nghiêm trọng, nhiều người trong số họ bị tàn tật suốt đời.

Mặc dù thực tế là nơi xảy ra thảm kịch nằm ở một khu vực tương đối khó tiếp cận, nhưng việc sơ tán các nạn nhân được tổ chức khá nhanh chóng. Hàng chục máy bay trực thăng đã hoạt động, các nạn nhân của thảm họa đã được đưa ra ngoài bằng xe tải, thậm chí bằng đầu máy điện rời của một đoàn tàu chở hàng đứng ở ga lân cận và đi qua chính những chuyến tàu chở khách Adler đó. Số nạn nhân có thể còn cao hơn nếu không có trung tâm bỏng hiện đại, được mở ở Ufa ngay trước khi vụ việc xảy ra. Bác sĩ, cảnh sát, công nhân đường sắt, cuối cùng, những người bình thường, tình nguyện viên từ lân cận định cư làm việc suốt ngày đêm.

UFA, ngày 4 tháng 6 - RIA Novosti, Ramilya Salikhova. Chính các bác sĩ cứu thương đã làm công việc chính là giải cứu hành khách của các chuyến tàu Adler-Novosibirsk và Novosibirsk-Adler, những người vào đêm ngày 4 tháng 6 năm 1989, đã rơi vào bẫy lửa ở vùng đất thấp gần Ufa, nơi có khí đốt. nổ đường ống. Khi đó, không có lực lượng cứu hộ nào từ Bộ Tình trạng khẩn cấp ở Nga và cũng không có bang nào có tên đó.

Hoàn cảnh chết người

Thảm kịch xảy ra ở km thứ 1710 của Đường sắt xuyên Siberia trên lãnh thổ của quận Iglinsky của Bashkiria trên đoạn đường giữa các nhà ga Asha (vùng Chelyabinsk) và Uglu-Telyak (Bashkiria). Vào thời điểm các đoàn tàu xuất hiện, một đám mây khí khổng lồ đã tích tụ ở đây, rò rỉ từ đường ống dẫn khí khu vực Tây Siberia-Urals-Volga bị hư hỏng, nằm cách đường sắt 900 mét. Địa hình hóa ra là khí lỏng thoát ra khỏi đường ống, bay hơi và tích tụ gần bề mặt trái đất, "xếp chồng" chính xác theo hướng của đường ray - vào vùng đất thấp.

Vụ nổ xảy ra vào thời điểm hai đoàn tàu đi vào đám mây khí cùng một lúc, điều chưa từng gặp nhau trước đây vào thời điểm này.

Vụ nổ xảy ra lúc 01:15 giờ Bashkir (23:15 giờ Moscow) và theo các chuyên gia, vụ nổ chỉ yếu hơn bảy lần so với vụ nổ của Mỹ. bom nguyên tửở Hi-rô-si-ma năm 1945.

Mặt trước của ngọn lửa bốc cao khoảng 1,5-2 km, ngọn lửa bao trùm 250 ha. Theo lực lượng cứu hộ, nhìn từ trực thăng, khu vực máy bay rơi giống như một vòng tròn cháy xém với đường kính khoảng một km. Theo các chuyên gia, nhiệt độ tăng trong thời gian ngắn tại khu vực xảy ra vụ nổ đã vượt quá 1.000 độ C.

Vụ nổ đã thiêu rụi 37 toa và cả đầu máy điện, 7 toa bị thiêu rụi hoàn toàn, 26 toa bị cháy từ bên trong, 11 toa bị xé toạc khỏi tàu và bị sóng nổ hất tung khỏi đường ray.

Theo tài liệu, trên cả hai đoàn tàu có 1.284 hành khách, trong đó có 383 trẻ em, 86 nhân viên lái tàu và đầu máy. Rõ ràng, đã có nhiều hành khách hơn, vì các chuyến tàu đã quá đông khách du lịch. Ngoài ra, trong số các hành khách có trẻ em dưới 5 tuổi không được xuất vé. Trong trường hợp cả gia đình chết, không thể tìm ra chính xác số lượng thành viên gia đình chết.

Theo dữ liệu chính thức, 258 người chết đã được tìm thấy tại địa điểm xảy ra vụ tai nạn, 806 người bị bỏng và bị thương ở các mức độ nghiêm trọng khác nhau, trong đó 317 người chết tại bệnh viện - do đó, số nạn nhân của thảm kịch đã tăng lên 575. Tuy nhiên, 675 cái tên được khắc trên đài tưởng niệm tại địa điểm xảy ra vụ tai nạn, và theo dữ liệu không chính thức, khoảng 780 người đã chết.

Phản ứng của các bác sĩ đã cứu sống hàng trăm người

Mikhail Kalinin, 57 tuổi, bác sĩ cứu thương cấp cao ở Ufa, người vẫn đang làm việc ở vị trí này, tuyên bố rằng ông không muốn nhớ lại những sự kiện của những ngày đó, nhưng ông đã tạo ra một ngoại lệ đối với RIA Novosti.

Mikhail Kalinin nhớ rằng cuộc gọi đầu tiên về thảm kịch này đến vào lúc 01 giờ 45 phút từ người điều phối tại nhà ga Ulu-Telyak, cách Ufa 100 km. Anh ấy nói rằng toa tàu đang cháy.

"Tôi ngay lập tức thực hiện một cuộc gọi bổ sung cho người điều phối trên nhà ga xe lửa thành phố Ufa, tám phút sau tôi đã gửi 53 đội cứu thương đến ngọn đuốc. Bởi vì địa chỉ chính xác của hiện trường là không. Và tôi đã gửi chúng lần lượt, không phải tất cả cùng nhau. Điều này được thực hiện để các bác sĩ có thể giữ liên lạc với nhau và với tôi," Kalinin nói.

Bộ đàm lúc đó yếu, khó liên lạc với các bác sĩ xuống hiện trường. Điều đặc biệt khó khăn đối với các bác sĩ là những người đầu tiên đến hiện trường vụ tai nạn.

"Những người đầu tiên đến là Yuri Furtsev, Cherny trật tự và bác sĩ tim mạch Valery Sayfutdinov," bác sĩ cấp cứu cao cấp nhớ lại.

Bác sĩ hồi sức Furtsev, người vẫn làm việc trên xe cứu thương, nhớ lại những gì ông nhìn thấy đầu tiên tại hiện trường vụ tai nạn. "Không có đường, và lực lượng cứu hộ đã đi bộ đến tâm chấn của vụ nổ. Và khi đến nơi, họ nhìn thấy những toa xe bị đắm, gỗ bị cháy và những người bị cháy," anh nhớ lại.

Những người chứng kiến đã kể lại những điều khủng khiếp: khi vụ nổ xảy ra, mọi người cháy như que diêm.

