Oklopni voz 2 svijeta. Oklopni vozovi Rusije (64 fotografije)

Starija generacija Rusa dobro pamti riječi iz nekada popularne pjesme: „Mi smo mirni ljudi, ali naš oklopni voz stoji na sporednom kolosijeku“. U njemu oklopna kompozicija nije samo borbena jedinica, već simbol vojnu moć države. Nije li čudo što ni danas ova riječ ne gubi na popularnosti, pa čak i jedna vrlo poznata štamparija nosi ime po njoj. Željeznički oklopni voz je epoha u istoriji i sjećanje na njega je neizbrisivo. Odakle su ove tvrđave na točkovima?

Prva iskustva korištenja oklopnih vozova

Ideja o korištenju voza kao mobilne artiljerijske baterije pojavila se u Francuskoj 1826. godine, kada se svijetom proširila vijest o stvaranju u Engleskoj prvog željeznica. Ali to niko nije shvatio ozbiljno, a prvi željeznički oklopni voz ušao je u bitku tek 1848. austrijska vojska morali braniti svoj glavni grad od Mađara.

Međutim, ovo iskustvo, iako uspješno, nije nastavljeno, a ideja je u potpunosti implementirana već u inostranstvu tokom Američkog građanskog rata (1861-1865). Njegov inicijator bio je američki general ruskog porijekla Ivan Vasiljevič Turčaninov, poznatiji po američkom imenu John Basil Turchin.

Postavivši topove na željezničke perone i temeljito ih zemunuvši (pokrivši) vrećama s pijeskom, neočekivano je napao položaje njemu neprijateljske vojske sjevernjaka smještene u blizini željezničkih pruga. Učinak je bio toliko zapanjujući da je upotreba artiljerijskih platformi postala stalna praksa, a kasnije, kada su mnogi oklopni voz usvojili, one su postale njegov sastavni dio.

Dalji razvoj nove vrste oružja

U Evropi je ideja da se železničke vagone oblože oklopnim pločama, i da se unutra smeste artiljerijske i mitraljeske posade, pala na pamet francuskom inženjeru Mouginu. Ali problem je bio taj uskotračni željeznice tih godina bili su nepodesni za kretanje teških vozova duž njih, a njihova upotreba bila je moguća samo ako je postojao posebno izgrađen kolosijek, što je otežavalo realizaciju projekta.

U svom uobičajenom obliku za nas, oklopni voz, koji je tada već bio star skoro pola stoljeća, korišten je u Anglo-burskom ratu 1899-1902. Buri su naširoko koristili taktiku gerilskog ratovanja, iznenada napadajući vozove municijom i hranom, i na taj način ometajući opskrbu neprijateljskih jedinica. U tim uslovima, oklopne tvrđave na točkovima pokazale su se kao veoma efikasno sredstvo zaštite komunikacija engleske vojske. Od tada, željeznički oklopni voz, čije se naoružanje stalno usavršava, postao je neizostavan učesnik u svim ratovima i velikim vojnim sukobima.

Vrhovni dekret

U godinama prije skoro svih evropske vojske bili su naoružani oklopnim vozovima, a izbijanjem neprijateljstava počela je njihova široka intenzivna proizvodnja. Godine 1913. car Nikolaj I naredio je najvišu naredbu da se započne proizvodnja oklopnih vozila na osnovu izvedenog tehničkog razvoja Ruski inženjeri K. B. Krom i M. V. Kolobov. Dvije godine kasnije, na vrhuncu rata, pet takvih vozova ušlo je u promet do tada formiranih željezničkih jedinica, a ubrzo su im pridodata još dva.

Oklopni vozovi iz građanskog rata

Poznato je da je željeznički oklopni voz postao jedan od simbola građanski rat. To nije slučajno, jer je upravo u tom periodu stekao posebno značenje s obzirom na akutnu borbu za kontrolu nad linijama snabdijevanja fronta. Oklopljeni i puni pušaka, vozovi su bili u službi gotovo svih zaraćenih strana. Ali tako intenzivna upotreba ubrzo je učinila očiglednim njihove glavne nedostatke.

Oklopni vozovi su zbog svoje glomaznosti bili pogodna meta neprijateljske artiljerije, a razvojem vojne opreme- i za avijaciju. Osim toga, njihova je mobilnost u potpunosti ovisila o stanju željezničkih kolosijeka, tako da tačka vozova, bilo je dovoljno uništiti ih ispred i iza voza.

S tim u vezi, svaki željeznički oklopni voz, čija je upotreba neminovno izazivala neprijatelja na takve mjere, bio je opremljen platformom sa rezervnim šinama, pragovima i potrebnim pričvrsnim elementima, a u timu su bili i radnici na željeznici. Sačuvani su zanimljivi podaci: timovi za popravke su gotovo ručno uspjeli obnoviti do četrdeset metara staze u roku od sat vremena. Takva produktivnost rada omogućila je nastavak kretanja vlaka uz minimalna kašnjenja.

Oklopni vozovi u službi Crvene armije

U Crvenoj armiji, oklopni vozovi su bili široko korišćeni kao i njihovi protivnici. Na početku neprijateljstava to su uglavnom bili vozovi koji su ostali nakon Prvog svetskog rata, ali kako nisu bili dovoljni za potrebe fronta, počela je proizvodnja tzv. „surogat” modela, a to su bili obični putnički ili teretni vozovi. sa okačenim oklopnim pločama i opremljenim alatima. Stvaranje takvog oklopnog voza nije zahtijevalo dodatne crteže i trajalo je vrlo malo vremena. Tek 1919. godine bilo je moguće dogovoriti proizvodnju pravih borbenih vozova. Do kraja građanskog rata, Crvena armija je već imala sto dvadeset jedinica.

Na kraju rata mnogi od njih su preopremljeni za miroljubive svrhe, što je dovelo do značajnog smanjenja voznog parka. željezničke trupe. Međutim, tridesetih godina nastavljen je rad na njihovom izdavanju, ali već uzimajući u obzir promijenjene zahtjeve. posebno, rasprostranjena dobio odvojene oklopne platforme i oklopna vozila, kao i oklopne gume. Tokom Velikog Domovinskog rata često su bili opremljeni protivavionskim topovima i mitraljezima i bili su namijenjeni za zaštitu vozova od vazdušni napadi neprijatelja.

Komponente oklopnog voza

Od čega se sastojao klasični željeznički oklopni voz? Fotografije predstavljene u članku pokazuju prilično moćne dizajne. Prije svega, takav vlak je snabdjeven lokomotivom, čiju je funkciju obavljala oklopna parna lokomotiva, a kasnije i dizel lokomotiva. Osim toga, bilo je obavezno prisustvo nekoliko oklopnih vagona ili platformi na kojima je postavljeno oružje. To bi mogli biti artiljerijski sistemi ojačani posadama mitraljeza, a kasnije i raketni bacači. Vrlo često je željeznički oklopni voz uključivao sletne platforme, na kojima su se nalazile radna snaga da ga prebaci u ratnu zonu.

Uprkos svom imenu, oklopni vozovi nisu uvek bili zaštićeni isključivo oklopom. Ponekad su se koristili i blindirani vagoni, odnosno učvršćivanje ih čvrsto zbijenim vrećama pijeska i limom. Na sličan način izrađeni su i zaštitni parapeti za topovske i desantne platforme. Tokom Drugog svetskog rata, nemački oklopni vozovi su uključivali i platforme sa tenkovima, čiji je zadatak bio da podrže desant.

