Shinkansen tốc độ. Điều kỳ diệu của đường sắt Nhật Bản - Tàu Shinkansen

Bản quyền hình ảnh suy nghĩ

Năm nay đánh dấu kỷ niệm 50 năm chuyến tàu cao tốc đầu tiên, Shinkansen, rời sân ga ở Tokyo. nói về dự án đã trở thành cơ sở cho sự phát triển của vận tải đường sắt trên khắp thế giới.

Chín ngày trước khi khai mạc Thế vận hội Olympic 1964 tại Tokyo, Nhật hoàng Hirohito vinh dự có mặt trong buổi lễ đưa vào hoạt động chuyến tàu cao tốc đầu tiên nối thủ đô Nhật Bản với Osaka. Đoàn tàu hình viên đạn màu xanh trắng chạy dọc theo đường ray qua núi Phú Sĩ đẹp như tranh vẽ với tốc độ 210 km/giờ, vượt qua khoảng cách giữa hai siêu đô thị trong thời gian kỷ lục.

Một đường cao tốc đặc biệt được xây dựng cho tàu hỏa đường sắt, phá 108 km đường hầm cho việc này và xây dựng hơn ba nghìn cây cầu. Nhưng đó không phải là chiến dịch PR một lần vào đêm trước Thế vận hội.

Tokaido Shinkansen (có nghĩa là "đường trục mới" trong tiếng Nhật) không chỉ trở thành tuyến đường sắt nhanh nhất thế giới mà còn bận rộn nhất.

Ngày nay, các đoàn tàu siêu tốc Shinkansen 16 toa được phóng từ các sân ga của Ga Tokyo cứ sau ba phút. Họ tốc độ trung bình trên đường - 270 km / h. Mỗi chuyến tàu như vậy có 1323 ghế hành khách thoải mái.

Kể từ năm ngoái, các chuyến tàu trên tuyến Tohoku Shinkansen, một trong sáu tuyến đường sắt cao tốc được xây dựng trong 50 năm qua, đã đạt tốc độ lên tới 320 km/h ở một số đoạn bất chấp cảnh quan núi non của Nhật Bản.

Tàu cao tốc gần như thay thế hoàn toàn việc vận chuyển hành khách bằng đường hàng không ở Nhật Bản giữa các thành phố lớn nhất trong nước. Chúng không chỉ nhanh, đều đặn và bám sát lịch trình giao thông chính xác đến từng giây. Theo một báo cáo của chính phủ về tình hình của Nhật Bản phương tiện di chuyển trên cạn, ngoại lệ khí cacbonic vào bầu khí quyển bằng một chuyến tàu như vậy chỉ bằng 16% lượng khí thải của một chiếc ô tô thực hiện cùng một hành trình.

Bản quyền hình ảnh nhận được Chú thích hình ảnh Chỉ có hai vụ tai nạn trên tàu cao tốc ở Nhật Bản và không có ai bị thương trong đó. Một trong hai trường hợp trước mắt bạn: tuyết rơi dày, tàu trật bánh.

Những đoàn tàu này được giữ sạch sẽ vô hạn. Nhưng quan trọng hơn, kể từ ngày Nhật hoàng Hirohito ban phước cho chuyến tàu đầu tiên vào năm 1964, không có vụ tai nạn nào trên đường cao tốc Nhật Bản. gây tử vong. Trong vòng 50 năm, hai chuyến tàu đã bị trật bánh - một trong trận động đất năm 2004, một trong trận tuyết rơi dày năm ngoái. Nhưng cả hai lần đều không có thương vong.

50 năm trước, trong bối cảnh của Shinkansen mới, tất cả các tuyến đường sắt khác trên thế giới đột nhiên dường như lỗi thời.

Đó là tháng 10 năm 1964, đỉnh cao của Beatlemania. Sau đó, đầu máy xe lửa nhanh nhất của Anh có thể đạt tốc độ 160 km / h, và thậm chí sau đó chỉ trên các đoạn đường sắt hiện đại hóa nhỏ, được xây dựng từ thời Victoria.

Các tàu cao tốc của Nhật Bản, được đặt tên như vậy vì các đường viền mũi nhọn giúp phân biệt dòng O đầu tiên, đã trở thành cơ sở cho sự phát triển của TGV của Pháp, ICE của Đức và Pendolino của Ý. Nhưng tất cả những chuyến tàu này chỉ xuất hiện nhiều năm sau đó.

Sự hồi sinh của Nhật Bản

Vị trí dẫn đầu toàn cầu của Nhật Bản trong lĩnh vực giao thông đường sắt là kết quả của sự phục hưng ấn tượng về kinh tế và văn hóa của đất nước trong 20 năm đầu tiên sau thất bại chính trị và quân sự vào năm 1945.

Rồi Nhật hoàng Hirohito - người đã khai trương tuyến Tokaido Shinkansen năm 1964 và trò chơi Olympic- Ông ấy nói trên đài phát thanh rằng do hậu quả của vụ đánh bom ở Hiroshima và Nagasaki, "tình hình quân sự đã phát triển không nhất thiết có lợi cho Nhật Bản." Sau đó, người Nhật lần đầu tiên nghe thấy giọng nói của anh ấy trên đài phát thanh.

Bản quyền hình ảnh nhận được Chú thích hình ảnh Arnold Schwarzenegger, với tư cách là thống đốc bang California, đã đến thăm Nhật Bản và được xem đoàn tàu Falcon.

Chưa đầy 20 năm sau, những vị khách của Thế vận hội Tokyo đã nhìn thấy một đất nước hoàn toàn khác - đầy năng lượng, với bề dày văn hóa, kiến trúc hiện đại và những con đường cao tốc tráng lệ. Nhật Bản vốn đã nổi tiếng với những chiếc xe máy và máy ảnh cao cấp, nền điện ảnh tiên tiến và còn rất nhiều thành tựu nữa. Vì vậy, ngoài đường sắt cao tốc, người Nhật đã có thứ gì đó để cho cả thế giới thấy.

Không có gì ngạc nhiên khi Nhật Bản trở thành một quốc gia cực kỳ thời trang vào thời điểm đó. Các nhạc sĩ hàng đầu đã đổ xô đến Tokyo trong chuyến lưu diễn - từ Ella Fitzgerald đến The Beatles. Nhưng tất cả những thành tựu đáng chú ý và sự phát triển tiên tiến này phù hợp hài hòa với nền văn hóa phong phú và cực kỳ độc đáo của Nhật Bản.