"Thật khó để nhớ điều này, tôi không biết làm thế nào, nhưng sau đó chúng tôi rõ ràng đã làm việc tự động, ngay lập tức tổ chức đưa người đến bệnh viện huyện. Ba đội cứu thương đầu tiên từ Ufa giống như trinh sát, hàng trăm xe cứu thương ngay lập tức để lại sự giúp đỡ," Furtsev nói.

Theo ông, nếu không có sự phản ứng kịp thời của các bác sĩ và người dân địa phương, có lẽ đã có nhiều nạn nhân hơn nữa.

Mọi thứ đều thiếu

Bác sĩ cấp cứu cấp cao Mikhail Kalinin nhớ lại mọi thứ thiếu thốn như thế nào: con người, xe hơi, thuốc men.

Kalinin nói: "Đêm đó rất khó tìm được người. Nó xảy ra vào đêm từ thứ Bảy đến Chủ nhật, nhiều người đang ở nhà nghỉ của họ".

Tất cả các đội cứu thương của thành phố đều tham gia. Chỉ còn lại bảy chiếc xe cho các cuộc gọi trong thành phố. “Đêm mùng 3 rạng sáng mùng 4, chúng tôi từ chối 456 cuộc gọi xe cấp cứu, chúng tôi chỉ đi vì tai nạn giao thông”, anh nhớ lại.

Kalinin lưu ý rằng các bác sĩ đã sử dụng lực lượng và phương tiện của họ rất hợp lý vào đêm đó. Đây là điều đã giúp họ đương đầu với nhiệm vụ khó khăn là vận chuyển các nạn nhân.

“Cùng với Bộ trưởng Bộ Y tế Alfred Turyanov, chúng tôi đã quyết định liên quan đến một trường trực thăng để vận chuyển nhanh nhất các nạn nhân khỏi ổ dịch từ nơi xảy ra tai nạn. khách sạn "Arena". Nơi này không được chọn một cách tình cờ. Đó là từ quảng trường phía sau khách sạn đến tất cả các bệnh viện nơi chúng tôi giao người, có con đường ngắn nhất đến tất cả cơ sở y tế, đến một bệnh viện bốn mươi giây, đến bệnh viện thứ hai - một phút rưỡi và đến bệnh viện thứ ba - hai phút rưỡi. Cảm ơn dịch vụ cảnh sát giao thông, đã giúp tổ chức lối đi không bị cản trở cho xe cứu thương, đã chặn đường cao tốc thành phố để vào sân bay trực thăng có tổ chức này. Các phương tiện giao thông bổ sung đã được đưa vào - taxi và xe buýt," Kalinin nói.

Theo ông, gần như hết thuốc ngay sau khi tiếp nhận những bệnh nhân đầu tiên. "Thực tế là lúc đó đang là mùa hè và mọi người không bị đóng băng khi đó đã cứu chúng tôi. Đến nơi nơi làm việc Ramil Zainullin, phó bác sĩ cấp cứu, đã mở kho thuốc mạnh và tất cả các nạn nhân đều được uống thuốc giảm đau gần như ngay tại hiện trường. Điều đó giúp ích cho việc có đủ cáng và băng trong các kho phòng thủ dân sự," Kalinin nói.

báo động y tế

“Sáng ngày 4 tháng 6, người đứng đầu sở y tế thành phố Ufa, Dimi Chanyshev, đã bật đài phát thanh cho cộng đồng y tế của thành phố với yêu cầu đi làm. Hôm đó là Chủ nhật, và chỉ có bác sĩ và Kalinin nhớ lại.

Theo ông, tất cả những người có thể, ngay cả phòng khám đa khoa, đã ra ngoài. Mỗi nạn nhân cần sự giúp đỡ của không chỉ một mà là một số chuyên gia. Ba ngày sau, người ta quyết định cử một số người nhất định đến đốt các bệnh viện ở các thành phố khác. Tổ chức khởi hành máy bay từ Ufa đến Moscow, Gorky ( Nizhny Novgorod), Samara, Sverdlovsk (Yekaterinburg), Leningrad. Những người bị thương trên đường được các bác sĩ cấp cứu hộ tống, ngay cả khi họ đã làm việc ngoài ca của họ.

Tất cả đều bị bắt sống. "Cảm ơn tất cả các bác sĩ. Đêm đó không ai phải nhắc lại yêu cầu, y lệnh đến hai lần, mọi người hiểu ý nhau rất rõ, ai cũng chìm trong suy nghĩ - cứu người, từng người", bác sĩ xúc động nhớ lại.

"Khi đó tôi 37 tuổi. Tôi đi làm với mái tóc vàng hoe và trở về với mái tóc hoa râm. Trong đêm, không chỉ đầu tôi bạc trắng. Sau thảm kịch, chúng tôi không thể nói về thảm họa này trong một thời gian. thật đáng sợ. Chúa không thể chứng kiến một thảm kịch như vậy của con người", anh nói.

Và rồi chuyện gì xảy ra?

Tất cả các thí sinh hoạt động cứu hộ, các bác sĩ cứu thương đã được trao tặng Huân chương Hữu nghị của Nhân dân. 18 nhân viên cứu thương đã nhận được danh hiệu "Nhân viên y tế xuất sắc của Liên Xô".

Sau thảm kịch gần Ufa, những chiếc ô tô chở khách bắt đầu được chế tạo từ những vật liệu khác, ít bắt lửa hơn, chịu nhiệt và chống cháy tốt hơn.

Và ở Ufa, trong bệnh viện thành phố thứ 18, có một "khoa thảm họa y tế". Trên đó, cũng như ở những nơi khác trường đại học y khoaỞ Nga, các bác sĩ tương lai đang được dạy một khóa học cứu người theo "phương pháp Kalinin". Khóa học dựa trên phản ứng của anh ấy đối với thảm kịch - thực tế là anh ấy, không hỏi ý kiến của bất kỳ ai, đã quyết định cử một trăm đội cứu thương đến hiện trường thảm kịch.

54.948056 , 57.089722



Cây số thứ 1710 của Đường sắt xuyên Siberia sau thảm họa, 1989
Thông tin chi tiết
cuộc hẹn	Ngày 4 tháng 6 năm 1989
Thời gian	01:14 (+2 giờ Moscow, +5 GMT)
Nơi	Đoạn đường Aša - Ulu Telyak ở khu vực không có người ở
Quốc gia	Liên Xô
Đường sắt hàng	Đường sắt xuyên Siberia
Nhà điều hành	Kuibyshevskaya Đường sắt
loại sự cố	tai nạn (thảm họa lớn)
Gây ra	vụ nổ hỗn hợp khí gồm các phân đoạn lớn của hydrocacbon nhẹ
Số liệu thống kê
xe lửa	Hai chuyến tàu sắp tới số 211 Novosibirsk-Adler và số 212 Adler-Novosibirsk
Số lượng hành khách	1284 hành khách (trong đó có 383 trẻ em) và 86 thành viên của đoàn tàu và đầu máy
chết	Chính xác là 575 người (theo nguồn khác là 645)
bị thương	trên 623
Chấn thương	12 triệu 318 nghìn rúp Liên Xô

