Tàu cao tốc của Nhật Bản. Tàu cao tốc ở Nhật Bản

[: RU] Tàu cao tốc ở Nhật Bản được gọi là Shinkansen (“đường cao tốc mới”) hay còn gọi là “Bullet train”, được dịch từ tiếng Anh là “tàu cao tốc”. Các chuyến tàu này khởi hành từ ga Tokyo ở thủ đô Nhật Bản và bao phủ gần như toàn bộ Nhật Bản với mạng lưới rộng khắp. Nhật Bản đã xây dựng tuyến tàu cao tốc đầu tiên vào năm 1964 với tốc độ 210 km / h, và hiện nay chiều dài của mạng lưới đường sắt cao tốc Shinkansen là khoảng 2.500 km. Họ phủ sóng mạng lưới của mình đến đảo Honshu chính của Nhật Bản, đảo Kyushu ở phía nam Nhật Bản và các tuyến đường cao tốc dưới nước đến đảo Hokkaido ở phía bắc Nhật Bản đang được xây dựng.

Tôi đã từng sống ở Tokyo tại ga Shinagawa, là một trung tâm giao thông lớn, và tàu cao tốc dừng lại ở đó chỉ 1,5 phút. Tokyo là một thành phố đông dân cư và các chuyến tàu cao tốc của Nhật Bản di chuyển với các điểm dừng ngắn tại các đầu mối giao thông quan trọng nhất trong thành phố và tại các ga trung gian chính giữa các thành phố. Nhật Bản công nghiệp phát triển khá đồng đều và ở ngoại ô cũng có cuộc sống ở đây, người dân sinh sống, làm việc và di chuyển. Rõ ràng là chúng tôi có ở Nga, không rõ lý do tại sao và ở đâu để dừng tuyến cao tốc Sapsan trên đường từ St.Petersburg đến Moscow.

2. Gian nhà ga Shinagawa.

Tôi đi bằng tàu hỏa từ Tokyo đến Kyoto, đó là một chuyến di chuyển sớm và vào buổi sáng, tất cả người Nhật đều hối hả đi làm. Tại nhà ga, rất khó để lách qua đám đông "người máy" cố gắng bắt "cuộc gọi đầu tiên". Thật vậy, mật độ dân số ở Tokyo rất lớn, ngay cả với mạng lưới giao thông rộng khắp của họ, vẫn có "tắc đường sinh khối" tại các nhà ga vào buổi sáng.

Một vé đến Kyoto có giá khoảng US $ 130. Để đến sân ga tàu cao tốc, bạn cần phải đi qua các cửa quay, có phần gợi nhớ đến các cửa quay của tàu điện ngầm Moscow.

Shinkansen ở Nhật Bản thường không muộn, nhưng sẽ đến từng phút. Xét cho cùng, nếu chuyến tàu ở ga trung gian Shinagawa chỉ dừng lại trong một phút rưỡi, thì việc đến muộn là không thể chấp nhận được. Năm 2012, độ lệch chuyến tàu trung bình so với lịch trình chỉ là 36 giây. Tàu Shinkansen với các điểm đến khác nhau sẽ đến ga Shinagawa khoảng năm phút một lần, và một người Nhật được đào tạo đặc biệt sẽ đón các chuyến tàu cao tốc này khởi hành tại ga.

Một phụ nữ Nhật Bản trông theo đạo Hồi ở ga Shinagawa. Shinkansen có nghĩa đen là "đường cao tốc mới" trong tiếng Nhật. Cái tên "tàu cao tốc" cũng là một bản dịch nghĩa đen từ tiếng Nhật "dangan ressha", cái tên này ban đầu có từ những năm 30 của thế kỷ 20, khi đường sắt cao tốc của Nhật Bản vẫn đang trong quá trình phát triển.

Người Nhật là một nhà ga rất tuân thủ luật pháp và họ lên tàu NGHIÊM TÚC theo hàng đợi chung, và sân ga thậm chí còn được đánh dấu bằng các dấu hiệu về cách họ nên đứng và nơi dừng xe này hoặc xe kia cũng được viết trên sân ga chính nó. Việc ép người về phía trước, đẩy hàng, được coi là rất vô văn hóa ở đây, và khó có khả năng một người Nhật tuân thủ luật pháp nào làm được điều này.

Không ai lao vào bất cứ đâu mà không phải xếp hàng, tất cả mọi người đều được ra khỏi hoặc lên tàu cao tốc một cách khéo léo và cân nhắc. Năm 1965, với sự ra mắt của tàu Shinkansen, người Nhật cuối cùng đã có thể thực hiện "các chuyến đi trong ngày" giữa hai trung tâm công nghiệp của họ - Tokyo và Osaka.

Và cuối cùng, từ từ, Shinkansen của chúng ta cũng đến ga.

Nhìn từ phía trước, nó thậm chí còn đẹp hơn một chút so với Sapsan nổi tiếng của chúng ta.

Đôi khi tàu Shinkansen thậm chí có thể "hôn nhau".

10.

Cuối cùng, tôi chụp một bức ảnh cuối cùng về người hàng xóm "hippie Nhật Bản" của mình và nhảy lên chuyến tàu đến Kyoto.

11.

