أول طيار كوبان في م تكاتشيف. تكاتشيف فياتشيسلاف ماتفيفيتش - أول طيار عسكري روسي سانت جورج كافاليير

ولد لعائلة من القوزاق في قرية Kellermesskaya في كوبان عام 1985. تخرج من فيلق نيجني نوفغورود كاديت ومدرسة كونستانتينوفسكي للمدفعية في عام 1906. بدأ خدمته في بطارية كوبان الثانية. في عام 1911 ، بعد أن لاحظ في أوديسا أولى رحلات الطائرات في روسيا ، توسل إلى الأمر لإرساله على نفقة عامة إلى مدرسة خاصة في نادي الطيران المحلي. بعد ذلك ، بناءً على توصية من الدوق الأكبر ألكسندر ميخائيلوفيتش ، التحق بمدرسة سيفاستوبول للطيران ، وتخرج منها بمرتبة الشرف.

في بداية الحرب العالمية الأولى ، كان قائد سرب الفيلق العشرين. وتعرضت طائرته خلال رحلة استطلاعية لإطلاق نار أدى إلى اختراق إحدى الرصاصات خزان زيت الخروع. تمكن تكاتشيف من إغلاق الحفرة بقدمه وإحضار الطائرة إلى الأراضي الروسية. بعد هذه الحلقة ، أصبح فياتشيسلاف ميخائيلوفيتش أول طيار يحصل على وسام القديس جورج من الدرجة الرابعة. كونه طيارًا ممتازًا ، امتلك تكاتشيف مهارات تنظيمية بارزة والقدرة على عمل تعميمات نظرية. كان هو أحد المبادرين لإنشاء وحدات مقاتلة خاصة وحتى نشر كتاب مادة على تكتيكات القتال الجوي. في 19 يونيو 1917 ، تولى فياتشيسلاف ميخائيلوفيتش منصب Aviadarma.

خلال الحرب الأهلية ، تولى قيادة طيران كوبان رادا برتبة لواء ، وفي عام 1920 ترأس سلاح الجو في الجيش الروسي ، اللفتنانت جنرال بارون رانجل. بعد الإخلاء من شبه جزيرة القرم ، استقر تكاتشيف في يوغوسلافيا حيث بدأ التدريس. خلال الحرب العالمية الثانية ، رفض تكاتشيف ، على عكس العديد من قدامى المحاربين الآخرين في الحركة البيضاء ، التعاون مع النازيين في حربهم مع الاتحاد السوفيتي ، وعاش في بلغراد كمواطن خاص. ومع ذلك ، بعد الاستيلاء على المدينة من قبل القوات السوفيتية ، تم اعتقاله من قبل SMERSH ونقله إلى موسكو ، حيث حصل على 10 سنوات كـ "عدو للشعب".

بعد أن قضى فترة ولايته الكاملة ، عاد تكاتشيف إلى كوبان ، حيث عمل في السنوات الأخيرة من حياته كمجلد كتب براتب ضئيل. تمتلك بيرو تكاتشيف عدة ملاحظات ، قصة نيستيروف "الصقر الروسي" وما زالت مذكرات "أجنحة روسيا" غير منشورة. توفي عام 1965.

كان فياتشيسلاف ماتفيفيتش تكاتشيف ، أحد أقدم الطيارين العسكريين في الجيش الروسي ، معقدًا وبعيدًا عن كونه شخصية لا لبس فيها. عاش حياة طويلة وصعبة ولكنها مثيرة للاهتمام واحتلت مكانة بارزة في تاريخ الطيران الروسي.

ولد في 24 سبتمبر 1885 في كوبان بقرية كيلرميسكايا. هناك قضى طفولته. قوزاق كوبان ، الذي جلس على حصان منذ سن السادسة ، يمكن أن يصبح بارعًا ونخرًا محطما. لكن التوق إلى المعرفة جعله ضابطًا متعلمًا في مدفعية الخيول (لم يكن من أجل لا شيء قالوا ذلك الحين: وسيم - فارس ، ذكي - رجل مدفعي) - بعد تخرجه من فيلق نيجني نوفغورود أراكشيف ، تخرج أيضًا من مدرسة كونستانتينوفسكي للمدفعية.

بعد ذلك ، وهو أمر غير متوقع تمامًا ، أصبح Tkachev ضابطًا - معلمًا في Odessa Cadet Corps. لم تتطلب هذه الخدمة معرفة عميقة فحسب ، بل تتطلب أيضًا مهارات تنظيمية ، والأهم من ذلك ، موهبة تربوية - القدرة على فهم النفوس البشرية (خاصة الصبيانية). وحقيقة أن الكاديت أحبوا القوزاق - المربي ، تتحدث كثيرًا.

افضل ما في اليوم

في أوديسا ، رأى تكاتشيف لأول مرة طائرة تحلق. قادته الرغبة في المشاركة في عملية قهر السماء في عام 1911 إلى مدرسة الطيران التابعة لنادي أوديسا للطيران. بعد حصوله على دبلوم كطيار مدني ، يسعى تكاتشيف للحصول على إحالة للدراسة في مدرسة الضباط سيفاستوبول التابعة لقسم الطيران في الأسطول الجوي.

في عام 1913 ، قام برحلة قياسية على Nieuport على طول الطريق كييف - أوديسا - كيرتش - تامان - إيكاترينودار وفي نفس الوقت شارك في تشكيل وتدريب أول وحدة طيران كبيرة في الجيش الروسي - شركة الطيران الثالثة في كييف ، حيث خدم في سرب الفيلق 11 م مع بيتر نيستيروف. بحلول بداية الحرب العالمية الأولى ، حصل على موعد جديد: في 1 أغسطس 1914 ، كان بالفعل قائدًا لفيلق الطيران العشرين ، الذي كان جزءًا من شركة الطيران الموجودة في ليدا.

بحلول بداية الحرب ، كان لدى الطيران العسكري الروسي 236 طائرة فقط ، معظمها ذات تصميمات قديمة ، لم تتكيف مع الهزيمة النارية للعدو في القتال الجوي. ومع ذلك ، بالفعل في ديسمبر 1914 ، في موقع الجبهة الجنوبية الغربية ، أطلق قائد مفرزة طيران بوديساول ف.م.تكاتشيف ، الذي لعب لاحقًا دورًا بارزًا في تطوير الطيران المقاتل المحلي ، من مسدس شخصي ، وهو الأول بين الطيارين الروس ، أسقطت طائرة الباتروس الألمانية في مبارزة جوية ". [وفقًا لمصادر أخرى ، حقق فياتشيسلاف ماتفيفيتش تكاتشيف انتصاره الوحيد في صيف عام 1916 ، وقاد الجهاز ، وأطلق إيفان ديميترييفيتش خريزوسكاليو النار من مدفع رشاش وأسقطوا جنديًا نمساويًا مجريًا. ] سرعان ما حذا طيارون آخرون حذوهم. حصل الطالب السابق والقائد المستقبلي للسرب الجوي السابع ، إيفان أورلوف ، بعد أن قام بتركيب مدفع رشاش من طراز لويس في جندول مع فوازين البطيء والخرق ، بأول انتصار له بعد تكاتشيف ... [وفقًا لمصادر أخرى ، أ. حقق أورلوف فوزه الأول (غير مؤكد) في مايو 1915]

ومع ذلك ، كانت مثل هذه الحالات هي الاستثناء وليس القاعدة. في هذه المناسبة ، كتب تكاتشيف نفسه:

"إذا كان لدينا في عام 1914 طائرات مزودة بمدافع رشاشة ، والتي ، بالمناسبة ، اقترح بيوتر نيكولايفيتش نيستيروف القيام بها في وقت واحد ، فسنكون بالتأكيد قادرين على إنشاء مثل هذا الحاجز في الهواء أمام العدو لدرجة أنهم سيفعلون ذلك. ولا حتى يدخلوا أنوفهم في أراضينا ".

في الفترة الأولى من الحرب ، قام تكاتشيف بعدة رحلات استطلاعية مهمة للغاية للقيادة الروسية ، والتي ، بأمر من جيش الجبهة الجنوبية الغربية بتاريخ 24 نوفمبر 1914 ، رقم 290 ، حصل على وسام القدس. الشهيد العظيم و المنتصر جورج الرابع درجة. أصبح تكاتشيف أول طيار روسي - فارس القديس جورج.

عمل V.M. Tkachev بإيثار ومهارة في الفترة من 4 إلى 7 يونيو 1915 - على الرغم من الخطر الواضح على الحياة من النيران المدمرة للبطاريات المضادة للطائرات ، فقد شق طريقه مرارًا وتكرارًا خلف خطوط العدو ، وجمع معلومات مهمة. بعد أن التقى بطائرة ألمانية مسلحة بمدفع رشاش ، دخل في مبارزة معه وطرده. في 4 يوليو ، تم إجراء استطلاع جوي في منطقة نهري لينا وستير ، وكشف عن تركيز قوة هجومية ألمانية قوية.

في 14 أغسطس ، أسقط ف.م.تكاتشيف طائرة نمساوية أخرى ، وسقطت العبوة والطياران في أيدي الجنود الروس.

ذات مرة ، في رحلة استطلاعية ، اخترقت شظية من قذيفة مضادة للطائرات خزان نفط في طائرة تكاتشيف. بعد أن ابتكر ، قام الطيار بسد الفتحة بقدم واحدة ، وتحكم في الدواسات بالأخرى. بعد أن طار إلى خط المواجهة ، جلس في خنادقنا ، وتمسك بحفلة أمام أعين النمساويين مباشرة ، وربط طائرة بها وأخرجها من النار ...

في أغسطس 1916 ، ترأس تكاتشيف المجموعة الجوية المقاتلة الأولى ، والتي تضمنت الأسراب الجوية الثانية والرابعة والتاسعة عشرة. تلقى طيارو المجموعة الجوية معمودية النار الأولى لهم خلال اختراق الحصار الجوي للطيران الألماني في سبتمبر 1916 بالقرب من لوتسك. ثم تمكن الطيارون الروس الشجعان من تحقيق نقطة تحول مهمة في الصراع من أجل التفوق الجوي. الحلقة التالية تشهد على حقيقة أن لديها شخصية شرسة.

في 13 سبتمبر ، اعترض 7 مقاتلين روس ، كانوا يقومون بدوريات في المجال الجوي فوق المستوى الثاني من قواتهم ، مجموعة من 8 طائرات ألمانية كانت تحاول اختراق لوتسك. تلا ذلك قتال. بعد خسارة 3 طائرات ، اضطر العدو إلى العودة ، لكن الطيارين الروس واصلوا ملاحقته ودمروا عدة مركبات أخرى للعدو. طيار روسي واحد فقط لم يعد من هذه الرحلة.

