في أي عام تم بناء طراد Varyag. وفاة الطراد "فارياج"

معركة في تشيمولبو

المعارضين

قادة القوات الجانبية

القوى الجانبية

معركة الطراد الأخيرة "فارياج"- وقعت في بداية الحرب الروسية اليابانية ، بالقرب من مدينة تشيمولبو في كوريا بين الطراد الروسي "فارياج" ، والزورق الحربي "كوريتس" تحت القيادة العامة للكابتن من الرتبة الأولى فسيفولود رودنيف والسرب الياباني لقائد البحرية. سوتوكيتشي أوريو. خلال المعركة ، تلقت Varyag عددًا من الأضرار وعادت مع Koreyets إلى الميناء ، حيث دمرت السفن الروسية لاحقًا من قبل فرقهم ، الذين تحولوا إلى سفن محايدة.

موقف القوات قبل المعركة

شيمولبو ، إطلالة على الخليج

خريطة الساحل

Chemulpo (الاسم القديم لمدينة إنتشون) هو ميناء مهم استراتيجيًا في كوريا ؛ كانت السفن الحربية للقوى العالمية الرائدة موجودة هنا باستمرار. كان الوضع السياسي في كوريا غير مستقر للغاية ، وكان الوجود العسكري شرطًا ضروريًا للدول المختلفة للدفاع عن مصالحها في المنطقة. استعدادًا للحرب مع روسيا ، طورت القيادة اليابانية عدة خيارات لخطط الهجوم. كلهم افترضوا الاستيلاء على كوريا كنقطة انطلاق لشن هجوم إضافي. تحت ضغط القوات البرية ، كان من المقرر أن يتم الإنزال الياباني في خليج تشيمولبو ، باعتباره الميناء الأكثر ملاءمة والأقرب إلى سيول.

الاستعداد للحرب

اليابان في حرب المستقبلاعتمد على المفاجأة وسرعة نشر القوات. تم وضعها في كوريا القوات اليابانيةعلنا (قوات الأمن على أساس الاتفاقات الدولية) وسرا ، تعيش تحت ستار المدنيين. لقد أعدوا البنية التحتية لعملية الإنزال المستقبلية مسبقًا ، وقاموا ببناء مستودعات الأغذية ونقاط الاتصال والثكنات ، وتفريغ الفحم والصناديق والبالات بشحنات مختلفة من سفن النقل التي تصل إلى الميناء. تم كل هذا بموافقة ضمنية من السلطات الكورية ، التي اعتقدت أن كل هذه المخاوف كانت سلمية للسكان اليابانيين المحليين ، الذين كان هناك أكثر من 4500 شخص في تشيمولبو.

قبعة. 1 ص. أبلغ رودنيف بورت آرثر عن ترتيب اليابانيين لمستودعات الطعام في تشيمولبو وسيول. وبحسب التقارير ، فقد وصل المبلغ الإجمالي لجميع المؤن اليابانية بالفعل إلى مليون جنيه ، وتم تسليم 100 صندوق خراطيش. في الوقت نفسه ، تم تسليم الجرافات وزوارق القطر والقوارب البخارية علنًا إلى Chemulpo من قبل اليابانيين ، بصفتهم قائدًا لـ cr. وأشار "فارياج" بوضوح إلى استعدادات مكثفة لعمليات الهبوط. على طول سكة حديديةسيول-فوزان ، مراحل الضابط الياباني ، متصلة بواسطة خطوط تلغراف وهاتف منفصلة بخط تلغراف مشترك. كل هذه الاستعدادات أشارت بوضوح إلى احتلال اليابانيين الحتمي لكوريا.

في يناير ، أكملت اليابان التدريب على تشكيل فرق الإنزال وسفن النقل ومراكب الإنزال والخدمات اللوجستية. قام الأسطول الياباني بتدريب السفن المخصصة للمشاركة في العملية. هذا لم يمر مرور الكرام بالنسبة لروسيا.

لكن القيادة الروسية لم تتخذ أي إجراء. كان للتقليل من أهمية البيانات الاستخباراتية وإهمالها تأثير خطير على مسار الأعمال العدائية في بداية الحرب. على العكس من ذلك ، من أجل عدم استفزاز اليابانيين ، منعت سانت بطرسبرغ قيادة وقادة السفن أي مظهر من مظاهر المبادرة.

في 7 فبراير ، سفن تحمل يابانيين السلك الاستكشافي، على مقربة من الساحل الكوري في خليج أسانمان. بعد تلقي معلومات استخبارية جديدة ، قام الأدميرال أوريو بتعديل خطط الهبوط.

حادثة "الكوري"

في 26 كانون الثاني (يناير) ، قام الزورق الحربي Koreyets ، بعد تلقي البريد ، بوزن المرساة ، ولكن عند الخروج من الغارة ، تم منعها من قبل سرب الأدميرال S. و Niitaka و Akashi ، بالإضافة إلى ثلاث وسائل نقل وأربع مدمرات. هاجمت المدمرات الزورق الحربي بطوربيدات (وفقًا لنسخة أخرى ، ثلاثة) ، لكن دون جدوى. بسبب عدم وجود أمر بفتح النار وعدم علمه ببدء الأعمال العدائية ، أمر قائد الكابتن "الكوري" من الرتبة الثانية G.P. Belyaev بالعودة.

انفصالنا ، مثل ثعبان عملاق ، زحف على طول الممر المؤدي إلى إنتشون ، وعندما كان نصف جسده قد حول هاتشيبيتو بالفعل ، بدا أن "الكوري" قابلنا. كان علينا الحفاظ على مظهر سلمي حتى نهاية إنزال القوات ، ولكن عندما رأينا العدو ، سارت الفكرة بين الجميع - "ألن نقبض عليه هنا ، بجوار الجزيرة ، حيث لن يكون هناك شيء مرئي من إنشيون ؟ " لكننا واصلنا التحرك ، وبعد بضع دقائق نشبت مناوشة صغيرة بين "الكورية" واثنتين من المدمرات الأربعة. بالطبع ، كان أوريو منزعجًا إلى حد ما من هذا ، ولكن في نفس الوقت ، كان على الجسر ومشاهدة المناوشات ، مع التظاهر باللامبالاةقال: "لا أرى أي نقطة في ذلك".

وأثناء المحاكمة نفى القائد تاكاتشيو وقوع هجوم لغم على الزورق الروسي ، وأن تصرفات المدمرات ، بحسب قوله ، تمليها حماية وسائل النقل من هجوم الكوري. نتيجة لذلك ، تم تقديم الحادث على أنه سوء فهم. طوال الليل هبطت القوات اليابانية. وفي الصباح ، علم البحارة الروس أن الحرب بين روسيا واليابان قد بدأت.

الإنذار

أرسل الأدميرال أوريو رسائل إلى قادة السفن الحربية للدول المحايدة الموجودة في تشيمولبو (الطراد الإنجليزي تالبوت ، وباسكال الفرنسي ، وإلبا الإيطالي ، والزورق الحربي الأمريكي فيكسبيرغ) مع طلب ترك الغارة فيما يتعلق بالإجراءات المحتملة ضد السفينة. فارياج والكورية. بعد اجتماع على الطراد الإنجليزي ، وافق قادة المحطة على مغادرة الميناء إذا لم تغادر السفن الروسية.

في اجتماع القادة ، تمت مناقشة مجموعات مختلفة ، ثم في اجتماع سري مني ، قرروا: إذا بقيت على الطريق ، فسوف يغادرون ، ويتركونني مع الكورية والسفينة البخارية Sungari. إلى جانب ذلك ، قرروا إرسال احتجاج إلى الأدميرال ضد الهجوم على الغارة. عندما سألني القادة عن رأيي ، أجبت أنني سأبذل محاولة لاختراق وقبول المعركة مع السرب ، مهما كان حجمها ، لكنني لن أستسلم أبدًا ، وأقاتل أيضًا في غارة محايدة.

قرر VF Rudnev ، الذي كان قائد مفرزة من السفن الروسية ، الذهاب إلى البحر ومحاولة الاقتحام إلى Port Arthur بالقتال. وأيد ضبطا "فارياج" و "الكوري" في المجالس العسكرية بالإجماع هذا الاقتراح.

خصائص الأطراف المعنية

تاكاتشيهو مع الأعلام في نصف الموظفين بمناسبة وفاة الإمبراطورة الأم إيشو ، 1897

"فارياج" عام 1901

"الكورية" من قبل معركة أخيرة، يتم نشر الصواري ليجعل من الصعب على العدو التصويب

اليابان

على الجانب الياباني ، شارك في المعركة الطرادات المدرعة Asama و Chiyoda والطرادات المدرعة Naniwa و Takachiho و Niitaka و Akashi و 3 مدمرات من الكتيبة 14 (Hayabusa و Chidori و Manazuru). كان الانفصال غير متجانس ، في الرتب كان كلاهما من قدامى المحاربين في الحرب الصينية اليابانية مع خبرة واسعة في العمليات القتالية ، ووافدين جدد غير متفرغين.

IJN Asama

بعد ذلك ، أسقط الطراد الروسي ، بشكل غير متوقع لليابانيين ، المسار وبدأ في الدوران إلى اليمين ، متجهًا إلى الاتجاه المعاكس (وفقًا للبيانات الروسية ، بدأ الدور في الساعة 12:15 / 12:50 ، وفقًا لليابانيين - قبل 10 دقائق). وفقًا لتقرير Rudnev ، فإن إحدى القذائف اليابانية كسرت أنبوب الاتصال مع محركات الأقراص إلى جهاز التوجيه ، لكن فحص Varyag بعد رفع آثار الإصابات في منطقة مرور الأنبوب وأضرار القتال التي لحقت بـ لم تكشف القيادة. كان الدافع وراء دوران الطراد هو رغبة قائده في الخروج مؤقتًا من منطقة نيران العدو ، وإخماد الحرائق وتصحيح التوجيه.

أثناء مرور عبور جزيرة Iodolmi ، كسرت إحدى القذائف الأنبوب الذي تمر فيه جميع تروس التوجيه ، وفي الوقت نفسه ، شظايا قذيفة أخرى (انفجرت في الصدارة) ، والتي طارت في الممر عند البرج المخروطي ، أصيبوا بصدمة في رأس قائد الطراد ... تم نقل التحكم في الطراد على الفور إلى عجلة القيادة اليدوية في حجرة المحراث ، حيث تم أيضًا كسر أنبوب البخار إلى آلة التوجيه. مع رعد الطلقات ، كان من الصعب سماع الأوامر الصادرة إلى حجرة الحراثة ، وكان لابد من التحكم في السيارات ، ولم يطيع الطراد جيدًا ، علاوة على ذلك ، في تيار قوي. في الساعة 12. 15 مترًا ، رغبًا في الخروج من دائرة النار لفترة من الوقت لتصحيح محرك التوجيه وإطفاء الحرائق التي نشأت في أماكن مختلفة ، إن أمكن ، بدأوا في الالتفاف بالسيارات ، وبما أن الطراد لم يطيع بئر الدفة وعكس اتجاهه نظرًا لقربه من جزيرة Iodolmi (تم وضع الطراد في وضع غير ملائم بالنسبة للجزيرة في الوقت الذي تم فيه كسر ترس التوجيه مع وضع الدفة اليسرى). قلّت المسافة بينه وبين العدو واشتدت نيرانه وازدادت الضربة. في هذا الوقت تقريبًا ، اخترقت قذيفة ذات عيار كبير الجانب الأيسر تحت الماء ، وتدفقت المياه في حفرة ضخمة ، وبدأ الموقد الثالث في ملء الماء بسرعة ، اقترب مستواه من صناديق النار. أغلق مسؤولو الإمداد بالوقاد Zhigarev و Zhuravlev حفر الفحم المملوءة بالماء.

وفقًا للبيانات اليابانية ، في فترة قصيرة من 12: 05/12: 40 إلى 12: 06/12: 41 ، استقبلت Varyag عدد كبير منالضربات - مقذوف واحد عيار 203 ملم بين جسر القوس والأنبوب ، وخمس إلى ست قذائف من عيار 152 ملم في مقدمة السفينة والجزء المركزي منها. تم تسجيل الضربة الأخيرة في الساعة 12: 10/12: 45 - انفجرت قذيفة 203 ملم في مؤخرة السفينة الروسية.

لوحظ تيار سريع للغاية في منطقة المعركة ، مما جعل من الصعب السيطرة على السفينة ، وكان من المستحيل الحفاظ على مسار ثابت. ... في الساعة 12:35 على مسافة 6800 متر ، أصابت قذيفة 8 بوصات العدو في منطقة الجسر الخلفي ، حيث اندلع حريق قوي على الفور. في الساعة 12:41 على مسافة 6300 متر ، اصطدمت قذيفة 8 بوصات بين جسر القوس والأنبوب ، وأصابت مقذوفات 3-4 6 بوصات الجزء المركزي من بدن فارياج. في الساعة 12:45 سقطت قذيفة 8 بوصات على سطح السفينة خلف الجسر الخلفي. كان هناك حريق قوي ، الصاري العلوي معلق على الجانب الأيمن. استدار Varyag على الفور ، وزاد من سرعته واحتمى خلف جزيرة Phalmido من أجل الخروج من النار ، وبدأ في إطفاء الحرائق. في هذا الوقت ، خرج "الكوريون" شمال جزيرة فالميدو وواصلوا إطلاق النار. في الساعة 13:06 ، استدار Varyag يسارًا ، وفتح النار مرة أخرى ، ثم غير مساره وبدأ في التراجع نحو المرسى. تبعه الكوري. في تلك اللحظة ، تلقيت إشارة من الرائد - "تشيس!"

حتى 11: 59/12: 34 ، أطلق أساما فقط النار على Varyag ، ثم حتى 12: 13/12: 48 ، أطلقت جميع الطرادات اليابانية بكثافة متفاوتة. بعد ذلك ، أطلق Asama و Niitaka النار حتى نهاية المعركة. وفقًا لتقرير Rudnev ، خلال فترة التداول ، واجهت Varyag صعوبات في الإدارة ، ونتيجة لذلك ، من أجل منع الاصطدام بجزيرة Yodolmi (Pkhalmido) ، كان من الضروري الرجوع لفترة قصيرة ، وفقًا لبعض المصادر تدعي أن Varyag ما زالت جنحت ، لكنها تركتها إلى الوراء.

في الساعة 12: 13/12: 48 ، أكمل Varyag تداوله ، وعاد مع الكوريين إلى المرسى ، وتتبعهما الطرادات اليابانيتان Asama و Niitaka. في الساعة 12: 40/13: 15 ، نظرًا لاقتراب السفن الروسية من المرسى ، والذي ، إذا استمرت المعركة ، خلق تهديدًا للسفن المحايدة ، أوقفت الطرادات اليابانية إطلاق النار وتراجعت. بعد خمس دقائق ، بسبب المسافة المتزايدة للعدو ، أكملت السفن الروسية إطلاق النار أيضًا ، وفي الساعة 13:00/13: 35 رست في مواقف السيارات الخاصة بها.

نتائج المعركة

قاتلت الطرادات اليابانية في ثلاث مجموعات قتالية: أساما وتشيودا ونانيوا ونييتاكا وتاكاشيو وأكاشي. كانت المدمرات تقع على بعد 500-600 متر من جهة نانيوا التي لا تطلق النار ولم تشارك بالفعل في المعركة. كانت المعركة معقدة بسبب ضيق الممر ، مما جعل من الصعب على اليابانيين إحضار جميع السفن في نفس الوقت إلى المعركة ، وهو تيار قوي جعل من الصعب الحفاظ على المسار ، بالإضافة إلى الضربة الدورية لـ Varyag على الهدف مع جزيرة فالميدو ، مما أجبر السفن اليابانية الفردية على وقف إطلاق النار مؤقتًا. خلال المعركة ، قامت السفن اليابانية بالمناورة بنشاط ، بينما طورت سرعة تصل إلى 18 عقدة. دارت المعركة على مسافة 4800 إلى 8000 م.

