Đường hầm bị bỏ hoang (đường hầm Dida). Đường hầm bị bỏ hoang dưới Napoli, nơi đã trở thành hầm mộ cho ô tô

Bắt đầu vào nửa sau của những năm 20 của thế kỷ XX, nhiều người chỉ coi đó là thành tựu của sự hiện đại tiên tiến. Các giao lộ được chiếu sáng, các nhà ga được trang trí đẹp mắt (và ở một số nơi rất lộng lẫy), hàng trăm km đường ray, lưu lượng hành khách hơn 8 triệu người mỗi ngày ... Tất cả những điều này bằng cách nào đó không phù hợp với quan điểm phổ biến rằng ở đó, dưới lòng đất, một người ngoài hành tinh, khủng khiếp, thế giới khác dựa trên . Nhưng có những nơi trong vương quốc vận tải bằng kính soi mà ngay cả những người theo chủ nghĩa duy vật cứng rắn cũng bắt đầu nghi ngờ rằng mọi thứ trên thế giới này đều có thể giải thích được. Đây là những ga tàu điện ngầm bị bỏ hoang ở Moscow. Những truyền thuyết gắn liền với chúng chạy giữa người với người, như muốn nhảy lên “cỗ xe” tiếp theo để tìm hiểu điều kỳ thú. bí mật ngầm, nhưng không phải một! (Trên bức ảnh ở dưới cùng của nhà ga "Liên Xô").

Giấc mơ thành hiện thực và không thành hiện thực

Nhiều khách của thủ đô Nga (và thậm chí cả người bản xứ) nghi ngờ rằng có (hoặc đã) có những ga tàu điện ngầm bị bỏ hoang ở Moscow. Có một danh sách: "Xô Viết", "Pervomaiskaya", "Volokolamskaya", "Kaluga". Một số vẫn là bóng ma, những người khác trở lại phục vụ sau một thời gian dài bị lãng quên.

Những thế giới bí ẩn nằm cách nền văn minh vận tải ngầm một chút. Họ đi xung quanh, trượt, sử dụng cho một mục đích khác. Nhưng giọng vui vẻ của phát thanh viên không vang lên ở đây: “Cẩn thận, cửa đang đóng! Trạm tiếp theo…". Đây là những tượng đài ban đầu cho những ý định chưa hoàn thành hoặc đã thay đổi của một người hợp lý.

Đáng chú ý là lãnh thổ ẩn từ ánh sáng mặt trời Moscow với những lối đi, tầng hầm, hầm tồn tại vào thế kỷ 18. Có thông tin về sự hiện diện của bản đồ của "xứ sở đen tối" này. Hãy làm một hướng dẫn ngắn cho biết vị trí của các ga tàu điện ngầm bị bỏ hoang ở Moscow và chúng trông như thế nào. Những bức ảnh sẽ giúp chúng ta hình dung rõ hơn về những góc bí mật.

Nghệ thuật. "Xô Viết" (dòng Zamoskvoretskaya). Cô ấy là một huyền thoại theo đúng nghĩa của mình. Được biết, đối tượng này là một phần của giai đoạn thứ hai của việc xây dựng tàu điện ngầm Moscow (dự án đã được phê duyệt vào tháng 9 năm 1935). Họ muốn cài đặt nó ở khoảng trống giữa nhà ga hiện tại "Teatralnaya" (trước đây là "Quảng trường Sverdlov") và "Mayakovsky".

Trong quá trình xây dựng, các vấn đề phát sinh, bao gồm cả vấn đề thủy văn. Kết quả là, những ý tưởng ban đầu mất đi sự liên quan, đặc biệt là sau khi nhà ga Tverskaya (tên gọi khác của Gorkovskaya) xuất hiện. Tuy nhiên, các yếu tố của dự án được cho là có ích.

Theo tin đồn, trên địa điểm của "Liên Xô" thất bại, họ đã xây dựng một boongke của bộ phận dân phòng, nơi có trình độ cao bảo vệ khỏi bất lợi ảnh hưởng bên ngoài. Vội vã trong một chiếc ô tô dọc theo tuyến tàu điện ngầm này, những người đặc biệt tò mò chăm chú nhìn vào cảnh quan dưới lòng đất: điều gì sẽ xảy ra nếu ít nhất một gợi ý về cấu trúc này nhấp nháy? Nhưng bí ẩn vẫn bị bao phủ trong bóng tối.

Nếu chúng ta cho rằng boongke tồn tại, thì nó nằm cách bức tường của đường hầm chưng cất vài mét, gần dưới vị trí trên bề mặt nơi đặt tượng đài Yuri Dolgoruky.

"Pervomaiskaya" (đã mất)

Nghệ thuật. "Pervomaiskaya" (1954 - 1961, tuyến Arbatsko-Pokrovskaya). Không giống như Sovetskaya, đây là một điểm dừng hoạt động dưới lòng đất. Nó nằm trong tòa nhà của tổng kho điện Izmailovo (phía sau Công viên Izmailovsky).

