Ποσοστό επιβίωσης. Ονομάστηκε οι πιο επικίνδυνοι και ασφαλέστεροι ομοσπονδιακοί αυτοκινητόδρομοι στη Ρωσία

Κάναμε μια αξιολόγηση των πιο επικίνδυνων ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων στη Ρωσία για το 2017. Η βαθμολογία μεταξύ 22 ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων έλαβε υπόψη τον αριθμό των ατυχημάτων σε αυτούς, τον αριθμό των τραυματιών και των νεκρών σε ατυχήματα, καθώς και το μήκος των δρόμων και τον πληθυσμό των πόλεων που βρίσκονται σε αυτούς.

Και τα 22 κομμάτια χωρίστηκαν σε τρεις κατηγορίες:
"Μ"- κομμάτια ομοσπονδιακή σημασίασύνδεση της Μόσχας με τις πρωτεύουσες άλλων κρατών και τα διοικητικά κέντρα των θεμάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας·
"R"- αυτοκινητόδρομοι της ομοσπονδιακής ή περιφερειακή σημασίασυνδετικός διοικητικά κέντρα RF;
"ΑΛΛΑ"- αυτοκινητόδρομοι ομοσπονδιακής ή περιφερειακής σημασίας, που αποτελούν την είσοδο στους μεγαλύτερους συγκοινωνιακούς κόμβους.

Από τους αυτοκινητόδρομους της κατηγορίας «Μ» ο ασφαλέστερος ήταν ο αυτοκινητόδρομος «Βαλτική». Παρά την αναγνώριση του 18ου χλμ. του αυτοκινητόδρομου ως το πιο επικίνδυνο κέντρο ατυχημάτων στη Μόσχα, σημειώθηκαν σχεδόν 6 φορές λιγότερα ατυχήματα στον αυτοκινητόδρομο από ό,τι στον αυτοκινητόδρομο των Ουραλίων.

Μεταξύ των δρομολογίων της κατηγορίας «P» τον χαμηλότερο δείκτη κινδύνου (0,2) έχει ο ομοσπονδιακός αυτοκινητόδρομος P21 «Kola». Στην είσοδο της Αγίας Πετρούπολης επεκτάθηκε ο αυτοκινητόδρομος, γεγονός που μείωσε τον αριθμό των ατυχημάτων. Και ο πιο επικίνδυνος σε αυτή την κατηγορία είναι ο δρόμος του Καυκάσου, που έχει μεγαλύτερος αριθμόςνεκροί σε ολόκληρη την κατάταξη (2477 άτομα).

Στην κατηγορία "Α", μεταξύ των ομοσπονδιακών και περιφερειακών οδών, που αποτελούν την είσοδο στους μεγαλύτερους συγκοινωνιακούς κόμβους, οι υψηλότεροι δείκτες κινδύνου σε σχέση με άλλες διαδρομές. Ο πιο επικίνδυνος εδώ είναι ο αυτοκινητόδρομος A331 Vilyui. Ο δείκτης κινδύνου της είναι 6,48.

Ο πιο επικίνδυνος ομοσπονδιακός αυτοκινητόδρομος από όλους στην κατηγορία "Μ" ήταν ο αυτοκινητόδρομος Μ5 "Ουράλ", που περνούσε από τις περιοχές Τσελιάμπινσκ, Πένζα, Σαμάρα και Μόσχα. Εκεί, το 2017, 2.409 άνθρωποι πέθαναν, άλλοι 12.566 τραυματίστηκαν. Ως αποτέλεσμα, ο αυτοκινητόδρομος Ural έλαβε τα περισσότερα επικίνδυνη βαθμολογία - 1,44.

Ο αυτοκινητόδρομος Μ4 Ντον, σύμφωνα με τα αποτελέσματα του 2017, κατέλαβε τη δεύτερη θέση στην κατάταξη των πιο επικίνδυνων ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων κατηγορίας Μ. Μπήκε στην «κόκκινη ζώνη», ο οδικός κίνδυνος της οποίας εκτιμάται ως ο υψηλότερος.

Το μήκος του αυτοκινητόδρομου Μ4 είναι 1838 χιλιόμετρα, 342 από τα οποία περνούν από το έδαφος της περιοχής του Ροστόφ, διασχίζοντας 8 περιοχές. Το 2017 σημειώθηκαν 6.500 ατυχήματα στον αυτοκινητόδρομο, στα οποία 1.718 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και 9.099 τραυματίστηκαν. Ο δείκτης κινδύνου του αυτοκινητόδρομου M4 Don ήταν 1,13.