Các cửa ở Shinkansen mở sang một bên, giống như trong tàu điện ngầm ở Nga của chúng tôi, sau đó hành khách lên tàu. Shinkansen là phương tiện rất an toàn ở Nhật Bản. Trong 49 năm tồn tại kể từ năm 1964, chở 7 tỷ hành khách, chưa có một trường hợp người nào thiệt mạng vì trật bánh hay va chạm. Các trường hợp bị thương và một trường hợp tử vong đã được ghi nhận khi mọi người kẹt cửa và tàu bắt đầu di chuyển. Để ngăn chặn điều này, một công nhân hiện đang túc trực tại mỗi ga, người kiểm tra việc đóng các cửa của tàu cao tốc.

Nhật Bản là một quốc gia có nhiều địa chấn và tất cả các Shinkansen đều đã được trang bị hệ thống phòng chống động đất từ năm 1992. Trong trường hợp phát hiện có rung chuyển hoặc chấn động trên mặt đất, hệ thống sẽ nhanh chóng dừng đoàn tàu này lại. Tất cả các đoàn tàu cũng được trang bị hệ thống "chống trật bánh" mới.

Tất nhiên, tàu hỏa thân thiện với môi trường hơn nhiều so với ô tô. Nếu bây giờ Shinkansen có thể đạt tốc độ lên tới 320 km / h, nhưng thực tế chúng di chuyển với tốc độ trung bình 280 km / h, thì đến năm 2020, họ có kế hoạch tăng tốc độ trên lên 360 km / h.

12.

Một ví dụ về cách bố trí toa trong tàu cao tốc ở Nhật Bản, bên này có ba chỗ ngồi và bên kia là hai chỗ ngồi.

13.

Tàu có máy bán nước khoáng và trà nên được người Nhật yêu thích.

14.

Bồn tiểu trong các chuyến tàu của Nhật Bản được trang bị kính trong suốt.

15.

Ngoài bồn tiểu, cũng có những nhà vệ sinh bình thường với cửa “bình thường”, có thể đơn giản vì người Nhật cho rằng phụ nữ xấu hổ khi viết bằng kính trong suốt, nhưng đàn ông thì không)).

16.

Ngoài ra còn có các phòng nhỏ riêng biệt để bạn có thể rửa tay.

17.

Ngoài các máy bán nước và trà tự động, các nhà cung cấp đồ uống và đồ ăn nhẹ thường xuyên đi trên các chuyến tàu. Ngay cả khi mua hàng rẻ nhất có thể được thanh toán bằng thẻ tín dụng, sẽ không có vấn đề gì với "tiền nhựa" ở Nhật Bản.

18.

Bạn có thể thưởng thức bia lạnh hoặc cà phê nóng.

19.

Ở Nhật, cũng như ở Nga, một số loại mực khô được bán, tôi luôn nghĩ rằng mực khô rang muối là một chủ đề thuần túy của Nga, nhưng không, ở Nhật nó cũng rất phổ biến. Mực rất ngon, cũng như bia Asahi của Nhật Bản.

20.

Mỗi chỗ ngồi cũng được trang bị một ổ cắm, giống như trên các chuyến tàu ở New Zealand, tức là bạn có thể làm việc trên máy tính xách tay mà không bị giới hạn thời gian.

21.

Bộ điều khiển cũng là một hiện tượng thường xuyên xảy ra trên các chuyến tàu của Nhật Bản, vì Shinkansen thực tế không dừng lại trên đường đi, nó sẽ không hoạt động ở Nhật Bản để chạy ra sân ga trung gian và “chạy vòng quanh” bộ điều khiển, như ở Nga.

22.

23.

Không thể tránh được việc kiểm tra vé đã mua.

24.

25.

Khi tàu chạy từ Tokyo đến Kyoto, 45 phút sau khi khởi hành, mọi người chạy đến chụp ảnh biểu tượng nổi tiếng của Nhật Bản - núi Phú Sĩ. Người Nhật cho trẻ nhỏ xem biểu tượng quốc gia của đất nước mình.

26.

27.

28.

Có người muốn gọi mà không có điện thoại di động, không biết ở thế kỷ 21 này còn có những đồng đội như vậy không, thì trên tàu có điện thoại công cộng.

29.

Với hướng dẫn sử dụng chi tiết.

30.

Một đặc điểm khác của tàu cao tốc "Nhật Bản" là chỗ ngồi không cố định tại chỗ, chẳng hạn như trong tàu "Sapsan" của chúng tôi, mà có thể tự do xoay quanh trục của nó 360 độ. Cơ chế xoay được kích hoạt bằng cách nhấn một bàn đạp đặc biệt dưới yên xe. Và đằng sau những chiếc ghế ngồi có những tấm lưới đặc biệt để bạn có thể đặt đồ đạc của mình, vì vậy ai đó đã cất chiếc máy ảnh Canon của họ đi - mà dân gian nói, đó là chiếc Nikon dành cho người nghèo.

31.

Bạn có thể xoay ghế 90 độ và lái xe nhìn thẳng ra cửa sổ mọi lúc.

32.