Tai nạn đường sắt gần Ufa- vụ tai nạn đường sắt lớn nhất trong lịch sử Nga và Liên Xô xảy ra vào ngày 4 tháng 6 (ngày 3 tháng 6 theo giờ Mátxcơva) năm 1989 tại quận Iglinsky của Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Xô viết tự trị Bashkir, cách thành phố Asha (vùng Chelyabinsk) 11 km về phía Đông. kéo dài Asha - Ulu-Telyak. Vào thời điểm hai chuyến tàu chở khách số 211 "Novosibirsk-Adler" và số 212 "Adler-Novosibirsk" sắp đi qua nổ mạnh một đám mây hydrocacbon nhẹ hình thành do tai nạn trên đường ống vùng Siberia-Ural-Volga đi qua gần đó. 575 người chết (theo các nguồn khác là 645), 181 trong số đó là trẻ em, hơn 600 người bị thương.

sự cố

Một khe hẹp dài 1,7 m được hình thành trên đường ống của đường ống dẫn sản phẩm khu vực Tây Siberia-Ural-Volga, qua đó một lượng lớn hydrocacbon nhẹ (hỗn hợp khí-xăng hóa lỏng) được vận chuyển. điều kiện thời tiết khí tích tụ ở vùng đất thấp dọc theo đó Đường sắt xuyên Siberia đi qua cách đường ống 900 m, giai đoạn Ulu-Telyak - AshaĐường sắt Kuibyshev, km thứ 1710 của tuyến chính, cách ga Asha 11 km, trên lãnh thổ của quận Iglinsky của Bashkir ASSR.

Khoảng ba giờ trước khi thảm họa xảy ra, các thiết bị cho thấy áp suất giảm trong đường ống. Tuy nhiên, thay vì tìm kiếm chỗ rò rỉ, nhân viên trực ban chỉ tăng cường cung cấp khí để khôi phục áp suất. Do những hành động này, một lượng đáng kể propan, butan và các hydrocacbon dễ cháy khác đã chảy qua vết nứt dài gần hai mét trên đường ống áp suất, tích tụ ở vùng đất thấp dưới dạng "hồ khí". Cháy hỗn hợp khí có thể đến từ một tia lửa tình cờ hoặc điếu thuốc ném từ cửa sổ của một đoàn tàu chạy qua.

Những người điều khiển các đoàn tàu đi qua đã cảnh báo với nhân viên điều độ chạy tàu của khu đoạn rằng đoạn đường này bị nhiễm khí nặng, nhưng họ không coi trọng việc này.

Sức mạnh của vụ nổ lớn đến mức sóng xung kích đã đánh sập các cửa sổ ở thành phố Asha, cách hiện trường hơn 10 km. Cột lửa có thể nhìn thấy trong hơn 100 km. 350 m bị phá hủy đường ray xe lửa, 17 km đường dây trên không kết nối. Đám cháy do vụ nổ gây ra có diện tích khoảng 250 ha.

Vụ nổ làm hư hỏng 37 toa xe và 2 đầu máy điện, trong đó có 7 toa xe - đến mức bị loại khỏi kho, 26 toa xe - bị cháy từ bên trong. Va chạm điện giật dẫn đến việc tập hợp 11 toa xe. Một vết nứt dọc hở rộng từ 4 đến 40 cm và dài 300 m hình thành trên mái dốc của nền đường, khiến phần mái kè bị trượt tới 70 cm. mạng liên lạc - hơn 3000 m; đường dây cấp điện dọc - hơn 1500 m; đường tín hiệu chặn tự động - 1700 m; 30 hỗ trợ mạng lưới liên lạc. Chiều dài của ngọn lửa phía trước là 1500-2000 m, nhiệt độ tăng trong thời gian ngắn ở khu vực xảy ra vụ nổ lên tới hơn 1000 ° C. Ánh sáng có thể nhìn thấy trong hàng chục km.

Hiện trường vụ tai nạn nằm ở vùng hẻo lánh, dân cư thưa thớt. Việc cung cấp hỗ trợ là rất khó khăn cho hoàn cảnh này. 258 xác chết được tìm thấy tại chỗ, 806 người bị bỏng và bị thương ở các mức độ nghiêm trọng khác nhau, trong đó 317 người chết trong bệnh viện. Tổng cộng có 575 người chết, 623 người bị thương.

đường ống

Trong quá trình hoạt động từ năm 1989 đến năm 1989, 50 tai nạn lớn và thất bại, tuy nhiên, không dẫn đến thương vong về người.

Sau tai nạn gần Asha, đường ống dẫn sản phẩm không được khôi phục và đã được thanh lý.

Các phiên bản của vụ tai nạn

Phiên bản chính thức tuyên bố rằng có thể xảy ra rò rỉ khí đốt từ đường ống dẫn sản phẩm do gầu máy xúc gây ra hư hỏng cho nó trong quá trình xây dựng vào tháng 10 năm 1985, bốn năm trước thảm họa. Rò rỉ bắt đầu 40 phút trước vụ nổ.

Theo một phiên bản khác, nguyên nhân của vụ tai nạn là do tác động ăn mòn trên phần ngoàiđường ống rò rỉ điện, cái gọi là "dòng điện đi lạc" của đường sắt. Một vi lỗ hình thành 2-3 tuần trước vụ nổ, sau đó, do làm mát đường ống, một vết nứt ngày càng dài xuất hiện tại vị trí giãn nở khí. Nước ngưng tụ lỏng làm ướt đất ở độ sâu của rãnh, không ra ngoài và dần dần xuống dốc đến đường sắt.

Khi hai đoàn tàu gặp nhau, có thể do phanh gấp, đã phát sinh tia lửa điện khiến khí gas phát nổ. Nhưng rất có thể nguyên nhân của vụ nổ khí ga là do tia lửa ngẫu nhiên phát ra từ dưới ống dẫn điện của một trong những đầu máy xe lửa.

Phiên tòa diễn ra trong sáu năm, với chín bị truy tố quan chức, hai trong số họ đã được đặc xá . Trong số những người còn lại - người đứng đầu bộ phận xây dựng và lắp đặt của quỹ tín thác "Nefteprovodmontazh", quản đốc và những người biểu diễn cụ thể khác. Các cáo buộc được đưa ra theo điều 215, phần II của Bộ luật Hình sự của RSFSR. Hình phạt tối đa là năm năm tù.

Hiệp hội các nạn nhân và người thân của những người thiệt mạng gần Asha đã được thành lập.

Vào giờ thứ hai của đêm, giờ địa phương, một luồng sáng rực rỡ phát ra từ phía Bashkiria. Một cột lửa bắn lên hàng trăm mét, sau đó là làn sóng nổ. Cửa sổ bị vỡ do tiếng gầm ở một số ngôi nhà.