معظم المشاركة النشطةفي المعركة تولى أساما وتشيودا ونييتاكا. أطلقت بقية الطرادات اليابانية عددًا ضئيلًا من القذائف.

استهلاك قذائف الطرادات اليابانية

	اسامة	شيودا	نيتاكا	نانيوا	تاكاشيهو	اكاشي	المجموع
203 ملم	27						27
152 ملم	103		53	14	10	2	182
120 ملم		71					71
76 ملم	9		130				139

لا يزال استهلاك القذائف في المعركة من قبل السفن الروسية موضوع نقاش. وفقًا لتقرير رودنيف ، أطلقت Varyag 425 قذيفة عيار 152 ملم ، 470-75 ملم ، 210-47 ملم ، أي أكثر بكثير من جميع السفن اليابانية مجتمعة. ومع ذلك ، فإن حساب القذائف المتبقية عليها ، الذي أجراه اليابانيون بعد رفع الطراد ، لا يؤكد هذه المعلومات ويعطي أرقامًا أقل بكثير لاستهلاك الذخيرة بواسطة Varyag في المعركة. وفقًا للحسابات ، لم يطلق الطراد أكثر من 160 قذيفة من عيار 152 ملم ونحو 50 من عيار 75 ملم. استهلاك القذائف من قبل "الكوري" بحسب تقرير قائده كان: 203 ملم - 22 ، 152 ملم - 27 ، 107 ملم - 3.

خلال المعركة على السفن اليابانية ، أصابت القذائف فارياج: 203 ملم من أساما - 3 ، 152 ملم - 6 أو 7 (4-5 من أساما وواحدة من كل من نانيوا وتاكاشيهو). كما أبلغت شيودا عن إصابة واحدة مزعومة على كوريتس ، مما تسبب في نشوب حريق ، وهو ما لم تؤكده البيانات الروسية.

في سجل فارياج وتقارير رودنيف ، تم تسجيل عدد من الضربات ، بما في ذلك واحدة في الجزء المغمور من السفينة ، والتي تسببت في فيضان بعض حفر الفحم وقائمة ملحوظة من السفينة على جانب الميناء. تم تسجيل اصطدامتين في مؤخرة الطراد ، مما تسبب في اندلاع حرائق ، وفي إحدى الحالات ، احترقت عبوات بارود المدفعية والسطح وقارب الحوت ، وفي الحالة الثانية ، تم تدمير كبائن الضباط وإشعال النار في الطحين في قسم التزويد. (لم يتم إطفاء هذا الحريق بالكامل). كما دمرت إصابات أخرى محطة إطلاق الشركة رقم 2 ، وألحقت أضرارًا بالجزء العلوي الرئيسي والمدخنة رقم 3 ، وأدت إلى تدمير عدد من البنادق. أدى انفجار إحدى القذائف ، التي طارت شظاياها إلى برج المخادع ، إلى صدمة قائد الطراد ، ومقتل وجرح عدد آخر من الأشخاص. كشف التفتيش بعد المعركة عن أضرار لحقت بخمسة بنادق عيار 152 ملم وسبعة عيار 75 ملم وجميع البنادق عيار 47 ملم.

من فريق Varyag ، توفي ضابط واحد و 22 من الرتب الدنيا بشكل مباشر خلال المعركة (بعد المعركة ، توفي 10 أشخاص آخرين في غضون أيام قليلة). في معركة قصيرة خسر الطراد قرابة ربع طاقمه بين قتيل وجريح ، المبلغ المحددعدد الجرحى لا يزال محل نقاش ، حيث تظهر شخصيات مختلفة في المصادر. يشير سجل مراقبة الطراد إلى أن ضابطًا واحدًا و 26 من الرتب الدنيا أصيبوا بجروح خطيرة ، "أصيبوا بجروح أقل خطورة" - قائد الطراد وضابطان و 55 من الرتب الدنيا ، جميع الجرحى مدرجون بالاسم. في تقرير رودنيف لرئيس وزارة البحرية ، أشير إلى أن ضابطا واحدا و 85 من الرتب الدنيا أصيبوا بجروح خطيرة ومتوسطة ، وضابطان وأكثر من مائة من الرتب الدنيا أصيبوا بجروح طفيفة ، وأرقام أخرى وردت في التقرير إلى الحاكم. رودنيف - أصيب ضابط واحد و 70 من الرتب الدنيا بجروح خطيرة بسهولة - أصيب ضابطان بالإضافة إلى العديد من الرتب الدنيا بجروح طفيفة من شظايا القذائف. في التقرير الصحي الرسمي عن النتائج الحرب الروسية اليابانيةتم إعطاء رقم 97 جريحًا ، أخيرًا ، وفقًا لمجلة HMS Talbot التاريخية ، تم نقل ما مجموعه 68 جريحًا إلى سفن محايدة (أربعة ضباط و 64 من الرتب الدنيا) ، توفي العديد منهم لاحقًا. لم تتسبب الزورق الحربي "كوريتس" في خسائر في الطاقم ، وانحصر الضرر في ثقب واحد في مقصورة الكبش.

مخطط الأضرار التي لحقت بـ "فارياج" (من تقرير الأدميرال أراي يوكان)

أثناء صعود Varyag ، درس اليابانيون الطراد ووصفوا الضرر الذي تم العثور عليه بالتفصيل. في المجموع ، تم العثور على آثار 9 أضرار قتالية في الهيكل والبنية الفوقية (تم تفكيك الصواري والأنابيب أثناء الرفع) ، بالإضافة إلى ضرر واحد حدث بعد غرق السفينة:

1. ثقب قياسه 0.6 × 0.15 م على الجسر الأمامي على الجانب الأيمن وبجانبه عدة ثقوب صغيرة
2. ثقب مقاس 3.96 × 1.21 م وبجانبه 10 ثقوب صغيرة على سطح السفينة على الجانب الأيمن في منطقة الجسر الأمامي.
3. حفرة قياسها 0.75 × 0.6 متر وبجانبها ثلاثة ثقوب صغيرة في الحصن على الجانب الأيمن بين المداخن الأولى والثانية.
4. ثقب بقياس 1.97 × 1.01 م في جانب المنفذ عند خط الماء (كانت الحافة السفلية للحفرة تحت خط الماء 0.8 متر) ، بين المداخن الثانية والثالثة
5. ثقب تحت الماء بقياس 1.99 × 0.15 م في جانب الميناء خلف المدخنة الرابعة ناتج عن دفع الجانب بالحجارة بعد غرق السفينة.
6. 12 حفرة صغيرة في الجزء الأوسط من السطح العلوي ، بالقرب من الصاري الرئيسي
7. فتحة بقياس 0.72 × 0.6 م في جانب المنفذ و 1.62 م فوق خط الماء تحت مدفع 152 ملم رقم 10
8. فتحة كبيرة جدًا (حجمها 3.96 × 6.4 م) في السطح العلوي على جانب المنفذ ، في منطقة مدفعين رقم 11 و 12 من عيار 152 ملم ، كان هناك أيضًا حريق كبير
9. ستة ثقوب صغيرة على الجانب الأيمن في الطرف الخلفي خلف المدافع عيار 152 ملم
10. فتحة قياس 0.75 × 0.67 م على السطح العلوي عند الطرف الخلفي

مع الأخذ في الاعتبار الضربات على الهياكل المفككة ، توصل أ. بولوتوف إلى استنتاج مفاده أن هناك 11 إصابة على Varyag. بحسب ف.كاتاييف ، نشأ الضرر رقم 5 نتيجة هبوط الطراد على حجارة بالقرب من جزيرة فالميدو ، والأضرار رقم 8 و 9 و 10 ليست ذات طبيعة قتالية وهي نتيجة حريق وانفجار الذخيرة التي حدثت في Chemulpo على متن سفينة مهجورة بعد إجلاء الفريق.

نتيجة لمسح السفينة من قبل اليابانيين ، وجد أيضًا أن 1⁄6 من السفينة قد تضرر بسبب الحرائق ، وتضرر سطح المؤخرة بشكل خاص. لم يكن لمحطة توليد الطاقة وآليات مجموعة توجيه المروحة أي أضرار قتالية وكانت في حالة جيدة. تم التعرف على جميع البنادق من عيار 152 ملم ، بالإضافة إلى ستة مدافع Varyag عيار 75 ملم واثنين من عيار 47 ملم ، على أنها مناسبة للاستخدام بعد الفحص.

وفقًا للمصادر الروسية (تقارير رودنيف وبلييف ، سجلات السفن) ، فقد أصيب الجسر الخلفي لأسامة بحريق وإغراق إحدى المدمرات. وفقًا للمعلومات التي تلقاها رودنيف من مصادر مختلفة (بما في ذلك الشائعات) ، غرق الطراد Takachiho بعد المعركة عند عبوره إلى ساسيبو ، ورست الطرادات Asama و Naniwa لإصلاح الأضرار ، وجلب اليابانيون 30 قتيلاً إلى الشاطئ. ومع ذلك ، تزعم المصادر التاريخية والأرشيفية اليابانية أنه لم تحدث إصابات على سفن السرب الياباني ، فضلاً عن أي أضرار وخسائر. في الوقت الحاضر ، مصير سفن الأسطول الياباني معروف جيدًا ؛ على وجه الخصوص ، فقدت طراد Takachiho بالفعل خلال الحرب العالمية الأولى أثناء حصار تشينغداو ، وتم استبعاد مدمرات الفرز 9 و 14 من قوائم الأسطول في 1919-1923 وإلغائها.

ووصف أوريو إطلاق النار على السفن الروسية بأنه "غير منتظم" و "دقة منخفضة للغاية". يفسر عدم كفاءة إطلاق السفن الروسية من خلال التدريب السيئ للمدافع (على سبيل المثال ، أثناء التدريب على إطلاق النار على الدرع في 16 ديسمبر 1903 ، من أصل 145 قذيفة أطلقتها Varyag ، أصابت ثلاث فقط الهدف) ، وأخطاء في تحديد المسافة إلى سفن العدو (بما في ذلك تلك المرتبطة بالفشل في معركة محطات أداة تحديد المدى) ، وتدمير نظام التحكم في الحرائق.

تدمير السفن الروسية

انفجار الزورق الحربي "الكوري"

"فارياج" بعد الفيضانات ، عند انخفاض المد

بعد الرسو ، شرع ضباط وطاقم Varyag في فحص السفينة وإصلاح الأضرار. في الساعة 13:35 ، ذهب رودنيف إلى تالبوت ، حيث أعلن لقائده نيته تدمير Varyag ونقل الفريق إلى سفن محايدة. بعد الحصول على موافقة بيلي ، عاد رودنيف إلى الطراد في الساعة 13:50 وأبلغ الضباط بقراره ، الذي أيد القائد في المجلس العام (تجدر الإشارة إلى أن قرار الضباط لم يكن بالإجماع ، ولا سيما القائد الأعلى لم تتم دعوة ضابط Varyag V. Stepanov بناءً على المشورة ، وجاء أمر Rudnev بمغادرة السفينة بمثابة مفاجأة كاملة له).

لقد صوتت لاختراق من شيمولبو إلى البحر ، وقد أيد هذا الرأي جميع الضباط الذين كانوا في غرفة القيادة. يبدو أن الأضرار التي لحقت بجهاز التوجيه أجبرت على تغيير الخطة المقترحة ، وأعتقد أن القائد ، لتصحيح الضرر ، ذهب إلى الغارة من أجل الخروج من منطقة نيران العدو. قبطان الرتبة الأولى V.F. Rudnev ، بعد المعركة مع اليابانيين لرسو الطراد في طريق Chemulpo ، بعد أن أبلغ عن جميع الأضرار التي تلقاها الطراد أثناء المعركة ، ذهب على متن قارب فرنسي مع قائد طراد Talbot ، كابتن بيلي ، بصفته أحد كبار السن على الطريق. عند عودته من الطراد تالبوت ، أعلن القائد قراره بإغراق الطراد ونقل الأشخاص إلى سفن أجنبية على الطريق. قبل الرحلة إلى الطراد تالبوت ، لم يجمع قائد المجلس و قرار محددلم يعبر. لا أستطيع أن أقول كيف وبأي شكل أعلن الكابتن 1st رتبة VF Rudnev القرار للضباط. لم أكن مدعوا إلى المجلس. منذ اللحظة التي غادر فيها الطراد مجال نيران العدو ، كان مشغولاً بأوامر تصنيع السفينة من أجل لقاء جديد مع العدو. لم أكن أتوقع على الإطلاق أن نترك طرادنا.

بدأت القوارب من السفن الأجنبية مع الأطباء في الوصول إلى Varyag ، التي بدأت في نقل الجرحى أولاً ، ثم بقية طاقم السفينة ، إلى الطرادات الإنجليزية والفرنسية والإيطالية. رفض قائد الزورق الحربي الأمريكي ، بدون تعليمات من القيادة ، قبول البحارة الروس ، الذين أرسلوا رودنيف لها قاربًا مع طبيب. بحلول الساعة 15:50 ، اكتمل نقل طاقم الطراد ، بناءً على طلب قادة السفن الأجنبية ، الذين خافوا من إلحاق الضرر بسفنهم في الانفجار (الذي حدث وفقًا لتقرير رودنيف) ، تقرر الحد من الفيضانات من Varyag عن طريق فتح الصمامات و kingstons ، في حين لم يتم اتخاذ أي تدابير لجلب أسلحة ومعدات الطراد في حالة سيئة. أخذ الفريق الحد الأدنى من الأشياء ، ولم يتم إجلاء جثث الموتى وتركت على متن السفينة. في الساعة 18:10 ، انقلب Varyag على جانب الميناء واستلقى على الأرض.

في الساعة 15:30 ، جمع قائد "كوريتس" الضباط وأبلغهم بقرار رودنيف وعرض مناقشة مزيد من المصيرزورق حربي. تحدث جميع الضباط ، بدءاً من الأصغر ، عن حماقة معركة جديدة بسبب التفوق الساحق للعدو واستحالة إلحاق أي ضرر به. وفي هذا الصدد تقرر تفجير "الكوري" وإحضار الفريق إلى سفن محايدة. وبسبب سرعة الإخلاء ، لم يأخذ الفريق الأشياء ، وأحرقت الوثائق السرية في حضور لجنة خاصة. غادر القارب الأخير القارب في الساعة 15:51 ، وفي الساعة 16:05 تم تفجير الزورق الحربي وغرقه. وفي الوقت نفسه ، أضرمت النيران في السفينة "سنغاري" ، بعد فترة هبطت على الأرض.

مصير الفرق

تم وضع ضباط وأطقم السفن الروسية على الطراد الفرنسي باسكال (216 شخصًا) والطراد الإنجليزي تالبوت (273 شخصًا) والطراد الإيطالي إلبا (176 شخصًا). نظرًا للاكتظاظ الشديد وانعدام الظروف اللازمة لرعاية الجرحى (توفي منهم ثمانية أشخاص قريبًا) ، فقد تقرر نقل 24 مصابًا بجروح خطيرة إلى الشاطئ إلى مستشفى الصليب الأحمر الياباني. في الوقت نفسه ، كانت المفاوضات جارية عبر القنوات الدبلوماسية حول وضع البحارة الروس ، ووافق اليابانيون على إعادتهم إلى وطنهم ، بشرط أن يلتزموا بعدم المشاركة في الحرب بعد الآن ، الأمر الذي يتطلب أعلى إذن.

