Prije 110 godina, 12. januara 1907. rođen je Sergej Koroljov, raketni inženjer, ruski naučnik-konstruktor raketnih i svemirskih sistema, redovni član Akademije nauka SSSR-a (1958., dopisni član od 1953.), dva puta heroj socijalističkog rada (1956, 1961), laureat Lenjinova nagrada(1957); šef sovjetskih raketnih i svemirskih programa, osnivač praktične astronautike, i tako dalje i tako dalje...
Ali sve ove titule i nagrade možda i ne postoje, a od Koroljeva bi ostao samo bezimeni brežuljak smrznute zemlje, koji nekim čudom nije umro u Staljinov zatvor i na Kolimi...

U početku ništa nije nagovještavalo buduće preokrete i udarce sudbine: samo djetinjstvo darovitog djeteta u Ruskom carstvu...
Sergej Koroljov je rođen 12. januara 1907. (po novom stilu) u gradu Žitomiru (Rusko carstvo) u porodici učitelja ruske književnosti Pavla Jakovljeviča Koroljeva (1877-1929), poreklom iz Mogiljeva, i kćeri Nižinskog trgovca Marije Nikolajevne Moskalenko (Balanina) (1888-1980) ).

Kuća Koroljev u Žitomiru

Imao je oko tri godine kada je Marija Moskalenko napustila porodicu. Mali Serjoža poslan je u Nižin kod svoje bake Marije Matvejevne i djeda Nikolaja Jakovljevića Moskalenka.
Godine 1915. ušao je u pripremne razrede gimnazije u Kijevu, 1917. je otišao u prvi razred gimnazije u Odesi, gde su se preselili njegova majka Marija Nikolajevna Balanina i očuh Grigorij Mihajlovič Balanin.
Nije dugo učio u gimnaziji - bila je zatvorena; tada su postojala četiri mjeseca jedinstvene škole rada. Zatim se školovao kod kuće - majka i očuh su mu bili učitelji, a očuh je, osim što je predavao, imao i inženjersko obrazovanje. Takođe u školske godine Sergej je bio zainteresovan za tada novu vazduhoplovnu tehnologiju i pokazao izuzetne sposobnosti za nju. 1922-1924 studirao je u građevinskoj stručnoj školi, studirajući u mnogim krugovima i na raznim kursevima.
Godine 1921. upoznaje pilote Odeskog hidroodreda i aktivno učestvuje u vazduhoplovnom javnom životu: od 16. godine - kao predavač na temu eliminacije vazduhoplovne nepismenosti, a od 17. - kao autor projekta ne- motorizovan avion K-5, zvanično odbranjen pred nadležnom komisijom i preporučen za izgradnju.
Ušavši u Kijevski politehnički institut 1924. godine sa diplomom avio-tehnologije, Koroljov je u njemu za dvije godine savladao opšte inženjerske discipline i postao jedriličar. U jesen 1926. prebačen je na Moskovsko višu školu tehnička škola(MVTU) nazvan po N. E. Baumanu.

Tokom studija na Moskovskoj višoj tehničkoj školi, S. P. Korolev je već stekao slavu kao mladi sposobni konstruktor aviona i iskusan pilot jedrilice. Koroljov je 2. novembra 1929. godine na jedrilici "Žar ptica" koju je dizajnirao M. K. Tikhonravov položio ispite za zvanje "letećeg pilota", a u decembru iste godine, pod rukovodstvom Andreja Nikolajeviča Tupoljeva, odbranio je diplomski rad. - projekat aviona SK-4. Letelice koje je dizajnirao i napravio - jedrilice Koktebel i Krasnaja zvezda i laki avion SK-4, projektovan da postigne rekordan domet leta - pokazali su izuzetne sposobnosti Koroljova kao konstruktora aviona.
Međutim, posebno nakon susreta sa K. E. Tsiolkovskym, Koroljev je bio fasciniran razmišljanjima o letovima u stratosferu i principima mlazni pogon.
U septembru 1931. S. P. Korolev i talentovani entuzijasta u oblasti raketnih motora F. A. Zander postigli su stvaranje u Moskvi uz pomoć Osoaviakhima javne organizacije - Studijske grupe za mlazni pogon (GIRD); aprila 1932. postao je u suštini državni istraživački i projektantski laboratorij za razvoj projektila. aviona, u kojoj su stvorene i lansirane prve sovjetske balističke rakete na tekuće gorivo (BR) GIRD-09 i GIRD-10.
17. avgusta 1933. godine izvršeno je prvo uspješno lansiranje rakete GIRD.
Godine 1933., na bazi Moskovskog GIRD-a i Lenjingradske laboratorije za plinsku dinamiku (GDL), osnovan je Institut za mlazno istraživanje pod vodstvom I. T. Kleimenova. Koroljov je imenovan za njegovog zamjenika sa činom divinženera.

Ronilački inženjer S. P. Koroljev 1933. godine

Godine 1935. postao je šef odeljenja za raketne avione; 1936. godine uspio je na testiranje dovesti krstareće rakete: protivavionske - 217 sa barutnim raketnim motorom i dalekometne - 212 sa tečnim raketnim motorom. Do 1938. godine, njegovo odeljenje je razvilo projekte za krstareće i balističke rakete dugog dometa, avionske rakete za gađanje vazdušnih i zemaljskih ciljeva i protivvazdušne rakete na čvrsto gorivo. Međutim, razlike u pogledima na izglede za razvoj raketne tehnologije primorale su Koroljeva da napusti mjesto zamjenika direktora, te je imenovan na redovnu poziciju višeg inženjera.

Dana 27. juna 1938. godine, šef odjela za raketne sisteme Moskovskog instituta za istraživanje raketa, 31-godišnji Sergej Pavlovič Koroljov, uhapšen je po zloglasnom članu 58 kao član kontrarevolucionarne trockističke organizacije koja je navodno djelovala unutar RNII, kao i zbog ometanja isporuke novih vrsta oružja (Kleymenov, Langemak, Glushko su ranije uhapšeni u „slučaju RNII”.
Koroljev je mučen tokom ispitivanja - obe vilice su slomljene, Sergej Pavlovič je udaren dekanterom u jagodičnu kost. Korolev je napisao: “Istražitelji Šestakov i Bikov podvrgli su me fizičkoj represiji i maltretiranju.”
1938. godine, istražitelji koji su ga mučili, koji su zatvoreniku slomili vilicu i ubrzo, nakon prijetnje da će mu ubiti ženu i kćerku, dobili priznanja, jedva su razmišljali o daljnjoj sudbini osobe pod istragom. Desetine su prošle kroz ruke sadista svetle ličnosti a među istražiteljima je čak bilo i neizgovoreno nadmetanje: ko će se brže pokvariti i sve potpisati.

Nakon hapšenja. Zatvor Butyrskaya, 28. juna 1938

Dana 25. septembra 1938. godine, Koroljov je uvršten na spisak osoba koje je sudilo Vojnom kolegijumu Vrhovnog suda SSSR-a. Sjednicom Vojnog kolegijuma Vrhovnog suda predsjedavao je vojni advokat Vasilij Ulrik, "kroz čije ruke" je prošlo desetine hiljada represivnih.
Odbijanje na suđenju „priznanja“ nokautiranih pod torturom, naravno, nije uticalo ni na šta, ali je optuženi imao sreće. Na listi je Koroljev bio u prvoj kategoriji - gotovo svi su osuđeni na smrt. Da je bilo godinu dana ranije, za Koroljeva bi se sve završilo. Ali imao je sreće, 27. septembra 1938. Sergej Koroljov je osuđen na 10 godina zatvora i poslan na Kolimu.

Na Kolimi, u rudniku zlata, Koroljov je preživio slučajno. Sistematskoj pothranjenosti i skorbutu, velikim mrazevima i iscrpljujućim radom pridodan je i teror kriminalaca. Zločinci su uglavnom nekažnjeno iskorišćavali "narodne neprijatelje" - na njihov račun oslobađali su "svoje" teškog fizičkog rada, oduzimali obroke kako bi se bolje hranili. Pokušaj "pobune" ponosnog usamljenika lako je slomljen glađu. Postao je "fitilj", čak su ga prestali slati na posao, jer nije mogao hodati: „Čim se sagnem, padam. Jezik je bio otečen, desni su krvarile, zubi su ispadali od skorbuta.
Ako ne radiš, oni smanjuju ionako prosjački obrok. Pred neočekivanim spasiocem, koji je prepoznao talentovanog kolegu, pojavio se na samrti: “U nepojmljivim dronjcima ležao je užasno mršav, bled, beživotan čovek.”

Mine Magyak. Koroljov je ovdje proveo samo pet mjeseci, od jula do decembra 1939. godine, radio je u rudniku Maldyak u oblasti Susuman. Među kampovima Kolyma, koji ionako nisu najveselija mjesta, ovaj je imao prilično ozloglašenost. U periodu 1938-1939, stopa smrtnosti zatvorenika je bila veoma visoka ovde, a otprilike godinu dana pre nego što je tamo stigao budući glavni konstruktor, u Maldjaku je divljala „moskovska brigada” istražitelja, od kojih je izvesni poručnik NKVD-a M. Katselenbogen (Bogen ) bio posebno okrutan. Na stotine ljudi je ubijeno.
“Bogen je mene i grupu drugova uputio da sprovedemo istragu, dajući tri sata da završimo 20 slučajeva. Kada smo mu se požalili na prezaposlenost, direktno je naredio da se uhapšeni tuku. Sam Bogen nam je dao primjer, pozvao jednog zatvorenika i tukao ga žaračem, nakon čega smo ga mi tukli čime smo morali. Nekoliko dana kasnije, kapetan Kononovič je stigao sa tužiocem Metelevom u 2 sata ujutro i do 6 sati ujutro razmotrio više od 200 slučajeva, od kojih je 133-135 osuđeno na najviša mera kazna. Tužilac nije pogledao uhapšene i ni sa kim od njih nije razgovarao.”
(iz svjedočenja djelatnika UNKVD-a za Dalstroy A. V. Garusora).

Povodom 50. godišnjice Gagarinovog bekstva snimljen je film o Koroljevu, gdje je navodno predstavljen kao buntovnik protiv logorskih naredbi. U stvarnosti, Sergej Pavlovič je od iscrpljenosti jedva stajao na nogama i nije bio sposoban ni za kakvu pobunu, spasila ga je doktorka Tatjana Repeva, prebacila u bolnicu kao bolničara.

U jesen 1940. prebačen je u novo mjesto zatočeništva - moskovski specijalni zatvor NKVD-a, gdje je, pod vodstvom A.N. Tupoljev, takođe zarobljenik, aktivno je učestvovao u stvaranju bombardera Pe-2 i Tu-2 i istovremeno razvijao projekte za vođeno vazdušno torpedo i novu verziju presretača raketa.

Ulazak u Tupoljevu šarašku bio je i spas i početak, bez preterivanja, najvećih dela.Ali fraza "slami bez čitulje" dugo je postala njegova omiljena izreka: “Ona [Themis] ima povez preko očiju, ona će to uzeti i pogriješiti, danas odlučite diferencijalne jednadžbe, a sutra - Kolima".

Godine 1942. Koroljov je prebačen u drugi projektni biro zatvorskog tipa u Kazanskoj avio tvornici, gdje su se radili na novim tipovima raketnih motora koji će se koristiti u avijaciji. Koroljov se posvećuje ovom poslu sa svojstvenim entuzijazmom. Pušten je 1944., a rehabilitovan u aprilu 1957. godine.
Ali hapšenje i boravak u Gulagu zauvijek je zarazio Koroljeva pesimističnim stavom prema okolnoj stvarnosti. Prema sećanjima ljudi koji su ga blisko poznavali, omiljena izreka Sergeja Pavloviča bila je fraza "Ošamar bez čitulje."

U julu 1944. S. P. Koroljov je prijevremeno pušten iz zatvora uz skidanje kaznenog dosijea, ali bez rehabilitacije (zapisnik sa sastanka Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a 27. jula 1944.) po ličnom uputstvu I. V. Staljina, nakon čega je još godinu dana radio u Kazanju.
13. maja 1946. godine pojavljuje se Uredba Vijeća ministara SSSR-a br. 1017-419ss „Pitanja raketnog oružja“, S.P. Koroljev se ne spominje direktno u tekstu Uredbe, ali je u skladu sa ovim dokumentom imenovan za na novo radno mjesto. U avgustu 1946. imenovan je za glavnog konstruktora Specijalnog konstruktorskog biroa br. 1 (OKB-1), stvorenog u Kalinjingradu kod Moskve, za razvoj balističkih projektila dugog dometa, i šefa odjeljenja br. 3 NII-88 za njihovu razvoj.
Prvi zadatak koji je vlada postavila S. P. Koroljevu, kao glavnom konstruktoru OKB-1, i svim organizacijama koje se bave raketnim oružjem, bio je stvaranje analoga rakete V-2 od sovjetskih materijala. Ali već 1947. godine izdat je dekret o razvoju novih balističkih projektila većeg dometa od V-2, do 3000 km.
Godine 1948. S.P. Korolev je započeo letna i konstruktorska ispitivanja balističke rakete R-1 (analog V-2) i 1950. godine uspješno je stavio u upotrebu.