Karakteristike oklopnih vozova četrdesetih godina

Istovremeno se pojavio i posebno dizajniran tip oklopnih vozova, posebno dizajniranih za zaštitu važnih strateških objekata (mostova, tvornica, skladišta naoružanja itd.) koji se nalaze na udaljenosti od prve linije fronta, ali u dosegu neprijateljskih zrakoplova. Njihova karakteristika bila je u dizajnu, optimiziranom za odbijanje zračnih napada. Sastojale su se od oklopne lokomotive i oklopnih platformi sa raznim protivavionskim oružjem. Oklopnih automobila u njima, po pravilu, nije bilo.

Početkom četrdesetih god Sovjetska armija postojala je divizija oklopnih vozova i bataljon naoružan oklopnim vagonima. Izbijanjem rata njihov broj se značajno povećao, a uključivale su i željezničke protivavionske baterije, postavljene i na vozove. Njihov zadatak, kao i prethodnih godina, uglavnom je bio zaštita komunikacija i osiguranje nesmetanog kretanja ešalona. Poznato je da je tih godina na željeznici saobraćalo više od dvije stotine oklopnih vozova.

u poslijeratnom periodu

AT poslijeratnih godina značaj oklopnih vozova je smanjen zbog brzog razvoja oklopnih vozila. Do 1953. korišćeni su uglavnom u Ukrajini, tokom neprijateljstava protiv UPA, koja je često vršila napade na različite železničke objekte. Međutim, 1958. godine Vijeće ministara SSSR-a izdalo je dekret o zaustavljanju daljnjeg razvoja ove vrste trupa, a do kraja pedesetih godina oklopni vozovi su potpuno povučeni iz upotrebe.

Tek sedamdesetih godina, u vezi sa zaoštravanjem odnosa s Kinom, smatralo se svrsishodnim snabdijevanje Transbajkalskog i Dalekoistočnog vojnog okruga sa pet oklopnih vozova koji su neprekidno vozili duž državne granice. Kasnije su korišteni za rješavanje sukoba u Bakuu (1990) i Nagorno-Karabahu (1987-1988), nakon čega su poslani u stalnu bazu.

Raketna baza na šinama

Savremeni željeznički oklopni voz malo liči na svoje prethodnike, koji su stekli slavu u godinama prošlih ratova. Danas je ovo sastav borbeno opremljen raketni sistemi sposoban za udaranje atomske bojeve glave sve planirane ciljeve i najkraće vreme promijenite svoju lokaciju.

Unatoč činjenici da je riječ o fundamentalno novom tehničkom dizajnu, i dalje je zadržao svoje poznato ime - oklopni voz. Vlak, koji je u suštini raketna baza, zbog svoje mobilnosti predstavlja značajnu poteškoću za otkrivanje čak i uz pomoć satelita.

Oklopni vozovi se koriste još od vremena američkog građanskog rata, kada su topovi postavljeni na željezničke perone. Obično je oklopni voz uključivao oklopnu lokomotivu (oklopnu lokomotivu ili oklopnu dizel lokomotivu), nekoliko oklopnih automobila (oklopnih platformi) sa malokalibarskim oružjem, artiljerijom, protivavionskim oružjem (najčešće je oružje kombinovano), od dva do četiri kontrolna platforme (poklopne platforme). Njihovo glavno naoružanje u pravilu su bile topovi kalibra 76 mm..

Oklopni vozovi su aktivno korišćeni tokom Prvog svetskog rata, u građanskom ratu u Rusiji. Uoči Velikog domovinskog rata svi oklopni vozovi Crvene armije bili su u službi oklopnih snaga. Ukupno je tokom Velikog domovinskog rata u borbama učestvovalo više od 200 oklopnih vozova Crvene armije. Bili su važno oružje, prvenstveno za zaštitu željezničkih pruga. Sovjetski savez- jedno od glavnih sredstava za transport, prebacivanje trupa. Najvažnije su bile željezničke pruge koje su evakuisane industrijska preduzeća Union. Oklopni vozovi mogli su se efikasno nositi s njemačkim oklopnim vozilima, avionima, odredima padobranskih trupa Wehrmachta. As snage(snažno naoružanje, mobilnost), oklopni vozovi su takođe imali slabosti:

1) uništavanjem lokomotive neprijatelj je mogao da gađa ceo voz kao stacionarnu metu;

2) neprijateljski avioni, probivši željezničke pruge, zapravo su blokirali oklopni voz.

Sovjetski oklopni voz

“Naš komandant je bio frontovnjak i počeo je da okuplja svoje momke. Onda nam dotrča jedan oficir iz oklopnog voza, nije mogao da izvede oklopni voz, jer je odvezen tamo gde nema drugih puteva. “Okvir” ga je slikao, a onda su nas Nemci bombardovali, ali nas nisu primetili, maskirali smo se u kukuruz i konoplju”, priseća se veteran Aleksej Arhipov.

Navešću neke od najsjajnijih stranica bitaka u kojima su učestvovali oklopni vozovi Crvene armije sa trupama Wehrmachta.

26. juna 1941. godine oklopni voz br. 331 u borbama za grad Ostrog uništio je preko 150 vojnika i oficira Wehrmachta, 5 oklopnih vozila, dva tenka.

Oklopni voz br. 15 u borbama od 13. do 31. jula 1941. na području Korostena, Novograd-Volinskog, Žitomira uništio je 4 tenka, 8 artiljerijskih oruđa. 31. septembra 1942. oklopni voz pod komandom kapetana P. Fandeya ušao je u bitku sa 80 njemačkih tenkova i pješadijskim pukom za stanicu Ardon. Nemačke trupe pozvale su u pomoć avijaciju koja je uspela da razbije oklopni voz. U žestokoj borbi oklopni voz je razbio 22 njemačka tenka, 5 oklopnih transportera. Dana 11. oktobra 1942. godine, vozovi 42. ODBP u borbi su uništili 14 tenkova, 7 minobacača, 9 topova i oko 300 boraca Wehrmachta.

Proračun artiljerijskog tornja oklopnog voza 53. divizije pali
iz 75-mm francuskog topa modela 1897. Sjeverno-kavkaski front, avgust 1942.

Dana 21. februara 1942. u Gorkom je formirana 31. posebna specijalna divizija oklopnih vozova Gorki. Bila je to prva divizija oklopnih vozova na svijetu, koja je ubrzo nakon formiranja dobila raketnu artiljeriju u obliku lansera za rakete M-13. Upravo zbog toga divizija je u svom nazivu dobila pridjev "poseban". Divizija je uključivala oklopne vozove Gorky i Murom Kozma Minin i Ilya Muromets, crnu parnu lokomotivu S-179, oklopnu gumu BD-39, kao i specijalna kola: štab, ambulanta, radionica, kuhinja-kupatilo i stambeni prostor. . Karakteristika oklopnih vozova divizije bila je upotreba raketne artiljerije i topova koji se nalaze u tenkovske kule. Divizija je bila u aktivnoj vojsci od 1. maja 1942. do 9. maja 1945. godine, proputovavši od Volge do Berlina. Na njegov račun uništen je nemački oklopni voz "Adolf Hitler", 42 artiljerijske i minobacačke baterije, 24 odvojena topa, 14 bunkera, 94 mitraljeska punkta, 15 nemačkih aviona. Divizija je bila dodelio orden Aleksandar Nevski, koji je dobio ime 31. posebne posebne divizije oklopnih vozova Gorki-Varšavskog reda Aleksandra Nevskog.

Tokom Velikog domovinskog rata u različitih razloga Izgubljeno je oko 89 oklopnih vozova, poginulo je 1082 vojnika i više od 100 oficira iz posada oklopnih vozova. Ali i oklopni vozovi su uspjeli dobro "iznervirati" Wehrmacht. Godine 1941–1945 oklopni vozovi uništili su oko 370 tenkova, 344 topa i minobacača, 840 mitraljeza, 115 aviona, više od 700 vozila.

