Tàu Sydney. Tuần dương hạm hạng nhẹ lớp Sydney

Vào ngày 19 tháng 11 năm 1941, tiếng pháo nổ ầm ầm ngoài khơi bờ biển Australia. Sau một cuộc chiến tàn bạo nhưng ngắn ngủi tàu tuần dương Hải quân Úc " HMAS Sydney"bị đánh chìm bởi một tên cướp Đức" HSK Kormaran". Không ai trong số 645 người trốn thoát. Thi thể của một trong những thủy thủ dạt vào bờ biển vài tháng sau đó, những người còn lại vẫn chưa được tìm thấy. Chiếc tàu tuần dương đã tận cùng bí mật về cái chết của nó. Đây là thảm kịch tồi tệ nhất trong lịch sử của Hải quân Australia.

Tại sao đội Úc tàu tuần dương mất tích, và hàng trăm người Đức sống sót. Chỉ sau khi phát hiện ra xác tàu tuần dương dưới đáy đại dương, con tàu bị chìm mới hé mở bức màn bí mật về nó.

Đối với những người thân của chiếc tàu tuần dương quá cố, một thập kỷ qua vẫn chưa nguôi ngoai nỗi đau thương, những biến cố năm 1941 vẫn còn ám ảnh họ.

Năm 1940, tàu tuần dương HMAS Sydney”dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng John Collins, tàu tuần dương hạng nhẹ của Hải quân Ý cũng bị chìm. Chiếc tàu tuần dương đã trở về Úc như một anh hùng thực sự. Những người họp trên bờ vui mừng, và con tàu đã trở thành một biểu tượng thực sự của Hải quân Úc. Một trong những người đầu tiên chúc mừng các thủy thủ Australia là Thủ tướng Australia. Khi anh ấy lên tàu, đám đông đã hò reo cổ vũ. Buổi tối hôm sau có một cuộc diễu hành lớn, có rất nhiều người tham dự.

Sau khi sinh ra ngoài khơi bờ biển phía đông trong vài tháng, anh ta được chuyển đến miền tây nước Úc. Và vào ngày 19 tháng 11 năm 1941, con tàu đã bị đánh chìm bởi tàu đột kích của Đức " HSK Kormaran". Tất cả các tờ báo trong nước đều viết về vụ việc này, và cùng với sự cay đắng mất mát là những nghi ngờ về một âm mưu.

Biến mất nhiều năm tàu tuần dươngđã làm nảy sinh nhiều câu hỏi và các phiên bản mâu thuẫn về cái chết. Có người cho rằng quân Đức đã vi phạm quy tắc chiến tranh và bất ngờ chiếm lấy con tàu, sau đó bắn các thủy thủ còn sống để che giấu bằng chứng. Khi chiến tranh kết thúc, thân nhân của những người thiệt mạng yêu cầu một lời giải thích, nhưng bí mật ngập lụt đã không được mở ra cho đến 30 năm sau, nhờ vào Quỹ Sydney được thành lập, tổ chức một cuộc thám hiểm để tìm kiếm xác con tàu.

Đằng sau lời nói lớn của quỹ là chủ tịch của nó, Ted Graham, và bốn cộng sự của ông. Trong nhiều năm, họ đã gõ cửa các văn phòng cho đến khi thu được 5 triệu đô la cần thiết cho một cuộc thám hiểm nghiên cứu.

Tay đua người Đức "HSK Kormaran"

« HSK Kormaran"Đây là một tàu chiến được ngụy trang thành một tàu sân bay rời Hà Lan vô hại" Straat Malakka". Theo quy định, những người đánh cờ đã giương cao lá cờ thực sự của họ vào thời điểm cuối cùng trước cuộc tấn công. Nó là máy bay đột kích mới nhất và lớn nhất trong hải quân Đức. Đằng sau hình bóng vô hại là những khẩu súng cỡ lớn, khoang chứa ngư lôi và hơn ba trăm quả ngư lôi dành cho các tàu và tàu của Úc đang nằm trong hầm.

Năm 1940, các tàu đột kích của Đức tiếp cận bờ biển Australia và đánh chìm một số tàu chở hàng và ba tàu chở hàng khô khác bị chìm ở Ấn Độ Dương. Vì vậy, không thể nhận thấy chiến tranh đã len lỏi đến tận nước Úc.

Vào tháng 3 năm 1941 phi cơđã đến Thái Bình Dương với nhiệm vụ chiến đấu, mục tiêu cuối cùng là bờ biển phía tây của Australia.

Ngày 17 tháng 11 năm 1941 tàu tuần dương " HMAS Sydney»Vận tải hộ tống« Zelandia»Đến eo biển Sunda. Sau đó, con tàu hướng đến cảng Fremantle, nơi nó được cho là sẽ đến trong 3 ngày, nhưng điều này đã không xảy ra. Các cuộc khám xét cẩn thận được tiến hành trên lãnh thổ của khu vực được cho là nơi con tàu chết máy đã không dẫn đến bất cứ điều gì. Chiếc tàu tuần dương và thủy thủ đoàn của nó đã biến mất. Ngay sau đó, vào ngày 28 tháng 11, các thuyền cứu hộ với quân Đức đã xuất hiện trên các bãi biển xa xôi của Australia. NHƯNG " Nhân mã"đã đến cảng Carnarvon của Úc, kéo theo hai chiếc thuyền cùng với thủy thủ đoàn của tàu đột kích đang kéo" HSK Kormoran”, Trong đó, trong số các thủy thủ khác, là thuyền trưởng của con tàu. Thuyền trưởng của con tàu chở khách không cho quân Đức lên tàu vì sợ rằng chúng có thể chiếm tàu. Sự xuất hiện của những thủy thủ sống sót của chiếc máy bay đột kích là một tin xấu. Họ báo cáo rằng họ đã chiến đấu với một tàu tuần dương cùng lớp " Perth và điều này khẳng định nỗi sợ hãi tồi tệ nhất của người Úc. Sau 10 ngày, cuộc tìm kiếm bị hủy bỏ, cuộc tìm kiếm này chỉ được nối lại sau 66 năm và mang lại may mắn.

Các mảnh vỡ của tàu tuần dương HMAS Sydney"nằm ở độ sâu 2468 m. Chúng được phát hiện bởi một nhà thám hiểm nổi tiếng, người đã tìm thấy phần còn lại của tàu tuần dương" mui xe" và " Bismark". Nhưng câu hỏi duy nhất vẫn chưa được trả lời - làm thế nào mà người lính đột kích người Đức xoay sở để đánh chìm tàu tuần dương Úc, kết quả là con tàu đã chìm xuống đáy và tại sao không ai trốn thoát. Câu trả lời nằm ở đáy đại dương.

Cải trang thành một tàu buôn Hà Lan phi cơ « HSK Kormoran'đã tham gia một khóa học về phía bắc. Gặp anh ấy tàu tuần dương « HMAS Sydney”Theo cùng một hướng, phát tín hiệu bằng đèn rọi. Nhưng thuyền trưởng của con tàu Đức Theodor Detmers có lợi thế hơn - ông biết rằng kẻ thù của mình đang ở trước mặt, nhưng đồng nghiệp của ông, chỉ huy tàu tuần dương John Burnett, không biết ông đang theo đuổi loại tàu nào. Thuyền trưởng xảo quyệt của Đức đã báo cáo trên đài phát thanh rằng một loại tàu chiến nào đó đang truy đuổi ông ta để kẻ thù tin rằng đó là thật. Cứ sau mỗi phút, khoảng cách giữa các con tàu lại giảm xuống. Với mỗi mét, chiếc tàu tuần dương mất ưu thế về hỏa lực của nó. Ngay sau đó, chiếc tàu tuần dương đã nằm trong tầm bắn của các khẩu súng của kẻ đột kích. Vài phút sau, thuyền trưởng tàu Đức ra lệnh gỡ cờ Hà Lan và giương cờ của mình lên. Một quả bóng chuyền và quả đạn đầu tiên phát nổ cách chiếc tàu tuần dương không xa. Chiếc tiếp theo đánh chính xác vào cầu dẫn đường, phá hủy trận địa pháo. Đạn này rất có thể đã giết chết chỉ huy của con tàu, John Burnett, và mọi người trong nhà bánh xe. Cùng lúc đó, chiếc tàu tuần dương đáp trả bằng một cuộc phản công, nhưng bị trượt. Cơ trưởng Đức sau đó nghiêng 10 độ sang mạn phải và nhắm hai quả ngư lôi mất 65 giây để tới mục tiêu. Những khẩu đại bác mạnh mẽ của raider bắn ra với độ chính xác không thương tiếc. Chúng đánh vào giữa thân tàu, phá hủy máy bay, súng cung và các hầm phóng ngư lôi, khiến tàu tuần dương không thể chống cự.

