Tổng tư lệnh Lực lượng Không quân Liên Xô. Lực lượng không quân Nga

Bondarev Viktor Nikolaevich - chỉ huy Đội cận vệ 899 Orsha hai lần Lệnh Ban đỏ của Suvorov, trung đoàn hàng không tấn công cấp độ 3 được đặt theo tên của F.E. Dzerzhinsky thuộc sư đoàn hàng không hỗn hợp 105 thuộc Quân đoàn Phòng không và Không quân 16, Đại tá.

Sinh ngày 7 tháng 12 năm 1959 tại làng Novobogoroditskoye, nay là quận Petropavlovsk của vùng Voronezh. Tiếng Nga. Năm 1977, ông tốt nghiệp trung học ở Novobogoroditsky.

Kể từ tháng 8 năm 1977 - trong Lực lượng Không quân của Liên Xô. Năm 1981, ông tốt nghiệp Trường Hàng không Quân sự Cao hơn Borisoglebsk mang tên V.P. Chkalov. Từ năm 1981, ông phục vụ trong Trung đoàn Huấn luyện Hàng không 44, nơi cung cấp quá trình giáo dục cho Trường Phi công Hàng không Quân sự Cao hơn Barnaul (Trạm Kalmanka, Lãnh thổ Altai): người hướng dẫn phi công, phi công cấp cao, chỉ huy chuyến bay. Năm 1989, ông được cử đi học tại học viện.

Năm 1992, anh tốt nghiệp khoa chỉ huy của Học viện Không quân mang tên Yu.A. Gagarin. Từ năm 1992, ông phục vụ trong trung tâm đào tạo Borisoglebsk để đào tạo nhân viên bay: hoa tiêu cao cấp, chỉ huy phi đội. Sau đó, ông giữ chức vụ chỉ huy phi đội hàng không tấn công, phó chỉ huy, và từ tháng 9 năm 1996 đến tháng 10 năm 2000 - chỉ huy Trung đoàn hàng không xung kích cận vệ 899 thuộc sư đoàn hàng không hỗn hợp 105 thuộc Quân chủng Phòng không và Không quân 16 đóng tại quân đội Buturlinovka sân bay ở các khu vực Voronezhskaya.

Tham gia vào các cuộc chiến ở khu vực Bắc Kavkaz trong các cuộc chiến tranh Chechnya lần thứ nhất và thứ hai. Trong cuộc chiến Chechnya đầu tiên, ông đã thực hiện hơn 100 lần xuất kích. Vào tháng 12 năm 1994, trong cuộc tấn công vào vị trí của người Dudaevites gần làng Shatoy, máy bay của một trong những phi công của trung đoàn đã bị hỏa lực bắn rơi từ mặt đất. Sau đó, V.N. Bondarev trấn áp vũ khí phòng không của các chiến binh và, trước khi trực thăng cứu hộ đến, đã xua đuổi các chiến binh khỏi bãi đáp của phi công bằng hỏa lực từ bầu trời. Trong cuộc chiến Chechnya lần thứ hai, anh đã thực hiện hơn 300 lần xuất kích chống lại các băng nhóm vũ trang bất hợp pháp.

Theo Sắc lệnh của Tổng thống Liên bang Nga số 709dsp ngày 21 tháng 4 năm 2000, về lòng dũng cảm và chủ nghĩa anh hùng thể hiện trong việc thực hiện nghĩa vụ quân sự trong điều kiện nguy hiểm đến tính mạng, Đại tá. Bondarev Viktor Nikolaevichđược phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên bang Nga.

Từ tháng 11 năm 2000 đến năm 2002 - Phó Tư lệnh Sư đoàn Hàng không hỗn hợp 105 thuộc Quân đoàn Phòng không-Không quân 16 (Voronezh). Năm 2004, ông tốt nghiệp Học viện Quân sự của Bộ Tổng Tham mưu các Lực lượng Vũ trang Liên bang Nga. Từ tháng 6 năm 2004 - chỉ huy sư đoàn 105 hàng không hỗn hợp. Từ tháng 5 năm 2006 - Phó Tư lệnh, và từ tháng 6 năm 2008 - Tư lệnh Quân đoàn 14 Phòng không-Không quân (Novosibirsk).

Từ ngày 17 tháng 7 năm 2009 - Phó Tổng Tư lệnh, từ ngày 15 tháng 7 năm 2011 - Tổng Tham mưu trưởng - Phó Tổng Tư lệnh thứ nhất và từ ngày 06 tháng 5 năm 2012 đến ngày 01 tháng 8 năm 2015 - Tổng Tư lệnh của Lực lượng Không quân Liên bang Nga. Từ ngày 1 tháng 8 năm 2015 đến ngày 26 tháng 9 năm 2017 - Tổng Tư lệnh Lực lượng Hàng không Vũ trụ Liên bang Nga.

Anh làm chủ được các loại máy bay L-29, MiG-21, Su-25 và các loại khác. Có tổng thời gian bay hơn 3000 giờ. Anh ta được phép bay cả ngày lẫn đêm, trong bất kỳ điều kiện thời tiết nào. Vào ngày 9 tháng 5 năm 2015, trong phần hàng không của cuộc diễu hành quân sự ở Moscow để kỷ niệm 70 năm Chiến thắng trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, anh đã lái chiếc máy bay Tu-160.

Đến ngày 26 tháng 9 năm 2017, ông bị cách chức và miễn nhiệm vụ nghĩa vụ quân sự. Trước đó, vào ngày 19 tháng 9 năm 2017, với tư cách là đại diện của cơ quan điều hành quyền lực nhà nước của Vùng Kirov, ông được bổ nhiệm làm thành viên Hội đồng Liên bang của Quốc hội Liên bang Liên bang Nga. Ngày 27 tháng 9 năm 2017, ông được phê chuẩn làm Chủ tịch Ủy ban Hội đồng Liên đoàn về Quốc phòng và An ninh.

Sống và làm việc ở Moscow.

Cấp bậc quân sự:
thiếu tướng (2005);
trung tướng (08/09/2012);
đại tá (08/11/2014).