Oklopni voz "Za domovinu". Severno-kavkaski front, avgust 1942

Danas je sama riječ "oklopni voz" anahronizam. Međutim, oklopni vozovi su bili preteča motornog perioda rata s oklopnim automobilima i tenkovima. Zauzeli su mjesto koje im pripada vojne istorije i vrijedna pažnje kao posebna oblast vojne tehnologije.

Istorija oklopnih vozova počela je kada su se uspešno spojile lokomotiva, artiljerija i vagon. Tokom građanskog rata u sjeverna amerika Ideja o postavljanju artiljerije na željezničke perone sinula je jednom od sjevernjaka. U početku, puške nisu bile fiksirane, već su se slobodno kotrljale nakon svakog hica.

Prvi put željezničke artiljerije u Starom svijetu došlo je 1871. godine, tokom francusko-pruskog rata. Tokom opsade Pariza, jedan od pruskih vojnika je predložio da se železničke perone opremi topovima. Dobivena baterija imala je mogućnost granatiranja grada u pokretu, iz raznih sektora. Nešto kasnije, Francuzi su usvojili ideju neprijatelja. Godine 1884. u radionicama tvornica Saint-Chamon izgrađena su posebna oklopna vozila koju je dizajnirao inženjer Mougins.

Na prijelazu stoljeća, tokom Burskog rata 1899-1910, željeznička artiljerija je bila vrlo široko korištena. Buri su vodili aktivan gerilski rat, a Britanci su odgovorili stvaranjem mobilnih i dobro naoružanih "garnizona na točkovima". Na platformama od drveta ili metala, zemunice su bile opremljene improvizovanim sredstvima. Ponekad su samo snopovi užadi pružali zaštitu vlakovima.

Britanski oklopni voz tokom Anglo-burskog rata.
Izvor: http://boris-mavlyutov.livejournal.com/

Prvo Svjetski rat dao veliki podsticaj borbena upotreba zaštićeni željeznički vozovi. ruskog carstva ovdje nije bio izuzetak. Na njenoj teritoriji zapadne pokrajine imale su najrazvijeniju mrežu željeznica. Zato su se oklopni vozovi najaktivnije koristili na Jugozapadnom frontu (Jugozapadni front) - prvi od njih pojavio se tamo na samom početku rata. Dizajn kompozicije bio je nesofisticiran, ali je uspješno djelovao na području 8. armije generala A. A. Brusilova.

Oklopni voz 5. sibirskog železničkog bataljona sa ekipom. Fotografija iz časopisa "Niva" za 1916. godinu

Uoči početka kampanje 1915. Odeljenje vojnih komunikacija SWF-a uputilo je zahtev železničkim bataljonima: da li su im potrebni oklopni vozovi? Komanda ovih je na ovu ideju reagovala suzdržano - uostalom glavni zadatakželjeznički bataljoni nisu bili uključeni u neprijateljstva, već u održavanje kolosijeka u bližoj pozadini. Međutim, komanda vojske brzo je shvatila koliko oklopni vozovi mogu biti korisni u uslovima savremeni rat. U martu 1915. počela je izgradnja vozova u Pšemislu, Lavovu i Stanislavu. Uspješan završetak ovih radova spriječilo je "Veliko povlačenje" ruske vojske. Jedini oklopni voz koji je završen u Pšemislu bio je, zapravo, popravljeni austrougarski voz.

Trofejni oklopni voz austrougarske vojske, zarobljen od strane ruskih jedinica u tvrđavi Pšemisl. Proljeće 1915.
Izvor: http://topwar.ru/

Ukupno su do proljeća 1915. na Jugozapadnom frontu bila 2 oklopna vlaka, ali su i oni djelovali prilično uspješno. General S. A. Ronzhin, načelnik Odjeljenja za vojne komunikacije Glavnog štaba, izvijestio je na vrhuncu ljetne kampanje: "Neočekivani i uspješni napad oklopnog voza, koji djeluje brzo i iznenada, uzrokuje veliku pustoš u redovima neprijatelja".

Artiljerijski i mitraljeski vagon (sa osmatračnicom) oklopnog voza 9. željezničkog bataljona. Jugozapadni front, 1915 Zanimljiv detalj: spoljna obloga mitraljeza je napravljena od dasaka
Izvor: http://topwar.ru/

Oklopni vozovi su se tada sastojali od lokomotive zaštićene oklopom i od dva do četiri oklopna automobila. Naoružani su parom artiljerijskih oruđa i mitraljeza, čiji je broj varirao od 6 do 24. Vani su vozovi bili obloženi običnim čelikom debljine do 20 mm, dovoljnim za zaštitu od puščane vatre i krhotina granata. Presvlake sa unutrašnjom stranom drvetom ili plutom bile su namijenjene za zvučnu izolaciju. Komunikacija između komandanta oklopnog voza i ekipe održavana je uz pomoć trube, a korištena je i svjetlosna signalizacija. Specijalni cjevovodi koji su dolazili od parnih lokomotiva omogućili su grijanje automobila u hladnoj sezoni. Pa, po pravilu, tim oklopnih vozova se sastojao od 3-5 oficira i više od pedeset nižih činova. Međutim, povijest je sačuvala i avangardne projekte vojnih željezničkih vlakova - na primjer, motorni automobil Zaamurets. Zamisao vojnog inženjera pukovnika Butuzova iz Odeljenja vojnih komunikacija SWF-a, ova mašina je nastala 1916. godine u Odesi. Dizajn Zaamuretsa bio je jedinstven i sastojao se od autonomnog oklopnog automobila pokretanog automobilskim motorima i naoružanog sa dva topa Nordenfeld kalibra 57 mm i 12 mitraljeza. "Zaamurets" je bio predodređen da učestvuje u bitkama na kraju Prvog svetskog rata, u haosu građanskog rata u Rusiji, put oklopnog automobila ležao je od Crnog mora do Transsibirske železnice i Dalekog istoka .

Oklopni automobil "Zaamurets", zarobljen od strane čehoslovačkih trupa u Simbirsku. jula 1918
Izvor: http://foto-history.livejournal.com/

Taktika vođenja borbe ruskih oklopnih vozova 1914–1917. svedena je na „vatreni nalet“: duž prethodno izviđanog puta, voz je napredovao do položaja i otvarao vatru na otkrivene ciljeve. Napad je trajao kratko - uostalom, neprijatelj je odmah počeo pucati na oklopni voz kao odgovor. Njihova dejstva su bila uspješnija na početku rata, sve dok nije došlo do stabilizacije fronta i željeznička pruga duž njegove dužine ostala netaknuta. Tokom Prvog svetskog rata u Rusiji je izgrađeno ukupno 14 oklopnih vozova. razni dizajni, blindirani karavan i 3 blindirane gume. Poređenja radi: Austrougarska je uspjela stvoriti samo 11 jedinica, Kajzerova Njemačka - i još manje. Kvantitativna nadmoć Rusije neutralisala je nekoliko faktora: oklopni vozovi su uglavnom bili naoružani zarobljenim oružjem, nisu imali stalne komande.

Transformacija "imperijalističkog rata" u građanski rat označila je procvat oklopnih vozova. Tempo njihovog stvaranja porastao je za nekoliko redova veličine već krajem 1917. i bio je prioritet nauštrb kvaliteta dizajna. Često su obični vagoni bili obloženi metalnim limovima ili opremljeni improviziranim pozicijama od trupaca i vreća s pijeskom. Ukupno za 1918–1922, industrijski kapaciteti Sovjetska Rusija dozvoljeno da proizvede 68 kompozicija. Pored izgradnje novih oklopnih vozova, modernizovani su i stari, a popravljeni zarobljeni.

