Kolika je najveća brzina brzog vlaka. brzi vlakovi u kini

Nastavljamo pričati o neobičnim stvarima, a sljedeći su na redu uređaji čiju je vrijednost teško precijeniti - vlakovi!

Povijest vlakova u cjelini je hvalospjev brzini i pouzdanosti, prolazeći kroz spletke i puno novca, ali nas zanima 10 najbržih vlakova našeg vremena.

Svijet vlakova danas izgleda neobično, a to je zbog činjenice da su se od 1979. klasičnom željezničkom vlaku pridružila njihova visokotehnološka braća, strojevi iz budućnosti, Maglevs (od engleskog magnetic levitation - “magnetska levitacija”). Ponosno lebdeći iznad magnetskog platna i vođeni najnovijim dostignućima na području supravodiča, mogu postati transport budućnosti. S obzirom na to, za svaki ćemo navesti vrstu vlaka i pod kojim uvjetima je dobiven zapis, jer negdje u ekspresu nije bilo putnika, negdje čak i vozača.

1. Shinkansen

Svjetski rekord u brzini pripada japanskom maglev vlaku, 21. travnja 2015. godine na posebnoj dionici tijekom testiranja u prefekturi Yamanashi vlak je uspio postići brzinu od 603 kilometra na sat, u njemu je bio samo strojovođa. Ovo je jednostavno nevjerojatna brojka!

Testni video:

Uz ludu brzinu, možete dodati i nevjerojatnu bešumnost ovog super vlaka, nedostatak kotača čini vožnju udobnom i iznenađujuće glatkom.

Danas je Shinkansen jedan od najbržih vlakova na komercijalnim rutama, s brzinom od 443 km/h.

2.TGV POS

Prvi po brzini među željezničkim vlakovima, ali drugi u apsolutnom poretku, na planeti (za 2015.) je francuski TGV POS. Ono što je iznenađujuće jest da je u trenutku postavljanja brzinskog rekorda vlak ubrzao do impresivnih 574,8 km/h, dok su u njemu bili novinari i pratitelji!

Ali čak i uzimajući u obzir svjetski rekord, brzina vlaka kada se kreće na komercijalnim rutama ne prelazi 320 km / h.

3. Shanghai Maglev vlak

Sljedeće, imamo treće mjesto dano Kini s njihovim Shanghai Maglev vlakom, kao što ime implicira, ovaj vlak igra u kategoriji čarobnjaka koji vise u snažnom magnetskom polju. Ovaj nevjerojatni maglev drži brzinu od 431 km / h 90 sekundi (za to vrijeme uspije progutati 10,5 kilometara!), Što je do maksimalne brzine ovog vlaka, a zatim je tijekom testova uspio ubrzati do 501 km / h.

4.CRH380A

Još jedan rekord dolazi iz Kine, vlak nevjerojatno eufoničnog imena “CRH380A” koji je zauzeo počasno četvrto mjesto. Maksimalna brzina na ruti je, kao što naziv govori, 380 km/h, a najveći zabilježeni rezultat je 486,1 km/h. Važno je napomenuti da je ovaj brzi vlak sastavljen i proizveden u potpunosti na temelju kineskih proizvodnih pogona. Vlak prevozi gotovo 500 putnika, a ukrcaj se provodi kao u zrakoplovu.

5.TR-09

Lokacija: Njemačka - maksimalna brzina 450 km/h. Ime TR-09.

Peti broj u zemlji najbržih cesta su autoceste, a ako se Njemačka zaista može svrstati u najbrže zemlje po brzini na cestama, onda su vlakovi daleko od broja 1.

Na šestom mjestu je vlak iz Južne Koreje. KTX2, kako se zove korejski brzi vlak, mogao je postići 352 km/h, no trenutačno je maksimalna brzina na komercijalnim rutama ograničena na 300 km/h.

7.THSR700T

Sljedeći heroj, iako ne najbrži vlak na planeti, ipak zaslužuje zaseban aplauz, a razlog tome je impresivan kapacitet od 989 putnika koji se smatra jednim od najprostranijih i najbržih oblika prijevoza.

8.AVETalgo-350

Dolazimo do osmog mjesta i zaustavljamo se u Španjolskoj na brodu AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española), zvanom Platypus. Nadimak dolazi od aerodinamičnog izgleda vodećeg automobila (dobro, vidite i sami), ali koliko god naš junak izgledao smiješno, brzina od 330 km / h čini ga podobnim za sudjelovanje u našoj ocjeni!

