أسطول بحر البلطيق تاريخ سفيردلوف. كروزر "سفيردلوف" - زيارة إلى إنجلترا (4 صور)

مشروع طرادات 68 مكرر: "سفيردلوف" ضد النمر البريطاني. الجزء 2.

البداية: مشروع الطرادات 68 مكرر: العمود الفقري لأسطول ما بعد الحرب. الجزء 1.

بمقارنة طرادات المشروع 68K و 68-bis بالطرادات الخفيفة الأجنبية للبناء قبل الحرب و Worcesters الأمريكية بعد الحرب ، فقد تجاهلنا حتى الآن السفن الأجنبية المثيرة للاهتمام بعد الحرب مثل الطراد الخفيف السويدي Tre Krunur ، و De Zeven الهولندي Provinsen ، وبالطبع أحدث طرادات البنادق البريطانية من فئة Tiger. سنقوم اليوم بتصحيح سوء الفهم هذا من خلال البدء من نهاية قائمتنا - طرادات فئة النمر البريطاني.

يجب أن أقول إن البريطانيين أجروا إلى حد كبير إجراءات إنشاء طراداتهم المدفعية الأخيرة. في المجموع ، خلال سنوات الحرب ، تم طلب ثماني سفن من فئة مينوتور ، والتي كانت نسخة محسنة قليلاً من طرادات فيجي الخفيفة. تم الانتهاء من أول ثلاث "مينوتورز" وفقًا للمشروع الأصلي ، وتم نقل الأول إلى البحرية الكندية في عام 1944 تحت اسم "أونتاريو" ، وانضم اثنان آخران إلى قوائم البحرية الملكية. تم تجميد بناء الطرادات المتبقية بعد فترة وجيزة من الحرب ، وتم تفكيك سفينتين كانتا في المراحل الأولى من البناء ، بحيث بحلول نهاية الأربعينيات ، كان لدى البريطانيين ثلاث طرادات خفيفة غير مكتملة من هذا النوع: Tiger ، الدفاع وبليك ".
ومع ذلك ، لم يرغب البريطانيون ، الذين شعروا تمامًا بضعف التسلح المضاد للطائرات لطراداتهم خلال الحرب العالمية الثانية ، في الاكتفاء بإنشاء طرادات دفاع جوي من عيار 127-133 ملم. في رأيهم ، كانت هذه السفن ضعيفة للغاية بالنسبة للقتال البحري وقصف الساحل ، وبالتالي تقرر العودة إلى تطوير نظام مدفعي ثقيل عالمي. تم إجراء أول محاولة من هذا القبيل قبل الحرب ، عند إنشاء طرادات خفيفة من نوع Linder ، لكنها لم تنجح. اتضح أن تركيبات البرج التي تحتفظ بالعمليات اليدوية أثناء التحميل لن تكون قادرة على توفير معدل مقبول من إطلاق النار ، وأن إنشاء أنظمة مدفعية أوتوماتيكية بالكامل قادرة على التحميل في أي زاوية ارتفاع كان يفوق الإمكانات الفنية المتاحة في ذلك الوقت. خلال الحرب ، قام البريطانيون بمحاولة ثانية.
في عام 1947 ، كان البريطانيون بصدد الانتهاء من بناء طرادات بمدافع عالمية 9 * 152 ملم و 40 ملم "Bofors" في منشآت جديدة ، ثم تم تغيير المشروع مرارًا وتكرارًا ، ونتيجة لذلك ، في وقت التكليف الطراد الخفيف "Tiger" ، كان به عدد 2 152 ملم مع تركيب Mark XXVI ، الشكل الموضح أدناه:

كان لكل منهم مدفعان آليان بالكامل 152 مم / 50 QF Mark N5 ، قادران على تطوير معدل إطلاق نار (لكل برميل) من 15 إلى 20 طلقة / دقيقة وسرعة عالية جدًا للتوجيه الرأسي والأفقي ، تصل إلى 40 درجة / ثانية. من أجل جعل المسدس الذي يبلغ قطره ستة بوصات يعمل بهذه السرعات ، كان من الضروري زيادة كتلة تركيب البرج بشكل كبير - إذا كانت أبراج Linder ذات العيار 152 ملم تزن 92 طنًا (الجزء الدوار) ، فإن مدفعين مارك XXVI العالمي - 158.5 طنًا ، علاوة على ذلك ، تم توفير حماية البرج هذه بدرع 25-55 ملم فقط. نظرًا لأن معدل إطلاق النار من 15 إلى 20 طلقة / دقيقة ، تم تسخين براميل البندقية بسرعة كبيرة ، كان على البريطانيين توفير مياه التبريد للبرميل.
على ما يبدو ، كان البريطانيون هم الذين تمكنوا من إنشاء أول تثبيت عالمي ناجح تمامًا على متن سفينة بحجم 152 ملم ، على الرغم من وجود إشارات إلى بعض المشاكل في تشغيله. ومع ذلك ، فمن المعروف أن تعدد الاستخدامات يأتي مع تنازلات ، و 152mm Mark N5 ليس استثناءً. في الواقع ، أُجبر البريطانيون على تقليل المقذوفات إلى طراز مارك 16 الأمريكي 152 ملم: بوزن مقذوف 58.9-59.9 كجم ، قدمت سرعة أولية 768 م / ث فقط (مارك 16-59 كجم و 762 م) / ق ، على التوالي). في الأساس ، نجح البريطانيون في ما لم يستطع الأمريكيون القيام به على Worcesters ، لكن يجب ألا ننسى أن البريطانيين أكملوا تطورهم بعد 11 عامًا.
تم تمثيل العيار الثاني المضاد للطائرات من طراز "تايجر" البريطاني بثلاث منشآت مارك 6 بمدفعين 76 ملم ذات خصائص رائعة للغاية - كان معدل إطلاقها 90 قذيفة تزن 6.8 كجم مع سرعة أولية 1036 م / ث لكل برميل ، بينما تتطلب البراميل أيضًا تبريدًا بالماء. وصل مدى إطلاق النار إلى رقم قياسي بلغ 17830 مترًا لبنادق عيار 76 ملم.لا يمتلك كاتب هذا المقال أي معلومات حول أي مشاكل في تشغيل نظام المدفعية هذا ، ولكن من المدهش إلى حد ما أنه لم يتم استخدامه على أي سفن أخرى تابعة لـ Royal القوات البحرية. تم تنفيذ مكافحة الحرائق من قبل خمسة مديرين مع رادار من النوع 903 لكل منهم ، ويمكن لأي منهم تنفيذ التوجيه على الأهداف السطحية والجوية. علاوة على ذلك ، كان لكل تثبيت 152 ملم أو 76 ملم مديره الخاص.
بالنسبة للحماية ، تتوافق الطرادات الخفيفة من نوع Tiger مع نفس فيجي - حزام مدرع 83-89 ملم من القوس إلى برج المؤخرة 152 ملم ، في منطقة غرف المحرك الموجودة أعلى الرئيسي - حزام مدرع آخر 51 مم ، سمك العبور ، السطح ، المشابك - 51 مم ، الأبراج ، كما هو مذكور أعلاه - 25-51 مم. كان الطراد يبلغ إزاحته القياسية 9550 طنًا ، ومحطة طاقة بسعة 80.000 حصان. وطور 31.5 عقدة.

الطراد الخفيف "تايجر".

بمقارنة طراد المشروع 68-bis "Sverdlov" و "Tiger" الإنجليزي ، فإننا مضطرون إلى القول إن تسليح السفينة البريطانية أكثر حداثة من السوفييتية وأنه ينتمي بالفعل إلى الجيل التالي من المدفعية البحرية والسيطرة على الحرائق الأنظمة. كان معدل إطلاق النار من المدفع السوفيتي عيار 152 ملم B-38 5 جولات / دقيقة (كان يجب أن تتبع البنادق بفواصل زمنية مدتها 12 ثانية أثناء إطلاق النار التدريبي) ، على التوالي ، يمكن لطراد من فئة سفيردلوف إطلاق 60 قذيفة من 12 مدفعًا. في الدقيقة. كان لدى الطراد البريطاني 4 براميل فقط ، ولكن بمعدل إطلاق يبلغ 15 طلقة / دقيقة ، يمكنه إطلاق جميع القذائف الستين نفسها في دقيقة واحدة. من الضروري هنا تقديم تفسير بسيط - كان الحد الأقصى لمعدل إطلاق النار من المدفع البريطاني 20 طلقة / دقيقة ، لكن الحقيقة هي أن المعدل الفعلي لإطلاق النار لا يزال أقل من القيم المحددة. لذلك ، على سبيل المثال ، بالنسبة لتركيبات برج MK-5-bis للطرادات السوفيتية ، يبلغ الحد الأقصى لمعدل إطلاق النار 7.5 طلقة / دقيقة ، ولكن في الإطلاق العملي ، "يُطلب" 1.5 مرة أقل ، أي 5 طلقات / دقيقة. لذلك ، يمكن الافتراض أن المعدل الفعلي لإطلاق الرصاص البريطاني البالغ ستة بوصات لا يزال أقرب إلى 15 ، ولكن ليس إلى الحد الأقصى 20 طلقة في الدقيقة.
تضمن الرادار المحلي "Zalp" (اثنان لكل طراد من مشروع 68-bis) ونظام التحكم في الحرائق من العيار Molniya-ATs-68 إطلاق النار على أهداف سطحية فقط. صحيح ، كان من المفترض أنه يمكن التحكم في نيران المدفعية 152 ملم المضادة للطائرات باستخدام قاذفة Zenit-68-bis ، المصممة للتحكم في منشآت SM-5-1 مقاس 100 ملم ، لكن هذا لم يتحقق ، ولهذا السبب لم يتم تحقيق ذلك. - أطلقت نيران الطائرات على الطاولات. في الوقت نفسه ، أصدر المخرجون البريطانيون الذين لديهم رادارات من النوع 903 تعيينًا مستهدفًا لكل من الأهداف السطحية والجوية ، مما جعل من الممكن بالطبع التحكم في النيران المضادة للطائرات من مدافع بريطانية مقاس 6 بوصات بشكل أكثر فعالية. ناهيك عن حقيقة أن زوايا التوجيه الرأسية وسرعة الاستهداف للتركيب البريطاني تجاوزت بشكل كبير تلك الخاصة بـ MK-5-bis: كان تركيب البرج السوفيتي زاوية ارتفاع قصوى تبلغ 45 درجة ، وزاوية الارتفاع الإنجليزية - 80 درجة ، تبلغ سرعة التوجيه الرأسي والأفقي لـ MK-5-bis 13 درجة فقط ، بينما تبلغ سرعة التوجيه الإنجليزي 40 درجة.
ومع ذلك ، في حالة مبارزة "سفيردلوف" ضد "تايجر" فرص الفوز بالطراد السوفيتي أعلى بكثير من فرص "الرجل الإنجليزي".
وبالطبع ، فإن الانطباع الكبير هو حقيقة أن الطراد الخفيف "تايجر" ، الذي يحتوي على أربعة براميل فقط من العيار الرئيسي ، قادر على تقديم نفس أداء النار مثل "سفيردلوف" ب 12 مدفعًا. لكن هذه الحقيقة يجب ألا تخفي منا بأي حال من الأحوال أن البندقية البريطانية ذات الست بوصات تتوافق مع البندقية الأمريكية مقاس 152 ملم "العجوز" مارك 16. وهذا يعني أن قدرات "النمر" لا تتجاوز إطلاقا. البنادق 12 ست بوصات من طراز "كليفلاند" الأمريكية وهي أدنى منه في أداء النيران ، لأن البنادق الأمريكية كانت أسرع من البنادق السوفيتية B-38. ولكن ، كما حللنا بالفعل في المقالات السابقة ، أعطت عشرات الطائرات السوفيتية من عيار 152 ملم B-38 الطرادات السوفيتية مزايا كبيرة في المدى واختراق الدروع على كل من أنظمة المدفعية الأمريكية والبريطانية الأكثر قوة من عيار 152 ملم. لم تستطع الطرادات الأمريكية ولا "النمر" إجراء معركة إطلاق نار فعالة على مسافة 100-130 كيلو بايت ، لأن أقصى مدى لإطلاق النار لبنادقهم كان 123-126 كيلو بايت ، ومدى إطلاق النار الفعال كان أقل بنسبة 25 بالمائة (أقل من 100 كيلو بايت) kbt) ، نظرًا لأنه على مقربة من المسافات المحددة ، يكون تشتت المقذوفات كبيرًا بشكل مفرط. في الوقت نفسه ، ضمنت الطائرة السوفيتية B-38 ، بخصائصها القياسية في الأداء ، اشتباكًا موثوقًا مع الهدف على مسافات تتراوح بين 117-130 كيلو بايت ، وهو ما أكده إطلاق عملي. وفقًا لذلك ، يمكن لطراد من فئة سفيردلوف أن يطلق النار في وقت أبكر بكثير من الطراد البريطاني ، وليست حقيقة أنها ستسمح لها بالاقتراب من نفسها ، لأنها تتفوق على النمر في السرعة ، وإن كان ذلك بشكل طفيف. إذا كان "النمر" محظوظًا ويمكنه الاقتراب من الطراد السوفيتي على مسافة نيران فعالة من بنادقه ، فإن الميزة تظل مع "سفيردلوف" ، لأنه مع أداء النيران المتساوي للسفن ، فإن القذائف السوفيتية لها سرعة أولية عالية (950 م / ث مقابل 768 م / ث) ، وبالتالي اختراق الدروع. في الوقت نفسه ، فإن حماية الطراد السوفيتي أفضل بكثير: نظرًا لوجود سطح مدرع من نفس السماكة وحزام مدرع بسماكة 12-20 ٪ ، فإن Sverdlov لديها مدفعية محمية بشكل أفضل (جبين 175 ملم ، 130 ملم باربيت مقابل 51 مم للنمر) ، غرفة القيادة المدرعة ، إلخ. توفر البنادق الأكثر قوة مع حماية أفضل وأداء ناري متساوٍ للطراد Project 68 bis ميزة واضحة على مسافات المعركة المتوسطة. وبالطبع ، ليست حجة "عادلة" تمامًا - الإزاحة القياسية لسفيردلوف (13230 طنًا) تزيد بنسبة 38.5٪ عن تلك الموجودة في النمر (9550 طنًا) ، وهذا هو السبب في أن طراد المشروع 68 مكررًا يتمتع باستقرار قتالي أكبر فقط بقوة أكبر.

طراد خفيف "سفيردلوف".

