Avion ispod mosta. Zračni huligan Valentin staje i njegov trenutak slave

8. listopada 2013

Evo fotografije i priče koja više od godinu dana kruži internetom. Jeste li se ikada zapitali je li ona prava? Je li moguće da je mnogo toga što piše na internetu lažno? Pokušajmo to shvatiti...

U Guinnessovoj knjizi rekorda nećemo pronaći niti spomen Novosibirskog komunalnog mosta, niti imena Privalova - to ne čudi, jer sovjetski tisak nije pisao o incidentu koji se dogodio 3. lipnja (prema nekim izvorima - 4. lipnja 1965.
Glasine su se proširile po cijeloj zemlji, pa čak i procurile u inozemstvo, već poprimajući neke potpuno smiješne detalje, ali kako nije bilo službene poruke, nije bilo ni službenog priznanja. Štoviše, jedini let mlaznog lovca ispod mosta u svjetskoj povijesti nije snimljen opremom na brodu, nećete moći detektirati ni filmske i fotodokumente.

Pogledajmo kako to umjetnički opisuju:

Kako se prisjećaju očevici, dan 4. lipnja 1965. bio je vruć. U lijeno petak poslijepodne gužva je bila na nasipu, a na gradskoj plaži - uopće, jabuka nije imala gdje pasti. Mladi novosibirski studenti i školarci upravo su započeli svoje praznike. Tišina, smirenost i dobrota - ljeto u sovjetskom Novosibirsku.

Grad se spremao utonuti u popodnevni san, kad se iznenada... huk začuo s neba. Zvuk je jačao i brzo se pretvorio u prijeteći. Na nasipu su se zabrinuto počeli osvrtati: što to buči?

I odjednom se srebrnasta munja pojavila nad otokom Otdykha (otok Ob koji je najbliži Komunalnom mostu). I ... počeo je padati u Ob, ali ne okomito, poput kamena, već glatko prema dolje. Kad je voda bila udaljena nekoliko metara, srebrni automobil se izravnao i krenuo ravno.

Da, to je avion! Pravi borbeni borac! - uzviknuo je netko na nasipu.

Mnoštvo je užasnuto utihnulo: borac je preletio nisko iznad valova ravno do Komunalnog mosta. Voda ispod aviona kipjela je s bijelim razbijačima - bilo od nevjerojatne brzine stroja, bilo od udaraca mlazne struje iz mlaznice. Činilo se da srebrni čamac leti iznad vode, a iza njega se proteže bijeli trag (to se zove buđenje).

Novosibirsk je zabrinuto šutio: ako nepoznati huligan za kormilom borca pogriješi i milimetar, dogodit će se tragedija. Na mostu - stotine ljudi u automobilima, trolejbusima i autobusima žure svojim poslom. Ne daj Bože, as će se zabiti u podršku komunalnog ...

Avion je zaronio točno ispod središnjeg luka mosta i odmah izašao na drugu stranu. S obale se to činilo kao neviđeni trik. Netko je odahnuo. Ali tada je mlazni motor zavijao kao budala, a ondje, iza mosta, srebrnaste munje poletjele su uvis.

Ljudi s druge strane nasipa, gdje se danas nalazi park Gorodskoe Nachalo, bili su zaprepašteni: srebrni avion koji je izašao ispod Komunalnog mosta letio je ravno na željeznički most. Njime je započela povijest grada, o njemu ovisi sudbina zemlje, a upravo sada njime prolazi teretni vlak sa šumom!

Srebrnasta munja promašila je željeznički most za samo desetak metara. Zrakoplov se digao u nebo, a cijeli je nasip, bez riječi, pljeskao.

2500 px koje se može kliknuti

Tako sam 4. lipnja 1965. u društvu prijatelja krenuo na gradsku plažu. Tada je tramvaj 6 vozio s lijeve na desnu obalu. Tako smo došli do odmorišta. Tramvaji nisu vozili često i zato su bili krcati putnicima. 4. lipnja nije bio iznimka i nisu svi uspjeli izaći na stanici Beach. Tako sam prešao na desnu obalu i odatle, ne čekajući tramvaj za povratak, bio sam prisiljen prijeći most na lijevu obalu Obra. Osim mene, u istom je smjeru hodalo još nekoliko ljudi. Prvi je išao čovjek atletske građe, ja za njim, a iza mene je bio desetnik unutarnje vojske u uniformi. Otkopčavši tuniku i gurnuvši kapu na zatiljak, sluga je odmjerenim koracima krenuo prema pješčanoj obali.