Tiền sảnh vẫn có thể được nhìn thấy ngày hôm nay. Cho đến gần đây, phía trên lối vào nhóm phô trương: “Metropolitan. L. M. Kaganovich” và những chữ cái rõ ràng đẹp đẽ: “Pervomaiskaya”. Ngày nay, công việc sửa chữa thang máy đang diễn ra sôi nổi bên trong tòa nhà: khắc phục sự cố kịp thời, thay thế các bộ phận bị mòn là chìa khóa cho hoạt động an toàn của tàu điện ngầm đô thị.

Công nhân xưởng có cơ hội nhìn thấy gạch, vữa và cặn mạ vàng hàng ngày, như xác nhận rằng cơ sở sản xuất trước đây là ga tàu điện ngầm (nhà ga), nơi bình thường cuộc sống hành khách. Có ý kiến ​​​​cho rằng một cái mới có thể bật ra khỏi phòng (cái cũ đã chật chội): khu triển lãm trên cơ sở nhà ga đóng cửa- một cách tuyệt vời để thể hiện và nói với khách du lịch "nó như thế nào."

"Volokolamskaya" (hồi sinh)

Và đây là thông tin thêm về chủ đề "Các ga tàu điện ngầm bị bỏ hoang ở Moscow." Nghệ thuật. Volokolamskaya (nhánh Tagansko-Krasnopresnenskaya) bao gồm ba nhịp nông. Hai hàng cột, mỗi hàng 26 chiếc. Thiết kế này tương tự như Tushinskaya, được lắp ráp vào năm 1975. đã không được sản xuất, vì buổi khai mạc đã bị hoãn lại.

Đối tượng nằm dưới sân bay Tushino cũ (sân bay). Vào mùa xuân, khi tuyết tan, người ta có thể nhìn thấy những đường viền của nó. Kể từ năm 2010, đã có một sự hồi sinh trong khu vực dưới hình thức xây dựng sân vận động cho câu lạc bộ bóng đá Spartak.

Nếu vào những năm 1970, các khu dân cư được dựng lên ở đây theo kế hoạch, thì Volokolamskaya đã không rơi vào cảnh hoang tàn trong nhiều thập kỷ. Có thể đặc biệt nhìn thấy nhà ga “đóng băng” khi đoàn tàu đến gần điểm dừng Tushinskaya (đặc biệt là khi môi trường chìm trong bóng tối được chiếu sáng bởi ánh đèn của đoàn tàu đang di chuyển dọc theo đường ray song song).

Chắc chắn, nhiều hành khách tự hỏi trong lòng: mọi thứ sẽ trông như thế nào khi hoàn thiện? Bây giờ không có nhu cầu đặc biệt cho những tưởng tượng như vậy: vào năm 2014, nhà ga đã được khai trương. Cách đó không xa, các cầu thủ Spartak đang tập luyện trên sân nhà. Vì vậy, không phải mọi thứ đều buồn như vậy: mặc dù không phải là buổi trưa, nhưng những chiếc bóng vô hồn biến mất, đôi khi thay đổi tên. Volokolamskaya hiện được gọi là Spartak.

"Kaluga" (tạm thời)

"Người" hay thay đổi này cũng đi vào các ga tàu điện ngầm bỏ hoang ở Moscow. Nghệ thuật. "Kaluga" ( Dòng Kaluga-Rizhskaya) hoạt động từ 1964 đến 1974. Tên được đặt cho cơ sở nơi nó được mở - kho "Kaluzhskaya". Địa chỉ chính xác: đường Profsoyuznaya, 59, hội trường xa nhất 5, hoặc gian giữa. Trong sự gần gũi từ hiện đại, diễn xuất. Đã từng là cái cuối cùng trên bán kính (Kaluga) này.

Cho đến năm 1971, bức tường của gian giữa có cửa sổ. Nhưng kho đã được mở rộng bằng cách thêm ba hội trường nữa. Bức tường trở nên điếc. Hai con đường trên Kaluga dẫn đến ngõ cụt. Không có đồ trang trí nào được quan sát tại cơ sở: kể từ những năm 60 của thế kỷ 20, các nghệ sĩ và nhà điêu khắc không tham gia vào việc thiết kế các nhà ga, vấn đề đã được đưa ra.

Ánh đèn soi rõ thời gian chờ tàu, hành khách thong dong trên những chiếc ghế gỗ đơn sơ. Sân ga và sảnh với các phòng bán vé và cửa quay là một loại không gian chung - khu vực chờ biến thành nhóm lối vào. Năm 1974, khi phần trên mặt đất trở thành ngầm sau khi mở rộng tuyến, nhà ga tạm thời bị đóng cửa.

Nền tảng những năm trướcĐó là một nhà kho (theo một số báo cáo, nó đã bị phá hủy hoàn toàn), các phòng nghỉ dịch vụ được trang bị ở sảnh cũ, một đường hầm dịch vụ cho phép bạn di chuyển xung quanh khu vực hành khách. Ở một số nơi bạn có thể thấy đèn cũ. Có ý kiến ​​​​cho rằng tất cả nền kinh tế này sẽ tốt đẹp dưới cánh của Bảo tàng Tàu điện ngầm Moscow, cho đến khi thời gian xóa sạch hoàn toàn dấu vết.

