Tehničke inovacije Drugog svetskog rata. Vojna oprema drugog svijeta

Kada se 1945. završio Drugi svjetski rat, saveznici u antihitlerovskoj koaliciji bili su naoružani ogromnim viškovima vojne opreme. Zaista, samo u Sjedinjenim Državama, tokom ratnih godina, proizvedeno je oko 294 hiljade aviona.

Vojna oprema u ogromnim količinama, u cilju uštede, nije čak ni transportovana nazad u Ameriku, već je napuštena ili uništena u pozorištima operacija. Osim toga, na primjer, automobilske kompanije su se protivile vraćanju viškova jeftinih džipova zbog straha od pada prodaje novih automobila.

Neiskorišteni mornarički brodovi su ogoljeni za dijelove, potopljeni kako bi se formirali umjetni grebeni, pa čak i korišteni kao meta nuklearnih testova na Pacifiku.

Tenkovi su pretvoreni u traktore, avioni su rashodovani, ali vojna oprema iz Drugog svetskog rata i dalje je uskladištena u velikim količinama i konzervirana širom američkog jugozapada.


1946 Oklopna vozila na skladištu u Sjedinjenim Državama.


1946 18 miliona funti starog mesinga ostalo je u skladištima američke vojske.


1946


1946 Zastarjeli tenkovi M3A1 u skladištu američke vojske.


1946

1946 Višak motocikala u Engleskoj u kompletu od pet komada priprema se za prodaju u staro gvožđe.


1947 Teški bombarderi čekaju da budu demontirani u vazduhoplovnoj bazi Kingman u Arizoni.


1947 Motori iz zatvorenih aviona u bazi Kingman Air Force u Arizoni.


1947 Avioni se pretvaraju u staro gvožđe u bazi Kingman Air Force Base u Arizoni.


1946 800 vojnih džipova čekaju aukciju u skladištu u Engleskoj.


1946


1946


1949


1946 Bivši tenk ore zemlju na farmi.

Poznato je da je osvajanje trofeja prirodna stvar u ratu kao i greška... Uostalom, šta je rat ako ne sistem grešaka? I što manje grešaka, to manje trofeja ima neprijatelj... Ovaj "trofejni" izbor fotografija biće prikazan samo sa nemačke strane. Međutim, ovo neće škoditi da nam pokažete puno najraznovrsnije opreme glavnih zemalja učesnica Drugog svjetskog rata.

Sovjetski teški tenk T-35 s pet kupola, proizveden 1938. godine, napušten u regiji Dubno u jarku pored puta zbog kvara ili nedostatka goriva. Slične, neborbene okolnosti bile su glavni razlog gubitka gotovo svih ovih tenkova u prvim sedmicama rata.
Dvije bijele pruge na kupoli - taktička značka 67. tenkovske pukovnije 34. tenkovske divizije 8. mehanizovanog korpusa Kijevskog OVO. Pored broja T-26 iz 1940.

Korištenje zarobljene opreme nosi mnoge opasnosti, prije svega opasnost od udarca vlastitih jedinica. Međutim, to nije spriječilo upotrebu ne samo zarobljenih tenkova, već i aviona. Na fotografiji Yak-9!

Naravno, ponekad je trebalo poboljšati trofeje. Sljedeća fotografija (koja je već postala klasična) je T34 sa poboljšanom komandirskom kupolom, odvodnikom plamena, dodatnim kutijama i farom...

Sovjetski teški tenk IS-2, zarobljen od strane Nemaca. Na tornju je natpis na njemačkom: "Namijenjeno za OKW" (OKW, Vrhovna komanda Wehrmachta).


Matilda napuštena od kočije

Njemački vojnici ispred Čerčila

Nemački vojnici, verovatno ispred BA-10

Američki vojnik pregleda napušteni Sturmgeschutz III Ausf. G sa "nepodkovanom" lijevom gusjenicom, Francuska, 1944. Samohodni top je imobiliziran udarcem granate u lijevu lenjivu.

"Panter" (Pz.Kpfw V Panther Ausf. G), oboren u blizini mosta u Njemačkoj. Natpis na njemačkom glasi: "Pažnja, most je zatvoren za automobile svih vrsta, biciklisti silaze."

Uništen Sturmgeschutz IV u blizini Aachena, Njemačka. Navodno je posada na brzinu prefarbala automobil - zimska boja nedostaje na mnogim mjestima. Da bi se oslobodio kolovoz, samohodne topove su odvučene na ivicu puta.

Teški protivtenkovski samohodni top "Jagdtigr" (Panzerj?ger Tigar) koji je digla u vazduh njegova posada, Nemačka, mart 1945. Fotograf je odlučio da slika pre nego što se predstavnik Vojne policije dovede u red. Oklopna ploča krova borbenog odjeljka je odbačena eksplozijom, jasno se vidi čelo kabine debljine 250 mm.

Ta mašina marke Pz.Kpfw IV Ausf. J je izgubljen u borbama za grad Saint-Fromond u Francuskoj u julu 1944. i priprema se za evakuaciju pomoću američkog traktora M1A1. Jasno se vidi rupa u prednjem oklopu trupa. Na kupoli tenka, desno od plašta topa, na površini zimmerita mogu se uočiti tragovi metaka iz malokalibarskog oružja.

"Sturmtigr" (38cm RW61 auf Sturmm?rser Tiger) sa oborenom gusjenicom, fotografisan u blizini autoputa u oblasti Ebendorf. Njemačka, april 1945. U stražnjem dijelu borbenog odjeljka nalazi se dizalica dizajnirana da utovari visokoeksplozivne rakete od 330 kg kroz otvor na krovu.

Lokalno stanovništvo pregleda olupino Sturmgeschutz III Ausf. G, pripadnik 10. Panzergrenadirske divizije, fotografija snimljena 10. maja 1945. godine. Bočni pragovi za terenski rad daju ovom SPG-u izgled Jagdpanzer IV.

StuG III zarobljen od strane Crvene armije u savršenom radnom stanju. avgusta 1941

Vojnici Crvene armije na zarobljenim tenkovima Pz.lll i Pz. IV. Zapadni front, septembar 1941



Vojnici Crvene armije kod zarobljenog rumunskog tenka R-1. Oblast Odese, septembar 1941

* Zarobljeni nemački oklopni automobil Sd.Kfz.261 u službi Crvene armije, Zapadni front, avgust 1941. Vozilo je prefarbano u standardnu ​​sovjetsku maskirnu boju 4 BO, na lijevom krilu postavljena je crvena zastava

* Kolona zarobljenih borbenih vozila (tenk Pz. III i tri StuG III) na Zapadnom frontu, mart 1942. Na brodu tenka je natpis "Smrt Hitleru!"

* Na slici se jasno vidi amblem 18. Panzer divizije Wehrmachta i pukovnijska značka 18. Panzer puka na kupoli Pz. IV. Zapadni front, septembar 1941

* Brigada servisera tenkova proučava zarobljene StuG III (iz 192. bataljona jurišnih topova) u remontnoj bazi br. 82. april 1942.

* Zarobljena njemačka oklopna vozila zarobljena od strane jedinica 65. armije na stanici Demekhi. Beloruski front, februar 1944

* Kolona zarobljenih borbenih vozila (tenk Pz. III ispred, a zatim tri StuG III) na Zapadnom frontu, mart 1942.

* Pregled popravljenog rezervoara Pz. III major inženjer Gudkov. Zapadni front, 1942

* Zarobljeni samohodni top StuG III sa natpisom "Avenger". Zapadni front, mart 1942

* Trofejni tenk Pz. III pod komandom Mitrofanova šalje se u vojnu operaciju. Zapadni front, 1942

Posada zarobljenog samohodnog topa Panzerjager I usavršava svoj borbeni zadatak. Pretpostavlja se da 31. armija Zapadnog fronta, avgust 1942.

Posada tenka Pz. III pod komandom N. Barysheva na svom borbenom vozilu. Volhovski front, 107. odvojeni tenkovski bataljon, 6. jula 1942

Komesar jedinice I. Sobchenko vodi političke informacije u 107. zasebnom tenkovskom bataljonu. Volhovski front, 6. jula 1942. Tanks Pz. IV i Pz. III (kula br. 08 i 04) (RGAKFD SPB).

