Sải Cánh - Ném Bom Phần 1. Ném bom chiến lược và nền kinh tế của Đức Quốc xã

Sáu trăm nghìn thường dân thiệt mạng, bảy mươi nghìn trong số đó là trẻ em - đây là kết quả của vụ ném bom Đức của Anh-Mỹ. Vụ giết người hàng loạt công nghệ cao, quy mô lớn này có phải chỉ do nhu cầu quân sự không?

“Chúng ta sẽ ném bom Đức - hết thành phố này đến thành phố khác. Chúng tôi sẽ ném bom bạn ngày càng mạnh hơn cho đến khi bạn ngừng tiến hành chiến tranh. Đây là mục tiêu của chúng tôi. Chúng tôi sẽ truy đuổi cô ấy không thương tiếc. Hết thành phố này đến thành phố khác: Lubeck, Rostock, Cologne, Emden, Bremen, Wilhelmshaven, Duisburg, Hamburg - và danh sách này sẽ chỉ tăng lên,” với những lời này, chỉ huy Hàng không Máy bay ném bom Anh, Arthur Harris, đã nói với người dân Đức. Đây chính xác là văn bản đã được phân phát trên các trang của hàng triệu tờ rơi rải rác khắp nước Đức.

Những lời của Nguyên soái Harris chắc chắn đã được chuyển thành hiện thực. Ngày qua ngày, báo chí đăng tải những báo cáo thống kê.

Bingen – bị phá hủy 96%. Dessau - bị phá hủy 80%. Chemnitz – bị phá hủy 75%. Lớn và nhỏ, công nghiệp và đại học, đầy rẫy người tị nạn hoặc bị tắc nghẽn bởi ngành công nghiệp chiến tranh - các thành phố của Đức, như thống chế người Anh đã hứa, lần lượt biến thành đống đổ nát âm ỉ.

Stuttgart - bị phá hủy 65%. Magdeburg - 90% bị phá hủy. Cologne - bị phá hủy 65%. Hamburg - bị phá hủy 45%.

Đến đầu năm 1945, tin tức về một thành phố khác của Đức không còn tồn tại đã được coi là chuyện bình thường.

“Đây là nguyên tắc tra tấn: nạn nhân bị tra tấn cho đến khi cô ấy làm những gì được yêu cầu. Người Đức được yêu cầu phải tiêu diệt Đức Quốc xã. Việc không đạt được hiệu quả như mong đợi và cuộc nổi dậy không xảy ra chỉ được giải thích là do những hoạt động như vậy chưa từng được thực hiện trước đây. Không ai có thể tưởng tượng được rằng dân thường sẽ chọn ném bom. Chỉ là, mặc dù có quy mô tàn phá khủng khiếp, nhưng xác suất chết dưới bom cho đến khi chiến tranh kết thúc vẫn thấp hơn xác suất chết dưới tay đao phủ nếu một công dân tỏ ra bất mãn với chế độ,” nhà sử học Berlin phản ánh Jörg Friedrich.

Năm năm trước, nghiên cứu chi tiết của ông Friedrich, Hỏa hoạn: Nước Đức trong cuộc chiến tranh bom 1940–1945, đã trở thành một trong những bước phát triển quan trọng nhất trong văn học lịch sử Đức. Lần đầu tiên, một nhà sử học người Đức cố gắng tìm hiểu một cách tỉnh táo nguyên nhân, diễn biến và hậu quả của cuộc chiến ném bom do các đồng minh phương Tây tiến hành chống lại Đức. Một năm sau, dưới sự biên tập của Friedrich, album ảnh “Lửa” được xuất bản - một tài liệu còn hơn cả thấm thía, từng bước ghi lại bi kịch của những người bị ném bom thành tro bụi các thành phố của Đức.

Và ở đây chúng tôi đang ngồi trên sân thượng trong sân của ngôi nhà Friedrich's Berlin. Nhà sử học lạnh lùng và bình tĩnh - có vẻ như gần như đang thiền định - kể về vụ đánh bom các thành phố diễn ra như thế nào và ông ta sẽ cư xử như thế nào nhà riêng, nếu anh ta kết thúc dưới một tấm thảm bom.

Trượt xuống vực thẳm

Vụ ném bom rải thảm vào các thành phố của Đức không phải là một tai nạn hay ý thích bất chợt của những cá nhân cuồng tín trong quân đội Anh hoặc Mỹ. Khái niệm chiến tranh bom chống lại dân số, được sử dụng thành công để chống lại Đức Quốc xã, chỉ là sự phát triển học thuyết của Thống chế Không quân Anh Hugh Trenchard, được ông phát triển trong Thế chiến thứ nhất.

Theo Trenchard, trong một cuộc chiến tranh công nghiệp, các khu dân cư của kẻ thù sẽ trở thành mục tiêu tự nhiên, vì công nhân công nghiệp cũng là người tham gia chiến sự nhiều như người lính ở mặt trận.

Khái niệm này rõ ràng là mâu thuẫn với luật pháp quốc tế hiện hành vào thời điểm đó. Do đó, các điều 24–27 của Công ước La Hay năm 1907 đã trực tiếp cấm ném bom và pháo kích vào các thành phố không được bảo vệ, phá hủy tài sản văn hóa cũng như tài sản cá nhân. Ngoài ra, bên hiếu chiến được chỉ thị, nếu có thể, phải cảnh báo đối phương về việc bắt đầu pháo kích. Tuy nhiên, công ước không nêu rõ lệnh cấm tiêu diệt hoặc khủng bố dân thường; rõ ràng là họ đơn giản là không nghĩ đến phương pháp chiến tranh này.

Một nỗ lực ngăn cấm việc tiến hành các hoạt động quân sự bằng máy bay chống lại dân thường đã được đưa ra vào năm 1922 trong dự thảo Tuyên bố La Hay về Quy tắc Giao chiến chiến tranh trên không, nhưng không thành công do miễn cưỡng các nước châu Âu tuân thủ nghiêm ngặt các điều khoản của hợp đồng. Tuy nhiên, vào ngày 1 tháng 9 năm 1939, Tổng thống Hoa Kỳ Franklin Roosevelt đã kêu gọi các nguyên thủ quốc gia tham chiến với lời kêu gọi ngăn chặn “những vi phạm nhân quyền gây sốc” dưới hình thức “cái chết của những người đàn ông, phụ nữ và trẻ em không có khả năng tự vệ” và “không bao giờ, trong bất kỳ trường hợp nào, tiến hành ném bom từ trên không dân thường của các thành phố không được bảo vệ.” Thủ tướng Anh lúc bấy giờ là Arthur Neville Chamberlain cũng tuyên bố vào đầu năm 1940 rằng “Chính phủ của Bệ hạ sẽ không bao giờ tấn công dân thường”.

Jörg Friedrich giải thích: “Trong những năm đầu của cuộc chiến, đã có một cuộc đấu tranh khốc liệt giữa các tướng lĩnh Đồng minh giữa những người ủng hộ ném bom mục tiêu và ném bom rải thảm. Người đầu tiên tin rằng cần phải tấn công vào những điểm dễ bị tổn thương nhất: nhà máy, nhà máy điện, kho nhiên liệu. Sau này tin rằng thiệt hại từ các cuộc tấn công có mục tiêu có thể dễ dàng được bù đắp và dựa vào việc tàn phá thảm khốc các thành phố và khủng bố người dân.”

Khái niệm ném bom rải thảm có vẻ rất có lợi vì thực tế đây chính xác là loại chiến tranh mà nước Anh đã chuẩn bị trong suốt thập kỷ trước chiến tranh. Máy bay ném bom Lancaster được thiết kế đặc biệt để tấn công các thành phố. Đặc biệt đối với học thuyết ném bom tổng lực, việc sản xuất bom cháy tiên tiến nhất giữa các cường quốc tham chiến đã được tạo ra ở Anh. Bắt đầu sản xuất vào năm 1936, vào đầu chiến tranh, Không quân Anh đã có kho dự trữ 5 triệu quả bom loại này. Kho vũ khí này phải được thả xuống đầu ai đó - và không có gì đáng ngạc nhiên khi vào ngày 14 tháng 2 năm 1942, Không quân Anh đã nhận được cái gọi là “Chỉ thị ném bom khu vực”.

Tài liệu trao cho chỉ huy Bộ Tư lệnh Máy bay ném bom lúc bấy giờ là Arthur Harris quyền không giới hạn trong việc sử dụng máy bay ném bom để trấn áp các thành phố của Đức, một phần có nội dung: “Từ giờ trở đi, các hoạt động nên tập trung vào việc trấn áp”. đạo đức thường dân địch - đặc biệt là công nhân công nghiệp."

Vào ngày 15 tháng 2, Chỉ huy RAF Sir Charles Portal thậm chí còn ít mơ hồ hơn trong một ghi chú gửi cho Harris: “Tôi nghĩ rõ ràng với bạn rằng mục tiêu phải là các khu dân cư chứ không phải nhà máy đóng tàu hay nhà máy sản xuất máy bay.”

Tuy nhiên, việc thuyết phục Harris về lợi ích của việc ném bom rải thảm là không đáng. Quay trở lại những năm 1920, khi chỉ huy lực lượng không quân Anh ở Pakistan và sau đó là Iraq, ông đã ra lệnh ném bom vào những ngôi làng ngỗ ngược. Giờ đây, tướng bom, người được cấp dưới đặt cho biệt danh Butcher1, đã phải thử nghiệm cỗ máy giết người trên không không phải với người Ả Rập và người Kurd mà là người châu Âu.

Trên thực tế, đối thủ duy nhất của các cuộc đột kích vào các thành phố năm 1942–1943 là người Mỹ. So với máy bay ném bom của Anh, máy bay của họ được bọc thép tốt hơn, có nhiều súng máy hơn và có thể bay xa hơn nên bộ chỉ huy Mỹ tin rằng họ có thể giải quyết các vấn đề quân sự mà không cần giết hại hàng loạt dân thường.

Jörg Friedrich cho biết: “Quan điểm của người Mỹ đã thay đổi nghiêm trọng sau cuộc đột kích vào Darmstadt được phòng thủ tốt, cũng như các nhà máy vòng bi ở Schweinfurt và Regensburg”. – Bạn thấy đấy, ở Đức chỉ có hai trung tâm sản xuất vòng bi. Và tất nhiên, người Mỹ nghĩ rằng họ có thể tước bỏ mọi thế trận của quân Đức chỉ bằng một đòn và giành chiến thắng trong cuộc chiến. Nhưng những nhà máy này được bảo vệ tốt đến mức trong một cuộc đột kích vào mùa hè năm 1943, người Mỹ đã mất 1/3 số phương tiện của mình. Sau đó, họ đơn giản là không ném bom bất cứ thứ gì trong sáu tháng. Vấn đề không phải là họ không thể sản xuất được máy bay ném bom mới mà là các phi công đã từ chối bay. Một vị tướng mất hơn 20% quân số chỉ trong một chuyến bay bắt đầu gặp vấn đề về tinh thần của các phi công. Đây là cách mà trường ném bom khu vực bắt đầu giành chiến thắng.”

Công nghệ ác mộng

Chiến thắng của trường phái ném bom tổng lực đồng nghĩa với sự nổi lên của ngôi sao Thống chế Arthur Harris. Một câu chuyện phổ biến trong cấp dưới của ông là một ngày nọ, một cảnh sát chặn xe của Harris khi anh ta đang lái xe quá nhanh và khuyên anh ta nên tuân theo tốc độ cho phép: "Nếu không, bạn có thể vô tình giết chết ai đó". “Anh bạn trẻ, tôi giết hàng trăm người mỗi đêm,” Harris được cho là đã trả lời viên cảnh sát.

Bị ám ảnh bởi ý tưởng ném bom nước Đức ra khỏi cuộc chiến, Harris đã ngày đêm ở Bộ Không quân, phớt lờ vết loét của mình. Trong suốt những năm chiến tranh, ông chỉ được nghỉ phép có hai tuần. Ngay cả những tổn thất to lớn của các phi công của chính ông - trong những năm chiến tranh, tổn thất của máy bay ném bom Anh lên tới 60% - cũng không thể buộc ông từ bỏ ý tưởng cố định đã bám chặt lấy ông.

“Thật nực cười khi tin rằng cường quốc công nghiệp lớn nhất châu Âu lại có thể bị khuất phục bởi một công cụ lố bịch như sáu hoặc bảy trăm máy bay ném bom. Nhưng hãy đưa cho tôi ba mươi nghìn máy bay ném bom chiến lược và chiến tranh sẽ kết thúc vào sáng mai”, ông nói với Thủ tướng Winston Churchill, báo cáo sự thành công của vụ đánh bom tiếp theo. Harris không nhận được ba mươi nghìn máy bay ném bom, và ông phải phát triển một phương pháp phá hủy các thành phố về cơ bản mới - công nghệ “bão lửa”.

“Các nhà lý luận về chiến tranh bom đã đi đến kết luận rằng bản thân thành phố của kẻ thù là một vũ khí - một công trình có khả năng tự hủy diệt cực lớn, bạn chỉ cần đưa vũ khí vào hoạt động. Jörg Friedrich nói: “Chúng ta cần châm ngòi nổ cho thùng thuốc súng này. – Các thành phố của Đức cực kỳ dễ bị hỏa hoạn. Những ngôi nhà chủ yếu bằng gỗ, sàn gác mái là những thanh xà khô sẵn sàng bắt lửa. Nếu bạn đốt gác mái trong một ngôi nhà như vậy và phá cửa sổ, thì ngọn lửa bùng phát trên gác mái sẽ được cung cấp nhiên liệu bởi oxy đi vào tòa nhà qua các cửa sổ vỡ - ngôi nhà sẽ biến thành một lò sưởi khổng lồ. Bạn thấy đấy, mọi ngôi nhà ở mọi thành phố đều có khả năng trở thành lò sưởi - bạn chỉ cần giúp nó biến thành lò sưởi.”

Công nghệ tối ưu để tạo ra “cơn bão lửa” trông như thế này. Làn sóng máy bay ném bom đầu tiên thả cái gọi là mìn trên không xuống thành phố - một loại bom có ​​sức nổ mạnh đặc biệt, mục đích chính là tạo điều kiện lý tưởng để bão hòa thành phố bằng bom cháy. Quả mìn trên không đầu tiên được người Anh sử dụng nặng 790 kg và mang theo 650 kg thuốc nổ. Những sửa đổi sau đây mạnh hơn nhiều - vào năm 1943, người Anh đã sử dụng mìn mang theo 2,5 và thậm chí 4 tấn thuốc nổ. Những hình trụ khổng lồ dài ba mét rưỡi trút xuống thành phố và phát nổ khi tiếp xúc với mặt đất, xé toạc mái ngói và đánh sập các cửa sổ và cửa ra vào trong bán kính lên tới một km.

“Được nuôi dưỡng” theo cách này, thành phố trở nên không có khả năng tự vệ trước một loạt bom cháy trút xuống ngay sau khi bị ném bom bằng mìn trên không. Khi thành phố đã đủ bão hòa bom cháy (trong một số trường hợp, có tới 100 nghìn quả bom cháy được thả trên mỗi km vuông), hàng chục nghìn đám cháy đã bùng phát trong thành phố cùng lúc. Sự phát triển đô thị thời Trung cổ với những con đường chật hẹp đã giúp ngọn lửa lan từ nhà này sang nhà khác. Việc di chuyển của lực lượng chữa cháy trong điều kiện hỏa hoạn chung là vô cùng khó khăn. Những thành phố không có công viên hay hồ nước mà chỉ có những tòa nhà bằng gỗ dày đặc đã bị khô hạn trong nhiều thế kỷ, đặc biệt phát triển rất tốt.

Vụ cháy đồng thời của hàng trăm ngôi nhà đã tạo ra sức ép mạnh chưa từng có trên diện tích vài km vuông. Toàn bộ thành phố đang biến thành một cái lò có quy mô chưa từng có, hút oxy từ khu vực xung quanh. Luồng gió thu được hướng về phía đám cháy đã gây ra gió thổi với tốc độ 200–250 km một giờ, ngọn lửa khổng lồ hút hết oxy ra khỏi hầm tránh bom, kết án tử hình ngay cả những người được cứu thoát khỏi bom.

Trớ trêu thay, Harris lại lấy khái niệm “cơn bão lửa” từ người Đức, Jörg Friedrich buồn bã tiếp tục nói.

“Vào mùa thu năm 1940, quân Đức ném bom Coventry, một thành phố nhỏ thời Trung cổ. Trong cuộc đột kích, họ ném bom cháy vào trung tâm thành phố. Tính toán, đám cháy sẽ lan sang các nhà máy sản xuất động cơ nằm ở ngoại ô. Ngoài ra, xe cứu hỏa lẽ ra không thể chạy qua trung tâm thành phố đang cháy. Harris coi vụ đánh bom là một sự đổi mới cực kỳ thú vị. Ông đã nghiên cứu kết quả của nó trong nhiều tháng liên tiếp. Trước đây chưa có ai thực hiện những vụ đánh bom như vậy. Thay vì bắn phá thành phố bằng mìn và cho nổ tung, quân Đức chỉ tiến hành bắn phá sơ bộ bằng mìn đất và tấn công chính bằng bom cháy - và đã đạt được thành công rực rỡ. Lấy cảm hứng từ kỹ thuật mới, Harris đã cố gắng thực hiện một cuộc đột kích hoàn toàn tương tự vào Lubeck - thành phố gần giống với Coventry. Một thị trấn nhỏ thời trung cổ,” Friedrich nói.

Kinh dị không có hồi kết

Chính Lübeck đã được định sẵn trở thành thành phố đầu tiên của Đức trải nghiệm công nghệ “bão lửa”. Vào đêm Chúa nhật Lễ Lá năm 1942, 150 tấn bom nổ mạnh đã trút xuống Lübeck, làm nứt mái ngói của những ngôi nhà bánh gừng thời Trung cổ, sau đó 25 nghìn quả bom cháy đã trút xuống thành phố. Lính cứu hỏa Lübeck, người đã kịp thời nhận ra quy mô của thảm họa, đã cố gắng kêu gọi quân tiếp viện từ Kiel lân cận, nhưng vô ích. Đến sáng, trung tâm thành phố đã trở thành một đống tro tàn. Harris đã chiến thắng: công nghệ mà ông phát triển đã mang lại những thành quả đầu tiên.

Thành công của Harris cũng truyền cảm hứng cho Thủ tướng Churchill. Ông đưa ra chỉ dẫn để lặp lại thành công ở một thành phố lớn - Cologne hoặc Hamburg. Đúng hai tháng sau khi Lübeck bị phá hủy, vào đêm 30-31 tháng 5 năm 1942, điều kiện thời tiết ở Cologne trở nên thuận lợi hơn - và sự lựa chọn thuộc về ông.

Cuộc đột kích vào Cologne là một trong những cuộc đột kích lớn nhất vào một thành phố lớn của Đức. Để thực hiện cuộc tấn công, Harris đã tập hợp tất cả các máy bay ném bom theo ý mình - bao gồm cả máy bay ném bom ven biển, rất quan trọng đối với Anh. Đội quân ném bom Cologne bao gồm 1.047 phương tiện và bản thân hoạt động này được gọi là “Thiên niên kỷ”.

Để tránh va chạm giữa các máy bay trên không, một thuật toán bay đặc biệt đã được phát triển - kết quả là chỉ có hai ô tô va chạm trên không. Tổng số thiệt hại trong vụ ném bom ban đêm ở Cologne là 4,5% số máy bay tham gia cuộc tập kích, trong khi 13 nghìn ngôi nhà bị phá hủy trong thành phố và 6 nghìn ngôi nhà khác bị hư hại nghiêm trọng. Tuy nhiên, Harris chắc chắn sẽ rất buồn: “cơn bão lửa” như mong đợi đã không xảy ra và có ít hơn 500 người chết trong cuộc đột kích. Công nghệ rõ ràng cần được cải tiến.

Các nhà khoa học giỏi nhất của Anh đã tham gia cải tiến thuật toán ném bom: các nhà toán học, vật lý học, nhà hóa học. Lính cứu hỏa Anh đưa ra lời khuyên về cách khiến công việc của các đồng nghiệp Đức trở nên khó khăn hơn. Các nhà xây dựng người Anh đã chia sẻ những quan sát về công nghệ được các kiến ​​trúc sư người Đức sử dụng để xây dựng tường lửa. Kết quả là một năm sau, “cơn bão lửa” đã xảy ra ở một thành phố lớn khác của Đức, Hamburg.

Vụ đánh bom Hamburg, còn được gọi là Chiến dịch Gomorrah, xảy ra vào cuối tháng 7 năm 1943. Quân đội Anh đặc biệt vui mừng vì những ngày trước đó ở Hamburg có thời tiết khô nóng chưa từng thấy. Trong cuộc đột kích, người ta cũng quyết định tận dụng một cải tiến công nghệ nghiêm túc - lần đầu tiên, người Anh mạo hiểm phun hàng triệu dải lá kim loại mỏng nhất lên không trung, điều này vô hiệu hóa hoàn toàn các radar của Đức được thiết kế để phát hiện chuyển động của kẻ thù. bay qua eo biển Manche và cử máy bay chiến đấu tới đánh chặn chúng. Hệ thống phòng không của Đức đã bị vô hiệu hóa hoàn toàn. Do đó, 760 máy bay ném bom của Anh, chất đầy bom nổ mạnh và gây cháy, đã bay tới Hamburg mà hầu như không gặp phải sự phản đối nào.

Mặc dù chỉ có 40% phi hành đoàn có thể thả bom chính xác trong phạm vi dự định là 2,5 km xung quanh Nhà thờ Thánh Nicholas, nhưng hiệu quả của vụ đánh bom là rất đáng kinh ngạc. Bom cháy đã đốt cháy đống than nằm dưới tầng hầm của các ngôi nhà, và trong vòng vài giờ, rõ ràng là không thể dập tắt được đám cháy.

Đến cuối ngày đầu tiên, cuộc hành quyết được lặp lại: đợt máy bay ném bom thứ hai tấn công thành phố, và 740 máy bay khác thả 1.500 tấn thuốc nổ xuống Hamburg, rồi khiến phốt pho trắng tràn ngập thành phố...

Làn sóng ném bom thứ hai đã gây ra “cơn bão lửa” đáng mong đợi ở Hamburg - tốc độ gió hút vào tâm ngọn lửa lên tới 270 km/h. Những luồng khí nóng ném xác người cháy thành than như những con búp bê. “Bão lửa” hút oxy ra khỏi các boongke và tầng hầm - ngay cả những căn phòng dưới lòng đất không bị ảnh hưởng bởi bom đạn hay hỏa hoạn cũng biến thành những ngôi mộ tập thể. Người dân ở các thành phố lân cận cách đó hàng chục km có thể nhìn thấy cột khói trên bầu trời Hamburg. Gió lửa cuốn những trang sách cháy đen từ thư viện Hamburg đến vùng ngoại ô Lübeck, cách địa điểm đánh bom 50 km.

Nhà thơ người Đức Wolf Biermann, người sống sót sau vụ đánh bom ở Hamburg lúc mới 6 tuổi, sau này đã viết: “Vào cái đêm khi lưu huỳnh rơi xuống từ bầu trời, trước mắt tôi mọi người đã biến thành những ngọn đuốc sống. Mái nhà xưởng bay lên trời như sao chổi. Các xác chết bị đốt cháy và trở nên nhỏ bé để có thể nhét vào những ngôi mộ tập thể.”

Hans Brunswig, một trong những lãnh đạo của sở cứu hỏa Hamburg, viết: “Không có vấn đề gì về việc dập lửa”. “Chúng tôi chỉ có thể đợi và kéo xác ra khỏi tầng hầm.” Trong nhiều tuần sau vụ đánh bom, những đoàn xe tải chở xác chết cháy được rắc vôi vẫn tiếp tục dọc theo những con đường rải rác ở Hamburg.

