Tai nạn ở SSHPP xảy ra vào năm nào. Chín năm trước đã xảy ra thảm họa do con người gây ra tại nhà máy thủy điện Sayano-Shushenskaya

Vào ngày 17 tháng 8 năm 2009, do bộ phận buộc chặt của vỏ tuabin tổ máy thủy lực bị phá hủy nên đã xảy ra một vụ tai nạn. tai nạn nghiêm trọng tại nhà máy thủy điện Sayano-Shushenskaya. Hậu quả của thảm kịch là 75 người thiệt mạng và thiệt hại nghiêm trọng về cơ sở vật chất cũng như trang thiết bị của nhà ga. Hoạt động của thủy điện phải tạm dừng do nguy cơ Thảm họa môi trường trong khu vực.

Thảm khốc

Nhà máy thủy điện Sayano-Shushenskaya là một trong những nhà máy thủy điện lớn nhất thế giới và là nhà máy thủy điện lớn nhất ở Nga. Bắt đầu công việc của mình vào năm 1978.

Vào lúc 8h13 ngày 17/8/2009, giờ địa phương, tổ máy thủy lực thứ 2 bất ngờ bị sập khiến một lượng nước rất lớn chảy qua trục tổ máy thủy lực không kiểm soát được.

Phòng tuabin, các phòng bên dưới cũng như tất cả các thiết bị thủy lực của nhà máy đều bị ngập rất nhanh. Hơn nữa, đoản mạch đã xảy ra khi các thiết bị thủy lực đang vận hành do lũ lụt, khiến chúng không thể hoạt động.

Toàn bộ nhà ga bị mất điện, nguồn điện cung cấp cho hệ thống báo động, thiết bị tự động hóa, hệ thống chiếu sáng bị mất và không có liên lạc hoạt động. Do thiếu điện nên cửa lấy nước không đóng lại, nước tiếp tục chảy với lượng lớn đến các tua-bin không hoạt động khiến chúng bị phá hủy.

Chỉ có thể đóng cửa lấy nước và mở cửa đập tràn theo cách thủ công vào lúc 1 giờ chiều. Sau đó, tất cả nước được cung cấp qua cổng đều trống rỗng.

Điều tra nguyên nhân thảm họa

Theo Bộ trưởng Bộ Năng lượng Liên bang Nga Shmatko, vụ tai nạn ở nhà máy thủy điện Sayano-Shushenskaya là vụ tai nạn lớn nhất, đồng thời là vụ tai nạn khó hiểu nhất trong toàn bộ lịch sử thủy điện. Một số bộ phận bắt đầu điều tra thảm họa. Ngoài ra, một ủy ban quốc hội đã được thành lập để điều tra thảm họa.

Do ban đầu nguyên nhân của vụ tai nạn không rõ ràng ngay cả với các chuyên gia nên nhiều giả thuyết và giả định đã nảy sinh xung quanh sự kiện này. Các phiên bản búa nước, phá hoại và tấn công khủng bố đã được xem xét. Tuy nhiên không có dấu vết chất nổ không thể tìm thấy.

Cuối cùng, Rostechnadzor đã công bố một báo cáo trên trang web của cơ quan, theo đó nguyên nhân của vụ tai nạn là do nắp tuabin bị hỏng, đến lượt nó xảy ra do các đinh tán bị phá hủy. Điều này được cho là do thiết bị của trạm thường xuyên bị quá tải.

Công suất của nhà máy thủy điện Sayano-Shushenskaya là lớn nhất ở Nga. Cô cũng là người lớn thứ sáu trên thế giới. Nhà máy thủy điện Sayano-Shushenskaya nằm ở Khakassia, trên sông Yenisei, cách Sayanogorsk không xa.

Thành phần kết cấu nhà ga

Đối tượng chính của nhà ga là một đập trọng lực hình vòm làm bằng bê tông, có chiều cao 245 mét và chiều dài 1066 mét. Chiều rộng của đập ở chân đập là 110 mét, và ở đỉnh đập là 25 mét. Con đập có thể được chia thành bốn phần. Đoạn mù bờ trái và bờ phải dài lần lượt là 246 m và 298 m, đoạn thoát nước dài 190 m, đoạn ga dài 332 m.

Liền kề đập là công trình nhà máy thủy điện gần đập.

Du lịch

Bản thân nhà ga và sảnh tuabin của nó là những địa điểm du lịch thú vị. Nhà máy điện cũng có bảo tàng riêng. Vì địa điểm này rất nhạy cảm nên chỉ có thể truy cập thông qua các công ty lữ hành trong khu vực.

Khu vực đặt nhà máy thủy điện Sayano-Shushenskaya (bản đồ bên dưới) là một địa điểm được khách du lịch yêu thích. Trước đây thậm chí còn có một đặc biệt Đài quan sát, từ đó người ta có thể nhìn thấy nhà ga tốt nhất. Hiện nay, tại nơi này, bên cạnh con đập, một đài tưởng niệm dành riêng cho những người xây dựng nhà máy thủy điện đã được dựng lên. Trên bờ Yenisei nổi lên đỉnh Borus năm mái vòm, được coi là đền thờ quốc gia của người Khakassian, cũng như nhà máy thủy điện Sayano-Shushenskaya. Bản đồ Khakassia cho phép bạn tìm hiểu rõ hơn vị trí của những địa điểm này.

Đài quan sát ở bờ trái cho phép bạn nhìn thấy một tảng đá trắng cao hai trăm mét. Nó đại diện cho một phần của mỏ đá cẩm thạch Kibik-Kordon, chiếm vài km bờ Yenisei. Một trong những đoạn đường dẫn từ Sayanogorsk đến Cheryomushki nằm ngay dọc theo mỏ đá cẩm thạch. Việc xây dựng nó bị cản trở bởi điều kiện địa chất khó khăn và các mỏm đá, khiến việc xây dựng nó trở thành một trong những công trình đắt nhất thế giới.

Sự thi công

Quyết định cuối cùng về việc bắt đầu xây dựng nhà máy thủy điện Sayano-Shushenskaya được đưa ra vào năm 1962. Việc xây dựng bắt đầu vào năm 1968. Năm 1975, trong quá trình xây dựng một nhà máy thủy điện, lòng sông Yenisei đã bị chặn, và đến năm 1978, với việc ra mắt tổ máy thủy lực đầu tiên, nhà máy đã tạo ra dòng điện đầu tiên. Từ năm 1979 đến năm 1985, thêm 9 tổ máy thủy lực nữa đã được ra mắt liên tiếp. Năm 1988, việc xây dựng nhà ga cơ bản đã hoàn thành. Năm 2005, công việc xây dựng đập tràn ven biển được bắt đầu, nhằm tăng độ tin cậy của trạm. Năm 2011, đập tràn được đưa vào sử dụng.

Khai thác

Năm 2006, người ta phát hiện những thiếu sót nghiêm trọng trong phòng tua-bin và giếng thoát nước của nhà máy. Vào năm 2007, một cuộc kiểm tra định kỳ đã phát hiện ra sự hao mòn đáng kể trên các cần cẩu đã hoạt động được 20 năm. Thiết kế của các bộ phận thủy lực được trang bị cho Sayano-Shushenskaya HPP hóa ra không thành công lắm, dễ làm gia tăng sự hình thành các vết nứt. Những bức ảnh được công bố sau vụ tai nạn giúp người ta có thể đánh giá mức độ tàn phá của chúng.

