История на дясното и лявото движение. Кои страни имат ляво движение: пълен списък на държави
12,6k (64 на седмица)
Защо има ляво движение в Англия и кое движение се счита за „правилно“?
В Русия, както и в по-голямата част от страните, дясното движение е прието по пътищата. Има обаче държави, по улиците на които движението е организирано "обратно". Освен в Обединеното кралство, лявото движение се използва в Япония, Ирландия, Южна Африка, Тайланд, Австралия, Нова Зеландия, Хонконг, Сингапур и някои други страни. Интересното е, че Хонконг е автономна областкато част от Китай и в самия Китай трафикът е отдясно.
Сами по себе си традициите за движение от лявата или дясната страна на пътя произхождат от Средновековието, когато автомобилите все още не са били в съзнанието на най-блестящите футуристи. Има версия, според която дясното движение в Европа е възникнало през Средновековието: по улиците и тесните пътища са пътували предимно ездачи на кон. Тъй като повечето от тях бяха въоръжени и в лявата си ръка държаха щит за защита, за тях беше по-удобно да се придържат от дясната страна на пътя. Според друга версия, дясното движение е възникнало в Европа от само себе си: конските каруци са тръгнали от лявата страна, тъй като за кочияша е било по-лесно да насочи каруцата към страната на пътя вдясно - за това беше необходимо да дръпна юздите дясна ръкаи обикновено е по-развит при хората. Вярно е, че обратната версия също е свързана с теглени от коне каруци: шофьорът обикновено държеше камшик в дясната си ръка и, размахвайки го, карайки коне, можеше случайно да закачи пешеходците. Затова беше по-безопасно да остане от лявата страна на пътя. От онези далечни времена тези традиции са достигнали до нас.
Има и друга версия за развитието на събитията, според която Наполеон легализира дясното движение в Европа - въпреки "лявата ръка" на британците. И докато в самата Франция движението всъщност е дясно, Наполеон принуждава Австрия и Унгария да се движат от дясната страна на пътя. И в Русия по това време нямаше ясна процедура за преминаване на насрещния трафик, а по време на нашествието на Наполеон неговите правила бяха просто приети от руснаците.
Смята се, че прародителят ляво движениеАнглия беше в Европа. Още през Средновековието Англия е била мощна морска сила, както военното, така и търговското корабоплаване се развиват активно. За да рационализира трафика в морето, Британският морски департамент издаде указ, според който корабите трябваше да се разминават по курс на сблъсък с десния борд. По-късно това правило е преведено от морски пространствана сушата и се установява във всички страни, доминирани от Британската империя. Със загубата на своите колонии от Англия, много от тях остават верни на традициите на лявото движение, докато някои страни, в които е приета „английската“ версия на движението, преминават към нови, по-общи правила. Така направиха например мнозина африкански страни, в съседство с бившите френски колонии.
А в Северна и Южна Корея движението "на английски" беше одобрено от японците по време на окупацията, а през 1946 г., след края на окупацията, те преминаха към дясно движение.
Много по-късно от другите, една от последните, Швеция премина от ляво към дясно движение. Това беше през 1967 г. Подготовката за такова значимо нововъведение, с вече доста голям автомобилен парк, започна преди 4 години. Сформирана е специална държавна комисия, която разработва и прилага комплекс от мерки за осигуряване на безопасен преход и на 3 септември 1967 г. в 4:50 сутринта всички превозни средства, които се намирали на пътя, се наложило да спрат и в рамките на 10 минути да сменят страната на пътя и да продължат движението. Имаше дори специални ограничения на скоростта в цялата страна.
В Русия дясното движение е одобрено през 1752 г. от императрица Елизабет, която издава съответния указ за таксиметровите шофьори и файтони.
Туристите, които не са свикнали да шофират отляво, се съветват да не наемат кола от съображения за безопасност, а да наемат местни шофьори. И в Англия на много пешеходни преходиима надписи „погледнете надясно“, а в средата на пътя - „погледнете наляво“, така че чуждестранните пешеходци да не забравят за това Английска особености дай боже, да не го блъсне кола.
Този въпрос, разбира се, е наболял. Това става особено актуално, когато след кратък престой в Япония изведнъж се окажете, че си мислите, че не можете да се разделите с японците изневиделица - постоянно се сблъсквате. Движейки се по японските улици на велосипед, изпитвате вътрешна нужда да „поемете надясно“. С течение на времето този тъжен навик преминава, но понякога в най-неподходящия момент се усеща. Понякога това води до тъжни последици; лично мен едва не ме блъсна кола веднъж в Киото.
Започнах да се ровя във въпроса за левичарството на японците постепенно, без фанатизъм; дума по дума - нещо постепенно успя да събере. Да питаш самите японци е пагубна работа. Първо, на по-голямата част от тяхната нация не им хрумва, че други страни могат да карат от дясната страна на пътя. Казваш им - ще си отворят очите и нулев изразлицата кимат с глави.
Един мой приятел, веднъж посетил Япония по работа, седеше в бар с приятел японец. Заради любопитството си той пита: откъде са дошли в Япония? Нашите му отговарят, казват те, от най-близката до вас страна (това се провежда в Сапоро - главен граднай-северният остров - Хокайдо). Японецът се замисли дълго време, дълго погледна руснака, след което каза: „От Корея?“. като този добри познанияповечето от японците са известни с външния свят. Да се върнем на нашите овце.
Историята на приемането на лявата страна на пътя като основна е странна история. Корените му се връщат към японската древност, когато самураите яздеха през планинския японски терен на бързи коне с мечове от лявата страна. Никой не носеше катана (японски меч) на прашка, те го закачиха в колана, така че да стърчи от лявата страна, да стърчи около половин метър. Очевидно, страхувайки се да не бъдат хванати от мечове и по този начин да провокират битка, самураите започнаха да използват принципа на лявото движение. Като цяло бяха нервни хора, неразбиращи шеги.
