Nõukogude kosmoselaevade õnnetused. Väljakutsuja surm

28. jaanuaril 1986, 74 sekundit pärast starti, plahvatas Ameerika kosmoselaev Challenger. 7 astronauti hukkus.

Space Shuttle'i programm on NASA jaoks muutunud kõige keerulisemaks. Juba "Columbia" esimest starti lükati kolm korda edasi, saavutades süsteemide laitmatu töö. Esimese mehitatud režiimis kosmosesüstiku startimine toimus 12. aprillil 1981. aastal. Columbia pardal töötasid kaks astronauti kaks päeva ja kuus tundi.

Challengeri esimesel lennul, 1983. aasta suvel, osales pardainsenerina astronaut Sally Ride. Ta oli spetsialiseerunud mehaanilise manipulaatoriga töötamisele – hiiglasliku käega, tehissatelliitide orbiidilt orbiidilt orbiidilt orbiidilt orbiidilt saatmisele ja jäädvustamisele. Koos pardainsener John Fabianiga saatsid nad kahe telekaameraga varustatud 15-meetrise elektroon-mehaanilise manipulaatori abil orbiidile sidesatelliidi ja tagastasid selle seejärel lastiruumi.

Taaskasutatav kosmoselaev Challenger on kombinatsioon mehitatud orbiidist (kosmosetasandist), kahest identsest tahke raketivõimendist (STB) ja vedelkütusega kütusepaagist. Raketivõimendid on mõeldud kiirendamiseks trajektoori algosas, nende tööaeg on veidi üle kahe minuti. Umbes 40-50 km kõrgusel nad eralduvad ja sulistavad seejärel Atlandi ookeani vetes langevarjudele. Hiiglasliku sigari kujul olev päraku kütusepaak varustab vedela hapniku ja vesinikuga orbitaalastme sabaosas asuvat peamist tõukejõusüsteemi. Tühjalt eraldub ja põleb atmosfääri tihedates kihtides. Kompleksi kõige keerulisem osa on orbitaalstaadium, mis väliselt meenutab delta tiivaga lennukit. Iga seeria laev on võimeline lendama 100–500 korda. Lennu kõige ohtlikumaks osaks peeti maandumise hetke. Laeva kiirus atmosfääri taassisenemisel on mitu korda suurem kui hävitaja kiirus. Maandumine tuleb teha esimest korda.

Challenger oli silmatorkav oma suuruse poolest: selle mass oli stardis 2000 tonni, millest 1700 tonni oli kütus.

Süstikkosmoselaevade starti, aga ka kogu USA kosmoseprogrammi elluviimist tagab NASA. Otsus seda teha tehti 1950. aastatel. Kuid peaaegu lõviosa kosmosesüstikute lendudest rahastas USA õhuvägi. Esialgu nägid nad süstikutes ideaalset sõidukit sõjaliste satelliitide orbiidile saatmiseks. Kuid hiljem kaldus süstiklaevade süsteemide sagedaste tõrgete tõttu õhujõudude väejuhatus taas rakettide abil välja saatma mõned kõige kallimad satelliidid ja hoidma seega reservi erinevate objektide orbiidile saatmiseks.

USA 1985. aasta kosmoseprogramm oli äärmiselt ambitsioonikas ja 1986. aastal muutus see veelgi pingelisemaks. NASA ei anna kunagi stardiks luba, kui pole täiesti kindel, et kõik on startimiseks hoolikalt ette valmistatud. Samas pidi lennuamet iga hinna eest kinni pidama ametlikult väljakuulutatud lennugraafikust. Kuid vastu pidada ei saanud, tekkis mahajäämus ja selle eest kritiseeriti NASA juhtkonda teravalt nii ajakirjanduse lehekülgedelt kui ka Kongressis.

Ülevalt kasvava surve all olid NASA juhid sunnitud kõigilt osakondadelt nõudma töö võimalikult kiiret kiirendamist ja samal ajal maksimaalse lennuohutuse tagamist. Kuid NASA on väga konservatiivne organisatsioon, nad ei salli vähimatki kõrvalekallet juhistest. Kuni 1986. aastani toimus 55 Ameerika mehitatud kosmoselaeva starti – ja mitte ühtegi katastroofi õhus. 1967. aastal süttis laev stardiplatvormil leekidesse, tappes kolm astronauti. Kakskümmend neli süstiklendu olid edukad. Kõik ootasid kahekümne viiendat.