Mật độ dân số ở Nhật Bản rất lớn và khi bạn đi từ Tokyo đến Kyoto, bạn thậm chí không có thời gian để nắm bắt cảm giác thay đổi của các thành phố, vì khu công nghiệp dường như không bao giờ kết thúc, và đất nông nghiệp thì không thấy đâu. Bên ngoài cửa sổ là nhà máy sản xuất bia nổi tiếng của Nhật Bản "Kirin".

33.

Ví dụ, nếu bạn cảm thấy mệt mỏi khi nhìn ra cửa sổ, thì ghế có thể quay 90 độ khác và chơi bài với một người hàng xóm.

34.

Những người Nhật trên tàu cao tốc của họ không quên về “những người nghiện thuốc lá”, những “buồng cá cảnh” đặc biệt được làm cho họ trên tàu, có thể chỉ vừa đủ hai người và khi đã nghỉ hưu, họ thực sự có thể tận hưởng cơn nôn mửa. mùi nicotin.

35.

Không phải vô cớ mà họ nói rằng thời gian du hành trôi qua không cần chú ý. Khi đang đi bộ trên tàu, anh không để ý rằng mình đã đến Kyoto bằng cách nào. Ở Shinkansen, bạn cần theo dõi kỹ thành phố đến, vì dừng ở các ga, kể cả ở các thành phố lớn thường không quá 5 phút, bạn cần thu dọn đồ đạc, chuẩn bị trước và xuống tàu đúng ga. . Những hình ảnh đầu tiên tại ga tàu ở thành phố Kyoto của Nhật Bản.

36.

Mẫu tàu cao tốc N700 hiện nay là một trong những loại tàu hiện đại nhất, chỉ bắt đầu được đưa vào sử dụng từ năm 2007.

37.

38.

Tàu cao tốc vốn dĩ cũng là “tàu điện”, và chúng có loại “phần tiếp xúc trên đầu”. Tàu Shinkansen sử dụng dòng điện xoay chiều 25.000 vôn để di chuyển.

39.

Khi tàu Shinkansen rời ga, một anh chàng được đào tạo đặc biệt sẽ nhìn ra từ phòng điều khiển phía sau và đảm bảo rằng "không ai bị thương" trên sân ga.

40.

Đến Kyoto.

Nó cũng là một đoàn tàu trên đệm từ, nó cũng là maglev từ tiếng Anh là bay từ trường ("từ trường bay") - một đoàn tàu trên hệ thống treo từ tính, được dẫn động và điều khiển bởi lực của một trường điện từ. Một đoàn tàu như vậy, không giống như các đoàn tàu truyền thống, không chạm vào bề mặt đường ray trong quá trình di chuyển. Vì có một khoảng cách giữa đầu tàu và mặt đường chạy, ma sát bị triệt tiêu và lực hãm duy nhất là lực cản khí động học. Maglev đề cập đến vận tải một ray.

Monorail:

Hotchkiss (Arthur Hotchkiss) những năm 1890;
hình ảnh từ wikipedia

hình ảnh từ wikipedia

Vận tải mặt đất tốc độ cao (HST) đề cập đến vận tải đường sắt cho phép tàu hỏa di chuyển với tốc độ vượt quá 200 km / h (120 dặm / giờ). Mặc dù vào đầu thế kỷ 20, tàu cao tốc đã được gọi với tốc độ trên 150-160 km / h.
Ngày nay, các đoàn tàu VSNT di chuyển dọc theo các tuyến đường sắt chuyên dụng đặc biệt - một tuyến tốc độ cao (HSR), hoặc trên hệ thống treo từ tính, dọc theo đó maglev được trình bày ở trên di chuyển.

Sự chuyển động thường xuyên đầu tiên của tàu cao tốc bắt đầu vào năm 1964 ở Nhật Bản. Năm 1981, các đoàn tàu HCNT bắt đầu chạy ở Pháp, và ngay sau đó hầu hết Tây Âu, bao gồm cả Vương quốc Anh, được hợp nhất thành một mạng lưới đường sắt cao tốc duy nhất. Các tàu cao tốc hiện đại đang hoạt động phát triển tốc độ khoảng 350-400 km / h, và trong các cuộc thử nghiệm, chúng thậm chí có thể tăng tốc lên tới 560-580 km / h, chẳng hạn như JR-Maglev MLX01, đã lập kỷ lục tốc độ trong các cuộc thử nghiệm năm 2003 - 581 km / h.
Ở Nga, hoạt động thường xuyên của tàu cao tốc, trên đường ray chung với tàu thông thường, bắt đầu từ năm 2009. Và chỉ đến năm 2017 dự kiến sẽ hoàn thành việc xây dựng tuyến đường sắt cao tốc chuyên biệt đầu tiên của Nga Moscow - St.Petersburg.

Peregrine Falcon Siemens Velaro NGA; tốc độ dịch vụ tối đa - 230 km / h,
nâng cấp lên 350 km / h là có thể; ảnh từ Wikipedia

Ngoài hành khách, tàu cao tốc còn chở hàng hóa, ví dụ: tuyến La Poste của Pháp có đội tàu điện TGV đặc biệt để vận chuyển thư và bưu kiện.