وهكذا ، فإن الطراد السوفيتي في مبارزة مدفعية يتفوق على البريطاني ، على الرغم من حقيقة أن تسليح المدفعية الأخير أكثر حداثة. بالنسبة لقدرات الدفاع الجوي ، هنا ، على ما يبدو ، يجب على المرء أن يشهد على التفوق الواضح والمتعدد للطراد الإنجليزي ، لكن ... ليس كل شيء بهذه البساطة.
من المثير للاهتمام مقارنة التركيب السوفيتي SM-5-1 مقاس 100 ملم والتركيب الإنجليزي 76 ملم مارك 6. مع أبسط الحسابات الحسابية ، يتم الحصول على صورة قاتمة تمامًا للطرادات المحلية. تستطيع "الشرارة" البريطانية التي يبلغ قطرها 76 ملم إرسال 180 قذيفة تزن 6.8 كجم لكل برميل (90 لكل برميل) إلى الهدف في دقيقة واحدة. 1224 كجم / دقيقة. SM-5-1 السوفيتي ، صنع في نفس الوقت 30-36 طلقة / دقيقة بقذائف 15.6 كجم (15-18 لكل برميل) - فقط 468-561 كجم. لقد اتضح أنها نهاية العالم موحدة ، حيث يطلق مدفع واحد 76 ملم للطراد البريطاني قدرًا من المعدن تقريبًا في الدقيقة مثل ثلاث طرادات سوفيتية SM-5-1 على متنها ...
لكن هذا هو الحظ السيئ ، في وصف إنشاء 76 ملم لـ "العبقري البريطاني القاتم" ، يتم الإشارة إلى أرقام غريبة تمامًا - حمولة الذخيرة مباشرة في برج البرج هي 68 طلقة فقط ، وآليات التغذية التي تم تجهيز كل بندقية بها قادرة على توفير 25 (25) قذيفة في الدقيقة فقط. وهكذا ، في الدقيقة الأولى من إطلاق النار ، لن تتمكن "الشرارة" التي يبلغ قطرها 76 ملمًا من إطلاق 180 قذيفة ، ولكن فقط 118 قذيفة (68 طلقة من حامل الذخيرة + 50 طلقة أخرى مرفوعة بآليات إعادة التحميل). في الدقائق الثانية واللاحقة من المعركة ، لن يتجاوز معدل إطلاق النار 50 طلقة / دقيقة (25 طلقة لكل برميل). كيف ذلك؟ أي نوع من سوء تقدير التصميم الرهيب هذا؟
ولكن هل يمكننا لوم المطورين البريطانيين على عدم قدرتهم على إضافة "2 + 2"؟ بالكاد - بالطبع ، في الخمسينيات من القرن الماضي ، لم تعد العلوم والصناعة البريطانية هي الأولى في العالم ، ولكن مع ذلك ، فإن العبارة التحقيرية "الجمل هو حصان صنع في إنجلترا" لا تزال بعيدة جدًا. معدل إطلاق النار من عيار 76 ملم الإنجليزي مارك 6 هو في الواقع 90 طلقة في الدقيقة لكل برميل. لكن هذا لا يعني على الإطلاق أنه قادر على إطلاق 90 طلقة من كل برميل كل دقيقة - من هذا سوف يسخن ببساطة ويصبح غير قابل للاستخدام. في الدقيقة الأولى ، ستكون قادرة على إطلاق 59 قذيفة لكل برميل - في رشقات نارية قصيرة ، مع فترات راحة. في كل دقيقة تالية ، ستكون قادرة على إعطاء رشقات نارية قصيرة مع "سعة" إجمالية لا تزيد عن 25 قذيفة لكل برميل - من الواضح ، من أجل تجنب ارتفاع درجة الحرارة. هذا ، بالطبع ، ليس أكثر من افتراض المؤلف ، وسيقرر القارئ المحترم بنفسه مدى صحة ذلك. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى شيء آخر: تم تحقيق المقذوفات الساحرة للبندقية البريطانية ، من بين أمور أخرى ، من خلال الضغط العالي جدًا في التجويف - 3547 كجم لكل سم 2. هذا أعلى من مدفع B-1-P المحلي بقطر 180 ملم - حيث كان يحتوي فقط على 3200 كجم / سم 2. هل يتوقع أي شخص بجدية أنه في الخمسينيات من القرن الماضي ، كان من الممكن إنشاء نظام مدفعي بمثل هذه المقذوفات والقدرة على إجراء معركة نيران طويلة في رشقات نارية طويلة بمعدل إطلاق نار يبلغ 1.5 طلقة / ثانية؟
ومع ذلك ، بغض النظر عن الأسباب (خطر ارتفاع درجة الحرارة أو الموهبة البديلة التي لا يمكن اختراقها لمصممي التثبيت) ، يمكننا فقط أن نقول أن المعدل الفعلي لإطلاق النار لـ British Mark 6 أقل بكثير من الحساب الحسابي وفقًا لجواز السفر قيمة معدل إطلاق النار. وهذا يعني أنه في غضون 5 دقائق من القتال الناري ، تستطيع الطائرة السوفيتية SM-5-1 ، التي تطلق 15 طلقة / دقيقة لكل برميل (لا شيء يمنعها من إطلاق النار لفترة طويلة بمثل هذه الكثافة) ، إطلاق 150 قذيفة تزن 15.6 كجم. أو 2340 كجم ستطلق "امرأة إنجليزية" ثلاث بوصات في نفس الخمس دقائق 318 قذيفة تزن 6.8 كجم أو 2162.4 كجم. وبعبارة أخرى ، فإن أداء الحرائق للمنشآت السوفيتية والبريطانية متشابه تمامًا ، مع ميزة طفيفة للطائرة السوفيتية SM-5-1. لكن "المائة" السوفييتية تضرب أكثر من ذلك بكثير - مقذوفها يطير على ارتفاع 24200 متر ، والقذيفة الإنجليزية - 17830 مترًا.تم تثبيت التثبيت السوفيتي ، لكن من غير المعروف كيف كانت الأمور مع البريطاني سباركي. كانت المرأة الإنجليزية تمتلك قذائف مزودة بصمامات راديو ، ولكن بحلول الوقت الذي دخل فيه النمر الخدمة ، كان SM-5-1 يمتلكها أيضًا. وفي النهاية ، توصلنا إلى استنتاج مفاده أنه على الرغم من كل تقدمه وتلقائيته ، فإن البريطاني مارك 6 مقاس 76 ملم لا يزال أدنى من القدرات القتالية من طراز SM-5-1 السوفيتي المنفرد. يبقى فقط أن نتذكر أنه كانت هناك ستة طائرات SM-5-1 على طرادات من فئة سفيردلوف ، وثلاثة فقط على النمور البريطانية ... توجيه أفضل من اثنين من SPN- 500 ، اللذان سيطران على إطلاق "المئات" السوفييتية ، للأسف ، ليس لدى مؤلف هذا المقال معلومات لمقارنة اتفاقيات مستوى الخدمة المحلية والبريطانية. ومع ذلك ، أود أن أذكر عشاق التكنولوجيا الغربية المحترمين بأن التسليح المدفعي للسفن السطحية البريطانية تبين أنه عديم الفائدة تقريبًا ضد هجمات الطائرات الأرجنتينية (حتى الطائرات الهجومية الخفيفة البدائية) - وبعد كل شيء ، خلال صراع فوكلاند ، سيطرت الرادارات الأكثر تقدمًا و SLAs على "جذوع" اللغة الإنجليزية ، مقارنة بما كانت عليه "Tiger".

من المثير للاهتمام ، بالمناسبة ، أن كتل Mark 6 و CM-5-1 تختلف قليلاً - 37.7 طنًا من Mark 6 مقابل 45.8 طنًا من SM-5-1 ، أي من حيث الأوزان والمساحة المشغولة ، فهي قابلة للمقارنة ، على الرغم من أنه يمكن افتراض أن "المرأة الإنجليزية" تتطلب حسابًا أقل.
لذلك توصلنا إلى استنتاج مفاده أن قدرات الدفاع الجوي للمدفعية 152 ملم للطراد الخفيف "تايجر" تفوق بعدة مرات تلك الخاصة بالعيار الرئيسي لسفن مشروع 68 مكرر ، ولكن في نفس الوقت إن العيار البريطاني "العيار الثاني" 76 ملم هو أدنى بكثير من "المئات" السوفييتية "سفيردلوف" من حيث النوعية والكمية. كيف تقارن قدرات الدفاع الجوي الشاملة لهذه السفن؟
يمكن اقتراح طريقة بدائية إلى حد ما - من حيث أداء النار. لقد حسبنا بالفعل واحدة لمعركة مدتها خمس دقائق من أجل حوامل 76 ملم بريطانية و 100 ملم سوفيتية. البرج الإنجليزي بمدفعين 152 ملم قادر على إطلاق 30 قذيفة مضادة للطائرات تزن 59.9 كجم لكل منها في دقيقة واحدة ، أي 1797 كجم في الدقيقة أو 8985 كجم في 5 دقائق ، على التوالي ، سيطلق برجان من هذا القبيل 17970 كجم في نفس الوقت. أضف إلى ذلك كتلة القذائف المكونة من ثلاث "شرارات" عيار 76 ملم - 6،487.2 كجم ونحصل على ذلك في غضون 5 دقائق من القتال المكثف ، فإن الطراد الخفيف "تايجر" قادر على إطلاق 24457.2 كجم من القذائف المضادة للطائرات. ستة SM-5-1s من طراز "سفيردلوف" السوفياتي لديها أداء ناري أقل - معًا ستطلق 14040 كجم من المعدن. يمكن للمرء بالطبع الاعتراض على أن المؤلف يقارن قدرات السفن عند إطلاق النار من كلا الجانبين ، ولكن في حالة وقوع هجوم من جانب واحد ، فإن الطراد البريطاني سيكون له ميزة ساحقة ، وهذا صحيح: اثنان 76 ملم ستطلق التركيبات و 2 برج 152 ملم لمدة 5 دقائق 22.3 طنًا من المعدن ، وثلاثة SM-5-1 سوفياتية - ما يزيد قليلاً عن 7 أطنان. ومع ذلك ، يجب أن نتذكر أن نفس الأمريكيين ، في ذلك الوقت وبعد ذلك بكثير ، سعوا إلى تنظيم هجمات جوية من اتجاهات مختلفة ، مثل الغارات اليابانية "النجمية" الشهيرة في الحرب العالمية الثانية ، وسيكون من المنطقي أكثر أن نفكر في هذا. (وليس "صدر واحد") شكل من أشكال الهجوم الجوي.
ويجب ألا ننسى هذا: من حيث المدى ، فإن "النسج" السوفيتي SM-5-1 لا يتقدم فقط على حوامل المدافع البريطانية مقاس 76 ملم ، ولكن أيضًا من عيار 152 ملم. وقت الرحلة على مسافات متوسطة من قذائف 100 مم أقل (نظرًا لأن سرعة الفوهة أعلى) ، على التوالي ، من الممكن ضبط النار بشكل أسرع. ولكن حتى قبل دخول طائرات العدو إلى منطقة القتل SM-5-1 ، سيتم إطلاق النار عليهم من قبل العيار الرئيسي لسفيردلوف - تظهر التدريبات أن المدافع السوفيتية عيار 152 ملم تمكنت من إطلاق 2-3 وابل على أهداف مثل LA-17R ، بسرعة 750 إلى 900 كم / ساعة. وإلى جانب ذلك ، يحتوي الطراد السوفيتي أيضًا على 32 برميلًا من المدافع المضادة للطائرات عيار 37 ملم ، والتي ، على الرغم من كونها قديمة ، لا تزال قاتلة جدًا بالنسبة لطائرة معادية تقترب من مسافة إطلاق النار - لا يوجد لدى النمر الإنجليزي أي شيء مثل ذلك.
كل ما سبق ، بالطبع ، لا يمنح الطراد السوفييتي التفوق أو على الأقل المساواة في قدرات الدفاع الجوي ، لكن عليك أن تفهم أنه على الرغم من أن النمر البريطاني يتمتع بميزة في هذه المعلمة ، إلا أنه ليس مطلقًا. فيما يتعلق بالدفاع الجوي ، يتفوق الطراد البريطاني الخفيف في الأداء على سفن مشروع 68 مكرر - ربما بعشرات بالمائة ، ولكن ليس بأي حال من الأحوال من حيث الحجم.
بشكل عام ، يمكننا القول أن الطرادات الخفيفة "سفيردلوف" و "تايجر" متشابهة في قدراتها ، مع ميزة طفيفة للسفينة السوفيتية. Sverdlov أكبر ولديها استقرار قتالي أكبر ، وهي مدرعة أفضل وأسرع قليلاً ولها ميزة في المدى (تصل إلى 9 آلاف ميل بحري مقابل 6.7 ألف). إن قدراتها في القتال بالمدفعية ضد عدو سطحي أعلى ، لكنها في مواجهة العدو الجوي - أقل من قدرة الطراد البريطاني. وفقًا لذلك ، يمكن القول أنه نظرًا لاستخدام مدفعية أكثر حداثة (في الواقع ، يمكننا التحدث عن الجيل التالي) و SLA ، تمكن البريطانيون من صنع طراد مماثل لـ Sverdlov في إزاحة أصغر بكثير - ومع ذلك النمر أصغر بنسبة 40٪ تقريبًا.
لكن هل كان الأمر يستحق ذلك؟ في الماضي ، يمكن للمرء أن يقول - لا ، لم يكن الأمر يستحق ذلك. بعد كل شيء ، ماذا حدث بالفعل؟ شعر كل من الاتحاد السوفياتي وبريطانيا العظمى بعد الحرب بالحاجة إلى طرادات المدفعية الحديثة. لكن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بعد أن أخذ معدات مجربة ، بحلول عام 1955 ، أكمل 5 سفن من مشروع 68 ألف ، وسلمها إلى الأسطول 14 طرادات 68 مكررا ، وبالتالي خلق أساس الأسطول السطحي و "تشكيل الموظفين" من البحرية المحيطية في المستقبل. في الوقت نفسه ، لم يحاول الاتحاد السوفيتي تقديم "مدافع عملاقة" عالمية بحجم ست بوصات ، ولكنه طور سلاحًا بحريًا جديدًا بشكل أساسي.

وماذا فعل البريطانيون؟ بعد أن أنفقوا الوقت والمال على تطوير أنظمة مدفعية عالمية ذات عيار كبير ، قاموا بتشغيل ثلاث طرادات من فئة Tiger - في 1959 و 1960 و 1961 على التوالي. لقد أصبحوا حقًا ذروة المدفعية ، لكن في الوقت نفسه لم يكن لديهم تفوق ملموس على Sverdlovs المبنية سابقًا. والأهم من ذلك - لم يكونوا نظرائه. دخلت الطراد الرئيسي لمشروع 68 مكرر الخدمة في عام 1952 ، قبل 7 سنوات من الرصاص النمر. وبعد حوالي 3 سنوات من بدء تشغيل النمر ، قامت أساطيل الولايات المتحدة واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتجديد طرادات صواريخ ألباني وغروزني - ولديهم الآن سبب أكبر بكثير ليعتبروا في نفس عمر الطراد البريطاني مقارنة بسفيردلوف ".
ربما لو كان البريطانيون قد خصصوا وقتًا ومالًا أقل لمدفعية النمور البحتة ، فإن طراداتهم من نوع URO من نوع المقاطعة (التي أعيد تصنيفها لاحقًا كمدمرات) لن تبدو معيبة جدًا على خلفية طرادات الصواريخ السوفيتية والأمريكية الأولى. ومع ذلك ، فهذه قصة مختلفة تمامًا ...
لسوء الحظ ، لا توجد معلومات تقريبًا حول الطرادات السويدية والهولندية سواء في المصادر المحلية أو على الإنترنت باللغة الروسية ، والبيانات المتاحة متناقضة للغاية. على سبيل المثال ، "Tre Krunur" السويدية - بإزاحة قياسية تبلغ 7400 طن ، يُنسب إليها حجز يزن 2100 طن ، أي 28٪ من الإزاحة القياسية! لم يكن لطراد خفيف أجنبي واحد نسبة مماثلة - كان وزن درع الإيطالي جوزيبي غاريبالدي 2131 طنًا ، و Chapaevs السوفيتية - 2339 طنًا ، لكنها كانت أكبر بكثير من السفينة السويدية. في الوقت نفسه ، تكون المعلومات حول مخطط الدروع سطحية للغاية: يُزعم أن للسفينة حزامًا مدرعًا داخليًا بسمك 70-80 مم ، وفي نفس الوقت ، سطحان مدرعان مسطحان ، بسمك 30 مم لكل منهما ، متجاوران مع الجزء السفلي والحواف العلوية للحزام المدرّع. ولكن كيف يمكن أن يكون هذا؟ بعد كل شيء ، غرف المحرك والمراجل ليست مصنوعة من المطاط - الطرادات الخفيفة ، وفي الواقع أي سفن أخرى ، لم يكن لديها سطح مدرع مسطح على طول الحافة السفلية للحزام المدرع. يقع السطح المدرع إما على الحافة العلوية ، أو يحتوي على حواف من أجل توفير مساحة كافية بين السطح المدرع والجزء السفلي في منطقة غرف الغلايات وغرف المحرك. تزعم المصادر الناطقة بالروسية أنه بالإضافة إلى الطوابق المدرعة 30 ملم المشار إليها:
"فوق الأماكن الحيوية كان هناك دروع إضافية بسمك 20-50 مم"
عادة ما يُفهم هذا على أنه غرف الغلايات وغرف المحركات ، وكذلك مناطق أقبية المدفعية ، لكن الحقيقة هي أن تخمين الخصائص التقنية للسفن الحربية هو عمل خطير للغاية. لقد نظرنا بالفعل في الحالة عندما تم التأكيد ، على أساس معلومات غير صحيحة وغير كاملة ، أن كليفلاند الأمريكية كانت مدرعة 1.5 مرة أكثر من طرادات 68-bis السوفيتية ، بينما في الواقع كانت حمايتها أضعف من حماية سفيردلوف. لنفترض ، مع ذلك ، أننا نتحدث عن حماية غرف الغلايات وغرف المحركات ومناطق أبراج العيار الرئيسية ، ولكن بعد ذلك يتوقع المرء إشارة إلى السماكة الإجمالية للطوابق المدرعة عند مستوى 80-110 ملم ، بينما تذكر المصادر 30 + 30 ملم فقط!
الأمر الأكثر إرباكًا هو البيان حول تشابه مخططات درع Tre Krunur والطراد الإيطالي الخفيف جوزيبي غاريبالدي. كان الأخير يحتوي على حزامين مصفحتين متباعدتين - الجانب محمي بدرع 30 ملم ، يليه حزام مدرع ثان بسمك 100 ملم. ومن المثير للاهتمام أن الحزام المدرع كان منحنيًا ، أي تم توصيل حوافه العلوية والسفلية بالحواف العلوية والسفلية للحزام الخارجي المدرع 30 مم ، مما شكل ، كما كان ، نصف دائرة. على مستوى الحافة العلوية للأحزمة المدرعة ، تم تركيب سطح مدرع 40 مم ، وفوق الحزام المدرع ، كان الجانب محميًا بألواح مدرعة 20 مم. وبالتالي ، على عكس ادعاءات التشابه ، وفقًا لأوصاف المصادر الناطقة بالروسية ، فإن مخطط حجز Garibaldi ليس له أي شيء مشترك مع Tre Krunur. تربك رسومات الطراد السويدي الموقف أكثر - فكلها تقريبًا تُظهر بوضوح حزام الدرع الخارجي ، بينما يتبع من الوصف أن حزام Tre Krunur داخلي ، مما يعني أنه يجب ألا يكون مرئيًا في الصورة.