فيما يلي تقييم لأعمال المجموعة الجوية المقاتلة الأولى في منطقة لوتسك الذي قدمته صحيفة Iskra في إحدى مراسلاتها:

"على الجبهة الجنوبية الغربية ، تم تنفيذ نظام من المعارك الجوية بين الأسراب ، مما أعطى نتائج رائعة: لم تتمكن طائرة معادية واحدة من اختراق المجال الجوي فوق قواتنا ، وقام طيارونا بالاستطلاع بنجاح كبير."

بمرور الوقت ، استقر الوضع في هذا القطاع الأمامي إلى حد ما وانحسرت حرارة المبارزات الجوية. وبحسب تكاتشيف ، فشل العدو في تحقيق النجاح في المواجهة مع مقاتلينا ، وهو ما أكده أيضًا نسبة عدد الطائرات الألمانية والروسية التي تم إسقاطها - 3: 1.

خلال الحرب العالمية الأولى ، أثبت فياتشيسلاف تكاتشيف نفسه ليس فقط كمنظم ممتاز ، ولكن أيضًا كطيار ماهر وشجاع.

في بداية عام 1917 ، تم تعيين اللفتنانت كولونيل ف. تكاتشيف قائداً لفرقة طيران ، ثم مفتش طيران للجبهة الجنوبية الغربية ، ومن 6 يونيو 1917 أصبح رئيسًا للمديرية الميدانية للطيران والملاحة الجوية في مقر قيادة القائد الأعلى للقوات المسلحة.

في عام 1917 ، أكمل تكاتشيف العمل على أول دليل من نوعه في تاريخ تطوير الطيران الروسي - "مواد على تكتيكات القتال الجوي" ، تم تجميعه على أساس التدريب القتالي في منطقة لوتسك في خريف عام 1916. في الوقت نفسه ، تم التأكيد بشكل خاص على أن الهدف من الأصول الجوية النشطة (المقاتلات) كان معركة حاسمة على مسافات قصيرة ، لأنه في هذه الحالة فقط يمكن للمرء أن يعتمد على النصر بثقة كبيرة. في هذه الوثيقة ، كما أظهر المسار اللاحق للأحداث ، أرسى الأساس لتطوير تكتيكات الطيران المقاتلة في روسيا ، مما أعطى دفعة لطيار رائع آخر - Evgraf Kruten - لكتابة العمل "Air Combat" ، الذي أصبح كتابًا مدرسيًا حقيقيًا للطيارين الروس.

في نهاية الحرب العالمية الأولى ، وجد فياتشيسلاف تكاتشيف نفسه في صفوف الحرس الأبيض وقام بدور نشط في القتال ضد السوفييت. في يونيو 1920 ، في جنوب روسيا ، عندما ضغط الجيش الأحمر على القوات البولندية ، تقدم الجنرال رانجل إلى أراضي أوكرانيا. في ذلك الوقت ، شاركت أسراب هجوم مسلحة بطائرة بريطانية من طراز DH-9 تحت قيادة الجنرال ف.م.تكاتشيف بدور نشط في الأعمال العدائية في ذلك الوقت. تمكنوا من إلحاق أضرار جسيمة بالقوات البرية للجيش الأحمر. لهذه الشركة ، حصل على جائزة نادرة جدًا - وسام القديس نيكولاس العجائب.

خلال إحدى معارك هذه الشركة ، التقى V.M.Tkachev في الهواء بقائد تشكيل الأسطول الجوي الأحمر المعارض له ، Peter Mezheraup. هذه القضية ، التي جمعت قادة جيشين من جيشي الطيران معًا في قتال شخصي ، كان مصيرها أن تصبح الوحيدة في تاريخ الطيران. حدث هذا بالقرب من ميليتوبول. تعرض تكاتشيف ، الذي يقود مجموعة من 6 طائرات DH-9 ، لهجوم من قبل زوج من Nieuports ، أحدهما كان يقودها Mezheraup. بعد معركة جوية استمرت 45 دقيقة (تضررت طائرة تكاتشيف في 5 أماكن) ، غادر الطرفان المعركة وتوجهوا إلى قواعدهم.

من تشرين الثاني (نوفمبر) 1920 ، أمضى تكاتشيف سنوات عديدة في المنفى في يوغوسلافيا. هناك نأى بنفسه عن الأنشطة المناهضة للسوفييت ، وانسحب من المشاركة في العديد من منظمات المهاجرين وعمل مدرسًا في المدارس. في وقت لاحق ، أظهر عدم تعاون واضح مع النازيين الذين احتلوا البلاد. بعد الحرب الوطنية العظمى ، عاد إلى وطنه ، وقضى فترة 10 سنوات في المعسكرات ("للقتال ضد السوفييت أثناء الحرب الأهلية") ، وبعد أن أصبح مواطنًا كاملاً في بلده ، قام بعمل رائع ، الذي كان لديه ما يكفي من الوقت والطاقة ، - كتب كتاب "أجنحة روسيا" ("تاريخ الطيران العسكري الروسي 1914 - 1917") وقصة "الصقر الروسي" (مكرس لحياة وعمل بيوتر نيستيروف). في السنوات الماضية عاش في كراسنودار وتوفي في 25 مارس 1965.

→ صربيا → اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

نوع الجيش سنوات من الخدمة مرتبة أمر

20 KAO ، 11 م

مسمى وظيفي المعارك / الحروب الجوائز والجوائز

أجنبي

متقاعد

فياتشيسلاف ماتفيفيتش تكاتشيف(1885-1965) - اللواء الطيران ، طيار عسكري بارز ، سانت جورج كافاليير.

أصل

سيرة شخصية

في 30 أغسطس 1904 ، دخل الخدمة بعد تخرجه من فيلق نيجني نوفغورود كاديت وتم تجنيده كطالب مع حقوق متطوع من الفئة الأولى في مدرسة كونستانتينوفسكي للمدفعية.

في 30 يونيو 1906 ، بعد التخرج من الكلية ، تم إطلاق البوق في بطارية مدفعية كوبان القوزاق الثانية ، وفي صيف عام 1908 تم نقله إلى بطارية كوبان القوزاق الخامسة. في 6 مايو 1909 ، بأعلى رتبة ، تمت ترقيته إلى قائد المئة للخدمة الطويلة.

في 6 سبتمبر 1910 ، تم تعيين قائد المئة تكاتشيف ضابطًا تربويًا في فيلق أوديسا كاديت. عند رؤية تحليق طائرة في سماء أوديسا ، فهو مغرم بالطيران ، وبإذن من رؤسائه ، يلتحق بمدرسة طيران خاصة ، حيث يدرس في أوقات فراغه.

Tkachev (يقف الثاني من اليسار) بين المشاركين في مدرسة أوديسا للطيران ، بقيادة قائد قوات OVO ، القائد العام ن.

في عام 1911 تخرج من مدرسة الطيران التابعة لنادي أوديسا للطيران. بعد حصوله على دبلوم طيار مدني ، يسعى تكاتشيف في أكتوبر للدراسة في مدرسة ضباط سيفاستوبول التابعة لإدارة الطيران في الأسطول الجوي (OSHA OVF).

طيار عسكري

في 11 ديسمبر 1912 ، اجتاز امتحان رتبة طيار في OSHA OVF وفي 5 يناير 1913 ، تم تعيينه في شركة الطيران السابعة. بعد حل شركة الطيران السابعة في يونيو 1913 ، شارك في تشكيل أول وحدة طيران رئيسية في الجيش الروسي - شركة الطيران الثالثة في كييف ، حيث خدم بعد ذلك في سرب الطيران في الفيلق الحادي عشر مع بيوتر نيستيروف. . في 5 أكتوبر 1913 ، بأعلى رتبة ، تمت ترقيته إلى رتبة ساول بأقدمية من 22 أبريل 1913.

طيار طيار سوتنيك تكاتشيف

في 12 أكتوبر (25) ، 1913 ، قام برحلة قياسية على متن نيوبورت على طول الطريق كييف - أوديسا - كيرتش - تامان - يكاترينودار بطول إجمالي يبلغ 1500 ميل. على الرغم من طقس الخريف غير المواتي والظروف الصعبة الأخرى ، أكمل تكاتشيف هذه المهمة ببراعة ، حيث منحته جمعية كييف للملاحة الجوية شارة ذهبية "لأفضل رحلة طيران في روسيا عام 1913".

القائد XX كاو إيسول تكاتشيف

في ديسمبر 1914 ، في قطاع الجبهة الجنوبية الغربية ، قاد قائد مفرزة الطيران V. M. يتراجع بأفعاله.

في الفترة من 4 إلى 7 يونيو 1915 - على الرغم من الخطر الواضح على الحياة من النيران المدمرة للبطاريات المضادة للطائرات ، فقد شق طريقه مرارًا وتكرارًا خلف خطوط العدو ، وجمع معلومات مهمة. بعد أن التقى بطائرة ألمانية مسلحة بمدفع رشاش ، دخل في مبارزة معه وطرده.

في 4 يوليو 1915 ، أثناء إجراء استطلاع جوي في منطقة نهري لينا وستير ، اكتشف تركيز قوة هجوم ألمانية قوية.

في 1 أغسطس 1916 ، أسقط V.M. Tkachev طائرة نمساوية من طراز Aviatik ، وسقطت العبوة والطياران في أيدي الجنود الروس.

في عام 1916 ، كان رئيس عمال عسكري ورئيس قسم الطيران الحادي عشر (منذ 21 أبريل 1916) ، ثم مفتش طيران للجبهة الجنوبية الغربية (منذ 3 سبتمبر 1916). حصل على السلاح الذهبي "للشجاعة" (10 سبتمبر 1916).

في 11 يناير 1917 ، بأعلى أمر في 20 ديسمبر 1916 ، تمت إعادة تسميته من رئيس عمال عسكري إلى مقدم مع الالتحاق بقوات هندسية. بعد ثورة فبراير ، أصبح Tkachev رئيس Aviakanets (طيران جميع المواد).

في 9 يونيو 1917 ، تم تعيين تكاتشيف رئيسًا للمديرية الميدانية للطيران والملاحة الجوية في مقر القائد الأعلى للقوات المسلحة ، والمختصرة باسم دارم الطيران (طيران الجيش ، من 26 يونيو 1917) ، في الواقع - رئيس الطيران الروسي.