Логично е да се предположи, че освен самураите, чиито героични образи са патетично възпети в съвременното японско кино от режисьора Такеши Китано, имаше и прости хора: селяни, занаятчии, търговци. Как трябваше да ходят? Този народ не носеше мечове и съвсем спокойно използваше всяка страна на пътя. Основната радост беше да се измъкнем от приближаващия самурай навреме. Последният лесно би могъл да убие търговец за кос поглед или за друга „неуважителна“ постъпка.
В началото на периода Едо (1603-1867 г.) вече е установена традиция, която указва на всеки, който се насочва към столицата (тогава Токио се нарича Едо), да се придържа към ляво. Изглежда, че такава система се е привързала към японците и постепенно започва да се разпространява в цялата страна. С увереност можем да кажем, че в края на 18 век обичаят да се шофира от лявата страна на пътя вече е формиран като общо правилода се движат из Япония.
В средата на 19-ти век Япония беше почти нападната да се отвори към света. Тук японците осъзнаха силата на западната технология и решиха да заимстват всичко напълно. Много японски тийнейджъри бяха изпратени да учат акъл западни университети; повечето отидоха в Англия. Там, между другото, също карат от лявата страна.
Вероятно японците все още биха карали от дясната страна, ако американците или французите спечелят търговете за изграждането на първите железопътни линии на островите на японския архипелаг. Но британците ги изпревариха. Първият влак е пуснат през 1872 г. и, за съжаление, локомотивите се държат отляво.
Освен това. По лявата страна на пътя се движели и първите трамваи, теглени от коне. Как може да се обясни такава организация? Вероятно появата на парни локомотиви направи такова незаличимо впечатление на японците, че те просто не можеха да си представят различен ред на движение. В началото на ХХ век конете бяха заменени с електрическо задвижване и те не промениха рутината на движение - традиционалисти все пак!
Най-интересното е, че петдесет години никой не си е направил труда да разпореди законодателно коя страна на пътя да се пази. Максимумът, който направи полицейското управление в Токио, беше да издаде заповед конете и колите да се държат отляво, а при среща с военни отряди - отдясно. Японска армия – специален случай- вървял от дясната страна на пътя до 1924г.
Управниците на град Осака, без да мислят два пъти, задължиха всички конни и "автомобилни" превозни средства да се движат от дясната страна на пътя. Осака е вторият по големина град в Япония, чиито власти показаха завидна независимост в решаването на проблемите си. Обикновените японци вероятно „харесваха“ това състояние на нещата още повече. В Токио - от лявата страна на пътя, в Осака - отдясно, не скучаете.
През 1907 г. в Япония за първи път пешеходец е бил премазан до смърт от кола. На властите им отне още близо 20 години, за да легализират лявото движение и да сложат край на объркването. Въпреки че в Япония, като цяло, никой никога не се обърква за нищо, културата и нейните обичаи много строго регулират всяка мода. социална дейности поведението на човек в група.
Ясно е, че всеки чужденец не се интересува много от културните реалности на Япония, освен ако не е професионален изследовател. Но за нас, руснаците, е изключително важно бързо да разберем от коя страна на пътя трябва да шофираме. Има много забавни истории за лявото движение. Има много приказки за това как руснаците излязоха на магистралата без коли, караха от дясната страна и след това започнаха да сигнализират на колите, които се движат срещу тях, да ругаят силно, когато не разбраха веднага представителите на коя нация шофират. По принцип тези приказки са проектирани в стила на "Особеностите на националния лов".
Ето обаче една практика от реалния живот за вас. Когато катастрофа се случи без жертви, японците предпочитат да се справят сами и да не пречат на КАТ. Обикновено бързо си разменят визитките и се захващат за работата си. Трудно е да се каже защо го правят - тези, които говорят езика и са живели в Япония от доста дълго време, мисля, че ще обяснят. Японците наистина вярват на написаното на хартия и то само след размяната визиткизапочнете да възприемате събеседника и да се държите с него според неговия ранг.
Тази Япония е мистериозна земя и изненадващо красива, а колите се правят там - просто зашеметени!
Още в древността се е оказало, че споразумението от коя страна на пътя да се кара - отляво или отдясно - значително намалява броя на челните сблъсъци и задръстванията.
При леките автомобили седалката на водача трябва да е от страната на насрещното движение - отляво в страните с дясно движение и отдясно в страните с ляво движение.
На този момент 66% от населението на света шофира от дясната страна и 34% отляво, главно поради населението на Индия, Индонезия, Пакистан. 72% от всички пътища са десни и 28% са леви.
Предпоставки
- Пешеходец с товар - отдясно.Чантата обикновено се хвърля през дясното рамо, по-удобно е да държите количка или товарно животно с дясната ръка по-близо до бордюра: по-лесно е да се разпръснете и можете да спрете и да говорите с насрещния.
- Рицарски турнир - дясна ръка.Щитът е от лявата страна, копието е поставено върху гърба на коня. Въпреки това, Рицарски турнир- това е игра, която е далеч от реалните транспортни задачи.
- Возене в един вагонили количка с преместена напред шофьорска седалка - дясностранно.За да се разпръснете, трябва да дръпнете поводите с по-силна дясна ръка.
- Езда с постилион - дясна.Постилионът (кочияшът, управляващ впряга, седнал на един от конете) винаги седи на левия кон - това улеснява качването и слизането и ви позволява да контролирате с дясната ръка.
- Ездата е от лявата страна.„Бойната“ дясна ръка е в ударна позиция по отношение на насрещния ездач. Освен това е по-удобно да монтирате кон от лявата страна, тъй като в този случай мечът се намесва по-малко.