هنا يمكننا أن نفترض أخطاء ترجمة عادية: إذا افترضنا أن "سطحين مدرعين مقاس 30 مم" للطراد السويدي هما في الواقع حزام درع خارجي 30 مم (والذي نراه في الأشكال) ، حيث يكون الجزء الرئيسي والداخلي 70 - يصل سمكها إلى 80 مم والحواف السفلية والعلوية (على غرار Garibaldi) ، ثم يصبح مخطط درع Tre Krunur حقًا مثل الطراد الإيطالي. في هذه الحالة ، يمكن فهم "درع إضافي" بسمك 20-50 مم - إنه سطح مدرع ، يختلف حسب أهمية مناطق الحماية. كانت أبراج Tre Krunur تتمتع بحماية متوسطة - لوحة أمامية مقاس 127 مم وسقف 50 مم وجدران 30 مم (175 و 65 و 75 مم على التوالي للطرادات السوفيتية) ، لكن المصادر لا تقول شيئًا عن barbets ، على الرغم من أنه من المشكوك فيه أن لقد تم نسيان السويديين عنهم. إذا افترضنا أن السماكة لها سمك مماثل للوحة الأمامية ، فإن كتلتها كانت كبيرة إلى حد ما ، بالإضافة إلى ذلك ، تشير المصادر إلى وجود سطح علوي سميك (20 مم) ، والذي ، بالمعنى الدقيق للكلمة ، لم يكن درع ، لأنه مصنوع من فولاذ بناء السفن ، ولكن لا يزال بإمكانه توفير بعض الحماية الإضافية. وإذا افترضنا أن "Tre Krunur" به باربيت على مستوى "Garibaldi" ، أي حوالي 100 مم ، درع رأسي 100-110 مم (30 + 70 أو 30 + 80 مم ، ولكن في الواقع أكثر من ذلك ، لأن الحزام المدرع الثاني كان منحنيًا واتضح أن سمكه المنخفض أكبر) وسطح مدرع 40-70 مم ( حيث ، بالإضافة إلى 20 مم فعليًا من فولاذ بناء السفن ، تم أخذها في الاعتبار أيضًا ، وهذا ليس صحيحًا ، لكن بعض الدول فعلت ذلك) - ثم الكتلة الإجمالية للدروع ، ربما ، ستصل إلى 2100 طن المطلوبة.

من حيث التسلح ، السفن متطابقة تقريبًا: كعيار رئيسي ، تمتلك De Zeven Provinsen ثمانية بنادق من عيار 152 ملم / 53 من طراز 1942 أنتجتها شركة Bofors ، مقابل سبعة أسلحة مماثلة تمامًا على Tre Krunur . تم وضع مسدسات De Zeven Provinsen في أربعة أبراج ذات مدفعين - نسخ طبق الأصل لتلك التي تزين مؤخرة الطراد السويدي. الفرق الوحيد هو أن De Zeven Provinsen كان لديه زوج من الأبراج ذات مسدسين في الأنف ، وكان لدى Tre Krunur برج واحد بثلاثة مسدسات. عدد البنادق المضادة للطائرات قابل للمقارنة أيضًا: - 4 * 2-57 ملم و 8 * 1-40 ملم "Bofors" في "De Zeven Provinsen" مقابل 10 * 2-40 ملم و 7 * 1-40 -mm "Bofors" في Tre Krunur.
لكن درع De Zeven Provinsen أضعف بشكل ملحوظ من درع السفينة السويدية - يبلغ سمك حزام الدرع الخارجي 100 مم ، وينخفض ​​إلى الأطراف إلى 75 مم ، والسطح 20-25 مم فقط. محطة توليد الكهرباء للطراد الهولندي بقوة 5000 حصان أضعف من السويدية. ولكن في الوقت نفسه ، فإن De Zeven Provinsen أكبر بكثير من Tre Krunur - حيث يحتوي على 9529 طنًا من الإزاحة القياسية مقابل 7400 طن من السويدي!
من الممكن أن يكون "Tre Krunur" ضحية لطموحات الأدميرال المبالغ فيها - تمكن بناة السفن بطريقة ما من دفع "قائمة أمنيات" البحارة إلى إزاحة صغيرة جدًا ، لكن هذا بالتأكيد أثر على كفاءة السفينة. كانت المحاولات من هذا النوع موجودة في جميع أوقات بناء السفن العسكرية ، لكنها لم تنجح أبدًا. من الممكن أيضًا أن تكون الطراد السويدي تتمتع بخصائص أداء أكثر تواضعًا ، مشوهة في الطباعة الغربية ، كما حدث مع الطراد الأمريكي الخفيف كليفلاند. على أي حال ، فإن المقارنة بين Tre Krunur و Sverdlov بناءً على خصائص الأداء المجدولة لن تكون صحيحة.
بالنسبة إلى De Zeven Provinsen ، فإن المقارنة صعبة للغاية هنا بسبب النقص شبه الكامل في المعلومات حول عيارها الرئيسي: 152 ملم / 53 مدفع Bofors. تشير مصادر مختلفة إلى معدل إطلاق نار إما 10-15 أو 15 طلقة / دقيقة ، لكن الرقم الأخير مشكوك فيه للغاية. إذا كان البريطانيون ، الذين صنعوا مدفعًا عيار 152 ملمًا بمعدل إطلاق نار مماثل لـ "Tiger" ، قد أجبروا على استخدام براميل مبردة بالماء ، فإننا لا نلاحظ أي شيء كهذا على طرادات السويد وهولندا.

الأبراج الصارمة للطراد الخفيف من فئة Tre Krunur.

المصادر الإنجليزية أيضًا غير مشجعة - على سبيل المثال ، تدعي الموسوعة الإلكترونية الشهيرة NavWeaps أن معدل إطلاق النار من هذا السلاح يعتمد على نوع القذيفة - 10 طلقة في الدقيقة لثقب الدروع (AR) و 15 طلقة مضادة للطائرات (AA) ). سيكون كل شيء على ما يرام ، ولكن في قسم الذخيرة ، تشير الموسوعة إلى وجود قذائف شديدة الانفجار (NOT) فقط!
لا يوجد شيء واضح بشأن سرعات التصويب الأفقية والعمودية للأبراج التي يبلغ قطرها 152 ملم ، والتي بدونها يستحيل تقييم قدرة المدافع على إطلاق النار على الأهداف الجوية. يُزعم أن البنادق كانت محملة آليًا بالكامل في أي زاوية ارتفاع ، ولكن في نفس الوقت ، كانت كتلة برج De Zeven Provinsen أخف بكثير من كتلة Tiger light cruiser - 115 طنًا مقابل 158.5 طنًا ، وفي الواقع أنشأ البريطانيون برجهم لمدة 12 عامًا بعد ذلك. كان من المفترض أن توفر الأبراج العالمية ذات المدفعين 152 ملم لطرادات فئة Worcester ، والتي دخلت الخدمة بعد عام واحد من Tre Krunur ، التي تزن أكثر من 200 طن ، 12 طلقة في الدقيقة ، لكنها لم تكن موثوقة من الناحية الفنية.
أطلقت مدافع De Zeven Provinsen 152 ملم قذيفة 45.8 كجم ، مما أدى إلى تسارعها إلى سرعة أولية تبلغ 900 م / ث. من حيث الصفات الباليستية ، كانت من بنات أفكار شركة Bofors أدنى من الطائرة السوفيتية B-38 ، التي أبلغت عن قذيفة 55 كجم بسرعة 950 م / ث. وفقًا لذلك ، كانت مسافة إطلاق النار الفعالة للطراد الهولندي حوالي 107 كيلو بايت ، وهذا بالفعل أقرب إلى قدرات العيار الرئيسي لسفيردلوف. إذا كان De Zeven Provinsen قادرًا بالفعل على تطوير معدل إطلاق نار يبلغ 10 جولات في الدقيقة لكل برميل في ظروف القتال ، فقد كان له أداء ناري أكبر مقارنة بالطراد السوفيتي - 80 طلقة في الدقيقة مقابل 60 طلقة في Sverdlov. لكن مع ذلك ، كان للطراد Project 68-bis ميزة في المدى وقوة المقذوفات: لم يستطع السطح المدرع De Zeven Provinsen مقاس 25 مم مقاومة المقذوف السوفيتي بوزن 55 كجم على مسافات 100-130 كيلو بايت ، لكن درع سطح Sverdlov مقاس 50 مم أصيب من المرجح أن يتم صد قذيفة هولندية خفيفة. بالإضافة إلى ذلك ، نعلم أن جيش تحرير السودان للسفينة السوفيتية كفل إطلاقًا فعالًا من العيار الرئيسي على مسافات طويلة ، لكننا لا نعرف شيئًا عن أجهزة التحكم في الحرائق ورادار De Zeven Provinsen ، الذي لا يمكن أن يكون مثاليًا.
أما فيما يتعلق بالنيران المضادة للطائرات ، حيث بلغ معدل إطلاق النار الأقصى في جواز السفر 15 طلقة / دقيقة ، فقد أطلقت ثماني مدافع رئيسية من طراز De Zeven Provinsen ما يقرب من 5.5 طن من القذائف في الدقيقة. ستة طرادات سوفيتية SM-5-1 (تم أخذ الحد الأقصى - 18 طلقة / دقيقة لكل برميل) - 3.37 طن فقط. هذه ميزة مهمة ، وقد أصبحت ساحقة في حالة قصف هدف جوي واحد ("سفيردلوف" لا يمكن ، على عكس De Zeven Provinsen ، إطلاق النار مع جميع المنشآت على جانب واحد). ولكن يجب ألا يغيب عن البال أنه ، على عكس مدافع السفينة الهولندية ، استقرت SM-5-1s المحلية ، مما وفر لها دقة أفضل. بالإضافة إلى ذلك ، دخلت القذائف ذات الصمامات اللاسلكية في الخدمة مع المنشآت السوفيتية (على الرغم من أن هذا حدث على ما يبدو في منتصف الخمسينيات أو أواخرها) ، لكن مؤلف هذا المقال ليس لديه معلومات تفيد بأن الطرادات السويدية أو الهولندية لديها مثل هذه القذائف. إذا افترضنا أن De Zeven Provinsen لم يكن لديه قذائف مزودة بصمامات راديو ، فإن الميزة في الدفاع الجوي تذهب إلى الطراد السوفيتي. بالإضافة إلى ذلك ، لا تأخذ الأرقام المذكورة أعلاه في الاعتبار على الأقل متواضعة ، ولكن لا تزال هناك فرص لإطلاق عيار سفيردلوف الرئيسي على هدف جوي. والأهم من ذلك - كما في حالة العيار الرئيسي ، ليس لدينا معلومات حول جودة أجهزة مكافحة الحرائق المضادة للطائرات للطرادات الهولندية والسويدية.
فيما يتعلق بفعالية المدافع المضادة للطائرات ، فإن الطراد السوفيتي هو بالتأكيد الرائد من حيث عدد البراميل ، لكن فعالية منشآت Bofors مقاس 57 ملم يجب أن تكون أعلى بكثير من المدفع الرشاش V-11 المحلي 37 ملم . ومع ذلك ، من أجل معادلة القدرات مع السفينة السوفيتية ، يجب أن تكون "شرارة" 57 ملم مكافئة لثلاث منشآت B-11 ، وهو أمر مشكوك فيه إلى حد ما.
بشكل عام ، يمكن القول أن De Zeven Provinsen أدنى من الطراد السوفيتي للمشروع 68 مكرر في قتال المدفعية ، ولكنه متفوق بشكل كبير (في وجود قذائف مزودة بصمامات لاسلكية) من حيث الدفاع الجوي. ومع ذلك ، فإن هذا الاستنتاج يكون صحيحًا فقط إذا كان العيار الرئيسي للطراد الهولندي يتوافق تمامًا مع الخصائص المعطاة لها من قبل مصادر اللغة الروسية ، إذا لم تكن قاذفة الطراد والرادار أدنى من العيار السوفيتي ، إذا تم توفير العيار الرئيسي بقذائف مع فتيل لاسلكي ... على الرغم من حقيقة أن الافتراضات المذكورة أعلاه مشكوك فيها للغاية. ولكن حتى في الإصدار الأكثر ملاءمة لـ De Zeven Provinsen ، من حيث مزيج الصفات القتالية ، فإنه لا يتفوق على الطراد السوفيتي لمشروع 68 مكرر.
كان من المفترض أن تكمل هذه المقالة الدورة حول طرادات المدفعية في الأسطول السوفيتي ، لكن المقارنة بين السفن من نوع سفيردلوف والطرادات الأجنبية تم جرها بشكل غير متوقع ، ولم يعد هناك متسع آخر لوصف مهام طرادات المدفعية في البريد. -حرب البحرية السوفيتية.

أو Sverdlov هو لقب يهودي من أصل أسماء المواقع الجغرافية. إنه يأتي من اسم مدن Sverdly في منطقة Disna في مقاطعة Vilna ومنطقة Polotsk في مقاطعة Vitebsk. وفقًا لذلك ، في بداية القرن العشرين كان لها موقع محلي ...... ويكيبيديا

سفيردلوف- 1) مراقب أمور العسكريين. فلوريدا أنا. وضعت في عام 1907 في سانت بطرسبرغ كقارب حربي نهري. قارب. في عام 1908 ، تم نقل السفينة في أجزاء بالسكك الحديدية. في Kokuy (منطقة Chita) وتم جمعها على النهر. شيلكا ، دخلت ... ... القاموس الموسوعي العسكري

طراد خفيف- سفينة سطحية قتالية ، فئة فرعية من الطرادات ظهرت في بداية القرن العشرين ، نتاج تطور الطرادات المدرعة تحت تأثير تجربة الحرب الروسية اليابانية. كانت الطرادات الخفيفة كبيرة نسبيًا (مقارنة بالمدمرات والألغام ... ويكيبيديا

مكسيم جوركي (طراد)- هذا المصطلح له معاني أخرى ، انظر مكسيم غوركي (معاني). "مكسيم جوركي" ... ويكيبيديا

القرم الأحمر (طراد)- هذا المصطلح له معاني أخرى ، انظر Red Crimea. "Svetlana" من 5 فبراير 1925 "Profintern" من 31 أكتوبر 1939 "Red Crimea" ... ويكيبيديا

مولوتوف (طراد)- مولوتوف ... ويكيبيديا

القوقاز الأحمر (الطراد)- هذا المصطلح له معاني أخرى ، انظر القوقاز الأحمر. ويكيبيديا

كيروف (طراد)- هذا المصطلح له معاني أخرى ، انظر كيروف. كيروف ... ويكيبيديا

Chervona Ukraine (الطراد)- "الأدميرال ناخيموف" من 7 ديسمبر 1922 "تشيرفونا أوكرانيا" ... ويكيبيديا

كاهول (طراد مدرع)- هذا المصطلح له معاني أخرى ، انظر كاهول. "كاهول" من 25 مارس 1907 "ذاكرة عطارد" من 31 ديسمبر 1922 "كومنترن" ... ويكيبيديا

كتب

• طرادات خفيفة من فئة Chapaev ، Arkady Morin. ستجد في هذا الكتاب معلومات شاملة عن السفن البارزة في الأسطول السوفيتي. تم توضيح إصدار المقتنين بمئات من الرسومات والصور الفوتوغرافية الحصرية. من الرمزي أن ...