Tổng cộng, ít nhất 35 nghìn người đã chết trong Chiến dịch Gomorrah ở Hamburg. 12 nghìn quả mìn, 25 nghìn quả bom nổ mạnh, 3 triệu quả bom cháy, 80 nghìn quả bom cháy phốt pho và 500 hộp phốt pho đã được thả xuống thành phố. Để tạo ra “cơn bão lửa”, mỗi km2 phía đông nam thành phố cần 850 quả bom nổ mạnh và gần 100 nghìn quả bom cháy.

Giết người theo kế hoạch

Ngày nay, ý tưởng cho rằng ai đó đã lên kế hoạch về mặt công nghệ cho vụ sát hại 35 nghìn thường dân trông thật quái dị. Nhưng vào năm 1943, vụ đánh bom Hamburg không gây ra bất kỳ sự lên án đáng kể nào ở Anh. Thomas Mann, người sống lưu vong ở London - quê ở Lübeck, nơi cũng bị máy bay Anh đốt cháy - đã phát biểu với người dân Đức trên đài phát thanh: “Hỡi các thính giả Đức! Đức có nghĩ rằng cô ấy sẽ không bao giờ phải trả giá cho những tội ác mà cô ấy đã gây ra kể từ khi rơi vào tình trạng man rợ?

Trong cuộc trò chuyện với Bertolt Brecht, người cũng đang sống ở Anh vào thời điểm đó, Mann thậm chí còn nói gay gắt hơn: “Đúng, nửa triệu dân thường ở Đức phải chết”. “Tôi đang nói chuyện với một chiếc cổ áo dựng đứng,” Brecht kinh hoàng viết trong nhật ký của mình.

Chỉ một số ít người ở Anh dám lên tiếng phản đối các vụ đánh bom. Chẳng hạn, Giám mục Anh giáo George Bell đã phát biểu vào năm 1944: “Nỗi đau mà Hitler và Đức Quốc xã gây ra cho người dân không thể chữa lành bằng bạo lực. Ném bom không còn là cách được chấp nhận để tiến hành chiến tranh nữa." Đối với phần lớn người Anh, bất kỳ phương pháp chiến tranh nào chống lại Đức đều có thể chấp nhận được và chính phủ hiểu rất rõ điều này, chuẩn bị cho sự leo thang bạo lực thậm chí còn lớn hơn.

Vào cuối những năm 1980, nhà sử học người Đức Gunter Gellermann đã tìm được một tài liệu chưa được biết đến trước đó - một bản ghi nhớ ngày 6 tháng 7 năm 1944 D 217/4, do Winston Churchill ký và được ông gửi cho lãnh đạo Lực lượng Không quân. Tài liệu dài bốn trang, được viết ngay sau khi quả tên lửa V-2 đầu tiên của Đức rơi xuống London vào mùa xuân năm 1944, cho thấy Churchill đã đưa ra những chỉ thị rõ ràng cho Không quân chuẩn bị cho một cuộc tấn công hóa học vào nước Đức: “Tôi muốn các bạn làm điều đó. xem xét nghiêm túc khả năng sử dụng khí chiến đấu. Thật là ngu ngốc khi lên án về mặt đạo đức phương pháp mà trong cuộc chiến vừa qua tất cả những người tham gia đã sử dụng mà không có bất kỳ sự phản đối nào từ các nhà đạo đức và nhà thờ. Ngoài ra, trong cuộc chiến vừa qua, việc ném bom các thành phố không được bảo vệ đã bị cấm, nhưng ngày nay nó đã trở thành thông lệ. Đó chỉ là vấn đề thời trang, nó thay đổi khi độ dài thay đổi váy phụ nữ. Nếu vụ đánh bom London trở nên nặng nề và nếu tên lửa gây thiệt hại nghiêm trọng cho chính phủ và các trung tâm công nghiệp, chúng ta phải sẵn sàng làm mọi cách để giáng một đòn đau đớn vào kẻ thù... Tất nhiên, có thể là vài tuần hoặc thậm chí vài tháng trước khi tôi yêu cầu bạn nhấn chìm nước Đức trong khí độc. Nhưng khi tôi yêu cầu bạn làm điều này, tôi muốn nó có hiệu quả 100%.”

Chỉ ba tuần sau, vào ngày 26 tháng 7, hai kế hoạch ném bom hóa học vào Đức được đặt lên bàn làm việc của Churchill. Theo 20 đầu tiên thành phố lớn nhấtđã bị bắn phá bằng phosgene. Kế hoạch thứ hai cung cấp việc xử lý 60 thành phố của Đức bằng khí mù tạt. Ngoài ra, cố vấn khoa học của Churchill, Frederick Lindemann, một người Đức gốc Đức sinh ra ở Anh với những người Đức di cư, đã khuyến cáo mạnh mẽ rằng các thành phố của Đức nên rải ít nhất 50.000 quả bom chứa đầy bào tử. bệnh than, - đây chính xác là số lượng đạn dược chứa vũ khí sinh học mà Anh có trong kho vũ khí của mình. Chỉ có may mắn lớn mới cứu được người Đức thực hiện những kế hoạch này.

Tuy nhiên, loại đạn thông thường cũng gây ra thiệt hại thảm khốc cho dân thường Đức. “Một phần ba ngân sách quân sự của Anh được chi cho cuộc chiến ném bom. Cuộc chiến bom được thực hiện bởi tầng lớp trí thức của đất nước: kỹ sư, nhà khoa học. Tiến bộ kỹ thuật của cuộc chiến ném bom được đảm bảo nhờ nỗ lực của hơn một triệu người. Cả nước tiến hành một cuộc chiến tranh bom. Harris chỉ đứng đầu ngành hàng không máy bay ném bom, đó không phải là “cuộc chiến cá nhân” mà ông được cho là đã tiến hành sau lưng Churchill và Anh, Jörg Friedrich tiếp tục. “Quy mô của doanh nghiệp khổng lồ này đến mức chỉ có thể hoàn thành được thông qua nỗ lực của cả nước và chỉ khi có sự đồng ý của cả nước. Nếu không thì Harris sẽ đơn giản bị cách chức. Ở Anh cũng có những người ủng hộ ném bom chính xác. Và Harris nhận được quan điểm của mình chính xác là vì khái niệm về thảm vụ ném bom đã thắng. Harris là chỉ huy Bộ Tư lệnh Máy bay ném bom, và cấp trên của ông, Tư lệnh lực lượng không quân là Ngài Charles Portell. Và Portell đã đưa ra chỉ thị vào năm 1943: 900 nghìn thường dân sẽ chết ở Đức, một triệu người khác sẽ bị thương nặng, 20% số nhà ở phải bị phá hủy. Hãy tưởng tượng hôm nay tổng tư lệnh Iraq nói: "Chúng ta cần phải giết 900 nghìn thường dân! Hắn sẽ bị đưa ra công lý ngay lập tức. Tất nhiên, đây là cuộc chiến của Churchill, hắn đã đưa ra quyết định thích hợp." quyết định và chịu trách nhiệm về những quyết định đó”.

Tăng tiền đặt cược

Logic của cuộc chiến tranh bom, giống như logic của bất kỳ vụ khủng bố nào, đòi hỏi số lượng nạn nhân không ngừng tăng lên. Nếu cho đến đầu năm 1943, vụ đánh bom các thành phố không giết chết quá 100–600 người, thì đến mùa hè năm 1943, các hoạt động bắt đầu trở nên cực đoan hóa mạnh mẽ.

Vào tháng 5 năm 1943, bốn nghìn người đã chết trong vụ đánh bom Wuppertal. Chỉ hai tháng sau, trong vụ đánh bom Hamburg, số nạn nhân lên tới 40 nghìn người. Khả năng cư dân thành phố chết trong cơn ác mộng bốc lửa tăng lên ở mức đáng báo động. Nếu như trước mọi người Họ thích trốn tránh bom trong các tầng hầm, nhưng giờ đây, trước âm thanh của một cuộc không kích, họ ngày càng chạy trốn đến các boongke được xây dựng để bảo vệ người dân, nhưng ở một số thành phố, boongke có thể chứa được hơn 10% dân số. Kết quả là người ta đã chiến đấu đến chết trước các hầm tránh bom, và những người thiệt mạng vì bom được thêm vào những người bị đám đông đè bẹp.

Nỗi sợ hãi về cái chết do bom đạt đến đỉnh điểm vào tháng 4-tháng 5 năm 1945, khi vụ đánh bom đạt đến cường độ cao nhất. Vào thời điểm này, rõ ràng là Đức đã thua trong cuộc chiến và đang trên đà đầu hàng, nhưng chính trong những tuần này, có nhiều quả bom rơi xuống các thành phố của Đức nhất, và số dân thường thiệt mạng trong hai tháng này lên tới con số 1. con số chưa từng có - 130 nghìn người.

Tình tiết nổi tiếng nhất trong thảm kịch bom mùa xuân năm 1945 là sự tàn phá Dresden. Vào thời điểm xảy ra vụ đánh bom ngày 13/2/1945, thành phố có khoảng 100 nghìn người tị nạn với dân số 640 nghìn người.

Vào lúc 22 giờ, đợt máy bay ném bom đầu tiên của Anh, gồm 229 máy bay, đã thả 900 tấn bom nổ mạnh và gây cháy xuống thành phố, dẫn đến hỏa hoạn gần như toàn bộ thành phố cổ. Ba tiếng rưỡi sau, khi cường độ đám cháy đã lên đến đỉnh điểm, làn sóng máy bay ném bom lớn gấp đôi, thứ hai đổ xuống thành phố, trút thêm 1.500 tấn bom cháy vào Dresden đang bốc cháy. Chiều ngày 14 tháng 2, đợt tấn công thứ ba tiếp theo - lần này do các phi công Mỹ thực hiện, họ đã thả khoảng 400 tấn bom xuống thành phố. Cuộc tấn công tương tự được lặp lại vào ngày 15 tháng 2.

Hậu quả của vụ đánh bom, thành phố bị phá hủy hoàn toàn, số nạn nhân ít nhất là 30 nghìn người. Số nạn nhân chính xác của vụ đánh bom vẫn chưa được xác định (người ta biết một cách đáng tin cậy rằng từng xác chết cháy đen đã được đưa ra khỏi tầng hầm của các ngôi nhà cho đến năm 1947). Tuy nhiên, một số nguồn tin bị nghi ngờ về độ tin cậy, đưa ra con số lên tới 130 và thậm chí lên tới 200 nghìn người.

Ngược lại với niềm tin phổ biến, việc phá hủy Dresden không những không phải là một hành động được thực hiện theo yêu cầu của bộ chỉ huy Liên Xô (tại một hội nghị ở Yalta phía Liên Xôđược yêu cầu ném bom các nút giao thông đường sắt chứ không phải khu dân cư), nó thậm chí còn không được phối hợp với bộ chỉ huy Liên Xô, nơi có các đơn vị tiền phương đóng gần thành phố.

“Vào mùa xuân năm 1945, rõ ràng châu Âu sẽ trở thành con mồi của người Nga - xét cho cùng, người Nga đã chiến đấu và hy sinh vì quyền này trong 4 năm liên tiếp. Và các đồng minh phương Tây hiểu rằng họ không thể phản đối điều này. Lập luận duy nhất của quân Đồng minh là sức mạnh không quân - những vị vua trên không đối đầu với người Nga, những vị vua của chiến tranh trên bộ. Vì vậy, Churchill tin rằng người Nga cần thể hiện sức mạnh này, khả năng tiêu diệt bất kỳ thành phố nào, tiêu diệt nó từ khoảng cách một trăm hay một nghìn km. Đó là sự phô trương sức mạnh của Churchill, một sự phô trương sức mạnh không quân của phương Tây. Đó là những gì chúng tôi có thể làm với bất kỳ thành phố nào. Trên thực tế, sáu tháng sau, điều tương tự cũng xảy ra ở Hiroshima và Nagasaki,” Jörg Friedrich nói.

Bom Kulturkampf

Dù vậy, bất chấp quy mô đầy đủ của thảm kịch Dresden, cái chết của nó chỉ là một giai đoạn trong sự tàn phá quy mô lớn khung cảnh văn hóa Đức trong những tháng cuối cùng của cuộc chiến. Không thể hiểu được sự điềm tĩnh mà máy bay Anh đã phá hủy các trung tâm văn hóa quan trọng nhất của Đức vào tháng 4 năm 1945: Würzburg, Hildesheim, Paderborn - những thành phố nhỏ có tầm quan trọng lớn đối với lịch sử nước Đức. Những thành phố này là biểu tượng văn hóa của quốc gia, và cho đến năm 1945, chúng thực tế không bị ném bom vì chúng không đáng kể cả về mặt quân sự và kinh tế. Thời của họ đến đúng vào năm 1945. Các cuộc tấn công bằng bom đã phá hủy các cung điện, nhà thờ, viện bảo tàng và thư viện một cách có phương pháp.

“Khi viết cuốn sách, tôi đã nghĩ: mình sẽ viết về điều gì ở chương cuối cùng? – Jörg Friedrich nhớ lại. – Và tôi quyết định viết về sự phá hủy chất liệu lịch sử. Về việc các tòa nhà lịch sử đã bị phá hủy như thế nào. Và có lúc tôi nghĩ: chuyện gì đã xảy ra với các thư viện? Sau đó tôi chọn tạp chí của các thủ thư chuyên nghiệp. Vì vậy, trên tạp chí chuyên nghiệp của các thủ thư, số ra năm 1947-1948, đã tính toán có bao nhiêu cuốn sách cất giữ trong thư viện đã bị tiêu hủy và bao nhiêu cuốn được cứu lại. Tôi có thể nói: đó là vụ đốt sách lớn nhất trong lịch sử nhân loại. Hàng chục triệu tập sách đã bị đốt cháy. Một kho tàng văn hóa được tạo dựng bởi nhiều thế hệ nhà tư tưởng và nhà thơ.”

Bi kịch bom điển hình trong những tuần cuối cùng của cuộc chiến là vụ đánh bom Würzburg. Cho đến mùa xuân năm 1945, cư dân của thị trấn này, được coi là một trong những những nơi đẹp nhấtĐức, sống với hy vọng rằng chiến tranh sẽ trôi qua. Trong suốt những năm chiến tranh, thực tế không có một quả bom nào rơi xuống thành phố. Niềm hy vọng càng lớn mạnh sau ngày 23 tháng 2 năm 1945 hàng không Mỹđã phá hủy ngã ba đường sắt gần Würzburg và thành phố hoàn toàn mất đi ý nghĩa quân sự dù là nhỏ nhất. Một truyền thuyết tuyệt vời được lan truyền trong cư dân của thị trấn rằng chàng trai trẻ Churchill đã học tại trường đại học địa phương một thời gian, vì vậy thành phố đã được ban sự sống theo sắc lệnh cao nhất.

Jörg Friedrich giải thích: “Những hy vọng như vậy đã lóe lên trong dân chúng ở nhiều thành phố của Đức, kéo dài cho đến mùa xuân năm 1945”. – Ví dụ, cư dân Hanover tin rằng họ không bị đánh bom vì Nữ hoàng Anh xuất thân từ gia đình các vị vua Hanoverian. Vì lý do nào đó, cư dân Wuppertal quyết định rằng thành phố của họ nổi tiếng khắp châu Âu vì đức tin Cơ đốc nhiệt thành, và do đó họ sẽ không bị ném bom bởi những kẻ đang chiến đấu với Đức Quốc xã vô thần. Tất nhiên, những hy vọng này thật ngây thơ.”

Người dân Würzburg cũng đã nhầm lẫn trong hy vọng của mình. Vào ngày 16 tháng 3 năm 1945, bộ chỉ huy Anh cho rằng điều kiện thời tiết lý tưởng đã được tạo ra trên thành phố để một “cơn bão lửa” xảy ra. Lúc 17h30 GMT, Nhóm ném bom số 5, bao gồm 270 máy bay ném bom Mosquito của Anh, cất cánh từ một căn cứ gần London. Đây chính là lực lượng máy bay ném bom đã tiêu diệt thành công Dresden một tháng trước đó. Giờ đây, các phi công đã có một mục tiêu đầy tham vọng là cố gắng vượt qua thành công gần đây và hoàn thiện kỹ thuật tạo ra “cơn bão lửa”.

Lúc 20h20, đội hình tiến đến Würzburg và theo thông lệ, thả 200 quả bom nổ mạnh xuống thành phố, làm tung nóc các ngôi nhà và đập vỡ cửa sổ. Trong 19 phút tiếp theo, Mosquito thả 370.000 quả bom cháy với tổng trọng lượng 967 tấn xuống Würzburg với độ chính xác tuyệt đối. Ngọn lửa nhấn chìm thành phố đã phá hủy 97% tòa nhà ở thành phố cổ và 68% tòa nhà ở ngoại ô. Trong trận hỏa hoạn lên tới nhiệt độ 2000 độ, 5 nghìn người đã bị bỏng. 90 nghìn cư dân Würzburg bị mất nhà cửa. Thành phố được xây dựng hơn 1.200 năm đã bị san bằng chỉ sau một đêm. Tổn thất của máy bay ném bom Anh lên tới hai máy bay, hoặc ít hơn 1%. Dân số của Würzburg không thể đạt lại mức trước chiến tranh cho đến tận năm 1960.

Bằng sữa mẹ

Các vụ đánh bom tương tự diễn ra trên khắp nước Đức vào cuối chiến tranh. Hàng không Anh đã tích cực tận dụng những ngày cuối cùng của cuộc chiến để huấn luyện phi hành đoàn, thử nghiệm các hệ thống radar mới, đồng thời dạy cho quân Đức bài học cuối cùng về “ném bom đạo đức”, phá hủy một cách dã man trước mắt họ mọi thứ mà họ yêu quý. Hiệu ứng tâm lý của những vụ đánh bom như vậy vượt quá mọi mong đợi.

“Sau chiến tranh, người Mỹ đã tiến hành một nghiên cứu quy mô lớn về chính xác những hậu quả mà cuộc ném bom đáng chú ý của họ gây ra cho người Đức. Họ rất thất vọng vì đã giết được quá ít người, Jörg Friedrich tiếp tục. “Họ nghĩ rằng họ đã giết hai hoặc ba triệu người và rất đau buồn khi hóa ra có 500–600 nghìn người đã chết. Đối với họ, dường như điều này là không thể tưởng tượng được - rất ít người chết sau một trận đánh bom kéo dài và dữ dội như vậy. Tuy nhiên, hóa ra quân Đức đã có thể tự vệ trong các tầng hầm và boongke. Nhưng có một quan sát thú vị khác trong báo cáo này. Người Mỹ đi đến kết luận rằng, mặc dù vụ đánh bom không đóng vai trò nghiêm trọng trong thất bại quân sự của Đức, nhưng tính cách của người Đức - điều này đã được nói đến vào năm 1945! – tâm lý của người Đức, cách cư xử của người Đức đã thay đổi đáng kể. Báo cáo cho biết - và đây là một quan sát rất thông minh - rằng hiện tại bom chưa thực sự phát nổ. Họ không phá hủy nhà cửa và những người không còn sống khi đó. Những quả bom đã làm rạn nứt nền tảng tâm lý của người dân Đức và làm gãy xương sống văn hóa của họ. Giờ đây nỗi sợ hãi vẫn ngự trị trong lòng ngay cả những người chưa từng chứng kiến ​​​​chiến tranh. Thế hệ tôi sinh năm 1943-1945. Nó không nhìn thấy một cuộc chiến tranh bom; một đứa bé không nhìn thấy nó. Nhưng đứa bé cảm nhận được nỗi sợ hãi của mẹ. Một đứa bé nằm trong vòng tay của mẹ dưới tầng hầm, và nó chỉ biết một điều: mẹ nó đang rất sợ hãi. Đó là những ký ức đầu tiên trong đời - nỗi sợ hãi tột cùng của người mẹ. Mẹ là Thiên Chúa và Thiên Chúa không thể tự vệ được. Nếu bạn nghĩ về điều đó, tỷ lệ tử vong tương đối ngay cả trong những vụ đánh bom khủng khiếp nhất cũng không quá lớn. Đức mất 600 nghìn người trong các vụ đánh bom - chưa đến một phần trăm dân số. Ngay cả ở Dresden, trận bão lửa mạnh nhất xảy ra vào thời điểm đó, 7% dân số đã thiệt mạng. Nói cách khác, ngay cả ở Dresden, 93% cư dân đã được cứu. Nhưng tác động của chấn thương tâm lý - thành phố có thể bị đốt cháy chỉ bằng một cái vẫy tay - hóa ra lại mạnh hơn nhiều. Điều tồi tệ nhất của một người ngày hôm nay là gì? Tôi đang ngồi ở nhà, chiến tranh bắt đầu - và đột nhiên thành phố bốc cháy, không khí xung quanh đốt cháy phổi tôi, xung quanh có khí và hơi nóng, thế giới xung quanh tôi thay đổi trạng thái và hủy diệt tôi.

80 triệu quả bom cháy ném xuống các thành phố của Đức đã làm thay đổi hoàn toàn diện mạo nước Đức. Ngày nay, bất kỳ thành phố lớn nào của Đức đều thua kém Pháp hoặc Anh về số lượng tòa nhà lịch sử. Nhưng chấn thương tâm lý hóa ra lại sâu sắc hơn. Chỉ trong những năm gần đây, người Đức mới bắt đầu nghĩ về những gì cuộc chiến tranh bom thực sự đã gây ra cho họ - và có vẻ như việc nhận ra hậu quả có thể phải kéo dài trong nhiều năm.

Hamburg, Lübeck, Dresden và nhiều khu định cư khác vướng vào cơn bão lửa đã phải hứng chịu những vụ đánh bom khủng khiếp. Nhiều khu vực rộng lớn ở Đức bị tàn phá. Hơn 600 nghìn thường dân đã thiệt mạng, số người bị thương hoặc bị thương nhiều gấp đôi và 13 triệu người mất nhà cửa. Những tác phẩm nghệ thuật vô giá, di tích cổ, thư viện và trung tâm khoa học. Câu hỏi về mục tiêu và kết quả thực sự của cuộc chiến tranh bom 1941 - 1945 đang được Tổng thanh tra Cơ quan Cứu hỏa Đức, Hans Rumpf, khám phá. Tác giả phân tích kết quả ném bom chiến lược vào lãnh thổ Đức và đánh giá hiệu quả của chúng từ góc độ quân sự.

* * *

Đoạn giới thiệu nhất định của cuốn sách Cơn bão lửa. Ném bom chiến lược vào Đức. 1941-1945 (Hans Rumpf)được cung cấp bởi đối tác sách của chúng tôi - công ty lít.

CHIẾN LƯỢC KHÔNG KHÍ

Hiện nay người ta coi một thực tế không thể chối cãi là khái niệm tác chiến trên không của Đức là sai lầm, thậm chí gây tử vong cho đất nước, trong khi học thuyết của Anh đã chứng minh tính đúng đắn và hiệu quả của nó. Ở Đức, ý kiến ​​​​này được thúc đẩy bởi sự thất vọng chung về kết quả phản đối trên không của các bên. Sự thất vọng này đã được cả quân đội và dân chúng trải qua. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi đáng kể nhờ việc xuất bản các tác phẩm chứa đầy sự bi quan của các phi công thời chiến H. Rieckhoff (Trumpf oder Bluff (“Trumps hay Bluff”?) và W. Baumbach (Zu Spat (“Những người đến sau!”), được viết lần lượt vào năm 1945 và 1949. Những suy nghĩ tương tự đã được lặp đi lặp lại bởi đại diện của nhiều bộ phận dân cư khác nhau. Nhưng bất kỳ ai đã nghiên cứu các ấn phẩm chu đáo hơn trong những năm gần đây, nghiên cứu về vấn đề sử dụng hàng không trong chiến đấu, đều phải tự hỏi liệu có thể nói như vậy không một cách rõ ràng và rõ ràng về một chủ đề đòi hỏi phải nghiên cứu toàn diện và cẩn thận.