- Шофирането в многоместен вагон е с лява ръка.Тъй като е от дясната страна, водачът няма да удари пътника с камшик. За аварийно пресичане можете да ударите конете от дясната страна.
Повечето историци разглеждат само методите за разпръскване на воините, което не е напълно легитимно - в никоя страна воините не са били мнозинство. Следователно войниците можеха да се разпръснат, например, от лявата страна, докато хората се придържаха от дясната страна при преминаване (което беше по-удобно, ако, да речем, хората трябваше да дадат път на войниците, защото в този случай те се забелязват по-рано). На Червения площад на 9 май две открити коли ЗИЛ се движат в ляво движение.
Понякога някои кръстовища се правят наляво, например по улица Лескова в Москва, както и улици - например насипа на река Фонтанка в Санкт Петербург (в последен случайстраните на движението са разделени от река).
История
След като спряха да шофират по пътищата с оръжия и да подозират всеки враг, дясното движение спонтанно започна да се оформя по пътищата, което се дължи главно на човешката физиология, значителна разлика в силата и сръчността на различните ръце в методите на каране на тежки конски каруци, теглени от няколко коня. Особеността на засегнатото лице е, че повечето хора са десничари. Когато минавате по тесен път, беше по-лесно да насочите каретата отдясно към страната на пътя или ръба на пътя, като дърпате поводите с дясната, тоест с по-силна ръка, държейки конете. Вероятно поради тази проста причина е възникнала първо традицията, а след това нормата за преминаване по пътищата. Тази норма в крайна сметка се фиксира като норма за дясно движение.
В Русия през Средновековието правилото за дясно движение се развива спонтанно и се наблюдава като естествено човешко поведение. Датският пратеник на Петър I, Юст Юл, пише през 1709 г., че „в Русия е обичайно навсякъде каруците и шейните, когато се срещат, да се разминават, като се придържат към дясната страна“. През 1752 г. руската императрица Елизавета Петровна издава указ за въвеждането на Руски градоведясно движение за файтони и таксита.
На Запад първият закон, регулиращ лявото или дясното движение, е английският законопроект от 1756 г., според който движението по Лондонския мост трябва да бъде от лявата страна. За нарушение на това правило беше предвидена внушителна глоба - фунт сребро. А 20 години по-късно в Англия е издаден историческият „Закон за пътищата“, който въвежда ляво движение по всички пътища в страната. Същото ляво движение беше възприето на железопътна линия. През 1830 г. по първата железопътна линия Манчестър-Ливърпул движението е отляво.
Има и друга теория за появата на първоначално ляво движение. Някои историци предполагат, че е било по-удобно да се кара от лявата страна по времето, когато са се появили конни впрягове, където кочияшите са седяли на върха. Така че, когато карат коне, камшикът на десен кочияш може случайно да удари минувачите, които вървят по тротоара. Ето защо конските каруци често се возеха отляво.
Великобритания се счита за главния "виновник" на "левичарството", което след това повлия на някои страни по света (нейните колонии и зависими територии). Има версия, че тя е донесла такъв ред по пътищата си от морските правила, тоест в морето насрещен кораб минава покрай друг, който се приближава отдясно. Но тази версия е погрешна, тъй като да пропуснете кораб, който се приближава отдясно, означава да се разпръснете от лявата страна, тоест според правилата за дясно движение. Това е дясното движение, което се приема за разминаване на кораби, следващи насрещни курсове по линията на видимост в морето, което е записано в международните правила.
Влиянието на Великобритания се отрази на реда на движение в нейните колонии, поради което по-специално в страни като Индия, Пакистан, Австралия беше прието лявото движение. През 1859 г. посланикът на кралица Виктория, сър Р. Алкок, убеждава властите в Токио също да приемат лявото движение [ ] .
Дясното движение често се свързва с Франция, с нейното влияние върху много други страни. По време на Великата френска революция от 1789 г. в декрет, издаден в Париж, е предписано да се движите по "общата" дясна страна. Малко по-късно Наполеон Бонапарт консолидира тази позиция, като нареди на военните да се придържат от дясната страна, така че всеки, който срещне френска армиянаправи път за нея. Освен това такъв ред на движение, колкото и да е странно, беше свързан с голямата политика в началото на XIXвекове. Тези, които подкрепяха Наполеон - Холандия, Швейцария, Германия, Италия, Полша, Испания - в тези страни беше установено дясно движение. От друга страна, тези, които се противопоставиха на наполеоновата армия: Великобритания, Австро-Унгария, Португалия - се оказаха "леви". Влиянието на Франция беше толкова голямо, че повлия на много страни в Европа и те преминаха към дясно движение. Въпреки това в Англия, Португалия, Швеция и някои други страни движението остава отляво. В Австрия изобщо се разви любопитна ситуация. В някои провинции трафикът беше отляво, докато в други - отдясно. И едва след аншлуса през 30-те години на миналия век от Германия, цялата страна премина на дясната страна.
Отначало лявото движение беше и в САЩ. Но до края на 18 век има постепенен преход към дясно движение. Смята се, че френският генерал Мари-Жозеф Лафайет, който има значителен принос в борбата за независимост от британска корона. [ ] В същото време лявото движение остава в редица провинции на Канада до 20-те години на ХХ век.
AT различно времев много страни беше прието лявото движение, но те преминаха към нови правила. Например, поради близостта до страни, които са били бивши френски колонии, които имат дясно движение, бившите британски колонии в Африка промениха правилата. В Чехословакия (бивша част от Австро-Унгарска империя) лявото движение се запазва до 1938 г.
Държави, които промениха движението
В различни периоди воланът с ляв волан беше приет в много страни, въпреки факта, че шведските производители дори произвеждаха автомобили с ляв волан за вътрешния пазар. По-късно, поради неудобството, свързано с факта, че съседите на тези страни имаха дясно движение, беше решено да се премине към дясно движение. Най-известният в историята е денят "H" (на шведски Dagen H) в Швеция, когато страната премина от ляво към дясно движение.
