أوتو كريتشمر - تاريخ الآس تحت الماء في الصور. أوتو كريتشمر - تاريخ الآس تحت الماء بالصور من هو الغواصة الألمانية أوتو كريتشمر

3.3 غواصات الحرب العالمية الثانية (أوتو كريشمير)

أوتو كريتشمر
+ 47 سفينة (274333 طن)

أوتو كريتشمر (1 مايو 1912 ، Heydau ، Liegnitz - 5 أغسطس 1998 ، Straubing ، بافاريا) ، ضابط الغواصة الألماني الأكثر نجاحًا ، قبطان الرتبة الثانية (1/9/1944).
نجل مدرس سيليزيا ، تخرج من المدرسة في إكستر (إنجلترا) ، وكان يعرف اللغة الإنجليزية جيدًا. في 9 أكتوبر 1930 ، دخل الأسطول كطالب عسكري. 10/1/1934 رقي الى رتبة ملازم. خدم في تدريب "نيوب" والطراد الخفيف "إمدن" ، واعتبارًا من ديسمبر 1934 - على متن الطراد الخفيف "كولونيا". في يناير 1936 تم نقله إلى أسطول الغواصات. ملازم أول (1.6.1936). من نوفمبر 1936 خدم كزميل أول على U-35 ، وفي 31/7/1937 أصبح قائدها وأبحر إلى ساحل إسبانيا (لدعم قوات الجنرال فرانكو). 1 10.1937 تلقى قيادة القارب U-23 (النوع II-B) ، حيث قام بثماني رحلات (بعد أن أمضى ما مجموعه 102 يومًا في البحر). قامت بوضع العديد من الألغام عليها قبالة سواحل بريطانيا العظمى وأغرقت 8 سفن. في 1 يونيو 1939 ، تمت ترقيته إلى رتبة ملازم أول. في 12 يناير 1940 ، تم نسف الناقلة الدنماركية الدنماركية (10517 طنًا) ؛ وبعد شهر ، أغرق كريتشمر المدمرة البريطانية دارنج (1375 طنًا).
في 18 أبريل 1940 ، تم تعيينه قائدًا للغواصة U-99 (أطلقها في البحر 8 مرات ، وقضى 127 يومًا في البحر). في الدورية الأولى ، أغرق 11 سفينة. التقى الأدميرال إي. رودر بالقارب شخصيًا وبعد التقرير منح Kretschmer في 4/8/1940 صليب الفارس للصليب الحديدي. 17 - 20.10.1940 لعبت دورًا نشطًا في العملية ، عندما هزمت مجموعة من الغواصات القوافل البريطانية 5C-7 و HX-79 دون خسارة. في ليلة 4 تشرين الثاني (نوفمبر) 1940 ، أغرق ك. طرادات بريطانية مساعدة باتروكلس (11314 طناً) ولورينتك (18724 طناً) وفورفار (16402 طناً). 11/4/1940 حصل على وسام صليب الفارس مع أوراق البلوط. في حملته الأخيرة ، أغرق Kretschmer 10 سفن أخرى. 1/3/1941 رقي إلى رتبة نقيب رتبة ثالثة.
في 17 مارس 1941 ، عندما كانت U-99 عائدة ، بعد أن استنفدت ذخيرتها بالكامل ، إلى سان نازير ، تم اكتشافها وقصفها بعبوات العمق من قبل المدمرة الإنجليزية ووكر. عندما ظهر القارب ، أطلق عليها "ووكر" ومدمرة أخرى - "فانوك" - النار ، وبعد ذلك أصدر كريتشمر الأمر بإغراق القارب. الطاقم بأكمله تقريبًا - 41 شخصًا من أصل 44 ، بما في ذلك. Kretschmer ، تم أسرهم ونقلهم إلى ليفربول. ثم نُقل كريتشمر إلى معسكر لأسرى الحرب في بومانفيل (كندا). في 26 ديسمبر 1941 ، مُنح صليب الفارس بأوراق البلوط والسيوف (رقم 5). قام قائد المعسكر بتسليم الجائزة إلى Kretschmer.
ديسمبر. في عام 1947 عاد كريتشمر إلى ألمانيا. من عام 1955 خدم في البحرية الألمانية: من عام 1957 قائد سرب المرافقة الأول ، من نوفمبر 1958 قائد القوات البرمائية. منذ عام 1962 في مناصب الأركان ، منذ مايو 1965 رئيس قوات الناتو المشتركة في بحر البلطيق. في سبتمبر 1970 تقاعد برتبة أميرال الأسطول (من 15/12/1965). توفي في المستشفى ، حيث انتهى به المطاف بعد حادث سيارة.
في المجموع ، خلال الأعمال العدائية ، أغرقت Kretschmer 47 سفينة بإزاحة إجمالية قدرها 274333 طنًا وألحقت أضرارًا بـ 5 سفن مع إزاحة 37965 طنًا.

"إن خسارة U 99 والقبض على قائدها ، الذي ، وفقًا للألمان ، غرق حمولة بريطانية أكبر بكثير من أي قائد آخر للقارب الألماني ، يمثل ضربة خطيرة للدعاية الألمانية والمعنويات" ، قالت إدارة المخابرات في وصف الأميرالية البريطانية الانتصار على أوتو كريتشمر في 17 مارس 1941. عُرف Kretschmer باسم "King of Tonnage" بحمولة رسمية تبلغ 338000 طن إجمالي مسجل (GRT). أدت مراجعة ما بعد الحرب للنجاحات التي حققتها الغواصات الألمانية إلى خفض نتائج Kretschmer إلى 255394 طنًا إجماليًا غرقت و 53478 طنًا متضررًا ، بالإضافة إلى سفينة واحدة من 2136 طنًا إجماليًا تم التقاطها كجائزة ، لكن هذه النجاحات ظلت غير مسبوقة. بدأ Kretschmer رحلته إليهم في يونيو 1940 ، بعد أن قام بأول رحلة له إلى المحيط الأطلسي على متن قارب جديد U 99 مع حدوة حصان مسمرًا في غرفة القيادة كتعويذة.

أول فطيرة متكتلة

في 18 أبريل 1940 في كيل ، دخلت Kriegsmarine إلى Kriegsmarine U 99 - نوع جديد "سبعة" من النوع VIIB ، بقيادة الملازم أول أوتو كريتشمر ، الذي حقق بالفعل بعض النجاح كقائد لقارب صغير U 23. A عشرة- لم تكشف الدورة التدريبية والاختبارات التي تستغرق أسبوعًا عن أي عيوب في U 99 ، ووجد أنها مناسبة للاستخدام في القتال. بعد تلقي الطوربيدات والوقود والمؤن في القاعدة ، مساء يوم 18 يونيو 1940 ، غادر U 99 كيل في أول حملة قتالية. بعد يومين ، تلقى مقر قوات الغواصة رسالة من كريتشمر بطلب دخول النرويج من أجل إنزال سائق فورمان يعمل بالديزل ، والذي تعرّض لهجوم من الروماتيزم. أعطى Dönitz الضوء الأخضر لدخول بيرغن ، لكن لا قائد ولا طاقم U 99 يمكن أن يتخيلوا كيف سينتهي الأمر.

