Višetonski svemirski brodovi uzdižu se u nebo, a prozirne želatinaste meduze, sipe i hobotnice spretno manevrišu morskim vodama - šta im je zajedničko? Ispostavilo se da se u oba slučaja za kretanje koristi princip mlaznog pogona. Ovoj temi je posvećen naš današnji članak.

Pogledajmo istoriju

Većina Prvi pouzdani podaci o raketama datiraju iz 13. stoljeća. Koristili su ih Indijci, Kinezi, Arapi i Evropljani u borbenim operacijama kao vojno i signalno oružje. Zatim su uslijedila stoljeća gotovo potpunog zaborava ovih uređaja.

U Rusiji je ideja o korištenju mlaznog motora oživjela zahvaljujući radu revolucionara Narodnaja Volja Nikolaja Kibalčiča. Sjedeći u kraljevskim tamnicama, razvio je ruski projekat mlaznog motora i aviona za ljude. Kibalčič je pogubljen, a dugi niz godina njegov projekat je skupljao prašinu u arhivama carske tajne policije.

Glavne ideje, crteži i proračuni ove talentirane i hrabre osobe dalje su razvijene u djelima K. E. Tsiolkovskog, koji je predložio njihovu upotrebu za međuplanetarne komunikacije. Od 1903. do 1914. objavio je niz radova u kojima uvjerljivo dokazuje mogućnost korištenja mlaznog pogona za istraživanje svemira i potkrepljuje izvodljivost upotrebe višestepenih raketa.

Mnoga naučna dostignuća Ciolkovskog i dalje se koriste u raketnoj nauci.

bioloških projektila

Kako je do toga došlo ideja kretanja guranjem vlastitog mlaznog toka? Možda su, pomno promatrajući morski život, stanovnici obalnih područja primijetili kako se to događa u životinjskom svijetu.

Na primjer, scallop pomiče se zbog reaktivne sile vodenog mlaza izbačenog iz školjke tijekom brzog kompresije njegovih ventila. Ali nikada neće pratiti najbrže plivače - lignje.

Njihova tijela u obliku rakete jure repom naprijed, izbacujući pohranjenu vodu iz posebnog lijevka. kreću se po istom principu, istiskujući vodu skupljanjem svoje prozirne kupole.

Priroda je obdarila "mlazni motor" i biljku tzv "squirting krastavac". Kada su njeni plodovi potpuno zreli, kao odgovor na najmanji dodir, izbacuje gluten sa sjemenkama. Sam fetus se baca u suprotnom smjeru na udaljenosti do 12 m!

Ni morski život ni biljke ne poznaju fizičke zakone koji su u osnovi ovog načina kretanja. Pokušat ćemo ovo shvatiti.

Fizičke osnove principa mlaznog pogona

Počnimo s jednostavnim eksperimentom. Naduvajte gumenu loptu i, bez vezivanja, pustićemo u slobodan let. Brzo kretanje lopte će se nastaviti sve dok je struja vazduha koja teče iz nje dovoljno jaka.

Da bismo objasnili rezultate ovog iskustva, treba se obratiti trećem zakonu koji to kaže dva tijela međusobno djeluju silama jednakim po veličini i suprotnim po smjeru. Dakle, sila kojom lopta djeluje na mlazove zraka koji iz nje izlaze jednaka je sili kojom zrak odbija loptu od sebe.

Prenesimo ovo razmišljanje na raketu. Ovi uređaji velikom brzinom izbacuju dio svoje mase, uslijed čega i sami dobivaju ubrzanje u suprotnom smjeru.

Sa stanovišta fizike, ovo proces je jasno objašnjen zakonom održanja impulsa. Zamah je proizvod mase tijela i njegove brzine (mv) Dok raketa miruje, njena brzina i impuls su nula. Ako se iz njega izbaci mlazni mlaz, tada preostali dio, prema zakonu održanja količine gibanja, mora postići takvu brzinu da je ukupni impuls i dalje jednak nuli.

Pogledajmo formule:

m g v g + m p v p =0;

m g v g \u003d - m p v p,

gdje m g v g zamah koji stvara mlaz gasova, m p v p impuls koji je primila raketa.

Znak minus pokazuje da su smjer kretanja rakete i mlazne struje suprotni.

Uređaj i princip rada mlaznog motora

U tehnologiji, mlazni motori pokreću avione, rakete i stavljaju svemirske letelice u orbitu. Ovisno o namjeni, imaju različite uređaje. Ali svaki od njih ima zalihu goriva, komoru za njegovo sagorijevanje i mlaznicu koja ubrzava mlazni tok.

Međuplanetarne automatske stanice takođe su opremljene sa instrumentima i kabinama sa sistemom za održavanje života za astronaute.

Moderne svemirske rakete su složene, višestepene letjelice koje koriste najnovija dostignuća u inženjerstvu. Nakon lansiranja, prvo sagorijeva gorivo u donjem stepenu, nakon čega se odvaja od rakete, smanjujući njenu ukupnu masu i povećavajući brzinu.

Zatim se gorivo troši u drugoj fazi i tako dalje.Na kraju se avion dovodi na zadatu putanju i započinje samostalan let.

Hajde da sanjamo malo

Veliki sanjar i naučnik K. E. Tsiolkovsky dao je budućim generacijama povjerenje da će mlazni motori omogućiti čovječanstvu da se izvuče iz Zemljine atmosfere i juri u svemir. Njegovo predviđanje se obistinilo. Mjesec, pa čak i udaljene komete, uspješno se istražuju svemirskim brodovima.

U astronautici se koriste motori na tečno gorivo. Koristeći naftne derivate kao gorivo, ali brzine koje se mogu postići uz njihovu pomoć su nedovoljne za veoma duge letove.

Možda ćete vi, dragi naši čitatelji, svjedočiti letovima zemljana u druge galaksije na vozilima s nuklearnim, termonuklearnim ili jonskim mlaznim motorima.

Ako vam je ova poruka bila korisna, bilo bi mi drago da vas vidim

Mlazni pogon u prirodi i tehnologiji

SAŽETAK O FIZICI

Mlazni pogon- pokret koji nastaje kada se neki njegov dio odvoji od tijela određenom brzinom.

Reaktivna sila nastaje bez ikakve interakcije sa vanjskim tijelima.

Primjena mlaznog pogona u prirodi

Mnogi od nas su se u životu susreli dok su se kupali u moru sa meduzama. U svakom slučaju, u Crnom moru ih ima dovoljno. Ali malo ljudi je mislilo da meduze koriste i mlazni pogon za kretanje. Osim toga, tako se kreću larve vretenaca i neke vrste morskog planktona. I često je efikasnost morskih beskičmenjaka pri korištenju mlaznog pogona mnogo veća od one tehničkih izuma.