Tốc độ của tàu "từ tính", tức là maglev, có thể so sánh với tốc độ của máy bay và cho phép nó cạnh tranh với vận tải hàng không ở các hướng đường ngắn và trung bình (lên đến 1000 km). Mặc dù ý tưởng về phương tiện giao thông như vậy không phải là mới, nhưng những hạn chế về kinh tế và kỹ thuật đã không cho phép nó bộc lộ đầy đủ.

Hiện tại, có 3 công nghệ chính để đình chỉ tàu hỏa:

Trên nam châm siêu dẫn (huyền phù điện động, EDS);
Trên nam châm điện (đình chỉ điện từ, EMS);
Trên nam châm vĩnh cửu; nó là hệ thống mới và có khả năng kinh tế nhất.

Thành phần này bay lên do lực đẩy của các cực từ giống nhau và ngược lại, lực hút của các cực trái dấu. Lực đẩy được thực hiện bởi một động cơ tuyến tính, đặt trên tàu hỏa hoặc trên đường ray, hoặc cả hai. Một vấn đề thiết kế nghiêm trọng là trọng lượng lớn của nam châm đủ mạnh, vì cần có từ trường mạnh để duy trì một thành phần lớn trong không khí.

Ưu điểm của Maglev:

về mặt lý thuyết là tốc độ cao nhất có thể đạt được trên phương tiện giao thông công cộng (phi thể thao) trên bộ;
triển vọng lớn để đạt được tốc độ cao hơn nhiều lần so với tốc độ được sử dụng trong hàng không phản lực;
tiếng ồn thấp.

Maglev Nhược điểm:

chi phí cao để tạo và duy trì đường ray - chi phí xây dựng một km đường ray maglev có thể so sánh với việc lái một km đường hầm tàu điện ngầm theo cách kín;
trường điện từ được tạo ra có thể gây hại cho các tổ lái và người dân gần đó. Ngay cả máy biến áp lực kéo được sử dụng trên đường sắt điện xoay chiều cũng có hại cho người lái xe. Nhưng trong trường hợp này, cường độ trường cao hơn một bậc. Cũng có thể là những người sử dụng máy tạo nhịp tim sẽ không sử dụng được đường truyền maglev;
Các đường ray có chiều rộng tiêu chuẩn được xây dựng lại để phục vụ giao thông tốc độ cao vẫn có thể tiếp cận được với các chuyến tàu ngoại ô và hành khách thông thường. Đường ray maglev tốc độ cao không thích hợp cho bất cứ thứ gì khác; các đường dẫn bổ sung cho giao tiếp tốc độ thấp sẽ được yêu cầu.

Sự phát triển tích cực nhất của maglev được thực hiện bởi Đức và Nhật Bản.

* Trợ giúp: Shinkansen là gì?
Shinkansen là tên của mạng lưới đường sắt cao tốc ở Nhật Bản, được thiết kế để vận chuyển hành khách giữa các thành phố lớn trong nước. Sở hữu bởi Đường sắt Nhật Bản. Tuyến đầu tiên được mở giữa Osaka và Tokyo vào năm 1964 - Tokaido Shinkansen. Tuyến này là tuyến đường sắt cao tốc bận rộn nhất thế giới. Nó chuyên chở khoảng 375.000 hành khách mỗi ngày.

"Bullet train" là một trong những tên gọi của tàu shinkansen. Xe lửa có thể có tối đa 16 toa. Mỗi toa xe có chiều dài 25 mét, ngoại trừ toa đầu thường dài hơn một chút. Tổng chiều dài của đoàn tàu khoảng 400 mét. Các ga dành cho những chuyến tàu như vậy cũng rất dài và được điều chỉnh đặc biệt cho những chuyến tàu này.

Tàu shinkansen sê-ri 200 ~ E5; ảnh từ Wikipedia

Ở Nhật Bản, maglev thường được gọi là "rinia: ka:" (tiếng Nhật: リニアカー), có nguồn gốc từ tiếng Anh "xe tuyến tính" do động cơ tuyến tính được sử dụng trên tàu.

JR-Maglev sử dụng hệ thống treo điện động với nam châm siêu dẫn (EDS) được lắp đặt cả trên tàu và trên đường ray. Không giống như hệ thống Transrapid của Đức, JR-Maglev không sử dụng cách bố trí một ray: các đoàn tàu chạy trong một kênh giữa các nam châm. Chương trình này cho phép bạn phát triển tốc độ cao hơn, mang lại sự an toàn cao hơn cho hành khách trong trường hợp sơ tán và dễ vận hành.

Không giống như hệ thống treo điện từ (EMS), các đoàn tàu được chế tạo bằng công nghệ EDS yêu cầu thêm bánh khi lái ở tốc độ thấp (lên đến 150 km / h). Khi đạt đến một tốc độ nhất định, các bánh xe tách khỏi mặt đất và đoàn tàu “bay” với khoảng cách vài cm so với mặt đất. Trong trường hợp xảy ra tai nạn, các bánh xe cũng cho phép tàu dừng êm hơn.

Đối với phanh thông thường, phanh điện động được sử dụng. Đối với những trường hợp khẩn cấp, đoàn tàu được trang bị hệ thống phanh đĩa và khí động học có thể thu vào trên các bãi lầy.

