Prije točno sedamdeset godina Sovjetski Savez pokrenuo je sedmogodišnji program “velike pomorske brodogradnje” – jedan od najskupljih i najambicioznijih projekata u povijesti domaće, i ne samo domaće vojne tehnike.

Glavnim voditeljima programa smatrani su teški topnički brodovi - bojni brodovi i krstarice, koji su trebali postati najveći i najmoćniji na svijetu. Iako nije bilo moguće dovršiti super bojne brodove, interes za njih je još uvijek velik, posebno u svjetlu novije mode za alternativnu povijest. Dakle, kakvi su bili projekti "staljinističkih divova" i što je prethodilo njihovoj pojavi?

Gospodari mora

Činjenica da su bojni brodovi glavna snaga flote smatrana je aksiomom gotovo tri stoljeća. Od vremena englesko-nizozemskih ratova u 17. stoljeću do bitke kod Jutlanda 1916. godine, ishod rata na moru odlučivao je topnički dvoboj dviju flota poredanih u nizove (odatle i potječe izraz “ linijski brod”, skraćeno bojni brod). Vjeru u svemoć bojnog broda nisu potkopali ni zrakoplovi ni podmornice u nastajanju. I nakon Prvog svjetskog rata, većina admirala i teoretičara mornarice i dalje je snagu flota mjerila brojem teških topova, ukupnom težinom boka i debljinom oklopa. Ali upravo se ta iznimna uloga bojnih brodova, koji se smatraju neospornim vladarima mora, okrutno šalila s njima...

Evolucija bojnih brodova u prvim desetljećima dvadesetog stoljeća bila je uistinu brza. Ako su do početka rusko-japanskog rata 1904. najveći predstavnici ove klase, tada nazvani eskadrilni bojni brodovi, imali istisninu od oko 15 tisuća tona, onda je slavni Dreadnought izgrađen u Engleskoj dvije godine kasnije (ovo ime postalo je poznato ime za njegove brojne sljedbenike) imao je puni istisnina je bila već 20 730 tona. "Dreadnought" se suvremenicima činio divom i vrhuncem savršenstva. Međutim, do 1912., u pozadini najnovijih superdreadnoughta, izgledao je kao sasvim običan brod druge linije ... A četiri godine kasnije, Britanci su položili poznati "Hood" s deplasmanom od 45 tisuća tona! Nevjerojatno, moćni i skupi brodovi u uvjetima neobuzdane utrke u naoružanju zastarjeli su za samo tri do četiri godine, a njihova serijska izgradnja postala je izuzetno opterećujuća čak i za najbogatije zemlje.

Zašto se to tako dogodilo? Činjenica je da je svaki ratni brod kompromis mnogih čimbenika, od kojih su tri glavna: oružje, zaštita i brzina. Svaka od ovih komponenti "pojela" je značajan dio deplasmana broda, budući da su topništvo, oklopi i glomazni pogoni s brojnim kotlovima, gorivom, parnim strojevima ili turbinama bili vrlo teški. A dizajneri su u pravilu morali žrtvovati jednu od borbenih kvaliteta u korist druge. Dakle, talijansku školu brodogradnje karakteriziraju brzi i teško naoružani, ali slabo zaštićeni bojni brodovi. Nijemci su, naprotiv, dali prednost preživljavanju i izgradili brodove s vrlo snažnim oklopom, ali umjerene brzine i lakim topništvom. Želja da se osigura skladna kombinacija svih karakteristika, uzimajući u obzir trend stalnog povećanja glavnog kalibra, dovela je do monstruoznog povećanja veličine broda.

Paradoksalno, pojava dugo očekivanih "idealnih" bojnih brodova - brzih, teško naoružanih i zaštićenih snažnim oklopom - dovela je samu ideju o takvim brodovima do potpunog apsurda. Ipak: plutajuća čudovišta su zbog svoje skupoće potkopala gospodarstvo vlastitih zemalja značajnije od invazije neprijateljskih vojski! Istodobno, gotovo nikada nisu išli na more: admirali nisu htjeli riskirati tako vrijedne borbene jedinice, jer je gubitak čak i jedne od njih bio izjednačen gotovo s nacionalnom katastrofom. Bojni brodovi od sredstva za vođenje rata na moru postali su instrument velike politike. A nastavak njihove izgradnje više nije bio određen taktičkom svrhovitošću, već sasvim drugim motivima. Imati takve brodove za prestiž zemlje u prvoj polovici 20. stoljeća značilo je otprilike isto što i sada imati nuklearno oružje.

Potrebu da se zaustavi neuvrnuti zamašnjak pomorske utrke u naoružanju prepoznale su vlade svih zemalja, a 1922. godine na međunarodnoj konferenciji sazvanoj u Washingtonu poduzete su radikalne mjere. Izaslanstva najutjecajnijih država složila su se značajno smanjiti svoje pomorske snage i fiksirati ukupnu tonažu vlastitih flota u određenom omjeru u sljedećih 15 godina. U istom razdoblju, gradnja novih bojnih brodova je gotovo posvuda zaustavljena. Jedina iznimka je napravljena za Veliku Britaniju - zemlju koja je bila prisiljena rashodovati najveći broj potpuno novih dreadnoughta. Ali ta dva bojna broda koja su Britanci mogli sagraditi teško da bi imala idealnu kombinaciju borbenih kvaliteta, budući da se njihov deplasman trebao mjeriti u iznosu od 35 tisuća tona.

Washingtonska konferencija bila je prvi pravi korak u povijesti za ograničavanje ofenzivnog naoružanja na globalnoj razini. To je globalnom gospodarstvu dalo malo prostora za disanje. Ali ne više. Budući da je apoteoza "utrke bojnih brodova" tek dolazila...

San o "velikoj floti"

Do 1914. ruska carska flota bila je prva u svijetu po rastu. Na zalihama brodogradilišta u Sankt Peterburgu i Nikolajevu, moćni drednoti položeni su jedan za drugim. Rusija se brzo oporavila od poraza u Rusko-japanskom ratu i ponovno preuzela ulogu vodeće pomorske sile.

No, revolucija, građanski rat i opća pustoš nisu ostavili ni traga nekadašnjoj pomorskoj moći carstva. Crvena mornarica naslijedila je od "carskog režima" samo tri bojna broda - "Petropavlovsk", "Gangut" i "Sevastopolj", preimenovana redom u "Marata", "Oktobarska revolucija" i "Pariška komuna". Prema standardima 1920-ih, ti su brodovi već izgledali beznadno zastarjeli. Ne čudi što Sovjetska Rusija nije pozvana na Washingtonsku konferenciju: njezina se flota u to vrijeme nije shvaćala ozbiljno.

U početku Crvena flota baš i nije imala neke posebne perspektive. Boljševička vlada imala je daleko hitnije zadatke od obnove nekadašnje pomorske moći. Osim toga, prve osobe države Lenjin i Trocki gledali su na mornaricu kao na skupu igračku i instrument svjetskog imperijalizma. Stoga se tijekom prvih jedno i pol desetljeća postojanja Sovjetskog Saveza brodska struktura RKKF-a polako nadopunjavala i uglavnom samo čamcima i podmornicama. No sredinom 1930-ih pomorska doktrina SSSR-a dramatično se promijenila. Do tada je završio "washingtonski bojni odmor" i sve su svjetske sile grozničavo hvatale zaostatak. Dva međunarodna ugovora potpisana u Londonu pokušala su nekako ograničiti veličinu budućih bojnih brodova, ali sve se pokazalo uzaludnim: praktički nijedna od zemalja koje su sudjelovale u sporazumima od samog početka nije namjeravala pošteno ispuniti potpisane uvjete. Francuska, Njemačka, Italija, Velika Britanija, SAD i Japan počele su stvarati novu generaciju brodova Levijatan. Staljin, nadahnut uspjesima industrijalizacije, također nije htio stajati po strani. I Sovjetski Savez je postao još jedan sudionik u novom krugu pomorske utrke u naoružanju.

U srpnju 1936. Vijeće rada i obrane SSSR-a, uz blagoslov generalnog sekretara, odobrilo je sedmogodišnji program "velike pomorske brodogradnje" za 1937.-1943. (zbog disonance službenog naziva u literaturi , obično se naziva program "Velika flota"). U skladu s njim, trebalo je izgraditi 533 broda, uključujući 24 bojna! Za tadašnju sovjetsku ekonomiju brojke su apsolutno nerealne. Svi su to razumjeli, ali se nitko nije usudio prigovoriti Staljinu.

Zapravo, sovjetski dizajneri počeli su razvijati projekt za novi bojni brod još 1934. godine. Stvari su se odvijale teško: nisu imali iskustva u stvaranju velikih brodova. Morao sam privući strane stručnjake - prvo talijanske, zatim američke. U kolovozu 1936., nakon analize različitih opcija, odobren je projektni zadatak za dizajn bojnih brodova tipa "A" (projekt 23) i "B" (projekt 25). Potonji je ubrzo napušten u korist teške krstarice Projekta 69, ali se tip A postupno pretvorio u oklopno čudovište, ostavljajući sve svoje strane kolege daleko iza sebe. Staljin, koji je imao slabost prema divovskim brodovima, mogao je biti zadovoljan.

Prije svega, odlučili smo ne ograničavati pomak. SSSR nije bio vezan nikakvim međunarodnim sporazumima, pa je već u fazi tehničkog projekta standardni deplasman bojnog broda dosegao 58 500 tona. Debljina oklopnog pojasa bila je 375 milimetara, au području pramčanih kula - 420! Postojale su tri oklopne palube: 25 mm gornja, 155 mm glavna i 50 mm donja antifragmentacijska paluba. Trup je bio opremljen čvrstom anti-torpednom zaštitom: u središnjem dijelu talijanskog tipa, au krajevima - američkog tipa.