Godine 1956., pod vodstvom S. P. Koroljeva, stvorena je dvostepena interkontinentalna balistička raketa R-7 sa odvojivom bojevom glavom teškom 3 tone i dometom leta od 8 hiljada km. Raketa je uspješno testirana 1957. godine na poligonu br. 5 izgrađenom za tu svrhu u Kazahstanu (sadašnji kosmodrom Bajkonur). Za borbeno dežurstvo ovih projektila 1958-1959, izgrađena je borbena lansirna stanica (objekat Angara) u blizini sela Pleseck (Arhangelska oblast, sadašnji kosmodrom Pleseck). Modifikacija rakete R-7A s dometom povećanim na 11.000 km bila je u službi Strateških raketnih snaga SSSR-a od 1960. do 1968. godine.

Godine 1957. Sergej Pavlovič je stvorio prve balističke rakete na stabilnim komponentama goriva (pokretne kopnene i morske); postao je pionir u ovim novim i važnim pravcima u razvoju raketnog oružja.

4. oktobra 1957. godine u nisku Zemljinu orbitu lansiran je prvi vještački Zemljin satelit u istoriji čovječanstva. Njegov let je bio zapanjujući uspjeh i stvorio je visoki međunarodni prestiž Sovjetskom Savezu.

12. aprila 1961. S.P. Koroljev ponovo udara na svjetsku zajednicu. Stvorivši prvu svemirsku letjelicu "Vostok-1" s ljudskom posadom, realizuje prvi let s ljudskom posadom u svemir - državljanina SSSR-a Jurija Aleksejeviča Gagarina u orbiti oko Zemlje.

Glavno dostignuće SSSR-a bio je prvi let u svemir. Komunisti često navode Gagarinov bijeg kao primjer za dokaz superiornosti sovjetskog sistema. Pod rukovodstvom S.P. Koroljev u SSSR-u, balističke i geofizičke rakete, veštački Zemljini sateliti, lansirne rakete i posade svemirski brodovi"Vostok" i "Voskhod", na kojima je prvi put u istoriji napravljen čovekov let u svemir i izlazak čoveka u svemir. Raketno-kosmički sistemi, na čijem je čelu Koroljev, omogućili su po prvi put u svijetu lansiranje umjetnih satelita Zemlje i Sunca, letove automatskih međuplanetarne stanice na Mjesec, Veneru, Mars, da meko sleti na površinu Mjeseca. Pod njegovim vodstvom stvoreni su umjetni sateliti Zemlje serije Elektron i Molniya-1, sateliti serije Kosmos, međuplanetarna vozila serije Zond.

Ali u stvari, Koroljev se kao dizajner u mnogo čemu održao ne zahvaljujući, već unatoč sovjetskom režimu. Sovjetska vlast ga je umalo istrunula u logorima. Činjenica da je Koroljov preživio je samo nesreća. Da su se okolnosti ispostavile malo drugačije, Gagarinovog bekstva ne bi bilo. Da je Koroljov pao u kandže Katselenbogena ili nije sreo dobrog doktora, a umjesto Gagarinovog bekstva, imali bismo neobeleženu grobnicu Kolima ZK.
Na kraju, Koroljov je prerano umro zahvaljujući Staljinovim dželatima. preranu smrt Koroljeva 1966. godine bio je najteži udarac za cijelu industriju. Posljednji pokušaj spašavanja pacijenta bila je operacija, koju je lično izveo ministar zdravlja SSSR-a. Prilikom operacije anesteziolog je naišao na nepredviđenu okolnost - da bi se dala anestezija, bilo je potrebno ubaciti cev, a operisani nije mogao širom da otvori usta. Pacijentu slomljene vilice tokom ispitivanja nisu zarasle kako treba, a pred odlazak stomatologu je uvijek bio nervozan...
Dopisni član Akademije nauka SSSR-a S. N. Efuni govorio je o operaciji 1966. godine, tokom koje je poginuo Sergej Pavlovič. Sam Efuni je u tome učestvovao samo u određenoj fazi, ali, kao u to vrijeme vodeći anesteziolog 4. glavne uprave Ministarstva zdravlja SSSR-a, znao je sve detalje ovog tragičnog događaja.
— Anesteziolog Jurij Iljič Savinov naišao je na nepredviđenu okolnost- rekao je Sergej Naumovič. - Da bi se dala anestezija, bilo je potrebno ubaciti cev, a Koroljov nije mogao širom da otvori usta. Imao je prelom dve vilice...
- Da li je Sergej Pavlovič imao slomljenu vilicu?- pitao je novinar Y. Golovanov suprugu Koroljevu Ninu Ivanovnu.
Nikada to nije spomenuo odgovorila je zamišljeno. — Zaista nije mogao širom da otvori usta, a sjećam se: kad je morao kod zubara, uvijek je bio nervozan...

Iz službene umrlice:
Tov. S.P. Korolev je bio bolestan od sarkoma rektuma. Pored toga, imao je: aterosklerotsku kardiosklerozu, sklerozu cerebralnih arterija, plućni emfizem i metaboličke poremećaje. S.P. Korolev je podvrgnut operaciji uklanjanja tumora uz ekstirpaciju rektuma i dijela sigmoidnog kolona. Smrt druga S.P. Koroleva je došla od srčane insuficijencije (akutna ishemija miokarda).
Zašto toliko bolesti u dobi od 60 godina? Koroljev je dobio emfizem u kampovima na Kolimi i na Dalekom istoku.

1965. godine, neposredno prije smrti velikog dizajnera, posjetili su ga prijatelji iz Tupoljevske šaraške. Pokazujući na stražara na kapiji, on, akademik, dva puta heroj socijalističkog rada, reče: „Znate, ljudi, ponekad se probudite noću, legnete i pomislite: možda se neko već našao, dao komandu - a ovi isti ljubazni čuvari će bezobrazno ući ovamo i reći: „Hajde, kopile, spakuj stvari !”
Ali to je već bilo nakon Staljina i Hruščova, u eri „dobrog“ Brežnjeva. Inače, nacistički dizajner "V" Wernher von Braun dobio je američko državljanstvo ranije (1955.) nego što je Koroljev, koji nije počinio zločine, rehabilitovan (1957.).
Zauvek uništen život. I nikakve nagrade i titule nisu mogle nadoknaditi muke i patnje koje je budući generalni konstruktor podnosio u Staljinovim tamnicama...

“, rekla je Alla Medvedeva, naučni sekretar Akademskih čitanja o kosmonautici. Patrijarh ruske kosmonautike nije doživio svoj 100. rođendan samo dva i po mjeseca.

Prema Medvedevoj, Boris Čertok je preminuo u petak u 07:40 sati. O mjestu i vremenu oproštaja kolege akademika će naknadno obavijestiti.

Boris Čertok je dugi niz godina bio šef pripreme i izvođenja akademskih predavanja iz astronautike. Mnogima su poznata kao "Kraljevska čitanja". Prije zadnji dani izvanredni dizajner je ostao zaposlenik RSC Energia i držao predavanja studentima.

Aleksej Leonov, dvaput heroj SSSR-a, prva osoba koja je putovala u svemir, komentarišući tužnu vest, rekao je: " Last Man, koji nas je povezao sa erom S.P. Kraljica je preminula. Odlaskom Borisa Evsejeviča, nažalost, odlazi i era velikih domaćih svemirskih dostignuća. Ovo je velika tuga. Izvini čoveče. Ljubazni, pametni, moćni - jer slabi ne žive ni do sto godina. Predložio sam da se snimi film o Borisu Evsejeviču dok je bio živ. Nažalost, nismo uspjeli. Njegovim odlaskom izgubljen je pravi svjedok procvata velike svemirske države.

"Zajedno s Koroljevom, Čertok je prebirao po njemačkim arhivima, stvarajući malo po malo raketu V-2 u SSSR-u. Ova raketa je bila osnova domaćih balističkih projektila i legendarne Sedmice, koja je prototip sadašnjeg Sojuza. Učestvovao je u stvaranje prvog vještačkog satelita Zemlja, Saljutov, Voskhodov, Vostokov, sve automatske lunarne stanice, letjelice za višekratnu upotrebu Buran, podsjetio je Leonov.

Chertok o svom snu i tajnoj šifri za Gagarina

Ime Borisa Evsejeviča povezuje se s glavnim dostignućima Sovjetskog Saveza u istraživanju svemira. Uvijek je rado dijelio sjećanja na događaje iz prošlosti. Dakle, u intervjuu Ruske novine“, dat prije 7 godina, Čertok je priznao da je letenje u svemir bio njegov san, otkrio Amerikancima razloge gubitka u „mjesečnoj trci” Sovjetskog Saveza, govorio o tajnoj šifri za Gagarina.

Akademik je govorio i o prvom susretu s Koroljevom, koji se dogodio u Njemačkoj 1945. godine. Čertok je u to vrijeme bio šef Instituta Rabe. Glavni cilj instituta bila je obnova njemačke raketne tehnologije. „Jednom su zvali iz Berlina: „Doći će vam potpukovnik Koroljov.“ Sećam se, kada sam video njegov veoma otrcani Opel-Kadet, odmah sam pomislio: „To je mala ptica...“, rekao je Čertok smešeći se. istovremeno je primetio da je Koroljov Čertok, opisujući lik Koroljova, primetio da on nikada nije bio stidljiv u izrazima, ali da se istovremeno vrlo brzo povukao.

Čertok je u intervjuu izneo i mišljenje da Sovjetski Savez nije mogao prvo da pošalje svoje kosmonaute na Mesec, jer je odbio zemaljsko testiranje prve faze rakete-nosača N-1. "Za izvođenje testova bilo je potrebno izgraditi veoma skupo i ogromno streljačko postolje. Odlučeno je da se ne gradi. Zbog toga su se na lansiranjima pojavile konstruktivne, dizajnerske, tehnološke greške. Ako su obavljena ispitivanja na zemlji, pojavio bi se i tada“, objasnio je akademik.

Tačku u "Lunarnom programu", prema njegovim rečima, stavile su tri osobe: Mstislav Keldiš - predsednik Akademije nauka, Sergej Afanasjev - ministar opšte tehnike i Dmitrij Ustinov - sekretar Centralnog komiteta KPSS za pitanja odbrane. Odlučili su da nakon četiri neuspješna lansiranja nema smisla nastaviti "mjesečevu trku". U to vrijeme, Korolev je već umro, a Vasilij Mišin zauzeo je mjesto glavnog dizajnera. Iako su programeri predložili izgradnju baze na Mjesecu, Trinity se nije složio s njima. Dakle, projekat nije realizovan.

U intervjuu se govorilo i o letu Jurija Gagarina. "Naravno, mnogo smo riskirali lansiranjem Gagarina. Istina, treba napomenuti da su Amerikanci koji su nas pratili pokazali veliku hrabrost: pouzdanost lansiranja čovjeka u svemir na Merkuriju bila je lošija", rekao je akademik.

Boris Čertok je o razlozima za dodeljivanje tajne šifre 125 Gagarinu rekao sledeće: „Prema psiholozima, osoba koja se nađe licem u lice sa Univerzumom mogla bi da „poludi“. Zato je neko predložio uvođenje digitalne šifre za prvi let. Samo upisivanjem "125" bilo je moguće koristiti napajanje sistema za ručno upravljanje."

Prema Borisu Evsejeviču, ovaj kod je bio zapečaćen u koverti. „Pretpostavljalo se da ako Gagarin može da dobije kovertu i, nakon što je pročita, okrene šifru, onda je on bio pri svom umu i mogao bi da preuzme ručnu kontrolu. kod Gagarina“, rekao je on.

Novinari su na kraju intervjua pitali Borisa Evsejeviča da li je ikada želio i sam da ode u svemir. Iskreno je odgovorio da želi, ali ironično dodaje da bi u njegovim godinama "to bio potpuno opravdan rizik".

U drugom intervjuu koji je Boris Chertok dao časopisu " Ruski prostor(koji je objavljen ovog proljeća na web stranici Roskomosa), požalio je što do sada zemljani u Univerzumu nisu našli drugove na umu.

"Imam 99 godina i zadovoljan sam što sam bio uključen u događaje od istorijskog značaja. Međutim, tužno je shvatiti da smo sami u doglednom prostoru. Teleskop Hubble je otkrio veliki broj egzoplaneta, ali nigdje neophodni uslovi za nastanak života. Danas je jedina nada za Jupiterov mjesec Evropa. Tamo, ispod ledene školjke, navodno se nalaze okeani vode. Možda tamo mogu pronaći tragove života. Međutim, za sada je um svojstven samo stanovniku planete Zemlje – čovjeku“, rekao je akademik.