Στην τρίτη θέση με δείκτη κινδύνου 1,06 βρέθηκε ο αυτοκινητόδρομος Μ7 Βόλγα, όπου 1.586 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και 9.240 τραυματίστηκαν.

Να σημειωθεί ότι οι συχνότερες αιτίες ατυχημάτων στους αυτοκινητόδρομους είναι η υπερβολική ταχύτητα και η κατανάλωση αλκοόλ κατά την οδήγηση.

Όσον αφορά την κατανάλωση αλκοόλ, από τα μέσα Ιουνίου 2018, κυκλοφορούν ανησυχητικές πληροφορίες στα κοινωνικά δίκτυα ότι στον αυτοκινητόδρομο M-4 Don, αστυνομικοί της τροχαίας, έχοντας συνεννοηθεί με εκπροσώπους μικρών επιχειρήσεων, κατέληξαν σε ένα νέο δόλιο σχέδιο ληστείας οδηγούς.

Μεταξύ των 50 περιοχών της χώρας με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου κατοίκων, την τελευταία θέση όσον αφορά τα ατυχήματα λόγω «μη ικανοποιητικών οδικών συνθηκών» κατέλαβε η Περιφέρεια Τσελιάμπινσκ. Σύμφωνα με το δημόσιο κέντρο «Για την ασφάλεια των ρωσικών δρόμων», πέρυσι σημειώθηκαν 2.411 ατυχήματα στην περιοχή, στα οποία 198 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και 3.136 τραυματίστηκαν.

Ο πλησιέστερος γείτονας των κατοίκων του Τσελιάμπινσκ, Περιφέρεια Σβερντλόφσκ, μπήκε επίσης στη λεγόμενη «κόκκινη ζώνη» της βαθμολογίας με τους πιο επικίνδυνους δρόμους, αλλά καταλαμβάνει την πρώτη γραμμή σε αυτήν (32η θέση στη Ρωσία). Η Yugra είναι ακριβώς στη μέση (25η θέση). Και η καλύτερη επίδοση στα Ουράλια ήταν στην περιοχή Tyumen (4η θέση). Πέρυσι σημειώθηκαν μόνο 401 ατυχήματα με 43 νεκρούς και 510 τραυματίες.

Χειρότερα από ό,τι στα Νότια Ουράλια, τα πράγματα είναι μόνο στην περιοχή της Μόσχας (2688 ατυχήματα με 450 νεκρούς και 3171 τραυματίες). Ωστόσο, στην περιοχή της Μόσχας δύο φορές περισσότερο πληθυσμόκαι δρόμους. Και μετά την επισκευή 20 τοις εκατό οδικό δίκτυοο αριθμός των ατυχημάτων εκεί έχει μειωθεί σχεδόν κατά το ένα τρίτο, λένε κοινωνικοί ακτιβιστές. Αποδεικνύεται ότι οι δρόμοι στην περιοχή του Τσελιάμπινσκ επισκευάζονται χειρότερα;

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της τελευταίας επιθεώρησης, το 52,5 τοις εκατό του οδικού δικτύου της περιοχής Τσελιάμπινσκ είναι σε τυπική κατάσταση, και αυτό είναι υψηλότερο από τον εθνικό μέσο όρο του 48 τοις εκατό, δεν συμφωνούν με τα συμπεράσματα δημοσίων προσώπων στο υπουργείο οδικές υποδομέςκαι των μεταφορών στην περιοχή. - Και όσον αφορά την ποιότητα της εργασίας που εκτελείται στο πλαίσιο του ομοσπονδιακό πρόγραμμα«Ασφαλείς και ποιοτικοί δρόμοι» κατατάξαμε την έκτη θέση μεταξύ 38 περιοχών που συμμετείχαν. Ναι, δεν είναι πάντα δυνατό να τηρούνται οι προθεσμίες για προγραμματισμένες επισκευές. Ωστόσο, η κατάσταση απέχει πολύ από το να είναι καταστροφική.