Също така бившите британски колонии в Африка, Сиера Леоне, Гамбия, Нигерия и Гана, бяха променени от дясно на ляво поради близостта им до държави - бивши френски колонии, които имат дясно движение. Обратно, бившата португалска колония Мозамбик се промени от ляво на дясно управление поради близостта си до бивши британски колонии. Самоа премина към ляво движение поради Голям бройупотребявани автомобили с десен волан. Корея промени шофирането от ляво към дясно през 1946 г., след края на японската окупация.
През 1977 г. японската префектура Окинава, с решение на японското правителство, премина от дясното движение, установено през 1945 г. от американските окупационни сили, към лявото движение. Както беше представен случаят в Токио, необходимостта от прехода беше продиктувана от Женевската конвенция за движение по пътищата от 1949 г., която изисква страните членки да имат само един транспортна система. Това обаче не пречи на друг участник, Китай, да напусне лявото движение във върнатия Хонконг.
Държави с ляво движение
Смяна на страната на границата
На границите на държави с различни посоки на движение са изградени пътни възли, понякога доста внушителни.
Особени случаи
Първи коли
При автомобили, произведени в началото на 20-ти век, местоположението на волана все още не е окончателно определено: често седалката на водача е направена от страната на тротоара (т.е. правят правилното колело за дясно движение и лявата за ляво движение). В бъдеще местоположението на волана от страната, противоположна на тротоара, стана стандарт - това гарантира най-добър прегледпри изпреварване; освен това, когато използвате колата като такси, това прави качването и слизането на пътника по-удобно и по-безопасно.
пощенски коли
Колите за извличане на поща често се правят с „неправилно“ положение на волана (например такъв микробус Москвич-434P е произведен в СССР). Това се прави за удобство на водача, който вече може да минава директно на тротоара и не се излага на излишна опасност. С десен волан водачът на пощенския автомобил има по-лесен достъп до пощенските кутии, разположени в близост до пътното платно. Понякога пощата може да бъде поставена в пощенската кутия, без да излизате от колата.
военни превозни средства
Някои френски превозни средства, произведени за бойни операции в африканските колонии, имаха двоен кормилен механизъм за възможността да се използват в режими с дясно и ляво управление с просто преместване на волана.
Минни камиони
Минните камиони обикновено не се движат по пътищата обща употребаи следователно не зависят от местните правила за движение. Пазарът за тези машини е много тесен. Поради това се произвеждат само с кабина с ляв волан за дясно движение по технологичните пътища на кариерите. Например BelAZ доставя своите продукти с ляв волан на RHD Южна Африка, а в RHD Япония Komatsu произвежда своите самосвали с кабина с ляв волан.
Строителна и селскостопанска техника
При универсалните редови трактори седалката на водача на трактора обикновено е разположена по надлъжната ос на машината, което дава същата добър прегледлява и дясна страна. При тежките обработваеми трактори с широки кабини (например Кировец) седалката на водача на трактора е отдясно, което е удобно при работа с десни плугове. При комбайните, напротив, кабината е удобно разположена от лявата страна. При комуналните превозни средства седалката на водача е разположена отстрани на тротоара. Много селскостопански и комунални превозни средства и трактори имат седалка на водача или оператора, разположена отляво надясно или дублирана.
Бахамите
Исторически на Бахамите има ляв волан, но повечето коли се движат по островите с ляв волан поради близостта на САЩ, откъдето постоянно се внасят такива коли.
Руски Далечен Изток
Разлики в дизайна на автомобилите
Седалката на водача и воланът обикновено се намират от лявата страна на превозни средства, предназначени за дясно движение, и от дясната страна на превозни средства за превозни средства с ляв волан. Това ви позволява да виждате по-добре насрещния трафик и по този начин улеснява маневрите. Някои автомобили (например британският суперавтомобил McLaren F1) имат централна седалка на водача.
Чистачките ("чистачките") за по-добра видимост от страната на водача също имат дясна и лява посока. При автомобили с ляв волан те се поставят отдясно в изключено състояние, а при автомобили с десен волан - отляво. Някои модели автомобили (например някои автомобили Mercedes от 90-те години) имат симетрични чистачки. Превключвателят на чистачките на кормилната колона при автомобили с ляв волан е отдясно, при автомобили с десен волан е отляво.
Разположението на педалите "съединител - спирачка - газ", присъщо на автомобилите с ляв волан, се превърна в стандарт за автомобили с десен волан. Въпреки това, преди Втората световна война позицията на педалите на колите с десен волан варира. Преди инвазията на Хитлер в Чехословакия имаше ляво движение и на старите чешки коли педалите бяха "съединител - газ - спирачка".
Лостът за смяна винаги се намира между седалките на водача и пътника или на централната конзола на автомобила. Редът на предавките не се различава - както при автомобили с ляв, така и при автомобили с десен волан, по-ниските предавки са отляво. Когато шофьорът премине от кола с ляв волан на кола с десен волан (и обратното), старите двигателни рефлекси остават за известно време и той може да започне да търси скоростния лост на вратата на водача и да обърка включването на мигач с "чистачки".
Изпускателната тръба е разположена отстрани на централната линия (ляво за дясно движение, дясно за ляво движение), но това правило важи за производителя - японските автомобили с ляв волан, като правило, изпускателната тръба все още е вдясно.
Вратите за пътници в автобуси, тролейбуси и трамваи са разположени в съответствие с посоката на движение.