Svetlana Shevchenko, giáo viên chủ nhiệm công tác giáo dục của trường 107:

Các chàng trai của chúng tôi đã không ngủ đêm đó. Đó là buổi tối đầu tiên, họ nói đùa, tán gẫu. Cô giáo Irina Mikhailovna Strelnikova của chúng tôi vừa đi quanh cỗ xe vừa nói: “Các em, đã một giờ sáng rồi mà các em vẫn chưa ngủ…”. Và chúng được đặt trên kệ thứ ba, tất cả chúng đều muốn đi vào cùng một ngăn. Khi nó bị rơi, mái nhà bị thổi bay - họ bị ném ra ngoài. Đây là những gì đã cứu họ.

Alexey Godok, năm 1989, Phó Giám đốc thứ nhất Dịch vụ Hành khách của Đường sắt Nam Ural:

Khi chúng tôi bay quanh nơi xảy ra tai nạn, có cảm giác rằng một loại bom napan nào đó đã bay qua. Những chiếc cọc đen còn sót lại trên cây, như thể chúng đã bị tước bỏ từ gốc đến ngọn. Những toa xe nằm rải rác, rải rác ...

Điều này phải xảy ra - chuyến tàu đến từ Novosibirsk đã trễ 7 phút. Nếu anh ấy đi đúng giờ hoặc nếu họ gặp nhau ở một nơi khác, thì đã không có chuyện gì xảy ra. Bi kịch nằm ở chỗ - vào thời điểm gặp gỡ, một tia lửa vụt qua từ phanh của một trong những đoàn tàu, khí gas tích tụ ở vùng đất thấp và một vụ nổ tức thì xảy ra. Đá là đá. Và sự bất cẩn của chúng tôi, tất nhiên ...

Tôi đã làm việc tại hiện trường vụ tai nạn, cùng với KGB và quân đội, nghiên cứu nguyên nhân của thảm họa. Đến cuối ngày, ngày 5 tháng 6, chúng tôi biết rằng đây không phải là một vụ phá hoại mà là một vụ tai nạn hoang dã ... Thật vậy, cả người dân ở ngôi làng gần đó và những người lái xe của chúng tôi đều cảm thấy mùi xăng ... Như kiểm tra cho thấy, khí tích tụ ở đó trong 20-25 ngày. Và tất cả thời gian này đã có xe lửa! Đối với đường ống sản phẩm, hóa ra không có sự kiểm soát nào được thực hiện ở đó, mặc dù thực tế là các dịch vụ liên quan có nghĩa vụ phải thường xuyên theo dõi tình trạng của đường ống. Sau thảm họa này, một hướng dẫn đã xuất hiện cho tất cả các tài xế của chúng tôi: nếu họ ngửi thấy mùi xăng, họ phải cảnh báo ngay lập tức và dừng tàu cho đến khi tình huống được làm rõ. Tôi cần một bài học khủng khiếp như vậy ...

Vladislav Zagrebenko, năm 1989 - bác sĩ hồi sức của bệnh viện lâm sàng khu vực:

Bảy giờ sáng chúng tôi cất cánh với chiếc trực thăng đầu tiên. Ba giờ trôi qua. Ngồi ở đâu, họ hoàn toàn không biết. Họ ngồi cạnh các đoàn tàu. Từ trên cao, tôi nhìn thấy (vẽ) một vòng tròn được xác định rõ ràng như vậy với đường kính khoảng một km, và những gốc thông đen nhô ra như những que diêm. xung quanh rừng taiga. Những toa xe nằm uốn cong hình trái chuối. Có những chiếc máy bay trực thăng như ruồi. Hàng trăm. Vào thời điểm đó, cả người bệnh và xác chết đều không còn. Quân đội đã làm một công việc lý tưởng: họ sơ tán người dân, mang xác đi, dập lửa.

Có một cô gái ở đó. Cùng tuổi với con gái tôi. Không có đầu, chỉ có hai chiếc răng nhô ra từ bên dưới. Đen như chảo rán. Tôi nghĩ rằng tôi sẽ nhận ra cô ấy bằng đôi chân của cô ấy, cô ấy đã khiêu vũ với tôi, cô ấy là một nữ diễn viên ba lê, nhưng không có đôi chân nào cho đến thân. Và cơ thể là tương tự. Sau đó tôi tự trách mình, có thể tìm ra cả nhóm máu và xương quai xanh, cô ấy đã phá vỡ thời thơ ấu ... Ở trạng thái đó, nó đã không đến được với tôi. Hoặc có thể đó là cô ấy ... Còn rất nhiều "mảnh vỡ" không xác định của mọi người.

Cuộc điều tra về vụ án này được tiến hành bởi Văn phòng Công tố Liên minh, và ngay từ đầu cuộc điều tra đã thuộc về những người rất nổi tiếng: lãnh đạo của viện thiết kế chi nhánh, người đã phê duyệt dự án có vi phạm, Dongaryan, Thứ trưởng Bộ Công nghiệp Dầu mỏ , theo chỉ dẫn của anh ấy, do tiết kiệm chi phí, đã hủy bỏ thiết bị đo từ xa - thiết bị kiểm soát hoạt động của toàn bộ đường cao tốc. Tôi thấy tài liệu này có chữ ký của anh ta. Đã từng có một chiếc trực thăng bay quanh toàn bộ đường đua, nó cũng đã bị hủy bỏ. Có một người xếp hàng - người xếp hàng cũng bị loại bỏ, cũng hết kinh tế. Và sau đó, vì một số lý do, cuộc điều tra chuyển sang các nhà xây dựng: họ đã cài đặt nó không chính xác, họ phải chịu trách nhiệm về mọi thứ. Đường ống sản phẩm này được xây dựng bởi bộ phận Ufa Nefteprovodmontazh. Lúc đầu, các nhà lãnh đạo đã tham gia, và sau đó họ được ân xá, vì họ là những người ra lệnh, và họ chỉ được thông qua với tư cách là nhân chứng. Và 7 người đã bị buộc tội về mọi thứ: trưởng công trường, quản đốc ... "

Vào đêm ngày 3-4 tháng 6 năm 1989, vụ tai nạn đường sắt lớn nhất trong lịch sử Liên Xô và Nga xảy ra tại km thứ 1710 của Đường sắt xuyên Siberia. Vụ nổ và hỏa hoạn cướp đi sinh mạng của hơn 600 người được gọi là thảm họa Ashinsky hay thảm kịch gần Ufa. AiF-Chelyabinsk đã thu thập những câu chuyện của những người mà 29 năm sau vẫn nhớ những gì đã xảy ra rõ ràng như thể nó mới xảy ra ngày hôm qua.

“Chúng tôi nghĩ chiến tranh đã bắt đầu”

Những người tình cờ đi qua địa ngục rực lửa và sống sót đều nhớ chi tiết những khoảnh khắc khủng khiếp. Đối với nhiều người, những bức ảnh này đã ăn sâu vào ký ức, dù họ còn rất trẻ. Kể từ năm 2011, họ đã chia sẻ câu chuyện của mình trên một trang dành riêng cho việc tưởng nhớ các nạn nhân của thảm họa.