9 Vlak Eurostar

9. mjesto Eurostar Train - Francuska, vlak nije tako brz 300 km/h (nedaleko od našeg Sapsana), ali kapacitet vlaka je impresivnih 900 putnika. Inače, upravo su se u tom vlaku sudionici poznate TV emisije Top Gear (sada pokojni, ako volite kao ja, palac gore!) natjecali s nevjerojatnim Aston Martinom DB9 u 4. sezoni, 1. epizoda.

10. Sivi sokol

Na 10. mjesto, naravno, trebate staviti talijanski "ETR 500" sa svojih dobrih 300 km / h, ali želim staviti naš prilično brzi Sapsan. Iako je trenutna radna brzina ovog vlaka ograničena na 250 km/h, njegovom modernizacijom (točnije modernizacijom tračnica) vlak će moći voziti brzinom od 350 km/h. U ovom trenutku - to nije moguće iz raznih razloga, a jedan od njih je vortex efekt, koji je sposoban oboriti s nogu odraslu osobu na udaljenosti od 5 metara od tračnica. Sapsan također postavlja jedan smiješan rekord - ovo je najširi brzi vlak na svijetu. Iako je vlak izgrađen na platformi Siemensa, zbog šireg kolosijeka koji se koristi u Rusiji od 1520 mm, u odnosu na europski od 1435 mm, postalo je moguće povećati širinu vagona za 300 mm, što Sapsan čini najvećim “trbušasti” brzi vlak.

Brzi vlak Sapsan serije Velaro RUS, prvi vlak ove klase u Rusiji koji može postići brzinu od 250 kilometara na sat, krenut će 17. prosinca na prvi redoviti let iz Moskve za St. večer.

U nastavku su podaci o brzim vlakovima u svijetu.

"Intercity" (InterCity) - mreža brzih vlakova u Velikoj Britaniji, koja pokriva sve veće gradove u Engleskoj, Škotskoj i Walesu. Mreža je podijeljena u sedam smjerova, od kojih svaki služi određenom području maglovitog Albiona.

Marka "Intercity" uvedena je 1950. godine kao naziv londonskog vlaka Wolverhampton. Željezničko vozilo u različitim je vremenima uključivalo 7 klasa vlakova, od kojih su danas najrasprostranjeniji: Intercity 125 (maksimalna radna brzina 200 km / h) i Intercity 225 (maksimalna radna brzina - 225 km / h). Vlakove su dizajnirale i izgradile podružnice British Raila.

TGV (TGV, francuski za "brzi vlak") je francuska mreža električnih vlakova velikih brzina koju su razvili Alstom i nacionalni francuski željeznički operater SNCF. Prva podružnica otvorena je 1981. između Pariza i Lyona.

TGV mreža pokriva gradove na jugu, zapadu i sjeveroistoku Francuske: Lyon, Tours, Le Mans, Lille, Marseille, Strasbourg, kao i nekoliko gradova u Švicarskoj. TGV linije povezane su s drugim mrežama brzih vlakova: Talis na sjeveru i istoku (Njemačka, Belgija, Nizozemska) i Eurostar na zapadu (UK).

Vlakovi TGV mogu se kretati brzinama do 320 km/h - to je omogućeno zahvaljujući izgradnji posebnih željezničkih pruga bez oštrih zavoja. Vlakovi su opremljeni snažnim vučnim motorima, zglobnim kolima, laganim okretnim postoljima na kotačima, kao i automatskim uređajima za signalizaciju lokomotiva, zahvaljujući kojima se vozač ne mora fokusirati na semafore kada vozi velikom brzinom. Velika većina TGV vlakova služi za putnički promet, ali postoji i nekoliko poštanskih vlakova koji voze na linijama Pariz-Lyon.

TGV koristi posebno izgrađene tračnice, nazvane LVW (francuski ligne a grande vitesse - "brza pruga"), posebno dizajnirane za kretanje brzinama preko 300 km/h. TGV se također može kretati uz konvencionalne željezničke pruge brzinom ne većom od 220 km / h.