Lái xe trong maglev với tốc độ tối đa 501 km / h. Mô tả nói rằng video được thực hiện vào năm 2005:

Trên tuyến ở Yamanashi, một số đoàn tàu đang được thử nghiệm với các dạng mũi hình nón khác nhau: từ mũi nhọn thông thường đến gần như phẳng, dài 14 mét, được thiết kế để loại bỏ tiếng nổ lớn khi tàu đi vào đường hầm với tốc độ cao. Tàu maglev có thể được điều khiển hoàn toàn bằng máy tính. Người lái xe điều khiển hoạt động của máy tính và nhận hình ảnh về đường đi thông qua camera video (buồng lái xe không có cửa sổ nhìn ra phía trước).

Công nghệ JR-Maglev đắt hơn công nghệ Transrapid tương tự được triển khai ở Trung Quốc (đường đến sân bay Thượng Hải), vì nó đòi hỏi chi phí cao cho việc trang bị nam châm siêu dẫn cho tuyến đường và đào hầm nổ trên núi. Tổng chi phí của dự án có thể lên tới 82,5 tỷ đô la Mỹ. Nếu tuyến được đặt dọc theo Đường cao tốc ven biển Tokaido, chi phí sẽ thấp hơn, nhưng sẽ yêu cầu xây dựng một số lượng lớn các đường hầm ngắn. Mặc dù thực tế là bản thân tàu maglev im lặng, mỗi lần đi vào đường hầm ở tốc độ cao sẽ gây ra tiếng nổ, tương đương với âm lượng của một vụ nổ, vì vậy việc đặt một đường dây ở những khu vực đông dân cư là không thể.

Từ "shinkansen" đã đi sâu vào ngôn ngữ Nhật Bản, thậm chí ngày càng không được dịch sang tiếng nước ngoài. Mọi người đều hiểu rằng chúng ta đang nói đến đường sắt cao tốc Nhật Bản, từ lâu đã trở thành một phần không thể thiếu trong cuộc sống hàng ngày của nhiều người Nhật. Nhưng cụm từ shinkansen, đơn giản là không tồn tại trong tiếng Nhật trước đây, có nghĩa đen là " đường đo mới".

Mỗi hệ thống đường sắt quốc gia đều có một cái gì đó riêng biệt, nhưng có một điều đặc biệt ở những con đường của Nhật Bản mà không có ở bất kỳ quốc gia nào trên thế giới tìm thấy, đó là vô song, đặc biệt là do trang thiết bị mà nó được điều khiển.

Sau chiến tranh thế giới thứ hai, đường sắt đóng một vai trò quan trọng trong sự tái sinh của quốc gia. Nhật Bản sớm bắt tay vào con đường phát triển kinh tế mạnh mẽ và tốc độ đô thị hóa nhanh chóng. Trong đó, đường sắt cũng đóng một vai trò quan trọng, vận chuyển khối lượng lớn dân cư một cách nhanh chóng và đúng giờ. Đường sắt của Nhật Bản hiện đã được công nhận trên toàn thế giới về trình độ công nghệ và quản lý cao.

Mạng lưới đường sắt của Nhật Bản dài khoảng 27.268 km. Khoảng 20.000 km của mạng lưới này thuộc sở hữu của sáu công ty đường sắt thành lập tập đoàn JR (trước đây gọi là Đường sắt Quốc gia Nhật Bản). Phần còn lại của các bài hát là các tuyến tư nhân có tầm quan trọng của địa phương. Các tuyến đường sắt hiện nối đảo chính Honshu với Hokkaido, Shikoku và Kyushu. Tập đoàn JR là xương sống của mạng lưới đường sắt Nhật Bản.

Hệ thống đường sắt của Nhật Bản có ba lợi thế:

1. nó vận chuyển một số lượng lớn người một cách an toàn và đúng lịch trình,
2. bạn có thể ngồi và tận hưởng khung cảnh đang thay đổi,
3. Bạn có thể thưởng thức một hộp cơm trưa được làm đặc biệt cho những người đi tàu hỏa.

Xương sống của mạng lưới đường sắt của JR là "tàu cao tốc" Shinkansen, chạy trên năm tuyến (hoặc bảy tuyến nếu hai tuyến còn lại được điều chỉnh). Các tuyến Superexpress Shinkansen Tokaido và San "io kéo dài 1175,9 km từ ngang đến Hakata (). Tàu nhanh nhất, Nozomi, đạt tốc độ tối đa 300 km / h trên tuyến San" io Shinkansen giữa Shin-Osaka và Hakata. Các chuyến tàu của Nozomi cùng với hai người khác, Hikari và Kodama, rời Tokyo với tần suất thường xuyên đáng kinh ngạc - cứ ba đến bảy phút một chuyến trong giờ cao điểm.

Tokyo cũng là điểm bắt đầu của tuyến Tohoku Shinkansen đến Morioka ở phía bắc, tuyến Joetsu Shinkansen đến Niigata trên Biển Nhật Bản, và một tuyến mới chạy về phía tây bắc đến Nagano. Tàu Yamabiko trên tuyến Tohoku Shinkansen có thể đạt tốc độ 275 km / h.