أو Sverdlov هو لقب يهودي من أصل أسماء المواقع الجغرافية. إنه يأتي من اسم مدن Sverdly في منطقة Disna في مقاطعة Vilna ومنطقة Polotsk في مقاطعة Vitebsk. وفقًا لذلك ، في بداية القرن العشرين كان لها موقع محلي ...... ويكيبيديا

سفيردلوف- 1) مراقب أمور العسكريين. فلوريدا أنا. وضعت في عام 1907 في سانت بطرسبرغ كقارب حربي نهري. قارب. في عام 1908 ، تم نقل السفينة في أجزاء بالسكك الحديدية. في Kokuy (منطقة Chita) وتم جمعها على النهر. شيلكا ، دخلت ... ... القاموس الموسوعي العسكري

طراد خفيف- سفينة سطحية قتالية ، فئة فرعية من الطرادات ظهرت في بداية القرن العشرين ، نتاج تطور الطرادات المدرعة تحت تأثير تجربة الحرب الروسية اليابانية. كانت الطرادات الخفيفة كبيرة نسبيًا (مقارنة بالمدمرات والألغام ... ويكيبيديا

مكسيم جوركي (طراد)- هذا المصطلح له معاني أخرى ، انظر مكسيم غوركي (معاني). "مكسيم جوركي" ... ويكيبيديا

القرم الأحمر (طراد)- هذا المصطلح له معاني أخرى ، انظر Red Crimea. "Svetlana" من 5 فبراير 1925 "Profintern" من 31 أكتوبر 1939 "Red Crimea" ... ويكيبيديا

مولوتوف (طراد)- مولوتوف ... ويكيبيديا

القوقاز الأحمر (الطراد)- هذا المصطلح له معاني أخرى ، انظر القوقاز الأحمر. ويكيبيديا

كيروف (طراد)- هذا المصطلح له معاني أخرى ، انظر كيروف. كيروف ... ويكيبيديا

Chervona Ukraine (الطراد)- "الأدميرال ناخيموف" من 7 ديسمبر 1922 "تشيرفونا أوكرانيا" ... ويكيبيديا

كاهول (طراد مدرع)- هذا المصطلح له معاني أخرى ، انظر كاهول. "كاهول" من 25 مارس 1907 "ذاكرة عطارد" من 31 ديسمبر 1922 "كومنترن" ... ويكيبيديا

كتب

• طرادات خفيفة من فئة Chapaev ، Arkady Morin. ستجد في هذا الكتاب معلومات شاملة عن السفن البارزة في الأسطول السوفيتي. تم توضيح إصدار المقتنين بمئات من الرسومات والصور الفوتوغرافية الحصرية. من الرمزي أن ...

الطراد "سفيردلوف" في احتفالات التتويج على طريق سبيثيد ، يونيو 1953.

في 5 يوليو 1950 ، تم إطلاق السفينة الرائدة في السلسلة ، والتي أصبحت أساس القوات السطحية للبحرية لمدة عقدين من الزمن.

التقى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بالحرب الوطنية العظمى بواحد من أكبر الأساطيل في العالم: 3 بوارج و 7 طرادات و 59 قائد ومدمر و 218 غواصة و 269 قارب طوربيد و 22 سفينة دورية و 88 كاسحة ألغام و 77 صياد غواصات وعدد آخر السفن والقوارب ، وكذلك السفن المساعدة. لكن خلال سنوات الحرب الأربع ، تكبدت البحرية السوفيتية خسائر كبيرة ، وبالتالي بحلول نهاية الأربعينيات من القرن الماضي ، كانت أضعف بكثير ، مع صعوبة ضمان أمن البلاد في البحر. في هذه الأثناء ، كان الحلفاء السابقون للاتحاد السوفيتي يتحولون بسرعة إلى خصومه في الحرب الباردة ، وقبل كل شيء الولايات المتحدة ، التي كانت تمتلك أقوى قوة بحرية في ذلك الوقت. للتعويض عن التأخر في هذا المجال ، في عام 1950 ، تم اعتماد أول برنامج لبناء السفن العسكرية بعد الحرب في الاتحاد السوفيتي ، والذي بدأ في إطاره بناء أكبر سلسلة من الطرادات المحلية ، مشروع سفيردلوف 68 مكرر. حصلت على اسمها من اسم الطراد الرئيسي للمسلسل الذي تم إطلاقه في 5 يوليو 1950.

على الرغم من اعتماد برنامج بناء الأسطول ، الذي تم بموجبه بناء طرادات من النوع 68 مكرر ، في عام 1950 ، فقد تم إصدار المهمة التكتيكية والفنية لتطوير المشروع قبل ثلاث سنوات. ولكن بشكل عام ، بدأ إنشاء الطرادات - وبصورة أدق ، في البداية كانت تسمى الطرادات الخفيفة ، على الرغم من أنها أصبحت في النهاية أكبر سفن فئة الإبحار في البحرية السوفيتية - بدأ المشروع 68 في أواخر الثلاثينيات. كان أسلافهم الفعليون طرادات خفيفة من نوع Chapaev ، تم وضع أولها في أغسطس 1939. في المجموع ، تم وضع خمس سفن من هذا المشروع وإطلاقها قبل بدء الحرب ، لكنها اكتملت في سنوات ما بعد الحرب: دخلت جميع السفن الخمس حيز التشغيل في عام 1950.

كان هذا المشروع هو الذي اتخذته شركات بناء السفن كأساس ، وبدأت العمل على طرادات مدفعية جديدة بعد الحرب للبحرية السوفيتية. في الواقع ، كانت هذه السفن الأخيرة من هذه الفئة والرتبة في الاتحاد السوفيتي ، حيث تطلبت ظروف الحرب الباردة أسطولًا مختلفًا تمامًا عابرًا للمحيط وأسلحة مختلفة تمامًا - نووية وصاروخية. ولكن في ظروف إعادة إعمار البلاد بعد الحرب والتطور السريع لنفس الأسطول الجديد وأنظمة الأسلحة الجديدة ، كان من الضروري تزويد البحارة على وجه السرعة بوسائل دفاعية على الأقل - وبعد ذلك فقط تعزيزهم بأسلحة هجومية. كانت هذه السفن "الدفاعية" على وجه التحديد هي التي أصبحت طرادات مشروع سفيردلوف.

ومع ذلك ، فإن التسرع في المشروع وبعض "تقادمه" لم يمنع الطرادات من فئة سفيردلوف من أن تصبح أول سفن حربية في تاريخ بناء الطراد المحلي تستقبل بدنًا ملحومًا بالكامل. تمكن منشئو السفن من تطوير وتطبيق نظام لحام الصفائح السميكة والكبيرة الحجم من الفولاذ منخفض السبائك المدرعة - ونتيجة لذلك ، انخفض وقت بناء طراد واحد إلى النصف مقارنة بالبناء عن طريق تثبيت الهيكل . وكان من الممكن تطوير تقنية جديدة باستخدام خبرة كل من بناة السفن الألمان ، الذين أتقنوا لحام بئر الدروع ، و ... مبنى الدبابات السوفيتية ، حيث عملت هذه التقنيات بشكل مثالي خلال سنوات الحرب على عشرات الآلاف من T- 34s والمركبات الأخرى.

نظرًا لأن البحرية السوفيتية في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن الماضي احتاجت إلى عدد كبير من السفن الجديدة ، وأتاحت تقنية بناء طرادات مشروع 68 مكررًا إنتاجها بسرعة كافية ، تضمنت الخطط بناء سلسلة من 25 وحدة. لكن في النهاية ، تم بناء أربعة عشر فقط - ستة في لينينغراد (في ثلاثة مصانع: بحر البلطيق الذي سمي على اسم أوردزونيكيدزه ، الذي سمي على اسم أندريه مارتي ومصنع سودوميه) ، وثلاثة في نيكولاييف واثنان في مولوتوفسك (أعيدت تسميته لاحقًا سيفيرودفينسك). تلقت السفن أسماء مشاهير قادة البحرية والقادة العسكريين والسياسيين من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والمدن: "الأدميرال سينيافين" ، "الأدميرال لازاريف" ، "الأدميرال أوشاكوف" و "الأدميرال ناخيموف" ، "ألكسندر سوفوروف" ، "ألكسندر نيفسكي" ، "ديمتري بوزارسكي" و "ميخائيل كوتوزوف ، سفيردلوف ، جدانوف ، أوردزونيكيدزه ودزيرجينسكي ، وكذلك مولوتوفسك ومورمانسك. تم وضع 11 طراداً آخر ولكن لم يتم الانتهاء منه ، حيث توصلت قيادة البلاد إلى استنتاج مفاده أن الأسطول يحتاج إلى سفن أخرى. تم إطلاق خمسة منها ، ووضعت أربعة أخرى للتو ، وتم ببساطة إلغاء طلبات شراء شخصين آخرين.

طراد "Ordzhonikidze" ، 1960

على الرغم من حقيقة أن مشروع 68 مكرر كان لا يزال قبل الحرب من نواحٍ عديدة ، وأن الطرادات بُنيت في أكثر من ظروف صعبة ، فقد تبين أنها سفن حربية قوية خدمت في البحرية السوفيتية لفترة طويلة. سقطت أقصر خدمة للطرادات "أوردزونيكيدزه" و "الأدميرال ناخيموف" - كانوا مدرجين في قوائم السفن لمدة 11 عامًا. في المتوسط ​​، عملت طرادات Project 68 bis لأكثر من ثلاثة عقود ، وهذا ليس مفاجئًا. بعد أن أُجبرت البحرية على شطب أكبر السفن التي تم الحفاظ عليها في تكوينها منذ الحرب العالمية الأولى - البوارج من نوع سيفاستوبول ، كانت الطرادات من فئة سفيردلوف هي التي حلت محلها. على الرغم من أنهم ، بالطبع ، كانوا أدنى من البوارج من حيث قدراتهم القتالية: كان تسليح هذه السفن يتألف من اثني عشر مدفعًا من عيار 152 ملم في أربعة أبراج و 12 مدفعًا من عيار 100 ملم في ستة منصات مزدوجة. بالإضافة إلى ذلك ، تم وضع ستة عشر مدفعًا مزدوجًا عيار 37 ملمًا مصممًا للدفاع الجوي للسفن على متنها: أخذ الجيش وبناة السفن في الاعتبار تمامًا تجربة الحرب المنتهية مؤخرًا.

في البداية ، تم توزيع جميع طرادات مشروع سفيردلوف على ثلاثة أساطيل: بحر البلطيق ، والبحر الشمالي والبحر الأسود ، وفقًا لمكان البناء. لكن في النهاية ، انتهى المطاف بأربع سفن - "الأدميرال لازاريف" و "ديمتري بوزارسكي" و "الأدميرال سينيافين" و "ألكسندر سوفوروف" - في أسطول المحيط الهادئ ، حيث خدموا حتى نهاية الثمانينيات. ووقع أطول مصير على سفينة البحر الأسود "ميخائيل كوتوزوف". على عكس جميع إخوته الآخرين ، لم يتم بيعه في الخارج بعد انتهاء خدمته العسكرية ، ولم يُسمح له بالذهاب على الإبر ولم يُترك ليتعفن في المياه الأجنبية (مثل نهر مورمانسك الذي لم يصل إلى المشترين). خرجت من الخدمة في أغسطس 1998 ، بعد عامين ، وقفت من أجل وقوف السيارات الأبدي في نوفوروسيسك ، وتحولت إلى سفينة متحف.

كان هناك العديد من الأحداث البارزة في تاريخ الخدمة القتالية لطرادات فئة سفيردلوف. قاموا بزيارات دولية ، بما في ذلك تلك التي كانت تكريما لتتويج الملكة إليزابيث الثانية ملكة بريطانيا العظمى (سفيردلوف) ، وذهبوا في غارات بعيدة المدى إلى منطقة خط الاستواء ، وتتبعوا حاملات الطائرات الأمريكية ، وشاركوا في برامج اختبار صواريخ كروز على متن السفن ، و ساعدت الأسطول المصري خلال الحروب العربية الإسرائيلية ، والصراعات ، وأنقذ الصيادين وضحايا الزلازل ، وساعدت الغواصات النووية السوفيتية التي تعرضت للحوادث ... على مدى عقدين ، أصبحت هذه الطرادات رمزًا حقيقيًا للبحرية السوفيتية الصاعدة - وجوهر قواتها السطحية ، حتى تم استبدالها بسفن أكثر حداثة وسرعة وأفضل تسليحًا. لكن طرادات فئة سفيردلوف لعبت دورها في تاريخ البحرية الروسية ، ودورًا مهمًا. لقد كان لهم شرف أن يثبتوا للعالم أجمع أن الأسطول الروسي قد تحمل كل مصاعب الحرب التي انتهت للتو وكان على استعداد لصد أي هجوم في أي لحظة. أي لمنح الدولة والبحارة وبناة السفن الوقت والفرصة لتصميم وبناء المستجدات التي أجبرت طرادات مشروع 68 مكرر على الخروج من التشكيل القتالي للأسطول.

تقسيم العيار الرئيسي (الجحيم 1)

أصبحت سفن مشروع 68 مكرر من فئة سفيردلوف أكثر ممثلي فئتهم السوفيتية عددًا.

بفضل تصميمها الناجح وتسليحها المدفعي القوي بشكل أساسي ، تحولت آخر طراداتنا الكلاسيكية إلى أكباد طويلة حقيقية ، حيث كانت مطلوبة في سنوات مختلفة من المواجهة في البحر في جميع الأساطيل الأربعة في البلاد.

بالطبع ، كانت هذه السفن الجميلة التي تحمل أعلام التلوين المرفوعة جزءًا لا يتجزأ من المسيرات البحرية في سيفاستوبول ولينينغراد وبالتييسك وسفيرومورسك وكرونشتاد وفلاديفوستوك لعقود من الزمن ، وكذلك في المراسي المجهولة في "نقاط" على أرفف البحار والمحيطات.

لكن المسيرات والعطلات كانت لا تزال استثناء لهذه السفن ، لكن الخدمة ظلت دائمًا هي القاعدة - لقد فرضها الوضع الدولي المتوتر والصعب.

تطبيقًا عمليًا لمركبة ماكاروف المجنحة - "في البحر - في المنزل ، على الشاطئ - بعيدًا" ، كانت الطرادات في البحر لعدة أشهر ، وعادت إلى قواعدها فقط للإصلاحات المتداخلة ، وتجديد الإمدادات واستراحة طاقم قصيرة. ثم تكرر كل شيء من البداية.

كان البحارة الذين خدموا في طرادات مشروع 68 مكرر فخورين بحق بسفنهم التي يمكن أن تخدم في جميع البحار والمحيطات في أصعب الظروف. في الوقت نفسه ، ضمنت الطرادات في كثير من الأحيان حمل BS على متن السفن والسفن الأخرى. لقد زودوا رفاقهم بالوقود والخبز الطازج وغيرها من المنتجات ، وحصل أطقم الغواصات على أسطحهم على فرصة للراحة القصيرة ، إذا لزم الأمر ، وقدم أطباء السفينة المساعدة الطبية لبحارة السفن الأخرى.

قبل تجديد الأساطيل السوفيتية بسفن جديدة مضادة للغواصات وحاملات الطائرات ، كانت طرادات مشروع 68 مكرر أقوى السفن السطحية التابعة للبحرية السوفياتية.

خدم العديد منهم كقائد للفرق والأسراب والأساطيل والأساطيل. كانت أسلحتهم ووسائلهم التقنية حديثة جدًا منذ ما يقرب من 40 عامًا. هناك أسباب عديدة لهذا العمر الطويل المذهل. بادئ ذي بدء ، هذه هي أسلحة المدفعية ، والتي لم تكن على العموم أدنى من أفضل نظائرها في العالم.

في الصورة - الطراد "سفيردلوف" في أوائل الستينيات

تتألف المدفعية من العيار الرئيسي للسفن pr.68-bis ، وبالتالي الطراد "Zhdanov" من 12 بندقية من عيار 152 ملم B-38 مع ماسورة طويلة من 57 عيارًا في 4 أبراج بثلاثة مدافع MK-5 - مكرر ، الموجود في المستوى القطري ، ترتفع السفينة خطيًا ، في مجموعتين - برجان في مقدمة السفينة ومؤخرتها. تم إنتاج البنادق B-38 ، التي صممها مكتب التصميم للمصنع البلشفي في لينينغراد في عام 1940 ، بشكل متقطع من عام 1940 إلى 1955.

كان لدى عينات رؤوس البنادق وقت للاختبار حتى قبل الحرب الوطنية العظمى. تم تصنيع أول نموذج حديث MK-5-bis في LMZ في مايو 1950. في المجموع ، تم إنتاج وتشغيل 88 برجًا في هذا المصنع من عام 1949 إلى عام 1955.