Trong quảng cáo, các chuyến tàu cao tốc chạy dọc theo tuyến Tokaido Shinkansen qua hoa anh đào và những ngọn núi phủ tuyết. Đó là sự kết hợp thú vị của hai thế giới - đế quốc cũ và dân chủ mới.

Bản quyền hình ảnh suy nghĩ Chú thích hình ảnh Tàu cao tốc Nhật Bản không bao giờ trễ.

Không ngạc nhiên, đường cao tốc đầu tiên khiến người Nhật phải trả giá đắt. Trong quá trình xây dựng, chi phí của nó tăng gấp đôi. Vì điều này, tổng thống Nhật Bản đường sắt Shinji Sogo và kỹ sư trưởng Hideo Shima buộc phải nghỉ hưu. Họ không được mời đến dự lễ khai trương tuyến đường sắt do chính họ tạo ra.

Dự án rủi ro tài chính này bắt đầu vào năm 1959, khi Hideo Shima được yêu cầu thiết kế và xây dựng một tuyến đường sắt mới, tạo ra một đoàn tàu và cơ sở hạ tầng cần thiết.

Shima và nhóm của ông đã đưa ra ý tưởng về một đoàn tàu hoàn toàn mới. Anh phải đi trên những đường ray được nâng lên như đường cao tốc và bắc qua cầu cạn. Cần phải làm phẳng các góc dốc càng nhiều càng tốt và giảm thiểu số lần rẽ và khúc cua của đường ray.

Các đoàn tàu cũ bị cấm chạy trên đường ray này. Mặc dù điều này là không thể - các đoàn tàu Nhật Bản thế hệ trước sử dụng khổ hẹp hơn. "Shinkansen" đã sử dụng khổ đường sắt tiêu chuẩn châu Âu và Mỹ là 1,4 m, giúp đạt được sự ổn định cao hơn của thành phần ở tốc độ cao.

Bản quyền hình ảnh AP Chú thích hình ảnh "Nozomi" - một trong những chuyến tàu nhanh nhất, chạy gần như không ngừng. Nozomi có nghĩa là "hy vọng" trong tiếng Nhật.

Shinkansen không phải là chuyến tàu đầu tiên do Hideo Shima thiết kế. Kỹ sư này là người thiết kế một số đầu máy xe lửa hơi nước của Nhật Bản thế hệ trước. Một trong số chúng đã lập kỷ lục về tốc độ vào năm 1954.

Nhưng thế hệ tàu điện mới về tiến bộ kỹ thuật là một bước nhảy vọt về phía trước. Và mặc dù Hideo Shima bị thất sủng do vượt ngân sách, ông vẫn được hưởng quyền hạn lớn với tư cách là một chuyên gia và sau đó trở thành người đứng đầu Cơ quan Phát triển Vũ trụ Quốc gia Nhật Bản.

Trong hai mươi năm, Hideo Shima đã đi từ đầu máy hơi nước đến Công nghệ không gian. Ngày nay, ông được tôn sùng là cha đẻ của Shinkansen và nhiều loại tàu điện cao tốc khác chạy trên đường cao tốc ở hầu hết các quốc gia. Những đất nước khác nhau hòa bình.

chuyến đi thoải mái

Trong 50 năm qua, tàu hỏa thậm chí còn trở nên nhanh hơn. Tổng số hành khách mà họ vận chuyển chỉ trên tuyến Tokaido Shinkansen đã đạt 5,5 tỷ.

Phần lớn mô hình hiện đại Những đoàn tàu E5 và E6 này, với chiếc mũi nhọn dài bất thường, bánh xe ẩn và thân màu xanh lá cây hoặc xanh lam sáng bóng, trông rất nổi bật. Chúng giống như những con lươn cơ khí ngoài hành tinh, và khả năng vận hành của chúng cũng ấn tượng như thiết kế của chúng.

Bản quyền hình ảnh suy nghĩ Chú thích hình ảnh Tàu hỏa Nhật Bản rất thoải mái

Bắn từ các nhà ga, những đoàn tàu cao tốc này có khả năng đạt tốc độ 270 km/h trong ba phút. Trên một số đoạn đường, chúng lao với tốc độ 320 km/h. Đồng thời, cabin yên tĩnh và không có cảm giác xóc hay rung.

Những chuyến tàu này tự hào có nhà vệ sinh thoải mái và hoàn toàn sạch sẽ, giống như hầu hết mọi nơi ở Nhật Bản. Ghế ngả được bố trí dọc theo toa tàu. Hướng dẫn viên mang theo đồ uống và những hộp bento gọn gàng - bữa sáng và đồ ăn nhẹ kiểu Nhật. Tất cả các tiếp viên đều mặc quần áo không tì vết. Cách cư xử lịch sự được đánh giá cao và hỗ trợ ở đây.

Trong khi đó, những người lái xe đeo găng trắng ngồi trong cabin có máy lạnh đảm bảo lịch trình chạy tàu được tuân thủ nghiêm ngặt.

Mũi kéo dài bất thường của những đoàn tàu này không chỉ giúp phát triển tốc độ mà còn giảm độ ồn mà đoàn tàu tạo ra - đặc biệt là vào thời điểm nó rời khỏi đường hầm. Cái gọi là "tiếng ồn trong đường hầm" từng là nguyên nhân khiến nhiều người Nhật Bản sống gần Shinkansen không hài lòng, nhưng nó đã được giảm thiểu đáng kể nhờ thiết kế khí động học.

Mạng lưới đường sắt Shinkansen tiếp tục phát triển. thế hệ mới nhất cho đến nay tàu cao tốc chạy giữa các đảo phía nam Honshu và Kyushu. Vào năm 2016, một đường hầm xuyên biển sẽ kết nối Nhật Bản với hòn đảo phía bắc Hokkaido và vào năm 2035, một đường nhánh đến Sapporo sẽ được đặt.

Bản quyền hình ảnh nhận được Chú thích hình ảnh Tàu đệm từ (maglev) chạy hoặc bay

Vào thời điểm đó, tuyến Chuo-shinkansen đầu tiên nối Tokyo và Osaka sẽ phải khai trương. Đây là một tuyến đường sắt mới về cơ bản dựa trên nguyên tắc bay từ trường (maglev). Theo nghĩa đen, các đoàn tàu lơ lửng trong không trung sẽ di chuyển (bay?) Từ Tokyo đến Osaka trong hơn một giờ, đạt tốc độ khoảng 500 km / h. Tốc độ này nhanh hơn gấp đôi so với các chuyến tàu Shinkansen đầu tiên.