في 27 فبراير ، أعطى نيكولاس الثاني موافقته على شروط اليابانيين ، لكن تصدير أطقم السفن الروسية بدأ في وقت سابق ، بموجب التزامات الحكومات الأجنبية. في 16 فبراير ، غادر باسكال متوجهاً إلى شنغهاي ثم إلى سايغون ، حيث هبط البحارة الروس. غادرت الطرادات الإنجليزية والإيطالية إلى هونغ كونغ ، حيث تم نقل فرق السفن الروسية على تالبوت عبر كولومبو إلى أوديسا (حيث وصلوا في 1 أبريل) والبحارة من إلبا إلى سايغون. في 23 أبريل ، وصل البحارة إلى سيفاستوبول من سايغون عبر كريت وأوديسا. بعد اجتماع رسمي في سانت بطرسبرغ ، تم حل فرق السفن وتوزيعها على أساطيل مختلفة ، باستثناء المحيط الهادئ (وفقًا لاتفاق مع اليابانيين بشأن عدم مشاركة الفرق في الأعمال العدائية).

تم نقل رفات البحارة القتلى إلى فلاديفوستوك في عام 1911 ودفنوا فيها مقبرة جماعيةفي مقبرة البحر بالمدينة. يوجد فوق القبر مسلة من الجرانيت الرمادي.

"فارياج" ، التي رفعها اليابانيون من أسفل الخليج

أتيحت الفرصة للجيش الياباني للانتشار الاستراتيجي في شمال شبه الجزيرة الكورية ، وليس في الجنوب ، كما تم تحديده سابقًا. كان الاحتلال السريع لسيول مهمًا على الصعيدين العسكري والسياسي. في 12 فبراير ، غادر المبعوث الروسي سيول ، وبالتالي فقد الفرصة الأخيرة لروسيا للتأثير على سياسة البلاط الإمبراطوري الكوري والحكومة.

جلب هبوط الفرقة الثانية عشرة ، التي أطلق عليها اسم "عملية إعادة الهدوء إلى كوريا" ، في غضون أسبوعين لليابان ما سعت إليه طويلاً وبلا جدوى في سياق المفاوضات الدبلوماسية مع روسيا - السيطرة الكاملة على كوريا. في 23 فبراير 1904 ، تم التوقيع على اتفاقية يابانية كورية في سيول ، والتي أسست محمية يابانية على كوريا ، والتي سمحت لليابان بالعمل بحرية في جميع أنحاء كوريا خلال الحرب مع روسيا ، واستخدام موانئها ، والاتصالات البرية ، والإدارية ، والبشرية والمادية. مصادر.

في عام 1905 ، قام اليابانيون بتربية Varyag ، وتم إصلاحه وتشغيله في 22 أغسطس كطراد من الدرجة الثانية IJN Soya (تكريماً للاسم الياباني لمضيق La Perouse). لأكثر من سبع سنوات تم استخدامه من قبل اليابانيين لأغراض التدريب. من المعتقد على نطاق واسع ، كعلامة على احترام البحارة الروس ، أن اليابانيين تركوا الاسم القديم للسفينة على مؤخرتها. ومع ذلك ، وفقًا لشهادة البحار السابق "فارياج" سنجيريف ، الذي عمل قائدًا لقيادة الدفة في الحرب العالمية الأولى والتقى في ميناء يابانيالطراد السابق ، وشعار الدولة الروسية - النسر ذو الرأسين - واسم "فارياج" ، أُجبر اليابانيون على المغادرة ، حيث تم تضمينهم بشكل بناء في الشرفة الخلفية. تم تثبيت الكتابة الهيروغليفية اليابانية للاسم الجديد على شبكة الشرفة.

التقييم من قبل المعاصرين

يتم تقييم تصرفات الجانب الياباني في المصادر الحديثة على أنها مختصة ومهنية. لقد جعلوا من الممكن تنفيذ جميع المهام الموكلة - لضمان هبوط القوات وتحييد السفن الروسية دون تكبد خسائر. ويلاحظ أن الانتصار حققه اليابانيون في المقام الأول بسبب التفوق الساحق في القوات وخصائص منطقة المعركة ، مما حرم السفن الروسية من حرية المناورة. يتم تقييم قرار إشراك السفن الروسية في معركة ضد قوات معادية متفوقة بشكل كبير على أنه قرار بطولي ، بما في ذلك من قبل الجانب الياباني.

لم يكن رد الفعل على وفاة Varyag واضحًا. لم يوافق جزء من الضباط البحريين على تصرفات قائد Varyag ، معتبرين أنهم أميون من وجهة نظر تكتيكية ومن ناحية فنية. في الوقت نفسه ، يُلاحظ أن أحكام "الميثاق البحري" لم تترك لرودنيف أي خيار آخر سوى قبول المعركة - تسليم السفينة لليابانيين أو غرقها دون قتال يعتبر جريمة رسمية. وفقًا لعدد من المؤلفين (على وجه الخصوص ، V.D. Dotsenko ، وكذلك اللواء A.I. Sorokin) ، ارتكب قائد Varyag عددًا من الأخطاء الجسيمة:

• لم تستخدم لاختراق الليلة التي سبقت المعركة ؛
• في طريقه لتحقيق اختراق ، ربط "فارياج" نفسه بـ "الكوري" البطيء الحركة ، ولم يستخدم ميزته في السرعة (لاحظ هذا الخطأ أيضًا المؤرخ البحري والمنظر ف. أ. بيلي) ؛
• بعد المعركة ، لم يتم تفجير Varyag ، ولكن غمرته المياه الضحلة ، مما سمح لليابانيين برفعه وتشغيله.

تم انتقاد قرار Rudnev بالعودة إلى Chemulpo بدلاً من مواصلة المعركة ، فضلاً عن الاستخدام غير الفعال للمدفعية من قبل السفن الروسية ، ونتيجة لذلك لم تتعرض السفن اليابانية لأي ضرر.

بالنظر إلى البداية غير الناجحة للحرب ، قررت الحكومة القيصرية استخدام المعركة على نطاق واسع لأغراض الدعاية ، والتي جاءت كمفاجأة لبعض المشاركين في المعركة (وفقًا لمذكرات ملاح Varyag E. Berens ، العائد إلى روسيا. ، اعتقدوا أنهم سيقدمون للمحاكمة).

تم ترتيب اجتماعات رسمية للمشاركين في المعركة في أوديسا وسيفاستوبول وسانت بطرسبرغ ، وفي العاصمة - بمشاركة الإمبراطور نيكولاس الثاني. بدون استثناء ، تم منح جميع المشاركين في المعركة - الضباط ، وكذلك الرتب المدنية (بما في ذلك المسؤولين والأطباء) من كلتا السفينتين حصلوا على وسام القديس جورج من الدرجة الرابعة أو أوامر أخرى ، وحصلت الرتب الدنيا على شارات الوسام العسكري من الدرجة الرابعة. حصل اثنان من البحارة على شارات الوسام العسكري من الدرجة الثالثة ، حيث حصلوا بالفعل على جائزة الدرجة الرابعة. علاوة على ذلك ، تم تكريم ضباط "الكوريين" مرتين - بالإضافة إلى وسام القديس جورج ، كما تلقوا أوامر منتظمة بالسيوف. تم منح جميع المشاركين في المعركة ميدالية خاصة "لمعركة" فارانجيان "و" كوري ".

كان هذا التكريم الضخم للجوائز العالية حدثًا غير مسبوق بالنسبة للأسطول الروسي. في الحقبة السوفيتية ، في عام 1954 ، احتفالاً بالذكرى الخمسين للمعركة ، تم منح المشاركين الباقين على قيد الحياة في ذلك الوقت ميداليات "من أجل الشجاعة". من الجدير بالذكر أنه لأول مرة تم منح الأطباء والميكانيكيين وسام القديس جورج إلى جانب ضباط الخط. تم منح أعلى الجوائز العسكرية بشكل غير مسبوق لجميع أفراد أطقم السفن بشكل غامض بين الضباط:

يمنح صليب القديس جورج ... مزايا رسمية كبيرة ويتم تعيينه فقط للمآثر العسكرية البارزة ، علاوة على ذلك ، بحكم فكر مؤلف من الفرسان من هذا النظام ... ومع ذلك ، فقد تمكنوا أيضًا من تشويه سمعة جورج كروس. في بداية الحرب ، وتحت الانطباع الأول لـ "الإنجاز" لـ "فارانجيان" و "كوري" ، تم تكريم جميع الضباط والأطباء والميكانيكيين الذين كانوا على عاتقهم ، بأمر خاص من الأعلى ، بالإضافة إلى للفكر ، صلبان القديس جورج. مثل هذه الجائزة الضخمة ، فيما يتعلق بالتكريم الذي لم يسمع به من قبل أطقم هذه السفن في روسيا ، تركت انطباعًا سيئًا للغاية على الجيش. كان واضحًا للجميع أنه إذا كان هناك حاجة إلى بعض التحديد من قائد السفينة من أجل مواجهة القوة المتفوقة للعدو ، فمن الرتب الأخرى ، فإن وجودًا واحدًا على السفينة (ربما غير طوعي) في حد ذاته لا يشكل ميزة تستحق الحصول على جائزة أعلى رتبة عسكرية. أصبح الاستياء بين الضباط أقوى عندما اتضح لاحقًا أنه بشكل عام ، في المعركة المشار إليها ، لم ينجز طاقم Varyag أي عمل ، ولم تكن هناك خسائر تقريبًا على Koreyets ...

صورة في الفن

نتيجة للصعود الوطني الناجم عن عمل البحارة الروس ، ولدت العديد من الأعمال: مسيرة "فارانجيان" ، التي كتبها أ. عمل بطولي "لأ. لكن الأكثر شعبية كانت أغنية "Varangian".

كان مؤلف القصائد هو الكاتب والشاعر النمساوي رودولف جرينز ، الذي كتب عن حياة تيرول وطريقتها التقليدية. غالبًا ما تعاون مع مجلة ميونخ "Jugend" (Jugend) ، حيث كان ينشر ملاحظاته الساخرة حول موضوع اليوم. نشرت في صفحات العدد العاشر من مجلة "جوجيند" بتاريخ 25 فبراير 1904 قصيدة "دير" الورجاج ". التزمت المجلة بصرامة بالموقف المناهض للعسكرية والمناهضة للإمبريالية ، والذي يشاركه غرينز ، إلى جانب حقيقة أن القصيدة توضع بجانب مواد فكاهية وساخرة ، دون أي كلمة تمهيدية ، وفقًا لبعض المؤرخين ، مما يشير إلى ذلك كانت القصيدة في الأصل عبارة عن كتيب في بيت شعر - "كان النص ، المزخرف بصفات معبرة ، طبيعيًا تمامًا من أجل إظهار سخافة فعل أولئك الذين ذهبوا إلى الموت الحقيقي من أجل بعض الأفكار المجردة.

تُرجمت القصيدة إلى الروسية من قبل ن. ك. ميلنيكوف وإيفجينيا ميخائيلوفنا ستودينسكايا (ني شيرشيفسكايا) ، اللتان نشرتا ترجمتها في أبريل 1904 مجلة الأدب الأجنبي والفنون والعلوم الجديدة. وفقًا لإصدار واحد ، في موجة الوطنية التي اجتاحت المجتمع الروسي بأكمله ، كتب الموسيقي وخريج فوج أستراخان الثاني عشر غرينادير أليكسي سيرجيفيتش توريتشيف موسيقى لترجمة Studenskaya.

أصبحت أغنية "فارياجنا الفخور لا تستسلم للعدو" ، التي بدت لأول مرة في حفل الاستقبال الإمبراطوري بمناسبة تكريم البحارة من Varyag و Koreyets ، محبوبة بشكل خاص بين موظفي البحرية ، ومع ذلك ، السكان المدنيين كان هناك أيضًا العديد من معجبيها.

في عام 1946 ، تم تصوير استوديو الفيلم السوفيتي Soyuzdetfilm فيلم روائي"Cruiser" Varyag "، حيث تم تصوير الطراد" المكياج "" Aurora "على أنه" Varyag "، من إخراج فيكتور إيزيمونت.

Cruiser "Varyag" - الطبعة الثانية ، منقحة. وإضافية . - لام: بناء السفن ، 1983. - 288 ص.

دوتسينكو في. أساطير وأساطير الأسطول الروسي. إد. الثالث ، مراجعة. وإضافية. - سانت بطرسبرغ: بوليجون ، 2002. - 352 ص. -

يعتبر عمل "فارياج" و "كوري" في بداية الحرب الروسية اليابانية (1904-1905) بحق أحد أكثر الصفحات بطولية في تاريخ البحرية الروسية. مئات الكتب والمقالات والأفلام كتبت عن المعركة المأساوية لسفينتين روسيتين مع السرب الياباني بالقرب من ميناء تشيمولبو الكوري ... تمت دراسة الأحداث السابقة ومسار المعركة ومصير الطراد وطاقمه واستعادتها بأدق التفاصيل. وفي الوقت نفسه ، يجب الاعتراف بأن الاستنتاجات والتقييمات التي توصل إليها الباحثون متحيزة للغاية في بعض الأحيان وبعيدة عن الغموض.

في التأريخ الروسي ، هناك رأيان متعارضان بشكل مباشر حول أحداث 27 يناير 1904 بالقرب من ميناء تشيمولبو. حتى اليوم ، بعد مرور أكثر من مائة عام على المعركة ، من الصعب تحديد أي من هذه الآراء هو الأصح. كما تعلم ، بناءً على دراسة نفس المصادر ، يستخلص أشخاص مختلفون استنتاجات مختلفة. يعتبر البعض تصرفات "فارياج" و "الكورية" إنجازًا حقيقيًا ، ومثالًا على شجاعة ونكران الذات للبحارة الروس. يرى آخرون فيها ببساطة وفاء البحارة والضباط بواجبهم العسكري. لا يزال آخرون يميلون إلى اعتبار "البطولة القسرية" لأفراد الطاقم نتيجة أخطاء فادحة لا تغتفر ، وإهمال رسمي ولامبالاة من القيادة العليا ، كما يظهر في ظروف بداية الحرب الروسية اليابانية. من وجهة النظر هذه ، فإن الأحداث في Chemulpo ليست عملاً فذًا ، ولكنها جريمة رسمية ، ونتيجة لذلك عانى الناس ، ولم تُفقد سفينة حربية فحسب ، بل تم "التبرع" بها حرفيًا للعدو.

كثير من معاصرينا ، الذين هم على دراية بتاريخ معركة Varyag ، ليس فقط من الأغاني والأفلام الوطنية ، يسألون أنفسهم في كثير من الأحيان: أين ، في الواقع ، هذا العمل الفذ؟ اثنان "منسيون" (في الواقع ، تم التخلي عنه لرحمة القدر) من قبل الأمر في الميناء الكوري للسفينة لم يتمكن من اختراق بورت آرثر والتواصل مع السرب. نتيجة لذلك ، خسرت المعركة ، ومات ضابط واحد و 30 من الرتب الدنيا ، وذهبت الطواقم التي تحمل الأشياء والمكاتب النقدية للسفينة بهدوء إلى الشاطئ وتم نقلها على متن سفن ذات قوى محايدة. ذهبت سفينتان من الأسطول الروسي لحقت بهما أضرار طفيفة إلى العدو.