Izviđač V. Kondratenko, bivši traktorista, probio se u pozadinu Nijemaca i odvezao ispravan Pz tenk na svoju lokaciju. IV. Severno-kavkaski front, decembar 1942

Trofejni tenk Pz. IVAusf FI sa sovjetskom posadom. Sjeverno-kavkaski front, vjerovatno 151. tenkovska brigada. marta 1943

Njemačka oklopna vozila (oklopnik Sd.Kfz. 231, tenkovi Pz. III Ausf. L i Pz. IV Ausf.F2), zarobljena u savršenom stanju kod Mozdoka. 1943


Zarobljeni tenk T-34, koji su Nijemci pretvorili u protuavionski samohodni top sa 20 mm četverostrukim automatskim topom. 1944

Jedan od tenkova T-34 motorizovane divizije "Grossdeutschland". U prvom planu je oklopni transporter Sd.Kfz.252. Istočni front, 1943

Teški tenk KV-1, korišten u 1. Panzer diviziji Wehrmachta. Istočni front, 1942

"Staljinovo čudovište" - teški tenk KV-2 u redovima Panzerwaffea! Borbena vozila ovog tipa Nemci su koristili u nekoliko primeraka, međutim, sudeći po fotografiji, bar jedno od njih je bilo opremljeno nemačkom komandantskom kupolom

Zarobljeni tenk T-60 vuče laki pješadijski top kalibra 75 mm. Skreće se pažnja da je na ovoj mašini sačuvana kupola koja se koristila kao traktor. 1942

Ovaj zarobljeni T-60 bez kupole koristi se kao laki oklopni transporter naoružan pješadijskim mitraljezom MG34. Voronjež, leto 1942

Laki tenk T-70 pretvoren u traktor koji vuče protivoklopni top 75 mm Pak 40

Traktor - zarobljeni sovjetski tenk T-70 bez kupole - vuče zarobljeni sovjetski 76-mm top ZIS-3. Rostov na Donu, 1942

Nemački oficir koristi kupolu zarobljenog oklopnog automobila BA-3 kao osmatračnicu. 1942 Gusjenice za preklapanje se postavljaju na kotače stražnjih osovina

Ferdinand”, zarobljen od strane vojnika 129. streljačke divizije, upotrebljiv sa posadom

KV-1 model 1942 sa pištoljem ZIS-5 u livenoj kupoli:

KV-1 najranije serije, sa topom L-11 i ranim podvozjem.
Njemačka vidljiva preinaka - njemačka komandantska kupola.

Zajednički testovi Tiger (H), Tiger (P), Panther (MAN), Panther (DB) i još nekih tenkova. Testovi su obavljeni u novembru 1942. Iako se Tiger (P) pokazao dobro u cjelini, nakon testiranja odlučeno je da se otkaže njegova serijska proizvodnja. Što se tiče Panthera (DB), on je u trenutku testiranja već nekoliko mjeseci bio zakopan u korist MAN tenka, tako da je sirovi prototip bez kupole bio više revijalni.

Francuski tenkovi su veoma interesantna tema, veoma složena, uzbudljiva i atraktivna na svoj način. Francuska tenkovska konstrukcija je slabo poznata i razumljiva u poređenju čak i sa američkom tenkogradnjom, da ne govorimo o sovjetskoj ili nemačkoj. Pitajte jednostavnog ljubitelja istorije oklopa o francuskim tenkovima i dobit ćete dozu gluposti poput "Char B1 je spor odbrambeni tenk", "Somua S 35 je tenk iz Prvog svjetskog rata doveden do savršenstva" ili "AMX 50 je težak poslijeratni tenk". Ova tužna situacija, po mom mišljenju, nastala je iz dva glavna razloga.

Prvo, Francuska je doživjela vojnu katastrofu 1940. godine, uglavnom zbog osrednje upotrebe tenkova stvorenih prema konceptu bezizlazne situacije. Naravno, tenkovi međuratnog perioda bili su daleko od idealnih, gotovo svi su bili sporohodni i sa pojedinačnim kulama. Ali uostalom, ovi tenkovi se nisu sastojali samo od nedostataka, francuski dizajneri su primijenili mnoga zanimljiva inovativna rješenja. Međutim, zbog opće negativnog imidža i etiketa, jednostavno ne primjećuju da ni na koji način ne unose interes za temu.

Nakon rata, Knipkamp je ispitivan o E-seriji.

Ispričao je po sjećanju, jer tada ni sudbina mnogih crteža nije bila jasna, pa ima netačnosti i grešaka. Ali generalno, ispitivanje jasno pokazuje šta je E-serija i u kakvom je obliku bila spremna do kraja rata. Moji komentari su, kao i uvijek, u kurzivu.

Njemačka, 1935 Ostalo je još samo godinu dana do Olimpijskih igara, a biće potrebno zadiviti goste dostignućima njemačke nauke i industrije. Uključujući u ove svrhe, proizvedena je serija od tri parne lokomotive - Borsig DRG BR05.

Ideja o stvaranju sfernih rezervoara pojavila se davno. Već tokom Prvog svjetskog rata, kuglični tenkovi su doživljavani kao sasvim adekvatno oružje, a vrhunac interesovanja za njih je bio 30-40-ih godina XX vijeka. U većini slučajeva rad na njima je dostigao fazu stvaranja prototipova, a ponekad je bio potpuno ograničen na konstrukciju velikih demonstracijskih modela. Ipak, sferična borbena vozila i dalje su opsjedala umove inženjera. I u naše vrijeme, "rođaci" Sharotanksa, koji su izgubili niz prethodnih nedostataka, ušli su u upotrebu.

Prije nego što započnemo razgovor direktno o sfernim borbenim vozilima, vrijedi napraviti kratku digresiju u povijest i razumjeti odakle su uopće došli. Začudo, bicikl je postao rodonačelnik rezervoara za loptu.

Le Redoutable je čelični bojni brod koji u svom dizajnu kombinuje nosače glavne baterije i centralnu kazematnu bateriju. Brod je izgrađen po programu iz 1872. godine i postao je prvi francuski okeanski bojni brod položen nakon poraza Francuske u ratu sa Pruskom 1870-1871.

Oklopni motocikl Rene Gillet, 1927

Mala serija fotografija sa demonstracije novih modela motocikala Rene Gillet, održane u prisustvu visokih zvaničnika francuske vojske, u novembru 1927. Predstavljeni automobili dizajnirani su posebno za vojsku, kao što možete pretpostaviti.
Fotografije su zanimljive, preporučujem.

Sreo sam na internetu jedan šugav članak o brendovima koji su pravili proizvode za potrebe vojski, ali se ispostavilo da je poprilično "mrtav", teško da će se moći okupiti svi koji su šta radili, obogatili se, preživjeli na račun rata, ali mislim da će biti zanimljivo pričati o ovoj temi kao i uvijek . Sam materijal je ispod, moji dodaci su ispod materijala. Možda je materijal ispao malo haotičan .. Izvana je ličio na taksi ruskog taksija, a ova sličnost nipošto nije bila slučajna - partneri su svoju zamisao zamislili upravo kao prevozno sredstvo iu budućnosti, u svom Po mišljenju, to bi zamijenilo sve taksije ruskog carstva.

Mnogi entuzijasti istorije oklopnih vozila znaju za projekat Burstyn Motorgeschuetz, zvani "Burshtyn's Motorized Gun", aka Burshtynov tenk. Razmatran daleke 1911. godine, ovaj projekat prilično čudnog borbenog vozila je odbačen, a pet godina kasnije veliki rat bi konačno bio zaglibljen u rovovima i pozicionim borbama, što bi izazvalo potrebu za oklopnim gusjeničnim vozilima sposobnim da probiju statični front, poput onog koji je predložio Burshtyn. Mađari su ponosni na njega i smatraju ga jednim od prvih projekata onoga što se zaista može nazvati tenk. Činilo se da je austrougarsko vojno vodstvo, inertno i manje racionalno u odnosu na Njemačku, bilo hladno prema idejama takvih mašina.

Svaka od zaraćenih strana uložila je zapanjujuće sume novca u dizajn i konstrukciju moćnog oružja, a mi ćemo pokušati da razmotrimo neke od najuticajnijih. Danas se ne smatraju najboljim ili najrazornijim, ali je vojna oprema ispod, u jednoj ili drugoj mjeri, uticala na tok Drugog svjetskog rata.

LCVP je tip desantnog broda američke mornarice. Dizajniran za transport i iskrcavanje ljudstva na neopremljenu obalu koju je okupirao neprijatelj.

LCVP, ili Higinsov čamac, dobio je ime po svom tvorcu, Andrewu Higginsu, koji je dizajnirao čamac za rad u plitkoj vodi i močvarnom terenu, a američka mornarica ga je intenzivno koristila tokom amfibijskih operacija tokom Drugog svjetskog rata. Tokom 15 godina proizvodnje izgrađeno je 22.492 čamca ovog tipa.

