Ασφαλείς δρόμοι szao. Γιατί οι ρωσικοί ασφαλείς και υψηλής ποιότητας δρόμοι σκοτώνουν και όλα είναι πολύ καλύτερα στη Λευκορωσία

Υπάρχουν πολλές ερωτήσεις για την Safe Roads of Belarus CJSC, η οποία τοποθετεί κάμερες ταχύτητας στους δρόμους της χώρας. Οι χρήστες ρώτησαν για τα σημάδια, τη διανομή των χρημάτων που έλαβαν για πρόστιμα, τις αποφάσεις και τους πρωταθλητές. Στείλαμε όλες τις ερωτήσεις στο Κέντρο για τη διόρθωση αδικημάτων και τώρα λάβαμε απαντήσεις.

- Πόσο κοστίζει μια κάμερα ταχύτητας;

Από 25 έως 30 χιλιάδες ευρώ.

- Γιατί τόσο ακριβό; Ποιο είναι το πολυτιμότερο;

Η τεχνολογία δεν είναι φθηνή. Αλλά το πιο τέλειο από αυτό που είναι διαθέσιμο σήμερα στον κόσμο. Προκειμένου να επιλέξουμε τις κάμερες που είναι οι βέλτιστες ως προς τα χαρακτηριστικά και οι πιο κατάλληλες για το κλίμα μας, αγοράστηκαν αρκετά μοντέλα από διαφορετικούς κατασκευαστές. Τοποθετήθηκαν σε ένα πλαίσιο πάνω από τη λεωφόρο Partizansky στο Μινσκ και δοκιμάστηκαν σοβαρά.

Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου στερήθηκε τα δικαιώματά του (για επανειλημμένη υπέρβαση ταχύτητας), αλλά την ώρα της παράβασης, που καταγράφηκε από αισθητήρες φωτομοντέλου, υπήρχε οδηγός με έγκυρη άδεια πίσω από το τιμόνι, τι θα συμβεί; Δεν υπάρχει καμία επιθυμία να πάτε στην τροχαία και να εξηγήσετε, να υπογράψετε το πρωτόκολλο. Και εδώ υπάρχει ένα άλλο ερώτημα: μπορούν να τιμωρηθούν για οδήγηση χωρίς δίπλωμα σε αυτή την περίπτωση;

Με βάση τη φωτογραφική στερέωση, ευθύνη φέρει μόνο ο ιδιοκτήτης (ιδιοκτήτης). όχημα.
Δεν συντάσσεται πρωτόκολλο, αλλά λαμβάνεται απόφαση χωρίς τη συμμετοχή προσώπου. Τίθεται σε ισχύ από την ημερομηνία έκδοσής του και είναι δεσμευτική. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι όταν ένας υπάλληλος αναλαμβάνει την ευθύνη για τη φωτογράφηση, δεν είναι υποχρεωμένος να αποδείξει την ενοχή ενός ατόμου για υπέρβαση του ορίου ταχύτητας που καταγράφει το σύστημα φωτογράφησης. Αυτό προβλέπεται από διάφορα άρθρα του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων και του PICoAP.

Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, κατά την ανάληψη ευθύνης με βάση τα αποτελέσματα της φωτογραφικής στερέωσης, επίσημοςδεν χρειάζεται να εξακριβωθεί αν άτομοκατά τη διάπραξη υπερβολικής ταχύτητας που καταγράφηκε από το σύστημα φωτογράφησης, καθώς και άλλες περιστάσεις που πρέπει να διευκρινιστούν κατά την εξέταση υπόθεσης για διοικητικό αδίκημα. Για στέρηση, μπορούν να τιμωρηθούν μόνο εάν τους σταματήσει ένας αστυνομικός της τροχαίας. Αλλά αυτό είναι μόνο προς το παρόν.

Πού πηγαίνουν τα κεφάλαια που μεταφέρονται για πρόστιμα; Τι ποσοστό του προστίμου πηγαίνει στον προϋπολογισμό; Και πώς μοιράζονται τα χρήματα;

Το Κέντρο Φωτογραφικής Διόρθωσης Παραβάσεων δεν είναι αποδέκτης πληρωμών για φωτογράφηση και δεν ασκεί έλεγχο στη μεταφορά χρημάτων στον τρεχούμενο λογαριασμό. Οι πληρωμές που πραγματοποιούνται για πρόστιμα φωτοστερέωσης υπόκεινται σε μεταφορά στον προϋπολογισμό της Δημοκρατίας. Ο αποδέκτης τέτοιων πληρωμών είναι το κύριο τμήμα του Υπουργείου Οικονομικών για την περιοχή του Μινσκ. Η λειτουργία της διανομής κεφαλαίων που πιστώνονται στον δημοκρατικό προϋπολογισμό, καθώς και ο έλεγχος της διανομής τους, δεν εμπίπτουν στην αρμοδιότητα της Κρατικής Επιθεώρησης Κυκλοφορίας και της CJSC "Safe Roads of Belarus". Αυτές οι εξουσίες ανατίθενται σε κρατικούς φορείς, συμπεριλαμβανομένων των φορολογικών αρχών.

- Τι είναι αυτή η δομή - SZAO "Ασφαλείς Δρόμοι της Λευκορωσίας"; Έχει το δικαίωμα να παίρνει αποφάσεις;

Οι εργαζόμενοι του ΣΖΑΟ δεν παίρνουν αποφάσεις. Αυτό γίνεται από ειδικούς του τμήματος του Υπουργείου Εσωτερικών με βάση τις εξουσίες που τους ανατίθενται από το νόμο. Μόνο επίσημες πηγές μπορούν να παρέχουν πληροφορίες για προσφυγές κατά αποφάσεων.

- Απαιτείται προειδοποιητική ετικέτα;

Κανονιστικά έγγραφα, συμπεριλαμβανομένων των κανόνων κυκλοφορίας και του STB, ο πίνακας πληροφοριών "Έλεγχος της λειτουργίας κυκλοφορίας" με την επιγραφή "Ραντάρ Φωτοέλεγχος" - δεν ρυθμίζεται.

Ταυτόχρονα, με πρωτοβουλία του ιδιοκτήτη συστημάτων φωτοστερέωσης - Safe Roads of Belarus CJSC, η οποία εγκαθιστά, παρέχει τεχνική υποστήριξη για εξοπλισμό και παρακολουθεί τη λειτουργία του σύμφωνα με το επενδυτικό σχέδιο για την υλοποίηση και λειτουργία στην επικράτεια της Λευκορωσίας ενιαίο σύστημαφωτογραφική αποτύπωση παραβιάσεων του ορίου ταχύτητας, αναπτύχθηκε και συμφωνήθηκε με την Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφορίας του Υπουργείου Εσωτερικών ο πίνακας πληροφοριών «Έλεγχος λειτουργίας κυκλοφορίας».

Αυτή η πινακίδα είναι μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς και δεν εισάγει ή ακυρώνει περιορισμούς στη λειτουργία ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ. Για τους παραπάνω λόγους, η απουσία σταθερής ή προσωρινής οδικής πινακίδας "Έλεγχος κυκλοφορίας" μπροστά από το σημείο εγκατάστασης του αισθητήρα ελέγχου ταχύτητας δεν αποτελεί βάση για απαλλαγή από τη διοικητική ευθύνη για παραβίαση του ορίου ταχύτητας.

Πόσο καιρό χρειάζεται για να φτάσει το πρόστιμο;

Σύμφωνα με το νόμο, η ποινή μπορεί να επιβληθεί εντός δύο μηνών από την ημερομηνία της παράβασης. Η απόφαση, ανάλογα με μια σειρά περιστάσεων, μπορεί να σταλεί την επόμενη μέρα μετά την παράβαση ή ίσως 40-50 ημέρες αργότερα. Όχι όμως αργότερα από την περίοδο που ορίζει ο νόμος (δύο μήνες).