Sparrow Hills (tái tạo)

Bạn nghĩ gì về một ga tàu điện ngầm bị bỏ hoang như vậy? Moscow "Vorobyovy Gory" ("Lenin") được nhiều người biết đến. Nhà ga được khai trương vào ngày 12 tháng 1 năm 1959. Nó được che chở bởi tầng dưới của cầu tàu điện ngầm Luzhnetsky. Năm 1983, các dấu hiệu phá hủy đối tượng cơ sở bắt đầu được quan sát thấy: chất lượng kém bê tông. Nó không thể chịu được sự rung động của cây cầu do tác động của dòng chảy tự động mạnh.

Dừng giao thông trong hai hoặc ba năm (để loại bỏ vấn đề) có nghĩa là để lại một phần lớn thành phố mà không có liên lạc với trung tâm (bạn có thể nhảy qua sông Moscow). Lối thoát đã được tìm thấy trong quá trình xây dựng hai cây cầu mini-metro (1984) và nhà ga đã lặng lẽ đóng cửa để sửa chữa.

Nhưng không thể hoàn thành kế hoạch, sự tàn phá chỉ trở nên tồi tệ hơn. Vào cuối những năm 90, câu hỏi không còn là về việc tái thiết Sparrow Hills, mà là về việc sửa chữa toàn bộ Cầu Metro. Việc khôi phục được tiến hành theo các giai đoạn: đầu tiên, cấp trên được chuyển đổi, sau đó đến cấp dưới, cấp nhà ga. Làn sóng khủng hoảng phức tạp và trì hoãn công việc. Nhà ga chỉ mở cửa vào ngày 14 tháng 12 năm 2002. Đường ray và sân ga đã được tách ra, vì vậy bây giờ các "ngọn núi" không rung chuyển.

Nằm mơ không xấu

Những người thích cù lét quan tâm đến: “Các ga tàu điện ngầm bị bỏ hoang ở Moscow? Làm thế nào để có được? Tôi rất muốn đến nơi đáng sợ, tối tăm, nơi có lớp bụi xám của thế giới ngầm. Thật khó để tưởng tượng các chuyến đi được tổ chức thường xuyên thông qua các khu phức hợp, hầu hếtđường tàu điện ngầm không an toàn, bí mật. Nhưng đến boongke của Stalin (một đối tượng có thật), họ nói, các công ty tư nhân đưa những người tò mò (tuy nhiên, niềm vui không hề rẻ).

Nhưng bạn không nên đặc biệt khó chịu: truyền thuyết về tàu điện ngầm ở Moscow có tính chất toàn cầu, bao gồm cả chuyến tàu với những "người đàn ông mặc đồ xám" nhợt nhạt - bóng ma của những tù nhân chết tại nơi làm việc và được chôn trong đường hầm; linh hồn bồn chồn của một người xếp hàng lang thang vào ban đêm dọc theo con đường làm việc của anh ta; bức tượng nhỏ của cô gái đã chết, xuất hiện trong khoảng trống màu đen của đường ray; chuột đột biến khổng lồ; một số thực thể đẩy người dân vào chỗ chết, đặt chuyến. Bạn có thể tìm hiểu chi tiết về tất cả những điều này mà không cần vào các ga tàu điện ngầm bị bỏ hoang ở Moscow. Các chuyến du ngoạn bao gồm những nơi khác của tàu điện ngầm.

Hãy đi đến tàu điện ngầm!

Ngay khi tiếng gầm rú của các đoàn tàu đến hoặc đi lắng xuống, các hướng dẫn viên thông báo cho các nhóm tự phát những câu chuyện thú vị về các ga tàu điện ngầm. Mặc dù chờ hết tiếng ồn có nghĩa là bị kẹt trong một thời gian dài và thời gian tham quan không phải là vô hạn. Vì vậy các chuyên gia thường hét giá thông tin.

Có bao nhiêu điều thú vị được ẩn giấu trong tàu điện ngầm Moscow! Hầu hết mọi mét của tuyến đường du ngoạn đều tiết lộ bí mật này đến bí mật khác cho người nghe biết ơn. Chúng có vô số: kiến ​​​​trúc, chính trị, cổ sinh vật học, nghệ thuật… Các trang kể về các ga tàu điện ngầm bị bỏ hoang ở Moscow đang “lật qua”. Có "chương" về những cái hiện tại và Mọi thứ đều thú vị! Không có thời gian để chán!

Didino là một ngôi làng gần Revda. Anh ấy nổi tiếng vì đã có được một đường hầm tuyệt vời trong quận của anh ấy. Trên thực tế, điểm xuất phát của cuộc xuất kích không phải là nhà ga Didino, từ đó đi khoảng ba km đến đường hầm, mà là điểm tiếp theo - 1590 km.