Ông đã được tặng thưởng Huân chương Vì Tổ quốc hạng 4 (2016), Dũng cảm (01/04/1995), Huân chương Vì Tổ quốc trong lực lượng vũ trang Liên Xô hạng 3 (1984), các huân chương, trong đó có Huân chương Thành công bảo vệ Tổ quốc ”hạng 2 có gươm (01/06/1995), cũng như các huân, huy chương của nước ngoài.

Phi công quân sự được vinh danh của Liên bang Nga (2010).

Ứng viên Khoa học Kỹ thuật.

Ứng cử viên được mong đợi nhất là Đại tá General Surovikin

Theo các nguồn tin của MK, ba ứng cử viên chính đang được xem xét cho chức vụ Tổng tư lệnh Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga, sau khi bị Đại tá Viktor Bondarev, Tư lệnh Lực lượng Không gian, Đại tá Alexander Golovko, Phó Tổng tư lệnh. Bộ Tổng tham mưu, Chủ tịch Hội đồng Khoa học Kỹ thuật Bộ Quốc phòng Thượng tướng Igor Makushev, cũng như Tư lệnh quân khu phía Đông, Đại tá Đại tướng Sergei Surovikin.

Ứng cử viên Tổng tư lệnh Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga Sergey Surovikin. Ảnh: 42msd.livejournal

Hiện quyền Tổng tư lệnh VKS là Trung tướng Pavel Kuralenko, Phó tổng tư lệnh thứ nhất của VKS. Theo MK, anh ta cũng được coi như một người kế thừa. Tuy nhiên, ứng cử viên chính vẫn được xem xét, kỳ lạ thay, đó là Sergei Surovikin.

Nếu cuộc bổ nhiệm của ông diễn ra, nó sẽ trở thành một sự kiện thực sự: Tướng quân liên hợp - Tổng tư lệnh Lực lượng Hàng không Vũ trụ - điều này chưa từng xảy ra trước đây trong lịch sử nước Nga hiện đại. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng Surovikin được coi là một trong những vị tướng giàu kinh nghiệm và thiện chiến nhất. Anh ấy không chỉ chỉ huy quận, mà còn cả nhóm quân sự của chúng tôi ở Syria, nơi anh ấy có được kinh nghiệm quản lý các lực lượng đa dạng, khi lực lượng vũ trụ, hệ thống phòng không, hàng không và các công trình mặt đất khác nhau được kết hợp trong một hệ thống tích hợp duy nhất.

Và ở đây tôi muốn nhắc bạn rằng những cuộc bổ nhiệm như vậy - khi một chỉ huy được bổ nhiệm vào một nhánh hoặc loại quân không phải cốt lõi - như một quy luật, cho thấy rằng cơ cấu này cần phải được sắp xếp theo thứ tự. Và điều này nên được thực hiện bởi một người không bị gánh nặng bởi các mối quan hệ chính thức và thân thiện trong loại hoặc loại quân này và có khả năng nhìn các vấn đề ở đó với một cái nhìn mới mẻ, không bị lọc.

Vì vậy, vào năm 1987, sau một câu chuyện nổi tiếng với việc vượt qua và hạ cánh của phi công nghiệp dư người Đức Matthias Rust trên Quảng trường Đỏ, các sự kiện tổ chức lớn đã được tổ chức trong quân đội. Sau đó Đại tướng Lục quân Ivan Moiseevich Tretyak, một nhà lãnh đạo quân sự kiệt xuất, nhưng không liên quan gì đến phòng không, được bổ nhiệm làm Tổng tư lệnh phòng không. Ông được nhớ đến trong quân đội như một người tham gia vào việc bố trí các doanh trại quân đội trên khắp đất nước, hóa ra rất hữu ích cho nhân viên phòng không, mặc dù nó không liên quan trực tiếp đến nhiệm vụ huấn luyện chiến đấu.

Nhưng hiện nay, khi nhiệm vụ huấn luyện chiến đấu được ưu tiên, việc ứng cử vào chức vụ Tổng tư lệnh Lực lượng Nhảy dù, theo nguồn tin của chúng tôi, được xem xét riêng từ các vị trí này. Và ở đây, các ứng cử viên khác cho vị trí này cũng được nói đến như những nhà lãnh đạo quân sự đặc biệt được tôn vinh.

Trung tướng Igor Makushev đã trải qua tất cả các bước cần thiết của nấc thang sự nghiệp - từ một phi công chiến đấu đơn thuần trở thành phó tư lệnh quân chủng không quân. Năm 1985, ông tốt nghiệp trường Phi công Quân sự Cao cấp Chernihiv và năm 2006 tại Học viện Bộ Tổng tham mưu. Anh ấy là một phi công bắn tỉa và có hơn 3.000 giờ bay. Nhiều người nhớ đến ông trong các cuộc họp báo của bộ quân sự năm 2014, nơi ông trình bày các tài liệu của Bộ Quốc phòng liên quan đến cái chết của chiếc Boeing 777 của Malaysia trên Donbass.

Một ứng cử viên khác cho chức Tổng tư lệnh, Đại tá Alexander Golovko, cũng tốt nghiệp Học viện Bộ Tổng tham mưu năm 2003. Ông từng đảm nhiệm các chức vụ từ kỹ sư bộ phận, trưởng trạm, đại đội trưởng, trưởng bộ phận, trưởng bộ phận tại Trung tâm Kiểm tra và Kiểm soát Cơ sở Vũ trụ chính G.S. Titov đến Tư lệnh Lực lượng Vũ trụ.

Được thiết kế để bảo vệ các trung tâm, khu vực của đất nước (hành chính, công nghiệp và kinh tế), các nhóm quân và các đối tượng quan trọng khỏi các cuộc tấn công của kẻ thù từ trên không và vũ trụ, đảm bảo cho các hoạt động của Lực lượng Mặt đất và thực hiện các cuộc tấn công chống lại đường không, bộ và các nhóm biển, các trung tâm hành chính - chính trị, quân sự và kinh tế.

