Nhà ga Đông Nam Bộ. Đường sắt Đông Nam Bộ

bài viết này yêu cầu cập nhật. Bạn có thể trợ giúp bằng cách thêm thông tin cập nhật.

ĐƯỜNG SẮT ĐÔNG NAM - một phần của Đường sắt Nga và chạy qua lãnh thổ Belgorod, Voronezh, Lipetsk, Tambov, Kursk, Ryazan, Volgograd, Penza, Saratov, Tula, Rostov. Bộ phận đường bộ ở Voronezh. Chiều dài khai thác (01/01/2000) - 4272 km. Con đường giáp với một số tuyến đường sắt: Moscow (tại các ga Ryazhsk, Pavelets, Yelets, Efremov, Volovo, Kastornaya-Kurskaya, Kursk, Gotnya), Privolzhskaya (st. Dupljatka, Blagodatka, Ilmen), Kuibyshevskaya (st. Krivozerovka ), Severo -Caucasian (trạm Chertkovo) và miền Nam (các trạm Vystrel, Solovey, Nezhegol, Krasny Khutor, Kazachok, Ilek-Penkovka).

Bản đồ đường đi

Con đường bao gồm các nhánh: Michurinskoe, Yeletskoe, Rtishchevskoe, L Pekingskoe, Belgorodskoe và Voronezhskoe. Nền tảng các trạm và nút giao: Kochetovka, Yelets, Kazinka, Michurinsk, Tambov, Gryazi, Voronezh, Otrozhka, Liski, Kastornaya, Rtishchevo, Balashov, Povorino, Rossosh, Valuyki, Stary Oskol, Belgorod. Con đường kết nối khu vực phía nam Nga với Vùng công nghiệp trung tâm, vùng Volga và Urals; cung cấp dịch vụ vận chuyển cho các doanh nghiệp khai thác quặng của vùng dị thường từ Kursk, các nhà máy luyện kim Novolipetsk và điện luyện kim Oskol, các doanh nghiệp công nghiệp hóa chất và chế biến, các khu vực phát triển Nông nghiệp. Con đường bao gồm các tuyến được xây dựng chủ yếu vào nửa sau thế kỷ 19. Đoạn đầu tiên của con đường đi vào hoạt động năm 1866. Con đường được xây dựng theo sáng kiến của các zemstvo bằng vốn tư nhân. Đến đầu thế kỷ 20. tổng chiều dài của con đường là hơn 3000 dặm. Để phục vụ đầu máy toa xe, các xưởng đã được xây dựng, sau đó là kho đầu máy và toa xe. Năm 1893, một công ty cổ phần Đường sắt Đông Nam được thành lập, hợp nhất các tuyến đường Kozlovo-Voronezh-Rostov và Orlovo-Gryazi-Tsaritsyn. Trang thiết bị kỹ thuật của đường còn thấp, đầu máy toa xe có công suất thấp, khả năng chuyên chở thấp; đường ray được đặt dọc đường các loại khác nhau. Năm 1868, một trong những cơ sở kỹ thuật đầu tiên ở Nga được khai trương tại nhà ga Yelets. cơ sở giáo dục. Con đường bị hư hại nặng trong nhiều năm Nội chiến s và sự can thiệp quân sự: 70% đầu máy hơi nước bị phá hủy, 78 cây cầu lớn bị nổ tung, 67 kho và xưởng bị phá hủy, hàng trăm km đường ray xe lửa, hơn 1200 tòa nhà dân cư và văn phòng.

Năm 1918 con đường được quốc hữu hóa. Sau khi trùng tu và tái thiết vào nửa sau của thập niên 20. vận tải hàng hóa đạt mức trước chiến tranh. Vào những năm 30 con đường đã trở thành một trong những đường cao tốc mạnh mẽ của đất nước. Các công nhân đường sắt tham gia phong trào Krivonosov, tài xế của tổng kho Liski A.V. Safronov trở thành người khởi xướng việc lái tàu hạng nặng ( trao đơn đặt hàng Lênin). Năm 1940, khối lượng chất hàng tăng gấp 2,6 lần so với năm 1913.

Trong thời kỳ Đại đế Chiến tranh yêu nước con đường phục vụ các mặt trận miền Trung, miền Nam và sau đó là Bryansk, Voronezh, Tây Nam, Don và Stalingrad. Đến mùa hè năm 1942 hầu hết Lãnh thổ mà các tuyến đường chạy qua đã bị chiếm đóng. Các giai đoạn chuẩn bị và tiến hành Stalingrad và Trận vòng cung Kursk. Năm 1943, hơn 4 triệu rúp đã được tạo ra để xây dựng phi đội không quân Đông Nam Zheleznodorozhnik. Khi lãnh thổ được giải phóng khỏi sự chiếm đóng, các tuyến đường, nhà ga và kho chứa đã được khôi phục.

Vào cuối những năm 40. Đường Đông Nam trở thành người khởi xướng phong trào “năm trăm” (tổng kho Rossosh). Trong những năm tiếp theo, một số sáng kiến đã xuất hiện trên đường: chuyển đổi đầu máy hơi nước FD sang nhiên liệu lỏng, lái tàu hạng nặng. Năm 1956, đầu máy diesel đầu tiên dòng TE-3 xuất hiện trên đường (tổng kho Rossosh); vào năm 1961, bộ máy theo dõi hệ thống Platov đầu tiên xuất hiện; năm 1962, quá trình chuyển đổi đường sang sử dụng điện bắt đầu; năm 1971, việc áp dụng công nghệ máy tính vào việc quản lý quá trình vận chuyển bắt đầu. Vào những năm 70-80. Việc cải thiện cơ sở kỹ thuật của con đường vẫn tiếp tục. Những đầu máy và toa xe mạnh mẽ đã đến để vận chuyển nhiều loại hàng hóa khác nhau, các nhà ga được mở rộng và các kho chứa được xây dựng lại.

Tổng chiều dài các tuyến đường chính (01/01/2000) là 6800 km, trong đó 52% là nền bê tông. Chiều dài của tuyến đường liên tục là 3400 km. Chiều dài các đoạn điện khí hóa là 2100 km; Chiều dài các đoạn được trang bị chặn tự động là 3200 km. Lực kéo điện và diesel được sử dụng trong quá trình vận chuyển. Đội đầu máy đang khai thác có 219 chiếc vận chuyển hàng hóa, 166 chiếc vận chuyển hành khách.