كان للمنشآت محدد المدى الرادار Shtag-B (البرجين الثاني والثالث) ومشهد بصري AMO-3. يمكن التحكم في الأبراج من الداخل (التحكم المحلي) وعن بعد - من موقع المدفعية المركزي باستخدام نظام التحكم عن بعد D-2.

كان الهدف من مكتشف المدى الراديوي Shtag-B لمدى السنتيمتر هو التحكم في إطلاق نيران المدفعية من العيار الرئيسي والعالمي. بدأ العمل به في عام 1948. كان مدى الكشف عن الهدف السطحي (المدمرة) 120 كيلو بايت أثناء الاختبارات ، وكان نطاق التتبع الدقيق 100 كيلو بايت ، وكان متوسط ​​خطأ قياس المسافة 15 مترًا.

تضمنت ذخيرة المدفع الرئيسية خارقة للدروع وشبه خارقة للدروع وتفتيت شديد الانفجار وإضاءة وقذائف بعيدة (ما مجموعه 2130 قذيفة و 2250 شحنة في الأقبية و 72 قذيفة في مصدات الطلقات الأولى). تم تخزين الأصداف والشحنات في أقبية مجهزة خصيصًا بمعدل 570 شحنة للأبراج 1-3 و 540 للبرج 4 على رفوف قياسية ، باستثناء عدد صغير موجود في مصدات الطلقات الأولى. كان هناك 18 قذيفة لكل منها (إجمالي 72).

تم تفريغ وتحميل الرفوف يدويًا فقط من أجل تجنب التدحرج التلقائي للقذائف. كان لكل قبو قبو ثلاثة ناقلات ، اثنان متوازيان مع DP وواحد عبر DP ، في مستوى الإطار.

تم وضع جميع أقبية الشحن على المنصة الثانية وتم فصلها عن الأصداف ، وكذلك عن حجرات البرج في أبراج البطاريات الرئيسية. تم تخزين الشحنات في علب مقاومة للحريق ، وضعت داخل علب معدنية. الأخير ، بدوره ، كان على رفوف من نوع قرص العسل تقع في الاتجاهين الطولي والعرضي. تم تفريغ وتوريد المصاعد الكهربائية يدويًا فقط.

تم تغذية الذخيرة (قذائف وشحنات) من الأقبية باستخدام مصاعد سلسلة كهربائية إلى مقصورات إعادة التحميل ، حيث تم إعادة تحميلها في المصاعد الدوارة التي توفر القذائف والشحن مباشرة إلى مقصورات القتال في البرج. تم توفير معدل تغذية الذخيرة خلال 9 دورات في الدقيقة ، يدويًا - 3 دورات. تم تجهيز كل قبو بنظام غمر ذاتي. حتى مستوى الحافة العلوية للأرفف ، يمكن غمرها بالمياه الخارجية عن طريق قاذفات هيدروليكية بسعة 300 طن في الساعة. كان لكل من الأقبية قاذف واحد. كطريقة طارئة ، تم تصور الغمر بطريقة طبيعية من خلال القبو السفلي من قبو الشحن. صحيح ، في هذه الحالة ، استغرقت العملية برمتها من 15 إلى 16 دقيقة ، ولا يمكن أن يصل الماء في القبو مع الأصداف إلا إلى مستوى خط الماء الحالي وفقط بعد أن يكون قبو الشحن قد امتلأ بالكامل بالفعل. تم تصور تصريف الأقبية عن طريق تصريف المياه من خلال حشوات الزناد في حجرات التعليق ، متبوعة بإزالة في البحر بوسائل الصرف والصرف.

بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز كل قبو وقبو شحن بنظام ري مستقل مزود بإمدادات المياه من مفتاح الحريق من خلال صمامات الحركة الجماعية. تم تنفيذ الري بواسطة حفار وردية مثبتة تحت السقف للأسطح الأفقية ، وملعقة - للأسطح الرأسية في الممرات بين الرفوف. يمكن تنشيط نظام الري يدويًا عن طريق تشغيل الصنبور من الأقبية ومن السطح السفلي. وتلقائيًا - عند ذوبان الأقفال القابلة للانصهار من زيادة درجة الحرارة فوق 72 درجة وعن بُعد - من PET عن طريق تشغيل الصمام الكهرومغناطيسي.

للسيطرة على حريق البطارية الرئيسية ، تم استخدام نظام Molniya ATs-68-bis PUS ، الذي يتكون من آليتين لإطلاق النار مع محولات إحداثيات عالمية ، واثنين من آلات إطلاق النار الاحتياطية (RAS) و 4 آلات إطلاق برج (BAS). وبناءً على ذلك ، قدمت ثلاث مخططات لإطلاق مدفعية من القانون المدني - الرئيسي والاحتياطي والبرج ، اعتمادًا على ظروف المعركة ، وطبيعة الهدف ، أو في حالة تعذر السيطرة على النيران بالطريقة الرئيسية.

في وضع الاستعداد ، تم تزويد Molniya ATs-68-bis PUS ببيانات من محددي نطاقات DM-8-1 بطول 8 أمتار ومشاهد تصويب مركزية VMTs-5 (في اثنين من KDP2-8) ، اثنان من المشاهد المحمولة جواً من VCU ( في برج conning) ، مشاهد MB-6 و 8 m المدى مكتشف DM-8-2 (في الأبراج الرئيسية) ، محدد المدى اللاسلكي "Stag-B" (البرجين الثاني والثالث للقيادة الرئيسية) ، محطة الرادار "Zalp "أو" الشعاب المرجانية "، والمراقبة بالموجات فوق الصوتية تحت الماء والوسائل التقنية الأخرى. جاءت البيانات المتعلقة بعناصر حركة سفينتك من نفس المصادر مثل الطريقة الرئيسية لإطلاق النار.

كفل النظام الكشف السريع عن الهدف وتحديد عناصر حركته باستخدام الوسائل البصرية والرادارية. إنشاء بيانات توجيهية مركزية لإطلاق النار على هدف أو هدفين ونقل البيانات لإطلاق النار على أهداف ساحلية في وجود معالم مرئية. مجتمعة - في أربعة أهداف مختلفة ، وكذلك إطلاق النار المستقل للأبراج على أهداف مرئية أو مقذوفات إضاءة.

كان من الممكن إطلاق البنادق الرئيسية بطريقة الستائر وعلى الطائرات ، وإن كان ذلك بطريقة أصلية - بسبب عدم وجود جداول تتوافق مع معايير حركة الطائرات النفاثة - بطريقة ما. كانت الرغبة في استخدام مدافع 152 ملم في نظام الدفاع الجوي ناتجة عن الغياب في الخمسينيات والستينيات. SAM للدفاع الجماعي ومدى محدود من حوامل مدفع 100 ملم.

مع الأخذ في الاعتبار تجربة الحرب الوطنية العظمى ، في تلك السنوات ، على الطرادات pr.68-bis ، تم تنفيذ وتنفيذ نيران المدفعية على الطائرات بمدافع رئيسية. تم تنفيذه على "ارتفاع منخفض" بطريقة جدولية باستخدام طاولات المدفعية TS-50. على سبيل المثال ، إذا كان ارتفاع الرحلة الفعلي للطائرة 7000 م ، فسيتم خفضه إلى النصف - إلى 3500 م.إذا كانت سرعة طيران الطائرة 200 م ، فإنها "تنخفض إلى النصف" إلى 100 م.

كما أن الأنبوب (تركيب المصهر - مدى تفجير القذيفة) "انخفض إلى النصف". وهكذا ، على الرغم من عدم وجود طاولات إطلاق نار كاملة مضادة للطائرات ، أصبح من الممكن إطلاق النار على أهداف جوية. تم تنفيذ هذا النيران المضادة للطائرات من قبل كل من القوس والمؤخرة من أبراج قسم البطاريات الرئيسية. تم التحكم في الحريق من قبل قائد مجموعة التحكم في نيران المدفعية في فرقة العيار الرئيسية (GUAO DGK). كان في موقع قيادته (مركز القيادة) - في CAP (مركز المدفعية المركزي). كما تعلم ، كان مدى إطلاق المدفع الرئيسي هو 168.8 كبلًا (30.2 كم) ، وكان وزن المقذوف حوالي 55 كجم. من الانفجار تشكلت مساحة كبيرة مدهشة.

تُظهر الصورة الطراد "جدانوف" على براميل ، غارة تالين في 1957-1958. صورة النقيب الثاني رتبة خامس سميرنوف.

بعد دخول الطراد pr.68-bis في الخدمة ، قضى الكثير من الوقت في البحر في تدريبات مختلفة. كما يتذكر ميخائيل أورفانتسيف ، بحار مدفعي BCH-2 1AD من الطاقم الأول للطراد الخفيف Zhdanov ، "كنا نادرين للغاية على الشاطئ - طوال الوقت في البحر! وإطلاق نار ، إطلاق نار مستمر! قام المدفعيون في سفينتنا بتحسين مهاراتهم وحققوا نتائج جيدة بسرعة.

من المعروف أنه في نظام التدريب القتالي للأسطول السوفيتي ، أقيمت مسابقات لجائزة القائد العام للبحرية لتدريب المدفعية. شاركت طرادات خفيفة من جميع الأساطيل السوفيتية الأربعة فيها. أقيمت المسابقات في نهاية كل عام دراسي بعد تحديد أفضل السفن في الأساطيل. سمح للقادة بإطلاق النار من هذا القبيل. حددت اللجنة ، التي عينها القائد العام للقوات البحرية ، الأفضل بين الأفضل. تم تقييم فعالية استخدام مدفعية الطراد بناءً على نتائج أداء تمرين قتالي معقد على خلفية تكتيكية معينة. حصلت السفينة المعترف بها على أنها الأفضل على جائزة التحدي للقائد العام للقوات البحرية.

أول مرة حصلت على الجائزة في نهاية عام 1953. صحيح ، في ذلك الوقت ، كانت أربعة طرادات فقط ، مشروع 68 مكرر ، في الخدمة. في أسطول البحر الأسود - "Dzerzhinsky" ، وعلى بحر البلطيق - "Sverdlov" و "Ordzhonikidze" و "Zhdanov".

وهكذا ، وفقًا للقبطان الأول من الرتبة أ. Podkolzin ، كان مدفعي الطراد Ordzhonikidze أول من فاز بهذه الجائزة. ومع ذلك ، قد لا يكون هذا دقيقًا تمامًا. ليست لدينا بيانات أرشيفية حتى الآن ، ولكن لدينا هذه الصورة التي التقطها ميخائيل أورفانتسيف ، والتي يظهر فيها بحارة أول ميلادي للطراد الخفيف "زدانوف" مع فنجان! صورة من أوائل عام 1954.

في 13 يناير 1956 ، عند تلخيص نتائج 1955 الماضية للنجاح في القتال والتدريب السياسي ، منح قائد أسطول البلطيق الكأس للطراد Zhdanov - "من أجل التنفيذ الناجح لنيران المدفعية التنافسية."

المركز الثاني بحسب نتائج الرماية لجائزة القانون المدني للبحرية.

وفقًا لنتائج عام 1958 ، أصبح الطراد والمدفعي مرة أخرى الأفضل في أسطول البلطيق ومرة ​​أخرى المركز الثاني لجائزة القانون المدني للبحرية.

تمكنا من التواصل مع الكابتن الأول فلادلين فياتشيسلافوفيتش زاميشلييف ، الذي خدم في الطراد لمدة أربع سنوات من 1954 إلى 1958. يتذكر على وجه الخصوص:

"تم تعييني في Zhdanov KRL في أغسطس 1954 ، بعد التخرج من أعلى فئات الضباط الخاصين في لينينغراد ، إلى منصب قائد البرج الثالث لفرقة العيار الرئيسية ، وفي عام 1955 إلى منصب قائد هذه الفرقة.

الطراد الخفيف Zhdanov (قبعة القائد. الرتبة الأولى Tyunyaev ، ثم النقيب من المرتبة الأولى Vasiliev ، ومنذ عام 1956 ، كان القبطان Gavrilov من الرتبة الأولى) جزءًا من فرقة الطراد (القائد الأدميرال Yaroshevich) لأسطول بحر البلطيق الشرقي (القائد نائب الأدميرال Abashvili). كانت القاعدة الرئيسية للأسطول مدينة تالين. الصيف ، ومقرها في قاعدة تالين البحرية وفي أشهر الشتاء مع الانتقال إلى القاعدة البحرية غير المتجمدة لمدينة بالتييسك ، والتي كانت القاعدة البحرية الرئيسية لتقسيم سفن أسطول البلطيق.

نفذت السفينة تدريبات قتالية منفردة وبالاشتراك مع سفن أخرى من الأسطول ، بما في ذلك إطلاق النار في البحر ، والأهداف الجوية الساحلية والسفلى ، بما في ذلك العيار الرئيسي. كان الحدث الأكثر إثارة للاهتمام خلال فترة خدمتي على الطراد هو رحلة بحرية لمسافات طويلة ، قامت بها الطراد ، برفقة مدمرتين من أسطول البلطيق ، إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، بهدف القيام بزيارة ودية إلى يوغوسلافيا ( سبليت) وسوريا (اللاذقية). في ربيع عام 1957 ، رسونا في رصيف قاعدة كرونشتاد البحرية وتوجهنا إلى قاعدة بالتييسك البحرية ، متجاوزين تالين ، حيث كانت عائلاتنا تقيم. محملة بكل ما هو ضروري وفي يوليو ذهب إلى البحر.

عبر المضيق الدنماركي دخلوا بحر الشمال ، ووقفوا على الطريق بالقرب من لندن ، ثم تجاوزوا القناة الإنجليزية ، ودخلوا المحيط الأطلسي. لقد دخلنا في عاصفة جيدة في خليج بسكاي. ألقي الطراد على موجات كبيرة مثل القارب. بعد اجتياز مضيق جبل طارق ، دخلنا أخيرًا البحر الأبيض المتوسط. حدثت كل تحركاتنا الإضافية في البحر الأبيض المتوسط ​​على طول الساحل الأفريقي. بالتوازي مع مسارنا ، كان السرب السادس من البحرية الأمريكية يتحرك ، وكانت الطائرات الأمريكية تقوم برحلات جوية منتظمة لسفننا على ارتفاعات منخفضة وكانت بمثابة هدف جيد لتدريب مدافعنا المضادة للطائرات.

ثم كان هناك ميناء سبليت في يوغوسلافيا (زيارة رسمية) وميناء اللاذقية في سوريا (زيارة غير رسمية). في أكتوبر 1957 عدنا إلى تالين. أكملنا المهام الموكلة إلى مفرزة السفن من خلال استدعاء الأمر إلى "جيد".

تظهر الصور لقطات من الفيلم الوثائقي لزيارة الطراد لميناء اللاذقية عودة الطراد زدانوف بعد BS أكتوبر 1957.

في يونيو 1958 ، ودعت رفاقي ، الذين خدمت معهم على متن السفينة ، فيما يتعلق بمغادرتي إلى الأكاديمية البحرية في لينينغراد ، كمرشح لامتحانات القبول ، كجزء من مجموعة تمت الموافقة عليها من قبل الأمر. من DCBF.

في. Zamyshlyaev ، 18 أبريل 2011

ZAMYSHLYAEV VLADLEN VYACHESLAVOVYCH جنس. 5 يوليو 1928 في أوديسا. تخرج من مدرسة لينينغراد البحرية الإعدادية (1946) ، الكلية الرئيسية في البحرية من مدرسة لينين ريد بانر. إم في فرونزي (1950) ، الأوامر العليا لفصول لينين الخاصة للضباط ، لينينغراد (1954) ، الأكاديمية البحرية لأمر لينين بدرجة في الأسلحة البحرية الخاصة وأنظمة التحكم (1961). نقيب أول رتبة (1971). قائد البرج DGK LK "فيبورغ" (1950-1953). قائد برج DGK KRL "Zhdanov" (1954-1955). قائد DGK KRL "Zhdanov" (1955-1958). الممثل العسكري (1961-1963) ، الفن. ضابط (1963-1969) رئيس قسم مجموعة (1969-1970) نائب. رئيس قسم (1970-1976) ، رئيس قسم (1976-1978) الطائرات بدون طيار التابعة للبحرية. صرفت من إحتياطي الأقدمية (1978). نائب رئيس SKB - كبير مصممي الأنظمة ، نائب. رئيس مجلس الأمن - كبير مصممي الأنظمة ، كبير المتخصصين في أنظمة التحكم الآلي في جمعية أبحاث الفيزياء الفلكية والإنتاج التابعة لوزارة الهندسة الميكانيكية العامة (1979-2000). إجراء البحوث الأساسية وتطوير وتصنيع واختبار النماذج الأولية للأسلحة الخاصة. خلال خدمته في طائرة URAV التابعة للبحرية ، شارك في إنشاء مجمعات أسلحة الصواريخ للبحرية ، بدءًا من البحث الأساسي والتطوير والتصنيع واختبار النماذج الأولية إلى إطلاقها في سلسلة وتزويد نماذج جديدة من أسلحة الصواريخ إلى الأسطول. وسام وسام الشرف. 13 ميدالية.