Desantna letjelica LCVP izgrađena je od presovane šperploče i strukturno je podsjećala na malu riječnu baržu sa posadom od 4 osobe. U isto vrijeme, čamac je mogao nositi cijeli pješadijski vod od 36 vojnika. Pri punom opterećenju, Higginsov čamac mogao je postići brzinu do 9 čvorova (17 km/h).

Katjuša (BM-13)

Katjuša je neslužbeni naziv za raketne topničke sisteme bez cijevi koje su koristile Oružane snage SSSR-a tokom Velikog Domovinskog rata 1941-1945. U početku su zvali Katjuše - BM-13, a kasnije su počeli zvati BM-8, BM-31 i druge. BM-13 je poznato i najmasovnije sovjetsko borbeno vozilo (BM) ove klase.

Avro Lancaster

Avro Lancaster - britanski teški bombarder, korišćen tokom Drugog svetskog rata, i bio je u službi Kraljevskog vazduhoplovstva. Lancaster se smatra najproduktivnijim noćnim bombarderom Drugog svjetskog rata i najpoznatijim. Preletio je preko 156.000 letova i bacio preko 600.000 tona bombi.

Prvi borbeni let obavljen je u martu 1942. Tokom rata proizvedeno je više od 7.000 Lancastera, ali je gotovo polovina uništena od strane neprijatelja. Trenutno (2014.) preživjele su samo dvije mašine koje su sposobne za let.

U-čamac (podmornica)

U-boat je generalizirana skraćenica za njemačke podmornice koje su bile u službi njemačkih pomorskih snaga.

Njemačka, koja nije imala dovoljno jaku flotu sposobnu izdržati savezničke snage na moru, prvenstveno se oslanjala na svoje podmornice, čija je glavna svrha bila uništavanje trgovačkih konvoja koji su prevozili robu iz Kanade, Britanskog Carstva i Sjedinjenih Država u Sovjetski Savez. i savezničke zemlje na Mediteranu. Njemačke podmornice pokazale su se nevjerovatno efikasnim. Winston Churchill će kasnije reći da je jedina stvar koja ga je plašila tokom Drugog svjetskog rata bila podvodna prijetnja.

Studije su pokazale da su saveznici potrošili 26.400.000.000 dolara za borbu protiv njemačkih podmornica, dok je Njemačka na svoje podmornice, za razliku od savezničkih zemalja, potrošila 2,86 milijardi dolara. Sa čisto ekonomske tačke gledišta, kampanja se smatra njemačkim uspjehom, čineći njemačke podmornice jednim od najutjecajnijih oružja u ratu.

avion Hawker Hurricane

Hawker Hurricane je bio britanski borbeni avion sa jednim sjedištem iz Drugog svjetskog rata koji je dizajnirao i proizveo Hawker Aircraft Ltd. Ukupno je napravljeno više od 14.500 ovih aviona. Hawker Hurricane je imao različite modifikacije i mogao se koristiti kao lovac-bombarder, presretač i jurišni avion.

M4 Sherman je američki srednji tenk iz Drugog svjetskog rata. U periodu od 1942. do 1945. proizvedeno je 49.234 tenka, koji se smatra trećim najmasovnijim tenk na svijetu nakon T-34 i T-54. Tokom Drugog svjetskog rata na bazi tenka M4 Sherman napravljen je veliki broj raznih modifikacija (jedna od kojih je Sherman Crab najčudniji tenk), samohodnih artiljerijskih nosača (ACS) i inženjerske opreme. Koristila ga je američka vojska, a u velikim količinama isporučivana je i savezničkim snagama (uglavnom Velikoj Britaniji i SSSR-u).

88mm FlaK 18/36/37/41 poznat je i kao "osam-osam" - nemačka protivavionska, protivtenkovska artiljerija, koju su nemačke trupe naširoko koristile tokom Drugog svetskog rata. Oružje dizajnirano za uništavanje aviona i tenkova također se često koristilo kao artiljerija. Između 1939. i 1945. proizvedeno je ukupno 17.125 takvih topova.

Sjevernoamerički R-51 Mustang

Treće mjesto na listi najutjecajnije vojne opreme Drugog svjetskog rata zauzima P-51 Mustang, američki jednosjed dalekometni lovac razvijen početkom 1940-ih. Smatra se najboljim lovcem američkog ratnog zrakoplovstva u Drugom svjetskom ratu. Koristio se uglavnom kao izviđački avion i za pratnju bombardera tokom napada na nemačku teritoriju.

Nosači aviona

Nosači aviona - vrsta ratnih brodova, čija je glavna udarna snaga avijacija na nosačima. U Drugom svjetskom ratu, japanski i američki nosači aviona već su igrali vodeću ulogu u pacifičkim bitkama. Na primjer, čuveni napad na Pearl Harbor izveden je pomoću ronilačkih bombardera stacioniranih na šest japanskih nosača aviona.

T-34 je sovjetski srednji tenk koji se masovno proizvodio od 1940. do prve polovine 1944. godine. Bio je glavni tenk Radničko-seljačke Crvene armije (RKKA) sve dok ga nije zamenila modifikacija T-34-85, koja je i danas u upotrebi u nekim zemljama. Legendarni T-34 je najmasovniji srednji tenk i mnogi vojni stručnjaci i stručnjaci ga prepoznaju kao najbolji tenk proizveden tokom Drugog svjetskog rata. Također se smatra jednim od najpoznatijih simbola gore spomenutog rata.

Podijelite na društvenim mrežama mreže

Izložba naoružanja, vojne opreme i utvrđenja Centralnog muzeja Velikog domovinskog rata predstavlja prilično potpunu kolekciju sovjetskih oklopnih vozila ratnog perioda, britanskih i američkih oklopnih vozila isporučenih Sovjetskom Savezu 1941-1945 pod Lend-Lease-om. , kao i oklopna vozila naših glavnih protivnika u ratnim godinama - Njemačke i Japana.

Tokom Drugog svetskog rata, oklopne snage su, kako je pokazalo iskustvo njihove borbene upotrebe, imale odlučujuću ulogu u borbama, obavljajući širok spektar zadataka u svim vidovima borbe, kako samostalno tako i zajedno sa drugim rodovima vojske. Oni su rasli i kvantitativno i kvalitativno, s pravom postajući glavna udarna snaga vojski različitih država. Tokom šest godina Drugog svetskog rata, u borbama na obe strane učestvovalo je oko 350.000 borbenih oklopnih vozila: tenkova, samohodnih artiljerijskih uređaja (ACS), oklopnih vozila (BA) i oklopnih transportera (APC).

Sovjetska vojna misao je u predratnim godinama pridavala važnu ulogu tenkovima. Trebalo je da se koriste u svim vrstama neprijateljstava. Kao dio streljačkih formacija, oni su bili namijenjeni za proboj taktičke odbrambene zone kao sredstvo direktne pješadijske podrške (NPP), djelujući u bliskoj saradnji sa drugim rodovima vojske. Većina tenkova bila je u službi tenkovskih i mehanizovanih formacija, koje su imale zadatak da nakon probijanja odbrane razviju uspeh u operativnoj dubini.

Tokom prvih petogodišnjih planova u Sovjetskom Savezu stvorena je neophodna proizvodna baza za masovnu proizvodnju tenkova. Već 1931. godine fabrike su Crvenoj armiji dale 740 vozila. Poređenja radi: 1930. godine trupe su dobile samo 170 tenkova, a 1932. godine - 3121 vozilo, uključujući 1032 laka tenka T-26, 396 lakih tenkova BT-2 i 1693 tenkova T-27. Nijedna druga zemlja nije napravila toliki broj tenkova u to vrijeme. I taj se tempo praktički održao do početka Velikog domovinskog rata.

Od 1931. do 1941. godine u SSSR-u su stvorena 42 uzorka različitih tipova tenkova, od kojih je 20 uzoraka usvojeno i pušteno u masovnu proizvodnju: tankete T-27; laki pješadijski prateći tenkovi T-26; laki brzi tenkovi na gusjenicama na kotačima mehaniziranih jedinica BT-5/BT-7; laki izviđački amfibijski tenkovi T-37/T-38/T-40; srednji tenkovi direktne pješadijske podrške T-28; teški tenkovi dodatnog kvalitetnog pojačanja pri probijanju utvrđenih traka T-35. Istovremeno, u Sovjetskom Savezu se pokušavalo stvoriti samohodne artiljerijske instalacije. Međutim, nije bilo moguće u potpunosti razraditi i staviti u masovnu proizvodnju samohodne topove.

Ukupno je u Sovjetskom Savezu tokom ovih deset godina proizvedeno 29.262 tenka svih tipova. Tridesetih godina prošlog vijeka u našoj zemlji, pri razvoju lakih tenkova, prednost je data vozilima na gusjenicama, koja su tada činila osnovu tenkovske flote Crvene armije.