Quả ngư lôi đầu tiên đánh trúng dưới mực nước ở mũi tàu tuần dương. Chính cú đánh này đã gây tử vong cho con tàu. Chiếc tàu tuần dương quay về phía chiếc máy bay để húc nó, nhưng chiếc tàu sân bay hạng nặng ngụy trang đã chuồn đi. Tuần dương hạm " HMAS Sydney”Đã cận kề cái chết và cuối cùng đã phóng hai quả ngư lôi, nhưng lại bị trượt. Các xạ thủ máy bay Đức tiếp tục nã đạn vào con tàu rực lửa vốn đang tiến vào bờ. Sáng hôm sau, hơn bảy trăm người và hai con tàu đã ra đi. 318 thủy thủ Đức đã kết thúc trên thuyền cứu sinh. Toàn bộ thủy thủ đoàn 645 người đã bỏ mạng dưới đáy biển. Các nhà nghiên cứu khi hạ phương tiện dưới nước xuống đống đổ nát đã không tìm thấy dấu vết tội ác của quân Đức, họ chỉ thấy bằng chứng về việc các thủy thủ đã chiến đấu dũng cảm như thế nào.

Đài tưởng niệm các thủy thủ đã hy sinh của tàu tuần dương HMAS Sydney, ở Tây Úc

Giờ đây, cả hai con tàu đều nằm dưới đáy như những nhân chứng thầm lặng của trận thủy chiến cam go. Sau khi nhận được đoạn phim vài giờ, chính phủ Úc sẽ tiến hành điều tra, nhưng cái chính là một địa điểm đã xuất hiện trên bản đồ dành cho thân nhân của các thủy thủ thiệt mạng.

Tháng 8/2009, Bộ Quốc phòng Australia công bố báo cáo về thảm họa khét tiếng nhất trong lịch sử lực lượng hải quân nước này - cái chết của tàu tuần dương Sydney, niềm tự hào của hạm đội trong Thế chiến thứ hai. Lý do khiến con tàu cùng với thủy thủ đoàn 645 người thua trận vào tháng 11 năm 1941 trước tay tàu đột kích kém hơn Kormoran của Đức trong một thời gian dài ám ảnh không chỉ người Úc, mà còn tất cả những ai quan tâm đến chủ đề hải quân. Ủy viên Quốc phòng Terence Cole đã cố gắng trả lời câu hỏi này khi ông bắt đầu cuộc điều tra vào tháng 3 năm 2008, khi xác của cả hai con tàu được phát hiện cách bờ biển Úc 100 dặm.

Người ta xác thực rằng sự mất tích của "Sydney" được ban lãnh đạo hải quân Úc phát hiện vào ngày 21 tháng 11 năm 1941, khi chưa có hoạt động thù địch nào trong khu vực. Mười ngày trước đó, anh ta rời cảng ở thành phố Fremantle của Tây Úc để hộ tống một chuyến tàu chở hàng hóa. Đến khu vực được chỉ định của Ấn Độ Dương một cách an toàn, "Sydney" bàn giao khu vực dưới sự bảo vệ của một con tàu khác và nằm xuống trên đường trở về. Chiếc tàu tuần dương dự kiến sẽ trở về nhà vào ngày 20 tháng 11, nhưng nó đã không bao giờ quay trở lại Fremantle. Họ đã cố gắng liên lạc với Sydney với sự trợ giúp của các đài phát thanh mạnh nhất, cử máy bay đi tìm kiếm anh ta, nhưng điều này không mang lại kết quả.

Chỉ vài ngày sau, quân đội được biết rằng quân Đức bắt đầu đổ bộ lên bờ biển Vịnh Shark ở Tây Úc, họ đã đầu hàng mà không bị kháng cự. Một số người trong số họ đã được các tàu tuần tra ngoài khơi vớt được. Rõ ràng là họ là thành viên của phi hành đoàn Kormoran, bị chìm trong một cuộc đụng độ vũ trang với Sydney. Từ các tù nhân, người ta biết rằng chiếc tàu tuần dương Úc cũng đã chết. 317 người trong tổng số 397 người đã thoát khỏi tàu Đức, nhưng không ai sống sót sau thủy thủ đoàn 645 người ở Sydney.

Cho đến nay, được tổ chức vào ngày 19 tháng 11 năm 1941, chỉ được biết đến qua lời kể của những người Đức bị bắt. Không có lý do cụ thể nào để không tin tưởng họ, mặc dù các sĩ quan thẩm vấn Úc vào thời điểm đó không quan tâm nhiều hơn đến việc Sydney chết như thế nào, mà là chiến thuật của những kẻ đột kích Đức nói chung là gì và những biện pháp nào nên được thực hiện để ngăn chặn các cuộc xuất kích tiếp theo của họ. . Tuy nhiên, họ cũng hỏi về những gì đã xảy ra với tàu tuần dương.

Các thủy thủ Đức còn sống sót đã rơi vào tay quân Úc thành từng nhóm rải rác, và họ cũng bị thẩm vấn riêng rẽ. Lời khai của các nhóm khác nhau không mâu thuẫn với nhau, đồng thời, tất cả các tù nhân đều khẳng định rằng trước khi rời khỏi Kormoran đang chìm, họ không có thời gian để nhận từ thuyền trưởng Theodor Detmers (người cũng bị bắt) bất kỳ chỉ dẫn nào liên quan đến phiên bản duy nhất, mà lẽ ra phải dính vào các cuộc thẩm vấn.

Tuần dương hạm phụ trợ "Kormoran". Ảnh từ Lưu trữ Liên bang Đức.

Detmers và thuộc hạ của anh ta nói rằng, sau khi nhận thấy Sydney và đánh giá sức mạnh của nó, họ quyết định rời khỏi khu vực ngay lập tức và làm mọi thứ để tránh gặp tàu tuần dương. Người lính đột kích người Đức đặt mìn ở vùng duyên hải Australia, đã cải trang thành tàu buôn Hà Lan Straat Malacca và quyết định săn lùng riêng các tàu buôn của Đồng minh, mà anh ta có thể dễ dàng đối phó. Kinh Kormoran không muốn tham gia vào một trận chiến mở với tàu của đối phương, tàu vượt trội hơn hẳn về lớp và vũ khí.

Tuy nhiên, theo quân Đức, "Sydney" bắt đầu truy đuổi họ và sử dụng lợi thế trong quá trình này, bắt kịp họ một giờ sau đó. Từ chiếc tàu tuần dương của Úc, họ liên tục yêu cầu một người Hà Lan tưởng tượng, cố gắng để anh ta nhận dạng chính mình. Detmers trì hoãn càng lâu càng tốt, nhưng khi anh ta được yêu cầu cung cấp mã bí mật của mình, mà anh ta, tất nhiên, không biết, anh ta nhận ra rằng việc trì hoãn không thể tránh khỏi là vô ích. Thủy thủ đoàn Đức được lệnh ném lại các lá chắn ngụy trang che giấu các bệ pháo và đổi cờ Hà Lan thành cờ của Hải quân Đức. Vài giây sau, tiếng salvo đầu tiên vang lên.