Việc tạo ra một hệ thống đường sắt, trên đó các đoàn tàu chạy với tốc độ 320 km / h và đồng thời ở các khoảng thời gian giống như trong Tàu điện ngầm Luân Đôn, là thành tích xuất sắc bằng bất kỳ biện pháp nào. Đồng thời, chúng sạch sẽ và đáng tin cậy hơn nhiều so với Tàu điện ngầm Luân Đôn.

Bất chấp những thăng trầm của nền kinh tế Nhật Bản trong hơn 50 năm qua, Shinkansen đã và đang thẻ điện thoại Nhật Bản mới - một đất nước đã chinh phục thế giới bằng máy ảnh, radio, hệ thống âm nhạc, ô tô, xe máy, phim ảnh, truyện tranh và thời trang.

Khung cảnh đầy mê hoặc của đoàn tàu cao tốc Shinkansen chạy hết tốc lực trên nền những cánh đồng hoa anh đào và những ngọn núi đẹp như tranh vẽ của Nhật Bản vẫn giữ nguyên khung cảnh ấn tượng như nửa thế kỷ trước.

Thông tin về các Tác giả: Jonathan Glancy là một nhà báo và nhà sản xuất truyền hình. Anh ấy đã làm việc với tư cách là phóng viên kiến trúc và thiết kế cho Guardian và là biên tập viên thiết kế cho tờ Independent. Ông viết bài cho tờ Daily Telegraph và cộng tác với đài BBC trong các bộ phim tài liệu trên đài phát thanh và truyền hình. Những cuốn sách của ông bao gồm Lịch sử kiến trúc, Những tòa nhà đã mất, Tiểu sử về Spitfire, Nagaland và Người khổng lồ hơi nước.

Những người ủng hộ khổ rộng đã cố gắng đưa các dự án của họ vào cuộc sống trên tuyến đường sắt do người Nhật đặt vào đầu những năm 30. ở Nam Mãn Châu thuộc địa. Năm 1934, giữa các thành phố Đại Liên và Trường Xuân (700 km), tuyến đường sắt huyền thoại Asia Express đã được hạ thủy, một biểu tượng của sức mạnh đế quốc Nhật Bản thời bấy giờ. Có khả năng đạt tốc độ trên 130 km/h, nó vượt trội hơn nhiều so với hệ thống đường sắt của Trung Quốc vào thời điểm đó và thậm chí còn nhanh hơn nhiều so với tàu tốc hành nhanh nhất của Nhật Bản. Và trên phạm vi toàn cầu, Asia-Express có những đặc điểm ấn tượng. Ví dụ, những toa máy lạnh đầu tiên trên thế giới được trang bị trong đó. Toa ăn được trang bị tủ lạnh, ngoài ra còn có một toa đặc biệt - đài quan sát có cửa sổ xung quanh chu vi, được trang bị ghế da và giá sách.

Có lẽ ví dụ này là lập luận cuối cùng ủng hộ khổ đường rộng và đã dẫn đến các dự án đường sắt cao tốc đầu tiên ở Nhật Bản. Năm 1940, chính phủ Nhật Bản đã phê duyệt một dự án có quy mô đáng kinh ngạc. Ngay cả khi đó, dự án liên quan đến việc tạo ra một đoàn tàu có khả năng đạt tốc độ lên tới 200 km / h, nhưng chính phủ Nhật Bản sẽ không giới hạn việc đặt các tuyến chỉ ở Nhật Bản. Nó được cho là nằm đường hầm dưới nướcđến Bán đảo Triều Tiên và kéo dài đến tận Bắc Kinh. Việc xây dựng đã được bắt đầu một phần, nhưng chiến tranh bùng nổ và sự suy thoái sau đó của vị thế chính trị và quân sự của Nhật Bản đã chấm dứt tham vọng đế quốc. Năm 1943, dự án bị cắt giảm, cùng năm đó là dự án cuối cùng của Asia-Express. Tuy nhiên, một số đoạn của tuyến Shinkansen đang hoạt động ngày nay được xây dựng trước chiến tranh.
Việc xây dựng Shinkansen lại được nhắc đến khoảng 10 năm sau chiến tranh. Tốc độ tăng trưởng kinh tế nhanh đã tạo ra nhu cầu vận tải hàng hóa và hành khách tăng mạnh trên cả nước. Tuy nhiên, ý tưởng hồi sinh dự án hoàn toàn không được ưa chuộng và bị chỉ trích gay gắt. Vào thời điểm đó, có một ý kiến mạnh mẽ rằng vận tải ô tô và hàng không sẽ sớm thay thế vận tải đường sắt, chẳng hạn như đã xảy ra ở Hoa Kỳ và một số nước. các nước châu Âu. Dự án một lần nữa gặp nguy hiểm.

Năm 1958, giữa Tokyo và Osaka, dọc theo con đường vẫn còn hẹp, tổ tiên trực tiếp của Shinkansen, tàu tốc hành kinh doanh Kodama, đã được ra mắt. Với tốc độ tối đa 110 km/h, nó đã đi hết quãng đường giữa các thành phố trong 6,5 giờ, khiến cho các chuyến công tác trong một ngày trở nên khả thi. Ở Nhật Bản, nơi văn hóa kinh doanh dựa trên các cuộc gặp mặt trực tiếp, đây là một giải pháp rất thuận tiện. Tuy nhiên, anh không tồn tại được lâu. Sự phổ biến đáng kinh ngạc của Kodama khiến không ai nghi ngờ gì về sự cần thiết của các tuyến đường cao tốc, và chưa đầy một năm sau, chính phủ cuối cùng đã phê duyệt dự án xây dựng Shinkansen.

Mạng lưới đường sắt cao tốc ở Nhật Bản chính xác là những gì tôi mơ ước được nhìn thấy tận mắt. Những đoàn tàu cao tốc này được bắn từ sân ga của các nhà ga Nhật Bản cứ sau ba phút. Tốc độ trung bình của họ trên tuyến đường là 270 km / h, mức tối đa không đáng nói - các kỷ lục tiếp theo bị đánh bại quá thường xuyên.

Dưới phần cắt giảm, một bài đăng rất nhỏ về đối thủ cạnh tranh chính của du lịch hàng không và vận chuyển hành khách đúng giờ nhất hành tinh - Shinkansen.

Một người quen được chờ đợi từ lâu với kỳ tích nhật bản” diễn ra tại ga Odawara, nơi bắt đầu chuyến đi vòng quanh Nhật Bản của chúng tôi. Hikari #503 hứa sẽ đưa chúng tôi đến Kyoto chỉ trong một tiếng rưỡi.
1.