كان ينبغي أن يكون هذا صامتًا ، حيث التزم اليابانيون الصمت بشأن الأضرار التي ألحقتها Varyag بسفنهم أثناء المعركة في Chemulpo. لكن روسيا احتاجت إلى "حرب صغيرة منتصرة" ، لا يمكن أن تبدأ بالهزيمة ، ومعاقبة المذنبين ، والاعتراف بقذارة نفسها أمام العالم بأسره.

آلة الدعاية على قدم وساق. غنت الصحف! تم إعلان مناوشة بحرية قصيرة معركة شرسة. تم تقديم الإغراق الذاتي على أنه عمل من أعمال الشجاعة المتفانية. لم يتم تحديد عدد الضحايا ، ولكن تم التأكيد على تفوق قوات العدو. جعلت الدعاية النصر الصغير والناجح وغير الدموي للسفن الروسية - بالعجز والتقاعس الحقيقي (بسبب عدم القدرة على القيام بشيء مهم) - انتصارًا أخلاقيًا وعمل مجيد.

لم يتم تمجيد انتصار حقيقي واحد للأسطول الروسي بسرعة وبهاء.

بعد شهر من المعركة ، كان Chemulpo الأغنية الشهيرةحول "Varyag" ("الطابق العلوي ، أنتم ، أيها الرفاق ، كل شيء في الأماكن!"). لسبب ما ، اعتبرت الأغنية أغنية شعبية لسنوات عديدة ، لكن من المعروف أن نصها كتبه الشاعر والكاتب المسرحي الألماني رودولف جرينز.

بحلول صيف عام 1904 ، صنع النحات K. Kazbek نموذجًا للنصب التذكاري المخصص لمعركة Chemulpo ، وأطلق عليه "وداع Rudnev مع Varyag". على التصميم ، صور النحات ف.ف.رودنيف واقفا على القضبان ، على يمينه كان بحارًا بيده ضمادة ، وخلفه جلس ضابطًا ورأسه لأسفل. ثم تم عمل نموذج آخر من قبل مؤلف النصب التذكاري لـ "الجارديان" K.V. Isenberg. سرعان ما تم رسم لوحة "موت الفياج". منظر من الطراد الفرنسي باسكال. تم إصدار بطاقات الصور مع صور القادة وصور Varyag والكورية. تم تطوير حفل لقاء أبطال Chemulpo ، الذين وصلوا إلى أوديسا في مارس 1904 ، بعناية خاصة.

في 14 أبريل ، تم الترحيب بالأبطال رسميًا في موسكو. أقيم قوس النصر على جاردن رينج في منطقة ثكنة سباسكي تكريما لهذا الحدث. بعد يومين ، سار فريق Varyag و Koreets على طول شارع Nevsky Prospekt من محطة سكة حديد موسكو إلى Winter Palace ، حيث التقى بهم الإمبراطور. علاوة على ذلك ، تمت دعوة الضباط السادة لتناول الإفطار مع نيكولاس الثاني في القاعة البيضاء ، وتم ترتيب عشاء للرتب الدنيا في قاعة نيكولاس في وينتر بالاس.

في قاعة الحفلات الموسيقية ، تم وضع طاولة مع خدمة ذهبية لأعلى الأشخاص. خاطب نيكولاس الثاني أبطال شيمولبو بكلمة ، وقدم رودنيف الضباط والبحارة الذين تميزوا في معركة من أجل الجوائز. لم يوافق الإمبراطور على الطلبات المرسلة فحسب ، بل أصدر أيضًا أوامر لجميع المشاركين في معركة تشيمولبو دون استثناء.

تلقى الرتب الدنيا صلبان القديس جورج والضباط - وسام القديس جورج من الدرجة الرابعة والترقيات غير العادية. وضباط "الكوريين" ، الذين لم يشاركوا عمليا في المعركة ، تم تكريمهم مرتين (!).

للأسف ، حتى اليوم لم يُكتب التاريخ الكامل والموضوعي لتلك الحرب المنسية إلى حد كبير. لا تزال الشجاعة والبطولة التي أظهرتها طواقم "فارياج" و "كوريتس" دون أدنى شك. حتى اليابانيون كانوا سعداء بهذا الإنجاز الحقيقي "الساموراي" للبحارة الروس ، معتبرين أنه مثال يحتذى به.

ومع ذلك ، لا توجد حتى يومنا هذا إجابات لا لبس فيها على أبسط الأسئلة التي طرحها أكثر من مرة من قبل المعاصرين والمؤرخين الأوائل للحرب الروسية اليابانية. ما سبب الحاجة إلى البقاء في Chemulpo كمستشفى أفضل طرادسرب المحيط الهادئ؟ هل يمكن أن تتجنب Varyag الاصطدام المفتوح مع السفن اليابانية؟ لماذا لم يسحب قائد Varyag ، الكابتن من الرتبة الأولى VF Rudnev ، طراده من شيمولبو قبل إغلاق الميناء؟ لماذا أغرق السفينة لتذهب لاحقًا إلى العدو؟ ولماذا لم يذهب رودنيف إلى المحكمة كمجرم حرب ، ولكنه حصل على وسام القديس جورج من الدرجة الرابعة ولقب مساعد المعسكر ، تقاعد بهدوء وعاش حياته في ملكية العائلة؟

دعنا نحاول الإجابة على بعض منهم.

حول الطراد "Varyag"

أصبح الطراد الأول المصنف "فارياج" الأول في سلسلة روسية طرادات مدرعةبنيت في أواخر القرن التاسع عشر - أوائل القرن العشرين. تحت برنامج "احتياجات الشرق الأقصى".

يبدو الأمر وكأنه استهزاء بالوطنيين الجينغويين المحليين ، لكن فخر الأسطول الروسي ، طراد فارياج ، تم بناؤه في الولايات المتحدة ، في حوض بناء السفن ويليام كرومب في فيلادلفيا. في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين ، كانت الولايات المتحدة ، وفقًا للمعايير الأوروبية ، لا تُعتبر الدولة الأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية ، وهي بلد زراعي و "بري" عمليًا. لماذا قرر Varyag بنائه هناك؟ وكيف أثر ذلك على مصيره؟

في روسيا ، تم بناء سفن حربية من هذه الفئة ، لكنها كانت باهظة الثمن وتستغرق وقتًا طويلاً وتستغرق وقتًا طويلاً. بالإضافة إلى ذلك ، عشية الحرب ، كانت جميع أحواض بناء السفن محملة بالأوامر. لذلك ، في إطار برنامج تعزيز الأسطول لعام 1898 ، تم طلب طرادات مدرعة جديدة من المرتبة الأولى إلى الخارج. والأفضل من ذلك كله ، أنهم عرفوا كيف يصنعون طرادات في ألمانيا والسويد ، لكن حكومة نيكولاس الثاني وجدت أن هذه متعة باهظة الثمن للغاية. كانت أسعار شركات بناء السفن الأمريكية أقل ، ووعد ممثلو حوض بناء السفن ويليام كرومب بالقيام بالعمل في وقت قياسي.

في 20 أبريل 1898 ، وافق الإمبراطور الروسي نيكولاس الثاني على عقد ، تلقت بموجبه الشركة الأمريكية The William Cramp & Sons أمرًا لبناء سرب حربي وطراد مدرع (مستقبل Retvizan و Varyag) في مصنعها .

بموجب شروط العقد ، كان الطراد الذي يبلغ إزاحته 6000 طن جاهزًا بعد 20 شهرًا من وصول لجنة المراقبة من روسيا إلى المصنع. قدرت تكلفة السفينة بدون أسلحة بمبلغ 2'138'000 دولار (4'233'240 روبل). وصلت اللجنة ، برئاسة الكابتن 1st Rank M.

كنموذج أولي لبناء سفينة جديدة ، اقترح رئيس شركة أمريكية ، تشارلز كرومب ، أخذها طراد ياباني"كاساجي" ، لكن اللجنة الفنية البحرية الروسية أصرت على أن الطرادات المدرعة التي يبلغ وزنها 6000 طن لبناء سانت بطرسبرغ - "الآلهة" الشهيرة "ديانا" و "بالادا" و "أورورا" (أطلق عليها البحارة اسم "داشكا" ، "Palashka" و "Varka"). للأسف ، كان الاختيار في البداية شريرًا - لم يكن مفهوم الطرادات من هذه الفئة يبرر نفسه. ومع ذلك ، كانت علاقة "Varyag" مع "Aurora" الشهيرة مفيدة. عندما تم تصوير الفيلم الروائي Cruiser Varyag في عام 1946 ، قاموا بتصوير Aurora في دور البطولة ، حيث قاموا بإلصاق أنبوب مزيف رابع لتشابهها.

في 11 يناير 1899 ، بناءً على إرادة الإمبراطور وبأمر من الإدارة البحرية ، تم تسمية الطراد قيد الإنشاء باسم "Varyag" - تكريماً للطائرة الشراعية المروحية التي تحمل نفس الاسم ، وهي عضو في البحرية الأمريكية بعثة عام 1863. أقيم حفل وضع السفينة في 10 مايو 1899. وبالفعل في 19 أكتوبر 1899 ، بحضور السفير الروسي لدى الولايات المتحدة ، الكونت أ. أطلقت كاسيني ومسؤولون آخرون من البلدين طراد Varyag.

لا يمكن القول أن حوض بناء السفن ويليام كرامب لم يكن يعرف كيفية بناء السفن الحربية على الإطلاق. بالتزامن مع Varyag ، بنى الأمريكيون البارجة الجميلة Retvizan للأسطول الروسي. ومع ذلك ، مع "Varyag" في البداية لم يسير كل شيء كما هو مخطط له. تم عمل عيبين في التصميم أدى في النهاية إلى مقتل السفينة. أولاً ، قام الأمريكيون بتركيب مدافع البطارية الرئيسية على السطح العلوي دون أي حماية ، حتى بدون دروع مدرعة. كان مدفعي السفينة ضعيفين للغاية - في المعركة ، تم قص الطواقم الموجودة على السطح العلوي بشظايا القذائف اليابانية. ثانياً ، تم تجهيز السفينة بغلايات بخارية من نظام Nikloss ، متقلبة للغاية وغير موثوقة. ومع ذلك ، فإن هذه الغلايات لسنوات عديدة خدمت بانتظام على زورق حربي "شجاع". السفينة الحربية Retvizan ، التي بنيت في نفس حوض بناء السفن من قبل C. Kramp ، لم يكن لديها أيضًا Nikloss مع الغلايات مشاكل كبيرة. فقط في Varyag ، ربما بسبب انتهاكات فنية أخرى ، فشلت محطة توليد الكهرباء (الغلايات والآلات) بشكل دوري بسرعة 18-19 عقدة. وأسرع طراد حسب رأي الجميع المواصفات الفنية، كان من المفترض أن تصل إلى سرعات تصل إلى 23 عقدة.

ومع ذلك ، كانت الاختبارات الأولى لـ Varyag في يوليو 1900 ناجحة تمامًا. في أصعب الظروف الجوية ، مع رياح معاكسة قوية ، سجلت رقمًا قياسيًا عالميًا للطرادات من فئتها في السرعة - 24.59 عقدة [حوالي 45.54 كم / ساعة].

في 2 يناير 1901 ، رفع الطاقم الذي وصل من روسيا أثناء وقوف السيارات في فيلادلفيا الراية على الصاري الرئيسي - دخلت Varyag الحملة رسميًا. بعد عدة رحلات تجريبية على طول خليج ديلاوير ، غادر الطراد شواطئ أمريكا إلى الأبد.

عندما وصل الطراد إلى بحر البلطيق ، زاره الإمبراطور نيكولاس الثاني. مفتونًا فقط باللمعان الخارجي للطراد الأبيض الجديد والمظهر الشجاع لطاقم الحراس ، تمنى المستبد أن يغفر لكرامب "بعض عيوب التصميم" ، ونتيجة لذلك لم يتم تطبيق أي عقوبات على شركات بناء السفن الأمريكية.

لماذا انتهى المطاف بـ Varyag في Chemulpo؟

في إجابة هذا السؤال ، في رأينا ، يكمن التفسير الأكثر منطقية لجميع الأحداث اللاحقة.

لذلك ، تم بناء طراد Varyag ، المصمم "لتلبية احتياجات الأسطول في الشرق الأقصى" ، في القاعدة البحرية الروسية الرئيسية في المحيط الهادئ ، Port Arthur ، لمدة عامين (1902-1904). في 1 مارس 1903 ، تولى قائد Varyag من رتبة V.F. Rudnev قيادة Varyag.

بحلول بداية عام 1904 ، تصاعدت العلاقات بين روسيا واليابان إلى أقصى حد. يمكن أن تندلع الحرب على أدنى تافه. وفقًا للرواية الرسمية ، مُنع الأمر تمامًا من اتخاذ أي مبادرة ، حتى لا تستفز اليابانيين. في الواقع ، سيكون من المفيد جدًا لروسيا أن تبدأ اليابان أولاً قتال. ونائب الملك الأدميرال ن. أليكسييف وقائد سرب المحيط الهادئ ف. Stark ، أبلغ سان بطرسبرج مرارًا وتكرارًا أن القوات في الشرق الأقصى كانت كافية تمامًا لتنفيذ الحملة بنجاح.

كان الأدميرال أليكسيف يدرك جيدًا أن ميناء تشيمولبو الكوري الخالي من الجليد كان مرفقًا إستراتيجيًا رئيسيًا. كانت السفن الحربية للدول الرائدة موجودة هنا باستمرار. من أجل الاستيلاء على كوريا ، سيحتاج اليابانيون أولاً وقبل كل شيء إلى الاستيلاء (حتى القوات البرية) في تشيمولبو. وبالتالي فإن وجود السفن الحربية الروسية في هذا الميناء سيصبح حتما سببا للصراع ، أي. استفزاز العدو لبدء الأعمال العدائية النشطة.

كانت السفن الحربية الروسية موجودة باستمرار في تشيمولبو. لم يدفع التدهور الشديد للعلاقات مع اليابان في نهاية عام 1903 الأمر على الإطلاق في بورت آرثر لسحبها من هناك. على العكس من ذلك ، تم استبدال السفن الروسية "Boyarin" (بالمناسبة أيضًا طراد مدرع) والزورق الحربي "Gilyak" في 28 ديسمبر 1903 بالطراد "Varyag" تحت قيادة النقيب الأول من رتبة V.F. Rudnev. في 5 يناير ، انضم الزورق الحربي Koreets إلى Varyag تحت قيادة الكابتن الثاني GP Belyaev.

وفقًا للرواية الرسمية ، تم إرسال Varyag إلى Chemulpo للتواصل مع السفير الروسي في سيول. في حالة حدوث تعقيدات أو قطع العلاقات الدبلوماسية ، كان عليه أن يأخذ البعثة الدبلوماسية الروسية إلى بورت آرثر.

يمكن لأي شخص عادي أن يفهم أن إرسال طراد كامل لإجلاء الدبلوماسيين كان ، على الأقل ، غير مناسب. خاصة في سياق الحرب القادمة. في حالة اندلاع الأعمال العدائية ، سقطت السفن حتما في فخ. للتواصل وإزالة المهمة ، كان من الممكن ترك الزورق الحربي "الكوري" فقط ، وحفظ "فارياج" السريع والقوي للأسطول في بورت آرثر.

ولكن ، على الأرجح ، بحلول ذلك الوقت ، أصبح من الواضح بالفعل أن Varyag لم يكن سريعًا وقويًا. وإلا كيف نفسر استخدام طراد معركة حديث كمحطة ميناء؟ أم هل اعتقدت القيادة في بورت آرثر أنه من المخجل أن تسافر البعثة الدبلوماسية الروسية على متن زورق حربي من نوع ما ، هل كان من الضروري إحضار الطراد إلى المدخل؟ ..