U Radničko-seljačkoj Crvenoj armiji posebnom selekcijom regrutovane su ekipe oklopnih vozova. Od 1922. godine kriteriji za imenovanje u jedinicu oklopnih vlakova bili su sljedeći: snažne tjelesne građe s malim rastom, dobrog sluha i odličnog vida, jakih živaca i čvrstoće karaktera. To je bilo zbog teških uslova službe u oklopnim vozovima. Uvjerljiva ilustracija ovoga je epizoda bitke 8. jula 1918. kod mosta preko rijeke Šešme, koju je opisao komandant oklopnog voza "Sloboda ili smrt" A. V. Polupanov:

U oklopnim područjima, pravi pakao. Ljudi se guše od barutnih gasova i vrućine, dvojica mitraljezaca su izgubila svijest. Cijevi mitraljeza su svijetlile, voda je ključala u čaurama, suva vruća guma je bila u odvodnim cijevima. Nema vode!
U ovom trenutku se čuje poziv vozača: voda u tenderu prestaje. Šta da se radi?.. Oklopni voz se približava rijeci.

–Drugi brojevi i rezerva za nalet za vodu!

Ne sa granatama i puškama, već sa kantama, kuglama i čajnicima, borci skaču dole na zvižduk metaka... Ima vode! With nova sila izbila je bitka. Neprijatelj se počeo povlačiti u stepu.

"Revolucionarni voz" 10. željezničkog bataljona (bivša brigada marinaca posebne namjene). Početkom 1918

Život domaćih oklopnih vozova počeo je godine carske Rusije i završio u SSSR-u. Bilo je kratko, ali veoma intenzivno. Oklopni vozovi su uspjeli sudjelovati u Prvom svjetskom ratu, a zatim su ih zaraćene strane aktivno koristile tokom građanskog rata. Ipak, oklopni vozovi su se najmasovnije koristili tokom Drugog svetskog rata.

Oklopne lokomotive

Pri jednom sipanju goriva i vode, oklopni voz je mogao da savlada i do 120 km od maksimalna brzina 45 km/h. Kao gorivo je korišten ugalj ili nafta. Štaviše, svaki oklopni voz je imao dvije lokomotive. Za duga putovanja korištena je obična parna lokomotiva, a za vrijeme neprijateljstava oklopna.

Borbeni vozovi su se pojavili ne mnogo kasnije od samih železnica i vozova na parni pogon. Već za vrijeme američkog građanskog rata (1861-65), topovi su bili postavljeni na željezničke perone. To je omogućilo sjevernjacima da brzo, po tadašnjim standardima, isporuče oružje direktno na položaje neprijatelja, koji nikako nije očekivao takvo iznenađenje sa željezničke pruge.

Pravi oklopni vozovi pojavili su se početkom 20. veka. i aktivno su korišteni u Anglo-burskom ratu, koji je, kao što znate, postao tehnološka proba za nadolazeće svjetske ratove. Čak i onda ovo nova vrsta vojna oprema je pokazala svoju ranjivost. Godine 1899., oklopni voz, kojim se posebno vozio mladi ratni dopisnik Winston Churchill, upao je u bursku zasjedu i bio zarobljen.

Oklopni vozovi su učestvovali u gotovo svim velikim sukobima prve polovine 20. veka, ali su bili najtraženiji tokom građanskog rata u Rusiji (1918−1922). U ovom sukobu, gdje je manevar velikom brzinom često davao odlučujuću prednost, korišteno je oko dvije stotine oklopnih vozova sa svih strana.

Postepeno gubeći na značaju kao sredstvo borbe protiv neprijatelja naoružanog teškom opremom, oklopni vozovi su i dalje zadržali svoju efikasnost u operacijama protiv lako naoružanih militanata. U tom svojstvu su opstali do danas, au modernizovanoj verziji su učestvovali u oba čečenska rata kao sredstvo patroliranja prugama.

U međuvremenu, interesovanje širokog čitaoca za oklopne vozove je prilično veliko. U blizini oklopnih lokomotiva i oklopnih platformi oklopnih vozova postavljenih za počasni parking, uvijek ima puno ljudi koje zanimaju ista pitanja. Kakva je bila opšta struktura oklopnog voza tokom Velikog domovinskog rata? Koje su podvige postigle posade oklopnih vozova? Koliko je oklopnih vozova izgubljeno u borbama i iz kojih razloga? Kratki odgovori na ova pitanja sadržani su u ovom članku.

Kako je oklopni voz

Materijalni dio domaćih oklopnih vozova obično su činile oklopna lokomotiva, dvije do četiri oklopne platforme, platforme vazdušna odbrana i četiri (rijetko dvije) kontrolne platforme.

Sovjetska oklopna guma D-2. Koristio se i autonomno i kao dio oklopnih vozova.

Obično su oklopne vozove pokretale parne lokomotive serije O različitih modifikacija. Bile su glavne teretne lokomotive 1920-ih i mogle su voziti voz težak i do 700 tona - sasvim dovoljno za oklopni voz. Rezervacija lokomotive bila je na različitim oklopnim vozovima od 10 do 20 mm. Oklopna lokomotiva se obično nalazila u sredini oklopnog voza iza oklopne platforme.

Oklopna platforma je bila ojačana četveroosovinska ili dvoosovinska željeznička platforma. Platforma je imala čelični trup i jednu ili dvije artiljerijske kupole. Artiljerijsko naoružanje ovih kula bilo je veoma različito. Oklopni vozovi su bili naoružani topovima 76 mm modela 1902, 76 mm topovima modela 1926/27, topovima 107 mm itd.

Oklopne platforme, ovisno o kalibru topova instaliranih na njima, podijeljene su na lake i teške.

Do početka Drugog svjetskog rata Crvena armija je imala nekoliko tipova lakih oklopnih platformi. Najnovijim u vrijeme izbijanja rata smatrale su se oklopne platforme modela PL-37 debljine oklopa od 20 mm i artiljerijsko naoružanje iz dva topa 76 mm modela 1902/30. i mitraljezi. Kapacitet municije ove oklopne platforme iznosio je 560 metaka i 28.500 metaka za mitraljeze. PL-37 je poboljšan u odnosu na PL-35 i više oklopnih platformi. ranim godinama zgrade. Oklopne platforme PL-37 bile su pogodnije i za posadu oklopnog voza. Imali su parno grijanje, unutrašnju rasvjetu i komunikacije, imali su podlogu za raznu imovinu.

"Ilya Muromets" i "Kozma Minin" u potpunosti su opravdali nade koje su im polagane. Tokom rata su potisnuli 42 artiljerijske i minobacačke baterije, oborili 14 aviona, uništili 14 odbojnih sanduka, 94 mitraljeska punkta, ešalon i skladište municije, kao i jedan neprijateljski oklopni voz. Geografija učešća ovih oklopnih vozova u bitkama uključivala je ne samo teritoriju Sovjetskog Saveza, već i Zapadnu Evropu.

Po potrebi, sve oklopne platforme PL-37 mogle bi se prebaciti na pruge širine 1435 mm, odnosno spremne za akciju u zapadnoj Evropi.

Teške oklopne platforme bile su naoružane topovima od 107 mm i pet mitraljeza Maxim, kao i prilično snažnim oklopom u odnosu na lake oklopne platforme. Ali do početka Drugog svjetskog rata ove su oklopne platforme već smatrane zastarjelim.