Chị Tatiana S. cho biết: “Khi bi kịch này xảy ra, tôi mới 5 tuổi. Cha mẹ, hai anh trai và tôi đã đi về phía nam để nghỉ ngơi, nhưng chúng tôi đã không đến đó. Dù còn nhỏ nhưng tôi nhớ mọi thứ như bây giờ: một vụ nổ, một ngọn lửa, những tiếng la hét, sợ hãi ... Cảm ơn Chúa, mọi người trong gia đình tôi đều sống sót, nhưng không thể nào quên được. Chúng tôi đang đi trên toa thứ ba của chuyến tàu 211, trời đã tối... bố tôi đang ở toa khác (ông đang ở trong tiệm video). Khi tiếng nổ vang lên, chúng tôi nghĩ rằng cuộc chiến đã bắt đầu. Bằng cách nào đó, bố tôi đã đi ra đường và đi đâu đó mà không biết - ý thức của ông ấy bị che mờ bởi vụ nổ - nhưng hóa ra sau đó, ông ấy đang đi về phía chúng tôi. Chúng tôi đứng giữa khoang và không thể ra ngoài, mọi thứ đều nhỏ giọt (nhựa) và mọi thứ đang bốc cháy, chúng tôi không thể phá vỡ kính, nhưng sau đó nó tự vỡ do nhiệt độ. Chúng tôi nhìn thấy bố và bắt đầu hét lên với ông ấy, ông ấy đến, mẹ ném chúng tôi (các con) ra ngoài cửa sổ cho ông ấy, nó rất cao và vì vậy chúng tôi đã ra ngoài. Trời rất lạnh và chân tôi dính chặt xuống đất. Mẹ dùng răng lấy chiếc chăn khi tay mẹ bị bỏng, quấn tôi lại và chúng tôi đi dọc theo đường ray vài km, trên cây cầu tối khủng khiếp, nơi chỉ có tàu hỏa đi lại. Nói chung, nếu bố đi theo con đường khác thì mọi chuyện đã khác.

Chúng tôi đến một nhà ga nào đó, đầu máy xe lửa lao qua chúng tôi với tốc độ chóng mặt, mọi người đều bị sốc, nhưng sau đó tất cả chúng tôi đều được sơ tán đến bệnh viện. Mẹ được đưa đến Kuibyshev, bố đến Moscow, anh em đến Ufa và tôi đến Nizhny Novgorod. Tôi bị bỏng 20%, bố và mẹ tôi bị bó tay, còn hai anh em may mắn chỉ bị bỏng nhẹ. Phục hồi chức năng mất một thời gian rất dài, vài năm, đặc biệt là trong tâm lý, bởi vì nhìn người ta bị thiêu sống không chỉ đáng sợ mà còn kinh hoàng ... Và tuyến đường Novosibirsk-Adler này ám ảnh tôi cả đời, tình cờ là anh tôi vào nam sống và tôi phải đi chuyến tàu này và chỉ một Có Chúa mới biết tâm hồn tôi ra sao khi tôi cưỡi nó.

Trong số những người khác, một người đàn ông sau đó đã đi về phía nam đến vùng biển cùng vợ và cô con gái nhỏ đã chia sẻ câu chuyện của mình.

“Chúng tôi đi trong một khoang, một bà mẹ trẻ cùng cậu con trai 6-8 tháng tuổi và mẹ của cô ấy đi cùng chúng tôi. Cả tôi và con gái tôi đều không nghe thấy tiếng nổ, lẽ ra chúng tôi không nên thức dậy. Vợ và con gái tôi ngủ giường dưới, tôi ngủ giường trên. Bà với cháu ở dưới, mẹ trẻ ở trên. Anh ta nằm sấp ngủ, và sau đó, như thể từ một căn hầm: “Valera, Valera…” Anh ta mở mắt ra: khoang đang bốc cháy. "Mẹ của Chúa, Olesya đâu?" Không có vách ngăn, anh ta bắt đầu phân tán tàn dư của các vách ngăn, da trên các ngón tay, giống như trên xúc xích nấu chín, biến ngay lập tức. “Bố, bố…” Tìm thấy rồi! Ra ngoài cửa sổ, mẹ! “Cha, đây là chiến tranh sao? Đây có phải là người Đức không? Chúng ta hãy về nhà sớm ... "Bà và cháu trai qua cửa sổ. "Cứu Natasa!" Chiếc kệ trên cùng bị xé bỏ cùng với cô ấy, ngồi trong góc, chiếc kệ trên đầu. Chiếc váy voan tan chảy trên người cô, tất cả đều như bong bóng. Tay tôi đau, tôi cố gắng với lưng, tôi bị bỏng trên đồ giả da đang chảy. Tăng với một kệ. Anh dùng tay kéo chiếc kệ ra, cái đầu vỡ nát, lộ cả óc. Bằng cách nào đó qua cửa sổ của cô ấy và anh ấy cũng ở đó.

Chúng tôi đi. Tôi 20 tuổi bị tai nạn, đi lại con đường đó, hai cây số. đó là quyết định đúng đắn sau đó. Có người trèo xuống sông, xuống nước chết ở đó, người trốn vào rừng. Một người vợ bị gãy mắt cá chân đang cõng con gái trên lưng. Cô không khóc, không la hét, bỏng độ 4, đầu dây thần kinh cháy rụi. Tại nửa trạm - hai hoặc ba doanh trại - khoảng 30 người tụ tập, tiếng kêu hoang dã của những người sống sót, như thể tất cả những người chết trên thế giới đều thức dậy cùng một lúc. Một lúc sau, một đoàn tàu cứu hỏa đến gần, những người quẫn trí chạy đến đó, những người lính cứu hỏa không còn cách nào khác là phải đón mọi người đưa về Ulu-Telyak. “Bố, sao bố lại đáng sợ thế? Bố ơi, con có kẹo trong tay không (bỏng bong bóng)?”, - điều cuối cùng tôi nghe được từ mẹ. Trong bệnh viện Ulu-Telyak, cô được tiêm thuốc an thần. Bằng xe buýt đến Ashu. “Tôi sẽ không đi đâu nếu không có vợ và con tôi.” Ở Asha, người vợ đang ở trong phòng bệnh với con gái, tôi ở cùng họ: "Không nơi nào không có tôi."