I tako, kad smo bili negdje na sredini mosta, dogodilo se nešto što se ni u najstrašnijem snu nije moglo zamisliti. Odjednom je ispod mosta bljesnula srebrnasta silueta aviona koja se odmah vinula u nebo pod velikim kutom u odnosu na horizont, otkrivajući na sekundu dno rijeke! Na plažu je krenuo val koji je u vodu isprao odjeću i obuću neopreznih kupača. Čovjek koji je hodao ispred mene i ja zastali smo i kao opčinjeni promatrali nevjerojatnu akciju, a kaplar je objema rukama čvrsto držao kapu na glavi, bojeći se gubitka državne imovine. Nešto kasnije smo osjetili miris kerozina.

Do večeri je gotovo cijela Lijeva obala znala što se dogodilo, iako je postojao "efekt oštećenog telefona". Umjesto lovca MiG-17 već se pojavio putnički Tu-104. Rekli su da je ispod mosta avion doletio iz postrojenja. Chkalov, koji je navodno izgubio kontrolu tijekom testiranja. Ali bilo je očitih nedosljednosti, budući da je u tim godinama tvornica već proizvodila Su-15, a testovi novih zrakoplova obavljeni su daleko izvan grada. Lokalni mediji nisu ništa izvijestili o incidentu, a znatiželjni građani nakon 2-3 dana saznali su neke detalje iz prekooceanskih neprijateljskih radio emisija. Ali maoistički glasnogovornik iz Pekinga najavio je početak sovjetskih pilota koji razrađuju novu taktiku za uništavanje mostova i prijelaza. Ne negdje na poligonu, nego u centru velikog grada!

Naravno, glavni događaj je bio let, ali MiG-17 nije raketa, što znači da je postojao pilot. O njemu se tada mnogo pričalo. Popularne glasine su govorile da je očajnički bijeg ispod mosta bio rezultat svađe. Rečeno je i da je pilot dodatno riskirao zbog nedostupne ljepote.

Argument kapetana Privalova

Glasine su bile glasine, ali uopće nije bilo tako. Dana 4. lipnja 1965. godine tridesetogodišnji kapetan Valentin Vasiljevič Privalov podnio je svoj let ispod mosta ne zbog izazova i ne zbog žene. Razlog je bio drugačiji. Želio je pokazati da u Oružanim snagama još uvijek postoje piloti s velikim slovom, da loše osmišljeno brzopleto "rezanje" domaće vojske tijekom Hruščovljevog otapanja nije iskorijenilo tradiciju Čkalovskog i pilotsku poletnost. Osim toga, to je također bio svojevrsni prosvjed protiv kholuyskog potiskivanja inovacija, inicijative i "istiranja" borbenih pilota.

Vrhunac “rezanja” i smanjivanja Valentin Vasiljevič doživio je dok je služio u mornaričkom zrakoplovstvu, u 691. lovačkoj avijacijskoj pukovniji Baltičke flote Crvenog zastava u gradu Mamonovo, Kalinjingradska oblast. Sam zapad SSSR-a, letovi iznad mora, crna mornarička uniforma i odjednom - transfer u dubine Sibira, promjena mornaričke uniforme u svearmijsku ... Služba u Černigovskoj gardijskoj borbenoj avijaciji Pukovnija u gradu Kansk, Krasnoyarsk Territory bila je mnogo prozaičnija i, štoviše, Sibir nije Baltik.

Početkom lipnja 1965. protuavionsko topništvo dviju motostreljačkih divizija Sibirskog vojnog okruga počelo je polagati svojevrsni borbeni ispit na poligonu u blizini grada Yurga. Kako bi sve bilo prirodno, kao u pravoj bitki, iz 712. gardijske avijacijske pukovnije upućen je let četiri MiG-a 17 u Tolmačevo. Među pilotima je bio i kapetan Privalov.
Zemaljski protuavionski topnici iz topova kalibra 57 milimetara pucali su na zrcalni odraz boraca, a vlasti su s velikim zvijezdama na naramenicama donosile zaključke o stupnju spremnosti svake od divizija. Nakon takve imitacije poraza zračnog neprijatelja, Privalov je, idući do aerodroma u Tolmačevu, "pokorio" Komunalni most.

Kako Alexander Kamanov (stanovnik Novosibirska koji je susreo i razgovarao s Valentinom Privalovim) priča u svojim memoarima, pilot je davno primijetio Komunalni most. As, koji je iz Kanska došao u Novosibirsk na letačku obuku, odmah je pomislio: "Sigurno ću letjeti ispod ovog mosta!".

Nakon jednog od treninga Privalov se namjeravao vratiti na uzletište. Ali, prelijećući Ob, odlučio je ispuniti svoje obećanje samom sebi.