- Ποιος κατέχει το ρεκόρ για τον αριθμό των προστίμων το 2014;

Τα προσωπικά δεδομένα δεν υπόκεινται σε αποκάλυψη.

- Σε ποιο υψόμετρο είναι ρυθμισμένες οι κάμερες;

Οι κάμερες ελέγχουν το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας που έχει οριστεί σε συγκεκριμένο τμήμα του δρόμου σύμφωνα με το SDA και το έργο οργάνωσης της κυκλοφορίας.

Υπάρχει κάμερα ταχύτητας στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας. Σε τι λειτουργία είχε ρυθμιστεί όταν γίνονταν εργασίες εκεί και ορίστηκαν όρια στα 50 και 70 km/h;

Το όριο ταχύτητας που ορίζεται από την προσωρινή οδική σήμανση δεν ελέγχεται από τα συστήματα.

- Ποιες τεχνολογίες χρησιμοποιούνται για την αναγνώριση του οχήματος/της πινακίδας;

Τόσο αυτόματο σύστημα όσο και χειροκίνητη επεξεργασία.

- Με φωτογράφισε η κάμερα, δεν φαίνονται τα νούμερα, κάδρα με κουρτίνες. Μπορώ να υπολογιστώ;

Ναί. Υπάρχουν μέθοδοι για να γίνει αυτό.

- Πώς να ξεγελάσεις την κάμερα;

Εκπλήξτε την - μην επιταχύνετε. Οδηγήστε σύμφωνα με τους κανόνες, φροντίστε τον εαυτό σας και τους αγαπημένους σας.

Είναι νόμιμη η εγκατάσταση ραντάρ με φλας φωτογραφίας που διορθώνει τον μπροστινό αριθμό; Ένα βράδυ ήμουν τόσο τυφλός. Η πρώτη σκέψη ήταν ότι ένα αυτοκίνητο πετάει πάνω σου από ένα επερχόμενο.

Η συμμετοχή στην οδική κυκλοφορία συνδέεται πάντα με κινδύνους και εκπλήξεις, για τους οποίους ο οδηγός πρέπει να είναι προετοιμασμένος. Ρητορική ερώτηση: τι θα συμβεί αν κεραυνός, καταιγίδα, προβολείς ενός επερχόμενου αυτοκινήτου, ενός ζώου ή ενός ανθρώπου τρέξουν στο δρόμο; Μάθετε τους κανόνες κυκλοφορίας, διαβάστε τις πινακίδες, τηρήστε το όριο ταχύτητας και δεν θα υπάρχει φλας.

- Οι αισθητήρες ταχύτητας λειτουργούν για μοτοσυκλέτες;

Τράβηξα φωτογραφία την κάμερα ταχύτητας, αλλά ήμουν σίγουρος ότι είχα ήδη περάσει την ταμπέλα «Τέλος τοποθεσία". Πηγαίνετε check in Περιφέρεια Βρέστηςδεν υπάρχει ιδιαίτερη επιθυμία από τον Γκόμελ. Αν όμως βρω το μέρος που φωτογραφήθηκα, και αποδειχτεί ότι είναι εκτός οικισμού, τότε τι πρέπει να κάνω;

Εάν ληφθεί απόφαση και ο ιδιοκτήτης του οχήματος δεν συμφωνεί με αυτήν, είναι απαραίτητο να υποβάλει γραπτή αίτηση στην τροχαία στον τόπο κατοικίας.

- Γιατί πρέπει να φέρω απόδειξη στην τροχαία; Γιατί αυτές οι επιπλέον κινήσεις;

Πρέπει να διαβάσετε προσεκτικά την απόφαση: δεν χρειάζεται να φέρετε απόδειξη στην τροχαία. Η πίσω όψη κάθε ψηφίσματος περιέχει πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο πληρωμής του προστίμου. Σε περίπτωση πληρωμής με χρήση του συστήματος «Διακανονισμός» (ERIP), πληροφορίες για πληρωμές εισέρχονται στη βάση δεδομένων των παραβάσεων μέσω ηλεκτρονικών καναλιών επικοινωνίας και επισυνάπτονται στον αριθμό απόφασης.

Ωστόσο, υπάρχει ανάγκη αποστολής αποδείξεων στο Κέντρο Φωτογραφιών σε περίπτωση καταβολής προστίμων για φωτομοντέλο μέσω ταχυδρομείων, καθώς η Belpochta RUE δεν είναι συνδεδεμένη με το ERIP. Στην περίπτωση αυτή, η αποπληρωμή της οφειλής πραγματοποιείται από υπαλλήλους του Υπουργείου Εσωτερικών με βάση αποδείξεις, οι οποίες πρέπει να αποσταλούν στη διεύθυνση: Minsk, st. Krasnoarmeyskaya, 21. Εάν η απόδειξη δεν αποσταλεί έγκαιρα, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η είσπραξη του προστίμου θα πραγματοποιηθεί από τον δικαστικό επιμελητή, ο οποίος πρέπει να προσκομίσει την πρωτότυπη απόδειξη. Εάν η απόδειξη πεταχτεί, η πληρωμή θα πρέπει να αποδειχθεί. Μπορείτε να επαναφέρετε την απόδειξη μέσω του ταχυδρομείου, του μητρώου του Υπουργείου Οικονομικών ή της εφορίας του τόπου κατοικίας.

- Είναι απαραίτητο να πάω στο ταχυδρομείο για ένα «γράμμα ευτυχίας» αν δεν το χρειάζομαι;

Οχι απαραίτητο. Η παράδοση ενός ταχυδρομικού αντικειμένου είναι ο «πονοκέφαλος» του ταχυδρόμου, η παραλαβή ενός ταχυδρομικού αντικειμένου είναι δικαίωμα του πολίτη και όχι υποχρέωση που κατοχυρώνεται στο νόμο.

Αυτά τα γράμματα που μου ήρθαν χρειάστηκαν ενάμιση μήνα για να φτάσουν. Πού ήταν όλο αυτό το διάστημα; Μένω στον τόπο εγγραφής, στο Μινσκ, παραβιάσεις - στην είσοδο του Μινσκ ...

Η προθεσμία για την επιβολή ποινής βάσει του νόμου είναι δύο μήνες από την ημερομηνία της παράβασης. Η παράδοση συστημένου αντικειμένου με ταχυδρομείο πραγματοποιείται εντός ενός μηνός. Εξ ου και το timing...

Δεν μπορείτε να περιμένετε. Για χρήστες υπηρεσιών Διαδικτύου στον επίσημο ιστότοπο του Υπουργείου Εσωτερικών στην ενότητα "Φωτοδιόρθωση" περιέχει πληροφορίες σχετικά με μη καταβληθέντα πρόστιμα για φωτοστερέωση. Μετά την πληρωμή, κατά την ενημέρωση των πληροφοριών, αφαιρούνται από τον ιστότοπο πληροφορίες σχετικά με παραβάσεις για τις οποίες επιβλήθηκαν κυρώσεις.

Έλαβε ένα γράμμα ευτυχίας. Φωτογραφία του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου με το πρόσωπό μου. Είναι νόμιμο; Πώς συνδέεται αυτό με την ισχύουσα νομοθεσία όσον αφορά την ιδιωτικότητα κ.λπ.