Về mặt chính thức, lý do chính dẫn đến cái chết của "Sydney" được coi là, sau khi kéo dài các cuộc đàm phán không thành công, chiếc tàu tuần dương đã tiếp cận một lính đột kích Đức cải trang ở một khoảng cách cực kỳ gần - khoảng một km - và đưa anh ta lên tàu, di chuyển vào một khóa học song song. Điều này đã phủ nhận tất cả những lợi thế của tàu Sydney: sau những phát súng và ngư lôi đầu tiên của quân Đức, chiếc tàu tuần dương bị thiệt hại nghiêm trọng (rõ ràng là thuyền trưởng của nó đã thiệt mạng), và mặc dù các thủy thủ Úc đã cố gắng bắn vào tàu Kormoran, bắn trúng phòng máy của nó. và kêu gọi hỏa lực mạnh của tàu địch, số phận của họ đã bị phong tỏa.

Thuyền trưởng "Sydney" Joseph Burnet. Ảnh từ www.findingsydney.com

Tuy nhiên, trong nhiều thập kỷ, công chúng Úc không thể hài lòng với phiên bản này. Có hai lý do chính cho điều này. Đầu tiên, tất cả những gì được biết về cái chết của Sydney đều được biết đến từ những lời của kẻ thù. Thứ hai, nếu các sự kiện phát triển chính xác như Detmers và cấp dưới của anh ta đã báo cáo trong cuộc thẩm vấn, điều này có nghĩa là thuyền trưởng của Sydney, Joseph Burnett, hoặc đã thể hiện sự bất cẩn không thể chấp nhận được, hoặc phạm phải sự ngu ngốc không thể sửa chữa, nhưng trong mọi trường hợp, người dẫn đầu đã không hành xử theo cách danh tiếng của anh ta như một sĩ quan có kinh nghiệm và đáng tin cậy được yêu cầu.

Trong nhiều năm trôi qua kể từ tháng 11 năm 1941, nhiều phiên bản được tích lũy đã cố gắng giải thích cái chết của Sydney theo một cách khác với kết luận chính thức. Họ không được hỗ trợ gì ngoài suy đoán, nhưng phần nào giảm nhẹ trách nhiệm cho Burnet và trình bày những gì đã xảy ra là kết quả của sự phản bội của kẻ thù và vi phạm các quy tắc của chiến tranh hải quân. Đây là một số trong số chúng: "Kormoran" đi thuyền dưới lá cờ Na Uy; Đội trưởng của Kormoran nhận ra rằng anh ta đã được xác định là kẻ thù, và trước khi nổ súng, đã tung ra một lá cờ trắng; Kormoran đã yêu cầu hỗ trợ khẩn cấp, được cho là do sự cố kỹ thuật hoặc nhu cầu đưa bác sĩ lên máy bay; Cormoran dựng lên một màn khói và Sydney di chuyển một cách mù quáng; trên kinh Kormoran, họ biết mật mã bí mật của Straat Malacca; Kinh Kormoran nổ súng trước khi lá cờ Đức được kéo lên; và thậm chí - một tàu ngầm Nhật Bản đã can thiệp vào quá trình của trận chiến, đánh chìm tàu Sydney.

Nói một cách dễ hiểu, người Úc đã yêu cầu sự thật, và vào tháng 3 năm 2008, trong quá trình thực hiện một chương trình đặc biệt được chính phủ nước này phê duyệt, người ta đã tìm thấy hài cốt của hai con tàu. Sau đó, ủy ban Terence Cole bắt đầu công việc, không chỉ nghiên cứu nhiều tài liệu lưu trữ, mà còn gặp gỡ các cựu binh Đức để một lần nữa khôi phục lại diễn biến của các sự kiện. Một năm rưỡi sau, ủy ban gửi báo cáo, tổng cộng 1500 trang. Tuy nhiên, kết luận của Cole và các đồng nghiệp của ông đã gây thất vọng cho niềm tự hào dân tộc của người Úc đã bị tổn thương.

Báo cáo của Cole cung cấp dữ liệu từ cuộc kiểm tra trực quan thân tàu của Sydney và Kormoran, được thực hiện sau khi phát hiện ra hài cốt của họ. Nhìn chung, chúng tương ứng với mô tả về trận chiến do các tù binh chiến tranh Đức đưa ra. Trên thân tàu Sydney, các chuyên gia đã đếm được 86 lỗ thủng từ các khẩu pháo 150 mm mà Kormoran được trang bị, đồng thời cũng tìm thấy một lỗ thủng trên mũi tàu do một cuộc tấn công bằng ngư lôi. Ngoài ra, mũi Sydney, nơi đặt các khẩu đội pháo chính và bãi đáp cho máy bay, bị bắn từ các khẩu pháo 37 ly và súng máy phòng không 20 ly của lính đột kích Đức. Ngay sau khi chiếc tàu tuần dương bị chìm dưới nước, phần mũi tách khỏi phần thân chính và bây giờ nằm ở phía dưới cách nó khoảng nửa km. Ngoài ra, các cấu trúc thượng tầng và boong tàu Sydney đã bị hỏa hoạn nghiêm trọng. Các chuyên gia kết luận rằng có tới 70 phần trăm thủy thủ đoàn của tàu Australia thiệt mạng trong trận chiến, số còn lại chết ngạt trong khói hoặc chết đuối vì mọi phương tiện thoát hiểm đều bị hỏa lực của quân Đức phá hủy.

Thân tàu Kormoran được tìm thấy cách xác tàu Sydney 12 hải lý. Phần phía trước của nó hầu như không bị ảnh hưởng bởi hỏa lực pháo binh, và lý do khiến người lính đột kích thiệt mạng, rõ ràng là do vụ nổ kho mìn do hỏa hoạn ở đuôi tàu, tương ứng với mô tả của người Đức.

Tọa độ nơi hài cốt của các con tàu được tìm thấy gần như tương ứng với dữ liệu do Thuyền trưởng Detmers báo cáo vào năm 1941. Bản chất của các lỗ đạn trên thân tàu Sydney khiến cho tàu tuần dương có thể bị bắn trúng ở cự ly gần - không quá 1000-1500 mét, về mặt tác chiến hải quân được coi là hỏa lực trực tiếp.

Trong báo cáo của mình, Cole viết rằng vào tháng 7 năm 1941, hải quân Úc đã nhận được chỉ thị đặc biệt về cách hành động nếu một tàu buôn bị nhìn thấy trên biển có hành vi bất thường, giống như kẻ thù. Theo tài liệu này, trước tiên thủy thủ đoàn phải xác định xem con tàu trông "vô hại" hay "đáng ngờ". Trong cả hai trường hợp, nó được cho là phải tiếp cận anh ta ở khoảng cách xa để phân biệt tên. Nếu đó là một người nước ngoài chứ không phải là một thương gia người Anh, thuyền trưởng cũng nên tìm hiểu các cảng đi và điểm đến của mình.

Để trao đổi các tín hiệu đã được sắp đặt trước bằng cách sử dụng cờ hoặc đèn lồng, tàu chiến phải đến gần tàu buôn đã định. Nếu thấy "khả nghi", thuyền trưởng phải ra lệnh cho thủy thủ đoàn của mình nhận các chốt chiến đấu, đồng thời ở cách xa không quá 7-8 hải lý. Khoảng cách như vậy sẽ đủ để giữ cho kẻ đột kích được cho là ở trong tầm ngắm của súng và đồng thời ở ngoài tầm với của súng.

Theo Ủy ban Cole, sai lầm chính của thuyền trưởng người Australia là ban đầu ông xếp "tàu Hà Lan" là "vô hại". Do đó, chiếc tàu tuần dương đã tiếp cận chiếc máy bay ở một khoảng cách nguy hiểm không thể chấp nhận được, và thủy thủ đoàn Sydney tại thời điểm đó chưa sẵn sàng chiến đấu.