Đặc biệt chú ýđược giao nhiệm vụ tổ chức giao thông tốc độ cao trên đoạn Ryazhsk-Chertkovo, nơi tốc độ tuyến của tàu khách sẽ được tăng lên 90 km/h. Việc xây dựng các đường truyền thông cáp quang đang được tiến hành, phương tiện hiện đại tin học và viễn thông, đường sắt tự động hóa và cơ điện tử, các công nghệ tiết kiệm tài nguyên được sử dụng.

Con đường đã được trao tặng Huân chương Cờ đỏ Lao động A966) và các giải thưởng khác của chính phủ.

Văn học

Kulzhinsky S.N., Bản phác thảo của nền kinh tế Các tuyến đường Đông Nam Bộ. Voronezh, 1908;
Đông Nam trong 40 năm Voronezh, 1957;
Tuổi trẻ thế kỷ của đường cao tốc. Voronezh, 1966;
Karmanov A. Gió của đường cao tốc thép. M, 1970.

Đường sắt Đông Nam chạy qua lãnh thổ của các khu vực nằm ở phía nam và đông nam nước Nga thuộc châu Âu - Belgorod, Voronezh, Lipetsk, Tambov, Kursk, Ryazan, Volgograd, Penza, Saratov, Tula, Rostov. Đường cao tốc kết nối các vùng phía nam nước Nga với miền trung, vùng Volga và Urals.

Đông Nam Bộ Đường sắt chạy qua các khu vực nằm ở phía Nam và Đông Nam Nga Châu Âu- Belgorod, Voronezh, Lipetsk, Tambov, Kursk, Ryazan, Volgograd, Penza, Saratov, Tula, Rostov. Đường cao tốc kết nối các vùng phía nam nước Nga với miền trung, vùng Volga và Urals.

Đường sắt Đông Nam bao gồm các tuyến được xây dựng chủ yếu vào nửa sau thế kỷ 19. Trong quá trình phát triển vận tải đường sắt ở Nga, có hai thời kỳ tăng trưởng: cuối thập niên 60 - đầu thập niên 70. thế kỷ 19 và nửa sau thập niên 90 của thế kỷ XIX. Trong giai đoạn đầu tiên, những tuyến sau được đưa vào hoạt động: năm 1868 tuyến Yelets - Gryazi và tuyến Kozlov - Voronezh, mở rộng vào năm 1871 đến Rostov-on-Don, năm 1870 - Gryazi - Borisoglebsk và năm 1870 - 1871. - Borisoglebk - Tsaritsyn.

Năm 1865, việc nhượng quyền đã được phê duyệt và công ty cổ phần Đường sắt Ryazan-Kozlov được thành lập. Đường cao tốc được xây dựng bằng tiền từ vốn tư nhân theo sáng kiến của zemstvo Voronezh và Tambov. Đoạn Ryazan - Kozlov được đưa vào hoạt động vào ngày 4 tháng 9 năm 1866. Cùng năm đó, tuyến được tiếp tục từ Kozlov đến Voronezh. Và vào năm 1968, chuyến tàu đầu tiên đã đến ga Voronezh. Chẳng bao lâu sau, nhu cầu mở rộng con đường về phía nam tới các mỏ than Donetsk đã nảy sinh. Voronezh zemstvo tiếp quản việc tổ chức công việc xây dựng. Việc xây dựng con đường bắt đầu vào mùa hè năm 1869. Đoạn đường đơn từ Razdelnaya (Otrozhka) đến Liski, dài 86 dặm, hoàn thành vào ngày 27 tháng 12 năm 1870 và giao thông thường xuyên bắt đầu dọc theo nó vào ngày 1 tháng 1 năm 1871. Vào ngày 28 tháng 11 năm 1871, tuyến đường sắt từ Voronezh đến Rostov được thông xe. Cơ quan quản lý đường bộ được đặt tại Novocherkassk. Theo danh bạ Đường sắt Đông Nam Bộ, tính đến ngày 1/12/1872, có 19 toa khách, 653 toa chở hàng và 3 toa hành lý hoạt động trên đoạn đường này. Đầu máy hơi nước thời đó có công suất thấp, được thiết kế cho 10 - 15 toa. Để phục vụ đầu máy toa xe, các xưởng đã được xây dựng, sau đó là kho đầu máy và toa xe.

Tuyến Kozlov - Rostov, đóng vai trò là tuyến tiếp nối của tuyến Moscow - Ryazan, đã mở đường đến các "giỏ bánh mì" của Nga - Tambov và tỉnh Voronezh. Mặt khác, nhờ xây dựng con đường này nên có thể xuất khẩu ngũ cốc qua các cảng. Biển Azovở nước ngoài. Đường Yelets - Gryazi được xây dựng để nối tiếp đường Rigo-Orlovskaya. Nó kết nối vùng hạ lưu sông Volga với các tỉnh miền Trung, cũng như với các cảng Baltic, nơi đóng vai trò lớn trong việc phát triển xuất khẩu ngũ cốc từ các khu vực giàu có nhất đất nước. Năm 1868, một trong những cơ sở giáo dục kỹ thuật đầu tiên ở Nga được mở tại ga Yelets.

Vào ngày 13 tháng 6 năm 1893, các công ty cổ phần của các con đường Kozlovo-Voronezh-Rostov, Oryol-Gryazinskaya và Gryazi-Tsaritsynskaya được sáp nhập. Hiệp hội Đường sắt Đông Nam được thành lập để hợp nhất tất cả các tuyến này. Chẳng bao lâu, Hội bắt đầu xây dựng tuyến đường sắt từ thành phố Kharkov qua các ga Liski, Bobrov, Novokhopersk đến Povorino và Balashov, với tổng chiều dài 660 dặm. Chi phí xây dựng khoảng 25,8 triệu rúp. Ngoài ra, người ta đã lên kế hoạch đặt một nhánh từ Kupyansk đến Lisichansk (117 dặm) và từ Talovaya đến các làng Buturlinovka và Kalach (90 dặm).

Công việc bắt đầu vào ngày 1 tháng 8 năm 1893 và đến ngày 17 tháng 12 năm 1895 tuyến đường Kharkov - Balashov được đưa vào sử dụng. Tuyến Talovaya - Kalach đi vào hoạt động ngày 12/5/1896. Công việc của hàng chục nghìn máy đào không được cơ giới hóa, đường ray hầu như được xây dựng bằng tay.