Νομικός. Προσωπική ζωήκαι η συμμετοχή στην οδική κυκλοφορία είναι διαφορετικές έννοιες. Οι πολίτες στο αυτοκίνητο είναι ανοιχτοί για προβολή εξίσου τόσο για τους άλλους χρήστες του δρόμου όσο και για τα συστήματα στερέωσης φωτογραφιών. Επιπλέον, η απόφαση αποστέλλεται με συστημένη επιστολή και προβλέπει την παραλαβή της προσωπικά από τον υπόχρεο. Πληροφορίες σχετικά με τους παραβάτες δεν παρέχονται σε τρίτους.

- Αυτοκίνητο με αριθμούς συγκοινωνίας. Καταγράφηκε από κάμερα ταχύτητας. Θα επιβληθεί πρόστιμο στον πρώην ιδιοκτήτη;

Όχι, δεν θα γίνει.

- Οι κάμερες καταγράφουν μόνο υπερβολική ταχύτητα ή άλλες κυκλοφοριακές παραβάσεις;

Μέχρι στιγμής, μόνο ταχύτητα.

- Η κάμερα σέβεται το αυτοκόλλητο "70";

Ναί. Εάν το αυτοκίνητό σας έχει μειωμένη έγχρωμη εικόνα της πινακίδας "Περιορισμός μέγιστη ταχύτητα» 70 km/h, σημειώστε τα εξής: η τοποθέτηση αυτής της πινακίδας σε ένα όχημα είναι επίσημος κανονισμός για τον περιορισμό της μέγιστης ταχύτητάς του. Σύμφωνα με την υποπαράγραφο 91.3 της παραγράφου 91 του SDA, απαγορεύεται στον οδηγό να υπερβεί την ταχύτητα που υποδεικνύεται στην πινακίδα αναγνώρισης "Όριο ταχύτητας" που είναι εγκατεστημένη στο όχημα. Αυτή η απαίτησηισχύει για όλους τους οδηγούς που οδηγούν όχημα με αναγνωριστικό σήμα"Όριο ταχύτητας", ανεξάρτητα από την εμπειρία οδήγησης.

Πόσο ψηλά τοποθετούνται οι κάμερες εάν, για παράδειγμα, το όριο ταχύτητας είναι 60, 70, 90, 120 km/h σε ένα τμήμα του δρόμου;

Ταυτόχρονα, τέτοια όρια ταχύτητας δεν μπορούν να τεθούν σε ένα τμήμα του δρόμου. Εάν εννοείται ένας δρόμος, αλλά τα διάφορα τμήματα του, τότε θα πρέπει να γνωρίζετε ότι η οργάνωση της κυκλοφορίας, λαμβάνοντας υπόψη ιδιαίτερα χαρακτηριστικάτμήμα του δρόμου (στροβιλισμός, ορατότητα, ποσοστό ατυχημάτων κ.λπ.), και, κατά συνέπεια, τα καθορισμένα όρια ταχύτητας μπορεί να είναι διαφορετικά.

Γιατί η βάση δεδομένων παραβάσεων από κάμερες είναι μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς και δεν ενημερώνεται πάντα σωστά και έγκαιρα;

Δεν υπάρχει βάση δεδομένων παραβάσεων από κάμερες. Υπάρχουν διάφορες βάσεις δεδομένων του Υπουργείου Εσωτερικών. Οι πληροφορίες που αποθηκεύονται σε αυτά είναι επίσημες και δεν παρέχονται σε τρίτους. Οι πληροφορίες για αδικήματα περιέχουν προσωπικά δεδομένα πολιτών και επηρεάζουν τα προσωπικά τους συμφέροντα. Τέτοιες πληροφορίες παρέχονται μόνο με τον τρόπο που ορίζει ο νόμος. Στον ιστότοπο του Υπουργείου Εσωτερικών τοποθετείται μόνο ο αριθμός του αδικήματος, με τον οποίο μόνο ο ίδιος ο πολίτης και οι φορείς που έχουν πρόσβαση στη βάση δεδομένων του Υπουργείου Εσωτερικών για αδικήματα μπορούν να ταυτοποιήσουν το άτομο.

Γιατί συντάσσονται πρωτόκολλα για παραβιάσεις ταχύτητας που καταγράφονται από το ταχύμετρο Arena που λειτουργεί σε αυτόματη λειτουργία;

Τα ταχύμετρα "Arena" δεν ισχύουν για τεχνικά μέσα που λειτουργούν σε αυτόματη λειτουργία. Τέτοιοι μετρητές μπορούν να χρησιμοποιηθούν από επιθεωρητές τροχαίας της τροχαίας που υπηρετούν στους δρόμους.

- Πότε επιτέλους οι κάμερες θα αντικαταστήσουν εντελώς τα «αντράκια με πιστολάκι» στους θάμνους;

Είναι αδύνατη η αντικατάσταση των αστυνομικών της τροχαίας με συστήματα φωτοστερέωσης. Οι επιθεωρητές εποπτεύουν την κυκλοφορία όχι μόνο όσον αφορά την τήρηση του ορίου ταχύτητας, αλλά έχουν επίσης μια σειρά από άλλες εξουσίες και καθήκοντα για τον έλεγχο της σειράς κίνησης των πεζών και των οχημάτων.

Απαγορεύεται η επανεκτύπωση κειμένου και φωτογραφιών του Onliner.by χωρίς την άδεια των συντακτών. [email προστατευμένο]

64 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε πυρκαγιά στο Winter Cherry - το γεγονός συγκλόνισε ολόκληρη τη χώρα, οι συνέπειες συζητούνται ακόμη, ακόμη και επείγουσες τροποποιήσεις νόμων. Για αυτά τα γεγονότα φταίνε περισσότερα από ένα άτομα, το ίδιο το σύστημα έχει προ πολλού αποτύχει, γι' αυτό και συσσωρεύονται προβλήματα εδώ και χρόνια. Αργά ή γρήγορα αυτό επρόκειτο να συμβεί.

Κατά τη διάρκεια αυτών των άτυχων Σαββατοκύριακων, δεν πέθαναν μόνο άνθρωποι στο Κεμέροβο εμπορικό κέντρο 67 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε όλη τη χώρα το Σάββατο και την Κυριακή. Δεκάδες χιλιάδες άνθρωποι πεθαίνουν κάθε χρόνο, οι δρόμοι και οι δρόμοι μας είναι εδώ και καιρό το σκηνικό των εχθροπραξιών, όπως μιλά η ηγεσία της χώρας. Μόνο που, σε αντίθεση με τα γεγονότα του Κεμέροβο, δεν υπάρχει πένθος για τα θύματα των υποδομών, δεν μιλούν γι' αυτό στην τηλεόραση και ορισμένοι βουλευτές προσφέρουν ακόμη και να αυξήσουν την ταχύτητα και να μαζέψουν ακόμη περισσότερα θύματα.

Η μόνη αντίδραση τοπικών αξιωματούχων, αστυνομικών και συντακτών προτύπων για ποτάμια αίματος από ατυχήματα είναι περισσότεροι φράχτες, φωτεινά κουφώματα και υπόγειες διαβάσεις. Υπάρχει ακόμη και ένα ειδικό ομοσπονδιακό πρόγραμμα, στο πλαίσιο του οποίου διατίθενται επιδοτήσεις από τον γενικό προϋπολογισμό για την επισκευή δρόμων σύμφωνα με τους ΓΟΣΤ. Το πρόγραμμα θεωρείται επιτυχημένο - ο συνολικός αριθμός των ατυχημάτων μειώνεται. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι ο αριθμός των θυμάτων από ατυχήματα αυξάνεται πολύ συχνά. Σε ορισμένες περιοχές με βάση ανοιχτά δεδομένα συγκεντρωμένοςΙδού οι «μιλούν» αριθμοί:


αγοράστηκαν φράχτες, αλλά δεν αγόρασαν για να σκεφτούν

Κανείς δεν θέλει να παραδεχτεί ότι το σύστημα αποτυγχάνει και οι δοκιμασμένες μέθοδοι δεν λειτουργούν. Δεν συνηθίζεται να παραδεχόμαστε λάθη, είναι πολύ πιο εύκολο να επικυρώνουμε τους θανάτους. Η Ρωσία μέχρι σήμερα παραμένει μια χώρα με ένα από τα υψηλότερα ποσοστά θνησιμότητας στους δρόμους στην Ευρώπη. Οι γείτονές μας ακολούθησαν τον αποδεδειγμένο ευρωπαϊκό δρόμο και τον υιοθέτησαν - μέσα σε 10 χρόνια η Λευκορωσία μείωσε τον αριθμό των θυμάτων στους δρόμους και τους δρόμους κατά τρεις φορές.