الطائرة العائمة Arado Ar 196 هي النوع الرئيسي لطائرات الاستطلاع المحمولة جواً على متن سفن Kriegsmarine. تم الاستيلاء على هذه الطائرة على متن طراد Admiral Hipper (http://hmhsbritannic.ucoz.ru)

في 20 يونيو 1940 ، أبحرت البارجة شارنهورست من تروندهايم إلى كيل ، برفقة مدمرات. لقد حدث أن U 99 ، متجهاً إلى بيرغن ، انتهى به المطاف في منطقة حركة مجموعة السفن. في الساعة 16:23 من يوم 21 يونيو ، تم رصدها وهاجمتها من قبل طائرة استطلاع محمولة على متن سفينة من طراز Arado Arado من Scharnhorst ، والتي اعتقدت خطأ أنها غواصة بريطانية. لقد وضع القنابل على نحو ملائم بجوار السفينة U 99 الغارقة ، والتي أدت انفجاراتها إلى تعطيل المنظار وتسبب في عدد من الأضرار الأخرى للقارب.

بعد ما حدث ، لم يكن أمام القارب خيار آخر سوى الذهاب إلى بيرغن. في صباح يوم 22 يونيو ، هبط كريتشمر بغواصة مريضة هناك ، لكنه لم يبق في النرويج ، وقرر العودة إلى ألمانيا. كما اتضح ، كان هذا قرارًا محفوفًا بالمخاطر: خلال اليوم التالي ، أصبح القارب هدفًا للطائرات البريطانية مرتين. لكن سارت الأمور على ما يرام ، وبعد ظهر يوم 24 يونيو ، وصلت U 99 لأول مرة إلى جزيرة هيلغولاند ، ووصلت في وقت مبكر من صباح اليوم التالي إلى ميناء فيلهلمسهافن.

وفتوافا مقابل كريغسمارين

استغرق الإصلاح يومين. في وقت مبكر من صباح يوم 27 يونيو ، ذهب Kretschmer إلى Jadebusen Bay لإجراء تجارب ما بعد الإصلاح. تم اكتشاف عطل في محرك الديزل الأيسر ، والذي تم تصفيته من قبل الطاقم. بعد الانتهاء من الإصلاحات في المساء ، التقى Kretschmer بسفن الحراسة التي رافقته إلى الممر في حقول الألغام. انطلق U 99 إلى البحر المفتوح متجهًا إلى Fair Isle لدخول المحيط الأطلسي ، لكن بحر الشمال لم يترك القارب يرحل دون مفاجأة.

في وقت مبكر من صباح يوم 29 يونيو ، شرق أبردين ، أصبح U 99 مرة أخرى تقريبًا ضحية لهجوم شنته طائرة ألمانية. قام كريتشمر ، وهو يغلي بالغضب ، بإدخال ما يلي في يوميات الحرب:

« لقد قفزنا من طائرة تحمل علامات تعريف ألمانية ، قادمة من اتجاه الشمس ، وتحمل 30 درجة. في هذا الوقت ، كانت الساعة العلوية تغادر الجسر ، لذلك كان من المستحيل بالفعل الرد على المكالمة [الخاصة بالطائرة]. انفجرت ثلاث قنابل أسقطت دون جدوى عندما كان القارب على ارتفاع 14.5 مترًا بزاوية 15 درجة على مقدمة السفينة ، أي. عندما كان المؤخرة لا يزال فوق الماء. الضرر (باستثناء الزجاج والخزف): مدخلات الهوائي الخلفي تسمح بمرور الماء ، وتصدع العازل العلوي ، والهوائي الخلفي غير صالح للعمل. اسطوانة تالفة مع هواء مضغوط "تريتون". سرعان ما تم إصلاح المحرك الكهربائي للدفة الأفقية الخلفية. وقع الهجوم على طريق الخروج والعودة الفعلي للغواصات الألمانية ، وكذلك على بعد 43 ميلاً من أقرب منطقة دورية ، وبالتالي لا يمكن أن يُعزى إلى الخطأ الملاحي للطائرة.

بعد الاستلقاء في القاع لمدة خمس ساعات ، ظهر U 99. أرسل Kretschmer رسالة إلى Dönitz حول ما حدث ، مشيرًا ساخرًا في إحدى المجلات إلى أن الأخير سيكون قادرًا على تهدئة حماسة Luftwaffe ، التي ستتوقف عندئذٍ عن إيذاء غواصاتها. بعد ذلك ، أبحر U 99 إلى المحيط الأطلسي ، مروراً بـ Fair Isle في منتصف الليل. أكملت هذا الجزء من الرحلة على محرك ديزل واحد ، بينما كان المهندس الميكانيكي ومعاونيه يصلحون المحرك الثاني.

القارب U 99 ، الذي تم تصويره في 18 أبريل 1940 في كيل - في اليوم الذي تم فيه قبوله في الخدمة من قبل Kriegsmarine ورفع العلم البحري عليه. الثاني من اليمين في الصف السفلي ، قائد المركب أوتو كريتشمر ،المهندس الميكانيكي جوتفريد شرودر ، الخامس من اليسار في الصف السفلي ، السادس من اليسار في الصف السفلي ، ضابط الساعة الأول كلاوس بارجستين ، السابع من اليسار في الصف السفلي ، ضابط الساعة الثاني هورست إلفي (http: // www.coburgbrokers.com)

في اليوم التالي ، ظهرت دورية إنجليزية على مرأى من الألمان ، الذين ربما لاحظوا القارب أيضًا. كان الطقس سيئًا لدرجة أن أي هجوم كان غير وارد. لكي لا يضايق العدو ، انغمس كريتشمر. مر اليومان التاليان بهدوء: اجتاز U 99 الاقتراب إلى القناة الشمالية وبدأ في التجول في أيرلندا من الغرب ، دون مواجهة أي أهداف. في صباح يوم 3 يوليو ، وصل Kretschmer إلى منطقة النهج الغربية ، متخذًا موقعًا جنوب غرب أيرلندا. كان يتوقع أن يلتقي في هذا المكان بشحن العدو المزدحم ، والذي تم الإبلاغ عنه قبل أربعة أيام من قبل U 47 الملازم قائد Günther Prien (Günther Prien).