Năm 1895, đường vĩ độ Kharkov - Balashov - Penza được xây dựng, cùng với các đường vĩ tuyến khác được xây dựng cùng thời kỳ, đã góp phần tạo nên phát triển hơn nữa ngành công nghiệp than và luyện kim của Donbass.

Năm 1917, các tuyến đường Đông Nam gồm các tuyến: Kozlov - Rostov với các nhánh Grafskaya - Anna và Grafskaya - Ramon; Orel - Gryazi - Tsaritsyn; Kharkov - Balashov với nhánh Talovaya - Kalach; Bảnh bao - Tsaritsyn; Yelets - Valuyki. Chiều dài hoạt động của con đường là 3252 dặm, hay 3470 km.

Con đường đã bị tàn phá nặng nề trong Thế chiến thứ nhất và Nội chiến. Có tới 70% đầu máy hơi nước bị phá hủy, 78 cây cầu lớn bị nổ tung, 67 kho và xưởng, hàng trăm km đường ray bị phá hủy.

Trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, con đường phục vụ các mặt trận miền Trung, miền Nam và sau đó là Bryansk, Voronezh, Tây Nam, Don và Stalingrad. Thời điểm đặc biệt căng thẳng là giai đoạn chuẩn bị và tiến hành các trận Stalingrad và Kursk.

Hiện tại, Đường sắt Đông Nam cung cấp dịch vụ vận chuyển cho các doanh nghiệp khai thác quặng của Nhà máy dị thường từ tính Kursk, Nhà máy luyện kim Novolipetsk và Nhà máy điện luyện kim Oskol, các doanh nghiệp công nghiệp hóa chất và chế biến. Cơ quan quản lý đường bộ được đặt tại thành phố Voronezh. Con đường giáp với một số tuyến đường sắt: Moscow (st. Ryazhsk, Pavelets, Yelets, Efremov, Volovo, Kastornaya-Kurskaya, Kursk, Gotnya), Privolzhskaya (st. Du-plyatka, Blagodatka, Abadurovo), Kuibyshevskaya (st. Krivozerovka ), Bắc Kavkaz (trạm Chertkovo). Con đường bao gồm các tỉnh sau: Michurinskoye, Yeletskoye, Rtishchevskoye (từ năm 1985), Liskinskoye, Belgorodskoye (từ năm 1991) và Voronezhskoye (là một nhánh của con đường từ năm 2000).

Khi chuẩn bị nguyên liệu, những điều sau đây đã được sử dụng:

Lịch sử vận tải đường sắt ở Nga. T.I: 1836-1917. - St. Petersburg, 1994;

Vận tải đường sắt: Bách khoa toàn thư. M.: Đại Bách khoa toàn thư Nga, 1994.- 559 trang.: minh họa;

Kulzhinsky S.N. Tiểu luận về kinh tế đường bộ Đông Nam Bộ, Voronezh, 1908;

Đông Nam Bộ trong 40 năm, Voronezh, 1957;

Tuổi trẻ của xa lộ trăm năm, Voronezh, 1966;

Karmanov A., Gió của đường cao tốc thép, M. 1970.

Trang web Đường sắt Đông Nam Bộ

Nền văn minh Nga

Đường sắt Đông Nam chạy qua lãnh thổ của các khu vực nằm ở phía nam và đông nam nước Nga thuộc châu Âu - Belgorod, Voronezh, Lipetsk, Tambov, Kursk, Ryazan, Volgograd, Penza, Saratov, Tula, Rostov.

Con đường giáp với một số tuyến đường sắt: Moscow (st. Ryazhsk, Pavelets, Yelets, Efremov, Volovo, Kastornaya-Kurskaya, Kursk, Gotnya), Privolzhskaya (st. Du-plyatka, Blagodatka, Abadurovo), Kuibyshevskaya (st. Krivozerovka ), Bắc Kavkaz (trạm Chertkovo) và Đường Nam(st. Shot, Nightingale, Nezhegol, Krasny Khutor, Kazachok, Ileg-Penkovka). Chiều dài của đường ray chính là 6,8 nghìn km, trong đó 52% là trên nền bê tông. Chiều dài của đoạn đường liên tục là 3368,6 km. Đường chủ yếu có đường đôi. Con đường bao gồm các tỉnh sau: Michurinskoye, Yeletskoye, Rtishchevskoye (từ năm 1985), Liskinskoye, Belgorodskoye (từ năm 1991) và Voronezhskoye (là một nhánh của con đường từ năm 2000). Các ga và nút giao chính: Bogoyavlensk, Kochetovka, Yelets, Kazinka, Michurinsk, Lev Tolstoy, Tambov, Gryazi, Voronezh, Otrozhka, Liski, Kastornaya, Rtishchevo, Balashov, Povorino, Rossosh, Valuyki, Stary Oskol, Belgorod, Gotnya.

Đội đầu máy đang vận hành: 219 chiếc vận chuyển hàng hóa, 166 chiếc vận chuyển hành khách.

Tuyến đường sắt Đông Nam kết nối các khu vực phía Nam của Nga với khu vực miền Trung, vùng Volga và Urals. Không phải vô cớ mà nó được gọi là con đường kim loại và bánh mì. Nó cung cấp dịch vụ vận chuyển cho các doanh nghiệp khai thác quặng của Khu dị thường từ tính Kursk, Nhà máy luyện kim Novolipetsk và Nhà máy điện luyện kim Oskol, các doanh nghiệp công nghiệp hóa chất và chế biến cũng như các khu vực nông nghiệp phát triển.

Các ga đường sắt lớn nhất phục vụ các khu công nghiệp bao gồm: Stoilenskaya, Kotel, Lebedi (vùng Belgorod), Pavlovsk-Voronezhsky, Pridacha (vùng Voronezh), Kurbakinskaya, Mikhailovsky Rudnik (vùng Kursk), Novolipetsk, Chugun 1 và 2, Yelets (vùng Lipetsk) và Nikolskoye (vùng Tambov).

Ngoài ra, khối lượng đáng kể công việc vận chuyển hàng hóa được thực hiện bởi các ga nằm ở biên giới Nga với Ukraine - Solovey và Krasny Khutor (vùng Belgorod) và qua đó các mối quan hệ kinh tế và vận tải được thực hiện với các nước gần xa ở nước ngoài.