Mis oli järgmise Challengeri lennu eesmärk? Plaaniti startida ja seejärel pärast kohtumist Halley komeediga taas pardale võtta tehissatelliit. Samuti plaaniti orbiidile saata sidesatelliit. Erilist tähelepanu pälvis õpetaja Christa McAuliffe. Kaks aastat enne starti USA-s kuulutati president Ronald Reagani eestvõttel välja konkurss, kuhu laekus üksteist tuhat avaldust. Programm "Õpetaja kosmoses" tegeles mehaanika, füüsika, keemia ja kosmosetehnoloogiaga. See pidi kaaluta tingimustes arvestama Newtoni seaduste, lihtsate mehhanismide, hüdropoonika läbimise, vahutamise ja kromatograafia protsessidega. Christa McAuliffe valmistus andma kahte õppetundi, mida mittetulunduslik PBS-ringhäälinguorganisatsioon kavatses neljandal lennupäeval sadadele koolidele üle kanda.

Challengeri meeskond koosnes seitsmest inimesest: Francis Dick Scobie, 46, laeva komandör, õhuväe major Auburnist Washingtonist; Michael Smith, 40, kaaspiloot, teenis Ameerika Ühendriikide mereväes Morehead Citys, NC; Ronald McNair, 35, PhD, Lake City, SC; Allison Onizuka, 39, õhujõudude major, Kilakekua, Hawaii; Christa McAuliffe, 37, õpetaja, Concord, New Hampshire; Gregory Jarvis, 41, satelliidiinsener, Detroit, Michigan; Judith Resnick, 36, PhD, Akron, Ohio.

Space Shuttle Challengeri missioon koodinumbriga STS-51-L on korduvalt edasi lükatud. Esimest korda juhtus see 23. detsembril 1985. aastal. Start lükati 22. jaanuarile, kuid sarnast tüüpi kosmoseaparaadi Columbia komplikatsioonid sundisid lendu veel ühe päeva võrra edasi lükkama. Selle kuupäeva eelõhtul määratakse uus - 25. jaanuar. Seejärel on ebasoodsate ilmastikutingimuste tõttu start kavandatud 26. jaanuarile. Asjatundjad hindavad aga ilma taas stardiks ebasobivaks - toimus ootamatult järsk jahenemine. 27. jaanuar on esimene päev, mil start tunnistatakse reaalselt võimalikuks ja tehakse kosmoselaevade süsteemide stardieelsed testid. Pärast südaööd algas välispaagi tankimine.

Kell 7.56 võtavad astronaudid Challengeri pardal istet. Kuid kell 09:10 katkes ootamatult stardieelne loendus: küljeluugi üks käepide jäi kinni ja seda polnud võimalik tihedalt sulgeda. Rikke kõrvaldamise ajal tugevnes tuul hädamaandumiseks ettenähtud raja piirkonnas sedavõrd, et kell 12.35 otsustati start järgmisele päevale lükata.

Ilmateade ennustas õhtuks pilvitu taevast ja alla nulli õhutemperatuure. Kell 2.30 läks spetsiaalne jääpuhastusmeeskond stardiplatvormil kosmoselaeva pinna seisukorda kontrollima. Kell 0300 naasis meeskond baasi ja hoiatas, et kolm tundi enne starti on vaja Challengeri jäätumisastet uuesti kontrollida.

Kell 7.32 madala pilvisuse ja oodatava vihma tõttu lükkus süstikule mineku aeg tund aega edasi. See "lisa" tund võimaldas astronautidel aeglaselt ja kõigi mugavustega hommikusööki süüa. Kell 8.03 istusid astronaudid väikebussi. Kell 8.36 võtsid nad Challengeri pardal kohad sisse. Start oli kavandatud kell 9.38, kuid jäätõrjemeeskonna nõudmisele järginud lennujuhid olid sunnitud seda veel kaks tundi edasi lükkama.

Sunnitud viivituse ajal andis lühikese intervjuu USA ajaloo teine ​​naisastronaut Judith Resnick. Vaatamata sellele, et meeskond koosnes seitsmest astronaudist, rõhutas Judith, et neid oli kuus, mis tähendab, et tema kanda jääb kogu kosmoseekspeditsiooni õnnestumise eest kuuendik vastutusest. Professionaalne Reznick keeldus trotslikult tunnustamast Christa McAuliffe’i, õpetajat, kellel lihtsalt vedas, endaga võrdsena. Ometi oli Judith oma esimeseks lennuks valmistunud kuus aastat.

28. jaanuaril 1986 kell 11:38:00:010 startis Challenger lõpuks. Käivitamist vaatajate hulgas oli ka Christa McAuliffe’i klassi õpilasi. Ülejäänud õpilased Concordi koolis, kus ta õpetas, vaatasid algust telerist. Canaverali neemel on teiste külaliste hulgas ka tema isa, ema, abikaasa, advokaat Steve McAuliffe ja nende kaks last, üheksa-aastane Scott ja kuueaastane Caroline.