Topničko naoružanje bojnog broda Projekta 23 uključivalo je devet topova B-37 kalibra 406 mm s duljinom cijevi od 50 kalibara, koje je razvila staljingradska tvornica "Barrikada". Sovjetski top mogao je ispaliti projektile težine 1105 kg na domet od 45,6 kilometara. Po svojim karakteristikama nadmašio je sve inozemne topove ove klase - s izuzetkom 18-inčnog japanskog super bojnog broda Yamato. Međutim, potonji, s većim granatama, bili su inferiorniji od B-37 u pogledu dometa i brzine paljbe. Osim toga, Japanci su držali svoje brodove u tolikoj tajnosti da sve do 1945. nitko o njima nije znao ništa. Konkretno, Europljani i Amerikanci bili su sigurni da kalibar topništva Yamato ne prelazi 16 inča, odnosno 406 milimetara.

Japanski bojni brod "Yamato" - najveći ratni brod Drugog svjetskog rata. Položen 1937., pušten u rad 1941. Ukupna deplasmana - 72 810 tona. Dužina - 263 m, širina - 36,9 m, gaz - 10,4 m. Naoružanje: 9 - 460 mm i 12 - 155 -mm topova, 12 - 127 mm protuzračni topova, mitraljeza 24 - 25 mm, 7 hidroaviona

Glavna elektrana sovjetskog bojnog broda su tri turbo-zupčanika kapaciteta 67 tisuća litara svaki. S. Za vodeći brod, mehanizmi su kupljeni od švicarske podružnice engleske tvrtke Brown Boveri, za ostatak je elektranu prema licenci trebala proizvoditi Harkovska tvornica turbina. Pretpostavljalo se da će brzina bojnog broda biti 28 čvorova, a domet krstarenja kursom od 14 čvorova - preko 5500 milja.

U međuvremenu je revidiran program "velike offshore brodogradnje". U novom "Programu velike brodogradnje", koji je odobrio Staljin u veljači 1938., "mali" bojni brodovi tipa "B" više nisu navedeni, ali je broj "velikih" projekta 23 povećan s 8 na 15 jedinica. Istina, nitko od stručnjaka nije dvojio da ova brojka, kao i prethodni plan, spada u sferu čiste fantastike. Uostalom, čak su i “gospodarica mora” Velika Britanija i ambiciozna nacistička Njemačka očekivale izgradnju samo 6 do 9 novih bojnih brodova. Realno procijenivši mogućnosti industrije, vrh naše zemlje morao se ograničiti na četiri broda. Da, i pokazalo se da je izvan moći: izgradnja jednog od brodova zaustavljena je gotovo odmah nakon polaganja.

Glavni bojni brod ("Sovjetski Savez") položen je u Lenjingradskom baltičkom brodogradilištu 15. srpnja 1938. godine. Slijedila je "Sovjetska Ukrajina" (Nikolajev), "Sovjetska Rusija" i "Sovjetska Bjelorusija" (Molotovsk, sada Severodvinsk). Unatoč mobilizaciji svih snaga, izgradnja je kasnila s rokovima. Do 22. lipnja 1941. prva dva broda imala su najveći stupanj pripravnosti, odnosno 21% odnosno 17,5%. U novoj tvornici u Molotovsku stvari su išle mnogo gore. Iako su 1940. umjesto dva bojna broda tamo odlučili izgraditi jedan, ipak je do početka Drugog svjetskog rata njegova spremnost dosegla samo 5%.

Nije održano vrijeme proizvodnje topništva i oklopa. Iako su testovi eksperimentalnog 406-mm topa uspješno završeni u listopadu 1940., a prije početka rata tvornica Barrikady uspjela je predati 12 cijevi mornaričkih superpušaka, niti jedna kupola nije bila sastavljena. Još je više problema bilo s otpuštanjem oklopa. Zbog gubitka iskustva u proizvodnji debelih oklopnih ploča, i do 40% ih je otišlo u otpad. A pregovori o naručivanju oklopa od Kruppa završili su ničim.

Napad nacističke Njemačke prekrižio je planove za stvaranje "Velike flote". Vladinom uredbom od 10. srpnja 1941. obustavljena je gradnja bojnih brodova. Kasnije su oklopne ploče "Sovjetskog Saveza" korištene u izgradnji bunkera kod Lenjingrada, a tamo je neprijatelja pucao i eksperimentalni top B-37. "Sovjetsku Ukrajinu" su zauzeli Nijemci, ali nisu našli nikakvu korist od divovskog korpusa. Nakon rata raspravljalo se o pitanju dovršetka izgradnje bojnih brodova prema jednom od poboljšanih projekata, ali na kraju su rastavljeni za metal, a dio trupa olovnog "Sovjetskog Saveza" čak je porinut 1949. - planirano je da se koristi za potpuna ispitivanja sustava protutorpedne zaštite. Turbine dobivene iz Švicarske isprva su htjeli ugraditi na jednu od novih lakih krstarica Projekta 68 bis, a onda su odustali od toga: bilo je potrebno previše izmjena.

Dobre krstarice ili loši bojni brodovi?

Projekt 69 teških krstarica pojavio se u "Programu velike brodogradnje", koji je, kao i borbeni brodovi tipa "A", planiran za izgradnju 15 jedinica. Ali to nisu bile samo teške krstarice. Budući da Sovjetski Savez nije bio vezan nikakvim međunarodnim ugovorima, ograničenja Washingtonske i Londonske konferencije za brodove ove klase (standardni deplasman do 10 tisuća tona, topnički kalibar ne veći od 203 milimetra) sovjetski su dizajneri odmah odbacili. Projekt 69 zamišljen je kao lovac za sve strane krstarice, uključujući i zastrašujuće njemačke "džepne bojne brodove" (s deplasmanom od 12 100 tona). Stoga je prvo njegovo glavno naoružanje trebalo uključivati ​​devet topova od 254 mm, ali je zatim kalibar povećan na 305 mm. Istodobno je bilo potrebno ojačati oklopnu zaštitu, povećati snagu elektrane ... Kao rezultat toga, ukupni deplasman broda premašio je 41 tisuću tona, a teška krstarica pretvorila se u tipičan bojni brod, čak i veći od planiranog projekta 25. Naravno da se broj takvih brodova morao smanjiti. U stvarnosti su 1939. samo dvije "super krstarice" položene u Lenjingradu i Nikolajevu - Kronstadt i Sevastopolj.

Teška krstarica Kronstadt položena je 1939., ali nije dovršena. Ukupni deplasman je 41 540 tona Najveća duljina 250,5 m, širina 31,6 m, gaz 9,5 m. Snaga turbina je 201 000 l. s., brzina - 33 čvora (61 km / h). Debljina bočnog oklopa - do 230 mm, tornjeva - do 330 mm. Naoružanje: 9 topova 305 mm i 8 - 152 mm, protuavionski topovi 8 - 100 mm, mitraljezi 28 - 37 mm, 2 hidroaviona

Bilo je mnogo zanimljivih inovacija u dizajnu brodova projekta 69, ali općenito, prema kriteriju isplativosti, nisu izdržali kritike. Zamišljene kao dobre krstarice, Kronstadt i Sevastopolj su se u procesu "usavršavanja" projekta pretvorile u loše bojne brodove, preskupe i preteške za gradnju. Osim toga, industrija očito nije imala vremena proizvesti glavno topništvo za njih. Iz očaja se pojavila ideja da se brodovi umjesto devet topova od 305 mm naoružaju sa šest njemačkih topova od 380 mm, sličnih onima ugrađenim na bojne brodove Bismarck i Tirpitz. To je dalo povećanje deplasmana za više od tisuću tona. Međutim, Nijemci se nisu žurili ispuniti naredbu, naravno, i do početka rata niti jedan pištolj nije stigao iz Njemačke u SSSR.

Sudbina "Kronstadta" i "Sevastopolja" razvila se slično njihovim kolegama tipa "Sovjetski Savez". Do 22. lipnja 1941. njihova tehnička spremnost procijenjena je na 12-13%. U rujnu iste godine obustavljena je gradnja Kronstadta, a Sevastopolj, smješten u Nikolajevu, Nijemci su zarobili još ranije. Poslije rata trupovi obiju "superkrstarica" ​​rastavljeni su radi metala.

Bojni brod "Bismarck" - najjači brod nacističke flote. Položen 1936., pušten u rad 1940. Ukupna deplasmana - 50 900 tona Duljina - 250,5 m, širina - 36 m, gaz - 10,6 m. Debljina bočnog oklopa - do 320 mm, kule - do 360 mm. Naoružanje: topovi 8 - 380 mm i 12 - 150 mm, protuavionski topovi 16 - 105 mm, mitraljezi 16 - 37 mm i 12 - 20 mm, 4 hidroaviona

Zadnji pokušaji

Ukupno je u svijetu 1936.-1945. izgrađeno 27 bojnih brodova najnovije generacije: 10 u SAD-u, 5 u Velikoj Britaniji, 4 u Njemačkoj, po 3 u Francuskoj i Italiji, 2 u Japanu. I ni u jednoj floti nisu opravdali nade koje su im se polagale. Iskustvo Drugog svjetskog rata jasno je pokazalo da je vrijeme bojnih brodova prošlo. Nosači zrakoplova postali su novi gospodari oceana: nosači zrakoplova, naravno, nadmašili su mornaričko topništvo i po dometu i po mogućnosti da pogode ciljeve na najosjetljivijim mjestima. Stoga se slobodno može reći da staljinistički bojni brodovi, čak i da su izgrađeni do lipnja 1941., ne bi odigrali značajniju ulogu u ratu.