Cole cũng lưu ý rằng Burnet đã có thông tin rằng một kẻ cướp người Đức có thể đã ở trong khu vực. Đồng thời, ông không nhận được thông tin nào về việc một tàu buôn Hà Lan có thể đi qua gần đó.

Tại sao thuyền trưởng dày dặn kinh nghiệm của chiếc Sydney lại bỏ qua những điều này và những sự thật khác, mắc sai lầm dẫn đến cái chết của chiếc tàu tuần dương và toàn bộ thủy thủ đoàn? Chuyên gia tin rằng chúng ta sẽ không bao giờ biết được điều này, tuy nhiên, sai lầm là điều hiển nhiên và người Úc phủ nhận sự thật này là vô nghĩa.

Theo Cole, sau khi Sydney bắt đầu tiếp cận Cormoran, có một số sự kiện quan trọng khác mà lẽ ra phải làm tăng sự nghi ngờ của Thuyền trưởng Burnet.

Đặc biệt, trong khi thủy thủ đoàn của tàu tuần dương Úc cố gắng phát ra các tín hiệu thông thường được hiển thị cho họ từ "tàu Hà Lan", nó lại quay ngược lại với mặt trời theo cách mà càng khó hiểu hơn. Trên thực tế, người Đức đã khiêu khích "Sydney" đến gần họ nhất có thể.

Thủy thủ đoàn của Cormoran không thể đáp ứng kịp thời và chính xác yêu cầu về mã chữ cái thông thường "Straat Malacca" mà các thủy thủ Úc đưa ra bằng đèn soi tín hiệu ánh sáng ban ngày từ khoảng cách khoảng bảy dặm. Cormoran cũng gửi một tín hiệu vô tuyến với tần số mà theo chuyên gia, Sydney chắc chắn đã nghe thấy. Và tín hiệu này không tuân theo chính xác các quy tắc. Tuy nhiên, Burnet vì một số lý do đã không coi trọng điều này.

Trong khi chiếc tàu tuần dương của Úc đang tiếp cận "Người Hà Lan", di chuyển ngược lại mặt trời trong một giờ và như thể không nhận thấy rằng anh ta đang phớt lờ các yêu cầu có điều kiện hoặc trả lời sai, Thuyền trưởng Burnet quyết định chuẩn bị cho máy bay Walrus lên tàu để khởi hành, nhưng sau đó từ bỏ ý định này. Từ mạn tàu của họ, quân Đức nhìn thấy cách máy bay bắt đầu làm nóng động cơ, nhưng sau đó dừng lại.

Tại sao điều này xảy ra cũng không rõ ràng. Tuy nhiên, theo Cole, việc máy bay chuẩn bị xuất kích cho thấy cơ trưởng Australia vẫn còn chút nghi ngờ về sự "lợi hại" của cầu thủ người Hà Lan.

Sydney chìm. Ảnh từ www.findingsydney.com

Tuy nhiên, báo cáo lưu ý, rõ ràng là Kormoran đã thực sự cố gắng đến cùng để tránh va chạm với tàu Sydney và chỉ bị buộc vào một trận chiến kéo dài không quá nửa giờ. Kết quả là cả hai con tàu đều nằm dưới đáy biển, mặc dù hầu hết các thành viên thủy thủ đoàn của tàu đột kích Đức đều chạy thoát được.

Ủy ban Terence Cole cũng cố gắng kiểm tra những suy đoán đã tích lũy từ Thế chiến thứ hai về lý do tại sao thủy thủ đoàn Sydney chết từng người. Một số phiên bản này, theo các nhà nghiên cứu, được cố tình tạo ra trong một thời kỳ nhất định bởi những người khác nhau. Một câu chuyện riêng liên quan đến các tàu ngầm Nhật Bản được cho là đã tham gia vào vụ chìm tàu Sydney. Đặc biệt, có thông tin cho rằng họ đã tìm ra được một tàu ngầm Nhật Bản đã đánh chìm một con tàu của Úc. Có một phiên bản mà các thành viên thủy thủ đoàn sống sót sau trận chiến đã kết thúc bởi cùng một tàu ngầm. Cuối cùng, người ta cho rằng các thủy thủ Úc sống sót sau vụ đắm tàu Sydney đã bị Nhật Bản bắt giữ. Nhưng không có cái nào trong số này và các phiên bản "giật gân" khác, các chuyên gia đã không tìm thấy bằng chứng.

Có nghĩa là "lối vào các hồ" - ở nơi này, một mạng lưới sông hồ rộng lớn đổ ra đại dương, tạo điều kiện lý tưởng cho việc đánh bắt cá.

Thật vậy, có khá nhiều ngư dân đánh cá trên bến tàu ở Lakes Entrance, ngay lập tức bán cá và tôm tươi. Hầu như tất cả những người đi nghỉ ở nơi này ở Victoria đều có thể nhìn thấy một chiếc thuyền, nhiều khách sạn có những góc có bàn để cắt cá.

Chà, ở đâu có cá, ở đó có bồ nông.

Và những ngư dân ...

Nhìn chung, ngoài cá và một vài bãi biển, không có gì đặc biệt để xem ở Lakes Entrance, ngoại trừ bảo tàng hàng hải tư nhân Griffiths Sea Shell Museum, nơi bạn có thể tìm thấy hàng tấn các loại vỏ sò khác nhau, cá khô và cồn và các loài bò sát biển khác.

Không xa Lakes Entrance là các hang động Buchan.

Chà, sau khi tham quan các hang động, thật tuyệt nếu bỏ qua một cốc bia địa phương tại Bullant Brewery.

25 thg 8, 2012 12:12

Chúng tôi đã ở Canberra vào năm 2008, ghé qua vài ngày trên đường đến Sydney. Sau đó, chúng tôi thấy rằng có rất nhiều nơi trong thành phố có thể được tham quan trong một vài ngày.

Trước khi rời Canberra, chúng tôi đã đến thăm tòa nhà Quốc hội Úc. Có một số nhân viên cảnh sát ở cửa ra vào, những người cho du khách qua khung, giống như ở sân bay. Sau khi đi bộ qua các hội trường và văn phòng, thăm mái nhà xanh, chúng tôi lái xe trên ...

15 tháng 8, 2012 02:10

Nhóm tư vấn Economist Intelligence Unit đã công bố các thành phố hàng đầu trên thế giới và Melbourne đứng đầu năm thứ hai liên tiếp.

Mười thành phố hàng đầu trông như thế này:

con đường đại dương tuyệt vời

Ngày 20 tháng 6 năm 2012 03:02 sáng

Tháng 12 năm ngoái, chúng tôi đã đi dạo trên Great Ocean Road và mới hôm qua đã bổ sung mọi thứ từ chuyến đi đó.

Bạn có thể lái xe cả con đường trong một ngày, nếu bạn đi vào sáng sớm, không dừng lại ở mọi nơi, mà quay trở lại trực tiếp dọc theo đường cao tốc. Để không vội vàng tham quan, chúng tôi dừng lại một vài đêm ngay giữa đường, ở thị trấn Port Campbell (Đơn vị nghỉ ngơi của mùa hè).

Vào ngày đầu tiên, trời nhiều mây, vì vậy chúng tôi phải mặc áo khoác, nhưng đến ngày thứ hai mặt trời ló dạng và nó trở nên vui vẻ hơn nhiều.

Một vài nơi chúng tôi đã ghé thăm:

Bất chấp điều 18 (1) của Đạo luật Spam 2003 (Cth), tôi đồng ý và thừa nhận rằng bất kỳ tin nhắn nào Vodafone gửi cho tôi sẽ không chứa cơ sở hủy đăng ký. Tôi hiểu rằng tôi có thể chọn không nhận tài liệu tiếp thị bất cứ lúc nào bằng cách liên hệ với bộ phận Chăm sóc khách hàng của Vodafone.