Независимо от позицията на седалката на водача, фаровете са настроени така, че светлината да е насочена леко към съседния бордюр – за да осветява пешеходците и да не заслепява насрещно идващите водачи. При смяна на страната на движение на една и съща кола, съседната страна на пътя се оказва от другата страна и асиметрията на светлинния поток (зададена от рефлектора и стъклото) започва да работи обратно - не осветявайте крайпътни, но заслепяват насрещно идващите водачи, което се коригира само със смяна на оптиката от съответната страна на пътя.
Според Виенската конвенция за движение по пътищата автомобилът, който временно влиза в страната, трябва да отговаря на техническите стандарти на страната, в която е регистриран.
Мотоциклети
Единичните мотоциклети за дясно и ляво движение не се различават по дизайн, с изключение на фара, който в режим на къси светлини трябва да осветява съседното рамо (въпреки че мотоциклетите често са оборудвани с фарове със симетричен лъч, еднакво подходящи и за двете посоки на движение).
Мотоциклетите с кош имат огледално разположение на страничното ремарке и педалите: кошът и педалът на задната спирачка са отдясно за дясно движение и отляво за ляво движение, педалите за смяна на скоростите и стартера са отляво. за дясно движение и отдясно за ляво движение. Това разположение на педалите е избрано въз основа на факта, че кошът не пречи на стартирането на мотоциклета с крак, а също и поради дизайна на силовите агрегати (за много мотоциклети педалът за превключване на скоростите, когато е наклонен, активира начален старт).
Други видове транспорт
Самолет
Поради редица причини (несъвършени системи за запалване и карбуратори, които често причиняват спиране на двигателите, сериозни ограничения на теглото), самолетите от Първата световна война са имали изключително ротационни двигатели - картера и блокът на двигателя се въртят с витлото и се подава сместа от гориво и масло през кух неподвижен колянов вал. При такива двигатели тежкият картер и цилиндри играеха ролята на маховик. Винтът, като правило, се използва надясно, въртящ се по посока на часовниковата стрелка. Поради големия аеродинамично съпротивлениевъртящ се блок от цилиндри и витло, възникна въртящ момент, стремящ се да създаде ляво накланяне за самолета, така че завоите наляво се извършваха по-енергично. Поради това много авиационни маневри се основаваха на завои наляво - оттам и лявата пилотска седалка.
С усъвършенстването на системите за запалване роторните двигатели отстъпиха място на двуредовите и звездообразните, които имат в пъти по-малък обратен момент. Пилотите (вече цивилни) се придвижваха по наличните пътища (а в пустинната зона, където няма пътища, бяха направени бразди). Когато самолетите (с добре установена лява седалка), летящи по пътя един срещу друг, трябваше да се разминат, пилотите дадоха надясно - оттук и дясното движение с лявата седалка на главния пилот.
Хеликоптери
На първия в света сериен хеликоптер Sikorsky R-4 имаше две взаимозаменяеми седалки за членовете на екипажа, две дръжки за "стъпка газ" отстрани на пилотската кабина, но само един надлъжно-напречен контрол на цикличната стъпка на главния ротор в средата (от съображения за масово спестяване). Пръчката "pitch-throttle", която контролира общата стъпка на главния ротор (всъщност повдигащата сила на хеликоптера), изискваше много чисти, прецизни манипулации (особено по време на излитане, кацане и висене), и освен това, също и физическо усилие, така че по-голямата част от пилотите предпочитаха да седнат отдясно, така че да е в дясната й ръка. Впоследствие навиците на пилотите с дясна ръка на хеликоптер, които са се научили на R-4 (и неговата разработка R-6), се разпространяват навсякъде Западният свят, следователно на повечето хеликоптери седалката на командира на екипажа е разположена отдясно.
Седалката на главния пилот на единствения сериен конвертоплан V-22 Osprey е отдясно, „като хеликоптер“. В Русия, както в самолети, така и в хеликоптери, мястото на командира на екипажа винаги е отляво.
кораби
Почти навсякъде (с изключение на вътрешните реки) се използва дясно движение с дясната седалка. Това ви позволява да видите трафика от десния борд (което трябва да се пропусне). Точното преминаване с малък интервал, важно за автомобили, по вода и във въздуха не е от значение. На големите кораби рулевата рубка и колелото вътре в нея са разположени в средата, но капитанът или наблюдателят традиционно се намира отдясно на кормчията. Тази традиция се е развила в древността, във времената на малките кораби, управлявани с кормилно гребло, и отново е свързана с факта, че повечето хора са десничари. За кормчията беше по-удобно да управлява тежкото кормилно гребло с дясната си, по-силна ръка, така че кормилното гребло почти винаги беше фиксирано отдясно на кораба. В тази връзка се е развила практиката на разминаване на левите бордове на водата, за да не се повреди кормилното гребло, както и акостиране към брега със свободна лява страна. С изобретяването на външното кормило, което беше закрепено в средата на кърмата, кормчията се премести на централната линия на кораба, но поради вече установената традиция за дясно движение при движение по реки и проливи, наблюдател поставен отдясно, трябваше да наблюдава близкия бряг.
Железопътна линия и метро
пионер железопътен транспорте Великобритания, която е наложила лявото движение на релсите в много страни (Белгия, Израел, Русия, Франция, Швеция). По-късно железниците на Русия преминаха към дясно движение, единственото изключение е участъкът от железопътната линия от гара Казански в Москва до Турлатов, от Люберци I до Коренев, а също и от Останкино до гара Ленинградски (за крайградски влакове) , от жп гара Ярославски до
Предпоставки
Ходенето е от дясната страна.Повечето хора (невъоръжени) изглежда ходят от дясната страна.
Да води кон, да влачи каруца - дясна ръка.В този случай е по-удобно човек да бъде от страната на приближаващия поток, отколкото отстрани на пътя - от една страна, това ви позволява да избегнете сблъсък, от друга, да спрете и да говорите настъпващия.