Σύμφωνα με τη Mindortrans, μόνο πέρυσι δαπανήθηκαν 12,6 δισεκατομμύρια ρούβλια για την επισκευή και την ανακατασκευή του οδικού δικτύου (συμπεριλαμβανομένων των κεφαλαίων του ομοσπονδιακού προγράμματος) στα Νότια Ουράλια. Αυτή τη σεζόν πρόκειται να επενδύσουν άλλα 12,85 δισεκατομμύρια - διπλάσια από ό,τι στο Tyumen.

Τα ποσά είναι πραγματικά εντυπωσιακά, - λέει ο Oleg Gudimov, μέλος της περιφερειακής έδρας του ONF, συντονιστής του έργου "Χάρτης των νεκρών δρόμων της περιοχής Chelyabinsk". - Ωστόσο, το μεγαλύτερο μέρος της χρηματοδότησης πηγαίνει σε δρόμους περιφερειακής σημασίας. Η κατάσταση στις μικρές πόλεις είναι πολύ χειρότερη. Για παράδειγμα, έχουμε πληροφορίες ότι δεν υπάρχει ασφαλτόστρωμα στο τμήμα του δρόμου μεταξύ των πόλεων Kartaly και Magnitogorsk. Περνάται ετησίως από βαθμολογητή, στον οποίο μάλιστα τελειώνει η εργασία. Τι γίνεται με τις επισκευές λακκούβων; Είναι μια μυθοπλασία που διαρκεί μόνο μία σεζόν. Και ενώ τα κεφάλαια δαπανώνται για να μπαλώσουν τρύπες, οι επενδύσεις σε κεφαλαιουχικές επισκευές σαφώς δεν επαρκούν.

Εν τω μεταξύ, στην βαθμολογία των νεκρών δρόμων του ONF, η περιοχή Τσελιάμπινσκ καταλαμβάνει πολύ από τις χειρότερες θέσεις - την 13η θέση στη χώρα όσον αφορά την αποκατάσταση ζημιών που σηματοδοτεί ο πληθυσμός. Στο ίδιο Tyumen υστερούν. Εκεί, σύμφωνα με δημόσια πρόσωπα, πέρυσι, από τις 88 αιτήσεις πολιτών, οι αρχές απάντησαν μόνο σε εννέα.

Είναι πιθανό ότι η παρανόηση του όρου "μη ικανοποιητικές οδικές συνθήκες" έπαιξε ένα σκληρό αστείο κατά τη σύνταξη της βαθμολογίας, - πιστεύει ο Pavel Shishaev, επικεφαλής του τμήματος οδικής επιθεώρησης της τροχαίας της περιοχής. - Με σπάνιες εξαιρέσεις, δεν έχουν καμία σχέση με τα αίτια των ατυχημάτων, αλλά καταγράφονται για προσχηματική εργασία με φορείς συντήρησης δρόμων. Για παράδειγμα, ένας μεθυσμένος οδηγός πέταξε σε ένα χαντάκι, αλλά κατά την εξέταση της σκηνής, αποκαλύφθηκε ότι δεν υπήρχαν σημάδια ή κάποιο ελάττωμα στην άκρη του δρόμου. Αυτό σίγουρα θα αντικατοπτρίζεται στο πρωτόκολλο. Και όσο πιο έμπειρος είναι ο επιθεωρητής, τόσο περισσότερες αποκλίσεις από τα πρότυπα θα καταγράψει. Αυτό ακριβώς στοχεύουμε να κάνουν οι υπάλληλοί μας.

Η επισκευή λακκούβων είναι μια απάτη που διαρκεί μόνο μία σεζόν. Και ενώ τα κεφάλαια δαπανώνται για τη διόρθωση τρυπών, οι επενδύσεις σε μεγάλες επισκευές σαφώς δεν επαρκούν.

Με άλλα λόγια, όσο καλύτερα λειτουργεί η κρατική επιθεώρηση κυκλοφορίας, τόσο μεγαλύτερο είναι το ποσοστό των ατυχημάτων με την ένδειξη «NDU» στην περιοχή, κάτι που έχει πολύ έμμεση σχέση με την ποιότητα των δρόμων.

Αλλά ακόμα συνολικά στατιστικάΤο ποσοστό ατυχημάτων στους δρόμους, μάλλον, επιβεβαιώνει τα συμπεράσματα των ειδικών: στην περιοχή Τσελιάμπινσκ, περισσότεροι άνθρωποιαπό ό,τι στο ίδιο Tyumen: πέρυσι, με σχετικά ίσο μήκος δρόμων και πληθυσμού, οι απώλειες στα Νότια Ουράλια ήταν 127 άτομα περισσότερες (364 έναντι 237).