Nói chung, luật pháp của Úc có thể không được tuân thủ, điều chính là phải báo cáo điều này bằng bản in nhỏ.

23 tháng 2, 2012 05:13

Cô nhận họ "Macpherson" từ cha dượng của mình, Neil MacPherson.

Nhờ tỷ lệ cơ thể lý tưởng (90-61-89), năm 18 tuổi, El đã ký hợp đồng đầu tiên với công ty quản lý người mẫu Click Model Management nổi tiếng.

Năm 1985, El quyết định kết hôn với nhiếp ảnh gia kiêm giám đốc sáng tạo của tạp chí Elle, Gilles Bensimon, người hơn McPherson 20 tuổi. Sau cuộc hôn nhân của mình, El đã xuất hiện trên mọi số tạp chí Elle trong sáu năm.

Elle được xuất hiện trên trang bìa của tạp chí Time vào năm 1986. Vào thời điểm đó, cô đã xuất hiện trên trang bìa của các tạp chí như Cosmopolitan, GQ, Harper's Bazaar, Vogue và Playboy. El cũng xuất hiện trên trang bìa của Sports Illustrated sáu lần trong sự nghiệp của mình.

Năm 1989, McPherson và Bensimon ly hôn, và cùng với chồng, Elle mất người chủ lớn nhất của mình, tạp chí Elle. Giai đoạn này trong sự nghiệp và cuộc sống của cô gái không hề dễ dàng, nhưng Elle đã tự thu mình lại và quyết định bước tiếp.

Elle MacPherson trong phim "On the Edge"

Năm 1990, bộ phim đầu tiên có sự tham gia của người mẫu nổi tiếng Alice do Woody Allen đạo diễn đã được ra mắt. Sau đó, cô tham gia một số bộ phim: "Sirens" (với Hugh Grant), "Batman and Robin" (với George Clooney), "On the Edge" (với Anthony Hopkins) và những bộ phim khác.

Cũng trong năm 1990, MacPherson tung ra dòng đồ lót Elle Macpherson Intimates, được bán độc quyền tại Úc.

Năm 1995, cùng với những người bạn là siêu mẫu, El mở chuỗi nhà hàng Fashion Café, kinh doanh không có lãi và phải đóng cửa vào năm 1998.

Năm 1999, Elle MacPherson đóng vai chính trong 5 tập của loạt phim ăn khách Friends.

Elle đã đính hôn với nhà tài chính người Pháp Arpad Busson vào năm 2003, họ có hai con trai, Flynn vào năm 1998 và Cy vào năm 2003.

Năm 2005, cặp đôi chia tay và Elle hiện sống ở London cùng các con.

Mỉm cười!

22 tháng 2, 2012 02:08

Hôm nay tôi đang đọc trên báo địa phương về những việc cần làm khi đi du lịch và tôi thấy lời khuyên này:

mỉm cười. luôn luôn mỉm cười.
Nó sẽ giúp bạn có được những nơi bạn không tin. Từ việc thuyết phục những người phục vụ ở Paris nói tiếng Anh đến việc tìm ra nơi quái đản mà bạn "phải ngồi trên chuyến tàu đó, một nụ cười nhỏ và một thái độ tốt sẽ giúp bạn nhanh chóng. NB: Có một ngoại lệ cho quy tắc này - nó "được gọi là Nga. (Họ" sẽ nghĩ rằng bạn "đang nổi điên.)

Đang dịch:

Mỉm cười! Luôn luôn mỉm cười.

Nó sẽ mở ra cho bạn rất nhiều cơ hội mới mà bạn chưa từng mơ tới. Ví dụ, một bồi bàn từ Paris đột nhiên nói tiếng Anh, hoặc cuối cùng bạn sẽ tìm thấy chỗ ngồi chết tiệt đó trên tàu - chỉ cần mỉm cười một chút và hành động theo đó.

Một ngoại lệ đối với quy tắc này là Nga. Họ sẽ nghĩ bạn bị điên.

HMAS Sydney

Dữ liệu lịch sử

thông tin chung

thực tế

bến tàu

Đặt trước

Vũ khí

Tàu cùng loại

Thông tin chung

HMAS Sydney là tàu tuần dương hạng nhẹ đầu tiên được chế tạo Amphion(đó là lý do tại sao nó đôi khi được gọi là loại Sydney). Đặc điểm là gì HMAS Sydneyđược đặt lườn vài ngày sau khi đóng con tàu đầu tiên thuộc loại này - HMS Amphion, nhưng đi vào hoạt động nhanh hơn gần một năm so với các công ty chị em của nó do xưởng đóng tàu hoạt động tốt hơn. Một sự thật thú vị là con tàu đã được đặt dưới tên HMS Phaeton và được dự định phục vụ trong Hải quân Hoàng gia, nhưng trong quá trình xây dựng đã được chuyển giao cho Hải quân Úc và được đổi tên thành HMAS Sydney. Đổi lấy 3 tuần dương hạm loại Amphion Australia bàn giao tàu sân bay thủy văn cho nước mẹ HMAS Albatross .

Con tàu còn được gọi là Sydney (II), vì nó là con tàu thứ hai của Hải quân Úc mang tên đó. Ngoại trừ tên con tàu này Sydneyđã mặc:

HMAS Sydney (1912)- Tàu tuần dương hạng nhẹ cấp thị trấn
HMAS Sydney (1948)(khi được đánh dấu - HMS khủng khiếp) - loại tàu sân bay Hùng vĩ
HMAS Sydney (1980)- loại tàu khu trục nhỏ Adelaide

Ngày 19 tháng 11 năm 2015 một con tàu khác đã được đặt xuống HMAS Sydney- loại tàu khu trục Hobart sẽ hoạt động vào năm 2020.

Lịch sử hình thành

người tiền nhiệm

Truyền thông, phát hiện, thiết bị phụ trợ

HMAS Sydney trở thành tàu đầu tiên của Úc được lắp sonar Kiểu 125 do Anh sản xuất. Trên tàu còn có súng bắn nhanh 4 × 47 mm Hotchkiss.

Hiện đại hóa và chuyển đổi

Vào mùa hè năm 1940, con tàu trải qua một đợt nâng cấp nhỏ - số lượng súng máy 7,62 mm Lewis giảm xuống còn 9 khẩu, và các súng máy 7,62 mm Vickers và súng chào Hotchkiss 47 mm bị loại bỏ. Vào tháng 12 năm 1940, như một phần của đợt đại tu nhỏ, thiết bị khử dầu được lắp đặt trên tàu tuần dương.

Lịch sử dịch vụ

thời kỳ trước chiến tranh

HMAS Sydney hoàn thành đầy đủ các bài kiểm tra và rời Portsmouth vào ngày 29 tháng 10 năm 1935. Ngay sau khi rời cảng, anh nhận được lệnh đi Gibraltar để kết nối với Hải đội Tuần dương 2 của Hải quân Anh, nhiệm vụ thực thi các biện pháp trừng phạt kinh tế đối với Ý.
Vào tháng 1 năm 1936, chiếc tàu tuần dương được bảo dưỡng ở Alexandria, và vào tháng 3 HMAS Sydneyđược bổ nhiệm lại Hải đội Tuần dương 1, nơi ông tiếp tục giám sát việc tuân thủ các lệnh trừng phạt chống lại Ý và tham gia các cuộc tập trận của hạm đội Anh.
Do căng thẳng giảm bớt, vào ngày 14 tháng 7 năm 1936, tàu tuần dương lên đường đến Úc, cập cảng Fremantle vào cuối tháng 7. Vào ngày 8 tháng 8, con tàu đến thăm Melbourne, và vào ngày 11 tháng 8 - thăm Sydney, sau đó nó được đặt tên.
Tại Úc, chiếc tàu tuần dương đã dành phần lớn thời gian cho các cuộc tập trận và các chuyến đi huấn luyện. Vào đầu tháng 8 năm 1939 HMAS Sydneyđã ở cảng Darwin. Do tình hình thế giới ngày càng trở nên trầm trọng hơn (bắt đầu Chiến tranh Thế giới thứ hai), chiếc tàu tuần dương được lệnh đến Fremantle, nơi nó đến vào ngày 22 tháng 8 năm 1939.