Vào ngày 9 tháng 10 năm 2003, một sân ga mới cho các chuyến tàu Nozomi (Wish) đến Osaka đã được khai trương tại ga Tokyo. Tất nhiên, đây là những tiện nghi mới cho nhiều hành khách sống trong khu vực đang phát triển rộng lớn liền kề với ga Shinagawa, vì vậy việc tàu Shinkansen rời Shinagawa sẽ thu hút hành khách mới đến với tuyến đường sắt.

Năm tuyến Shinkansen siêu tốc này được xây dựng với khổ tiêu chuẩn là 1435 mm, khổ tương tự có thể tìm thấy ở nhiều quốc gia khác. Các tuyến JR tiêu chuẩn có khổ đường ray là 1067 mm. Trên đường hẹp tiêu chuẩn, kết hợp với đường cong và dốc lớn ở khu vực miền núi, tốc độ cao bị cấm. Tuy nhiên, bằng cách thay thế khổ hẹp bằng khổ tiêu chuẩn, JR hiện có thể chạy tàu Shinkansen trên hai tuyến tiêu chuẩn ở phía bắc Honshu, nối tuyến Tohoku Shinkansen đến Yamagata và Akita. Hành khách của Shinkansen Super Express không còn phải chuyển tuyến khi đi từ Tokyo đến các thành phố này - Tàu Tsubasa và Komachi tăng tốc từ 240 đến 275 km / h trên các tuyến Shinkansen, sau đó giảm tốc độ xuống 130 km / h trên các tuyến tiêu chuẩn phù hợp với mình .

Tốc độ Shinkansen ...

Tuyến San "io Shinkansen và San" io cũ hơn đi qua eo biển Kammon Mới và eo biển Kammon, nối Honshu với Kyushu. Về phía bắc, đường hầm Seikan dài 53,85 km dưới eo biển Tsugaru nối Honshu với Hokkaido. Hai chuyến tàu tốc hành có thương hiệu hoàn thành tuyến đường cuối cùng này, Hokutosei (Special Night Express) và Hatsukari Special Express. Honshu và Shikoku được nối với nhau bằng cầu Seto Ohashi, bao gồm đường sắt và đường bộ. Hãy chọn một trong những tuyến tàu đi qua cây cầu này và thưởng ngoạn quang cảnh Biển Nội địa Seto, rải rác những hòn đảo.

Bạn có thể chắc chắn về một chuyến đi thoải mái và dịch vụ tuyệt vời trên bất kỳ tuyến Shinkansen nào. Điều tương tự cũng có thể nói về các chuyến tàu tốc hành JR (được coi là loại xe hạng 2 ở một số quốc gia) hoạt động trên các tuyến thông thường. Một số công ty tư nhân địa phương cung cấp dịch vụ với nhiều tiện nghi hơn và cơ sở vật chất tốt hơn.

Các tuyến đường sắt liên tỉnh của Nhật Bản được bổ sung bởi các tuyến đô thị và tàu điện ngầm ở Tokyo, Osaka và các trung tâm lớn khác. Những đường dây này sẽ đưa bạn đến hầu hết mọi nơi trong thành phố, mặc dù bạn có thể sẽ phải thực hiện một vài lần chuyển tiền. Tất cả các chuyến tàu đều tuân theo lịch trình chính xác. Nếu máy bay hạ cánh muộn một giờ, bạn sẽ không nghe thấy tin tức về điều đó, nhưng bạn sẽ biết chắc chắn nếu người đi làm hoặc hành khách trên tàu Shinkansen bị trễ dù chỉ 15 phút. Ví dụ này cho thấy giao thông đường sắt quan trọng như thế nào ở Nhật Bản.

Một lợi ích khác của việc đi du lịch bằng tàu hỏa ở Nhật Bản là bạn có thể ngồi lại và tận hưởng cảnh đẹp của vùng nông thôn. Điều này đặc biệt dễ nhận thấy trên các tuyến siêu tốc không phải Shinkansen - ngắm nhìn cảnh quan thay đổi khi bạn di chuyển từ bờ biển đến hẻm núi, sau đó qua đường hầm, bạn sẽ bước vào một thế giới khác. Từ cửa sổ xe ngựa của bạn, bạn có thể nhìn qua hàng rào xung quanh các ngôi nhà đến các doanh nghiệp đánh bắt và nuôi trồng và quan sát thiên nhiên trong tất cả vẻ đẹp của nó.

Ngay cả tàu cao tốc Tokaido Shinkansen, được các doanh nhân ưa chuộng, cũng mang đến một cảnh tượng toàn cảnh ấn tượng. Ngay sau khi tàu rời Tokyo về phía Shin-Osaka và đi về hướng Tây, Núi Phú Sĩ ở phía bên tay phải sẽ khiến bạn mê mẩn. Sau đó, các đồn điền chè xung quanh Shizuoka sẽ tiếp nối, sau đó là các vùng đất ngập nước xung quanh Hồ Hamana. Sau đó, bạn sẽ băng qua con đèo thấp hơn tại Sekigahara giữa các tỉnh và Shiga, nơi được bao phủ bởi tuyết vào mùa đông.