Lend tundus igati normaalselt kulgevat. 57. sekundil teatas juhtimiskeskus: mootorid töötavad täiskoormusel, kõik süsteemid töötavad rahuldavalt.

Viimased Challengerist kõlanud ja magnetlindile salvestatud sõnad kuulusid laeva komandörile Francis Dick Scobie’le: "Roger, go at throttle up", mis tähendab umbes sellist: "Kõik on korras, me läheme kell. täiskiirus."

Kabiinist hädasignaale ei saadud; esimesi katastroofi märke ei märgatud mitte instrumentide, vaid telekaamerate abil, kuigi kosmoselaeva pardale paigaldatud juhtimis- ja mõõteseadmed andsid kuni viimase hetkeni Maale elektroonilisi impulsse. 73,618 sekundit pärast starti näitas radariekraan selgelt paljude merre langevate rusude trajektoore ja NASA valveametnik teatas: "Laev plahvatas."

See, mida starti jälginud inimesed ei näinud ja seadmeid ei parandanud, selgus fotomasinatega filmitud filmide arendamisel ja üliaegluubis režiimis arvutite abil tehtud videosalvestuste analüüsimisel.

0,678 sekundit pärast starti ilmus parempoolse tahkekütuse võimendusseadme (TTU) sektsioonide alumise ristmiku piirkonda hall suitsupilv. Kiirendi koosneb üheteistkümnest põhisektsioonist; suits ilmus kohtadesse, kus Challengeri mootor oli peaaegu kere kõrval.

Ajavahemikus 0,836–2,5 sekundit on selgelt näha kaheksa suitsuvihma, mis omandavad üha tumedama tooni.

2,733 sekundit pärast õhkutõusmist kaovad joad: selleks hetkeks liigub kosmoselaev sellise kiirusega, et murdub suitsusammast.

Lennuaeg 3,375 sekundit. Challengeri taga on mõnel kaugusel veel näha hallid suitsukillud; ekspertide hinnangul võib selle must-hall värvus ja tihedus viidata sellele, et isoleermaterjal põleb kiirendi sektsioonide ristmikul, kus asuvad kaks nn rõngastihendit.

58 788. Kohas, kus suits gaasipedaalist teed läks, ilmub leek.

59.262. Sellest hetkest alates on tuld üsna selgelt näha. Samal ajal märgivad arvutid esimest korda parema ja vasakpoolse kiirendi erinevat tõukejõudu. Parema tõukejõud on väiksem: sellest voolab välja põlev gaas.

64,60. Leegi värvus muutub, kui vesinik, mis asub tohutus välises kütusepaagis, mille külge on kinnitatud nii kaks võimendit kui ka Challenger ise, hakkab lekkima. Sees on paak jagatud kaheks paksu vaheseinaga; ühel küljel on veeldatud vesinik, teiselt poolt - veeldatud hapnik; Koos moodustavad nad põleva segu, mis toidab Challengeri mootorit.

72.20. Alumine kinnitus, mis ühendab parema tahkekütuse võimendi välispaagiga, puruneb. Kiirendi hakkab ülemise kinnituse ümber pöörlema. Samal ajal lekib vedel vesinik jätkuvalt läbi paagi korpuses oleva augu; et osa sellest, mis veel paaki jääb, läheb gaasilisse olekusse ja surub kasvava jõuga sisemisele vaheseinale. Ülemise kinnituse ümber keerates põrkab parempoolne võimendusrakett otsaga vastu kütusepaagi seina, läbistab selle ja vabastab nüüd hapnikku, millest annab tunnistust valge pilv. See juhtub 73,137 sekundit pärast käivitamist. 13800 m kõrgusel muutub Challenger leegitsevaks tõrvikuks, mis kihutab helist umbes kaks korda kiiremini. Viie kümnendiku sekundiga laguneb see laiali.

Plahvatus toimus siis, kui Challenger ületas maksimaalse aerodünaamilise rõhu tsooni. Praegu on laeval väga suured ülekoormused. Space Shuttle'i programmi raames toimunud viienda ekspeditsiooni komandör ütles, et tol hetkel tundus talle, et laev hakkab lagunema. Seetõttu ei tohiks mootorid seda tsooni läbides kunagi täisvõimsusel töötada.