Những bài viết liên quan

Đường hầm đáng chú ý ở chỗ nó là một di tích kỳ diệu của thời kỳ Sa hoàng - việc xây dựng bắt đầu vào năm 1910 và đầu máy hơi nước đầu tiên chạy qua nó vào năm 1913. Kiến trúc của nó khá kỳ lạ - đó là một hình bầu dục được cắt bớt từ bên dưới. Ở hai bên đường hầm, gần lối vào, có những hốc ở độ cao khoảng năm mét, trước đó có thể đặt những bức tượng nhỏ trong đó - dựa trên thực tế là có thể tìm thấy những mảnh đá cẩm thạch trắng bên trong các hốc. Chiều cao của đường hầm xấp xỉ sáu mét, chiều cao dọc theo mặt phẳng là chín mét.

Có thể lưu ý rằng băng không tan trực tiếp trong đường hầm ngay cả trong tháng 8
hoàn toàn - có những khu vực đóng băng khá lớn. Vào mùa xuân, bạn có thể chiêm ngưỡng nhũ đá và măng đá - tuy nhiên, điều này không hoàn toàn đúng - chỉ là sự phát triển của băng, được bao phủ từ trên cao bằng một lượng nhỏ muối nhỏ giọt.

Có một mạng lưới thoát nước rộng lớn trong đường hầm - hệ thống thoát nước phía trên dài khoảng hai trăm mét và được lấp đầy bằng những quảng cáo nhỏ, nói một cách đại khái, được sử dụng để giảm áp lực đá - điều này có thể được nhìn thấy từ nhiều lỗ khoan trong đường hầm. đá. Hệ thống thoát nước phía dưới lớn hơn nhiều - chiều dài của nó sang một bên
o.p. 1590 Cây số khoảng năm trăm mét, khoảng hai trăm mét đi về phía Didino. Ở phần dưới của hệ thống thoát nước, có một số chỗ được đặt trong quá trình sửa chữa, có lẽ, - rõ ràng, đá đã bị sập và để tránh bị phá hủy thêm, những đoạn như vậy đã được lấp đầy.

Bên trong, cũng có những khu vực đã được sửa chữa bằng bê tông xanh -
vâng, vâng, chính thứ được phát minh ra để xây dựng (tuy nhiên, không được hình thành) Cung điện Xô Viết. Ngoài ra còn có hai mỏ khá thú vị, có thể leo lên từ phần dưới của hệ thống - lên khoảng bốn mét. Có hai nhược điểm trong một doanh nghiệp như vậy: thứ nhất là độ tin cậy và không ổn định của thang, thứ hai là một lượng khí quặng nhất định tích tụ trong mỏ, dường như cũng được tạo ra để giảm áp lực lên đường hầm.

Đường hầm bị đóng cửa vào năm 1990... lần đầu tiên, rõ ràng là do nguy cơ khai thác cao - những mảnh gạch xây khá tốt đã bị nước cuốn trôi và gạch rơi khỏi trần nhà. Tầng trên từng là đơn vị quân đội, mà vẫn có thể được nhìn thấy một số lượng lớn hào và chiến hào, cũng như đối với một số đồ tạo tác, chẳng hạn như đèn, bát nhôm, pin than, v.v.

Đáng chú ý là nhiều hộp đựng thuốc cũng đã được bảo tồn, trong đó bạn có thể leo lên và
đào xương gia súc. Hệ thống phòng thủ gây tò mò ở chỗ nó không bao phủ một đường hầm mà là một mỏ nằm trên lãnh thổ của phần này - độ sâu của nó khoảng 46 mét, nó đi qua hệ thống thoát nước trên và dưới. Nói chung, nơi này có thể được sử dụng với ý thức sắp xếp tốt để học cách đi xuống thấp và đơn giản, nhưng vẫn mang tính công nghiệp, gee-gee, các bức tường - chiều cao của bệ có thể được chọn: từ hai đến tám mét , cũng như để đi xuống cống thoát nước một vài lần, hãy thử sức mình trong nhiệm vụ khó khăn này.

Bản thân đường hầm có thể sẽ không tồn tại lâu: nó sẽ vẫn đứng vững trong vài năm. Từ tình trạng đổ nát của trần nhà, tôi thực sự khuyên bạn nên mang theo mũ bảo hiểm. trên đường đi, nhiều viên đá vỡ đã được tìm thấy.

Theo các ấn phẩm, có một diện tích rừng nhỏ với những thân cây cong queo nặng nề và cỏ mọc cao bất thường. Chim không bay đến đây, động vật không vào. Và một người đã đi lạc vào khu vực này sẽ làm tình trạng sức khỏe của anh ta xấu đi rõ rệt và có cảm giác sợ hãi không thể vượt qua, vô lý. Mặc dù trong thực tế chỉ những cây có
thân cây xoắn.

Một trăm năm mươi mét từ khu vực rộng lớn Piazza del Plebiscito ở trung tâm Napoli là cánh cửa dẫn đến lối đi xuống gần 30 mét dưới lòng đất và dẫn đến đường hầm Bourbon, bao gồm 530 mét lối đi khổng lồ, hang động lớn và kênh hẹp. được xây dựng trong giữa ngày mười chín thế kỷ trước, đường hầm đã bị bỏ hoang sau Thế chiến II và chỉ được phát hiện lại vào đầu những năm 2000.