نضيف أن طاقم الطراد بأكمله لإكمال المهام الموكلة إليهم لرحلة المسافات الطويلة بنجاح في عام 1957 ، بسبب قوة الملاحة والانضباط والتنظيم ، حصلوا على رموز "لرحلة طويلة المدى".

قبل عام واحد فقط ، صدر القرار المقابل لوزارة الدفاع بشأن إنشاء شارة "رحلة طويلة" لمكافأة أفراد البحرية الذين شاركوا في حملات خارجية بعيدة المدى.

النجاحات التي تحققت في السنوات الماضية في عام 1959 التالي ، طاقم الطراد Zhdanov ، وبالتالي ، مدفعي 1st AD ، لم يكن مقدرا للاستمرار والتطور.

استمر العمل في المصنع للإصلاحات الحالية مع تحديث الأنظمة والمعدات الفردية للسفينة في المصنع رقم 890 في تالين حتى سبتمبر من ذلك العام ، ثم التجارب البحرية وأخيراً لرسو السفن في كرونشتاد. إن رغبة "Zhdanovites" في الذهاب إلى البحر بسرعة لاجتياز مهام التبادل كانت مدفوعة بجميع أنواع "الحكايات" حول حملة جديدة لمسافات طويلة ، تقريبًا إلى الصين. ص

لذلك ، تسبب أمر القانون المدني للبحرية المؤرخ في 9 ديسمبر 1959 برقم 0549 بشأن قرار سحب طراد Zhdanov إلى المحمية ، بطريقة حفظ ثابتة ، في حالة من الاكتئاب لجميع البحارة. على الرغم من أنه حتى ذلك الحين كان معروفًا ، على سبيل المثال ، أنه تم إرسال 7 طرادات غير مكتملة رقم 68 مكررًا للقطع. كان هناك انخفاض في القوات المسلحة.

حتى الآن ، تم تحديد الأسماء التالية لضباط القسم الذين خدموا في الخمسينيات والستينيات.

27 مارس 1960 خرج KRL "Zhdanov" من الخدمة. بعد تسليم الذخيرة ، انتقلت السفينة إلى Liepaja. هناك ، في بناء وإصلاح السفن رقم 29 ، تم إجراء الصيانة. عند اكتماله ، تم نقله إلى بالتييسك ، حيث دخل اللواء 35 من سفن الاحتياط ، وكان هناك في الحمأة بطاقم مخفض حتى عام 1965.

وصف رئيس عمال شركة "Zhdanova" الأول الميلادي I. Kargerman بالتفصيل إعادة تنشيط وانتقال الطراد من Baltiysk إلى Sevastopol. ()

بحلول بداية الستينيات ، كانت القيمة القتالية لسفن المدفعية والطوربيد منخفضة بالفعل. لذلك ، كانت قيادة الأساطيل تبحث عن طرق لاستخدامها بفعالية في الحقائق الجديدة للحرب في البحر. يُعتقد أن فكرة تحويل KRL pr.68-bis إلى سفن تحكم (KU) نشأت بعد ظهور مثل هذه المناصب القيادية في البحرية الأمريكية ، بما في ذلك. ومن الطرادات.

بعد فترة وجيزة ، أكمل TsKB-17 دراسة التحويل الجذري لـ KRL pr.68-bis إلى سفينة تحكم وقدم النتائج في نهاية عام 1962 إلى وزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، المارشال R.Ya. مالينوفسكي. كان من المفترض إعادة تجهيز طائرتين من طراز KRL للأسطول الشمالي وأسطول المحيط الهادئ بطريقة مماثلة. صحيح أنه قيل أيضًا أن هذه السفن ستكون احتياطيًا CPs في حالة فشل السفن الساحلية.

في مارس 1964 ، أصدرت البحرية TTZ لتحديث Admiral Senyavin (أسطول المحيط الهادئ) وفقًا لمشروع 68U ، تم تحديد الطراد الثاني الذي تم تحويله في البداية بواسطة Dzerzhinsky (أسطول البحر الأسود) ، و TTZ التي ظهرت في العام نفسه.

تمت الموافقة على المشروع الفني 68U "Bay" ، الذي طوره TsKB-17 (كبير المصممين K.I. Ivanov) ، من قبل البحرية في يناير 1965 مع توصية لاستخدامه في UKRL "Dzerzhinsky". في مارس ، تمت الموافقة على المشروع الفني 68U من قبل القانون المدني البحري مع الإضافات التي نصت على تفكيك الأبراج الثلاثة من القانون المدني ، وتوفير النشر الدائم لطائرة هليكوبتر KA-25 على متن السفينة ، وتركيب طائرة Osa واحدة - نظام الدفاع الجوي M ومجمع Cyclone للملاحة الفضائية. في وقت لاحق ، تم تعزيز أنظمة الدفاع الجوي عن طريق تركيب مدافع AK-230 إضافية بحجم 30 ملم على متنها. مع الأخذ في الاعتبار التعليقات ، تم تصحيح المشروع الفني ، ومن أجل التمكن من تلبية متطلبات البحرية ، كان كلا البرجين الخلفيين من القانون المدني عرضة للتفكيك.

تم العمل في الأدميرال سينيافين ، الذي تم تسليمه إلى رصيف دالزافود ، بما يتفق تمامًا مع المشروع.

كانت السفينة الثانية التي تم تحويلها إلى سفينة تحكم ، بدلاً من Dzerzhinsky ، بسبب الحالة الفنية الأفضل ، هي Zhdanov KRL. بدأ إصلاحها وإعادة تجهيزها في Sevmorzavod في ديسمبر 1965 بعد إعادة تنشيط الطراد وتشغيله ، والانتقال من Baltiysk إلى Sevastopol.

صحيح ، في نفس الوقت ، بسبب الموقف الصعب لقيادة أسطول البحر الأسود ، الذي عارض تفكيك المجموعة الخلفية لأبراج البطاريات الرئيسية ، كان علينا أن نقتصر على قرار فاتر - لإزالة البرج الثالث فقط . نتيجة لذلك ، كان على TsKB-17 تطوير نسخة مختصرة أخرى من إعادة المعدات (لـ Zhdanov) ، والتي حصلت على التصنيف 68U1. في المقابل ، أصبح المشروع السابق ، الذي تم بموجبه تحديث الأدميرال سينيافين ، يُعرف باسم 68U2 (تتوافق الأرقام الواردة في التعيينات مع عدد أبراج البطاريات الرئيسية التي تمت إزالتها).

(النسخة التي أصبحت منتشرة على نطاق واسع أن سينيافين فقدت برجين رئيسيين للبطارية عن طريق الصدفة (يُزعم أن عمال Dalzavod سارعوا ، مشهورًا بتفكيك كلا البرجين الخلفيين بدلاً من أحدهما) لا تجد الدليل الوثائقي. - تقريبًا. المؤلف.)

استمر العمل بنجاح متفاوت لفترة طويلة ، وانتهى في النصف الثاني من عام 1971. على صفحات منتدى Zhdanov ، أخبر قائد البرج الأول من القانون المدني ، ستانيسلاف إدواردوفيتش زماتشينسكي ، كيف بدأت مرحلة جديدة من الخدمة بالفعل على طراد التحكم Zhdanov وفي 1st AD BCh-2. سيكون من المناسب نشره جزئيًا هنا.

في الصور - الطراد "جدانوف" سيفمورزافود 1968-1969 ، يوم البحرية Sevmorzavod 1971

"تم تعييني في منصب قائد البرج الأول من العيار الرئيسي في مايو 1971 من منصب قائد البطاريات في EM" الحيلة "، حيث قمت بأول خدمتي العسكرية. استمرت هذه الخدمة العسكرية ، لأول مرة في أسطول البحر الأسود ، 180 يومًا.

وصلت إلى الطراد ، الذي كان يقف عند جدار Sevmorzavod في النصف الثاني من يوم العمل. كان يحدث شيء لا يمكن تصوره على متن السفينة: كان هناك الكثير من العمال في كل مكان ، وكان الجميع مشغولين بالعمل. قدم الموظفون في الطابق العلوي وفي الممرات ألعابًا نارية كانت بها نقاط لا حصر لها. في كل مكان كان هناك زئير ، طرقة. كان الوضع كما هو الحال في العالم السفلي ، كان واضحًا للأحمق أن المرحلة الأخيرة من الإصلاح كانت جارية ، ولم تكن حتى مستمرة ، بل كانت تطير!

قابلني قائد الفرقة ، الكابتن غيلومبوفسكي الرتبة الثالثة ، جورجي بتروفيتش ، من محادثة تعلمت معه الكثير من الأشياء الجديدة والمثيرة للاهتمام ، لكنني لم أشعر بالسعادة بأي حال من الأحوال. كان التقسيم 3 أبراج ، أفراد - 3 أبراج. القادة العاديون للأبراج - بدلاً من الثلاثة - أنا وحدي. أوضح لي قائد الفرقة بمودة ولكن بحزم أنني سأقود الأبراج الثلاثة "في الوقت الحالي" وأنه سيكون لدي حوالي مائة مرؤوس. لم يكن "المنظور" ممتعًا ، خاصة وأن البرج الأول فقط كان على طاقم العمل ، والباقي كان "توجيهيًا" ، أي قام المقر الرئيسي لـ 30th DiPK (قسم السفن المضادة للغواصات) ، بتوجيهاته ، بتجنيد وظائف منتظمة على سفن القسم وفقًا لعدد الأعداد القتالية في برجي القانون المدني (القادة ، الصوتيات ، كهربائيون ، عمال المناجم ...) ، والتي تم إدراج l / s عليها. بطبيعة الحال ، لم أستطع الرفض. لذلك كان هناك ثلاثة ضباط في DGK: قائد الفرقة ، وقائد NGUAO ، الملازم Kut'in V. و انا.

كان هناك الكثير من المهام قبلي. هنا ودراسة جزء مادي غير مألوف ، التنظيم القتالي واليومي للبرج والسفينة ، السيطرة على ممثلي الصناعة ، وإجراء الإصلاحات ليس فقط في 1 BGK ، ولكن أيضًا في برجين آخرين. إعداد وتقديم الاختبارات للقبول المستقل لأداء واجباتهم وواجبهم ومراقبتهم. برج التحضير لتر / ثانية.

في الليل ، درست هيكل السفينة - ببساطة لم يكن هناك وقت آخر. في المجموع ، كان لدي ثلاثة أضعاف قائد البرج "العادي": 3 BGK ، 3 مقصورات ، أرواح الضباط ، 3 فتحات. جدران التهوية ، 6 أقبية للذخيرة. على وجه الخصوص ، تم قتل كائنات الترتيب فقط على السطح العلوي تحت إمرتي بدلاً من سطح الخزان من القطر على طول p / b ، كان هناك سطح المنحدر بالكامل وسطح البراز بالكامل.

باختصار ، لقد عانيت من مشاكل أكثر بثلاث مرات من مشاكل Gruppenfuehrer "المعتادة". الحماس والرغبة في الخدمة ، والخدمة المثالية ، كنت في ذلك الوقت السعيد لم أكن لأشغلها. عاشت عائلتي في لينينغراد ، ونادراً ما ذهبت إلى الشاطئ ، وكرست نفسي بالكامل للخدمة.

في اليوم الثالث من خدمتي على الطراد ، اعتقلني الكابتن الثاني من رتبة إفريموف لمدة ثلاثة أيام بسبب الجرس غير المعالج على النفق. بعد الغداء ، عند تشكيل مجموعة صغيرة ، يمكن للمرء أن يلاحظ ريندا خضراء-خضراء معلقة على البنية الفوقية للقوس. قبل الغداء ، قام العمال بتفكيك السقالات على البنية الفوقية التي أخفت الريندا وأصبحت متاحة لعين ستاربوم.

"قائد اعتقالات مرتبة 3 أيام!". لكنني كنت ملازمًا ، لست جبانًا ووقحًا. بدلا من "نعم!" أجاب رفيقك الأول بشيء من هذا القبيل: "بينما كنت أقوم بمهام الخدمة العسكرية في مساحات المحيط العالمي ، قمت بزراعة الخضر في السوق في المصنع ، والآن يجب أن أرتفع من أجلك في الزنزانة." كاد ينفجر بغضب ، لكنه أدرك أن أي نوع من الملازم "ليس هكذا" ، قال. لم يلمسني هكذا مرة أخرى.

كان قائد القبطان الحربي -2 من الرتبة الثانية شينياكوف غريبًا. لم يستطع التحدث بنبرة عادية على الإطلاق - كان يصرخ دائمًا. كما أتيحت لي حلقة معه. وأكد تفوقه من خلال حقيقة أنه خاطب جميع الملازمين ، بمن فيهم أنا ، فقط بصفته "ملازمًا". لقد سئمت من ذلك بسرعة. اضطررت لإقناعه بضع مرات بأنه يجب أن يُخاطب: "الرفيق الملازم". استمع تشينياكوف وبدأ في التحدث ، كما ينبغي ، وفقًا للميثاق. في الواقع ، أتذكر أنشطته فقط من خلال الصراخ و gopnichestvo في السلوك. لقد ألهمنا باستمرار: "هنا نذهب إلى القسم - لن يبقوك هناك! سيتم إنزالهم جميعًا بسرعة! " نتيجة لذلك ، بعد المراجعة الأولى ، قام مقر الأسطول بإزالة تشينياكوف والعديد من كبار الضباط من مناصبهم. صدر أمر مدمر من قائد الأسطول. بالترتيب ، تمت ملاحظة TsSHP للأفضل ، وكان قائدها هو ضابط البحرية دانييل رومانينكو و BGK. على الفور ، كتبت صحيفة بحرية عنا.

جورجي بتروفيتش جيلومبوفسكي ، قائد من الرتبة الثالثة ، كان قائد قسم القانون المدني. لقد كان مدفعيًا كفؤًا وذو خبرة ، ورجلًا يتمتع بقدرة هائلة على العمل ، ولم يستسلم في مواجهة الصعوبات الناشئة ، وكان له أسلوبه الخاص في التعامل مع أي فرد من أفراد الطاقم. كان رئيس عمال الفريق العامل هو رئيس عمال الخدمة طويلة الأمد ، يوري ميسلين ، الذي عمل سابقًا في مصنع للمدفعية ، وكان يعرف الحصيرة جيدًا. جزء. حقيقة أن البرج حصل على تقييم ممتاز في مراجعة القائد هي ميزة الموظفين ، الذين لم يدخروا أي جهد ووقت وأظهروا اجتهاداً ومثابرة حقيقية. قبل ذلك كانت هناك مهام أكثر صعوبة - إطلاق النار على العتاد بعد الإصلاح ، والقيام بمهام الدورة التدريبية ، وتلقي الذخيرة ، وإطلاق النار.

منذ خريف عام 1971 ، شارك الطاقم في تنفيذها. ابتعد الطراد عن جدار Sevmorzavod وكان يعتمد باستمرار على براميل في Northern Bay. تم إحضار العمال الذين يكملون الإصلاحات على متن قوارب المصنع. كان تنظيم الخدمة على السفينة منخفضًا للغاية.

لقد درسنا باستمرار ، واتقننا جميع تعقيدات خدمة الإبحار ، وغالبًا ما ذهبنا إلى البحر. بدأ هذا يحدث بسرعة وبشكل معقول مع وصول رفيق أول جديد ، الكابتن شكون أناتولي مويسيفيتش من الرتبة الثانية ، على الطراد. كان شكون ذئبًا بحريًا حقيقيًا - على ما يبدو يعرف كل شيء في العالم ، ويطالب إلى حد أن العديد من البحارة ، وليس فقط البحارة ، كانوا يدورون حوله على الجانب الآخر.