"Shinkansen" (Shinkansen), dịch theo nghĩa đen từ tiếng Nhật - "đường trục mới" - là tên gọi chung tuyến đường sắt cao tốc kết nối các thành phố quan trọng nhất ở Nhật Bản. Con đường này được gọi là "Tuyến mới" vì các nhà xây dựng Nhật Bản lần đầu tiên khi lắp đặt Shinkansen đã rời bỏ thông lệ đường sắt khổ hẹp - khổ tiêu chuẩn trở thành 1435 mm. Cho đến lúc đó, tất cả người Nhật mạng lưới đường sắt là khổ hẹp (đo - 1067 mm).

Đoạn đầu tiên của Shinkansen Tokyo-Osaka (Tokaido Shinkansen), dài 515 km, được khai trương vào năm 1964, vào đêm khai mạc Thế vận hội Mùa hè lần thứ 18 tại Tokyo. Những chuyến tàu đầu tiên đạt tốc độ 220-230 km/h.

Mạng lưới đường cao tốc do Tập đoàn Đường sắt Nhật Bản kiểm soát. Tập đoàn JR là xương sống của mạng lưới đường sắt Nhật Bản (kiểm soát 20.135 trên tổng số 27.268 km đường bộ, chiếm ~ 74% tổng số đường cao tốc). Nó chiếm tỷ trọng lớn trong nội thành và ngoại thành thông tin liên lạc đường sắt. Ban đầu, các tuyến Shinkansen vận chuyển hàng hóa và hành khách cả ngày lẫn đêm. Bây giờ họ chỉ phục vụ hành khách và trong khoảng thời gian từ nửa đêm đến 6 giờ sáng, giao thông dừng lại để bảo trì. Có rất ít chuyến tàu đêm ở Nhật Bản và tất cả chúng vẫn chạy trên tuyến đường sắt cũ, đường ray của chúng được đặt song song với đường ray của "tàu cao tốc" và nối liền với nhau. những thành phố lớn Quốc gia.

Có ba loại tàu cao tốc được sử dụng ở Nhật Bản ngày nay: nozomi, hikari và kodama. Nozomi express là nhanh nhất. Các đoàn tàu sê-ri 500 chạy trên các tuyến này, với vẻ ngoài của chúng và phần mũi đặc biệt thon dài 15 m, tạo ra tính khí động học cần thiết, trông giống như tàu vũ trụ. Sự ra đời của họ đối với đường sắt Nhật Bản đã thay đổi hoàn toàn tiêu chuẩn về đường sắt cao tốc. Ở một số khu vực, "nozomi" phát triển với tốc độ lên tới 300 km / h và chỉ dừng lại ở những khu định cư lớn. "Hikari", nhanh thứ hai, dừng ở các ga trung gian và "kodomi" - ở tất cả các ga. Tuy nhiên, tốc độ của "kodomi" vượt quá 200 km / h, mặc dù khi đi qua một số khu vực và định cư Tốc độ của Shinkansen được giới hạn ở 110 km/h.

Mặc dù tốc độ cao, Shinkansen ở Nhật Bản đã chứng tỏ là một phương thức vận tải đặc biệt đáng tin cậy: trong nhiều năm hoạt động, kể từ năm 1964, không một vụ tai nạn chết người nào (không bao gồm các vụ tự tử) được ghi nhận. Độ “đúng giờ” của tàu cao tốc Nhật Bản cũng đặc biệt cao: thời gian trễ trung bình hàng năm chưa đến một phút, thậm chí khi tải cao điểm cũng không quá 3-4 phút. Shinkansen trong nhiều trường hợp đã trở thành một phương tiện giao thông thuận tiện và giá cả phải chăng cách tối ưu du lịch tại Nhật Bản. Đồng thời, khoảng thời gian vận động vào buổi sáng và giờ buổi tối cao điểm là 5-6 phút!

Giờ đây, tàu cao tốc là biểu tượng tương tự của Nhật Bản hiện đại, cũng như các thiết bị điện tử chất lượng cao, ô tô bền và đáng tin cậy.

Tàu cao tốc ở đây phổ biến hơn nhiều so với du lịch bằng đường hàng không trong nước, vì đối với chuyến đi đến Shinkansen, không cần phải mất thời gian trên đường đến sân bay, đăng ký, v.v. Shinkansen tiết kiệm thời gian trong mọi việc!
6.

Những chuyến tàu cao tốc này còn được gọi là tàu cao tốc.
7.

Cao hơn một chút, tôi đã lưu ý rằng những chuyến tàu này chỉ cạnh tranh với máy bay bằng cách tiết kiệm thời gian. Thoải mái và giá cả là như nhau! Vâng, đi tàu Shinkansen không hề rẻ - một chuyến đi ngắn có thể tốn một khoản kha khá. Một khách du lịch nên làm gì?

Cách tiết kiệm nhất để đi du lịch ở Nhật Bản là Japan Rail Pass. Một vé như vậy chỉ đơn giản là cần thiết cho một du khách độc lập.

Japan Rail Pass cho phép bạn đi lại không giới hạn trên các tuyến đường JR, xe buýt và phà (không có giá trị trên Nozomi Super Express). Một vé như vậy có giá trị trong 7, 14 hoặc 21 ngày và có thể được mua chỉ bên ngoài Nhật Bản.

JR Pass chỉ có thể được mua bởi người nước ngoài và chỉ trước khi đến Nhật Bản. Giá cho JR Pass thông thường JR Pass "người lớn" thông thường là $237,438 và $562 cho 7, 14 và 21 ngày tương ứng. Đương nhiên, JR Pass Green Class 1 của bọn trộm sẽ đắt hơn - khoảng 150 đô la.

Vì vậy, nếu bạn định đi xe vòng quanh Nhật Bản nhiều, tôi khuyên bạn nên mua trước một thẻ du lịch như vậy.

10.

Trên sân ga, không ai đi quá vạch vàng.
11.

12.

Các đoàn tàu N700 đạt tốc độ lên tới 300 km/h, trong khi khả năng nghiêng cho phép chúng duy trì tốc độ lên tới 270 km/h trên các đường cong có bán kính lên tới 2.500 m, nơi trước đây cho phép đạt tốc độ lên tới 255 km/h . Một tính năng khác của N700 là nó tăng tốc nhanh hơn các tàu Shinkansen khác, với gia tốc 0,722 m/s², cho phép nó đạt vận tốc 270 km/h chỉ trong 3 phút.
13.