Broj putnika prevezenih TGV vlakovima kroz njihovu povijest približava se 2 milijarde. Godišnji putnički promet sada iznosi oko 130 milijuna ljudi (2008.).

"Thalys" (Thalys) - mreža brzih željezničkih linija koje povezuju Pariz (Francuska), Bruxelles (Belgija), Amsterdam (Nizozemska) i Köln (Njemačka). Odluku o izgradnji brze pruge Pariz - Bruxelles - Köln - Amsterdam donijeli su 1987. godine nacionalni željeznički operateri četiri zemlje sudionice projekta, a 4. lipnja 1996. prvi vlak krenuo je Parizom Bruxellesom. Amsterdamska ruta.

Međutočke kroz koje voze Talisovi vlakovi su Antwerpen, Rotterdam, Haag, Liège i Aachen. Vlakovi slijede namjenske brze linije i stare tračnice za redovne vlakove. U budućnosti se planira potpuni prelazak na brze pruge. Linije su planirane preko Kölna do Frankfurta na Majni. Prepreka tome je nedovoljna opskrbljenost kontaktne mreže u Njemačkoj. Vrijeme putovanja od Bruxellesa do Pariza obično je 82 minute (udaljenost otprilike 300 km). Najveća dopuštena brzina (ovisno o vrsti staze) je 300 km/h

Talis upravlja modelima vlakova sličnim onima TGV-a, koje proizvodi francuska tvrtka Alstom.

Eurostar je željeznička mreža koja povezuje London i Kent u UK s gradovima Pariz, Lille (Francuska) i Bruxelles (Belgija). Vlakovi Eurostar prelaze La Manche kroz Eurotunel, položen ispod njegovog dna.

Vlak "Eurostar", u biti, je izdužena modifikacija sastava TGV-a, prilagođena za rad u Velikoj Britaniji i Eurotunelu. Razlike uključuju manji volumen vagona kako bi se zadovoljio britanski standard za željeznička vozila, asinkrone vučne motore proizvedene u Velikoj Britaniji i poboljšani sustav zaštite od požara u slučaju požara u tunelu.

Vlak je dizajnirao GEC Alsthom (sada Alstom) u tvornicama u La Rochelleu (Francuska), Belfortu (Francuska) i Washwood Hatu (Engleska), a počeo je s radom 1993. godine.

Postoje dvije vrste vlakova Eurostar: Eurostar Three Capitals (engl. "Three Capitals") sastoji se od dva glavna i osamnaest putničkih vagona s dva dodatna motorna okretna postolja; Eurostar North of London (eng. "North of London") sastoji se od 14 putničkih automobila. Obje vrste vlakova sastoje se od dva dijela koji nisu zglobno povezani u sredini, odnosno u slučaju kvara ili havarije u Eurotunelu može se otkačiti polovica vlaka tako da vlastitim pogonom napusti tunel. Svaka takva polovica kompozicije ima svoj broj.

Svi Eurostar vlakovi prilagođeni su za promet na LGV AC linijama (uključujući liniju Eurotunnel i standardne linije u Ujedinjenom Kraljevstvu), belgijskim DC linijama i britanskim trećim željezničkim sustavima uobičajenim na jugu zemlje.

Vlakovi Eurostar North of London nikad se nisu koristili za međunarodne letove: prevoze putnike iz Londona u gradove sjeverno od glavnog grada, ali te usluge trenutno nisu isplative zbog ozbiljnog smanjenja cijena domaćeg zračnog prometa.

Godišnji protok putnika mreže Eurostar iznosi više od 9 milijuna ljudi (2008.).

"Intercity Express" (Intercity Express, ICE) - mreža brzih vlakova, uobičajena u Njemačkoj i pokriva Nizozemsku, Austriju, Švicarsku, Dansku i Francusku. Dizajnirao i naručio Deutsche Bahn. Željeznička vozila trenutno proizvodi konzorcij predvođen Siemensom AG. Ukupna duljina dionica na kojima Intercity Express može postići brzine veće od 230 km/h je 1200 km.