لا! سعى أليكسييف ، على ما يبدو ، إلى هدف واحد فقط: إجبار اليابانيين على بدء الحرب أولاً. للقيام بذلك ، قرر التضحية بـ "Varangian" ، لأنه من المستحيل تصوير "الوجود العسكري" في الميناء الكوري من خلال زورق حربي واحد. وغني عن القول إن الكابتن رودنيف لا ينبغي أن يعرف أي شيء. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن من المفترض أن يبدي رودنيف أي مبادرة ، وأن يغادر الميناء بمفرده ويتخذ عمومًا أي إجراءات نشطة دون أمر خاص. في صباح يوم 27 يناير ، كان من المقرر مغادرة السرب الروسي من بورت آرثر إلى تشيمولبو.

بالمناسبة ، عند إجراء لعبة استراتيجية في العام الدراسي 1902/03 في نيكولايفسكايا الأكاديمية البحريةكان هذا الموقف على وجه التحديد هو الذي تم لعبه: في حالة الهجوم الياباني المفاجئ على روسيا في تشيمولبو ، ظل الطراد والقارب الحربي غير مذكور. في اللعبة ، ستبلغ المدمرات المرسلة إلى الميناء عن بداية الحرب. تمكن الطراد والقارب الحربي من التواصل مع سرب Port Arthur ، والذهاب إلى Chemulpo. لذا فإن كل المحاولات التي قام بها بعض المؤرخين لتقديم الأمر بشخص الأدميرال أليكسييف والأدميرال ستارك على أنها عوامات كاملة وأنواع غير مسؤولة لا أساس لها. لقد كانت خطة مع سبق الإصرار ولم يكن تنفيذها بهذه السهولة.

"كان الأمر سلسًا على الورق ، لكنهم نسوا الوديان ..."

في 24 يناير الساعة 16:00 ، أعلن دبلوماسيون يابانيون إنهاء المفاوضات وقطع العلاقات الدبلوماسية مع روسيا. علم حاكم الشرق الأقصى ، الأدميرال أليكسييف ، بهذا (مع مراعاة فارق التوقيت) فقط في 25 يناير.

على عكس تأكيدات بعض "الباحثين" الذين انتقدوا ف.ف. رودنيف لتقاعسه الإجرامي والخسارة القاتلة لمدة يومين لـ "فارياج" (24 و 25 يناير) ، لم يكن هناك "تقاعس". لم يستطع قبطان "فارانجيان" في تشيمولبو اكتشاف انقطاع العلاقات الدبلوماسية قبل الحاكم نفسه في بورت آرثر. بالإضافة إلى ذلك ، دون انتظار "أوامر خاصة" من القيادة ، في صباح يوم 25 يناير ، ذهب رودنيف نفسه بالقطار إلى سيول لتلقي تعليمات من رئيس البعثة الروسية ، A.I. Pavlov ، بشأن تصرفات "Varyag" . هناك تلقى معلومات حول اقتراب السرب الياباني إلى تشيمولبو والهبوط الذي يجري التحضير له في 29 يناير. لم يتم تلقي أي أوامر بخصوص Varyag ، لذلك قرر Rudnev إرسال الكوري إلى Port Arthur لنقل تقرير حول الهبوط الوشيك ، ولكن تم حظر الميناء بالفعل من قبل السرب الياباني.

26 يناير "كوري" حاول مغادرة تشيمولبو ، لكن تم إيقافه في البحر. بسبب عدم وجود أمر للدخول في معركة ، قرر بيلييف العودة.

أرسل قائد السرب الياباني ، الأدميرال أوريو ، رسائل إلى قادة السفن الحربية للبلدان المحايدة التي كانت في تشيمولبو - الطراد الإنجليزي تالبوت ، والفرنسي باسكال ، والإيطالي إلبا ، والزورق الحربي الأمريكي فيكسبيرغ - مع طلب المغادرة الغارة فيما يتعلق بأعمال عدائية محتملة ضد "فارياج" و "الكورية". احتج قادة السفن الثلاث الأولى على أن معركة على الطريق ستكون انتهاكًا صارخًا للحياد الرسمي لكوريا ، لكن كان من الواضح أن هذا من غير المرجح أن يوقف اليابانيين.

في الصباح الباكر من يوم 27 يناير (9 فبراير ، نيو ستايل) ، 1904 ، شارك VF Rudnev في اجتماع لقادة السفن ، والذي عقد على متن تالبوت. على الرغم من التعاطف الواضح من جانب البريطانيين والفرنسيين والإيطاليين ، إلا أنهم لم يتمكنوا من تقديم أي دعم واضح للبحارة الروس خوفًا من انتهاك الحياد.

مقتنعًا بذلك ، أخبر ف.ف.رودنيف القادة المجتمعين على تالبوت أنه سيحاول اختراق المعركة وقبولها ، بغض النظر عن مدى قوة قوات العدو ، وأنه لن يقاتل في الغارة ولن ينوي الاستسلام .

عند الساعة 11.20 رفعت "فارياج" و "كوريان" المراسي وتوجهت إلى مخرج الطريق.

هل كان لدى Varyag فرصة للابتعاد عن السرب الياباني ، باستخدام ميزة السرعة؟

هنا تختلف آراء المتخصصين والمؤرخين بشكل حاد. وفقًا لتصريحات رودنيف نفسه ، التي وضعها في التقارير إلى رؤسائه ، والتي تكررت جزئيًا في مذكراته ، فإن الطراد "الأسرع" لم يكن لديه أدنى فرصة للهروب من اليابانيين. ولم تكن النقطة في الزورق الحربي "الكوري" البطيء الحركة ، والذي يمكن لرودنيف أن يتولى أمره بسهولة على متن "فارياج". كل ما في الأمر أن الطراد نفسه ، عند انخفاض المد ، دون القدرة على تطوير السرعة في ممر ضيق ، لا يمكنه إعطاء أكثر من 16-17 عقدة في البحر. كان اليابانيون سيلحقون به على أي حال. وصلت طراداتهم إلى سرعات تصل إلى 20-21 عقدة. بالإضافة إلى ذلك ، يذكر Rudnev من خلال الكلمة "العيوب الفنية" في Varyag ، والتي يمكن أن تجعل الطراد في اللحظة الأكثر أهمية.

في كتابه ، الذي نُشر بعد الحرب ، يصر رودنيف على ضرورة أكبر (على ما يبدو بسبب الحاجة الأكبر بكثير لتبرير أفعاله في المعركة) خفض السرعة القصوى لـ Varyag:

اختبرت "Cruiser" Varyag "في نهاية عام 1903 محامل الآليات الرئيسية ، والتي ، بسبب المعدن غير المرضي ، لا يمكن إحضارها إلى النتائج المرجوةوبالتالي فإن مسار الطراد وصل إلى 14 عقدة فقط. بدلاً من 23 بوصة التالية("معركة فارياج في تشيمولبو في 27 يناير 1904 ،" سانت بطرسبرغ ، 1907 ، ص 3).

وفي الوقت نفسه ، في عدد من الدراسات التي أجريت على المؤرخين المحليين ، تم دحض حقيقة "Varyag" "منخفضة السرعة" أو عطلها في وقت المعركة تمامًا. تم الاحتفاظ بالوثائق التي تظهر أنه خلال الاختبارات المتكررة في أكتوبر ونوفمبر 1903 ، أظهرت الطراد سرعة 23.5 عقدة بأقصى سرعة. تم القضاء على تحمل الفشل. كان الطراد يتمتع بقوة كافية ولم يكن محملاً فوق طاقته. ومع ذلك ، بالإضافة إلى معلومات Rudnev ، يتضح "عيب" السفينة من حقيقة أن Varyag ، أثناء وجودها في Port Arthur ، كانت تخضع باستمرار للإصلاحات والاختبارات. ربما تم القضاء على الأعطال الرئيسية بحلول الوقت الذي غادروا فيه إلى شيمولبو ، ولكن في 26-27 يناير 1904 ، لم يكن الكابتن رودنيف متأكدًا بنسبة مائة بالمائة من طراده.

تم طرح نسخة أخرى من هذا الإصدار من قبل المؤرخ الروسي الحديث ف.د. دوتسينكو في كتابه أساطير وأساطير البحرية الروسية (2004). إنه يعتقد أن "Varyag" حلت محل "Boyarin" بطيء الحركة في Chemulpo فقط لأن هذا الطراد فقط يمكنه الابتعاد عن المطاردة اليابانية باستخدام المد المسائي. يصل ارتفاع المد والجزر في تشيمولبو إلى 8-9 أمتار ( أقصى ارتفاعالمد يصل إلى 10 أمتار).

كتب في دي دوتسينكو ، "مع غاطس طراد يبلغ 6.5 متر في مياه المساء الكاملة ، كانت لا تزال هناك فرصة لاختراق الحصار الياباني ، لكن رودنيف لم يستخدمه. استقر على الخيار الأسوأ - الاختراق خلال النهار عند انخفاض المد والجزر مع "الكوري". ما أدى إليه هذا القرار ، يعلم الجميع ... "

ومع ذلك ، تجدر الإشارة هنا إلى أن Varyag لم يكن من المفترض أن يغادر Chemulpo على الإطلاق حتى إشعار آخر. لم يأخذ "اختراق" الطراد إلى السرب الروسي المخطط له في لعبة المقر في الاعتبار أنه لن يكون هناك مدمرات ولا سرب بالقرب من تشيمولبو في تلك اللحظة. في ليلة 26-27 يناير ، بالتزامن تقريبًا مع معركة فارياج ، هاجم الأسطول الياباني بورت آرثر. وبسبب خطط العمليات الهجومية ، تجاهلت القيادة الروسية الإجراءات الدفاعية وأخطأت فعلاً "الضربة الوقائية" للعدو على القاعدة البحرية الرئيسية في الشرق الأقصى. مثل هذه الوقاحة من "قرود المكاك" اليابانية لا يمكن تخيلها في أي لعبة استراتيجية!

حتى في حالة حدوث اختراق ناجح من Chemulpo ، كان على Varyag الانتقال لمدة 3 أيام إلى Port Arthur وحدها ، حيث ستصطدم حتماً بسرب ياباني آخر. وأين هو الضمان أنه في أعالي البحار لم يكن ليواجه قوات معادية أكثر تفوقًا؟ بعد أن قبل المعركة بالقرب من ميناء محايد ، أتيحت الفرصة لرودنيف لإنقاذ الناس وإنجاز شيء مشابه للعمل الفذ علنًا. وفي الدنيا كما يقولون حتى الموت أحمر!

معركة في تشيمولبو

استغرقت معركة Varyag والكورية مع السرب الياباني بالقرب من ميناء Chemulpo ما يزيد قليلاً عن ساعة.

في الساعة 11.25 ، أمر الكابتن الأول من الرتبة V.F. Rudnev بإطلاق إنذار القتال ورفع الأعلام. كان السرب الياباني يحرس الروس في الطرف الجنوبي لجزيرة فيليب. كان أقرب مخرج كان "أساما" ومن بينها وجدا "فارانجيان" و "كوريان" يتجهان نحوهما. في ذلك الوقت ، استقبل الأدميرال س. أوريو ضابطا من تالبوت ، الذي سلم وثائق مؤتمر القادة ، على متن الطراد نانيفا. بعد تلقي الأخبار من Asama ، قام القائد ، بإنهاء المحادثة بسرعة ، وأمر بتثبيت سلاسل المرساة ، حيث لم يكن هناك وقت لرفع وتنظيف المراسي. بدأت السفن بالتمدد على عجل على الامتداد ، وأعادت تنظيم نفسها في أعمدة المعركة أثناء التنقل ، وفقًا للترتيب الذي تم تلقيه في اليوم السابق.

كان أساما وشيودا أول من تحرك ، تليهما الرائد نانيوا والطراد نيتاكا ، في الخلف قليلاً. على شعاع الجانب غير الناري من Naniva كانت مدمرات إحدى المفارز. المدمرات المتبقية مع الطرادين Akashi و Takachiho ، بعد أن طوروا مسارًا كبيرًا ، انطلقوا في اتجاه الجنوب الغربي. كان أفيسو "تشيهايا" مع المدمرة "كاساساجي" في دورية عند مخرج الممر الذي يبلغ طوله 30 ميلاً. واصلت السفن الروسية التحرك.

وفقًا لمصادر يابانية ، أعطى الأدميرال أوريو إشارة الاستسلام ، لكن Varyag لم يرد وكان أول من بدأ إطلاق النار على الرائد الياباني Naniwa. تزعم المصادر الروسية أن الطلقة الأولى جاءت من الطراد الياباني أساما في الساعة 11.45. تبعه ، أطلق السرب الياباني بأكمله النار. ردت مجموعة فارياج ، عند خروجها من الغارة المحايدة ، بإطلاق قذائف خارقة للدروع من مسافة 45 كابلًا. أساما ، الذي كان يراقب الطراد وهو يخترق من جانب الميناء ، اقترب من دون أن يوقف إطلاق النار. كان مدعومًا بنشاط من قبل Naniva و Niitaka. دمرت إحدى القذائف اليابانية الأولى الجسر العلوي من Varyag وكسرت أغطية الجبهة. في الوقت نفسه ، توفي ضابط البحرية الكونت أليكسي نيرود ، وقتل أو جرح جميع راصدو المدى في المحطة رقم 1. في الدقائق الأولى من المعركة ، أصيب أيضًا مدفع Varyag مقاس 6 بوصات ، وقتل أو جرح جميع خدم البندقية والأطعمة.

في نفس الوقت هاجمت شيودا الكوريين. أطلق الزورق الحربي أولاً قذائف شديدة الانفجار من البندقية اليمنى مقاس 8 بوصات بالتناوب على الطراد الرئيسي وتاكاشيو. وسرعان ما سمح تقصير المسافة لـ "الكوري" باستخدام مسدس المؤخرة مقاس 6 بوصات.

في حوالي الساعة 12.00 ، اندلع حريق في فارياج ، حيث اشتعلت النيران في خراطيش بها مسحوق لا يدخن وسطح السفينة وقارب رقم 1. نتج عن قذيفة انفجرت على سطح السفينة وأصيبت 6 بنادق. كادت قذائف أخرى أن تهدم الجزء العلوي القتالي الرئيسي ، ودمرت محطة أداة تحديد المدى رقم 2 ، وأسقطت عدة بنادق أخرى ، وأضرمت النيران في خزانات السطح المدرع.

في الساعة 12.12 ، كسرت قذيفة معادية الأنبوب الذي تم فيه وضع جميع تروس التوجيه في Varyag. تدحرجت السفينة غير الخاضعة للرقابة أثناء التداول على أحجار جزيرة يودولمي. في وقت واحد تقريبًا ، انفجرت القذيفة الثانية بين مدفع الهبوط بارانوفسكي والعامود الأمامي ، مما أسفر عن مقتل طاقم المدفع رقم 35 بأكمله ، بالإضافة إلى مسؤول الإمداد I. Kostin ، الذي كان في غرفة القيادة. تطايرت شظايا في ممر برج المخادع ، مما أدى إلى إصابة قاتلة البوق ن.ناغل وعازف الدرامز د. ونجا قائد الطراد رودنيف مصابا بجروح طفيفة وصدمة قذيفة.