Bây giờ ở Nhật Bản, các đoàn tàu từ tính đang được thử nghiệm đến mức tối đa. Vào tháng 4 năm 2015, một đoàn tàu đệm từ maglev đã phá kỷ lục tốc độ của chính nó khi tăng tốc lên 603 km/h trong một cuộc thử nghiệm gần Fujiyama. JR Central, công ty sở hữu các đoàn tàu này, dự định khai trương chúng trên tuyến Tokyo-Nagoya vào năm 2027. Khoảng cách 280 km được lên kế hoạch để vượt qua chỉ trong 40 phút.

14.

15.

Tôi không chụp ảnh bên trong tàu. Tôi sẽ chỉ lưu ý chỗ ngồi rất thoải mái, ổ cắm cá nhân và phòng hút thuốc kín gió. Đất nước vì nhân dân!
16.

N700. Mỗi đoàn tàu như vậy có 16 toa và 1323 ghế hành khách thoải mái.
17.

Và đây là một video khác về đoạn đường của Shinkansen dòng N700:

Nếu bạn muốn biết mọi thứ về tàu Shinkansen, thì Varlamov là nơi dành cho bạn.

Phép màu đường sắt Nhật Bản "Shinkansen"

1 0

Cách đây đúng 50 năm, vào tháng 10 năm 1964, Nhật Bản đã hạ thủy chuyến tàu cao tốc đầu tiên trên thế giới Shinkansen (hay còn gọi là tàu cao tốc), có khả năng đạt vận tốc lên tới 210 km/h và mãi mãi trở thành một trong những biểu tượng của thế giới “mới”. Nhật Bản và sức mạnh kinh tế ngày càng tăng của nó. Tuyến đầu tiên kết nối hai thành phố lớn nhất của Nhật Bản - Tokyo và Osaka, giảm thời gian di chuyển tối thiểu giữa chúng từ 7,5 xuống 4 giờ.

Để có cơ hội đến thăm các vùng khác nhau của Nhật Bản, tôi bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc Văn phòng đại diện Tổng cục Du lịch Quốc gia Nhật Bản tại Vladivostok và Hãng hàng không S7.

Nhiều thứ hơn từ chuyến đi:

Nếu tâm hồn mệt mỏi của một du khách trở nên hoàn toàn buồn bã trong thực tế của một đô thị hiện đại, bạn luôn có thể đi nghỉ ở Hakone. Hakone là một khu nghỉ mát nằm gần Tokyo, trong ranh giới của Vườn quốc gia Fuji-Hakone-Izu, giữa núi Phú Sĩ và bán đảo Izu. Trong điều kiện thời tiết tốt và hoàn cảnh thuận lợi, nói chung, nếu may mắn, bạn có thể ngắm nhìn Fuji-san nổi tiếng - trên thực tế, nhiều du khách đến đây vì điều này.

Trong vùng lân cận của Hakone cũng có nhiều suối nước nóng- Không có gì ngạc nhiên khi thị trấn gần Tokyo này là một trong những khu nghỉ mát nổi tiếng nhất ở Nhật Bản từ thời xa xưa. Ngày nay, hơn một chục suối nước nóng hoạt động trong khu vực này, cung cấp nguồn suối nước nóng cho nhiều khách sạn và ryokan ở Hakone. Về mọi thứ theo thứ tự dưới sự cắt giảm.

Cuối cùng cũng đến lúc viết báo cáo kết quả chuyến đi đến đất nước Nhật Bản xinh đẹp. Tất nhiên, điểm đầu tiên trong hành trình của tôi là đô thị lớn và thủ đô của Nhật Bản - Tokyo. Tóm lại, tôi đề nghị xem những bức ảnh về hai ngày của tôi ở đô thị hiện đại nhất thế giới.

Vào ngày 28 tháng 4, mạng đường bay của S7 Airlines đã được bổ sung một hướng mới - chuyến bay thẳng thường xuyên nối Vladivostok và thành phố Osaka của Nhật Bản. Tôi là một trong những hành khách đầu tiên của chuyến bay này.

Các chuyến bay đến Osaka hiện được khai thác vào thứ 4 và thứ 6 hàng tuần. Từ sân bay Knevichi, máy bay khởi hành lúc 13:30 và đến Osaka lúc 14:40 giờ địa phương, tức là hai giờ bay - và bạn đang ở Nhật Bản. Máy bay khởi hành trở lại Vladivostok từ Sân bay Osaka Kansai lúc 15:45 và đến điểm đến lúc 19:05. Các chuyến bay trên đường bay mới được thực hiện trên máy bay Airbus A320 được trang bị khoang hạng phổ thông và hạng thương gia. Dưới đây là một chút thông tin về sân bay và đường bay mới của chiếc máy bay châu chấu xanh của hãng hàng không S7.

Nhật Bản dành cho cư dân Viễn Đông vì những lý do rõ ràng luôn là một trong những điểm đến nước ngoài phổ biến nhất cho các chuyến công tác và du lịch. Năm nay, do chế độ thị thực được nới lỏng đáng kể, sự quan tâm đến đất nước này sẽ tăng lên đáng kể. Chà, đã đến lúc tôi đến thăm.

Vâng, hóa ra vẫn còn một Viễn Đông chưa đến Nhật :))

--
Cám ơn vì sự quan tâm của bạn!
--
- Việc sử dụng tài liệu ảnh chỉ được phép khi có sự đồng ý của cá nhân tôi.
-Nếu bạn sử dụng ảnh cho mục đích phi thương mại, đừng quên đặt liên kết hoạt động tới tạp chí của tôi.
-Tất cả các hình ảnh trong tạp chí này là của riêng tôi, trừ khi có quy định khác.
-Văn bản mô tả đối tượng được sử dụng từ các mã nguồn mở

[:RU]Tàu cao tốc ở Nhật Bản được gọi là Shinkansen (“đường cao tốc mới”) hay còn gọi là “Bullet train”, được dịch từ tiếng Anh là “bullet train”. Những chuyến tàu này khởi hành từ ga Tokyo ở thủ đô Nhật Bản và bao phủ gần như toàn bộ Nhật Bản với một mạng lưới rộng khắp. Nhật Bản đã chế tạo tàu cao tốc đầu tiên vào năm 1964 với tốc độ 210 km / h, hiện chiều dài của mạng lưới đường sắt cao tốc Shinkansen là khoảng 2.500 km. Mạng lưới của họ bao phủ đảo chính Honshu của Nhật Bản, đảo Kyushu phía nam và các tuyến đường cao tốc dưới nước đến đảo Hokkaido phía bắc Nhật Bản đang được xây dựng.