След като спряха да шофират по пътищата с оръжия и да подозират всеки враг, дясното движение спонтанно започна да се оформя по пътищата, което се дължи главно на човешката физиология, значителна разлика в силата и сръчността на различните ръце в методите на каране на тежки конски каруци, теглени от няколко коня. Особеността на засегнатото лице е, че повечето хора са десничари. Когато минавате по тесен път, беше по-лесно да насочите каретата отдясно към страната на пътя или ръба на пътя, като дърпате поводите с дясната, тоест най-силната ръка, държаща конете. Вероятно поради тази проста причина е възникнала първо традицията, а след това нормата за преминаване по пътищата. Тази норма в крайна сметка се фиксира като норма за дясно движение.
В Русия през Средновековието правилото за дясно движение се развива спонтанно и се наблюдава като естествено човешко поведение. През 1709 г. датският пратеник на Петър I, Юст Юл, пише, че „в Русия е обичайно навсякъде каруците и шейните, когато се срещат, да се разминават, като се придържат към дясната страна“. През 1752 г. руската императрица Елизавета Петровна издава указ за въвеждане на дясно движение по улиците на руските градове за файтони и таксита.
На Запад първият закон, регулиращ лявото или дясното движение, е английският законопроект от 1756 г., според който движението по Лондонския мост трябва да бъде от лявата страна. За нарушение на това правило беше предвидена внушителна глоба - фунт сребро. А 20 години по-късно в Англия е издаден историческият „Закон за пътищата“, който въвежда ляво движение по всички пътища в страната. Същото ляво движение беше възприето в железопътния транспорт. През 1830 г. по първата железопътна линия Манчестър-Ливърпул движението е отляво.
Има и друга теория за появата на първоначално ляво движение. Някои историци предполагат, че е било по-удобно да се кара от лявата страна по времето, когато са се появили конни впрягове, където кочияшите са седяли на върха. Така че, когато карат коне, камшикът на десен кочияш може случайно да удари минувачите, които вървят по тротоара. Ето защо конските каруци често се возеха отляво.
Великобритания се смята за главния "виновник" на "левичарството", което след това повлия на много страни по света. Според една версия тя донесе същия ред по пътищата си от морските правила, тоест по морето насрещен кораб премина през друг, който се приближаваше отдясно.
Влиянието на Великобритания се отрази на реда на движение в нейните колонии, поради което по-специално в страни като Индия, Пакистан, Австралия беше прието лявото движение. През 1859 г. посланикът на кралица Виктория, сър Р. Алкок, убеждава властите в Токио също да приемат лявото движение.
Дясното движение често се свързва с Франция, с нейното влияние върху много други страни. По време на Великия Френската революцияПрез 1789 г. в декрет, издаден в Париж, беше наредено да се движи по "общата" дясна страна. Малко по-късно Наполеон консолидира тази позиция, като нареди на военните да се придържат от дясната страна, така че всеки, който срещне френската армия, да й отстъпи. Освен това такъв ред на движение, колкото и да е странно, се свързва с голямата политика в началото на 19 век. Тези, които подкрепяха Наполеон - Холандия, Швейцария, Германия, Италия, Полша, Испания. От друга страна, тези, които се противопоставиха на наполеоновата армия: Великобритания, Австро-Унгария, Португалия - се оказаха "леви". Влиянието на Франция беше толкова голямо, че повлия на много страни в Европа и те преминаха към дясно движение. Въпреки това в Англия, Португалия, Швеция и някои други страни движението остава отляво. В Австрия изобщо се разви любопитна ситуация. В някои провинции движението беше ляво, а в други дясно. И едва след аншлуса през 30-те години на миналия век от Германия, цялата страна премина на дясната страна.
Отначало лявото движение беше и в САЩ. Но до края на 18 век има постепенен преход към дясно движение. Смята се, че френският генерал Мари-Жозеф Лафайет, който има значителен принос в борбата за независимост от британската корона, е "убедил" американците да преминат към дясно движение. В същото време лявото движение остава в редица канадски провинции до 20-те години на миналия век.
По различно време лявото движение беше прието в много страни, но те преминаха към нови правила. Например, поради близостта до страни, които са били бивши френски колонии, които имат дясно движение, бившите британски колонии в Африка промениха правилата. В Чехословакия (бивша част от Австро-Унгарската империя) лявото движение се запазва до 1938 г. Северна Корея и Южна Кореапроменен от ляво на дясно движение през 1946 г., след края на японската окупация.
Един от скорошни държави, който премина от ляво на дясно движение, беше Швеция. Това се случи през 1967 г. Подготовката за реформата започва още през 1963 г., когато шведският парламент сформира Държавната комисия за преход към дясно движение, която трябваше да разработи и приложи набор от мерки за осигуряване на такъв преход. На 3 септември 1967 г. в 4:50 сутринта всички превозни средства трябваше да спрат, да сменят страната на пътя и да продължат в 5:00 сутринта. За първи път след прехода беше въведен специален режим за ограничение на скоростта.
След навлизането на автомобилите в Европа се случва истинска скок. Повечето отдържави пътували от дясната страна – този обичай е наложен още от времето на Наполеон. В Англия, Швеция и дори част от Австро-Унгария обаче царува лявото движение. И в Италия през различни градовеОбщо взето имаше други правила!
Що се отнася до местоположението на волана, при първите автомобили в повечето случаи той беше от „неправилната“ дясна страна за нас. И независимо от коя страна се движат колите. Това е направено, за да може шофьорът да вижда по-добре изпреварвания автомобил. Освен това, с това разположение на волана, водачът може да излезе от колата директно на тротоара, а не на пътното платно.
Първият масово произвеждан автомобил с "правилен" волан е Ford T.