Chủ đề chính trong các cuộc tấn công của người Đức thất vọng là các nhà lãnh đạo nước này quá say mê với hàng không chiến thuật và các vấn đề về sự tương tác của nó với các đơn vị quân đội trên chiến trường, điều này không thể không có tác động tiêu cực đến kế hoạch triển khai một máy bay chiến đấu. chiến tranh đường không chiến lược và không cho phép phát triển một chiến lược thích hợp để phản công trên không đối với kẻ thù. Năm 1935, Tham mưu trưởng đầu tiên của Luftwaffe đề nghị phát triển máy bay ném bom tầm xa bốn động cơ như một phần trong kế hoạch tái vũ trang tổng thể của Đức. Tất nhiên, điều này sẽ mở ra triển vọng cho người Đức tạo ra ngành hàng không chiến lược. Khi đó họ có thể bắt kịp người Anh trong vấn đề này. Nhưng người ta tin rằng những người theo chủ nghĩa hẹp hòi của ông đã không hiểu hoặc đơn giản là bỏ qua bản chất cốt lõi của chiến lược tác chiến trên không hiện đại: đạt được ưu thế trên không để tổ chức một cuộc tấn công đường không chiến lược quyết định vào sau phòng tuyến của kẻ thù. Đúng như nó nói lịch sử chính thức, Đức không còn một phi đội máy bay ném bom hạng nặng, và kết quả là (mặc dù điều này thường không được nêu trực tiếp) nước này đã thua trong cuộc chiến trên bầu trời và kết quả là chính cuộc chiến.

Có thể lập luận chống lại khái niệm đơn giản hóa như vậy rằng ngay từ đầu và khi các sự kiện phát triển hơn nữa, chiến lược sử dụng hàng không quân sự đã được xác định bởi vị trí địa lý của hai đối thủ chính của đất nước.

Từ quan điểm này, điều quan trọng là phải hiểu xem kẻ thù ở cùng một lục địa hay bị ngăn cách với đất nước bởi một đại dương, và kẻ thù chủ yếu là cường quốc trên đất liền hay trên biển. Các quốc đảo phụ thuộc vào lực lượng hàng hải; Các nước lục địa cần có quân đội hùng mạnh để đảm bảo phòng thủ. Hàng không, đã trở thành một nhánh mới của lực lượng vũ trang, có liên quan chặt chẽ nhất với hải quân, và chiến tranh trên bầu trời có phần giống với chiến tranh trên biển.

sự phát triển của nước Anh

Ở Anh, các hoạt động không quân có mối liên hệ chặt chẽ với các hoạt động hải quân và Lực lượng Không quân hợp tác với Hải quân về các vấn đề an ninh. tuyến đường biển. Vì vậy, các phi hành đoàn của máy bay Anh có tính cách giống các thủy thủ, và trong các báo cáo về tiến độ hoạt động, cụm từ “cơ trưởng và phi hành đoàn” là điển hình. Người ta có thể dễ dàng so sánh các nguyên soái không quân với các đô đốc. Đồng thời, đại diện của bộ chỉ huy cao nhất của Luftwaffe có cấp bậc nguyên soái. Nhiều người trong số họ thực sự đã giữ cấp bậc Thống chế trước khi được chuyển sang Lực lượng Không quân.

Theo truyền thống của Anh, hàng không chiến lược là một nhánh riêng biệt của lực lượng vũ trang. Nó có số lượng tương đối nhỏ nhưng có cơ cấu dịch vụ hỗ trợ kỹ thuật phát triển cao. Người ta tin rằng một tổ chức như vậy sẽ giảm thiểu số tổn thất và góp phần hoàn thành xuất sắc hơn nhiệm vụ chiến đấu. Một bài hát cổ bằng tiếng Anh kể về những anh hùng vĩ đại của dân tộc đã hy sinh trong trận Trafalgar. Truyền thuyết dân gian kể về điều tương tự. 185 người đã chết trong trận chiến quyết định trên biển đó đã làm được nhiều điều cho đất nước của họ hơn 800 nghìn binh sĩ Anh đã chết trong các trận chiến tiêu hao trên chiến trường Pháp và Flanders trong Thế chiến thứ nhất. Quan điểm điển hình của người Anh về việc tiến hành chiến tranh là phải giành chiến thắng, nếu có thể, với ít thương vong và trách nhiệm pháp lý nhất.

Nhưng vào những ngày chiến tranh mới bắt đầu, không ai có thể ngờ rằng tổn thất của Không quân Hoàng gia trong Thế chiến thứ hai lại lên tới 79.281 người thiệt mạng. Đồng thời, riêng bộ chỉ huy hàng không máy bay ném bom đã thiệt hại 44 nghìn người thiệt mạng, 22 nghìn người bị thương và 11 nghìn người mất tích. Nói cách khác, tổn thất của Không quân đã vượt quá tổn thất của Lục quân trong các chiến dịch xâm lược và giải phóng châu Âu. Những con số thương vong khủng khiếp đã làm nảy sinh rất nhiều lời chỉ trích đối với mệnh lệnh ném bom là “hình thức chiến tranh mù chữ, tàn bạo và đẫm máu nhất trong tất cả các hình thức chiến tranh” (Đại úy Cyril Falls), “thế giới chưa từng biết đến những phương thức chiến tranh thiếu văn minh như vậy kể từ khi những ngày bị quân Mông Cổ tàn phá" (B.G. Liddell Hart).

Bất chấp việc Anh rõ ràng có khuynh hướng tiến hành một cuộc chiến ném bom chiến lược, họ không bao giờ quên vấn đề phòng không. Ở giai đoạn đầu của cuộc chiến, lực lượng phòng không thực sự được ưu tiên. Vào thời điểm đó, hàng không chiến đấu được coi trọng trong việc đảm bảo phòng thủ các hòn đảo đến mức không thua kém lực lượng của Bộ chỉ huy máy bay chiến đấu Luftwaffe, và theo dữ liệu gần đây, thậm chí còn vượt qua họ. Trong mọi trường hợp, máy bay chiến đấu đã được chuẩn bị kỹ lưỡng để đẩy lùi cuộc tấn công của kẻ thù, nếu có. Đồng thời, người chỉ huy máy bay ném bom sau đó phàn nàn rằng nó “không có thịt để bọc xương”.

Bắt đầu từ năm 1935, có sự hỗ trợ hoàn toàn cho chương trình máy bay ném bom bốn động cơ, loại máy bay sẽ khiến ngành công nghiệp Đức đình trệ. Bảy năm trôi qua trước khi chính quyền Anh vui mừng thông báo rằng họ đã nhận được những gì họ phấn đấu: năm 1942, những chiếc máy bay ném bom Halifax và Lancaster đầu tiên được đưa vào sử dụng. Mặc dù có kích thước tương đối nhỏ nhưng Lancaster có thể mang tải trọng bom 9 tấn mà không ảnh hưởng đến đặc tính bay của nó. Về điểm này “không có máy bay ném bom nào khác có thể so sánh được với nó”. Trước đó, Anh không có máy bay ném bom nào có khả năng gây thiệt hại nghiêm trọng cho Đức.

Người đứng đầu Bộ chỉ huy máy bay ném bom của Không quân Anh đã yêu cầu 4 nghìn máy bay ném bom hạng nặng để đáp ứng nhu cầu của ngành hàng không ném bom. thuộc loại này, cũng như một nghìn máy bay ném bom Mosquito tốc độ cao hạng nhẹ để có thể hoạt động suốt ngày đêm trên lãnh thổ Đức. Sau này, khi chiến tranh đến thời điểm quan trọng, ông ấy còn yêu cầu nhiều hơn nữa: “30 nghìn máy bay ném bom - và ngày mai chiến tranh sẽ kết thúc”.

Nhưng ngay cả một yêu cầu khiêm tốn hơn cũng chỉ có thể được đáp ứng bởi các nhánh khác của lực lượng vũ trang. Trên thực tế, cuộc không kích đầu tiên vào các thành phố của Đức bắt đầu vào mùa xuân năm 1942, khi Bộ Tư lệnh Máy bay ném bom chỉ có 69 máy bay ném bom hạng nặng.

Vào đỉnh điểm của cuộc không kích lớn chống lại Đức vào mùa thu năm 1943, người Anh có 1.120 máy bay ném bom hạng nặng và 100 máy bay ném bom hạng nhẹ nhanh cho mục đích này. Nhưng vào thời điểm đó, Không quân Hoàng gia đã được hỗ trợ bởi khoảng một nghìn Pháo đài bay nữa của Không quân Hoa Kỳ.

Sức mạnh không quân của Đức với tư cách là một cường quốc trên bộ

Vì vậy, như có thể thấy ở trên, Vương quốc Anh không ngừng nỗ lực phát triển lực lượng không quân của mình, lực lượng này đã trở thành một nhánh độc lập của lực lượng vũ trang vào năm 1918, cố gắng biến ngành hàng không trở thành một “lực lượng không quân” ​​theo đúng nghĩa của từ này. . Đồng thời, xu hướng phổ biến ở Đức là thành lập “hàng không trên bộ”, được thiết kế để hợp tác chặt chẽ với lực lượng mặt đất trên chiến trường. Quan điểm của người Nga và người Pháp về phát triển hàng không gần với khái niệm của Đức hơn. Mọi thứ chỉ ra rằng Hitler và các tướng lĩnh của ông ta chủ yếu nghĩ đến chiến tranh trên bộ. Trong thời bình, Không quân được kêu gọi đóng vai trò là công cụ gây áp lực về chính sách đối ngoại. Trong chiến tranh, nhiệm vụ chính của họ là hỗ trợ trực tiếp cho cuộc chiến "blitzkrieg" trên bộ.

Đây là ý tưởng cơ bản mà bộ chỉ huy Không quân Đức ngày nay thường bị cáo buộc là đã áp dụng khái niệm “sai lầm” về chiến tranh trên không. Bị cáo buộc, khái niệm này buộc chúng ta phải chú ý nhiều hơn đến việc tạo ra máy bay ném bom bổ nhào (Ju-87). Ngoài ra, còn có máy bay ném bom tầm trung hai động cơ có khả năng lặn. Đồng thời, vai trò của máy bay ném bom hạng nặng tầm xa bị đánh giá thấp nghiêm trọng.

Nhưng học thuyết quân sự của Đức không dựa trên phòng thủ. Và Hitler có quan điểm hoàn toàn trái ngược. Vì vậy, ngay từ đầu, Luftwaffe đã được giao nhiệm vụ tấn công. Máy bay ném bom được coi là "máy bay chinh phục chiến trường", mặc dù chưa có cuộc tấn công đường không quy mô hoạt động nào được thực hiện. Điều này sẽ mãi mãi là một bí ẩn. Hitler và Goering không quan tâm đến máy bay chiến đấu, họ cần máy bay ném bom. Tuy nhiên, họ chưa bao giờ đặt mục tiêu tạo ra một máy bay ném bom tầm xa hiệu quả. Họ phải chọn trong số các phương án sau:

a) máy bay ném bom hạng nặng, bọc thép, bốn động cơ tốc độ thấp với tổ lái từ 7 đến 10 người, tiêu thụ nhiều nhiên liệu;

b) máy bay ném bom bọc thép hạng nhẹ hai động cơ nhanh hơn với tổ lái từ 3 đến 5 người và tải trọng bom từ 500 đến một nghìn kg (“Junkers-88” mang được tới 3 nghìn kg bom, “Heinkel-111” trở lên đến 2 nghìn kg, Dornier 17 lên đến một nghìn kg - Biên tập);

c) máy bay ném bom tốc độ cao một hoặc hai chỗ ngồi, tốc độ của nó, nếu có thể, phải vượt quá tốc độ của máy bay chiến đấu.

Có nhiều ý kiến ​​​​khác nhau về việc liệu máy bay ném bom bổ nhào hay máy bay ném bom có ​​khả năng ném bom ngang sẽ có hiệu suất vượt trội hơn và do đó hiệu quả hơn trong chiến tranh trên không. Các cuộc thảo luận cũng diễn ra về tầm bay, tốc độ, trần bay, tốc độ cất cánh và hạ cánh. Ngay cả bây giờ người ta vẫn chưa biết chính xác tại sao máy bay ném bom tầm xa chưa bao giờ được chế tạo. Nguyên nhân của việc này vẫn là chủ đề tranh luận sôi nổi.

Các điều kiện mà Anh và Đức gặp phải trước khi bắt đầu cuộc chạy đua vũ trang gây sốt không giống nhau. Đối với Đức, chúng ta không nên quên cuộc chạy đua khốc liệt mà đất nước này phải trải qua sau 15 năm khi lực lượng vũ trang của nước này gần như bị giải giáp. Ngoài ra, việc tái trang bị cho Không quân phải được thực hiện trong điều kiện còn gấp rút hơn so với lục quân và hải quân. Ngoài ra, đó cũng là thời kỳ mà công nghệ trên toàn thế giới đang phát triển nhảy vọt. Khi một chiếc máy bay chiến đấu nguyên mẫu cuối cùng đã sẵn sàng để sản xuất sau vài năm làm việc, nó thường bị lỗi thời. Trong môi trường thay đổi công nghệ nhanh chóng, những khuyến nghị của ngay cả những chuyên gia sâu sắc và giàu kinh nghiệm nhất cũng có thể dễ dàng trở thành sai lầm.

Những vấn đề vẫn phải được nghiên cứu kỹ lưỡng và cẩn thận ở Đức đã được giải quyết ở Anh từ lâu. Các nguyên mẫu của máy bay ném bom chiến lược đã trải qua các chuyến bay thử nghiệm và lẽ ra sẽ được đưa vào sản xuất trong thời gian rất gần. Tình hình ở Mỹ cũng thuận lợi không kém. Cả hai nước đều phát triển thành công máy bay ném bom chiến lược tầm xa trong điều kiện bí mật nghiêm ngặt nhất.

Ở Đức, thời kỳ cưỡng bức giải trừ vũ khí kéo dài không thuận lợi, trong thời gian đó việc chế tạo máy bay quân sự thường bị cấm, đã phủ nhận những lợi ích rõ ràng của việc bắt đầu lại từ đầu. Có lẽ tình hình sẽ khác đi nếu có thể thành lập Luftwaffe dần dần mà không gặp áp lực liên tục. Nhưng Goering và các cộng sự của ông quá thiếu kiên nhẫn để chờ đợi những câu trả lời xác đáng cho những câu hỏi kỹ thuật cơ bản. Sự thiếu kiên nhẫn này, cũng như sự căng thẳng và lo lắng do tình hình không chắc chắn gây ra, phản ánh tình trạng bất ổn nội bộ, nỗi sợ hãi rằng đã mất quá nhiều thời gian và giờ đây nước Anh có thể khiến họ bất ngờ.

Hitler là một người nghiệp dư trong các vấn đề hàng không và thường xuyên phụ thuộc vào ý kiến ​​​​của các chuyên gia, chẳng hạn như Goering, Udet, Jeschonnek, những người khi còn trẻ trong Thế chiến thứ nhất đã chứng tỏ mình là những phi công chiến đấu xuất sắc. Tuy nhiên, khi đã trở thành chính trị gia và chính khách, họ không có thời gian cũng như cơ hội để tiếp thu những kiến ​​thức cơ bản trong lĩnh vực chiến lược hàng không. Bộ Không quân, do Goering đứng đầu, có bảy người đứng đầu các phòng ban, bốn người trong số họ xuất thân từ quân đội và không hề có kinh nghiệm về hàng không. Vì vậy, rõ ràng là những người như vậy đơn giản là không thể cạnh tranh với các chuyên gia giàu kinh nghiệm hơn của Bộ Hàng không Anh trong vấn đề xác định chiến lược xây dựng và sử dụng Không quân.

Có vẻ như Hitler thực sự lo sợ viễn cảnh bị lôi kéo vào một cuộc chiến tranh tổng lực trên không, nên đã biết một số ý tưởng về việc một cuộc đối đầu như vậy có thể kết thúc như thế nào. Điều này giải thích sự sẵn sàng mà ông đã chấp nhận đề xuất được đưa ra vào năm 1936. ý tưởng mới việc thành lập các khu vực được bảo vệ, cũng như nhiều nỗ lực của ông nhằm chấm dứt các vụ đánh bom lớn. Tất nhiên, những bước đi như vậy đã được cân nhắc cẩn thận và không bao giờ hoàn toàn chân thành. Nỗ lực tích cực cuối cùng của Hitler nhằm chấm dứt hoạt động khủng bố trên không diễn ra vào năm 1940, khi quân đội của ông ta chiếm giữ các vị trí thuận lợi bằng cách chiếm các cảng dọc theo eo biển Manche. Anh ấy đã cố gắng tìm kiếm của mình phương pháp riêng chiến tranh, có thể chống lại cuộc tấn công đường không chiến lược của người Anh. Khi thất bại, chính sách của hai nước trong việc chế tạo và sử dụng máy bay chiến đấu bắt đầu khác nhau đến mức cuối cùng nảy sinh tình trạng Đức không có hàng không chiến lược, còn Anh thực tế không có hàng không chiến thuật. Và trong chiến tranh, đơn giản là cả hai bên đều không thể khôi phục lại tình hình do khó khăn kỹ thuật. Đối với Đức, điều này chủ yếu được giải thích bởi hai nguyên nhân: thứ nhất, chiến dịch thảm khốc ở Nga đã tham lam hấp thụ mọi thứ do ngành công nghiệp quân sự tạo ra. Và thứ hai, những gì xảy ra sau đó, nhu cầu bảo vệ lãnh thổ của mình khiến việc sản xuất máy bay chiến đấu ngày càng trở nên quan trọng. Có những nhà phê bình có xu hướng coi việc đánh giá thấp nhu cầu về hàng không chiến thuật ở Anh là một sai lầm sâu sắc như việc Đức không xây dựng được lực lượng máy bay ném bom chiến lược của riêng mình có khả năng tấn công các mục tiêu công nghiệp và làm suy yếu tinh thần của kẻ thù trong cuộc chiến nhằm tiêu diệt nền kinh tế và sản xuất. Ngoài ra, những máy bay này, nếu cần thiết, có thể thực hiện các cuộc không kích trả đũa kẻ thù.

Ngay từ đầu, Hitler đã coi Không quân Đức là vũ khí gây áp lực chính sách đối ngoại và thậm chí là tống tiền. Một ví dụ là Praha, nơi lần đầu tiên điều này phát huy hiệu quả. Mặt khác, việc tuyên truyền đã thổi phồng sức mạnh tưởng tượng của Luftwaffe đến mức ứng dụng thực tế BBC chắc chắn gắn liền với cảm giác thất vọng lớn lao. Đây chính là điều đã xảy ra với lời hứa nổi tiếng của Goering là tạo ra một rào cản đối với máy bay địch ở phương Tây mà không một máy bay Đồng minh nào có thể vượt qua được. Cả trong và ngoài nước, cơ quan tuyên truyền của Đức không ngừng lặp lại rằng Luftwaffe mạnh hơn rất nhiều so với lực lượng hàng không của bất kỳ quốc gia nào khác đến mức đơn giản là họ bất khả chiến bại. Và, như thường lệ trong lĩnh vực tuyên truyền, nó đã tự cho phép mình chơi một trò chơi với những con số lớn. Đây cũng là yếu tố cản trở việc thành lập ngành hàng không chiến lược, vì mọi nỗ lực đều nhằm mục đích tấn công đối thủ bằng những con số chưa từng có về khối lượng sản xuất máy bay trong nước.

Vào thời điểm đó, Udet có ảnh hưởng lớn nhất đến chính sách kỹ thuật của Đức trong lĩnh vực hàng không. Quan điểm của ông rất có tính phân loại: “Chúng tôi không cần máy bay ném bom hạng nặng đắt tiền, vì việc chế tạo chúng đòi hỏi quá nhiều nguyên liệu thô so với việc sản xuất máy bay ném bom bổ nhào hai động cơ”.

Có lẽ đây là chìa khóa dẫn đến thất bại của Luftwaffe? Có lẽ Đức không đủ khả năng duy trì một máy bay ném bom chiến lược mạnh mẽ do thiếu nguyên liệu thô, năng lực sản xuất và đủ nhiên liệu dự trữ? Đất nước đã phải tiết kiệm tiền. Tất nhiên, không phải bằng tiền - những khoản tiền khổng lồ đã được chi cho việc thành lập và phát triển Luftwaffe. Chúng tôi phải tiết kiệm nguyên liệu thô, chẳng hạn như nhôm, cũng như xăng có chỉ số octan cao. Ở đây cả Đức và Anh đều không có nguồn tài nguyên vô tận.

Cuối cùng, chiếc Ju-88 bọc thép hạng nhẹ (Junkers-88) đã được tạo ra ở Đức. Vào thời điểm đó, nó là một chiếc ô tô chạy nhanh (480 km/h), tuy nhiên nó không thể cạnh tranh về tốc độ với các máy bay chiến đấu của Không quân Hoàng gia (Hurricane 520 km/h, Spitfire 600 km/h). Nhưng chương trình này có lợi thế về mặt định lượng thuần túy: thay vì một máy bay ném bom tầm xa, ba máy bay ném bom tầm ngắn có thể được chế tạo.

Trong toàn bộ cuộc chiến, khoảng 100 nghìn máy bay được sản xuất ở Đức so với 400 máy bay được sản xuất ở Anh. Tuy nhiên, chúng ta không nên quên rằng Đức sản xuất 41.700 xe tăng, trong khi Anh sản xuất 26 nghìn. Hitler và Goering giả vờ phớt lờ Mỹ, quốc gia có năng lực sản xuất khổng lồ, như thể họ không tính đến chúng yếu tố quan trọng trong cuộc xung đột nổ ra. Nhưng khó có khả năng bản thân họ thực sự tin tưởng vào điều này, vì cả hai đều nhớ về thời kỳ Chiến tranh thế giới thứ nhất, khi mọi người đều có cơ hội xem nền kinh tế Mỹ có vai trò như thế nào đối với diễn biến và kết quả của cuộc chiến. Trong Thế chiến thứ hai, chỉ riêng Detroit đã sản xuất 27.000 máy bay ném bom hạng nặng và 5 triệu quả bom nổ mạnh.

Bài học từ trận chiến nước Anh

Như chúng ta đã biết, các nhà lãnh đạo Đức chịu trách nhiệm về chính sách lực lượng không quân của đất nước đã không từ bỏ việc chế tạo máy bay ném bom tầm xa hạng nặng có khả năng mang tải trọng bom lớn. Nhiệm vụ này chỉ đơn giản là được hoãn lại cho tương lai. Do quyết định này, mọi nỗ lực đều tập trung vào việc sản xuất máy bay ném bom bổ nhào, cũng như máy bay ném bom tầm trung nhằm hỗ trợ tầm gần. bãi đáp. Do đó, Đức hy vọng sẽ tạo ra lực lượng hàng không chiến thuật mạnh nhất thế giới vào thời điểm đó. Người Đức hy vọng sẽ bù đắp một phần cho việc thiếu máy bay ném bom chiến lược bằng cách chiếm đóng các khu vực rộng lớn trên lãnh thổ của đối phương và tước đi cơ hội tiến hành một cuộc chiến tranh trên không nghiêm trọng chống lại Đế chế. Theo tiền đề cơ bản này, Luftwaffe được thành lập chỉ với mục đích hỗ trợ các đơn vị và đội hình quân đội trên chiến trường. Lực lượng Không quân Đức được hợp nhất thành cái gọi là các hạm đội không quân, mỗi đội đều có các phi đội máy bay ném bom hạng trung được thiết kế để giải quyết các nhiệm vụ tác chiến hạn chế. Nhưng họ không có khả năng thực hiện các cuộc tấn công ném bom trên khoảng cách xa và trên diện rộng trong thời gian dài. Như dữ liệu từ một cuộc phân tích chiến lược do người Mỹ thực hiện về kết quả của cuộc ném bom ở châu Âu cho thấy, ở giai đoạn đầu của cuộc chiến, hình thức phản công trên không này hoàn toàn thành công đối với người Đức. Lần đầu tiên Luftwaffe bị đánh bại là trong Trận chiến trên không ở Anh. Nhưng ngay cả khi đó điều này cũng không làm mất lòng giới lãnh đạo Đức quá nhiều. Mọi người đều chắc chắn rằng sau khi Nga bị đánh bại, Đức sẽ còn nhiều thời gian để đối phó với Anh một lần và mãi mãi.