Boris Evsejevič Čertok. Biografija

Boris Evsejevič je rođen u Lođu (Poljska) 1. marta 1912. Diplomirao je na Moskovskom elektroenergetskom institutu 1940. U periodu od 1940. do 1945. radio je u Projektantskom birou glavnog konstruktora Viktora Bolhovitinova.

Chertok kao dio specijal Komisija je poslata u Njemačku u aprilu 1945. Do januara 1947. Čertok je bio šef grupe sovjetskih stručnjaka koji su proučavali FAU projektile. Boris Čertok i Aleksej Isajev su iste godine organizovali u Tiringiji (u sovjetskoj okupacionoj zoni) zajednički sovjetsko-nemački institut "Rabe". Glavni fokus rada bio je proučavanje i razvoj tehnologije upravljanja balističkim projektilima dugog dometa. Na osnovu instituta nastao je novi institut - "Nordhausen". Za glavnog inženjera ovog instituta imenovan je Sergej Koroljev.

Boris Čertok iz tog vremena blisko je sarađivao sa Koroljevom. Godine 1946. Boris Evsejevič je prebačen na mjesto zamjenika. glavni inženjer i načelnik Odeljenja za sisteme upravljanja NII-88 (Naučno-istraživački institut N88) Ministarstva naoružanja. Čertok je 1950. godine postavljen za zamenika načelnika, a 1951. za načelnika odeljenja sistema upravljanja OKB-1 NII-88 (Specijalni konstruktorski biro N1, danas RSC Energia). Koroljev je bio glavni projektant.

1974. Chertok je imenovan za zamjenika. Generalni projektant upravljačkih sistema NPO Energia. Od 1946. godine njegove naučne i inženjerske aktivnosti povezane su sa razvojem i stvaranjem upravljačkih sistema za svemirske letelice i rakete.

Čertok je bio predvodnik u stvaranju škole, koja do danas određuje naučne pravce, kao i nivo domaća tehnologija za svemirske letove s ljudskom posadom.

Godine 1961. B. Chertok je dobio titulu Heroja socijalističkog rada, izabran je za dopisnog člana Akademije nauka SSSR-a na Odeljenju za mehaniku i upravljačke procese 1968. godine, za redovnog člana Ruske akademije nauka - 2000. godine, punopravni član Međunarodna akademija astronautike - 1990. godine

Čertokov rad dobio je brojne nagrade. Dobio je dva ordena Lenjina (1956, 1961), 1971 - Orden oktobarska revolucija, 1975. - Crveni barjak rada, 1945. - Crvena zvezda, 1996. - "Za zasluge za otadžbinu" IV stepen, 1992. - Zlatna medalja Borisa Petrova Ruske akademije nauka, 2008. - Sergej Zlatna medalja Koroljev Ruske akademije nauka.

Pored toga, Boris Evsejevič je bio laureat Lenjinove nagrade (1957) za učešće u stvaranju prvih veštačkih satelita Zemlje i laureat Državne nagrade SSSR-a (1976) za učešće u implementaciji Sojuza. -Apolo projekat.

Krajem 2011. akademik Čertok dobio je Međunarodnu nagradu Svetog Andreja Prvozvanog „Za veru i odanost“ za izuzetan doprinos razvoju i razvoju raketne i svemirske nauke i industrije u Rusiji.

Na početku ere astronautike, Sergej Pavlovič Koroljov je okupio najbolje kadrove širom zemlje za poduhvat koji će odrediti sudbinu naše zemlje u vekovima koji dolaze. Ovi ljudi su postali isti oni legendarni dizajneri koji su lansirali čovjeka u svemir, otvarajući novo poglavlje u životu čovječanstva. Gdje su živjeli? Uostalom, oni i njihove porodice nisu mogli trajno da žive u najtežim uslovima Bajkonura?

Kvart između ulica Frunze, Tsiolkovsky, Karl Marx i Lesnaya postala je prva poslijeratna četvrt koja je obnovljena u Podlipkiju - u centralnom dijelu grada

Među stanovnicima kvarta možete pronaći:
1. Generalni projektant OKB-1;
2. Najbliži saradnici i prijatelji Sergeja Pavloviča Koroljeva;
3. Zaposleni u partijskim, državnim i lokalnim vlastima;
4. Počasni građani grada.

Na primjer,

Vasilij Pavlovič Mišin- Konstruktor raketa svemirska tehnologija. Jedan od osnivača sovjetske praktične kosmonautike. Kolega S.P. Koroljeva, koji je nastavio svoj rad u oblasti astronautike. Generalni projektant OKB-1 (OKB-1 - TsKBEM, kasnije - NPO Energia); Heroj socijalističkog rada; Laureat Lenjinove i Državne nagrade SSSR-a; Zaslužni pronalazač RSFSR; akademik Akademije nauka SSSR-a; Član Međunarodne akademije astronautike; Predavač na Katedri za projektovanje i konstrukciju svemirskih letelica na Moskovskom vazduhoplovnom institutu po imenu Sergo Ordžonikidze.

Aleksej Mihajlovič Isajev- Sovjetski konstruktor, saradnik S.P. Koroleva, tvorac raketnih motora na tečnost, glavni konstruktor Posebnog konstruktorskog biroa br. 2 (kasnije KB KHIMMAŠ). Izumio je raketni motor na tečno gorivo zatvorenog ciklusa. Heroj socijalističkog rada. Laureat Lenjinove nagrade.

Leonid Aleksandrovič Voskresenski- Zamenik Koroljev za ispitivanje, sovjetski naučnik za testiranje raketne tehnologije, jedan od najbližih saradnika S.P. Koroljeva, profesor, doktor tehničkih nauka. Od 1954-1963, L. A. Voskresensky je bio zamjenik glavnog konstruktora OKB-1 (glavni konstruktor je bio S. P. Korolev). Učestvovao u jedinstvenom razvoju i ispitivanju domaće raketne artiljerije i raketno-kosmičke tehnike, nadgledao lansiranja svih tipova raketa razvijenih u ovom periodu u OKB-1, uključujući prve interkontinentalne borbene rakete 8K71 (R-7), 8K74 (R -7A) i 8K75 (R-9, R-9A), sposobne da nose nuklearno punjenje, kao i svemirske rakete 8K72 (Vostok) i 8K78 (Molniya)

Anatolij Petrovič Abramov- jedan od vodećih stručnjaka za zemaljsku opremu raketne i svemirske tehnologije Sovjetskog Saveza, diplomata, doktor tehničkih nauka, profesor, laureat Lenjinove nagrade, saradnik Sergeja Pavloviča Koroljova. dobitnik Lenjinove nagrade; doktor tehničkih nauka; Profesor Moskovskog vazduhoplovnog instituta po imenu Sergo Ordžonikidze; mašinski inženjer; Šef odseka, šef kompleksa, zamenik glavnog (generalnog) projektanta OKB-1 (Centralni konstruktorski biro eksperimentalnog inženjeringa, istraživačko-proizvodno društvo „Energia“); supervizor tematski pravac, viši istraživač,
naučni konsultant Raketno-svemirske korporacije Energia po imenu S.P. Koroleva"; specijalista za zemaljsku opremu i eksperimentalna ispitivanja tla lansirnih kompleksa.

Viktor Mihajlovič Ključarev- prvi zamenik CEO NPO Energia; direktor Pogona eksperimentalnih mašina (ZEM), prvi zamjenik direktora TsKBEM-a; glavni inženjer - zamjenik direktora pogona 88; Direktno je bio uključen u organizaciju i pripremu proizvodnje, razvoj proizvodnih tehnologija za prve domaće balističke rakete dugog dometa i lansirne rakete, prve domaće automatske svemirske stanice i sateliti, svemirski sistemi po programima svemirskih letelica „Vostok“, „Voskhod“, „Sojuz“, lunarni programi L1 i N1-L3, programi prvih orbitalne stanice "Saljut", svemirske gornje stepenice D i DM Laureat Državne nagrade (1976), odlikovan Ordenom Crvene zvezde (1945), Crvenom zastavom rada (1956), Lenjinom (1957, 1961), Oktobarskim Revolucija (1971), medalje „Za hrabri rad u Velikoj Otadžbinski rat 1941-1945" (1946), "U spomen na 800. godišnjicu Moskve" (1947), tri zlatne i jedan srebrne medalje VDNH.

Igor Nikolajevič Sadovski- projektant raketa na čvrsto gorivo i lansirne rakete Energia. Prošle godine prije OKB-1 radio je u aparatu Vijeća ministara, a potom u Ministarstvu srednje mašinogradnje - Ministarstvu za atomsku energiju. Ali opet ga je jako privukla raketna tehnika. Shvatio je da aktivnost aparata nije za njega. Ubrzo se složio s Koroljevom i imenovan je za zamjenika Svyatoslava Lavrova, šefa projektantskog i balističkog odjela. Sadovski je ubedio volontere i okupio malu "ilegalnu" grupu da pripremi predloge za balističke rakete na čvrsto gorivo (BRTT). Glavno jezgro su tri mlada specijalista: Verbin, Sungurov i Titov. Kasnije je Igor Nikolajevič Sadovski imenovan za glavnog konstruktora modernizovane rakete na čvrsto gorivo kompleksa 8K98P.

Ovo je samo 6 ljudi, a zapravo ih je oko 30. Svako zaslužuje barem spomen plaketu. Kliknite na sliku da je otvorite u punoj veličini.

Žele da sruše kvart u kojem su živjeli ovi veliki ljudi jer su kuće stare i lijeni da ih popravljaju. Stanovnici kvarta (4 osobe) i gradski aktivisti (3 osobe) napisali su album o istoriji kvarta koji je dostavljen Upravi, Vijeću poslanika, načelniku grada, lokalno stanovništvo. Zbog "Nema para, ali izdrži" Upravi je lakše rušiti i graditi nove i lijepe kuće nego rekonstruisati stare po uzoru na kuću br.15.

Sada nijedna zgrada u kvartu nije uvrštena ni na spisak dotrajalog stambenog fonda, niti na listu za vanredne situacije. Nedavno je glava kraljice došla u kvart da komunicira sa stanarima, a zatim je napisala na svom Instagramu „Slijedeći uputstva guvernera Andreja Vorobjova @andreyvorobieva, održao sam sastanak sa stanovnicima istorijskog centra našeg grada, Frunze i Lesnaya ulice.“, priznajući na taj način njegovu istorijsku vrijednost, međutim, ni u zapletima "Korolev-tv" ni u zapletima kanala "360" nema ni jednog pomena istorijskog centra, ni riječi o slavnim stanovnicima, parcelama u stil "Sve za rušenje" pokazuju čak i oni koji su protiv toga. Ako je četvrt istorijski centar, onda je njena sudbina interes svih stanovnika grada, bez izuzetka.

Jučer su srušili (i hvala Bogu) drvarnice koje su izgrađene prije 70 godina. Sigurno će tamo napraviti parking ili igralište, što je svakako dobro, jer prije 5 mjeseci niko nije htio da se bavi nekakvim dvospratnicama u dubini četvrtine istorijskog centra grada. Sada se situacija promijenila.

Ovog četvrtka (8. septembra) u 20:00 gradonačelnik Aleksandar Hodirjev biće u programu Koroljev-TV, gde će odgovarati na pitanja publike. Ovog petka (9. septembra) sastanak radna grupa o arhitekturi i urbanizmu, kojim je predsedavao prvi zamenik načelnika Uprave Oleg Danilenko, sa početkom u 14:30 časova u Palati kulture Kostino. Učtivo i smireno, ali uporno, branićemo pravo na istoriju grada u kojem živimo.

Kandidat tehničkih nauka L. MATIYASEVICH

S. P. Koroljev na poligonu tokom testiranja aviona Pe-2r sa raketom

Zamjenik S.P. Koroleva, dopisni član Akademije nauka SSSR Konstantin Davidovič Bushuev (1914-1978).

Zamjenik S.P. Korolev Pavel Vladimirovič Tsybin (1905-1992).

Šef odeljenja za dizajn OKB-1 Evgenij Fedorovič Rjazanov (1923-1975).

Tokom perioda programa Soyuz-Apollo, sovjetska delegacija je bila pozvana da posjeti NASA ranč u SAD-u.