Tôi từng sống ở Tokyo tại ga Shinagawa, một trung tâm giao thông lớn, và tàu cao tốc dừng ở đó chỉ 1,5 phút. Tokyo là một thành phố đông dân cư và tàu cao tốc của Nhật Bản di chuyển với các điểm dừng ngắn tại các đầu mối giao thông quan trọng nhất trong thành phố và tại các ga trung gian chính giữa các thành phố. Nhật Bản có nền công nghiệp phát triển khá đồng đều và ở vùng ngoại ô cũng có cuộc sống ở đây, mọi người sinh sống, làm việc và di chuyển. Rõ ràng là chúng tôi có ở Nga, không rõ tại sao và ở đâu dừng tàu cao tốc Sapsan trên đường từ St. Petersburg đến Moscow.

2. Nhà ga đường sắt Shinagawa.

Tôi đi tàu hỏa từ Tokyo đến Kyoto, đó là một chuyến đi sớm và vào buổi sáng, tất cả người Nhật đều vội vã đi làm. Tại nhà ga, rất khó khăn để lách qua đám đông "người máy" đang cố bắt "cuộc gọi đầu tiên". Thật vậy, mật độ dân số ở Tokyo rất lớn, ngay cả với mạng lưới giao thông rộng khắp của họ, vẫn có "tắc đường sinh khối" tại các nhà ga vào buổi sáng.

Một vé đến Kyoto có giá khoảng 130 đô la Mỹ. Để lên được sân ga của các chuyến tàu cao tốc, bạn cần phải đi qua các cửa quay, phần nào gợi nhớ đến các cửa quay của tàu điện ngầm Moscow.

Shinkansen ở Nhật Bản thường không muộn, nhưng hãy đến từng phút. Rốt cuộc, nếu tàu dừng ở ga trung gian Shinagawa chỉ trong một phút rưỡi, thì việc đến muộn là không thể chấp nhận được. Năm 2012, độ lệch trung bình của tàu so với lịch trình chỉ là 36 giây. Shinkansen dành cho các điểm đến khác nhau sẽ đến Ga Shinagawa cứ sau 5 phút một lần và một người Nhật được đào tạo đặc biệt sẽ tham gia khởi hành các chuyến tàu cao tốc này tại nhà ga.

Một phụ nữ Nhật theo đạo Hồi ở ga Shinagawa. Shinkansen theo nghĩa đen có nghĩa là "đường cao tốc mới" trong tiếng Nhật. Cái tên "tàu cao tốc" cũng là cách dịch sát nghĩa từ tiếng Nhật "dangan ressha", cái tên này vốn có từ những năm 30 của thế kỷ 20, khi đường sắt cao tốc của Nhật Bản vẫn đang trong quá trình phát triển.

Người Nhật là một nhà ga rất tuân thủ luật pháp và họ lên tàu NGHIÊM TÚC theo hàng đợi chung, và sân ga thậm chí còn được đánh dấu bằng các ký hiệu về cách họ nên đứng và nơi dừng xe này hay xe kia cũng được viết trên sân ga chính nó. chen lấn về phía trước, xô đẩy hàng đợi, được coi là rất vô văn hóa ở đây và không chắc một người Nhật Bản tuân thủ luật pháp sẽ làm điều này.

Không ai vội vã đi bất cứ đâu mà không xếp hàng, mọi người đều lịch sự và cân nhắc khi ra ngoài hoặc lên tàu cao tốc. Năm 1965, với sự ra mắt của Shinkansen, người Nhật cuối cùng đã có thể thực hiện "chuyến đi trong ngày" giữa hai trung tâm công nghiệp của họ - Tokyo và Osaka.

Và cuối cùng, dần dần, Shinkansen của chúng tôi đến nhà ga.

Bề ngoài, nhìn từ phía trước, nó thậm chí còn đẹp hơn một chút so với Sapsan nổi tiếng của chúng tôi.

Đôi khi Shinkansen thậm chí có thể "hôn".

10.

Cuối cùng, tôi chụp bức ảnh cuối cùng của người hàng xóm "hippie Nhật Bản" của mình và bắt chuyến tàu đến Kyoto.

11.

Các cánh cửa ở Shinkansen mở sang một bên, giống như trong tàu điện ngầm ở Nga của chúng tôi, sau đó hành khách lên. Shinkansen là phương tiện rất, rất an toàn ở Nhật Bản. Trong 49 năm tồn tại kể từ năm 1964, chuyên chở 7 tỷ hành khách, chưa một trường hợp nào cái chết của con người do tàu trật bánh hoặc va chạm. Các trường hợp bị thương và một trường hợp tử vong đã được ghi nhận khi mọi người bị kẹt cửa và đoàn tàu bắt đầu di chuyển. Để ngăn chặn điều này, một công nhân hiện đang túc trực tại mỗi nhà ga, người này sẽ kiểm tra việc đóng cửa của tàu cao tốc.

Nhật Bản là một quốc gia rất hay xảy ra địa chấn và tất cả Shinkansen đều được trang bị hệ thống phòng chống động đất từ năm 1992. Trong trường hợp phát hiện rung động hoặc chấn động trên mặt đất, hệ thống sẽ tự dừng tàu này rất nhanh. Tất cả các đoàn tàu cũng được trang bị hệ thống mới"chống trật bánh".

Và tất nhiên tàu thân thiện với môi trường hơn nhiều so với ô tô. Nếu bây giờ Shinkansen có thể đạt tốc độ tối đa 320 km/h, nhưng thực tế chúng di chuyển trung bình 280 km/h, thì đến năm 2020, họ có kế hoạch tăng thanh tốc độ trên lên 360 km/h.

12.

Một ví dụ về cách bố trí toa trong tàu cao tốc ở Nhật Bản, với ba chỗ ngồi ở một bên và hai chỗ ngồi ở bên kia.

13.

Tàu có bán thiết bị rất được người Nhật yêu thích nước khoáng và trà.

14.

Bồn tiểu trong tàu hỏa Nhật Bản được trang bị kính trong suốt.

15.

Ngoài bồn tiểu, còn có những nhà vệ sinh bình thường có cửa “bình thường”, có lẽ đơn giản vì người Nhật tin rằng phụ nữ ngại viết bằng kính trong suốt, còn đàn ông thì không)).

16.

Ngoài ra còn có các phòng nhỏ riêng biệt để bạn có thể rửa tay.

17.

Ngoài các máy bán nước và trà tự động, những người bán đồ uống và đồ ăn nhẹ cũng thường xuyên đi qua các đoàn tàu. Ngay cả giao dịch mua rẻ nhất cũng có thể được thanh toán bằng thẻ tín dụng, sẽ không có vấn đề gì với "tiền nhựa" ở Nhật Bản.