Cilju se približavalo u smjeru Oba, brzinom od oko 700 kilometara na sat. Bilo je zastrašujuće - do mraka u očima. Ipak - takvom brzinom ući u uski "prozor" luka mosta (30 metara visok i 120 širok) činilo se jednostavno nemogućim. Čak i blagi dodir na kontrolnoj palici mijenjao je visinu automobila za cijele metre.

Ali najgore je tek dolazilo. Odmah nakon Komunalnog mosta - samo 950 metara dalje - već se nalazi željeznički most, najvažnija prometna arterija Rusije. Privalov je imao točno pet sekundi prije sudara. I za to vrijeme uspio je drastično promijeniti kurs i, doživjevši divlje preopterećenje, zavrnuti u nebo.

Sljedećeg dana, 5. lipnja 1965., sva četiri pilota upućena iz Kanska čekalo je "iznenađenje". Prema nizu naredbi i uputa, izvanredno stanje je dojavljeno okomito, a ubrzo su svi koji su trebali biti na dužnosti saznali za incident kakav nije zabilježen još od vremena Valerija Chkalova. Također su izvijestili ministra obrane SSSR-a, maršala Sovjetskog Saveza R.Ya. Malinovskog.

Očekujući brojne gromove i munje s Olimpa Glavnog stožera i skoru mogućnost da Privalova predaju sudu, komunisti pukovnije žurno su izbacili očajnog pilota iz redova CPSU-a. A to je tih godina, čak i u najpovoljnijem scenariju, značilo kraj zrakoplovne biografije.

Privalov, bez aviona, ali s padobranom (kako je trebao biti oblik), vratio se u Kansk vlakom. Prijetio mu je, ako ne sud, onda kraj letačke karijere. Međutim, kada je as stigao u rodni kraj, tamo je stigao telegram: “Pilota Privalova ne treba kažnjavati. Ograničite se na događaje koji su provedeni s njim (što znači obrazovni razgovor s maršalom. - Pribl. ur.). Ako niste bili na odmoru, idite na odmor. Ako je bilo, dajte deset dana odmora u jedinici. Ministar obrane SSSR-a maršal R. Malinovsky.

Očigledno je samoubilačka hrabrost zračnog huligana pokorila maršala, koji je bio upoznat i s Čkalovim i s Pokriškinom. Koji, usput, također nisu bili protiv demonstracije svojih zračnih vještina. I to s pravom. Pa, sakriti, ili što?

Sada je teško reći zašto je ministar obrane donio neočekivanu odluku u vezi s Privalovom. Možda je maršal shvatio da bi takvi piloti u slučaju rata bili vrlo korisni domaćoj avijaciji, ili se možda dogodilo nešto drugo, ali je kapetanu Privalovu naređeno da ga ne kazni, već da ga pošalje na odmor, a ako već jest, onda osigurati deset dana odmora na dijelovima! Nakon toga bivši komunist brzo je vraćen u redove lenjinističke partije, a ubrzo se promijenio i kalibar zvjezdica na naramenicama očajnog pilota. Postao je zapovjednik eskadrile, pa čak i zamjenik zapovjednika pukovnije, ali ne odmah.

U glavnom gradu nisu zaboravili sljedbenika Čkalovskog - početkom 70-ih, bojnik, a zatim potpukovnik Privalov, nastavio je služiti u vojnoj pukovniji zrakoplovstva u selu Savasleyka, regija Gorky. Ubrzo je trenažna pukovnija postala 148. centar za borbenu uporabu i preobuku letačkog osoblja PZO-a. Tek 1977. kardiovaskularna bolest je prisilila Valentina Vasiljeviča da napusti letačku službu. Nije mogao i nije želio ostati u redovima vojske bez svog omiljenog posla - morao je otići u mirovinu, iako je postojala mogućnost da neko vrijeme služi na pozadinskom položaju. U kasnim 80-ima podvrgnut je operaciji ugradnje električnog pacemakera u srčani mišić. Trenutno Valentin Vasiljevič Privalov živi u Moskvi.

Nije svakome dano

Bilo bi pogrešno reći da nitko drugi nije pokušao letjeti rutom Čkalovskog ispod mosta. Unatoč zabranama, takvih pokušaja u sovjetskom zrakoplovstvu bilo je. O jednom od njih već možete govoriti. U kasnim 80-ima stariji poručnik K. prebačen je sa zapada u pukovniju bombardera stacioniranu u blizini grada Komsomolsk-on-Amur.Sasvim pristojan pilot s dostojnom biografijom za to vrijeme. Već tada su letovi postali odmor za avijatičare - ili nije bilo kerozina, ili nešto drugo. Općenito, piloti su žudjeli za nebom.