Các nhiệm vụ chính của Không quân trong điều kiện hiện đại là:

• mở đầu cuộc tấn công của kẻ thù đường không;
• thông báo của sở chỉ huy chủ lực các lực lượng vũ trang, sở chỉ huy quân khu, hạm đội, cơ quan dân phòng về việc địch bắt đầu tiến công đường không;
• đạt được và duy trì uy thế không khí;
• che chở cho quân đội và các cơ sở hậu phương khỏi các cuộc tấn công do thám trên không, đường không và vũ trụ;
• hỗ trợ trên không cho Lực lượng Mặt đất và Hải quân;
• tiêu hủy các đối tượng có tiềm lực kinh tế - quân sự của địch;
• vi phạm quân đội và quản lý nhà nước của kẻ thù;
• đánh bại các nhóm tên lửa hạt nhân, phòng không và hàng không của đối phương và lực lượng dự bị của mình, cũng như các cuộc đổ bộ đường không và đường biển;
• đánh bại các nhóm tàu ​​địch trên biển, trên đại dương, tại các căn cứ hải quân, hải cảng và căn cứ địa;
• thả quân trang và đổ bộ quân;
• vận chuyển quân và thiết bị quân sự bằng đường hàng không;
• tiến hành trinh sát đường không chiến lược, tác chiến và chiến thuật;
• kiểm soát việc sử dụng vùng trời trong khu vực biên giới.

Trong thời bình, Lực lượng Phòng không thực hiện nhiệm vụ bảo vệ biên giới quốc gia của Nga trên vùng trời, thông báo về các chuyến bay của các phương tiện trinh sát nước ngoài trong khu vực biên giới.

Lực lượng không quân bao gồm các binh chủng không quân của Bộ Tư lệnh Tối cao về Mục đích Chiến lược và Bộ Tư lệnh Tối cao về Hàng không Vận tải Quân sự; Lực lượng Phòng không và Phòng không Matxcova; các quân chủng của Quân chủng Phòng không và Phòng không: quân đoàn riêng của Quân chủng Phòng không và Phòng không.

Lực lượng Không quân bao gồm các loại quân sau (Hình 1):

• hàng không (các loại hàng không - máy bay ném bom, tấn công, máy bay chiến đấu, phòng không, trinh sát, vận tải và đặc biệt);
• bộ đội tên lửa phòng không;
• bộ đội kỹ thuật vô tuyến điện;
• quân đặc chủng;
• các đơn vị và thiết chế của hậu phương.

máy bay ném bom hàng không Nó được trang bị các máy bay ném bom tầm xa (chiến lược) và tiền tuyến (chiến thuật) với nhiều loại khác nhau. Nó được thiết kế để đánh bại các nhóm quân, phá hủy các cơ sở quân sự, cơ sở năng lượng và trung tâm thông tin liên lạc quan trọng chủ yếu ở chiều sâu chiến lược và hoạt động của hàng phòng thủ của kẻ thù. Máy bay ném bom có ​​thể mang bom có ​​nhiều cỡ nòng khác nhau, cả thông thường và hạt nhân, cũng như tên lửa dẫn đường không đối đất.

Máy bay tấn côngđược thiết kế để yểm trợ hàng không cho quân đội, đánh bại nhân lực và đối tượng chủ yếu đi đầu, trong chiều sâu chiến thuật và tác chiến tức thời của địch, cũng như chỉ huy chiến đấu chống máy bay địch trên không.

Cơm. 1. Cơ cấu của Lực lượng Không quân

Một trong những yêu cầu chính đối với máy bay cường kích là độ chính xác cao của việc bắn trúng mục tiêu trên mặt đất. Vũ khí trang bị: súng cỡ lớn, bom, rocket.

Máy bay chiến đấu Phòng không là lực lượng cơ động chính của hệ thống phòng không và được thiết kế để bao quát các hướng và đối tượng quan trọng nhất khỏi sự tấn công của đường không đối phương. Nó có khả năng tiêu diệt kẻ thù ở phạm vi tối đa từ các đối tượng được phòng thủ.

Hàng không phòng không được trang bị máy bay chiến đấu phòng không, máy bay trực thăng chiến đấu, máy bay đặc chủng và vận tải và máy bay trực thăng.

hàng không trinh sátĐược thiết kế để tiến hành trinh sát đối phương trên không, địa hình và thời tiết, có thể tiêu diệt các đối tượng ẩn nấp của đối phương.

Các chuyến bay trinh sát cũng có thể được thực hiện bằng máy bay ném bom, máy bay tiêm kích-ném bom, máy bay tấn công và máy bay chiến đấu. Để làm được điều này, chúng được trang bị đặc biệt với thiết bị chụp ảnh để chụp ban ngày và ban đêm ở nhiều quy mô khác nhau, đài phát thanh và rađa có độ phân giải cao, thiết bị tìm hướng nhiệt, thiết bị ghi âm và truyền hình, và từ kế.

Hàng không trinh sát được chia thành hàng không trinh sát chiến thuật, hoạt động và chiến lược.

Vận tải hàng khôngđược thiết kế để vận chuyển quân đội, thiết bị quân sự, vũ khí, đạn dược, nhiên liệu, thực phẩm, đổ bộ đường không, sơ tán người bị thương, bệnh tật, v.v.

Hàng không đặc biệtđược thiết kế để phát hiện và dẫn đường bằng radar tầm xa, tiếp nhiên liệu đường không đối không, tác chiến điện tử, bảo vệ bức xạ, hóa học và sinh học, kiểm soát và thông tin liên lạc, hỗ trợ khí tượng và kỹ thuật, cứu hộ phi hành đoàn gặp nạn, sơ tán người bị thương và ốm đau.

Bộ đội tên lửa phòng khôngđược thiết kế để bảo vệ các cơ sở và nhóm quân quan trọng nhất của đất nước khỏi các cuộc không kích của kẻ thù.

Chúng cấu thành hỏa lực chính của hệ thống phòng không và được trang bị các hệ thống tên lửa phòng không, tên lửa phòng không phục vụ các mục đích khác nhau, có hỏa lực mạnh và độ chính xác cao trong việc tiêu diệt vũ khí tấn công đường không của đối phương.

Quân kỹ thuật vô tuyến điện- nguồn thông tin chính về kẻ thù trên không và được thiết kế để tiến hành trinh sát radar của nó, kiểm soát các chuyến bay của hàng không và tuân thủ các quy tắc sử dụng không phận của máy bay của tất cả các bộ phận.