Trên một chiếc trực thăng sau một thời gian ở Ufa, từ những mũi tiêm, tôi bắt đầu “bơi”. Trong phòng mổ chỉ có con gái tôi. Tôi đã khóc. "Bạn đang làm gì đấy?" "Mọi thứ đều ổn". "Mấy giờ rồi? 12? Chúa ơi, 12 giờ trên đôi chân của tôi. Ngủ đi em! Không có sức mạnh". Sau khi gây mê, một người như một loại rau ... Mẹ, bố chồng, anh trai của vợ ... Từ đâu đến? Một người phụ nữ giàu lòng trắc ẩn ở Ulu-Telyak đã gửi một bức điện tín, một cái cúi đầu sâu sắc trước cô ấy. "Olesya ở đâu? Thánh Allah? "Ở bệnh viện này." Đã chìm vào giấc ngủ. Tôi tỉnh dậy, họ đang kéo tôi đi đâu đó, mẹ tôi ở gần đó. "Ở đâu?" "Đến Moscow" "Olesya?" "Với bạn". Bốn trong số những người lính trẻ bằng cách nào đó đang nằm trên cáng. “Thả xuống, hiện tại ta tự mình đứng dậy!” "Đâu, không được đâu!" "Tulip đen" (máy bay An-12 - ed. note) - một người quen cũ, cáng hai tầng. Và mọi người: “Uống đi! Mẹ uống đi! Ở Moscow, tôi thức dậy ở Sklif, tay như găng tay đấm bốc. "Cắt?" "Không, nhóc, chờ đã..."

Con gái tôi qua đời vào ngày 19 tháng 6, hoàn toàn tỉnh táo trong cơn đau đớn khủng khiếp, thận của nó bị hỏng ... Tôi đã được thông báo về điều này, trước đó đã được bơm morphin vào ngày thứ chín. Anh ta xé băng, tru lên như một con sói ... Một cơn giông bão, tôi chưa bao giờ nghe thấy điều gì như vậy trước hay sau, một trận mưa như vũ bão ngày hôm đó. Đây là những giọt nước mắt của những người đã khuất. Một năm sau, đến ngày 19 tháng 6, một đứa con trai chào đời ... "

"Nỗi đau sẽ không biến mất"

Vụ nổ hỗn hợp khí mạnh đến nỗi thi thể của một số hành khách không bao giờ được tìm thấy sau đó. Một số người chết ngay lập tức, những người khác cố gắng thoát ra ngoài không thành công, và những người vẫn cố gắng rời khỏi những chiếc xe nóng đỏ đã chết sau đó vì bỏng. Những người lớn bị bỏng đã cố gắng cứu bọn trẻ - có rất nhiều học sinh trên tàu đang đi nghỉ.

“Bạn tôi, Andrey Dolgachev, đã rơi vào “địa ngục” này khi anh ấy đang lái xe từ quân đội về thành phố Novoanninsky, Vùng Volgograd, chuyến tàu số 211, toa 9, Vladimir B viết. - Chiếc xe không bị lật, nhưng nó bị cháy ra hoàn toàn. Đêm đó, Andrey kéo một người phụ nữ mang thai bị bỏng ra khỏi xe, tôi không rõ số phận của cô ấy. Anh ta không bị bỏng nhiều (khoảng 28%), mặc dù chúng rất sâu. Andrei qua đời hai tuần sau thảm họa ở trung tâm bỏng Sverdlovsk. Anh ấy 18 tuổi. Gia đình nghèo, họ đã chôn cất cả thành phố. Ký ức vĩnh cửu cho tất cả những người đã chết ở đó!

“Chú của tôi - Kirtava Rezo Razhdenovich, 19 tuổi, sau khi học xong đã chuyển sang người khác đơn vị quân đội. Đêm đó, anh ấy đã kéo hơn mười đứa trẻ trong trại ra khỏi đoàn tàu đang bốc cháy, - Tamara B. cho biết - Anh ấy bị bỏng không tương thích với sự sống (80%), vết bỏng được nhận ngay trong quá trình giải cứu bọn trẻ. Ông qua đời vào ngày thứ tư sau vụ tai nạn. Được truy tặng… Một con phố ở ngôi làng nơi ông sinh ra và lớn lên đã được đặt tên để vinh danh ông: làng Leselidze (Kingisepp), Abkhaz ASSR, Georgia.”

“Người thân của nhân viên của tôi đã chết trong thảm họa này: vợ và hai con trai của anh trai tôi,” Galina D. chia sẻ câu chuyện của mình. trực thăng. Những gì anh ấy nhìn thấy đã khiến anh ấy bị sốc. Thật không may, người thân của anh ta đang đi trên một trong những chiếc xe cuối cùng, chính là chiếc xe nằm ở tâm chấn của vụ nổ. Tất cả những gì còn lại của chiếc xe - một bệ có bánh xe, mọi thứ bị thiêu rụi. Anh ta không bao giờ tìm thấy vợ con thân yêu và thân yêu của mình, họ đã chôn vùi trái đất với tro trong quan tài. Vài năm sau, người đàn ông này kết hôn lần nữa, anh ta có một cậu con trai. Nhưng theo em gái anh ấy (nhân viên của tôi), cơn ác mộng này vẫn chưa rời bỏ anh ấy cho đến nay, anh ấy không cảm thấy thực sự hạnh phúc, mặc dù thực tế là con trai anh ấy, người thừa kế, đang lớn lên. Anh sống với nỗi đau không nguôi, bất chấp thời gian.

"Toàn thân là một vết bỏng rắn"

Tin tức về thảm họa lan truyền nhanh chóng, sau nửa giờ sơ cứu đã đến hiện trường vụ nổ - người dân địa phương bắt đầu giúp đỡ những người bị thương, đưa người đến bệnh viện. Hàng trăm người đã làm việc tại địa điểm xảy ra thảm kịch - các học viên trẻ đã dọn dẹp đống đổ nát, công nhân đường sắt đã khôi phục đường ray, các bác sĩ và trợ lý tình nguyện đã sơ tán các nạn nhân. Các bác sĩ kể lại rằng hàng người muốn hiến máu cho những người bị thương xếp hàng dài tại các bệnh viện ở Asha, Chelyabinsk, Ufa và Novosibirsk.

“Lúc đó tôi 8 tuổi, tôi đang nghỉ ngơi với người thân ở Iglino,” Evgenia M. nhớ lại. “Dì của tôi làm y tá trong bệnh viện, một đồng nghiệp chạy theo bà vào buổi sáng và tất cả nhân viên y tế đều được gọi đến. Vào ban ngày, chúng tôi đi ra ngoài - có tiếng gầm rú của máy bay trực thăng trên bầu trời, thật đáng sợ. Chúng tôi đi cùng một nhóm trẻ em đến bệnh viện. Cho đến bây giờ, hình ảnh vẫn còn trong ký ức của tôi - từ xe cứu thương họ bế một bé gái, ba năm, cô ấy khóc, cô ấy không mặc quần áo và toàn thân là một vết bỏng rắn chắc ... Thật kinh khủng.