Õnnetus juhtus hetkel, kui laeva komandör Dick Scobie lülitas sisse maksimumkiiruse. Kord, vesteldes reporteriga, ütles ta: "See laev plahvatab ühel päeval." Dick Scobie, katsepiloot, teenis hiljem Vietnamis, kus ta osales paljudel operatsioonidel ja sai mitmeid auhindu. Laeva ehitus on tema sõnul äärmiselt keeruline ja samas on see sõna otseses mõttes täis plahvatusohtlikke aineid; võtta vähemalt üks tahkekütuse rakett, mis suudab anda laevale kiiruse 17 tuhat miili tunnis; ja seal on ka rippuv paak mitmesaja tuhande naela kergesti plahvatavate vedelgaasidega. Piisab mõne ebaolulise süsteemi läbikukkumisest, et kogu see koloss kildudeks puruneks. Lennunduses juhtub nii, et paljudest võrdselt töökindlatest lennukitest kukub üks ootamatult alla ja kukub.

Samas rõhutas Dick Scobie, et isegi kui see juhtub, ei tohiks katastroof saada takistuseks kosmoseprogrammi edasisel elluviimisel. Ja lennud muidugi jätkuvad, kuigi kindlasti läheb teatud aeg, enne kui need jätkuvad.

Rockwelli endine katsepiloot ja kosmosesüstiku ekspert Leo Krupp vastas küsimusele, kas astronaudid oleks saanud päästa: "Teate, kõik need sündmused arenesid nii kiiresti, et nad ei pannud ilmselt isegi midagi tähele. võtke aega. Üldiselt, kui näiteks laev kaldub etteantud trajektoorilt kõrvale, siis lennujuhtimiskeskuse trajektoori juhtimise grupi juht saadab selle kohta koheselt laevale signaali ja kokpitis armatuurlaual süttib vastav indikaator. . Laeva komandöril on mõni sekund aega, et lülitada sisse süsteem "süstiku" hädaolukorras lahtiühendamiseks välisest kütusepaagist ja võimendusrakettidest. Selleks liigutage lihtsalt üks hoob alumisse asendisse ja vajutage nuppu. Kui komandör oleks seda täna teinud, oleks Challenger jäänud terveks. Kuid enne, kui komandör seda teeb, peab ta arusaamatuste vältimiseks ära ootama lennuohutusmeeskonna juhi kinnituse häirele. Kuid minu teada tekkis antud juhul kriitiline olukord nii kiiresti, et turvameeskonna juhil ei olnud lihtsalt aega midagi taibata ja otsust langetada ... "

President Ronald Reagan ja tema kõrgemad töötajad olid ovaalkabinetis ja valmistusid kohtumiseks televisiooni korrespondentide ja toimetajatega, kui asepresident Bush ja riikliku julgeoleku nõunik Poindexter sisenesid. Nad rääkisid juhtunust presidendile. Koosolek katkestati kohe ja kõik läksid presidendi kantseleisse, kus on televiisor. Ärev, ärritunud Reagan ootas põnevusega uut teavet. Mõni tund hiljem püüdis ta kurvastavat riiki südamliku kõnega lohutada. Pöördudes Ameerika kooliõpilaste poole, ütles president: „Ma mõistan, et on väga raske mõista, et mõnikord juhtub nii kibedaid asju. Kuid see kõik on osa inimkonna uurimise ja silmaringi laiendamise protsessist.

Ameeriklased olid šokeeritud. Viimase veerandsajandi jooksul on USA teadlased ja astronaudid sooritanud 55 kosmoselendu ning nende edukat Maale naasmist on peetud enesestmõistetavaks. Paljudele hakkas tunduma, et Ameerikas võib peaaegu iga noormees, kes on mitu kuud treeninud, kosmosesse minna.

Challengeri tragöödiat oli Concordis eriti raske taluda. Kogunesid ju seal, kooli auditooriumis, McAuliffe’i kolleegid ja teda hästi tundvad õpilased teleri ette. Oh, kuidas nad ootasid tema esinemist, kuidas nad lootsid, et ta ülistab nende linna kogu Ameerikas! Kui levis traagiline uudis Challengeri kaotusest, sukeldusid kõik kolmkümmend tuhat Concordi elanikku leinasse.

Nõukogude raadio avaldas Ameerika rahvale kaastunnet. Moskva teatas, et kaks Veenuse kraatrit saavad nime kahe kosmoselaeval hukkunud naise – McAuliffe’i ja Rezniki – järgi.

Vatikanis palus paavst Johannes Paulus II tuhandetel kogunenud inimestel palvetada hukkunud astronautide eest – tema hinges tekitas tragöödia sügavat kurbust.