Ali evo paradoksa: Sovjetski Savez, koji je u usporedbi s drugim državama trošio nešto manje novca na nepotrebne brodove, odlučio je nadoknaditi propušteno i postao jedina zemlja na svijetu koja je nakon Drugog svjetskog rata nastavila projektirati bojne brodove! Suprotno zdravom razumu, dizajneri već nekoliko godina neumorno rade na crtežima dojučerašnjih plutajućih tvrđava. Nasljednik "Sovjetskog Saveza" bio je bojni brod projekta 24 ukupne istisnine 81.150 tona (!), Nasljednik "Kronstadta" bila je 42.000 tona teška krstarica projekta 82. mm topništvo glavnog kalibra. Imajte na umu da je potonji, iako je nazvan srednjim, ali u smislu deplasmana (30 750 tona) ostavio sve strane teške krstarice daleko iza sebe i približio se bojnim brodovima.

Bojni brod "Sovjetski Savez", projekt 23 (SSSR, položen 1938.). Standardna istisnina - 59 150 tona, puna - 65 150 tona Maksimalna duljina - 269,4 m, širina - 38,9 m, gaz - 10,4 m. Snaga turbine - 201 000 l. s., brzina - 28 čvorova (pri pojačanju, odnosno 231 000 KS i 29 čvorova). Naoružanje: topovi 9 - 406 mm i 12 - 152 mm, protuavionski topovi 12 - 100 mm, mitraljezi 40 - 37 mm, 4 hidroaviona

Razlozi zašto je domaća brodogradnja u poratnim godinama išla izrazito suprotno struji uglavnom su subjektivni. I tu su na prvom mjestu osobne preferencije "vođe naroda". Staljin je bio vrlo impresioniran velikim topničkim brodovima, posebno brzim, a pritom je očito podcjenjivao nosače zrakoplova. Tijekom rasprave o teškoj krstarici Projekta 82 u ožujku 1950., glavni tajnik je zahtijevao da dizajneri povećaju brzinu broda na 35 čvorova, “kako bi uspaničio neprijateljske lake krstarice, rastjerao ih i razbio. Ovaj kruzer bi trebao letjeti kao lasta, biti gusar, pravi razbojnik.” Nažalost, na pragu ere nuklearnih projektila, pogledi sovjetskog vođe na pitanja pomorske taktike zaostajali su za svojim vremenom jedno i pol do dva desetljeća.

Ako su projekti 24 i 66 ostali na papiru, tada su u okviru projekta 82 1951.-1952. postavljene tri "banditske krstarice" - "Staljingrad", "Moskva" i treća, koja je ostala neimenovana. Ali nisu morali ući u službu: 18. travnja 1953., mjesec dana nakon Staljinove smrti, gradnja brodova je zaustavljena zbog njihove skupoće i potpune dvosmislenosti taktičke uporabe. Dio trupa vodećeg "Staljingrada" je porinut i nekoliko godina je korišten za testiranje raznih vrsta mornaričkog oružja, uključujući torpeda i krstareće rakete. Vrlo je simbolično: pokazalo se da je posljednji teški topnički brod na svijetu tražen samo kao meta za novo oružje ...

Teška krstarica Staljingrad. Postavljen 1951., ali nije dovršen. Puna istisnina - 42 300 tona Najveća duljina - 273,6 m, širina - 32 m, gaz - 9,2 m. Snaga turbine - 280 000 l. s., brzina - 35,2 čvora (65 km / h). Debljina bočnog oklopa - do 180 mm, kule - do 240 mm. Naoružanje: topovi 9 - 305 mm i 12 - 130 mm, mitraljezi 24 - 45 mm i 40 - 25 mm

Opsjednutost "superbrodom"

Zaključno, valja napomenuti da je želja za stvaranjem "superbroda", jačeg od bilo kojeg potencijalnog neprijatelja njegove klase, u različitim vremenima zbunjivala dizajnere i brodograditelje različitih zemalja. I ovdje postoji obrazac: što je slabija ekonomija i industrija države, to je ta želja aktivnija; za razvijene zemlje, naprotiv, manje je tipično. Dakle, britanski Admiralitet je u međuratnom razdoblju radije gradio brodove koji su bili vrlo skromni u smislu borbenih sposobnosti, ali u velikom broju, što je u konačnici omogućilo imati dobro izbalansiranu flotu. Japan je, naprotiv, nastojao stvoriti brodove jače od britanskih i američkih - na taj je način očekivao nadoknaditi razliku u ekonomskom razvoju s budućim suparnicima.

U tom smislu brodograđevna politika tadašnjeg SSSR-a zauzima posebno mjesto. Ovdje je nakon odluke partije i vlade o izgradnji “Velike flote” opsjednutost “superbrodovima” zapravo dovedena do apsurda. S jedne strane, Staljin je, nadahnut uspjesima u zrakoplovnoj industriji i izgradnji tenkova, prenagljeno smatrao da se jednako brzo mogu riješiti svi problemi u brodogradnji. S druge strane, atmosfera u društvu bila je takva da se projekt bilo kojeg broda koji je predložila industrija, a koji po svojim sposobnostima nije bio bolji od inozemnih pandana, lako mogao smatrati "olupinom" sa svim posljedicama. Projektanti i brodograditelji jednostavno nisu imali izbora: bili su prisiljeni projektirati „najjače“ i „najbrže“ brodove naoružane topništvom „najvećeg dometa na svijetu“... U praksi je to rezultiralo sljedećim: brodovi veličine i naoružanje bojnih brodova počelo se nazivati ​​teškim krstaricama (ali najmoćnijima na svijetu!), Teškim krstaricama - lakim, a potonji - "vođama razarača". Takva zamjena jednih klasa drugima ipak bi imala smisla kada bi domaće tvornice mogle graditi bojne brodove u količinama u kojima druge zemlje grade teške krstarice. No kako to, najblaže rečeno, nije bilo tako, izvještaji o iznimnim uspjesima dizajnera koji su se uzdizali često su izgledali kao banalno pranje očiju.

Karakteristično je da se gotovo svi "superbrodovi" ikada utjelovljeni u metalu nisu opravdali. Dovoljno je kao primjer navesti japanske bojne brodove Yamato i Musashi. Poginuli su pod bombama američkih zrakoplova, ne ispalivši niti jednu rafalnu paljbu glavnog kalibra na svoje američke "kolege iz razreda". Ali čak i da su se susreli s američkom flotom u linearnoj borbi, teško da bi mogli računati na uspjeh. Uostalom, Japan je uspio izgraditi samo dva borbena broda najnovije generacije, a Sjedinjene Države - deset. Uz takav odnos snaga individualna nadmoć Yamata nad pojedinačnim “Amerikancem” više ne igra nikakvu ulogu.

Svjetsko iskustvo pokazuje da je nekoliko dobro izbalansiranih brodova mnogo bolje od jednog diva s hipertrofiranim borbenim karakteristikama. Pa ipak, u SSSR-u ideja o "superbrodu" nije umrla. Četvrt stoljeća kasnije Staljinovi levijatani imali su daleke rođake - nuklearne raketne krstarice tipa Kirov, sljedbenice Kronstadta i Staljingrada. Međutim, to je sasvim druga priča...

U davno prošlom vremenu...na otvorenom moru, on [bojni brod] se ničega nije bojao. Nije bilo ni sjene osjećaja bespomoćnosti od mogućih napada razarača, podmornica ili zrakoplova, niti drhtavih misli o neprijateljskim minama ili zračnim torpedima, nije bilo u biti ničega, osim možda jake oluje, odnošenja na zavjetrinu ili koncentriranog napada više jednakih protivnika, koji bi mogli poljuljati ponosno povjerenje jedrenjaka u vlastitu nepobjedivost, koje je na sebe preuzeo s punim pravom. - Oscar Parks. Bojni brodovi Britanskog Carstva.

pozadina

Mnogi međusobno povezani tehnološki napredak i okolnosti doveli su do pojave bojnih brodova kao glavne snage ratnih mornarica.

Tehnologija gradnje drvenih brodova, koja se danas smatra klasičnom - prvo okvir, potom koža - formirala se u mediteranskom bazenu tijekom 1. tisućljeća naše ere. e. a počela dominirati početkom sljedećeg. Zahvaljujući svojim prednostima, vremenom je istisnuo dotadašnje metode gradnje, počevši od oblaganja: rimski koji se koristio na Mediteranu, s oblogom od dasaka čiji su rubovi bili spojeni šiljcima, te klinker koji se koristio od Rusije do Baskija u Španjolskoj, s omotačem prekrivenim i umetnutim u gotovo kućište s poprečnim rebrima za pojačanje. Na jugu Europe taj se prijelaz konačno dogodio prije sredine 14. stoljeća, u Engleskoj - oko 1500. godine, au sjevernoj Europi trgovački brodovi s oblogom od klinkera (holki) grade se već u 16. stoljeću, možda i kasnije. U većini europskih jezika ova se metoda označavala izvedenicama riječi karavela (à carvel, carvel-built, Kraweelbauweise)- vjerojatno od karavela, "karavela", to jest, u početku - brod izgrađen počevši od okvira i s glatkim omotačem.

Nova tehnologija dala je brodograditeljima brojne prednosti. Prisutnost okvira broda omogućila je unaprijed određivanje njegovih dimenzija i prirode kontura, što je s prethodnom tehnologijom postalo potpuno vidljivo tek tijekom procesa izgradnje. Od tada se brodovi grade prema unaprijed odobrenim planovima. Osim toga, nova tehnologija omogućila je značajno povećanje dimenzija brodova, kako zbog veće čvrstoće trupa, tako i zbog smanjenja zahtjeva za širinom dasaka koje se koriste za oblaganje, što je omogućilo koristiti manje kvalitetno drvo za gradnju brodova. Također, smanjeni su zahtjevi za kvalifikacijama radne snage uključene u gradnju, što je omogućilo bržu i znatno veću gradnju brodova nego prije.