"Đã ở đó. Từ khóa huấn luyện Không quân Ufa trên Karl Marx, - Dmitry G. viết - Thức dậy vào buổi sáng, khẩu phần khô và lên Ikarus đến nơi. Người chết được thu thập, không có đủ găng tay, họ xé một số giẻ rách, quấn tay. Tôi không nhớ cái cáng, họ mặc nó trên áo mưa, và họ đặt nó xuống cùng với họ. Ngọn lửa sau đó được dập tắt xa hơn, ở một khoảng cách xa, nơi khu rừng đang cháy âm ỉ. Gorbachev bay đến, Yazov, bàn xoay bay trước khi họ đến, chúng tôi được đặt trong một hàng rào xung quanh lều thảo luận của họ. Không chỉ có chúng tôi, những người lính khác, chẳng hạn như công nhân đường sắt hoặc công nhân tiểu đoàn xây dựng ... Học viên vẫn chưa, tôi không nhớ chính xác ở đâu.

thảm họa sinh nhật

Hầu như luôn luôn sau thảm họa lớn có những người trên phương tiện giao thông được cứu thoát khỏi cái chết - họ đến muộn, họ quyết định giao vé. câu chuyện tương tự Yulia M. từ vùng Chelyabinsk cho biết, hiện tại thảm kịch Ashina cô ấy rất nhỏ.

“Thảm họa này xảy ra vào ngày sinh nhật của tôi, lẽ ra tôi mới ba tuổi, và bố mẹ tôi quyết định tặng tôi một món quà - một chuyến đi thăm bà ngoại. Vì tôi lớn lên ở thị trấn quân sự DOS (thành phố Chebarkul), nên chúng tôi phải rời khỏi nhà ga này. Vé được lấy hàng năm ngay trước giờ tàu chạy vài giờ (đó là hoàn cảnh), và luôn an toàn. Và lần này chuyện sau đã xảy ra: bố định kỳ chạy đến phòng vé để tìm hiểu về vé, lần nào nhân viên thu ngân cũng nói với ông, họ nói, đừng lo, năm tiếng trước khi đến sẽ có vé. Gần đến lúc đó, bố lại đến phát hiện, họ nói với bố: một tiếng nữa quay lại. Tôi, mẹ và bố đã dành cả ngày ở nhà ga. Anh trai tôi đã ở với bà tôi (họ muốn đến Tambov). Kết quả là, khi tàu đến, nhân viên thu ngân nói: vé thì không được, nhưng ngày mai sẽ có. Bố cãi nhau với mẹ, mẹ và bố cãi nhau vì căng thẳng, tôi đang khóc ... Và vì phương tiện giao thông không còn chạy nữa, chúng tôi về nhà với sự lo lắng và buồn bã với chiếc vali xuyên rừng. Và vào buổi sáng, họ phát hiện ra rằng một thảm kịch như vậy đã xảy ra ... Vì vậy, ngày sinh nhật của tôi là gấp đôi và cùng ngày.

"Hầu như không ai biết"

Cuộc điều tra đã diễn ra trong nhiều năm, và phiên bản chính thức nói rằng nguyên nhân của vụ nổ là do rò rỉ hydrocacbon từ đường ống chính và vụ nổ sau đó của hỗn hợp khí-không khí do một tia lửa ngẫu nhiên ở nơi hai đoàn tàu đang tới Adler-Novosibirsk và Novosibirsk-Adler chạy qua đồng thời. Được biết, vài giờ trước khi thảm kịch xảy ra, người lái một chuyến tàu đi qua đã báo cáo về mùi gas, nhưng họ quyết định xử lý vấn đề này sau. Hóa ra đường ống tự chạy quá gần đường sắt.

“Tôi nhớ thảm họa từ năm 6 tuổi, bố mẹ tôi nói về hai chuyến tàu đã xảy ra chuyện gì đó, tôi biết được chi tiết vào năm 16 tuổi, tôi nhớ chính xác, vì chỉ cách ngày xảy ra thảm họa 10 năm”. Yulia K. nói, “Tôi đã nghiên cứu tất cả các tài liệu mà tôi tìm thấy, xem tất cả các bộ phim. Tôi nói với các sinh viên của mình và rất ngạc nhiên khi hầu như không ai biết gì về thảm họa. Rõ ràng là các sinh viên ngày nay được sinh ra muộn hơn nhiều so với năm 1989, nhưng chúng tôi sống ở Chelyabinsk, nhiều người trong số họ đến từ khu vực này, trong số những điều khác, đây là lịch sử của khu vực chúng tôi.

Tại km thứ 1710 của Đường sắt xuyên Siberia, một đài tưởng niệm các nạn nhân của thảm họa Ashina đã được dựng lên, hàng năm, những người có cuộc sống bị chia cắt thành “trước” và “sau” vào đêm hôm đó. Có vẻ như một thảm kịch như vậy phải là một bài học tàn khốc về những gì xảy ra do sơ suất của con người. Cả những người tham gia các sự kiện đó và người thân của các nạn nhân đều thực sự muốn không ai khác phải trải qua nỗi đau mà họ phải chịu đựng.

Khi hai đoàn tàu - "Novosibirsk-Adler" và "Adler-Novosibirsk" - chạy qua gần đó, khí gas tích tụ ở vùng đất thấp đã phát nổ. Theo số liệu chính thức, 575 người đã chết. Một phần tư thế kỷ sau, những người chứng kiến thảm kịch nhớ ngày này.

Ở BỆNH VIỆN TÔI GẶP VỢ TƯƠNG LAI

Sergei Vasilyev 18 tuổi vào năm 1989. Anh làm trợ lý lái tàu Novosibirsk-Adler. Sau sự kiện gần Ulu-Tel-kom trao đơn đặt hàng"Vì lòng dũng cảm cá nhân":

Ba ngày sau tôi phải đi lính. Có lẽ họ đã gửi tôi đến Afghanistan. Ít nhất đó là những gì tôi nghĩ. Không có điềm báo gì về rắc rối ngày hôm đó. Chúng tôi nghỉ ngơi ở Ust-Katava, lên tàu trở về nhà. Điều duy nhất tôi chú ý là một màn sương mù tồi tệ đang bò dọc theo mặt đất.

Sau vụ nổ, tôi tỉnh dậy trên sàn nhà, và mọi thứ đang bốc cháy ở đó. Tài xế bị chèn ép trong cabin. Tôi bắt đầu kéo anh ta ra, và anh ta là một người đàn ông khỏe mạnh, nặng nề. Sau này tôi mới biết, anh ấy đã chết trong bệnh viện vào ngày thứ sáu. Ngay khi tôi kéo nó ra, tôi nhìn - cánh cửa bị chặn bằng song sắt - bằng cách nào đó tôi đã đối phó được với nó.

Đi ra. Tôi nghĩ rằng người lái xe của tôi sẽ không thể đứng dậy - anh ấy đã bị bỏng hoàn toàn, anh ấy hầu như không thể di chuyển ... Nhưng anh ấy đã đứng dậy và đi! trạng thái sốc. Tôi bị bỏng 80%, trên người chỉ còn dây đeo vai, thắt lưng và giày thể thao không đế.