في 19 نوفمبر 1917 ، بعد أن علم بالاحتلال المرتقب لمقر القائد العام من قبل جنود بتروغراد القادمين ، بقيادة القائد الأعلى الجديد الراية كريلينكو ، قدم تكاتشيف تقرير استقالته ، والتالي اليوم ، دون انتظار جواب ، غادر إلى الأمام دون إذن. في المذكرة التي تركها وراءه ، خاطب رئيس مجلس الطيران باستئناف نهائي ، والذي ، في الواقع ، أصبح مقدسًا لسلاح الجو الروسي:

إلى رئيس مجلس الطيران.
وضعني سيطرة البلاشفة على المقر في وضع ميؤوس منه. لقد واجهت مشكلة: أن أبقى في موقفي ، وأن أستسلم لكريلينكو وبالتالي أشارك في تدمير الدولة التي يجلبها غزاة السلطة معهم ، أو أن أسلم نفسي لرحمة المنتصرين ، معربًا عن عصيانتي له. هم. ومع ذلك ، فإن حل هذه المشكلة بالطريقة الأولى لا يمكن أن يتم على الإطلاق ، لأنه وفقًا للمعلومات التي لدي ، كان يجب أن يتم اعتقالي حتى بغض النظر عما إذا كنت أطع المحتال كريلينكو أم لا. وهكذا ، بظهور البلاشفة في المقر ، مت من أجل الطيران. بالنظر إلى أنه من واجبي الأخلاقي تجاه الوطن الأم في أيامه الصعبة من المحاكمات ، أن أقاتل بكل قوتي ووسائلي ضد السم الرهيب الذي يحمله مجرمو الشعب والدولة - البلاشفة ، وألا أكون رهن الاعتقال ، أنا قدمت تقريراً في 19 نوفمبر إلى رئيس الأركان مع طلب إقصائي من وظيفتي. وتعيين أحد المرشحين التاليين نائباً لي: العقيد كونوفالوف أو ستيبانوف أو كرافتسيفيتش ، وبعد أن سلم المنصب مؤقتًا إلى العقيد نيزيفسكي ، في 20 نوفمبر / تشرين الثاني ، غادرت المقر ، وقدمت تقريراً عن مغادرتي إلى الجبهة. في مواجهة مجلس الطيران ، أتوب إلى كل الطيران العزيز في معاناتي الآن. يمكن أن أكون عابراً لترك منصبي المسؤول في لحظة صعبة ، لكن بهذا أسرعت في مغادرتي لساعات قليلة فقط. أطلب من مجلس الطيران مساعدة نائبي بكل ما لديه من صلاحيات ووسائل ممكنة لإنقاذ الطيران من الانهيار التام. أتوسل إليكم أن تنقذوا خلية على الأقل من أجل روسيا المتجددة في المستقبل ، والتي ستكون بمثابة بداية للأسطول الجوي القوي في المستقبل.
وقع العقيد تكاتشيف.

المشاركة في الحركة البيضاء

في ديسمبر 1917 ، فر ف.م.تكاتشيف ، خوفًا من انتقام الجنود والبحارة ذوي العقلية الثورية ، إلى كوبان ، واعتقل مرتين وهرب على طول الطريق.

في بداية عام 1918 ، شارك كجندي في معارك الفصيلة الحزبية البيضاء للعقيد كوزنتسوف ضد قوات جمهورية شمال القوقاز السوفيتية. كان من المفترض أن تغطي المفرزة عبور القوات الرئيسية عبر كوبان تحت قيادة V.L. من مارس إلى أغسطس 1918 ، كان العقيد تكاتشيف في سجن مايكوب ، وفي 7 سبتمبر ، تم طرد البلاشفة من مايكوب ، وبعد ذلك تم وضع تكاتشيف تحت تصرف الحكومة الإقليمية. نظرًا لعدم امتلاك البيض عمليًا أي طيران ، تم إرسال فياتشيسلاف ماتفييفيتش ، بصفته رئيس عمال عسكري في بعثة كوبان للطوارئ ، إلى أوكرانيا ، إلى هيتمان بافلو سكوروبادسكي. التاريخ صامت حول مدى نجاح هذه المهمة ، ولكن ، على أي حال ، تمكن من الحصول على شيء من معدات الطيران ، لأنه بعد عودته إلى يكاترينودار ، بدأ في تشكيل سرب طيران كوبان الأول ، وفي 12 ديسمبر تم تعيينه قائداً من فرقة طيران كوبان التي تم إنشاؤها حديثًا. بحلول ذلك الوقت ، كان للانفصال بالفعل 8 طائرات مع العدد المقابل من الطيارين ، وحوالي 150 من الأفراد المجندين. قاتل مع الجيش الأحمر ، أصيب بالقرب من تساريتسين ، تعافى ، وعاد إلى الخدمة مرة أخرى.

تكاتشيف بين طياري سرب كوبان القوزاق الأول الذي نظمه عام 1919

في مايو 1919 ، دعم سرب تكاتشيف جيش المتطوعين القوقازيين بقيادة رانجل في معارك مع الجيش العاشر للجيش الأحمر.

عمل السرب ، بقيادة الطيار المخضرم الكولونيل تكاتشيف ، بنشاط ودقة: لم تمر حركة عدو واحدة دون أن يلاحظها أحد. أينما ذهب القائد وأينما توقف وفي كل مكان تم البحث عنه بواسطة الطيور الجوية وفقًا لمعايير سانت جورج. واحدًا تلو الآخر ، نزل الطيارون إلى المقر ، وأبلغوا بمعلومات عن العدو ، وبعد أن تلقوا مهمة جديدة ، عادوا مرة أخرى إلى الجو.

أعرب قائد الجيش القوقازي عن تقديره البالغ لقدرات تكاتشيف وفي 8 مايو 1919 ، تم تعيينه رئيسًا للسرب الجوي للجيش القوقازي ، بالإضافة إلى أنه كان في الواقع تابعًا للفرقة الجوية التطوعية الرابعة ، طائرة دون الرابعة. وحتى الفرقة الجوية السابعة والأربعون ، التي تألفت من متطوعين إنجليز ، وتمت ترقية 19 مايو إلى رتبة لواء ، على الرغم من تأكيد هذا اللقب رسميًا فقط في بداية عام 1920. في عام 1920 ، قاد تكاتشيف سربًا جويًا من جيش كوبان ، بينما كان (منذ عام 1919) عضوًا في حكومة إقليم كوبان للشؤون الداخلية.

في أبريل 1920 ، تم تعيين V.M. Tkachev رئيسًا للطيران للقوات المسلحة لجنوب روسيا ، وبعد استقالة قائد جيش المتطوعين Denikin في 28 أبريل 1920 ، تم تعيينه رئيسًا للطيران في الجيش الروسي ، اللفتنانت جنرال رانجل. هناك نسخة ، أكدها البيض بتقرير رحلة ، ومن جانب الحمر من خلال القصص الشفوية للمشاركين في الأحداث ، أنه خلال إحدى معارك هذه الشركة ، التقى V. M. الجو مع قائد مفرزة كازان 213 للجيش الثالث عشر بيتر ميزيراوب. حدث هذا بالقرب من ميليتوبول. Tkachev ، الذي قاد مجموعة من 6 DH-9 (de Havilland) ، تعرض لهجوم من قبل زوج من Nieuports ، أحدهما كان يقودها Mezheraup. بعد معركة جوية استمرت 45 دقيقة (تضررت طائرة تكاتشيف في 5 أماكن) ، غادر الطرفان المعركة وتوجهوا إلى قواعدهم.

تم منح V. M. Tkachev من قبل الحلفاء للبراعة العسكرية مع الأمر العسكري الإنجليزي DSO (وسام الخدمة المتميز المهندس). وفي 22 يونيو 1920 ، حصل أحد أوائل ممثلي الحركة البيضاء على وسام القديس نيكولاس العجائب من الدرجة الثانية.

في المنفى

بعد انهيار الحركة البيضاء ، قال الجنرال تكاتشيف ، تعليمات لطلابه: لن يُترك الطيار في وضع الخمول ، ولكن ضع في اعتبارك: يجب أن ندخل في طيران مثل هذه الحالة التي لن تكون في حالة حرب مع وطننا الأم.". أُجبر فياتشيسلاف ماتفيفيتش على الهجرة أولاً إلى تركيا ، ومنها انتقل إلى صربيا وعمل لبعض الوقت في مفتشية الطيران في مملكة CXC. منذ أن لم يتم حل الجيش الروسي رسميًا ، استمرت مسيرة تكاتشيف: في عام 1922 حصل على رتبة ملازم أول ومنصب المفتش العام ، وفي عام 1927 أصبح الأول والوحيد عام الطيران.

في يوغوسلافيا ، يُظهر V. M. يعمل في منظمة سوكول الروسية (التي تهدف إلى التحسين الجسدي والروحي للشعب الروسي كجزء من عالم سلافي واحد) ، ومنظمات المهاجرين الأخرى ، ويخدم في مقر التفتيش على الطيران اليوغوسلافي.

م. Tkachev V. M. (يقف الثاني من اليسار) بين أعضاء مجلس إدارة اتحاد الصقارة الروسي برئاسة R.K. Dreyling. يوغوسلافيا ، 1937

بعد استقالته في عام 1934 ، استقر فياتشيسلاف ماتفييفيتش في نوفي ساد ، حيث قام بالتدريس في صالة الألعاب الرياضية للرجال الروس. هنا يصبح المؤسس وأول زعيم لمجتمع سوكولسكي. في عام 1937 ، حصل تكاتشيف رسميًا على جنسية يوغوسلافيا. من عام 1938 إلى عام 1941 ، كان محررًا لمجلة "Ways of the Russian Falconry" - عضو الاتحاد الإقليمي للصقور الروسية في يوغوسلافيا.

في عام 1941 ، أصبح أتامان من جيش كوبان القوزاق ، وشارك في تشكيل وحدات القوزاق في الفيلق الروسي. في موكب 29 أكتوبر 1941 ، المخصص لوصول فرقة الحرس إلى بلغراد ، خاطب القوزاق بالكلمات التالية: حققت فرقة الحرس التي وصلت إنجازًا غير مسبوق في تاريخ الشعوب ، حيث حافظت على نفسها لمدة 20 عامًا من ركود المهاجرين. إحساس عالٍ بالواجب والتفاني والولاء لمعاييرهم ، كرمز للوطن الأم المفقود ، نقش صفحة خالدة في تاريخ الجيش الروسي والقوزاق».