Chúng cung cấp thông tin về thời điểm bắt đầu một cuộc tấn công trên không, thông tin chiến đấu cho lực lượng tên lửa phòng không và lực lượng phòng không, cũng như thông tin để kiểm soát các đội hình, đơn vị và đơn vị phòng không.

Bộ đội kỹ thuật vô tuyến điện được trang bị các đài ra đa và tổ hợp ra đa có khả năng phát hiện không chỉ các mục tiêu trên không mà còn cả các mục tiêu trên mặt nước vào bất kỳ thời điểm nào trong năm và trong ngày, bất kể điều kiện khí tượng và nhiễu.

Các đơn vị và bộ phận truyền thông nhằm mục đích triển khai và vận hành các hệ thống thông tin liên lạc nhằm đảm bảo chỉ huy và kiểm soát quân đội trong mọi loại hoạt động chiến đấu.

Các đơn vị và phân khu của tác chiến điện tửđược thiết kế để gây nhiễu radar trên không, tầm ngắm bom, phương tiện liên lạc và dẫn đường vô tuyến của cuộc tấn công đường không của đối phương.

Các đơn vị và bộ phận hỗ trợ kỹ thuật vô tuyến và thông tin liên lạcđược thiết kế để cung cấp khả năng kiểm soát các đơn vị hàng không và các đơn vị con, điều hướng máy bay, cất cánh và hạ cánh của máy bay và trực thăng.

Các đơn vị và sư đoàn công binh, cũng như đơn vị và bộ phận bảo vệ bức xạ, hóa học và sinh họcđược thiết kế để thực hiện các nhiệm vụ phức tạp nhất của hỗ trợ kỹ thuật và hóa học, tương ứng.

Không quân được trang bị các máy bay Tu-160 (Hình 2), Tu-22MZ, Tu-95MS, Su-24, Su-34, MiG-29, MiG-27, MiG-31 với nhiều sửa đổi khác nhau (Hình 3 ), Su -25, Su-27, Su-39 (Hình 4), MiG-25R, Su-24MP, A-50 (Hình 5), An-12, An-22, An-26, An- 124, Il -76, IL-78; trực thăng Mi-8, Mi-24, Mi-17, Mi-26, Ka-31, Ka-52 (Hình 6), Ka-62; hệ thống tên lửa phòng không S-200, S-300, S-300PM (Hình 7), S-400 "Triumph", các trạm radar và tổ hợp "Đối thủ-G", "Nebo-U", "Gamma-DE" , "Gamma-C1", "Casta-2".

Cơm. 2. Máy bay ném bom siêu thanh chiến lược Tu-160: sải cánh - 35,6 / 55,7 m; chiều dài - 54,1 m; chiều cao - 13,1 m; trọng lượng cất cánh tối đa - 275 tấn; tải trọng chiến đấu tối đa - 45 tấn; tốc độ bay - 960 km / h; tầm bắn - 7300 km; trần - 18000 m; vũ khí - tên lửa, bom (kể cả hạt nhân); phi hành đoàn - 4 người

Cơm. 3. Tiêm kích đa năng MiG-31F / FZ: sải cánh - 13,46 m; chiều dài - 22,67 m; chiều cao - 6,15 m; trọng lượng cất cánh tối đa - 50.000 kg; tốc độ bay - 2450 km / h; tầm bắn - 3000 km; bán kính tác chiến - 650 km; trần - 20.000 m; vũ khí trang bị - súng 23 mm sáu nòng (260 viên, tốc độ bắn - 8000 viên / phút); tải trọng chiến đấu - 9000 kg (UR, bom); phi hành đoàn - 2 người

Cơm. 4. Máy bay cường kích Su-39: sải cánh - 14,52 m; chiều dài - 15,33 m; chiều cao - 5,2 m; tốc độ tối đa gần mặt đất - 2450 km / h; tầm bắn - 1850 km; trần - 18.000 m; vũ khí trang bị - pháo 30 mm; tải trọng chiến đấu - 4500 kg (ATGM với ATGM. RCC, NUR, bom U R. - thông thường, cảm ứng, chùm, hạt nhân)

Cơm. 5. Máy bay điều khiển và phát hiện radar tầm xa A-50: sải cánh - 50,5 m; chiều dài - 46,59 m; chiều cao - 14,8 m; trọng lượng cất cánh thông thường - 190.000 kg; tốc độ bay tối đa - 800 km / h; tầm bắn - 7500 km; trần - 12000 m; phạm vi phát hiện mục tiêu: trên không - 240 km, bề mặt - 380 km; phi hành đoàn - 5 người + 10 người tính toán chiến thuật

Cơm. 6. Trực thăng tấn công chiến đấu Ka-52 "Alligator": đường kính cánh quạt - 14,50 m; chiều dài với vít xoay - 15,90 m; trọng lượng tối đa - 10.400 kg; trần - 5500 m; tầm bắn - 520 km; vũ khí trang bị - đại bác 30 ly với cơ số đạn 500 viên; tải trọng chiến đấu - 2000 kg trên 4 điểm cứng (ATGM, thùng chứa hợp nhất với vũ khí súng máy và pháo, NUR, UR); phi hành đoàn - 2 người

Cơm. 7. Hệ thống tên lửa phòng không S-300-PM: đánh trúng mục tiêu - máy bay, tên lửa hành trình, chiến thuật các loại; khu vực bị ảnh hưởng - phạm vi 5-150 km, độ cao 0,025-28 km; số lượng mục tiêu trúng đích đồng thời - lên đến 6; số lượng tên lửa nhắm mục tiêu đồng thời - 12 quả; sẵn sàng chiến đấu từ khi hành quân - 5 phút

Ngày nay, Tướng Viktor Bondarev là Tổng tư lệnh lực lượng hàng không vũ trụ Nga. Thật khó để đánh giá cao công lao của người đàn ông đã nhiều lần liều mình để bảo vệ quê hương. Chiến công của anh được chứng minh bằng nhiều giải thưởng và huy chương nhận được từ chính tay chủ tịch nước. Chưa hết, chúng ta biết gì về cuộc đời của Viktor Bondarev? Anh ấy đã trở thành một người lính như thế nào? Phi công đã tham gia những trận chiến nào? Và hôm nay anh ấy là ai?