U 14.-15. st. barutno topništvo počelo se koristiti na brodovima, ali se u početku, zbog inercije razmišljanja, postavljalo na nadgrađe namijenjeno strijelcima: forcastel i aftercastle, što je ograničavalo dopuštenu masu topova zbog stabilnosti. . Kasnije se topništvo počelo postavljati uz bok na sredini broda, čime su uvelike uklonjena ograničenja na masu, a samim tim i kalibar topova, no ciljanje na metu bilo je vrlo teško, jer je vatra bila pucao kroz okrugle rupe u veličini topovske cijevi na bokovima, u maršu začepljen iznutra. Prava topovska vrata s poklopcima pojavila su se tek potkraj 15. stoljeća, što je otvorilo put za izradu teško naoružanih topničkih brodova. Istina, punjenje pušaka i dalje je predstavljalo veliki problem - čak iu danima Mary Rose, najnaprednije puške za punjenje u to vrijeme morale su se puniti izvan trupa, budući da je unutarnji prostor topovske palube brodova tog doba bio skučen. nije dopuštao da se povuku unutra (zbog toga su na brodovima dugo vremena koristili bombarde s punjenjem zatvarača, koje su bile vrlo nepouzdane i po karakteristikama su bile inferiornije od njihovih modernih topova s ​​punjenjem cijevi). Zbog toga je ponovno punjenje oružja u borbi bilo praktički isključeno - teško topništvo je sačuvano za jedan plotun tijekom cijele bitke neposredno ispred odlagališta ukrcaja. Međutim, ovaj volej često je odlučivao o ishodu cijele bitke.

Tek u drugoj četvrtini 16. stoljeća počeli su se pojavljivati ​​brodovi, čiji je dizajn omogućio prikladno ponovno punjenje teškog topništva tijekom bitke, što je omogućilo pucanje s ponovljenim rafalima s velike udaljenosti, bez opasnosti od gubitka prilike za koristiti ga ako su se približili udaljenosti za ukrcaj. Tako je Španjolac Alonso de Chavez u svom djelu Espejo de Navegantes (Pomorsko zrcalo), objavljenom 1530. godine, preporučio podjelu flote na dva dijela: prvi se približio neprijatelju i vodio klasičnu borbadnu bitku, dok je drugi, djelujući na bokova glavnih snaga iscrpio ga je topničkom vatrom s velike udaljenosti. Ove su preporuke razvili britanski mornari i primijenili ih tijekom anglo-španjolskog rata.

Dakle, tijekom 16. stoljeća dolazi do potpune promjene u prirodi pomorskih bitaka: veslačke galije, koje su tisućama godina bile glavni ratni brodovi, ustupaju mjesto jedrenjacima naoružanim topništvom, a borba za ukrcaj - topništvu .

Masovna proizvodnja teških artiljerijskih komada bila je vrlo teška dugo vremena. Stoga je do 19. stoljeća najveći od onih instaliranih na brodovima ostao 32 ... Ali rad s njima tijekom punjenja i nišanjenja bio je vrlo kompliciran zbog nedostatka mehanizacije i servo pogona - takvi su topovi težili nekoliko tona svaki, što je zahtijevalo veliku posadu topa. Stoga su stoljećima brodovi pokušavali naoružati što više relativno malih pušaka, smještenih uz bok. U isto vrijeme, zbog snage, duljina ratnog broda s drvenim trupom ograničena je na oko 70 ... 80 metara, što je također ograničilo duljinu brodske baterije: nekoliko desetaka teških topova moglo se smjestiti samo u nekoliko redovi jedan iznad drugog. Tako su nastali ratni brodovi s nekoliko zatvorenih topovskih paluba - paluba - koje su nosile od nekoliko desetaka do stotina ili više topova različitih kalibara.

U 16. stoljeću u Engleskoj se počinju koristiti topovi od lijevanog željeza, koji su zbog niže cijene u odnosu na broncu i manje mukotrpne izrade u odnosu na željezo bili velika tehnološka inovacija, a ujedno su imali bolje karakteristike. Superiornost u pomorskom topništvu očitovala se tijekom bitaka engleske flote s Nepobjedivom armadom (1588.) i od tada je počela određivati ​​snagu flote bilo koje države, stvarajući povijest masovnih bitaka za ukrcaj. Nakon toga, ukrcaj se koristi isključivo u svrhu zarobljavanja neprijateljskog broda već onesposobljenog vatrom. Do tog vremena topništvo je postiglo određeni stupanj savršenstva, karakteristike pušaka su se više ili manje stabilizirale, što je omogućilo precizno određivanje snage ratnog broda prema broju pušaka i izgradnju sustava za njihovu klasifikaciju.

Sredinom 17. stoljeća pojavljuju se prvi znanstveni sustavi za projektiranje brodova i metode matematičkog proračuna. Uvedenu u praksu oko 1660-ih od strane engleskog brodograditelja Anthonyja Deana, metoda određivanja deplasmana i razine vodene linije broda na temelju njegove ukupne mase i oblika obrisa omogućila je unaprijed izračunati na kojoj visini od morske površine otvori donje topovske palube bi se smjestili, a kako bi se palube rasporedile prema tome i topovi su još uvijek na navozu - ranije je za to bilo potrebno spustiti trup broda u vodu. To je omogućilo, čak iu fazi projektiranja, da se odredi vatrena moć budućeg broda, kao i da se izbjegnu incidenti slični onome što se dogodilo sa švedskom "Vazom" zbog prenisko postavljenih otvora za topove. Osim toga, na brodovima sa snažnim topništvom, dio otvora za oružje nužno je pao na okvire. Samo okviri koji nisu bili presječeni priključcima bili su snaga, tako da je točno poravnanje njihovog relativnog položaja bilo važno.

Povijest izgleda

Neposredni prethodnici bojnih brodova bili su teško naoružani galije, karake i tzv. "veliki brodovi" (Veliki brodovi). Engleski Mary Rose (1510.) ponekad se smatra prvim namjenski izgrađenim topničkim brodom – iako je zapravo zadržao mnoge značajke koje upućuju na usmjerenost primarno na borbad (vrlo visoka nadgrađa-tornjevi na pramcu i krmi, razapete protuukrcajne mreže). preko palube u srednjem dijelu trupa tijekom bitke, veliki tim za ukrcaj, čiji je broj vojnika bio gotovo jednak broju brodskih mornara) i, zapravo, bio je više prijelazni tip prema dobro naoružanom topnički brod. Portugalci pripisuju čast svom izumu svom kralju Joãu II (1455.-1495.), koji je naredio da se nekoliko karavela naoruža teškim topovima.

Sve do kraja 16. i 17. stoljeća u bitci nije bilo strogo utvrđenog poretka, nakon približavanja suprotstavljenih strana bitka na moru pretvorila se u neuredno odlaganje pojedinačnih brodova. Vatrogasci su u takvim uvjetima bili strašno oružje - stari brodovi natrpani zapaljivim i eksplozivnim tvarima, paljeni i bacani na neprijatelja.

Formiranje wake stupova počelo se koristiti u borbama krajem 16. stoljeća, ali je trebalo najmanje 100 godina (1590.-1690.) da se široko usvoji, budući da je korištenje linearne taktike zahtijevalo specifične promjene u dizajnu brodova. , kao i uvođenje određenog stupnja standardizacije. Tijekom tog razdoblja, ratna britanska kraljevska mornarica sastojala se od "jezgre" posebno izgrađenih ratnih brodova i brojnih rekviriranih "trgovaca". Međutim, ubrzo je postalo jasno da je s linearnom konstrukcijom takva heterogenost brodova u pogledu sposobnosti za plovidbu i borbenih svojstava izuzetno nezgodna - slabiji brodovi su se pokazali "slabom karikom" lanca kada su postavljeni u bojni red zbog lošije vozne karakteristike i manji otpor neprijateljskoj vatri. Tada je došlo do konačne podjele jedrenjaka na borbene i trgovačke brodove, a prvi su po broju pušaka podijeljeni u nekoliko kategorija - činova. Pripadnost brodova istom rangu jamčila je njihovu sposobnost da međusobno djeluju u istoj formaciji.

Prvi pravi bojni brodovi pojavljuju se u flotama europskih zemalja početkom 17. stoljeća, a HMS Prince Royal  (1610.) s 55 topova smatra se prvim tropalubnim (tropalubnim) bojnim brodom. Slijedio ga je još veći i dobro naoružani HMS Sovereign of Seas (1637.) s tri palube i 100 topova, koji je bio jedan od najvećih (i najskupljih) brodova svog vremena.

Francuzi su odgovorili polaganjem bojnog broda s dvije palube i 72 topa La Couronne (1636.), koji je postavio standard za umjereniji i jeftiniji, ali još uvijek moćan bojni brod. Time je započela dugogodišnja "utrka u naoružanju" između glavnih europskih pomorskih sila, čiji su glavni instrument bili upravo bojni brodovi.

Linijski brodovi bili su lakši i kraći od "tornjevih brodova" koji su postojali u to vrijeme - galeona, što je omogućilo brzo postrojavanje bočno prema neprijatelju kada je pramac sljedećeg broda gledao u krmu prethodnog.

Također, linijski brodovi razlikuju se od galijuna po ravnim jedrima na jarbolu (galioni su imali od tri do pet jarbola, od kojih su obično jedan ili dva bila "suha", s kosim jedriličarskim oružjem), nepostojanju dugačkog vodoravnog zahoda. na pramcu i pravokutni toranj na krmi, te maksimalno korištenje površine bokova za topove. Niži trup povećao je stabilnost, što je omogućilo povećanje vjetra ugradnjom viših jarbola. Linijski brod je upravljiviji i jači od galije u topničkoj borbi, dok je galijuna pogodnija za borbu ukrcaja. Za razliku od galijuna, koji su također služili za prijevoz trgovačkog tereta, bojni brodovi građeni su isključivo za pomorske borbe, a samo kao iznimka ponekad su na palubu primali određeni broj vojnika.