Trong bài phát biểu trước Ủy ban Quốc phòng Đế quốc vào ngày 8 tháng 11 năm 1943, Goering, như thể đang phòng thủ, đã thốt lên một cách thảm hại: “Khi bắt đầu chiến tranh, Đức là quốc gia duy nhất có trong tay một lực lượng không quân hiệu quả, một lực lượng độc lập. nhánh của lực lượng vũ trang và được trang bị máy bay hạng nhất.” Người ta đã có thể bình luận về tuyên bố này, nhưng những gì Thống chế Reichshal nói tiếp theo chứng tỏ rõ ràng sự nhầm lẫn ngự trị trong đầu ông về chiến lược chiến tranh trên không: “Vào thời điểm đó, tất cả các quốc gia khác đang chia nhỏ sức mạnh hàng không của họ, phân bổ nó giữa lực lượng mặt đất và hải quân. Máy bay được coi là vũ khí phụ trợ. Vì vậy, họ không có phương tiện để thực hiện các cuộc tấn công lớn. Nhưng ở Đức chúng tôi đã có nó ngay từ đầu. Phần lớn lực lượng không quân của chúng ta có cơ cấu có thể tấn công sâu vào lãnh thổ đối phương và đạt được kết quả chiến lược. Tất nhiên, mặc dù một số lượng nhỏ máy bay ném bom bổ nhào của chúng tôi và tất nhiên là các máy bay chiến đấu của chúng tôi cũng hoạt động trên chiến trường.”

Với những hạn chế nhất định, những từ này có thể được coi là ít nhiều đúng để mô tả những tháng đầu tiên của cuộc chiến, khi lực lượng hàng không nhỏ bé và lỗi thời của Ba Lan, cũng như Không quân Pháp, bị bất ngờ và gần như bị tiêu diệt ngay tại chỗ. sân bay riêng. Nhưng Goering bỏ qua sự thật hoàn toàn ngược lại diễn ra trong Trận chiến nước Anh. Không thua kém Luftwaffe (máy bay chiến đấu của Anh chắc chắn thua kém máy bay Đức cả về số lượng và chất lượng, đặc biệt là trong giai đoạn đầu của Trận chiến nước Anh. Nhưng có nhiều yếu tố đứng về phía người Anh. Đây là thời gian hoạt động ngắn ngủi. của máy bay chiến đấu, pháo phòng không và radar của Đức (tức là phát hiện sớm) và chiến thuật không chính xác. – Ed.) Lực lượng Không quân Hoàng gia đã xua tan huyền thoại này. Sau đó, người ta nhanh chóng nhận ra rằng không phải với tư cách là một nhánh của lực lượng vũ trang hay một phương tiện khái niệm, Luftwaffe phù hợp để tiến hành cuộc chiến tranh trên không chiến lược đang diễn ra. Cuộc chiến trên không mà các nhà lãnh đạo Đức mong đợi sẽ tiến hành vào mùa thu năm 1940 không có điểm chung nào với các sự kiện có thật. Mọi thứ đã hoàn toàn sai lầm. Không có tầm nhìn rõ ràng về tình hình. Không có kinh nghiệm thực tế nào trong việc tiến hành một cuộc chiến như vậy; Các vấn đề kỹ thuật được giải quyết đặc biệt kém. “Lực lượng không quân hiệu quả” mà Goering nói đến đã hành động rõ ràng một cách hỗn loạn và thậm chí bối rối trong tình hình thay đổi nhanh chóng ở các giai đoạn khác nhau của cuộc chiến trên không. Đôi khi chúng được sử dụng một cách ngập ngừng và ngẫu nhiên, ngay cả trong các hoạt động có quy mô không lớn. Và ngược lại, đôi khi, các phi công Đức đã liều lĩnh lao vào trận chiến trong các hoạt động quy mô lớn trong một môi trường thay đổi nhanh chóng. Chẳng hạn, nó đã không tính đến việc các hành động chống lại một số mục tiêu đòi hỏi một cách tiếp cận khác vào ban ngày và ban đêm. Sau 5 tháng giao tranh ác liệt, trong đó Không quân Đức bị tổn thất nặng nề, giới lãnh đạo chính trị nước này quyết định tấn công Nga. Trong quá trình chuẩn bị cho một cuộc chiến mới, Lực lượng Không quân Đức trước tiên buộc phải làm suy yếu cuộc tấn công dữ dội vào Anh, sau đó cắt giảm hoàn toàn cuộc tấn công trên không.

Trong một thời gian, dư luận ở Đức đã bị đánh lừa. Mọi người không biết sự thật về những gì đang xảy ra. Người dân không hề biết đến sự căng thẳng tột độ mà tất cả phi hành đoàn và các dịch vụ mặt đất phải trải qua ngay từ đầu Trận chiến nước Anh. Thực tế cho thấy các nhiệm vụ đặt ra trong các cuộc tấn công vào lãnh thổ Anh, cụ thể là giành ưu thế trên không và đạt được kết quả chiến lược mang tính quyết định sau khi ném bom các trung tâm công nghiệp và hành chính, hóa ra là không thể. Để làm được điều này, đất nước đơn giản là không có đủ điều kiện cần thiết. phương tiện kỹ thuật. Không chỉ vì lý do này, Luftwaffe không bao giờ có cơ hội rút ra kinh nghiệm từ kinh nghiệm mà họ đã phải trả giá đắt như vậy, vì họ không còn khả năng tiến hành các hoạt động quy mô lớn. Không giống như người Đức, Không quân Hoàng gia Anh sau này đã tận dụng tối đa kinh nghiệm này.

Sự thật là ngay cả khi tất cả các nhà lãnh đạo của Luftwaffe đều là thiên tài trong lĩnh vực của họ, thì các thiết bị đang phục vụ cho Không quân Đức vào thời điểm đó cũng không thể đạt được những mục tiêu quyết định và ảnh hưởng nghiêm trọng đến diễn biến của cuộc chiến. Ngày nay, người ta biết rằng ngay cả lực lượng hàng không mạnh gấp 20-30 lần, tức là lực lượng mà quân Đồng minh tập trung để thực hiện các cuộc tấn công ném bom vào lãnh thổ Đức, hóa ra cũng không đủ để ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động của các doanh nghiệp công nghiệp quân sự nước này. Một số kết quả hữu hình chỉ đạt được vào cuối chiến tranh, khi hàng không Đồng minh có ưu thế tuyệt đối trên không và có thể tự do thực hiện các cuộc tấn công ném bom chính xác vào các mục tiêu được chọn trong các ngành công nghiệp chính: nhà máy vòng bi, nhà máy máy bay và nhà máy nhiên liệu tổng hợp. . Cùng lúc đó, đường cao tốc và đường sắt bị ném bom. Do đó, không có gì đáng ngạc nhiên khi ngay cả những nỗ lực tuyệt vọng nhất của Không quân Đức vào đầu Thế chiến thứ hai cũng chưa đủ, và kết quả đạt được rất khác so với những gì đã dự tính trong những kế hoạch đầy tham vọng. Sự thật vẫn là, đã thực sự nhận được nhiệm vụ khó khăn, Luftwaffe, lúc đó mới chưa đầy 5 tuổi, chưa có đủ kinh nghiệm và thậm chí không biết cách bắt đầu giải quyết vấn đề một cách thành thạo.

Dư luận ở Đức vẫn có xu hướng coi việc nước này thiếu lực lượng hàng không chiến lược là nguyên nhân dẫn đến tình trạng thảm khốc xảy ra ở nước này vào cuối chiến tranh. Tuy nhiên, như dữ liệu cho thấy nhóm nghiên cứu Bộ Tư lệnh Chiến lược Không quân Hoa Kỳ, mặc dù Hitler tất nhiên có kế hoạch tạo ra một lực lượng không quân hiệu quả cao ở nước này, nhưng ông ta chưa coi trọng vấn đề phá hủy nền kinh tế quân sự của kẻ thù bằng cách ném bom. Nguyên nhân của điều này nằm ở chỗ Đức đã lên kế hoạch chinh phục lãnh thổ của đối phương nhanh đến mức không cần phải lập kế hoạch riêng để tiêu diệt các doanh nghiệp quân sự của đối phương.

Thống chế Không quân Harris viết trong cuốn sách Tấn công máy bay ném bom P. 86: “Họ [người Đức] thực sự không có máy bay ném bom chiến lược nào cả, vì toàn bộ lực lượng máy bay ném bom của họ, bao gồm hơn một nghìn máy bay, được cho là sẽ giải quyết vấn đề bằng cách quân đội. Nó chỉ được sử dụng để ném bom các thành phố khi không cần hỗ trợ cho các đơn vị quân đội Đức. Ngay cả vào ban ngày, nó chỉ thích hợp để giải quyết các nhiệm vụ mang tính chiến thuật chứ không phải chiến lược.”

Nhà vật lý và người đoạt giải Nobel, Giáo sư Blackett viết trong cuốn sách “Hậu quả quân sự và chính trị của sự phát triển năng lượng nguyên tử”: “Rõ ràng là Lực lượng Không quân Đức được xây dựng theo cách chủ yếu nhằm thực hiện các nhiệm vụ chiến thuật, chủ yếu để tương tác với các đơn vị của lực lượng mặt đất... Họ đã hành động như vậy, và ngoại trừ việc phá hủy các khu vực của Warsaw, Rotterdam và Belgrade do các cuộc không kích trước các đơn vị tiên tiến của quân đội họ, Cuộc tấn công của Đức ở châu Âu được thực hiện mà không có cuộc tấn công lớn nào vào các thành phố của đối phương.”

Speight cho rằng chiến thuật này là do thiếu hiểu biết. Quả thực, ông có xu hướng tin rằng người Đức thiếu trí thông minh. “Người Đức chưa bao giờ hiểu gì về bầu trời,” anh tuyên bố một cách tự mãn. Lord Tedder đồng ý với ông về điều này: “Họ [người Đức] không thể hiểu sức mạnh không quân nghĩa là gì, thậm chí còn hơn họ không hiểu gì về ý nghĩa của sức mạnh biển” (Air Power in War. P. 45). Tuy nhiên, hầu hết, như chúng ta sẽ thấy sau, không phải tất cả đại diện của các quốc gia chiến thắng đều chia sẻ những quan điểm này. Và ngay cả ở Đức hiện nay cũng có những người chỉ trích bộ chỉ huy Luftwaffe, vì được cho là “không ai trong số họ có tài năng chiến lược tầm cỡ như Moltke”. Điều này đề cập đến “nhà chiến lược đường sắt” vĩ đại người Đức, người mà “ tiến bộ kỹ thuật chỉ là một phương tiện thuận lợi để tiến hành các cuộc chiến nhanh chóng và thắng lợi.” (Điều này đề cập đến Moltke the Elder (1800 – 1891). – Ed.)

Dễ hiểu rằng sự so sánh này có giá trị rất đáng nghi ngờ. Vào đầu Chiến tranh Pháp-Phổ năm 1870, mạng lưới đường sắt ở cả hai nước đã khá phát triển. Vì vậy, có thể dễ dàng gọi cuộc xung đột đó là “cuộc chiến đường sắt đầu tiên trên thế giới”. Nhưng việc ném bom kẻ thù lần đầu tiên chỉ được sử dụng trong Thế chiến thứ hai. Và ngay cả trong Thế chiến thứ hai, chỉ có một tuyến hoạt động liên lạc chiến lược và cung cấp bằng đường hàng không (từ Tây Phi đến Ai Cập).

Những lời chỉ trích liều lĩnh như vậy một lần nữa cho thấy việc tạo ra một định kiến ​​đôi khi dễ dàng hơn nhiều so với việc xác định tình trạng thực sự của vấn đề. Khi họ bắt đầu điều tra thực sự vấn đề, họ sẽ đưa ra những kết luận khách quan hơn nhiều. Vì vậy, chẳng hạn, Giáo sư Blackett, khi phân tích điều gì có thể xảy ra nếu Đức dành phần lớn ngành công nghiệp quân sự của mình cho việc chế tạo máy bay ném bom chiến lược, đã viết: “Rõ ràng là vào thời điểm Pháp đầu hàng, một bước ngoặt như vậy đã xảy ra”. trong chính sách của Đức sẽ gây ra thiệt hại cho các chiến dịch quân sự lớn của nước này. Một mặt, việc chuyển hướng như vậy sẽ phải được thực hiện thông qua sự tương tác được tổ chức tốt giữa lực lượng mặt đất và hàng không. Mặt khác, điều này không hứa hẹn bất kỳ lợi ích rõ ràng nào trong tương lai gần, vì các chiến dịch ở Ba Lan, Pháp và Hà Lan đã giành chiến thắng quá nhanh khiến người Đức không có thời gian cảm thấy cần phải có lực lượng hàng không chiến lược của riêng mình... Giá như lúc đó Hitler có nhiều máy bay ném bom tầm xa hơn và ít máy bay chiến đấu hơn thì vào năm 1940 ông ta thậm chí còn ít chuẩn bị hơn để đánh chiếm nước Anh” (trang 27 – 28).

Tất nhiên, trước sự tàn phá khủng khiếp ở trung tâm châu Âu, nhiều người Đức tiếc nuối rằng Đức không có lực lượng trả đũa hiệu quả trong tay, điều này có thể buộc các “kẻ ném bom” phải cân nhắc xem có nên tiếp tục các cuộc không kích hay không. Tuy nhiên, bằng cách này hay cách khác, ở Đức đã nhiều lần họ bắt tay vào việc chế tạo máy bay ném bom hạng nặng hiện đại, nhưng vì lý do này hay lý do khác, những nỗ lực này liên tục kết thúc trong thất bại. Một số máy bay bốn động cơ do Đức sản xuất đã nhanh chóng bị mất tích trong các trận chiến lớn, khốc liệt ở miền Đông hoặc bị bắn rơi trên các chuyến bay trinh sát tầm xa trên Đại Tây Dương. Máy bay ném bom hạng nhẹ "Molniya", giấc mơ ấp ủ của Hitler trong nhiều năm, được tạo ra quá muộn để có thể sử dụng hàng loạt. Và một trong những nguyên nhân chính dẫn đến điều này là những thất bại trước đó đã khiến Hitler nghi ngờ và mất lòng tin. Họ buộc anh phải thử sức mình với tư cách là một nhà thiết kế. Máy bay ném bom hạng nặng He-177 được phát triển từ năm 1942 đến năm 1944. Chiếc máy bay này có thiết kế khác thường, nó được trang bị bốn động cơ đôi. Tuy nhiên, những người tạo ra nó không bao giờ có thể vượt qua được cái gọi là "nỗi đau ngày càng tăng" và dự án cuối cùng đã bị bỏ dở. Nếu bạn tin rằng 1.146 máy bay đã được sản xuất trước khi dự án cuối cùng bị chôn vùi, thì đây lại là một thảm họa khác đối với một quốc gia mà ít người biết đến.

Nhưng điều quan trọng hơn nhiều so với việc thiếu máy bay ném bom chiến lược hiệu quả ở Đức là việc thiếu sự chuẩn bị cho tổ chức phòng không chiến lược có thẩm quyền, mặc dù trong trường hợp này, việc thiếu nguyên liệu thô không thể là lý do dễ hiểu cho việc này. Vào mùa hè năm 1944, khi một số lượng đáng kể máy bay chiến đấu được sản xuất ở Đức, chúng đã bị hạ cánh vì thực tế chúng không có nhân viên bay được đào tạo.

Đồng thời, các nhà lãnh đạo Không quân Đức hiếm khi hiểu rõ ràng về các nhiệm vụ mà họ phải đối mặt. Việc tổ chức, trang bị và lập kế hoạch hoạt động thường không được thực hiện một cách tốt nhất có thể. Cho đến một ngày, mọi thứ đều sụp đổ ngay lập tức. Ngành công nghiệp quân sự Đức chưa bao giờ đủ mạnh để đáp ứng đầy đủ mọi nhu cầu của Không quân Đức, vì vậy kết luận được đưa ra trong cuốn sách của H. Rieckhoff và W. Baumbach “Trumps or Bluff?” và "Muộn!" Họ chỉ đưa ra một bức tranh méo mó về thực tế. Có lẽ, tình hình hiện tại có thể được mô tả chính xác nhất trong cuốn sách “Quá yếu!” Và những người bắt đầu cuộc chiến năm 1939 đều có tội vì tất cả những điều này.

Ném bom chiến lược

Trong tất cả các khía cạnh của việc áp dụng sức mạnh không quân, ném bom chiến lược dường như là chủ đề của cuộc tranh luận sôi nổi nhất. Sự bắt đầu của những cuộc thảo luận này bắt đầu từ năm 1920, khi chuyên gia hàng không người Ý Douai cho rằng chiến thắng trong cuộc chiến chỉ có thể đạt được thông qua ném bom tầm xa trên không; lực lượng lục quân và hải quân “chỉ là phương tiện phụ trợ được sử dụng cho mục đích vận tải và chiếm đóng lãnh thổ”. Quan điểm này tồn tại cho đến sau chiến tranh, một số sĩ quan cấp cao của Mỹ cho rằng ném bom nguyên tử chiến lược, được thực hiện trên quy mô lớn, có thể đi một chặng đường dài để giành chiến thắng trong cuộc chiến. Điểm khởi đầu của quan điểm này là quan điểm của Clausewitz rằng chiến tranh là sự tiếp nối của chính trị. Quan điểm này cho rằng vụ ném bom tàn khốc vào Đức và Nhật Bản đã tạo mảnh đất màu mỡ cho sự phát triển của tình cảm cộng sản ở các nước này và khiến họ trở nên thù địch hơn với các nước dân chủ Anglo-Saxon đã phá hủy các thành phố của họ. Chúng ta hãy cố gắng nhìn vào tương lai. Chúng ta hãy giả sử rằng lục địa Châu Âu hoặc bất kỳ phần nào của Châu Âu đã bị Hồng quân chiếm giữ. Liệu họ có thể đoàn tụ về mặt chính trị với phương Tây nếu sự giải phóng của họ gắn liền với vụ đánh bom nguyên tử? Còn nhiều vấn đề gây tranh cãi khác liên quan đến ném bom chiến lược. Lực lượng máy bay ném bom chiến lược có nên độc lập với lục quân, hải quân và thậm chí với phần còn lại của quân đội? không quân? Nó có nên báo cáo trực tiếp cho Bộ Quốc phòng hoặc Bộ Tham mưu Liên quân hay là một phần không thể thiếu của không quân bất kể hình thức tổ chức của nó là gì? Cách tốt nhất để lên kế hoạch cho chuỗi mục tiêu ném bom là gì? Khi nào nên ném bom ban ngày và khi nào nên ném bom ban đêm? Vân vân.

Các nhà chiến lược hàng không cho đến năm 1950 vẫn chưa đồng tình rộng rãi về ý nghĩa của việc ném bom chiến lược. Sự ra đời của bom nguyên tử, bom hydro và máy bay ném bom chiến lược hiện đại có tầm bắn lên tới 8 nghìn km, được tăng cường nhờ máy bay tiếp nhiên liệu trên không, khiến chính phủ và chỉ huy mỗi nước hiểu rõ rằng ném bom chiến lược có thể là phương tiện chính để đạt được chiến thắng. trong một cuộc chiến tranh hoặc ổn định một chính trị gia quốc tế. Hiện tại, máy bay ném bom từ căn cứ của chúng có thể tiếp cận và tấn công mục tiêu ở bất cứ đâu khối cầu, đồng thời thực hiện các cuộc tấn công bằng bom với lực lượng chưa từng có.

Sự tàn phá ở Hiroshima và Nagasaki, Tokyo và Berlin thật khủng khiếp, nhưng nó không đáng kể so với những gì có thể gây ra bởi các vụ đánh bom tập trung, lặp đi lặp lại. bom nguyên tử sức mạnh ngày càng tăng. Điều này hiện thực đến mức các chính phủ và bộ chỉ huy phòng không không thể bỏ qua nó. Giờ đây, tuyên bố rằng ném bom chiến lược có thể là cách chính để giành chiến thắng trong một cuộc chiến hoặc duy trì hòa bình không phải là một ý tưởng trống rỗng. Alexander Seversky, trong chương thứ hai của cuốn sách “Sức mạnh không quân - Chìa khóa cứu rỗi”, đã lưu ý điểm này. Có hai quốc gia - Nga và Mỹ, phải duy trì hòa bình và trong bầu không khí bất ổn chiến tranh lạnh Sự lo sợ của Liên Xô trước sức mạnh máy bay ném bom của Hoa Kỳ là yếu tố ngăn cản chính cho việc bùng nổ chiến tranh. Nga không cần phải sợ hải quân Mỹ vì nước này không sợ bị hải quân phong tỏa và không phụ thuộc vào thông tin liên lạc trên biển. Các lãnh thổ do Nga sở hữu và kiểm soát là những vùng đất rộng lớn.

Nga cũng không có gì phải lo sợ trước quân đội mặt đất của Mỹ và các đồng minh của nước này, vì số lượng sư đoàn của cộng sản sẽ luôn vượt xa đáng kể số lượng sư đoàn của đối thủ. Những sư đoàn này sẽ nhận được vũ khí tốt và sẽ chiến đấu tốt. Nỗi sợ hãi lớn nhất đến từ sức mạnh không quân của Mỹ và đặc biệt là lực lượng không quân chiến lược của nước này, vốn có thể dễ dàng được sử dụng cho các hành động tấn công chống lại Liên Xô mà không bị ràng buộc bởi bất kỳ điều kiện hạn chế nào. Không cần thiết phải đánh giá dựa trên các sự kiện như các sự kiện ở Triều Tiên và Malaya, nơi các cuộc chiến tranh có thể diễn ra theo những điều kiện bất lợi do Điện Kremlin đưa ra hoặc ủng hộ. Những thành tựu khoa học và kỹ thuật của phương Tây có thể được thể hiện một cách thuận lợi nhất thông qua ví dụ về hàng không chiến lược. Ngoài ra, Nga có tương đối ít kinh nghiệm trong việc sử dụng hàng không chiến lược. Winston Churchill thường nhấn mạnh trong các bài phát biểu của mình rằng máy bay ném bom nguyên tử của Mỹ đã giúp đạt được sự ổn định trong thời kỳ bất ổn của Chiến tranh Lạnh vào cuối những năm 40 và đầu những năm 50. Rất ít người ở phía bên này của Bức màn sắt sẽ không đồng ý với anh ta. Có mọi lý do để tin rằng những lo ngại của Liên Xô về chiến lược của họ phòng không khẳng định đánh giá của Churchill về tình hình 5 năm sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc.