"اول دماء"

في 5 يوليو ، الساعة 09:25 ، شوهد دخان الباخرة في الأفق. بدأ Kretschmer المطاردة وبعد ساعتين ، بعد أن اتخذ موقعًا مناسبًا لإطلاق النار ، سقط. في الساعة 12:57 ، أطلقت U 99 أول طوربيد لها ، والتي تبين أنها غير ناجحة: تم ضبط فتيل الطوربيد على وضع عدم الاتصال الذي تم إطلاقه قبل الأوان. غير أن الانفجار وقع في مكان غير بعيد عن الهدف ، وألحقت أضرار بالسفينة. بعد 20 دقيقة ، ظهر U 99 لإطلاق النار على السفينة التي كانت تبث إحداثياتها واسمها.

بعد أن توقفت السفينة وخفضت القوارب ، غرقت كريتشمر ، وفي الساعة 13:52 أطلقت طوربيدًا ثانيًا ، مما أدى إلى كسر القارب إلى نصفين. في الساعة 14:20 ظهر القارب على السطح واقترب من القوارب لمقابلة الناجين. علم الألمان أنهم أغرقوا السفينة الكندية "ماجوج" (ماجوج) في 2053 GRT ، في طريقها من كندا إلى إنجلترا مع شحنة من الأخشاب. كانت جزءًا من قافلة HX-52 ، لكنها تخلفت عن الترتيب. بعد أن أصدر زجاجة من البراندي للكنديين وأشار إلى مسار للهبوط ، غادر Kretschmer مكان الهجوم ، بعد أن أطلق في السابق ثلاث طلقات من مدفع على مقدمة السفينة ، التي كانت لا تزال طافية.

السفينة الكندية "ماجوج" - الضحية الأولى لـ U 99 (http://www.wrecksite.eu)

في مساء نفس اليوم ، تلقى U 99 رسالة من المقر مفادها أنه تم العثور على قافلة في BF 1823 ، وحدد Kretschmer على الفور مسارًا للتقارب. في صباح اليوم التالي ، اكتشف إناءً منفردًا وبدأ في ملاحقتها. عندما تجاوز U 99 بالفعل وكان على وشك الغوص لشن هجوم ، تلقت الباخرة طوربيدان من قارب آخر بفاصل زمني مدته 15 دقيقة ، وانكسرت وغرقت. انزعج كريتشمر ولم يفشل في ملاحظة ذلك في سجل القارب. السفينة الإستونية "فابر" (فابر) غرقت يو 34 الملازم القائد فيلهلم رولمان (فيلهلم رولمان) ، سرعان ما ظهرت على السطح. تبادلت القوارب إشارات تحديد الهوية ، وهنأ كريتشمر زميله على هجوم ناجح.

بعد الانفصال عن رولمان ، واصل كريتشمر الاقتراب من القافلة المقترحة. وفقًا لحساباته ، كان من المفترض أن يظهر الأخير في مجال الرؤية في غضون ساعتين ، لكن كان من المقلق عدم تأكيد وجود القافلة من قبل القوارب الأخرى - فقد كانوا صامتين. لم تظهر القافلة مطلقًا ، لذلك طاردت U 99 ، التي لاحظت سفينة واحدة. في الساعة 00:55 يوم 7 يوليو ، أطلق القارب طوربيدان (أحدهما تم إطلاقه عن طريق الخطأ) من مسافة 480 مترًا ، ولاحظ الألمان إصابتين. غرقت السفينة بسرعة ولم ينج أحد. ضحية U 99 كانت السفينة البخارية الإنجليزية "Sea Glory" (Sea Glory) في عام 1964 brt.

تم إطلاق U 99 من منحدر حوض بناء السفن Krupp "ألمانيا" ، 12 مارس 1940.

وشوهدت سفينة بخارية أخرى بعد الظهر. بعد أن غمر القارب في الماء ، استعد لإطلاق النار ، ولكن بسبب عطل في نظام التحكم في إطلاق الطوربيد ، تأخر الإطلاق ، وأخطأ الطوربيد الهدف. ظهر U 99 للهجوم بمدفعية سطح السفينة ، لكن العدو قاوم بشكل غير متوقع ، مما أجبر Kretschmer على الانسحاب من المعركة:

ظهرت للقتال بالمدفعية. استجابت السفينة بمدفعين. تم تقليص مسافة 8000 م إلى 7000 م ، وسقوط قذائفنا بشكل جيد على الرغم من قوة البحر. لدى العدو نواقص أولاً ، ثم يغطي. تسديدته بطيئة. يقع على بعد 100-200 متر من القارب. ثم استدار وابتعد. Steamboat "Manisto" من شركة "Elders and Fyffs" ".

فخ وهمي

بعد المعركة ، تهرب U 99 مرتين من خلال الغوص من طائرة إنجليزية. بحلول المساء ، لاحظه الألمان مرة أخرى ، وكذلك دخانًا في الأفق يخص سفينة مجهولة. بعد مراقبة كليهما ، توصل Kretschmer إلى استنتاج مفاده أن الطائرة والباخرة تم إقرانهما. وقد حدد الأخيرة على أنها سفينة مساعدة تابعة للبحرية البريطانية "علم الفلك" (HMS Astronomer ، 8401 brt) واعتبر أنها تلعب دور مصيدة للغواصات. كان قائد U 99 مخطئًا: لقد غرق الفلكي على متن القارب U 58 لمدة شهر الآن ، وأمام عينيه كانت الباخرة السويدية Bissen ، 1514 brt ، التي استأجرها البريطانيون لنقل اللب.

في الساعة 21:51 ، غرقت U 99 للهجوم. توقع Kretschmer أن ينفق طوربيدات على الهدف ، حيث يمكن لسفينة المصيدة بسهولة أن تصمد أمام ضربة واحدة ولا تغرق. في الساعة 23:12 أطلق القارب أول طوربيد من مسافة 600 متر. حدث انفجار قوي وغرقت السفينة بسرعة. اعترف Kretschmer المحير بخطئه - الهدف لم يكن فخًا! فجأة ، تبع تقرير صوتي عن ضوضاء مراوح المدمرة على مسافة 1000 متر. بحث العدو عن Asdik ، لكنه لم ينفذ القصف - كانت المدمرة HMS Broke ، التي شاركت في اختيار الطاقم السويدي.