Σε γενικές γραμμές, υπάρχει μια θετική τάση στη μείωση των ατυχημάτων σχεδόν σε κάθε περιοχή, - λέει ο Σεργκέι Βορόμπιοφ, ειδικός στο Κέντρο για την Ασφάλεια των Ρωσικών Δρόμων. - Αυτό διευκολύνεται από τη δραστηριότητα του ίδιου του πληθυσμού, συμμετέχοντας σε δημόσιες δράσεις. Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι στην «κόκκινη ζώνη» της βαθμολογίας μας, τουλάχιστον πέντε περιφέρειες δεν έχουν αλλάξει για τρίτη χρονιά ήδη. Και ίσως κάτι πρέπει να γίνει για αυτό.

Εν τω μεταξύ

Στην περιοχή του Τσελιάμπινσκ, ολοκληρώθηκε η δοκιμή της νέας υπηρεσίας "Roads.74" στον ιστότοπο της Κεντρικής Διεύθυνσης του Υπουργείου Εσωτερικών της περιοχής, χρησιμοποιώντας την οποία οι αυτοκινητιστές μπορούν να υποβάλλουν καταγγελίες στο διαδίκτυο για επικίνδυνα τμήματα αυτοκινητοδρόμων. Για να το κάνετε αυτό, απλώς αφήστε ένα μήνυμα και, εάν είναι δυνατόν, επισυνάψτε μια γεωγραφική θέση σε αυτό. επικίνδυνη περιοχήκαι φωτογραφία της ζημιάς στο οδόστρωμα. Όλα τα ληφθέντα σήματα θα τεθούν υπό τον έλεγχο της επιτροπής παρακολούθησης της ασφάλειας ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣεργάζονται στο αρχηγείο της αστυνομίας.

Η βαθμολογία περιλαμβάνει δεδομένα για 53 περιοχές με πληθυσμό άνω του 1 εκατομμυρίου ανθρώπων και μήκος δρόμων άνω των 5.000 km. ΣΤΟ τύπος υπολογισμούΚατά τη σύνταξη της βαθμολογίας λαμβάνονται υπόψη: ο πληθυσμός της περιοχής, ο αριθμός των τροχαίων ατυχημάτων, ο αριθμός τραυματιών και νεκρών σε τροχαία ατυχήματα, το μήκος των δρόμων της περιοχής και το μέγεθος του στόλου των οχημάτων.

Ο αριθμός των περιφερειών με ικανοποιητική οδική ασφάλεια τον Ιανουάριο-Αύγουστο 2016 περιελάμβανε 8 περιφέρειες με βαθμολογία έως 1 (πράσινη ζώνη). Την πρώτη θέση στην οδική ασφάλεια κατέλαβε η περιοχή Tyumen. Σε εννέα μήνες, σημειώθηκαν 161 τροχαία ατυχήματα λόγω κακών οδικών συνθηκών (POS) στην περιοχή, ο χαμηλότερος αριθμός από το 2013. Για την ίδια περίοδο το 2015 σημειώθηκαν 246 ατυχήματα και το 2014 - 294 ατυχήματα.

Η δεύτερη και η τρίτη θέση είναι Περιφέρεια Τομσκκαι της Δημοκρατίας της Ουντμούρτια, αντίστοιχα. Η Δημοκρατία του Νταγκεστάν κλείνει την πράσινη ζώνη. Παρά το γεγονός ότι οι περισσότεροι δρόμοι στη δημοκρατία αποτελούνται από δύο λωρίδες κυκλοφορίας και δεν αντιστοιχούν στην ένταση της κυκλοφορίας, η ασφάλειά τους επηρεάζεται Μια σύνθετη προσέγγιση: στην κατασκευή νέων δρόμων χρησιμοποιούνται σύγχρονες τεχνολογίεςΤρισδιάστατη ισοπέδωση, κατά μήκος της οποίας τοποθετούνται τα κομμάτια της Formula 1, ο αριθμός των καμερών εγγραφής βίντεο αυξάνεται.