(Tổng cộng 8 ảnh)

Đường hầm được hình thành như một lối thoát khỏi cung điện hoàng gia bởi Vua Ferdinand II của Bourbon của Hai Sicilies. Anh ta rất sợ rằng mình sẽ bị lật đổ bởi người dân Sicily và Naples, những người có xu hướng bất ổn trong thời kỳ hỗn loạn của các cuộc chiến tranh Napoléon. Kể từ năm 1816, đã có ba cuộc nổi dậy chống lại quyền lực của Bourbons, và đặc biệt tàn khốc - vào năm 1848, khi những người cách mạng lên nắm quyền trong 16 tháng. Trở lại ngai vàng vào năm 1849, Ferdinand II vội vã viết lại hiến pháp và bắt đầu lên kế hoạch rút lui an toàn trong trường hợp người dân nổi dậy một lần nữa.

Nhà vua đã ra lệnh đào một đường hầm thoát hiểm trong đá núi lửa dưới các đường phố ở Napoli, sử dụng các bộ phận của cống dẫn nước Carmignano hiện có, được xây dựng ở đầu XVII thế kỷ. Đường hầm được cho là nối cung điện hoàng gia với doanh trại quân đội ở khu vực ngày nay là Phố Morelli. Nhưng Ferdinand II qua đời vào năm 1859 trước khi đường hầm được hoàn thành. Đường hầm bị bỏ hoang. Một lát sau, quân tình nguyện đến Sicily, và nó được đưa vào vương quốc mới của Ý.

Đường hầm không được sử dụng cho đến đầu những năm 1930, khi nó trở thành nhà kho chứa ô tô bị tịch thu và buôn lậu. Trong Thế chiến II, không gian dưới lòng đất được biến thành bệnh viện quân đội và hầm tránh bom. Sau chiến tranh, các đường hầm trở thành bãi rác cho các mảnh vỡ thời chiến. Các mảnh vụn xây dựng, TV và tủ lạnh cũ, ô tô và xe máy hỏng, cũng như những bức tượng bằng đá cẩm thạch của quân phát xít đã bị đổ ở đây. Sau đó, đường hầm bị niêm phong và bị lãng quên.

Đây là một bài dịch nói về những đường hầm bị bỏ hoang dưới lòng đất ở các thành phố của Hoa Kỳ được cho là xây dựng từ thế kỷ 19 hoặc sớm hơn. Những đường hầm này được sử dụng để vận chuyển hàng hóa, thư từ, con người, chúng là những cống thoát nước khổng lồ cho các hồ chứa ngầm, thu thập nước mưa hoặc đường hầm thoát nước. Các đường hầm được xây dựng với biên độ an toàn lớn, rất chắc chắn, chúng có thể tồn tại trong một thế kỷ nữa. Lối vào nhiều đường hầm có tường bao quanh, chỉ một nhóm người rất hạn chế biết về sự tồn tại của một số trong số chúng. Lịch sử hiện đại không thể giải thích làm thế nào trên khắp Hoa Kỳ, theo các thành phố lớn, đột nhiên rất nhiều đường hầm xuất hiện cùng một lúc rất lâu TRƯỚC cuộc cách mạng công nghiệp và kỷ nguyên khám phá vĩ đại của nửa sau thế kỷ 19 bắt đầu.
bị bỏ rơi đường hầm dưới lòng đất-những nhân chứng thầm lặng của nền văn minh đã qua đã xây dựng nên chúng.
Thuở ấy, con người sống chan hoà với thiên nhiên, muông thú và hệ thực vật, hành tinh Trái đất là thiên đường cho con người và mọi sinh vật, và mọi thông tin liên lạc đều bị lấy đi một cách thận trọng dưới bề mặt ....

bị bỏ rơi đường hầm dưới lòng đất Chicago với những tuyến đường sắt khổ hẹp.

Các đường hầm dưới lòng đất đã được tìm thấy bên dưới nhiều thành phố của Hoa Kỳ.
Đây chỉ là một danh sách ngắn và xa đầy đủ.

Boston, Mỹ

Brooklyn, New York
Tàu điện ngầm bỏ hoang dưới Đại lộ Atlantic

Giống như Boston, New York có hiện vật riêng về những đường hầm bị bỏ hoang dưới lòng đất, trong đó nổi tiếng nhất là đường hầm hang động dưới đại lộ Atlantic. Được ủy quyền bởi Chỉ huy Cornelius Vanderbilt (vâng, Vanderbilt) vào năm 1844 , đường hầm kết nối 2 nhà ga. Các đoàn tàu không cần phải có ngựa kéo trước khi các đoàn tàu được kết nối với động cơ. Đầu máy xe lửa hơi nước bị cấm vào năm 1861, các lối vào đường hầm bị niêm phong và mọi người quên mất đường hầm và đầu máy xe lửa hơi nước này. Theo truyền thuyết, động cơ của những đoàn tàu này được chôn ở đó.