في بداية الحرب العالمية الثانية ، انتقل فياتشيسلاف ماتفييفيتش إلى بلغراد ، حيث بدأ بتدريس تكتيكات القوة الجوية في الدورات العلمية العسكرية العليا للجنرال ن. وفقًا للمعاصرين ، كان لدورة المحاضرات التي قرأها "صلابة وقيمة خاصة".

في وقت لاحق ، نأى بنفسه عن الأنشطة المناهضة للسوفييت ، وانسحب من المشاركة في العديد من منظمات المهاجرين ، وأظهر عدم تعاون واضح مع النازيين الذين احتلوا البلاد ، وعمل مدرسًا في المدارس. من يوميات ف.م.تكاتشيف: " كان علي أن أتحمل خيبات أمل كثيرة في معسكر الفريق الأبيض. لم أجد ما كنت أتوقعه. لكن الموت كان يلقي. وبما أنني استوعبت روح الانضباط منذ الطفولة ، فقد خضعت للسلطات في جنوب روسيا ونفذت بضمير حي جميع التعليمات التي أعطيت لي. وبالتالي ، لم تكن الاعتبارات الأنانية ، وليس القناعات السياسية ، ولكن الشعور بالوطنية هو الذي دفعني مرة أخرى في عام 1917 إلى المسار المعادي للسوفييت. ونتيجة لذلك ، لمدة 24 عامًا ، وأنا أتوق إلى وطني ، عشت كمهاجر في يوغوسلافيا».

العودة للوطن

عندما اقتربت القوات السوفيتية من بلغراد في أكتوبر 1944 ، رفض ف.م.تكاتشيف الإخلاء. قررت بنفسي: من الأفضل إطلاق النار على شعبنا بدلاً من البحث عن ملجأ في معسكر العدو. في 20 أكتوبر 1944 ، ألقي القبض على فياتشيسلاف ماتفييفيتش من قبل سميرش من الجبهة الأوكرانية الثالثة. تم إرساله إلى موسكو ، إلى لوبيانكا ، حيث حكم عليه في 4 أغسطس 1945 ، بحكم صادر عن محكمة عسكرية ، بالسجن 10 سنوات بموجب المادة 58. لم يرحلوا زوجته إلى الاتحاد السوفيتي ، وبعد سنوات قليلة من الحكم. الحرب انتهى بها الأمر بالقرب من باريس في دار لرعاية المسنين.

الجوائز

وسام القديس ستانيسلاوس ، الدرجة الثالثة (6 مايو 1910)
وسام سانت آن من الدرجة الثالثة (14 فبراير 1913) ممنوح بأعلى ترتيب لنهاية OSHA OVF
وسام القديس جورج من الدرجة الرابعة (2 يوليو 1916) " بأعلى ترتيب في 3 فبراير 1916 ... تمت الموافقة على الجائزة في 24 نوفمبر 1914 ... من وسام القديس الشهيد العظيم والمنتصر جورج من كوبان القوزاق بطارية Podjesaul Vyacheslav Tkachev لحقيقة أنه في 12 أغسطس ، 1914 قام باستطلاع جوي جريء وحاسم في منطقة لوبلين - بلجيتسي - أوبول ، يوزيفوفكا - أنابول - بوروف - جوتسيرا - دوفو - أورجيندوفا - كراسنيك - لوبلين ، واخترق مؤخرة وجوانب موقع العدو وعلى الرغم من نيران العدو الفعلية على الجهاز ، والتي رافقته طوال الرحلة وأتلفت الأجزاء الحيوية للجهاز ، ببراعة استثنائية ، بحضور شجاع للعقل وشجاعة نكران الذات ، أكمل المهمة الموكلة إليه للكشف عن القوات وتحديد اتجاه حركة أرتال العدو ، في الوقت المناسب تسليم المعلومات التي تم الحصول عليها من المعلومات الاستخباراتية ذات الأهمية القصوى وبالتالي ساهم في اتخاذ قرارات استراتيجية أدت إلى نجاح حاسم على العدو».

Tkachev Vyacheslav Matveevich - اللواء الطيران ، طيار عسكري بارز ، سانت جورج كافاليير.

في 30 أغسطس 1904 ، التحق بالخدمة بعد تخرجه من فيلق نيجني نوفغورود كاديت وتم تجنيده كطالب متطوع في حقوق متطوع من الفئة الأولى في مدرسة كونستانتينوفسكي للمدفعية.

في عام 1911 تخرج من مدرسة الطيران التابعة لنادي أوديسا للطيران. بعد حصوله على دبلوم كطيار مدني ، يسعى تكاتشيف في أكتوبر للدراسة في مدرسة ضابط سيفاستوبول التابعة لإدارة الطيران في الأسطول الجوي (OSHA OVF).

في 12 أكتوبر (25) ، 1913 ، قام برحلة قياسية على متن نيوبورت على طول الطريق كييف - أوديسا - كيرتش - تامان - إيكاترينودار بطول إجمالي يبلغ 1500 ميل. على الرغم من طقس الخريف غير المواتي والظروف الصعبة الأخرى ، أكمل تكاتشيف هذه المهمة ببراعة ، حيث منحته جمعية كييف للملاحة الجوية شارة ذهبية "لأفضل رحلة طيران في روسيا عام 1913".

في ديسمبر 1914 ، في موقع الجبهة الجنوبية الغربية ، كان قائد مفرزة الطيران ، ف.م.تكاتشيف ، الذي لم يكن لديه سوى مسدس ناجانت من سلاحه ، هو الأول من بين الطيارين الروس الذين هاجموا طائرة الباتروس الألمانية وأجبر العدو. للتراجع عن أفعاله.

في 4 يوليو 1915 ، أثناء إجراء استطلاع جوي في منطقة نهري لينا وستير ، اكتشف تركيز قوة هجوم ألمانية قوية.

في 1 أغسطس 1916 ، أسقط V.M. Tkachev طائرة نمساوية من طراز Aviatik ، وسقطت العبوة والطياران في أيدي الجنود الروس.

في عام 1916 ، كان رئيس عمال عسكري ورئيس قسم الطيران الحادي عشر (منذ 21 أبريل 1916) ، ثم مفتش طيران للجبهة الجنوبية الغربية (منذ 3 سبتمبر 1916). حصل على السلاح الذهبي "من أجل الشجاعة" (10 سبتمبر 1916).

في 19 نوفمبر 1917 ، بعد أن علم بالاحتلال المرتقب لمقر القائد العام من قبل جنود بتروغراد القادمين ، بقيادة القائد الأعلى الجديد الراية كريلينكو ، قدم تكاتشيف تقرير استقالته ، والتالي اليوم ، دون انتظار إجابة ، غادر بشكل تعسفي للجبهة. في المذكرة التي تركها وراءه ، خاطب رئيس مجلس الطيران باستئناف نهائي ، والذي ، في الواقع ، أصبح مقدسًا لسلاح الجو الروسي:

"إلى رئيس مجلس الطيران. وضعني الاستيلاء على المقر من قبل البلاشفة في وضع ميؤوس منه. كانت لدي مشكلة: أن أبقى في موقفي ، وأن أسلم إلى كريلينكو ، وبالتالي أشارك في تدمير الدولة الذي قام به غزاة تجلب القوة معهم ، أو أضع نفسي تحت رحمة الفائزين ، معبراً عن عصياني لهم. ومع ذلك ، فإن حل هذه القضية بالطريقة الأولى لا يمكن أن يتم على الإطلاق ، حيث أنني ، حسب المعلومات التي لدي ، كان يجب أن يتم القبض علي حتى بغض النظر عما إذا كنت أطعت المحتال كريلينكو أم لا. وهكذا ، مع ظهور البلاشفة في المقر ، فقد مت من أجل الطيران. معتبرا أنه واجبي الأخلاقي تجاه الوطن الأم في أيامها الصعبة من المحاكمات للعمل ، والقتال مع كل قوتي ووسائلي ضد اندفاع السم الرهيب من قبل مجرمي الشعب والدولة - البلاشفة ، وعدم الاعتقال ، قدمت تقريراً في 19 نوفمبر إلى رئيس الأركان مع طلب إقصائي من بلدي. منصبي وعينني نائبا لي أحد المرشحين التاليين: العقيد كونوفالوف ، أو ستيبانوف ، أو كرافتسيفيتش ، وبعد أن سلمت المنصب مؤقتًا إلى العقيد نيزيفسكي ، غادرت المقر في 20 تشرين الثاني (نوفمبر) ، وقدمت تقريراً عن مغادرتي إلى الجبهة. في مواجهة مجلس الطيران ، أتوب إلى كل الطيران العزيز في معاناتي الآن. يمكن أن أكون عابراً لترك منصبي المسؤول في لحظة صعبة ، لكن بهذا أسرعت في مغادرتي لساعات قليلة فقط. أطلب من مجلس الطيران مساعدة نائبي بكل ما لديه من صلاحيات ووسائل ممكنة لإنقاذ الطيران من الانهيار التام. أتوسل إليكم أن تنقذوا خلية على الأقل من أجل روسيا المتجددة في المستقبل ، والتي ستكون بمثابة بداية للأسطول الجوي القوي في المستقبل. بتوقيع العقيد تكاتشيف.

في بداية عام 1918 ، شارك كجندي في معارك الفصيلة الحزبية البيضاء للعقيد كوزنتسوف ضد قوات جمهورية شمال القوقاز السوفيتية. كان من المفترض أن تغطي المفرزة عبور القوات الرئيسية عبر كوبان تحت قيادة V.L. من مارس إلى أغسطس 1918 ، كان الكولونيل تكاتشيف في سجن مايكوب ، وفي 7 سبتمبر ، تم طرد البلاشفة من مايكوب ، وبعد ذلك تم وضع تكاتشيف تحت تصرف الحكومة الإقليمية. نظرًا لعدم امتلاك البيض عمليًا أي طيران ، تم إرسال فياتشيسلاف ماتفيفيتش إلى أوكرانيا ، إلى هيتمان بافلو سكوروبادسكي ، كرئيس عمال عسكري في بعثة كوبان للطوارئ. التاريخ صامت حول مدى نجاح هذه المهمة ، ولكن ، على أي حال ، تمكن من الحصول على شيء من معدات الطيران ، لأنه بعد عودته إلى يكاترينودار ، بدأ في تشكيل سرب طيران كوبان الأول ، وفي 12 ديسمبر تم تعيينه قائداً من فرقة طيران كوبان التي تم إنشاؤها حديثًا. بحلول ذلك الوقت ، كان للانفصال بالفعل 8 طائرات مع العدد المقابل من الطيارين ، وحوالي 150 من الأفراد المجندين. قاتل مع الجيش الأحمر ، أصيب بالقرب من تساريتسين ، تعافى ، وعاد إلى الخدمة مرة أخرى.