Τώρα το ποσοστό θανάτων σε τροχαία δυστυχήματα στη Λευκορωσία είναι χαμηλότερο από το μέσο όρο στις χώρες της ΕΕ, αν και το 2005 ήταν στα επίπεδα της Ρωσίας - πώς το έκαναν; Το GorProjects έχει ετοιμάσει υλικό σχετικά με αυτό, θα είναι χρήσιμο να στείλετε αυτήν την ανάρτηση σε αξιωματούχους της πόλης σας, να δείξετε στατιστικά στοιχεία σε σχεδιαστές ή να ζητήσετε τη θέση της τροχαίας της πόλης σας. Περαιτέρω για την εμπειρία της Λευκορωσίας χωρίς αλλαγές:

Το ποδήλατο έχει ήδη εφευρεθεί

Οι Λευκορώσοι σκέφτηκαν σοβαρά την υψηλή θνησιμότητα σε τροχαία ατυχήματα στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Μετά από μελέτη της ευρωπαϊκής εμπειρίας το 2006, ακτιβιστές της Λευκορωσικής Ένωσης Εμπειρογνωμόνων και Επιθεωρητών Μεταφορών (BAES) οργάνωσαν μια διατμηματική διάσκεψη στο Μινσκ για την επίλυση αυτού του προβλήματος, η οποία συγκέντρωσε ειδικούς από το σουηδικό πρόγραμμα Vision Zero και εκπροσώπους 16 άλλων χωρών. Ορισμένοι από αυτούς έχουν ήδη αποδείξει τον εαυτό τους στον αγώνα κατά των θανάτων από τροχαία.

«Η ανάπτυξη της μηχανοκίνησης στη χώρα μας ήρθε σε μια εποχή που άλλοι είχαν ήδη μάθει να προστατεύουν τους χρήστες του δρόμου. Γιατί να εφεύρουμε ξανά τον τροχό; Είναι πολύ πιθανό να υιοθετήσει κάποιος άλλος, αλλά επιτυχημένη εμπειρία », εξήγησε ο Yuriy Vazhnik, πρόεδρος του BNPP.

Σύμφωνα με τον κύριο Λευκορώσο ακτιβιστή για ασφαλείς δρόμους, ήταν πολύ τυχεροί με αυτό το συνέδριο: οι συμμετέχοντες του μπόρεσαν να μολύνουν τοπικούς αξιωματούχους με την ιδέα ​μηδενικών θανάτων σε τροχαία ατυχήματα. Ο Vazhnik θυμάται ότι ο επικεφαλής της τροχαίας δεν κατάλαβε καλά τότε γιατί οι Σουηδοί έθεσαν στον εαυτό τους το καθήκον "Μηδέν θανάτους", φαινόταν αδύνατο στον αστυνομικό. Του απάντησαν: «Θέλουμε να είναι μηδέν και κάνουμε ό,τι είναι δυνατόν για αυτό».

- Λοιπόν, αυτοί, αξιωματικοί της GAI, ξεστόμισαν: «Ας είμαστε «Μείον 100» κάθε χρόνο», λέει ο Βάζνικ τα αποτελέσματα του συνεδρίου.

Το έργο άρχισε να υλοποιείται κυριολεκτικά σε τόσο ακατέργαστη μορφή. «Στην πραγματικότητα, δεν υπήρχε έργο, μόνο αυτές οι δύο λέξεις «Μείον εκατό». Η ιδέα ήταν αρκετή», προσθέτει. Μετά από τα λόγια, οι ιμάντες ώμων των τοπικών ηγετών που δεν μπορούσαν να αντιμετωπίσουν την παρακμή πέταξαν - τέτοιοι αρχηγοί τροχαίας θεωρήθηκαν αναποτελεσματικοί.

«Ξεκινήσαμε με εργαλεία γενικής χρήσης: τεχνητά χτυπήματα, ηρεμία κίνησης, βελτιωμένος έλεγχος», εξηγεί ο Vazhnik.

Και Πρώτο στάδιοαποδείχθηκε: δεν χρειάζεται έξυπνο κείμενομε το πρόγραμμα, αλλά απλώς μια μολυσματική ιδέα. Η ιδέα του "Μείον εκατό" ήταν κατανοητή στους ανθρώπους, τους ανάγκασε να κάνουν ό,τι ήταν απαραίτητο.

- Θυμάμαι ότι πήγα να σπουδάσω στη Σουηδία, μόνο για το θέμα των τεχνητών εξογκωμάτων, δεν υπήρχε σχεδόν καθόλου στη Λευκορωσία εκείνη την εποχή. Επιστρέφω, και είναι 8 από αυτούς την ημέρα. Ρωτάω: «παιδιά, τι συμβαίνει;». Και μου απαντούν: «Αυτό είναι, μην ανακατεύεσαι ήδη, δουλεύουμε».

Δεν φταίει ο οδηγός, αλλά ο σχεδιαστής

Στα επόμενα στάδια, τέτοια προφανή μέτρα δεν ήταν πλέον αρκετά και το BNPP κάθισε να αναλύσει το ατύχημα και να μελετήσει τα στατιστικά στοιχεία που παρέχονται από την τροχαία.

— Παίρνουμε πρώτες ύλες από αυτά, αναλύουμε, επεξεργαζόμαστε και πουλάμε έτοιμα σύστημα πληροφορίωνμε καλή οπτικοποίηση, από την οποία γίνεται σαφές τι πρέπει να γίνει. Για παράδειγμα, αυτοί είναι παράγοντες ατυχήματος και ο βαθμός σημασίας, δηλαδή ο μεγαλύτερος αριθμόςαυτοκινητιστικό ατύχημα. Ως αποτέλεσμα της ανάλυσης, αποδεικνύεται ότι όλες οι δυνάμεις ρίχνονται στον αγώνα κατά των μεθυσμένων οδηγών και πλέον κάνουν μόνο το 2 τοις εκατό σύνολοατυχήματα. Επομένως, οι δυνάμεις πρέπει να μεταφερθούν σε άλλες ζώνες, πολύ λιγότερο ευημερούσες.

Για παράδειγμα, τα τελευταία γραφήματα δείχνουν ότι όλα είναι κάτι παραπάνω από εντάξει με τους μεθυσμένους οδηγούς στο Μινσκ, οι κάτοικοι της πρωτεύουσας τηρούν το όριο ταχύτητας και υπάρχουν πολύ λίγες ακόμη και μετωπικές συγκρούσεις. Και οι παράγοντες προτεραιότητας που επηρεάζουν τη θνησιμότητα σε τροχαία ατυχήματα ήταν η ανασφάλεια των πεζών και σκοτεινή ώραημέρες, είναι πολύ πιθανό αυτοί οι δύο παράγοντες να είναι αλληλένδετοι και, αφού εξαιρέσουμε τον έναν, θα εξαφανιστεί και ο δεύτερος.