Borbe tokom Španskog građanskog rata 1936. - 1939. pokazale su da su tenkovi sa neprobojnim oklopom već zastarjeli. Sovjetski tenkovi i tehničari koji su posjetili Španjolsku došli su do zaključka da je potrebno povećati debljinu prednjeg oklopa trupa i kupole na 60 mm. Tada se tenk neće bojati protutenkovskih topova, koje su počele opremati kopnene snage raznih zemalja. Za tako relativno tešku mašinu, kako su testovi pokazali, čisto guseničarski pokretač je bio optimalan. Ovaj zaključak sovjetskih dizajnera bio je osnova za stvaranje novog srednjeg tenka T-34, koji je s pravom osvojio slavu najboljeg tenka na svijetu tokom Velikog Domovinskog rata.

Na prijelazu između 1930-ih i 1940-ih, domaći proizvođači tenkova razvili su jasnu ideju o izgledima za razvoj oklopnih vozila. U Sovjetskom Savezu su poduzete razne mjere za jačanje oružanih snaga. Kao rezultat toga, Crvena armija je dobila nove srednje (T-34) i teške (KV-1 i KV-2) tenkove sa protivtopovskim oklopom, moćnim naoružanjem i visokom pokretljivošću. Po borbenim kvalitetima nadmašili su strane modele i u potpunosti zadovoljili savremene zahtjeve.

Razvoj tenkova, motora, oružja u SSSR-u vršili su dizajnerski timovi na čelu sa N.N. Kozyreva (T-27), N.N. Barykova (T-26 i T-28), A.O. Firsova (BT), N.A. Astrov (T-37), O.M. Ivanova (T-35), M.I. Koshkin i A.A. Morozova (T-34), Zh.Ya. Kotin (KV i IS-2), M.F. Balži (IS-3), I.Ya. Trashutin i K. Chelpan (V-2 dizel motor), V.G. Grabina (tenkovski topovi, V.A. Degtyarev (tenkovski mitraljezi), E.I. Maron i V.A. Agntsev (tenkovski nišani).

Do 1941. godine u SSSR-u je organizirana masovna proizvodnja tenkova, ispunjavajući sve zahtjeve tog vremena. Do početka Velikog domovinskog rata, a zatim i tokom rata, tenkove je proizvodilo oko dvadesetak fabrika u zemlji: Lenjingradska tvornica Kirov, Moskovska tvornica po imenu. S. Ordžonikidze, Harkovska fabrika lokomotiva, Staljingradska fabrika traktora, Gorki Krasnoje Sormovo, Čeljabinska Kirovska fabrika („Tankograd“), Uralska tvornica rezervoara u Nižnjem Tagilu, itd.

Masovne isporuke oklopnih vozila omogućile su početak organiziranja mehaniziranih korpusa u Crvenoj armiji sredinom 1930-ih, što je bilo 5-6 godina ispred pojave sličnih formacija u oružanim snagama Njemačke i drugih zemalja. Već 1934. godine u Crvenoj armiji stvorena je nova vrsta trupa - oklopne trupe (od decembra 1942. - oklopne i mehanizirane trupe), koje su do danas glavna udarna snaga Kopnene vojske. Istovremeno su raspoređeni 5., 7., 11. i 57. specijalni mehanizovani korpus, pretvoren u avgustu 1938. u tenkovske korpuse. Međutim, oklopne snage su bile u procesu reorganizacije. Godine 1939. ove formacije su raspuštene zbog pogrešne procjene borbenog iskustva korištenja tenkova u Španjolskoj. U maju 1940. godine oklopne snage Crvene armije su se sastojale od: jedne tenkovske brigade T-35; tri brigade T-28; 16 tenkovskih brigada BT; 22 tenkovske brigade T-26; tri oklopne brigade; dva odvojena tenkovska puka; jedan trenažni tenkovski puk i jedan trenažni bataljon oklopnih jedinica. Njihov ukupan broj bio je 111.228 ljudi. Kopnene snage su uključivale i šest motorizovanih divizija. Svaki od njih je imao po jedan tenkovski puk. Ukupno je motorizovana divizija imala 258 lakih tenkova u državi.

Proučavanje borbenog iskustva upotrebe oklopnih i mehaniziranih trupa tokom izbijanja Drugog svjetskog rata omogućilo je sovjetskim vojnim stručnjacima da razviju naučno utemeljenu teoriju borbene upotrebe tenkovskih i mehaniziranih formacija i jedinica, kako u kombiniranoj borbi tako iu samostalnim operacijama. . Ova teorija je dalje razvijena tokom Velikog domovinskog rata.

Borbe koje su se vodile u blizini rijeke. Jedinice Khalkhin-Gol i formacije Crvene armije jasno su dokazale da se aktivnom upotrebom mobilnih tenkovskih formacija može mnogo postići. Moćne tenkovske formacije je naširoko koristila Njemačka tokom prvog perioda Drugog svjetskog rata. Sve je to pokazalo da se hitno treba vratiti stvaranju velikih oklopnih formacija. Stoga je 1940. godine u Crvenoj armiji počelo obnavljanje 9 mehanizovanih korpusa, 18 tenkovskih i 8 mehanizovanih divizija, a u februaru - martu 1941. počelo je formiranje još 21 mehanizovanog korpusa. Za potpuno opremanje novog mehaniziranog korpusa bilo je potrebno 16.600 tenkova samo novih tipova, a ukupno - oko 32.000 tenkova.

Dana 13. juna 1941. zamjenik načelnika Generalštaba, general-potpukovnik N.F. Vatutin je u svojim „Informacijama o raspoređivanju Oružanih snaga SSSR-a u slučaju rata na Zapadu“ naveo: „Ukupno u SSSR-u postoje 303 divizije: streljačke divizije - 198, tenkovske divizije - 61, motorizovane divizije - 31 ...” Tako je u Crvenoj armiji, umesto 42 prethodne brigade tenkovske divizije i šest motorizovanih divizija nedelju dana pre početka rata, bilo 92. tenkovske i motorizovane divizije. Međutim, zbog tako brze reorganizacije trupa, manje od polovine formiranog korpusa dobilo je potrebno oružje i vojnu opremu u potpunosti. U tenkovskim jedinicama vladao je akutni nedostatak zapovjednika tenkova i tehničkih stručnjaka, jer zapovjednici koji su dolazili iz puščanih i konjičkih formacija nisu imali praktičnog iskustva u borbenoj upotrebi tenkovskih trupa i radu oklopnih vozila.

Dana 1. juna 1941. godine tenkovska flota sovjetskih kopnenih snaga sastojala se od 23.106 tenkova, uključujući 18.690 borbeno spremnih. U pet zapadnih pograničnih okruga - Lenjingradskoj, Baltičkoj specijalnoj, Zapadnoj specijalnoj, Kijevskoj specijalnoj i Odesi - 22. juna 1941. bilo je 12.989 tenkova, od kojih je 10.746 bilo borbeno spremno, a 2.243 potrebna popravka. Od ukupnog broja vozila, oko 87% su bili laki tenkovi T-26 i BT. Relativno novi uzorci bili su laki T-40 sa mitraljezima, srednji T-34 (1105 jedinica), teški KV-1 i KV-2 (549 jedinica).

U borbama prvog perioda Velikog domovinskog rata sa udarnim grupama Wehrmachta, jedinice Crvene armije izgubile su veliku količinu svoje vojne opreme. Samo 1941. godine, tokom Baltičke odbrambene operacije (22. juna - 9. jula), izgubljeno je 2523 tenka; u Belorusskoj (22. jun - 9. jul) - 4799 automobila; u zapadnoj Ukrajini (22. jun - 6. jul) - 4381 tenk. Kompenzacija za gubitke postala je jedan od glavnih zadataka sovjetskih graditelja tenkova.

U toku rata relativni broj lakih tenkova u aktivnoj vojsci kontinuirano se smanjivao, iako je 1941-1942. njihova proizvodnja u kvantitativnom smislu rasla. To je objašnjeno potrebom da se trupe snabdeju što većim brojem borbenih vozila u kratkom vremenu, a bilo je relativno lako pokrenuti proizvodnju lakih tenkova.

Istovremeno su modernizirani, a prije svega ojačan je oklop.

U jesen 1941. godine stvoren je laki tenk T-60, a 1942. godine T-70. Njihovo uvođenje u serijsku proizvodnju olakšala je niska cijena proizvodnje, zbog korištenja automobilskih jedinica, kao i jednostavnost dizajna. Ali rat je pokazao da laki tenkovi nisu bili dovoljno efikasni na bojnom polju zbog slabosti naoružanja i oklopa. Stoga je od kraja 1942. njihova proizvodnja osjetno smanjena, a u kasnu jesen 1943. obustavljena.