Phục vụ khi bắt đầu Thế chiến II

HMAS Sydney tại Port Fremantle, 1939

Vào thời điểm Vương quốc Anh tham gia Chiến tranh thế giới thứ hai, ngày 3 tháng 9 năm 1939, HMAS Sydneyđã ở căn cứ của anh ta ở cảng Fremantle. Thủy thủ đoàn của nó được chuyển sang biên chế thời chiến và tăng lên 645 người. Nhiệm vụ chiến đấu đầu tiên HMAS Sydneyđang tuần tra và hộ tống các tàu trong vùng biển Australia.

Chiếc tàu tuần dương này đã tham gia các cuộc tuần tra ở Ấn Độ Dương cho đến cuối năm 1939, khi nó nhận được lệnh quay trở lại Sydney để cập cảng và thả neo vào dịp lễ Giáng sinh. Ngày 8 tháng 2 năm 1940, con tàu một lần nữa đến làm nhiệm vụ chiến đấu đến bờ biển phía tây của Úc. Từ tháng 2 đến tháng 4 năm 1940, con tàu hộ tống các đoàn tàu vận tải ngoài khơi bờ biển Australia và ở Ấn Độ Dương.

1 tháng 5 năm 1940 HMAS Sydney quay trở lại Fremantle sau khi hộ tống một đoàn tàu vận tải khác và được lệnh tiến tới Colombo với tốc độ tối đa. Dừng lại ở Singapore để tiếp nhiên liệu, con tàu đến Colombo vào ngày 8 tháng 5 năm 1940. Tuy nhiên, vào ngày 12 tháng 5, ông nhận được lệnh đi đến Biển Địa Trung Hải, và vào ngày 26 tháng 5, ông đến Alexandria, nơi ông gia nhập lực lượng Anh. ở biển Địa Trung Hải.

Dịch vụ ở Địa Trung Hải

Vào đầu tháng 6 năm 1940 HMAS Sydneyđã tham gia các cuộc tập trận của hải đội tàu tuần dương số 7, nơi anh nhanh chóng đạt được danh tiếng là một con tàu được đào tạo bài bản và quan trọng nhất là thành công. 10 tháng 6 năm 1940 Ý tuyên chiến với Anh. HMAS Sydney lúc đó ông đang ở Alexandria và nhận được lệnh lập tức ra khơi tìm kiếm hạm đội Ý và đảm bảo an toàn hàng hải ở phía đông Địa Trung Hải và Aegean. Trong quá trình tuần tra, tàu không gặp địch.

Ngày 21 tháng 6 năm 1940 HMAS Sydney lần đầu tiên tham gia vào các cuộc chiến - cuộc pháo kích vào cảng Badria của Ý. Pháo hạm của con tàu đã pháo kích vào căn cứ quân sự trong 22 phút. Cùng lúc đó, một thủy phi cơ Supermarine Walrus phóng từ tàu đã bị máy bay Anh tấn công nhầm. Phi công T.M. Giá đã hạ cánh được máy bay, nhưng nó không thể sửa chữa được.

Vào ngày 22 tháng 6, Pháp ký một hiệp định đình chiến với Đức, có nghĩa là các tàu của Pháp sẽ được giải giáp dưới sự giám sát của các lực lượng Đức và Ý. Bộ chỉ huy hạm đội Anh ra lệnh rằng hạm đội Pháp không được phép đi qua phía Đức bằng bất cứ giá nào. Tại Alexandria, nơi mà lúc đó anh ấy đang ở HMAS Sydney, toàn bộ hạm đội Anh được lệnh chĩa súng vào các tàu Pháp và sẵn sàng nổ súng. Tuy nhiên, xung đột đã được giải quyết một cách hòa bình, các tàu Pháp bị tước vũ khí và giảm thủy thủ đoàn xuống còn 30%.

28 tháng 6 năm 1940 HMAS Sydney tham gia truy kích 3 tàu khu trục địch bị máy bay đồng minh phát hiện. Nhận thấy rằng họ không thể thoát khỏi sự truy đuổi, chỉ huy tàu khu trục Espero hy sinh tàu của mình để tạo điều kiện cho 2 tàu khu trục khác rời đi. Sau một cuộc chiến dài HMAS Sydney chìm đắm Espero và, nhặt được 47 thủy thủ Ý còn sống, ông đã đi đến Alexandria. Vào ngày 30 tháng 6, con tàu bị máy bay Ý tấn công và một lần nữa khẳng định danh tiếng của một con tàu hạnh phúc mà không nhận bất kỳ thiệt hại nào.

Ngày 9 tháng 7 năm 1940 HMAS Sydney tham gia vào trận chiến gần Calabria, nơi ông hành động cùng với phần còn lại của các tuần dương hạm thuộc Hải đội 7.

18 tháng 7 HMAS Sydney rời Alexandria với tàu khu trục HMS Havok theo hướng Athens, nơi họ được cho là gia nhập đội tàu khu trục của Anh ở Biển Aegean và bảo vệ bờ biển phía bắc của hòn đảo khỏi hạm đội Ý. Đảo Crete. Ngày 19 tháng 7 radar HMAS Sydney phát hiện ra 2 tàu tuần dương Ý đang cố gắng tránh va chạm với hạm đội Anh. Hóa ra sau này, các tàu tuần dương Ý Bartolomeo Colleoni và Giovanni delle Bande Neređã đến Libya với một hàng hóa nhiên liệu và đạn dược được đặt trực tiếp trên boong tàu. Các tàu Ý nghi ngờ sự hiện diện của các tàu khu trục Anh và quyết định quay trở lại bờ biển Ý thì bất ngờ chạm trán HMAS Sydney và các tàu khu trục đi cùng. HMAS Sydney quản lý để chìm Bartolomeo Colleoni và thiệt hại nghiêm trọng Giovanni delle Bande Nere hầu như không có thiệt hại. Trận chiến này đã đi vào lịch sử với tên gọi Trận chiến Mũi Spada.

Sau trận đánh quan trọng này, chiếc tàu tuần dương cho đến cuối năm 1940 đã thực hiện các nhiệm vụ tuần tra và hộ tống các đoàn tàu vận tải. Vì vậy, ngày 27 tháng 7 năm 1940. tàu cùng với HMS Neptune tham gia vào vụ đánh chìm một tàu chở dầu của Ý Ermioni, và vào ngày 3-4 tháng 9 năm 1940, cải trang thành một tàu tuần dương hạng nhẹ của Ý thuộc loại Condottieri, bắn phá căn cứ không quân ở Scrapanto từ biển.

Sau một đợt sửa chữa nhỏ ở Malta, vào ngày 8 tháng 1 năm 1941, chiếc tàu tuần dương được lệnh quay trở lại bờ biển Australia. Các kế hoạch là tiến hành hiện đại hóa quy mô lớn tàu tuần dương (chủ yếu là nó bao gồm tăng cường khả năng phòng không) và luân chuyển các tàu của Úc ở Địa Trung Hải. Nhiệm vụ trước mắt của tàu tuần dương là bảo vệ bờ biển Australia khỏi các cuộc đột kích của Đức và hạm đội Nhật Bản. Dọc đường HMAS Sydney nhiều lần anh tham gia hộ tống các tàu buôn và truy lùng những kẻ đánh phá Đức ở Ấn Độ Dương. Vào ngày 5 tháng 2, con tàu đến căn cứ của nó ở cảng Fremantle.

Trong 8 tháng phục vụ tại Địa Trung Hải, thủy thủ đoàn của tàu tuần dương chỉ mất một thủy thủ chết vì bệnh tật.

HMAS Sydney ngụy trang trong chiến đấu

Dịch vụ ngoài khơi bờ biển Úc

Tàu ngụy trang kể từ tháng 8 năm 1941.