Treba napomenuti da su pored oklopnih platformi i same oklopne lokomotive, oklopni vozovi imali na raspolaganju bazu tzv. "Baza" je služila u ekonomske i službene svrhe i sastojala se od 6-20 teretnih i klasnih vagona. Na putu je "baza" bila pričvršćena za bojevu glavu oklopnog voza, a tokom vođenja neprijateljstava nalazila se u pozadini, na najbližoj željezničkoj pruzi. Obično je „baza“ imala štabna kola, kola za municiju, kola za skladištenje zaliha materijalno-tehničke opreme, radionička kola, kuhinjska kola, klupska kola itd.

Pored oklopne lokomotive, oklopni voz je uključivao oklopne platforme i "bazne" automobile.

Vatra iz tenkovske kupole

Do 22. juna 1941. među oklopnim vozovima Crvene armije, tip BP-35 smatran je najmasovnijim. Međutim, imao je niz nedostataka, od kojih je jedna bila mala debljina oklopa. Uzimajući u obzir iskustvo bitaka prvih mjeseci rata, razvijen je novi tip oklopnog voza, OB-3, koji je bio naoružan sa četiri artiljerijske platforme i platformom za protuzračnu odbranu. Najčešći i savršeni tip oklopnih vozova u drugoj polovini Velikog Domovinskog rata bio je oklopni voz modela iz 1943. godine, razvijen 1942. - BP-43.

U pravilu, BP-43 se sastojao od oklopne lokomotive PR-43 smještene u sredini voza, četiri artiljerijske oklopne platforme PL-43 sa kupolama od tenkova T-34 (dvije oklopne platforme s obje strane oklopne lokomotive), dvije oklopne platforme sa protivvazdušnim oružjem PVO-4, koje su se nalazile na oba kraja oklopnog voza, kao i kontrolne platforme.

Oklopni vozovi tipa BP-43 imali su niz prednosti u odnosu na svoje prethodnike, od kojih je glavna bila snažnije oružje. Topovi u kupolama iz tenkova T-34 imali su visoku početna brzina projektil i 1941-1942 mogao se samouvjereno nositi sa bilo kojom vrstom njemačkih tenkova, uključujući i borbe na velikim udaljenostima. Osim toga, imali su kružni sektor vatre, što ih je naglo povećalo borbene sposobnosti, i imao je naprednije nišane od ostalih topova postavljenih na oklopne vozove. Protivvazdušno oružje je takođe bilo moćnije. Platforme protuzračne odbrane PVO-4 obično su bile naoružane s dva automatska topa kalibra 37 mm i oklopnim podvozjem, što ih je povoljno razlikovalo od platformi protuzračne odbrane ranije proizvedenih oklopnih vlakova.

Treba napomenuti da su se u stvarnosti oklopni vozovi čak i jedne serije značajno razlikovali jedni od drugih u pogledu izgled i rezervacije.

Borbene misije oklopnih vozova

Do početka Drugog svjetskog rata Sovjetski Savez je imao 78 oklopnih vozova, od kojih su 53 bila u službi Crvene armije, a 23 su bila dio trupa NKVD-a. Oklopne vozove koristile su sovjetske trupe tokom cijelog Velikog Domovinskog rata, ali su se najintenzivnije koristile u periodu 1941-1943. Njihov glavni zadatak bio je pružanje vatrene podrške pješadijskim jedinicama koje djeluju na željezničkoj traci. Osim toga, oklopni vozovi su korišteni za poraz neprijateljskih trupa u oblasti važnih željezničke stanice i vođenje kontrabaterijske borbe.

Ponekad su, kao pojačanje i konsolidacija postignutog uspjeha, uz neke oklopne vozove bile priključene posebne desantne jedinice i desantne čete. Organizaciono su bili raspoređeni u oklopni voz i bili su potčinjeni komandantu oklopnog voza.

Protuvazdušni oklopni vozovi naoružani oklopnim platformama sa brzometnim protivavionskim topovima 25 mm i 37 mm i protivavionskim mitraljezima 12,7 mm DShK dali su veliki doprinos zaštiti železničkih stanica od neprijateljskih vazdušnih udara. Organizacijski su bili u sastavu snaga PVO.

Rukovodstvo SSSR-a pozitivno je ocijenilo aktivnosti i ulogu oklopnih vozova u prvim mjesecima Drugog svjetskog rata, posebno kada su gubici u tenkovima i artiljeriji Crvene armije bili veliki. Na primjer, o tome svjedoči direktiva Narodnog komesarijata odbrane SSSR-a br. 022ss izdata 29. oktobra 1941. godine pod naslovom "strogo povjerljivo". Naredio je stvaranje 32 divizije oklopnih vozova, od kojih je svaka, zauzvrat, uključivala dva oklopna voza. Ispunjavajući ovu direktivu, sovjetski radnici domovine su do kraja 1942. godine izgradili ne 65, već 85 oklopnih vozova!

Oklopni vozovi nisu prevarili nade koje su im polagane. Prema objavljenim podacima, tokom Velikog domovinskog rata, oklopnim vozovima je uništeno i oboreno 370 tenkova, 344 topa i minobacača, 840 mitraljeza, 712 automobila, 160 motocikala i dva neprijateljska oklopna voza! Pored toga, borbeni račun oklopnih vozova uključuje i 115 oborenih neprijateljskih aviona.

Za učešće u neprijateljstvima u Velikom domovinskom ratu, dva oklopna voza Crvene armije i tri oklopna voza trupa NKVD-a odlikovana su Ordenom Crvene zastave, deset odvojenih divizija oklopnih vozova dobilo je počasna zvanja.

Desantna bitka

Oklopni vozovi ne samo da su učestvovali u vatrenoj podršci jedinica Crvene armije, već su obavljali i prevoz vrednog tereta. Ponekad su kombinovali i jedno i drugo tokom izvođenja borbenog zadatka. Na primjer, u avgustu 1941. njemački desant u Ukrajini uspio je zauzeti stanicu Žuljani. Iskoristivši iznenađenje, njemački padobranci ne samo da su zauzeli zgradu stanice, već su zauzeli i nekoliko vagona u kojima se nalazila oprema za potrebe avijacije Crvene armije. Da bi se zaštitili, Nemci su na ulazu u stanicu demontirali šine i digli u vazduh mali most. Međutim, to nije zaustavilo posadu oklopnog voza Litar A. Ovaj oklopni voz se sastojao od oklopne lokomotive (tipična oklopna lokomotiva serije Ov) i tri oklopne platforme naoružane sa 4 topa i 24 mitraljeza. Komandir oklopnog voza A.S. Sporo kretanje noću poslalo je tim servisera i grupu boraca da obnove željezničku prugu. Nakon što su pruga i most obnovljeni, oklopni voz je punom brzinom u 4 sata ujutro provalio u stanicu i otvorio jaku vatru na zaprepaštenog neprijatelja. Kao rezultat djelovanja oklopnog voza, stanica je oslobođena njemačkog desanta. Iskoristivši to, posada oklopnog voza je spojila vagone sa vrednim teretom i odvezla ih u Kijev na lokaciju Crvene armije.

Oklopni voz NKVD-a ulazi u bitku

Pored oklopnih vozova Crvene armije tokom Velikog otadžbinskog rata, oklopni vozovi koji su bili na raspolaganju unutrašnje trupe NKVD. Ovi oklopni vozovi obično su se borili ne u sastavu divizija, već samostalno. Kao primjer možemo navesti akcije oklopnog voza unutrašnjih trupa NKVD-a br. 46 na Zakavkaskom frontu.