Viktor Bondarev: những năm đầu và giáo dục

Victor sinh ngày 7 tháng 12 năm 1959. Chuyện xảy ra ở ngôi làng nhỏ Novobogoroditsky, thuộc quận Petropavlovsk, vùng Voronezh. Từ khi còn nhỏ, anh đã mơ ước chinh phục bầu trời và không coi mình là một phi công nào khác.

Đó là lý do Viktor Bondarev, ngay sau khi tốt nghiệp ra trường, đã theo học Trường Hàng không Quân sự Cao hơn Borisoglebsk dành cho Phi công. Năm 1981, ông hoàn thành xuất sắc việc học của mình, sau đó ông đến phục vụ tại Trường Hàng không Higher Barnaul. Tại đây, ông đã làm việc như một phi công hướng dẫn cho đến năm 1989.

Năm 1989, anh bắt đầu tham gia các khóa học tại Học viện Không quân. Gagarin. Nhờ khóa đào tạo này, năm 1992, Viktor Bondarev trở thành chỉ huy phi đội, đồng thời là hoa tiêu cao cấp bán thời gian tại trung tâm huấn luyện bay Borisoglebsk. Trong giai đoạn từ năm 2002 đến năm 2004, chàng phi công vĩ đại đang theo học tại học viện tại Bộ Tổng tham mưu các lực lượng vũ trang Liên bang Nga.

Sự nghiệp quân sự

Trong giai đoạn từ năm 1996 đến năm 2000, Viktor Bondarev chỉ huy Trung đoàn Hàng không xung kích cận vệ 889 thuộc Sư đoàn hỗn hợp hàng không số 105 của Quân chủng Phòng không-Không quân 16. Vào thời điểm đó, một phần của chúng nằm gần Buturlinovka, trong vùng Voronezh. Năm 2000, ông được thăng chức Phó tư lệnh, và năm 2004 ông trở thành Tư lệnh của cùng một bộ phận hàng không.

Năm 2006, Viktor Bondarev trở thành phó chỉ huy của Lực lượng Phòng không và Phòng không số 14 ở Novosibirsk. Và hai năm sau ông được bổ nhiệm vào chức vụ chỉ huy đội hình này. Năm 2009, Bondarev trở thành Phó Tổng tư lệnh Lực lượng Không quân Liên bang Nga. Tháng 6 năm 2011, ông đang chờ thăng cấp, giữ chức vụ Tổng Tham mưu trưởng kiêm Phó Tổng Tư lệnh Quân chủng Không quân. Ngày 6 tháng 5 năm 2012 Viktor Bondarev trở thành Tổng tư lệnh Lực lượng Không quân Liên bang Nga.

Tham gia các hoạt động quân sự

Trong quá khứ, Bondarev từng tham gia vào các cuộc chiến ở Bắc Caucasus. Nếu chúng ta coi Chiến tranh Chechnya lần thứ nhất, thì trong suốt thời kỳ của nó, phi công đã thực hiện khoảng 100 lần xuất kích. Nhưng trong thời gian thứ hai, con số này tăng hơn gấp ba lần.

Đặc biệt, vào tháng 12 năm 1994, gần làng Shatoy, người Dudayev đã bắn rơi một máy bay Nga. Dưới làn mưa đạn, viên phi công vẫn phóng ra được nhưng bị địch giam trong vòng vây. Khi biết được điều này, Viktor Bondarev đã quyết định thực hiện một hành động anh hùng: anh độc lập vô hiệu hóa hệ thống phòng không của quân Dudaevites và bảo vệ vị trí chiến đấu cơ của mình cho đến khi trực thăng cứu hộ đến gặp anh. Vì sự anh hùng và lòng dũng cảm của anh, Tổng thống Nga đã phong tặng Viktor Bondarev danh hiệu Anh hùng Liên bang Nga.

Phi công tuyệt vời ngày nay

Dù đã lớn tuổi nhưng Bondarev vẫn điều khiển máy bay một cách thuần thục. Đặc biệt, chính anh là người đã lái chiếc TU-160 tại lễ duyệt binh vinh danh ngày 9 tháng 5 năm 2015.

Và bây giờ, vào tháng 8 năm 2015, Đại tá-Thượng tướng Viktor Bondarev đã được bổ nhiệm làm Tổng Tư lệnh Các Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga. Theo lời của phi công vĩ đại, vị trí này là một trong những chiến công vĩ đại nhất trong cuộc đời ông. Và vào tháng 3 năm 2016, Tổng thống Nga Vladimir Putin đã tặng Bondarev một món quà đáng kinh ngạc khác. Nguyên thủ quốc gia đã trao cho phi công vĩ đại lá cờ chiến đấu của quân đội, biểu tượng cho sự tin tưởng và tôn trọng sâu sắc của đất nước đối với công lao của Viktor Bondarev.

Liên bang Nga là một cường quốc hàng không hùng mạnh với lịch sử của riêng mình, lực lượng không quân có khả năng giải quyết mọi cuộc xung đột đe dọa đất nước của chúng ta. Điều này đã được chứng minh rõ ràng qua các sự kiện diễn ra trong những tháng gần đây ở Syria, nơi các phi công Nga đang chiến đấu thành công chống lại quân ISIS, kẻ đe dọa khủng bố đối với toàn bộ thế giới hiện đại.

Câu chuyện

Hàng không Nga bắt đầu tồn tại vào năm 1910, nhưng điểm khởi đầu chính thức là 12 tháng 8 năm 1912 khi Thiếu tướng M.I. Shishkevich nắm quyền kiểm soát tất cả các đơn vị trong Đơn vị Hàng không của Bộ Tổng tham mưu tổ chức vào thời điểm đó.

Tồn tại trong một thời gian rất ngắn, lực lượng hàng không quân sự của Đế quốc Nga đã trở thành một trong những lực lượng không quân tốt nhất thời bấy giờ, mặc dù ngành công nghiệp máy bay ở Nga còn sơ khai và các phi công Nga phải chiến đấu trên các máy bay do nước ngoài sản xuất.