Napušteni proizvodni pogoni korišteni su za proizvodnju lakih samohodnih topova SU-76, stvorenih na bazi T-70. Srednji tenkovi T-34 od prvih dana su učestvovali u neprijateljstvima. Imali su neospornu nadmoć nad njemačkim Pz tenkovima. Krfw. III i Pz. Krfw. IV. Njemački stručnjaci morali su hitno nadograditi svoje mašine.

U proljeće 1942. tenk Pz pojavio se na Istočnom frontu. Krfw. IV modifikacija F2 sa novim topom od 75 mm i pojačanim oklopom. U dvoboju je pobijedio T-34, ali je bio inferioran u odnosu na njega u upravljivosti i upravljivosti. Kao odgovor, sovjetski dizajneri povećali su top T-34 i debljinu prednjeg oklopa kupole. Do ljeta 1943. Nijemci su opremili tenkovske jedinice novim tenkovima i samohodnim artiljerijskim postrojenjima (Pz. Krfw. V "Panther"; Pz. Krfw.VI "Tigar"; samohodne topove "Ferdinand" itd.) sa snažnijom oklopnom zaštitom, vatra iz njihovih 75- i 88-mm dugocevnih topova pogodila je naša oklopna vozila sa udaljenosti od 1000 metara ili više.

Novi sovjetski tenkovi T-34-85 i IS-2, naoružani topovima od 85 mm i 122 mm (respektivno), do početka 1944. godine uspjeli su vratiti prednost sovjetskim oklopnim vozilima u pogledu oklopne zaštite i vatrene moći. . Sve ovo zajedno omogućilo je Sovjetskom Savezu da stekne bezuslovnu prednost nad Njemačkom, kako u pogledu kvaliteta oklopnih vozila, tako i po broju proizvedenih uzoraka.

Osim toga, počevši od 1943. godine, Crvena armija je počela primati veliki broj samohodnih artiljerijskih nosača. Potreba za njima otkrivena je u prvim mjesecima neprijateljstava, a već u ljeto 1941. u Moskovskoj automobilskoj tvornici. I.V. Staljin, u žurbi, 57-mm protutenkovski top ZIS-2 modela iz 1941. godine postavljen je na poluoklopne artiljerijske traktore T-20 Komsomolets. Ove samohodne jedinice dobile su oznaku ZIS-30.

Državni komitet za odbranu je 23. oktobra 1942. godine odlučio da otpočne rad na stvaranju dva tipa samohodnih topova: lakih - za direktnu vatrenu podršku pešadije i srednjih, oklopnih poput srednjeg tenka T-34 - za podršku i prateći tenkovi u borbi. Konstruktori tenkova za laki samohodni top opremljen topom ZIS-3 kalibra 76 mm koristili su bazu tenka T-70. Ova mašina je bila dobro razvijena i relativno laka za proizvodnju. Također je uzeto u obzir da se postupno smanjivala opskrba lakim tenkovima na frontu. Zatim su došli: srednji samohodni topovi SU-122 - haubica 122 mm na bazi tenka T-34 i teška SU-152 - top haubica 152 mm na bazi tenka KV-1S. Godine 1943. Vrhovna vrhovna komanda odlučuje da se samohodna artiljerijska postrojenja prebace iz GAU u nadležnost komandanta oklopnih i mehanizovanih snaga. To je pridonijelo naglom povećanju kvalitete samohodnih topova i rastu njihove proizvodnje. Iste 1943. godine počelo je formiranje samohodnih artiljerijskih pukova za tenkovske, mehanizovane i konjičke korpuse. U ofanzivi su lake samohodne topove pratile pješadiju, srednje i teške samohodne topove su se borile protiv tenkova, jurišnih topova, protutenkovske artiljerije neprijatelja i uništavale odbrambene objekte.

Uloga samohodnih topova porasla je u kontekstu široke upotrebe tenkova Panther i Tiger od strane neprijatelja. Za borbu protiv njih, sovjetske trupe su dobile vozila SU-85 i SU-100.

Top od 100 mm postavljen na samohodne topove SU-100 nadmašio je 88 mm topove njemačkih tenkova i samohodnih topova po snazi ​​oklopnih i eksplozivnih granata, ne inferiornih od njih u brzina paljbe. Tokom rata, samohodne artiljerijske oruđe su se pokazale kao veoma efikasno oružje i, na predlog tankera, konstruktori su razvili samohodne topove na bazi teških tenkova IS-2, a municiji su dodane i oklopne granate. opterećenje teških samohodnih nosača ISU-122 i ISU-152, što je omogućilo, u završnoj fazi rata, pogoditi gotovo sve vrste njemačkih tenkova i samohodnih topova. Laki samohodni topovi razvijeni su u dizajnerskom birou pod vodstvom S.A. Ginzburg (SU-76); LL. Terentijev i M.N. Ščukin (SU-76 M); srednji - u projektantskim biroima pod vodstvom N.V. Kurina, L.I. Gorlitsky, A.N. Balashova, V.N. Sidorenko (SU-122, SU-85, SU-100); težak - u dizajnerskom birou pod vodstvom Zh.Ya. Kotina, S.N. Makhonina, L.S. Trojanova, S.P. Gurenko, F.F. Petrov (SU-152, ISU-152, ISU-122).

U januaru 1943. u Crvenoj armiji je počelo formiranje tenkovskih armija homogenog sastava - pojavile su se 1. i 2. tenkovska armija, a do ljeta te godine Crvena armija je već imala pet tenkovskih armija, koje su se sastojale od dvije tenkovske i jedan mehanizovani korpus. Sada su oklopne i mehanizovane trupe uključivale: tenkovske armije, tenkovske i mehanizovane korpuse, tenkovske i mehanizovane brigade i pukovnije.

Tokom rata, sovjetska oklopna vozila nisu bila inferiorna u odnosu na opremu Wehrmachta, a često su je nadmašila i kvalitativno i kvantitativno. Već 1942. godine u SSSR-u je proizvedeno 24.504 tenka i samohodnih topova, tj. četiri puta više nego što je njemačka industrija proizvela iste godine (5953 tenka i samohodnih topova). S obzirom na neuspjehe u prvom periodu rata, ovo je bio pravi podvig sovjetskih konstruktora tenkova.

General-pukovnik Inženjersko-tehničke službe Zh.Ya. Kotin je napomenuo da je u tome ogromnu ulogu odigrala neprocjenjiva karakteristika sovjetske škole izgradnje tenkova - maksimalna moguća jednostavnost dizajna, želja za kompleksom samo ako se isti učinak ne može postići jednostavnim sredstvima.

Broj sovjetskih tenkova koji su učestvovali u operacijama stalno se povećavao: 780 tenkova je učestvovalo u bici u Moskvi (1941-1942), 979 tenkova je učestvovalo u Staljingradskoj bici (1942-1943), 5200 tenkova je učestvovalo u Beloruskoj strateškoj ofanzivnoj operaciji (1944) , a u Berlinskoj operaciji (1945.) učestvovalo je 5200 tenkova - 6250 tenkova i samohodnih topova. Prema rečima načelnika Generalštaba Crvene armije, generala armije A.I. Antonova, „...drugu polovinu rata obilježila je prevlast naših tenkova i samohodne artiljerije na ratištima. To nam je omogućilo da izvedemo operativne manevre velikih razmjera, da opkolimo velike neprijateljske grupe, da ga progonimo do potpunog uništenja.

Ukupno, 1941. - 1945., sovjetska tenkovska industrija dala je frontu 103.170 tenkova i samohodnih topova (potonjih - 22.500, od kojih je više od 2.000 bilo srednje veličine, a više od 4.200 teških), od ovog iznosa, laki tenkovi su činili 18,8%, srednji - 70,4% (T-34 sa topom 76 mm - 36.331, a sa topom 85 mm - još 17.898 tenkova) i teški - 10,8%.

Tokom borbenih dejstava oko 430.000 borbenih vozila je nakon popravke na terenu ili u fabrici vraćeno u upotrebu, odnosno svaki tenk proizveden u industriji je popravljan i obnavljan u prosjeku više od četiri puta.