Mlazni pogon koriste mnogi mekušci - hobotnice, lignje, sipa. Na primjer, mekušac morske kapice kreće se naprijed zbog reaktivne sile mlaza vode izbačenog iz školjke tijekom oštrog pritiska njegovih ventila.

Octopus

Sipa

Sipa se, kao i većina glavonožaca, kreće u vodi na sljedeći način. Ona unosi vodu u škržnu šupljinu kroz bočni prorez i poseban lijevak ispred tijela, a zatim energično izbacuje mlaz vode kroz lijevak. Sipa usmjerava cijev lijevka u stranu ili nazad i, brzo istiskujući vodu iz nje, može se kretati u različitim smjerovima.

Salpa je morska životinja sa prozirnim tijelom; prilikom kretanja uzima vodu kroz prednji otvor, a voda ulazi u široku šupljinu, unutar koje su škrge dijagonalno razvučene. Čim životinja popije veliki gutljaj vode, rupa se zatvara. Tada se kontrahiraju uzdužni i poprečni mišići salpe, skuplja se cijelo tijelo i voda se istiskuje kroz stražnji otvor. Reakcija izlaznog mlaza gura salpu naprijed.

Najveći interes je mlazni motor squid. Lignje su najveći beskičmenjaci koji žive u okeanskim dubinama. Lignje su dostigle najviši nivo izvrsnosti u mlaznoj navigaciji. Imaju čak i tijelo sa svojim vanjskim oblicima koje kopira raketu (ili, bolje rečeno, raketa kopira lignju, budući da ima neosporan prioritet u ovoj stvari). Kada se kreće polako, lignja koristi veliku peraju u obliku dijamanta, koja se povremeno savija. Za brzo bacanje koristi mlazni motor. Mišićno tkivo - plašt sa svih strana okružuje tijelo mekušaca, volumen njegove šupljine je gotovo polovica volumena tijela lignje. Životinja usisava vodu u šupljinu plašta, a zatim naglo izbacuje mlaz vode kroz usku mlaznicu i kreće se unatrag velikom brzinom. U ovom slučaju, svih deset pipaka lignje skupljeno je u čvor iznad glave, i on dobiva aerodinamičan oblik. Mlaznica je opremljena posebnim ventilom, a mišići ga mogu okretati, mijenjajući smjer kretanja. Motor lignje je vrlo ekonomičan, može postići brzine do 60 - 70 km / h. (Neki istraživači vjeruju da čak i do 150 km / h!) Nije uzalud što se lignja naziva "živim torpedom". Savijajući pipke presavijene u snop udesno, lijevo, gore ili dolje, lignja se okreće u jednom ili drugom smjeru. Budući da je takav volan vrlo velik u odnosu na samu životinju, njegovo lagano kretanje dovoljno je da lignja, čak i pri punoj brzini, lako izbjegne sudar s preprekom. Oštar okret volana - i plivač juri u suprotnom smjeru. Sada je savio kraj lijevka unazad i sada klizi glavom naprijed. Izvio ga je udesno - a mlazni potisak ga je bacio ulijevo. Ali kada treba brzo plivati, lijevak uvijek viri tačno između pipaka, a lignja juri repom naprijed, kao što bi trčao rak - trkač obdaren okretnošću konja.

Ako nema potrebe za žurbom, lignje i sipe plivaju, talasajući peraje - minijaturni valovi prolaze kroz njih sprijeda prema nazad, a životinja graciozno klizi, povremeno se gurajući i mlazom vode izbačenim ispod plašta. Tada su jasno vidljivi pojedinačni udari koje mekušac prima u trenutku erupcije vodenih mlazova. Neki glavonošci mogu postići brzinu i do pedeset pet kilometara na sat. Čini se da niko nije vršio direktna mjerenja, ali o tome se može suditi po brzini i dometu letećih lignji. A takvi, ispostavilo se, postoje talenti u rođacima hobotnica! Najbolji pilot među mekušcima je lignja stenoteuthis. Engleski mornari to zovu - leteća lignja ("leteći lignje"). Ovo je mala životinja veličine haringe. Progoni ribu takvom brzinom da često iskače iz vode, jureći njenom površinom poput strijele. On također pribjegava ovom triku kako bi spasio život od predatora - tune i skuše. Razvijajući maksimalni mlazni potisak u vodi, pilotska lignja uzlijeće u zrak i leti iznad valova više od pedeset metara. Apogej leta žive rakete leži toliko visoko iznad vode da leteće lignje često padaju na palube okeanskih brodova. Četiri-pet metara nije rekordna visina do koje se lignje dižu u nebo. Ponekad lete i više.

Engleski istraživač školjaka dr. Rees opisao je u naučnom članku lignju (dugačku samo 16 centimetara), koja je, preletjevši priličnu udaljenost kroz zrak, pala na most jahte, koji se uzdizao gotovo sedam metara iznad vode.

Dešava se da mnoge leteće lignje padaju na brod u iskričavoj kaskadi. Antički pisac Trebius Niger jednom je ispričao tužnu priču o brodu koji je navodno čak potonuo pod teretom letećih lignji koje su pale na njegovu palubu. Lignje mogu poletjeti bez ubrzanja.

Hobotnice takođe mogu da lete. Francuski prirodnjak Jean Verany vidio je običnu hobotnicu kako ubrzava u akvariju i iznenada iskače iz vode unatrag. Opisujući u vazduhu luk dug oko pet metara, skočio je nazad u akvarijum. Postižući brzinu za skok, hobotnica se kretala ne samo zbog mlaznog potiska, već je i veslala pipcima.
Vrećaste hobotnice plivaju, naravno, lošije od lignji, ali u kritičnim trenucima mogu pokazati rekordnu klasu za najbolje sprintere. Osoblje Kalifornijskog akvarijuma pokušalo je da fotografiše hobotnicu kako napada rak. Hobotnica je jurila na plijen takvom brzinom da je na filmu, čak i pri snimanju pri najvećim brzinama, uvijek bilo maziva. Dakle, bacanje je trajalo stotinke sekunde! Obično hobotnice plivaju relativno sporo. Joseph Signl, koji je proučavao migraciju hobotnica, izračunao je da hobotnica od pola metra pliva kroz more prosječnom brzinom od oko petnaest kilometara na sat. Svaki mlaz vode izbačen iz lijevka gura ga naprijed (tačnije, nazad, dok hobotnica pliva unazad) dva do dva i po metra.

Mlazno kretanje se također može naći u biljnom svijetu. Na primjer, zreli plodovi "ludog krastavca" na najmanji dodir odbijaju se od peteljke, a ljepljiva tekućina sa sjemenkama se silom izbacuje iz formirane rupe. Sam krastavac leti u suprotnom smjeru do 12 m.