Trong thời kỳ giữa hai cuộc chiến tranh thế giới, vai trò của ném bom chiến lược đã nhiều lần được đánh giá đi đánh giá lại tại Bộ chỉ huy không quân của nhiều nước. Có lẽ sự thay đổi cơ bản, quan trọng nhất xảy ra trong lực lượng không quân Liên Xô vào những năm ba mươi. Mặc dù ban đầu người Nga coi hàng không là phương tiện phục vụ yêu cầu chiến thuật của lục quân và hải quân, nhưng Liên Xô là quốc gia đầu tiên trong lịch sử bắt đầu xây dựng một phi đội máy bay ném bom 4 động cơ lớn. Đây là những máy bay ném bom TB-3 do Tupolev thiết kế. Đến năm 1935, lực lượng không quân Liên Xô đã có vài trăm chiếc. Tuy nhiên, nhu cầu chế tạo máy bay vận tải để chở lính dù, sự thất bại trong việc chế tạo nguyên mẫu máy bay ném bom-vận tải bốn, sáu và tám động cơ vào những năm 30, và nhu cầu nhanh chóng mở rộng máy bay chiến đấu để chống lại mối đe dọa tiềm tàng từ Nhật Bản. và Đức đều trì hoãn việc chế tạo máy bay ném bom chiến lược của Liên Xô. Nguồn gốc của máy bay ném bom hạng nặng của Nga bắt nguồn từ Chiến tranh thế giới thứ nhất, khi Nga tạm thời đi tiên phong trong việc sử dụng máy bay ném bom hạng nặng bốn động cơ, loại máy bay này thậm chí còn có sải cánh gần giống như máy bay ném bom Pháo đài bay trong Thế chiến thứ hai.

Năm 1942 có sự thay đổi mới trong lực lượng không quân Liên Xô. Stalin lo lắng tổn thất lớn hàng không chiến thuật trong những tháng đầu tiên của cuộc chiến với Đức. Ông muốn, giống như người Anh, tấn công trực tiếp vào Đức vào thời điểm Hồng quân đang rút lui và không đặt mục tiêu trước mắt là trả lại các vùng lãnh thổ rộng lớn đã bị quân Đức chiếm giữ ở các nước cộng hòa Baltic, miền đông Ba Lan, Belarus và nước Ukraina. Đó là lý do tại sao Stalin đã chỉ thị cho Tướng (sau này là Nguyên soái) Golovanov tổ chức lại ngành hàng không máy bay ném bom hạng nặng và hợp nhất nó thành một đơn vị tổ chức độc lập trực thuộc Ủy ban Quốc phòng Nhà nước. Cái này tổ chức mới, được gọi là ADD (hàng không tầm xa), yếu về mặt chiến đấu. Hầu hết các máy bay là máy bay B-25 Mitchell hai động cơ của Mỹ, được cung cấp theo hình thức Lend-Lease, và máy bay Liên Xô IL-4. Sau đó, một số phi đội máy bay PE-8 4 động cơ do Liên Xô sản xuất đã xuất hiện. Tuy nhiên, những chiếc máy bay này không có đủ tầm hoạt động và khả năng chuyên chở cũng như thiếu thiết bị radar hỗ trợ dẫn đường và ném bom mù. Hành động của những chiếc máy bay này nhằm vào các mỏ dầu ở Romania, cũng như một số cuộc không kích mà chúng thực hiện ở Berlin, Budapest và Warsaw, khiến lực lượng phòng không Đức không mấy lo ngại. Lực lượng không quân Đức đã phát triển máy bay chiến đấu ban đêm để chống lại máy bay ném bom của Liên Xô, nhưng nó chưa bao giờ có tầm quan trọng lớn.

Tuy nhiên, bắt đầu từ năm 1945, lực lượng không quân Liên Xô đã làm mọi cách để tạo ra lực lượng máy bay ném bom chiến lược mạnh mẽ. Ở phương Tây, nhiều người ngạc nhiên trước tốc độ chế tạo máy bay, vốn là bản sao chính xác của máy bay ném bom B-29 Superfortres của Mỹ hạ cánh khẩn cấp xuống lãnh thổ Liên Xô trong giai đoạn 1946-1947. Đến năm 1950, Không quân Liên Xô có hàng trăm máy bay ném bom TU-4 bốn động cơ do Tupolev thiết kế. Công suất động cơ, tải trọng bom và tầm bắn được tăng lên đáng kể. Ilyushin, nhà thiết kế hàng đầu về máy bay ném bom chiến thuật, đã được chuyển sang thiết kế máy bay ném bom phản lực hạng nặng. Máy bay ném bom phản lực bốn động cơ Ilyushin-16 không được đưa vào sử dụng, nhưng Ilyushin đã tham gia thiết kế một máy bay ném bom phản lực bốn động cơ hạng nặng khác, hiện đang được Không quân Liên Xô sử dụng. Năm 1949, quả bom nguyên tử đầu tiên phát nổ ở Liên Xô. Hiện tại, kho bom nguyên tử đang được tạo ra ở đó và bom hydro đang được sản xuất.

Trong một báo cáo được công bố về sức mạnh không quân ở Thái Bình Dương, Thiếu tá Alexander Seversky, một trong những người đề xướng hàng đầu về ném bom chiến lược, tuyên bố rằng Hoa Kỳ, giống như Nhật Bản, không có kế hoạch sử dụng sức mạnh không quân vào đầu cuộc chiến ngoại trừ vì lợi ích. cung cấp hỗ trợ trên không. Tuyên bố này hoàn toàn áp dụng cho người Nhật, những người có ý định đặt lực lượng không quân của họ tuân theo các yêu cầu chiến thuật của lục quân và hải quân. Đối với người Mỹ, mọi chuyện lại khác. Mitchell không phải là người duy nhất chỉ ra sự cần thiết của một lực lượng máy bay ném bom hạng nặng độc lập với Quân đội Hoa Kỳ. Đơn giản là ông là người được yêu thích nhất trong số “các nhà tiên tri”. Các tướng Arnold và Spaatz tin tưởng vào tương lai của sức mạnh máy bay ném bom chiến lược, nhưng họ thuộc Lực lượng Phòng không Lục quân Hoa Kỳ và bối rối trước nhu cầu và ưu tiên ngày càng tăng bãi đáp. Điều quan trọng là ngân sách của Quân đội Hoa Kỳ vào năm 1940 đã cung cấp những khoản phân bổ không đủ thậm chí để thành lập một phi đội máy bay ném bom Pháo đài Bay. Trong Hoạt động ném bom tấn công (trang 53), Lord Harris đã chỉ ra rằng Hoa Kỳ đã áp dụng “ý tưởng cơ bản về việc sử dụng sức mạnh không quân một cách chiến lược của lực lượng không quân Anh”. Nhiều sĩ quan Không quân Hoa Kỳ, cũng như các sĩ quan Không quân Anh, sẽ không đồng ý với khẳng định của Seversky rằng việc sử dụng chiến thuật hàng không là "mục đích duy nhất được các nhà lãnh đạo quân sự của tất cả các quốc gia tham chiến hình dung ban đầu."

Ưu tiên của Anh trong việc phát triển khái niệm chung về ném bom chiến lược đã được thừa nhận rộng rãi. Trước khi Chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc, Tướng Smuts đã trình bày một báo cáo nghiêm túc với Nội các Chiến tranh, trong đó ông đề xuất rằng hàng không quân sự sẽ sớm được sử dụng cho các mục đích chiến lược. Lý do cho giả định này là các cuộc tấn công ban ngày của máy bay Đức vào London vào tháng 6 - tháng 7 năm 1917. Những cuộc đột kích này gây ra mối lo ngại lớn vì lực lượng phòng không không được chuẩn bị để đối phó với chúng. Trong báo cáo của mình, Smuts đã đưa ra một tuyên bố bất thường vào thời điểm đó, điều mà ở thời đại chúng ta đã trở thành một sự thật. Ông viết: “Một ngày không xa khi các hoạt động không quân, kéo theo sự tàn phá lãnh thổ của đối phương và phá hủy các trung tâm công nghiệp và hành chính trên quy mô lớn, có thể trở thành những hoạt động chính và các hành động của quân đội và hải quân - phụ trợ và cấp dưới.” Ông cũng tuyên bố trong báo cáo của mình rằng ông “không thấy có giới hạn nào đối với việc sử dụng độc lập hàng không quân sự”.

Có lẽ đây là lúc thích hợp để cố gắng giải thích khái niệm lực lượng không quân độc lập. Đã có nhiều trường hợp lập kế hoạch kém cho các hoạt động ném bom tầm xa do khái niệm máy bay ném bom độc lập là chủ đề tranh chấp giữa các nhánh của lực lượng vũ trang. Việc tổ chức lực lượng không quân chỉ tồn tại trên giấy tờ, không có ý nghĩa quan trọng đối với hiệu quả của các hoạt động không quân và chỉ là yếu tố thứ yếu. Lực lượng không quân của Goering trong Thế chiến thứ hai chỉ độc lập trên giấy tờ, nhưng trên thực tế nó không được sử dụng độc lập theo nghĩa mà Tướng Smuts đã nghĩ đến vào năm 1917. Điều này xảy ra chủ yếu là do bộ chỉ huy Không quân Đức, do chính sách kinh tế hiện có trong thời kỳ trước chiến tranh, đã không phát triển máy bay ném bom tầm xa 4 động cơ như Junkers-90 và Focke-Wulf-200, mà thay vào đó là tuân thủ xu hướng phát triển máy bay ném bom Heinkel hai động cơ, “ Dornier và Junkers. Khi Lực lượng Không quân Đức tìm cách thay đổi điều này vào năm 1942, môi trường chiến đấu khắc nghiệt, thái độ thiếu kiềm chế và thiếu hiểu biết của Tổng tư lệnh Hitler, cũng như việc ngành công nghiệp không thể sản xuất đủ máy bay ném bom hạng nặng, tất cả đã ngăn cản một cách hiệu quả việc tạo ra một lực lượng không quân chiến lược hiệu quả. lực lượng. Đồng thời, ví dụ của Không quân Hoa Kỳ cho thấy sơ đồ tổ chức không phải là trở ngại cho hành động độc lập. Các phi đội Pháo đài bay và máy bay ném bom Superfortres của Mỹ về mặt lý thuyết là một phần không thể thiếu trong lực lượng vũ trang của Tướng Marshall và mặc dù vậy, họ hoạt động gần như hiệu quả như thể họ là một bộ chỉ huy máy bay ném bom độc lập tương tự như lực lượng không quân Anh. Phẩm chất chiến đấu cá nhân của các tướng Không quân Mỹ Arnold, Spaatz, Kenya, Andersen và Doolittle đóng vai trò lớn hơn quyết định của Lầu Năm Góc.

Khi vào năm 1942, lực lượng không quân ném bom hạng nặng của Liên Xô được phân bổ cho loài độc lập lực lượng vũ trang, điều này không làm cho nó hiệu quả hơn chút nào. Trong quá khứ, người ta chú trọng quá nhiều vào cơ cấu tổ chức của lực lượng không quân và quá ít chú trọng đến tính linh hoạt cần thiết trong việc sử dụng chúng. Nói về máy bay ném bom độc lập ở một khía cạnh nào đó là hoàn toàn vô lý và thậm chí nguy hiểm. Nguy hiểm hơn nữa là việc giao máy bay ném bom thực hiện các nhiệm vụ không đáp ứng được yêu cầu của lục quân và hải quân. Mục đích của việc ném bom tầm xa là giúp đạt được thắng lợi trong chiến tranh. Cách tốt nhất để một lực lượng không quân giành chiến thắng trong cuộc chiến là giành ưu thế trên không, sau đó sử dụng sức mạnh của máy bay ném bom hạng nặng để làm tê liệt năng lực công nghiệp của đối phương, phá hủy các đường liên lạc, làm suy yếu nhuệ khí và giúp vận chuyển quân có ý định chiếm đóng lãnh thổ của đối phương. Người ta cho rằng lực lượng phòng không của đối phương có thể bị ức chế và mất khả năng kháng cự trong thời gian dài.

Tuy nhiên, hầu hết các chuyên gia hàng không đều tin rằng vào mùa hè năm 1943, chương trình ném bom chiến lược của Mỹ đã nước Đức của Hitler đã có nguy cơ sụp đổ. Điều này xảy ra vì Lực lượng Không quân số 8 của Hoa Kỳ không có máy bay chiến đấu tầm xa hộ tống và lực lượng không quân Đức đã tăng cường máy bay chiến đấu ban ngày đến mức có thể gây ra tổn thất gần như không thể khắc phục cho các phi đội máy bay ném bom Mỹ tham gia các cuộc không kích. Vào thời điểm đó, Regensburg và Schweinfurt là những mục tiêu ném bom quá đắt đỏ đối với người Mỹ. Việc ném bom Nhật Bản và ném bom Đức sau đó vào năm 1944 và 1945 là những nhiệm vụ tương đối dễ dàng vì lực lượng phòng không của đối phương đã bị suy yếu. Khi máy bay ném bom B-29 bắt đầu ném bom Nhật Bản vào năm 1944, nước này có hàng trăm máy bay chiến đấu phòng không được trang bị vũ khí mạnh, nhanh hơn máy bay ném bom Super Fortress của Mỹ. Do sự hợp tác không đầy đủ giữa các đơn vị hàng không chiến đấu của lục quân và hải quân, cũng như các trạm radar không hoàn hảo, người Nhật không thể sử dụng hiệu quả các máy bay chiến đấu có tốc độ 640 km/h (như chiếc Frank). Người ta tin rằng nếu Nhật Bản có lực lượng máy bay chiến đấu ngang bằng với Bộ chỉ huy máy bay chiến đấu RAF vào năm 1940, thì không biết liệu máy bay ném bom hạng nặng của Mỹ có thể đưa ra một ví dụ điển hình về việc đạt được chiến thắng nhờ sức mạnh không quân hay không. Bất chấp sự hiện diện của bom nguyên tử, trong bất kỳ cuộc chiến nào trong tương lai gần sẽ có những phương tiện phòng thủ hiệu quả có thể vô hiệu hóa tác dụng của vũ khí tấn công. Trong điều kiện chiến tranh sử dụng hàng không chiến lược, lợi thế đôi khi có thể nghiêng về phía quân phòng thủ, vì họ có hệ thống cảnh báo sớm cung cấp dữ liệu về số lượng máy bay địch tham gia cuộc đột kích, độ cao và hướng bay của chúng; bởi vì máy bay chiến đấu siêu thanh vượt trội hơn máy bay ném bom siêu thanh về tốc độ và cuối cùng, bởi vì tên lửa điều khiển bằng sóng vô tuyến, được phóng từ mặt đất hoặc từ trên không, có thể hiệu quả hơn khi hoạt động ở tầm ngắn, tức là trong phòng thủ chiến lược, hơn là trong tấn công chiến lược. , như trường hợp đã được gọi là Lord Trenchard. Trong các cuộc tấn công vào Liên Xô, máy bay ném bom chiến lược của Mỹ sẽ không có được quyền tự do hành động như trong các cuộc tấn công vào Nhật Bản năm 1945. Nga sẽ phải đối mặt với những vấn đề quốc phòng phức tạp. Tuy nhiên, vẫn còn nghi ngờ: ai (lực lượng phòng thủ hoặc tấn công) sẽ giành được ưu thế hoàn toàn trên không trên toàn bộ lãnh thổ Liên Xô? Máy bay ném bom của Mỹ có thể đạt được thành công khi hoạt động dưới sự yểm trợ của máy bay chiến đấu hạng nặng chống lại các cảng và mục tiêu phụ, nhưng trên các khu vực mục tiêu được bao phủ dày đặc bên trong như Irkutsk và Moscow, chúng sẽ gặp phải sự phản đối mạnh mẽ cả trên đường bay đến khu vực mục tiêu và trên đường trở về.

Thật khó để tin rằng một số người ủng hộ ném bom chiến lược lại có sự hiểu biết đầy đủ về khả năng phòng thủ chiến lược. Seversky, chẳng hạn, tuyên bố rằng “toàn bộ chiến lược của Chiến tranh thế giới thứ hai được xác định bởi tầm hoạt động không đủ của lực lượng không quân. Hàng không có sức công phá đủ để làm gián đoạn hoạt động sản xuất quân sự của quốc gia đối phương, nhưng tầm hoạt động của máy bay không đủ để thực hiện các cuộc tấn công như vậy.

Những trận chiến đẫm máu trong chiến tranh cuối cùng là nhằm giành quyền phát triển các sân bay của máy bay ném bom ”(chữ in nghiêng của Seversky). Tất nhiên, vấn đề chính là thiếu máy bay chứ không phải tầm hoạt động của chúng, như Tư lệnh Không quân Harris phàn nàn trong cuốn sách Tấn công bằng máy bay ném bom của ông. Ông yêu cầu 4.000 máy bay ném bom hạng nặng để thực hiện các cuộc không kích vào châu Âu nhưng không nhận được. Và người ta không biết lý do dẫn đến hoạt động hạn chế của Lực lượng Không quân số 8 của Hoa Kỳ ở Châu Âu trong các năm 1942 và 1943: tầm hoạt động của máy bay ném bom không đủ, số lượng không đủ, hay lực lượng phòng không mạnh mẽ của Đức? Hơn nữa, Hồng quân ở Mặt trận phía Đông và quân Mỹ ở Pháp và Đức trong những năm 1944–1945 đã đánh những trận đẫm máu, mục đích không phải là chiếm các sân bay tiên tiến cho máy bay ném bom. Tầm quan trọng của hàng không chiến lược không bị giảm bớt khi nói rằng phòng thủ chiến lược có thể vô hiệu hóa toàn bộ sức mạnh của một cuộc tấn công chiến lược, đặc biệt khi các đơn vị chiến đấu cơ và pháo phòng không có thể dễ dàng và nhanh chóng chuyển từ thực hiện nhiệm vụ chiến thuật sang hỗ trợ các hoạt động tấn công của lực lượng mặt đất sang thực hiện các nhiệm vụ tấn công của lực lượng mặt đất. chiến đấu với máy bay ném bom chiến lược. Sự ra đời của tên lửa dẫn đường, được phóng từ mặt đất, từ máy bay hoặc từ các tên lửa dẫn đường khác, một lần nữa nhấn mạnh tính linh hoạt cao của các hệ thống phòng không trong vấn đề này. Khi đánh giá sức mạnh của ném bom chiến lược, người ta phải liên tục xem xét có bao nhiêu máy bay ném bom đang hoạt động, có người lái và sẵn sàng bay, lực lượng phòng không của đối phương mạnh đến mức nào và khả năng ném bom chính xác và hiệu quả đến mức nào. Trong sức nóng của cuộc tranh luận này điểm quan trọng thường bị bỏ qua hoặc không được tính đến. Việc lựa chọn mục tiêu để ném bom chiến lược sẽ luôn bị ảnh hưởng bởi các yếu tố như tình trạng phòng không của đối phương, tầm quan trọng của mục tiêu bị tấn công và lượng thông tin tình báo có được về đối phương. Ví dụ, điều kiện khí tượng không còn là một yếu tố quan trọng như trong các hành động của Không quân Hoa Kỳ chống lại Đức năm 1943 và 1944. Hiện tại, máy bay ném bom có ​​thể bay ở độ cao lớn, vượt xa khu vực có điều kiện thời tiết xấu. Các hệ thống ném bom bằng radar đã trở nên phức tạp hơn và sự sẵn có của các loại bom trên không nặng hơn và mạnh hơn có nghĩa là việc ném bom chính xác trong điều kiện tầm nhìn tốt tương đối ít quan trọng hơn. Với sự ra đời của bom nguyên tử, ném bom khu vực đã trở thành một phương pháp tự nhiên đến mức trong tương lai khó có thể tách biệt việc ném bom chiến lược vào dân thường khỏi việc ném bom các mục tiêu quân sự.

Một trong những bài học quan trọng nhất về ném bom chiến lược vẫn chưa được học đầy đủ là thứ tự ném bom các mục tiêu dựa trên tầm quan trọng của chúng không thể tạo ra bất kỳ sự khác biệt nào cho đến khi thu được thông tin tình báo mới nhất về mục tiêu. Trong thế chiến lần thứ hai hầu hết Lực lượng máy bay ném bom đã bị tiêu tốn một cách vô ích và nhiều thường dân đã thiệt mạng chỉ vì mục tiêu tấn công được chọn không chính xác. Ví dụ, chúng ta có thể nhớ lại việc các thành phố ở các quốc gia trung lập - Eire và Thụy Sĩ - đã vô tình bị đánh bom như thế nào. Điều này xảy ra không phải do sai sót trong tính toán hàng không, vốn cũng xảy ra khá thường xuyên, mà là do họ không biết rõ mục tiêu bắn phá. Nếu dữ liệu tình báo của Đồng minh về sản xuất dầu ở Đức và năng suất của các nhà máy lọc dầu đủ chính xác thì việc ném bom chiến lược Anh-Mỹ vào các cơ sở công nghiệp dầu mỏ sẽ bắt đầu sớm hơn nhiều so với tháng 5 năm 1944. Nếu quân Đồng minh hiểu rõ hơn về ngành công nghiệp máy bay của đối phương thì đã không cần phải ném bom dữ dội vào các nhà máy khung máy bay, nhà máy động cơ máy bay và nhà máy lắp ráp máy bay. Có nhiều cách để giết một con mèo, nhưng một cách là đủ cho một con mèo. Tình báo và ném bom chiến lược, như Darby và John, không thể tách rời, nhưng rất khó đạt được sự thừa nhận đầy đủ về nhu cầu này trong cả hòa bình và chiến tranh. Hơn nữa, trong Chiến tranh thế giới thứ hai, trinh sát trên không của quân Đồng minh thường không thể hỗ trợ đánh giá kết quả của các mục tiêu ném bom. Nếu người chỉ huy máy bay ném bom chiến lược không biết chính xác bom của mình đã phá hủy mục tiêu ở mức độ nào thì làm sao ông ta có thể nói mình nên tấn công mục tiêu nào tiếp theo.

Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, máy bay ném bom thường được giao nhiệm vụ tấn công các mục tiêu mà gần đây hầu như không có thông tin tình báo đáng tin cậy nào để dựa vào. Tại sao chúng ta lại cố gắng tiêu diệt Monte Cassino bằng các cuộc ném bom liên tục mà không có tác dụng quân sự? Tại sao các nhóm máy bay ném bom rất nhỏ của Anh lại được phái đến ném bom các nhà máy luyện nhôm của Đức vào tháng 6, tháng 7 và tháng 8 năm 1940, trong khi Đức vừa chiếm được Pháp với toàn bộ trữ lượng bauxite và các nhà máy luyện nhôm? Thật không may, nhiều ví dụ như vậy có thể được trích dẫn.

Rõ ràng, khi ném bom chiến lược trở thành nền tảng của một chiến lược, bộ chỉ huy không quân cảm thấy cần phải ném bom vào một tổ hợp vật thể nhất định, nhưng thường ít hiểu biết về mục đích của công việc đó. Theo một nghĩa nào đó, Thống chế Không quân Harris biện minh cho những hành động như vậy khi ông viết: “Nếu nhiệm vụ là kiểm tra sức mạnh phòng thủ của đối phương, thì cần phải tấn công ngay lập tức, dù với lực lượng nhỏ. Chính sách duy trì lực lượng chiến đấu của chúng ta cho đến khi chúng có thể được sử dụng trên quy mô lớn có nghĩa là chúng ta sẽ tự tước đi cơ hội theo kịp các biện pháp đối phó của kẻ thù." Đây dường như là lý do chính gây ra lỗi. Máy bay ném bom trinh sát có thể làm được nhiều việc trong việc thăm dò hệ thống phòng không của đối phương, nhưng chúng cũng có thể giúp chúng mạnh hơn bằng cách cho người phòng thủ cơ hội kiểm tra khả năng phòng thủ của mình trong thực tế. Tất nhiên, máy bay ném bom chiến lược chỉ cần được đưa vào dự bị cho đến khi biết được giá trị quân sự của các cơ sở này. Việc nghiên cứu các vấn đề ném bom Baku hay Berlin và lãng phí tiền bạc, công sức một cách vô ích có ích gì? Đồng thời, máy bay ném bom đang cố gắng tìm ra điểm yếu của lực lượng phòng không, lực lượng phòng không cũng đang nghiên cứu cách chống lại máy bay ném bom. Nhận được một bản tóm tắt ngắn gọn trước khi khởi hành nhiệm vụ không có nghĩa là chuẩn bị tốt để tiến hành một cuộc tấn công với lực lượng thích hợp. Như chính Harris đã viết, “Kênh đào Dortmund-Ems sẽ không bao giờ bị chặn lâu nếu các cuộc tấn công lặp đi lặp lại và chính xác không được thực hiện, ngăn cản việc sửa chữa sự tàn phá”. Một phi công của RAF đã được trao tặng Victoria Cross vì đã bắn trúng mục tiêu. Harris nói thêm với vẻ tiếc nuối: “Chiến công xứng đáng được trao tặng Thánh giá Victoria có tính chất đến mức không thể lặp lại được.”