Chicago, Illinois.

Rất nhiều và rất nhiều đường hầm.
Chicago có nhiều đường hầm hơn Boston và New York cộng lại. có 6 các loại khác nhauđường hầm: Đường đi bộ, đường hầm STA, Đường hầm cáp treo, hầm hàng, hầm dẫn nước và hầm “sâu”. Hầm cáp treo có niên đại chữ “L” và nằm sâu 20 mét dưới lòng đất, nó không được sử dụng sau khi thành phố chuyển sang sử dụng tàu điện trên cao đi qua cầu rút (1906).Đường hầm "sâu", hoặc đường hầm và hồ chứa, ở độ sâu 117 mét, để chứa nước mưa chảy tràn. Đường hầm vận tải, duy nhất ở Chicago, được thiết kế cho các đoàn tàu nhỏ và được sử dụng để vận chuyển than và hàng hóa giữa các tòa nhà nổi bật bên trong vành đai đường sắt.

Dallas, Texas
Đường sắt ngầm và đường hầm hàng hóa.

Quay trở lại những năm 20 gầm rú, những đường hầm đường sắt này được sử dụng để vận chuyển hàng hóa thuận tiện giữa Nhà ga vận chuyển hàng hóa Santa Fe và Quận Mod. Họ "có thể" (chắc chắn) buôn lậu moonshine qua lại câu lạc bộ của trường đại học trong thời gian Cấm. Dallas cũng có các đường hầm dành cho người đi bộ được sử dụng vừa phải nối các tòa nhà lớn ở trung tâm thành phố bên dưới mặt đường. Ban đầu được thiết kế để giảm tắc nghẽn đường phố và cứu người dân khỏi cái nắng nóng của Texas, giờ đây chúng trở thành một trò đùa đô thị và cản trở quá trình phát triển đường phố thực tế.

Detroit, Michigan (Detroit, MI)
Cấm / Ngầm đường hầm đường sắt

Người dân Detroit thích uống rượu, và điều hợp lý là nhiều ô tô của thủ đô đã có thể chở rượu qua mạng lưới đường hầm trong thời kỳ Cấm rượu, khi rượu là bất hợp pháp. Một trong ví dụ rõ ràng là Tommy trên đường số 3. Lối đi bí mật của họ dẫn đến Nhà thờ Trưởng lão Phố Forth (bên kia đường), và có lẽ cũng là một phần của Đường sắt ngầm. Tất nhiên, điều này đã giúp ích rất nhiều cho Tommy trong thời gian Cấm, vì cơ sở Purple Ganges của anh ấy luôn đáp ứng nhu cầu của người dân xung quanh về rượu gin được giấu trong phòng tắm.

Indianapolis, Indiana
Hầm mộ dưới tòa nhà của khu chợ cũ.

Ẩn mình dưới Chợ Indianapolis lịch sử, mạng lưới hầm mộ từng được sử dụng làm kho "lạnh" để giữ cho đồ dễ hỏng được tươi trước khi tủ lạnh ra đời. Cấu trúc vòm gạch giống như Rome cổ đại, và một số đoạn vẫn còn nguyên vẹn dù đã hơn 130 năm tuổi. (Lưu ý: không lâu đời như Rome.) Phần thưởng lớn: Nhân viên City Market cung cấp các chuyến tham quan hạn chế đến hầm mộ vào các ngày thứ Bảy từ tháng 5 đến tháng 10 và vào dịp Halloween.

Los Angeles, California
Đường hầm cấm.

11 dặm đường hầm cũ dưới LA và họ đã hỗ trợ Thành phố của các Thiên thần trong một thời gian dài. Lần đầu tiên chúng được sử dụng làm đường hầm dịch vụ, sau đó bị cấm và được sử dụng để chuyển rượu trong thời gian Cấm. (Câu chuyện có thật: Tòa thị chính điều hành một chuỗi cung ứng mafia.) Rõ ràng, nếu bạn đến Hall of Records trên Phố Temple, sẽ có một thang máy đưa bạn đến đó... Los Angeles cũng có một tàu điện ngầm và xe ngựa bỏ hoang đường hầm, nhưng hầu hết các lối đi ngầm này đã bị niêm phong do thực tế là chúng không an toàn.

Louisville, Kentucky.

Một số hệ thống đường hầm.

Louisville (được gọi là Cổng vào phía Nam) được tạo ra vào năm 1778 và tự hào có rất nhiều lịch sử, nhiều lớp trong số đó được ẩn dưới các đường phố. Có đường hầm dẫn vào hang dưa cải bắp, được sử dụng làm nhà kho cho Lakeland Lunatic Asylum. Các đường hầm khác phân nhánh từ các khu dân phòng bỏ hoang và kết nối với tầng hầm của các tòa nhà ở trung tâm thành phố. Thậm chí, trường thần học Southern Baptist Theological Seminary được đồn đại là có lối đi riêng từ nhà tổng thống đến tòa nhà bí mật bên kia đường, nhưng đó rất có thể chỉ là một đường hầm chạy bằng hơi nước cũ kỹ.