من ناحية أخرى ، كان يعامل الناس مثل البشر. أتذكر مثل هذه الحالة: في أنبوب ، مع حقيبة وبطاقة إجازة في جيبه ، قائد بطارية DUK ، الملازم ف.ك. كوستين ، يقف. الضابط الأول الذي ظهر على السطح ، وهو يفهم الموقف ، يأمر باستدعاء قارب القيادة إلى السلم الأيمن ، ويضع الملازم فيه ، ويطير إلى رصيف Grafskaya ويرافق القارب بنفسه ، ويقف على المنصة العلوية من السلم بدلاً من الضابط المناوب بالسفينة. بعد أن رأى القارب وهو ينزل ، قال بابتسامته الفريدة للحاضرين: "الإجازة شيء مقدس". دع الملازم يمشي!

نفذنا جميع عمليات الرماية بعلامات لا تقل عن "جيد". لا أتذكر الآن بالضبط ، ولكن لا يبدو أنه "جيد" أيضًا. حسنًا ، حسنًا ، دعونا لا نتفاخر. لكن بالتأكيد - لم يفشل إطلاق نار واحد. الميزة العظيمة في هذا هو قائد NGUAO DGK ، الملازم الأول فاليري بوريسوفيتش كوتين - كانت مهمته أصعب من مهمتنا ، لكن ماذا عنا - إذا كانت القذائف ستنطلق فقط ، ولكن أين ستضرب؟ أي أن مدير الإطفاء هو قائد الفرقة.

في الصور - الملازمان الأول زماتشينسكي وف. كوتين يوم البحرية عام 1972. الملازم أول كابتن الرتبة الثانية An.M. Shakun وقائد GUAO الملازم الأول V.B. Kutyin Severomorsk 1972

في البداية ، وصل القائدان فاريانيتسا وإيفانيكوف من سفينة أخرى لإطلاق النار ، ثم تم إعارة قائد الفرقة الثانية BGK ، القبطان الملازم فلاديمير تشيبوتاريف ، وقائد الفرقة الثالثة BGK ، الكابتن ألكسندر فاسين ، على أساس دائم . أصبح من الأسهل بكثير الخدمة ، خاصة وأن كلاهما كانا من الرماة ذوي الخبرة.

خلال سنة التدريب على التدريب القتالي ، أجرى العيار الرئيسي للطراد ما لا يقل عن خمسة تجارب إطلاق نار على أهداف بحرية وثلاثة إلى أربعة على طول الساحل. بدأ الطراد في إطلاق النار من العيار فقط بعد تدريب التنظيم القتالي في العديد من التدريبات القتالية وأداء مجموعة كاملة من إطلاق النار بالبراميل. سبق كل اختبار إطلاق إطلاق نار تحضيري وآخر إطلاق نار تدريبي بحت - تم تنفيذه في ظروف اختبار ، ولكن مع 50 بالمائة من الذخيرة.

استعدوا مسبقًا لإطلاق النار من العيار الرئيسي. تمت إزالة Plafonds ، وتم تقوية الأدوات ، والرقبة ، والفتحات ، وفتحات التفتيش ، وسد الأبواب. كل ما يمكن أن ينفجر أو يسقط أو يسقط من ارتجاج أثناء الهزات الهوائية تمت إزالته إن أمكن.

ومع ذلك ، بعد كل إطلاق نار ، كانت هناك خسائر صغيرة ، لكنها في الممتلكات. كما يتذكر قائد الرؤوس الحربية -5 ، قائد الرتبة الثانية ، فيكتور إيفانوفيتش سميرنوف ، عندما أطلق الطراد النار بجميع الأبراج ، انفجرت خطوط النار من الارتجاج.

بحلول وقت إطلاق النار ، تم تعزيز أفراد البرج من العيار الرئيسي البالغ عددهم 30 شخصًا بما يسمى بـ "الأفراد الوافدين". تم تضمين بحارة خدمة الإمداد وفريق القارب والفرق والخدمات الأخرى في "القادمة" عند الإنذار. ونتيجة لذلك بلغ عدد بحارة البرج 60 شخصا. شارك "قادم" إلى جانب الحساب الرئيسي للبرج في التنظيم المعقد للإمداد المتواصل بالذخيرة لبنادق الرماية. لذلك ، شاركوا دائمًا في كل تدريب لأفراد الأبراج الرئيسية والعالمية.

تم إطلاق النار على الأهداف البحرية فقط بقذائف عملية. عادة لا تتجاوز زاوية ارتفاع المدافع 18-20 درجة. إذا كان الدرع "مثقوبًا" من أصل 72 قذيفة ، فإن هذا كان متعة كبيرة لـ BCh-2. كانت الطريقة الرئيسية للتصوير هي الطريقة المختلطة ، عندما تم قياس المسافة باستخدام محطة رادار ، وقياس زاوية الاتجاه بصريًا. ولكن تم إطلاق النار أيضًا بصريًا ، عندما تم قياس المسافة إلى الهدف فقط باستخدام أداة ضبط المسافة.

لذلك ، فإن أجهزة ضبط المدى ، التي تعتمد عليها دقة ونجاح جميع عمليات الرماية ، تدربت يوميًا على "مطاردة" أجهزة تحديد المدى التي يبلغ طولها 8 أمتار في أهداف مختلفة. حتى عندما كان الطراد في المرساة أو البراميل في الخليج ، كان محددو المدى يتدربون مرتين أو ثلاث مرات في اليوم ، ويعملون على مسافات مختلفة.

"كقاعدة عامة ، كان شهرين أو ثلاثة أشهر كافيين لكي يعتاد البحارة الشباب على تعقيدات BCH-2 وواجباتهم ،" يتذكر القائد السابق لفرقة العيار الرئيسية ، الكابتن المتقاعد 2nd Rank Valery Borisovich Kutyin ، "في في تلك السنوات ، لم يكن لدى BCH-2 مشاكل خاصة مع تدريب الموظفين. علاوة على ذلك ، في السبعينيات من القرن الماضي ، خدم البحارة لمدة ثلاث سنوات وأمضوا معظم خدمتهم على متن طراد ، لذلك عرفوا وكانوا قادرين على فعل الكثير. ومن ثم كانت نتائج إطلاق النار عالية ".

حقق الأفراد المدربون جيدًا من BCh-2 التغطية المستهدفة من الطلقات الثالثة. كان الهدف البحري عبارة عن درع كبير للسفينة BKShch بقياس 65 × 13. وقد تم جره بسرعة 14 عقدة على الأقل. "Zhdanov" ، يتحرك بسرعة 22-24 عقدة ، وأطلق النار على مسافة 95-100 كبل. تم إطلاق جميع الأبراج ذات العيار الرئيسي بالتناوب ، لكن كل منها ببرميلين فقط. كان ممنوعا إطلاق النار بثلاث بنادق. لم يتم إطلاق عدد كبير من البنادق من العيار الرئيسي لأسباب تتعلق بأمن الاتصالات.

قلة من الناس راقبوا من الجانب إطلاق النار من العيار الرئيسي للطراد pr.68-bis. عادةً ما يتم إطلاق طراد واحد ، وفي كثير من الأحيان تم تخصيص مدمرة أو مدمرتين له. لا يمكن لأي من ضباط BC-2 أن يتذكر إطلاق النار المشترك لطرادين على الأقل من هذا المشروع.

وقد أدت القذائف العملية التي سقطت في البحر إلى رفع أعمدة المياه التي يزيد ارتفاعها عن 20 مترًا. هذه "الرشقات النارية" ، كما يسميها المدفعيون ، يمكن رصدها بواسطة أجهزة تحديد المدى على مسافات تصل إلى حوالي 18 كم ، حتى لو حلقت القذائف فوق درع القطر للسفينة. ويرتفع تصميمه من حافة الماء بمقدار 12-15 مترًا. غطت الكرة الثالثة ، كقاعدة عامة ، الهدف. وسقطت القذائف المتبقية على مسافة قريبة من الدرع "أصابت" الهدف. وخلال العام أطلق العيار الرئيسي نحو 350 قذيفة على أهداف بحرية.

يتذكر قائد BCH-2 "Zhdanova" في 1972-1981 ، الكابتن الثاني فيكتور بروكوفيفيتش Chegrinets ، "عادةً ما أطلقنا النار على الدرع في ساحة التدريب القتالية ، الواقعة على بعد حوالي عشرين كيلومترًا شمال غرب سيفاستوبول" ، "كقاعدة عامة ، برميلين من برج واحد. كانت الوتيرة طبيعية. اتبعت الضربة القادمة من العيار الرئيسي في 12 ثانية. تم تحديد مسافة إطلاق النار على درع السفينة على 100-110 كبلات ، وهو ما يتوافق مع الاستخدام الأكثر فعالية للمدفعية ، بالنظر إلى أن المعركة ستخوض مع عدو مكافئ.

في الصور - قائد كابتن GUAO - الملازم V. Kutyin أثناء التدريب ومع مرؤوسيه من TsAP 1974-1975.

حتى مع اندفاع الأبراج غير المكتمل ، تعرض بدن الطراد لأحمال ثقيلة ويرتجف. من الارتجاجات ، أصيب عدد من أنظمة ومعدات السفن في المبنى بأضرار طفيفة ، والتي تم القضاء عليها بعد إطلاق النار. وفقًا لقادة أقسام العيار الرئيسي - رشقات نارية من سقوط 55 كجم. تمت قراءة القذائف جيدًا على شاشة رادار الزالب ، حيث وصل ارتفاعها إلى 20 مترًا.

تم إدخال التصحيحات اللازمة عليهم ، ودائمًا ما كان الهدف الثالث هو الهزيمة. مع أفضل إطلاق ، أصابت ما يصل إلى 5 قذائف درعا بطول 30 مترا وارتفاع 8 أمتار.

في غضون عام ، سلم الطراد ثلاث تجارب إطلاق. وسبقها 3-4 عمليات إطلاق نار تمهيدية ، ونُفذت 2-3 عمليات إطلاق نار على طول الساحل (في كيب تشودا). إذا تم التخطيط لإطلاق النار على جائزة ، فبدون 4-5 جلسات إطلاق نار ، لم يُسمح للسفينة بذلك.

أثناء التدريب القتالي ، تم التخطيط لإطلاق جميع أنواع الذخيرة المتاحة - قذائف خارقة للدروع وشبه خارقة للدروع وتفتيت شديد الانفجار وإضاءة وعملية. و- بوزن قتالي منخفض (16 كجم) وشحنات قتالية (24 كجم).

تم تدريب أطقم الأبراج ومجموعات التحكم في إطلاق المدفعية يوميًا حتى لا يفقد المتخصصون المهمون مهاراتهم العملية والدقة في العمل القتالي والأتمتة المطلوبة. تم التحقق من التصويب الدقيق للبنادق من قبل النجوم.

في الصور - فيكتور كوزنتسوف مع رفاقه في البريد ، منتصف السبعينيات.

في حسابات كل برج ، تم اختيارهم بدقة شديدة - مدفعي أفقي واحد ، وثلاثة مدفعي عمودي ، ولكل بندقية - قفل ومطارق. اعتمدت نتيجة إطلاق النار كليًا على جودة عملهم القتالي. كان على كل مدفعي أن يكون قادرًا على ضبط البرميل بسرعة وبدقة على الارتفاع أو السمت المطلوب. تم السماح بالخطأ في 4 آلاف من المسافة.

بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك متجرد لكل برميل. بعد كل شيء ، تم تسليم الرسوم عن طريق المصاعد الملبسة في الحالات. فتح الجرد القضية ونقل التهمة إلى المرسل. إذا دخلت القذيفة التجويف بمساعدة قاطع كهربائي أوتوماتيكي ، فسيتم إرسال الشحنة (الغطاء بالبارود) يدويًا. تم تعيين هذه العملية للمرسل.

كان من المفترض أن يقوم صانع الأقفال بإغلاق القفل ، والتأكد من أنه جاهز لإطلاق النار ، وإدخال أنبوب الإشعال بسرعة. وتكررت الدورة الكاملة لتحميل السلاح والاستعداد لإطلاق النار كل 12 ثانية - كما هو مطلوب في اللوائح. على الرغم من أنه كان نادرًا في ممارسة المدفعية ، ولكن كانت هناك طلقات طويلة ، إلا أن التنظيم العالي للعمل القتالي لـ BCH-2 لم يسمح بحالات الطوارئ.

شارك فيكتور بروكوفيفيتش تشيجرينتس انطباعاته: "كان أكثر إطلاق نار مثير للاهتمام في تدربي على المدفعية على طول الساحل في منطقة كيب تشودا مع تعديلات بواسطة المروحية" ، "أطلق الطراد قذائف شديدة الانفجار ، وشاهدت صورة لهزيمة الكائن من الأعلى. بعد كل شيء ، كنت عادةً في KDP ورأيت الهدف فقط في أداة تحديد المدى أو في مسح الرادار. يسقط المقذوف عندما يظهر إطلاق النار على هدف بحري بعيدًا ومسطحًا. من طائرة هليكوبتر ، تظهر صورة مختلفة تمامًا ، هنا أنت ، كمراقب ، تشعر بميدان المعركة بأكمله ، وتحوم فوقه مثل النسر اليقظ واستخدم الخريطة لتوجيه قوة الضربة للطراد إلى المكان الصحيح.

في الصورة - البحارة القائد الأول للمكالمة 1971-1974.

على الرغم من حقيقة أن "Zhdanov" KRU في الخدمات القتالية بدأت في أداء واجباتها الرئيسية الجديدة كمركز قيادة للسرب الخامس من البحر الأبيض المتوسط ​​، لا يزال المدفعيون يتدربون بجد ويصقلون مهاراتهم.

حقق المركز الأول بعد الميلاد نجاحًا جديدًا في عام 1974 ، عندما ، وفقًا لنتائج إطلاق النار ، احتل المركز الأول في أسطول البحر الأسود والمركز الثاني لجائزة القانون المدني للبحرية. يمكن أن يُنسب إطلاق النار الليلي في البحر الأبيض المتوسط ​​أثناء تمرين Ocean-75 ، وكذلك إطلاق النار خلال BS 1976 ، إلى بحارة المدفعية.

مرت السنوات ، وتغير الموظفون ، وخضع الطراد مرة أخرى لعملية إصلاح وتحديث كبيرة أخرى. في الحملة الجديدة بالفعل في 1981-1986 ، "عادت السفينة للحياة" مرة أخرى بعد سنوات المصنع "بدون البحر" ، مرة أخرى وصلت إلى مستوى القتال. سرعان ما بدأت خدمة عسكرية واحدة في تغيير أخرى ، وأحيانًا كانت الفاصل بينهما أقل من شهر.

سوف نتذكر تلك السنوات أكثر من مرة. وبالطبع ، وفقًا لنتائج إطلاق النار في عام 1985 ، لم يحتل الـ KRU "Zhdanov" المركز الأول المألوف بالفعل في أسطول البحر الأسود فحسب ، بل فاز أيضًا بجائزة القائد الأعلى للقوات البحرية !

أحد المشاركين في إطلاق النار يتذكر قائد الرأس الحربي -1 النقيب من الرتبة الثانية في الاحتياط رينات سابيروف.

في عام 1985 ، سُمح للطراد بتنفيذ نيران المدفعية من العيار الرئيسي لجائزة القائد العام للقوات البحرية. قاد قائد السفينة Kudryavtsev V.Yu من الرتبة الثانية ، وكان كابتن الرتبة الثانية كوروليف فيكتور هو قائد الرأس الحربي -2. مدفعي كفء ، ضابط نشيط ومجتهد.

إذا أسعفت الذاكرة ، فقد كان ذلك في أبريل. خرج للتصوير. كان على متن الطائرة - ممثل UBP للمقر الرئيسي للبحرية ، URAV للبحرية ، 4 أقسام من أسطول البحر الأسود ، قائد 150 OBRK كابتن 1st رتبة Eremin مع مقر ميداني. تمت الموافقة على الخطة الرسومية لتنفيذ إطلاق النار من قبل قائد أسطول البحر الأسود. تم تعيين نقطة البداية لبدء المناورة بالنسبة لنا على الحافة الشمالية من النطاق BP رقم 68 ، والقاطرة ذات الدرع - إلى الجنوب. ما كانت دهشتنا عندما أبلغنا ، على شعاع المنارة ، راديوميتور خيرسون لمحطة رادار دون - "أرى هدفًا مزدوجًا!".