Държави, които промениха движението
В различни моменти лявото движение беше възприето в много страни, но поради неудобството, свързано с факта, че съседите на тези страни имаха дясно движение, те преминаха към дясно движение. Най-известният в историята беше Денят на Н в Швеция, когато страната премина от шофиране отляво към шофиране отдясно.
Също така, бившите британски колонии в Африка Сиера Леоне, Гамбия, Нигерия и Гана смениха лявото си шофиране с дясно шофиране поради близостта им до страни - бивши френски колонии, които имат дясно движение. Обратно, бившата португалска колония Мозамбик се промени от десен волан на ляв волан поради близостта си до бившите британски колонии. Северна Корея и Южна Корея преминаха от ляво на дясно движение през 1946 г., след края на японската окупация.
Държави с ляво движение
Смяна на страната на границата
На границите на държави с различни посоки на движение са изградени пътни възли, понякога доста внушителни.
Особени случаи
Първи коли
При автомобили, произведени в началото на 20-ти век, местоположението на волана все още не е окончателно определено: често седалката на водача е направена от тротоара (т.е. правят дясното колело за дясно движение и ляво един за ляво движение). В бъдеще местоположението на волана от страната, противоположна на тротоара, стана стандарт - това осигурява по-добра видимост при изпреварване; освен това, когато използвате колата като такси, това прави качването и слизането на пътника по-удобно и по-безопасно.
пощенски коли
Колите за извличане на поща често се правят с „неправилно“ положение на волана (например такъв микробус IZH е произведен в СССР). Това се прави за удобство на водача, който вече може да минава директно на тротоара и не се излага на излишна опасност.
Бахамите
Исторически на Бахамите има ляв волан, но повечето коли се движат по островите с ляв волан поради близостта на САЩ, откъдето постоянно се внасят такива коли.
Русия - Изток
Независимо от позицията на седалката на водача, фаровете са настроени така, че светлината да е насочена леко към бордюра – за да осветява пешеходците и да не заслепява насрещно идващите водачи.
Въпреки това Виенската конвенция за трафикказва, че автомобилът, който временно влиза в страната, трябва да отговаря на техническите стандарти на страната, в която се намира регистриран.
Други видове транспорт
Самолет
Поради редица причини (несъвършени системи за запалване и карбуратори, които често причиняват спиране на двигателя, строги ограничения на теглото), самолетите от Първата световна война са имали изключително ротационни двигатели - звездата на двигателя се върти заедно с витлото и се подава сместа от гориво и масло през кух неподвижен колянов вал. При такива двигатели тежкият картер играеше ролята на маховик. Винтът, като правило, се използва надясно, въртящ се по посока на часовниковата стрелка. защото голяма масадвигател, възникна обратен въртящ момент, стремящ се да създаде ляво накланяне за самолета, така че завоите наляво се извършваха по-енергично. Поради това много авиационни маневри се основаваха на завои наляво - оттам и лявата пилотска седалка.
С усъвършенстването на системите за запалване роторните двигатели отстъпиха място на двуредовите и звездообразните, които имат в пъти по-малък обратен момент. Пилотите (вече мирни) се движеха по съществуващите пътища (а в пустинната зона, където няма пътища, бяха направени бразди). Когато самолетите (с добре установена лява седалка), летящи по пътя един срещу друг, трябваше да се разминат, пилотите дадоха надясно - оттук и дясното движение с лявата седалка на главния пилот.
Има и друга причина, свързана с анатомията: пилотът държи лоста за управление с дясната си ръка пред себе си на нивото на гърдите, лява ръка- отдолу, приблизително на нивото на подлакътника, управлява двигателя с помощта на дросела. С тази позиция е по-удобно да гледате надолу от лявата страна, тъй като дясната ръка, поставена пред вас, ви пречи да се наведете надясно.
Хеликоптери и кораби
Почти навсякъде (с изключение на вътрешните реки) се използва ляво движение с дясна седалка. Това ви позволява да видите трафика от десния борд (което трябва да се пропусне).
Седалката на главния пилот на единствения сериен тилтротор V-22 Osprey отдясно, "като хеликоптер".
Железопътна линия и метро
Пионерът на железопътния транспорт е Великобритания, която наложи лявото движение на железниците в много страни (Франция, Израел, Русия). По-късно Русия премина към дясно движение, но дори и сега някои от старите руски линии са ляво движение. В Германия железопътният трафик исторически е бил отдясно. Следователно в Елзас-Лотарингия (принадлежащ на Германия до Първата световна война) влаковете все още се движат от дясната страна.
Често има ляво движение на ескалаторите, за да се намали взаимното пресичане на човешките потоци или за удобство при организиране на горното фоайе.
Може би някой друг не знае.Трудно е да се намери автомобилен форум, в който да не е пламнал спорът за десния и левия волан. Това се дължи на увеличаването на броя на автомобилите с десен волан, докарани в Русия, и на особеностите на тяхната работа при дясно движение.
Деление на дясно и лява странадвижението започва още преди появата на първата кола. Историците все още спорят помежду си кое движение в Европа е първоначалното. По време на съществуването на Римската империя конниците са яздели отляво, така че дясната ръка, в която са държали оръжие, е била готова моментално да удари яздещия към тях враг. Открити са доказателства, че римляните са имали ляво движение: през 1998 г. в Обединеното кралство, в района на Суиндън, е изкопана римска кариера, близо до която лявата следа е счупена повече от дясната, както и върху римски денарий ( от 50 г. пр. н. е. - 50 г. пр. н. е.) изобразява двама конници, които яздят наоколо от лявата страна.
Качването на кон през Средновековието е било по-удобно при шофиране отляво, тъй като мечът не пречи на кацането. Въпреки това, има аргумент срещу този аргумент - удобството да се кара по лявата или дясната лента при езда варира в зависимост от метода на езда и не е имало толкова много воини в сравнение с останалата част от населението. След като хората престанаха да носят оръжие със себе си на пътя, движението започна постепенно да се пренасочва към дясната страна. Това се обяснява с факта, че повечето хора са десничари и с предимството на дясната ръка в сила и сръчност много неща са по-удобни за правене, докато се движите от дясната страна на пътя.