"Intercity Express" se bavi prijevozom putnika do svih većih njemačkih gradova: Berlin, München, Hamburg, Hannover, Stuttgart Bremen, Nürnberg, Dresden, Leipzig, Keln, Bonn, a također povezuje Njemačku sa susjednim državama letovima za Amsterdam (Holandija). , Liege i Bruxelles (Belgija), Pariz (Francuska), Zürich i Basel (Švicarska), Beč (Austrija), Aarhus i Kopenhagen (Danska). Za razliku od francuskog TGV-a ili japanskog Shinkansena, Intercity Express nije razvijen kao jedinstveni sustav i stoga daleko od svih dionica vlakova najnovije generacije (ICE 3) može doseći maksimalnu brzinu od 330 km/h. Dionica s najviše ruta je brza dionica München-Augsburg s preko 300 vlakova dnevno.

Za razliku od većine mreža brzih vlakova, koje imaju tendenciju da zrače iz jedne glavne točke (TGV iz Pariza, Shinkansen iz Tokija), Intercity Express mreža ima četiri grane koje idu u smjeru sjever-jug i tri - od istoka prema zapadu. Tri od četiri grane od sjevera prema jugu počinju u Hamburgu i završavaju u Münchenu.

"Shinkansen" (jap. "nova autocesta") je mreža brzih željeznica u Japanu, dizajnirana za prijevoz putnika između većih gradova u zemlji. U vlasništvu Japanskih željeznica. Prva linija između Tokija i Osake otvorena je 1964. godine.

Shinkansen mreža koristi europski kolosijek od 1435 mm, što ga razlikuje od starijih japanskih željezničkih linija od 1067 mm. Shinkansen vodovi su elektrificirani jednofaznim izmjeničnim sustavom 25 kV 60 Hz, na mini-shinkansen vodovima napon je 20 kV.

Najstarija Shinkansen linija (Tokio-Osaka) trenutno je najprometnija: dnevno preveze oko 375.000 putnika. Ukupno, ovaj sustav brzih vlakova godišnje preveze 150 milijuna ljudi (409 tisuća ljudi dnevno), a ukupan broj putnika koji su koristili usluge Shinkansena od njegova početka premašio je 6 milijardi.

Ukupna duljina Shinkansen linija je 2459 km. Pokrivaju sve veće gradove Kyushua i Honshua.

U sustavu Shinkansen postoji šest glavnih linija: Tokio-Osaka, Osaka-Hakata, Tokio-Hachinohe, Omiya-Niigata, Takasaki-Nagano i Yatsushiro-Kagoshima, te još 2 linije poznate kao Mini Shinkansen: Fukushima-Shinjo i Morioka Akita.

Shinkansen vlakovi mogu imati do 16 vagona dužine 25 metara, glavni vagoni su obično nešto duži. Ukupna dužina vlaka je oko 400 metara.

U početku je Shinkansen mreža bila namijenjena i putničkom i teretnom prometu 24 sata dnevno. Kasnije je ukinut teretni promet i uvedena tehnološka pauza na svim linijama od 0:00 do 06:00 sati.

Najveća nazivna brzina vlaka koja se postiže na ruti Nozomi (na dionici između gradova Hirošime i Hakate) je 300 km/h.

"Šangajski maglev" (od engleskog maglev - magnetska levitacija - "maglev") je prva svjetska komercijalna željeznička linija na magnetskom ovjesu, koja prometuje u gradu Šangaju (NR Kina). Povezuje stanicu podzemne željeznice Longyang Lu City s međunarodnom zračnom lukom Pudong i prelazi udaljenost od 30 km za 7-8 minuta, postižući brzinu do 431 km/h (prosječna brzina je 350 km/h). Projektirala i izgradila njemačka tvrtka Transrapid, otvoren 2002. godine, pušten u rad 31. prosinca 2002. godine. Do 2010. planirano je da se linija produži do zračne luke Hongqiao i dalje prema jugozapadu do Hangzhoua, glavnog grada pokrajine Zhejiang, nakon čega bi njezina duljina iznosila 175 km. Međutim, izgradnja je zaustavljena zbog mogućnosti štetnog djelovanja elektromagnetskih valova na lokalno stanovništvo čiji se domovi nalaze u neposrednoj blizini budućeg produžetka autoceste.

"Acela Express" (kombinacija engleskih riječi acceleration i excellence - "ubrzanje" i "superiornost") je brzi vlak koji povezuje američke gradove Washington, Baltimore, Philadelphiju, New York i Boston. Asela Express vozi željezničkom prugom "Sjeveroistočni koridor" koja ide paralelno s Atlantskim oceanom kroz gusto naseljena područja sjeveroistoka Sjedinjenih Država.