جلس "فارانجيان" على حجارة الجزيرة ، واستدار إلى العدو بجانبه الأيسر ، وكان هدفًا ثابتًا. اقتربت السفن اليابانية. بدا الوضع ميئوسا منه. كان العدو يقترب بسرعة ، والطراد الجالس على الصخور لا يستطيع فعل أي شيء. في هذا الوقت أصيب بأشد الإصابات. في 12.25 ، انفجرت قذيفة من العيار الكبير ، اخترقت الجانب تحت الماء ، في حفرة الفحم رقم 10 ، وفي الساعة 12.30 انفجرت قذيفة 8 بوصات في حفرة الفحم رقم 12. وبدأ الوقاد الثالث يمتلئ بالماء بسرعة ، المستوى الذي اقترب من صناديق الاحتراق. مع نكران الذات ورباطة الجأش ، قاموا بتغطية حفرة الفحم ، وبدأ الضابط الأقدم ، القبطان من الرتبة الثانية ، ستيبانوف ، وكبير القارب خاركوفسكي ، تحت وابل من الشظايا ، في وضع البقع تحت وابل من الشظايا الثقوب. وفي تلك اللحظة ، انزلق الطراد نفسه ، كما لو كان غير راغب ، عن المياه الضحلة وابتعد عن المكان الخطر. لم يعد القدر مغرًا ، أمر رودنيف بالاستلقاء في طريق العودة.

لمفاجأة اليابانيين ، فإن Varyag المثقوبة والمحترقة ، بعد أن زادت سرعتها ، غادرت بثقة في اتجاه الغارة.

نظرًا لضيق الممر ، كان بإمكان طرادات Asama و Chiyoda فقط ملاحقة الروس. أطلقت "فارياج" و "كوري" النيران بشراسة ، ولكن بسبب زوايا العنوان الحادة ، لم يتمكن سوى اثنين أو ثلاث مدافع عيار 152 ملم من إطلاق النار. في هذا الوقت ، ظهرت مدمرة معادية من خلف جزيرة يودولمي واندفعت للهجوم. كان دور المدفعية ذات العيار الصغير - من مدافع "فارياج" و "كوريتس" الباقية فتحت وابل كثيف. استدارت المدمرة فجأة وغادرت دون الإضرار بالسفن الروسية.

منع هذا الهجوم الفاشل الطرادات اليابانية من الاقتراب من السفن الروسية في الوقت المناسب ، وعندما اندفع الأساما مرة أخرى في المطاردة ، كان Varyag والكوري يقتربان بالفعل من المرسى. اضطر اليابانيون إلى وقف إطلاق النار ، حيث بدأت قذائفهم تتساقط بالقرب من سفن السرب الدولي. حتى أن الطراد إلبا كان عليه أن يتعمق أكثر في الغارة بسبب هذا. في الساعة 12.45 ، توقفت السفن الروسية أيضًا عن إطلاق النار. انتهى القتال.

خسائر الموظفين

في المجموع ، خلال المعركة ، أطلقت Varyag 1105 قذائف: 425-152 ملم ، 470-75 ملم و 210-47 ملم. فعالية ناره ، للأسف ، لا تزال غير معروفة. وفقًا للبيانات اليابانية الرسمية المنشورة خلال الحرب الروسية اليابانية ، لم تحدث إصابات على سفن سرب Uriu على الإطلاق ، ولم يصب أحد من فرقهم. ومع ذلك ، هناك كل الأسباب للشك في حقيقة هذا البيان. لذلك ، تم تدمير الجسر على الطراد "أسامة" واشتعلت فيه النيران. على ما يبدو ، تضرر البرج الخلفي ، حيث توقف عن إطلاق النار حتى نهاية المعركة. كما لحقت أضرار بالغة بالطراد تاكاشيهو. تم إرسال الطراد "تشيودا" إلى الرصيف لإصلاحه. وفقًا لمصادر بريطانية وإيطالية ، بعد المعركة ، أحضر اليابانيون 30 قتيلاً إلى خليج سان. وبحسب وثيقة رسمية (تقرير صحي للحرب) ، فقد بلغت خسائر قرية فارياج 130 شخصًا - 33 قتيلاً و 97 جريحًا. يعطي رودنيف في تقاريره رقما مختلفا - قتل ضابط واحد و 38 من الرتب الدنيا ، وأصيب 73 شخصا. توفي العديد من الأشخاص متأثرين بجراحهم على الشاطئ بالفعل. "الكوري" لم يصب بأية أضرار ولم يكن له خسائر في الطاقم - من الواضح أن كل اهتمام اليابانيين تحول إلى "فارياج" ، بعد تدميره الذي كان من المفترض أن ينهوا القارب بسرعة.

حالة الطراد

في المجموع ، أصابت الطراد ما مجموعه 12-14 قذيفة كبيرة شديدة الانفجار. على الرغم من أن السطح المدرع لم يتم تدميره واستمرت السفينة في التحرك ، إلا أنه يجب إدراك أنه بحلول نهاية المعركة ، استنفد Varyag سيارته بالكامل تقريبًا. القدرات القتاليةللمقاومة بسبب العديد من الإصابات الخطيرة.

قائد الطراد الفرنسي باسكال ، فيكتور سيني ، الذي صعد على متن Varyag مباشرة بعد المعركة ، قال فيما بعد:

عند فحص الطراد ، بالإضافة إلى الأضرار المذكورة أعلاه ، تم تحديد ما يلي أيضًا:

جميع البنادق عيار 47 ملم غير صالحة لإطلاق النار ؛

تلقت خمسة بنادق بحجم 6 بوصات أضرارًا جسيمة مختلفة ؛

سبع بنادق عيار 75 ملم بها أدوات تخريش وضواغط وأجزاء وآليات أخرى معطلة تمامًا ؛

تم تدمير الكوع العلوي للمدخنة الثالثة ؛

تم تدمير جميع المشجعين والقوارب ؛

تم ثقب السطح العلوي في العديد من الأماكن ؛

تم تدمير مقر القائد ؛

أضرار على المريخ.

تم العثور على أربعة ثقوب أخرى.

بطبيعة الحال ، كل هذه الأضرار في ظروف الميناء المحاصر لا يمكن تجديدها وتصحيحها من تلقاء نفسها.

غرق "فارياج" ومصيره اللاحق

ذهب Rudnev ، على متن قارب فرنسي ، إلى الطراد الإنجليزي Talbot لترتيب نقل طاقم Varyag إلى السفن الأجنبية والإبلاغ عن التدمير المزعوم للطراد على الطريق مباشرة. اعترض بيلي ، قائد تالبوت ، بشدة على انفجار Varyag ، مما حفز رأيه من خلال الازدحام الكبير للسفن في الطريق. في الساعة 13.50 عاد رودنيف إلى فارياج. جمع الضباط على عجل ، وأعلن عن نيته وحصل على دعمهم. بدأوا على الفور في نقل الجرحى ، ثم الطاقم بأكمله ، إلى السفن الأجنبية. في الساعة 15.15 ، أرسل قائد "فارياج" قائد البحرية ف. بالك إلى "الكوري". بيلييف اجتمع على الفور مجلسا عسكريا ، قرر فيه الضباط: "المعركة القادمة بعد نصف ساعة ليست متساوية ، ستؤدي إلى إراقة دماء لا داعي لها ... دون الإضرار بالعدو ، وبالتالي من الضروري ... التفجير القارب ... ". وتحول طاقم السفينة "الكوري" إلى الطراد الفرنسي "باسكال". تم تعيين فريق Varyag لباسكال وتالبوت والطراد الإيطالي إلبا. بعد ذلك ، حصل قادة السفن الأجنبية على موافقة وامتنان من مبعوثيهم على أفعالهم.

في الساعة 15.50 ، نجح رودنيف مع القارب الكبير ، وتجاوز السفينة والتأكد من عدم ترك أي شخص فيها ، ونزل منها مع أصحاب حجرات الحجز ، الذين فتحوا أحجار الملوك وصمامات الفيضان. في الساعة 16.05 ، تم تفجير "الكوري" ، وفي الساعة 18.10 استلقى "فارياج" على جانب الميناء واختفى تحت الماء. كما دمر الفريق الباخرة الروسية سونغاري التي كانت في الخليج.

بعد معركة تشيمولبو مباشرة تقريبًا ، بدأ اليابانيون في رفع نهر فارياج. تم وضع الطراد على الأرض ، على جانب الميناء ، مغمورًا تقريبًا في الطمي على طول المستوى القطري. كان المد والجزر فوق الماء مرئيًا بوضوح معظمفيلقه.

تم إحضار متخصصين من اليابان للقيام بالعمل وتم تسليم المعدات اللازمة. قاد صعود السفينة اللفتنانت جنرال فيلق المهندسين البحريين أراي. بعد فحص الطراد الذي كان يرقد في القاع ، صدم الأدميرال أوريو ، قائلاً إن سربه "لم يتمكن من إغراق سفينة معيبة بشكل ميؤوس منه لمدة ساعة". كما اقترح أراي أن رفع الطراد وإصلاحه لم يكن مجديًا اقتصاديًا. لكن أوريو أمر ببدء أعمال الرفع على أي حال. بالنسبة له ، كانت مسألة شرف ...

في المجموع ، عمل أكثر من 300 عامل وغواص ماهر على رفع الطراد ، وشارك ما يصل إلى 800 عامل كوري في المناطق المساعدة. تم إنفاق أكثر من مليون ين على أعمال الرفع.

تمت إزالة الغلايات البخارية والبنادق من السفينة ، وتم قطع المداخن والمراوح والصواري وغيرها من الهياكل الفوقية. تم نقل ممتلكات الضباط الموجودة في الكبائن جزئيًا إلى المتحف المحلي ، وأعيدت ممتلكاته الشخصية في عام 1907.

ثم قام المتخصصون اليابانيون ببناء غواص ، وضخ الماء بمساعدة المضخات ، في 8 أغسطس 1905 ، رفعوا Varyag إلى السطح. في تشرين الثاني (نوفمبر) ، توجهت الطراد ، برفقة سفينتين بخاريتين ، إلى موقع الإصلاح في يوكوسوكا.

تم إصلاح الطراد ، الذي حصل على الاسم الجديد Soya ، في 1906-1907. بعد اكتماله مظهر خارجيلقد تغيرت السفينة كثيرا. كانت هناك جسور ملاحية جديدة ، وكابينة ملاحية ، ومداخن ، ومراوح. منصات المريخ المفككة على سطح المريخ. تغيرت زخرفة الأنف: نصب اليابانيون رمزهم الثابت - الأقحوان. بقيت الغلايات البخارية وتسليح السفينة دون تغيير.

في نهاية الإصلاح ، تم تجنيد Soya كسفينة تدريب في مدرسة كاديت. خدم في منصبه الجديد لمدة 9 سنوات. بعد أن زرت العديد من دول العالم خلال هذا الوقت.

في غضون ذلك ، بدأت الحرب العالمية الأولى. بدأت روسيا في تشكيل أسطول الشمال المحيط المتجمد الشمالي، والتي كان من المفترض أن تُنشئ ضمنها سربًا مبحرًا. لكن لم يكن هناك ما يكفي من السفن لهذا الغرض. وافقت اليابان ، التي كانت في تلك اللحظة حليفة لروسيا ، بعد مساومة مطولة ، على بيع السفن التي تم الاستيلاء عليها من السرب الأول في المحيط الهادئ ، بما في ذلك Varyag.

في 22 مارس 1916 ، أعيد الطراد إلى اسمه الأسطوري السابق. وفي 27 مارس ، في خليج القرن الذهبي في فلاديفوستوك ، تم رفع راية جورجيفسكي عليها. بعد الإصلاحات ، في 18 يونيو 1916 ، تم وضع Varyag تحت علم قائد مفرزة سفن الأغراض الخاصة ، الأدميرال أ. ذهب Bestuzhev-Ryumin إلى البحر المفتوح وتوجه إلى Romanov-on-Murman (مورمانسك). في نوفمبر ، تم تسجيل الطراد في أسطول المحيط المتجمد الشمالي كسفينة رائدة.

لكن الحالة الفنية للسفينة ألهمت القلق ، وفي أوائل عام 1917 تم التوصل إلى اتفاق بشأن إصلاحها في حوض بناء السفن في المملكة المتحدة. في 25 فبراير 1917 ، غادر Varyag شواطئ روسيا إلى الأبد وانطلق في حملته المستقلة الأخيرة.

بعد ثورة أكتوبر في روسيا ، استولى البريطانيون على الطراد بسبب الديون الحكومة القيصرية. بسبب الحالة الفنية السيئة في عام 1920 ، تم بيع السفينة إلى ألمانيا للخردة. أثناء قطرها ، هبطت Varyag على صخور قبالة ساحل جنوب اسكتلندا ، ليس بعيدًا عن بلدة Lendelfoot. ثم قام السكان المحليون بإزالة جزء من الهياكل المعدنية. في عام 1925 ، غرقت Varyag أخيرًا ، ووجدت ملجأها الأخير في قاع البحر الأيرلندي.

حتى وقت قريب ، كان يعتقد أن بقايا Varyag فقدت بشكل ميؤوس منه. لكن في عام 2003 ، خلال الرحلة الاستكشافية التي قادها أ. دينيسوف ، التي نظمتها قناة روسية التلفزيونية ، تمكنوا من العثور على المكان الدقيق لموت السفينة ووجدوا حطامها في قاعها.

الاستنتاجات من كل ما سبق توحي نفسها.

إن عمل "فارانجيان" و "كوري" ، بالطبع ، هو "العمل الفذ" الذي كان من الممكن تجنبه ، لكن ... الشعب الروسي ليس معتادًا على الهروب من الأعمال البطولية.

لا يمكننا اليوم أن نحكم بشكل لا لبس فيه على أسباب مغادرة Varyag في Chemulpo. يمكن اعتبار هذا الإجراء كجزء من بعيد المدى خطة استراتيجيةبهدف استفزاز العدو والغطرسة المتغطرسة. على أية حال ، أصبح قادة "فارياج" و "كوريتس" ضحايا سوء تقدير للقيادة العسكرية العليا ومزاج "مكروه" عشية الحرب الروسية اليابانية.

مرة واحدة في وضع ميؤوس منه ، تصرف الضباط والبحارة بشكل لائق وفعلوا كل شيء للحفاظ على شرف الجيش الروسي. لم يختبئ الكابتن رودنيف في الميناء وجذب محاكم القوى المحايدة إلى الصراع. بدت جديرة في نظر الجمهور الأوروبي. لم يستسلم "فارياج" و "كوريان" بدون قتال ، لكنه فعل كل شيء لإنقاذ أطقم السفن الموكلة إليه. قام القبطان بإغراق نهر فارياج في المنطقة المائية بالميناء حيث أتيحت له الفرصة دون خوف من قصف ياباني مفاجئ لإجلاء الجرحى بطريقة منظمة وإخراجها. المستندات المطلوبةوالأشياء.

الشيء الوحيد الذي يمكن إلقاء اللوم عليه على V.F. Rudnev ، أنه لم يتمكن على الفور من تقييم حجم الضرر الذي لحق بـ Varyag في المعركة ، ثم اتبع خطى البريطانيين ولم يفجر السفينة ، حسب ما تقتضيه الظروف. لكن ، من ناحية أخرى ، لم يرغب رودنيف في الخلاف مع قائد تالبوت وأوروبيين آخرين على الإطلاق: من الذي سيأخذ فريقي فارياج والكوري إلى شنغهاي؟ وهنا تجدر الإشارة إلى أن المهندسين اليابانيين اعتبروا في البداية استعادة الطراد المكسور أمرًا غير مناسب. فقط الأدميرال أوريو أصر على رفعه وإصلاحه. لم يكن رودنيف أيضًا على دراية بخصائص الشخصية اليابانية الوطنية ولم يستطع التنبؤ بأن اليابانيين قادرون على إصلاح أي شيء ...