Poznavajući zakon održanja momenta, možete promijeniti vlastitu brzinu kretanja na otvorenom prostoru. Ako ste u čamcu i imate teško kamenje, bacanje kamenja u određenom smjeru će vas pomaknuti u suprotnom smjeru. Isto će se dogoditi i u svemiru, ali se za to koriste mlazni motori.

Svi znaju da pucanj iz pištolja prati trzaj. Da je težina metka jednaka težini pištolja, razletjeli bi se istom brzinom. Do trzanja dolazi jer odbačena masa plinova stvara reaktivnu silu, zbog koje se kretanje može osigurati i u zraku i u bezzračnom prostoru. I što je veća masa i brzina izlazećih plinova, to je veća sila trzanja koju osjeća naše rame, što je jača reakcija pištolja, veća je reaktivna sila.

Upotreba mlaznog pogona u tehnici

Čovječanstvo je vekovima sanjalo o letovima u svemir. Pisci naučne fantastike su predložili različite načine za postizanje ovog cilja. U 17. veku pojavila se priča francuskog pisca Sirano de Beržeraka o letu na Mesec. Junak ove priče stigao je na Mjesec u željeznom vagonu, preko kojeg je neprestano bacao jak magnet. Privučena njime, kola su se dizala sve više i više iznad Zemlje dok nisu stigla do Mjeseca. A baron Minhauzen je rekao da se popeo na mesec na stabljici graha.

Krajem prvog milenijuma nove ere, Kina je izmislila mlazni pogon koji je pokretao rakete - bambusove cijevi napunjene barutom, koje su se koristile i kao zabava. Jedan od prvih projekata automobila je također bio s mlaznim motorom i ovaj projekat je pripadao Newtonu

Autor prvog svjetskog projekta mlaznog aviona dizajniranog za ljudski let bio je ruski revolucionar N.I. Kibalchich. Pogubljen je 3. aprila 1881. godine zbog učešća u pokušaju atentata na cara Aleksandra II. Svoj projekat je razvio u zatvoru nakon smrtne kazne. Kibalchich je napisao: „Dok sam bio u zatvoru, nekoliko dana prije moje smrti, pišem ovaj projekat. Vjerujem u izvodljivost svoje ideje, i to uvjerenje me podržava u mom užasnom položaju... Mirno ću se suočiti sa smrću, znajući da moja ideja neće umrijeti sa mnom.

Ideju upotrebe raketa za letove u svemir predložio je početkom našeg veka ruski naučnik Konstantin Eduardovič Ciolkovski. Godine 1903., članak učitelja Kaluške gimnazije K.E. Ciolkovsky "Istraživanje svjetskih prostora pomoću mlaznih uređaja". Ovaj rad je sadržavao najvažniju matematičku jednačinu za astronautiku, sada poznatu kao “formula Ciolkovskog”, koja opisuje kretanje tijela promjenljive mase. Nakon toga je razvio shemu za raketni motor na tekuće gorivo, predložio višestepeni dizajn rakete i izrazio ideju o mogućnosti stvaranja čitavih svemirskih gradova u orbiti blizu Zemlje. Pokazao je da je jedini aparat sposoban da savlada gravitaciju raketa, tj. aparat sa mlaznim motorom koji koristi gorivo i oksidant koji se nalazi na samom aparatu.

Uvod…………………………………………………………………………………………………….3

1. K.E. Tsiolkovsky - osnivač teorije svemirskih letova………..4

2. Mlazni motor………………………………………………………………………..5

3. Uređaj balističke rakete…………………………………………………7

3.1. Motor balističke rakete……………………………………………………..8

3.2. Pumpe………………………………………………………………………………………9

3.4. Alternativna plinska kormila………………………………………………………..10

4. Podloga za lansiranje………………………………………………………………………………………..11

5. Putanja leta…………………………………………………………………………..12

6 . Zaključak……………………………………………………………………………… 13

7. Spisak korištene literature:……………………………………….14

8. List s procjenom.……………………………………………………………..15

Uvod

Ja, učenik 9. "B" razreda, Egorov Dmitrij Vjačeslavovič, predstavljam vam svoj esej na temu: "Mlazni pogon. Rakete. Vjerujem da je čovječanstvo oduvijek sanjalo o putovanju u svemir. Razna sredstva za postizanje ovog cilja nudili su pisci - naučna fantastika, naučnici, sanjari. Ali dugi niz stoljeća nijedan naučnik, niti jedan pisac naučne fantastike nije mogao izmisliti jedino sredstvo koje je čovjeku na raspolaganju, uz pomoć kojeg je moguće savladati silu gravitacije i odletjeti u svemir. Na primer, junak priče francuskog pisca Sirana de Beržeraka, pisane u 17. veku, stigao je do Meseca bacivši snažan magnet preko gvozdenih kolica u kojima se i sam nalazio. Kolica su se dizala sve više i više iznad Zemlje, privučena magnetom, sve dok nisu stigla do Mjeseca, baron Minhauzen je rekao da se popeo na Mjesec uz stabljiku pasulja.

Target moj esej je upoznavanje sa naukom, koja se zauzvrat još uvek razvija i stvara novije modele raketne nauke.

Predmet je trenutno vrlo česta i zanimljiva studentima za učenje.

Vjerujem da će sažetak zaista zainteresirati mnoge, jer je raketna nauka u službi naše zemlje, a ujedno je i zajednička sigurnost od neprijateljskog napada.

1.K.E. Ciolkovsky - osnivač teorije svemirskih letova

Prvi put je san i težnje mnogih ljudi po prvi put mogao približiti stvarnosti ruski naučnik Konstantin Eduardovič Ciolkovski (1857-1935), koji je pokazao da je jedini aparat sposoban da savlada gravitaciju raketa, on prvi je predstavio naučni dokaz o mogućnosti upotrebe rakete za let u svemir, izvan zemljine atmosfere i na druge planete Sunčevog sistema. Ciolkovsky je raketom nazvao aparat s mlaznim motorom koji koristi gorivo i oksidant koji se nalaze na njoj.

2. Mlazni motor

Mlazni motor je motor koji može pretvoriti kemijsku energiju goriva u kinetičku energiju plinskog mlaza, a istovremeno dobiva brzinu u suprotnom smjeru.

Na kojim se principima i fizičkim zakonima zasniva djelovanje mlaznog motora?

Kao što znate iz kursa fizike, hitac iz pištolja prati trzaj. Prema Newtonovim zakonima, metak i pištolj bi se raspršili u različitim smjerovima istom brzinom da imaju istu masu. Odbačena masa plinova stvara reaktivnu silu, zbog koje se kretanje može osigurati i u zraku i u bezzračnom prostoru, tako nastaje trzaj. Što je veću silu trzaja naše rame, to je veća masa i brzina izlaznih plinova, a samim tim, što je jača reakcija pištolja, veća je i reaktivna sila. Ove pojave se objašnjavaju zakonom održanja količine kretanja:

• vektorski (geometrijski) zbir impulsa tijela koja čine zatvoreni sistem ostaje konstantan za bilo koje kretanje i interakcije tijela sistema.