Samo od 30. avgusta do 6. septembra 1942. ovaj oklopni voz izvršio je devet vatrenih naleta i ispalio 337 granata. Usljed vatre oklopnog voza, Nijemci su pretrpjeli značajnu štetu. Pogođeni su tenk, oklopno vozilo, uništeni su mitraljez i tri osmatračnice. Uz pomoć vatre oklopnih vozova, sovjetske trupe su uspjele zauzeti čvorište Teplovodny, prisiljavajući Nijemce na povlačenje. U tom periodu oklopni voz je šest puta bio izložen minobacačkoj i artiljerijskoj vatri, ali Nijemci nisu mogli postići direktne pogotke.

Njemački Wehrmacht je također koristio oklopne vozove Istočni front. Ponekad su ulazili u duele sa sovjetskim oklopnim vozovima. Na slici - sovjetski vojnici pregleda poraženi nacistički oklopni voz u oslobođenom Gomelju (novembar 1943).

Dana 10. septembra, oklopni voz br. 46 je vatrom podržao napredovanje 10. gardijskog streljačkog korpusa na farmu Pervomajski. Oklopni voz je tokom dana izvršio pet vatrenih naleta, tokom kojih je uništeno oklopno vozilo, tri minobacačke baterije i neprijateljski štab. Osim toga, vatrom oklopnih vozova pogođeno je i šest tenkova i dva oklopna vozila. Zahvaljujući podršci oklopnog voza, sovjetski pešaci su do kraja dana uspeli da zauzmu farmu Pervomajski i stanicu Terek.

Ukupno, u periodu od 24. avgusta do 29. novembra 1942. godine, oklopni voz br. 46 na Zakavkaskom frontu izvršio je 47 vatrenih napada. Usljed njegovog djelovanja uništeno je 17 tenkova, 26 vozila, šest oklopnih vozila, četiri minobacačke i dvije artiljerijske baterije, jedan top, šest motocikala i veliki broj neprijateljske pješake. Osim toga, vatrom oklopnog voza suzbijena je vatra šest minobacačkih i dvije artiljerijske baterije, kao i dva odvojena topa i 18 mitraljeza. Za vojne operacije na Sjevernom Kavkazu, oklopni voz je odlikovan Ordenom Crvene zastave.

Lov na "Zelenog duha"

Osam mjeseci je oklopni voz Železnjakov djelovao u sastavu Sevastopoljskog odbrambenog rejona, a na zadatke je išao u uslovima potpune njemačke zračne nadmoći i prisustva moćne neprijateljske artiljerijske grupe, metodično uništavajući željezničke pruge. Uprkos ovim okolnostima, oklopni voz je redovno vršio brze letove, tokom kojih je nekoliko minuta pucao na neprijatelja, a zatim je iznenada nestao u tunelima Sevastopolja.

"Ilja Muromets" i "Kozma Minin" napravljeni su u Gorkom u februaru 1942. Dizajn je uzeo u obzir iskustvo borbe protiv oklopnih vozova 1941. godine. Svaki oklopni voz sastojao se od oklopne lokomotive Ov zaštićene oklopom 20-45 mm, dvije oklopne platforme za artiljeriju i dvije oklopne platforme za protuzračnu odbranu, kao i „bazu“.

Sveukupno, Željaznjakov je uspio izvesti 140 borbenih naleta. Svojim neočekivanim pojavljivanjem na bojnom polju izazvao je mnogo nevolja. nemačke trupe, držeći ih stalno u neizvjesnosti. Nemci su postavili pravi lov na Železnjakova: redovno su slali avione, posebno dodijeljene artiljerijske jedinice za njegovo uništenje, ali više od šest mjeseci oklopni voz je uspio prevariti neprijatelja. Nemci su ga nazvali "Zelenim duhom". Nažalost, 26. juna 1942. legendarni oklopni voz je ipak uništen: pod zračnim udarima zatrpan je u tunelu čiji svodovi nisu mogli izdržati još jedan snažan zračni napad.

Heroic Division

Tokom Velikog domovinskog rata, oklopni vozovi su obično radili u sastavu divizija (ODBP). Divizija je organizaciono obuhvatala dva oklopna voza i radionička kola. Osim toga, za izviđanje, divizije oklopnih vozova uključivale su oklopne gume i oklopna vozila (obično BA-20).

U bitkama Velikog domovinskog rata sjajan trag ostavila je 31. posebna specijalna divizija oklopnih vozova Gorky, koja je uključivala dva moćna oklopna vlaka istog tipa, Ilya Muromets i Kozma Minin. O ovim oklopnim vozovima treba reći detaljnije, jer su oni sami, i njihova dejstva na ratištima, i njihove nagrade bili zaista posebni. Bez pretjerivanja, ovo su bili jedni od najnaprednijih i najmoćnijih oklopnih vozova na svijetu!

Vječna uspomena

Nijedan rat nije bez žrtava. Pretrpjeli su gubitke, uključujući i oklopne vozove. Dugo je ova tema ostala zatvorena. Prema arhivskim podacima koje je objavio M.V. Kolomiets, u periodu od juna 1941. do maja 1945. godine, gubici Crvene armije iznosili su 65 oklopnih vozova. Ove službene brojke ne uključuju gubitak oklopnih vozova trupa NKVD-a.

Najtužnija godina bila je 1942.: u tom periodu izgubljena su 42 oklopna voza, tačno duplo više nego 1941. (!). Često su oklopni vozovi ginuli, istovremeno odražavajući neprijateljske napade s neba i zemlje.

Veliki gubici oklopnih vozova 1941-1942 mogu se objasniti brojnim razlozima. Prvo, oklopni vozovi su bili aktivni u ovom najtežem periodu za Crvenu armiju u suočenju sa nadmoćnošću neprijatelja u vazduhu i tenkovima. Drugo, oklopnim vozovima je često pripisivana uloga svojevrsnih "bombaša samoubica": ostali su sami da pokrivaju povlačenje Sovjetske jedinice kako bi odgodio neprijatelja nekoliko sati.

Sa povećanjem broja oklopnih vozila u jedinicama Crvene armije, učešće oklopnih vozova u neprijateljstvima počelo je da opada, što se pozitivno odrazilo na statistiku gubitaka. Godine 1943. izgubljena su samo dva oklopna voza, a 1944-1945. oklopni vozovi nisu imali gubitaka.

Analiza neprijateljstava pokazuje da su glavni razlozi ranjivosti oklopnih vozova vezanost za željeznicu, poteškoće kamuflaže tokom borbenih dejstava i slabost protivvazdušnog naoružanja na većini oklopnih vozova.

Tendencija povećanja kalibra i snage topova u periodu 1941-1945 učinila je oklop oklopnih vozova nedovoljnim za pouzdana zaštita mehanizme i posadu od neprijateljske artiljerijske vatre. Sve veća uloga avijacije u borbenim dejstvima protiv neprijateljskih kopnenih snaga, poboljšanje kvaliteta avionskih nišana i snaga avionskog naoružanja učinili su oklopne vozove veoma ranjivim na zračne napade.

Iskustvo Velikog domovinskog rata pokazalo je da, uprkos ostvaren napredak i masovne upotrebe 1941-1945, vrijeme oklopnih vozova se već bližilo kraju. Što, naravno, ni na koji način ne umanjuje značaj podviga koje su željezničari počinili da bi porazili neprijatelja.

Artiljerijska oklopna platforma oklopnih vozova Kozma Minin i Ilya Muromets bila je naoružana sa dva topa F-34 u kupolama iz tenka T-34 i šest mitraljeza DT. U poređenju s drugim oklopnim vozovima, oklopne platforme oklopnih vozova Kozma Minin i Ilya Muromets također su imale snažniji oklop - 45 mm sa strane. Važno je napomenuti da je oklop bio smješten pod uglom, što je dramatično povećalo njegovu otpornost.