في عام 1917 ، ذكر أحد مساعدي في.ف.رودنيف ، الذي كان في معركة تشيمولبو ، أن بعض كبار الضباط ، بعد وفاة فارياج ، كانوا يخشون العودة إلى روسيا. لقد اعتبروا الاشتباك مع اليابانيين في تشيمولبو خطأً تحول إلى هزيمة متوقعة ، وفقدان سفينة حربية كان جريمة تنتظرهم بها محكمة عسكرية ، وتخفيض رتبتهم ، وحتى مشاكل أكبر. لكن حكومة نيكولاس الثاني في هذه القضيةأكثر من معقول. مع العداء العام للمجتمع الروسي للحرب في الشرق الأقصى ، كان من الضروري ببساطة القيام بعمل أسطوري من خلال مناوشة غير مهمة ، ومناشدة وطنية الأمة ، وتكريم الأبطال الجدد ومواصلة "المنتصر الصغير". حرب". وإلا ، فإن دراما عام 1917 كانت ستُعرض قبل عشر سنوات ...

بناء على المواد

ميلنيكوف ر. كروزر "فارياج". - لام: بناء السفن ، 1983. - 287 ص: مريض.

الطراد "Varyag" لا يحتاج إلى مقدمة. ومع ذلك ، لا تزال المعركة في تشيمولبو صفحة مظلمة في التاريخ العسكري الروسي. نتائجها مخيبة للآمال ، ولا يزال هناك الكثير من المفاهيم الخاطئة حول مشاركة فارياج في هذه المعركة.

"فارياج" - طراد ضعيف

في المنشورات الشعبية ، هناك تقييم بأن القيمة القتالية لـ Varyag كانت منخفضة. في الواقع ، نظرًا للأعمال ذات الجودة الرديئة التي تم إجراؤها أثناء البناء في فيلادلفيا ، لم تتمكن Varyag من تطوير سرعة عقد تبلغ 25 عقدة ، وبالتالي فقد الميزة الرئيسية للطراد الخفيف.

كان العيب الخطير الثاني هو عدم وجود دروع لبنادق العيار الرئيسية. من ناحية أخرى ، لم يكن لدى اليابان خلال الحرب الروسية اليابانية ، من حيث المبدأ ، طراد مدرع واحد قادر على تحمل Varyag و Askold أو Bogatyr أو Oleg المشابهة لها في التسلح.

لم يكن لدى طراد ياباني واحد من هذه الفئة بنادق 12152 ملم. صحيح أن القتال تطور بطريقة لم تضطر طواقم الطرادات الروسية إلى محاربة عدو متساوٍ في العدد أو الفئة. لطالما تصرف اليابانيون بشكل مؤكد ، وعوضوا عن أوجه القصور في طراداتهم بتفوق عددي ، وكانت معركة طراد فارياج هي الأولى ، ولكن بعيدًا عن الأخير في هذه القائمة المجيدة والمأساوية للأسطول الروسي.

وابل من القذائف أصاب منطقتي فارياج وكوريتس

في الأوصاف الفنية والشعبية للمعركة في تشيمولبو ، غالبًا ما يقال أن فارياج والكوري (الذين لم يتلقوا ضربة واحدة) تعرضوا للقصف حرفيًا بقذائف يابانية. ومع ذلك ، تظهر الأرقام الرسمية خلاف ذلك. في 50 دقيقة فقط من المعركة في تشيمولبو ، استخدمت ستة طرادات يابانية 419 قذيفة: أساما 27 - 203 ملم. ، 103152 مم ، 9 76 مم ؛ "نانيفا" - 14152 مم ؛ "Niitaka" - 53152 مم ، 130 76 مم. Takachiho - 10152 مم ، Akashi - 2152 مم ، شيودا 7120 مم.

رداً على ذلك ، وفقًا لتقرير رودنيف ، تم إطلاق 1105 قذائف من Varyag: 425-152 ملم ، 470-75 ملم ، 210-47 ملم. اتضح أن المدفعية الروسية حققت أعلى معدل لإطلاق النار. لهذا يمكننا إضافة 22203 ملم و 27152 ملم و 3 قذائف عيار 107 ملم أطلقت من "الكورية".

أي في معركة تشيمولبو ، أطلقت سفينتان روسيتان قذائف أكثر بثلاث مرات من قذائف السرب الياباني بأكمله. لا تزال مسألة كيفية حفظ حساب القذائف المستهلكة على الطراد الروسي أو الرقم المشار إليه تقريبًا بناءً على نتائج مسح الطاقم محل نقاش. وهل يمكن إطلاق مثل هذا العدد من القذائف على طراد خسر 75٪ من مدفعيته بنهاية المعركة؟

الأدميرال على رأس Varyag

كما تعلم ، بعد عودته إلى روسيا وبعد تقاعده في عام 1905 ، حصل قائد Varyag ، رودنيف ، على رتبة أميرال. بالفعل اليوم ، تم إعطاء اسم فسيفولود فيدوروفيتش إلى أحد شوارع جنوب بوتوفو في موسكو. على الرغم من أنه ربما كان من المنطقي أكثر تسمية الكابتن رودنيف ، إذا لزم الأمر ، للتمييز بين اسمه المعروف في الشؤون العسكرية.

لا يوجد خطأ في الاسم ، لكن هذه الصورة تحتاج إلى توضيح - في التاريخ العسكري ظل هذا الرجل قائدًا للرتبة الأولى وقائدًا لفارياج ، لكن بصفته أميرالًا خلفيًا لم يعد قادرًا على إثبات نفسه. لكن خطأ واضح تسلل إلى الصف الكتب المدرسية الحديثةلطلاب المدارس الثانوية ، حيث يبدو أن "الأسطورة" بالفعل هو الأدميرال رودنيف الذي قاد طراد Varyag. لم يدخل المؤلفون في التفاصيل ويعتقدون أن الأدميرال الخلفي كان يقود طرادًا مدرعًا من المرتبة الأولى خارج الرتبة بطريقة أو بأخرى.

اثنان مقابل أربعة عشر

تشير الأدبيات في كثير من الأحيان إلى أن الطراد "فارياج" والزورق الحربي "كوريتس" تعرضوا لهجوم من قبل السرب الياباني من الأدميرال أوريو ، المكون من 14 سفينة - 6 طرادات و 8 مدمرات.

من الضروري هنا تقديم عدة توضيحات.

ظاهريًا ، التفوق العددي والنوعي الهائل لليابانيين ، والذي لم يستغله العدو خلال المعركة. وتجدر الإشارة إلى أنه عشية المعركة في تشيمولبو ، كان سرب أوريو يتألف من 14 فقط ، ولكن 15 علمًا - طراد أساما المدرع ، ونانيفا ، وتاكاتشيهو ، ونيتاكا ، وشيودا ، وأكاشي ، والطرادات المدرعة وثماني مدمرات ومذكرة " تشيهايا ".

صحيح ، حتى عشية المعركة مع Varyag ، عانى اليابانيون خسائر غير قتالية. عندما حاول الزورق الحربي Koreets التقدم من Chemulpo إلى Port Arthur ، بدأ السرب الياباني مناورات خطيرة (تنتهي باستخدام البنادق) حول الزورق الحربي الروسي ، ونتيجة لذلك جنحت المدمرة Tsubame ولم تشارك مباشرة في المعركة . لم تشارك سفينة الرسول "تشيهايا" في المعركة ، التي كانت ، مع ذلك ، في المنطقة المجاورة مباشرة لساحة المعركة. في الواقع ، خاضت المعركة مجموعة من أربعة طرادات يابانية ، وشارك طراديان آخران بشكل متقطع ، وظل وجود المدمرات بين اليابانيين عاملاً من عوامل التواجد.

"طراد ومدمرتان للعدو في الأسفل"

عندما يتعلق الأمر بالخسائر العسكرية ، غالبًا ما تصبح هذه القضية موضوع مناقشات ساخنة. لم تكن معركة تشيمولبو استثناءً ، حيث كانت تقديرات الخسائر اليابانية متناقضة للغاية.

تشير مصادر روسية إلى خسائر فادحة للعدو: مدمرة غارقة ، 30 قتيلاً و 200 جريح. وهي تستند بشكل أساسي إلى رأي ممثلي القوى الأجنبية الذين راقبوا المعركة.

بمرور الوقت ، تبين أن المدمرتين والطراد Takachiho "غرقت" (بالمناسبة ، دخلت هذه البيانات في الفيلم الرقيق "Cruiser Varyag"). وإذا كان مصير بعض المدمرات اليابانية يثير تساؤلات ، فإن الطراد Takachiho نجا بأمان من الحرب الروسية اليابانية وتوفي بعد 10 سنوات مع الطاقم بأكمله أثناء حصار تشينغداو.

تشير تقارير جميع قادة الطرادات اليابانية إلى عدم وجود خسائر وأضرار في سفنهم. سؤال آخر: أين ، بعد معركة تشيمولبو ، العدو الرئيسي لفياج ، الطراد المدرع أساما ، "اختفى" لمدة شهرين؟ لم يكن هناك بورت آرثر ولا سرب الأدميرال كامامورا الذي يعمل ضد مفرزة طراد فلاديفوستوك. كان هذا في بداية الحرب ، عندما كانت نتيجة المواجهة بعيدة عن أن تُحسم.

من المحتمل أن تكون السفينة ، التي أصبحت الهدف الرئيسي لبنادق Varyag ، قد تعرضت لأضرار جسيمة ، ولكن في بداية الحرب ، لأغراض الدعاية ، كان من غير المرغوب فيه أن يتحدث الجانب الياباني عن هذا الأمر. من تجربة الحرب الروسية اليابانية ، يُعرف جيدًا باسم اليابانيين وقت طويلحاولوا إخفاء خسائرهم ، على سبيل المثال ، وفاة البوارج "هاتسيوس" و "ياشيما" ، وتم شطب عدد من المدمرات ، على ما يبدو في القاع ، بعد الحرب على أنها لا يمكن إصلاحها.

أساطير التحديث الياباني

يرتبط عدد من المفاهيم الخاطئة بخدمة "Varyag" في الأسطول الياباني. يتعلق أحدها بحقيقة أن اليابانيين ، بعد صعود Varyag ، احتفظوا بشعار الدولة الروسية واسم الطراد كدليل على الاحترام. ومع ذلك ، كان هذا على الأرجح بسبب عدم الرغبة في الإشادة بطاقم السفينة البطولية ، ولكن بسبب ميزات التصميم - تم تثبيت شعار النبالة والاسم في الشرفة الخلفية وثبت اليابانيون الاسم الجديد للسفينة طراد فول الصويا على كلا الجانبين على شبكة الشرفة. الاعتقاد الخاطئ الثاني هو استبدال غلايات Nikoloss بغلايات Miyabar في Varyag. على الرغم من أنه لا يزال يتعين إجراء إصلاح شامل للآلات ، فقد أظهرت الطراد سرعة 22.7 عقدة أثناء الاختبارات.

يصادف الأول من نوفمبر الذكرى السنوية الـ 110 لإطلاق الطراد الأسطوري Varyag.

تم بناء الطراد "Varyag" بأمر من الإمبراطورية الروسية في حوض بناء السفن "William Crump and Sons" في فيلادلفيا (الولايات المتحدة الأمريكية). غادر ممرات أرصفة فيلادلفيا في 1 نوفمبر (19 أكتوبر ، OS) ، 1899.

من حيث الخصائص التقنية ، كانت Varyag لا مثيل لها: فهي مزودة بمدفع قوي وأسلحة طوربيد ، كما أنها كانت أسرع طراد في روسيا. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز Varyag بهواتف مكهربة ومجهزة بمحطة راديو وغلايات بخارية من أحدث تعديل.

بعد الاختبار في عام 1901 ، تم تقديم السفينة إلى سان بطرسبرج.

في مايو 1901 ، تم إرسال الطراد إلى الشرق الأقصىلتعزيز سرب المحيط الهادئ. في فبراير 1902 ، طاف الطراد في نصف العالم ، راسيًا في ميناء بورت آرثر. من تلك اللحظة بدأت خدمته في السرب. في ديسمبر 1903 ، تم إرسال الطراد إلى ميناء تشيمولبو الكوري المحايد للعمل كسفينة ثابتة. في الطريق ، بالإضافة إلى "فارياج" ، كانت هناك سفن من السرب الدولي. في 5 يناير 1904 ، وصل الزورق الحربي الروسي كوريتس إلى الغارة.

في ليلة 27 يناير (9 فبراير ، نيو ستايل) ، 1904 ، فتحت السفن الحربية اليابانية النار على السرب الروسي ، الذي كان متمركزًا في طريق بورت آرثر. بدأت الحرب الروسية اليابانية (1904-1905) ، واستمرت 588 يومًا.

تم منع الطراد "Varyag" والقارب الحربي "Koreets" ، الواقعين في خليج Chemulpo الكوري ، من قبل السرب الياباني ليلة 9 فبراير 1904. دخلت أطقم السفن الروسية ، التي حاولت اختراق شيمولبو إلى بورت آرثر ، في معركة غير متكافئة مع السرب الياباني ، الذي ضم 14 مدمرة.

خلال الساعة الأولى من المعركة في مضيق تسوشيما ، أطلق طاقم الطراد الروسي أكثر من 1.1 ألف قذيفة. "فارياج" و "كوري" أوقفوا العمل بثلاث طرادات ومدمرة ، لكنهم أصيبوا هم أنفسهم بأضرار جسيمة. عادت السفن إلى ميناء تشيمولبو ، حيث تلقت إنذارًا من اليابانيين للاستسلام. البحارة الروس رفضوه. بقرار من مجلس الضباط ، غمرت المياه "فارياج" ، وتم تفجير "الكوري". أصبح هذا العمل الفذ رمزا لشجاعة وشجاعة البحارة الروس.

لأول مرة في التاريخ الروسيحصل جميع المشاركين في المعركة (حوالي 500 شخص) على أعلى جائزة عسكرية - صليب القديس جورج. بعد الاحتفالات ، تم حل فريق Varyag ، ودخل البحارة الخدمة على متن سفن أخرى ، وتم منح القائد Vsevolod Rudnev وترقيته وتقاعده.

لقد أسعدت تصرفات "فارياج" خلال المعركة حتى العدو - بعد الحرب الروسية اليابانية ، أنشأت الحكومة اليابانية متحفًا تخليداً لذكرى أبطال "فارياج" في سيول ومنحت قائدها فسيفولود رودنيف وسام الشمس المشرقة.

بعد المعركة الأسطورية في خليج Chemulpo ، كان Varyag يكمن في القاع البحر الأصفر أكثر من سنة. فقط في عام 1905 ، تم رفع السفينة الغارقة وإصلاحها وتشغيلها. البحرية الإمبراطوريةاليابان تحت اسم "فول الصويا". لأكثر من 10 سنوات ، كانت السفينة الأسطورية بمثابة سفينة تدريب للبحارة اليابانيين ، ولكن احتراما لماضيها البطولي ، احتفظ اليابانيون بالنقوش على المؤخرة - "فارياج".

في عام 1916 ، استحوذت روسيا من حليفتها اليابان بالفعل على السفن الحربية الروسية السابقة بيرسفيت وبولتافا وفارياغ. بعد دفع 4 ملايين ين ، تم استقبال Varyag بحماس في فلاديفوستوك ، وفي 27 مارس 1916 ، تم رفع علم Andreevsky مرة أخرى على الطراد. تم تجنيد السفينة في طاقم الحرس وإرسالها لتعزيز مفرزة كولا في أسطول القطب الشمالي. في 18 نوفمبر 1916 ، تم الترحيب رسميًا بالطراد Varyag @ في مورمانسك ، حيث تم تعيينه هنا كرائد لقوات الدفاع البحري في خليج كولا.