Maksimalna brzina koju raketa može razviti izračunava se pomoću formule Tsiolkovsky:

v max je maksimalna brzina rakete,

v 0 - početna brzina,

v r je brzina istjecanja plinova iz mlaznice,

m je početna masa goriva,

M je masa prazne rakete.

Predstavljena formula Ciolkovskog je osnova na kojoj se zasniva čitav proračun modernih projektila. Ciolkovsky broj je omjer mase goriva i mase rakete na kraju rada motora - prema težini prazne rakete.

Tako je utvrđeno da maksimalna dostižna brzina rakete ovisi prvenstveno o brzini istjecanja plinova iz mlaznice. A brzina ispušnih plinova mlaznice, zauzvrat, ovisi o vrsti goriva i temperaturi plinskog mlaza. Dakle, što je temperatura viša, to je veća brzina. Tada za pravu raketu morate odabrati najkaloričnije gorivo koje daje najveću količinu topline. Formula pokazuje da, između ostalog, brzina rakete zavisi od početne i konačne mase rakete, od toga koji deo njene težine otpada na gorivo, a koji deo - na beskorisne (u smislu brzine leta) strukture: tijelo, mehanizmi, itd. d.

Glavni zaključak iz ove formule Ciolkovskog za određivanje brzine svemirske rakete je da će se u svemiru bez vazduha raketa razvijati što je veća brzina, što je veća brzina oticanja gasova i što je veći broj Ciolkovskog.

Zamislimo generalno modernu raketu ultra dugog dometa.

Takva raketa mora biti višeslojna. U njegov glavni dio nalazi se borbeno punjenje, iza njega su upravljački uređaji, tenkovi i motor. Masa lansiranja rakete premašuje masu tereta za 100-200 puta, u zavisnosti od goriva! Dakle, prava raketa bi trebala biti teška nekoliko stotina tona, a po dužini barem do visine desetospratne zgrade. Na dizajn rakete postavlja se niz zahtjeva. Dakle, potrebno je, na primjer, da sila potiska prolazi kroz težište rakete. Projektil može odstupiti od planiranog kursa ili čak početi da se okreće ako nisu ispunjeni navedeni uslovi.

Možete vratiti ispravan kurs uz pomoć kormila. U razrijeđenom zraku, plinska kormila rade, skrećući smjer plinskog mlaza, koji je predložio Ciolkovsky. Aerodinamička kormila rade kada raketa leti u gustom zraku.

3. Naprava za balistički projektil

3.1. motor balističke rakete

Moderne balističke rakete uglavnom se pokreću motorima na tečno gorivo. Kao gorivo se obično koriste kerozin, alkohol, hidrazin, anilin, a kao oksidanti se koriste azotna i perhlorna kiselina, tečni kiseonik i vodikov peroksid. Najaktivniji oksidanti su fluor i tečni ozon, ali se rijetko koriste zbog njihove ekstremne eksplozivnosti.

Motor je najvažniji element rakete. Najvažniji element motora je komora za izgaranje i mlaznica. U komorama za sagorevanje, zbog činjenice da temperatura sagorevanja goriva doseže 2500-3500 ° C, moraju se koristiti posebno toplotno otporni materijali i sofisticirane metode hlađenja. Takve temperature ne mogu izdržati obične materijale.

3. Naprava za balistički projektil

3.2. Pumpe

Ostale jedinice su također vrlo složene. Na primjer, pumpe koje moraju dopremati oksidant i gorivo u injektore komore za sagorijevanje, već u raketi V-2, jednoj od prvih, bile su sposobne ispumpati 125 kg goriva u sekundi.

U nekim slučajevima, umjesto konvencionalnih cilindara, koriste se cilindri sa komprimiranim zrakom ili nekim drugim plinom koji može istisnuti gorivo iz rezervoara i odvesti ga u komoru za sagorevanje.

3. Naprava za balistički projektil

3.3. Alternativa gasnim kormilima

Plinska kormila moraju biti izrađena od grafita ili keramike, pa su vrlo lomljiva i lomljiva, pa moderni dizajneri počinju napuštati upotrebu plinskih kormila, zamjenjujući ih s nekoliko dodatnih mlaznica ili okretanjem najvažnije mlaznice. Zaista, na početku leta, pri velikoj gustini vazduha, brzina rakete je mala, pa se kormila slabo kontrolišu, a tamo gde raketa postiže veliku brzinu, gustina vazduha je mala.

Na američkoj raketi, izgrađenoj prema projektu Avangard, motor je okačen na šarke, a može se skrenuti za 5-7 O. Snaga svakog sledećeg stepena i vreme njegovog delovanja je manja, jer svaki stepen rakete radi u potpuno različitim uslovima, koji određuju njenu strukturu, pa samim tim i dizajn same rakete može biti jednostavniji.

4. Podloga za lansiranje

Balistička raketa se lansira iz posebnog uređaja za lansiranje. Obično je to ažurni metalni jarbol ili čak toranj, u blizini kojeg se raketa sastavlja dio po dio dizalicama. Dijelovi takvog tornja nalaze se nasuprot inspekcijskih otvora potrebnih za provjeru i otklanjanje grešaka opreme. Kupola se povlači kada se raketa napuni gorivom.

5. Putanja leta

Raketa se lansira okomito, a zatim počinje polako da se naginje i ubrzo opisuje gotovo striktno eliptičnu putanju. Većina putanje leta takvih projektila leži na visini većoj od 1000 km iznad Zemlje, gdje praktično nema otpora zraka. Približavajući se meti, atmosfera počinje naglo usporavati kretanje rakete, dok se njena školjka jako zagrije, a ako se ne preduzmu mjere, raketa se može srušiti, a njeno punjenje može prerano eksplodirati.

6. Zaključak

Prikazani opis interkontinentalne balističke rakete je zastario i odgovara nivou razvoja nauke i tehnologije 60-ih godina, ali, zbog ograničenog pristupa savremenim naučnim materijalima, nije moguće dati tačan opis delovanja rakete. moderna interkontinentalna balistička raketa ultra dugog dometa. Uprkos tome, rad je istakao opća svojstva svojstvena svim projektilima. Rad može biti zanimljiv i za upoznavanje sa istorijom razvoja i upotrebe opisanih raketa, a takođe mi je pomogao da i sam naučim više o raketnoj nauci.

7. Spisak korišćene literature

Deryabin V. M. Zakoni očuvanja u fizici. – M.: Prosvjeta, 1982.

Gelfer Ya. M. Zakoni očuvanja. – M.: Nauka, 1967.

Tijelo K. Svijet bez oblika. – M.: Mir, 1976.