Uz masovnu proizvodnju oklopnih vozila tokom Velikog Domovinskog rata, Crvena armija je dobila tenkove i samohodne topove koji su dolazili iz Velike Britanije, Kanade i SAD-a pod Lend-Lease-om. Prijevoz oklopnih vozila odvijao se uglavnom na tri rute: sjeverni - kroz Atlantik i Barentsovo more, južni - kroz Indijski okean, Perzijski zaljev i Iran, istočni - kroz Tihi ocean. Prvi transport sa tenkovima stigao je u SSSR iz Velike Britanije u septembru 1941. godine. A do početka 1942. Crvena armija je dobila 750 britanskih i 180 američkih tenkova. Mnogi od njih korišteni su u bici kod Moskve u zimu 1941-1942. Ukupno, tokom godina Velikog domovinskog rata za Sovjetski Savez, prema zapadnim izvorima, u Veliku Britaniju je isporučeno 3805 tenkova, uključujući 2394 Valentine, 1084 Matilda, 301 Churchill, 20 Tetrarch, 6 Cromwell. Ovome treba dodati 25 tenkova mosta za Valentinovo. Kanada je SSSR-u dostavila 1.388 tenkova Valentina. U Sjedinjenim Državama, 7172 tenka su ukrcana na brodove pod Lend-Lease-om, uključujući 1676 lakih MZA1, 7 lakih M5 i M24, 1386 srednjih MZAZ, 4102 srednjeg M4A2, jedan M26, kao i 707 protivtenkovskih samohodnih topova ( uglavnom M10 i M18), 1100 protivavionskih samohodnih topova (M15, M16 i M 17) i 6666 oklopnih transportera. Međutim, nisu sve ove mašine učestvovale u neprijateljstvima. Tako je pod udarima njemačke flote i avijacije, zajedno s brodovima arktičkih konvoja, na morsko dno poslano 860 američkih i 615 britanskih tenkova. Sa prilično visokim stepenom sigurnosti možemo reći da je SSSR-u tokom četiri godine rata isporučeno 18.566 jedinica oklopnih vozila, od čega: 10.395 tenkova, 6.242 oklopnih transportera, 1.802 samohodne topa i 127 oklopnih vozila. , koji su se koristili u jedinicama, formacijama i jedinicama za obuku Crvene armije.

Sovjetski tankeri su tokom Velikog Domovinskog rata pokazali primjere efikasne upotrebe oklopnog naoružanja, iako je neprijatelj bio jak i imao je vrlo moćnu vojnu opremu. Domovina je uredno zabilježila podvig sovjetskih tankera: u njihovim redovima bilo je 1150 Heroja Sovjetskog Saveza (uključujući 16 dvaput Heroja), a više od 250 000 je odlikovalo ordenima i medaljama. Dana 1. jula 1946. godine, Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a, ustanovljen je profesionalni praznik "Dan tenkova" - u znak sećanja na velike zasluge oklopnih i mehanizovanih trupa u pobedi nad neprijateljem tokom Velikog otadžbinskog rata, kao i za zasluge konstruktora tenkova u opremanju Oružanih snaga zemlje oklopnim vozilima. Duboko je simbolično da je legendarni tenk T-34 često postavljan na postamente spomenika u čast oslobođenja sovjetskih gradova od nacističkog zarobljeništva, a mnogi od sovjetskih tenkova tog vremena zauzeli su svoje počasno mjesto u mnogim domaćim muzejima.

U svom modernom obliku, oklopne snage predstavljaju glavnu udarnu snagu Kopnene vojske, kao moćno sredstvo oružane borbe namijenjeno rješavanju najvažnijih zadataka u različitim vrstama vojnih operacija. Značaj tenkovskih trupa kao jednog od glavnih rodova Kopnene vojske nastavit će se iu dogledno vrijeme. Istovremeno, tenk će zadržati svoju ulogu vodećeg univerzalnog borbenog oružja Kopnene vojske. U poslijeratnim godinama u službu oklopnih snaga ušli su brojni moderni modeli tenkova, samohodnih artiljerijskih nosača, oklopnih transportera, borbenih vozila pješaštva i borbenih vozila zračno-desantnih vozila, koji su oličavali najnovija dostignuća domaće nauke i tehnologije.

Njemačka vojska, naš glavni neprijatelj tokom Velikog Domovinskog rata, imala je vrlo moćne oklopne snage (Panzerwaffe). Versajski mirovni sporazum iz 1919. zabranio je Njemačkoj da ima tenkovske trupe i proizvodi oklopna vozila. Međutim, kršeći njegove uslove, Nemci su već krajem 1920-ih počeli tajno da rade na polju izgradnje tenkova, a dolaskom Hitlera na vlast u januaru 1933. odbačena su sva ograničenja Versajskog ugovora. , a u Njemačkoj je ubrzanim tempom počelo stvaranje masovne vojske. Posebno mjesto u njemu bilo je predviđeno za tenkove.

Inicijator izgradnje oklopnih snaga i teoretičar njihove upotrebe u ratu bio je general G. Guderian. Prema njegovim stavovima, tenkove je trebalo masovno koristiti u sastavu velikih mehanizovanih udarnih formacija u saradnji sa drugim rodovima oružanih snaga, prvenstveno sa avijacijom. Nakon probijanja neprijateljske odbrane i bez čekanja pješadije, tenkovi moraju ući u operativni prostor, razbiti pozadinu, ometati komunikaciju i paralizirati rad neprijateljskog štaba. Prednosti tenkova je naveo sljedećim redoslijedom: mobilnost, naoružanje, oklop i komunikacije.

Njemački Panzerwaffe je postao osnova "blickriga" tokom Drugog svjetskog rata, čineći glavnu udarnu snagu Kopnene vojske Trećeg Rajha. Wehrmacht je odustao od podjele tenkova prema namjeni - na pješadijske i krstareće. Tenkovi, konsolidovani u velike formacije, trebali su obavljati, ako je potrebno, bilo koju funkciju: i tenkove za pratnju pješaštva i tenkove za razvoj uspjeha. Iako se potpuno odbacivanje relativno malih tenkovskih jedinica dizajniranih za blisku interakciju s pješačkim formacijama i jedinicama također ne može smatrati uspješnim. U Wehrmachtu su (slično Crvenoj armiji) prešli na podelu tenkova na lake, srednje i teške. Ali ako je u SSSR-u takav kriterij bila samo masa tenka, onda su u Njemačkoj tenkovi dugo vremena bili podijeljeni u klase, i po masi i po naoružanju. Na primjer, originalni tenk Pz. Krfw. IV se smatrao teškim borbenim vozilom, po svom naoružanju - topom od 75 mm - i takvim se smatrao do ljeta 1943. godine.

Svi tenkovi koji su ušli u službu Wehrmachta dobili su slovnu skraćenicu Pz. Krfw. (skraćeno od Panzegkampfwagen - oklopno borbeno vozilo) i serijski broj. Izmjene su označene slovima latinice i skraćenicom Ausf. - (skraćeno Ausfuhrung - model, opcija). Komandni tenkovi su dobili oznaku Rz.Bf.Wg. (Panzerbefehlswagen). Istovremeno sa ovom vrstom označavanja, korišten je i prolazni sistem za sva mobilna vozila Wehrmachta. Prema prolaznom sistemu, većina oklopnih vozila Wehrmachta (uz neke izuzetke) dobila je oznaku Sd. Kfz. (skraćeno Sonderkraftfahrzeug - vozilo posebne namjene) i serijski broj.

Samohodne artiljerijske jedinice, koje se smatraju sredstvom za pojačanje pješaštva i tenkova na bojnom polju, drugačije su označene, jer su Wehrmacht i SS trupe imale veliki broj svojih klasa i tipova. Jurišne topove imale su svoj sistem označavanja, samohodne haubice, ZSU i protutenkovske instalacije su imale svoje. Istovremeno, službena oznaka gotovo svih samohodnih topova u pravilu je uključivala podatke o šasiji tenka na temelju koje je stvorena. Kao i tenkovi, većina samohodnih artiljerijskih nosača također je imala indekse s kraja na kraj sa serijskim brojevima u sistemu Sd. Kfz. Klasifikacija samohodnih artiljerijskih instalacija Wehrmachta razlikovala se u nekoliko glavnih klasa: jurišni topovi (Sturmgeschutz; StuG); jurišne haubice (Sturmhaubitze; StuH); samohodne kočije i šasije (Selbstfahrlafetten; Sf.); jurišni pješadijski topovi (Sturminfanteriengeschutz; StuIG); jurišni tenkovi (Sturmpanzer; StuPz.); razarači tenkova / samohodni protutenkovski topovi (Panzerjager, Pz.Jg; Jagdpanzer Jgd.Pz); samohodne topove haubice (Panzerhaubitze; Rz.N); samohodne protivavionske instalacije (Flakpanzer, Fl.Pz). Poremećaj sa klasifikacijom i oznakama pogoršala je činjenica da su mašine jednog od tipova, nakon modernizacije i promene u dizajnu, dobile potpuno drugačija svojstva, tzv. 75 mm StuG jurišni top. III, koji se, nakon ugradnje topa duge cijevi 75 mm u njega, zapravo pretvorio u razarač tenkova, ali je i dalje bio na popisu kao jurišni top. Samohodne protutenkovske topove Marder također su doživjele promjenu u nazivu, umjesto originalnog "Pak Slf" (samohodni protutenkovski top), postali su poznati kao "Ranzerjager" (razarač tenkova).