"Ilya Muromets"

Bất chấp việc nhà nước Nga mua máy bay của các nước khác, đất Nga chưa bao giờ khan hiếm người tài. Năm 1904, Giáo sư Zhukovsky thành lập một viện nghiên cứu khí động học, và vào năm 1913, chàng trai trẻ Sikorsky đã thiết kế và chế tạo chiếc máy bay ném bom nổi tiếng của mình. "Ilya Muromets" và một chiếc hai cánh với bốn động cơ "Hiệp sĩ Nga", nhà thiết kế Grigorovich đã phát triển các sơ đồ thủy phi cơ khác nhau.

Aviators Utochkin và Artseulov rất nổi tiếng trong giới phi công thời đó, và phi công quân sự Pyotr Nesterov đã khiến mọi người kinh ngạc khi hoàn thành “vòng lặp chết chóc” huyền thoại của mình và trở nên nổi tiếng vào năm 1914 bằng cách đâm máy bay địch trên không. Cùng năm đó, các phi công Nga đã lần đầu tiên chinh phục Bắc Cực trong các chuyến bay tìm kiếm những người tiên phong mất tích của miền Bắc từ cuộc thám hiểm Sedov.

Lực lượng không quân Nga được đại diện bởi hàng không Lục quân và Hải quân, mỗi loại có một số nhóm hàng không, bao gồm các phi đội không quân 6-10 máy bay mỗi nhóm. Ban đầu, các phi công chỉ tham gia điều chỉnh hỏa lực pháo binh và trinh sát, nhưng sau đó với sự hỗ trợ của bom và súng máy, họ đã tiêu diệt nhân lực của đối phương. Với sự ra đời của máy bay chiến đấu, các trận chiến bắt đầu tiêu diệt máy bay đối phương.

1917

Vào mùa thu năm 1917, hàng không Nga có khoảng 700 máy bay, nhưng sau đó Cách mạng Tháng Mười nổ ra và nó đã bị giải tán, nhiều phi công Nga đã chết trong chiến tranh, và hầu hết những người sống sót sau cuộc đảo chính cách mạng đã di cư. Nước cộng hòa Xô Viết non trẻ vào năm 1918 đã thành lập lực lượng không quân của riêng mình với tên gọi là Hạm đội Không quân Đỏ của Công nhân và Nông dân. Nhưng chiến tranh huynh đệ tương tàn đã kết thúc và hàng không quân sự bị lãng quên, chỉ vào cuối những năm 30, với quá trình hướng tới công nghiệp hóa, sự phục hưng của nó mới bắt đầu.

Chính phủ Liên Xô tích cực xây dựng các doanh nghiệp mới trong ngành hàng không và thành lập các phòng thiết kế. Trong những năm đó, Xô Viết rực rỡ nhà thiết kế máy bay – Polikarpov, Tupolev, Lavochkin, Ilyushin, Petlyakov, Mikoyan và Gurevich.

Đối với việc đào tạo và giáo dục nhân viên bay, các câu lạc bộ bay được thành lập như trường học để đào tạo ban đầu cho các phi công. Sau khi được đào tạo các kỹ năng phi công trong các cơ sở như vậy, các học viên được gửi đến các trường huấn luyện bay, và sau đó được phân phối đến các đơn vị chiến đấu. Hơn 20 nghìn học viên được đào tạo ở 18 trường bay, nhân viên kỹ thuật được đào tạo ở 6 cơ sở.

Các nhà lãnh đạo của Liên Xô hiểu rằng nhà nước xã hội chủ nghĩa đầu tiên rất cần không quân và đã áp dụng mọi biện pháp để tăng nhanh đội máy bay. Vào đầu những năm 40, những chiếc máy bay chiến đấu tuyệt vời đã xuất hiện, được chế tạo tại Phòng thiết kế Yakovlev và Lavochkin - đây là Yak-1 và LaG-3, Phòng thiết kế Ilyushin đã đưa vào vận hành chiếc máy bay tấn công đầu tiên, các nhà thiết kế do Tupolev đứng đầu đã tạo ra một chiếc máy bay ném bom tầm xa TB-3, và phòng thiết kế của Mikoyan và Gurevich đã hoàn thành các chuyến bay thử nghiệm của máy bay chiến đấu.

1941

Vào đầu mùa hè năm 1941, ngành công nghiệp hàng không, bên bờ vực chiến tranh, đã sản xuất 50 máy bay mỗi ngày, và ba tháng sau đó đã tăng gấp đôi sản lượng máy bay.

Nhưng đối với hàng không Liên Xô, sự khởi đầu của cuộc chiến thật bi thảm, hầu hết các máy bay đặt tại các sân bay ở khu vực biên giới đều bị đập phá ngay trong các bãi đậu mà không kịp cất cánh. Các phi công của ta trong những trận đánh đầu tiên, do chưa có kinh nghiệm nên đã sử dụng các chiến thuật lạc hậu và kết quả là bị tổn thất nặng nề.

Chỉ có thể đảo ngược tình thế vào giữa năm 1943, khi tổ bay đã có được kinh nghiệm cần thiết và hàng không bắt đầu nhận được nhiều thiết bị hiện đại hơn, chẳng hạn như máy bay chiến đấu. Yak -3, La-5 và La-7, máy bay tấn công hiện đại hóa với một pháo thủ IL-2, máy bay ném bom, máy bay ném bom tầm xa.

Tổng cộng có hơn 44 nghìn phi công được huấn luyện và xuất quân trong thời kỳ chiến tranh, nhưng tổn thất là rất lớn - 27.600 phi công hy sinh trong các trận chiến trên khắp các mặt trận. Vào cuối cuộc chiến, các phi công của chúng tôi đã giành được ưu thế hoàn toàn trên không.

Sau khi chiến tranh kết thúc, một thời kỳ đối đầu bắt đầu, được gọi là Chiến tranh Lạnh. Trong ngành hàng không, thời đại của máy bay phản lực bắt đầu, một loại thiết bị quân sự mới xuất hiện - máy bay trực thăng. Trong những năm này, hàng không phát triển nhanh chóng, hơn 10 nghìn máy bay được chế tạo, các dự án chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư và Su-29, bắt đầu sự phát triển của các máy thế hệ thứ năm.