Dječija enciklopedija. - M .: Izdavačka kuća Akademije nauka SSSR-a, 1959.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%E0%EA%E5%F2%E0

http://yandex.ru/yandsearch?text=%D1%80%D0%B5%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D0 %B5%20%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5%20%D1%80%D0%B0%D0%BA %D0%B5%D1%82%D1%8B&clid=2071982&lr=240

8. List s procjenom

1. Najlakši način je bio dati informacije o upotrebi projektila, da bi se saznalo kako i od čega se one sastoje, trebalo je pretraživati ​​u knjižnim materijalima. Rad je bio lak i zabavan.

2. Takođe podržavam takvu nauku kao što je fizika. Ona objašnjava mnoge fenomene, a to je i naša budućnost... Sažetak se pokazao odličnim i sve je u razumljivoj formi, što će se i daljim studentima jako svidjeti gradivo.

Logika prirode je najpristupačnija i najkorisnija logika za djecu.

Konstantin Dmitrijevič Ušinski(03/03/1823–01/03/1871) - ruski učitelj, osnivač naučne pedagogije u Rusiji.

BIOFIZIKA: PROMOCIJA JET-a U ŽIVOJ PRIRODI

Predlažem čitaocima zelenih stranica da pogledaju fascinantan svet biofizike i upoznajte glavne principi mlaznog pogona u divljim životinjama. Današnji program: meduza cornerot- najveća meduza u Crnom moru, jakobne kapice, preduzimljiv larva vretenca, ukusno squid sa svojim mlaznim motorom bez premca i divne ilustracije sovjetskog biologa i slikar životinja Kondakov Nikolaj Nikolajeviču.

Po principu mlaznog pogona u divljini se kreće niz životinja, na primjer, meduze, kapice, ličinke vilin konjica, lignje, hobotnice, sipa... Upoznajmo neke od njih bolje ;-)

Mlazni način kretanja meduza

Meduze su jedna od najstarijih i najbrojnijih grabežljivaca na našoj planeti! Tijelo meduze sastoji se od 98% vode i uglavnom se sastoji od natopljenog vezivnog tkiva - mesoglea funkcioniše kao kostur. Osnova mezogleje je protein kolagen. Želatinasto i prozirno tijelo meduze ima oblik zvona ili kišobrana (prečnika od nekoliko milimetara do 2,5 m). Većina meduza se kreće reaktivan način potiskivanje vode iz šupljine kišobrana.

Meduza Cornerota(Rhizostomae), odred koelenterata iz klase scyphoid. meduza ( do 65 cm u prečniku) su lišeni rubnih pipaka. Rubovi usta su izduženi u oralne režnjeve s brojnim naborima koji rastu zajedno i formiraju mnoge sekundarne oralne otvore. Dodirivanje usnih režnjeva može izazvati bolne opekotine zbog djelovanja ubodnih ćelija. Oko 80 vrsta; Žive uglavnom u tropskim, rjeđe u umjerenim morima. U Rusiji - 2 vrste: Rhizostoma pulmo uobičajeno u Crnom i Azovskom moru, Rhopilema asamushi pronađeno u Japanskom moru.

Jet bijeg morske kapice školjke

Morske školjke kapice, obično mirno leže na dnu, kada im se približi njihov glavni neprijatelj - divno spor, ali izuzetno podmukao grabežljivac - morske zvijezde- oštro stisnite ventile njihove školjke, silom gurajući vodu iz nje. Tako koristeći princip mlaznog pogona, plutaju i, nastavljajući da otvaraju i zatvaraju školjku, mogu preplivati ​​znatnu udaljenost. Ako, iz nekog razloga, kapica nema vremena da pobjegne sa svojim mlazni let, morska zvijezda je uhvati rukama, otvori školjku i jede...

Scallop(Pecten), rod morskih beskičmenjaka u klasi školjkaša (Bivalvia). Školjka kapice je zaobljena sa ravnim šarkama. Njegova površina je prekrivena radijalnim rebrima koji se razilaze od vrha. Zalisci ljuske su zatvoreni jednim snažnim mišićem. Pecten maximus, Flexopecten glaber žive u Crnom moru; u Japanskom moru i Ohotskom moru - Mizuhopecten yessoensis ( do 17 cm u prečniku).

Rocker vretenac jet pumpa

temperament larve vretenca, ili ashny(Aeshna sp.) ništa manje grabežljiv od svojih krilatih rođaka. Dvije, a ponekad i četiri godine živi u podvodnom carstvu, puzi po kamenitom dnu, prateći male vodene stanovnike, sa zadovoljstvom uključuje punoglavce i mladice prilično velikog kalibra u svoju prehranu. U trenucima opasnosti, larva vilinog konjica poleti i trzne naprijed, vođena radom divnog mlazna pumpa. Uzimajući vodu u stražnje crijevo, a zatim je naglo izbacivši, larva skoči naprijed, vođena silom trzanja. Tako koristeći princip mlaznog pogona, larva vilin konjica krije se od prijetnje proganjajući je samouvjerenim trzajima i trzajima.

Reaktivni impulsi nervnog "autoputa" lignji

U svim gore navedenim slučajevima (principi mlaznog pogona meduza, kapice, ličinke vilin konjica) udarci i trzaji su razdvojeni jedni od drugih značajnim vremenskim intervalima, stoga se ne postiže velika brzina kretanja. Za povećanje brzine kretanja, drugim riječima, broj reaktivnih impulsa u jedinici vremena, potrebno povećana nervna provodljivost koji pobuđuju kontrakciju mišića, opslužuje živi mlazni motor. Ovako velika provodljivost moguća je s velikim promjerom živca.

To je poznato lignje imaju najveća nervna vlakna u životinjskom carstvu. U prosjeku dostižu 1 mm u prečniku - 50 puta veći od većine sisara - i provode ekscitaciju brzinom 25 m/s. I lignju od tri metra dosidicus(živi na obali Čilea) debljina nerava je fantastično velika - 18 mm. Živci debeli kao užad! Signali mozga - uzročnici kontrakcija - jure duž nervnog "autoputa" lignje brzinom automobila - 90 km/h.

Zahvaljujući lignjama, istraživanja vitalne aktivnosti nerava brzo su napredovala od početka 20. stoljeća. „I ko zna, piše britanski prirodnjak Frank Lane, možda sada ima ljudi koji lignji duguju da im je nervni sistem u normalnom stanju..."

Brzina i upravljivost lignje također se objašnjava odličnim hidrodinamičke formeživotinjsko tijelo, zašto lignje i nadimak "živi torpedo".

lignje(Teuthoidea), podred glavonožaca iz reda desetonožaca. Veličina je obično 0,25-0,5 m, ali neke vrste jesu najveći beskičmenjaci(lignje iz roda Architeuthis dosežu 18 m, uključujući dužinu pipaka).
Tijelo lignji je izduženo, zašiljeno na leđima, u obliku torpeda, što određuje veliku brzinu njihovog kretanja kao u vodi ( do 70 km/h), i u zraku (lignje mogu iskočiti iz vode u visinu do 7 m).