U proljeće 1988. spomenuti stariji poručnik otišao je na odmor iz Habarovska u Dnjepropetrovsk. Međuslijetanje u Tolmačevu oteglo se nekoliko sati. Jednostavno je neprihvatljivo da nerezident sjedi u zračnoj luci i ne vidi glavni grad Sibira, pa je dalekoistočni pilot napravio izlet taksijem. Vozeći se Komunalnim mostom, taksist je ispričao da mu je, kad je još bio klinac, MiG koji je proletio ispod nosača mosta oprao hlače u Obu. Pilot je prije toga čuo svakakve priče, ali onda je “žrtva” ispričala. Odmah se pojavila želja da se ponovi trik Čkalovskog, ali ne u Novosibirsku, već na Dalekom istoku.

Meta je bio željeznički most u blizini sela Pivan, Habarovski kraj. Sredstvo je domaći Su-24. Starley je također nagovorio svog prijatelja, kapetana R., da izvede trik, jer je posada letjelice trebala biti sastavljena od dvije osobe. Više od mjesec dana prijatelji su crtali dijagrame, izračunavali parametre, kutove prilaza i tako dalje. Nismo bili lijeni otići do Pivanskog mosta, ali su nas mornari iz jedinice unutarnjih snaga, koji su čuvali važan objekt, spriječili da razgledamo.

Odlučili su kombinirati osvajanje mosta s letom do poligona u regiji Khabarovsk. Dan prije planiranog leta našli su se “ljubazni” ljudi, javili su se gdje je trebalo i čak priložili kopije dijagrama i proračuna raspona mosta, čak četiri opcije, ovisno o brzini vjetra i drugim čimbenicima. Zbog toga su piloti umjesto na uzletištu završili u posebnom odjelu zrakoplovne divizije, gdje su nakon niza preventivnih mjera odustali od rizičnog događaja. Početkom 90-ih Starley se, ne dobivši još jednu zvjezdicu, pridružio vojnom zrakoplovstvu nezavisne Ukrajine i čak dospio do čina pukovnika, a kapetan je, nakon što je otišao u pričuvu, organizirao privatnu tvrtku.

Godine su prolazile, nitko drugi nije osvojio Komunalni most. Nije se pojavila ni spomen ploča koja govori o događajima iz lipnja 1965. godine.

Victor MININ, posebno za "G-S"
Autor se zahvaljuje na pomoći u pripremi materijala umirovljenim pukovnicima L.A. Agafonov (Novosibirsk), G.F. Selivanov (Moskva), Yu.P. Makarov (N. Novgorod)

Da, usput, je li fotografija prava? Naravno da ne, ovdje piše da je ovo kolaž (pogledajte donji desni kut središnje fotografije):

Da, i na internetu možete lako pronaći 100.500 razloga da je baš ova fotografija montaža.

USPUT

"Most samoubojica" ili "Most anđela čuvara"?

Nažalost, posljednjih je godina simbol Novosibirska stekao lošu reputaciju. Recimo, pretvorio se u "most samoubojica". Koliko je bilo slučajeva kada su građani pokušali izvršiti samoubojstvo skočivši s njega, nitko nije brojao. Pokušali smo to učiniti i otkrili da su svi poznati slučajevi završili ... sretno.

Prema riječima radnika koji održavaju most, samoubilački skokovi najaktivniji su između deset navečer i jedan ujutro.

U ljeto 2001. nasred mosta se zaustavio automobil. Iz njega je iskoračio čovjek i, načinivši nekoliko koraka do parapeta, skočio u vodu. Spasioci s gradske plaže primijetili su nesretnika i izvukli ga iz vode. I čovjek koji je pretrpio strah odlučio je ne ponoviti skok.
Nešto kasnije, zimi, još je jedna osoba skočila s mosta na led. Kažu da je jako oštetio kosti, ali je, hvala nebesima, preživio.
Na Dan grada 2002. očajna tridesetogodišnjakinja skočila je s mosta, ali se već u vodi predomislila da si oduzme život i otplivala na desnu obalu rijeke.
Incident koji se dogodio u jesen 2002. i dan danas se smatra jedinstvenim. Tada je dvadesetogodišnjak skočio s Komunalnog mosta u Ob, bježeći od nesretne ljubavi. Voda mu nije ublažila pad – mladić je udario o dno. Kasnije, kada je spašen i prevezen u bolnicu, liječnici su bili dugo u iznenađenju: mladić je pao s visine 12-katnice (s obzirom na to da je pad nastavio pod vodom) i izvukao se sa samo par od modrica.

A evo kako mlazni avioni stvarno lete iznad vode.