Trong một toa tàu, một người bà cùng năm đứa cháu đã ra biển nghỉ ngơi. Cô ấy đập vào cửa sổ, cô ấy không thể phá vỡ nó - gấp đôi. Tôi giúp bà, lấy đá đập vỡ kính, bà cho tôi ba đứa cháu. Ba người sống sót, và hai người chết ở đó ... Bà tôi cũng vẫn còn sống, sau đó bà tìm thấy tôi trong bệnh viện ở Sverdlovsk.

Điều đầu tiên tôi nghĩ lúc đó là chiến tranh đã bắt đầu, đó là một vụ đánh bom. Khi tôi phát hiện ra rằng sự sơ suất của ai đó là nguyên nhân của vụ nổ, tôi đã rất tức giận ... Cô ấy đã không để tôi đi trong 25 năm. Tôi đã trải qua gần ba tháng trong bệnh viện, nơi họ lại nấu tôi thành từng mảnh một. Trong bệnh viện và gặp anh ấy người vợ tương lai. Sau đó, anh ấy cố gắng làm việc trở lại với tư cách là một trợ lý lái xe. Tôi đã có thể chịu đựng được một năm: ngay khi tàu đến gần nơi này, áp lực của tôi ngay lập tức tăng vọt. Tôi không thể. Chuyển công tác, trở thành thanh tra. Vì vậy, tôi vẫn làm việc.

“CÁC ĐÁY TỎI VÀ Ở GIỮA MỘT CỐT TÓC. NGƯỜI LÍNH LÀ"

Anatoly Bezrukov, cảnh sát quận của làng Krasny Voskhod, 25 tuổi. Anh đã cứu được 7 người khỏi các toa xe đang bốc cháy và giúp vận chuyển các nạn nhân đến bệnh viện.

Đầu tiên là một vụ nổ, sau đó là một vụ nổ khác. Nếu có một địa ngục, thì nó đã ở đó: bạn trèo từ bóng tối lên bờ kè này, có một ngọn lửa trước mặt bạn và mọi người bò ra khỏi đó. Tôi thấy một người đàn ông bị ngọn lửa xanh thiêu đốt như thế nào, những mảng da chằng chịt trên cơ thể như thế nào, một người phụ nữ nằm trên cành cây với cái bụng mở toang. Và ngày hôm sau tôi đến nơi làm việc, bắt đầu thu thập tang vật. Đây là tro cốt, tất cả những gì còn lại của một người, và một chiếc kẹp cà vạt tỏa sáng ở giữa - điều đó có nghĩa là đã có một người lính. Tôi thậm chí không sợ. Không ai có thể sợ hãi hơn những người đi trên những chuyến tàu này. Nó vẫn còn mùi cháy ở đó trong một thời gian rất dài ...

"NHIỀU NGƯỜI - VÀ MỌI NGƯỜI HỎI GIÚP ĐỠ"

Marat Yusupov, cư dân Krasny Voskhod, hiện 56 tuổi. Vào ngày xảy ra thảm họa, Marat đã giải cứu 4 người khỏi ô tô, chất lên ô tô những nạn nhân “nặng ký”.

Không có khu rừng nào xung quanh những đoàn tàu này, nhưng nó dày đặc. Toàn bộ cây cối đổ rạp chỉ còn trơ lại những gốc cây đen kịt. Thiêu đốt trái đất thành tro bụi. Tôi nhớ rất, rất nhiều người, tất cả đều nhờ giúp đỡ, phàn nàn về cái lạnh, mặc dù bên ngoài trời ấm áp. Họ cởi hết quần áo của họ và đưa cho họ. Tôi là người đầu tiên hạ gục cô bé, tôi không biết liệu cô ấy còn sống hay không ...

POSTER ĐỎ TẠI NƠI XE BỊ CHÁY

Sergei Kosmatkov, người đứng đầu hội đồng làng Krasny Voskhod:

Mọi người đều nói rằng có 575 người chết, trên thực tế - 651. Đơn giản là họ không thể xác định được danh tính của họ, chỉ còn lại tro và xương. Hai ngày sau vụ hỏa hoạn, các công nhân đến đặt đường ray mới, ngay trên những bộ hài cốt. Mọi người sau đó dựng đứng như bức tường, thu dọn mọi thứ vào bao và chôn ngay cạnh đường ray. Ba năm sau, chúng tôi dựng một đài tưởng niệm ở đây. Nó tượng trưng cho hai đường ray tan chảy và đồng thời là một hồ sơ nữ. Và gần đường có những vọng lâu màu đỏ tươi. Chúng được lắp đặt ở những nơi có những chiếc xe bị cháy hoàn toàn. Người thân tụ tập ở đó, tưởng niệm.

NÓ NHƯ THẾ NÀO

Thông tin quan trọng về thảm họa

✔ Vào đêm ngày 4 tháng 6 năm 1989, tại km thứ 1710 của đoạn Asha-Ulu-Telyak, gần như trên biên giới với vùng Chelyabinsk, hai đoàn tàu gặp nhau: Novosibirsk-Adler và Adler-Novosibirsk. Vụ nổ ầm ầm lúc 01:14 - những toa xe nặng nhiều tấn rải rác trong rừng như những con chip. Trong số 37 toa, có 7 toa cháy rụi hoàn toàn, 26 toa cháy từ bên trong, 11 toa bị xé toạc và văng khỏi đường ray.

✔ Cuộc họp này lẽ ra không nên xảy ra. Nhưng một chuyến tàu bị trễ do trục trặc kỹ thuật, một phụ nữ bị bỏ rơi trên chuyến tàu thứ hai, người bắt đầu sinh con.

✔ Theo số liệu chính thức, trên hai chuyến tàu có 1.284 người, nhưng những năm đó trên vé không ghi họ, “thỏ rừng” dễ lọt ra ngoài, trẻ em dưới 5 tuổi đi tàu hoàn toàn không có vé. Vì vậy, có lẽ có nhiều người hơn. Trong danh sách những người chết, người ta thường tìm thấy những cái tên giống nhau - các gia đình đã đi nghỉ và quay trở lại.

✔ Có một đường ống dẫn khí cách đường sắt một km, nó được xây dựng bốn năm trước thảm kịch. Và, hóa ra trong quá trình điều tra, có vi phạm. Đường ống dẫn khí chạy dọc theo một vùng đất thấp, giữa rừng và đường sắt chạy dọc theo một bờ kè cao. Một vết nứt xuất hiện trong đường ống, khí dần bắt đầu tích tụ trong thung lũng và leo lên các đoàn tàu. Những gì đóng vai trò là kíp nổ vẫn chưa được biết. Rất có thể, một mẩu thuốc lá vô tình bị ném ra từ tiền đình hoặc tia lửa từ dưới bánh xe.

✔ Nhân tiện, một năm trước sự cố này, đã có một vụ nổ trên đường ống này. Sau đó, một số công nhân đã chết. Nhưng không có hành động nào được thực hiện. Đối với cái chết của 575 người, "người chuyển mạch" - công nhân phục vụ công trường - đã bị trừng phạt. Họ bị kết án hai năm tù.