Squid mlazni motor

Mlazni pogon Karakterističan je i , koji se danas koristi u torpedima, avionima, raketama i svemirskim projektilima glavonošci - hobotnica, sipa, lignje. Od najvećeg interesa za tehničare i biofizičare je squid mlazni motor. Obratite pažnju na to kako je priroda jednostavno, uz minimalnu potrošnju materijala riješila ovaj složen i još uvijek neprevaziđen zadatak ;-)

U suštini, lignja ima dva fundamentalno različita motora ( pirinač. 1a). Kada se kreće polako, koristi veliku peraju u obliku dijamanta, koja se povremeno savija u obliku putujućeg vala duž tijela. Lignja koristi mlazni motor da se brzo baci.. Osnova ovog motora je plašt - mišićno tkivo. Okružuje tijelo mekušaca sa svih strana, čineći gotovo polovicu volumena njegovog tijela, i čini neku vrstu rezervoara - šupljina plašta - "komora za sagorevanje" žive rakete u koje se povremeno usisava voda. Šupljina plašta sadrži škrge i unutrašnje organe lignje ( pirinač. 1b).

Sa mlaznim načinom plivanjaživotinja usisava vodu kroz široku otvorenu mantilnu pukotinu u šupljinu plašta iz graničnog sloja. Razmak plašta je čvrsto "učvršćen" posebnim "dugmama za manžete" nakon što se "komora za sagorevanje" motora pod naponom napuni vanbrodskom vodom. Plašt se nalazi blizu sredine tijela lignje, gdje ima najveću debljinu. Sila koja uzrokuje kretanje životinje nastaje izbacivanjem mlaza vode kroz uski lijevak, koji se nalazi na trbušnoj površini lignje. Ovaj lijevak, ili sifon, - "mlaznica" živog mlaznog motora.

"Mlaznica" motora opremljena je posebnim ventilom a mišići ga mogu okrenuti. Promjenom ugla ugradnje lijevka-mlaznice ( pirinač. 1c), lignja podjednako dobro pliva i naprijed i nazad (ako pliva unazad, lijevak se proteže duž tijela, a ventil je pritisnut na njegov zid i ne ometa mlaz vode koji teče iz šupljine plašta; kada je lignji potrebno da bi se pomaknuo naprijed, slobodni kraj lijevka se donekle izdužuje i savija u okomitoj ravnini, njegov izlaz je preklopljen i ventil zauzima savijen položaj). Mlazni potiski i usis vode u plaštnu šupljinu slijede jedan za drugim neprimjetnom brzinom, a lignje rakete kroz plavetnilo okeana poput rakete.

Lignja i njen mlazni motor - slika 1

1a) lignje - živo torpedo; 1b) squid mlazni motor; 1c) položaj mlaznice i njenog ventila kada se lignja kreće naprijed-natrag.

Životinja troši djeliće sekunde na unos vode i njeno izbacivanje. Usisujući vodu u šupljinu plašta u krmenom dijelu tijela tokom perioda usporenog kretanja po inerciji, lignja na taj način vrši usisavanje graničnog sloja i na taj način sprječava razdvajanje toka pri nestalnom strujanju. Povećanjem udjela izbačene vode i povećanjem kontrakcije plašta, lignja lako povećava brzinu kretanja.

Squid mlazni motor je vrlo ekonomičan, tako da može dostići brzinu 70 km/h; neki istraživači smatraju da čak 150 km/h!

Inženjeri su već kreirali motor sličan mlaznom motoru squid: Ovo vodeni top radi sa konvencionalnim benzinskim ili dizel motorom. Zašto squid mlazni motor još uvijek privlači pažnju inženjera i predmet je pažljivog istraživanja biofizičara? Za rad pod vodom pogodno je imati uređaj koji radi bez pristupa atmosferskom zraku. Kreativna potraga inženjera usmjerena je na kreiranje dizajna hidromlazni motor, slično air-jet…

Na osnovu sjajnih knjiga:
"Biofizika na časovima fizike" Cecilia Bunimovna Katz,
i "Primati mora" Igor Ivanovich Akimushkina

Kondakov Nikolaj Nikolajevič (1908–1999) – Sovjetski biolog, slikar životinja, kandidat bioloških nauka. Njegov glavni doprinos biološkoj nauci bili su crteži različitih predstavnika faune. Ove ilustracije su uključene u mnoge publikacije, kao npr Velika sovjetska enciklopedija, Crvena knjiga SSSR-a, u atlasima životinja i nastavnim sredstvima.

Akimuškin Igor Ivanovič (01.05.1929–01.01.1993) – Sovjetski biolog, pisac - popularizator biologije, autor naučno-popularnih knjiga o životu životinja. Laureat nagrade Svesaveznog društva "Znanje". Član Saveza pisaca SSSR-a. Najpoznatija publikacija Igora Akimuškina je knjiga od šest tomova "životinjski svijet".

Materijali ovog članka bit će korisni ne samo za primjenu na časovima fizike i biologija ali i u vannastavnim aktivnostima.
Biofizički materijal izuzetno je koristan za mobiliziranje pažnje učenika, za pretvaranje apstraktnih formulacija u nešto konkretno i blisko, utječući ne samo na intelektualnu, već i na emocionalnu sferu.

književnost:
§ Katz Ts.B. Biofizika na časovima fizike

§ § Akimushkin I.I. Primati mora
Moskva: izdavačka kuća "Misao", 1974
§ Tarasov L.V. Fizika u prirodi
Moskva: Izdavačka kuća Prosvjeta, 1988

Mlazni pogon u prirodi i tehnologiji

SAŽETAK O FIZICI

Mlazni pogon- pokret koji nastaje kada se neki njegov dio odvoji od tijela određenom brzinom.

Reaktivna sila nastaje bez ikakve interakcije sa vanjskim tijelima.

Primjena mlaznog pogona u prirodi

Mnogi od nas su se u životu susreli dok su se kupali u moru sa meduzama. U svakom slučaju, u Crnom moru ih ima dovoljno. Ali malo ljudi je mislilo da meduze koriste i mlazni pogon za kretanje. Osim toga, tako se kreću larve vretenaca i neke vrste morskog planktona. I često je efikasnost morskih beskičmenjaka pri korištenju mlaznog pogona mnogo veća od one tehničkih izuma.

Mlazni pogon koriste mnogi mekušci - hobotnice, lignje, sipa. Na primjer, mekušac morske kapice kreće se naprijed zbog reaktivne sile mlaza vode izbačenog iz školjke tijekom oštrog pritiska njegovih ventila.