U 99 في بحر البلطيق (https://www.u-historia.com)

في الساعة 02:56 يوم 8 يوليو ، اكتشف القارب أخيرًا القافلة التي طال انتظارها وبدأ في ملاحقتها. كانت HX-53 في طريقها من هاليفاكس إلى ليفربول. تفوق عليه كريتشمر واتخذ موقعًا في المقدمة ، على طول مسار القافلة ، لكن الهجوم كان معقدًا بسبب تعرج السفن ومدمرات الحراسة والطائرة التي ظهرت. في الساعة 06:06 ، غرق القارب وبدأت المناورة قبل الضربة الجوية بسرعة عالية ، مما أدى إلى نفاد بطارياتها. ومع ذلك ، تمكن Kretschmer من اتخاذ موقف أمام العمود الأيسر من القافلة بين السفن ومرافقة المدمرة.

في الساعة 07:52 ، استعد لإطلاق أنبوب المؤخرة بزاوية اجتياز طوربيد 90 درجة ، ولكن بسبب عطل فني ، لم يتم الإطلاق. كان السبب في ذلك "نظام Antediluvian لضبط زاوية الدوران" Hagenuk. مع ذلك ، لا يمكن ضبط زاوية دوران الطوربيد أثناء إطلاق النار إلا على 68 درجة.في الساعة 07:53 ، تم إطلاق رصاصة من جهاز القوس من مسافة 300 متر على الباخرة ، والتي قدر كريتشمر بـ 10000 GRT. أصاب الطوربيد الهدف ، وذهبت السفينة الإنجليزية "هامبر آرم" (Humber Arm) بحمولتها 5758 brt إلى القاع.

بعد ذلك ، اندلعت الجحيم فوق U 99 - بدأت المدمرات في البحث عن الوقح الذي أغرق السفينة. غرق القارب حتى عمق 90 مترا وبقي على هذا العمق لمدة 14 ساعة بينما تمطر عليه شحنات العمق. لم تسمح البطارية المفرغة للسفينة U 99 بأداء مناورات مراوغة بشكل فعال والابتعاد عن المطاردين ، لذلك كان Kretschmer محظوظًا بشكل لا يصدق لأن قاربه نجا: انفجرت 37 قنبلة في المنطقة المجاورة له مباشرة! في الساعة 10:28 مساءً ، لاحظ في يومياته: "شحنة 107 وآخر عمق".قرابة منتصف الليل ، ظهر U 99 وغادر المنطقة الخطرة.

البحث عن "اليونانية"

نقل Kretschmer قاربه إلى الغرب لمواصلة البحث عن أهداف الطوربيدات المتبقية. في وقت مبكر من صباح يوم 10 يوليو ، شوهدت أولاً مدمرة في الأفق ، ثم تم تسجيل ضوضاء مراوح العديد من المدمرات وانفجارات عبوات العمق. استمر هذا النشاز حتى الظهر ، وبحلول المساء ، شوهدت أعمدة المياه من الانفجارات في المسافة. نظرًا لعدم رؤية أي سفن بخارية ، اقترح كريتشمر أن هذه كانت انفجارات شحنة عميقة ، وليست طوربيدات - تم مطاردة قارب آخر.

باخرة يونانية "Ea" ، غرقتها Kretschmer في 12 يوليو 1940 (http://www.wrecksite.eu)

مرت بقية اليوم بهدوء. بالقرب من منتصف ليل 11 يوليو ، استقبل الإنذار طاقم U 99 مرة أخرى - ظهرت أضواء سفينة واحدة في الأفق. بدأ Kretschmer ملاحقته ، في نفس الوقت في محاولة لتحديد جنسية السفينة. في الساعة 01:40 ، بعد أن اتخذ موقفًا أمام السفينة ، أدرك أن أمامه كان "يونانيًا" يتبع شواطئ أيرلندا. منذ أن كانت السفينة في منطقة الحصار الألماني لبريطانيا العظمى ، هاجمتها كريتشمر دون سابق إنذار: في الساعة 02:06 أطلقت U 99 طوربيدًا سقط تحت الجسر. توقفت السفينة ، وبدأ طاقمها في إنزال القوارب في الماء.

انتظر Kretschmer بصبر 40 دقيقة لمغادرة الطاقم السفينة ، وبعد ذلك ألقى "ضربة رحمة" (الانقلاب الفرنسي) ، وأنهى "اليونانية" بطوربيد ثان. ثم اقترب U 99 من القوارب ، ومن مسح للناجين ، علم الألمان أنهم نسفوا السفينة البخارية اليونانية Ia (Ia) بسجل في ميناء لندن ، في طريقها إلى ميناء كورك الأيرلندي بشحنة من قمح. وبلغت خسائر الفريق ثلاثة أشخاص لقوا حتفهم عندما أصابت الطوربيد الأول ، وتمكن الباقون من الوصول إلى جزر سيلي بعد خمسة أيام.

لاثنين من الأرانب البرية

بعد الانتهاء من السفينة اليونانية ، واصل Kretschmer القيام بدوريات في المنطقة ، وبين الساعة 12:54 و 14:15 لاحظ وجود مركبتين بخاريتين في مسارين متعاكسين مع بعضهما البعض. قرر أن لديه الكثير من الحظ ، وقرر "مطاردة عصفورين بحجر واحد" ومهاجمة كلتا السفينتين على التوالي. كان الهدف الأول هو أن تكون سفينة بخارية غربية ، لكن سرعان ما أدرك كريتشمر أنه ارتكب خطأ - كانت كلتا السفينتين تتحركان في نفس الاتجاه. ثم تم تغيير المفهوم: كان من المفترض أن يلاحق القارب الباخرة الشرقية ، ثم يحاول اللحاق بالزورق الغربي. بأقصى سرعة ، ذهب U 99 شرقًا.

استمرت المطاردة عبر البحار الهائجة لأكثر من خمس ساعات حتى الساعة 21:37 ، تجاوز القارب الباخرة وغطس للهجوم. أمضى كريتشمر ساعة أخرى في المناورة والاقتراب قبل الضربة الهوائية. أخيرًا ، في الساعة 22:31 ، أطلق طوربيدًا واحدًا من مسافة 500 متر ، لكنه أخطأ. كما كتب Kretschmer نفسه في دفتر يومياته ، بعد الطلقة ، كان من الممكن رؤية العلم وعلامات الحالة المحايدة على السفينة - كانت السفينة البخارية الإستونية Merisaar. تذكر قائد U 99 فجأة الجائزة الصحيحة.