Nếu mục đích chính của chuyến đi của bạn là để xem vùng nông thôn, hãy chọn tuyến đường đi lại. Tuyến Gotenba (gần Tokyo) chạy khá gần. Từ Nagoya, đi tuyến đường có Tuyến Takayama qua các hẻm núi đến vùng cao nguyên bên dưới dãy Alps của Nhật Bản. Xa hơn về phía tây, dòng San "chạy dọc theo bờ biển Nhật Bản.

Hệ thống tàu cao tốc Shinkansen mới của Nhật Bản đã thu hút sự chú ý trên toàn thế giới kể từ khi bắt đầu xây dựng trên tuyến Tokaido Shinkansen vào năm 1960. Tuyến được đưa vào hoạt động vào tháng 10 năm 1964 vào trước Thế vận hội Tokyo và kết nối Tokyo với Osaka ở khoảng cách 552,6 km.

Ngày nay, máy bay và ô tô đang đưa mọi người rời xa các tuyến đường sắt trên khắp thế giới. Tuy nhiên, các tuyến đường sắt có thể tìm cách sử dụng thế mạnh mới của mình để giành lại sự yêu thích của công chúng đi lại. Một trong những điểm mạnh này là tốc độ trung bình cao. Tốc độ là con át chủ bài của tàu hỏa Nhật Bản. Các chuyến tàu của Nhật Bản đến đúng giờ và an toàn. Tốc độ trung bình của tàu siêu tốc Shinkansen vượt quá 200 km / h, tuy nhiên chưa từng xảy ra tai nạn nghiêm trọng nào trong quá trình hoạt động. Họ khởi hành cách nhau 5 hoặc 6 phút vào mỗi buổi sáng và mỗi buổi tối.

Công ty Đường sắt Trung ương Nhật Bản và Quỹ RTRI (Viện Công nghệ Đường sắt) đã thử nghiệm trong nhiều năm để thử nghiệm các đoàn tàu được hỗ trợ bởi một đệm từ trường sử dụng nguyên lý siêu dẫn. Những đoàn tàu này sử dụng nguyên lý lực đẩy từ trường để "lơ lửng trên đường ray" và di chuyển về phía trước với tốc độ đáng kinh ngạc. Các thí nghiệm bắt đầu được tiến hành vào tháng 5 năm 1997 tại một địa điểm mới được xây dựng cho mục đích nghiên cứu, và các nghiên cứu trong những năm tiếp theo sẽ xác định khả năng tồn tại của hệ thống. Nếu ước mơ này trở thành hiện thực, một ngày nào đó hành khách sẽ có thể đi từ Tokyo đến Osaka chỉ trong một giờ qua các vùng núi ở miền trung Nhật Bản.

Điều gì là quan trọng đối với đường ray? Đó là bảo vệ môi trường và dễ sử dụng. Trong vài năm qua, một hệ thống điện khí hóa mới có tên gọi Light Rail Transit đã được xây dựng ở châu Âu và Mỹ, mang lại ký ức về những chiếc xe đường phố. Năm 1997, thành phố Kumamoto trên đảo Kyushu đã giới thiệu hệ thống LRT mới của Đức sử dụng ô tô sàn thấp.

Hành khách lên các toa này chỉ cao lên 35 cm - điều này đặc biệt thuận tiện cho người già, người khuyết tật ngồi trên xe lăn và cha mẹ đi cùng. Nhân tiện, các đường ray tàu điện trên đường phố và LRT có thể được xây dựng với giá rẻ hơn nhiều so với đường ray tàu điện ngầm hoặc đường sắt trên mặt nước.

Các lợi ích kinh tế khác đang được thể hiện qua hoạt động của các đoàn tàu Yurikamome ở khu vực bờ sông mới của Tokyo. Những đoàn tàu này được chế tạo bởi Tổ chức Đường sắt Tự động Guide Track, tổ chức đang nghiên cứu chế tạo những đoàn tàu điện chạy bằng lốp cao su mà không cần người lái hoặc người điều khiển. Lốp cao su mang lại ít tiếng ồn và độ rung hơn, đồng thời độ bám đường ít hơn giúp giảm chi phí. Ít tiếng ồn và độ rung hơn cũng đạt được với hệ thống đường ray động cơ cảm ứng tuyến tính, được sử dụng trên các tuyến tàu điện ngầm đặc biệt ở Tokyo và Osaka.

Các kế hoạch phát triển Shinkansen đang chờ đợi thời điểm tốt hơn. Các kế hoạch này bao gồm việc xây dựng các đường cao tốc từ Fukuoka đến, từ Osaka qua Tsuruga và Kanazawa đến, từ Morioka qua tới.

ECI-BEN

Đây là những bữa trưa đóng hộp được bán ở tất cả các ga JR chính và các ga nhỏ hơn. Khi tàu của bạn đến ga, một người bán hàng trung niên có thể gọi: "Bento, bento!"Đây là cơ hội để bạn thưởng thức bữa trưa truyền thống của khu vực.