في مايو 1919 ، دعم سرب تكاتشيف جيش المتطوعين القوقازيين بقيادة رانجل في معارك مع الجيش العاشر للجيش الأحمر.

"السرب الجوي ، بقيادة الطيار المخضرم تكاتشيف ، عمل بنشاط ودقة: لم تمر حركة عدو واحدة دون أن يلاحظها أحد. أينما ذهب القائد ، أينما توقف ، تم تفتيش طيوره الجوية في كل مكان وفقًا لمعيار سان جورج. واحدًا تلو الآخر ، نزل الطيارون إلى المقر ، وأبلغوا معلومات عن العدو ، وبعد أن تلقوا مهمة جديدة ، عادوا إلى الجو.

أعرب قائد الجيش القوقازي عن تقديره البالغ لقدرات تكاتشيف وفي 8 مايو 1919 ، تم تعيينه رئيسًا للسرب الجوي للجيش القوقازي ، بالإضافة إلى أنه كان في الواقع تابعًا للفرقة الجوية التطوعية الرابعة ، طائرة دون الرابعة. وحتى الفرقة الجوية السابعة والأربعون ، التي تألفت من متطوعين إنجليز ، وتمت ترقية 19 مايو إلى رتبة لواء ، على الرغم من تأكيد هذا اللقب رسميًا فقط في بداية عام 1920. في عام 1920 ، قاد تكاتشيف سربًا جويًا من جيش كوبان ، بينما كان في نفس الوقت (منذ عام 1919) عضوًا في حكومة إقليم كوبان للشؤون الداخلية.

في أبريل 1920 ، تم تعيين V.M. Tkachev رئيسًا للطيران للقوات المسلحة لجنوب روسيا ، وبعد استقالة قائد جيش المتطوعين Denikin في 28 أبريل 1920 ، تم تعيينه رئيسًا للطيران في الجيش الروسي ، اللفتنانت جنرال رانجل. خلال إحدى معارك هذه الشركة ، التقى V.M.Tkachev في الهواء بقائد تشكيل الأسطول الجوي الأحمر المعارض له ، Peter Mezheraup. هذه القضية ، التي جمعت قادة جيشين من جيشي الطيران معًا في قتال شخصي ، كان مصيرها أن تصبح الوحيدة في تاريخ الطيران. حدث هذا بالقرب من ميليتوبول. Tkachev ، الذي يقود مجموعة من 6 DH-9 (de Havilland) ، تعرض لهجوم من قبل زوج من Nieuports ، أحدهما كان يقودها Mezheraup. بعد معركة جوية استمرت 45 دقيقة (تضررت طائرة تكاتشيف في 5 أماكن) ، غادر الطرفان المعركة وتوجهوا إلى قواعدهم.

تم منح V. M. Tkachev من قبل الحلفاء للبراعة العسكرية مع الأمر العسكري الإنجليزي DSO (ترتيب الخدمة المتميزة باللغة الإنجليزية). وفي 22 يونيو 1920 ، حصل أحد أوائل ممثلي الحركة البيضاء على وسام القديس نيكولاس العجائب من الدرجة الثانية.

بعد انهيار الحركة البيضاء ، قال الجنرال تكاشيف لطلابه: "لن يترك الطيار عاطلاً عن العمل ، لكن ضع في اعتبارك: يجب أن ندخل طيران دولة لن تقاتل أبدًا مع وطننا". أُجبر فياتشيسلاف ماتفييفيتش على الهجرة أولاً إلى تركيا ، ومن هناك انتقل إلى صربيا وعمل لبعض الوقت في مفتشية الطيران في مملكة CXC. منذ أن لم يتم حل الجيش الروسي رسميًا ، استمرت مسيرة تكاتشيف المهنية: في عام 1922 حصل على رتبة ملازم أول ومنصب المفتش العام ، وفي عام 1927 أصبح الجنرال الأول والوحيد من الطيران.

بعد استقالته في عام 1934 ، استقر فياتشيسلاف ماتفيفيتش في نوفي ساد ، حيث قام بالتدريس في صالة الألعاب الرياضية للرجال الروس. هنا يصبح المؤسس وأول زعيم لمجتمع سوكولسكي. في عام 1937 ، حصل تكاتشيف رسميًا على جنسية يوغوسلافيا. من عام 1938 إلى عام 1941 ، كان محررًا لمجلة "Ways of the Russian Falconry" - عضو الاتحاد الإقليمي للصقور الروسية في يوغوسلافيا.

في عام 1941 ، أصبح أتامان من جيش كوبان القوزاق ، وشارك في تشكيل وحدات القوزاق في الفيلق الروسي. في موكب 29 أكتوبر 1941 ، المخصص لوصول فرقة الحرس في بلغراد ، خاطب القوزاق بالكلمات التالية: "حققت فرقة الحرس القادمة إنجازًا غير مسبوق في تاريخ الشعوب ، وحافظت على نفسها لمدة 20 عامًا الخلود المهاجر. إن الشعور المتزايد بالواجب والتفاني والولاء لمعاييرهم ، كرمز للوطن الأم المفقود ، نقش صفحة خالدة في تاريخ الجيش الروسي والقوزاق.

في بداية الحرب العالمية الثانية ، انتقل فياتشيسلاف ماتفيفيتش إلى بلغراد ، حيث بدأ بتدريس تكتيكات القوة الجوية في الدورات العلمية العسكرية العليا التي نظمها في بلغراد الجنرال ن. وفقًا للمعاصرين ، كان لدورة المحاضرات التي قرأها "صلابة وقيمة خاصة".

في وقت لاحق ، نأى بنفسه عن الأنشطة المناهضة للسوفييت ، وانسحب من المشاركة في العديد من منظمات المهاجرين ، وأظهر عدم تعاون واضح مع النازيين الذين احتلوا البلاد ، وعمل مدرسًا في المدارس. من يوميات V.M Tkachev: "كان عليّ أن أتحمل خيبات أمل كثيرة في معسكر البيض. لم أجد ما كنت أتوقعه. لكن الموت كان يلقي. وبما أنني استوعبت روح الانضباط منذ الطفولة ، فقد خضعت للسلطات في جنوب روسيا ونفذت بضمير حي جميع التعليمات التي أعطيت لي. وبالتالي ، لم تكن الاعتبارات الأنانية ، وليس القناعات السياسية ، ولكن الشعور بالوطنية هو الذي دفعني مرة أخرى في عام 1917 إلى المسار المعادي للسوفييت. ونتيجة لذلك ، لمدة 24 عامًا ، وأنا أتوق إلى وطني ، عشت كمهاجر في يوغوسلافيا.

بعد أن أمضى 10 سنوات في معسكرات الجولاج ، في 11 فبراير 1955 ، أطلق سراحه دون أن يكون له حق الإقامة في المدن الكبرى. بعد حصوله على جنسية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، استقر في كوبان ، في كراسنودار ، حيث عمل في فن تجليد الكتب المعوقين الذي سمي باسمه. Chapaev مقابل 27 روبل 60 كوبيل. عمل بدوام جزئي - كتب مذكرات في الصحف ، كتاب "الصقر الروسي" عن صديقه - نيستيروف. في عام 1956 ، وجدته زوجته ودعته إليها ، وبدا أن هناك فرصة للمغادرة ، لكنه كتب لها: "الوطن كان عزيزًا جدًا عليّ ، من الأفضل أن تنتقلي إلي". لذلك لم يلتقيا مرة أخرى.

توفي ف.م.تكاتشيف في 25 مارس 1965 في فقر في كراسنودار. تم دفنه في المقبرة السلافية.

بعد ثلاثين عامًا من وفاة فياتشيسلاف ماتفييفيتش تكاتشيف ، دفع الوطن الأم للطيار الروسي ما يستحقه. في 23 سبتمبر 1995 ، بمناسبة الذكرى 110 لميلاده في المنزل رقم 82 في شارع شاوميان في كراسنودار ، حيث كان يعيش في السنوات الأخيرة ، القائد العام للقوات الجوية الروسية ، العقيد جنرال طيران بيوتر دينكين ، افتتح رسميًا لوحة تذكارية ، تحدث أتامان من الاتحاد في مسيرة القوزاق الروسي ألكسندر مارتينوف ، رئيس إدارة إقليم كراسنودار يفغيني خاريتونوف ، طالب كراسنودار فافول أليكسي دياتشينكو. تم منح الأوسمة العسكرية. في السماء فوق الساحة المركزية للمدينة ، أظهر فريق Swifts البهلوانية مهاراته في الطيران. عاد الوقت من النسيان باسم الطيار الروسي الشهير فياتشيسلاف تكاتشيف. لعب جيش جميع الكوبان القوزاق دورًا مهمًا في استعادة الحقيقة التاريخية فيما يتعلق بالبلد. في كراسنودار ، سيقومون بإقامة نصب تذكاري لتكاتشيف. ومع ذلك ، فإن أفضل نصب له ستكون كتبه التي ستُنشر بالتأكيد وستجد قرائها.

في الاتحاد الروسي ، مذكرات الجنرال ف. ومع ذلك ، يشير بعض المؤرخين ، تكاشيف ، إلى أن هذه المذكرات تم تزويرها إلى حد كبير من قبل الرقابة السوفيتية.

فياتشيسلاف ماتفيفيتش تكاتشيف(1885-1965) - لواء الطيران ، طيار عسكري ، سانت جورج نايت.

أصل

وُلد فياتشيسلاف في 24 سبتمبر (6 أكتوبر) 1885 في قرية كيلرميسكايا ، مقاطعة مايكوب بمنطقة كوبان (أديغيا حاليًا) في عائلة رئيس عمال عسكري. حصل الأب ماتفي فاسيليفيتش في حرب القرم 1853-1856 على وسام القديس جورج من الدرجة الرابعة وترقى إلى رتبة رئيس عمال عسكري. شارك الجد الأكبر أندريه تكاتشيف ، بصفته عضوًا في أحد أفواج دون قوزاق العاملة في كوبان ، في الاستيلاء على قلعة أنابا التركية في 22/06/1791 من قبل القوات الروسية ، وحصل على دبلوم كاترين الثانية مع التنازل عن النبلاء بالوراثة لمزايا عسكرية بارزة.