Một chương trình lớn hiện đại hóa và tái trang bị kỹ thuật của nhà ga đã được phát triển và bắt đầu thực hiện chương trình này, nhưng vụ tai nạn ở nhà máy điện đã khiến các nhà xây dựng phải điều chỉnh kế hoạch.

Tai nạn

Nhà máy thủy điện Sayano-Shushenskaya, vụ tai nạn xảy ra vào ngày 17 tháng 8 năm 2009 đã gây ra sự tàn phá nặng nề.

Sáng tháng 8/2009, một vụ tai nạn xảy ra ở thủy điện. Tổ máy thủy lực thứ hai bị phá hủy và phòng tuabin bị ngập một lượng lớn Nước. Tổ máy thủy lực số 7 và số 9 bị hư hỏng nặng, tổ máy thủy lực thứ ba, thứ tư và thứ năm bị bao phủ bởi các mảnh vụn. Điều này dẫn đến việc phá hủy sảnh tuabin nơi nhà máy thủy điện Sayano-Shushenskaya được điều khiển. Vụ tai nạn khiến 75 người thiệt mạng.

Thảm kịch đã được điều tra kỹ lưỡng. Báo cáo điều tra được công bố vào tháng 10 năm 2009.

Sự hồi phục

Các thiết bị thủy lực mới để thay thế những thiết bị bị hư hỏng đã được đặt hàng cho doanh nghiệp Power Machines. Ngay trong năm 2010, các tổ máy số 6, số 5, số 4 và số 3 đã đi vào hoạt động, giúp nâng công suất của trạm lên 2560 MW - bằng 40% so với công suất danh định. Song song đó, công việc tháo dỡ tổ máy số 2 và xây dựng đập tràn ven biển được thực hiện, kết thúc bằng các cuộc thử nghiệm thủy lực thành công. Nhà máy đã tạo ra 10 tỷ kWh điện.

Như vậy, giai đoạn tái thiết đầu tiên đã hoàn thành, nhờ đó 4 tổ máy thủy lực của nhà máy, ít bị hư hại nhất, đã được đưa vào hoạt động.

Năm 2011, giai đoạn tái thiết thứ hai bắt đầu. Việc xây dựng giai đoạn 2 của đập tràn đã hoàn thành và đến cuối năm toàn bộ tổ hợp đập tràn đã được đưa vào sử dụng.

Ngoài ra, một bộ thủy lực mới (số 1) đã được đưa vào vận hành.

Sản lượng điện sản xuất năm 2011 lên tới hơn 18 tỷ kWh.
Năm 2012, ba tổ máy thủy điện mới được đưa vào hoạt động: số 7, số 8, số 9, sau đó công suất của thủy điện Sayano-Shushenskaya lên tới 3840 MW.

Năm 2013, ba tổ máy thủy lực mới đã được đưa vào hoạt động: số 10, số 6, số 5, giúp nâng công suất của nhà máy lên 4.480 MW.

Năm 2013, nhà máy sản xuất hơn 24 tỷ kWh.

Năm 2014, giai đoạn thứ ba của quá trình tái thiết nhà ga bắt đầu. Là một phần của quá trình thực hiện, năm 2014, tổ máy thủy lực số 4 đã sản xuất dòng điện.

Tại Sayano-Shushenskaya HPP, việc tái trang bị hoàn chỉnh đã được thực hiện với các bộ thủy lực mới của Máy điện OJSC, có thông số tốt nhất và đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt về an toàn và độ tin cậy. Công suất của nhà máy thủy điện Sayano-Shushenskaya trở thành danh nghĩa - 6400 MW. Hiệu suất tối đa của tuabin thủy lực mới đạt 96,6% và tuổi thọ tối đa của máy được tăng lên 40 năm. Giờ đây, nhà máy thủy điện Sayano-Shushenskaya, những bức ảnh ngay sau vụ tai nạn và ngày nay rất khác biệt, đang hoạt động hết công suất.

Tiểu luận

Được hoàn thành bởi một sinh viên
lớp 9
Babich Lyudmila.

2010

Tai nạn trên Thủy điện Sayano-Shushenskaya- công nghiệpthảm họa công nghệ xảy ra vào ngày 17 tháng 8 năm 2009 . Hậu quả vụ tai nạn khiến 75 người thiệt mạng và gây hư hại nghiêm trọng về trang thiết bị, mặt bằng của nhà ga. Vận hành trạm sản xuấtđiện cấm. Hậu quả của vụ tai nạn bị ảnh hưởng hiện trạng sinh thái vùng nước lân cận thủy điện , trên các lĩnh vực kinh tế và xã hội của khu vực. Theo kết quả điều tra, nguyên nhân trực tiếp của vụ tai nạn đã được xác địnhthất bại mệt mỏiđinh tán ốc vít nắp tuabinđơn vị thủy lực , dẫn đến sự cố và lũ lụt phòng máy trạm.
Vụ tai nạn này là thảm họa lớn nhất trong lịch sử tại một công trình thủy điện. Nga và một trong những sự kiện quan trọng nhất trong lịch sử thế giớiNăng lượng Hidro. Tuy nhiên, đánh giá về hậu quả của thảm họa trong giới chuyên gia và cộng đồng chính trị còn mơ hồ. Một số chuyên gia và tổ chức so sánh thảm họa Sayano-Shushenskaya về tầm quan trọng và tác động của nó đối với các khía cạnh kinh tế và xã hội của đời sống ở Nga với thảm họa này.tai nạn ở nhà máy điện hạt nhân Chernobyl. Các chuyên gia khác tin rằng những thảm họa này có quy mô không thể so sánh được.Tổng thống Liên bang Nga D. A. Medvedev tin rằng người ta không nên kịch tính hóa tình hình quá mức và làm “ngày tận thế" bình luận. Vụ tai nạn đã gây ra làn sóng phản đối kịch liệt trong công chúng, trở thành một trong những vấn đề được thảo luận nhiều nhất trongtrên các phương tiện thông tin đại chúngsự kiện năm 2009

Thủy điện Sayano-Shushenskaya

Quy hoạch tổng thể nhà ga
Bài chi tiết:Thủy điện Sayano-Shushenskaya
Nhà máy thủy điện Sayano-Shushenskaya tại Sông Yenisei là nhà máy thủy điện lớn nhất Nga và là một trong những nhà máy thủy điện lớn nhất thế giới. Nó nằm ở biên giớiLãnh thổ Krasnoyarsk và Khakassia . Việc xây dựng nhà máy thủy điện bắt đầu vào năm 1968. Bộ thủy lực đầu tiên được ra mắt vào năm 1978, chiếc cuối cùng vào năm 1985 . Nhà máy điện đã được đưa vào vận hành lâu dài tại 2000 . Về mặt kỹ thuật, một nhà máy thủy điện bao gồm bê tông đập trọng lực vòmcao 245 m và tòa nhà trạm thủy điện đập chứa 10hướng tâmtổ máy thủy lực có công suất 640MW. Công suất lắp đặt của nhà máy thủy điện là 6400 MW, sản lượng bình quân hàng năm là 24,5 tỷ đồng kWh. Đập Nhà máy thủy điện tạo thành một công trình lớnHồ chứa Sayano-Shushenskoyeđiều tiết theo mùa. Hạ lưu Yenisei nằmphản quy định HPP Mainskaya , tạo thành một tổ hợp sản xuất duy nhất với thủy điện Sayano-Shushenskaya. Kết cấu nhà máy thủy điện do Viện thiết kế Lenhydroproekt", thiết bị thủy lựcdo nhà máy cung cấp" LMZ và Elektrosila "(bây giờ là một phần của mối quan tâm" Máy điện "). Sayano-Shushenskaya HPP thuộc về CTCP RusHydro".