USA-s kuulutati välja lein. New Yorgis kustusid tuled kõige kõrgemates pilvelõhkujates. Florida rannikul hoidsid kakskümmend kaks tuhat inimest käes põlevaid tõrvikuid. 1984. aasta olümpiamängude pealinnas Los Angeleses hukkunud astronautide mälestuseks süüdati taas olümpiatuli.

Ja Cape Canaverali juures otsisid USA rannavalve ja NASA meeskonnad Challengeri rususid. Tööd alustasid nad alles tund pärast plahvatust, sest kilde langes aina alla. Otsinguala hõlmas umbes 6 tuhat ruutmeetrit. miili kaugusel Atlandi ookeanist.

Vaatamata plahvatuse tohutule jõule leidsid otsingurühmad suured Challengeri killud, mis olid laiali üle ookeani põhja.

Kõige dramaatilisem oli ehk see, et Challengeri vöör koos meeskonnaga osutus terveks – see kukkus lihtsalt merre ja kukkus kokku alles siis, kui veepinda tabas. Kajuti rusud leiti mere põhjast alles mõni kuu hiljem, 27 m sügavuselt.Meeskonna säilmed eemaldati veest ja tuvastati mõne nädala jooksul.

Neli päeva hiljem, reedel, jättis Ameerika vapra seitsmega hüvasti. Houstoni lähistele kogunesid hukkunute lähedased, kongresmenid ja umbes kuus tuhat NASA töötajat. President Reagan pidas kõne.

6. veebruaril vannutati ametisse õnnetust uuriv komisjon, mida juhib endine välisminister William Rogers. Komisjoni kolmeteistkümne liikme hulgas on kindral Chuck Yeager, esimene piloot, kes lendab ülehelikiirusel; Neil Armstrong, esimene inimene, kes Kuu peal kõndis; Sally Ride, esimene naisastronaut Ameerika Ühendriikides.

Spetsiaalselt loodud komisjon asus kinnistel istungitel üle kuulama NASA kõrgemaid ametnikke ja tahkekütuse kanderakette tarniva Morton Thiokoli insenere, kes arvatavasti põhjustasid tragöödia.

Katastroofi uurimise komisjoni materjalides on kirjeldatud tahkekütuse võimendusraketi sektsioonide ühendamise põhimõtet. Ühe sektsiooni serva serv moodustab klambri, millesse teise sektsiooni tihvt tihedalt sobib. Sarnast põhimõtet rakendatakse ka mudeli liimimisel, kus ühe osa väljaulatuv osa sobib teise soonde. Selle ühenduse eripära on see, et soon ja tihvt asuvad ringis ning liimi funktsiooni täidab spetsiaalne isoleeriv hermeetik. Suurema ohutuse tagamiseks paigaldatakse sektsioonide liitumiskohta kaks tihedast kummist valmistatud O-rõngast; tühimike korral liiguvad tihendid ja katavad need. Atlandi ookeani põhjast üles tõstetud kiirendusraketi kildude hulgas oli kaks kriitilisel määral kahjustatud sõlme. Klambri nr 131 ja sellele kinnitatud tihvti nr 712 tüki vahel on haigutav auk, mis põleb võrdselt nii väljast kui seest. See fragment on osa parempoolsest gaasipedaalist, mis on alumise ristmikuni söestunud. Isolatsioon ebaõnnestus kõige ohtlikumas kohas – seal, kus gaasipaagi külge on kinnitatud gaasipedaal. Olles kaotanud alumise kinnituse, keeras gaasipedaal ümber ülemise ja nagu oda, jäi kütusepaaki kinni.

Katseliselt on kindlaks tehtud, et tahkekütuse võimendi käivitamisel tekib klambri ja tihvti vahele olenevalt gaasipedaali tõmbejõust vahe - 0,17-0,29 tolli (0,42-0,73 cm). See vahe tuleb sulgeda elastse O-rõngaga. Viimane toimib aga normaalsel ja madalal temperatuuril erinevalt. Rogersi komisjoni tellimusel tehtud katsed näitasid, et pluss 25 kraadi Celsiuse juures võtavad tihendid oma esialgse kuju kordades kiiremini kui nulltemperatuuril.

Kakskümmend üks korda lendasid kosmoselaevad õhku õhutemperatuuril üle 17 kraadi Celsiuse järgi, kuid neljal korral põles üks O-rõngastest läbi. Kolmel korral viidi start läbi temperatuuril alla 17 kraadi ning kahel korral hävis üks tihend täielikult ning ühel juhul osutus tõsiselt kahjustatud ka teine ​​turvatihend. Kuid nii külma ilmaga, nagu oli enne STS-51-L lendu, polnud kosmoselaev veel kordagi õhku tõusnud. Challengeri startimise ajal oli õhutemperatuur vaid pluss 2 kraadi Celsiuse järgi; parempoolse tahkekütusevõimendi varjulisel küljel (kus hiljem isolatsioon ebaõnnestus) ei ületanud teraskesta välistemperatuur miinus 3 kraadi.