سيرة شخصية

طيار عسكري

في 10 مارس 1914 ، تم إعارته إلى شركة الطيران الرابعة لتشكيلها ، وفي نفس اليوم تم تعيين الملازم تكاتشيف قائداً لمفرزة الطيران XX الملحقة بمقر الجيش الرابع. في الفترة الأولى من الحرب ، قام تكاتشيف بعدة رحلات استطلاعية مهمة للغاية للقيادة الروسية ، والتي ، بأمر من جيش الجبهة الجنوبية الغربية بتاريخ 24 نوفمبر 1914 ، رقم 290 ، حصل على وسام القدس. الشهيد العظيم والمنتصر جورج الرابع (الأول بين الطيارين) ، بعد عودته من رحلة استطلاعية بمعلومات قيمة ، تعرض الكابتن تكاتشيف لإطلاق النار. اخترقت إحدى الرصاصات خزان الزيت. أدرك أنه لن يكون قادرًا على الطيران بمفرده ، انزلق الطيار على الأرض ، وأغلق الحفرة بقدمه ووصل في هذا الوضع إلى المواقع الروسية. بعد أن هبط بالطائرة في الميدان وأخذ حصانًا ، ركب إلى أقرب مستوطنة حيث كان هناك هاتف ومخابرات. بعد ذلك ، قام تكاتشيف بإنقاذ الطائرة من النمساويين المتقدمين ، وحملها على عربة فلاح وأخرجها من تحت أنف العدو المتقدم.

في أوائل ربيع عام 1965 ، توفي رجل عجوز وحيد ، كان اسمه فياتشيسلاف ماتفييفيتش تكاتشيف ، في شقة مشتركة شبه قبو على مشارف كراسنودار. لم يعرف أي من جيرانه أنه بمجرد أن ارتدى هذا الرجل أحزمة كتف الجنرال الذهبي وقاد سلاح الجو الروسي على جبهات الحرب العالمية الأولى ، ثم ترأس طيران الجيش الروسي للجنرال رانجل ...

ولد V.M. Tkachev في 25 سبتمبر 1885 في قرية Kuban في Kellermesskaya. القوزاق الوراثي ، يمكنه ، مثل معظم زملائه القرويين ، أن يصبح متسابقًا شريرًا. لكن الرغبة في المعرفة قادته أولاً إلى فيلق نيجني نوفغورود كاديت الذي سمي على اسم الكونت أراكشيف ، ثم إلى مدرسة كونستانتينوفسكي للمدفعية ، لأن رجال المدفعية كانوا يعتبرون أكثر الممثلين تعليماً لسلاح الضباط. في عام 1906 ، بدأ تكاتشيف الخدمة في بطارية سلاح الفرسان الكوبان الثانية. ثم قرر أن يجرب نفسه في علم أصول التدريس وأصبح ضابطًا ومعلمًا في فيلق أوديسا كاديت.

في عام 1911 ، رأى فياتشيسلاف ماتفيفيتش لأول مرة طائرة تحلق فوق المدينة ، ومنذ ذلك الحين كان "مريضًا" بالطيران لبقية حياته. توسل إلى الأمر للسماح له بأخذ دورة تدريبية على الطيران في نادي أوديسا للطيران. بعد حصوله على دبلوم كطيار مدني ، تكاتشيف ، بناءً على توصية "أمين" الطيران الروسي آنذاك ، الدوق الكبير أليكسي ميخائيلوفيتش ، التحق بمدرسة سيفاستوبول العسكرية للطيران ، والتي تخرج منها بمرتبة الشرف بعد عام. في عام 1913 ، خدم V.M. Tkachev في كييف ، في سرب الفيلق الحادي عشر. كان زميله وصديقه الطيار الشهير P.N. Nesterov ، الذي أجرى لأول مرة "الحلقة الميتة" على متن طائرة (فيما بعد سميت هذه الأكروبات باسمه) ، وفي أغسطس 1914 صنع أول مكبس هوائي في العالم.

بحلول بداية الحرب العالمية الأولى ، تم تعيين الملازم تكاتشيف قائدًا لسرب الفيلق العشرين المتمركز في مدينة ليدا. كانت المهمة القتالية الرئيسية والوحيدة للطائرات في تلك الأيام هي الاستطلاع. لم يرسل قائد الكتيبة ، تكاتشيف ، مرؤوسيه في المهمات فحسب ، بل قام بنفسه في كثير من الأحيان برحلات الاستطلاع الأكثر خطورة فوق الخطوط الخلفية للعدو. في إحدى هذه الغارات بعيدة المدى ، وجد تركيزًا كبيرًا من القوات غير الصديقة ، ولكن في طريق العودة ، اخترقت شظية من قذيفة مضادة للطائرات خزان النفط في طائرته. بدأ النفط يتدفق ، وهذا يهدد بإيقاف المحرك ، مما اضطره إلى الهبوط خلف خط المواجهة والاعتقال. ومع ذلك ، تمكن Tkachev ، ليس في حيرة ، من الوصول إلى الخزان بقدمه ، وسد الفتحة بإصبع حذائه وإحضار الطائرة إلى منطقته. للحصول على معلومات استخباراتية قيّمة تعرض للخطر حياته ، فضلاً عن الشجاعة وسعة الحيلة ، في 24 نوفمبر 1914 ، كان أول من حصل على جائزة فخرية من بين الطيارين الروس - وسام القديس جورج ، الدرجة الرابعة.

Tkachev (يقف الثاني من اليسار) بين المشاركين في مدرسة أوديسا للطيران ، بقيادة قائد قوات OVO ، القائد العام ن.

V.M. Tkachev في قمرة القيادة لضابط الاستطلاع "Moran-Parasol" ، الجبهة الروسية الألمانية ، شتاء 1914-1915

يسول تكاتشيف مع طيارين من سرب الفيلق 20 في حظيرة بالقرب من Moran Parasol

في المستقبل ، واصل تكاتشيف المشاركة في العمليات العسكرية ، يتصرف بمهارة ونكران الذات ، كما يتضح من التقارير القتالية:

"من 4 يونيو إلى 7 يونيو 1915 ، على الرغم من الخطر الواضح على الحياة من النيران المدمرة للبطاريات المضادة للطائرات ، استطاع ف. شق تكاتشيف طريقه مرارًا وتكرارًا خلف خطوط العدو ، وجمع معلومات مهمة. بعد أن التقى بطائرة ألمانية مسلحة بمدفع رشاش ، دخل في مبارزة معه وطرده. في 4 تموز / يوليو ، كشفت عمليات استطلاع جوي في منطقة نهري لينا وستير عن تركيز مجموعة صدمة ألمانية قوية ".

خلال الحرب العالمية الأولى ، أثبت تكاتشيف أنه طيار شجاع ومنظم ماهر ومنظر لاستخدام الطيران في القتال. بفضل مزيج من هذه الصفات ، أصبح قائدًا لفرقة جوية ، وفي أغسطس 1916 ، برتبة مقدم بالفعل ، ترأس أول مجموعة جوية قتالية روسية (يُشار إليها اختصارًا باسم 1 BAG) ، والتي تتكون من ثلاثة أسراب مقاتلة. كان الغرض من المجموعة هو تغطية القوات البرية من الغارات الجوية للعدو ، وحماية طائرات الاستطلاع وقاذفات القنابل من عدو جوي ، والأهم من ذلك تدمير الطائرات الألمانية النمساوية في الجو.

وقد تعاملت مجموعة تكاتشيف مع هذه المهمة ببراعة. ابتداءً من سبتمبر 1916 ، كان على الألمان وقف قصف القوات الروسية في منطقة لوتسك ، حيث كان مقر الفرقة الأولى ، ويمكن لضباط استخباراتنا حل مهامهم بحرية دون خوف من الاعتراض. أسقط طيارو المجموعة الجوية في غضون شهرين أكثر من اثنتي عشرة طائرة معادية ، وبالنسبة للباقي فقد "أغلقوا" السماء بشكل موثوق فوق الجبهة.

في البداية ، لم تضم المجموعة المقاتلين فقط ، الذين ما زالوا يفتقرون إلى العدد ، ولكن أيضًا الكشافة ذات المقعدين المسلحين بالبنادق الآلية. على إحدى هذه الآلات ، فازت طائرة Morane-Parasole ، Tkachev ، مع الملازم Chrysoskoleo ، بانتصار جوي في 14 أغسطس 1916 ، بإسقاط طائرة Aviatik B.II النمساوية. وأكدت القوات البرية نجاح الطيارين الروس التي سجلت سقوط طائرة معادية.

V.M.Tkachev في قمرة القيادة في Nieuport IV بقنبلة شديدة الانفجار معلقة تحت جسم الطائرة

في بداية عام 1917 ، أصبح تكاتشيف البالغ من العمر 32 عامًا مفتشًا للطيران في الجبهة الجنوبية الغربية. في الوقت نفسه ، نُشر كتابه "مادة على تكتيكات القتال الجوي" - وهو أول كتاب مدرسي في روسيا لطيار في الخطوط الأمامية وقائد سرب جوي. في هذا الكتاب ، استنادًا إلى التجربة القتالية الناجحة للدفع الأول ، صاغ المؤلف أساسيات استراتيجية وتكتيكات الطائرات المقاتلة ، ووصف أيضًا أهم الأساليب العملية للقتال الجوي.

كانت ذروة مهنة V.M. Tkachev في الخدمة خلال سنوات الحرب العالمية هي منصب رئيس المديرية الميدانية للطيران والملاحة الجوية (PUAiV) ، والتي قبلها في 9 يونيو 1917. تم إعطاء هذا الاسم للمقر الرئيسي للطيران القتالي ، حيث كانت جميع الوحدات الجوية التي تركزت على الجبهة الروسية الألمانية ، من البحر الأسود إلى بحر البلطيق تابعة لها. أصبح فياتشيسلاف ماتفييفيتش رئيسًا لـ PUAiV بينما كان لا يزال مقدمًا ، لكنه حصل بالفعل في أغسطس على رتبة عقيد. كان لموقف Tkachev أيضًا اسمًا آخر - رئيس طيران الجيش في الميدان ، والمختصر باسم القوة الجوية.

خلال الفترة التي ترأس فيها تكاتشيف طيران الخطوط الأمامية الروسي ، لوحظت أعلى إنجازاته. في غضون أشهر قليلة ، أسقط الطيارون الروس طائرات معادية أكثر مما كان عليه في السنوات الثلاث السابقة للحرب. مما لا شك فيه أن هذه ميزة كبيرة لقائدهم.