Thảm khốc

Vào thời điểm xảy ra sự cố, phụ tải trên trạm là 4100 MW, trong tổng số 10 tổ máy thủy lực có 9 tổ máy đang hoạt động (tổ máy thủy lực số 6 đang sửa chữa). Lúc 8:13giờ địa phương Ngày 17 tháng 8 năm 2009 đã có sự cố phá hủy bất ngờ bộ thủy lực số 2 do bộ thủy lực xuyên qua trục dưới một khối lớnáp lực lượng nước đáng kể. Nhân viên nhà máy điện đang ở trong phòng tuabin nghe thấy tiếng nổ lớn ở khu vực tổ máy thủy lực số 2 và chứng kiến ​​cột nước cực mạnh phóng ra. Dòng nước nhanh chóng tràn vào phòng máy và các phòng bên dưới. Toàn bộ tổ máy thủy lực của thủy điện đều bị ngập, xảy ra tai nạn khi vận hành máy phát thủy điện.ngắn mạch(ánh sáng nhấp nháy của chúng hiện rõ trên đoạn video nghiệp dư về thảm họa), khiến chúng bị vô hiệu hóa. Đã có sự sụt giảm phụ tải hoàn toàn của nhà máy thủy điện, dẫn đến việc chính nhà máy bị mất điện. Báo động bằng âm thanh và ánh sáng đã được kích hoạt tại bảng điều khiển trung tâm của trạm. báo hiệu , sau đó điều khiển từ xa bị mất điện - mất liên lạc hoạt động và nguồn điện thắp sáng , thiết bị tự động hóa và báo động. Hệ thống tự động dừng bộ phận thủy lực chỉ hoạt động trên bộ thủy lực số 5,cánh dẫn hướngđã được tự động đóng lại. Các van trên đường dẫn nước vào của các thiết bị thủy lực khác vẫn mở và nướcđường ống dẫn nước tiếp tục chảy về các tua-bin dẫn đến hư hỏng tổ máy thủy lực số 7 và 9 (hư hỏng nặng stator và chéo của máy phát điện ). Dòng nước và mảnh vụn bay từ các tổ máy thủy lực đã phá hủy hoàn toàn tường và sàn phòng tuabin tại khu vực các tổ máy thủy lực số 2, 3, 4. Các tổ máy thủy lực số 3, 4 và 5 ngổn ngang các mảnh vụn từ các máy thủy lực. phòng tuabin.Những nhân viên nhà ga có cơ hội như vậy đã nhanh chóng rời khỏi hiện trường vụ tai nạn.
Vào thời điểm xảy ra tai nạn, lãnh đạo trạm tại chỗ đã Kỹ sư trưởng HPP A. N. Mitrofanov, quyền tham mưu trưởng Phòng thủ dân sự và khẩn cấp M. I. Chiglintsev, người đứng đầu dịch vụ giám sát thiết bị A. V. Matvienko, người đứng đầu dịch vụ độ tin cậy và an toàn N. V. Churichkov. Sau vụ tai nạn, kỹ sư trưởng đã đến trạm điều khiển trung tâm và ra lệnh cho quản lý ca ga M. G. Nefedov, người có mặt ở đó, đóng cổng lại. Chiglintsev, Matvienko và Churichkov rời khỏi khu vực nhà ga sau vụ tai nạn.
Do mất điện nên chỉ có thể đóng cổng bằng tay, nhân viên phải vào một căn phòng đặc biệt trên đỉnh đập. Khoảng 8h30, 8 nhân viên điều hành đến phòng cổng, sau đó liên lạc với quản lý ca ga bằng điện thoại di động, người này hướng dẫn hạ cổng. Sau khi phá được cửa sắt, các công nhân nhà ga A.V. Kataitsev, E.V. Kondrattsev, I.M. Bagautdinov, P.A. Mayoroshin và N.N. Tretykov đã tự tay đặt lại các cổng sửa chữa khẩn cấp trong vòng một giờ cửa hút nước , ngăn dòng nước chảy vào phòng tuabin. Việc đóng đường ống dẫn nước dẫn đến nhu cầu mở cửađập trànđể tránh tràn hồ chứa. Đến 11:32 thức ăn đã được cung cấp cần trục đỉnh đập từ điện thoại di độngmáy phát điện diesel, lúc 11h50, hoạt động nâng cửa chớp bắt đầu. Đến 13h07, toàn bộ 11 cửa đập tràn đều mở, nước trống bắt đầu tràn qua.

Công tác cứu hộ khẩn cấp

Công tác tìm kiếm cứu nạn và sửa chữa, phục hồi tại nhà ga được bắt đầu gần như ngay sau khi xảy ra tai nạn của cán bộ, nhân viên nhà ga người Siberi trung tâm khu vực Bộ tình trạng khẩn cấp . Cùng ngày, người đứng đầu Bộ Tình trạng khẩn cấp đã bay tới khu vực xảy ra tai nạn Sergei Shoigu , người chỉ đạo công việc khắc phục hậu quả của vụ tai nạn, [việc điều động lực lượng bổ sung của Bộ Tình trạng khẩn cấp và nhân viên của các bộ phận khác nhau của Công ty Cổ phần RusHydro đã bắt đầu. Vào ngày xảy ra vụ tai nạn, công việc lặn bắt đầu kiểm tra khu vực ngập nước của nhà ga để tìm kiếm những người sống sót cũng như thi thể của những người đã chết. Vào ngày đầu tiên sau vụ tai nạn, đã cứu được hai người nằm trong “túi khí” và ra tín hiệu cầu cứu - một người 2 giờ sau vụ tai nạn, người còn lại 15 giờ sau. Tuy nhiên, đã đến ngày 18 tháng 8, khả năng tìm thấy những người sống sót khác được đánh giá là không đáng kể. Ngày 20 tháng 8, việc bơm nước từ phòng tuabin bắt đầu; Đến thời điểm này, 17 thi thể người chết đã được tìm thấy, 58 người được liệt kê là mất tích. Khi bên trong nhà ga được dọn sạch nước, số xác chết được tìm thấy tăng lên nhanh chóng, lên tới 69 người vào ngày 23 tháng 8, khi công việc bơm nước bước vào giai đoạn cuối. Ngày 23/8, Bộ Tình trạng khẩn cấp bắt đầu hoàn thành công việc tại trạm, công việc tại nhà máy thủy điện bắt đầu chuyển dần từ giai đoạn tìm kiếm cứu nạn sang giai đoạn khôi phục công trình, thiết bị. Ngày 28 tháng 8, chế độ bị bãi bỏ ở Khakassiakhẩn cấp, được giới thiệu liên quan đến vụ tai nạn. Tổng cộng có tới 2.700 người tham gia hoạt động tìm kiếm cứu nạn (trong đó có khoảng 2.000 người làm việc trực tiếp tại thủy điện) và hơn 200 trang thiết bị. Trong quá trình thi công, hơn 5.000 m2 đã bị tháo dỡ và di dời? Đống đổ nát, hơn 277.000 m3 đã được bơm ra khỏi khuôn viên nhà ga? Nước. Để loại bỏ ô nhiễm dầu vùng nước Yenisei 9683 mét đã được lắp đặtsự bùng nổ và thu được 324,2 tấn chứa dầu nhũ tương.