P Čkalovljevo posrtanje proganja naše pilote.
Dana 4. lipnja 1965. vojni pilot Valentin Privalov, koji je služio u garnizonu Kansk, proletio je ispod mosta u mlaznom zrakoplovu MiG-17, samo nekoliko metara od vodene površine.

Danas 72-godišnji Valentin Privalov.

Zemaljski protuavionski topnici iz topova kalibra 57 milimetara gađali su zrcalni odraz lovaca MiG-17, a vlasti su s velikim zvjezdicama na naramenicama donosile zaključke o stupnju spremnosti svake od divizija. Nakon takve imitacije poraza zračnog neprijatelja, Privalov je, idući do aerodroma u Tolmačevu, vidio pod sobom Komunalni most preko rijeke Ob u Novosibirsku, koji povezuje Lenjinski i Oktjabrski okrug grada.

Izgrađen 1952.-55., most se sastojao od sedam raspona od 128 metara.

Pilot Privalov davno je primijetio komunalni most. As, koji je iz Kanska došao u Novosibirsk na letačku obuku, odmah je pomislio: "Sigurno ću letjeti ispod ovog mosta!". I tako se pojavio takav slučaj.

Pilot se približio meti u smjeru rijeke Ob, brzinom od oko 700 kilometara na sat.

U Novosibirsku je taj dan, 4. lipnja 1965., bio vruć. U lijeno petak poslijepodne gužva je bila na nasipu, a na gradskoj plaži - uopće, jabuka nije imala gdje pasti. Mladi novosibirski studenti i školarci upravo su započeli svoje praznike. Grad se spremao utonuti u popodnevni san, kad se iznenada... huk začuo s neba. Zvuk je jačao i brzo se pretvorio u prijeteći. I odjednom se srebrnasta munja pojavila nad otokom Otdykha (otok Ob koji je najbliži Komunalnom mostu). I ... počeo je padati u Ob, ali ne okomito, poput kamena, već glatko prema dolje. Kad je voda bila udaljena nekoliko metara, srebrni automobil se izravnao i krenuo ravno.

Avion je zaronio točno ispod središnjeg luka mosta i odmah izašao na drugu stranu. S obale se to činilo kao neviđeni trik. Netko je odahnuo. Ali tada je mlazni motor zaurlao, a tamo, iza mosta, srebrnaste munje poletjele su prema nebu, spuštajući vodu i vrući zrak na most.

Sva sreća da ispod mosta i uz njega nije bilo brodova ni popravka.

Ljudi s druge strane nasipa, gdje se danas nalazi park Gorodskoe Nachalo, bili su zapanjeni: sada je avion koji je izašao ispod Komunalnog mosta letio ravno prema željezničkom mostu.

MIG je promašio željeznički most za samo desetak metara. Avion se digao u nebo, a cijeli nasip se bez riječi prekrižio i pljeskao pelenama.

Sljedećeg dana, 5. lipnja 1965., uhićena su sva četiri pilota upućena iz Kanska. Hitan slučaj je prijavljen okomito, a ubrzo su svi koji su trebali biti u uredu saznali za incident kakav nije viđen od vremena Valerija Chkalova.

Izvijestili su i ministra obrane SSSR-a, maršala Sovjetskog Saveza Rodiona Malinovskog. Očekujući brojne gromove i munje s Olimpa Glavnog stožera i skoru mogućnost da Privalova predaju sudu, komunisti pukovnije žurno su izbacili očajnog pilota iz redova CPSU-a. A to je tih godina, čak i u najpovoljnijem scenariju, značilo kraj zrakoplovne biografije.

Tijekom ispitivanja kod tadašnjeg maršala obrane SSSR-a Rodiona Malinovskog, Privalov je rekao da je jednostavno želio postati "pravi pilot". Privalov, bez aviona, ali s padobranom (kako je trebao biti oblik), vratio se u Kansk vlakom. Prijetio mu je, ako ne sud, onda kraj letačke karijere.

No, kada je as stigao u rodni kraj, tamo je stigao telegram:

“Pilot Privalov ne bi trebao biti kažnjen. Ograničite se na aktivnosti koje ste provodili s njim. Ako niste bili na odmoru, idite na odmor. Ako je bilo, dajte deset dana odmora u jedinici. Ministar obrane SSSR-a maršal Sovjetskog Saveza R. Ya. Malinovsky.

U Guinnessovoj knjizi rekorda nećemo pronaći niti spomen Novosibirskog komunalnog mosta, niti imena Privalova - to ne čudi, jer sovjetski tisak nije pisao o incidentu koji se dogodio 3. lipnja (prema nekim izvorima - 4. lipnja 1965. Glasine su se proširile zemljom, pa čak i procurile u inozemstvo, već poprimajući neke potpuno smiješne detalje, ali kako nije bilo službene poruke, nije bilo ni službenog priznanja. Štoviše, jedini let borbenog mlažnjaka ispod mosta u svjetskoj povijesti nije snimljen opremom na brodu, nećete moći detektirati ni filmske i fotodokumente.