Pre samo 20-30 godina činilo se da će ime Sergeja Pavloviča Koroljeva - tvorca prvog veštačkog satelita Zemlje, svemirske letelice Vostok, koja je podigla prvog zemljana u svemir, i druge najnaprednije svemirske tehnologije - zauvek ostaju u sjećanju naroda. Međutim, ne poznaje svaki sadašnji školarac i student Koroljeva, Gagarina i druge pionire u svemiru, kojima se do nedavno cijela zemlja ponosila. Evo primjera. Mnogi čitaoci "Nauke i života" vjerovatno gledaju popularni TV program "Oh, sretno!", Pokušavajući zajedno sa igračima odgovoriti na razna pitanja voditelja Dmitrija Dibrova i osvojiti milion rubalja. Jedno od pitanja programa koji je NTV prikazivala prošle jeseni bilo je: "Koja je država lansirala prvi veštački Zemljin satelit u svemir: SAD, Kina, Rusija, Indija?" "SAD" - bio je odgovor studenta Ekonomskog fakulteta Moskovskog državnog univerziteta. Predstavnik najobrazovanijeg dela naše omladine nije znao šta je to izvanredno postignuće pripada njenoj zemlji, Rusiji. Memoari o S.P. Koroljevu i njegovim saradnicima, koje je redakciji poslao istraživač Centralnog doma avijacije i kosmonautike Leontij Mihajlovič Matijasevič, upućeni su prvenstveno mlađoj generaciji i, naravno, svima onima koji žele da saznaju više o istorija ruske kosmonautike.

Među istaknutim naučnicima dvadesetog veka, jedno od vodećih mesta s pravom pripada osnivaču praktične astronautike, generalnom dizajneru svemirske tehnologije, Sergeju Pavloviču Koroljevu. O njemu je napisano mnogo knjiga i članaka. U međuvremenu, danas, kada su letovi u svemir postali gotovo običan događaj, većina ljudi više ne zna da su prva izuzetna dostignuća SSSR-a u istraživanju svemira povezana s njegovim imenom.

21. avgusta 1957. godine poletjela je prva interkontinentalna balistička raketa na svijetu. Pojava u našoj sredini hladni rat igrao se tako strašnom vrstom oružja važnu ulogu u očuvanju mira u narednim godinama. Uostalom, do ovog trenutka, već posjedujući nuklearno oružje, nismo imali sredstva da ga isporučimo, a američki strateški bombarderi bili su blizu naših granica. 4. oktobra iste godine ostvario se hrabri san Ciolkovskog: prvi put u istoriji čovečanstva lansiran je veštački satelit Zemlje. Uslijedili su prvi svemirski let Jurija Gagarina, letovi drugih svemirskih letjelica "Vostok" i "Voskhod", prva svemirska šetnja s ljudskom posadom, letovi na Mjesec, Veneru, Mars... Tvorac ove najnaprednije svemirske tehnologije u svet je generalni dizajner Sergej Pavlovič Koroljov. Pod njegovim vodstvom razvijeni su i sateliti serije Elektron, Molniya-1, Kosmos i projekat svemirske letjelice Soyuz, na kojoj je prvi put u orbiti izvršeno pristajanje s američkom svemirskom letjelicom Apollo.

U proleće 1960. godine, ja, vojni specijalista, imao sam sreću da upoznam, a potom i dugi niz godina sarađujem sa Eksperimentalnim konstruktorskim biroom broj 1 (OKB-1), koji je vodio Sergej Pavlovič Koroljov. U ovom jedinstvenom timu rame uz rame radili su vodeće ličnosti nauke i tehnologije i talentovani mladi ljudi. Ovdje je vladao duh stalnog stvaralačkog traganja, cijenila se samostalnost i inicijativa. Naravno, to je bila zasluga Sergeja Pavloviča, znao je kako da ujedini oko sebe talentovane, posvećeno ljudi, nikada ih nije potiskivao svojim autoritetom, već je, naprotiv, stvarao uslove za razvoj sposobnosti svakoga.

Jednostavnost i demokratičnost u ophođenju sa podređenima spojili su se u njemu sa čvrstinom i zahtevnošću u radu. Koroljev je lako mogao prići svakom običnom zaposleniku i razgovarati s njim o tom pitanju. Uprkos činjenici da je Sergej Pavlovič imao veliku moć kao šef nekoliko hiljada kolektiva, uživao je veliki autoritet u vladi i Centralnom komitetu

CPSU, moglo bi se raspravljati s njim. U interesu stvari, on se složio sa protivnikom, čak i ako je to bilo suprotno njegovim planovima.

Sergej Pavlovič je imao sjajan organizacioni talenat, kolosalnu sposobnost za rad, samokontrolu i izdržljivost. Video sam ga na kosmodromu Bajkonur tokom pripreme i realizacije prvog grupnog leta dve svemirske letelice. Dana 12. avgusta 1962. godine, Vostok-3 je lansiran u orbitu, kojim je upravljao kosmonaut Andrian Nikolaev, a dan kasnije Vostok-4 je lansiran sa kosmonautom Pavelom Popovićem. U to vrijeme, iskustvo upravljanja svemirskim brodovima je još uvijek bilo malo. Može se samo zamisliti stepen odgovornosti osobe od čije odluke je zavisio uspeh dva svemirska leta odjednom! U međuvremenu, Koroljov nije pokazivao znake uzbuđenja, galame, žurbe. Pojavljivao se samo tamo i kada je njegovo učešće zaista bilo potrebno. Sećam se da je Sergej Pavlovič pozvao nas, zaposlene u udruženim preduzećima, u zgradu za montažu i testiranje, pokazao nam letelicu koja je trebalo da leti na Veneru i govorio o planovima za buduće letove. Istih dana, Koroljov je održao tehnički sastanak o pitanjima koja potpuno nisu povezana s predstojećim letovima. U trpezariji na večeri uvek je bio prijateljski raspoložen, pamtio je smešne priče, šalio se.

Generalni konstruktor Koroljov imao je mnogo briljantnih pomoćnika, a sa nekima sam blisko surađivao.

Jedan od zamjenika Sergeja Pavloviča, dopisni član Akademije nauka SSSR-a Konstantin Davidovič Bušujev tih godina bio je poznat samo uskom krugu ljudi, baš kao i Koroljev, bio je tajna osoba. Inteligentan, šarmantan čovjek, Bushuev se u isto vrijeme odlikovao čvrstinom i odlučnošću. Kasnije, 1975. godine, postao je nadaleko poznat kao šef sovjetsko-američkog projekta Soyuz-Apollo iz SSSR-a.

Još jedan zamjenik S.P. Koroljeva je Pavel Vladimirovič Tsybin. U prošlosti, kao konstruktor aviona koji je vodio sopstveni dizajnerski biro, imao je veliko znanje, jasno i brzo komunicirao sa industrijskim preduzećima. Tsybin je znao kako organizirati posao na takav način da se razvoj, proizvodnja i isporuka potrebnih uzoraka opreme OKB-1 izvrši u neviđeno kratkom vremenu. Pod njim, posao koji bi inače trajao godinama bio je završen za nekoliko mjeseci.

Duša svih naših radnih i neformalnih sastanaka bio je jedan od programera svemirskih brodova, šef odeljenja za dizajn OKB-1 Evgenij Fedorovič Rjazanov. Istaknuti specijalista u svojoj oblasti, erudit, širokogrudna osoba, poznavao je i razumeo specifičnosti rada kooperanata, uvek podržavao nove ideje i predloge, sam je bio njihov generator i nikada nije pokušavao da izbegne rešavanje teških problema. U koautorstvu sa G. A. Skuridinom 1959. i 1961. godine, E. F. Rjazanov je napisao dve monografije: "Sovjetski sateliti i svemirske rakete" i "Sovjetski sateliti i svemirski brodovi" (radovi su objavljeni pod pseudonimima: S. G. Aleksandrov i
R. E. Fedorov), bio je autor nekoliko članaka za enciklopedijski rečnik. E. F. Ryazanov je stajao na početku praktične astronautike, a orbitalne stanice i svemirske letjelice koje danas lete imaju veliki udio u njegovom radu i talentu.

Kao i drugi saradnici Sergeja Pavloviča, Bushuev, Tsybin, Ryazanov bili su sjajne nezavisne ličnosti. Mogućnost odabira takvih pomoćnika karakterizira kraljicu kao izvanrednog administratora.

Poslednji put sam Sergeja Pavloviča video 23. decembra 1965. godine, kada je u OKB-1 proslavljen 60. rođendan Pavla Vladimiroviča Cibina. Skoro
svi rukovodioci industrijskih i vojnih timova koji su radili u oblasti astronautike i avijacije. Gotovo svaki od njih bio je svijetla, nezaboravna ličnost. Govornici su se smjenjivali, takmičeći se u elokvenciji i duhovitosti. Šale, igre riječi, egzotični suveniri za uspomenu na junaka dana. Pun snage i energije, veseo i nesputan, Sergej Pavlovič Koroljov vodio je svu ovu svečanu akciju. Sledeće godine bi napunio šezdeset godina. Razmišljali smo kako će se proslaviti ova godišnjica... Ali nepunih mesec dana kasnije, 14. januara 1966. godine, Sergej Pavlovič je preminuo. Koroljov je otišao u bolnicu da razjasni dijagnozu, činilo se da ništa nije nagovještavalo tragičan ishod, ali nije mu bilo suđeno da ustane sa operacioni sto. S.P. Koroljov je preminuo, ali je ostavio trag na Zemlji. Izvanredan naučnik i dizajner, bio je pionir u istraživanju svemira. Žalosno je da današnja omladina, uglavnom, više ne zna za ovo.

Izvanredan dizajner i naučnik koji je radio u oblasti raketne i raketne i svemirske tehnologije. Dvaput heroj socijalističkog rada, laureat Lenjinove nagrade, akademik Akademije nauka SSSR-a, tvorac je domaćeg strateškog raketnog naoružanja srednjeg i interkontinentalnog dometa i začetnik praktične astronautike. Njegova projektantska dostignuća u oblasti raketne tehnike od izuzetne su vrednosti za razvoj domaćeg raketnog naoružanja, au oblasti astronautike od svetskog značaja. On je s pravom otac domaće raketno-kosmičke tehnologije, koja je dala strateški prioritet i učinila našu državu naprednom raketno-kosmičkom silom.

S.P. Koroljev u kontaktu sa Yu.A. Gagarin

Serjoža Koroljov je rođen 12. januara 1907. godine u Ukrajini, u gradu Žitomiru, u porodici nastavnika književnosti.

kuća Koroljovih u Žitomiru

Otac Pavel Yakovlevich Korolyov - diplomirao je s odlikom na Nižinskom istorijsko-filološkom institutu i dobio zvanje nastavnika gimnazije. Međutim, zajednički život s njegovom majkom Marijom Nikolajevnom Moskalenko nije uspio od samog početka.

majka - M.N. Moskalenko otac - P.Ya. Korolev

Ubrzo, nakon preseljenja u Kijev, roditelji su se razdvojili. Serezha je odrastao u porodici majčinih roditelja u gradu Nižinu. Deda i baka su mnogo voleli svog unuka, nisu imali duše u njemu. Marija Nikolajevna je u to vrijeme ispunila svoju dugogodišnju želju - ušla je na Više ženske kurseve.

U Nižinu 1911. godine, Sereža je prvi put vidio let ruskog pilota Utočkina u avionu. Tutnjava ogromna ptica potresla je maštu dojmljivog dječaka i izazvala takve klice u njegovoj duši da je deset godina kasnije Sergej Koroljov zauvijek zauzeo njegovo cijelo biće.

Serezha se nije sjećao svog oca. Odgajala ga je majka - učiteljica i očuh Grigorij Mihajlovič Balanjin - inženjer. Godine 1917. Sereža i njegova majka preselili su se u Odesu da žive sa njegovim očuhom, gde je dobio posao. Godine 1921. u Odesi se pojavio odred hidroaviona HYDRO-3 Glavne uprave Vazduhoplovstva. Sergej je, suspregnutog daha, posmatrao njihov let iznad mora i, naravno, sanjao da će se barem jednom na njima popeti u nebo. Slučaj je doveo tinejdžera do mehaničara hidro odreda Vasilija Dolganova - četiri godine starijeg od njega. Serjoža je sa zanimanjem posmatrao kako novi poznanik vešto ulazi u motor, objašnjavajući mu šta se dešava. Nakon prvog “predavanja” počela je “vježba”. Od sada je cijelo ljeto provodio u hidro odredu, pomažući u pripremi aviona za letove. Proučivši motor, Korolev je postao nezamjenjiv pomoćnik bez problema. Zbog toga su ga voljeli svi mehaničari i piloti.

Prosječna opšte obrazovanje nije mogao odmah da dobije - nije bilo uslova. Završio je dvogodišnju stručnu građevinsku školu. Serjoža je marljivo, entuzijastično učio. Razrednik je o njemu pričao njegovoj majci Mariji Nikolajevnoj: "Momak sa kraljem u glavi."

Sve to vrijeme nije prekidao poznanstvo sa mehaničarom Dolganovim i pilotima iz hidroavijacijskog odreda. Pod pokroviteljstvom Dolganova, Sergej se jednom podigao u zrak, pa čak i u hidroavionu, koji je vodio sam komandant. Mladić je odlučio da postane pilot. Ubrzo se u Sergeja ukorijenila slava pravog mehaničara. Let prati let. Sergej nikada nije odbio da leti.