Vấn đề lựa chọn lực lượng phù hợp với nhiệm vụ cũng như cung cấp số liệu tình báo kinh tế không thể giải quyết triệt để. Trong tương lai nó sẽ đóng một vai trò thậm chí còn quan trọng hơn so với trước đây. Việc sử dụng bom nguyên tử đòi hỏi phải trinh sát mục tiêu cẩn thận hơn trước. Điều này được gây ra bởi hai lý do chính. Đầu tiên, bom nguyên tử cực kỳ đắt tiền: một quả bom cỡ nòng lớn có giá gần một triệu đô la. Thứ hai, nó không thể được sử dụng với tác dụng tương tự để chống lại bất kỳ mục tiêu quân sự nào và không ai có nguy cơ vứt bỏ số tiền khổng lồ như vậy của người dân. Nếu trước đây phi hành đoàn và máy bay là phương tiện đắt tiền nhất của hàng không chiến lược thì giờ đây, trong thời đại nguyên tử, bom nguyên tử đã trở thành phương tiện như vậy. Tính kinh tế cơ bản của sức mạnh không quân đã thay đổi; bom nguyên tử được mua lại Giá trị cao hơn hơn phi hành đoàn, đòi hỏi phải tăng cường trinh sát và lập kế hoạch cải tiến. Bom nguyên tử không làm thay đổi chiến lược sức mạnh không quân hay nguyên tắc ném bom chiến lược. Bom nguyên tử không làm tăng sức tàn phá của nó đến mức đáng kinh ngạc như đã được thảo luận trong những ngày đầu tiên sau sự kiện ở Hiroshima và Nagasaki. Các công nhân của Cục ném bom chiến lược đã tính toán rằng để có sự tàn phá như vậy do quả bom nguyên tử ở Nagasaki gây ra, cần phải có 120 máy bay ném bom SuperFortress, mang theo 10 tấn bom thông thường mỗi chiếc, và để phá hủy như ở Hiroshima, cần có 210 máy bay ném bom. Seversky chỉ ra: “Đúng là Berlin, Dresden, Cologne, Hamburg, Bremen và nhiều thành phố lớn khác của Đức đã phải hứng chịu sự tàn phá nặng nề và quy mô tương tự như Hiroshima và Nagasaki”. Cũng đúng là nỗi đau khổ của người dân, sự mất mát tài sản và sự phá hủy các nhà máy công nghiệp do bom cháy là rất lớn ở Tokyo và các thành phố khác ở Nhật Bản. Việc sử dụng bom nguyên tử chắc chắn gây ra cảm xúc đau khổ không có lợi cho việc phân tích quân sự đúng đắn. Những người xung quanh Mikado cố tình phóng đại sức công phá của bom nguyên tử nhằm thuyết phục người dân Nhật Bản rằng đó là một loại vũ khí siêu nhiên mới. Điều này được thực hiện nhằm bảo vệ uy tín của Mikado và biện minh cho việc Nhật Bản đầu hàng Tướng MacArthur. Nhân danh nhân loại, chứ không phải nhân danh chiến lược quân sự John Hersey đã viết câu chuyện khủng khiếp của mình về sự tàn phá và bi kịch ở Hiroshima. Độc giả Mỹ quen thuộc với tài liệu này hơn là những dữ liệu đáng tin cậy hơn từ Ủy ban Năng lượng Nguyên tử và các báo cáo của Văn phòng Nghiên cứu Kết quả Ném bom Chiến lược. Không dễ để vượt qua ảnh hưởng của làn sóng tin tức giật gân về vụ đánh bom nguyên tử tràn ngập các trang báo chí trong hai hoặc ba năm sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc. Các nhà báo viết về sự kiện này: “Lực kiến ​​​​tạo lớn nhất từng tấn công trái đất… một thảm họa, một cuộc cách mạng thế giới, một trận lụt, thất bại và thảm họa hòa làm một”. Họ nói rằng ở Hiroshima, đất bị ô nhiễm do hậu quả vụ đánh bom nguyên tử, bạn có thể trồng dưa chuột có kích thước bằng một tòa nhà chọc trời, cũng như một số lượng lớn các loại rau khác có kích thước khổng lồ, đánh bại mọi thành tựu trong lĩnh vực làm vườn. Trên thực tế, hóa ra một nông dân Nhật Bản đã bón nhiều phân bón hơn người hàng xóm của mình và thu hoạch được nhiều hơn. Hầu hết các nhà bình luận quân sự hiện nay đều hiểu rằng bom nguyên tử không phải là một loại vũ khí hàng không phổ quát như người ta vẫn tin trước đây. Tuy nhiên, có thể nên liệt kê một số hạn chế trong việc sử dụng bom nguyên tử mà không làm giảm sức mạnh và tầm quan trọng của nó như một phương tiện răn đe.

Sẽ là không khôn ngoan nếu sử dụng bom nguyên tử để chống lại các công sự phòng thủ vững chắc. Thả một quả bom nguyên tử cỡ nòng lớn có nghĩa là mạo hiểm quá nhiều cùng một lúc. Có những quả bom nguyên tử cỡ nhỏ dành cho máy bay chiến đấu, nhưng giá thành của chúng rất cao. TRONG chiến tranh tương lai máy bay chiến đấu phản lực sẽ có tầm bắn và sức mạnh tấn công gần như tương đương với bất kỳ máy bay ném bom hạng nặng nào trong Thế chiến thứ hai. Việc tạo ra những quả bom nguyên tử nhỏ hơn và tăng tốc độ sản xuất chúng sẽ làm giảm giá thành của quả bom, nhưng sẽ không làm cho nó trở nên rẻ. Nếu bạn đặt cho mình mục tiêu sử dụng bom nguyên tử một cách tiết kiệm thì bạn phải cố gắng đảm bảo số lượng máy bay chở chúng tối đa có thể đạt được mục tiêu. Giá thành cao của bom nguyên tử không cho phép mắc những tính toán sai lầm lớn khi sử dụng chúng. Việc thực hiện thành công một cuộc tấn công bằng bom nguyên tử đòi hỏi sự cẩn trọng đặc biệt trong việc lập kế hoạch hoạt động và hỗ trợ tình báo tốt nhất có thể. Cần phải thực hiện các hành động đánh lạc hướng đặc biệt, gây nhiễu sóng vô tuyến và tổ chức máy bay chiến đấu yểm trợ. Nếu máy bay ném bom nguyên tử xâm nhập sâu vào bên trong hơn tầm hoạt động của máy bay chiến đấu hộ tống, chúng sẽ phải tận dụng bóng tối hoặc điều kiện thời tiết xấu, nghĩa là độ chính xác ném bom của chúng sẽ bị giảm. Nếu không thể phát hiện mục tiêu bằng mắt thường, nó có thể được xác định bằng radar ngắm bom; nhưng hiện tại, người phòng thủ có khả năng tạo ra nhiễu radar có thể làm biến dạng hình ảnh mục tiêu trên màn hình radar hoặc đánh lừa người ném bom xác định một thị trấn ma ở đâu đó cách xa mục tiêu thực tế. Có nhiều vật thể khác nhau mà tác động của một vụ nổ nguyên tử sẽ kém hiệu quả hơn nhiều so với những ngôi nhà bằng gỗ nhẹ của người Nhật. Phân tích sự tàn phá do sử dụng bom nguyên tử ở Nagasaki và Hiroshima, cũng như trong các cuộc thử nghiệm sau chiến tranh ở Bikini và New Mexico, cho thấy rằng đối với một số kết cấu bê tông và thép, bom nguyên tử có thể kém hiệu quả hơn so với một loạt bom nguyên tử. tên lửa hoặc bom xuyên giáp. Việc sử dụng bom nguyên tử nhằm vào các căn cứ tàu ngầm có bề mặt bê tông cốt thép cũng như chống lại máy bay dưới lòng đất hoặc các nhà máy khác là lãng phí. thành phố hiện đại với kết cấu thép và bê tông cốt thép của họ sẽ không bị thiệt hại ở mức độ như Hiroshima và Nagasaki, đặc biệt nếu có một lực lượng phòng thủ hạt nhân được tổ chức tốt sẵn sàng giải quyết hậu quả của một cuộc tấn công. Sử dụng bom nguyên tử để tấn công các sân bay cũng giống như bắn chim sẻ từ súng đại bác. Vì những lý do tương tự, việc sử dụng bom nguyên tử để tấn công nhiều vật thể đường sắt là không có lợi, chẳng hạn như đối với các nhà ga nhỏ và các nút giao thông. Chi phí cho việc ném bom nguyên tử vào những mục tiêu như vậy sẽ rất cao. Hậu quả của một cuộc tấn công nguyên tử sẽ có hiệu lực trong khoảng một ngày. Kinh nghiệm sử dụng bom nguyên tử ở Hiroshima và Nagasaki và các dữ liệu khác cho phép chúng tôi kết luận rằng công việc khôi phục chính có thể được thực hiện trong hầu hết các trường hợp chỉ sau vài ngày. Tất nhiên, một số quả bom nguyên tử hiện đại có sức công phá mạnh hơn những quả bom nguyên tử được sản xuất năm 1945, nhưng điều này không làm thay đổi bản chất của vấn đề. Có thể mất từ ​​một đến hai ngày để loại bỏ hậu quả của bom nguyên tử. Diện tích bị phá hủy hoàn toàn hiện nay dường như là khoảng một dặm vuông, thay vì một phần tư dặm vuông như trường hợp ở Hiroshima. Cuối cùng, phần lớn sức mạnh điện giật Và hiệu ứng nhiệt bị mất do bom nguyên tử phát nổ ở độ cao lớn hoặc do phần lớn năng lượng của bom nguyên tử bị tiêu hao trên một diện tích hạn chế.

Những điều trên có vẻ là kết quả của việc đánh giá thấp bom nguyên tử như một loại vũ khí chiến tranh. Bom nguyên tử chắc chắn là vũ khí hủy diệt khủng khiếp nhất từng được sử dụng trong chiến tranh. Nhưng việc sử dụng bom nguyên tử ở Hiroshima và Nagasaki không thể coi là một ví dụ tiêu biểu có thể dùng để đánh giá tác động của các hành động của bom nguyên tử trong tương lai. Báo chí, các chính trị gia và thậm chí cả một số nhà lãnh đạo quân sự giai đoạn 1946–1948 đều có xu hướng đưa ra những kết luận mang tính lịch sử về vai trò của bom nguyên tử. To lớn sai lầm chính trịĐiều đã xảy ra là bom nguyên tử đã trở thành điểm bất đồng chính về vấn đề giải trừ vũ khí giữa Liên Xô và phương Tây trong thời kỳ đó. Điều này cho thấy rằng cả ở Moscow và Washington, tầm quan trọng của bom nguyên tử đối với chiến thắng hay thất bại trong cuộc chiến đã bị phóng đại. Sự đầu hàng của Nhật Bản đã được chuẩn bị từ nhiều tháng trước khi quả bom nguyên tử đầu tiên được thả xuống (chữ in nghiêng của người biên tập).

Nhưng nhiệm vụ chính của trụ sở không quân NATO và Moscow là tiến hành các vụ đánh bom nguyên tử và phi nguyên tử trong tương lai chứ không phải trong quá khứ. Những câu hỏi nào nảy sinh trong các cơ quan lập kế hoạch cao nhất? Trước hết, sự cân bằng giữa sức mạnh tấn công của Mỹ và Nga đối với các vụ ném bom nguyên tử và chiến lược khác là gì và sự cân bằng đó có thể thay đổi như thế nào? Hiện nay (1954-1955) Mỹ có lợi thế rõ ràng. Máy bay ném bom chiến lược B-36 và B-52 của nó có thể tiếp cận bất kỳ mục tiêu nào trên toàn cầu và quay trở lại căn cứ không quân của chúng. Để tiếp cận một số mục tiêu nhất định ở Mỹ, các máy bay ném bom tầm xa của Nga do Tupolev và Ilyushin thiết kế sẽ buộc phải thực hiện các chuyến bay một chiều tự sát hoặc tiếp nhiên liệu trên không đầy rủi ro trong tình huống chiến đấu. Mặc dù lợi thế về tầm bay của máy bay ném bom Mỹ có thể giảm đi trong vài năm tới khi Liên Xô tiếp tục phát triển máy bay ném bom phản lực tầm xa, nhưng kho dự trữ bom nguyên tử của Mỹ sẽ lớn hơn đáng kể so với Liên Xô. Điều này có nghĩa là các phi đội của Không quân Hoa Kỳ cho đến cuối những năm 50 và có thể xa hơn sẽ có thể thả nhiều vũ khí hủy diệt hơn ở khoảng cách xa hơn từ căn cứ của họ. Các phi đội máy bay ném bom của Mỹ có nhiều kinh nghiệm ném bom chiến lược (trong đó có một số kinh nghiệm ở Triều Tiên) so với các phi đội của Liên Xô. Hệ thống dẫn đường trên không và ném bom radar của Mỹ vượt trội hơn so với các thiết bị tương tự được sử dụng trên các phi đội máy bay ném bom tầm xa của Liên Xô. Ngành công nghiệp máy bay Mỹ, được hỗ trợ một phần bởi các chuyên gia động cơ phản lực của Anh, có nhiều kinh nghiệm hơn trong việc sản xuất các loại máy bay ném bom phản lực tầm xa cần thiết. Các căn cứ không quân của Mỹ, nằm ở mọi nơi trên thế giới, có vị trí thuận lợi hơn để tiến hành các cuộc tấn công vào Liên Xô so với các căn cứ của Liên Xô để tiến hành các cuộc tấn công vào Hoa Kỳ.

Kể từ Thế chiến thứ hai, ngành hàng không quân sự và dân dụng đã nỗ lực rất nhiều để khám phá khả năng thực hiện các chuyến bay thường xuyên từ châu Âu đến Bắc Mỹ và quay trở lại các vùng Bắc Cực. Liên Xô đã tiến hành các chuyến bay nghiên cứu ở các vùng cực trong hơn 20 năm để nghiên cứu các dòng hải lưu, gió và biến động từ trường ở Bắc Cực. Bây giờ rõ ràng là cả Hoa Kỳ và Liên Xô đã giải quyết được hầu hết các vấn đề liên quan đến các chuyến bay trong điều kiện Bắc Cực. Dọc theo toàn bộ tuyến đường vùng cực, các địa điểm hạ cánh thay thế đã được tổ chức và các trạm khí tượng đặc biệt đã được thành lập. Các loại la bàn mới đã được lắp đặt trên máy bay để cho phép điều hướng gần không trung. cực từ Trái đất, các thiết bị chống đóng băng cũng được cải tiến đáng kể. Canada và Mỹ hiểu rõ sự cần thiết phải đẩy lùi các cuộc tấn công bằng máy bay ném bom tầm xa có thể xảy ra của Liên Xô qua khu vực Bắc Cực và đang cùng thực hiện các biện pháp phòng thủ. Những hoạt động này bao gồm việc xây dựng ba tuyến phát hiện radar đồng tâm, được bổ sung bởi các đơn vị giám sát hải quân tuần tra xa biển và được tăng cường bởi các đơn vị máy bay chiến đấu và phòng không ở các khu vực quan trọng. Các cuộc tập trận phòng thủ dân sự chung giữa Mỹ và Canada cũng đang được tiến hành. Kể từ khi Thế chiến thứ hai kết thúc, Không quân Liên Xô đã xây dựng các căn cứ không quân cho máy bay ném bom ở Bắc Cực. Các chuyến bay thành công dọc theo tuyến đường vùng cực của máy bay của Công ty Hàng không Scandinavia vào năm 1954 càng củng cố thêm niềm tin vào khả năng và sự cần thiết của các chuyến bay vùng cực. Trong mười năm qua, tầm quan trọng chiến lược của tuyến đường vùng cực đã nhiều lần được chỉ ra. Đường bay này chắc chắn sẽ tiết kiệm được nhiều giờ bay cho các máy bay ném bom phản lực mới đang được đưa vào sử dụng trong các đơn vị hàng không Liên Xô. Do tuyến đường địa cực đòi hỏi phi hành đoàn được đào tạo bài bản và điều kiện căng thẳng cao của nhân viên hỗ trợ mặt đất nên khó có khả năng một lực lượng lớn sẽ được triển khai trên tuyến đường này. Nhưng trong thời đại bom khinh khí, điều này không thành vấn đề. Việc phát triển thành công tuyến đường này có tầm quan trọng chiến lược đối với Liên Xô hơn là đối với Hoa Kỳ, vì máy bay ném bom chiến lược của Mỹ có số lượng lớn căn cứ nằm ở vùng có khí hậu ôn hòa hơn. Do đó, có thể giả định rằng trong những năm tới Liên Xô sẽ tăng cường lực lượng không quân ném bom chiến lược ở Bắc Cực.

Nhưng Mỹ sẽ nhận được rất nhiều sự trợ giúp trong việc ném bom chiến lược từ các đồng minh. Bộ chỉ huy Không quân Anh trong thời kỳ hậu chiến đã ủng hộ mạnh mẽ việc phát triển máy bay ném bom tầm xa. Đây có thể không phải là chính sách khôn ngoan nhất. Tuy nhiên, những chiếc máy bay như vậy sẽ là sự bổ sung quan trọng cho sức mạnh tấn công toàn cầu của NATO. Vào cuối những năm 1950, các máy bay ném bom phản lực bốn động cơ Valient, Vulcan và Victor của Anh đã có thể tiếp cận các mục tiêu ở Tây, Trung và Đông Âu. Tất nhiên, tất cả các vật thể trên lãnh thổ Liên Xô đều không thể tiếp cận được và nếu nói theo cách nói hiện đại, chúng chủ yếu là máy bay ném bom hạng trung, nhưng những máy bay ném bom này sẽ có thể bay hơn 1500 km bằng bom nguyên tử, hiện đang được sử dụng. đang được sản xuất ở Anh. Những máy bay ném bom này sẽ giúp kiềm chế tham vọng quân sự của Điện Kremlin.

Không còn nghi ngờ gì nữa, việc ném bom chiến lược hiện nay phải được thực hiện cả ban ngày lẫn ban đêm. Thứ nhất, tầm hoạt động hiện tại của máy bay ném bom Mỹ là 8 nghìn km và tốc độ trung bình của nhiều chiếc trong số đó khó có thể vượt quá 800 km/h trong tương lai gần. Điều này có nghĩa là để đến được một số khu vực ở Liên Xô, họ sẽ cần khoảng 10 giờ bay. Ở châu Âu vào những thời điểm nhất định trong năm họ sẽ buộc phải hành động thời gian đen tối ngày. Các hoạt động suốt ngày đêm của hàng không Anh-Mỹ chống lại Đức đã chứng tỏ tính khả thi của việc kết hợp các cuộc đột kích ban ngày và ban đêm. Những hành động như vậy buộc quân Đức phải chia đôi lực lượng máy bay chiến đấu của họ và chuyển hướng một số lượng lớn các phi đội máy bay chiến đấu một động cơ và hai động cơ khỏi các nhiệm vụ hỗ trợ quân đội Đức. Nhu cầu cần có hai loại máy bay chiến đấu: một động cơ - với tầm bay ngắn của loại Messerschmitt và Focke-Wulf, để hoạt động vào ban ngày và trong điều kiện khí tượng tốt, và hai động cơ - như Junkers và Messerschmitt - dành cho hoạt động vào ban đêm và trong điều kiện thời tiết xấu. Tất nhiên, đôi khi cả hai đều thực hiện những nhiệm vụ giống nhau. Hầu hết các cuộc tấn công của máy bay ném bom Mỹ vào Nhật Bản đều được thực hiện vào ban ngày, vì vậy việc bảo vệ Nhật Bản được thực hiện bởi các máy bay chiến đấu ban ngày một động cơ. Sẽ rất hữu ích nếu biết điều gì sẽ xảy ra với phòng không Nhật Bản, nếu các hoạt động ban ngày của không quân Mỹ được bổ sung bằng các cuộc đột kích ban đêm của Không quân Anh. Nếu Nhật Bản không đầu hàng, các phi đội máy bay ném bom Lancaster có lẽ đã bắt đầu tiến hành các cuộc tấn công chiến đấu từ hòn đảo này vào năm 1945. Okinawa. Khi đó người dân ở các thành phố của Nhật Bản sẽ buộc phải hứng chịu những đợt ném bom tàn khốc suốt ngày đêm, như trường hợp ở Hamburg, Leipzig và các thành phố khác của Đức. Máy bay chiến đấu của Nhật Bản sẽ phải hoạt động trong tình trạng căng thẳng hơn và quan trọng nhất là điều này sẽ ảnh hưởng đến thành phần của các đơn vị không quân kamikaze. Sẽ tốt hơn nhiều nếu tiêu diệt máy bay chiến đấu của Nhật trong các trận chiến ban đêm nguy hiểm hơn là cho phép chúng được sử dụng với số lượng lớn để chống lại tàu bè của Mỹ và Anh. Vào tháng 7 năm 1944, mười bảy phi đội được trang bị máy bay chiến đấu Zero (Zeke 52), được trang bị cho các phi công cảm tử sử dụng. Mười bốn phi đội trong số này đã hoạt động chống lại hạm đội Mỹ vào mùa thu năm đó trong cuộc giao tranh ngoài khơi Philippines. Ngoài các tàu vận tải và tàu tuần dương, ba tàu sân bay Mỹ cũng bị hư hại: Hornet, Franklin và Hancock. Khi Nhật Bản đầu hàng vào tháng 8 năm 1945, nước này có sẵn 5.000 máy bay dành cho phi công cảm tử, chủ yếu là máy bay chiến đấu. Một trong những phản ứng hiệu quả nhất đối với các phi công cảm tử đe dọa hạm đội Mỹ trong năm cuối cùng của cuộc chiến ở Thái Bình Dương sẽ là các hoạt động không quân chiến lược chuyên sâu suốt ngày đêm chống lại Nhật Bản.