Nastali linijski jedrenjaci s više paluba bili su glavno sredstvo ratovanja na moru više od 250 godina i omogućili su zemljama poput Nizozemske, Velike Britanije i Španjolske da stvore golema trgovačka carstva.

Do sredine 17. stoljeća postojala je jasna podjela bojnih brodova na klase ovisno o namjeni, a broj topova postao je osnova za klasifikaciju. Dakle, stari dvopalubni (s dvije zatvorene topovske palube) brodovi, koji su imali oko 50 topova, nisu bili dovoljno jaki za linearnu borbu u sastavu eskadre, te su korišteni uglavnom za pratnju konvoja. Borbeni brodovi na dvije palube sa 64 do 90 topova činili su glavninu ratne flote, dok su brodovi s tri ili čak četiri palube (98-144 topova) služili kao zastave. Flota od 10-25 takvih brodova omogućila je kontrolu pomorskih trgovačkih linija i, u slučaju rata, blokirala ih za neprijatelja.

Treba razlikovati linijske brodove od fregata. Fregate su imale ili samo jednu zatvorenu bateriju, ili jednu zatvorenu i jednu otvorenu na gornjoj palubi. Oprema za jedrenje bojnih brodova i fregata bila je u osnovi ista - tri jarbola, od kojih je svaki imao izravna jedra. U početku su fregate bile inferiorne u odnosu na bojne brodove u pogledu performansi vožnje, imajući superiornost samo u dometu krstarenja i autonomiji. Međutim, kasnije poboljšanje obrisa podvodnog dijela trupa omogućilo je fregatama da razviju veću brzinu s istom površinom jedra, što ih je učinilo najbržima među velikim ratnim brodovima (naoružani kliperi koji su se pojavili u 19. stoljeću kao dio nekih flote su bile brže od fregata, ali su bile vrlo specifična vrsta brodova, općenito neprikladna za vojne operacije). Bojni brodovi su pak nadmašivali fregate u topničkoj vatrenoj moći (često nekoliko puta) i visini bokova (što je bilo važno tijekom ukrcaja i, djelomice, sa stajališta sposobnosti za plovidbu), ali su im gubili u brzini. i domet krstarenja, kao i da nije mogao raditi u plitkoj vodi.

taktika bojnog broda

S povećanjem snage ratnog broda i s poboljšanjem njegove sposobnosti za plovidbu i borbenih kvaliteta, pojavio se jednak uspjeh u umijeću njihove uporabe ... Kako evolucije mora postaju vještije, njihova važnost raste iz dana u dan. Te su evolucije trebale bazu, točku s koje su mogle krenuti i kojoj su se mogle vratiti. Flota ratnih brodova uvijek mora biti spremna za susret s neprijateljem, stoga je logično da takva baza za pomorske evolucije bude bojna formacija. Nadalje, ukidanjem galija, gotovo svo topništvo prešlo je na bokove broda, zbog čega je postalo potrebno brod uvijek držati u takvom položaju da neprijatelj bude na travi. S druge strane, potrebno je da niti jedan brod vlastite flote ne može ometati gađanje neprijateljskih brodova. Samo jedan sustav omogućuje potpuno zadovoljenje ovih zahtjeva, a to je sustav za buđenje. Potonji je stoga odabran kao jedina borbena formacija, a prema tome i kao osnova za sve taktike flote. Pritom su shvatili da je potrebno uvesti u njega samo brodove, ako ne podjednake snage, a da bojni poredak, ovaj dugi tanki niz topova, ne bi bio oštećen ili slomljen na najslabijoj točki. makar s jednako jakih strana. Iz toga logično proizlazi da se u isto vrijeme kad kolona wake postaje završni bojni slož, uspostavlja razlika između bojnih brodova koji su jedini za to namijenjeni i manjih brodova za druge namjene. - Alfred T. Mahan

Sam pojam "bojni brod" nastao je zbog činjenice da su se u bitci brodovi s više paluba počeli redati jedan za drugim - tako da su tijekom gađanja bili okrenuti bočno prema neprijatelju, jer je plotun iz svih topova na brodu izazivao najveće oštećenje cilja. Ova taktika je nazvana linearna. Gradnju u liniju tijekom pomorske bitke prvi su koristile flote Engleske, Španjolske i Nizozemske početkom 17. stoljeća, a smatralo se glavnom sve do sredine 19. stoljeća. Linearna taktika također je dobro zaštitila vodeću eskadrilu od napada vatrozida.

Vrijedno je napomenuti da su u brojnim slučajevima flote koje se sastoje od linijskih brodova mogle mijenjati taktiku, često odstupajući od kanona klasičnog okršaja između dviju kolona koje idu u paralelnim kursevima. Dakle, kod Camperdowna, Britanci se nisu mogli poredati u ispravnu kolonu i napali su nizozemsku borbenu crtu u formaciji blizu prve crte praćene neurednim bacanjem, a kod Trafalgara su napali francusku crtu s dvije kolone koje se križaju, kompetentno koristeći prednosti uzdužne vatre, nanošenje nepodijeljenih poprečnih pregrada drvenim brodovima pretrpjelo je užasnu štetu (u Trafalgaru je admiral Nelson koristio taktiku koju je razvio admiral Ušakov). Iako su to bili neuobičajeni slučajevi, ipak je iu okvirima opće paradigme linearne taktike zapovjednik eskadrile često imao dovoljno prostora za odvažne manevre, a kapetani za vlastitu inicijativu.

Značajke dizajna i borbene kvalitete

Iako su u usporedbi s potpuno metalnim brodovima kasnijih razdoblja, drveni bojni brodovi bili relativno mali, ipak su bili strukture impresivnih razmjera za svoje vrijeme. Dakle, ukupna visina glavnog jarbola Nelsonovog admiralskog broda - "Pobjeda" - bila je približno 67 m (iznad zgrade od 20 katova), a najduže dvorište doseglo je duljinu od 30 m, odnosno gotovo 60 m s proširenim duhovima lisice. Naravno, svi radovi s polugama i oputom obavljani su isključivo ručno, što je zahtijevalo ogromnu posadu - do 1000 ljudi.

Drvo za izradu bojnih brodova (najčešće hrast, rjeđe tikovina ili mahagonij) birano je najpažljivije, namakano (bajcano) i sušeno niz godina, nakon čega je pažljivo polagano u nekoliko slojeva. Bočna oplata bila je dvostruka - unutar i izvan okvira. Debljina samo vanjske oplate na nekim je bojnim brodovima dosezala 60 cm na gondeku (u španjolskoj Santisimi Trinidad), a ukupna debljina unutarnje i vanjske oplate bila je do 37 inča (tj. oko 95 cm). Britanci su gradili brodove s relativno tankim oplatama, ali često postavljenim okvirima, u čijem je području ukupna debljina boka na gondeku dosegla 70-90 cm od punog drveta. Između okvira, ukupna debljina stranice, koju čine samo dva sloja kože, bila je manja i dosezala je 2 stope (60 cm). Za veću brzinu, francuski bojni brodovi građeni su s rjeđim okvirima, ali s debljom opnom - do 70 cm ukupno između okvira.

Da bi se podvodni dio zaštitio od truljenja i obraštanja, bio je obložen vanjskom oblogom od tankih dasaka od mekog drva, koja se redovito mijenjala tijekom obrade drveta u suhom doku. Nakon toga, na prijelazu iz 18. u 19. stoljeće, u iste se svrhe počelo koristiti oblaganje bakrom.

Čak i u nedostatku pravog željeznog oklopa, bojni su brodovi još uvijek bili donekle i na određenoj udaljenosti zaštićeni od neprijateljske vatre, osim toga:

... drveni jedrenjaci [linearni] brodovi i fregate, prema tadašnjim ofenzivnim sredstvima, imali su visok stupanj preživljivosti. Nisu bili neranjivi, većina jezgri im je probila bokove, ali ono što im je nedostajalo neranjivost je nadoknađeno mogućnošću preživljavanja. Oštećenje dva ili tri jarda i jedra nije lišilo brod sposobnosti upravljanja. Oštećenje dva ili tri tuceta topova nije spriječilo ostale da nastave topničku vatru. Konačno, cijelim brodom su upravljali ljudi bez pomoći parnih strojeva, i nije bilo takvih naprava, koje bi onesposobile ili oštetile što brod čini neprikladnim za borbu ... - S. O. Makarov. Razmišljanja o pomorskoj taktici.

U bitci su obično bili izbačeni iz stroja pucanjem u poluge, porazom posade ili paljbom, u nekim slučajevima ih je zarobila ekipa za ukrcaj nakon što su iscrpljene mogućnosti otpora, te su kao rezultat toga mijenjali su se iz ruku desetljećima dok nisu postali žrtve vatre, suhe truleži ili buba koji buši drvo. Potapanje bojnog broda u bitci bila je rijetka stvar, budući da je zalijevanje vodom kroz relativno male rupe od topovskih zrna, obično smještenih iznad vodene linije, bilo malo, a pumpe na brodu su se s tim prilično dobro nosile, a same rupe bile su zapečaćena iznutra tijekom bitke - drvenim čepovima, ili izvana - platnenim gipsom.

Upravo je taj faktor postao odlučujući u uspostavljanju engleske pomorske dominacije na Atlantiku tijekom Sedmogodišnjeg rata, kada je francuska flota, opremljena tehnički naprednijim brodovima, gubila bitke od iskusnijih engleskih mornara, što je dovelo do gubitka francuskih kolonija. u Zapadnoj Indiji i Kanadi. Nakon toga, Engleska je s pravom nosila titulu gospodarice mora, podržavajući njegovu tzv. "dvostruki standard", odnosno zadržavanje takve veličine flote koja je omogućila suprotstavljanje dvjema sljedećim najmoćnijim flotama svijeta.