Câu chuyện Tuyến đường sắt Đông Nam bắt đầu hoạt động vào năm 1865, khi việc nhượng quyền được phê duyệt và công ty cổ phần Đường sắt Ryazan-Kozlov được thành lập. Đường cao tốc được xây dựng bằng tiền từ vốn tư nhân theo sáng kiến của zemstvo Voronezh và Tambov. Đoạn Ryazan - Kozlov được đưa vào hoạt động vào ngày 4 tháng 9 năm 1866. Cùng năm đó, tuyến được tiếp tục từ Kozlov đến Voronezh. Và vào năm 1968, chuyến tàu đầu tiên đã đến ga Voronezh. Chẳng bao lâu sau, nhu cầu mở rộng con đường về phía nam tới các mỏ than Donetsk đã nảy sinh. Voronezh zemstvo tiếp quản việc tổ chức công việc xây dựng. Việc xây dựng con đường bắt đầu vào mùa hè năm 1869. Đoạn đường đơn từ Razdelnaya (Otrozhka) đến Liski, dài 86 dặm, hoàn thành vào ngày 27 tháng 12 năm 1870 và giao thông thường xuyên bắt đầu dọc theo nó vào ngày 1 tháng 1 năm 1871. Vào ngày 28 tháng 11 năm 1871, tuyến đường sắt từ Voronezh đến Rostov được thông xe. Cơ quan quản lý đường bộ được đặt tại Novocherkassk. Theo danh bạ Đường sắt Đông Nam Bộ, tính đến ngày 1/12/1872, có 19 toa khách, 653 toa chở hàng và 3 toa hành lý hoạt động trên đoạn đường này. Đầu máy hơi nước thời đó có công suất thấp, được thiết kế cho 10 - 15 toa. Để phục vụ đầu máy toa xe, các xưởng đã được xây dựng, sau đó là kho đầu máy và toa xe.

Tuyến Kozlov-Rostov, đóng vai trò là tuyến tiếp nối của con đường Moscow-Ryazan, đã mở đường đến các “giỏ bánh mỳ” của Nga - các tỉnh Tambov và Voronezh. Mặt khác, nhờ xây dựng con đường này, người ta có thể xuất khẩu ngũ cốc ra nước ngoài thông qua các cảng của Biển Azov. Đường Yelets - Gryazi được xây dựng để nối tiếp đường Rigo-Orlovskaya.

Nó kết nối vùng hạ lưu sông Volga với các tỉnh miền Trung, cũng như với các cảng Baltic, nơi đóng vai trò lớn trong việc phát triển xuất khẩu ngũ cốc từ các khu vực giàu có nhất đất nước. Năm 1868, một trong những cơ sở giáo dục kỹ thuật đầu tiên ở Nga được mở tại ga Yelets.

Năm 1895, đường vĩ độ Kharkov-Balashov-Penza được xây dựng, cùng với những đường vĩ độ khác được xây dựng cùng thời kỳ, đã góp phần vào sự phát triển hơn nữa của ngành than và luyện kim của Donbass.

Con đường đã bị tàn phá nặng nề trong Thế chiến thứ nhất và Nội chiến. Có tới 70% đầu máy hơi nước bị phá hủy, 78 cây cầu lớn bị nổ tung, 67 kho và nhà xưởng, hàng trăm km đường ray và hơn 1.200 tòa nhà dân cư và văn phòng bị phá hủy. Tổng chi phí thiệt hại ước tính khoảng 170 triệu rúp vàng.

Năm 1918, đường sắt được quốc hữu hóa. Sự phục hồi và tái thiết vào nửa sau của những năm 20 đã giúp vận tải hàng hóa đạt đến trình độ trước chiến tranh. Vào những năm 30, con đường trở thành một trong những tuyến đường cao tốc mạnh mẽ của đất nước. Công nhân đường sắt của Đường sắt Đông Nam tham gia phong trào Krivonosov. Tài xế kho Liski A.V. Safronov trở thành người khởi xướng việc lái những đoàn tàu hạng nặng. Ông là một trong những người Đông Nam Bộ đầu tiên được trao tặng Huân chương Lênin. Năm 1940, tải trọng trên đường cao gấp 2,6 lần so với năm 1913.

Trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, con đường đã hoạt động hết sức căng thẳng, phục vụ các mặt trận miền Trung, miền Nam và sau đó là Bryansk, Voronezh, Tây Nam, Don và Stalingrad. Đến mùa hè năm 1942, hầu hết lãnh thổ mà các tuyến đường chạy qua đã bị chiếm đóng. Công nhân đường sắt làm việc ngày đêm dưới các cuộc tấn công của pháo binh và đường không. Thời điểm đặc biệt căng thẳng là giai đoạn chuẩn bị và tiến hành các trận Stalingrad và Kursk. Năm 1943, những người dân Đông Nam Bộ đã quyên góp được hơn 4 triệu rúp và quyên góp để xây dựng Phi đội Không quân Đông Nam Zheleznodorozhnik. Việc khôi phục các tuyến, nhà ga và kho được thực hiện khi lãnh thổ được giải phóng khỏi sự chiếm đóng.

Cuối thập niên 40, đường sắt Đông Nam Bộ. là người khởi xướng phong trào Năm trăm (Depot Rossosh). Trong những năm tiếp theo, một số sáng kiến đã xuất hiện: chuyển đổi đầu máy hơi nước FD sang nhiên liệu lỏng, lái các đoàn tàu hạng nặng. Tháng 8 năm 1956, đầu máy diesel đầu tiên dòng TE-3 xuất hiện trên đường (kho Rtishchevo); năm 1961 - bộ máy theo dõi hệ thống Platov đầu tiên xuất hiện; năm 1962, quá trình chuyển đổi đường sang sử dụng điện bắt đầu; năm 1971, việc áp dụng công nghệ máy tính vào việc quản lý quá trình vận chuyển bắt đầu. Trong những năm 70-80, nền tảng kỹ thuật của đường tiếp tục được hoàn thiện. Những đầu máy và toa xe mạnh mẽ cho nhiều mục đích khác nhau đã đến, các nhà ga được mở rộng, các kho chứa được xây dựng lại.