Challengeri käivitamise otsus oli vale – sellisele järeldusele jõudis katastroofi põhjusi uuriv komisjon. Dokumendid ütlevad: need, kes selle otsuse tegid, ei tunne rõngasplommide toimimise iseärasusi; nad ei tea, et tihendite tootja juhend ei soovita alustada õhutemperatuuril alla pluss 11 kraadi; nad ei teadnud ka seda, et Rockwell International Corporationi (kes arendas välja süstikute kosmoselaevade süsteemi) esindajad pöörasid enne starti teatud Challengeri sõlmede jäätumise võimalikele ohtlikele tagajärgedele eelnevalt tähelepanu. Need, kes seda kõike teadsid, ei otsustanud midagi, õigemini pidasid neid küsimusi vähetähtsaks, olid oma olemuselt liiga privaatsed, et neist ülemustele aru anda.

Esimene dokument, mis lükkas tagasi tahkete raketivõimendite osade ühendamise põhimõtte, pärineb 21. oktoobrist 1977. Sellest ajast peale on O-rõngaste ja hermeetikute puuduste kohta kirjutatud kakskümmend kaks memot. Viimane kuupäev on 9. oktoober 1985. Sedelid ringlesid peamiselt tootja poodide ja osakondade kaudu, mõned jõudsid isegi NASA kosmosekeskusesse Alabamas, kuid juhtimispüramiidi tippu ei jõudnud ükski.

27. jaanuaril 1986, päev enne Challengeri starti, juhib tahkekütuse rakette tootva Thiokol kontserni üks inseneridest, nimelt isoleermaterjalide spetsialist oma ülemuste tähelepanu asjaolule, et vastavalt meteoroloogide sõnul langeb õhutemperatuur Floridas 11 tunni pärast alla nulli – kosmoselaeva startimine sellistes tingimustes on äärmiselt ohtlik. Kontserni juhid võtavad NASA vastutavate tegelastega ühendust ja peavad nendega telefoni teel pika kohtumise. Insenerid protestivad hommikuks kavandatud stardi vastu ja esitavad oma argumendid, kuid NASA kuulutab arutelu sobimatuks, kuna puuduvad tegelikud tõendid selle kohta, et O-rõngad külmaga kindlasti ebaõnnestuvad. Selle tulemusena hüüatab üks Alabamas J. Marshalli nime kandva kosmosekeskuse esindaja nördinult: “Mis me peaksime tegema – ootama, kuni temperatuur tõuseb üheteistkümne kraadini? Ja kui see juhtub mitte varem kui aprillis ?! Thiokol kontserni asepresident palub töötajatega konsulteerimiseks viis minutit viivitust. Ta helistab aga alles kahe tunni pärast uuesti. Tema insenerid usuvad nüüd, et kui esimene O-rõngas ebaõnnestub, siis teine ​​O-rõngas kindlasti töötab ja tagab piisava ohutuse. Kontsern annab stardile loa ja vastava dokumendi faksiimile edastatakse kohe fototelegraafi teel.

Mis juhtus Thiokoli kontsernis selle kahe tunni jooksul?

27. jaanuaril kella veerand üheksa õhtul protestivad kontserni - tahkete rakettide tootja - spetsialistid endiselt tugevalt Challengeri riskantse väljalaskmise vastu. Üheteistkümneks kinnitavad nad aga kirjalikult, et midagi ohtlikku nad ei näe. Telefonikoosolekut katkestades kuulab kontserni asepresident Gerald Mason esmalt ära oma alluvate arvamused ja kutsub neid seejärel kontorist lahkuma, teatades, et sel juhul pole vaja mitte niivõrd insener-, kuivõrd ärilahendust. . Ta palub peainsener Robert Lundil jääda ja karistab teda karmilt: "Võtke insenerimüts maha ja pange mõneks ajaks ärimehe silinder pähe."

Valitsuskomisjon uuris üle kuue tuhande juhtumi neljaköiteliste materjalidena avaldatud dokumendi. Rogersi aruande kokkuvõte kõlab järgmiselt: „Komisjon leidis, et Thiokoli kontserni administratsioon muutis oma seisukohta ja nõustus Alabamas asuva Marshalli kosmosekeskuse nõudmisel lennu STS-51-L teostamisega. See oli vastuolus kontserni inseneride arvamusega ja tehti üksnes selleks, et suurkliendile meeldida.