السفينة البخارية الإستونية "ميريسار" ، التي اعتقلها كريتشمر وأرسلت إلى محكمة الجائزة في بوردو (http://www.wrecksite.eu)

في الساعة 22:36 ، ظهر القارب وأطلق رصاصة تحذيرية أمام المركب ، وأمرهم بالتوقف. توقفت ميريسار ، لكن الإستونيين لم يكونوا في عجلة من أمرهم لخفض القوارب ، لذلك اضطر المدفعيون الألمان للإسراع بهم بإطلاق طلقة تحذيرية أخرى. كان لهذا تأثير ، وغادر الطاقم السفينة في قاربين. للاستجواب ، استقل U 99 قبطان السفينة Merisaar ، الذي ، كما اتضح ، ترك جميع أوراق السفينة على متن السفينة ، لكنه بدأ في إقناع Kretschmer بأنه كان متوجهاً مع شحنة من الأخشاب من نيو أورلينز إلى كورك ، على الرغم من أن السفينة كانت في الواقع متجهة إلى اسكتلندا.

ربما بدت قصة القبطان غير مقنعة لكريتشمر ، لذلك أعلن أن السفينة ستغرق. في الساعة 23:50 ، أطلق U 99 طوربيدًا من مسافة 600 متر ، والذي تحول إلى لعبة من الأمواج. بعد أن ألقيت عدة مرات على السطح ، غيرت اتجاهها وأخطأت هدفها. قاد هذا Kretschmer إلى حل غير عادي:

« لسوء الحظ ، فإن معرفة أنه لا يمكن إطلاق طوربيدات في مثل هذا الطقس يأتي بسعر طوربيدات. نظرًا لأنه لا يمكن أيضًا استخدام مسدس سطح السفينة ، تم توجيه الباخرة للتوجه إلى بوردو. استخدم الراديو فقط عند الضرورة القصوى ؛ هدد بأنه وإلا فإنه سيتم إغراقه دون سابق إنذار.

رأى قائد U 99 أنه لا يستطيع إغراق السفينة ، وأعاد الأمر إليها وأجبره على تنفيذ أمره بالتهديدات ، معتبرا السفينة جائزة. لكن لماذا أرسل ميريسار إلى بوردو ، وليس إلى الموانئ الفرنسية القريبة التي استولى عليها الألمان بالفعل؟ على الأرجح ، فهم كريتشمر أن المريسار يمكن أن يعترضه العدو في طريقه إليهم ، لذلك لم يخاطر بشعبه ولم يهبط حتى بفريق الجائزة على الإستوني. من غير المحتمل أن يعتقد أي شخص على متن U 99 أن Merisaar ستصل إلى فرنسا.

ومع ذلك ، أطاع قبطان السفينة الإستونية طلب الألمان وذهب إلى خليج بسكاي. في 15 يوليو 1940 ، أغرقت طائرة ألمانية سفينة Merissaar قبالة لوريان ، وأخذت سفينة صيد فرنسية طاقمها وأخذت إلى فرنسا. النسخة التي غرقت فيها السفينة جنوب كوينزتاون (الآن مدينة كوف الأيرلندية) لا تدعمها الوثائق الألمانية. كتب كريتشمر تلخيصًا لأحداث 12 يوليو:

نحن نتجه جنوبا ، نحاول اللحاق بالسفينة الثانية. لسوء الحظ ، بسبب ضياع الوقت مع السفينة الأولى ، هناك فرصة ضئيلة ، لأن الليل يحل. لم يتم رؤيته مرة أخرى. لقد كان يومًا مجنونًا تمامًا ولن يحدث مرة أخرى ".

السفينة الأخيرة

أصبح 13 و 14 يوليو 99 يومًا من الراحة لطاقم U - حيث حال سوء الأحوال الجوية دون استخدام الطوربيدات والمدفعية. بحلول صباح يوم 15 يوليو ، هدأ البحر ، ولكن بدأت تمطر ، مما جعل المراقبة صعبة. في الساعة 07:15 ، شوهدت سفينة بخارية كبيرة متعرجة بسرعة عالية باتجاه القناة الشمالية. حددها Kretschmer على أنها 10.400 GRT Clan MacArthur مملوكة لشركة Clan Line Steamers Ltd في لندن.

تعرضت السفينة الشراعية البريطانية "ليث" ، التي كانت جزءًا من مرافقة القافلة HX-53 ، لهجوم من قبل كريتشمر. تسببت رسوم العمق لهذه السفينة وغيرها من سفن المرافقة في توتر أعصاب طاقم U 99 لمدة 14 ساعة بعد الهجوم الناجح الذي قام به قارب Humber Arm. بعد بضعة أشهر ، سيواجه ليث مرة أخرى U 99 خلال هجوم على قافلة SC-7 (http://ww2today.com)

بدأ U 99 المطاردة. كانت المطاردة معقدة بسبب المطر وسرعة الهدف ، ولكن بعد قضاء ما يقرب من 17 ساعة ، بحلول منتصف الليل ، تجاوز القارب السفينة البخارية واستعد للهجوم. في الساعة 00:57 يوم 16 يوليو ، أعطى Kretschmer الأمر بإطلاق النار من الجهاز رقم 4 ، لكن الأتمتة فشلت مرة أخرى: كان لابد من إطلاق اللقطة يدويًا في وقت متأخر. نتيجة لذلك ، مر الطوربيد واختفت الباخرة عن الأنظار. تم التعرف على سبب الخطأ باعتباره زواجًا في تشغيل أنبوب الطوربيد بسبب خطأ الشركة المصنعة.

أدت المطاردة U 99 إلى اقتراب القناة الشمالية ، حيث التقى Kretschmer ضحيته الأخيرة في هذه الحملة - السفينة البريطانية Woodbury ، في طريقها من الأرجنتين إلى بريطانيا العظمى بشحنة من الطعام. وقع الهجوم في الساعة 02:03 - أطلق القارب طوربيدًا من 900 متر إلى السفينة التي يضيئها القمر ولاحظ إصابة في منتصف السفينة. غرقت الباخرة ببطء تحت المؤخرة ، وانتقل طاقمها إلى القوارب. علم الألمان منها اسم السفينة وحمولتها.

بعد الانتهاء من Woodbury ، قرر Kretschmer الذهاب إلى Lorian: انتهت الطوربيدات في المقصورات ، وتدخل البحر الهائج في إعادة تحميل الثعابين المتبقية من حاويات السطح. تم إرسال مخطط إشعاعي إلى المقر مع تقرير عن النجاحات ، بما في ذلك إرسال Merisaar إلى بوردو. رداً على ذلك ، جاء أمر من Dönitz بالذهاب إلى المنطقة الواقعة غرب بريست للبحث عن طاقم الطائرة الألمانية المحطمة.