Όπως προκύπτει από τα στατιστικά στοιχεία για το Μινσκ, το 2017, από τους 41 θανάτους στην πόλη, οι 23 ήταν πεζοί. Και τις περισσότερες φορές θανατηφόρα ατυχήματα συμβαίνουν από τα μεσάνυχτα έως τις τρεις το πρωί και από τις έξι έως τις εννιά το πρωί.

Ο Ντμίτρι Ναβόι, επικεφαλής των τεχνικών μέσων και συστημάτων της τροχαίας της Κύριας Διεύθυνσης Εσωτερικών Υποθέσεων της Εκτελεστικής Επιτροπής της Πόλης του Μινσκ, λέει ότι αναλύουν λεπτομερώς κάθε ένα από τα σοβαρά ατυχήματα προκειμένου να προσδιορίσουν ολόκληρη την αλυσίδα που οδήγησε σε αυτά. Έδωσε ένα παράδειγμα: ο οδηγός έπεσε σε στήριγμα τη νύχτα και πέθανε. Αποδείχθηκε ότι πήγαινε σε νυχτερινό φαρμακείο, δηλαδή δεν μπορούσε να αρνηθεί αυτό το ταξίδι. Αυτό σημαίνει ότι τα κοινωνικά σημαντικά ιδρύματα και ιδρύματα που λειτουργούν τη νύχτα πρέπει είτε να είναι προσβάσιμα σε κάθε περιοχή, έτσι ώστε οι άνθρωποι να μην οδηγούν σε επικίνδυνες ώρες της ημέρας, είτε πρέπει να είναι εξίσου ασφαλές να κινούνται στους δρόμους τη νύχτα. η μερα..

Σύμφωνα με τον Vazhnik, το Μινσκ θα εγκαταλείψει εντελώς την εξοικονόμηση πόρων στον οδικό φωτισμό, καθώς δεν είναι λογικό να εξοικονομούνται ήδη ασήμαντα έξοδα (ο φωτισμός καταναλώνει μόνο το 3% της συνολικής κίνησης ενέργειας). Όταν ρωτήθηκε γιατί συμβαίνουν νυχτερινά ατυχήματα, ο Βάζνικ δεν μπορεί να πει ακόμα, γιατί «δεν έχει διεξαχθεί ακόμη μια τέτοια μελέτη». Έτσι απάντησε στην υπόδειξη ότι οι δρόμοι είναι άδειοι τη νύχτα, οπότε οι οδηγοί αρχίζουν να επιταχύνουν.

«Υπάρχουν μη προφανείς και παράδοξοι λόγοι για να παίρνουμε τους ίδιους μεθυσμένους οδηγούς: τσακωθήκαμε μαζί τους, αλλά αποδείχθηκε ότι δεν είχαν καμία σχέση με αυτό για μεγάλο χρονικό διάστημα και η θνησιμότητα σε τροχαία ατυχήματα σχεδόν δεν εξαρτάται από αυτούς. », υπενθυμίζει για άλλη μια φορά το δημόσιο πρόσωπο.

καλό δρόμο

Μετά το πρόγραμμα Minus One Hundred, το Μινσκ προχώρησε στην ανάπτυξη της εννοιολογικής εκστρατείας Good Road. «Καλό στα Λευκορωσικά σημαίνει, μεταξύ άλλων, καλό, ασφαλές», εξηγεί ο Vazhnik.

Στρατηγική οδικής ασφάλειας του Μινσκ «Good Daroga» που αναπτύχθηκε από τον Yury Vazhnik και την BNPP

Έτσι εμφανίστηκε το σχέδιο δράσης από το 2012 έως το 2015, δηλαδή ήδη συστημική προσέγγιση. Αυτό το πρόγραμμα είναι εγκεκριμένο σε επίπεδο όλων των αρμόδιων τμημάτων· είναι το κύριο οδηγό έγγραφο που ορίζει ετήσιους στόχους και τακτικά καθήκοντα. Αν ο πρώτος «Καλός δρόμος» είχε στόχο να μειώσει τον αριθμό των θανάτων σε τροχαία ατυχήματα σε 50 άτομα (το σχέδιο υπερεκπληρώθηκε, το 2015 41 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε ατυχήματα), τότε η επόμενη εκστρατεία (2016-2020) δημόσια πρόσωπα και αρχές σκοπεύουν να μειώσουν το ποσοστό θανάτων στην πρωτεύουσα σε 25 άτομα .

Ένα άλλο μέτρο είναι ο επανασχεδιασμός με τέσσερις λωρίδες και κέντρα βάρους. Σε τέτοια σημεία, οι οδηγοί πολύ συχνά παρκάρουν αριστερά και δεξιά, αφήνοντας έτσι μια έως μιάμιση λωρίδα κυκλοφορίας. Σε τέτοιες συνθήκες, οι πεζοί, συμπεριλαμβανομένων των παιδιών, που δεν είναι ορατοί λόγω εμποδίων όπως τα αυτοκίνητα, γίνονται συχνά θύματα τροχαίων ατυχημάτων. Επίσης σε πολυσύχναστους δρόμους για τους πεζούς άρχισαν να χτίζονται νησίδες ασφαλείας.

Σύμφωνα με τον Vazhnik, υιοθετούν επίσης τη σουηδική εμπειρία, αλλά την προσαρμόζουν στις ιδιαιτερότητες της δημοκρατίας. Για παράδειγμα, εάν οι ενδιαφερόμενοι αρχιτέκτονες και σχεδιαστές στάθηκαν στις απαρχές του έργου Vision Zero στη Σουηδία, τότε στη Λευκορωσία έπρεπε ακόμα να ενδιαφέρονται. Το πώς ακριβώς να γίνει αυτό έχει ήδη υπολογιστεί, αλλά το σύστημα δεν έχει ακόμη εφαρμοστεί πλήρως.

— Ελάχιστα μας ενδιαφέρει τι ακριβώς θα συμπεριλάβει ο σχεδιαστής στο έργο του νέος δρόμος, επειδή η εφαρμογή κανονισμών και προτύπων δεν διασφαλίζει την ασφάλεια, - εξηγεί ο αντισυνταγματάρχης της αστυνομίας Navoi. «Ως εκ τούτου, γράφουμε στον σχεδιαστή: δεν πρέπει να υπάρχουν περισσότερα από τόσα ατυχήματα και τραυματισμούς ετησίως σε αυτόν τον δρόμο, αυτές είναι οι απαιτήσεις μας. Και ο σχεδιαστής πρέπει να προσαρμοστεί σε αυτά, υπογράφει ένα έγγραφο που, χοντρικά, εγγυάται ότι δεν θα πεθάνουν πάνω από δύο άνθρωποι το χρόνο σε αυτόν τον δρόμο. Και ήδη παρακολουθούμε, ήρθε η ώρα.

Εάν υπάρχουν περισσότερα ατυχήματα και τραυματισμοί σε αυτά από τα προβλεπόμενα, θα επιβληθούν κυρώσεις στους σχεδιαστές. Ο επικεφαλής των τεχνικών μέσων και συστημάτων της τροχαίας της πρωτεύουσας, Ντμίτρι Ναβόι, δίνει ένα παράδειγμα κλασική περίπτωσηστην αυλή, όταν τα παιδιά μπαίνουν κάτω από τις ρόδες του αυτοκινήτου: το αυτοκίνητο βγαίνει έξω και δεν υπάρχει κίνδυνος στη ζώνη ορατότητας, αλλά ένα παιδί τρέχει έξω από τη γωνία, κάτι που ο οδηγός δεν μπόρεσε να προσέξει λόγω του ακατάλληλου σχεδιασμού χώρος.