Tokom ovih godina, Sergej Koroljev je imao još jednu strast. Satima je radio u školskoj proizvodnoj radionici, gdje su se izrađivali proizvodi od drveta. Stolarska škola je Sergeju dobro došla kada je počeo da pravi jedrilice.

Godine 1923. vlada je apelovala na narod da izgradi sopstvenu vazdušnu flotu. Društvo za avijaciju i aeronautiku Ukrajine i Krima (OAVUK) je rođeno u Ukrajini.

Serezha je odmah postao član ovog društva i počeo da studira u jednom od njegovih jedriličarskih krugova. Držao je predavanja radnicima o jedriličarstvu. Mladić je samostalno stekao znanja o jedriličarstvu, istoriji avijacije, čitajući sve knjige, uključujući i one o njemački koje je mogao dobiti. Zahvaljujući svom očuhu i nastavniku građevinske stručne škole, Gottlieb Karlovich Ave, koji je držao sve lekcije na njemačkom, Sergej Koroljov je prilično dobro znao njemački. Poznavanje jezika je čvrsto ukorijenjeno u njega za cijeli život.

Kada je u radionicama OAVUK-a počela izgradnja jedrilice koju je dizajnirao poznati vojni pilot K.A. Artseulov, u radu na njoj je učestvovao i Sergej Korolev. U aprilu 1924. učestvovao je na prvoj konferenciji pilota jedrilica u Odesi.

U to vrijeme u maju u Moskvi se dogodio događaj veoma važan za istoriju astronautike: osnovano je prvo u svijetu Društvo za proučavanje međuplanetarnih komunikacija (OIMS). Za njegove počasne članove izabrani su F.E. Dzerzhinsky i K.E. Tsiolkovsky. Osnovni zadatak ovog društva bio je da promoviše rad na realizaciji vanatmosferskih letova uz pomoć mlaznih vozila i drugih naučno utemeljenih sredstava.

Treba napomenuti da je krajem 19. i početkom 20. veka u Rusiji vladalo interesovanje za okolni zvezdani svet. Potaknula ga je naučna fantastika. Ovladavajući umovima, doprineli su nastanku naučnih i tehničkih ideja. Malo poznati ruski istraživač K.E. Tsiolkovsky stvorio je svemirsko djelo „Istraživanje svjetskih prostora s reaktivnim instrumentima“ i objavio ga 1903. godine.

Konstantin Eduardovič Ciolkovski

U njemu je naučnik prvi razvio teoriju mlaznog pogona i na njenoj osnovi dokazao da je raketa na tekuće gorivo po shemi koju je predložio sposobna postići brzinu potrebnu za savladavanje zemljine gravitacije.

U tim dalekim godinama za nas, ljudi su čitali fantastičnu priču “Izvan zemlje” K.E. Ciolkovskog i posebno roman A. Tolstoja “Aelita”. Bili su dugi redovi do kina i klubova u kojima je prikazan film snimljen prema ovom djelu. Publika je toplo aplaudirala inženjeru Mstislavu Losu i nedavnom vojniku Crvene armije Alekseju Gusevu, koji su se usudili da odu na Mars. Bilo je fantastično. Ali živio je pravi Elk, koji je razvio svemirski brod-avion - naš sunarodnik Friedrich Arturovič Zander, sljedbenik ideja Ciolkovskog. Drugi inženjer, Jurij Vasiljevič Kondratjuk, teoretičar astronautike, razmišljao je o djelu "Onima koji će čitati da bi gradili". Ali Sergej Koroljov još nije čitao ni Ciolkovskog ni Zandera, nije čuo ništa o Kondratjuku. Svi će oni kasnije ući u njegov život, zaslužujući njegovo duboko poštovanje.

Tako je, nakon što je završio školu, Sergej radio kao stolar, popločao krovove, kasnije je prešao na alatnu mašinu, u proizvodnju. Radno iskustvo glavnog projektanta počelo je sa šesnaest godina. "Biću graditelj... ali samo avion", rekao je Koroljov tih godina. Marija Nikolajevna u srcu se odupirala sinovljevoj strasti, izražavajući strah od opasnosti životnog puta koji je izabrao. Razumni očuh se, naprotiv, prema njemu ponašao mirno. U svom očuhu, Sergej je našao podršku za svoje težnje.

Goal oriented

Serezha je sanjao o visokom obrazovanju, sanjao je da studira na Vazdušnoj akademiji u Moskvi. Ali tamo su primani ljudi koji su služili u Crvenoj armiji i navršili 18 godina. Sergeju je mogla pomoći potvrda regionalnog odeljenja OAVUK-a Odessa o predaji projekta avio-tehničkog odeljenja projekta nemotorizovanog aviona K-5 koji je on dizajnirao, koji je, uz peticiju za njenog sina, na čelo akademije dovela ga je Marija Nikolajevna. Međutim, ostala je neizvjesnost oko prijema na Moskovsku akademiju. I Sergej je odlučio da uđe na Kijevski politehnički institut, gdje je u to vrijeme trebalo započeti obuku inženjera avijacije na Mašinskom fakultetu.

S.P. Koroljev - student

Među studentima Mehaničkog fakulteta, Sergej je važio za jednog od najmlađih i najobrazovanijih. Radio u isto vrijeme. Koji samo Sergej nije bio ovih godina: trgovac novinama, i utovarivač, i stolar, i krovopokrivač. Ali i dalje je jedva sastavljao kraj s krajem. U pismu svojoj majci u Odesi, Sergej je napisao: „Ustajem rano ujutru, u pet sati. Trčim u redakciju, uzimam novine, pa trčim do Solomenke, dostavljam ih. Tako da zarađujem osam karbovanaca. I čak razmišljam da skinem ugao.”

U institutu je postojao jedriličarski krug. Njegov rad su pratili i pomagali mnogi istaknuti naučnici koji su predavali na KPI. Sergej Koroljov je postao član. Radio je, kao i svi drugi, vrijedno i entuzijastično. Često noću. Koroljov je ponekad spavao baš u radionici za strugotine. Voleo je da radi i bio je poznat kao majstor za sve zanate. Nakon toga se ništa nije promijenilo.

Jedrilice izgrađene u radionicama instituta učestvovale su na međunarodnim takmičenjima, dobijajući najviše ocjene. U isto vrijeme, članovi kruga imali su pravilo: ko je napravio jedrilicu, taj je na njoj i letio.

Izgrađena je trenažna jedrilica KPIR-3, u koju je Koroljov uložio i dio svog rada. Sergej je leteo na njemu. Jedan od letova zamalo ga je koštao života. Na granici lokaliteta - pustoši gdje su jedrilice testirane, iz gomile smeća virila je cijev za vodu. Sergej to nije primijetio i spustio je jedrilicu na ... nju. Udarac je bio dovoljno jak. Koroljov je na neko vreme izgubio svest. Ostao sam budan nekoliko dana.

Pravite rakete i letite njima

Godine 1926., nakon što je dvije godine studirao na KPI, Sergej Koroljev prelazi u Moskvu u specijalnu večernju grupu iz aeromehanike na Moskovskoj višoj tehničkoj školi. Preko dana je radio ili u konstruktorskom birou ili u fabrici aviona, a uveče je učio. Do tada su se njegova majka i očuh preselili u Moskvu.

Koroljev je svom snagom težio avijaciji. Čim je ušao u Moskovsku Višu tehničku školu, Sergej se odmah uključio u rad studentskog kruga AKNEZH - Akademski krug. Nikolaj Jegorovič Žukovski. Inženjeri i naučnici su tamo držali predavanja.

Avijacija je širila svoja krila sve šire. Mladost je strastveno jurila u nebo. U januaru 1927. u oblasti Gorki Leninskije održano je svečano otvaranje moskovske škole jedriličarstva. Sergej Koroljov je takođe postao njen kadet. Letio je puno i voljno, savladavajući nove tipove jedrilica. Iz leta u let, letačko umijeće kadeta raslo je, a uz njih stasavali su i njihovi karakteri. Pilot ne može bez osobina kao što su svrhovitost, odgovornost, smirenost, izdržljivost. Sergeju je bilo teško, ali škola je bila dobra.

U martu 1927. Sergej je s odličnim uspjehom diplomirao jedriličarsku školu. Jednu stvar koju je već postigao, naučio je da leti jedrilicom. Nadalje, njegov zadatak je bio stjecanje znanja i ... gradnja aviona.

S posebnim nestrpljenjem Sergej Koroljov je čekao predavanja tada poznatog tridesetpetogodišnjeg konstruktora avijacije Andreja Nikolajeviča Tupoljeva. Predavao je studentima kurs o inženjerstvu aviona. Za studente, Andrej Nikolajevič je neosporan autoritet. Na kraju krajeva, njegovi avioni su tada već preorali nebo.

U maju 1927., na međunarodnoj izložbi međuplanetarnih vozila, Sergej se prvi put upoznao sa radovima F.A. Zandera i brošura K.E. Ciolkovsky "Istraživanje svjetskih prostora pomoću mlaznih uređaja". Knjige, crteži, dijagrami, modeli rukotvorina - sve što je prikazano na izložbi dirnulo je Koroljeva u um. Od tada se više fokusirao na rakete i svemirske letove.

Međutim, sve njegove misli i dalje su upijali avioni i jedrilice. Apsolvent Moskovske Više tehničke škole Koroljev je bio na praksi u Centralnom aerohidrodinamičkom institutu (TsAGI), u Projektantskom birou A.N. Tupoljev. U to vrijeme već je radio u fabrici aviona u Filima. Istovremeno kuvano diplomski projekat, odlučivši da dizajnira lakomotorni dvosjed SK-4, istiskujući iz njega sve moguće.

Projekat aviona SK-4, dizajniran za rekordan domet leta, pokazao se originalnim, promišljenim do najsitnijih detalja i razrađenim na nivou zrelog specijaliste. A.N. je postao menadžer projekta. Tupoljev, potpisujući ga naknadno od prve prezentacije. To se nije desilo u praksi studenata. Poznata je bila strogost i skrupuloznost dizajnera. Odobreno od strane A.N. Tupoljev, tada je izgrađen i testiran projekat jednomotornog dvoseda aviona SK-4.

U septembru 1929. godine, Sergej Koroljov i njegov kolega Sergej Ljušin predstavili su neobičnu jedrilicu na VI svesaveznom jedriličarskom takmičenju u Koktebelu, oko 50-90 kg težu od svojih kolega. U to vrijeme se vjerovalo da što je jedrilica manja, to bolje. Probni let na Koktebelu izvršio je K.K. Artseulov, izvještavajući članove tehnički komitet: „Kram aviona je dobro izbalansiran. Rukuje dobro. Može biti dozvoljeno da leti." Na jedrilici Koktebel, dvadesetdvogodišnji Koroljov postavio je veliki rekord. Lebdio je u zraku više od četiri sata.

U oktobru 1930. godine, na Svesaveznom skupu pilota jedrilica S.P. Koroljov je izašao sa novom jedrilicom SK-3, koju je nazvao Crvena zvezda. Njegovo opterećenje po kvadratnom metru bilo je veće od Koktebela - 22,5 kg. Podaci o jedrilici bili su toliko neobični da je dovedena u pitanje i sama mogućnost letenja u zraku. Međutim, na njemu je, po prvi put u istoriji vazduhoplovstva, probni pilot V.A. Stepančenok, iskusni pilot jedrilice, napravio je čuvenu Nesterovljevu petlju u slobodnom letu.

Koroljov nije bio na takmičenjima, iznenada ga je pogodio teški tifus. Kao posljedica komplikacije pojavile su se jake glavobolje te je bila potrebna operacija kraniotomije. Bila je uspješna, ali je ostala težak test ne samo za Sergeja, već i za sve koji su ga voljeli.

Nakon bolesti, tijelo kraljice je bilo toliko oslabljeno da je morao napustiti posao nekoliko mjeseci. Ali čim je postalo lakše, Sergej se s entuzijazmom prihvatio posla K.E. Ciolkovsky "Mlazni avion".

S. Koroljev je i dalje bio zainteresovan za avijaciju, ali želja da se pronađu sredstva za letenje više, brže, dalje dovela ga je do ideje da ​​istražuje mogućnosti mlaznog pogona. Složio se sa K.E. Ciolkovsky: "Era aviona na propeler bi trebala biti praćena erom mlaznih aviona ili stratosferskih aviona."