شعار U 99 هو حدوة حصان عادي يتم إرفاقه بكابينة القارب "لحسن الحظ" (https://www.u-historia.com)

في وقت مبكر من صباح يوم 19 يوليو ، وصل U 99 إلى المكان الذي تم فيه إرسال القارب الصغير U 56 أيضًا ، والذي أصبح مشاركًا في حادثة جديدة بين البحرية الألمانية والقوات الجوية. في الساعة 09:04 ، غطس U 99 بعيدًا عن الطائرة ، والتي تبين أنها He 111 Heinkel ، وبعد بضع دقائق ، شوهد U 56 يطلق قنابل إنارة ، لكن الطائرة لم تستجب لها. بعد ذلك ، غرقت U 56. في الصعود ، لاحظ كريتشمر الطائرة ، مستخلصًا الاستنتاجات التالية:

إن سلوك هذه الطائرة ، التي لم تظهر علاماتها بعد ، ولكنها بلا شك ألمانية وتشارك في البحث عن طيارين سبق لهم الهبوط الاضطراري ، هو سلوك غبي إلى حد ما. مع اقترابها المستمر وتجاهل إشارات تحديد الهوية ، فإنه يجعل من الصعب على القوارب البحث. الطائرة تواصل الدوران. عندما اقترب مرة أخرى ، بقيت على السطح ، على الرغم من إشارات تحديد الهوية التي لم يتم الرد عليها. هذه المرة يمكنك رؤية الرموز الألمانية على متن الطائرة ".

البحث انتهى بلا شيء. ذهب U 56 و U 99 إلى Lorian ، حيث وصلوا صباح 21 يوليو 1940. بعد وصوله إلى القاعدة الجديدة ، اعتنى Kretschmer بالطاقم أولاً: تم استلام زي فرنسي في مستودع الملابس ، وتم إيواء الفريق للراحة في فندقين محليين. بعد ذلك ، بدأ القارب في الاستعداد لحملة جديدة ، وبدأ كريتشمر في إعداد تقرير للقائد ، والذي كان من المقرر عقده في 23 يوليو.

قبل لقاء Dönitz ، أحصى الحمولة الغارقة. في مخططه الإشعاعي بتاريخ 18 يوليو ، أبلغ كريتشمر المقر أنه قد أغرق 31300 طن إجمالي ، بينما قلل حمولة السفينة من القافلة التي تعرضت للهجوم إلى 7600 طن. ومع ذلك ، خلال إعادة الفرز ، عاد إلى الخيار السابق وهو 10000 GRT ، مضيفًا "Merysaar" ، وتلقى 35461 GRT. بلغت النجاحات الحقيقية لـ U 99 سبع سفن مقابل 22.719 GRT ، بما في ذلك الجائزة. كان التقدير الزائد بمقدار واحد ونصف ناتجًا عن تقدير غير صحيح لحمولة Sea Gloria والتعرف غير الصحيح على الباخرة Bissen و Humber Arm. تم تحديد حمولة السفن الأربع المتبقية Kretschmer بشكل صحيح.

بإيجاز ، أود أن أشير إلى ما يلي. أمضى كريتشمر رحلته الأولى إلى "السبعة" في المحيط الأطلسي بطريقة عدوانية وهجومية ، دون أن ينسى الحذر. نجح في التغلب على الصعوبات وأطلق النار بدقة: من أصل عشرة طوربيدات أطلقتها U 99 ، أصابت سبعة أهداف. بتحسين مبدأه "طوربيد واحد - سفينة واحدة" ، بالفعل في الحملة التالية ، حقق Kretschmer نتائج أكبر.

المصادر والأدب:

1. NARA T1022 (وثائق تم الاستيلاء عليها من البحرية الألمانية)
2. حرب بلير س. هتلر على شكل يو بوت ، الصيادون ، 1939-1942 - راندوم هاوس ، 1996
3. Busch R. ، Roll H.-J. قادة الغواصات الألمان في الحرب العالمية الثانية - أنابوليس: مطبعة المعهد البحري ، 1999
4. بوش R. ، Roll H.-J. دير يو-بوت-كريج 1939-1945. Deutsche Uboot-Erfolge von سبتمبر 1939 مكرر مايو 1945. الفرقة 3 - هامبورغ-برلين-بون: Verlag E.S. ميتلر وسون ، 2001
5. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939-1945. النطاق 1. Norderstedt
6. عمليات Wynn K.U-Boat في الحرب العالمية الثانية. المجلد 1-2 - أنابوليس: مطبعة المعهد البحري ، 1998
7. روبرتسون ت.أيس تحت الماء للرايخ الثالث - م: Tsentrpoligraf ، 2009
8. http://www.uboat.net
9. http://www.uboatarchive.net
10. http://historisches-marinearchiv.de
11. http://www.scharnhorst-class.dk
12. www.wlb-stuttgart.de

أوتو فيلهلم أوغست كريتشمر(الألماني أوتو كريتشمر ، 1 مايو 1912 ، Heydau ، Nysa - 5 أغسطس 1998 ، Straubing ، بافاريا) - ضابط غواصة ألماني أثناء الحرب العالمية الثانية ، حامل صليب الفارس مع أوراق البلوط والسيوف ، قبطان الرتبة الثانية ( منذ 1 سبتمبر 1944) ، أنجح ضابط غواصة في الحرب العالمية الثانية.

سيرة شخصية

ولد أوتو كريتشمر في عائلة مدرس في سيليزيا السفلى. درس في إكستر (إنجلترا) ، أيضًا في فرنسا. كان حاصلاً على دبلوم مترجم عسكري. في 9 أكتوبر 1930 ، التحق بالبحرية كطالب عسكري. في 1 أكتوبر 1934 حصل على رتبة ملازم. خدم في سفينة التدريب Niobe والطراد الخفيف Emden. في يناير 1936 تم نقله إلى أسطول الغواصات. من نوفمبر 1936 خدم كضابط مراقبة على U-35 ، وفي يوم من الأيام كاد أن يموت ، وظل على سطح السفينة أثناء تدريب الغوص على القارب. فيما يتعلق بوفاة القائد في حادث سيارة ، في 31 يوليو 1937 ، أصبح Kretschmer قائد U-35 ، وبهذه الصفة ، أبحر إلى ساحل إسبانيا (لدعم قوات فرانكو). في 15 أغسطس 1937 ، تم تعيين قائد جديد ، واستمر كريتشمر في أداء مهامه كضابط مراقبة لمدة شهر ونصف آخر ، حتى 30 سبتمبر 1937. 1 أكتوبر 1937 تلقى قيادة القارب U-23

الخدمة أثناء الحرب

قام بثماني حملات قتالية على U-23 ، وقام بتلغيم الممرات ، في 12 يناير 1940 ، بهجوم ليلي جريء على السطح ، نسف الناقلة الدنمارك (10517 طنًا) التي كانت واقفة في الخليج ، وبعد شهر قام بإغراق المدمرة جرأة.