Nguyên nhân của vụ tai nạn

Kết quả điều tra vụ tai nạn của ủy ban Rostechnadzor đã được công bố trên trang web của cơ quan dưới dạng một tài liệu theo tên chính thức“Đạo luật điều tra kỹ thuật về nguyên nhân vụ tai nạn xảy ra vào ngày 17 tháng 8 năm 2009 tại chi nhánh của Công ty Cổ phần Mở “RusHydro” - “Sayano-Shushenskaya HPP được đặt theo tên của P. S. Neporozhniy.” Đạo luật có chứa thông tin chung về nhà máy thủy điện, liệt kê các sự việc xảy ra trước vụ tai nạn, mô tả diễn biến vụ tai nạn, liệt kê các nguyên nhân, sự kiện ảnh hưởng đến diễn biến vụ tai nạn. Nguyên nhân trực tiếp dẫn đến vụ tai nạn do hành vi này gây ra được xác định như sau: Hầu hết các nguyên nhân này đều mang tính chất hệ thống, đa yếu tố, trong đó trách nhiệm của nhân viên vận hành thấp đến mức không thể chấp nhận được, trách nhiệm và tính chuyên nghiệp thấp đến mức không thể chấp nhận được của ban quản lý nhà ga cũng như sự lạm dụng quyền lực của cơ quan chức năng. vị trí của ban quản lý trạm.
Việc giám sát liên tục tình trạng kỹ thuật của thiết bị do nhân viên vận hành và sửa chữa không được tổ chức hợp lý (điều này cần được nêu trong hướng dẫn vận hành các thiết bị thủy lực của Sayano-Shushenskaya HPP, được kỹ sư trưởng của SSHHPP phê duyệt ngày 18 tháng 5, 2009). Nguyên nhân chính của vụ tai nạn là do không có biện pháp dừng kịp thời tổ máy thủy lực thứ 2 và xác định nguyên nhân rung lắc. SSHPP với nhiều thương vong về người là kết quả của một số lý do về bản chất kỹ thuật, tổ chức và pháp lý.

Điều kiện tiên quyết

Khu vực vận hành các tổ máy thủy lực của Sayano-Shushenskaya HPP
Tổ máy thủy lực số 2 được khởi động Ngày 5 tháng 11 năm 1979 , ban đầu ở áp suất giảm và tạm thời cánh quạt. Ngày 7 tháng 11 năm 1986 Bộ thủy lực được đưa vào vận hành với cánh quạt tiêu chuẩn. Tuổi thọ tiêu chuẩn của tuabin thủy lực được nhà sản xuất quy định là 30 năm. Thiết kế của tuabin thủy lực RO230/833-B-677 có một số nhược điểm, một trong số đó là diện tích vận hành lớn không được khuyến khích; Khi bộ phận thủy lực nằm trong vùng này, hoạt động của tuabin đi kèm với những cú sốc thủy lực mạnh trên đường dẫn dòng chảy và tiếng ồn đáng kể. Trong trường hợp này, vùng hoạt động không được khuyến nghị sẽ tách biệt hai vùng trong đó cho phép hoạt động của bộ phận thủy lực; Do đó, với sự thay đổi đáng kể về công suất, bộ thủy lực buộc phải đi qua vùng hoạt động không được khuyến nghị mỗi lần. Trong văn bản nghiệm thu tổ hợp thủy điện đi vào vận hành, ngày 2000 , nhu cầu thay thế cánh quạt tuabin thủy lực đã được ghi nhận. Theo chương trình tái thiết bị kỹ thuật và xây dựng lại trạm, việc thay thế cánh quạt của các tổ máy thủy lực đã được lên kế hoạch từ năm 2011; đặc biệt là vào tháng 8 2009 một cuộc đấu thầu đã được công bố để cung cấp một cánh quạt mới cho một trong các bộ phận thủy lực của nhà máy thủy điện
Tổ máy thủy lực số 2 đã trải qua đợt đại tu lớn cuối cùng vào năm 2005 , lần sửa chữa trung bình cuối cùng của nó được thực hiện trong khoảng thời gian từ 14 tháng 1 đến 16 tháng 3 2009. Sau khi sửa chữa, bộ thủy lực đã được đưa vào hoạt động lâu dài; đồng thời tăng rung động thiết bị nhưng vẫn nằm trong giới hạn chấp nhận được.Trong quá trình hoạt động của bộ thủy lực, tình trạng rung lắc của nó ngày càng trầm trọng và đến cuối tháng 6 năm 2009 đã vượt quá mức cho phép. Sự suy thoái tiếp tục diễn ra hơn nữa; Như vậy, đến 8 giờ ngày 17/8/2009, biên độ dao động của ổ trục nắp tuabin là 600.ừm ở mức tối đa cho phép 160 micron; lúc 8:13, ngay trước khi xảy ra tai nạn, nó tăng lên 840 micron. Trước tình hình đó, kỹ sư trưởng của trạm theo quy định của văn bản quy định buộc phải dừng tổ máy thủy lực để tìm hiểu nguyên nhân. tăng độ rung, điều này đã không được thực hiện, đó là một trong những nguyên nhân chính dẫn đến sự phát triển của vụ tai nạn. Hệ thống giám sát rung động liên tục được lắp đặt trên tổ máy thủy lực số 2 vào năm 2009 đã không được đưa vào vận hành và không được nhân viên vận hành cũng như ban quản lý nhà máy tính đến khi đưa ra quyết định. Hậu quả

Hậu quả xã hội

Vào thời điểm xảy ra tai nạn, có 116 người trong phòng tuabin của nhà ga, trong đó có 1 người ở trên nóc hội trường, 52 người ở tầng lầu hội trường (ở độ cao 327 m) và 63 người ở phía trong tầng dưới hội trường. (ở độ cao 315 và 320 m). Trong số này, 15 người là nhân viên nhà ga, còn lại là nhân viên của các nhà thầu khác nhau thực hiện công việc sửa chữa ( hầu hết trong đó có nhân viên của OJSC Sayano-Shushensky Hydroenergoremont). Tổng cộng có khoảng 300 người trên địa bàn nhà ga (kể cả bên ngoài khu vực bị ảnh hưởng bởi vụ tai nạn). Vụ tai nạn khiến 75 người thiệt mạng và 13 người bị thương]. Thi thể nạn nhân cuối cùng đã được tìm thấy 23 tháng 9 . Danh sách đầy đủ những người chếtchỉ ra địa điểm tìm thấy thi thể đã được công bố trong báo cáo điều tra kỹ thuật của ủy ban Rostechnadzor. Một số lượng lớn những cái chết được giải thích là do sự hiện diện của hầu hết mọi người trong khuôn viên bên trong của nhà ga dưới mức sàn của phòng tuabin và tình trạng ngập lụt nhanh chóng của những cơ sở này.
Ngay từ ngày đầu tiên xảy ra vụ tai nạn, những ước tính về cơ hội sống sót của những người có thể ở trong phòng tuabin bị ngập nước đã gây thất vọng. Đặc biệt, thành viên HĐQTcông ty "RusHydro", nguyên tổng giám đốc nhà máy thủy điện Alexander Toloshinov cho biết:
“Việc thiếu thông tin chính thức về vụ tai nạn và tình trạng của con đập trong những giờ đầu tiên, liên lạc bị gián đoạn và sau đó là sự không tin tưởng vào các tuyên bố của chính quyền địa phương, dựa trên kinh nghiệm, đã gây ra sự hoảng loạn ở các khu định cư ở hạ lưu - Cheryomushki, Sayanogorsk
vân vân.................