Rusko-turski ratovi

Napoleonski ratovi

Ovaj put su Rusija i Engleska saveznici. Stoga su se napoleonskoj Francuskoj suprotstavile odjednom dvije najjače pomorske sile tog vremena. A ako je rusko-austrijska vojska poražena kod Austerlitza, onda su na moru britanska i ruska flota, naprotiv, ostvarile jednu pobjedu za drugom. Konkretno, Englezi, pod zapovjedništvom admirala Nelsona, potpuno su porazili francusko-španjolsku flotu kod Trafalgara, a ruska flota, pod zapovjedništvom admirala Ušakova, prvi put u povijesti vojnih flota zauzela je tvrđavu Krf olujom s mora uz izravno sudjelovanje ratnih brodova flote. (Prije toga je gotovo uvijek pomorsku tvrđavu jurišao samo jurišni desant koji je iskrcala flota, dok brodovi flote nisu sudjelovali u napadu na tvrđavu, već su tvrđavu samo blokirali s mora.)

Linijski jedrenjaci u zalasku sunca

Između kraja 18. i sredine 19. stoljeća razvoj bojnih brodova išao je gotovo isključivo opsežnim putem: brodovi su postajali sve veći i nosili sve teže topove, ali njihov dizajn i borbene kvalitete su se vrlo malo promijenile, zapravo, već dosegla savršenstvo moguće s postojećom razinom tehnologije. Glavne inovacije u tom razdoblju bile su povećanje razine standardizacije i poboljšanje pojedinih elemenata konstrukcije trupa, kao i sve veće uvođenje željeza kao konstrukcijskog materijala.

• Popis ratnika 1650-1700. Dio II. Francuski brodovi 1648-1700.
• Histoire de la Marine Francaise. Francuska pomorska povijest.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Sadrži primjerice popis brodova od 1661. do 1715. (1-3 stope). Autor: J.C. Lemineur: 1996 ISBN 2-906381-22-5

jedinstvena fotografija četiri bojna broda klase Iowa zajedno u jednoj kampanji, lipanj 1954

bojni brodovi tip " Iowa” smatraju se najnaprednijim brodovima u povijesti brodogradnje. Tijekom njihovog stvaranja dizajneri i inženjeri uspjeli su postići maksimalnu kombinaciju svih glavnih borbenih karakteristika: oružja, brzine i zaštite. Bojni brodovi tipa Iowa stali su na kraj razvoju evolucije bojnih brodova. Mogu se smatrati idealnim projektom.

Evo imena legendarnih bojnih brodova: Iowa"(BB-61)," New Jersey"(BB-62)," Missouri" (BB-63) i " Wisconsin» (BB-64). Još dva bojna broda , « Illinois" (BB-65) i " Kentucky» (BB-66) nisu dovršeni. Budući da su do rujna 1939. Amerikanci imali jasnu prednost nad japanskom flotom u pogledu broja izgrađenih ratnih brodova, odlučeno je da se eksperimentira i izgradi bojni brod velike brzine. Ali u međuvremenu su američki obavještajci sugerirali da je u Japanu započela gradnja trećeg i četvrtog bojnog broda klase Yamato. Prema njima, istisnina ovih ratnih brodova je 46.000 tona, a kalibar topništva je 406 mm (zapravo, podaci su bili drugačiji: 62.315 tona, odnosno 460 mm). Nadolazeće jačanje flote potencijalnog neprijatelja izazvalo je zabrinutost. Stoga je Glavno vijeće naložilo odjelu za dizajn, paralelno s razvojem brzog bojnog broda, da razmotri njegovu verziju male brzine.

bojni brod Iowa, kolovoz 1962

U travnju, tri nacrta dizajna male brzine bojni brod predani su admiralu Hartu na razmatranje. Kao rezultat toga, jedan od njih je odobren. Odmah nakon toga pristupilo se izradi radne dokumentacije – crteža. Odluku o gradnji prva dva bojna broda novog tipa Kongres je odobrio 17. svibnja 1939. godine. Europa je već bila u ratu. Odmah nakon predaje Francuske, američki Kongres usvojio je program brodogradnje koji je predviđao stvaranje moćne flote. Imala je čak i ime Zakon o dvooceanskoj mornarici“, što znači „Flota dvaju oceana“. Daleko od posljednjeg mjesta u programu bilo je zauzeto. Stoga je 9. rujna iste godine narudžba za još dva broda tipa " Iowa': pod imenima ' Illinois" i " Kentucky". Proizvodnja bojnih brodova klase " Iowa” bio je prilično težak zadatak, ali američka industrija s njim se prilično lako nosila. Polaganje vodećeg broda dogodilo se 27. lipnja 1940., a 22. veljače 1943. već je postao dio američke mornarice. Posljednji par bojnih brodova, nažalost, nije imao sreće, zbog promjene prioriteta u vojno-industrijskom kompleksu, izgradnja bojnih brodova je zaustavljena.

pogledajte dobar izbor povijesnih fotografija i videa legendarnog bojnog broda Iowa

Na brodu " Iowa„Krajem 1943. američki predsjednik Roosevelt otišao je u Casablancu kako bi ispratio formaciju nosača zrakoplova američke Pacifičke flote.

Poslije rata" Iowa"stavljen je u pričuvu, 24. kolovoza 1951. ponovno je u službu i prebačen u američku Atlantsku flotu.

U proljeće 1980. američki Kongres odlučio je ponovno otvoriti bojni brodovi tip " Iowa» (4 jedinice). Do tada je "hladni rat" između SSSR-a i "uvjetnog neprijatelja" dosegnuo vrhunac. Sjedinjene Države zauzele su kurs naglog povećanja svoje flote. "Rebirth", tako možete nazvati povratak u život slavnih bojni brodovi. Zadržali su komplete teškog topništva i oklopne pojaseve s palubama, osim toga, bili su opremljeni strateškim oružjem - krstarećim projektilima " Tomahawk» kao i protubrodske rakete i automatizirane protuzračne topničke sustave.

fotografija bojnog broda "Iowa".

bojni brod Iowa ispalio je rafal

salva bojnog broda "Iowa"

bojni brod Iowa, 1988

bojni brod "Iowa" krma

28. travnja 1984., nakon temeljite modernizacije u New Orleansu, bojni brod Iowa ponovno ulazi u službu. No, sredinom travnja 1989., nakon eksplozije barutnog odjeljka, koja je uzrokovala ogromnu štetu na središnjem topu broda, stavljen je u pričuvu.

bojni brod"Wisconsin” postao 12. siječnja 1995. godine na stalnom vezu u luci Newport.

bojni brodovi ovog tipa sudjelovao u Vijetnamskom ratu, sudjelovao u operaciji Pustinjska oluja, kao iu lokalizaciji sukoba na Falklandskim otocima. Popravljeni su, modernizirani i ponovno pušteni u pogon.

bojni brod"Missouri" je 4. svibnja 1998. prebačen u Muzej američke mornarice, koji se nalazi u vojnoj bazi Pearl Harbor. Unatoč starosti od 40 godina, bojni brodovi su dosta dobro očuvani, jer su bili u pogonu samo oko 13 godina, a ostatak vremena bili su u pričuvi.

bojni brod Wisconsin, 1952

24.05.2016 u 20:10 · pavlofoks · 22 250

Najveći bojni brodovi na svijetu

Prvi put su se linijski brodovi pojavili u 17. stoljeću. Neko su vrijeme izgubili prednost od sporih armadila. Ali početkom 20. stoljeća bojni brodovi postaju glavna snaga flote. Brzina i domet topničkih oruđa postali su glavne prednosti u pomorskim bitkama. Zemlje zabrinute zbog povećanja moći mornarice, od 1930-ih godina 20. stoljeća, počele su aktivno graditi teške bojne brodove dizajnirane za povećanje nadmoći na moru. Nije si svatko mogao priuštiti izgradnju nevjerojatno skupih brodova. Najveći bojni brodovi na svijetu - u ovom članku ćemo govoriti o super-moćnim divovskim brodovima.

10. Richelieu | Duljina 247,9 m

Francuski div "" otvara ocjenu najvećih bojnih brodova na svijetu s duljinom od 247,9 metara i istisninom od 47 tisuća tona. Brod je dobio ime po poznatom francuskom državniku, kardinalu Richelieu. Izgrađen je bojni brod za suprotstavljanje talijanskoj mornarici. Bojni brod Richelieu nije vodio aktivna neprijateljstva, osim sudjelovanja u operaciji u Senegalu 1940. Godine 1968. superbrod je rashodovan. Jedan od njegovih topova podignut je kao spomenik u luci Brest.

9. Bismarck | Duljina 251 m

Legendarni njemački brod "" zauzima 9. mjesto među najvećim bojnim brodovima na svijetu. Duljina plovila je 251 metar, istisnina 51 tisuća tona. Bismarck je napustio brodogradilište 1939. Njemački Fuhrer Adolf Hitler bio je nazočan njegovom lansiranju. Jedan od najpoznatijih brodova Drugog svjetskog rata potopljen je u svibnju 1941. nakon dugotrajnih borbi britanskih brodova i torpednih bombardera u znak odmazde što je njemački bojni brod uništio britanski admiralski brod, krstaricu Hood.

8. Tirpitz | Brod 253,6 m

Na 8. mjestu na popisu najvećih bojnih brodova je njemački "". Duljina plovila bila je 253,6 metara, istisnina - 53 tisuće tona. Nakon pogibije "velikog brata", "Bismarck", drugi od najjačih njemačkih bojnih brodova praktički nije sudjelovao u pomorskim bitkama. Porinut 1939., Tirpitz su 1944. uništili torpedni bombarderi.