Η κίτρινη ζώνη (ανεπαρκής ασφάλεια) περιελάμβανε 34 περιοχές με βαθμολογία από 1,05 έως 1,97. Η Δημοκρατία της Τσουβάσια είναι επικεφαλής της λίστας αυτής της ζώνης. Να σημειωθεί ότι στην Περιφέρεια διεξάγεται ενεργός, αλλά στοχευμένος αγώνας για την ασφάλεια των δρόμων του Τσουβάς. Κάθε επισκευασμένο φανάρι, πεζοδρόμιο και νέος φράχτης αναφέρεται περήφανα από τα τοπικά μέσα ενημέρωσης. Και στις 20 Σεπτεμβρίου 2016, οι αξιωματούχοι ανέφεραν τα χρήματα που δαπανήθηκαν για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας - Συντήρησηφανάρια, η εφαρμογή νέων σημάνσεων, η τοποθέτηση πινακίδων και κιγκλιδωμάτων κόστισε στον προϋπολογισμό 1.705.593 χιλιάδες ρούβλια. Με αξιολόγηση από ομοτίμουςειδικοί του Κέντρου, ο συντελεστής ασφάλειας στην περιοχή δεν επαρκεί για την πράσινη ζώνη.

Έπεσε στην κίτρινη ζώνη Περιφέρεια Νοβοσιμπίρσκ, που βρισκόταν στην ασφαλή ζώνη στη βαθμολογία για την ίδια περίοδο πέρυσι (έχασε 9 θέσεις). Από τη δυσμενή κόκκινη ζώνη «μετακόμισε» εδώ Περιφέρεια Κρασνοντάρ(ο συντελεστής αυξήθηκε κατά 0,25), Δημοκρατία του Μπασκορτοστάν (0,6), περιοχές: Voronezh (0,08), Saratov (0,03), Irkutsk (0,29), Sverdlovsk (0,63).

Στην κόκκινη ζώνη υψηλού οδικού κινδύνου με βαθμολογία κάτω από 2, όπως και πέρυσι, βρέθηκαν η περιοχή του Όρενμπουργκ, Περιφέρεια Ροστόφ, Περιοχή Αλτάι, περιοχή Τσελιάμπινσκ, περιοχή Σαμάρα, περιοχή Νίζνι Νόβγκοροντ, Δημοκρατία του Ταταρστάν, Περιοχή Περμ, περιοχή της Μόσχας, Περιφέρεια Κρασνογιάρσκ.

Τα τελευταία δύο χρόνια, χάρη στις κάμερες ταχύτητας του συστήματος Avtodoria, ο αριθμός των παραβάσεων μειώθηκε σχεδόν τρεις φορές.

Sergey Vorobyov, ειδικός της ΔΟΕ "Για την ασφάλεια των ρωσικών οδών": Η κατάσταση στους δρόμους της Ρωσίας δεν βελτιώνεται. Αν και τυπικά συγκρίνουμε τις βαθμολογίες φέτος και πέρυσι, τότε οι «συντελεστές» ασφάλειας μειώνονται, αν και όχι κατά πολύ. Για παράδειγμα, το ίδιο Ταταρστάν που είχε 3,3 έγινε 3,15. Όμως ο μέσος αριθμός νεκρών και τραυματιών σε τροχαία δυστυχήματα πρακτικά δεν μειώνεται. Στην τελευταία βαθμολογία, κατά μέσο όρο, καταγράφηκαν 10,5 νεκροί και 108 τραυματίες το μήνα στις περιοχές της βαθμολογίας, φέτος - 9,8 νεκροί και 117 τραυματίες. Η διαφορά είναι μέσα στο στατιστικό σφάλμα.

κατά το πολύ ασφαλείς δρόμουςτο 2011, αναγνωρίστηκαν τα δρομολόγια των περιοχών Belgorod και Tyumen, καθώς και της Δημοκρατίας της Udmurtia. Αυτό το συμπέρασμα κατέληξαν οι ειδικοί του Διαπεριφερειακού Δημόσιου Κέντρου, κάνοντας μια βαθμολογία βάσει στατιστικών ατυχημάτων, του μήκους των διαδρομών, του μεγέθους του στόλου και του αριθμού των κατοίκων στις 30 πιο πυκνοκατοικημένες περιοχές της Ρωσίας.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, η ομάδα περιοχών με αποδεκτή οδική ασφάλεια περιλαμβάνει τις περιοχές Belgorod, Saratov, Tyumen, Novosibirsk, Penza, Kemerovo και Orenburg, καθώς και τις περιοχές της Δημοκρατίας της Udmurtia, του Khabarovsk και του Krasnodar.