في 18 أبريل 1940 ، تم تعيينه قائدًا للغواصة U-99. في 4 أغسطس 1940 ، مُنح صليب الفارس للصليب الحديدي. في ليلة 4 نوفمبر 1940 ، أغرقت U-99 تحت قيادة Kretschmer الطرادات البريطانية المساعدة Patroclus (11314 طنًا) و Laurentik (18724 طنًا) و Forfar (16402 طنًا). 4 نوفمبر 1940 مُنح Kretschmer وسام Knight's Cross مع Oak Leaves. في 17 مارس 1941 ، تم اكتشاف U-99 من قبل المدمرة البريطانية HMS Walker وتم قصفها بعبوات عميقة. عندما ظهر القارب ، أطلق المدمرون النار عليه ، وبعد ذلك أعطى Kretschmer الأمر لإغراق القارب. تم أسر الطاقم. قضى Kretschmer بقية الحرب في معسكر Bowmanville POW. في 26 ديسمبر 1941 ، مُنح أوتو كريتشمر وسام فارس مع أوراق البلوط والسيوف. منحه قائد المعسكر الجائزة.

خدمة ما بعد الحرب

في عام 1955 ، انضم أوتو كريتشمر إلى البوندسمارين. منذ عام 1958 ، قائد القوات البرمائية لجمهورية ألمانيا الاتحادية. في عام 1970 ، تقاعد كريتشمر برتبة أميرال أسطول. توفي أوتو كريتشمر في 5 أغسطس 1998 في مستشفى ستروبينج ، حيث انتهى به الأمر بعد تعرضه لحادث.

نتائج القتال

• غرقت 40 سفينة ، 208954 GRT
• غرقت 3 سفن حربية مساعدة ، 46440 GRT.
• غرقت سفينة حربية واحدة تزن 1،375 طنا.
• تم أسر سفينة واحدة ، 2،136 brt.
• تضررت 5 سفن ، 37965 برميلًا.
• سفينتان تضررتا بشكل لا يمكن إصلاحه ، 15،513 GRT.

صالة عرض

صيف عام 1940 ، خلال مقابلة ما بعد الحملة

على الجسر. لوريان ، فرنسا ، يناير 1941

إريك رايدر يمنح طاقم U-99. فرنسا ، أغسطس 1940

في تاريخ الحرب العالمية الثانية ، احتلت الغواصة الألمانية أوتو كريتشمر المرتبة الأولى من حيث الأداء في حرب الغواصات. لقد غرقت 40 سفينة عند 208،954 GRT ، وثلاث طرادات مساعدة بحمولة إجمالية قدرها 46،440 GRT ، وغرقت مدمرة واحدة ، وثلاث سفن تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه عند 18،000 GRT وخمس سفن معطوبة عند 37،965 GRT.

كانت Kretschmer هي الغواصة الألمانية الوحيدة التي اقتربت من رقم 300000 طن من الحمولة الغارقة. لنجاحه حصل على وسام Knight's Cross (مقابل 100.000 GRT) و Oak Leaves (200.000 GRT) و Swords. معروف بشعار: "طوربيد واحد - سفينة واحدة". لكونه ليس محبًا للمحادثات ، فقد حصل على لقب "سايلنت" أوتو بين البحارة.

لم أجرب نفسي أبدًا في دور المترجمين لمثل هذه المجموعات ، لذلك أصبح من المثير للاهتمام إنشاء واحدة.
أوجه انتباهكم إلى قصة أوتو كريتشمر بالصور.

تم الاختيار في ثلاث فترات
1. قبل الحرب
2. سنوات الحرب
3. بعد الحرب

1. قبل الحرب

بدء تشغيل الغواصة Kriegsmarine U35 في 3 نوفمبر 1936.
تم تعيين الملازم أول كريتشمر على هذا القارب في 16 أكتوبر ، حتى قبل أن تدخل الخدمة.
في 3 نوفمبر ، بدأ في أداء واجبات ضابط المناوبة الأولى.
في الصورة - في صف الضباط على ظهر السفينة ، Kretschmer هو الأخير (أي ، الموجود في أقصى اليمين في الصف بأحزمة بيضاء).

سبتمبر 1937 ، ميناء كيل
الطاقم U35 على ظهر القارب. Kretschmer في الوسط ، على يسار برميل مدفع مضاد للطائرات. يوجد أدناه مقتطف من الصورة:

الملازم القائد هيرمان ميشيل والملازم زور انظر أوتو كريتشمر على جسر U35. صيف 1937.
بعد وفاة Michahelles في 30 يوليو 1937 في حادث سيارة ، سيحل محله Kretschmer كقائد U35 لمدة أسبوعين ، وبعد ذلك سوف يسلم قيادة القارب لقائد آخر.

1 أكتوبر 1937 تم إعطاء Oberleutnant zur see Kretschmer أمر U23

تُظهر الصورة أوتو كريتشمر في صورة Oberleutnant zur See مع رجل عسكري مجهول (يمكنه تحديد رتبته وتحديد رتبته) ، التقطت الصورة عام 1937 في Liegnitz ، موطن Kretschmer. ربما يكون هذا أخوه أو قريبه ،
في هذه الصورة ، يبلغ Kretschmer 25 عامًا. من الواضح أن الشخص الثاني في الصورة أصغر منه.

2. سنوات الحرب

صورتان لكريتشمر تم التقاطهما في جناح استوديو الصور. إذا حكمنا من خلال رتبته وجوائزه ، فهذه هي الفترة من ديسمبر 1939 إلى أغسطس 1940. وقد حصل بالفعل على درجتي الصليب الحديدي وشارة الغواصة ورتبة ملازم أول. لكنه لم يعرف بعد. لا يوجد صليب فارس. لذلك ، أعتقد أن هذه الصورة تم طلبها بواسطة Kretschmer بنفسه من المصور ، ولم يلتقطها مراسل حربي.

عادت U99 من حملتها الأولى ، بعد الانتقال من فيلهلمسهافن إلى لوريان.
الصورة مؤرخة في 21 يوليو 1940. يوجد شخصان في الصورة - في الخلفية Kretschmer (قائد القارب) ، الضابط الثاني ، ربما قائد الأسطول Zohler ، يحيي طاقم U99. ومع ذلك ، هناك تفصيل واحد يستحق اهتماما خاصا. إليكم ما كتبه عنها ت. روبرتسون ، مؤلف سيرة حياة كريتشمر:

كانت الأولوية الأولى لكريتشمر هي إيجاد ملابس نظيفة للطاقم. كل شيء أخذوه معهم إلى البحر كان متسخًا ، مبللًا ، مبللًا بروائح كريهة. في المقر ، أُبلغ عن مستودع هجره البريطانيون ، وبحسب الشائعات ، كان به الكثير من الملابس التي تشتد الحاجة إليها. ذهب كاسل والضابط الصغير بيرغمان إلى العنوان وعادا بشاحنة محملة حتى أسنانها بمجموعات متناثرة من الأزياء العسكرية الكاكي ، والتي تم توزيعها على الطاقم.