Za dobrobit čovečanstva

U martu 1931. Sergej Pavlovič Koroljov se vratio na posao u TsAGI, kombinujući rad u Studijskoj grupi za mlazni pogon (GIRD). Osnovan je u avgustu 1931. u okviru Biroa za vazduhoplovstvo Centralnog saveta Osoaviakhima (DOSAAF) u godini 75. godišnjice rođenja K.E. Ciolkovsky. GIRD je postao centar u koji su se okupili svi zainteresovani za raketnu tehnologiju. Za njenog vođu je imenovan F.A. Zandera, koji je odigrao važnu ulogu u razvoju teorijskih i praktičnih pitanja svemirske navigacije. Na čelu tehničkog savjeta bio je S.P. Korolev. Starost zaposlenih, uz nekoliko izuzetaka, nije prelazila dvadeset pet godina. GIRD se nalazio u napuštenom podrumu u ulici Sadovo-Spasskaya 19.

Ideja o stvaranju mlaznih motora uzbudila je mnoge umove tih godina izvan SSSR-a. Ali prvi, glavni podsticaj dao je Konstantin Eduardovič Ciolkovski, upravo on je došao na ideju o rođenju mlaznog motora koji radi na tečno gorivo. Dvadesetih godina prošlog vijeka rad u ovom pravcu vodili su njemački naučnik Oberth, američki profesor Goddard i drugi.

Rad guldena okrunjen je uspjehom. 17. avgusta 1933. godine, na poligonu Nakhabino u blizini Moskve, prva sovjetska raketa GIRD-09 koju je dizajnirao M.K. Tikhonravov na tečno gorivo. Raketa se podigla na visinu od 400 metara, trajanje leta je bilo 18 sekundi.

Mihail Klavdijevič Tihonravov

Ali ova sreća je natjerala Girdiane da konačno povjeruju u svoju snagu. Nažalost, F.A. Zander, koji je bio duša cijele stvari, nikada nije vidio lansiranje rakete. Nešto pre toga, 28. marta, umro je, preminuo je od tifusa na odmoru u Kislovodsku. Posebnom rezolucijom, Centralno vijeće Osoaviahime dalo je ime GIRD-u po F.A. Zander.

Godine 1933. konačno se ostvario san raketnih entuzijasta o stvaranju jedinstvenog raketnog centra. Uklanjanje svih birokratskih prepreka, po ličnom nalogu Revolucionarnog vojnog veća M.N. Tuhačevskog, koji je imao duboko razumijevanje fundamentalno novog rada, GIRD i Lenjingradska laboratorija za plinsku dinamiku (GDL) spojeni su u Institut za reaktivna istraživanja (RNII). Za šefa instituta postavljen je I.T. Kleimenov (poglavar GDL), njegov zamjenik za naučni rad - S.P. Korolev. Dobio je zvanje divizijskog inženjera (prema moderni koncepti- čin general-potpukovnika tehničkih trupa). visoki čin sa 26 godina!

Istovremeno, S.P. Koroljev i M.K. Tikhonravov je nagrađen najvišom nagradom odbrambenog društva - značkom "Za aktivan odbrambeni rad".

1934. godine izlazi prvo štampano djelo S.P. Koroleva "Raketni let u stratosferi". „Projektil je veoma ozbiljno oružje“, upozorio je autor u svom radu. Kopiju knjige Sergej Pavlovič je poslao K.E. Ciolkovsky. Ubrzo je Osoaviakhim dobio pismo od Ciolkovskog s osvrtom na Koroljevljev rad: "Knjiga je razumna, informativna i korisna." Naučnik se samo požalio da autor nije dao svoju adresu i uskratio mu priliku da se lično zahvali za knjigu.

teška suđenja

Tih godina entuzijazam ljudi nije imao granice. Postepeno je stvorena solidna naučna i tehnička baza za entuzijaste raketa. Ali u isto vrijeme, Staljinov kult ličnosti je počeo da se oblikuje. Osjetio se i približavanje rata. Pažnja mnogih naučnika bila je sve više usmerena na pitanja odbrane. Mnoge čisto naučne ideje morale su se ostaviti po strani. Koroljov je sanjao da se uhvati u koštac sa raketoplanom, ali njegovom planu tada nije bilo suđeno da se ostvari.

U novostvorenom institutu nije sve išlo glatko. Otkrivene su nesuglasice oko primarnih zadataka Raketnog instituta između I.T. Kleimenov i S.P. Korolev, zbog čega je kraljica smijenjena na uobičajenu poziciju višeg inženjera.

U jesen 1937. talas represije i samovolje koji je zahvatio zemlju stigao je do RNII.

Među ostalim „vojnim zaverenicima“, M.N. Tukhachevsky. Počelo je čišćenje njihove bliže i dalje okoline. Šef Centralnog projektantskog biroa (TsKB-29), posebno stvoren od strane Narodnog komesarijata, A.N., uhapšen je i stavljen iza rešetaka. Tupoljev. Ne samo da je Tupolev protiv svoje volje završio u ovom zatvorenom Centralnom projektantskom birou, već i "narodni neprijatelji" uhapšeni zbog klevete - poznati dizajneri u svijetu avijacije V.M. Myasishchev, V.M. Petljakov, R.L. Bartini i drugi. U Moskvi, u ulici Radio, sedmospratnica TsAGI pretvorena je u zatvor za njih, dodijelivši sobe za stanovanje i projektantske radove. Specijalisti ovdje nisu radili iz straha, nego iz savjesti, shvaćajući da je njihova stvar neophodna za državu, i čvrsto vjerujući da će to uskoro riješiti i uvjeriti se u svoju nevinost.

U RNII-u je S.P. prvi osjetio opipljive udare ovog neumoljivog vala. Korolev.

Dana 25. septembra 1938. godine, Koroljov je uvršten na spisak osoba koje je sudilo Vojnom kolegijumu Vrhovnog suda SSSR-a. Na listi je otišao u prvu (pogubljenje) kategoriju. Listu su podržali Staljin, Molotov, Vorošilov i Kaganovič.

Bilo je to vrijeme promjene u rukovodstvu NKVD-a i represije su već smanjile svoj obim. Stoga sudske odluke nisu tako slijepo slijedile preporuke NKVD-a. Koroljev je osuđen od strane Vojnog kolegijuma Vrhovnog suda SSSR-a 27. septembra 1938. godine, optužba: čl. 58-7, 11. Kazna: 10 godina logora, 5 godina diskvalifikacije. Dana 10. juna 1940. kazna je smanjena na 8 godina u radnom logoru (Sevzheldorlag), puštena 1944. godine. Potpuno rehabilitovan 18. aprila 1957. godine

21. aprila 1939. završio je na Kolimi, gdje je bio u rudniku zlata Maldyak Zapadne rudarske direkcije i bio zaposlen u tzv. "opštim poslovima". 23. decembra 1939. upućen na raspolaganje Vladlagu.

U Moskvu je stigao 2. marta 1940. godine, gdje mu je četiri mjeseca kasnije drugi put suđeno na Posebnoj konferenciji, osuđen na 8 godina zatvora i poslan u Moskovski specijalni zatvor NKVD TsKB-29, gdje je pod rukovodstvom A. N. Tupoljeva, takođe zarobljenika, aktivno je učestvovao u stvaranju bombardera Pe-2 i Tu-2 i istovremeno aktivno razvijao projekte za vođena vazdušna torpeda i novu verziju presretača raketa.

To je bio razlog za prelazak S.P. Koroljeva 1942. godine u drugi konstruktorski biro zatvorskog tipa - OKB-16 u Kazanskom avio tvornici br. motora novih tipova radi njihove primjene u avijaciji. Ovdje se S. P. Koroljev, sa svojim karakterističnim entuzijazmom, predaje toj ideji praktična upotreba raketni motori za unapređenje avijacije: smanjenje dužine poletanja aviona i povećanje brzine i dinamičkih karakteristika aviona tokom vazdušne borbe. Početkom 1943. godine postavljen je za glavnog konstruktora grupe raketnih bacača. Bavio se poboljšanjem tehničkih karakteristika ronilačkog bombardera Pe-2, čiji je prvi let obavljen u oktobru 1943.

Prema memoarima koji se pripisuju L. L. Kerberu, S. P. Koroljev je bio skeptik, cinik i pesimista koji je apsolutno sumorno gledao u budućnost, „Slam bez čitulje“ bila je njegova omiljena fraza. Uz to, tu je i izjava pilota-kosmonauta Alekseja Leonova o S.P. Koroljevu: „Nikad nije bio ogorčen... Nikada se nije žalio, nikoga nije psovao, nije grdio. Nije imao vremena za to. Shvatio je da ljutnja ne uzrokuje kreativni impuls, već ugnjetavanje.

U julu 1944. S. P. Korolev je prije roka pušten iz zatvora uz skidanje kaznenog dosijea, nakon čega je još godinu dana radio u Kazanju.

Sergej Pavlovič je radio, prema sećanjima „sustanara“, bijesno, brzo, organski se stapajući u zajednički cilj. Učestvovao je u izgradnji ronilačkog bombardera pod vodstvom samog Tupoljeva, kojeg je smatrao najcjenjenijim učiteljem avijacije. Ovdje u Centralnom projektantskom birou dočekao je početak rata, a zatim se sa svima evakuirao u Omsk. Koroljov je tražio da bude pilot za front, ali Tupoljev, koji je tada već bio pušten iz zatvora, pošto ga je prepoznao i još bolje cenio, nije ga pustio, rekavši: „A ko će da pravi letelicu?“

Korolev je, poput sunđera, upio sve novo što se pojavilo u avionskoj industriji, ne gubeći nadu da će mu stečeno iskustvo biti korisno. Ubrzo je Koroljev imenovan za zamjenika šefa montažne radnje za Tu-2. Bilo je veliko povjerenje. Ali ideja o stvaranju mlaznog aviona nije ga napustila. Tada još nije znao da su i pored svih poteškoća u februaru 1940. godine u našoj zemlji obavljena letna ispitivanja prve raketne jedrilice sa raketnim motorom na tečno gorivo. Istina, vodio ga je vučni avion. Ali to je bila vrlo važna činjenica i prvi korak u razvoju mlazne avijacije. Prije ovog leta svjetska praksa još nije poznavala takvo iskustvo. On je donio pozitivan uticaj za mlazne letove. Godine 1942. podignut je prvi avion sa mlaznim motorom BI-1. Pilotirao ga je probni pilot Grigorij Bahčivandži.

Grigorij Jakovlevič Bahčivandži

Raketa BI-1

Sada dobro poznati avioni koje su dizajnirali Andrej Nikolajevič Tupolev, Sergej Vladimirovič Iljušin, Oleg Konstantinovič Antonov lete u svim pravcima sveta. Putnički brodovi sa više sedišta osvajaju vazdušni prostor pri brzinama do hiljadu kilometara na sat. Ova brzina se postiže upotrebom toplotnih motora koji rade na principu mlaznog pogona.

Prilika da se učini mnogo više za razvoj mlazne tehnologije bila je mnogo prije rata, ali, nažalost, među glavnim vojnim stručnjacima tog vremena, nisu svi razumjeli veliku budućnost mlaznog motora. Lako je zamisliti kako bi se promijenio tok rata da su mlazni avioni i artiljerijski raketni bacači pušteni u proizvodnju dvije-tri godine prije početka fašističke invazije na našu domovinu. Rat se mogao dobiti sa manje krvoprolića.

U međuvremenu, S.P. Kraljica je puštena iz zatvora u avgustu 1944. U to vrijeme već je radio sa V.P. Glushko u Kazanju u fabrici avionskih motora. Izrađena tečnost mlazni motori kao pojačivači za borbene avione. Čak i tada, njihova upotreba je dala povećanje brzine za 180-200 kilometara na sat.

Bio je rat i bilo je prerano razmišljati o povratku kući u Moskvu. Tek u avgustu 1945. zauvek je napustio Kazanj.

Glavni dizajner

Dana 13. maja 1946. godine donesena je odluka da se u SSSR-u stvori industrija za razvoj i proizvodnju raketnog oružja s tekućim raketnim motorima. U skladu sa istom rezolucijom, planirano je da se sve grupe sovjetskih inženjera za proučavanje njemačkog raketnog naoružanja V-2, koje su radile u Njemačkoj od 1945. godine, ujedine u jedinstven istraživački institut "Nordhausen", čiji je direktor bio general-major. L.M. Gaidukov i S.P. Korolev kao glavni inženjer-tehnički menadžer. U Njemačkoj, Sergej Pavlovič ne samo da proučava njemačku raketu V-2, već i dizajnira napredniju balističku raketu dometa do 600 km.

Uskoro će se svi sovjetski stručnjaci vratiti u Sovjetski Savez u istraživačke institute i eksperimentalne dizajnerske biroe stvorene u skladu s gore spomenutom majskom vladinom uredbom. U avgustu 1946. S.P. Korolev je imenovan za glavnog konstruktora balističkih projektila dugog dometa i šefa odjeljenja br. 3 NII-88 za njihov razvoj.

NAUČNA AKTIVNOST KRALJICA
Prvi zadatak koji je vlada postavila S. P. Koroljevu kao glavnom konstruktoru i svim organizacijama koje se bave raketnim oružjem bilo je stvaranje analoga rakete V-2 od domaćih materijala..