- Ο ευκολότερος τρόπος είναι να κατηγορήσεις το άτομο που έκανε λάθος σε ένα ατύχημα. Δεν φταίει ο άνθρωπος, αλλά οι συνθήκες. Το ερώτημα «Ποιος φταίει» δεν χρειάζεται για να δημιουργηθούν ασφαλείς δρόμοι, πρέπει να πεταχτεί έξω. Χρειαζόμαστε την ερώτηση «Τι να κάνουμε», προσθέτει εννοιολογικά ο Βάζνικ.

Δεν υπάρχουν αρκετά ατυχήματα

Είναι ο επανασχεδιασμός και ο σχεδιασμός των δρόμων που βρίσκεται στο παραπάνω διάγραμμα στην πρώτη τριάδα σημαντικούς παράγοντεςεπηρεάζουν τα ατυχήματα. Ο Pavel Astapenya, διευθυντής μιας άλλης εταιρείας που ασχολείται με οδικά προβλήματα, της ETSConsult, αναφέρει πεζοδρόμια και ζέβρες ως παράδειγμα. Για μια ασφαλή διέλευση, πρέπει να είναι κατασκευασμένα στο ίδιο επίπεδο και κατασκευασμένα με την ίδια επιφάνεια, και οι συμμετέχοντες πεζοί στους δρόμους πρέπει να διακρίνονται έντονα από το χρώμα και τα άλλα σήματα. Ωστόσο, σύμφωνα με τον ίδιο, μια τέτοια σημειακή προσέγγιση αρχίζει να γίνεται ξεπερασμένη.

«Έχουμε ήδη αντιμετωπίσει τα κέντρα ατυχημάτων. Ποιο είναι το πρόβλημα του Μινσκ τώρα; Οι άνθρωποι συνεχίζουν να πεθαίνουν, σε μικρότερους αριθμούς, αλλά αυτό συμβαίνει ασύστημα. Και δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα για αυτό μέχρι να πάρετε συστημικές αποφάσεις. Τώρα πρέπει να μεταφέρουμε τους ανθρώπους από τα αυτοκίνητα σε δημόσια και εναλλακτικά μέσα μεταφοράς, καθώς και να μειώσουμε εντελώς την ταχύτητα.

Περίπου πολύ λίγα ατυχήματα για καλή ανάλυσηκαι αναλαμβάνοντας δράση λέει ο Γιούρι Βάζνικ. Τα τελευταία δύο χρόνια στο Μινσκ σημειώθηκαν περίπου 40 θανατηφόρα ατυχήματα και όλα σε διαφορετικά μέρη.

«Και δεν ξέρουμε τι να κάνουμε ακόμα, δεν υπάρχουν μηχανισμοί», λέει ο Vazhnik.

Ωστόσο, η εκστρατεία Good Road έχει ήδη αρχίσει να μειώνει την κυκλοφορία αυτοκινήτων στην πόλη. Το πρώτο σοβαρό μέτρο είναι το σύστημα στάθμευσης επί πληρωμή στο κέντρο του Μινσκ. Δεν είναι πολύ συνηθισμένο εκεί: οι παραβάτες, κατά κανόνα, δεν επιβάλλονται καν πρόστιμο, αλλά οι άνθρωποι πληρώνουν τακτικά και σταδιακά σταματούν να οδηγούν τα αυτοκίνητά τους στο κέντρο. Όλα λόγω της καινοτόμου προσέγγισης των ακτιβιστών: κατέληξαν σε ένα ασυνήθιστο σύστημα καρτών.

- Περ ΠέρυσιΣε 5 ή 6 άτομα επιβλήθηκαν πρόστιμο», σχολιάζει ο Βάζνικ. - Καταλήξαμε σε ένα σύστημα καρτών, σχεδόν όπως στο ποδόσφαιρο: πράσινο, κίτρινο, κόκκινο. Το ρωσικό «Stopham» είναι ένα ηλίθιο κίνημα που οξύνει τη σύγκρουση. Και στην αρχή σαλπίζαμε για αρκετή ώρα ότι θα υπάρχουν πάρκινγκ επί πληρωμή, μοιράζαμε πράσινες κάρτες στους οδηγούς. Σάλπισαν σε τέτοιο βαθμό που ο κόσμος άρχισε να ρωτάει: «Μα πότε θα τα φτιάξεις επιτέλους;». Ως αποτέλεσμα, το έκαναν, όσοι οδηγοί δεν πλήρωσαν, έλαβαν κίτρινες κάρτες. Όσοι δεν κατάλαβαν και συνέχισαν να μην πληρώνουν πήραν κόκκινες κάρτες και μετά κατάλαβαν ήδη ότι ήταν κάπου στο λάθος μέρος, στη λάθος ομάδα. Και εμείς, με τη σειρά μας, δεν διαφημίζαμε ρητά μέτρα: τι θα γινόταν αν δεν πληρώνατε και δεν έπαιρνα κάρτα. Και οι οδηγοί άρχισαν να φοβούνται αυτό το «τι θα γίνει» και άρχισαν να πληρώνουν. Έχει ισχυρότερη επίδραση στη συμπεριφορά του οδηγού από οτιδήποτε άλλο.

Μεταφορά ατόμων σε δημόσια συγκοινωνίαΤο Μινσκ δεν είναι δύσκολο, εδώ είναι αρκετά ανεπτυγμένο. Η πρωτεύουσα της Λευκορωσίας έχει τραμ, εμφανίστηκαν ηλεκτρικά λεωφορεία, το μετρό έχει παραμείνει από την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης, και τρόλεϊ και λεωφορεία κυκλοφορούν στην πόλη, έχουν κατασκευαστεί βολικές κάρτες μεταφοράς για τους επιβάτες.

Αλλά για να μεταφερθούν οι άνθρωποι σε εναλλακτικές μεταφορές, υπάρχουν ορισμένες δυσκολίες: δεν υπάρχει ακόμη πραγματική υποδομή ποδηλάτων και ένα σύστημα ποδηλατοδρόμων στο Μινσκ. Ωστόσο, κατέληξαν σε βόλτες με ποδήλατο του τύπου διαβάσεις πεζώνέτσι ώστε οι ποδηλάτες να μην χρειάζεται να κατεβαίνουν όταν διασχίζουν το δρόμο, αλλά να συνεχίζουν να οδηγούν. Οι ποδηλάτες κινούνται είτε κατά μήκος των δρόμων με αυτοκίνητα, είτε κατά μήκος των πεζοδρομίων, που είναι πολύ φαρδιά στο Μινσκ. Στο μεταξύ, η τροχαία ασκεί πιέσεις για την εμφάνιση ποδηλατοδρόμων.

Τόσο ο Vazhnik όσο και ο Navoi έχουν επανειλημμένα αναφέρει μη τυποποιημένες και καινοτόμες λύσεις, οι οποίες, προφανώς, δεν αναφέρονται ούτε στους κανόνες του δρόμου, ούτε στους GOST, ούτε οπουδήποτε αλλού. Στη Ρωσία, αυτό είναι συχνά ένα πρόβλημα, καθώς ούτε ο πελάτης ούτε ο ερμηνευτής θα θέλουν σίγουρα να αποκλίνουν από τα πρότυπα στα χαρτιά. Ωστόσο, στη Λευκορωσία κατάλαβαν επίσης τι να κάνουν με αυτό.