18.

Bạn có thể thưởng thức bia lạnh hoặc cà phê nóng.

19.

Ở Nhật Bản cũng như ở Nga, một số loại mực khô được bán, tôi luôn nghĩ rằng mực khô muối là chủ đề hoàn toàn của Nga, nhưng không, ở Nhật Bản nó cũng rất phổ biến. Mực rất ngon, cũng như bia Asahi của Nhật Bản.

20.

Mỗi chỗ ngồi cũng được trang bị ổ cắm, giống như trên các chuyến tàu ở New Zealand, nghĩa là bạn có thể làm việc trên máy tính xách tay mà không bị giới hạn thời gian.

21.

Người điều khiển cũng là một hiện tượng thường xuyên xảy ra trong các chuyến tàu của Nhật Bản, vì Shinkansen thực tế không dừng dọc đường, việc chạy ra sân ga trung gian và “chạy vòng quanh” người điều khiển, như họ làm ở Nga, sẽ không hoạt động ở Nhật Bản.

22.

23.

Không thể tránh được việc kiểm tra các vé đã mua.

24.

25.

Khi tàu đi từ Tokyo đến Kyoto, 45 phút sau khi khởi hành, mọi người chạy đến chụp ảnh biểu tượng nổi tiếng của Nhật Bản - núi Phú Sĩ. Người Nhật cho trẻ nhỏ xem biểu tượng quốc gia của đất nước họ.

26.

27.

28.

Nếu ai đó muốn gọi và không có điện thoại di động, Không biết ở thế kỷ 21 còn có những đồng chí như vậy không nhỉ, trên tàu có điện thoại tự động nhỉ.

29.

TỪ hướng dẫn chi tiết bằng cách sử dụng.

30.

Một đặc điểm khác của tàu cao tốc "Nhật Bản" là ghế không cố định tại chỗ, chẳng hạn như tàu "Sapsan" của chúng tôi, mà có thể xoay tự do quanh trục của nó 360 độ. Cơ chế xoay được kích hoạt bằng cách nhấn một bàn đạp đặc biệt dưới ghế. Và phía sau ghế có những tấm lưới đặc biệt để bạn có thể đặt đồ đạc của mình, vì vậy ai đó đã cất máy ảnh Canon của họ - như họ nói kinh nghiệm dân gian, là "Nikon cho người nghèo".

31.

Bạn có thể xoay ghế 90 độ và lái xe nhìn thẳng ra cửa sổ mọi lúc.

32.

Mật độ dân số ở Nhật Bản rất lớn và khi bạn đi từ Tokyo đến Kyoto, bạn thậm chí không có thời gian để nắm bắt cảm giác thay đổi của các thành phố, vì khu công nghiệp dường như không bao giờ kết thúc và đất nông nghiệp thì không thấy đâu. Bên ngoài cửa sổ là nhà máy sản xuất bia "Kirin" nổi tiếng của Nhật Bản.

33.

Ví dụ, nếu bạn cảm thấy mệt mỏi khi nhìn ra ngoài cửa sổ, thì bạn có thể xoay ghế thêm 90 độ và chơi bài với một người hàng xóm.

34.

Người Nhật trên những chuyến tàu cao tốc của họ không quên “những người nghiện thuốc lá”, những “buồng thủy sinh” đặc biệt được tạo ra cho họ trên tàu, nơi có thể chứa nhiều nhất là hai người và sau khi nghỉ hưu, họ có thể thực sự tận hưởng chất nôn có mùi nicotin.

35.

Không có gì ngạc nhiên khi họ nói rằng thời gian du hành trôi qua không được chú ý. Trong khi đi dạo trên tàu, anh ấy không để ý rằng mình đã đến Kyoto bằng cách nào. Trong Shinkansen, bạn cần theo dõi cẩn thận thành phố đến, cũng như các điểm dừng tại ga tàu, thậm chí ở những thành phố lớn, thường không quá 5 phút, bạn cần thu dọn đồ đạc trước, chuẩn bị sẵn sàng và xuống tàu đúng ga. Những hình ảnh đầu tiên tại nhà ga xe lửa ở thành phố Kyoto của Nhật Bản.

36.

Mô hình của tàu cao tốc N700 hiện là một trong những mô hình hiện đại nhất, nó chỉ bắt đầu được sử dụng vào năm 2007.

37.

38.

Tàu cao tốc vốn dĩ cũng là “tàu điện”, và chúng có loại “bộ phận tiếp xúc ở trên”. Shinkansen sử dụng dòng điện xoay chiều 25.000 volt để di chuyển.

39.

Khi Shinkansen rời ga, một anh chàng được đào tạo đặc biệt sẽ nhìn ra từ phòng điều khiển phía sau và đảm bảo rằng "không ai bị thương" trên sân ga.

40.

Đến Kyoto.

Hàng trăm năm đã trôi qua kể từ khi phát minh ra đường sắt. Vận tải đường sắt đã trải qua một chặng đường phát triển tiến hóa lâu dài từ những chiếc xe đẩy khổng lồ kéo bằng tay đến những chuyến tàu tốc hành siêu tốc hiện đại hoạt động theo nguyên tắc bay từ trường, vốn đã trở nên phổ biến ở nhiều quốc gia trên thế giới. Bộ sưu tập này sẽ trình bày những chuyến tàu nhanh nhất có khả năng đạt tốc độ ít nhất 300 km một giờ.

vị trí thứ 11. HSL 1 (Đường cao tốc 1)- tốc độ 300 km/h
HSL 1 là tàu cao tốc dòng TGV của Bỉ (Train à Grande Vitesse - "tàu cao tốc" trong tiếng Pháp), tốc độ khai thác là 300 km/h, chạy trên tuyến đường sắt cao tốc nối Brussels với Tuyến đường sắt Pháp LGV Nord. Nó được đưa vào hoạt động vào tháng 12 năm 1997.

vị trí thứ 10. - tốc độ 300 - 315 km/h
THSR 700T là tàu cao tốc trên đảo Đài Loan, được phát triển trên cơ sở xe lửa nhật bản Shinkansen. Tàu có tốc độ vận hành tối đa 300 km/h, kết nối phía bắc Đài Bắc và phía nam Cao Hùng. Nó bao gồm 12 toa xe thoải mái và có thể chứa 989 hành khách. Kỷ lục tốc độ cho đoàn tàu này được thiết lập vào năm 2005 là 315 km/h.