ECI-BEN có ba loại. Đầu tiên - maku no ichi, đã có từ những ngày của những buổi dã ngoại hoa anh đào truyền thống. Cơm trắng đựng trong hộp được phục vụ xung quanh các cạnh với nhiều sự bổ sung của các sản phẩm khác - trứng tráng kiểu Nhật truyền thống, cá hồi và miếng thịt bò, kamaboko (chả cá), đậu nấu chín, rau, dưa chua và hơn thế nữa. Loại thứ hai - cơm trưa sushi trong hộp, và nó có thể là sushi tirasi(phần nhỏ) hoặc osi-sushi(ép và cắt). Đối với loại thứ ba eki-ben, thì tất cả chúng đều là duy nhất trong loại của chúng (cái này tốt hơn cái kia).

Tổng đài Tokyo

Ga Tokyo JR là trung tâm của mạng lưới đường sắt của đất nước. Mỗi ngày trong tuần, có 4.047 chuyến tàu đến ga này. Giám đốc nhà ga, Kozaki Seizo, nói rằng chiếc đồng hồ bỏ túi trong tay ông đã được đồng bộ hóa với đồng hồ của tất cả nhân viên nhà ga và tài xế Đường sắt Quốc gia Nhật Bản kể từ khi tư nhân hóa vào năm 1987. Những chiếc đồng hồ như vậy tượng trưng cho niềm tự hào của người lao động khi đoàn tàu của họ hoạt động như kim đồng hồ., đúng lúc.

Người bán kiosk

KIOSK là tên thương mại (và không có gì khác) cho các quầy hàng tại mỗi ga JR chính. Những cửa hàng nhỏ với diện tích chỉ từ 10 đến 15 mét vuông này cung cấp nhiều lựa chọn sản phẩm - tổng cộng từ 400 đến 600 mặt hàng. Một ngày bán hàng có thể mang lại khoảng hai triệu yên. Các nhân viên ghi nhớ giá của tất cả các mặt hàng. Họ thậm chí còn biết chi phí của nhiều sự kết hợp khác nhau, chẳng hạn như một tạp chí với một bao thuốc lá (với giá cả khác nhau tùy thuộc vào sự lựa chọn của người mua). Đoán thời gian trung bình để một khách hàng cho biết lựa chọn của họ, thanh toán cho giao dịch mua và nhận tiền lẻ. (Đáp số: 6 giây).

Máy bán đồ ăn trưa đóng hộp

Nếu bạn đang đi du lịch dài ngày, có thể bạn sẽ muốn mua một Eki-Ban. Tại tất cả các ga tàu đường dài, luôn có các điểm bán hàng eki-ben. Mười ba loại bữa ăn có sẵn trên các sân ga của tàu Tohoku và Joetsu Shinkansen. Trung bình, 4.200 người mua hơn 14.000 bữa ăn mỗi ngày! Với rất nhiều khách hàng, nhiệm vụ chính là đảm bảo rằng không ai bị lỡ chuyến tàu. Nhân viên bán hàng cần tính toán tổng chi phí và thay đổi trong một phần giây, vì vậy máy tính cầm tay tự động là phù hợp nhất ở đây.

Hệ thống làm sạch toa xe

Tàu Shinkansen dừng ở cuối hàng và tất cả hành khách xuống tàu. Ngay lập tức, một, hai hoặc ba bộ phận làm sạch được cung cấp cho mỗi xe và công việc bắt đầu. Điều quan trọng nhất là hoàn thành công việc càng nhanh càng tốt. Tàu Shinkansen khởi hành 14 phút sau khi đến, sau đó sẽ quay trở lại. Trong thời gian này, chỉ có 6 phút được phân bổ để làm sạch. Sáu phút để lật ghế, nhặt rác, lau sàn và bàn, chỉnh sửa rèm cửa và chỉnh sửa mọi thứ.

Dựa trên tạp chí NIPPONIA và Japan Today.

Những chuyến tàu cao tốc này còn được gọi là “Bullet train”, từ tiếng Anh là “tàu cao tốc”, chúng xuất phát từ ga Tokyo ở thủ đô Nhật Bản và phủ sóng hầu như toàn bộ Nhật Bản với mạng lưới rộng khắp. Nhật Bản đã xây dựng tuyến tàu cao tốc đầu tiên vào năm 1964, và hiện nay chiều dài của mạng lưới đường sắt cao tốc Shinkansen là khoảng 2.500 km. Họ phủ sóng mạng lưới đảo chính Honshu của Nhật Bản, đảo Kyushu ở phía nam và các tuyến đường cao tốc dưới nước đến đảo Hokkaido ở phía bắc Nhật Bản đang được xây dựng.

Tôi đã từng sống ở Tokyo tại ga Shinagawa, là một trung tâm giao thông lớn, và "tàu cao tốc" chỉ dừng lại ở đó 1,5 phút. Tokyo là một thành phố đông dân cư và các chuyến tàu cao tốc của Nhật Bản di chuyển với các điểm dừng ngắn tại các đầu mối giao thông quan trọng nhất trong thành phố và tại các ga trung gian chính giữa các thành phố. Nhật Bản công nghiệp phát triển khá đồng đều và ở ngoại ô cũng có cuộc sống ở đây, người dân sinh sống, làm việc và di chuyển. Rõ ràng là chúng tôi có ở Nga, không rõ lý do tại sao và ở đâu để dừng tuyến cao tốc Sapsan trên đường từ St.Petersburg đến Moscow.

Gian hàng của ga Shinagawa.