Octopus

Sipa

Sipa se, kao i većina glavonožaca, kreće u vodi na sljedeći način. Ona unosi vodu u škržnu šupljinu kroz bočni prorez i poseban lijevak ispred tijela, a zatim energično izbacuje mlaz vode kroz lijevak. Sipa usmjerava cijev lijevka u stranu ili nazad i, brzo istiskujući vodu iz nje, može se kretati u različitim smjerovima.

Salpa je morska životinja sa prozirnim tijelom; prilikom kretanja uzima vodu kroz prednji otvor, a voda ulazi u široku šupljinu, unutar koje su škrge dijagonalno razvučene. Čim životinja popije veliki gutljaj vode, rupa se zatvara. Tada se kontrahiraju uzdužni i poprečni mišići salpe, skuplja se cijelo tijelo i voda se istiskuje kroz stražnji otvor. Reakcija izlaznog mlaza gura salpu naprijed.

Najveći interes je mlazni motor squid. Lignje su najveći beskičmenjaci koji žive u okeanskim dubinama. Lignje su dostigle najviši nivo izvrsnosti u mlaznoj navigaciji. Imaju čak i tijelo sa svojim vanjskim oblicima koje kopira raketu (ili, bolje rečeno, raketa kopira lignju, budući da ima neosporan prioritet u ovoj stvari). Kada se kreće polako, lignja koristi veliku peraju u obliku dijamanta, koja se povremeno savija. Za brzo bacanje koristi mlazni motor. Mišićno tkivo - plašt sa svih strana okružuje tijelo mekušaca, volumen njegove šupljine je gotovo polovica volumena tijela lignje. Životinja usisava vodu u šupljinu plašta, a zatim naglo izbacuje mlaz vode kroz usku mlaznicu i kreće se unatrag velikom brzinom. U ovom slučaju, svih deset pipaka lignje skupljeno je u čvor iznad glave, i on dobiva aerodinamičan oblik. Mlaznica je opremljena posebnim ventilom, a mišići ga mogu okretati, mijenjajući smjer kretanja. Motor lignje je vrlo ekonomičan, može postići brzine do 60 - 70 km / h. (Neki istraživači vjeruju da čak i do 150 km / h!) Nije uzalud što se lignja naziva "živim torpedom". Savijajući pipke presavijene u snop udesno, lijevo, gore ili dolje, lignja se okreće u jednom ili drugom smjeru. Budući da je takav volan vrlo velik u odnosu na samu životinju, njegovo lagano kretanje dovoljno je da lignja, čak i pri punoj brzini, lako izbjegne sudar s preprekom. Oštar okret volana - i plivač juri u suprotnom smjeru. Sada je savio kraj lijevka unazad i sada klizi glavom naprijed. Izvio ga je udesno - a mlazni potisak ga je bacio ulijevo. Ali kada treba brzo plivati, lijevak uvijek viri tačno između pipaka, a lignja juri repom naprijed, kao što bi trčao rak - trkač obdaren okretnošću konja.

Ako nema potrebe za žurbom, lignje i sipe plivaju, talasajući peraje - minijaturni valovi prolaze kroz njih sprijeda prema nazad, a životinja graciozno klizi, povremeno se gurajući i mlazom vode izbačenim ispod plašta. Tada su jasno vidljivi pojedinačni udari koje mekušac prima u trenutku erupcije vodenih mlazova. Neki glavonošci mogu postići brzinu i do pedeset pet kilometara na sat. Čini se da niko nije vršio direktna mjerenja, ali o tome se može suditi po brzini i dometu letećih lignji. A takvi, ispostavilo se, postoje talenti u rođacima hobotnica! Najbolji pilot među mekušcima je lignja stenoteuthis. Engleski mornari to zovu - leteća lignja ("leteći lignje"). Ovo je mala životinja veličine haringe. Progoni ribu takvom brzinom da često iskače iz vode, jureći njenom površinom poput strijele. On također pribjegava ovom triku kako bi spasio život od predatora - tune i skuše. Razvijajući maksimalni mlazni potisak u vodi, pilotska lignja uzlijeće u zrak i leti iznad valova više od pedeset metara. Apogej leta žive rakete leži toliko visoko iznad vode da leteće lignje često padaju na palube okeanskih brodova. Četiri-pet metara nije rekordna visina do koje se lignje dižu u nebo. Ponekad lete i više.

Engleski istraživač školjaka dr. Rees opisao je u naučnom članku lignju (dugačku samo 16 centimetara), koja je, preletjevši priličnu udaljenost kroz zrak, pala na most jahte, koji se uzdizao gotovo sedam metara iznad vode.

Dešava se da mnoge leteće lignje padaju na brod u iskričavoj kaskadi. Antički pisac Trebius Niger jednom je ispričao tužnu priču o brodu koji je navodno čak potonuo pod teretom letećih lignji koje su pale na njegovu palubu. Lignje mogu poletjeti bez ubrzanja.

Hobotnice takođe mogu da lete. Francuski prirodnjak Jean Verany vidio je običnu hobotnicu kako ubrzava u akvariju i iznenada iskače iz vode unatrag. Opisujući u vazduhu luk dug oko pet metara, skočio je nazad u akvarijum. Postižući brzinu za skok, hobotnica se kretala ne samo zbog mlaznog potiska, već je i veslala pipcima.
Vrećaste hobotnice plivaju, naravno, lošije od lignji, ali u kritičnim trenucima mogu pokazati rekordnu klasu za najbolje sprintere. Osoblje Kalifornijskog akvarijuma pokušalo je da fotografiše hobotnicu kako napada rak. Hobotnica je jurila na plijen takvom brzinom da je na filmu, čak i pri snimanju pri najvećim brzinama, uvijek bilo maziva. Dakle, bacanje je trajalo stotinke sekunde! Obično hobotnice plivaju relativno sporo. Joseph Signl, koji je proučavao migraciju hobotnica, izračunao je da hobotnica od pola metra pliva kroz more prosječnom brzinom od oko petnaest kilometara na sat. Svaki mlaz vode izbačen iz lijevka gura ga naprijed (tačnije, nazad, dok hobotnica pliva unazad) dva do dva i po metra.

Mlazno kretanje se također može naći u biljnom svijetu. Na primjer, zreli plodovi "ludog krastavca" na najmanji dodir odbijaju se od peteljke, a ljepljiva tekućina sa sjemenkama se silom izbacuje iz formirane rupe. Sam krastavac leti u suprotnom smjeru do 12 m.

Poznavajući zakon održanja momenta, možete promijeniti vlastitu brzinu kretanja na otvorenom prostoru. Ako ste u čamcu i imate teško kamenje, bacanje kamenja u određenom smjeru će vas pomaknuti u suprotnom smjeru. Isto će se dogoditi i u svemiru, ali se za to koriste mlazni motori.