Hiện tại, Đường sắt Đông Nam cung cấp dịch vụ vận chuyển cho các doanh nghiệp khai thác quặng của Nhà máy dị thường từ tính Kursk, Nhà máy luyện kim Novolipetsk và Nhà máy điện luyện kim Oskol, các doanh nghiệp công nghiệp hóa chất và chế biến. Đường Đông Nam phục vụ nhu cầu công nghiệp, nông nghiệp và dân số của các vùng Tambov, Lipetsk, Voronezh, Belgorod và một phần nhỏ của vùng Kursk. Quặng (quặng sắt từ vùng dị thường từ tính Kursk) chiếm hơn 40% tổng lượng vận chuyển. Ở vị trí thứ hai về khối lượng tải (24%) là vật liệu xây dựng khoáng sản (chủ yếu là đá quá tải, chất thải từ sản xuất luyện kim và vật liệu phi kim loại từ mỏ đá Pavlovsk). Ngoài ra, kim loại đen (13%), các sản phẩm dầu mỏ sau khi nạp từ đường ống (trạm Nikolskoye) và nhiều loại hàng hóa thuộc nhóm “khác” (sản phẩm của các ngành cơ khí, hóa chất, thực phẩm và công nghiệp nhẹ) được gửi từ các ga thuộc mạng lưới đường sắt của huyện. Nhu cầu của hầu hết vùng Kursk và một phần nhỏ vùng Lipetsk được phục vụ bởi con đường Moscow. Vận tải đường sắt cung cấp cả kết nối nội bộ của khu vực và kết nối với các khu vực khác của đất nước. Cơ quan quản lý đường bộ được đặt tại thành phố Voronezh.

Vị trí thuận tiện của vùng Đất đen Trung tâm giữa Trung tâm, vùng Volga, Bắc Kavkaz và Ukraine đã xác định cấu hình kinh tuyến-vĩ độ của nó mạng lưới đường sắt. Mạng lưới khu vực miền Trung Chernozem bao gồm bốn đường cao tốc kinh tuyến: (Bryansk) - Arbuzovo - Lgov - Gotnya; (Đại bàng) - Kursk - Saraevka - Belgorod; (Moscow - Efremov) - Yelets - Kastornaya - Valuyki và (Moscow - Ryazhsk) - Michurinsk - Otrozhka - Liski - (Likhaya - Rostov). Các đường cao tốc này được giao nhau bởi bốn đường. Hai trong số đó: (Eagle) - Yelets - Gryazi - Povori-no - (Filonov - Volgograd) và Kochetovka - Tambov với các nhánh đến Oblovka - (Balashov) và Tonovka - (Rtishchevo) đi từ tây bắc sang đông nam, và các tuyến Otrozhka - Kastornaya - Kursk - Lgov - (Vorozhba) và (Balashov) - Povorino - Liski - Valuiki - từ đông bắc đến tây nam. Những tuyến đường sắt này Các đường cao tốc tạo thành xương sống của mạng lưới khu vực miền Trung Chernozem với các nhánh đường cụt và không cụt có tầm quan trọng cục bộ.

Huyện có hệ thống kết nối nội huyện phát triển. Giao thông địa phương chiếm 29% khối lượng vận tải, trong đó chủ yếu là bốc dỡ quặng sắt - 17,3 triệu tấn (48% lưu lượng địa phương) và vật liệu xây dựng khoáng sản - 10,7 triệu tấn (29,5%). Trọng lượng riêng lưu lượng vận tải địa phương trong việc vận chuyển các loại hàng hóa này là: đối với các loại quặng - 54%; vật liệu xây dựng khoáng sản - 56%.

Như một ví dụ về các kết nối nội vùng lớn nhất cho hàng hóa riêng lẻ, có thể nêu bật những điều sau:

đối với quặng: Vùng Belgorod gửi đến các doanh nghiệp luyện kim vùng Lipetsk 9,9 triệu tấn;

đối với vật liệu xây dựng khoáng sản, cần lưu ý một đặc điểm đặc trưng của kết nối, đó là 50-60% giao thông địa phương rơi vào các kết nối nội vùng: vùng Voronezh, trong số 4,4 triệu tấn khởi hành trong giao thông địa phương, 2,7 triệu tấn ( hơn 60%) dỡ hàng về trạm riêng; Vùng Belgorod - trong số 2,6 triệu tấn xuất phát trong giao thông địa phương, dỡ 1,6 triệu tấn (hơn 60%) cho nhu cầu riêng của mình và khu vực Lipetsk, tương ứng - trong số 3,4 triệu tấn, dỡ 1,8 triệu tấn cho riêng mình ( hơn 50%).

Cùng với các kết nối nội vùng và nội huyện, giao thông vận tải ở Vùng Đất Đen Trung tâm được đặc trưng bởi một hệ thống kết nối liên huyện rộng khắp. Khoảng 35% (tổng khối lượng vận chuyển) thành phẩm và hàng nhập khẩu được xuất khẩu ra ngoài khu vực được xem xét, và hơn 20% nguyên liệu thô tiêu thụ trong khu vực và các hàng hóa khác nhau xuất khẩu từ Nga được nhập khẩu từ các khu vực khác.

Khu vực Trung tâm Trái đất đen có cân bằng vận chuyển tích cực. Năm 2001, xuất khẩu vượt quá nhập khẩu 17,5 triệu tấn, gấp 1,7 lần. Quan hệ thân thiết xuất khẩu hàng hóa đã phát triển với Vùng kinh tế trung tâm (40% tổng xuất khẩu hàng hóa của Vùng đất đen miền Trung) và với Urals (20%).

Phân phối khối lượng xuất khẩu từ khu vực Trung tâm Đất đen sang các khu vực khác của Nga.
Xuất khẩu vào các vùng kinh tế	Từ miền Trung Chernozemny huyện - tổng cộng	Trong đó, đối với từng loài
Xuất khẩu vào các vùng kinh tế	Từ miền Trung Chernozemny huyện - tổng cộng	Tất cả các loại quặng	Vật liệu xây dựng khoáng sản
Tổng cộng, triệu tấn, bao gồm:
Phương bắc
Tây Bắc
Trung tâm
Volgo-Vyatsky
Povolzhsky
Bắc da trắng
Ural
Tây Siberia
Đông Siberia
Viễn Đông
vùng Kaliningrad

Các mặt hàng sau đây được xuất khẩu từ khu vực với số lượng đáng kể: quặng sắt (35% tổng lượng xuất khẩu), chủ yếu đến các doanh nghiệp luyện kim Ural và miền Trung vùng kinh tế, cho cả nhu cầu của ngành luyện kim màu và xuất khẩu thông qua các điểm trung chuyển ( Vùng Bryansk) ở biên giới giữa Nga và Ukraine; kim loại màu (22,5%) chủ yếu đến khu vực miền Trung và Bắc Kavkaz với nguồn cung xuất khẩu chiếm ưu thế. Ngoài ra, khoáng sản được xuất khẩu từ khu vực miền Trung Chernozem Vật liệu xây dựng(19,5%), chủ yếu đến khu vực miền Trung với chủ yếu là dỡ hàng ở Moscow và khu vực Moscow; nhiều loại hàng hóa khác (sản phẩm công nghiệp hóa chất - cao su tổng hợp, cao su, sợi tổng hợp; sản phẩm cơ khí - thiết bị cho ngành công nghiệp thực phẩm và hóa chất, dụng cụ; sản phẩm công nghiệp thực phẩm) đến tất cả các vùng của Nga và các hàng hóa khác.