مثل معظم الضباط ، أخذ تكاتشيف انقلاب أكتوبر بالعداء. نعم ، هذا ليس مفاجئًا ، بالنظر إلى أن استيلاء البلاشفة على السلطة أدى إلى تفكك الجيش ، وهبوط كارثي في الانضباط وموجة من الفرار. أصبحت حالات العصيان العلني للأوامر وحتى انتقام الجنود ضد ضباطهم أمرًا شائعًا في الجبهة.

في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أن الطيران نجح في الحفاظ على الفعالية القتالية لفترة أطول بكثير من الفروع الأخرى للجيش. حتى في نوفمبر 1917 ، عندما تخلى المشاة عن الخنادق على نطاق واسع وفروا إلى المؤخرة ، استمر الطيارون في الطيران في مهام وحتى إسقاط طائرات العدو. ومع ذلك ، فإن عدم التنظيم بالجملة أثر حتمًا على الوحدات الجوية. كان مؤلمًا أن يرى تكاتشيف كيف أن شيئًا كرس له كل قوته ومعرفته وخبرته كان يموت.

القشة الأخيرة التي فاضت صبر العقيد كانت وصول المفوض البلشفي كريلينكو إلى مقره الرئيسي من بحارة البلطيق ، الذي لم يكن ضليعًا في مجال الطيران ، وكان من المفترض أن يتنازل تكاتشيف عن سلطاته. قدم فياتشيسلاف ماتفييفيتش خطاب استقالة من منصبه ، وغادر إدارة الطيران وغادر إلى كوبان ، تاركًا ملاحظة كانت فيها الكلمات التالية:

"استيلاء البلاشفة على المقر وضعني في وضع ميؤوس منه. واجهت مشكلة: الخضوع لكريلينكو وبالتالي المشاركة في تدمير الدولة الذي يجلبه غزاة السلطة معهم ، أو أن أسلم نفسي لرحمة المنتصرين ، للتعبير عن عصيانهم. ومع ذلك ، فإن حل هذه المشكلة بالطريقة الأولى لا يمكن أن يتم ، لأنه ، وفقًا للمعلومات التي لدي ، كان يجب أن يتم اعتقالي حتى بغض النظر عما إذا كنت أطع المحتال كريلينكو أم لا. (...) أتوسل إليكم أن تنقذوا لروسيا المستقبل على الأقل خلية ستكون بمثابة بداية للأسطول الجوي المستقبلي "

يمكن أن تصبح قصة كيف شق Tkachev طريقه "من خلال غليان روسيا" من الجبهة السابقة إلى كوبان حبكة لرواية مغامرات. كان عليه أن يرتدي زي جندي ، واعتقل مرتين ، لكنه تمكن في المرتين من الفرار. في مارس 1918 ، وصل تكاتشيف إلى مايكوب ، الذي احتله الحمر ، وهناك تم اعتقاله للمرة الثالثة. أمضى فياتشيسلاف ماتفييفيتش أكثر من أربعة أشهر في سجن المدينة ، حتى في أغسطس تم إطلاق سراحه هو وسجناء آخرين من قبل وحدات الجيش المتطوع للجنرال دينيكين التي دخلت المدينة.

V.M. Tkachev قبل الضربة القادمة

تزود طائرة موران بالوقود O. Vyacheslav Tkachev يقف على العجلة اليمنى

فور إطلاق سراحه ، التحق تكاتشيف بالجيش الأبيض دون تردد. في صيف عام 1918 ، بدأ إنشاء أول مفارز طيران من الحرس الأبيض في أراضي جنوب روسيا التي يحتلها المتطوعون. إحدى هذه المفارز ، الكوبان الأول ، كان يقودها سلاح الجو السابق. في البداية ، لم يكن لدى المفرزة سوى عدد قليل من الطائرات القديمة البالية الموجودة في ورش الإصلاح ، لكن عدد الطائرات البيضاء نما تدريجياً بسبب الجوائز وإمدادات الطائرات من إنجلترا.

بحلول مايو 1919 ، كان هناك بالفعل حوالي 12 مركبة جاهزة للقتال في كوبان الأول. في هذا الشهر ، مرت المفرزة بمعمودية النار في معركة بالقرب من قرية فيليكوكنيازيسكايا. هاجم الطيارون بقيادة تكاتشيف سلاح الفرسان الأحمر في بوديوني ودومينكو بالقنابل ونيران الرشاشات ، مما أدى إلى إثارة الذعر والفوضى في صفوف العدو. سمح ذلك للفرسان البيض للجنرال أولاجاي باختراق الجبهة بسهولة وشن هجوم سريع على تساريتسين. تكاتشيف ، كما حدث من قبل ، شارك شخصيًا في المعارك. أصيب خلال الهجوم برصاصة أطلقت من الأرض ، لكنه تمكن من العودة إلى مطاره وهبوط السيارة بأمان. بعد علاج قصير ، عاد فياتشيسلاف ماتفيفيتش إلى الخدمة.

في يونيو 1919 ، تم نقل سرب كوبان الأول إلى تساريتسين لتقديم الدعم الجوي للجيش الأبيض أثناء الهجوم على المدينة. في 30 يونيو ، تم الاستيلاء على المدينة شديدة التحصين ، الملقبة "ريد فردان". انسحب الحمر إلى الشمال ، إلى Kamyshin. وقصفت الطائرات العدو المنسحب وأطلقت النار عليه وألحقت به خسائر فادحة. في المستقبل ، تم تجديد مفرزة كوبان الأولى بالأشخاص والطائرات ، مما جعل من الممكن تحويلها إلى قسم جوي. كانت الوحدة الجوية الجديدة لا تزال تحت قيادة فياتشيسلاف تكاتشيف.

لم يصبح الانتصار في تساريتسين نقطة تحول في الحرب الأهلية. في الخريف ، هزم جيش دينيكين ، الذي تقدم على موسكو ، من قبل القوات الحمراء المتفوقة. اضطر البيض إلى الانسحاب أكثر فأكثر جنوبا ، حتى أبريل 1920 ، تم احتجازهم في شبه جزيرة القرم.

في تلك اللحظة ، ظهر نجم سلاح الجو في تكاتشيف مرة أخرى في سماء الجيش. قام الجنرال رانجل ، الذي حل محل دينيكين المتقاعد ، في 14 أبريل بتعيينه القائد العام لجميع الطائرات البيضاء. في الوقت نفسه ، حصل الطيار البالغ من العمر 34 عامًا على رتبة لواء.

طائرات أناترا "أنسال" التابعة لفرقة كوبان الجوية شتاء 1919-1920

حدث هذا حرفياً في اليوم التالي بعد أن قامت 12 طائرة بقيادة تكاتشيف بتشتيت الفرقة الحمراء التي كانت تحاول اختراق بيريكوب. في شبه جزيرة القرم ، تم الكشف عن موهبة تكاتشيف التنظيمية والعسكرية بالكامل. تحت قيادته ، أصبح طيارو الحرس الأبيض الصغار قوة هائلة.

كرس Tkachev الكثير من الوقت للتدريب القتالي للطيارين ، حيث علمهم القدرة على الطيران في تشكيل والتصرف بسلاسة في مجموعة ، باتباع أوامر القائد بدقة. للحصول على رؤية أفضل في الجو ، تلقت مركبات القيادة علامات لونية خاصة (أغطية ذات ألوان زاهية وخطوط عريضة حول جسم الطائرة). بالإضافة إلى ذلك ، تلقى كل سرب "عناصر التعرف السريع" الخاصة به في شكل تلوين فردي للدفات (خطوط متعددة الألوان ، مربعات سوداء وبيضاء ، إلخ).

تكاتشيف بين طياري سرب كوبان القوزاق الأول الذي نظمه عام 1919

المقاتل سوبويث "الجمل" من فرقة كوبان والطيار الإنجليزي صموئيل كينكيد. الذي قاتل مع كوبان في نهر الفولغا في عام 1919

طور Tkachev نظامًا للتفاعل بين القوات الجوية والبرية باستخدام الإشارات المرئية ، في تلك الأيام لم يكن هناك اتصال لاسلكي على متن الطائرات. على وجه الخصوص ، تم تقديم تقنية لإشارة الطيارين من الأرض باستخدام أشكال هندسية مصنوعة من ألواح بيضاء ، يمكن تمييزها بوضوح عن ارتفاع كبير. على سبيل المثال ، فإن الحرف "T" الموضوع بالقرب من مقر فوج أو فرقة يعني أن قائد الوحدة طلب من الطيار الهبوط على الفور لإيصال رسالة مهمة. تم تغيير شكل الأرقام بشكل دوري لمنع الحمر من تضليل الطيارين أو محاصرتهم بإشارات خاطئة.

قام الطيارون بدورهم بنقل التقارير والأوامر إلى الأرض باستخدام شعارات متدلية أو مجموعات مختلفة من المشاعل الملونة. وعندما قام الحرفيون المحليون بتركيب محطات راديو على طائرتين في أسطول سيمفيروبول الجوي ، زادت فعالية وكفاءة الاستطلاع الجوي بشكل أكبر. وتجدر الإشارة إلى أن نظام الترابط الواضح والفعال كهذا "بين السماء والأرض" ، كالذي نظمه تكاتشيف ، لم يكن موجودًا في أي جيوش بيضاء أخرى ، ولا بين الجيوش الحمراء.

مفجر خفيف "De Havilland" OH. 9 ، التي كانت في الخدمة مع إحدى وحدات الطيران التابعة للجيش الروسي ، بقيادة V.M. Tkachev

لم يكن هناك اهتمام أقل بتعزيز الانضباط العسكري ، الذي اهتز بشكل ملحوظ بعد الهزائم الثقيلة للجيش الأبيض في شتاء 1919-1920. لذلك ، وفقًا لأمر من سلاح الجو ، تعرض الطيارون الذين سمحوا لأنفسهم بالظهور في المطار في حالة سكر إلى عقوبات شديدة (حتى الهدم إلى الرتبة والملف ونقلهم إلى المشاة).

كان لابد من الجمع بين التدابير التنظيمية والتدريب للطيارين البيض والمشاركة المستمرة تقريبًا في المعارك. على سبيل المثال ، في يومين 7 و 8 يونيو ، قاموا بأكثر من 150 طلعة استطلاعية وتفجيرية ، لدعم هجوم الجيش الأبيض. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه تحت قيادة Tkachev لم يكن هناك سوى 35 طائرة ، وكان بعضها معطلاً ، قام كل طاقم بثلاث طلعات على الأقل يوميًا. لهذه الأعمال الناجحة ، كان Tkachev واحدًا من أوائل الذين حصلوا على وسام القديس نيكولاس العجائب ، الذي أنشأه Wrangel في عام 1920.