При ходене (без оръжие), докато карате кон и каруца, е по-удобно да се придържате към дясната страна. От тази страна е по-удобно човек да е близо до насрещния трафик, за да спре, за да говори с насрещни хора, и е по-лесно да държи юздите с дясната ръка. Рицарите в турнирите също яздеха отдясно - те държаха щит в лявата си ръка, а копието беше поставено на гърба на коня, но има аргумент срещу този аргумент - турнирите бяха просто демонстративни "шоута" и истинския животне са били свързани.
В зависимост от вида на конската каруца, удобството на дясното и лявото движение варира: за едноместни вагони със седалка за шофьора отпред е за предпочитане да се кара от дясната страна, тъй като при пътуване с друга карета, шофьорът трябва да дръпне по-силно поводите с дясната си ръка. Екипажи с постилион (кочияш, управляващ впряг, седнал на един от конете) също се придържаха към дясната страна - постилионът винаги седи на левия кон, за да му е по-лесно да се качва и да управлява с дясната си ръка. Многоместните и откритите вагони се движеха от лявата страна на пътя - така че шофьорът да не може случайно да удари с камшик пътник или минувач, който върви по тротоара.
В Русия, дори при Петър I, дясното движение е прието като норма, каруци и шейни се движат, като правило, като се придържат към дясната страна, а през 1752 г. императрица Елизавета Петровна издава официален указ за въвеждането на дясно -ръчен трафик по улиците на руските градове на файтони и таксиджии. Между западни страниза първи път в Англия е издаден закон за движението - това е законопроект от 1756 г., според който движението по Лондонския мосттрябва да бъде от лявата страна, а в случай на „напускане на насрещната лента“ се начислява глоба от 1 фунт сребро. И едва след 20 години британското правителство издаде историческия „Закон за пътищата“, който посочва въвеждането на лявото движение. Между другото, същото движение е прието на желязната линия Манчестър-Ливърпул, открита през 1830 г. Според едно от предположенията Англия е взела това от морските правила, тъй като е островна държава и единствената връзка с останалите страни е корабоплаването - през тях корабът преминава друг кораб, който го приближава отдясно.
Великобритания се счита за „родител“ на лявото движение, този пример е възприет от нейните колонии (Индия, Пакистан, Австралия) и други страни по света. По време на Френската революция през 1789 г. Наполеон издава заповед военните да се движат от дясната страна на пътя, като впоследствие се определя посоката на движение и военните колони Политически възгледидържави: страните - съюзници на Наполеон (Холандия, Германия, Швейцария, Полша, Италия, Испания) установиха дясно движение, а вражеските страни (Великобритания, Португалия, Австро-Унгария) - ляво движение. В Австрия, в различни градове, движението продължи различни страни, а след това тази страна се простира надясно. В Япония, втората по големина страна с ляво движение, той е приет през 1859 г. под влиянието на посланика на кралица Виктория, сър Ръдърфорд Алкок.
След края на японската окупация през 1946 г. Южна Корея и КНДР преминаха от ляво на дясно движение. Чехословакия, бивша част от Австро-Унгарската империя, преминава към дясно движение през 1938 г. Швеция, от друга страна, стана една от последните страни, променили посоката на движение, за което през 1963 г. Държавна комисияза да преминете към дясно движение. Неговите задачи включват разработване и внедряване, а дясното движение е официално фиксирано през 1967 г. В този тържествен ден, 3 септември, точно в 4:50 сутринта всички автомобили и други превозни средства трябваше да спрат, да се престроят в противоположната лента и да възобновят движението в 5:00 часа. За да се гарантира безопасността по време на тази промяна, властите за кратко въведоха ограничение на скоростта.
В Съединените щати първоначално движението се извършваше от лявата страна, но според историците любовта към свободата и противоречията на Англия ги накараха да се преместят от дясната страна. Според една версия, основателят на дясното движение в Америка беше френски генералМари Джоузеф Лафайет, един от най-ревностните борци за независимост от короната на Великобритания. Канада, от друга страна, издържа с ляво движение до 20-те години на 20 век.
И в по-нататъшно формиранелявата или дясната посока на движение се определяше от близостта до определени държави - бившите британски колонии в Африка (Сиера Леоне, Гамбия, Нигерия, Гана) промениха лявото движение с дясното, тъй като бяха разположени до тях към бившите френски колонии. И бившата португалска колония Мозамбик се промени от дясно движение на обратното поради близостта си до бившите британски колонии.
Що се отнася до местоположението на волана, при първите автомобили в повечето случаи той беше от „неправилната“ дясна страна за нас. И независимо от коя страна се движат колите. Това е направено, за да може шофьорът да вижда по-добре изпреварвания автомобил. Освен това, с това разположение на волана, водачът може да излезе от колата директно на тротоара, а не на пътното платно. Между другото, първата масово произведена кола с „правилен“ волан беше Ford T.
В някои страни има спорни въпросипоради местоположението на волана - например на Бахамите хората карат предимно коли с ляв волан, тъй като е удобно да ги донесете от САЩ, а в източната част на страната ни, напротив, повечето коли са с десен волан поради близостта до Япония. Държавите с ляво движение включват Австралия, Англия, Бахамите, Бангладеш, Барбадос, Бермудите, Кипър, Индия, Ирландия, Япония, Кения, Малайзия, Малдивите, Малта, Нова Зеландия, Пакистан, Папуа Нова Гвинея, Света Елена, Южна Африка, Британски Вирджински острови, Американски Вирджински острови, Зимбабве и много други.