Prvi masovno proizveden njemački tenk bio je laki Pz. Krfw. I, koji je u vojsku ušao 1934. Sljedeće godine pojavio se drugi laki tenk Pz. Krfw. II. Ove mašine su testirane u borbenim uslovima tokom Španskog građanskog rata 1936-1939.

Stvaranje srednjih tenkova u Njemačkoj je odgođeno zbog neriješenih taktičkih i tehničkih zahtjeva za njih, iako su neke firme počele razvijati prototip sa topom 75 mm još 1934. godine. Guderian je smatrao da je neophodno imati dvije vrste srednjih tenkova: glavni (Pz. Krfw. III) sa topom kalibra 37 mm i tenk za podršku sa topom kratke cijevi od 75 mm (Pz. Krfw. IV). Proizvodnja rezervoara Rz. Krfw. III i Pz. Krfw. IV je počeo tek 1938. godine.

Nakon zauzimanja Češke Republike, u martu 1939. godine, Wehrmacht je dobio više od 400 modernih čeških tenkova LT-35 (Pz. Krfw. 35 (t)). Osim toga, nemačke tenkovske snage značajno su ojačane tenkovima LT-38 (Pz.Krfw. 38 (t)) proizvedenim u okupiranoj Moravskoj, ali već po nemačkim naređenjima, koji su imali veće borbene karakteristike od tenkova Pz. Krfw. I i Rz. Krfw. II.

Dana 1. septembra 1939. godine tenkovska flota Wehrmachta u borbi, jedinicama za obuku i bazama sastojala se od 3195 vozila. U aktivnoj vojsci bilo ih je oko 2800.

Nemački gubici u oklopnim vozilima tokom poljske kampanje bili su mali (198 uništeno i 361 oštećeno) i brzo su nadoknađeni od strane industrije. Kao rezultat septembarskih (1939.) bitaka, Guderian je zahtijevao jačanje oklopa i vatrene moći tenkova i povećanje proizvodnje Pz. Krfw. W i Rz. Krfw. IV. Do početka pohoda na Francusku (10. maja 1940.) 5 njemačkih tenkovskih korpusa imalo je 2580 tenkova. Britanski i francuski tenkovi bili su nadmoćniji od neprijatelja u pogledu oklopa i naoružanja, ali su njemačke tenkovske trupe imale više obučenosti i borbenog iskustva, a bile su i bolje kontrolisane. Korišćeni su masovno, dok su saveznici vodili tenkovske bitke u malim grupama, ponekad nisu imali blisku interakciju ni međusobno ni sa pešadijom. Pobjeda je pripala njemačkim šok grupama.

Za napad na Sovjetski Savez, njemačka komanda, koja se sastojala od 17 tenkovskih divizija, koncentrirala je 3582 tenka i samohodnih topova. To je uključivalo 1698 lakih tenkova: 180 Rz. Krfw. I; 746 Rz. Krfw. II; 149 Rz. 35(t); 623 Rz. 38(t) i 1404 srednji tenkovi: 965 Rz. Krfw. III; 439 Rz. Krfw. IV, kao i 250 jurišnih topova. Trupe su imale još 230 komandnih tenkova koji nisu imali topovsko oružje. Borbe na sovjetsko-njemačkom frontu otkrile su niz tehničkih nedostataka njemačkih tenkova. Pokazalo se da su njihove sposobnosti za prelazak i pokretljivost na tlu bile niske. Što se tiče naoružanja i oklopa, bili su znatno inferiorniji od sovjetskih T-34 i KV. Komandi Wehrmachta postalo je jasno da su trupama potrebna jača vozila. Dok je bio u toku razvoj novih srednjih i teških tenkova, počelo je preopremanje Pz. Krfw. IV (ugrađen je top od 75 mm duge cijevi uz istovremeno jačanje njegovog oklopa). Time se privremeno izjednačio sa sovjetskim tenkovima u pogledu naoružanja i oklopa. Ali prema ostalim podacima, T-34 je zadržao svoju superiornost.

Čak i na vrhuncu Drugog svjetskog rata, Nijemci nisu odmah počeli da ubrzavaju proizvodnju vojne opreme, već tek kada se pred njima nadvio bauk poraza. Istovremeno, u toku neprijateljstava, materijalni dio njemačkih tenkovskih snaga kontinuirano se kvalitativno poboljšavao i kvantitativno rastao. Od 1943. Nijemci su počeli masovno koristiti srednji tenk Pz na ratištima. Krfw. V "Panther" i teški Rz. Krfw. VI "Tigar". U ovim novim tenkovima Wehrmachta oružje je bilo bolje razrađeno, a njihov nedostatak je prije svega bila velika masa. Debeli oklop nije spasio vozila Wehrmachta od granata sovjetskih topova postavljenih na tenkove T-34-85 i IS-2 i samohodne topove SU-100 i ISU-122. Kako bi se stekla nadmoć nad sovjetskim tenk IS-2, 1944. godine stvoren je novi teški tenk Pz.Krfw. VI u "Kraljevskom tigru". Bio je to najteži proizvodni tenk u Drugom svjetskom ratu. Tokom rata, njemačka industrija počela je proizvoditi sve više samohodnih artiljerijskih nosača za različite namjene. Kako je Wehrmacht prešao na odbrambene operacije, udio samohodne artiljerije rastao je u odnosu na tenkove. Godine 1943. proizvodnja samohodnih topova premašila je proizvodnju tenkova, au posljednjim mjesecima rata utrostručila se. Na sovjetsko-njemačkom frontu u različito vrijeme bilo je otprilike 65 do 80% oklopnih vozila Wehrmachta.

Ako su se oklopna vozila Njemačke, nastala u periodu 1934. - 1940., uglavnom odlikovala visokom pouzdanošću, jednostavnošću i lakoćom održavanja i rada, lakoćom upravljanja, tada se oprema stvorena tijekom ratnih godina više nije mogla pohvaliti takvim pokazateljima. Žurba i žurba u razvoju i lansiranju tenkova Pz.Krfw.V "Panther", Pz.Krfw.VI Ausf.E "Tiger" i Pz.Krfw.VI Ausf. B („Kraljevski tigar“) je imao negativan uticaj na njihovu pouzdanost i performanse, posebno tenkove Panther i Royal Tiger. Osim toga, Wehrmacht je koristio i zarobljena oklopna vozila, ali u prilično ograničenim količinama. Zarobljeni tenkovi su u pravilu bili zastarjeli i od male vrijednosti za front (osim čehoslovačkog modela LT-38). Wehrmacht ih je koristio u sekundarnim pozorištima operacija, za okupatorske snage i borbu protiv partizana, kao i za obuku tankera.

Zarobljena oprema korištena je i za preradu u samohodne artiljerijske nosače, oklopne transportere za isporuku municije itd. Sve fabrike evropskih država koje su okupirali Nemci takođe su radile za nemački Wehrmacht. Dvije velike češke fabrike "Škoda" (Plzen) i SKD (Prag), preimenovane u VMM, do kraja rata proizvodile su tenkove i samohodne topove na njihovoj osnovi. Ukupno su češke fabrike proizvele više od 6.000 tenkova i samohodnih topova. Francuske tenkovske fabrike bavile su se uglavnom preradom zarobljenih francuskih tenkova, njihovom popravkom ili proizvodnjom nekih rezervnih delova za njih, ali tamo nije sastavljen nijedan novi tenk ili samohodni top. U Austriji, pripojenoj tokom Anšlusa 1938. Trećem Rajhu, tokom Drugog svjetskog rata, osnovana je fabrika za sklapanje tenkova Niebelungwerke (Steyr-Daimler-Puch) u Sent Valentinu. Njeni proizvodi bili su uključeni u ukupnu proizvodnju tvornica u Njemačkoj. Nakon kapitulacije Italije 1943. godine, njenu teritoriju djelimično su okupirale njemačke trupe. Neke fabrike tenkova u severnoj Italiji, na primer, Fiat-Ansaldo (Torino), nastavile su da proizvode tenkove i samohodne topove za nemačke formacije koje deluju u Italiji. Od 1943. do 1945. godine proizveli su više od 400 automobila. Ukupno, od septembra 1939. do marta 1945., njemačka industrija je proizvela oko 46.000 tenkova i samohodnih topova, od kojih su potonji činili više od 22.100 jedinica. Osim ovih vozila, u Njemačkoj su se tokom Drugog svjetskog rata proizvodili i oklopni transporteri na gusjenicama, kotačima i polugusjenicama, oklopna vozila, traktor-transporteri.