Ukupna duljina pruge za velike brzine je 735 km, a njezin sjeverni dio samo je 8 km duži od južnog (372 km, odnosno 364 km). Gotovo cijela linija je u vlasništvu Amtraka ("Amtrak", National Railroad Passenger Corporation), s iznimkom malog dijela u sjevernom predgrađu New Yorka (između New Rochellea i New Havena), u vlasništvu Metro North Railroada - operatera prigradskog prijevoza putnika na sjever iz New Yorka.

Željezničko vozilo za Aselu proizvodio je na prijelazu iz 20. u 21. stoljeće konzorcij koji su činili kanadski Bombardier (75%) i francuski Alstom (25%). Svaki vlak ima kapacitet od 304 putnika i sastoji se od dvije lokomotive na oba kraja vlaka i šest srednjih vagona: četiri vagona poslovne klase (2+2 raspored sjedala), jedan vagon prve klase (2+1 raspored sjedala) i jedan restoran /bar auto.

Najveća brzina Asele u redovnom putničkom prometu je 241 km/h. Brzina rute je niža: kada se putuje od kraja do kraja duž cijele rute od 735 km, iznosi 109-113 km / h, ovisno o letu i broju zaustavljanja.

"Asela Express" polazi s rute svaki dan u 06.00 sati, vozi u intervalima od sat vremena ili više (ovisno o danu u tjednu) i završava u 20.00 sati.

Aselin godišnji putnički promet iznosi oko 3,2 milijuna ljudi (2007.). Express prevozi više od 8,7 tisuća ljudi dnevno.

Prvi vlak izgrađen u Engleskoj postigao je 38 km/h, iznenadivši građane i diližansama iz 19. stoljeća koje su vukli konji stotinjak bodova ispred. Danas, kada je prioritet dalekih putovanja zračni promet, pojava vlaka koji može postići brzinu do 603 km/h također može promijeniti našu percepciju.

Tehnološki su se vlakovi razvijali sljedećim redoslijedom: lokomotivska vuča, električna vuča, magnetski jastuk. Električna vuča gotovo je u potpunosti zamijenila parnu 80-90 godina nakon pojave prve parne lokomotive, ali još uvijek nije iscrpila svoj potencijal, unatoč razvoju magnetske levitacije (maglev).

Japanski inženjeri krenuli su u dva smjera odjednom: poboljšati postojeće tehnologije i razviti nove. Davne 1964. godine u Japanu je otvorena brza autocesta Shinkansen. Vlakovi postižu brzine do 320 km/h zahvaljujući poboljšanim aerodinamičkim karakteristikama, novim tipovima motora i drugim strukturnim poboljšanjima. Tim putem krenuli su i drugi proizvođači brzih vlakova: francuski Alstom, američki Bombardier, španjolski Talgo i njemački Siemens. Svaka od kompanija ima među svojim razvojem brze vlakove koji mogu postići brzine veće od 200 km/h. Era brzih vlakova u Rusiji započela je 2009. godine, kada je na liniji Moskva-Sankt Peterburg pušten u promet prvi Sapsan kojeg je Siemens proizveo prema modelu brzog vlaka Velaro E i prilagođen za našu zemlju.

Japanski vlakovi Shinkansen zauzima treće mjesto na ljestvici najbržih vlakova na svijetu.

Najbrži vozni maglev vlak u Kini je Shanghai Maglev. Riječ "maglev" dolazi od dvije skraćenice: magnetska levitacija. Bit tehnologije leži u međusobnom djelovanju magneta, čiji se isti polovi međusobno odbijaju. Time je prevladan glavni problem željezničkih vlakova – trenje na površini. Nova tehnologija zahtijevala je ne samo nove vlakove bez kotača, već i novu infrastrukturu: posebnu tračnicu u obliku slova T položenu na betonsku podlogu. Vizualno, vlak prekriva tračnicu sa svih strana, uzdižući se u pokretu samo 1-2 cm iznad platna. Shanghai maglev svladava rutu od 30 km za 7 minuta i 20 sekundi. Maksimalna brzina doseže 430 km / h.

šangajski maglev- srebrni prvak u brzom kretanju među vlakovima.