7. Yamato | Duljina 263 m

“- jedan od najvećih bojnih brodova na svijetu i najveći ratni brod u povijesti ikada potopljen u pomorskoj bitci.

"Yamato" (u prijevodu naziv broda znači drevni naziv Zemlje izlazećeg sunca) bio je ponos japanske mornarice, iako je zbog činjenice da je golemi brod bio zaštićen, stav običnih mornara prema bilo je dvosmisleno.

Yamato je ušao u službu 1941. Duljina bojnog broda bila je 263 metra, istisnina - 72 tisuće tona. Posada - 2500 ljudi. Do listopada 1944. najveći brod u Japanu praktički nije sudjelovao u borbama. U zaljevu Leyte, Yamato je prvi put otvorio vatru na američke brodove. Kako se kasnije pokazalo, nijedan od glavnih kalibara nije pogodio metu.

Posljednji japanski ponos ponosa

6. travnja 1945. Yamato je krenuo u svoj posljednji pohod.Američke trupe iskrcale su se na Okinawi, a ostaci japanske flote dobili su zadatak uništiti neprijateljske snage i brodove za opskrbu. Yamato i ostale brodove formacije napadalo je 227 američkih palubnih brodova dva sata. Najveći japanski bojni brod je izašao iz borbe nakon što je primio oko 23 pogotka od zračnih bombi i torpeda. Kao rezultat eksplozije pramčanog odjeljka, brod je potonuo. Od posade je preživjelo 269 ljudi, umrlo je 3 tisuće mornara.

6. Musashi | Duljina 263 m

Najveći bojni brodovi na svijetu uključuju "" s duljinom trupa od 263 metra i istisninom od 72 tisuće tona. Ovo je drugi divovski bojni brod koji je Japan izgradio tijekom Drugog svjetskog rata. Brod je ušao u službu 1942. Sudbina "Musashi" bila je tragična. Prva kampanja završila je s rupom na pramcu, koja je bila posljedica torpednog napada američke podmornice. U listopadu 1944. dva najveća japanska bojna broda konačno su ušla u ozbiljnu borbu. U Sibuyanskom moru napali su ih američki zrakoplovi. Igrom slučaja, glavni napad neprijatelja bio je na Musashi. Brod je potonuo nakon što ga je pogodilo 30-ak torpeda i bombi. Zajedno s brodom poginuo je njegov kapetan i više od tisuću članova posade.

4. ožujka 2015., 70 godina nakon potonuća, Musashi je otkrio američki milijunaš Paul Allen. Nalazi se u moru Sibuyan na dubini od jednog i pol kilometra. "Musashi" zauzima 6. mjesto na popisu najvećih bojnih brodova na svijetu.

Nevjerojatno, Sovjetski Savez nije izgradio niti jedan super bojni brod. Godine 1938. položen je bojni brod "". Duljina broda trebala je biti 269 metara, a deplasman - 65 tisuća tona. Do početka Drugog svjetskog rata, bojni brod je izgrađen na 19%. Nije bilo moguće dovršiti brod koji bi mogao postati jedan od najvećih bojnih brodova na svijetu.

4. Wisconsin | Duljina 270 m

Američki bojni brod "" nalazi se na 4. mjestu na ljestvici najvećih bojnih brodova na svijetu. Bio je dugačak 270 metara i imao je istisninu od 55.000 tona. U službu je stupio 1944. Tijekom Drugog svjetskog rata pratio je grupe nosača zrakoplova i podržavao amfibijske operacije. Služio je tijekom Zaljevskog rata. Wisconsin je jedan od posljednjih bojnih brodova u pričuvi američke mornarice. Rastavljen je iz upotrebe 2006. Sada je brod na parkiralištu u gradu Norfolku.

3. Iowa | Duljina 270 m

S duljinom od 270 metara i istisninom od 58.000 tona zauzima treće mjesto na ljestvici najvećih bojnih brodova na svijetu. Brod je ušao u službu 1943. Tijekom Drugog svjetskog rata "Iowa" je aktivno sudjelovala u borbenim operacijama. Godine 2012. bojni brod je povučen iz flote. Sada je brod u luci Los Angelesa kao muzej.

2. New Jersey | Duljina 270,53 m

Drugo mjesto na ljestvici najvećih bojnih brodova na svijetu zauzima američki brod "", ili "Crni zmaj". Duljina mu je 270,53 metara. Odnosi se na bojne brodove klase Iowa. Napustio brodogradilište 1942. New Jersey je pravi veteran pomorskih bitaka i jedini brod koji je sudjelovao u Vijetnamskom ratu. Ovdje je igrao ulogu potpore vojsci. Nakon 21 godine službe, 1991. godine povučen je iz sastava flote i dobio status muzeja. Sada je brod parkiran u gradu Camdenu.

1. Missouri | Duljina 271 m

Američki bojni brod "" na vrhu je popisa najvećih bojnih brodova na svijetu. Zanimljiv je ne samo zbog svoje impresivne veličine (duljina broda je 271 metar), već i zbog činjenice da je posljednji američki bojni brod. Osim toga, Missouri je ušao u povijest zbog činjenice da je na brodu potpisana kapitulacija Japana u rujnu 1945. godine.

Superbrod je porinut 1944. Njegova glavna zadaća bila je pratnja pacifičkih formacija nosača zrakoplova. Sudjelovao u ratu u Perzijskom zaljevu, gdje je posljednji put otvorio vatru. Godine 1992. povučen je iz američke mornarice. Od 1998. Missouri ima status broda muzeja. Parkiralište legendarnog broda nalazi se u Pearl Harboru. Budući da je jedan od najpoznatijih ratnih brodova na svijetu, više je puta prikazan u dokumentarnim i igranim filmovima.

Velike su se nade polagale u brodove teške nosivosti. Karakteristično, nikad se nisu opravdali. Evo dobrog primjera najvećih bojnih brodova koje je čovjek ikada napravio - japanskih bojnih brodova "Musashi" i "Yamato". Obojica su poraženi napadom američkih bombardera, a da nisu imali vremena za vatru na neprijateljske brodove iz svojih glavnih kalibara. Međutim, ako bi se susreli u borbi, prednost bi i dalje bila na strani američke flote, do tada opremljene s deset bojnih brodova protiv dva japanska diva.

Što još vidjeti:

upišite "Sovjetski Savez"

Borbena povelja Pomorskih snaga Crvene armije - 1930. (BU-30) prepoznala je bojne brodove kao glavnu udarnu snagu flote, a smjer prema industrijalizaciji otvorio je stvarne izglede za njihovo stvaranje. No, stvar su kočile ne samo ograničene mogućnosti, nego i dogmatizam, krajnosti u razvoju pomorske teorije. Vodeći teoretičari B.B. Zhreve i M.A. Petrov, koji je zagovarao proporcionalni omjer različitih klasa brodova u borbenom sastavu flote, na prijelazu iz 20-ih u 30-e godine. etiketirani apologetima "buržoaske stare škole"; dok je M.A. Petrov, koji je briljantno obranio flotu od njezina radikalnog smanjenja u oštroj polemici s M.N. Tuhačevski na sjednici Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR-a, završio je u zatvoru, gdje je kasnije i umro.

Pod utjecajem primamljive ideje da se problemi pomorske obrane SSSR-a riješe masovnom izgradnjom relativno jeftinih podmornica, torpednih čamaca i hidroaviona, ne uvijek kompetentni stručnjaci takozvane mlade škole pobijedili su u teoretskom sporu; neki su njezini predstavnici iz oportunističkih razloga podrivanja autoriteta "starih specijalista" iskrivili sliku borbe na moru tijekom Prvoga svjetskog rata, idealizirajući borbene mogućnosti "novih sredstava", primjerice podmornica. Ponekad su takve jednostrane koncepte dijelili čelnici pomorskih snaga Crvene armije; tako da je u listopadu 1933. šef mornarice SSSR-a (Namorsi) V.M. Orlov, na prijedlog najagresivnijeg "teoretičara" A.P. Aleksandrova je zahtijevala "razotkrivanje u tisku" i "povlačenje iz optjecaja" knjige "Anglo-američko pomorsko suparništvo" u izdanju Instituta za svjetsku ekonomiju i politiku; jedan od njegovih autora - P.I. Smirnov, koji je obnašao dužnost zamjenika inspektora mornarice Crvene armije, usudio se objektivno pokazati mjesto borbenih brodova u floti koju je A.P. Aleksandrov je to smatrao "besramnim napadom na partijsku liniju u pomorskoj izgradnji, potkopavajući povjerenje osoblja u svoje oružje."

Značajno je da je čak i tijekom razdoblja entuzijazma za mosquito forces (listopad 1931.), grupa inženjera iz projektnog biroa Baltičkog brodogradilišta u Lenjingradu kao da je predvidjela neposrednu potrebu za ovim brodovima; podnijeli su memorandum vodstvu industrije koji je sadržavao prijedloge za početak pripremnih radova, odabir tipova, izradu projekata, jačanje materijalne baze, dizajna i radne snage. Mnogi od potpisnika ovog dokumenta sudjelovali su u projektiranju sovjetskih bojnih brodova. Važnost gradnje velikih brodova sredinom 30-ih godina. postalo očito Namorsi V.M. Orlov, njegov zamjenik I.M. Ludri i šef Glavmorproma Narodnog komesarijata teške industrije R.A. Muklevič.