"Εάν κάτι δεν προβλέπεται από το GOST, τότε εκδίδονται ειδικοί τεχνικοί όροι για αυτό", λέει ο Navoi. - Και αν κάτι δεν είναι στους κανόνες του δρόμου, η τροχαία μπορεί να πειραματιστεί κατά την κρίση της, όπως στην περίπτωση της ποδηλασίας. Έτσι, δοκιμάζουμε κάτι, το αναλύουμε και, αν χρειαστεί, το εισάγουμε ήδη στους κανόνες κυκλοφορίας και στα κρατικά πρότυπα.

Παρά την τόση δουλειά που έχει γίνει, πολλές χρήσιμες μεταρρυθμίσεις της τροχαίας και των κοινωνικών ακτιβιστών εξακολουθούν να μην μπορούν να πραγματοποιηθούν. Για παράδειγμα, οι αρχές μείωσαν το όριο ταχύτητας στα 50 χιλιόμετρα την ώρα κατοικημένες περιοχέςκαι το κέντρο της πόλης (με εξαίρεση τις περιοχές όπου υπάρχουν πινακίδες που περιορίζουν περαιτέρω την ταχύτητα και τους αυτοκινητόδρομους όπου μπορείτε να οδηγείτε γρήγορα), αλλά οι κανόνες οδικής κυκλοφορίας σας επιτρέπουν να υπερβείτε το όριο ταχύτητας χωρίς πρόστιμο κατά άλλα 19 χιλιόμετρα την ώρα. Η τροχαία σκοπεύει να ακυρώσει αυτή την παραχώρηση για τους οδηγούς, αλλά δεν μπορεί.

- Η μειονότητα της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι πολύ δραστήρια και είναι πολύ δύσκολο να της αντισταθείς. Προσπαθήστε να μεταφέρετε ολόκληρη τη γραφειοκρατία σε λεωφορεία στη Μόσχα, θα λειτουργήσει; Ο Navoi λέει για προβλήματα παρόμοια με αυτά στη Ρωσία.

Ρωσικό ανάλογο

Στις αρχές του 2018, ο πρωθυπουργός Ντμίτρι Μεντβέντεφ υπέγραψε ένα σχέδιο μείωσης των θανάτων που ονομάζεται «Death Zero», αλλά δεν έχει τίποτα κοινό με το σουηδικό Vision Zero, εκτός από το όνομα. Η κύρια διαφορά μεταξύ των έργων: η προσέγγιση. Οι Σουηδοί, όπως και οι Λευκορώσοι, εγκατέλειψαν το μοντέλο στο οποίο ο οδηγός ή ο πεζός θεωρείται ο ένοχος του ατυχήματος. Θεώρησαν ότι οι άνθρωποι τείνουν να κάνουν λάθη, πράγμα που σημαίνει ότι είναι απαραίτητο να εξαλειφθούν οι συνέπειες των λαθών, δηλαδή να γίνει το περιβάλλον τόσο ασφαλές ώστε ακόμη και η παραβίαση των κανόνων να μην επηρεάσει τη ζωή και την υγεία ενός χρήστη του δρόμου.

«Για να επιτευχθούν οι δηλωμένοι δείκτες για τη μείωση της θνησιμότητας, είναι απαραίτητο να αλλάξει η συμπεριφορά των χρηστών του δρόμου, αναπτύσσοντας την άνευ όρων συμμόρφωσή τους με τους κανόνες και τους κανονισμούς του δρόμου», περιέγραψε το RBC το πρόγραμμα των ρωσικών αρχών.

Κυριολεκτικά, αυτό σημαίνει ότι θα δοθεί έμφαση σε εκπαιδευτικούς και εκπαιδευτικούς στόχους και θα αναπτυχθεί μισαλλοδοξία προς τους παραβάτες, κάτι που έρχεται σε αντίθεση με την ιδέα του Vision Zero. Και όπως έγινε η μελέτη «Στέρηση και Οδική Ασφάλεια» στο London Schoolυγιεινής και τροπικής ιατρικής (το πανεπιστήμιο, μεταξύ άλλων, ασχολείται με την έρευνα για τις επιπτώσεις εξωτερικοί παράγοντεςγια την υγεία και την ασφάλεια του πληθυσμού), συνηγορία σωστή συμπεριφοράστους δρόμους είναι αναποτελεσματική και λειτουργεί μόνο σε συνδυασμό με πιο ριζικές μεταρρυθμίσεις.

Επίσης, το εγκεκριμένο πρόγραμμα αναφέρεται στη μείωση των διασταυρώσεων των δρόμων προς όφελος των εκτός δρόμου, κάτι που επίσης αυξάνει μόνο την πιθανότητα θανατηφόρων ατυχημάτων.

Γενικά, αυτή δεν είναι η πρώτη προσπάθεια Ρώσων αξιωματούχων να αντιμετωπίσουν σοβαρά το υψηλό ποσοστό θνησιμότητας σε ατυχήματα. Ο Navoi λέει ότι ορισμένοι επικεφαλής της περιφερειακής τροχαίας από τη Ρωσία, καθώς και ο τώρα απολυμένος επικεφαλής του κύριου τμήματος Βίκτορ Νίλοφ, ήρθαν στο Μινσκ για να δουν την εμπειρία, αλλά τελικά κανείς δεν την υιοθέτησε.

Σύμφωνα με το Navogo, ο ίδιος έκανε μια περιήγηση στην πόλη για τον Nilov, έδειξε όλες τις καινοτομίες με χτυπήματα, μεταβάσεις και διασταυρώσεις με ποδήλατο, αλλά δεν εντυπωσιάστηκε πολύ. Την επόμενη μέρα, ο Navoi προετοιμάστηκε για Ρώσος συνάδελφοςπαρουσίαση με στατιστικά στοιχεία θανατηφόρων ατυχημάτων ανά 100 χιλιάδες άτομα, τα οποία περιελάμβαναν τόσο τη Λευκορωσία όσο και τη Ρωσία, καθώς και άλλες χώρες της ΚΑΚ.

- Πως? Πώς το έκανες; - Ο Navoi θυμάται την αντίδραση του Nilov.
«Λοιπόν σας έδειξα χθες», αστειεύτηκε ο Λευκορώσος.
— Είναι όντως τόσο απλό;

Ο Navoi επιβεβαιώνει ότι οι μεταρρυθμίσεις δεν είναι πράγματι τόσο περίπλοκες όσο φαίνονται, αλλά έπρεπε να δώσουν προσοχή στη λεπτομέρεια για πολλά χρόνια για να επιτύχουν τόσο χαμηλά ποσοστά. Ωστόσο, ούτε ο Navoi ούτε ο Vazhnik τους θεωρούν χαμηλούς: στόχος τους είναι μηδενικοί θάνατοι στους δρόμους της Λευκορωσίας.

Φωτογραφίες από τη Λευκορωσία: Maria Bystrova
Ο συγγραφέας του άρθρου για τη Λευκορωσία: Igor Ermolenko

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟΈνα άλλο κανάλι τηλεγραφήματος ζωντάνεψε στο GorProjects: Urban Projects

Ο αναγνώστης μας Ντμίτρι έλαβε ένα περίεργο μήνυμα SMS. Περιέχει πληροφορίες σχετικά με το πρόστιμο που επιβλήθηκε, πιθανώς για υπερβολική ταχύτητα. Με βάση το κείμενο του μηνύματος, ο Ντμίτρι έχει 5 ημέρες για να πληρώσει το πρόστιμο. Πληρώστε ή όχι;

Παράξενο μήνυμα κειμένου

- Κάποιο περίεργο μήνυμα ήρθε από το SpeedControll για το πρόστιμο της τροχαίας μου, -Ο Ντμίτρι είπε στον ανταποκριτή του Onliner.by. - Το περίεργο είναι ότι δεν ενεργοποίησα αυτήν την υπηρεσία στον ιστότοπο της Safe Roads of Belarus CJSC.