Još jedan japanski vlak, JR-Maglev, nedavno je postao vodeći u brzini. Njegovi eksperimentalni izleti pokazali su brzinu od 603 km / h. Japanska tehnologija magnetske levitacije nešto se razlikuje od one koja se primjenjuje u Kini - levitacija se provodi pomoću supravodljivih magneta. U praksi to znači veću stabilnost kretanja. Promijenio se izgled željezničke pruge i dizajn samog vlaka. Značajka tehnologije je njezina učinkovitost samo pri velikim brzinama, što podrazumijeva da vlakovi imaju kotače za kretanje brzinama manjim od 100 km/h.

JR-Maglev— najbrži vlak na svijetu, čiji bi komercijalni promet trebao početi 2027. godine. Maksimalna brzina doseže 603 km / h.

Dok uvođenje brzih električnih vlakova počinje u većini zemalja, znanstvenici raspravljaju o razvoju magnetske levitacije: ako vlak na magnetskom jastuku vozi u vakuumskom tunelu, može se izbjeći otpor zraka. Teoretski, brzina takvih vlakova doseći će 6000-8000 km/h.

13. veljače 2016. Ne postoji uvriježeno razumijevanje pojma "najbolji" u odnosu na putničke vlakove u svijetu, budući da su udobnost, brzina, cijena putovanja i niz drugih čimbenika važni za putnika. Stoga željezničke tvrtke i dizajneri vlakova rade u različitim smjerovima - povećavaju brzinu, poboljšavaju udobnost, postižu manju potrošnju energije i troškove prijevoza. Reći ćemo vam što je učinjeno na ovim područjima posljednjih godina u Rusiji.

sivi sokol

Najpoznatiji brzi električni vlak u Rusiji danas, ima čak i vlastiti Twitter račun i LiveJournal blog. Projekt Sapsan je specijalno za Rusiju razvila njemačka tvrtka Siemens.

Sapsan je 17. prosinca 2009. krenuo na svoj prvi, bučno reklamirani komercijalni let iz Moskve za St. Petersburg, a sada prometuje na linijama Moskva - St. Petersburg (pet vlakova dnevno) i Moskva - Nižnji Novgorod (dva vlaka dnevno ) linije. Električni vlak može postići brzinu do 300 km/h, ali na ruskim cestama maksimalna brzina je 250 km/h, na dionici Mala Vishera - Okulovka (Mstinski most), a glavni dio pruge Sapsan kreće se brzinom. brzinom od 200 km/h. Broj vagona u vlaku je 10, broj sjedala 592.

Cijena karte na Sapsanu na relaciji Moskva-Sankt rubalja u poslovnoj klasi.

Allegro

Ovaj brzi vlak, dobro poznat stanovnicima Sankt Peterburga, može se smatrati ruskim, u najboljem slučaju, napola. Vlak Allegro vozi između Sankt Peterburga i glavnog grada Finske, Helsinkija, a njime zajednički upravljaju Ruske željeznice i finska kompanija Suomen Valtion Rautatiet. Projektant i proizvođač je finska tvrtka Alstom.

Na području Finske vlak se kreće brzinom od 220 km / h, na području Rusije - brzinom od 200 km / h, željeznička infrastruktura više ne dopušta. Udaljenost od naše sjeverne prijestolnice do glavnog grada zemlje Suomi brzi vlak Allegro prelazi za 3 sata i 50 minuta, sa zaustavljanjima u pograničnom Vyborgu i nekim finskim gradovima - Vainikkala, Lahti, Pasila i drugi.

Broj vagona u vlaku Allegro je 7, broj sjedišta je 352, plus 2 mjesta za invalide. Osnovna cijena karte je 84 eura u vagonu drugog razreda i 104 eura u prvom razredu.

ES "Lastočka"

Ovaj brzi električni vlak, koji prometuje Krasnodarskim teritorijem, s pravom se može smatrati "najskupljim električnim vlakom u Rusiji". Lastochka je jedan od najambicioznijih i najskupljih projekata vezanih uz Olimpijske igre 2014. godine. Za njegovu provedbu Ruske željeznice su 2009. godine potpisale ugovor s njemačkom tvrtkom Siemens, prema kojem ta tvrtka Rusiji mora isporučiti 54 električna vlaka Siemens Desiro Rus u vrijednosti od 410 milijuna eura. A 2013. Ruske željeznice potpisale su sa Siemensom novi ugovor o održavanju i servisu vlakova na 40 godina, vrijedan 500 milijuna eura. Inače, slova ES u nazivu vlaka znače Electrosiemens.