Senati teaduse, tehnoloogia ja kosmose allkomitee ees avalikul kuulamisel ütles senaator Ernest Holdings katastroofi kohta: "Täna tundub, et seda oleks saanud vältida." Hiljem esitas ta süüdistuse NASA vastu, kes "nähtavasti tegi poliitilise otsuse ja tormas starti tegema vaatamata tugevatele vastuväidetele".

Sunnitud ajalõpp süstikute käivitamisel kestis kaks ja pool aastat, mida eksperdid hindavad Ameerika astronautika ajaloo raskeimaks. Üldiselt vaadati üle kogu kosmosesüstiku programm. Uurimise ajal viidi lõpule laeva süsteemid, kontrolliti arvukalt üksuste ja süsteemide toimimist. Süstiku modifitseerimiseks kulutati poolteist miljardit dollarit. Inseneride sõnul nõudis uus disain baasmudeliga võrreldes neli korda suuremat töömahtu. NASA püüdis Discoveryt avalikkusele esitleda nii, nagu oleks tegemist täiesti uue laevaga. Insenerid tegid 120 muudatust orbiidi konstruktsioonis ja 100 selle kõige arenenumas arvutiriistvaras. Põhitähelepanu pöörati kõige ohtlikumatele liigestele. Vuukikohtades suurendati soojusisolatsioonikihti, paigaldati täiendav rõngastihend ja isegi küttekehad, et vältida tihendi võimalikku ülejahtumist.

29. septembril 1988 hingas Ameerika pärast edukat Discovery lendu kergendatult: riik naasis kosmoselendudele astronaudidega pardal. Laeva viieliikmeline meeskond oli esmakordselt riietatud oranžidesse päästeülikondadesse ning varustatud individuaalsete langevarjude ja veesõidukitega – juhuks, kui maandumisel juhtub õnnetus. "Süstiku" orbiidile saatmise ajal on aga meeskonda endiselt võimatu päästa. Sellise päästesüsteemi loomiseks oleks vaja oluliselt muuta laeva konstruktsiooni, mis on majanduslikult kahjumlik.

Tormid, maavärinad, vulkaanipursked – maised kataklüsmid ei maksa inimtsivilisatsiooni hävitamiseks midagi. Kuid isegi kõige hirmuäratavamad elemendid upuvad, kui sündmuskohale siseneb kosmiline katastroof, mis on võimeline õhku paiskama planeete ja kustutama tähti, mis on Maale peamine oht. Täna näitame, milleks on Universum vihas võimeline.

Galaktikate tants keerutab Päikest ja viskab selle kuristikku

Alustame suurimast katastroofist – galaktikate kokkupõrkest. Umbes 3–4 miljardi aasta pärast põrkab see meie Linnuteele ja neelab selle alla, muutudes tohutuks munakujuliseks tähtede mereks. Sel perioodil purustab Maa öine taevas tähtede arvu rekordi – tähti on kolm kuni neli korda rohkem. Kas sa tead, ?

Kokkupõrge ise meid ei ohusta - kui tähed oleksid lauatennise palli suurused, siis nende vaheline kaugus galaktikas oleks 3 kilomeetrit.Suurim probleem on kõige nõrgem, kuid samas võimsaim jõud aastal universum – gravitatsioon.

Ühineva Andromeeda ja Linnutee tähtede vastastikune külgetõmme kaitseb Päikest hävingu eest. Kui kaks tähte lähenevad üksteisele, kiirendab nende gravitatsioon neid ja loob ühise massikeskme – nad tiirlevad selle ümber nagu kuulid ümber mõõdulindi servade. Sama juhtub galaktikatega - enne omavahel ühendamist “tantsima” nende tuumad üksteise kõrval.

Kuidas see välja näeb? Vaadake allolevat videot:

Hirm ja jälestus kosmilises kuristikus

Need tantsud toovad kõige rohkem probleeme. Ääremaal asuv täht nagu Päike suudab kiirendada sadade ja isegi tuhandete kilomeetriteni sekundis, mis murrab läbi galaktika keskuse külgetõmbejõu - ja meie valgusti lendab galaktikatevahelisse ruumi.

Maa ja teised planeedid jäävad Päikesega kokku – suure tõenäosusega nende orbiitidel midagi ei muutu. Tõsi, suveöödel meid rõõmustav Linnutee eemaldub tasapisi ja tavalised tähed taevas asenduvad üksildaste galaktikate valgusega.