Vụ tai nạn ở nhà máy thủy điện Sayano-Shushenskaya gây chấn động cả nước. Sự bất ngờ, quy mô và bí ẩn của nó đã thu hút sự chú ý của nhiều người. Nhiều phiên bản đã xuất hiện, từ hoàn toàn tuyệt vời đến hoàn toàn hợp lý, cố gắng giải thích điều gì đã xảy ra. Vào ngày 3 tháng 10 năm 2009, Đạo luật của ủy ban Rostechnadzor được công bố và vào ngày 21 tháng 12 năm 2009, kết quả điều tra của ủy ban quốc hội đã được công bố. Ngày 23/3/2011, Ủy ban điều tra đã hoàn tất điều tra nguyên nhân vụ việc, khởi tố ban quản lý và nhân viên kỹ thuật của nhà ga. Có vẻ như mọi thứ đều rõ ràng - đây là những lý do kỹ thuật cho những gì đã xảy ra, đây là những thủ phạm bị cáo buộc. Tuy nhiên, mọi thứ không đơn giản như vậy.

Nếu bạn mong đợi sẽ thấy trong tin nhắn này một kiểu “tiết lộ” nào đó, một câu chuyện về những kẻ cầm quyền quỷ quyệt đang che giấu sự thật, về việc mọi thứ đã bị đánh cắp, v.v. - Tôi phải thất vọng, điều này sẽ không xảy ra. Sẽ có một phân tích nghiêm túc, phong phú về một số thuật ngữ kỹ thuật. Không có điều này, than ôi, không có cách nào. Sẽ có nhiều chữ cái và ít hình ảnh. Tuy nhiên, tôi sẽ cố gắng làm cho bài thuyết trình trở nên phổ biến nhất có thể.

Trong một thời gian khá dài tôi không có bất kỳ quan điểm nào về nguyên nhân của vụ tai nạn. Mặc dù có niềm đam mê từ lâu với thủy điện nhưng tôi không cảm thấy mình có đủ năng lực trong một số vấn đề kỹ thuật khá cụ thể. Trở lại cuối năm 2009, tôi đã viết một bài báo trên Wikipedia về vụ tai nạn, trong đó tôi trình bày cẩn thận thông tin từ Đạo luật Rostechnadzor. Có một số điểm trong Đạo luật khiến tôi lo lắng ngay cả khi đó, nhưng tôi cho rằng chúng là do sự kém cỏi của bản thân. Nhưng nhìn chung, lý do rất rõ ràng; trong Đạo luật - www.sshges.rushydro.ru/file/main/sshges/p ress/news-materials/doc/Act6.pdf chúng được nêu như sau:
“Do sự xuất hiện lặp đi lặp lại của các tải trọng thay đổi bổ sung trên bộ phận thủy lực liên quan đến sự chuyển tiếp qua vùng không được khuyến nghị, hư hỏng do mỏi đối với các điểm gắn bộ phận thủy lực, bao gồm cả vỏ tuabin, đã hình thành và phát triển. Sự phá hủy các đinh tán do tải trọng động gây ra dẫn đến rách vỏ tuabin và giảm áp suất trên đường cấp nước của bộ phận thủy lực... độ rung tương đối của ổ trục tuabin GA-2 đã được quan sát thấy khoảng 4 lần … Trước tình hình đó, để đảm bảo vận hành an toàn, kỹ sư trưởng SShHPP đã phải ra quyết định dừng GA-2 và nghiên cứu nguyên nhân gây rung”
Nói một cách đơn giản, bộ phận thủy lực đã bị phá hủy do các rung động phát sinh khi nó đi qua vùng không được khuyến nghị. Đồng thời, bộ phận thủy lực báo hiệu tình trạng bất thường với độ rung tăng cao vượt tiêu chuẩn cho phép mà nhân viên không để ý.

Tuy nhiên, tôi nhanh chóng nhận thấy rằng lời giải thích này không hoàn toàn phù hợp với các chuyên gia trong ngành. Điều này thể hiện trong các cuộc trò chuyện cá nhân, trong một số cụm từ được nói công khai. Có cảm giác rằng ngành công nghiệp đang hiểu những gì đã xảy ra và sớm hay muộn kết quả của sự hiểu biết này sẽ được đưa ra. Trên thực tế, điều này đã xảy ra một năm rưỡi sau vụ việc.
Vào ngày 2 tháng 2 năm 2011, một bài viết chi tiết “Về độ rung tại tổ máy số 2 của SSHHPP trước khi xảy ra tai nạn” đã được đăng tải trên nguồn Taiga.info tại tayga.info/details/2011/02/02/~102283. Thảo luận” của Alexander Klyukach, kỹ sư tại nhà máy thủy điện Sayano-Shushenskaya, một trong những người bị buộc tội về vụ việc.
Đồng thời, trên tạp chí “Xây dựng thủy công” số tháng 2 (đây là tạp chí khoa học kỹ thuật hàng đầu trong lĩnh vực thủy công và thủy điện), có bài viết của các tác giả A.P. Karpik, A.P. Epifanov (cả hai đều là tiến sĩ). khoa học kỹ thuật) và Stefanenko N.I. (ứng viên khoa học kỹ thuật, người đứng đầu cơ quan giám sát thủy điện Sayano-Shushenskaya) có tựa đề “Về vấn đề nguyên nhân vụ tai nạn và đánh giá tình trạng đập trọng lực vòm của thủy điện Sayano-Shushenskaya.”

Cả hai tác phẩm này đều chứa đựng những lời chỉ trích gay gắt về các kết luận của Đạo luật Rostechnadzor, do đó không hoàn toàn dễ hiểu đối với người đọc không quen với chủ đề này. Do tính chất cụ thể của chúng, chúng hầu như không được chú ý. Nhưng họ đã khiến tôi phải suy nghĩ rất nghiêm túc.
Ngày 19-20/5/2011, Hội thảo “Nâng cao hiệu quả hệ thống quản lý an toàn nhà máy thủy điện” đã được tổ chức. Sự kiện này được coi là nỗ lực của các chuyên gia trong ngành nhằm tìm hiểu nguyên nhân dẫn đến những gì đã xảy ra tại thủy điện Sayano-Shushenskaya, nhằm đưa ra kết luận để điều này sẽ không xảy ra nữa. Tôi sẽ nói ngay rằng đối với tôi, dường như kết quả này đã đạt được.
Tôi đã có cơ hội tham dự hội nghị này. Nó quy tụ tinh hoa của ngành thủy điện và thủy lực trong nước - các nhà khoa học lỗi lạc, chuyên gia từ các tổ chức thiết kế và nhà máy, kỹ sư hàng đầu của các nhà máy thủy điện - tổng cộng hơn 150 người, khoảng 50 báo cáo. Tôi ngồi trong các phiên họp toàn thể và vội vã giữa năm giờ bàn tròn, được thực hiện đồng thời; may mắn thay, nhiều nhất báo cáo quan trọng Tôi đã có thể vào được. Tôi lắng nghe những gì những người này nói trong các báo cáo, thảo luận và bên lề. Và tôi nhận ra một điều. Họ không tin Đạo luật Rostekhnadzor. Tất nhiên, không phải tất cả mọi thứ, mà là một số điều khoản cơ bản của nó.
Những mảnh khảm trong đầu tôi ghép lại thành một bức tranh duy nhất.