Pogledajmo kako to umjetnički opisuju:

Kako se prisjećaju očevici, dan 4. lipnja 1965. bio je vruć. U lijeno petak poslijepodne na nasipu je bila gužva, a na gradskoj plaži jabuka nije imala gdje pasti. Mladi novosibirski studenti i školarci upravo su započeli svoje praznike. Tišina, smirenost i dobrota - ljeto u sovjetskom Novosibirsku.

Grad se spremao utonuti u popodnevni san, kad se iznenada... huk začuo s neba. Zvuk je jačao i brzo se pretvorio u prijeteći. Na nasipu su se zabrinuto počeli osvrtati: što to buči?

Da, to je avion! Pravi borbeni borac! netko je na nasipu uzviknuo.

Srebrnasta munja promašila je željeznički most za samo desetak metara. Zrakoplov se digao u nebo, a cijeli je nasip, bez riječi, pljeskao.

2500 px koje se može kliknuti

Argument kapetana Privalova

Zemaljski protuavionski topnici iz topova kalibra 57 milimetara pucali su na zrcalni odraz boraca, a vlasti su s velikim zvijezdama na naramenicama donosile zaključke o stupnju spremnosti svake od divizija. Nakon takve imitacije poraza zračnog neprijatelja, Privalov je, idući do aerodroma u Tolmačevu, "pokorio" Komunalni most.

Nakon jednog od treninga Privalov se namjeravao vratiti na uzletište. Ali, prelijećući Ob, odlučio je ispuniti svoje obećanje samom sebi.

Cilju se približavalo u smjeru Oba, brzinom od oko 700 kilometara na sat. Bilo je zastrašujuće - do mraka na očima. Ipak - takvom brzinom ući u uski "prozor" luka mosta (30 metara visok i 120 širok) činilo se jednostavno nemogućim. Čak i blagi dodir na kontrolnoj palici mijenjao je visinu automobila za cijele metre.

Nije svakome dano

Godine su prolazile, nitko drugi nije osvojio Komunalni most. Nije se pojavila ni spomen ploča koja govori o događajima iz lipnja 1965. godine.

Victor MININ, posebno za "G-S"

Da, usput, je li fotografija prava?

Naravno da ne, ovdje piše da je ovo kolaž (vidi donji desni kut središnje fotografije).

3. lipnja (prema nekim izvorima - 4. lipnja) 1965. cijeli je Novosibirsk bio uznemiren nesvakidašnjim incidentom. Građani su međusobno dijelili vijest: u gradu se ponovio trik koji je Valerij Čkalov izveo prije 30 godina (da li 1927. ili 1928.) u Lenjingradu, naime: let ispod jednog od gradskih mostova!

Je li tako nešto (let u borbenom zrakoplovu ispod Trojstva) doista izveo Chkalov ili ne - povijest, iskreno, šuti. O tome znamo samo iz filma "Valerij Čkalov", ali u Novosibirsku je to bila prava akcija. I to je učinjeno na pogrešnom pretpotopnom lovcu I-5(1) , na kojem je Chkalov letio u svojim godinama, i na prilično modernom automobilu za to vrijeme, posebno mlaznom: na lovcu MiG-17. A vojni pilot Valentin Privalov je to uspio.

Tog su dana mnogi vidjeli kako se srebrni borbeni zrakoplov s crvenom zvijezdom velikom brzinom spustio na vodenu površinu Ob tako nisko da su se valovi raspršili iza njega poput čamca, i u tom položaju doletio točno u središnji luk ( 30 sa 120 metara) Komunalnog mosta. Do sljedećeg mosta, kojim je išao teretni vlak, ostalo je još samo nekoliko sekundi, no borac se sa "svijećom" uspio vinuti i netragom nestao u oblacima. Gluhonijemi svjedoci fantastičnog spektakla s obje strane Obra jednoglasno su pljeskali...

lovci MiG-17; Valentin Privalov letio je na ovom tipu aviona 1965. godine:

Komunalni most u Novosibirsku

Kako se kasnije ispostavilo, bio je to MiG kapetana Ratnog zrakoplovstva, pilota snajperista Valentina Privalova, poslan u Novosibirsk. Tada je imao 30 godina i slovio je kao priznati as, iako su ga kolege među sobom ironično zvali Jack.