Prvi engleski tenkovi Mk V stigli su u Japan 1918. godine, a 1921. godine - tenkovi Mk A i francuski Renault FT 17. Od ovih vozila 1925. godine formirane su dvije tenkovske čete. Japanci su započeli vlastitu izgradnju tenkova tek 1927. godine, kada je stvoreno nekoliko prototipova tenkova s ​​više kupola teških oko 20 tona. Iste godine kupljeni su britanski tenkovi Vickers-6 tona i tanketa Karden-Loyd MkVI, francuski tenkovi Renault NC1 (potonji su bili u upotrebi do 1940. pod oznakom "Otsu"). Na njihovoj osnovi, japanske firme su počele razvijati tankete i lake tenkove.

Godine 1931-1936 u malim serijama proizveden je srednji tenk tipa 89. Ova oznaka vojne opreme usvojena je u oružanim snagama na osnovu japanske hronologije, prema kojoj je japanska 2589. godina odgovarala 1929. po gregorijanskom kalendaru. Godine 1933. rukovodstvo Japana i vojna komanda odlučili su da mehaniziraju japansku vojsku i izdali su odgovarajuća naređenja industriji. U početku su japanski dizajneri preferirali klinove. Prvi od njih bio je Tip 92 (1932), a potom ultramali tenk Tip 94 (1934) i mali tenk Tip 97 "Te-ke" (1937). Ukupno je napravljeno više od 1000 tanketa do 1937. Međutim, dalja proizvodnja ove klase vozila je prestala zbog njihovih niskih borbenih kvaliteta, iako je upravo u Japanu dizajn klina doživio svoj najveći razvoj.

Od sredine 1930-ih, japanska industrija tenkova potpuno se prebacila na razvoj lakih i srednjih vozila. Godine 1935. stvoren je najmasovniji laki tenk "Ha-go", a 1937. - srednji "Chi-ha". Potonji je do kraja Drugog svjetskog rata bio glavni model japanskih oklopnih snaga. Godine 1937. tempo proizvodnje tenkova se povećao u vezi s isporukama Kvantungskoj vojsci u Mandžuriji. Istovremeno, Ha-go i Chi-ha mašine su modernizovane. Sredinom 1930-ih, komanda japanske vojske po prvi put je pokazala interes za proizvodnju amfibijskih tenkova, koji su bili neophodni za provedbu amfibijskih jurišnih operacija u budućem ratu. U ovom trenutku se razvijaju uzorci plutajućih tenkova.

Japansku tenkovsku izgradnju 1920-ih i 1930-ih karakterizira temeljno proučavanje stranog iskustva; hobi za klinove; koncentracija napora na stvaranju lakih i srednjih tenkova za naoružavanje Kwantung vojske u Kini, kao i, počevši od 1933., upotreba dizel motora u tenkovima. Japanski tenkovi su testirani u borbama 1930-ih i ranih 1940-ih godina na Dalekom istoku protiv kineskih i mongolskih trupa, kao i jedinica Crvene armije. Iskustvo stečeno u borbenoj upotrebi tenkova natjeralo je japanske dizajnere, prije svega, da traže načine za povećanje vatrene moći i oklopne zaštite. Ukupno, od 1931. do 1939. godine japanska industrija je proizvela 2020 tenkova. Razvijeno je 16 uzoraka, uključujući 7 serijskih.

Sa izbijanjem rata u Evropi, proizvodnja tenkova u Japanu dobija na zamahu: 1940. godine proizvedeno je 1023 vozila, 1941. - 1024. Uzimajući u obzir ostrvski položaj zemlje, japansko vojno rukovodstvo nije nastojalo da izgradi svoje tenk i trupe. U priručniku za obuku trupa objavljenom 1935. godine, navedeno je: "Glavna svrha tenkova je borba u bliskoj saradnji sa pješadijom." S taktičke tačke gledišta, tenkovi su smatrani samo sredstvom za podršku pješadiji i svedeni su na male jedinice. Njihovim glavnim zadacima smatralo se: borba protiv vatrenih tačaka i poljskog artiljerije i probijanje pešadijskih prolaza u barijerama. Tenkovi su se mogli slati u "bliske napade" izvan prve linije neprijateljske odbrane do dubine od ne više od 600 m. Istovremeno, narušivši njegov odbrambeni sistem, morali su se vratiti svojoj pješadiji i podržati njen napad. Najmanevarniji vid borbe bili su "duboki naleti" sa konjicom, motorizovanim pješadijom u vozilima, saperima i poljskom artiljerijom. U odbrani, tenkovi su korišteni za izvođenje čestih protunapada (uglavnom noću) ili za pucanje iz zasjede. Borba protiv neprijateljskih tenkova bila je dozvoljena samo kada je to bilo neophodno. U novembru 1941. godine, prema operativnom planu štaba, glavne snage flote i avijacije bile su uključene u zauzimanje Filipinskih ostrva, Malaje, Burme i drugih teritorija, a iz kopnene snage.

Do decembra 1941. godine tenkovska flota japanske vojske sastojala se od oko 2.000 vozila: uglavnom lakih tenkova i tanketa Hago, bilo je nekoliko stotina srednjih tenkova Chi-ha. Od 1940. godine, glavni tenkovi "Ha-go" i "Chi-ha" su modernizovani. Kao rezultat toga, laki tenk Ke-nu i srednji tenk Chi-he proizvedeni su u značajnim količinama tokom ratnih godina. 1942. godine dizajneri su kreirali amfibijski tenk Ka-mi, koji stručnjaci smatraju najboljim primjerom u povijesti japanske tenkogradnje. Ali njegovo izdanje je bilo izuzetno ograničeno. Iste godine, ograničeni broj samohodnih artiljerijskih jedinica otišao je u japansku vojsku da se bori protiv savezničkih tenkova i podržava njihove trupe.

Japanski tenkovi su imali slabo naoružanje i oklop, zadovoljavajuću pokretljivost, a takođe nisu bili dovoljno pouzdani i nisu imali dobra sredstva za posmatranje i komunikaciju. Po naoružanju, zaštiti i drugim karakteristikama ova vozila su zaostajala za modelima drugih zaraćenih zemalja. Stoga su do kraja rata japanske upute već smatrale tenkove jednim od najefikasnijih protutenkovskih oružja, a tenkovi su često zakopani u zemlju u odbrani. Glavna karakteristika japanske tenkogradnje bila je široka upotreba dizel motora. Tokom rata, japanska tenkogradnja je iskusila stalni nedostatak sirovina (čelika) i kvalifikovane radne snage. Proizvodnja tenkova u Japanu dostigla je svoj maksimalni nivo 1942. godine, a zatim je počela da pada. Ukupno je japanska industrija proizvela 2377 tenkova i 147 samohodnih topova 1942-1945.

Centralni muzej Velikog otadžbinskog rata uporno radi na identifikaciji i prikupljanju materijalnih dokaza o herojskoj i tragičnoj prošlosti. Sa svakom narednom godinom nakon rata, sve je teže raditi na upotpunjavanju svojih kolekcija novim modelima oklopnih vozila. Trenutno se u muzeju nalaze tenkovi i drugi oklopni predmeti domaće proizvodnje iz predratnog, vojnog i poslijeratnog perioda proizvodnje. To omogućava da se otkriju glavne faze domaće tenkogradnje, da se prikaže naporan rad radnika, inženjera, dizajnera, tehnologa, organizatora proizvodnje, svih domaćih radnika u postizanju Pobjede u nevjerovatno teškim uvjetima.

Zbirku oklopnih vozila SSSR-a, Velike Britanije, SAD-a, Njemačke i Japana stvaraju muzejski djelatnici od 1990. godine. Veliku pomoć u ovom poslu pružila je Glavna oklopna uprava Ministarstva odbrane Ruske Federacije, rukovodstvo graničnih trupa FSB Rusije, vojno-patriotska javna udruženja, grupe za pretragu, veteranske organizacije tankera. Muzej rekonstruiše nestale uzorke oklopnih vozila tako što pravi njihove modele od sačuvanih fragmenata koje su pronašle timovi za pretragu. Na ovaj način rekreiran je izgled teškog tenka KV-1, modela japanskih tenkova. Jedan broj eksponata restaurirali su stručnjaci 38. Instituta za istraživanje i ispitivanje oklopnih vozila Ministarstva odbrane Ruske Federacije prije nego što su postavljeni na izložbu oružja.