Điều chắc chắn là những người chuẩn bị kế hoạch tác chiến của NATO sẽ cân nhắc tầm quan trọng của các hoạt động không quân chiến lược 24/7 khi họ lập kế hoạch chặn số lượng tối đa máy bay chiến đấu của Liên Xô, buộc chúng phải đóng vai trò thụ động trong việc phòng thủ Liên Xô. Việc bắn phá mạnh vào các vị trí bắn pháo của địch sẽ cho kết quả tốt bất kể đó là súng hạng nhẹ hay hạng nặng, tên lửa không dẫn đường hay dẫn đường. Vào cuối Thế chiến thứ hai, khoảng 2/3 tổng số súng của Đức được sử dụng để bảo vệ lãnh thổ Đức. Điều này đạt được bằng cách giảm số lượng pháo binh cần thiết để hỗ trợ trực tiếp cho lực lượng mặt đất trong trận chiến. Mối đe dọa ném bom chiến lược buộc quân phòng thủ phải tạo ra một dịch vụ liên lạc trong hệ thống phòng không, với sự tham gia của các chuyên gia có trình độ cao về liên lạc vô tuyến và điện thoại. Biện pháp này sẽ làm suy yếu thành phần của các đơn vị kỹ thuật vô tuyến tiền tuyến hỗ trợ các hoạt động chiến đấu trên không. Cuối cùng, phòng thủ thụ động, bằng cách huy động đông đảo nhân lực xây dựng hệ thống phòng thủ chống lại các cuộc không kích của kẻ thù và giải quyết hậu quả của các cuộc không kích, có thể ảnh hưởng lớn đến sản xuất của một quốc gia ngay cả trước khi thiệt hại nghiêm trọng do ném bom gây ra. Có rất nhiều bằng chứng về quan điểm này trong các tài liệu của Đức từ thời kỳ chiến tranh. Albert Speer, người lúc đó đứng đầu ngành công nghiệp quân sự Đức, đã chỉ ra rằng vào năm 1945, hơn một triệu người Đức đã được tuyển dụng vào các công việc liên quan đến việc loại bỏ hậu quả của các vụ đánh bom.

Chương thứ hai mươi ba

Từ cuốn sách Okinawa, 1945 của Volny Anthony

Tình hình chiến lược ở phía Tây Thái Bình Dương Vào đầu năm 1945, hệ thống quyền lực quân phiệt ở Nhật Bản là một kiểu chế độ độc tài quân sự. Tất cả các tổ chức dân chủ đều bị giải thể trong thời kỳ giữa hai cuộc chiến tranh. Giới cầm quyền Nhật Bản đảm bảo rằng họ

Từ cuốn sách Sức mạnh Không quân bởi Asher Lee

Chương I Ném bom chiến lược Trong tất cả các khía cạnh của việc áp dụng sức mạnh không quân, ném bom chiến lược dường như là chủ đề của cuộc tranh luận sôi nổi nhất. Những cuộc thảo luận này bắt đầu từ năm 1920, khi chuyên gia hàng không người Ý Douhet bày tỏ

Từ cuốn sách Vụ thảm sát Rzhev tác giả Gerasimova Svetlana Alexandrovna

Bắt đầu: nỗ lực đầu tiên nhằm bao vây chiến dịch tấn công chiến lược Rzhev-Vyazemsk 8 tháng 1 - 20 tháng 4 năm 1942 Cố gắng loại bỏ nhóm người Đức quân theo hướng chiến lược trung tâm, bộ chỉ huy Liên Xô đã tiến hành trong thời kỳ

Từ cuốn sách The Tudors. "Thời hoàng kim" tác giả Tenenbaum Boris

Chương 35 Shakespeare là ai? Chương bổ sung và mang tính chất của một cuộc điều tra nào đó I Francis Bacon là một người có trí thông minh đáng kinh ngạc, và phạm vi quan tâm của ông vô cùng rộng lớn. Ông được đào tạo làm luật sư và theo thời gian trở thành Thủ tướng, sau đó

Từ cuốn sách TRẬN CHIẾN KURSK. BIÊN BẢN, SỰ THẬT, CON NGƯỜI. SÁCH MỘT. tác giả Zhilin Vitaly Alexandrovich

Tình hình chiến lược trên mặt trận Xô-Đức đến tháng 7 năm 1943 Đến tháng 7 năm 1943, chiều dài của mặt trận Xô-Đức đã giảm xuống còn 4375 km. Hầu hết tính năng thiết yếu cấu hình của nó là sự hiện diện của một “gờ Kursk”, có

Từ cuốn sách Chiến tranh Mỹ-Tây Ban Nha bởi Zhilinsky

Hoạt động phòng thủ chiến lược 5-23 tháng 7 năm 1943 Trong quá trình chuẩn bị chiến lược hoạt động phòng thủ hoạt động trinh sát tích cực và quân sự liên tục được tiến hành theo hướng Kursk. Điều này giúp xác định được đội hình tác chiến và chiến đấu của quân đội

Từ Quyển Hai Chiến tranh thế giới tác giả Churchill Winston Spencer

Chiến dịch phản công chiến lược Oryol 12/7 - 18/8/1943. Tình hình hoạt động đến ngày 12/7/1943. Quân của ba phương diện quân tham gia chiến dịch: cánh trái của Phương diện quân Tây (50A, Tập đoàn quân cận vệ 11); 61, 3, 63A, 3 cận vệ TA từ 14.07, 15 VA); Mặt Trận Trung Tâm (48,

Từ cuốn sách Mỗi dân tộc đều có quê hương, nhưng chỉ có nước Nga chúng ta mới có. Vấn đề đoàn kết các dân tộc Nga trong những giai đoạn lịch sử khắc nghiệt như một hiện tượng văn minh tác giả Sakharov Andrey Nikolaevich

Chiến dịch phản công chiến lược Belgorod-Kharkov từ ngày 3 đến ngày 23 tháng 8 năm 1943. Tình hình hoạt động đến ngày 3 tháng 8 năm 1943. Quân từ mặt trận Voronezh (38, 40, 27A, 6, 5 cận vệ A, 1 TA, 5 cận vệ TA, 2 VA );Stepnoy (53, 69A, 7 Vệ binh A, 5 VA). Nhiệm vụ đã được đặt ra

Từ cuốn sách Tìm kiếm năng lượng. Cuộc chiến tài nguyên, công nghệ mới và tương lai của năng lượng bởi Yergin Daniel

X. Bắn phá các thành phố Matanzas và Cardenas Ngay sau khi tuyên chiến, hạm đội Mỹ tiến hành một loạt vụ ném bom vào bờ biển phía bắc nhằm xác định sức mạnh phòng thủ và chọn điểm đổ bộ thuận tiện nhất. người đầu tiên bị pháo kích 27

Từ cuốn sách của tác giả

XI. Vụ đánh bom thành phố Cienfuegos Trong vụ đánh bom đầu tiên ở bờ biển phía nam đảo Cuba, người Mỹ, xét theo hành động của mình, đã tính đến việc thu giữ các dây cáp nhằm tước bỏ liên lạc của hòn đảo với Tây Ban Nha. cáp đến Santiago, và từ đó qua Kingston đến Châu Âu. Chụp hoặc

Từ cuốn sách của tác giả

XII. Bắn phá các thành phố Casilda, Tunas và Manzanillo Sau khi ngọn hải đăng và trạm cáp ở Cienfuegos bị phá hủy, hạm đội Mỹ đã bắn phá các cảng Casilda, Tunas và Manzanillo trên bờ biển phía nam. Qua hai điểm đầu tiên có một tuyến cáp ven biển tới Manzanillo và hạm đội Mỹ dường như đã có mục tiêu

Từ cuốn sách của tác giả

Từ cuốn sách của tác giả

Tài liệu số 12 “Vụ đánh bom không kéo dài - 20-25 phút, nhưng đối với chúng tôi nó dường như dài vô tận…” Từ cuộc trò chuyện với Konstantin Vasilyevich Zubanov, kỹ sư trưởng của Nhà máy điện Stalingrad. Ngày 13 tháng 3 năm 1943 Stalingrad. Với trái tim như vậy ở thành phố Stalingrad

Từ cuốn sách của tác giả

Ý nghĩa chiến lược của thời tiết Người ta cũng chú ý nhiều đến thời tiết. Là một phần của Năm Vật lý Địa cầu Quốc tế, số lượng nhà khoa học tham gia nghiên cứu thời tiết chưa từng có. Ngoài sự tò mò về khoa học, còn có những cân nhắc mang tính chiến lược. Trong lúc

kinh tế chiến tranh Đức

Một cuộc chiến tranh thế giới kéo dài chưa bao giờ nằm ​​trong kế hoạch của giới lãnh đạo tối cao của Đế chế. Hitler kỳ vọng sẽ đạt được mọi mục tiêu của mình thông qua ngoại giao khéo léo và hàng loạt cuộc chiến chớp nhoáng, gia tăng mạnh mẽ sức mạnh quân sự và kinh tế của Đức - với kỳ vọng rằng Anh và Pháp sẽ không bao giờ theo kịp tốc độ phát triển nhanh chóng của Đức. Bộ Tổng tham mưu Đức, đặc biệt là Tướng Thomas, đã phản đối khái niệm "vũ trang trên diện rộng" này. Thay vào đó, họ đẩy “vũ khí theo chiều sâu”, cụ thể là: chỉ đạo những nỗ lực đáng kể nhằm tăng sản lượng thép; giảm đáng kể mức tiêu thụ thép và các tài nguyên thiên nhiên khác của dân sự; thép bổ sung không chỉ được sử dụng để sản xuất vũ khí mà còn để tăng sản xuất các tài nguyên cơ bản khác. Theo tính toán của Bộ Tổng tham mưu, trong trường hợp này, vào năm 1945-1950, Đức có thể sẵn sàng cho một cuộc chiến tranh chiến lược kéo dài.

Quan điểm của Hitler đã thắng. Để đưa ra một số ý tưởng về các ưu tiên của nền kinh tế Đức, hãy xem xét việc sử dụng thép trong những năm trước chiến tranh (không có số liệu thống kê chính xác, các số liệu chỉ mang tính chất gần đúng). Khoảng 10-15% sản lượng thép hàng tháng được dùng cho đường sắt (chủ yếu là sửa chữa/thay thế đường ray theo lịch trình). Số tiền tương tự được chi cho xây dựng phi quân sự và bán quân sự. 30% dành cho sản xuất hàng tiêu dùng (hàng tiêu dùng) và xây dựng tư nhân. 40% còn lại được chi cho sản xuất quân sự: đến năm 1939 dự kiến ​​sản xuất đủ vũ khí cho 100 sư đoàn; đến năm 1942 - thêm 80. Cộng với các chương trình xây dựng quân sự hàng không và hải quân, không kém phần tham vọng.

Việc lựa chọn con đường phát triển này phần lớn đã định trước nhiều vấn đề của người Đức trong Thế chiến thứ hai. Đặc biệt, chương trình xây dựng nhà máy nhiên liệu tổng hợp năm 1936-1941 được Bộ Tổng tham mưu Đức đánh giá là hoàn toàn không đạt yêu cầu; tuy nhiên, giới lãnh đạo Đế chế không muốn tăng hạn ngạch thép để xây dựng các nhà máy này. Suy cho cùng, thép là cần thiết để sản xuất vũ khí, và một cuộc chiến kéo dài là điều khó có thể xảy ra.

Đột kích

Chắc chắn một ngày nào đó tôi sẽ viết chi tiết hơn về phía Anh/Mỹ trong vấn đề này. Các học thuyết trước chiến tranh về các cuộc đột kích chiến lược, bất đồng về mục tiêu, tổn thất, sản xuất máy bay - tất cả những điều này đều rất thú vị. Nhưng ở đây bây giờ tôi sẽ chỉ giới hạn ở những số liệu thống kê ngắn gọn về các cuộc đột kích.

Tổng trọng tải bom do Mỹ và Anh thả xuống Đức (bao gồm cả các quốc gia bị nước này chiếm đóng) và các đồng minh trong Thế chiến thứ hai:

Màu đỏ là số lượng bom được RAF thả hàng tháng.
Màu xanh lam - trọng tải bom hàng tháng do USAAF (Không quân Hoa Kỳ) thả xuống

Trọng tải theo mục tiêu (có sẵn phiên bản hình ảnh lớn hơn):

Mục tiêu, từ trái sang phải, từ trên xuống dưới:
Nhà máy hàng không
Sản xuất đa dạng
Vận chuyển nước
Điểm phóng V-1 và V-2
Sân bay
Sản xuất sản phẩm dầu mỏ, hóa chất, cao su
Quân đội
Các mục tiêu công nghiệp (là cách nói uyển chuyển của các thành phố bị ném bom rải thảm)
Mạng lưới giao thông mặt đất (một phần cũng bao gồm việc ném bom rải thảm các thành phố)
Khác

Tổn thất hàng tháng của máy bay Luftwaffe một động cơ:

Đường cong màu đen - tổng thiệt hại của máy bay Luftwaffe một động cơ
Đường cong màu đỏ là tổn thất của máy bay Luftwaffe một động cơ trừ đi mặt trận phía đông (tức là Liên Xô)

Nói chung là chúng ta cũng nên viết một bài riêng về trận đánh Đức, vì nó đáng giá. IMHO kết quả quan trọng nhất của các cuộc đột kích chiến lược.

Lực lượng lao động

Đồ thị lực lượng lao động của Đức trong chiến tranh:

Từ trên xuống:
Tổn thất - tổn thất không thể khắc phục
Lực lượng vũ trang - lực lượng vũ trang
Người nước ngoài & Tù nhân chiến tranh - công nhân nước ngoài và tù nhân chiến tranh
Thường dân (nam/nữ) - thường dân (nam/nữ)

Như chúng ta có thể thấy, 11,5 triệu công nhân Đức đã được đưa vào Wehrmacht từ ngày 39 tháng 9 đến ngày 44 tháng 9; vị trí của họ đã được thay thế bởi 7 triệu công nhân và tù nhân chiến tranh đến hoặc được đưa từ nước ngoài, cũng như 1 triệu công nhân Đức mới. Điều này làm mất đi 3,5 triệu công nhân, tương đương 10% lực lượng lao động.

Hãy xem chính xác các cuộc đột kích chiến lược đã ảnh hưởng đến lực lượng lao động như thế nào.

Thiệt hại trực tiếp (thiệt mạng và bị thương tật) - đến giữa năm 1944 khoảng 250 nghìn công nhân

Lực lượng lao động không hiệu quả, tức là những người không thể làm việc do đánh bom - phá hủy các nhà máy, tuyến đường giao thông, v.v. Từ ngày 43 tháng 9 đến ngày 44 tháng 10 - khoảng thời gian mà Đức có dữ liệu về các báo cáo từ các công ty loại "A" về công việc sản xuất/không hiệu quả - đã không làm việc trung bình có 1,5 triệu người làm việc trong ngành sản xuất.

Mối đe dọa phá hủy một số đơn vị kinh tế nhất định khiến việc phân tán sản xuất trở nên cần thiết. Vào mùa hè năm 1944, khoảng 500 đến 800 nghìn người đã tham gia xây dựng bổ sung và sửa chữa những hư hại do vụ đánh bom gây ra. Thêm 250-400 nghìn người đã cung cấp cho họ vật liệu và dịch vụ.

Sản xuất hàng tiêu dùng để thay thế những mặt hàng bị bom phá hủy. Tất nhiên, điều này cực kỳ khó phân biệt, nhưng bạn có thể xem xét việc làm trong ngành sản xuất hàng tiêu dùng. Vào tháng 5 năm 1939, 6,8 triệu công nhân đã làm việc ở đó. Trong giai đoạn 39-40 có mức giảm 1,7 triệu. Trong giai đoạn 40-42 có mức giảm 1,5 triệu. Vào thời kỳ 42-44 (tức là thời kỳ bị bóc lột dữ dội) dân số chỉ giảm có 5 triệu người.

Sản xuất pháo phòng không và đạn dược cho nó - 250 nghìn người. Cộng với lực lượng phòng không. Câu hỏi đã được thảo luận chi tiết hơn.

Nếu cộng tất cả lại, hóa ra vụ ném bom chiến lược bằng cách này hay cách khác đã thu hút 17-22% lực lượng lao động Đức có sẵn ngoài nông nghiệp.

Điều đáng chú ý ở đây là vào năm 1944 và thậm chí cả năm 1945, người Đức vẫn chưa cạn kiệt nguồn lao động dự trữ của mình. Ví dụ, cả Đức và Anh đều bắt đầu chiến tranh với số lượng phụ nữ đi làm xấp xỉ nhau. Trong chiến tranh, số lượng phụ nữ Anh có việc làm đã tăng 45%, trong khi ở Đức, con số này gần như vẫn ở mức trước chiến tranh. Một ví dụ khác là trong chiến tranh, số lượng người hầu và những người giúp việc gia đình khác ở Anh đã giảm từ 1,2 triệu xuống 0,5, ở Đức - từ 1,5 triệu xuống 1,2. Bộ máy quan liêu của Đức cho đến khi chiến tranh kết thúc đã lên tới 3,5 triệu người, và ngay cả Speer cũng không thể làm gì được.

Tài sản cố định

Trước chiến tranh, các sản phẩm kỹ thuật là một trong những mặt hàng xuất khẩu chính của Đức (trên thực tế, đến nay vẫn vậy). Đương nhiên, khi xung đột bùng nổ, hoạt động thương mại với hầu hết các đối tác của Đức đã chấm dứt, và do đó công suất khá lớn không được sử dụng. Vì vậy, ngoại trừ các nhà máy sản xuất động cơ máy bay và một số thứ cụ thể khác, hoạt động sản xuất của Đức chỉ thực hiện một ca trong gần như toàn bộ cuộc chiến - không giống như Mỹ, Liên Xô và Anh. Như vậy, năm 1942, 90% công nhân Đức làm ca đầu tiên; 7% ở phần thứ hai, 3% ở phần thứ ba (không bao gồm công nhân khai thác mỏ).

Năm 1944, xưởng máy của Đức có tới 2.260.000 máy. Không có số liệu thống kê chính xác về số lượng máy bị phá hủy, hư hỏng; ước tính sau chiến tranh là 110.000 chiếc bị hư hại và 36.500 chiếc bị phá hủy do các cuộc đột kích bằng máy công cụ (cả hai đều là ước tính tối đa). Ước tính sơ bộ số giờ máy bị mất do hư hỏng hoặc phá hủy máy là từ 2 đến 2,5%. Đừng quên - đây là ước tính trần. Vì vậy, nói chung, chúng ta có thể kết luận rằng sự phá hủy Quỹ Đức sản xuất không gây thiệt hại đáng kể cho nền kinh tế chiến tranh của Đức. Ngoại lệ ở đây là công nghiệp hóa chất; nó sẽ được thảo luận dưới đây.

Hàng tiêu dùng thông thường

Nhìn chung, Đức Quốc xã đã cố gắng duy trì việc sản xuất hàng tiêu dùng ở mức ít nhiều có thể chấp nhận được. Đây là một chi tiết: vào mùa thu năm 1943, Hitler phản đối quyết định của Speer về việc ngừng phân bổ nguồn lực cho việc sản xuất máy uốn tóc.

Từ đầu đến cuối:
GNP có tính đến sự tham gia của nước ngoài (đọc - cướp các nước bị chiếm đóng)
GNP không có nó
Tăng vốn chủ sở hữu nhà
Tỷ lệ chi tiêu dân sự trong GNP của Đức Quốc xã (phần màu đen của biểu đồ)

Bảng diễn biến chi tiêu dân sự:

Cấp 1939 == 100

Vâng, như một phần thưởng, tỷ lệ công nhân công nghiệp làm việc trong khu vực dân sự/quân sự:

Phần màu trắng của đồ thị là ngành công nghiệp dân dụng
Phần tô bóng của đồ thị là ngành công nghiệp quân sự

Nhìn chung, chúng ta có thể tự tin nói rằng sự tàn phá hàng tiêu dùng không liên quan trực tiếp đến sự sụp đổ quân sự của Đức Quốc xã. Điều duy nhất là việc phá hủy các ngôi nhà thường xuyên trong các cuộc đột kích đã làm tăng nhu cầu đối với một số mặt hàng tiêu dùng nhất định, và do đó ngăn cản việc chuyển một bộ phận nhất định của ngành công nghiệp dân sự sang nền tảng quân sự. Chẳng hạn, sản lượng đồ dùng nhà bếp năm 1943 cao hơn 25% so với năm 1942; sản xuất khung giường tăng 150% trong cùng thời gian.

sản xuất quân sự

Vào đầu cuộc chiến và cho đến khi thất bại gần Moscow, và đặc biệt là ở Stalingrad, hoạt động sản xuất quân sự của Đức bị hạn chế bởi một điều - thiếu mệnh lệnh từ giới lãnh đạo quân sự. Như đã mô tả trước đó, Hitler không tính đến một cuộc chiến kéo dài. Hơn nữa, một số sự hưng phấn từ những thành công ở phương Tây và sự đánh giá thấp chung về kẻ thù đã tạo ra một trò đùa tồi tệ đối với người Đức.

Như vậy, tính đến ngày 11 tháng 5 năm 1940 (tức là trước khi bắt đầu hoạt động ở Mặt trận phía Tây), Luftwaffe có 4.782 máy bay các loại. Một năm sau, vào ngày 21 tháng 6 năm 1941 (tức là trước cuộc xâm lược của Liên Xô), có 4882 máy bay, chỉ hơn một trăm chiếc. Đặc biệt, quân Đức có ít hơn 200 máy bay ném bom (!) so với trước cuộc xâm lược Benelux và Pháp. Sản lượng quân sự cao hơn 1% so với mức sản xuất năm 1940.

Và ngay cả sau thất bại gần Moscow, tình hình phần lớn vẫn như cũ. Ví dụ, vào tháng 3 năm 1942, Tổng tham mưu trưởng Không quân Đức, Hans Jeschonneck, đã nói với Milch, người đang thúc đẩy chương trình tăng sản lượng máy bay: “Tôi không biết phải làm gì với 360 máy bay chiến đấu bổ sung! ” Nhân tiện, chính Eschonnek này đã tự bắn mình một năm sau đó khi máy bay Anh san bằng Peenemünde.

Giới lãnh đạo Đức thực sự nhận ra rằng Đức chỉ tham gia vào một cuộc chiến tranh tổng lực sau Stalingrad. Nhưng, như người ta đã nói trong thời thơ ấu của tôi, đã quá muộn để vội vã.

Chỉ số sản xuất quân sự của Đức:

Cấp 1940 == 100

Vì vậy, bây giờ chúng ta hãy xem các cuộc đột kích chiến lược đã ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động sản xuất quân sự của Đức như thế nào.
Lưu ý: Tôi quyết định gác lại việc đánh bom các nhà máy sản xuất vòng bi. Những cuộc đột kích này không ảnh hưởng gì đến nền kinh tế chiến tranh, mặc dù Speer, theo ông theo lời của tôi Tôi đã ném vài viên gạch sau vụ đánh bom Schweinfurt. Tôi có thể viết chi tiết hơn trong bài viết tiếp theo, khi tôi mô tả những khác biệt trong học thuyết của người Mỹ và người Anh.

Nửa đầu năm 1943

Đồng minh đã cố gắng giảm việc sản xuất tàu ngầm của Đức bằng cách ném bom. Hiệu ứng gần như bằng không; sản xuất tiếp tục được tiến hành gần như không sai lệch so với kế hoạch.

Nửa sau năm 1943

Vào nửa cuối năm 1943, quân Đồng minh quyết định chuyển sang ném bom các nhà máy sản xuất máy bay chiến đấu, bởi vì vào thời điểm đó cán cân ở Đại Tây Dương đã nghiêng hẳn về phía Đồng minh. Nhờ các cuộc đột kích, số lượng máy bay chiến đấu được sản xuất ít hơn 13% so với số lượng dự kiến. Cần lưu ý rằng chỉ một phần của cú ngã là hậu quả trực tiếp của các cuộc đột kích; một phần đáng kể của sự suy giảm là do bắt đầu chương trình phân tán sản xuất quy mô lớn. Tôi sẽ không đi sâu vào chi tiết về việc lặp lại các vụ đánh bom, về cách họ ném bom lần đầu tiên vào quá trình sản xuất thân máy bay (vô ích), sau đó chuyển sang động cơ.