Svaka "Lasta" ima pet automobila. Sjedala - 409; Tu su i 4 sjedala za putnike s invaliditetom, te sanitarni čvor. S velikim protokom putnika, na primjer, duž rute Adler-Tuapse, dva spojena vlaka od 10 automobila šalju se na let.

A da nije bilo grubih kontrolora Ruskih željeznica i vagona prepunih putnika do zrnaca, ovi bi se električni vlakovi sa sigurnošću mogli nazvati jednim od najudobnijih načina prijevoza u Rusiji. U ljetnim mjesecima, unatoč visokoj sezoni i gomili turista, električni vlakovi na relaciji Tuapse-Sochi-Olimpijski park rijetko voze, zbog toga većina putnika mora satima stajati u neprikladnim prolazima. Izgleda nešto poput vagona moskovskog metroa u špici, ali za razliku od metroa, lastavičji saloni s uskim prolazima uopće nisu prikladni za putnike koji stoje.

Kod kuće, u Španjolskoj, ovaj brzi vlak zove se Talgo 250. Istina, španjolski, od tvrtke Patentes Talgo S.L, u vlaku su samo vagoni, planira se koristiti domaće lokomotive - EP20. Swifts će od 1. lipnja 2015. voziti na relaciji Moskva - Nižnji Novgorod. Iz glavnog grada, sa zaustavljanjima u Dzeržinsku i Vladimiru, vlak će voziti do Nižnjeg Novgoroda za 3 sata i 45 minuta.

Broj vagona u vlaku Strizh je od 7 do 11. U vlaku od 11 vagona ima 299 putničkih sjedala, au standardnom vlaku od 8 vagona 236 sjedala. Cijena karte u automobilu sa standardnim sjedalima je 1.150 rubalja, u automobilu luksuzne klase - 7.570 rubalja.

Od 2013. vlak broj 103 prometuje na relaciji Moskva-Adler s dvokatnim vagonima proizvedenim u tvornici vagona Tver. U takvom vagonu (kupeu) ima 64 ležaja umjesto uobičajenih 36, a u vagonu SV klase 32 mjesta (umjesto 18 u uobičajenoj verziji). Takva “kompresija” trebala je dovesti do pojeftinjenja karata, no za sada ništa od toga nije zabilježeno. Sjedalo u odjeljku do Adlera u vagonu na kat košta 7540 rubalja, au vagonu na katu 7140 rubalja. Od 1. lipnja 2015. putnički vlak s dvokatnim vagonima br. 5\6 prometovat će najpopularnijom rutom Moskva - Sankt Peterburg, cijena kupe karte do Sankt Peterburga iznosi 2670 rubalja.

Općenito, moramo konstatirati da “najbolji” putnički vlakovi u Rusiji nikako nisu najbolji, jer nisu najbrži, nisu najudobniji i nisu baš “naši”. Od svih gore navedenih bučno razvikanih projekata Ruskih željeznica, u Rusiji se proizvode samo vagoni na kat, no vlakovi koji se od njih sastavljaju su obični, samo što su putnici u njima morali malo “napraviti mjesta” i dodatno “ odvojiti se”. Postojao je i dugogodišnji "Falcon-250" i nije "poletio" ....

"Falcon-250"

Šezdesetak ruskih poduzeća i organizacija sudjelovalo je u stvaranju prototipa domaćeg modela brzog električnog vlaka s dvostrukim pogonom (na istosmjernu i izmjeničnu struju) Sokol-250. Pretpostavljalo se da će novi vlak moći postići brzinu do 350 km/h. Na prijemnim ispitivanjima prototipa Sokol-250 u lipnju 2001. po prvi put je postignuta brzina od 236 km/h - rekord za ruske željeznice tog vremena. Međutim, komisija za prihvaćanje priznala je puštanje Sokola u pogon nemogućim zbog mnogih nedostataka u dizajnu - pregrijavanja kočionih diskova, nepouzdanosti kočionog sustava, nedovoljne nepropusnosti automobila itd. Nekoliko vagona iz eksperimentalnog vlaka Sokol-250 nalazi se na kolosijeci Centralne muzejske listopadske željeznice.