Εξετάστε λεπτομερώς το μήνυμα που έλαβε ο αναγνώστης. Να τι γράφει σε αυτό: «Το πρόστιμο της τροχαίας», ο αριθμός λογαριασμού στο ERIP και ένδειξη ότι υπάρχουν 5 ημέρες για πληρωμή από τις 12 Δεκεμβρίου.

- Για λόγους ενδιαφέροντος, κοίταξα τι είδους αριθμός λογαριασμού ήταν, τον έβαλα στο ERIP. Υπήρχαν πληροφορίες για το πρόστιμο - 115 ρούβλια. Σκέφτομαι: ουάου, πού τα κατάφερα, παρά το γεγονός ότι δεν μου ήρθε κανένα γράμμα. Επιπλέον, υπάρχει μια σημαντική προειδοποίηση: αυτό το υποτιθέμενο πρόστιμο δεν εκδόθηκε στο όνομά μου.

Πράγματι, μια ορισμένη Natalya Valeryevna υποτίθεται ότι πρέπει να πληρώσει 115 ρούβλια, και όχι ο αναγνώστης μας Ντμίτρι. Γιατί όμως έλαβε το SMS και πώς πρέπει να αντιδράσει σε αυτό γενικότερα;

Τι να προσέξεις

1. Πρέπει να λαμβάνετε καθόλου μηνύματα;

Μάλιστα, οποιοσδήποτε οδηγός μπορεί να εγγραφεί σε ειδοποιήσεις SMS ή email σχετικά με τα πρόστιμα που έλαβε για υπερβολική ταχύτητα, που καταγράφονται από συσκευές φωτοστερέωσης που λειτουργούν σε αυτόματη λειτουργία. Για να γίνει αυτό, αρκεί να εισαγάγετε τα απαραίτητα δεδομένα στον ιστότοπο της CJSC "Safe Roads of Belarus", συμπεριλαμβανομένου του αριθμού κυκλοφορίας του αυτοκινήτου, του αριθμού της άδειας κυκλοφορίας, του αριθμού αναγνώρισης του ιδιοκτήτη του οχήματος και ενός κινητού τηλέφωνο.

Η Safe Roads of Belarus CJSC εξήγησε σε ανταποκριτή του Onliner.by ότι είναι εξαιρετικά αμφίβολο ότι άλλο άτομο θα μπορούσε να λάβει ένα μήνυμα για πρόστιμο για υπερβολική ταχύτητα κατά λάθος.

- Κάθε άτομο που εγγράφεται στο newsletter αφήνει οικειοθελώς τα δεδομένα του. Εάν δεν το έκανε αυτό, στην πραγματικότητα δεν υπάρχουν πληροφορίες για αυτόν στην αντίστοιχη βάση δεδομένων, δεν υπάρχει σε κανέναν να στείλει το μήνυμα, -εξηγείται στο SZAO "Ασφαλείς Δρόμοι της Λευκορωσίας".

2. Είναι σωστές οι πληροφορίες;στο μήνυμα;

Ας δούμε ξανά το μήνυμα που έλαβε ο Ντμίτρι. «Για πληρωμή 5 ημερών από 12/12/2017». Ποια είναι τα πρόστιμα στη Λευκορωσία που πρέπει να πληρωθούν εντός 5 ημερών;

- Δεν συμμορφώνεται με την ισχύουσα νομοθεσία. Σύμφωνα με το νόμο, υπάρχει ένας μήνας για την πληρωμή των προστίμων μετά τη λήψη αντιγράφου της απόφασης για διοικητική παράβαση, -σημειώνεται στο SZAO "Ασφαλείς Δρόμοι της Λευκορωσίας".

Κάτι άλλο. Αν υποθέσουμε ότι μιλάμε πραγματικά για πρόστιμο για υπερβολική ταχύτητα, τότε το ποσό του εγείρει ερωτήματα: 115 ρούβλια, δηλαδή 5 βασικές μονάδες (μία βασική μονάδα είναι επί του παρόντος 23 ρούβλια). Ανοίγουμε τον Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων, άρθρο 18.13, που προβλέπει ευθύνη για υπερβολική ταχύτητα. Θυμηθείτε ότι μιλαμεφέρεται για παράβαση που καταγράφηκε από αυτόματη ειδική τεχνικά μέσα. Ανάλογα με την υπέρβαση της ταχύτητας, το πρόστιμο μπορεί να είναι 0,5, 2, 4 ή 6 βασικές μονάδες. Δηλαδή, επί του παρόντος δεν προβλέπεται καθόλου πρόστιμο 5 βασικών μονάδων υπέρβασης ταχύτητας, καταγεγραμμένο από συσκευή φωτοστερέωσης. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το ποσό των 115 ρούβλια με μια πρόχειρη ματιά σχετίζεται με 11,5 ρούβλια - το ελάχιστο πρόστιμο για μια τέτοια παράβαση.

Και τέλος, προσωπικά δεδομένα. Δεν είναι σχεδόν απαραίτητο να πληρωθούν πρόστιμα που εκδίδονται σε βάρος άλλου προσώπου. Ο Ντμίτρι ισχυρίζεται ότι το ERIP περιέχει πληροφορίες σχετικά με το πρόστιμο ενός ατόμου με διαφορετικό επώνυμο, όνομα και πατρώνυμο.

Το SAJSC "Safe Roads of Belarus" σημείωσε ότι τα SMS μπορούν να ληφθούν όχι μόνο για θέματα υπερβολικής ταχύτητας, αλλά και σε σχέση με άλλες παραβιάσεις από το Υπουργείο Εσωτερικών. Σε κάθε περίπτωση, εάν ένα άτομο έχει υποψίες για την αυθεντικότητα των πληροφοριών που έλαβε, έχει το δικαίωμα να επικοινωνήσει με τα όργανα εσωτερικών υποθέσεων για να διευκρινιστεί η κατάσταση.

3. Διπλός έλεγχος!

Ακόμα κι αν δεν είστε σίγουροι ότι δεν απειλείτε με εισιτήριο υπερβολικής ταχύτητας, μην βιαστείτε να απαντήσετε σε περίεργα μηνύματα. Πληροφορίες σχετικά με τα πρόστιμα που επιβλήθηκαν για υπέρβαση της καθορισμένης ταχύτητας μπορούν να ελεγχθούν στον ιστότοπο του Υπουργείου Εσωτερικών. Αρκεί να εισαγάγετε το πλήρες όνομα, καθώς και τη σειρά και τον αριθμό της άδειας κυκλοφορίας του οχήματος.

Στην CJSC "Safe Roads of Belarus" είπαν ότι η ειδοποίηση SMS έρχεται σχεδόν αμέσως μετά τη λήψη της σχετικής απόφασης. Πληροφορίες για την παράβαση ενδέχεται να εμφανιστούν στον ιστότοπο του Υπουργείου Εσωτερικών με μικρή καθυστέρηση. Επομένως, εάν δεν είστε σίγουροι, τότε είναι λογικό να ελέγχετε πολλές φορές τις πληροφορίες σχετικά με το αν έχετε απλήρωτα πρόστιμα.

Λάθος ή απάτη;

Ο Ντμίτρι έλεγξε ξανά τις πληροφορίες στον ιστότοπο του Υπουργείου Εσωτερικών.

- Τίποτα απολύτως, καθαρός σαν μωρό. Ίσως είναι σφάλμα συστήματος; Ή εξακολουθεί να είναι απάτη; -ο αναγνώστης μας κάνει ερωτήσεις.

Σκοπεύει να επικοινωνήσει με την αστυνομία για να μάθει την απάντηση.