Μεταξύ των περιοχών με μη ικανοποιητική ασφάλεια δρομολογίων ήταν οι περιοχές Sverdlovsk, Voronezh, Tula και Moscow, η τελευταία μαζί με τη Μόσχα. Επιπλέον, οι περιοχές Βόλγκογκραντ, Ομσκ, Σαμάρα, καθώς και τα εδάφη Περμ και Πριμόρσκι, μαζί με τη Δημοκρατία του Ταταρστάν, συμπεριλήφθηκαν στον ίδιο κατάλογο.

Η ομάδα των περιοχών με τη χειρότερη ασφάλεια περιλαμβάνει τις περιοχές Tver, Chelyabinsk, Irkutsk, Rostov και Leningrad, η τελευταία μαζί με την Αγία Πετρούπολη. Οι περιοχές Νίζνι Νόβγκοροντ και Βλαντιμίρ, η Δημοκρατία του Μπασκορτοστάν, οι περιοχές Κρασνογιάρσκ και Αλτάι έφτασαν επίσης εκεί.

Ο επικεφαλής του κέντρου που διεξήγαγε τη μελέτη, Ντμίτρι Λεοντίεφ, σημείωσε ότι το ποσοστό θνησιμότητας στους δρόμους της Ρωσίας αυξάνεται και οι εκδηλώσεις που διοργάνωσε η κυβέρνηση δεν έδωσαν θετικά αποτελέσματα. Ειδικότερα, το 2011, η θνησιμότητα αυξήθηκε κατά 5,2% σε σύγκριση με προηγούμενο έτοςέως και 199.868 ατυχήματα στα οποία έχασαν τη ζωή τους 27.953 άνθρωποι. Για σύγκριση, ο Ντμίτρι Λεοντίεφ ανέφερε τα στατιστικά στοιχεία της Γερμανίας, η οποία έχει περίπου τον ίδιο στόλο οχημάτων με τη Ρωσία, ωστόσο, στη Γερμανία μόνο περίπου 5 χιλιάδες άνθρωποι πεθαίνουν στους δρόμους ετησίως. " Δημόσια πολιτικήστον τομέα της οδικής ασφάλειας έχει φτάσει σε αδιέξοδο. Χρειάζονται άλλοι άνθρωποι και άλλα εργαλεία», συνόψισε ο ειδικός.

1. Περιφέρεια Belgorod(δείκτης ατυχημάτων 0,692)
2. Περιοχή Tyumen (0,708)
3. Δημοκρατία της Udmurtia (0,716)
4. Περιοχή Σαράτοφ (0,774)
5. Περιοχή Νοβοσιμπίρσκ (0,796)
6. Περιφέρεια Κεμέροβο (0,83)
7. Επικράτεια Κρασνοντάρ (0,835)
8. Περιφέρεια Khabarovsk (0,848)
9. Περιοχή Πένζα (0,851)
10. Περιοχή Όρενμπουργκ (0,971)
11. Περιοχή Σβερντλόφσκ (0,989)
12. Περιοχή Τούλα (1)
13. Μόσχα και περιοχή Μόσχας (1.008)
14. Περιφέρεια Voronezh (1,025)
15. Περιοχή Περμ (1.026)
16. Δημοκρατία του Ταταρστάν (1.086)
17. Περιφέρεια Βόλγκογκραντ (1,105)
18. Primorsky Krai (1.129)
19. Περιφέρεια Ομσκ (1,134)
20. Περιοχή Σαμάρα (1.139)
21. Περιοχή Τσελιάμπινσκ (1.167)
22. Περιφέρεια Ιρκούτσκ (1,17)
23. Περιοχή Τβερ (1.172)
24. Δημοκρατία του Μπασκορτοστάν (1.187)
25. Περιοχή Ροστόφ (1.19)
26. Επικράτεια Αλτάι (1.192)
27. Αγία Πετρούπολη και Περιφέρεια Λένινγκραντ (1,195)
28. Περιοχή Νίζνι Νόβγκοροντ (1.199)
29. Επικράτεια Κρασνογιάρσκ (1.213)
30. Περιοχή Βλαντιμίρ (1,272)