بعد التغيير ، اصطف أعضاء طاقم U-99 على الرصيف. Kretschmer ، الذي كان يرتدي أيضًا زيًا جديدًا تمامًا ، قام بفحص البحارة المتحولين بعناية وقرر أنهم قد يكونون مخطئين لعصابة من اللصوص الإنجليز. لذلك أمر الجميع بالخياطة على شرائط وبقع لإضفاء مظهر ألماني أكثر على الفريق. ومع ذلك ، فقد اعتبر مع ذلك أنه من الضروري مناشدة القائد العسكري لطلب عدم اعتقال الأشخاص الذين يتجولون في لوريان بزي رسمي غريب نوعًا ما. (مع)
مأخوذة من هنا:
http://militera.lib.ru/research/robertson_t01/index.html
هذه هي الصورة الأولى لكريتشمر ، وربما حتى الغواصين الألمان بالزي الرسمي الإنجليزي الذي تم أسره ، والذي سيصبح فيما بعد "بطاقة الاتصال" الخاصة بهم.

حصل Kretschmer على وسام Knight's Cross من قبل الأدميرال إريك رايدر.
5 أغسطس 1940 ، لوريان.

يحتفل فريق U99 ، جنبًا إلى جنب مع قائدهم ، بمنحه صليب الفارس مع البيرة.
5 أغسطس 1940 ، لوريان. بيرة بيك.

إطار نادر. "سايلنت" أوتو يدلي بمقابلة مع مراسل حربي.


نفس المشهد ولكن بإطار مختلف. Kretchmer ، يوقع شيئًا ما ، يحمل سيجارًا. في المقدمة ، يظهر في القبعة إريك توب ، بطل المستقبل رقم 3. يمكن تأريخ الصور في أغسطس 1940.

أسوأ شيء يمكن أن يحدث عند لقاء Kretschmer في البحر كان عندما جلس في المنظار. U99.
كانت تسديداته دقيقة. هذا إطار من تأريخ "Deutschewohenschau" 11/28/1940
من المحتمل أن يد كريتشر كانت ترتدي ساعة Alpina "TreSo".

إطار من نفس العدد من الوقائع. جاء قارب Kretschmer إلى Lorian في 8 نوفمبر 1940 من حملة عندما غرقت الطرادات المساعدة HMS Patroclus و HMS Laurentic (F 51).
إذا نظرت عن كثب ، ثم خلف Kretschmer ، يمكنك رؤية Wolfgang Lüth (في الملف الشخصي ، في غطاء). في لقطات من الوقائع ، كان لوت من بين أولئك الذين التقوا كريتشمير. لقد التقى كريتشمر بالفعل ، على قدم المساواة معه. صليب الفارس معلق بالفعل حول رقبته. لقطة نادرة تظهر الأصوص الألمانية الأولى والثانية معًا.
يمكنك عرض الجدول الزمني هنا.

تخرج كريتشمر من المدرسة في إكستر (إنجلترا). في 9 أكتوبر 1930 ، التحق بالبحرية كطالب عسكري. في 1 أكتوبر 1934 حصل على رتبة ملازم. خدم في سفينة التدريب Niobe والطراد الخفيف Emden. في يناير 1936 تم نقله إلى أسطول الغواصات. من نوفمبر 1936 شغل منصب ضابط مراقبة على U-35. فيما يتعلق بوفاة القائد في حادث سيارة ، في 31 يوليو 1937 ، أصبح Kretschmer قائد U-35 ، وبهذه الصفة ، أبحر إلى ساحل إسبانيا (لدعم قوات فرانكو). في 15 أغسطس 1937 ، تم تعيين قائد جديد ، واستمر كريتشمر في أداء مهامه كضابط مراقبة لمدة شهر ونصف آخر ، حتى 30 سبتمبر 1937. في 1 أكتوبر 1937 ، استلم قيادة قارب U-23 ، حيث قام بـ 8 حملات.

الخدمة أثناء الحرب

12 يناير 1940 نسف ناقلة "دنمارك" وزنها 10517 طنًا ، وبعد شهر أغرقت المدمرة "جريئة". في 18 أبريل 1940 ، تم تعيينه قائدًا للغواصة U-99. في 4 أغسطس 1940 ، مُنح صليب الفارس للصليب الحديدي. في ليلة 4 نوفمبر 1940 ، أغرقت U-99 تحت قيادة Kretschmer الطرادات البريطانية المساعدة Patroclus (11314 طنًا) و Laurentik (18724 طنًا) و Forfar (16402 طنًا). 4 نوفمبر 1940 مُنح Kretschmer وسام Knight's Cross مع Oak Leaves. في 17 مارس 1941 ، تم اكتشاف U-99 من قبل المدمرة البريطانية HMS Walker وتم قصفها بعبوات عميقة. عندما ظهر القارب ، أطلق المدمرون النار عليه ، وبعد ذلك أعطى Kretschmer الأمر لإغراق القارب. تم أسر الطاقم. قضى Kretschmer بقية الحرب في معسكر Bowmanville POW. في 26 ديسمبر 1941 ، مُنح أوتو كريتشمر وسام فارس مع أوراق البلوط والسيوف. منحه قائد المعسكر الجائزة.

خدمة ما بعد الحرب

في عام 1955 ، انضم أوتو كريتشمر إلى البوندسمارين. منذ عام 1958 ، قائد القوات البرمائية لجمهورية ألمانيا الاتحادية. في عام 1970 ، تقاعد كريتشمر برتبة أميرال أسطول. توفي أوتو كريتشمر في 5 أغسطس 1998 في مستشفى بافاريا ، حيث انتهى به الأمر بعد تعرضه لحادث سير.

نتائج القتال

• غرقت 40 سفينة ، 208954 GRT
• غرقت 3 سفن حربية مساعدة ، 46440 GRT.
• غرقت سفينة حربية واحدة تزن 1،375 طنا.
• تم أسر سفينة واحدة ، 2،136 brt.
• تضررت 5 سفن ، 37965 برميلًا.
• سفينتان تضررتا بشكل لا يمكن إصلاحه ، 15،513 GRT.