Najveći uspjeh 1935. postigao je Središnji dizajnerski biro za specijalnu brodogradnju Glavmorproma (TsKBS-1), na čelu s V.L. Brzezinski. Među nizom obećavajućih projekata razrađeno je šest varijanti bojnih brodova standardne istisnine od 43 000 do 75 000 tona.Prema rezultatima rada, glavni inženjer TsKBS-1 V.P. Rimsky-Kor-sakov (u nedavnoj prošlosti - zamjenik načelnika Odjela za pomorsku obuku i izgradnju) sastavio je generalizirani kod TTE, koji je V.L. Dana 24. prosinca 1935. Brzezinski je podnio izvještaj vodstvu mornaričkih snaga i Glavmorproma. Prvu narudžbu za idejni projekt „projekta br. 23 bojnog broda za Tihooceansku flotu“ izdao je Glavmorprom Baltičkom brodogradilištu 21. veljače 1936., ali zadatak za ovaj projekt nije odobren i podvrgnut je prilagodbama. prema opcijama TsKBS-1. V.M. Orlov je prepoznao projekte bojnih brodova sa standardnim istisninom od 55.000-57.000 i 35.000 tona (umjesto opcije od 43.000 tona) kao "zanimljive i relevantne" za mornaricu; Dana 13. svibnja 1936. dao je upute I.M. Glasno o izdavanju "jasnih zadataka" Mornaričkom istraživačkom institutu za vojnu brodogradnju (NIVK) i industriji za "konačnu skicu dizajna velikih brodova" u razvoju odabranih opcija. Preliminarne taktičko-tehničke specifikacije za skice razvijene pod vodstvom voditelja Odjela za brodogradnju UVMS-a, inženjera 2. ranga B.E. Alyakritsky, odobren 15. svibnja 1936. od strane I.M. Ludry.

Koncept gradnje dvaju tipova bojnih brodova (većeg i manjeg deplasmana) temeljio se na razlikama u kazalištima vojnih operacija - otvoreni Pacifik, ograničeni Baltik i Crno more. Sastavljači TTZ-a pošli su od optimalnih karakteristika brodova, određenih razinom tehnologije i iskustvom prošlog rata, borbene obuke. Međutim, u početnoj fazi dizajn je bio pod snažnim utjecajem stranih iskustava i ugovornih ograničenja deplasmana predviđenih Washingtonskim (1922.) i Londonskim (1930. i 1936.) sporazumima, u kojima SSSR nije službeno sudjelovao. V.M. Orlov je bio sklon smanjenju deplasmana i kalibra oružja prvog bojnog broda Pacifičke flote, a za drugi je odabrao opciju relativno malog, ali brzog broda, utjelovljenog u projektima francuskog Dunkirka i njemačkog Scharnhorsta. Prilikom rasprave o skicama, predloženi smještaj sve tri kupole glavnog kalibra "velikog" bojnog broda u pramčanom dijelu trupa (po uzoru na engleski bojni brod Nelson) nije prošao u predloženom projektnom birou Baltičkog brodogradilišta. Za osnovu je uzeta skica TsKBS-1 u kojoj su dvije kupole s tri topa postavljene na pramcu i jedna na krmi. 3. kolovoza 1936. V.M. Orlov je odobrio TTZ za idejni projekt bojnih brodova tipa "A" (projekt 23) i "B" (projekt 25), koji su na natječajnoj osnovi predložili TsKBS-1 i dizajnerski biro Baltičkog brodogradilišta.

U skladu s posebnim propisom odobrenim od V.M. Orlov i R.A. Mukleviča 21. kolovoza 1936., rad na projektima odvijao se u bliskoj suradnji s voditeljima Dizajnerskog biroa i TsKBS-1 S.F. Stepanova i V.L. Brzezinski s predstavnicima mornarice, koji su promatrali dizajn. Ispit je povjeren voditeljima mornaričkih instituta pod općim nadzorom načelnika NIVK-a, zastavnog časnika 2. reda E.P. Liebel.

U studenom 1936. materijali nacrta bojnih brodova "A" i "B", zajedno s recenzijama promatrača i NIVK-a, razmatrani su u Odjelu za brodogradnju UVMS-a (šef - inženjer-zastavnik 2. ranga). B.E. Aljakrinsky). Za izradu općeg tehničkog dizajna prvog bojnog broda odabrana je najpromišljenija verzija dizajnerskog biroa Baltičkog brodogradilišta (standardna deplasmana 45 900 tona) s izmjenama koje je odobrio V.M. Namorsi. Orlov 26. studenoga 1936.; Istisnina je, na primjer, bila dopuštena u rasponu od 46-47 tisuća tona s povećanjem gaza pri punom opterećenju do 10 m, bilo je predviđeno ojačati rezervaciju paluba i pramčanog kraja. Razvoj općeg tehničkog dizajna bojnog broda tipa "B" povjeren je TsKBS-u u razvoju skice koju je on predstavio sa standardnim istisninom od 30 900 tona (ukupno 37 800).

Ispunjavajući vladinu uredbu od 16. srpnja 1936., Odjel za brodogradnju UVMS izdao je 3. prosinca nalog Glavmorpromu za izgradnju osam bojnih brodova s ​​isporukom floti 1941. U Lenjingradu je planirano izgraditi dva bojna broda projekta 23 (Baltička tvornica) i isti broj projekta 25, u Nikolajevu - četiri projekta 25 . Ova je odluka zapravo značila još jednu korekciju programa brodogradnje drugog petogodišnjeg plana (1933.-1937.), dopunjujući ga dosad nepredviđenim bojnim brodovima. Međutim, provedba novih planova za jačanje flote naišla je na ozbiljne poteškoće, od kojih su neke bile određene ogromnom količinom eksperimentalnog rada koji je mogao osigurati uspjeh projektiranja i izgradnje; to je značilo izradu parnih kotlova, protuminskih odjeljaka, oklopnih ploča, maketa turbina i kotlovnica u prirodnoj veličini, ispitivanje djelovanja bombi i granata na palubni oklop, sustave za navodnjavanje, daljinsko upravljanje, klimatizaciju itd. Problemi stvaranja topničkih instalacija i turbinskih mehanizama velike snage pokazali su se posebno teškim.

Sve te poteškoće prevladane su u atmosferi neorganiziranosti upravljanja flotom i industrijom uzrokovane represijama 1937.-1938., kada su gotovo svi koji su vodili izbor tipova i stvaranje budućih bojnih brodova postali žrtve. Ionako teška situacija pogoršala se dostupnošću kvalificiranog zapovjednog i inženjerijskog osoblja, zbog čega nije došlo do polaganja brodova 1937., a sami projektni zadaci pretrpjeli su ozbiljne promjene. Projekt 25 je napušten, kasnije je pretvoren u tešku krstaricu (Projekt 69, Kronstadt). U kolovozu-rujnu iste godine novo vodstvo Mornarice Crvene armije (Namorsi - zastavnica flote 2. ranga L.M. Galler) preradilo je prethodno sastavljen desetogodišnji plan izgradnje brodova. Ova je opcija predviđala buduću izgradnju 6 borbenih brodova tipa "A" i 14 tipa "B" umjesto 8 i 16. Međutim, takav skraćeni plan, koji je Odboru za obranu podnio maršal Sovjetskog Saveza K.E. Voroshilov u rujnu 1937., nikada nije službeno odobren.

Unatoč problematičnoj provedbi desetogodišnjeg programa, vlada je odlukom od 13./15. kolovoza 1937. odredila reviziju tehničkog projekta 23 s povećanjem standardne deplasmana na 55-57 tisuća tona uz optimizaciju oklopa. i konstruktivnu podvodnu zaštitu i napuštanje dva krmena tornja od 100 mm. Povećanje deplasmana, odražavajući objektivnu potrebu kombiniranja moćnog oružja, pouzdane zaštite i velike brzine, dokazalo je valjanost početnih zadataka iz 1936. U isto vrijeme, TsKB-17 je dobio vodeći brod 2. ranga S.P. koji je razvila komisija . Stavitsky taktičko-tehnički

zahtjev za dizajn bojnog broda tipa "B" (projekt 64) s topništvom glavnog kalibra 356 mm. Za projekte 23 i 64 pretpostavljeno je objedinjavanje glavnih turbo-zupčanika snage 67.000 KS. svaki (tehnička pomoć švicarske tvrtke Brown-Boveri), kupole od 152, 100 mm i četverostruke mitraljeze od 37 mm domaćeg dizajna.

Materijali tehničkog projekta 23 (šef dizajnerskog biroa Baltičkog brodogradilišta Grauerman, glavni inženjer B.G. Chilikin) razmatrani su u Odjelu za brodogradnju (UK) Mornarice Crvene armije u studenom 1937. U prosincu je šef TsKB-17 N.P. Dubinin i glavni inženjer V.A. Nikitin je podnio nacrt nacrta 64 Kaznenog zakona, ali su oba prepoznata kao nezadovoljavajuća. U projektu 23 (standardni deplasman 57 825, ukupni deplasman 63 900 tona) bilo je dosta neriješenih pitanja vezanih uz razvoj glavne elektrane, protuminskih i protuavionskih topničkih tornjeva, zaštite dna i sustava rezervacija koji nisu odgovarali rezultati pokusnog bombardiranja. Nedostaci Projekta 64 uvelike su objašnjeni samim zadatkom, koji je uključivao stvaranje namjerno slabog broda, dizajniranog za rješavanje problema "u suradnji s drugim sredstvima veze". Naoružanje (devet 356-, dvanaest 152-, osam 100-, trideset i dva 37-mm topa) i njegove karakteristike (za 356-mm planirane su granate od 750 kg s početnom brzinom od 860-910 m / s) na brzina od 29 čvorova nije mogla bojnom brodu tipa "B" osigurati taktičke prednosti u pojedinačnoj borbi s istim strancima. Želja konstruktora da ispune stroge zahtjeve TTZ-a za zaštitu broda dovela je do povećanja standardne istisnine na gotovo 50 000 tona. Želje Uprave mornaričke brodogradnje da se deplasman smanji na 45 000 tona nisu se ostvarile početkom 1938. bojni brod "B" je napušten.