Dữ liệu

Vì vậy, chúng ta hãy nhìn vào sự thật. Và họ như thế này:
1. Nguyên nhân kỹ thuật trực tiếp của vụ tai nạn là do các đinh giữ nắp tổ máy thủy lực số 2 (HA số 2) bị hỏng do mỏi. Thực tế về sự hiện diện của các vết nứt mỏi được xác định bằng cách kiểm tra các đinh tán tại TsNIITMASH, chuyên gia của họ đã phát biểu tại hội nghị. Một số chi tiết quan trọng:
MỘT. Vào thời điểm xảy ra tai nạn, mức độ trung bình Tỷ lệ hư hỏng do mỏi ở đinh tán là khoảng 60-65%. Khả năng chịu tải dư của các đinh tán thực sự tương ứng với tải trọng đặt lên tuabin, tức là. đã kiệt sức. Tai nạn có thể xảy ra bất cứ lúc nào trong quá trình tuabin hoạt động hoàn toàn bình thường.
b. Thất bại do mỏi phát triển dần dần trong một thời gian dài, hơn một năm. Điều này xuất phát từ sự hiện diện của rỉ sét trong các vết nứt, cũng như sự hiện diện của các vùng phá hủy riêng biệt. Rõ ràng, hư hỏng do mỏi ngày càng gia tăng sau các hoạt động siết chặt các đai ốc, đặc biệt là được thực hiện trong các lần sửa chữa lớn (có bốn trong số đó).
Tất cả điều này rõ ràng đã đặt dấu chấm hết cho tất cả các phiên bản của vụ tai nạn, ngụ ý rằng nguyên nhân gốc rễ của nó là gây ra một số tác động bất thường mạnh mẽ lên bộ phận thủy lực tại thời điểm xảy ra tai nạn - búa nước, tấn công khủng bố, tác động điện động. Đơn giản là không cần thiết cho họ.

2. Sau vụ tai nạn, các đinh tán của các bộ phận thủy lực khác của trạm đã được kiểm tra vết nứt. Đặc biệt, các đinh tán của bộ thủy lực số 1 đã được cùng TsNIITMASH kiểm tra bằng siêu âm. Theo đại diện của ông, họ hoàn toàn tin tưởng rằng họ sẽ thấy kiểu hư hỏng do mỏi tương tự trên bộ thủy lực số 1. Tuy nhiên, không tìm thấy một vết nứt nào ở các đinh tán của bộ thủy lực số 1. Theo như tôi được biết, đinh tán của các bộ phận thủy lực khác đã được nghiên cứu và cho kết quả tương tự.

Điều này có nghĩa như sau. Sự chuyển tiếp của thiết bị thủy lực qua vùng không được khuyến nghị, được gọi là Lý do chính sự phát triển của các hư hỏng do mệt mỏi trong Đạo luật Rostechnadzor không thể là nguyên nhân gây ra vụ tai nạn. Các tổ máy thủy lực khác đi qua vùng này không ít hơn, nếu không muốn nói là tổ máy thủy lực số 2; Bản thân Đạo luật quy định rằng trong năm 2009, tổ máy thủy lực số 2 chỉ làm việc trong khu vực này tổng cộng 46 phút, và tổ máy thủy lực số 4 - gấp đôi, 1 giờ 38 phút, nhưng không tìm thấy hư hỏng do mỏi ở các đinh tán của bộ thủy lực số 4. Theo các chuyên gia từ viện hàng đầu đất nước trong lĩnh vực tuabin thủy lực, TsKTI, những rung động ở khu vực không được khuyến nghị không thể gây ra sự phá hủy các đinh tán.

Về độ rung của bộ thủy lực số 2

Riêng biệt, chúng ta nên tập trung vào vấn đề trạng thái rung của bộ thủy lực số 2 trước khi xảy ra tai nạn, bởi vì thực tế sự hiện diện của nó chủ yếu là cơ sở cho những cáo buộc chống lại nhân viên trạm. Đạo luật cung cấp biểu đồ rung động của bộ phận thủy lực được đo bằng cảm biến TP R NB - dao động hướng tâm của ổ trục tuabin, nước thải. Anh ta đây rồi:

Dường như mọi thứ đều hiển nhiên - đây rồi, sự phát triển của những rung động siêu việt. Tuy nhiên, nếu bạn nghĩ về nó, câu hỏi sẽ đặt ra - đây có phải là cảm biến duy nhất trên tuabin này không? Câu trả lời có trong bài viết của Klyukach - không, có 10 cảm biến như vậy trên tuabin. Chỉ có một cảm biến cho thấy độ rung cực cao, trong khi những cảm biến khác được lắp đặt bên cạnh nó và thực hiện các phép đo theo cùng một hướng cho thấy mức độ rung bình thường. Hơn nữa, cảm biến này cho thấy độ rung quá mức ngay cả khi bộ phận thủy lực dừng lại, điều này khiến cho kết quả đọc của nó rõ ràng là không đáng tin cậy. Nhưng chính những lời khai sai sót và không đáng tin cậy này đã tạo nên cơ sở cho những lời buộc tội của những người cụ thể.

Sự không đáng tin cậy của các kết quả đọc từ cảm biến TP R NB và trạng thái rung bình thường của bộ thủy lực số 2 đã được xác nhận bởi các nguồn khác. Cựu kỹ sư trưởng và giám đốc nhà ga, hiện là trưởng thanh tra kỹ thuật của Công ty Cổ phần RusHydro, Valentin Stafievsky, nói về điều này trong cuốn sách “Điều kỳ diệu Sayan” của Lev Gordon. Các chuyên gia hàng đầu từ ORGRES, tổ chức mẹ giải quyết vấn đề kiểm soát độ rung của thiết bị điện, đã nói về vấn đề này trong báo cáo của họ. Ngoài ra còn có xác nhận độc lập - biểu đồ dao động của đập (địa chấn), được ghi lại bởi trạm địa chấn tự động lắp đặt trên đập.
Đây là biểu đồ địa chấn được đưa ra trong bài viết trên về “Kỹ thuật thủy lực”:

Trạm địa chấn thì khác độ chính xác cao, nó “bắt” những thay đổi trong chế độ vận hành của các bộ phận thủy lực - khởi động, dừng, chuyển tiếp qua vùng không được khuyến nghị. Đoạn giữa số 1 và số 2, thời gian 32,5 s, là thời kỳ bộ thủy lực số 2, giữa số 2 và số 3, thời gian 74 - tác động của dòng nước đến phòng tuabin, sau 3 - rung động do không điều khiển được. khả năng tăng tốc của bộ thủy lực số 7 và 9. Cho đến thời điểm xảy ra tai nạn, tức là. Đến số 1, đồ thị dao động trơn, do dao động nền của đập từ các tổ máy thủy lực vận hành ở chế độ bình thường. Không có rung động nghiêm trọng nào làm sàn rung chuyển.