Riječ "specijalan" u svom nazivu dobio je 31. ODBP zbog činjenice da su po prvi put među svim sovjetskim oklopnim vozovima, Kozma Minin i Ilya Muromets dobili oklopne platforme s najnovijim i tajnim oružjem u to vrijeme - M-8- 24 raketna bacača, poznatija kao "Katjuša".

Geografija učešća u bitkama 31. divizije uključivala je ne samo teritoriju Sovjetskog Saveza, već i Zapadnu Evropu. Na primjer, u borbama za oslobađanje predgrađa Varšave - Praga - divizija je izvršila 73 artiljerijska i minobacačka napada. Kao rezultat vatre oklopnih vozova, potisnuto je i uništeno 12 artiljerijskih i minobacačkih baterija, šest odvojenih topova i 12 mitraljeza, ne računajući veliki broj neprijateljske pešadije. Divizija je završila Veliku Otadžbinski rat u Frankfurtu na Odri.

"Ilja Muromets" protiv "Adolfa Hitlera"

Treba napomenuti da je oklopne vozove imala ne samo Crvena armija, već i Wehrmacht. Stoga su se oklopni vozovi zaraćenih strana, iako rijetko, ipak morali susretati na bojnom polju. Kao rezultat toga, došlo je do duela između oklopnih vozova. U proljeće 1944. godine Crvena armija je tvrdoglavim borbama oslobodila teritoriju Volinjske oblasti Ukrajine. Razbuktale su se teške borbe za grad Kovel, koji sovjetske trupe nisu mogle odmah zauzeti. 31. posebna specijalna divizija oklopnih vozova Gorki pod komandom majora V.M. poslata je u pomoć napredujućim sovjetskim pešadijama. Morozov.

Jednog jutra, izviđači su uočili nemačku artiljerijsku bateriju. Pucala je tri minuta, a onda je prestala da puca. Teren i krošnje visokih stabala spriječili su nas da saznamo njegovu tačnu lokaciju. Pešadiji su kontaktirali zračno izviđanje, ali su dobili odgovor da baterija nije pronađena. Sledećeg jutra u 9 sati nepoznata baterija je ponovo otvorila vatru tri minuta. I opet, sovjetski vojnici to nisu uspjeli otkriti. To je trajalo nekoliko dana, sve dok Nijemce nije iznevjerila njihova urođena pedantnost. Izviđači, koji su sedeli na prethodno pripremljenoj osmatračnici u krošnji drveta, primetili su oblake dima tačno u 9 sati. Sinulo im je - ovo je bio neprijateljski oklopni voz. Štab 31. divizije izradio je plan uništavanja neprijateljskog oklopnog voza. Glavni zadatak trebao je izvršiti oklopni voz Ilya Muromets: pronaći pogodno mjesto za zasedu, artiljerijskom vatrom iz topova uništiti željezničku prugu i tako odsjeći puteve za bijeg neprijatelju, a zatim uništiti nemački oklopni voz.

Dana 4. juna 1944. godine, tačno u 9 sati ujutro, dogodio se dvoboj oklopnih vozova. Borba je kratko trajala. Pucnji su ispaljeni s obje strane gotovo istovremeno. Topnici "Ilya Muromets" pokazali su veliku vještinu. Njemački oklopni voz je bio prekriven već prvim pucnjevima. Međutim, uspio je okrenuti cev topova u pravcu Ilya Murometsa i uzvratiti vatru. Ali granate su pale pored sovjetskog oklopnog voza. Odbojka "Katyusha" iz oklopnog "Ilya Muromets" dovršila je poraz neprijateljskog oklopnog voza. Uskoro je za njega sve bilo gotovo. Simbolično je da je uništeni njemački oklopni voz dobio ime "Adolf Hitler".

Divizija je uključivala oklopne vozove Gorki i Murom: Kozma Minin i Ilya Muromets, crnu parnu lokomotivu S-179, oklopnu gumu BD-39, kao i specijalna kola: štab, ambulanta, radionica, kuhinja-kupatilo i stambeni. Karakteristika oklopnih vozova divizije bila je upotreba raketne artiljerije i topova postavljenih u tenkovske tornjeve. Divizija je bila u aktivnoj vojsci od 1. maja 1942. do 9. maja 1945. godine, proputovavši od Volge do Berlina. Na njegov račun uništen je nemački oklopni voz "Adolf Hitler", 42 artiljerijske i minobacačke baterije, 24 odvojena topa, 14 bunkera, 94 mitraljeska punkta, 15 nemačkih aviona. Divizija je odlikovana Ordenom Aleksandra Nevskog, nakon što je dobila naziv 31. posebne posebne divizije Gorki-Varšavskog Ordena Aleksandra Nevskog oklopnih vozova.

ILYA MUROMETS

Oklopni voz "Ilya Muromets" izgrađen je 1942. godine u Muromu kao poklon železničkom frontu Muromskog čvora. Sve glavne platforme za topove i vagone izradili su radnici u slobodno vrijeme. Oklopni voz je bio zaštićen oklopom debljine 45 mm i nije probio ni jednu rupu tokom čitavog rata. Prvi put u istoriji oklopnih vozova, Ilya Muromets je bio naoružan raketnim bacačima Katjuša. Za 60 sekundi, oklopni voz je udario u područje od 400 puta 400 metara u radijusu od jednog i po kilometra. Zbog tihog rada, velike brzine i kolosalne vatrene moći, Nemci su oklopnom vozu dali nadimak „Ruski duh“. Tokom rata uništio je 7 aviona, 14 topova i minobacačkih baterija, 36 neprijateljskih vatrenih tačaka, 875 vojnika i oficira. Oklopni voz Ilya Muromets izveo je prvu bitku u aprilu 1942. kod stanice Vypolzovo. A nešto kasnije, učestvovao je u napadu na Mtsensk, koji su zarobili nacisti, sa naredbom da paralizira rad stanice, gdje je u tom trenutku bilo intenzivno iskrcavanje ešalona. U junu 1944. u blizini Kovela, glavnog čvorišta Volinske oblasti Ukrajinske SSR, odigrala se jedina frontalna bitka oklopnih vozova iz Drugog svjetskog rata između muromskog oklopnog voza Ilya Muromets i njemačkog oklopnog vozila Adolf Hitler. Muromski topnici su bili precizniji, a "Adolf Hitler" je uništen. Prešavši skoro 2,5 hiljade km od Oke do Odre, oklopni voz Ilya Muromets nije stigao do Berlina samo 50 km, jer je most preko Odre uništen. 1971. godine, u čast 26. godišnjice pobjede nad Fašistička Njemačka u Muromu je podignut spomenik "Ilji Muromecu" u obliku modela parne lokomotive u prirodnoj veličini.