Nửa đầu năm 1944

Các cuộc tấn công mạnh mẽ hơn đáng kể vào các nhà máy sản xuất máy bay. Nhưng - một nghịch lý! -- sản lượng máy bay chiến đấu tăng gấp đôi từ tháng 12 năm 1943 đến tháng 7 năm 1944. Những người ủng hộ quan điểm cho rằng các cuộc ném bom hoàn toàn vô dụng muốn thổi phồng sự thật này (và quả thực là sự tăng trưởng mạnh mẽ trong sản xuất quân sự của Đức). Sự thật là giả thuyết này không phù hợp lắm với thực tế là người Đức đã đồng ý với mức tăng lớn và không cân xứng như vậy trong việc sản xuất máy bay chiến đấu một động cơ (xem biểu đồ bên dưới). Chà, ồ, Chúa phù hộ cho anh ấy, tôi hy vọng rằng ở trên, tôi có thể giải thích ở một mức độ nào đó tại sao điều này lại xảy ra với quá trình sản xuất.

Sản xuất máy bay của Đức:

Từ trên xuống:
Máy bay ném bom một động cơ
Máy bay ném bom hai động cơ
Máy bay ném bom bốn động cơ
Máy bay tiêm kích một động cơ
Máy bay chiến đấu hai động cơ
tấn công
Người khác

Sự tăng trưởng trong sản xuất máy bay chiến đấu là kết quả của hai điều: 1) tăng hiệu quả sản xuất (tức là giảm chi phí lao động và tăng hiệu quả sử dụng tài nguyên); 2) việc tăng cường sản xuất máy bay chiến đấu đã được lên kế hoạch từ năm 1943. Thật khó để nói con số sản xuất thực sự sẽ là bao nhiêu nếu không có các cuộc đột kích chiến lược. Con số ước tính là quân Đức đã mất đi 18% số lượng máy bay chiến đấu có thể có.

Vâng, những điều nhỏ nhặt. Xe tăng. Tại đây quân Đức đã mất 5% (nhờ cuộc đột kích của RAF vào Friedrichsshafen). Đạn dược. Sản lượng thấp hơn tiềm năng 6-7%.

Nửa sau năm 1944

Các cuộc đột kích ngày càng gia tăng và quân Đồng minh bắt đầu tập trung vào ngành công nghiệp xe tăng và ô tô ngoài máy bay.

Sản lượng máy bay giảm vào tháng 12 năm 1944 so với tháng 6 - 60%. Sản xuất máy bay bị mất do các cuộc tấn công trực tiếp vào các hãng hàng không - 23%. Tổn thất trong quá trình sản xuất xe tăng và ô tô do các cuộc đột kích trực tiếp vào các nhà máy - 20% và 20%.

Nhìn chung, bản thân việc ném bom vào cơ sở sản xuất quân sự có lẽ không đạt được tác dụng quyết định đối với bộ máy quân sự của Đức, nhưng sản lượng đã giảm đáng kể ở một số khu vực nhất định.

Tài nguyên thiên nhiên

Và đây là điều thú vị nhất, IMHO. Vì thế.

Sự phụ thuộc của Đức vào nguồn tài nguyên thiên nhiên nhập khẩu luôn được coi là điểm yếu chính về năng lực quân sự của nước này. Ngay trước khi bắt đầu chiến tranh, Đức đã nhập khẩu 70% quặng sắt, 90% đồng, 100% crom, mangan, niken, vonfram, v.v. Nhìn chung, người Đức chỉ có nhiều than.

Người Đức tất nhiên nhận thức được điểm yếu này. Hai giải pháp được lựa chọn:
1) Sự khởi đầu phát triển các mỏ quặng sắt trong nước (ngay cả khi Chất lượng kém), xây dựng nhà máy sản xuất nhiên liệu tổng hợp và cao su.
2) Tạo nguồn dự trữ tài nguyên chiến lược trước khi bắt đầu chiến tranh.

Khi chiến tranh bắt đầu, quân Đức có nguồn cung cấp quặng sắt, đồng, chì và magie cho 9 tháng; mangan - trong 18 tháng. Tuy nhiên, các biện pháp nhằm tăng hiệu quả sản xuất, cùng với việc chinh phục một số quốc gia và giao thương với các quốc gia thân Đức Quốc xã khác, đã có thể trì hoãn tình trạng gián đoạn nguồn cung nghiêm trọng cho đến giữa năm 1944.

Nhiên liệu

Điểm yếu nhất của cỗ máy quân sự Đức.

Nhập khẩu trước chiến tranh là 4,4 triệu tấn, chủ yếu bằng đường biển. Sau khi chiến tranh bùng nổ, nguồn cung cấp dầu và sản phẩm dầu mỏ đáng kể duy nhất từ ​​bên ngoài là Romania, nước này đến năm 1941 đã xuất khẩu 2.114 nghìn tấn dầu và sản phẩm dầu mỏ mỗi năm sang Đức. Thêm vào đó, một thứ gì đó đến từ Hungary và Ba Lan (khoảng 500 nghìn tấn dầu), cộng với việc Liên Xô đã cung cấp cho Đức 617 nghìn tấn dầu vào năm 1940.

Ngoài ra, người Đức đã phát triển sản xuất trong nước với khả năng tốt nhất của mình: 2 triệu dầu được sản xuất tại các mỏ dầu của Áo, cộng với việc các nhà máy nhiên liệu tổng hợp tăng sản lượng đều đặn, từ 1,6 triệu tấn năm 1938 lên 6 triệu vào đầu năm 1944. Cần lưu ý rằng theo kế hoạch năm 1938, đến năm 1944 dự kiến ​​khai thác được 11 triệu tấn, nhưng như đã đề cập ở trên, niềm tin vào sự kết thúc nhanh chóng của chiến tranh, cộng với mưu đồ của các nhà công nghiệp đã ngăn cản điều đó.

Nguồn dầu của Đức, 38-43 (nghìn tấn):

Nguồn sản phẩm dầu mỏ (xăng) của Đức, quý 1 năm 1944 (nghìn tấn):

Để so sánh, Liên Xô vào thời điểm đó sản xuất 29 triệu tấn dầu mỗi năm; Mỹ - 168 triệu tấn.

Tác động của các cuộc đột kích

Các cuộc đột kích chiến lược vào các nhà máy xăng tổng hợp bắt đầu vào tháng 5 năm 1944. Hậu quả:

Sản xuất xăng hàng không

Đường cong màu đỏ. Cấp độ bắt đầu 1944 == 100

Sản xuất, tiêu thụ và tồn kho xăng dầu hàng không

Từ đầu đến cuối:
Cổ phiếu - cổ phiếu (phía bên trái biểu đồ là cuối năm, bên phải là cuối tháng)
Sự tiêu thụ
Sản xuất - sản xuất (bao gồm cả nhập khẩu)

Kể từ tháng 5, 350.000 công nhân đã sửa chữa các nhà máy nhiên liệu tổng hợp và xây dựng các nhà máy mới dưới lòng đất.

Một lát sau, các cuộc đột kích vào Ploiesti bắt đầu. Trong tháng 6, xuất khẩu sản phẩm dầu mỏ của Romania chỉ bằng 25% mức trung bình hàng tháng trong nửa đầu năm; trong tháng 7, xuất khẩu dừng hẳn. Các mỏ dầu bị quân đội Liên Xô chiếm giữ vào ngày 22 tháng 8.

Kết quả là đến tháng 9 năm 1944, Luftwaffe buộc phải giảm mức tiêu thụ nhiên liệu xuống 2/3 so với tháng 6. Những thứ kia. đây là sự giảm số lượng phi vụ và sự sụt giảm trình độ của các phi công Đức (do thiếu xăng để huấn luyện) - và điều này bất chấp thực tế là vào thời điểm này số lượng máy bay chiến đấu đã ra khỏi dây chuyền lắp ráp là kỷ lục điều đó đơn giản là không thể đưa lên bầu trời.

Trên thực tế, tình trạng thiếu nhiên liệu cũng rất trầm trọng. Ví dụ, tình tiết này do cả Speer và Jodl kể lại: vào ngày 45 tháng 2, sau khi quân đội Liên Xô vượt qua Vistula, Wehrmacht đã tập hợp khoảng 1200-1500 xe tăng để tấn công Thượng Silesia. Tuy nhiên, nhiên liệu cần thiết cho cuộc phản công đơn giản là không được tìm thấy.

Cao su

Thực tế không có cuộc tấn công trực tiếp nào vào các nhà máy cao su tổng hợp. Tuy nhiên, vì trong quá trình sản xuất, các nhà máy ở Đức đã sử dụng khí đốt và hydro từ các nhà máy sản xuất nhiên liệu tổng hợp nên việc sản lượng cao su giảm rất đáng kể là điều đương nhiên.

Sản lượng cao su (nghìn tấn)

Đường chấm chấm là kế hoạch sản xuất.
Bốn màu - nhà máy cao su khác nhau

Không có bằng chứng nào cho thấy tình trạng thiếu cao su có tác động đáng kể đến cỗ máy chiến tranh của Đức. Tuy nhiên, nếu chiến tranh kéo dài hơn, nhiều khả năng tình trạng thiếu cao su sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động sản xuất vũ khí của Đức.

Nitơ

Nitơ là nguyên liệu cần thiết để sản xuất thuốc nổ. Giống như cao su, nitơ chưa bao giờ là mục tiêu ưu tiên của máy bay ném bom Đồng minh. Tuy nhiên, hai nhà máy nitơ lớn nhất lại là một phần của tổ hợp nhiên liệu tổng hợp. Vì nitơ và nhiên liệu tổng hợp sử dụng chung các bình áp suất thấp nên thiệt hại từ vụ đánh bom càng tăng thêm do một phần công suất sản xuất nitơ bắt đầu được chuyển sang xăng.

Sản lượng nitơ và thuốc nổ hàng tháng (nghìn tấn):

Đường cong màu đen - nitơ
Màu sắc khác nhau - loại thuốc nổ khác nhau

Thép

Các cuộc không kích vào Ruhr - quý trước 44. Sản lượng giảm từ 2 triệu tấn trong tháng 9 (bao gồm cả các lãnh thổ bị chiếm đóng) xuống còn 1 triệu tấn vào tháng 12, 80% sự sụt giảm là do các cuộc không kích.

Sản lượng thép (triệu tấn):

Từ đầu đến cuối:
Tổn thất do nguyên nhân khác
Tổn thất do thiếu gas, điện, năng lượng, tài nguyên, lao động
Tổn thất do thiệt hại do ném bom chiến lược
Thiệt hại do các cuộc không kích

Điện

Công suất điện (GW)

Như chúng ta có thể thấy, vào cuối năm 1944, 15,5% năng lực đã bị vô hiệu hóa do các cuộc đột kích.

Khó có thể tách biệt được tác động đối với nền kinh tế, nhưng khá rõ ràng là nó rất lớn: điện hầu như có sẵn trong suốt cuộc chiến. điểm yếu Nước Đức; hạn chế sử dụng bắt đầu sớm nhất là vào ngày 41 tháng 10. Đến năm 43-44, tình hình trở nên nghiêm trọng đến mức nguồn cung cấp cho các nhà máy nhôm và nitơ bị cắt định kỳ - bất chấp tầm quan trọng của chúng đối với cỗ máy chiến tranh của Đức.

Cần lưu ý rằng việc ném bom các nhà máy điện chưa bao giờ là mục tiêu ưu tiên của quân Đồng minh, bởi vì họ (sai lầm) tin rằng quân Đức có đủ năng lượng dự phòng.

Chuyên chở

Cùng với việc tấn công vào nhiên liệu, một trong những mục tiêu hiệu quả nhất của máy bay ném bom chiến lược.

Họ quyết định thử nghiệm các cuộc đột kích quy mô lớn vào mạng lưới giao thông nhằm chuẩn bị cho cuộc đổ bộ vào Pháp. Bắt đầu từ tháng 3 năm 1944, máy bay ném bom chiến lược của quân Đồng minh bắt đầu phá hủy một cách có hệ thống mạng lưới giao thông ở Tây Âu. Ngoài ra, 800 vụ cháy Spitfire, sấm sét và bão từ ngày 20 đến ngày 28 tháng 5 đã phá hủy hoặc làm hư hỏng 500 đầu máy xe lửa. Đến tháng 7, lưu lượng giao thông trên đường sắt Pháp chỉ bằng 10% so với tháng 1. Xem các biểu đồ sau:

Đường cong trên là vận tải tổng hợp, đường cong dưới là vận tải quân sự. Đường dọc - tấn công bằng bom

Sử dụng ví dụ về tuyến đường sắt cụ thể (hướng Valenton-Juvisi):

Đường cong trên là vận tải tổng hợp, đường cong dưới là vận tải quân sự. Đường dọc - tấn công bằng bom

Vào nửa cuối năm 1944, kỹ thuật đã được thử nghiệm này đã được sử dụng ở chính nước Đức. Hậu quả nằm ở hai biểu đồ tiếp theo.

Số lượng toa xe chở hàng

Số tấn-km

Sự sụp đổ của hệ thống giao thông vận tải là nguyên nhân rất quan trọng dẫn đến sự tan rã rất nhanh của ngành công nghiệp quân sự Đức vào cuối năm 1944 - đầu năm 1945. Khó khăn thêm được tạo ra do nhiều cơ sở sản xuất bị phân tán nhằm giảm thiểu thiệt hại do ném bom, và do đó đòi hỏi một hệ thống vận chuyển hàng hóa hoạt động khá tốt.

Tổng số cuộc không kích trong Chiến tranh thế giới thứ hai đã cho thấy một cách thuyết phục phương tiện không khoan nhượng của những người tham gia cuộc xung đột. Các cuộc tấn công ném bom lớn vào các thành phố đã phá hủy hệ thống thông tin liên lạc và nhà máy, dẫn đến cái chết của hàng nghìn người dân vô tội.

Stalingrad

Vụ đánh bom Stalingrad bắt đầu vào ngày 23 tháng 8 năm 1942. Có tới một nghìn máy bay của Luftwaffe đã tham gia vào nó, thực hiện từ một nghìn rưỡi đến hai nghìn lượt xuất kích chiến đấu. Vào thời điểm các cuộc không kích bắt đầu, hơn 100 nghìn người đã được sơ tán khỏi thành phố, nhưng hầu hết cư dân không thể sơ tán.

Hậu quả của vụ đánh bom, theo ước tính sơ bộ, hơn 40 nghìn người, chủ yếu là dân thường, đã thiệt mạng. Đầu tiên, vụ đánh bom được thực hiện bằng đạn nổ mạnh, sau đó là bom cháy, tạo ra hiệu ứng một cơn lốc xoáy rực lửa tiêu diệt mọi sinh vật. Bất chấp sự tàn phá đáng kể và số lượng nạn nhân khổng lồ, nhiều nhà sử học tin rằng quân Đức đã không đạt được mục tiêu ban đầu. Nhà sử học Alexey Isaev nhận xét về vụ đánh bom Stalingrad: "Mọi thứ không diễn ra theo đúng kế hoạch. Vụ đánh bom không diễn ra theo kế hoạch của các sự kiện - việc bao vây quân đội Liên Xô ở phía tây Stalingrad và chiếm đóng thành phố. Kết quả là, vụ đánh bom trông giống như một hành động khủng bố, mặc dù nếu mọi thứ diễn ra theo đúng kế hoạch đã viết thì nó có vẻ hợp lý."

Phải nói rằng “cộng đồng thế giới” đã hưởng ứng việc ném bom Stalingrad. Cư dân Coventry, nơi bị quân Đức tàn phá vào mùa thu năm 1940, đã thể hiện sự tham gia đặc biệt. Những người phụ nữ của thành phố này đã gửi một thông điệp ủng hộ tới những người phụ nữ ở Stalingrad, trong đó họ viết: “Từ một thành phố bị kẻ thù chính của nền văn minh thế giới xé nát thành từng mảnh, trái tim của chúng tôi hướng tới các bạn, những người đang hấp hối và đau khổ nhiều”. nhiều hơn chúng tôi.”

Ở Anh, "Ủy ban Thống nhất Anh-Xô" được thành lập, tổ chức nhiều sự kiện khác nhau và quyên góp tiền để gửi về Liên Xô. Năm 1944, Coventry và Stalingrad trở thành thành phố chị em.

Coventry

Vụ đánh bom thành phố Coventry của Anh vẫn là một trong những sự kiện được thảo luận nhiều nhất trong Thế chiến thứ hai. Có một quan điểm, được nhà văn người Anh Robert Harris bày tỏ trong cuốn sách "Enigma", rằng Churchill biết về kế hoạch ném bom Coventry, nhưng không tăng cường phòng không vì sợ rằng quân Đức sẽ hiểu rằng mật mã của họ đã được giải quyết.

Tuy nhiên, ngày nay chúng ta có thể nói rằng Churchill thực sự biết về chiến dịch đã được lên kế hoạch, nhưng không biết rằng mục tiêu sẽ là thành phố Coventry. Chính phủ Anh vào ngày 11 tháng 11 năm 1940 biết rằng quân Đức đang lên kế hoạch cho một chiến dịch lớn mang tên Bản tình ca ánh trăng, sẽ được triển khai vào ngày trăng tròn tiếp theo, tức là ngày 15 tháng 11. Người Anh không biết về mục tiêu của người Đức. Ngay cả khi mục tiêu đã được biết đến, họ cũng khó có thể có hành động thích hợp. Ngoài ra, chính phủ còn dựa vào các biện pháp đối phó điện tử (Nước lạnh) để phòng không, như chúng ta biết, biện pháp này không có tác dụng.

Vụ đánh bom Coventry bắt đầu vào ngày 14 tháng 11 năm 1940. Có tới 437 máy bay tham gia cuộc không kích, vụ ném bom kéo dài hơn 11 giờ, trong đó 56 tấn bom cháy, 394 tấn bom nổ mạnh và 127 quả mìn dù được thả xuống thành phố. Tổng cộng có hơn 1.200 người chết ở Coventry. Nguồn cung cấp nước và khí đốt của thành phố gần như bị cắt đứt, đường sắt và 12 nhà máy sản xuất máy bay bị phá hủy, điều này tác động tiêu cực nhất đến khả năng phòng thủ của Anh - năng suất sản xuất máy bay giảm 20%.

Chính vụ đánh bom Coventry đã mở ra một kỷ nguyên mới của các cuộc không kích tổng lực, sau này được gọi là "ném bom trải thảm", và cũng là nguyên nhân dẫn đến vụ đánh bom trả đũa các thành phố của Đức vào cuối chiến tranh.

Quân Đức đã không rời Coventry sau cuộc đột kích đầu tiên. Vào mùa hè năm 1941, họ thực hiện các vụ đánh bom mới vào thành phố. Tổng cộng quân Đức đã ném bom Coventry 41 lần. Vụ đánh bom cuối cùng diễn ra vào tháng 8 năm 1942.

Hamburg

Đối với quân đội của liên minh chống Hitler, Hamburg là một đối tượng chiến lược; các nhà máy lọc dầu và các nhà máy công nghiệp-quân sự được đặt ở đó; Hamburg là cảng và trung tâm vận tải lớn nhất. Vào ngày 27 tháng 5 năm 1943, Chỉ huy RAF Arthur Harris đã ký Lệnh chỉ huy máy bay ném bom số. 173 về chiến dịch có mật danh "Gomorrah". Cái tên này không được chọn một cách ngẫu nhiên; nó ám chỉ đến văn bản Kinh thánh “Và Chúa đã mưa diêm sinh và lửa từ trên trời xuống Sodom và Gomorrah.” Trong vụ đánh bom Hamburg, máy bay Anh lần đầu tiên sử dụng một phương tiện gây nhiễu radar mới của Đức, gọi là Window: những dải lá nhôm được thả xuống từ máy bay.

Nhờ có Window, lực lượng Đồng minh đã giảm được số tổn thất nhiều nhất có thể, hàng không Anh chỉ mất 12 máy bay. Các cuộc không kích vào Hamburg tiếp tục từ ngày 25 tháng 7 đến ngày 3 tháng 8 năm 1943 và khoảng một triệu cư dân buộc phải rời khỏi thành phố. Số lượng nạn nhân thay đổi tùy theo nhiều nguồn khác nhau, nhưng ít nhất là 45.000 cư dân. Số nạn nhân lớn nhất là vào ngày 29 tháng 7. Do điều kiện khí hậu và các vụ đánh bom ồ ạt, những cơn lốc lửa hình thành trong thành phố, hút người dân vào lửa theo đúng nghĩa đen, nhựa đường bị đốt cháy, tường tan chảy, nhà cửa cháy như nến. Ba ngày nữa sau khi kết thúc các cuộc không kích, công tác cứu hộ và phục hồi không thể thực hiện được. Người dân chờ đợi những mảnh vụn đã biến thành than nguội đi.

Dresden

Vụ đánh bom Dresden vẫn là một trong những sự kiện gây tranh cãi nhất trong Thế chiến thứ hai cho đến ngày nay. Các nhà sử học đã tranh cãi về sự cần thiết về mặt quân sự của các cuộc không kích của quân Đồng minh. Thông tin về vụ đánh bom bãi tập kếtở Dresden được người đứng đầu bộ phận hàng không của phái đoàn quân sự Mỹ ở Moscow, Thiếu tướng Hill, chuyển giao chỉ vào ngày 12 tháng 2 năm 1945. Tài liệu không nói một lời nào về vụ đánh bom thành phố.

Dresden không phải là mục tiêu chiến lược và đến tháng 2 năm 1945, Đế chế thứ ba đã đi đến hồi kết. những ngày cuối cùng. Vì vậy, vụ đánh bom Dresden giống như một sự thể hiện sức mạnh của sức mạnh không quân Mỹ và Anh. Mục tiêu được tuyên bố chính thức là các nhà máy của Đức, nhưng chúng hầu như không bị hư hại do vụ đánh bom, 50% tòa nhà dân cư bị phá hủy và nhìn chung 80% tòa nhà thành phố bị phá hủy.

Dresden được gọi là "Florence trên sông Elbe" và là một thành phố bảo tàng. Sự tàn phá của thành phố đã gây ra thiệt hại không thể khắc phục được cho văn hóa thế giới. Tuy nhiên, phải nói rằng hầu hết các tác phẩm nghệ thuật từ Phòng trưng bày Dresdenđược đưa đến Moscow, nhờ đó họ sống sót. Sau đó họ được đưa về Đức. Con số chính xác của nạn nhân vẫn còn đang tranh cãi. Năm 2006, nhà sử học Boris Sokolov lưu ý rằng số người chết vì vụ đánh bom Dresden dao động từ 25 đến 250 nghìn người. Cùng năm đó, trong cuốn sách của nhà báo Nga Alyabyev, tổng số người chết là từ 60 đến 245 nghìn người.

Lubeck

Vụ đánh bom Lübeck được thực hiện không quân Hoàng gia Nước Anh vào ngày 28-29 tháng 3 năm 1942 là một hoạt động trả đũa của người Anh đối với các cuộc không kích vào London, Coventry và các thành phố khác của Anh. Vào đêm 28–29 tháng 3, Chủ nhật Lễ Lá, 234 máy bay ném bom của Anh đã thả khoảng 400 tấn bom xuống Lübeck. Cuộc không kích diễn ra theo mô hình cổ điển: đầu tiên là thả bom nổ mạnh để phá hủy nóc nhà, sau đó là bom cháy. Theo ước tính của Anh, gần một nghìn rưỡi tòa nhà đã bị phá hủy, hơn hai nghìn tòa nhà bị hư hại nghiêm trọng và hơn chín nghìn tòa nhà bị hư hại nhẹ. Hậu quả của vụ tấn công là hơn ba trăm người chết, 15.000 người mất nhà cửa. Sự mất mát không thể bù đắp của vụ đánh bom Lübeck là sự mất mát các giá trị lịch sử và nghệ thuật.