Tất cả những điều trên có nghĩa là tổ máy thủy lực số 2 trước khi xảy ra tai nạn không bị thiết bị giám sát phát hiện rung động quá mức nên nhân viên trạm không có lý do gì để dừng lại.

Về các nguyên nhân có thể xảy ra của sự cố đinh tán

Vì vậy, kết luận của Đạo luật Rostekhnadzor còn nhiều nghi vấn. Tại sao các đinh tán thất bại? Có hai phiên bản về vấn đề này. Mỗi người đều có thế mạnh riêng và mặt yếu.
Phiên bản đầu tiên, được trình bày cụ thể trong cùng một bài viết trong “Kỹ thuật thủy lực”, là lỗi mỏi phát sinh trong quá trình vận hành bơm thủy lực số 2 với cánh quạt tạm thời. Được biết, GA số 2 từ năm 1979 đến năm 1986, tổng cộng khoảng 20 nghìn giờ, đã làm việc ở áp suất giảm với một cánh quạt có thể thay thế được. Đồng thời, xảy ra tình trạng mất cân bằng thủy lực của bánh công tác và có độ rung đáng kể vượt quá giá trị cho phép. Có thể là trong quá trình sửa chữa lớn, các đinh tán vốn đã yếu đi đã được "thắt chặt", điều này làm tăng tốc độ phá hủy thêm của chúng - nhưng không còn có thể chứng minh điều này nữa.
Phiên bản thứ hai mà các chuyên gia TsKTI tuân thủ là các đinh tán đã loại bỏ các rung động tần số cao phát sinh trong quá trình hoạt động bình thường của bộ phận thủy lực trong vùng được khuyến nghị, không được phát hiện bởi các cảm biến hiện có và thường được nghiên cứu khá kém.

Bây giờ tôi sẽ không phân tích chi tiết điểm mạnh và điểm yếu của các phiên bản này, chúng mang tính chuyên môn rất cao và để xác nhận hoặc bác bỏ chúng, cần phải có nghiên cứu bổ sung, theo như tôi biết, đang được tiến hành. Nhưng cả hai đều phủ nhận tội lỗi của nhân viên nhà ga và ban quản lý làm việc vào thời điểm xảy ra tai nạn.

chất tương tự

Những vụ tai nạn tương tự nhưng ít gây hậu quả hơn đã xảy ra tại các nhà máy thủy điện ở Canada, Australia, New Zealand và Mỹ. Nhưng gần nhất là vụ tai nạn ở nhà máy thủy điện Nurek ở Tajikistan.


Phòng tuabin của thủy điện Nurek. Ảnh từ đây - www.ljplus.ru/img4/p/i/pigger_2/t-ges09.j pg

Ngày 9/7/1983, nhân viên trạm nghe thấy tiếng nổ và nhìn thấy dòng nước chảy ra từ trục tuabin. Bộ phận thủy lực đã dừng lại và van tiền tuabin được đóng lại. Tầng dưới của nhà ga bị ngập khoảng 2m nước.
Khi kiểm tra, trong số 72 đinh tán thì có 50 chiếc bị gãy, tuabin đã bắt đầu đi lên nhưng đã dừng lại ngay từ đầu.
Nguyên nhân của vụ tai nạn được cho là do đinh tán bị hỏng do không siết chặt đủ. Kể từ đó, tại các nhà máy thủy điện Tajik - Nurek và Baipazinskaya, việc kiểm tra siêu âm các đinh tán đã trở thành bắt buộc hai lần một năm. Nó cũng được thực hiện tại nhà máy thủy điện Zelenchuk, nòng cốt là các chuyên gia đến từ Tajikistan.
Nhưng than ôi, không có kết luận nào được rút ra từ vụ tai nạn đó, không có dấu hiệu rõ ràng nào về sự cần thiết phải kiểm tra siêu âm bắt buộc các đinh tán ở tất cả các nhà máy thủy điện lớn. Xin lưu ý rằng điều này không được thực hiện cụ thể trong thời Xô viết, thường được coi là tiêu chuẩn thái độ đúng đắnĐể an toàn. Trên thực tế, vấn đề giám sát các đinh tán được để ở cấp độ của một nhà máy thủy điện cụ thể; ở một số nơi việc này đã được thực hiện, nhưng ở những nơi khác, lưu ý rằng không có hướng dẫn trong hướng dẫn vận hành tuabin của nhà máy về sự cần thiết. để kiểm soát như vậy, họ đã không làm điều đó. Tình trạng này là một trong những dấu hiệu điển hình tính chất hệ thống tai nạn.

Năm 1983, xảy ra vụ nổ ở nhà máy thủy điện Nurek. Năm 2009 trên Sayano-Shushenskaya - không. Tai nạn diễn biến nhanh hơn, ca làm việc trong phòng tuabin không kịp dừng bộ thủy lực và cài đặt lại van. Người quản lý ca đã chết và sẽ không nói bất cứ điều gì.

Ai có tội?

Dựa trên những điều trên, tôi muốn rút ra một kết luận mà nhiều người sẽ không thích. Tôi tin rằng nguyên nhân của vụ tai nạn không liên quan đến Phạm tội hình sự cá nhân. Chúng có tính chất hệ thống và đã được hình thành trong nhiều năm - ít nhất là kể từ khi tổ máy thủy lực số 2 được đưa vào vận hành vào năm 1979. Những sai lầm của nhiều người, mỗi sai lầm đều không gây tử vong, đều xuất phát từ một điểm. Một số người trong số họ đã chết. Những người ở lại sẽ cảm thấy phải chịu trách nhiệm về thảm kịch này suốt đời. Thật là ngu ngốc khi tìm kiếm và trừng phạt công khai những “con dê tế thần” trong tình huống này. Mặc dù nó có lợi về mặt chính trị. Quần chúng cần những người cụ thể, người có thể được tuyên bố chịu trách nhiệm về mọi thứ. Và có vẻ như họ đã được tìm thấy.

Ngành thủy điện đã dần hồi phục sau cú sốc do sự cố gây ra. Các kết luận đã được rút ra và chúng dựa trên sự hiểu biết về bản chất mang tính hệ thống của vụ tai nạn. Điều này truyền cảm hứng cho một số lạc quan.

Tổ hợp thủy điện Sayano-Shushensky nằm trên sông Yenisei ở phía đông nam Cộng hòa Khakassia trong hẻm núi Sayan ở cửa sông ở Lưu vực Minusinsk. Khu phức hợp bao gồm nhà máy thủy điện Sayano-Shushenskaya, cũng như tổ hợp thủy điện Mainsky ở hạ lưu và đập tràn ven biển.

Nhà máy thủy điện Sayano-Shushenskaya được đặt theo tên. tái bút Neporozhniy (SSHPP) là một chi nhánh của tập đoàn năng lượng Nga RusHydro.

Tòa nhà nhà máy thủy điện có 10 tổ máy thủy lực hướng tâm với công suất 640 MW mỗi tổ.