Valentin je rođen u moskovskoj regiji, njegovo djetinjstvo palo je na ratno vrijeme. Još u školi bio je uključen u aeroklub. Nakon fakulteta služio je u mornaričkom zrakoplovstvu, u Kalinjingradu i na Arktiku, odlikovan je Ordenom Crvene zvijezde. Kasnije je premješten u grad Kansk, Krasnoyarsk Territory. U lipnju 1965., kao dio leta 4 MiG-a, Privalov je upućen na vježbe koje su se odvijale u Sibirskom vojnom okrugu - protuzračne divizije izvele su trenažna gađanja na poligonu u blizini Yurge. Vraćajući se s misije u Tolmačevu, Valentine je proletio ispod Komunalnog mosta. (Za referencu: veličina luka je otprilike 30 puta 120 metara, raspon krila MiG-17 je 9,6 metara).

MiG-17 leti ispod Komunalnog mosta, prema jednoj verziji, sliku je snimio strani fotoreporter koji se zatekao na pravom mjestu u pravo vrijeme...

Podsjeća Anatolij Maksimovič Ribjakov, bojnik zrakoplovstva u mirovini:

“Iz trećeg zavoja se spustio i prošao ispod mosta. Brzina - negdje oko 400 km / h. Bio je vedar, sunčan dan. Ljudi na plaži su se kupali, sunčali i odjednom - huk, a avion se vinuo kao svijeća, izbjegavajući sudar sa željezničkim mostom. Bilo je jasno da se to ne može sakriti. Maršal zrakoplovstva Savitsky doletio je i pokrenuo istragu. Pitali su Privalova koji su njegovi motivi. Odgovorio je da je napisao dva izvješća o slanju u Vijetnam, ali su ostala bez odgovora. Zato sam odlučio proletjeti ispod mosta kako bih skrenuo pozornost. Ovaj čin je ocjenjivan na različite načine. Mladi piloti su kao herojstvo, starija generacija je kao zračni huliganizam.

Privalov bi mogao biti strogo kažnjen, do tribunala, ali ipak pomilovan. Poznato je da je ministar obrane SSSR-a, maršal Malinovsky, osobno sudjelovao u njegovoj sudbini i poslao telegram otprilike sljedećeg sadržaja:

“Pilot Privalov ne bi trebao biti kažnjen. Ograničite se na aktivnosti koje ste provodili s njim. Ako niste bili na odmoru, idite na odmor. Ako je bilo, dajte deset dana odmora u jedinici.

Otprilike, jer popularne glasine tvrdoglavo dodaju još jedan red u telegram:

— Zapovjedniku pukovnije objaviti ukor.

Kružile su i glasine da je pilota od kazne spasio poziv u Moskvu prvog sekretara Novosibirskog oblasnog komiteta KPSS-a Gorjačova, koji je bio u dobrim odnosima s L.I. Brežnjev.

I iako Privalov nikada nije poslan u Vijetnam, njegova daljnja karijera uglavnom je bila uspješna. Premješten je u oblast Gorky (neki izvori tvrde da je Privalov dalje služio u Kubinki), dogurao je do čina potpukovnika, bio i zapovjednik eskadrile i zamjenik zapovjednika pukovnije, ali je 1977. zbog bolesti srca bio prisiljen dopust za "građanin".

(Posjećeno 4 029 puta, 1 posjeta danas)

Zapravo, zadatak koji si je Valentin Privalov postavio bio je zastrašujući. Brzina lovca na prilazu mostu bila je 700 km na sat, a trebalo je pogoditi cilj luka mosta visine 30 metara i širine 120 metara. Jedan pogrešan pokret volana - i greška će biti kobna. A ljudi po mostu hodaju, voze kamioni, autobusi, nasip je pun ljudi.

Štoviše, od Komunalnog mosta do Zheleznodorozhnyja ima samo 950 metara, odnosno 5 sekundi leta. Da biste izbjegli sudar s njim, morate "svijeću" ići gore, izdržavši najteže preopterećenje.

Dodatnu komplikaciju predstavljala je činjenica da se let odvijao iznad vodene površine, no upravo je ta okolnost bila ono što je Privalova najmanje zabrinjavalo. Uostalom, počeo je u mornaričkom zrakoplovstvu i do savršenstva je poznavao zamršenost letenja iznad vodene površine.

Sam Valentin Privalov rekao je da je apsolutno siguran u sebe, u svoju obuku i u svoje borbeno vozilo. Primijetio je samo neočekivani učinak - prema svim zakonima fizike, "prozor" mosta kroz koji je pilot morao letjeti trebao bi se povećati kada se približava cilju, ali naprotiv, vizualno se smanjio.

Ipak, MiG-17 je samouvjereno prošao ispod mosta, odmah pojurio, nakon čega je ponovno krenuo prema aerodromu.