vị trí thứ 9. - tốc độ 320 km/h
ICE - tàu cao tốc, phổ biến ở Đức và các nước láng giềng. Trên tuyến Strasbourg-Paris, InterCity Express có tốc độ lên tới 320 km/h. Ngày nay, ICE là loại tàu đường dài chính do Deutsche Bahn cung cấp. Những chuyến tàu này cũng được chuyển đến Nga, nơi chúng được sử dụng trên các tuyến đường sắt cao tốc Moscow - Nizhny Novgorod và Moscow - St. Petersburg.

vị trí thứ 8. - tốc độ 300 - 334,7 km/h
Eurostar hoặc British Rail Class 373 là tàu điện cao tốc của Anh thuộc sê-ri TVG, chạy giữa Vương quốc Anh, Bỉ và Pháp thông qua Đường hầm Kênh, dài thứ hai đường hầm đường sắt trên thế giới. Sức chở của tàu là 900 hành khách, tốc độ khai thác đạt 300 km/h, kỷ lục tốc độ của đoàn tàu này được lập vào năm 2003 là 334,7 km/h. Chuyến tàu Eurostar từ London đến Paris mất 2 giờ 16 phút.

vị trí thứ 7. - tốc độ 305 - 352 km/h
Sancheon, trước đây gọi là KTX II, được đưa vào phục vụ tại Hàn Quốc vào năm 2009. Nó được xây dựng bởi Hyundai Rotem dựa trên công nghệ tàu TGV của Pháp và thuộc sở hữu của Korail, nhà điều hành đường sắt quốc gia của Hàn Quốc. Mặc dù nó có thể đạt tốc độ lên tới 352 km/h (kỷ lục được thiết lập vào năm 2004), vì lý do an toàn, nó không đi nhanh hơn 305 km/h. Một chuyến tàu thoải mái với sức chứa 363 hành khách hoạt động trên tuyến Yongsan - Gwangju - Mokpo và Seoul - Busan.

vị trí thứ 6. - tốc độ 300 - 362 km/h
Đối với tàu điện ETR-500, được sản xuất tại Ý vào năm 1993, tốc độ vận hành đạt 300 km / h và kỷ lục tốc độ được thiết lập vào năm 2009 trong đường hầm giữa Bologna và Florence là 362 km / h. Tàu bao gồm khoảng cách từ trung tâm Bologna đến Milan trong 56 phút. Kế hoạch cho năm 2014 là phát hành sáu đoàn tàu ETR-1000, sẽ đạt tốc độ từ 360 đến 400 km/h.

vị trí thứ 5. - tốc độ 330 - 365 km/h
AVE (Alta Velocidad Española) là thương hiệu của nhà điều hành Đường sắt Tây Ban Nha Renfe-Operadora. Chữ viết tắt cũng chơi chữ "chim" (ave) trong tiếng Tây Ban Nha. Tất cả các tàu hạng AVE đều là tàu cao tốc, nhưng tàu điện AVE Talgo-350 với sức chứa 318 hành khách đặc biệt nhanh, tăng tốc lên 330 km/h trên các tuyến Madrid - Valladolid và Madrid - Barcelona. Năm 2004, trong quá trình chạy thử, tàu đạt tốc độ 365 km/h. bởi vì vẻ bề ngoài, tương tự mỏ vịt, AVE Talgo-350 được đặt biệt danh là Pato (con vịt trong tiếng Tây Ban Nha).

vị trí thứ 4. - tốc độ 380 - 486,1 km/h
Tàu CRH380A của Trung Quốc được thiết kế với tốc độ vận hành tối đa là 380 km/h, trong khi kỷ lục tốc độ của một đoàn tàu như vậy là 486,1 km/h. Những con quái vật sắt này được sản xuất bởi nhà sản xuất đường sắt lớn nhất Trung Quốc - CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Tàu cao tốc 8 toa với nội thất "kiểu máy bay" có thể chở 494 hành khách. Vào tháng 9 năm 2010, CRH-380A lần đầu tiên được đưa vào sử dụng trên tuyến Thượng Hải-Nam Kinh. Sau đó, nó bắt đầu thực hiện các chuyến bay hàng ngày trên các tuyến Vũ Hán-Quảng Châu và Thượng Hải-Hàng Châu.

vị trí thứ 3. - tốc độ 431 - 501 km/h
Tàu đệm từ Thượng Hải là tàu cao tốc đệm từ của Trung Quốc đã đi vào hoạt động ở Thượng Hải từ năm 2004. Tốc độ tối đa tàu tốc hành là 431 km / h, cho phép bạn vượt qua khoảng cách từ trung tâm thành phố đến sân bay (30 km) chỉ trong 7-8 phút. Trong lần chạy thử ngày 12/11/2003, đoàn tàu này đạt vận tốc 501 km/h. Những người phát triển tàu hoàn toàn không phải là người Trung Quốc, mà là người Đức. Nguyên mẫu của Tàu đệm từ Thượng Hải là Transrapid SMT.

vị trí thứ 2. - tốc độ 320 - 574,8 km/h

Các chuyến tàu TVG của Pháp này chạy giữa Pháp và Thụy Sĩ và giữa Pháp và Đức. Tốc độ vận hành - 320 km/h. Đồng thời, mô hình TGV POS giữ kỷ lục tốc độ trong số các đoàn tàu đường sắt - vào năm 2007, đoàn tàu này đã có thể tăng tốc lên 574,8 km một giờ.

1 nơi. Dòng tàu Shinkansen- tốc độ 320 - 581 km/h
Shinkansen (Shinkansen - "đường cao tốc mới" trong tiếng Nhật) - một mạng lưới tàu cao tốc của Nhật Bản, thường được gọi là "viên đạn", và có lý do chính đáng- Kỷ lục tốc độ Shinkansen đối với các tuyến đường sắt thông thường là 443 km/h (kỷ lục được thiết lập vào năm 1996), và maglev 581 km/h, đây là kỷ lục thế giới tuyệt đối cho xe lửa(kỷ lục lập năm 2003). Tàu cao tốc đầu tiên ở Nhật Bản được đưa vào hoạt động năm 1964. Ngày nay, các chuyến tàu tốc hành Shinkansen, bao gồm 16 toa, đi từ Osaka đến Tokyo trong 2 giờ 25 phút. Con tàu có chiếc mũi thuôn đặc biệt, nhờ đó nó có biệt danh là "thú mỏ vịt". Nhân tiện, các chuyến tàu Shinkansen không chỉ là một trong những chuyến tàu nhanh nhất mà còn an toàn nhất - trong 40 năm hoạt động, không có một vụ tai nạn lớn nào xảy ra.