Khối lượng giao thông và quan hệ kinh tế lớn nhất để nhập khẩu hàng hóa vào khu vực Trung tâm Đất đen được thực hiện với Urals và Siberia (45% tổng lượng nhập khẩu của khu vực), cũng như với khu vực Volga (17%) và Trung ương (14%).

Than chiếm 40% tổng lượng nhập khẩu. Đây chủ yếu là nguồn cung cấp từ Kuzbass (Tây Siberia) cho cả nhu cầu luyện kim màu và xuất khẩu. Tỷ trọng của các sản phẩm dầu mỏ trong tổng nhập khẩu là 19%. Doanh thu chính đến từ các nhà máy lọc dầu ở vùng Samara (vùng Volga). Hàng hóa thuộc nhóm “khác” (17%) được nhập khẩu từ tất cả các vùng của Nga với lượng hàng chủ yếu được giao từ các vùng miền Trung (31%) và Bắc Kavkaz (21%). Đây vừa là sản phẩm sản xuất trong nước vừa là sản phẩm nhập khẩu (sản phẩm công nghiệp nhẹ và thực phẩm, sản phẩm hóa chất, ô tô, đồ gia dụng).

Giao thông quá cảnh và kết nối kinh tế được thực hiện qua Vùng Đất Đen Trung tâm theo các thông điệp sau (theo cả hai hướng):

bắc - nam (miền Bắc, Tây Bắc và miền Trung trên Bắc Kavkaz), chiếm 40% tổng lượng vận chuyển qua khu vực;

bắc - đông nam (miền Bắc, Tây Bắc và miền Trung vùng Volga) - 55%.

Trong tất cả các kết nối này, dòng hàng hóa trung chuyển từ phía nam và đông nam lên phía bắc chiếm ưu thế. Thị phần của họ là 70% tổng lượng vận chuyển đi qua khu vực Trung tâm Trái đất Đen.

Vùng Belgorod, một phần của khu vực miền Trung Chernozem, giáp với Ukraine và do đó, thông qua khu vực này (các điểm trung chuyển Solovey và Krasny Khutor), quan hệ ngoại thương của Nga với các nước gần xa được thực hiện. Năm 2003, khối lượng của họ là 20,4 triệu tấn (9,4% vận chuyển hàng hóa ngoại thương của Nga bằng đường sắt), trong đó 11,5 triệu tấn là xuất khẩu (giao hàng) và 8,9 triệu tấn nhập khẩu (tiếp nhận).

Trong tổng xuất khẩu, 33% là nhiên liệu và năng lượng (hàng than và dầu) và 52% hàng hóa quặng và luyện kim (quặng và kim loại đen); phân bón hóa học và khoáng sản chiếm 7%.

Nguồn cung cấp than xuất khẩu chính là Siberia, trong đó nguồn cung từ vùng Kemerovo (than Kuznetsk) lên tới 82%, Lãnh thổ Krasnoyarsk (than KATEK) - 13% tổng lượng than xuất khẩu qua các điểm trung chuyển vùng Belgorod. 90% nhà cung cấp xuất khẩu dầu là các nhà máy lọc dầu của vùng kinh tế Volga. Quặng sắtđược gửi đi xuất khẩu từ các trạm phục vụ các lĩnh vực dị thường từ trường Kursk (vùng Belgorod - khoảng 90%, vùng Kursk - hơn 10%). Kim loại đen được vận chuyển bởi các doanh nghiệp luyện kim của các khu vực kinh tế Bắc, Trung, Trung tâm Đất đen và Ural, nhưng khối lượng xuất khẩu chính được gửi bởi người Urals (Sverdlovsk và vùng Chelyabinsk) - 45% và khu vực miền Trung Chernozem (vùng Belgorod và Lipetsk) - 36%.

Phân bón hóa học và khoáng sản cũng được nhiều nhà sản xuất xuất khẩu nhưng chủ yếu là: Công ty Cổ phần Kuibyshevazot, Công ty Cổ phần Togliattiazot và Công ty Cổ phần Phốt pho (vùng Samara, vùng kinh tế Volga). Nguồn cung từ vùng Volga chiếm 65% tổng lượng phân bón xuất khẩu qua vùng kinh tế Trung tâm Đất Đen.

Nhập khẩu xét về mặt thành phần hàng hóa chủ yếu quyết định quan hệ thương mại và kinh tế giữa Ukraine và Nga.

Lực kéo điện và nhiệt được sử dụng trong quá trình vận chuyển. Tính đến ngày 01/01/2000 chiều dài các đoạn được điện khí hóa là 2070,8 km, bằng khoảng 30% tổng chiều dài đường; trong tương lai - điện khí hóa đoạn Stary Oskol - Valuiki. Chiều dài các đoạn được trang bị chặn tự động là 3159,5 km.

Các đoạn có tải trọng nặng nhất (theo hướng vận chuyển hàng hóa) trên mạng lưới đường sắt của khu vực miền Trung Chernozem: Michurinsk - Bogoyavlensk 18,7 triệu tấn, Michurinsk - Gryazi 17,2 triệu tấn (khu vực Tambov), vượt quá cường độ vận chuyển hàng hóa trung bình trên mạng lưới đường sắt Nga (12,7 triệu tấn) lần lượt là 1,5 và 1,4 lần; Gryazi - Kazinka 15 triệu tấn (vùng Lipetsk) vượt giá trị mạng trung bình 1,2 lần; Povorino - Talovaya 20,1 triệu tấn và Pridacha - Otrozhka 18,6 triệu tấn (vùng Voronezh) với mức vượt lần lượt là 1,6 và 1,5 lần; Chernyanka - Valuyki 15,3 triệu tấn (vùng Belgorod) - vượt cường độ tải mạng trung bình 1,2 lần.

Năm 2004, Đường sắt Đông Nam Bộ hoàn thành kế hoạch vận chuyển hành khách đạt 102,4%, tăng so với năm 2003 là 5,1%, toàn mạng tăng 4,7%.