لقد كانت شدّة ذات درع تتجه نحو نقطة البداية. اتخذ قائد اللواء قرارًا - يجب أن نتبع على الفور بأقصى سرعة إلى نقطة انطلاق القاطرة. كان القرار صحيحًا ، لأنك إذا بدأت في التعامل مع القاطرة - ماذا وكيف - فستملأ التصوير بالتأكيد. كان على الأخير أن يجر نفسه إلى نقطة الساعة 3.5 - 4. لقد ردنا بشكل رائع! عند فحص الدرع ، تم العثور على 5-6 إصابات. في الأساطيل الأخرى ، أطلقوا النار بشكل سيئ ، وفشل الانضباط العسكري.

لذلك فزنا بجائزة القانون المدني للبحرية. سيطر الكابتن الثالث سيبيريف إيليا ، قائد 1 ميلادي ، على نيران أبراج حارس المرمى. نيابة عن قائد أسطول البحر الأسود ، تمت مكافأة قائد BC-2 على جائزة التصوير بالمنظار ، وقائد BC-1 مع جهاز استقبال لاسلكي ، وقائد 1 ميلادي بساعة. في وقت لاحق ، حصل المدفعيون على الكأس في 1 ميلادي ، والتي تم الاحتفاظ بها في الجزء السري من الطراد لمدة عام.

أرفق مخطط مخطط ذلك التصوير المصنوع من الذاكرة. إضافة صغيرة. قبل التصفير بالمعيار ، تم حرق الشحم ، وقبل إصدار التعيين المستهدف ، تمت مقارنة عناصر حركة الهدف التي طورها الملاح و BIP و CAS.

في الصورة - قائد الكابتن الأول ميلادي من الرتبة الثالثة Bortnik E.V. أثناء إطلاق النار.

قادة القسم الفني للعيار الرئيسي (الجحيم الأول) في السبعينيات والثمانينيات

الكابتن الثالث جيلومبوفسكي جورجي بتروفيتش النقيب الملازم فاليري بوريسوفيتش كوتين الكابتن الثالث بورتنيك إدوارد فاسيليفيتش الكابتن الثاني سيبيريف إيليا فالنتينوفيتش الكابتن الثالث Doshchechnikov ميخائيل فيدوروفيتش

قادة أبراج العيار الرئيسي في السبعينيات والثمانينيات

الملازم أول زماتشينسكي ستانيسلاف إدواردوفيتش الكابتن-الملازم تشيبوتاريف فلاديمير إيفانوفيتش الملازم أول فاسين ألكسندر إيفانوفيتش النقيب الملازم بولوغورين سيرجي ألكساندروفيتش الملازم أول سيليفانوف الكابتن الملازم فويفودكين فيكتور إيفانوفيتش النقيب الملازم مخنو فاديم بتروفيتش الملازم أول بوجدانوف أليكسي ألكسيفيتش

قادة المجموعات الإدارية

الملازم أول كوتين فاليري بوريسوفيتش الملازم أول زيلييف فيكتور الكابتن الملازم بوندارينكو فلاديمير إيفانوفيتش النقيب الملازم بولوغورين سيرجي ألكساندروفيتش

ZAM. القائد 1 الجحيم سياسيا

النقيب الملازم تاناسوف فاليري بوريسوفيتش اللفتنانت كوماندر يوري فاسيليفيتش سيتمانتسيف الكابتن الملازم رودجنسكي سيرجي دميترييفيتش

في الصورة - HP 4 أبراج من القانون المدني مع القائد الملازم أول ف. ماخنو وقائد البحرية Martirosyan. البحارة ورؤساء العمال - بوبروف ، سولنتسيف ، بينزار ، كودريتوف ، رومانشينكو ، نصراتوف ، بيدورتشينكو ، بافلوف ، شاموخاميدوف ، شرفوتدينوف ، شفيركين. تيشينكو وآخرون 1982-1984

في خريف عام 1986 ، قام KRU Zhdanov بإصلاح روتيني آخر وتحديث بعض معدات الاتصالات ، كما اتضح - آخرها. في ربيع عام 1988 ، تم استكماله بجهد كبير. بحلول يوم البحرية في ذلك العام ، بدا الطراد المخضرم تحت قيادة الكابتن الثاني آدم ريماشيفسكي ، مرة أخرى ، غير مظهره ، كما لو كان في أفضل سنواته.

كانت قيادة أسطول البحر الأسود ، اللواء 150 من سفن الصواريخ ، تستعد ، أولاً وقبل كل شيء ، للتدريبات الكبيرة الخريف -88. كان من المفترض أن تشارك السفينة فيهما كسفينة تحكم وسفينة دعم حريق للهجوم البرمائي الكبير المخطط له.

يتذكر الكابتن رينات نيلوفيتش سابيروف من المرتبة الثانية: -

كانت المهمة الرئيسية هي إنزال القوات الهجومية البرمائية في منطقة قرية Grigorievka بالقرب من أوديسا. شاهد إم إس جورباتشوف وحاشيته تصرفات السفن وقوات الإنزال. قاموا خصيصًا ببناء نقطة مراقبة على الشاطئ. كان KRU "Zhdanov" جزءًا من OKOP (مفرزة سفن الدعم الناري). بالمناسبة ، شاركوا في التدريبات دون اجتياز مهمة K-2 ، لأنهم اجتازوا للتو K-1. لا توجد نطاقات BP في منطقة الهبوط وهي صعبة للغاية من حيث الملاحة. تم اختيار المكان ببساطة بحيث يمكن ملاحظة تصرفات القوات المشاركة من الشاطئ. في وقت الهبوط ، أطلقوا النار بالعيار الرئيسي والعالمي ، لكن الفراغات. نحن نقدر أفعالنا تقديرا عاليا.

بفضل مذكرات ، أولاً وقبل كل شيء ، مدفعية DUK Valery Volkov ، بالإضافة إلى المدفعي الرأسي لـ 1 AD Pavel Kuznetsov على صفحات منتدى Zhdanov ، تمكنا من معرفة الكثير حول كيفية تشغيل الخدمة وقع الطراد على مدى السنوات الماضية ، أو بالأحرى الفترة 1988-1989 سنوات. ().

كتب فاليري فولكوف ، في عام 1988 ، تلقت طراد زدانوف ، بعد مغادرة المصنع ، "ولادة ثانية" ، والتي أصبحت "طفرة الموت". على مدار العام التالي ، شارك في جميع تدريبات الأسطول وإطلاق النار والاستعراضات ... حتى انطلاق أعمال إخوته - "Dzerzhinsky" و "Ushakov" و "Kutuzov" في رصيف Troitskaya.

قامت السفينة بتربية جيلها الأخير من البحارة المكرسين لها ، وجعلتها تشعر ، على الأقل قليلاً ، بأولئك الذين يحملون اسم البحارة الذين خدموا على متن السفن الحربية.

في سبتمبر من ذلك العام ، شاركت حكومة إقليم كردستان ، كجزء من لوائها 150 ، في مناورات الأسطول العامة "خريف -88". ذهبنا إلى أوديسا ليلاً على طول ساحل الساحل الجنوبي. كانت مهمة السفينة هي هزيمة الأهداف الساحلية لعدو وهمي ، مما يضمن هبوطًا ناجحًا. فيما بعد ، كانت هناك العديد من التقارير المصورة في الصحف ، حيث تم ذكر الطيران وسفن الإنزال وغيرها. في ذلك الوقت ، كان لا يزال هناك شيء لإظهاره لوزير الدفاع والسادة المراقبين.

كان الاختبار الأكثر خطورة لـ "Zhdanov" هو إطلاق النار اللاحق كجزء من سفن اللواء - RKR "Slava" و BOD "Ambulance" على الطائرة المستهدفة LA-17. ثم في وظائف BC-2 كان هناك استعداد يومي جاد. تم إحضار مسجل شريط Mayak إلى موقعي ، حيث سيتم تسجيل جميع الأوامر الصوتية أثناء إطلاق النار ، وتم تحميل ورق جديد على المخططات الخطية لأجهزة مكافحة الحرائق ، وتم فحص الاتصال بالأبراج وإعادة فحصه ، كل منشور كان جاهزا لاطلاق النار.

وفقًا للخطة ، ذهبت السفن في دورات متوازية ، وكان لكل سفينة قطاع النار الخاص بها. أطلق "جدانوف" أولاً ، مع كل الكوادر على الجانب الأيمن. لم يكن اللواء يأمل فيه بشكل خاص ، ووفقًا لسيناريو "تدمير أموال دافعي الضرائب السوفييت" - أي الهدف LA-17 - كان يجب أن يكون في ذلك الوقت طراد صاروخي فائق الحداثة "سلافا".

قبل إطلاق النار ، شرح قائد السفينة ، الكابتن من الرتبة الثانية A.

لا يمكن التعبير عن لحظة إطلاق النار وشدة العواطف بالكلمات. قبل إطلاق الطراد الأول ، تجمد الطراد للحظة ، ثم اهتز كل شيء ، وارتجف ، وسقطت قطع من الطلاء من الجلد والسقف ... استمر كل شيء أقل من دقيقة ، وكختام ، صرخة قائد السفينة عبر بث السفينة - "كل شيء!" "كاتب!" وبالفعل بصوت عادي - "قادة الرؤوس الحربية -2 للوصول إلى جسر الملاحة".

ثم تم جمع الرسوم البيانية من المسجلات ، والأشرطة من جهاز التسجيل "لاستخلاص المعلومات" - بعد كل شيء ، تم إطلاق كل الانقسامات ، ولكن من أسقط ليس مهمًا جدًا ، الشيء الرئيسي هو أننا نستطيع! ولم يكن على "سلافا" إطلاق النار بعد ذلك ".

يتابع بافيل كوزنتسوف: "أتذكر حوادث إطلاق النار تلك". طرح السؤال في داخلي شخصيًا ، كيف نطلق النار على "الطائرة" ... وأطلقوا النار على هذا النحو. هناك قذائف خارقة للدروع وقذائف شديدة الانفجار وفي ذلك الوقت أطلقنا قنابل يدوية عن بعد. في نهاية مثل هذا المقذوف ، يوجد مقياس دوار خاص ، حيث حدد قائد البندقية التأخير ، والذي أعلنه قائد الفرقة. معدل مكافحة إطلاق النار ، أي 12 ثانية. بدأ العيار الرئيسي في إطلاق النار ، حيث يمكن أن تكون بنادقنا على بعد 30 كم. كان التوتر قويا. لقد قمت بخفض البرميل (11 طنًا) إلى زاوية التحميل وتوقف ... كان الانتظار ، كما يبدو ، طويلًا. وفجأة سمعت صوت قائد الفرقة "تأخير ...".

تشبثت بـ "عجلة القيادة" بشكل أكثر إحكامًا ، على أمل أن يفتح البرميل الآن وسأستمر في الإشارة. أسمع بأذني اليمنى - الدرج مع انخفاض المقذوف ، اشتعلت الآلية بالقذيفة في البرميل. سمحت لنفسي بالنظر حولي - كان اثنان من خلع الملابس قد أعدا بالفعل شحنة (32 كجم في كيس).

بمجرد أن تم تحرير الدرج ، نبح قائد السلاح - "تهمة!" الآن كل هذا يتوقف علي وعلى المفتاح (بينما أقود البرميل للتصويب ، يجب أن يكون لديه الوقت لإدخال "المكبس" في آلية الإطلاق وتشغيل ذراع "tovs". بمجرد أن أكمل الطرف ، و لقد أدار الرافعة ، وأغلقت دائرة إطلاق النار ، ويجب أن يضغط زر الكرة على القائد.

ونذهب بعيدا! خبطت البراميل مرة واحدة ، ثم تراجعت مرة أخرى في 12 ثانية. تمكنا من إطلاق النار ، في رأيي ، 3 مرات ، ثم بدأت بالعيار العالمي ، ثم بنادق آلية 37 ملم و AK-230. كان هناك وقفة. بعد فترة سمعت صوت نزع الدرع ، أدرت رأسي وأرى قائد قائد الرتبة الثالثة ميخائيل دوشيتشنيكوف. ابتسم وصرخ حرفيا ، "أيها الرفاق! مبروك - لقد أسقطناها ، لقد كان نحن! كرر هذا مرة أخرى و "طار" إلى البرج الثاني. وتنفست الصعداء ".

منذ نهاية عام 1986 تقريبًا ، تم وضع جميع الطرادات pr.68-bis تقريبًا في جميع الأساطيل. في وقت لاحق ، بموجب أوامر منفصلة من القانون المدني للبحرية ، بدأوا في الانسحاب من الأسطول ونزع سلاحهم. في أسطول البحر الأسود ، تم ذلك مع الطرادين دزيرجينسكي وأوشاكوف. صحيح ، لقد احتاجوا إلى إصلاحات وتم إيقافهم لعدة سنوات. ومع ذلك ، حتى الطراد ميخائيل كوتوزوف ، الذي كان قد أكمل لتوه إصلاحًا وتحديثًا كبيرًا ، حيث تم إنفاق عشرات الملايين من الروبلات ، تبين أنه عبء على الأسطول ، وغير مجدي للبلاد. فقط الكفاح الطويل الأمد الذي خاضه قدامى المحاربين في كوتوزوف من أجل طرادهم أنقذها من نزع السلاح والتخريد.

مع "جدانوف" تصرفوا بشكل مختلف. مرة أخرى ، بغض النظر عن أي تكاليف مادية للإصلاح وتشغيله ، بعد أقل من عام تمت إزالته إلى نفس Troitskaya. في البداية ، حُرمت السفينة رسميًا من اسمها لصالح "المطالب الديمقراطية للجمهور" ... تمت إعادة تسمية الطراد باسم KRU-101 بأمر من القائد العام.

علاوة على ذلك ، في ربيع عام 1989 ، وقع حادث مأساوي مع البحار BCH-5 Zavkiev في المرجل الثالث. من حروق المبخر المتفجر توفي في المستشفى. بحجة التحقيق في حالة الطوارئ هذه ، تم وضع السفينة في ترويتسكايا ، وبعد ذلك ، كما يقولون ، في "الحفظ" ... تم تسليم الذخيرة.

بدأ انخفاض حاد في عدد الأفراد. في الواقع ، هذه هي نهاية تاريخ الخدمة لكل من 1 AD BCH-2 والطراد.

في 10 ديسمبر 1989 ، وفقًا لأمر وزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، نظرًا للحالة الفنية غير المرضية واستحالة المزيد من الاستخدام للغرض المقصود ، تم استبعاد KRU-101 من القوة القتالية للأسطول بعد ذلك. الاستسلام لـ OFI مقابل الخردة ...

في 24 أكتوبر 1990 ، تم إنزال الراية البحرية. تم نزع سلاح الطراد. في هذه الولاية ، وقف لأكثر من عام ، في انتظار نقله إلى الهند لتفكيك المعادن.

كتب بافيل كوزنتسوف: "في 27 سبتمبر 1989 ، بعد وداعًا لجدانوف ، ذهبت لإنهاء خدمتي في Skory BOD. آخر مرة رأيت فيها الطراد كانت في 27 مايو 1991. عند مغادرة القطار إلى المنزل ، تومض مؤخرة السفينة للحظة. عدم وجود أرضية خشبية ، وكذلك 4 أبراج مدفع رئيسية ، وأسلحة أخرى - كل شيء يتحدث عن "موته" الوشيك. أصبح الأمر محزنًا. كنت أقود سيارتي إلى المنزل ولم أكن أعرف بعد أنه في غضون بضعة أشهر ستختفي الدولة التي خدمت من أجلها ، وأن الذكريات فقط ستبقى ...

من الجيد أن يكون لدينا موقعنا على الإنترنت ، لأنه هنا يمكنك تذكر شبابك ، ربما أفضل سنوات حياتك ، عندما كنت جزءًا من شيء كبير وتحتاجه مكانك ".

يستخدم المقال بعض المقتطفات من كتاب "طرادات الحرب الباردة" للكاتب في. زابلوتسكي والعديد من الصور. باقي الصور مأخوذة من Captain 1st Rank An. شكون ، كابتن من الرتبة الثانية V. Smirnov ، كابتن من الرتبة الثانية V. Kutyin ، An. Lubyanov ، وكذلك البحارة- "Zhdanovtsev" - M. Urvantsev ، V. Arapov (قطع من صحيفة "Flag of the Motherland") ، N. Badashev ، V. Vikarchuk ، V. Bushuev (Kochetkov-Vodotyka) ، V. فولكوف ، س كيتيل ، ف. كوزنتسوف ، أ. كونونشوك ، إي موروز ، آن. نيكيفوروفا ، آن. فيدوسيف ، جامعي الصور - بالكين ، كوستريشينكو ، ناكات والإنترنت.

من إعداد ف.أرابوف ، إن كازاكوف ، باتوسين
تم النشر بواسطة K. Trunov.
تشرين الثاني (نوفمبر) 2011