Minneapolis/St. Paul, Minnesota

Các cơ sở thủy điện và đường hầm bị bỏ hoang để sản xuất và vận chuyển hàng hóa bất hợp pháp.
Twin Cities (Minneapolis và St. Paul), đặc biệt là St. Paul, đánh đố với một trang web mê cung dưới lòng đất, hang động và đường hầm, và những đặc điểm nhân tạo này có từ những năm 1840. Ở đó có bảy người hệ thống khác nhauở Saint Paul và hầu hết chúng đều là hành lang liên lạc trước đây. Ngoài ra, còn có các đường hầm công nghiệp cũ bên dưới các cửa hàng lắp ráp của Ford và các đường ống thủy điện khổng lồ bên dưới cấp độ nhà máy của Pillsbury lịch sử. Không muốn bị bỏ lại phía sau bởi những bí mật Cấm của các thành phố khác, Minneapolis có cửa ngõ riêng từ khu nhà ở Belmore đến ngành công nghiệp rượu.

Nữu Ước, Nữu Ước
Đường hầm nước New York số 3

Phần dưới bụng rộng lớn của Thành phố New York có nhiều đường hầm hơn máy bay phản lực, từ các quán bar thời Cấm dưới lòng đất (R.I.P. Chumley) đến các tuyến đường MTA bị bỏ hoang. Và những lối đi bí mật dưới Waldorf Astoria. Tuy nhiên, hầu hết mọi người không biết đến sự tồn tại của Đường hầm 3. Được xây dựng từ năm 1970 (dự kiến ​​hoàn thành vào năm 2020), đường ống này cuối cùng sẽ nối NYC với Upstate New York để cung cấp nước, và sẽ đi qua Yonkers và công viên trung tâm và kết thúc tại khách sạn Astoria. (Đừng lo, Đường hầm 1 và 2 cũng đang làm như vậy.) Được lên kế hoạch lần đầu tiên vào năm 1954 (cái gì??!!??), các chuyên gia gọi TN3 là "dự án xây dựng phi quân sự vĩ đại nhất trong lịch sử nền văn minh phương Tây. " Tuyệt, nhưng không hoàn toàn. Đây là điều tốt nhất dự án quan trọng xây dựng thủ đô trong lịch sử của thành phố. (Điều này phù hợp hơn.)

Philadelphia, Pennsylvania.
Chi nhánh thành phố bị bỏ hoang của đường hầm đường sắt.

Thành Phố Tình Huynh Đệ có lịch sử lâu đời, và một phần đáng kể của nó bị chôn vùi dưới vỉa hè
Đường hầm đóng cửa vào năm 1992, rộng gần 18m, hang có thể nhét vừa 6 đường ray xe lửa chở hàng Philadelphia & Reading, người đã giao hàng đến nơi từng có những nhà máy này. Tin tốt/tin xấu: cứ vài năm một lần, các nhà quy hoạch bắt đầu nói về việc làm gì đó với đường hầm này, nhưng nó không vượt quá lời nói.. Hãy tìm hiểu xem. Đã có những ý tưởng biến nó trở lại thành một tuyến đường sắt thương mại, điều chỉnh nó thành một phương thức vận chuyển khác (ô tô, xe buýt, đường sắt đi lại) hoặc chuyển đổi nó thành một công viên.

Portland, Oregon.
đường hầm thượng hải

Những đường hầm này có thể nhiều hơn kế hoạnh tổng quát nổi tiếng, nhưng họ có một cái tên hay và một câu chuyện điên rồ.

Quay trở lại những ngày "đi biển" của các thế kỷ trước, từ "shanhiking" có nghĩa là bắt cóc những người sau đó bị buộc phải làm việc miễn phí trên tàu (nô lệ thực sự). Nhập "Portland Underground" vào công cụ tìm kiếm và bạn sẽ nhận được toàn bộ dòng của những căn hầm thông nhau và những con kênh bằng gạch mà qua đó tất cả các phong trào giúp cho việc tuyển dụng bất hợp pháp này có thể diễn ra. Những anh chàng cả tin sẽ bị hạ xuống qua bẫy cửa, bị nhốt và sau đó bị đưa đến chiếc lồng nhỏ nơi họ bị giam giữ. Nhiều đồ tạo tác vẫn còn, chẳng hạn như cửa sập và lồng giam giữ những người bị bắt cóc đã nói ở trên, và bạn có thể tìm hiểu về nó toàn cảnh trong chuyến tham quan được đề xuất.

Thành phố Salt Lake, Utah

Hệ thống đường hầm của Thành phố Salt Lake không bụi bẩn và hầm hố như những lối đi ngầm khác, nhưng nó vẫn chứa đầy những bí mật và âm mưu. TRÊN cấp độ cơ bản, các đường hầm được xác nhận bắt nguồn từ Quảng trường Đền thờ và kết nối các tòa nhà của các nhà thờ ở trung tâm thành phố để giáo dân của các nhà thờ này có thể thoát khỏi thời tiết (và tránh bị nhìn thấy ở nơi công cộng) khi di chuyển. Câu chuyện trở nên khó hiểu: những người theo thuyết âm mưu rất chắc chắn rằng các đường hầm hiện đang dẫn đến sân tập trung tâm ở Thành phố Salt Lake và các tòa nhà quận của thành phố. Khi các quan chức nhà thờ hỏi về điều này, họ giữ im lặng về vấn đề này. (Nhạc nham hiểm chơi.)