Phù hợp với chương trình khoa học kỹ thuật ngành “Phát triển vận tải hành khách tốc độ cao trên đường sắt Liên bang Nga trong giai đoạn đến năm 2010” một trong những đường cao tốc ưu tiên cao tốc (tốc độ tối đa của tàu khách là 160 km/h) Moscow - Voronezh - Rostov sẽ đi qua lãnh thổ Vùng Đất Đen miền Trung (đến năm 2005) với lưu lượng hành khách và hàng hóa kết hợp. Đặc biệt chú ý đến việc tổ chức giao thông tốc độ cao trên đoạn Ryazhsk - Chertkovo. Sau khi hoàn thành công trình, tốc độ chạy tuyến của tàu khách sẽ được tăng lên 73 km/h.

1.630 km đường dây thông tin cáp quang được xây dựng. Số lượng nhân sự năm 2003 lên tới 69.830 người.

Hệ thống giá vé linh hoạt mới cho tàu đường dài tiếp tục được áp dụng. Điều này có nghĩa là vào tháng 8, vé tàu sẽ khiến hành khách tốn nhiều tiền hơn so với tháng 6 và vào ngày 1 tháng 9, vé tàu sẽ rẻ hơn đáng kể so với ngày 31 tháng 8. Nhìn chung giá cả không tăng nhiều so với năm ngoái. Ví dụ, để đến Adler vào giữa tháng 8 trên một ghế dành riêng trên một chuyến tàu thông thường có giá 550 rúp, trong một khoang - 1.200 rúp, trong một chiếc ô tô sang trọng - 2.300 rúp. Trên một chuyến tàu có thương hiệu, vé trong khoang sẽ có giá 1.600 rúp, trong khoang có dịch vụ - 2.000 rúp, và trong khoang hạng sang - lần lượt là 3.500 và 4.200 rúp. Trong nửa đầu năm, Đường sắt Nga đã tăng khối lượng vận chuyển hàng hóa lên 5,9% so với cùng kỳ năm 2003. Doanh thu vận chuyển hàng hóa trong toàn ngành đạt 883,9 tỷ tấn-km, cao hơn 8,7% so với năm 2003.

Trên Đường sắt Đông Nam Bộ, vận chuyển hàng hóa tăng 5,3%, doanh thu vận tải hàng hóa trong các chỉ số giá - tăng 9,1%, với sự biến động của các chỉ số mạng lưới là 5,9% và 8,7%. Năng suất ô tô chở hàng tăng 11,1%. Tổng chi phí vận chuyển giảm so với kế hoạch là 7,7% và không khấu hao 4,1%. Kế hoạch tải đã được hoàn thành. Điều này đặc biệt quan trọng vì lợi nhuận từ việc bốc xếp chiếm tới 70% tổng doanh thu của con đường.

Văn học

Voronin V.V. Địa lý kinh tế của Liên bang Nga. Ed. "Bang Samara học viện kinh tế"Samara, 1997.

Goskomstat. Niên giám thống kê Nga. Ed. "Logo". M., 2002.

Gromov I.N. Hệ thống giao thông thống nhất. Ed. "Giao thông vận tải" M., 1989.

Morozova T.G. Kinh tế khu vực. “Ngân hàng và Sở giao dịch” M., 1995. Kinh tế Nga 1990 – 1995: xu hướng, phân tích, dự báo. / Ed. Frenkel SP, M., 1996.

Địa lý kinh tế và xã hội Nga / Ed. Khrushcheva V.P. M., 1997.

sắt đường thế giới vào nửa cuối năm... của năm. Công việc tích cực nhất trên Yugo- phương Đông sắt đường(tăng lưu lượng giao thông - 13,6%; trên...

Câu chuyệnĐế quốc Nga
Tóm tắt >> Lịch sử
Đóng cửa Thung lũng Fergana bằng phía nam, tiếp tục trong sáu tháng nữa. Hầu như... Bán đảo Liaodong, công trình xây dựng của Trung Quốc- phương Đông sắt đường và việc thành lập căn cứ hải quân ở... N.I., 1983. V. Đăng nhập. "Không vui câu chuyện" Vladimir Kokovtsov. Từ quá khứ của tôi...
Câu chuyện Nước Nga từ xa xưa
Bảng cheat >> Nhân vật lịch sử
Vào thế kỷ 13. Alexander Nevskiy Yugo-phương Đông bờ biển biển Baltic từ Phần Lan... là một sự kiện độc đáo ở Nga những câu chuyện. Quyền tự do cá nhân của nông dân là... một liên minh và về sự xây dựng của Nga đối với người Trung Quốc- phương Đông sắt đường(CER). Nga thuê từ Trung Quốc...
Câu chuyện Trung Quốc (3)
Tóm tắt >> Lịch sử
Cuộc thám hiểm trên biển ở Yugo-phương Đông Châu Á, Ấn Độ và phương Đông bờ biển châu Phi. Không phải... hiệp định xây dựng nhà Trung Quốc phương Đông sắt đường. Hiệp hội CER đã nhận được một dải... quân Quốc dân đảng tiến vào lịch sử Trung Quốc được mệnh danh là “Cuộc nổi dậy Nam Xương”....

Việc xây dựng con đường bắt đầu vào giữa những năm 1860. Chính phủ đã nhượng bộ việc xây dựng tuyến Ryazan-Kozlov vào ngày 12 tháng 3 năm 1865 và một công ty cổ phần được thành lập. Người sáng lập - Pavel Grigorievich von Derviz. Tuyến này được thông xe vào tháng 9 năm 1866. Cùng năm đó, việc xây dựng tuyến Kozlov-Voronezh bắt đầu. Người sáng lập Hiệp hội Đường bộ Kozlovo-Voronezh là zemstvo tỉnh Voronezh. Nhà thầu xây dựng là thương gia Samuel Solomonovich Polykov. Dịch vụ chở khách thường xuyên bắt đầu vào năm 1868. Từ năm 1868, việc xây dựng tuyến Voronezh - Rostov đã được tiến hành, giao thông được thông xe vào năm 1871. Sau đó, con đường trở thành lối ra đường sắt thứ hai từ Donbass đến trung tâm nước Nga thuộc châu Âu.