ومع ذلك ، تطلبت سيارات ومراجل الطراد إصلاحًا فوريًا ، وكانت المدفعية بحاجة إلى إعادة تجهيز. قبل أيام قليلة من ثورة فبراير ، ذهب فارياج إلى إنجلترا ، إلى أرصفة إصلاح السفن في ليفربول. وقفت Varyag في رصيف ميناء ليفربول من عام 1917 إلى عام 1920. لم يتم تخصيص الأموال اللازمة لإصلاحه (300 ألف جنيه). بعد عام 1917 ، شطب البلاشفة لفترة طويلة نهر فارياج كبطل للأسطول "القيصري" من تاريخ البلاد.

في فبراير 1920 ، أثناء قطرها عبر البحر الأيرلندي إلى غلاسكو (اسكتلندا) ، حيث بيعت للخردة ، تعرضت الطراد لعاصفة شديدة وجلست على الصخور. كل المحاولات لإنقاذ السفينة باءت بالفشل. في عام 1925 ، تم تفكيك الطراد جزئيًا على الفور ، وتم تفجير الهيكل الذي يبلغ ارتفاعه 127 مترًا.

في عام 1947 ، تم تصوير فيلم "Cruiser" Varyag "، وفي 8 فبراير 1954 ، عشية الذكرى الخمسين لإنجاز Varyag ، أقيمت أمسية احتفالية في موسكو بمشاركة قدامى المحاربين. تشيمولبو ، حيث ، نيابة عن الحكومة السوفيتية ، تم تسليم الأبطال - "Varangians" ميداليات "للشجاعة". أقيمت الاحتفالات بالذكرى السنوية في العديد من مدن البلاد.

بمناسبة الذكرى المئوية للمعركة البطولية في عام 2004 ، أقام وفد روسي نصبًا تذكاريًا للبحارة الروس "فارياج" و "كوريتس" في خليج تشيمولبو. كانت السفينة الرئيسية حاضرة في افتتاح النصب التذكاري في ميناء إنتشون (مدينة تشيمولبو سابقًا) أسطول المحيط الهادئطراد صواريخ الحرس الروسي "فارياج".

إن Varyag الحالية - خليفة السفينة الأسطورية التي تحمل نفس الاسم من الجيل الأول - مزودة بنظام صاروخي قوي متعدد الأغراض ، والذي يسمح لك بضرب أهداف أرضية وأرضية على مسافة كبيرة. يوجد في ترسانتها أيضًا قاذفات صواريخ وأنابيب طوربيد والعديد من حوامل المدفعية من مختلف العيارات والأغراض. لذلك ، في الناتو السفن الروسيةهذه الفئة تسمى مجازيًا "قتلة حاملة الطائرات".

في عام 2007 ، في اسكتلندا ، حيث وجدت Varyag الأسطورية ملجأها الأخير ، مجمع تذكاريالتي حضرتها سفينة كبيرة مضادة للغواصات (BOD) تابعة للبحرية الروسية "سيفيرومورسك". أصبحت هذه الآثار ، المصنوعة في التقاليد البحرية الروسية ، أول نصب تذكارية للروح العسكرية الروسية خارج روسيا ورمزًا أبديًا للامتنان والفخر للأحفاد.

في عام 2009 ، بمناسبة الذكرى 105 للمعركة الأسطورية مع السرب الياباني ، تم إنشاء مشروع معرض دولي فريد "Cruiser Varyag". اقتناء القطع الأثرية ، بما في ذلك النوادر الحقيقية من السفينة الأسطورية والقارب الحربي "Koreets" من الصناديق المتاحف الروسية والكورية. ، مما يدل على آثار الأسطول الروسي لم يكن حتى الآن في التاريخ الروسي.

تم إعداد المواد على أساس المعلومات الواردة من RIA Novosti والمصادر المفتوحة

أصبحت معركة طراد Varyag الشهيرة مع السرب الياباني أسطورة حقيقية ، على الرغم من أن هذا ، وفقًا للكثيرين ، يتعارض مع المنطق والفطرة السليمة.

كان هناك العديد من الانتصارات المجيدة في تاريخ الأسطول الروسي ، وفي حالة Varyag ، نحن نتحدث عن معركة خاسرة من حرب خاسرة بشكل مزعج. إذن ما الذي يكمن في تاريخ فارياج الذي يجعل قلوب الروس تنبض بشكل أسرع في القرن الحادي والعشرين؟

لم يقم الطراد الروسي "فارياج" في بداية عام 1904 بمهمة عسكرية على الإطلاق. في ميناء تشيمولبو الكوري ، كان الطراد والزورق الحربي "كوريتس" تحت تصرف السفارة الروسية في سيول. بالطبع ، كان البحارة على علم بالوضع الحالي ، الذي هدد باندلاع حرب في أي لحظة ، لكنهم لم يتوقعوا هجومًا في 9 فبراير 1904.

"فارياج" و "كوريان" يخوضان المعركة ، 9 فبراير 1904. الصورة: المجال العام

صراع إمبراطوريتين

في بداية القرن العشرين ، اصطدمت مصالح اثنين من الإمبراطوريات سريعة النمو ، الروسية واليابانية ، في الشرق الأقصى. قاتل الطرفان على النفوذ في الصين وكوريا ، الجانب اليابانيادعى صراحةً أيضًا الأراضي التابعة لروسيا ، وكان يأمل على المدى الطويل في طرد روسيا تمامًا من الشرق الأقصى.

بحلول بداية عام 1904 ، أكملت اليابان إعادة تسليح الجيش والبحرية ، حيث لعبت القوى الأوروبية ، ولا سيما بريطانيا العظمى ، دورًا مهمًا ، وكانت مستعدة لحل الصراع مع روسيا بالقوة.

في روسيا ، على العكس من ذلك ، من الواضح أنهم لم يكونوا مستعدين للعدوان الياباني. تركت معدات الجيش الكثير مما هو مرغوب فيه ، واستبعد التخلف في اتصالات النقل إمكانية النقل السريع للقوات الإضافية إلى الشرق الأقصى. في الوقت نفسه ، كان هناك أيضًا استخفاف واضح بالعدو من قبل الدوائر الحاكمة في روسيا - لم يأخذ الكثيرون المزاعم اليابانية على محمل الجد.

في ليلة 4 فبراير 1905 ، في اجتماع مجلس سريوحكومة اليابان ، تقرر بدء حرب مع روسيا ، وبعد يوم واحد صدر أمر بمهاجمة السرب الروسي في بورت آرثر والقوات البرية في كوريا.

في 6 فبراير 1904 ، قطعت اليابان العلاقات الدبلوماسية مع روسيا. ومع ذلك ، لم تتوقع القيادة الروسية عملًا عسكريًا حاسمًا من اليابانيين.

الطراد المدرع Varyag وصورة قبطانها Vsevolod Rudnev. الصورة: المجال العام

فخ في تشيمولبو

في ليلة 9 فبراير 1904 ، هاجمت مدمرات يابانية السرب الروسي في بورت آرثر ، مما أدى إلى تعطيل سفينتين حربيتين وطراد واحد.

في الوقت نفسه ، قام السرب الياباني ، المكون من ستة طرادات وثماني مدمرات ، بإغلاق Varyag والزورق الحربي Koreets في ميناء Chemulpo.

نظرًا لأن Chemulpo كان يعتبر ميناءًا محايدًا ، فقد كانت هناك سفن من عدة قوى فيه ، بما في ذلك الطراد الياباني Chiyoda ، الذي ذهب ليلة 9 فبراير إلى عرض البحر ، كما اتضح لاحقًا ، للانضمام إلى القوات اليابانية الرئيسية.

بحلول هذا الوقت ، السفارة الروسية في سيول وقائد Varyag كابتن الرتبة الأولى فسيفولود رودنيفكانوا في الواقع في عزلة إعلامية بسبب عدم استلام البرقيات من قبل العملاء اليابانيين الذين كانوا يتحكمون في محطات الإرسال في كوريا. حقيقة أن اليابان قطعت العلاقات الدبلوماسية مع روسيا ، علم رودنيف من قباطنة السفن الأجنبية. في ظل هذه الظروف ، تقرر إرسال "الكورية" مع التقارير إلى بورت آرثر.

لكن في ليلة 9 فبراير تعرض الكوري الذي غادر الميناء ل هجوم طوربيدواضطر السفن اليابانية للعودة إلى الغارة.

وفقًا للقانون الدولي ، لم يكن للسرب الياباني الحق في مهاجمة السفن الروسية في ميناء محايد ، لأن هذا يعرض سفن الدول الأخرى للخطر. من ناحية أخرى ، لم يتمكن بحارة "فارياج" من اتخاذ إجراءات انتقامية عندما بدأت عمليات الإنزال صباح 9 فبراير من سفن النقل اليابانية.

الطراد بعد المعركة ، 9 فبراير 1904. تظهر قائمة قوية على جانب الميناء. الصورة: المجال العام

الروس لا يستسلمون

اتضح أن الحرب قد بدأت. بعد مفاوضات بمشاركة قباطنة سفن القوى المحايدة ، أصدر قائد السرب الياباني ، الأدميرال سوتوكيتشي أوريو ، إنذارًا نهائيًا: بحلول الساعة 12:00 يوم 9 فبراير ، يجب أن تغادر السفن الروسية الميناء ، وإلا فإنها ستكون كذلك. هاجموا فيه مباشرة.

قرر قبطان Varyag ، Vsevolod Rudnev ، الذهاب إلى البحر والقتال ، في محاولة لاختراق Port Arthur. مع توازن القوى هذا ، لم تكن هناك فرصة عمليًا للنجاح ، لكن قرار القبطان كان مدعومًا من قبل الطاقم.

عندما غادرت "Varyag" و "Koreets" الميناء ، بدأت سفن القوى المحايدة في ترديد نشيد الإمبراطورية الروسية كعلامة على الاحترام لشجاعة البحارة الروس الذين يذهبون إلى الموت المؤكد.

بعد مغادرة السفن الروسية للميناء ، أمر الأدميرال أوريو بتسليم Varyag والكورية: نحن نقدم الاستسلام وخفض العلم.

رفض البحارة الروس ، وبعد ذلك نشبت معركة. استمرت المعركة قرابة الساعة. كان لدى السفن اليابانية معدات أفضل وقدرة على المناورة وسرعة أعلى. مع ميزة كمية هائلة ، لم يترك هذا ، في الواقع ، للروس فرصة. تسببت النيران اليابانية في أضرار جسيمة في Varyag ، بما في ذلك تعطيل معظم مدافع السفينة. بالإضافة إلى ذلك ، بسبب إصابتها في الجزء الموجود تحت الماء ، تدحرجت السفينة إلى جانب الميناء. ووقعت أضرار كبيرة في المؤخرة ، وتسببت بعض الإصابات في اندلاع حرائق ، وقتل العديد من الأشخاص بشظايا في برج المخادع وأصيب القبطان بالصدمة.

في المعركة ، قُتل ضابط واحد و 22 بحارًا من Varyag ، وتوفي عشرة آخرون متأثرين بجروحهم ، وأصيب عشرات الأشخاص بجروح خطيرة. ولم تتكبد "الكورية" التي كانت مشاركتها في المعركة محدودة ، خسائر في طاقمها.

ا خسائر يابانيةمن الصعب الكلام. وفقًا لتقرير الكابتن رودنيف ، غرقت مدمرة يابانية واحدة ، ولحقت أضرار جسيمة بطراد ياباني واحد على الأقل.

أفادت مصادر يابانية أن سفن الأدميرال أوريو لم تتكبد أي خسائر على الإطلاق ، ولم تصل قذيفة فارياج إلى هدفها.

جزء من لوحة "كروزر فارياج" لبيوتر مالتسيف. الصورة: www.russianlook.com

المكافآت على الهزيمة

بعد العودة إلى الميناء ، طرح السؤال أمام النقيب رودنيف: ماذا تفعل بعد ذلك؟ في البداية ، كان ينوي استئناف القتال بعد إصلاح الضرر ، لكن سرعان ما أصبح واضحًا أنه لا توجد طريقة لذلك.

ونتيجة لذلك تقرر تدمير السفن لمنعها من الوقوع في أيدي العدو. تم نقل البحارة الجرحى إلى سفن محايدة ، وبعد ذلك غادرت الطواقم فارياج وكوريتس. غمرت المياه "Varyag" بفتح حجر الملك ، وتم تفجير "الكورية".

بعد مفاوضات مع الجانب الياباني ، تم التوصل إلى اتفاق يقضي بعدم اعتبار البحارة الروس أسرى حرب ، ولكن يحق لهم العودة إلى وطنهم ، بشرط عدم المشاركة في أعمال عدائية أخرى.

في روسيا ، تم الترحيب ببحارة فارياج كأبطال ، على الرغم من توقع العديد من أفراد الطاقم رد فعل مختلف تمامًا: بعد كل شيء ، خسرت المعركة ، وفقدت السفن. على عكس هذه التوقعات ، حصل طاقم "فارياج" على حفل استقبال رسمي من قبل نيكولاس الثاني ، وتم تكريم جميع المشاركين في المعركة.

لا يزال هذا يسبب ارتباكًا بين كثيرين: لماذا؟ هزم السرب الياباني الروس إلى قطع صغيرة. علاوة على ذلك ، سرعان ما قام اليابانيون بتربية "فارياج" التي غمرتها المياه وأدرجت في الأسطول تحت اسم "صويا". فقط في عام 1916 تم استرداد "فارياج" وإعادتها إلى روسيا.

كروزر صويا. الصورة: المجال العام

ابق على آخر

الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أن عمل البحارة الروس كان يعتبر بطوليًا وأن خصومهم هم اليابانيين. علاوة على ذلكفي عام 1907 ، حصل الكابتن فسيفولود رودنيف على وسام الشمس المشرقة من قبل الإمبراطور الياباني تقديراً لبطولة البحارة الروس. تم تعليم الضباط اليابانيين الشباب الشجاعة والقدرة على التحمل ، باستخدام أطقم Varyag و Koreets كمثال.

لا يوجد منطق في كل هذا ، إلا إذا كنت تفكر بطريقة عملية. لكن حقيقة الأمر هي أنه لا يمكن قياس كل شيء في حياتنا بهذا المنطق.

في بعض الأحيان يكون واجب الوطن وشرف البحار أكثر تكلفة الحياة الخاصة. بقبولهم معركة غير متكافئة ويائسة ، أظهر بحارة فارياج للعدو أنه لن يكون هناك نصر سهل في الحرب مع روسيا ، وأن كل محارب سيقف حتى النهاية ولن يتراجع إلى النهاية.

لقد كان الصمود والشجاعة والاستعداد للتضحية بالنفس هو السبب الذي دفع الجنود السوفييت إلى تحطيم آلة الفيرماخت النازية المزيتة جيدًا. بالنسبة للعديد من أبطال الحرب الوطنية العظمى ، كان إنجاز Varyag مثالاً على ذلك.

في عام 1954 ، في الاتحاد السوفيتي بالفعل ، تم الاحتفال على نطاق واسع بالذكرى الخمسين لمعركة تشيمولبو. تم تكليف البحارة الباقين على قيد الحياة في "فارياج" بمعاشات تقاعدية شخصية ، وحصل 15 منهم على ميداليات "من أجل الشجاعة" من يد القائد العام لبحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، الأدميرال كوزنتسوف.