1997

Nhưng sự sụp đổ sau đó của Liên Xô đã chôn vùi tất cả các chủ trương, các nước cộng hòa rời bỏ nó đã chia cắt tất cả các ngành hàng không cho nhau. Năm 1997, Tổng thống Liên bang Nga, bằng sắc lệnh của mình, đã tuyên bố thành lập Lực lượng Không quân Nga, lực lượng này kết hợp giữa lực lượng phòng không và không quân.

Hàng không Nga đã phải tham gia vào hai cuộc chiến tranh Chechnya và xung đột quân sự Gruzia; vào cuối năm 2015, một lực lượng không quân hạn chế đã được chuyển đến Cộng hòa Syria, nơi nước này tiến hành thành công các hoạt động quân sự chống khủng bố thế giới.

Những năm chín mươi là thời kỳ suy thoái của hàng không Nga, quá trình này chỉ bị dừng lại vào đầu những năm 2000, do Tổng tư lệnh Quân chủng Không quân, Thiếu tướng A.N. Zelin vào năm 2008 đã mô tả tình hình hàng không Nga là vô cùng khó khăn. Việc đào tạo quân nhân đã giảm đáng kể, nhiều sân bay bị bỏ hoang và sụp đổ, trang thiết bị máy bay được bảo dưỡng không đạt yêu cầu, các chuyến bay huấn luyện thực tế phải ngừng lại do thiếu tài chính.

năm 2009

Kể từ năm 2009, mức độ sẵn sàng của nhân sự bắt đầu tăng lên, thiết bị hàng không được hiện đại hóa và đại tu, việc mua máy bay mới và đổi mới đội máy bay đã bắt đầu. Quá trình phát triển máy bay thế hệ thứ năm sắp hoàn thành. Tổ bay đã bắt đầu các chuyến bay thường xuyên và đang nâng cao tay nghề, đời sống vật chất của phi công và kỹ thuật viên ngày càng được nâng cao.

Không quân Nga đang đều đặn tiến hành các cuộc tập trận, nâng cao kỹ năng chiến đấu và sự khéo léo.

Cơ cấu tổ chức lực lượng không quân

Vào ngày 1 tháng 8 năm 2015, Lực lượng Không quân sáp nhập về mặt tổ chức thành các lực lượng vũ trụ quân sự, tổng tư lệnh là Đại tá-Tướng Bondarev. Tổng Tư lệnh Lực lượng Không quân và Phó Tổng Tư lệnh Lực lượng Hàng không Vũ trụ hiện là Trung tướng Yudin.

Không quân Nga bao gồm các loại hình hàng không chính - đó là hàng không tầm xa, vận tải quân sự và hàng không lục quân. Các binh chủng kỹ thuật vô tuyến điện, phòng không và tên lửa cũng được đưa vào lực lượng Không quân. Các chức năng quan trọng nhất như cung cấp thông tin tình báo và thông tin liên lạc, bảo vệ chống lại vũ khí hủy diệt hàng loạt, tiến hành các hoạt động cứu hộ và tác chiến điện tử được thực hiện bởi các binh sĩ đặc biệt cũng có trong lực lượng không quân. Ngoài ra, không thể hình dung Lực lượng Không quân nếu không có các đơn vị kỹ thuật và hậu phương, các đơn vị y tế và khí tượng.

Không quân Nga được thiết kế để thực hiện các nhiệm vụ sau:

• Phản ánh bất kỳ cuộc tấn công của kẻ xâm lược trong không khí và không gian.
• Thực hiện che chắn trên không cho bệ phóng, thành phố và tất cả các đối tượng quan trọng đáng kể,
• Tiến hành trinh sát.
• Tiêu diệt quân địch bằng vũ khí thông thường và hạt nhân.
• Hỗ trợ trên không cho các lực lượng mặt đất.

Quay trở lại năm 2008, một cuộc cải tổ hàng không của Nga đã diễn ra, trong đó cơ cấu chia lực lượng không quân thành các lực lượng chỉ huy, lữ đoàn và căn cứ không quân. Bộ tư lệnh dựa trên nguyên tắc lãnh thổ, đã bãi bỏ các quân chủng Phòng không và Phòng không.

Đến nay, các chỉ huy được đặt tại bốn thành phố - St.Petersburg, Khabarovsk, Novosibirsk và Rostov-on-Don. Một bộ chỉ huy riêng biệt tồn tại cho hàng không vận tải quân sự và tầm xa, đặt tại Moscow. Đến năm 2010, có khoảng 70 trung đoàn hàng không trước đây, và bây giờ đây là các căn cứ không quân, tổng cộng có 148 nghìn người trong lực lượng không quân, và Không quân Nga chỉ đứng sau hàng không Mỹ về số lượng.

Thiết bị quân sự của hàng không Nga

Máy bay chiến lược và tầm xa

Một trong những đại diện sáng giá của ngành hàng không tầm xa là Tu-160, mang cái tên trìu mến "Thiên nga trắng". Cỗ máy này được sản xuất dưới thời Liên Xô, phát triển tốc độ siêu thanh và có cánh quét biến đổi. Theo kế hoạch của các nhà phát triển, nó có khả năng vượt qua hệ thống phòng không của đối phương ở độ cao cực thấp và thực hiện một cuộc tấn công hạt nhân. Chỉ có 16 chiếc máy bay như vậy trong Không quân Nga, và câu hỏi đặt ra là - liệu ngành công nghiệp của chúng ta có thể sản xuất những chiếc máy bay như vậy không?

Máy bay của Phòng thiết kế Tupolev lần đầu tiên được cất cánh vào thời Stalin và đã được đưa vào sử dụng kể từ đó. Bốn động cơ phản lực cánh quạt cho phép thực hiện các chuyến bay đường dài dọc theo toàn bộ biên giới nước ta. Tên nick " Con gấu"xứng đáng vì âm thanh trầm của những động cơ này, có khả năng mang tên lửa hành trình và bom hạt nhân. Trong Không quân Nga, 30 chiếc trong số này vẫn còn hoạt động.