Izvanredno stanje savezničkih razmjera

Valentin Privalov se prisjetio da je sve išlo tako brzo, lako i glatko da je čak vjerovao da nitko nije primijetio njegov manevar.

Sutradan su piloti stigli u štab divizije, gdje je na prvi pogled sve bilo tiho i mirno. Zapravo, trojica Privalovljevih kolega nisu znali da postoji razlog za zabrinutost. U vojnim je vlastima zapravo bjesnio neviđeni skandal. Vojska, koja je svjedočila Privalovljevu bijegu, izvijestila je zapovjedništvo, koje je odmah okupilo posebnu komisiju za istraživanje hitnog slučaja. Novosibirskom su kružile nevjerojatne glasine o tome što se dogodilo - govorilo se da je pilot proletio ispod mosta na izazov, drugi su tvrdili da je tako odlučio osvojiti srce svoje voljene koja je stajala na mostu.

O izvanrednom stanju izvijestili su na samom vrhu, osobno ministra obrane SSSR-a, maršala Rodiona Malinovskog.

Sva četvorica pilota uhićena su za svaki slučaj, a Privalov se pripremao za isključenje iz partije i izručenje sudu.

U međuvremenu, bilo je i onih koji su stali u obranu Privalova, - podržao je pilota prvi sekretar Novosibirskog regionalnog komiteta stranke Gorjačov. Činjenica je da je u Novosibirsku radila tvornica zrakoplova, u kojoj su se gradili avioni Su, a šef regionalnog odbora, kojemu je proizvodnja zrakoplova bila jedna od najvažnijih stvari, cijenio je cool pilote, očajne drznike.
Ocjena za "Chkalovshchina" u tvornici Chkalov

Privalov je odveden "na tepih" maršalu zrakoplovstva Jevgeniju Savickom, izvanrednom asu, dvostrukom Heroju Sovjetskog Saveza, koji je bio u Novosibirsku. Savitsky, otac kozmonautkinje Svetlane Savitskaya, do svoje 70. godine upravljao je najmodernijim vojnim zrakoplovom i također je cijenio velike pilote. No, kao šef, nije mogao oprostiti zrakoplovnom huliganizmu, pa je Privalovu plemenito izgrdio za "Čkalovščinu" koristeći sve bogatstvo velikog i moćnog ruskog jezika.

Pikantan trenutak - odvajanje se dogodilo u novosibirskoj tvornici zrakoplova, koja je nosila ime ... Valery Chkalov.

Kad je Savicki završio, časnici koji su pratili maršala šapnuli su Privalovu: neće biti odmazde, ostat će ga u avijaciji.

Nakon toga, Privalov je dobio naredbu da, napustivši avion i ponijevši sa sobom padobran, otputuje vlakom iz Novosibirska u stalnu službu u Kansku.
Ministrova "rečenica"

Tjedan dana nakon povratka u Kansk, iz Moskve je stigao telegram s “presecom” ministra obrane Rodiona Malinovskog: “Pilota Privalova ne treba kažnjavati. Ograničite aktivnosti koje ste provodili s njim. Ako nije bio na godišnjem odmoru, poslati ga na godišnji odmor, ako je bio, dati 10 dana odmora s jedinicom.

Kao rezultat toga, Valentin Privalov je pretrpio najtežu kaznu po stranačkoj liniji - strogi ukor s upisom u registracijsku karticu. A u službi su kaznili zapovjednika pukovnije i načelnika političkog odjela, koji su bili ukoreni.

Pilot Valentin Privalov nastavio je svoju službu u zrakoplovstvu, napredujući do čina potpukovnika i položaja zamjenika zapovjednika pukovnije. Možda bi dogurao i do čina generala, ali u 42. godini zdravlje mu je popustilo - zbog kardiovaskularne bolesti suspendiran je iz letenja. Bilo je moguće ostati u vojsci na poziciji koja nije povezana s letovima, ali rođeni pilot odlučio je otići u mirovinu.

Još četvrt stoljeća Valentin Privalov radio je u dispečerskoj službi civilnog zrakoplovstva, gdje je dobio počasnu značku "Odličan djelatnik u zračnom prometu".

Godine 1965. nije bilo mobitela ni video kamera, pa nitko nije snimio nevjerojatan let Valentina Privalova. Na internetu postoji samo u obliku foto kolaža.

Tijekom proteklih pola stoljeća nitko na svijetu nije uspio ponoviti ono što je učinio sovjetski pilot. Možda je tako i najbolje. Da biste radili ono što je radio Valentin Privalov, nije dovoljno biti dobar pilot, morate biti rođeni da letite.