Svi znaju da pucanj iz pištolja prati trzaj. Da je težina metka jednaka težini pištolja, razletjeli bi se istom brzinom. Do trzanja dolazi jer odbačena masa plinova stvara reaktivnu silu, zbog koje se kretanje može osigurati i u zraku i u bezzračnom prostoru. I što je veća masa i brzina izlazećih plinova, to je veća sila trzanja koju osjeća naše rame, što je jača reakcija pištolja, veća je reaktivna sila.

Upotreba mlaznog pogona u tehnici

Čovječanstvo je vekovima sanjalo o letovima u svemir. Pisci naučne fantastike su predložili različite načine za postizanje ovog cilja. U 17. veku pojavila se priča francuskog pisca Sirano de Beržeraka o letu na Mesec. Junak ove priče stigao je na Mjesec u željeznom vagonu, preko kojeg je neprestano bacao jak magnet. Privučena njime, kola su se dizala sve više i više iznad Zemlje dok nisu stigla do Mjeseca. A baron Minhauzen je rekao da se popeo na mesec na stabljici graha.

Krajem prvog milenijuma nove ere, Kina je izmislila mlazni pogon koji je pokretao rakete - bambusove cijevi napunjene barutom, koje su se koristile i kao zabava. Jedan od prvih projekata automobila je također bio s mlaznim motorom i ovaj projekat je pripadao Newtonu

Autor prvog svjetskog projekta mlaznog aviona dizajniranog za ljudski let bio je ruski revolucionar N.I. Kibalchich. Pogubljen je 3. aprila 1881. godine zbog učešća u pokušaju atentata na cara Aleksandra II. Svoj projekat je razvio u zatvoru nakon smrtne kazne. Kibalchich je napisao: „Dok sam bio u zatvoru, nekoliko dana prije moje smrti, pišem ovaj projekat. Vjerujem u izvodljivost svoje ideje, i to uvjerenje me podržava u mom užasnom položaju... Mirno ću se suočiti sa smrću, znajući da moja ideja neće umrijeti sa mnom.

Ideju upotrebe raketa za letove u svemir predložio je početkom našeg veka ruski naučnik Konstantin Eduardovič Ciolkovski. Godine 1903., članak učitelja Kaluške gimnazije K.E. Ciolkovsky "Istraživanje svjetskih prostora pomoću mlaznih uređaja". Ovaj rad je sadržavao najvažniju matematičku jednačinu za astronautiku, sada poznatu kao “formula Ciolkovskog”, koja opisuje kretanje tijela promjenljive mase. Nakon toga je razvio shemu za raketni motor na tekuće gorivo, predložio višestepeni dizajn rakete i izrazio ideju o mogućnosti stvaranja čitavih svemirskih gradova u orbiti blizu Zemlje. Pokazao je da je jedini aparat sposoban da savlada gravitaciju raketa, tj. aparat sa mlaznim motorom koji koristi gorivo i oksidant koji se nalazi na samom aparatu.

Mlazni motor- ovo je motor koji pretvara hemijsku energiju goriva u kinetičku energiju gasnog mlaza, dok motor dobija brzinu u suprotnom smeru.

Ideju K.E. Ciolkovskog izveli su sovjetski naučnici pod vodstvom akademika Sergeja Pavloviča Koroljeva. Prvi veštački Zemljin satelit u istoriji lansiran je raketom u Sovjetskom Savezu 4. oktobra 1957. godine.

Princip mlaznog pogona nalazi široku praktičnu primjenu u avijaciji i astronautici. U svemiru ne postoji medij sa kojim bi tijelo moglo stupiti u interakciju i time promijeniti smjer i modul svoje brzine, stoga se za letove u svemir mogu koristiti samo mlazni avioni, odnosno rakete.

Raketni uređaj

Kretanje rakete je zasnovano na zakonu održanja količine gibanja. Ako se u nekom trenutku tijelo baci iz rakete, tada će ono dobiti isti zamah, ali usmjereno u suprotnom smjeru

U bilo kojoj raketi, bez obzira na njen dizajn, uvijek postoji školjka i gorivo s oksidantom. Oklop rakete uključuje nosivost (u ovom slučaju svemirski brod), odjeljak za instrumente i motor (komora za sagorijevanje, pumpe, itd.).

Glavna masa rakete je gorivo sa oksidantom (oksidator je potreban da gorivo gori, jer u svemiru nema kiseonika).

Gorivo i oksidant se upumpavaju u komoru za sagorevanje. Gorivo, sagorevajući, pretvara se u gas visoke temperature i visokog pritiska. Zbog velike razlike pritisaka u komori za sagorevanje i u svemiru, gasovi iz komore za sagorevanje izlaze u snažnom mlazu kroz posebno oblikovano zvono, nazvano mlaznica. Svrha mlaznice je povećanje brzine mlaza.

Prije lansiranja rakete, njen impuls je nula. Kao rezultat interakcije plina u komori za sagorijevanje i svim ostalim dijelovima rakete, plin koji izlazi kroz mlaznicu prima neki impuls. Tada je raketa zatvoreni sistem, a njen ukupni impuls mora biti jednak nuli nakon lansiranja. Dakle, školjka rakete, šta god da se nalazi u njoj, prima impuls jednak po apsolutnoj vrijednosti impulsu plina, ali suprotnog smjera.

Najmasivniji dio rakete, dizajniran za lansiranje i ubrzanje cijele rakete, naziva se prvi stepen. Kada prvi masivni stepen višestepene rakete iscrpi sve rezerve goriva tokom ubrzanja, on se odvaja. Dalje ubrzanje se nastavlja drugom, manje masivnom etapom, a brzini prethodno postignutoj uz pomoć prve etape dodaje još malo brzine, a zatim se odvaja. Treća faza nastavlja povećavati svoju brzinu do potrebne vrijednosti i isporučuje korisni teret u orbitu.

Prva osoba koja je letjela u svemir bio je Jurij Aleksejevič Gagarin, državljanin Sovjetskog Saveza. 12. aprila 1961. Obišao je zemaljsku kuglu na satelitskom brodu Vostok

Sovjetske rakete prve su stigle do Mjeseca, obišle ​​Mjesec i fotografisale njegovu nevidljivu stranu sa Zemlje, prve su stigle do planete Venere i na njenu površinu isporučile naučne instrumente. Godine 1986. dvije sovjetske svemirske letjelice "Vega-1" i "Vega-2" proučavale su Halejevu kometu iz neposredne blizine, približavajući se Suncu svakih 76 godina.

Sistemi. Technics fizičke vježbe. Ciljni rezultat pokreta ne zavisi... Moći isceljenja priroda Iscjeljujuće moći priroda imaju značajan uticaj ... kombinacija inercijskih sila, reaktivan i koncentrisane mišićne kontrakcije...