Sanfrancisco, California
Các đường hầm dành cho tàu hỏa và đường hầm vận chuyển hàng hóa cũ bị bỏ hoang.

Độ sâu ẩn giấu của San Francisco là rộng lớn , và một số nhà thám hiểm đô thị đã ghi lại những phát hiện của họ... sau khi họ nhìn thấy nước thải cống, chuột, và đi bộ sâu đến thắt lưng nước lạnh. Cùng với các thành phố lớn khác, SF có phần lớn các lối đi ngầm qua đó rượu được vận chuyển trong thời gian Cấm và lối đi đến các nhà chứa. những ngôi nhà từ các lối thoát hiểm, cũng như các đường hầm thông tin liên lạc và đường sắt bị bỏ hoang. Bạn có thể tìm thấy những đồ cổ này đường sắtđến Phố Chợ qua nhà ga cũ Mooney, nhưng nó có phân, chuột và nước thải lạnh mà chúng tôi đã đề cập. Ở phía bắc của trung tâm thành phố, có một đường hầm được sử dụng để vận chuyển binh lính và vật tư từ đầu những năm 1900, đường hầm này được sử dụng cho đến năm 1990. Giống như Portland, thành phố Sương mù đã tham gia vào "shanhiking" và cũ quán rượu trên tàu có một cửa sập dẫn đến một tầng hầm bí mật, được kết nối một cách tự nhiên với một mạng lưới các đường hầm khác. (Nhạc nham hiểm hơn phát.)

Việc xây dựng rất nhiều đường hầm là một công việc khổng lồ và kinh phí khổng lồ.
Chúng chắc chắn không được xây dựng để các thành viên nhà thờ thế kỷ 20 có thể trú ẩn khỏi các yếu tố hoặc được sử dụng trong thời gian Cấm để vận chuyển rượu bất hợp pháp hoặc tổ chức các vụ bắt cóc.
Các đường hầm đã được sử dụng cho:
- vận chuyển người và hàng hóa;
- thoát nước;
- thoát nước vào hồ chứa ngầm;
- nơi trú ẩn có thể;
- nhà kho và cơ sở công nghiệp.

ngã ba đường sắt

tắc đường

ùn tắc xe tải trên đường.

Nút giao đường sắt quá tải, tắc đường, cả ô tô con và xe tải đều nhàn rỗi.
Khi chúng ta xây dựng cầu đường, thiên nhiên phải chịu đựng, động vật và thực vật chết, không có gì để thở từ khí thải.
Xin lưu ý rằng tất cả các đường hầm đều được đào bằng máy, tức là sử dụng tấm chắn khoan hầm (TBM-Tonnel Boring Machine) với các kích cỡ khác nhau, do đó, các đường hầm được xây dựng từ kích thước nhỏ đến khổng lồ.

Gặp gỡ những cỗ máy đào hầm khổng lồ của Crossrail

Các bức tường của đường hầm được đổ bê tông hoặc lót bằng gạch. Bạn có thể tưởng tượng công suất của các nhà máy gạch và lượng năng lượng mà chúng tiêu thụ. Những đường hầm như vậy chỉ có thể được xây dựng bằng năng lượng phi nhiên liệu vô cớ.
Một phần được sử dụng cho mục đích dự định của nó: tàu điện ngầm, vận chuyển hàng hóa và thư tín.
Nhưng rất nhiều đường hầm dưới lòng đất bị bỏ hoang, họ không tìm thấy hoặc không muốn tìm cách sử dụng chúng, thích đầu độc không khí, hành hạ con người khi tắc đường, hủy diệt mọi sự sống trên hành tinh và quan trọng nhất là sử dụng phương tiện chạy bằng các sản phẩm dầu mỏ, xăng hoặc nhiên liệu diesel.

Chúng tôi thường hỏi: phương tiện giao thông của một nền văn minh đã qua là gì, tại sao có quá ít cổ vật, máy móc và thiết bị cũ đã đi đâu? Chúng được giấu trong các đường hầm dưới lòng đất, bịt kín, việc tiếp cận chúng bị đóng.
Những người cai trị chúng ta có ý định làm như vậy mãi mãi, họ không cần những câu hỏi không cần thiết hoặc những bằng chứng vật chất bất tiện đã tồn tại từ thời của một nền văn minh đã qua.
Thực tế là các đường hầm dưới lòng đất bị che giấu khỏi chúng ta trên khắp thế giới, chứ không chỉ ở Hoa Kỳ, chứng minh rõ ràng rằng chúng ta đã được dạy lịch sử giả, và lịch sử thực sự của chúng ta bị niêm phong, giống như những đường hầm bị bỏ hoang đó.