Trước khi xảy ra tai nạn vào ngày 17 tháng 8 năm 2009, thủy điện Sayano-Shushenskaya là nguồn cung cấp năng lượng cao nhất cho phụ tải cao điểm trong Hệ thống năng lượng thống nhất của Nga và Siberia. Các khách hàng tiêu thụ điện chính của SSHHPP là Nhà máy luyện nhôm Sayanogorsk, Nhà máy luyện nhôm Khakass, Nhà máy luyện nhôm Krasnoyarsk, Nhà máy luyện nhôm Novokuznetsk và Nhà máy luyện hợp kim Ferroalloy Kuznetsk.

Vào lúc 08 giờ 15 ngày 17 tháng 8 năm 2009 (04 giờ 15 giờ Matxcơva), do các bộ phận buộc chặt bị phá hủy nên tại nhà máy thủy điện Sayano-Shushenskaya đã xảy ra tai nạn; dòng nước chảy làm rách vỏ tổ máy thủy lực thứ hai vào tuabin phòng. Các cửa hàng sửa chữa có người ở bên trong ngập nước. Vụ tai nạn khiến 75 người thiệt mạng.

Vào thời điểm xảy ra tai nạn, 9 tổ máy thủy lực của Sayano-Shushenskaya HPP đang hoạt động (tổ máy thủy lực số 6 được dự trữ). Tổng công suất tác dụng của các đơn vị vận hành là 4400 megawatt. Việc xả nước từ miệng tuabin của tổ máy thủy lực thứ 2 đã dẫn đến sập đổ một phần công trình xây dựng trên khu vực từ tổ máy thủy lực thứ nhất đến tổ máy thủy lực thứ năm; các cột chịu lực của tòa nhà bị hư hỏng và bị phá hủy ở một số nơi, cũng như các thiết bị điều khiển và điều khiển hệ thống thủy lực; lấy hư hỏng cơ học mức độ khác nhau máy biến áp điện 5 pha; kết cấu công trình trạm biến áp tại khu vực khối 1 và khối 2 bị hư hỏng.

Tất cả 10 tổ máy của SSHHPP đều bị hư hỏng hoặc bị phá hủy hoàn toàn, hơn 40 tấn dầu động cơ tràn ra vùng biển Yenisei.

Hậu quả của vụ tai nạn là các tầng sản xuất phía dưới phòng máy bị ngập nước. Sự cố đoản mạch trong hệ thống điều khiển máy phát điện đã dẫn đến việc nhà máy thủy điện phải ngừng hoạt động hoàn toàn, kể cả vì nhu cầu riêng của nhà máy.

Khu vực gần nhà máy điện cũng chìm trong nước. Tuy nhiên lũ lụt khu định cư sau tất cả

Vụ tai nạn không ảnh hưởng đến tình trạng đập SSHHPP.

Vào lúc 09h20 (05h20 theo giờ Matxcơva), các van sửa chữa khẩn cấp của các bộ phận thủy lực đã được nhân viên nhà máy và nhà thầu đóng lại và dòng nước vào phòng tuabin bị chặn.

Trong khuôn viên nhà máy thủy điện Sayano-Shushenskaya bị phá hủy và ngập lụt. Công việc khôi phục khẩn cấp bắt đầu tại phòng máy nơi xảy ra sự cố công nghệ. 115 người đã tham gia, trong đó 98 người là nhân viên của Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga ở Khakassia (lính cứu hỏa, cứu hộ, đội vận hành) và 21 thiết bị.

Một vết dầu loang, hình thành do rò rỉ dầu máy biến áp, cách Yenisei 5 km về phía hạ lưu.

Vào lúc 11h40 (06h40 giờ Matxcơva), các cửa đập tràn được mở và sự cân bằng dòng chảy qua các công trình nước được khôi phục. Trước khi mở cửa đập tràn, quy định xả thải vệ sinh dọc sông Yenisei đã được Mainskaya HPP thực hiện.

Do sự cố tại SSHHPP trong hệ thống năng lượng Siberia. Công nhân năng lượng bị buộc phải làm việc tại một số doanh nghiệp Kuzbass. Đặc biệt, các hạn chế tạm thời đã ảnh hưởng đến các nhà máy luyện kim lớn nhất thuộc sở hữu của Tập đoàn Evraz - Nhà máy luyện kim Novokuznetsk (NKMK) và Nhà máy luyện kim Tây Siberia (ZapSib), một số mỏ than và mỏ lộ thiên.

Các nhà máy luyện nhôm Sayan và Khakass đã ngừng hoạt động, tải trọng cho nhà máy luyện nhôm Krasnoyarsk và nhà máy hợp kim sắt Kemerovo đã giảm (giảm tải 150 megawatt),

Vào lúc 21h10 theo giờ Moscow, trong cuộc gọi hội nghị tại trung tâm khủng hoảng của Bộ Tình trạng khẩn cấp Liên bang Nga, có thông tin có 10 người chết, 11 người bị thương, số phận của 72 người đang được làm rõ. Đống đổ nát đã được dọn sạch và hệ thống cấp điện đang được khôi phục.

Chưa đầy một ngày sau vụ tai nạn ở hai trang trại nuôi cá nằm ở hạ lưu nhà máy thủy điện Yenisei ở làng Maina, do dầu động cơ từ các thiết bị thủy lực bị phá hủy đi vào Yenisei. Khoảng 400 tấn cá hồi thương phẩm chết. Ở Yenisei, cá di cư, di chuyển khỏi vị trí nên không chết, nhưng ở các trang trại cá hồi, chúng ở trong cầu phao, chúng không có cơ hội rời đi.

Trong quá trình lực lượng của Bộ Tình huống khẩn cấp phối hợp với Bộ Năng lượng Nga giải quyết hậu quả vụ tai nạn tại trạm, trong các hoạt động cứu hộ khẩn cấp nói chung có tới 2,7 nghìn người tham gia (trong đó có khoảng 2 người). nghìn người trực tiếp tại thủy điện), hơn 200 thiết bị, trong đó có 11 máy bay và 15 tàu thủy. Hơn 5 nghìn mét khối gạch vụn được dọn sạch, hơn 277 nghìn mét khối được bơm ra mét khối Nước. 9683 mét cần cẩu được lắp đặt, thu gom 324,2 tấn nhũ tương chứa dầu.

Để điều phối sự tương tác của các tổ chức liên quan trong thời gian thực hiện các hoạt động cứu hộ khẩn cấp và trong tương lai để giải quyết kịp thời các vấn đề liên quan đến việc khôi phục nhà máy thủy điện, trụ sở hoạt động Bộ Năng lượng Nga do Thứ trưởng Bộ Năng lượng đứng đầu.

Dự án khôi phục và xây dựng lại toàn diện SSHHPP. Theo kế hoạch đã được Bộ Năng lượng Nga phê duyệt, nhà máy thủy điện sẽ được khôi phục hoàn toàn vào năm 2014.

Vào tháng 7 năm 2013, tổ máy thủy điện thứ ba của Sayano-Shushenskaya HPP đã bị dừng để tái thiết, đây là một trong bốn tổ máy ít bị ảnh hưởng nhất ở khu vực. tai nạn do con người gây ra 2009. Đến thời điểm này, chín đơn vị còn lại đã được xây dựng lại. Đơn vị thủy lực thứ ba theo kế hoạch

Tài liệu được chuẩn bị dựa trên thông tin từ RIA Novosti và các nguồn mở