Vào ngày 9 tháng 2 năm 1941, chiếc tàu tuần dương đến Sydney, nơi thủy thủ đoàn của nó được chào đón như những người hùng. Sau một thời gian ngắn cải tạo HMAS Sydney khởi hành đến Fremantle ngày 27 tháng 2 năm 1941. và nhận nhiệm vụ hộ tống các đoàn tàu vận tải và tuần tra ở Ấn Độ Dương.
Ngày 19 tháng 4 năm 1941 con tàu đã đưa phái đoàn Úc đến Singapore để tham dự cuộc họp bí mật của các đại diện của Khối thịnh vượng chung Anh, Đông Ấn Hà Lan và Hoa Kỳ.
Đã có ngày 15 tháng 5 năm 1941. chiếc tàu tuần dương lại đến Singapore, lúc này với nhiệm vụ hộ tống các tàu vận tải chuyển quân đến Singapore.
Tất cả mùa hè năm 1941 HMAS Sydney các đoàn xe hộ tống ở Ấn Độ Dương.
Ngày 19 tháng 9 năm 1941, sau khi sơn lớp ngụy trang mới, chiếc tàu tuần dương rời Melbourne đến Fremantle với nhiệm vụ tuần tra bờ biển phía tây Australia.
Trong tháng 10 năm 1941. chiếc tàu tuần dương đã đi qua toàn bộ bờ biển phía tây và phía bắc của Úc, hộ tống các đoàn tàu vận tải, rà soát các bãi mìn.

Cuối cùng, vào ngày 17 tháng 11, chiếc tàu tuần dương nhận được lệnh quay trở lại Fremantle, nơi nó được cho là sẽ đến vào tối ngày 20 tháng 11.

Sự chết

Kế hoạch chiến đấu

Ngày 19 tháng 11 năm 1941 chiếc tàu tuần dương gặp một tàu buôn không xác định, đang di chuyển với tốc độ 14 hải lý / giờ theo hướng bờ biển Australia. Chỉ huy tàu tuần dương đã mắc một sai lầm không thể chấp nhận được và tiếp cận một tàu không xác định, tự giới thiệu là tàu vận tải của Hà Lan Straat Malakka, ở khoảng cách 1,3 km. Trong gần một giờ, các tàu trao đổi tín hiệu cờ cho đến lúc 17:30 thì rõ ràng rằng chiếc tàu không xác định là một tàu tuần dương phụ trợ của Đức. Kinh Kormoran .

Sau nửa giờ chiến đấu ở cự ly gần, các đối thủ đã phân tán. Kinh Kormoran nhận hư hỏng nặng buồng máy, ngoài ra, trên tàu xảy ra hỏa hoạn uy hiếp kho đạn nên 18 giờ 25 phút chỉ huy ra lệnh cho thủy thủ đoàn rời tàu. Các thành viên trong nhóm sống sót Kinh Kormoran nói rằng họ đã nhìn thấy ở đường chân trời ánh sáng rực rỡ từ ngọn lửa trên tàu HMAS Sydneyđến 22h.

Khi nó bật ra sau đó, HMAS Sydney do bị thiệt hại nặng, vẫn giữ được khả năng kiểm soát và cố gắng tiếp cận bờ, nhưng có lúc mất sức nổi, lăn vào mạn trái và chìm.

Trong số 645 thành viên phi hành đoàn có mặt trên tàu vào thời điểm đó, không ai sống sót. Đây là tổn thất lớn nhất của Hải quân Úc trong toàn bộ lịch sử của nó, và HMAS Sydney trở thành con tàu lớn nhất của Đồng minh thiệt mạng cùng toàn bộ thủy thủ đoàn trong Thế chiến thứ hai.

Tìm kiếm hài cốt HMAS Sydney

Dấu tích của một tàu tuần dương (tái tạo bằng máy tính)

Sau khi tất cả các thời hạn có thể cho việc con tàu đến Fremantle đã trôi qua, Bộ tư lệnh Hải quân Úc bắt đầu tìm kiếm chiếc tàu tuần dương mất tích. 26 tháng 11 HMAS Heros tìm thấy một chiếc thuyền cứu sinh trống rỗng bị hư hỏng, được xác định là một chiếc thuyền cứu hộ với HMAS Sydney.

Vào ngày 19 tháng 11 năm 1941, tàu đột kích Kormoran của Đức và tàu tuần dương Úc Sydney gặp nhau ở Thái Bình Dương, được cải trang thành một tàu buôn. Các con tàu tham chiến, và kết quả là cả hai đều bị chìm. Quân Đức may mắn hơn rất nhiều, vì hầu hết thủy thủ đoàn đều chạy thoát được trên thuyền, nhưng không ai trong số 645 người Úc sống sót, một số người chết trong trận chiến, những người khác chết đuối cùng con tàu. Trong một thời gian dài, cái chết của con tàu tuần dương vốn có những lợi thế to lớn vẫn là một bí ẩn, tuy nhiên, các nhà khảo cổ học biển đã có thể tìm ra câu trả lời cho câu hỏi này.

Công cụ "Linda". Dưới nòng súng, bạn có thể phân biệt hình ảnh của một đầu lâu với xương chéo.

Sydney là một trong những tàu tuần dương hạng nhẹ của Hải quân Hoàng gia Úc (RAN). Chiều dài - 171,4 mét, lượng choán nước - chín nghìn tấn. Vũ khí trang bị: 8 khẩu 152 mm, 4 súng phòng không 102 mm, súng máy và 8 ống phóng ngư lôi.
Năm 1940, Sydney được điều đến Địa Trung Hải, nơi nó đánh chìm hai tàu chiến Ý và một số tàu buôn, tham gia vào các hoạt động đoàn tàu vận tải và các cuộc bắn phá ven biển. Chiếc tàu tuần dương này được triệu hồi về bờ biển Australia do hoạt động gia tăng của các cuộc đột kích của Đức ở Ấn Độ Dương vào năm 1941. Joseph Barnet được bổ nhiệm làm chỉ huy của con tàu.

"Sydney" ở Cảng Sydney

Chuyến thám hiểm năm 2015 do Đại học Curtin kết hợp với Bảo tàng Tây Úc tổ chức. Chi phí của dự án vượt quá hai triệu đô la. Phương tiện được điều khiển dưới nước có thể chụp được những bức ảnh sống động về cái hố ở khu vực cầu thuyền trưởng Sydney: một quả đạn pháo trúng vào đó sau một trong những phát đạn đầu tiên của kinh Kormoran rất có thể khiến hầu hết các sĩ quan thiệt mạng và tê liệt sự kiểm soát của con tàu. Khả năng ứng phó với đám cháy của kinh Kormoran của người Úc đã bị thu hẹp đáng kể.

Điều khiển từ xa chìm tiếp cận xác tàu

Do những hạn chế về kích thước của tàu chiến trong Hiệp ước Versailles, người Đức đã quyết định dựa vào (trong một cuộc chiến trong tương lai) vào các tàu tuần dương được chuyển đổi từ tàu dân sự. Steiermark, được đổi tên thành Kormoran, là tàu mới nhất và lớn nhất trong số 9 tàu đột kích Handelsstörkreuzer (Tàu tuần dương chống gián đoạn thương mại). Lượng choán nước - 8876 tấn, sáu pháo 150 mm, súng phòng không và ống phóng ngư lôi. Các khẩu pháo chính được ngụy trang sau các tấm vỏ tàu giả và các cửa sập chở hàng, được mở ra sau khi có lệnh hạ lớp ngụy trang. Chỉ huy con tàu là Theodor Ditmers.

Raider "Cormoran"

Ngày 19 tháng 11 năm 1941, vào khoảng 16:00 giờ địa phương, "Kormoran" cách bờ biển Tây Úc 280 km. Nhìn thấy cột buồm của một tàu chiến ở phía chân trời, thuyền trưởng ra lệnh rời đi. Nhưng Sydney cũng nhận ra kẻ đột kích và di chuyển để đánh chặn.