Ali već 1947. godine izdat je dekret o razvoju novih balističkih projektila većeg dometa od V-2: do 3000 km. Godine 1948., S.P. Korolev započinje letna i projektna ispitivanja balističke rakete R-1 (analog V-2) i 1950. godine uspješno je stavlja u upotrebu. Ova se raketa od njemačke razlikovala po mnogo većoj pouzdanosti.

Paralelno s tim, S.P. Korolev razvija novu balističku raketu V-2 dometa od 600 km. Raketa R-2 imala je rezervoar za gorivo, pogodniji raspored za rad i, što je najvažnije, bojevu glavu koja se odvajala u letu. Osim toga, znatno je poboljšan raketni pogonski sistem kako bi se povećao potisak, a autonomni sistem upravljanja imao je dvostruko veću preciznost vatre. Raketa R-2 puštena je u upotrebu 1951. godine, odnosno samo godinu dana kasnije od rakete R-1.

start R-2

Taktičko-tehničke karakteristike balističke rakete R-2 (8Zh38).

	SS-2 Sibling
Developer	NII-88 (OKB-1). Razvoj od 1948, testiranje od septembra 1949
Glavni dizajner	Sergei Korolev
Vodeći dizajner	Mikhail Yangel
Proizvođač	Fabrika br. 586 (Dnjepropetrovsk)
Domet gađanja, km
dio glave	nenuklearni odvojivi, težine 1,5 tona.
masa eksploziva (TNT), kg
Površina zone teškog uništenja, km 2
Osigurač
Sistem kontrole	inercijalni
Preciznost gađanja, km
Početna težina, t
Prečnik, m
raspon, m
Motor	LRE RD-101 (8D52)
U praznini
Raketno gorivo	oksidaciono sredstvo - tečni kiseonik; gorivo - 92% rastvor etil alkohola; početno gorivo - 80% vodikov peroksid
Masa goriva, t
uređaj za pokretanje	stacionarna zemaljska lansirna rampa 8U23
Start metoda	gasna dinamika
Dostava	na vagonu 8U24. Vuča - AT-T

Zajedno sa praktičnim radom na raketnom oružju u NII-88, pod naučnim rukovodstvom S. I. Koroljeva, pokrenute su velike projektantske i eksperimentalne studije na teme H-I, H-2, H-3 u cilju stvaranja naučno-tehničke rezerve za razvoj kvalitativno novih balističkih projektila.

Na temu H-1 izvedeni su eksperimentalno - teorijske studije od glavnih tehničkih problema vezanih za realizaciju projekta rakete R-3, koji ima domet leta od 3000 km: bilo je potrebno osigurati stabilnost leta rakete bez stabilizatorskog (aerodinamički nestabilnog) kola i dobiti podatke o ponašanje ključanja tekućeg kisika u toplinski neizoliranom spremniku za oksidaciju tijekom kretanja na aktivnom dijelu putanje pri povećanim vanjskim toplinskim tokovima u masu tekućeg kisika. Na osnovu konstruktorskih rješenja rakete R-2 uz korištenje njenog forsiranog motora, stvoren je jednostepeni eksperimentalni BR R-ZA bez stabilizatorskog kruga s dometom leta od 1200 km. Uspješni letni testovi ove rakete dali su osnovu Ministarstvu odbrane da je primi u upotrebu 1956. godine sa nuklearnom bojevom glavom kao R-5M. Bila je to prva domaća strateška raketa, koja je postala osnova nuklearnog raketnog štita zemlje.

P-5 na početnoj poziciji

Na temu H-2 rađene su studije o mogućnosti i svrsishodnosti stvaranja balističkih projektila koji rade na stabilnim komponentama goriva visokog ključanja (koristeći dušičnu kiselinu sa dušičnim oksidima kao oksidator). Kao rezultat toga, potvrđena je mogućnost stvaranja takvih projektila i završen je idejni projekat prvog ruskog BR R-11 s dometom od 250 km i lansirnom težinom upola manjom od R-1. Međutim, uzimajući u obzir ekološku toksičnost dušikovih oksida i niže energetske karakteristike stabilnog tekućeg goriva u odnosu na gorivo na bazi tekućeg kisika i kerozina, kao i rezultirajuće ozbiljni problemi Razvojem raketnih motora sa potrebnim potiskom (većim od 8 tona) koji stabilno rade na ovim komponentama goriva, pokazalo se svrsishodnim korištenje oksidatora dušične kiseline sa dušičnim oksidima za balističke rakete relativno kratkog dometa. Prilikom izrade raketa većeg dometa, a posebno interkontinentalnih, preporučeno je korištenje tekućeg kisika kao oksidatora. Sergej Pavlovič se pokazao vjeran ovom smjeru razvoja raketne tehnologije kroz čitavu svoju kreativnu aktivnost.

Ministarstvo odbrane dalo je instrukcije OKB-1 NII-88 da razvije raketu N-11, a S. P. Korolev je briljantno riješio ovaj problem koristeći motor od 8 tona koji je A. M. Isaev upravo napravio za protivvazdušnu raketu i prvi put koristeći akumulator pritiska tečnosti za dovod goriva u komoru za sagorevanje.

Na bazi R-11, S.P. Koroljov je 1957. razvio i pustio u upotrebu stratešku raketu R-11M s nuklearnom bojevom glavom, transportiranu u punjenom obliku na šasiji tenkova. Ozbiljno modificirajući ovu raketu, prilagodio ju je za naoružavanje podmornica (PL) kao R-11FM. Promjene su bile više nego ozbiljne, kao što je i učinjeno novi sistem kontrolu i nišanjenje, kao i mogućnost gađanja na prilično jako uzbuđenje mora sa površinskog položaja podmornice, odnosno sa jakim nagibom. Tako je Sergej Pavlovič stvorio prve balističke rakete na stabilnim mobilnim kopnenim i morskim komponentama goriva i bio je pionir u ovim novim i važnim pravcima u razvoju raketnog naoružanja.

Samohodni raketni sistem "Filin"

TTD R-11

Dužina rakete		10344 mm (10500 mm prema drugim podacima)
Prečnik kućišta
Stabilizator raspona
	5337-5350 kg prema različitim izvorima	5409,6-5846 kg prema različitim izvorima
Suva težina	1336 kg (1645 kg prema drugim podacima)
Težina konstrukcije
Masa goriva	3664 kg (3705 kg prema drugim podacima)

Težina bojeve glave:

R-11 - 540 kg (u procesu ispitivanja)

R-11 - 690 kg (standardna bojeva glava)

R-11 - 347 kg (prema drugim podacima, 1997.)

R-11 - 1000 kg (eksplozivno)

R-11M - 600 kg (obična konvencionalna bojeva glava prema nekim izvještajima)

R-11M - 860-900 kg (po našem mišljenju sa nuklearnom bojevom glavom)

Masa eksploziva - 535 kg (R-11, bojeva glava težine 690 ili 600 kg)

Raspon:

R-11 - 250-270 km (u toku testiranja)

R-11 - 270 km (sa standardnom bojevom glavom od 690 kg)

R-11 sa bojevom glavom 1000 kg - 150 km

R-11M - 170-180 km (prema raznim izvorima)

R-11/R-11M - 60 km (minimalno)

R-11MU - 150 km (prema TTZ)

Maksimalna brzina na putanji - 1430-1500 m / s

Visina leta duž putanje - 78 km

Vrijeme leta u punom dometu (270 km) - 5,4 min
Vrijeme početka pripreme:

3,5 sata (P-11, redovni drumski voz)

30 minuta (R-11M, standardni SPU)
QUO:

R-11 taktičko-tehnički zahtjevi projekta (domet 270 km) - 1500 m u dometu i 750 m u stazi

R-11 prema rezultatima testiranja (90% lansiranja, domet 270 km) - 1190 m u dometu i 660 m u kursu

R-11 prema performansama - 3000 m

R-11M prema karakteristikama performansi - 3000 m

R-11M - + -1100 m dometa i + -1050 m u pravcu (65% lansiranja), 4000 m KVO (15-20% lansiranja)

bojeva glava:

R-11 - visoko-eksplozivna, težine do 1000 kg

visokoeksplozivna
- nuklearna bojeva glava 3N10 sa RDS-4 punjenjem kapaciteta oko 10 kt. Razvijen 1954-1958. Usvojen u aprilu 1958. Razvoj nuklearnog punjenja obavljen je u KB-11 (sada RFNC-VNIIEF, Sarov), pod vodstvom Yu.B. Kharitona i S.G. Kocharyantsa. Bojevu glavu za nuklearno punjenje dizajnirao je KB-25 MSM (sada - Sveruski istraživački institut za automatizaciju imena N.L. Dukhov).
Prečnik - ne više od 880 mm

Završno fino podešavanje rakete R-11FM prenio je u Zlatoust, u SKB-385, ustupajući mladog talentovanog glavnog dizajnera V.P. Makeeva iz svog OKB-1 zajedno sa kvalifikovanim dizajnerima i dizajnerima, postavljajući tako temelje za stvaranje jedinstvenog centra za razvoj projektila morskog baziranja.
Na temu N-3 sprovedene su ozbiljne projektne studije, tokom kojih je dokazana fundamentalna mogućnost razvoja raketa velikog dometa leta do interkontinentalnog u okviru dvostepene šeme. Na osnovu rezultata ovih studija, u skladu sa vladinom uredbom, NII-88 je pokrenuo dva istraživačka projekta pod rukovodstvom S.P. Koroljeva u cilju utvrđivanja izgleda i parametara interkontinentalnih balističkih i krstarećih raketa (teme T-1 i T- 2) sa potrebnim eksperimentalna potvrda problematična dizajnerska rješenja.

Istraživanje na temu T-1 razvilo se u razvojni rad (glavni konstruktor S.P. Korolev), povezano sa stvaranjem prve dvostepene interkontinentalne rakete R-7 po serijskoj šemi, koja čak i sada iznenađuje svojim originalnim dizajnerskim rješenjima, jednostavnošću izvedba, visoka pouzdanost i ekonomičnost. Raketa R-7 izvela je svoj prvi uspješan let u avgustu 1957. godine.

priprema za lansiranje R-7

Kao rezultat studije na temu T-2, prikazana je mogućnost razvoja dvostepene interkontinentalne krstareće rakete, čiji je prvi stepen bio čisto raketni i doveo je drugi stepen - krstareću raketu - na visinu od 23 -25 km. Krilati stepen, uz pomoć ramjet motora, nastavio je let na ovim visinama i bio je usmjeren na cilj pomoću astronavigacijskog sistema upravljanja, koji je bio u funkciji i danju.

S obzirom na važnost stvaranja takvog oružja, vlada je odlučila da započne razvojne radove sa snagama Ministarstva zrakoplovne industrije (MAP) (glavni konstruktori S. A. Lavochkin i V. M. Myasishchev). Projektantski materijali na temu T-2 su prebačeni u MAP, a tamo su prebačeni i pojedini stručnjaci i jedinica uključena u projektovanje sistema upravljanja astronavigacijom.

Prva interkontinentalna raketa R-7, uprkos mnogim novim projektantskim i inženjerskim problemima, stvorena je u rekordnom roku i puštena u upotrebu 1960. godine.

U budućnosti, S.P. Korolev razvija napredniju kompaktnu dvostepenu interkontinentalnu raketu R-9 (kao oksidator se koristi prehlađeni tečni kiseonik) i stavlja je (rudnička verzija R-9A) u upotrebu 1962. Kasnije, paralelno sa radom na važnim svemirskim sistemima Sergej Pavlovič je prvi u zemlji razvio interkontinentalnu raketu RT-2 na čvrsto gorivo, koja je puštena u upotrebu nakon njegove smrti. U ovom OKB-1, S.P. Koroleva je prestala da se bavi temama borbenih raketa i koncentrirala je svoje napore na stvaranje prioritetnih svemirskih sistema i jedinstvenih lansirnih vozila.

Baveći se borbenim balističkim projektilima, S. P. Korolev je, kako je sada jasno, težio više - osvajanju svemira i letovima čovjeka u svemir. U tu svrhu, davne 1949. godine, Sergej Pavlovič, zajedno sa naučnicima Akademije nauka SSSR-a, započeo je istraživanje koristeći modifikacije rakete R-1A tako što ih je redovno lansirao okomito na visine do 100 km, a zatim koristeći moćnije R -2 i R-5 rakete do visine od 200 i 500 km, respektivno. Svrha ovih letova bila je proučavanje parametara bliskog svemira, sunčevog i galaktičkog zračenja, Zemljinog magnetnog polja, ponašanja visokorazvijenih životinja u svemirskim uslovima (betežinski, preopterećenja, velike vibracije i akustična opterećenja), kao i razvoj sredstava za održavanje života i povratak životinja na Zemlju iz svemira - napravljeno je oko sedam desetina takvih lansiranja. Time je Sergej Pavlovič unapred postavio ozbiljne temelje za napad čoveka na svemir.