طيارون من الجيش الروسي بالقرب من "دي هافيلاند" بالرسم الأصلي على الغطاء ، القرم ، 1920

وبحلول نهاية شهر يونيو ، ازدادت حدة القتال. اخترق سلاح الفرسان الأحمر بقيادة القائد زلوبا الجبهة واندفعوا إلى بيريكوب ، مهددين بقطع الحرس الأبيض الذي قاتل في شمال تافريا عن شبه جزيرة القرم. كان لدى Redneck أكثر من عشرة آلاف من سلاح الفرسان ، مدعومين بالمدفعية والعربات المدرعة. بدا أنه كان من المستحيل إيقافهم ، لأن الحرس الأبيض ليس لديهم احتياطيات في هذا القطاع من الجبهة.

في هذه الحالة ، تحول رانجل إلى الطيران باعتباره أمله الأخير. ولم يخيب الطيارون. في الصباح الباكر من يوم 29 يونيو ، ظهر 13 قاذف قنابل من طراز دي هافيلاند ، بقيادة تكاتشيف نفسه ، فوق سلاح الفرسان الأحمر المخيم طوال الليل. في أول انفجارات القنابل ، اندفعت الخيول في كل الاتجاهات. خوفا من الزئير ، ألقوا وداسوا الدراجين ، وقلبوا العربات وعربات المدفعية. بعد أن تحرر الطيارون من حمولة القنبلة ، أطلقوا نيران مدفع رشاش على العدو.

عندما حلقت الطائرات لتجديد ذخيرتها ، تمكن القادة الحمر بطريقة ما من جمع الجنود الناجين في طابور مسيرة ، ولكن بعد ذلك تبعت غارة جديدة ، وبعدها أخرى. إليكم كيف وصف تكاتشيف نفسه إحدى الاعتداءات في تقرير قتالي:

"تحت قيادتي ، تم الهجوم على رتل من فيلق زلوبا بالقرب من قرية فالدهايم. بعد القصف ، اندفع الحمر إلى الميدان في حالة من الذعر. هزم الطيارون ، الذين نزلوا على ارتفاع 50 مترًا ، الحمر تمامًا بنيران المدافع الرشاشة ، الذين فروا إلى الشرق والشمال الشرقي. كان الحقل بأكمله مغطى بالبقع السوداء للخيول الميتة والناس. تم إلقاء جميع العربات وعربات المدافع الرشاشة تقريبًا من قبل الحمر.

في 30 يونيو ، توقف فيلق Redneck عن الوجود كقوة قتالية منظمة. مجموعات صغيرة من الدراجين ، مختبئين من الضربات الجوية ، منتشرة في جميع أنحاء القرى والمزارع ، وفقدت الاتصال بالقيادة تمامًا. لم يتمكن أكثر من ألفي منهم من الهرب والخروج بمفردهم. البقية إما ماتوا أو استسلموا لجنود جيش رانجل الذين وصلوا في الوقت المناسب للاختراق.

كانت هزيمة سلاح الفرسان Goon أعلى إنجاز للطيران الأبيض في مجمله. حتى العلوم العسكرية السوفيتية أدركت هذه الحقيقة ، وعلى مثالها ، درس طلاب مدارس الطيران التابعة للجيش الأحمر تكتيكات الطائرات ضد سلاح الفرسان. في الواقع ، وللمرة الأولى ، كان للطيارين تأثير حاسم على مجرى الحرب بالكامل ، لأنه إذا تمكن زلوبا من اقتحام شبه جزيرة القرم غير المحمية عمليًا ، لكان الحمر قد فازوا بالفعل في يوليو 1920.

لكن بفضل الطيارين ، نجت شبه جزيرة القرم ، واستمرت الحرب. في أوائل أغسطس ، عبر الحمر نهر دنيبر في منطقة كاخوفكا ، ودون إضاعة دقيقة ، بدأوا في بناء خطوط دفاع قوية على رأس الجسر الذي تم الاستيلاء عليه. عندما حاول البيض ، بعد سحب الاحتياطيات ، الهجوم المضاد ، كان الأوان قد فات بالفعل - كانت كاخوفكا مغطاة بشبكة من الخنادق والأسلاك الشائكة ، مليئة ببطاريات المدفعية وأعشاش المدافع الرشاشة. فشل الهجوم المضاد ، واضطر البيض إلى التراجع مع خسائر فادحة.

ألقى رانجل الطائرات مرة أخرى في المعركة ، لكن هنا فشل Tkachevites للمرة الأولى. كانت المدافع الرشاشة والقنابل الصغيرة ، التي كانت في الخدمة مع الطيران الأبيض ، عاجزة أمام الخنادق العميقة ومواقع المدفعية جيدة الدفاع. ولم تسفر الغارات الجوية عن نتائج. ثم بدأ الطيارون البيض في قصف المعابر ، التي كان يتم على طولها إمداد مجموعة كاخوفكا ، ولكن رداً على ذلك ، بدأ الطيارون الحمر في تسليم الذخيرة والتعزيزات إلى رأس الجسر ليلاً.

في غضون ذلك ، كان عدد القوات الجوية للحرس الأبيض يتضاءل تدريجيًا ، ليس بسبب الخسائر ، ولكن بسبب الحوادث وتعطل المركبات المتهالكة للغاية بسبب العمل القتالي المستمر. إذا كان لدى تكاتشيف حوالي 30 طائرة متبقية بحلول بداية سبتمبر ، فبعد شهر - أقل من 20 طائرة ، مع هذه القوات ، لم يكن من الواقعي مقاومة الجيش الأحمر ، ولم يكن من المتوقع تجديد التزويد ، لأن الحلفاء الغربيين أوقفوا عمليات التسليم مرة أخرى في الصيف.

الباقي معروف: في 28 أكتوبر ، وجه فريق Reds ضربة قوية من رأس جسر Kakhovka في اتجاه Perekop. لم يكن هناك ما يجنبه. كان على وايت أن يتراجع على عجل إلى شبه جزيرة القرم. في الوقت نفسه ، دمروا جميع طائراتهم تقريبًا في مطارات الخطوط الأمامية ، والتي ، بسبب الخراب ، لم تعد قادرة على التحليق في الهواء.

في 11 تشرين الثاني (نوفمبر) ، سقطت تحصينات الجدار التركي ، وفي صباح يوم 15 أبحرت آخر باخرة تحمل جنود الجيش الأبيض واللاجئين من رصيف سيفاستوبول.

انتهت الحرب الأهلية ، وبالنسبة لفياتشيسلاف تكاتشيف ، بدأت فترة طويلة من الحياة في أرض أجنبية. تم إجلاءه ورفاقه أولاً إلى غاليبولي ، ثم انتقلوا إلى يوغوسلافيا. هناك ، فشل تكاتشيف ، مثل العديد من المهاجرين الآخرين ، في العثور على وظيفة في تخصصه. غير العديد من المهن: عمل مستشارًا في مقر الجيش اليوغوسلافي ، وعمل في شركة شحن خاصة على نهر الدانوب ، حتى وجد أخيرًا مهنته الجديدة في علم أصول التدريس ، وأصبح رئيسًا للتعليم اللامنهجي في صالة الألعاب الرياضية الروسية في بلغراد.

لوحة تذكارية على المنزل الذي قضى فيه ف.م.تكاتشيف السنوات الأخيرة من حياته

في عام 1933 ، قام V.M. أسس تكاتشيف مع المهندس ن. إي. كاديسينكوف جمعية "الصقور الروسية" في مدينة نوفي ساد - منظمة شبابية وطنية عسكرية. انخرط المجتمع في التربية الروحية والبدنية لجيل الشباب ، وتعلموا أن يتذكروا ويحبوا الوطن المهجور. في نفس العام ، تم نشر كتاب تكاتشيف "مذكرة الصقر الروسي" ، موجه إلى أعضاء هذه المنظمة.

عندما احتلت القوات النازية يوغوسلافيا في مايو 1941 ، بدأ العديد من المهاجرين الروس ، مثل أتامانس كراسنوف وشكورو ، في التعاون مع النازيين. ومع ذلك ، رفض فياتشيسلاف ماتفيفيتش رفضًا قاطعًا ارتداء الزي الألماني. ومع ذلك ، في ديسمبر 1944 ، بعد وقت قصير من تحرير بلغراد من قبل الجيش الأحمر ، ألقي القبض عليه من قبل SMERSH من الجبهة الأوكرانية الثالثة وتم ترحيله إلى الاتحاد السوفياتي ، منفصلاً عن زوجته التي بقيت في يوغوسلافيا.

باعتباره حرسًا أبيض سابقًا وعدوًا عنيدًا للنظام السوفيتي ، حُكم عليه بالسجن لمدة 10 سنوات في المعسكرات. خدم الجنرال تكاتشيف فترة ولايته "من مكالمة إلى مكالمة" وأطلق سراحه في عام 1955. بعد 35 عامًا من التجول ، عاد إلى مسقط رأسه كوبان واستقر في كراسنودار ، وحصل على وظيفة غلاف كتب في أرتل للمعاقين.

وكتبت زوجته ، التي انتقلت إلى باريس في ذلك الوقت ، خطابًا به عرضًا للهجرة مرة أخرى ، واعدت فيه بالحصول على إذن بالمغادرة عبر السفارة السوفيتية. ومع ذلك ، أجاب فياتشيسلاف ماتفيفيتش:

"كان من الصعب علي العودة إلى وطني ولا أريد أن أفقده مرة أخرى"

كرس تكاتشيف السنوات الأخيرة من حياته لإدامة ذكرى قتال الأصدقاء - طيارو الحرب العالمية الأولى. تمكن من كتابة ونشر كتاب "الصقر الروسي" عن بي إن نيستيروف ، لكن العمل الرئيسي في حياته هو كتاب "أجنحة روسيا: ذكريات ماضي الطيران العسكري الروسي 1910-1917". لم ير النور النهار خلال حياة المؤلف.

توفي VM Tkachev في 25 مارس 1965 ودفن في المقبرة السلافية في كراسنودار. في عام 1994 ، تم تركيب لوحة تذكارية على المنزل الذي انتهت فيه حياة الطيار الشهير. وصل القائد العام للطيران الروسي ، الجنرال ب.س.دينكين ، إلى افتتاحه ، وخلال الحفل الرسمي ، حلّق طيارو فريق الأكروبات الروس فرسان في السماء فوق المدينة في تشكيل استعراضي واضح.