Đồng thời, kể từ năm 1866, việc xây dựng các tuyến Orel - Gryazi, Gryazi - Borisoglebsk, Borisoglebsk - Tsaritsyn đã được tiến hành. Giao thông đường sắt từ Orel đến Tsaritsyn bắt đầu vào năm 1871. Tuyến từ ga Gryazi đến ga Orel và xa hơn đến ga Riga đã tạo ra một lối thoát cho việc xuất khẩu ngũ cốc từ Vùng Đất Đen Trung tâm qua các cảng của Biển Baltic đến Châu Âu. Kể từ những năm 1870, có tới 15.000.000 pound ngũ cốc đã được vận chuyển dọc theo tuyến đường này hàng năm. Năm 1869 tuyến Kozlov-Tambov đi vào hoạt động, năm 1871 tuyến Tambov-Saratov. Việc vận hành các dây chuyền này đóng một vai trò quan trọng trong sự phát triển của thị trường ngũ cốc ở Nga. Năm 1873, Tuyến Kozlovo-Voronezh và Tuyến Voronezh-Rostov hợp nhất thành một Đường sắt Đông Nam.

Năm 1874, hơn 15.000.000 pound ngũ cốc đã được vận chuyển dọc theo các tuyến đường này, trong đó có 7.000.000 pound ngũ cốc đến các cảng biển để xuất khẩu. Năm 1883, việc mua các tuyến đường sắt vào kho bạc bắt đầu. Ngày 1 tháng 8 năm 1893, Hiệp hội Đường sắt Đông Nam được thành lập, điều lệ được chính phủ phê duyệt trong cùng năm. Vào giữa những năm 1890, việc xây dựng các tuyến đường sắt bắt đầu từ Kharkov qua thành phố Liski, thành phố Bobrov, thành phố Novokhopyorsk đến thành phố Povorino và xa hơn đến Rtishchevo (660 dặm). Ga Liski trở thành đầu mối đường sắt lớn. Năm 1894, việc xây dựng tuyến Voronezh - Kursk hoàn thành. Với việc đưa vào hoạt động các nhánh Grafskaya - Anna và Talovaya - Kalach (1896), việc xây dựng tuyến đường sắt Đông Nam cơ bản đã hoàn thành. Đến năm 1913, các tuyến Đường sắt Đông Nam kéo dài từ Ryazan đến Rostov và từ Kharkov đến Tsaritsyn. Tổng chiều dài các tuyến đường sắt Đông Nam là 5.148 km, trong đó tuyến chính dài 4.019 km.

Trong những thập kỷ đầu tiên quyền lực của Liên Xô con đường đang chơi vai trò quan trọngđang trong quá trình phục hồi Kinh tế quốc dân và sự phát triển công nghiệp hóa của khu vực Trung tâm Trái đất Đen. Trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, con đường đảm bảo sự tiến bộ của các cấp trên tiền tuyến và vận chuyển sơ tán. Đường sắt Đông Nam phục vụ Mặt trận Voronezh, Mặt trận Tây Nam, Mặt trận Don và Mặt trận Stalingrad với diện tích khoảng 400.000 km2. Năm 1943, Biểu ngữ đỏ đầy thử thách của Ủy ban Quốc phòng Nhà nước và Biểu ngữ Đỏ của Ủy ban Giao thông Vận tải Nhân dân Liên Xô đã được chuyển giao cho đội của mình để lưu trữ vĩnh viễn.

Đầu những năm 1960, con đường được điện khí hóa. Năm 1964, các tuyến Rossosh - Liski và Otrozhka - Kochetovka ghé Voronezh là những tuyến đầu tiên chuyển sang sử dụng sức kéo điện. Điện khí hóa được hoàn thành vào năm 1966.

Sau sự sụp đổ của Liên Xô vào năm 1991, cấu hình của các tuyến Đường sắt Đông Nam đã có những thay đổi.

Tuyến đường sắt Đông Nam chạy qua lãnh thổ vùng Voronezh, Vùng Lipetsk, vùng Tambov, vùng Belgorod, một phần vùng Kursk, vùng Saratov, vùng Penza, vùng Ryazan, vùng Tula. Kết nối Donbass, Bắc Caucasus và Transcaucasia với các khu vực Trung tâm và Bắc Âu, khu vực Volga.

Hoạt động chính: vận chuyển hành khách, hàng hóa, hành lý; hoạt động bốc xếp, sửa chữa, BẢO TRÌ và vận hành toa xe đường sắt; hộ tống, an ninh hàng hóa, hành lý, hành lý xách tay của hành khách; hoạt động vận tải và giao nhận; cung cấp thông tin liên lạc, thông tin, tiếp thị, bảo trì và các dịch vụ khác; tổ chức và hoạt động của các trung tâm logistics.

Hàng hóa chính của đường cao tốc: nguyên liệu quặng sắt, kim loại màu, vật liệu xây dựng. Chúng tôi thực hiện vận chuyển sản phẩm từ các nhà máy luyện kim, khu liên hợp nông nghiệp, dầu mỏ, xi măng, phân bón hóa học và khoáng sản, nguyên liệu công nghiệp.

Con đường bao gồm: 5 phòng ban - Rtishchevskoye, Liskinskoye, Belgorodskoye, Yeletskoye, Michurinskoye, 14 đầu máy, 6 kho vận hành và 10 toa chở hàng, 21 cự ly đường ray, 11 trạm máy đường ray để báo hiệu và liên lạc, 10 khoảng cách cấp điện; 19 nút giao thông liên đường để tiếp nhận, trung chuyển hàng hóa, toa xe; Trung tâm điều hành giao thông đường bộ. Có khoảng 3.000 nhà ga và nhà ga trên Đường sắt Đông Nam Bộ.

TRONG năm khác nhau tuyến đường sắt được chỉ đạo bởi: F.M. Tkachenko (1936-1937, 1938-1942, 1943-1944), N.P. Chaplin (1937-1938), A.P. Molchanov (1942), V.S. Levchenko (1944-1950), Arkady Vasilievich Okhremchik (1950-1953, 1959-1971), N.T. Zakorko (1953-1959), V.P. Leonov (1971-1979), Anatoly Semenovich Goliusov (1979-1987), V.A. Shevaldin (1987-1990), Viktor Grigorievich Atlasov (1991-1998), I.S. Vasiliev (1998-2000), M.P. Akulov (2000-2002), A.I. Volodko (từ năm 2002).

Nhà ga Đông Nam Bộ. Đường sắt Đông Nam Bộ

Văn học

Câu chuyệnĐế quốc Nga

Câu chuyện Nước Nga từ xa xưa

Câu chuyện Trung Quốc (3)