Fotografija: Soniaromanoff/Wikimedia Commons

KOZMA MININ

Oklopni voz "Kozma Minin" sagradili su u februaru 1942. godine u vagonu grada Gorkog radnici lokomotiva i vagonskog depoa Gorki-Putnički o svom trošku u slobodno vreme. Borbeni dio oklopnog voza sastojao se od oklopne lokomotive, dvije pokrivene oklopne platforme, dvije otvorene artiljerijske oklopne platforme i četiri dvoosne kontrolne platforme. Zaštićen oklopom debljine 30-45 mm, Kozma Minin je bio opremljen protivavionskim topovima, koji su omogućavali vođenje nišanske vatre na udaljenosti do 12 kilometara, i lanserima M-8, koji su osiguravali preciznost. poraz ljudstva i tehničkih snaga neprijatelja. Osim toga, oklopni voz je sa sobom mogao nositi veliku municiju, a u borbenim uslovima mogao bi se koristiti i kao traktor. Za borbu protiv neprijateljskih aviona na upravljačkim platformama dodatno su ugrađeni teški mitraljezi sistema DShK i trosparni protivavionski mitraljezi PV-1. Da bi se zaštitili od fragmenata bombi i granata, hrpe su naslagane uz strane šina i pragova. Ljeti je oklopni voz obojen u tamne i svijetlozelene mrlje sa žutilom, zimi - u bijelo.
Za tri godine, oklopni voz je prešao više od 2,5 hiljade kilometara, pogodivši 15 njemačkih aviona i 2 vatrene tačke. Tokom bitke kod Kurska, posade Kozme Minina su pružale vatrenu podršku trupama 61. armije koje su napredovale. Nakon rata, pronađen je na Uralu, restauriran i postavljen na postolje u Nižnjem Novgorodu.

Foto: Smolov.ilya/Wikimedia Commons

OKLADNI VOZ br. 1 "ZA STALJINA"

Oklopni voz "Za Staljina!" izgrađen je u fabrici u Kolomni nazvanoj po Kujbiševu 10. septembra 1941. godine. Sastojao se od dvadeset vagona, od kojih su četiri bila namijenjena osoblju: radionički, kuhinjski, komandno-sanitarni vagon i vagon za kupanje, za koji se para uzimala iz parne lokomotive. Vlak se sastojao iz dva dijela - borbenog i remontnog, odnosno baznog. Borbena jedinica se sastojala od četiri platforme, uključujući dvije protivavionske, parnu lokomotivu serije 9P, koja je bila podvrgnuta vrlo snažnoj modernizaciji i opremljena tenderom, te upravljačke platforme sa zalihama kolosiječnog materijala i alata. Oklopni voz je bio opremljen sa četiri tenkovska topa kalibra 76 milimetara, osam mitraljeza Maxim i dva koaksijalna mitraljeza DT, koji su mogli voditi kružnu vatru, kao i protivavionskim topovima. Debljina oklopa vlaka dostigla je 45 mm.
Nisu stigli da oklopni voz registruju kao borbenu jedinicu i dodijele ga nekoj od jedinica aktivne vojske: u prvoj bici 10. oktobra 1941. na 174. km Zapadne željeznice između Kolesnika i Stanice Gzhatsk, pucano je na oklopni voz br. 1. Lokomotiva je oštećena, oklopni voz je stao i izbačen iz pogona. Nemci su zarobili i streljali ostatak tima, samo sedam ljudi je preživelo. Kasnije su Nemci obnovili lokomotivu i jednu oklopnu platformu i koristili ih kao deo svojih oklopnih vozova.

Foto: mechcorps. en

ZHELEZNYAKOV

Oklopni voz "Železnjakov", koji su Nemci prozvali "Zeleni duh", izgrađen je u Sevastopoljskoj pomorskoj fabrici 4. novembra 1941. godine. Radnici fabrike su zajedno sa mornarima iz posada pokvarenih oklopnih vozova gradili čelične limove na obične platforme za 60-tonske automobile, sašili ih električnim zavarivanjem i ojačali izlivanjem armiranog betona. Na oklopnim mjestima postavljeno je pet 100-milimetarskih topova i 15 mitraljeza. Oklopni voz je imao posebnu platformu sa 8 minobacača. Za povećanje brzine, pored oklopne lokomotive, uključena je i dodatna moćna lokomotiva.
7. novembra 1941. "Železnjakov" je krenuo na prvi borbeni zadatak: pucao na njemačku pješadiju u blizini sela Duvankoy (Verkhnesadovoye) i potisnuo bateriju na suprotnoj padini doline Belbek. Od 7. januara do 1. marta 1942. Železnjakov je uništio devet bunkera, trinaest mitraljeskih gnijezda, šest zemunica, jednu tešku bateriju, tri aviona, tri vozila, deset vagona sa teretom, oko hiljadu i po neprijateljskih vojnika i oficira. 5. juna 1942. "Zheleznyakov" je u borbi sa kolonom njemačkih tenkova srušio najmanje 3 oklopna vozila. Tokom prve godine rata, oklopni voz je napravio više od 140 borbenih izlaza. Tokom drugog napada na Sevastopolj, Železnjakov je podržao Marinci 8. brigade i dio 95 pušaka divizija. Oklopni voz je izašao u susret napredovanju njemačke jedinice, pucajući ne samo iz minobacača, već iz svih mitraljeza. Po naređenju komandanta, borci sa ličnim streljačkim oružjem i granatama postavljeni su na preuređenim kontrolnim mestima ispred oklopnog voza.
26. juna 1942. 50 Nemački bombarderi udario u tunel Triniti, gdje je bio baziran Green Ghost. Olupina je ispunila 2. oklopnu platformu. Drugi izlaz iz tunela ostao je slobodan još jedan dan, lokomotiva je iznijela preživjelu oklopnu platformu, koja je ponovo otvorila vatru na neprijatelja. Sljedećeg dana njemački avion je srušio posljednji izlaz iz tunela. Železnjakovci su ostali u tunelu do 3. jula. Samo nekoliko preživjelih je zarobljeno. Nemci koji su okupirali Sevastopolj u avgustu 1942. uspeli su da oslobode tunel Triniti za kretanje svojih vozova. Koristeći obnovljena oklopna vozila Zheleznyakov, Nijemci su od njih stvorili oklopni transporter Eugen, naoružavši ga haubicama od 105 mm. U maju 1944. godine, Nemci su digli u vazduh oklopni voz prilikom povlačenja.

BALTIC

3. jula 1941. godine radnici Lenjingradsko-Baltičkog električnog depoa odlučili su da sami naprave oklopni voz, koristeći parnu lokomotivu Op-7599 i 2 četveroosovinske platforme nosivosti 60 tona. Valjani čelik za oblogu lokomotive obezbijedila je tvornica Izhora. Radnici su oklopni voz nazvali "Baltiets", a od jula 1941. godine saobraćao je na lenjingradskom frontu. Oklopni voz je bio naoružan sa šest topova kalibra 76 mm, dva minobacača od 120 mm i 16 mitraljeza, uključujući 4 velika kalibra. U timu oklopnog voza bili su željeznički dobrovoljci iz elektro skladišta i redovni artiljerci. Široko razvijena željeznička mreža Lenjingradska raskrsnica omogućila je oklopnom vozu da uspješno manevrira i izvede iznenadne napade na neprijatelja, ostajući van domašaja za njega. Mogao je da puca sa petnaest vatrenih položaja na različitim sektorima fronta: sa položaja Mjaglovo-Gora - na Mga; od Coal Harbour - duž Sosnovaya Polyana i Strelna; od Predportovaje - duž Uritska, Krasnoje Sela, Voronja Gore; sa položaja Levašovo, Beloostrov, Oselki, Vaskelovo – na prostor iza Lembolova – Orehovo. Tokom probijanja blokade Lenjingrada 18. januara 1943. Baltiets je bio na stanici Petrokrepost. Sa zatvorenih položaja, kao i direktnom vatrom artiljerijskom vatrom, podržavao je pješadiju koja je napadala neprijateljska utvrđenja na lijevoj obali Neve. U danima odlučujućih bitaka za potpuno oslobođenje Lenjingrada, oklopni voz je podržao ofanzivu sovjetskih trupa na području stanice Ligovo i grada Uritske, krećući se naprijed zajedno sa vojskom koja je napredovala.

Foto: mechcorps. en