Godine 1955., mnogo prije letačkih testova rakete R-7, S. P. Korolev, M. V. Keldysh, M. K. Tikhonravov otišli su u vladu s prijedlogom za lansiranje umjetnog Zemljinog satelita (AES).

Vlada podržava ovu inicijativu. U avgustu 1956. OKB-1 je napustio NII-88 i postao samostalna organizacija, čiji je glavni projektant i direktor bio S.P. Korolev. A već 4. oktobra 1957. S. P. Korolev lansira prvi satelit u istoriji čovječanstva u orbitu blizu Zemlje. Njegov let je zapanjujući uspjeh i stvara visok međunarodni prestiž našoj zemlji.

Prvi satelit PS-1

12. aprila 1961. S.P. Koroljev ponovo udara na svjetsku zajednicu. Stvorivši prvu svemirsku letjelicu "Vostok" s ljudskom posadom, realizuje prvi let na svijetu čovjeka - građanina SSSR-a Jurija Aleksejeviča Gagarina u orbiti oko Zemlje.

Jurij Aleksejevič Gagarin

(više pročitajte na web stranici: Za napredne - komandante - Yu.A. Gagarin)

Sergej Pavlovič ne žuri da reši problem ljudskog istraživanja svemira. Prva svemirska letjelica napravila je samo jednu orbitu: niko nije znao kako će se čovjek osjećati tokom tako dugog bestežinskog stanja, kakvi će psihički stresovi djelovati na njega tokom neobičnog i neistraženog Svemirsko putovanje. Nakon prvog leta Ju. A. Gagarina 6. avgusta 1961. Nemac Stepanovič Titov izvršio je drugi svemirski let na letelici Vostok-2, koji je trajao jedan dan. Opet - rigorozna analiza uticaja uslova leta na funkcionisanje organizma. Zatim zajednički let svemirskih brodova „Vostok-3“ i „Vostok-4“, kojima su pilotirali kosmonauti A. N. Nikolaev i P. R. Popović, od 11. do 12. avgusta 1962. godine; uspostavljena je direktna radio komunikacija između astronauta. Sledeće godine — zajednički let kosmonauta V. F. Bikovskog i V. V. Tereškove na letelicama Vostok-5 i Vostok-6 od 14. do 16. juna 1963. — proučava se mogućnost leta žene u svemir. Iza njih je od 12. do 13. oktobra 1964. godine u svemiru bila posada od tri osobe različitih specijalnosti: komandant broda, inženjer leta i doktor na složenijoj letelici Voskhod. Dana 18. marta 1965. godine, tokom leta na svemirskom brodu Voskhod-2 sa dvočlanom posadom, kosmonaut A. A. Leonov je napravio prvu svemirsku šetnju na svijetu u svemirskom odijelu kroz vazdušnu komoru.

Aleksej Arhipovič Leonov u svemiru

Prateći niz ostvarenih svemirskih letova, ne može se ne uočiti jasan metodološki slijed ljudskog istraživanja svemira i priprema za stvaranje naučne dugoročne orbitalne stanice (DOS), o kojoj je S.P. Koroljev govorio na početku svemirski napad.

Nastavljajući da razvija program letova oko Zemlje, Sergej Pavlovič počinje da sprovodi svoje ideje o razvoju DOS-a sa posadom. Njegov prototip bila je fundamentalno nova, naprednija od prethodnih, svemirska letjelica Sojuz. Ova svemirska letjelica je sadržavala pomoćni odeljak, u kojem su astronauti mogli provesti dugo vremena bez svemirskih odijela i provoditi naučna istraživanja. Tokom leta bilo je predviđeno i automatsko pristajanje dvije svemirske letjelice Sojuz u orbitu i prebacivanje kosmonauta s jednog broda na drugi kroz svemir u svemirskim odijelima. Nažalost, Sergej Pavlovič nije doživio implementaciju svojih ideja u svemirskom brodu Sojuz.

Raketni bacač Sojuz

Za realizaciju letova s ​​ljudskom posadom i lansiranja automatskih svemirskih stanica, S.P. Korolev razvija porodicu savršenih trostepenih i četvorostepenih nosača na bazi borbene rakete. Dakle, doprinos S. P. Koroljeva razvoju domaće i svjetske kosmonautike s ljudskom posadom je odlučujući.

Odgovor na svemirski uspjeh Sovjetskog Saveza u oblasti letova s ​​posadom i želeći da povrate svoj tehnički autoritet, Sjedinjene Države usvajaju fantastičan po ciljevima i obimu rada program Apollo, koji se sastoji u stvaranju lunarnog svemirskog kompleksa koji će osigurati sletanje dva kosmonauta na Mesecu. Kao odgovor na ovaj izazov, u želji da zadrži prioritet u glavnim svemirskim dostignućima, S.P. Koroljov, odlukom vlade, počinje da razvija projekat za domaći ekspedicioni lunarni kompleks N1-LZ.

lunarno lansirno vozilo "H-1"

Međutim, ova odluka je donesena mnogo kasnije nego u Sjedinjenim Državama, u pozadini opsežnog programa letova s ​​ljudskom posadom u blizini Zemlje i istraživanja planeta Sunčevog sistema. Izuzetno kratki rokovi, veliki obim posla na drugim prioritetnim svemirskim programima, kao i nedostatak finansijske i proizvodne podrške za "lunarni" program nisu dozvolili nasledniku Sergeja Pavloviča, glavnom konstruktoru V. P. Mišinu, da stvori lunarni svemirski kompleks u okviru navedenom vremenskom okviru, čiji je projekat razvijen za života S.P. Koroljev, a navedeni program je zatvorila vlada.

Paralelno sa brzim razvojem kosmonautike s ljudskom posadom, u toku su radovi na satelitima za naučne, nacionalne ekonomske i odbrambene svrhe. Godine 1958. razvijen je geofizički satelit koji je pušten u svemir, a zatim je Elektron upario satelite za proučavanje pojasa zračenja Zemlje. Godine 1959. stvorene su tri automatske svemirske letjelice koje su lansirane na Mjesec. Prvi i drugi bili su za isporuku zastavice Sovjetskog Saveza na Mjesec, a treći za potrebe fotografiranja daleke (nevidljive) strane Mjeseca. Nakon toga, S.P. Korolev je počeo da razvija napredniji lunarni aparat za njegovo meko sletanje na površinu Meseca, fotografisanje i prenos lunarne panorame na Zemlju (objekat E-6).

Lunohod-2 na Mesecu

"Lunohod-2" ("Luna-21") 1 Magnetometar. 2 Nisko usmjerena antena. 3 Visoko usmjerena antena. 4 Mehanizam za usmjeravanje antene. 5 Solarna baterija(pretvara energiju sunčevog zračenja u električnu energiju za punjenje hemijskih baterija). 6 Poklopac sa šarkama (zatvoren tokom kretanja i tokom noći obasjane mjesečinom). 7 Panoramske telefoto kamere horizontalnog i vertikalnog pogleda. 8 Izotopski izvor toplotne energije sa reflektorom i devetim točkom za merenje pređenog puta (na zadnjem delu aparata). 9 Uređaj za usisavanje zemlje (u preklopljenom položaju). 10 Whip antena. 11 Motorni kotač. 12 Zapečaćeni pretinac za instrumente. 13 Analyzer hemijski sastav tlo "Rifma-M" (rendgenski spektrometar) u presavijenom položaju. 14 Stereoskopski par televizijskih kamera sa poklopcima objektiva i poklopcima za prašinu. 15 Optički kutni reflektor (proizveden u Francuskoj) 16 Televizijska kamera sa senilom objektiva i poklopcem za prašinu.

Sergej Pavlovič, veran svom principu uključivanja drugih organizacija u realizaciju svojih ideja, poverava završetak ovog aparata svom kolegi, rodom iz NII-88, koji je bio na čelu OKB im. S. A. Lavočkin, glavni dizajner G. N. Babakin. Stanica Luna-9 je 1966. godine prvi put u svijetu emitovala panoramu mjesečeve površine. Koroljov nije svjedočio ovom trijumfu. Ali njegov slučaj je pao u pouzdane ruke: OKB im. S. A. Lavočkina je postao najveći centar za razvoj automatskih svemirskih letjelica za proučavanje Mjeseca, Venere, Marsa, Halejeve komete, Marsovog satelita Fobosa i za astrofizička istraživanja.

Još u procesu stvaranja svemirske letjelice Vostok, S. P. Korolev je započeo razvoj prvog domaćeg fotografskog izviđačkog satelita Zenit za Ministarstvo obrane na njegovoj konstruktivnoj osnovi. Sergej Pavlovič stvorio je dvije vrste sličnih satelita za detaljno i pregledno izviđanje, koji su se počeli koristiti 1962. - 1963., i prenio ovaj važan smjer svemirske aktivnosti jedan od njegovih učenika, glavni dizajner D. I. Kozlov, u Samarski ogranak OKB-1 (sada Centralni specijalizovani dizajnerski biro - TsSKB), gdje je našao dostojan nastavak. Trenutno je TsSKB veliki svemirski centar za razvoj satelita za sondiranje zemljine površine u interesu odbrane, Nacionalna ekonomija i nauke, kao i o unapređenju nosača na bazi rakete R-7.

S. P. Korolev doveo je do razvoja drugog važan pravac korišćenje satelita. Razvio je prvi domaći komunikacijski i televizijski satelit Molniya-1, koji radi u visoko eliptičnoj orbiti. S. P. Korolev je prenio ovaj pravac u krasnojarsku podružnicu OKB-1 svom učeniku, glavnom dizajneru M. F. Reshetnevu, postavljajući tako temelje za rođenje najveći centar zemlje da razviju različite svemirske komunikacione sisteme, televizijsko emitovanje, navigaciju i geodeziju.

M.F. Rešetnev i S.P. Korolev

Zaključak

Osvrćući se na cijeli životni put S.P. Kraljice, počevši od mladalačke strasti za jedriličarstvom pa do njegovih poslednjih dana, može se istaći najviše glavna karakteristika njegov karakter - želja da učini neobično. Jedrilice kreirane prema njegovim crtežima uvijek su bile originalne. A raketna tehnologija, posebno u dalekim predratnim godinama, plenila ga je svojom neobičnošću, hrabro romantičnom budućnošću, „svemirskim izgledima“. Sergej Pavlovič je predvideo i, kao malo ko, duboko shvatio koliki bi značajan doprinos naučno-tehnološkom napretku mogao da postane, kako će doprineti jačanju odbrambenih sposobnosti naše zemlje u tim teške godine. I dao je svu svoju snagu, znanje i talenat njegovom stvaranju i unapređenju.

Da je Koroljov živio prije nekoliko stoljeća, možda bi plovio da otkrije nove zemlje. U našem veku pomogao je da se čovečanstvo učini ozbiljnijim - prvi korak ka nepoznatim svetovima Univerzuma.

Godine 1933. lansirana je prva raketa na tečno gorivo u našoj zemlji. I 65 godina kasnije, danas se gradi međunarodna svemirska stanica, dizajnirana da radi u svemiru decenijama, stvara uslove za astronaute koji su bliski životu zemljana. Krajem 20. stoljeća došlo je do senzacionalnih otkrića o prisutnosti vode na Mjesecu i znakovima života na Marsu, a granice proučavanja svemira radio-teleskopima gurnule su naše mogućnosti do fantastične granice.

Godine 1903. učitelj iz Kaluge K.E. Ciolkovsky je u svojim radovima prvi put potkrijepio mogućnost međuplanetarnih letova uz pomoć rakete. I ova odvažna i hrabra ideja postala je lansirna platforma iz koje su se dizali svemirski brodovi. Savremeni put astronauta od lansirne rampe do daske svemirska stanica u orbiti je potrebno nešto više od tri sata, tačno koliko danas traje električni voz od Moskve do Kaluge, domovine Ciolkovskog. Čovječanstvu je trebalo sto godina da od trenutka rođenja (1857) K.E. Ciolkovsky za lansiranje prvog umjetnog satelita Zemlje (1957.). A sada je potrebno samo 180 minuta da se osoba dopremi na svemirsku stanicu. I u svim ovim praktičnim dostignućima - temeljima koje je postavio glavni projektant akademik S.P. Korolev.

Donedavno su ljudi na Zemlji sa suspregnutim dahom pratili svaku poruku o dostignućima u oblasti svemirskih letova, a danas u svemiru postoje obični radni dani i samo značajni datumi sjećaju se onih čije ime asocira na prve i stoga najteže korake u svemir. Među njima - S.P. Koroljov, glavni konstruktor prvih raketno-kosmičkih sistema.

spomenik S.P. Koroljev u Moskvi

spomenik u Lenjinsku (Bajkonur)