Súng phòng không Kormoran 20mm và nắp ngụy trang

Đến gần, tàu tuần dương Úc yêu cầu tàu Kormoran xác định danh tính. Kinh Kormoran ra hiệu - tên của thương thuyền Straat Malakka - và giương cao lá cờ Hà Lan. "Sydney" đã đặt câu hỏi "Bạn đang đi đâu?" Và người lái xe trả lời: "Batavia". Trong quá trình trao đổi tin nhắn, "Sydney" đi một đường song song về phía bên phải của chiếc raider. Các khẩu súng chính nhắm vào Kormoran, chiếc thủy phi cơ đã sẵn sàng cất cánh, điều này khiến Ditmers ra lệnh cho phi hành đoàn chuẩn bị chiến đấu.

Mũi đổ nát của Sydney, trên đó hải quỳ mọc lên

"Sydney" đã đưa ra một tín hiệu bí mật, câu trả lời mà chỉ đội của Straat Malakka thực sự biết câu trả lời. Raider im lặng. "Sydney" cũng cho thấy một tiêu điểm: "Chứng minh tín hiệu bí mật của bạn." Ditmers nhận ra rằng Kormoran giờ sẽ bị lộ, và ra lệnh vứt bỏ lớp ngụy trang, giương cao lá cờ của Kriegsmarine thay vì cờ Hà Lan và nổ súng từ tất cả súng và ống phóng ngư lôi.

Một trong những khẩu Kormoran 150mm

Giày thủy thủ dưới đáy biển

Nhiều khả năng cả hai tàu đều nổ súng gần như đồng thời. Những phát súng đầu tiên của tám khẩu pháo của Sydney không gây thiệt hại rất nhiều cho tàu Đức. Khoảng cách gần (khoảng 1300 mét) cho phép đội đột kích sử dụng súng phòng không và súng phòng thủ tầm ngắn, ngăn không cho Sydney sử dụng vũ khí bổ sung. Quân Đức đã phá hủy cầu của tàu tuần dương bằng một chiếc salvo thứ hai, làm hư hại các cấu trúc thượng tầng phía trên, bao gồm tháp điều khiển hỏa lực, phòng vô tuyến điện và tháp trước. Đến đợt salvo thứ tám hoặc thứ chín, ngư lôi của tàu Kormoran đã làm thủng một lỗ ở mạn tàu Sydney, và chiếc tàu tuần dương bắt đầu lao về phía trước.

Cung bị cắt đứt của Sydney

Phần đầu của trận chiến kết thúc: "Sydney" đi về phía nam với tốc độ chậm lại, "Kormoran" không thay đổi hướng đi hay tốc độ. Các vũ khí trang bị chính của Sydney bị vô hiệu hóa hoàn toàn (các tháp pháo phía trước bị hư hại hoặc phá hủy, các tháp pháo phía sau bị kẹt ở mạn trái). Chiếc tàu tuần dương bị bao trùm trong khói lửa trong buồng máy và các cấu trúc thượng tầng phía trước, cũng như xung quanh máy phóng máy bay. Ngư lôi của Sydney đã bắn trượt mục tiêu. Nhưng các phương tiện Kormoran không thành công do chiến đấu bị hư hại. Đang dừng lại, "Kormoran", tiếp tục bùng cháy dữ dội. Kết thúc trận chiến kéo dài 30 phút, cả hai tàu đều bị hư hỏng nặng. Họ cách nhau khoảng mười km.

Ống phóng ngư lôi "Sydney" với ngư lôi chưa sử dụng

Hải quỳ trên xác tàu Kormoran

Trong bốn giờ, tàu Sydney vẫn nổi, nhưng sau đó mũi tàu bị đứt và gần như đứng thẳng dưới sức nặng của neo và dây xích. Con tàu chìm nhanh chóng. Không ai sống sót.

Hệ thống bè cứu sinh Carly (từ "Sydney")

Kormoran không thể di chuyển sau trận chiến. Ditmers ra lệnh rời tàu: hệ thống chữa cháy không hoạt động, và đám cháy trong thùng dầu đang tiến gần đến hầm mỏ. Người Đức định cư trên năm chiếc thuyền và hai chiếc bè. Vào đêm muộn, hầm mìn phát nổ, và kinh Kormoran bị chìm.

Neo "Kormoran" nằm trên da của con tàu

Phi hành đoàn của raider rõ ràng rất tự hào về thành tích của họ. Danh sách các chiến công quân sự bắt đầu với tàu chở hàng Antonis của Hy Lạp (chìm vào ngày 6 tháng 1 năm 1941) và kết thúc với một con tàu Hy Lạp khác, Stamatios G. Embirikos (bị chìm vào ngày 26 tháng 9 năm 1941).

Danh sách 11 con tàu bị Kormoran bắt hoặc đánh chìm

Vào ngày 20 tháng 11, các tàu của Anh và Úc đã vớt được tất cả các thuyền của Đức (trong số 399 người của thủy thủ đoàn Kormoran, 318 người sống sót). Tìm kiếm "Sydney" không thành công. Không có người sống sót được tìm thấy. Chỉ trong ngày 27/11, tàu Virallah đã phát hiện ra một chiếc phao cứu sinh bơm hơi từ tàu tuần dương. Sau đó, vào năm 1942, người ta đã tìm thấy thêm hai chiếc bè cứu sinh Carly.

Thuyền và thuyền dài "Sydney"

Việc tàu Sydney cùng toàn bộ thủy thủ đoàn bị đánh chìm đã giáng một đòn nặng nề vào tinh thần của người Úc - đây là tổn thất lớn nhất của Hải quân Australia trong lịch sử, lên tới 35% tổng số nhân viên của Hải quân Australia trong Chiến tranh thế giới thứ hai.

Crew of the Sydney

Do quy mô của khu vực có thể diễn ra trận chiến giữa Sydney và Kormoran, cuộc tìm kiếm đã không thành công trong một thời gian dài. Mãi đến tháng 3 năm 2008, thợ săn xác tàu người Mỹ David Mearn mới phát hiện ra một con tàu của Đức. Chẳng bao lâu họ đã tìm thấy "Sydney" - cách "Kormoran" 21,1 km. Vào ngày 14 tháng 3 năm 2011, các con tàu đã được ghi vào Danh sách Di sản Quốc gia Úc.

Súng Kormoran

Cuộc điều tra đã xác nhận lời khai của Thuyền trưởng Ditmers và bác bỏ các phiên bản âm mưu của các sự kiện (ví dụ, về sự hỗ trợ bí mật của một tàu ngầm Nhật Bản cho người Đức). Chiếc tàu tuần dương mạnh mẽ của Úc đã bị mất chủ yếu vì Thuyền trưởng Barnet đã đến quá gần chiếc máy bay đột kích và đánh mất lợi thế của pháo binh tầm xa. Đạn của Kormoran dễ dàng xuyên thủng áo giáp của Sydney.

Nghiêm khắc "Sydney"

Một số nhà sử học cáo buộc Barnet là sự liều lĩnh: không nghi ngờ một thủ đoạn bẩn thỉu, không nâng thủy phi cơ để trinh sát và không thực hiện các cuộc điều tra về một tàu nước ngoài trên không.

Một phần cabin của thuyền trưởng "Sydney"

Những người khác cho rằng Barnet đã bối rối trước những chỉ dẫn mâu thuẫn từ cấp trên của mình. Những người lính đột kích phải bị bắn từ xa, và các tàu buôn bị đối phương bắt giữ được yêu cầu lên tàu và sau đó được bổ sung cho hạm đội Đồng minh. Rõ ràng, Barnet đang cố gắng chiếm lấy Kormoran, vì nhầm nó với một "giải thưởng" (tàu buôn).

Những khẩu súng nguyên vẹn còn lại "Sydney"