Là một tàu sân bay mang tên lửa chiến lược tầm xa với động cơ tiết kiệm có khả năng bay với tốc độ siêu thanh, được trang bị cánh quét biến đổi, việc sản xuất loại máy bay này đã được đưa ra từ những năm 60 của thế kỷ trước. Nằm trong hàng ngũ 50 ô tô, một trăm máy bay Tu-22M băng phiến.

Máy bay chiến đấu

Tiêm kích tiền phương được sản xuất từ ​​thời Liên Xô, thuộc loại máy bay đầu tiên của thế hệ thứ tư, những sửa đổi sau này loại máy bay này đang được đưa vào biên chế, số lượng khoảng 360 chiếc.

Trên cơ sở Su-27 một phương tiện được phóng với một thiết bị điện tử có khả năng xác định mục tiêu trên mặt đất và trên không ở khoảng cách rất xa và truyền chỉ định mục tiêu cho các tổ lái khác. Tổng cộng có 80 chiếc như vậy.

Hiện đại hóa sâu hơn nữa Su-27đã trở thành máy bay chiến đấu, chiếc máy bay này thuộc thế hệ 4 ++, nó có khả năng cơ động cao và được trang bị những thiết bị điện tử mới nhất.

Các máy bay này được đưa vào các đơn vị chiến đấu vào năm 2014, lực lượng không quân có 48 chiếc.

Thế hệ máy bay thứ tư của Nga bắt đầu với MiG-27, hơn hai chục mô hình sửa đổi của cỗ máy này đã được sản xuất, trong tổng số 225 đơn vị chiến đấu đang được biên chế.

Một máy bay chiến đấu-ném bom khác không thể bỏ qua là loại máy bay mới nhất được biên chế trong Không quân với số lượng 75 chiếc.

Máy bay tấn công và máy bay đánh chặn

- Đây là bản sao chính xác của chiếc máy bay F-111 của Không quân Mỹ đã lâu không bay, đối tác Liên Xô vẫn còn phục vụ nhưng đến năm 2020 tất cả các máy sẽ ngừng hoạt động, hiện nay có khoảng một chiếc hàng trăm máy này đang được sử dụng.

Stormtrooper huyền thoại Su-25 Grach, có khả năng sống sót cao, được phát triển vào những năm 70 thành công đến mức sau rất nhiều năm hoạt động, họ sẽ hiện đại hóa nó, vì họ vẫn chưa tìm được một chiếc thay thế xứng đáng. Ngày nay, 200 phương tiện sẵn sàng chiến đấu và 100 máy bay đang được bảo tồn.

Tên lửa đánh chặn phát triển tốc độ cao chỉ trong vài giây và được thiết kế cho tầm bắn xa. Việc hiện đại hóa cỗ máy này vào năm thứ 20 sẽ hoàn thành, tổng cộng có 140 chiếc như vậy trong các bộ phận.

Hàng không vận chuyển quân sự

Phi đội máy bay vận tải chính là Phòng thiết kế Antonov và một số sửa đổi của Phòng thiết kế Ilyushin. Trong số đó có vận tải nhẹ và An-72, xe công vụ hạng trung An-140 và An-148, xe tải nặng đặc An-22, An-124 và . Khoảng ba trăm công nhân vận tải thực hiện các nhiệm vụ vận chuyển hàng hóa và thiết bị quân sự.

máy bay huấn luyện

Được thiết kế sau khi Liên minh sụp đổ, chiếc máy bay huấn luyện duy nhất được đưa vào sản xuất, ngay lập tức trở thành một cỗ máy huấn luyện xuất sắc với chương trình bắt chước máy bay mà một phi công tương lai đang được đào tạo lại. Ngoài anh ta ra còn có máy bay huấn luyện của Séc L-39 và một máy bay để đào tạo phi công hàng không vận tải Tu-134UBL.

Hàng không quân đội

Loại hình hàng không này được đại diện chủ yếu bởi máy bay trực thăng Mil và Kamov, và thậm chí bằng máy của Nhà máy trực thăng Kazan Ansat. Sau khi ngừng hoạt động, hàng không quân đội Nga đã được bổ sung với số lượng hàng trăm chiếc. Hầu hết các máy bay trực thăng trong các đơn vị chiến đấu đã được chứng minh và Mi-24. Hoạt động hiệu quả - 570 đơn vị, và Mi-24- 620 căn. Độ tin cậy của những cỗ máy Liên Xô này là không thể nghi ngờ.

Máy bay không người lái

Ở Liên Xô, loại vũ khí này ít được coi trọng, nhưng tiến bộ công nghệ không đứng yên, và trong thời hiện đại, máy bay không người lái đã được sử dụng xứng đáng. Các máy bay này tiến hành trinh sát và quay phim các vị trí của đối phương, thực hiện việc phá hủy các sở chỉ huy mà không gây nguy hiểm đến tính mạng của những người điều khiển các máy bay không người lái này. Trong Không quân, một số loại UAV được "Pchela-1T" và "Reis-D", máy bay không người lái lỗi thời của Israel vẫn đang được sử dụng "Tiền đồn".

Triển vọng cho Không quân Nga

Ở Nga, một số dự án máy bay đang được phát triển và một số dự án sắp hoàn thành. Không nghi ngờ gì nữa, máy bay thế hệ thứ năm mới sẽ khơi dậy sự quan tâm lớn của công chúng, đặc biệt là khi nó đã được trình diễn. PAK FA T-50 vượt qua giai đoạn cuối của các bài kiểm tra bay và sẽ vào các đơn vị chiến đấu trong thời gian tới.

Một dự án thú vị đã được trình bày bởi Phòng thiết kế Ilyushin, máy bay và do các nhà thiết kế của nó phát triển, đang thay thế máy Antonov và loại bỏ sự phụ thuộc của chúng tôi vào nguồn cung cấp phụ tùng thay thế từ Ukraine. Máy bay chiến đấu mới nhất được đưa vào hoạt động, các chuyến bay thử nghiệm của máy bay cánh quạt mới đang được hoàn thành và Mi-38. Bắt đầu phát triển một dự án cho một máy bay chiến lược mới PAK-DA, họ hứa rằng nó sẽ được đưa lên không trung vào năm 2020.