Aga sul ei pruugi vedada. Galaktikates on peale tähtede ka terved tähtedevahelise tolmu ja gaasi pilved. Päike, olles sellises pilves, hakkab seda "sööma" ja massi juurde võtma, seetõttu suureneb tähe heledus ja aktiivsus, ilmuvad ebaregulaarsed tugevad rakud - tõeline kosmiline katastroof iga planeedi jaoks.

Online galaktikate kokkupõrke simulaator

Kokkupõrke simuleerimiseks tehke vasakklõps mustal alal ja lohistage kursorit veidi, hoides samal ajal nuppu all valge galaktika suunas. Nii loote teise galaktika ja määrate selle kiiruse. Simulatsiooni lähtestamiseks klõpsake nuppu lähtestada põhjas.

Lisaks pole kokkupõrked vesiniku ja heeliumi pilvedega tõenäoliselt Maale endale kasulikud. Kui teil pole piisavalt õnne olla tohutus kobaras, võite leida end Päikese enda seest. Ja sellised asjad nagu elu pinnal, vesi ja tuttav õhkkond võib julgelt unustada.

Teine Andromeeda galaktika suudab Päikese lihtsalt "välja pigistada" ja lisada selle oma koostisesse. Nüüd elame Linnutee rahulikus piirkonnas, kus on vähe supernoovad, gaasivooge ja muid probleemseid naabreid. Kuid keegi ei tea, kuhu Andromeeda meid “asustab” – võite isegi kukkuda, täis energiat galaktika kõige kummalisematesse objektidesse. Maa ei suuda seal ellu jääda.

Kas ma peaksin kartma ja pakkima oma kotid teise galaktikasse?

On üks vana vene nali. Kaks vana naist kõnnivad planetaariumist mööda ja kuulevad, kuidas giid ütleb:

Niisiis, Päike kustub 5 miljardi aasta pärast.
Paanikas jookseb üks vanaproua giidi juurde:
- Kui palju pärast, kui kaua see kustub?
"Viie miljardi aasta pärast, vanaema.
— Uf-f-f! Jumal tänatud! Ja mulle tundus, et pärast viit miljonit.

Sama kehtib ka galaktikate kokkupõrke kohta – on ebatõenäoline, et inimkond suudab ellu jääda hetkeni, mil Andromeeda hakkab Linnuteed alla neelama. Võimalus on väike, isegi kui inimesed väga pingutavad. Juba miljardi aasta pärast muutub Maa liiga kuumaks, et elu saaks eksisteerida mujal kui poolustel ja 2-3 pärast ei jää sellele vett, nagu edasi.

Seega peaksite kartma ainult allolevat katastroofi – see on palju ohtlikum ja äkilisem.

Kosmosetastroof: supernoova plahvatus

Kui Päikese tähevesinikkütuse varu saab otsa, paiskuvad selle ülemised kihid ümbritsevasse ruumi ja sellest jääb järele vaid väike kuum tuum, valge kääbus. Kuid Päike on kollane kääbus, märkamatu täht. Ja suured tähed, mis on meie valgustist 8 korda massiivsemad, lahkuvad kaunilt kosmilisest vaatepildist. Need plahvatavad, kandes väikeseid osakesi ja kiirgust sadade valgusaastate kaugusele.

Nagu galaktikate kokkupõrgete puhul, on ka siin oma käsi gravitatsioonil. See surub vananenud massiivsed tähed kokku niivõrd, et kogu nende aine plahvatab. Huvitav fakt on see, et kui täht on kakskümmend korda suurem kui Päike, muutub see täheks. Ja enne seda plahvatab ta ka.

Samas ei pea olema suur ja massiivne, et ühel päeval supernoovas särada. Päike on üks täht, kuid on palju tähesüsteeme, kus valgustid tiirlevad üksteise ümber. Vennad tähed vananevad sageli erineva kiirusega ja võib selguda, et “vanem” valgusti põleb valgeks kääbuseks, samas kui noorem on alles hiilguses. Siit probleemid algavad.

Kui "noorem" täht vananeb, hakkab see muutuma punaseks hiiglaseks - selle kest laieneb ja temperatuur langeb. Vana valge kääbus kasutab seda ära - kuna temas tuumaprotsesse enam pole, ei takista miski tal nagu vampiiril oma venna väliskihte “välja imemast”. Veelgi enam, see imeb need välja nii palju, et rikub oma massi gravitatsioonipiiri. Seetõttu plahvatab supernoova nagu suur täht.

Supernoovad on Universumi sepad, sest just nende sähvatuste ja kokkusurumise jõud tekitab rauast raskemaid elemente, nagu kuld ja uraan (teise teooria kohaselt tekivad need neutrontähtedes, kuid ilma supernoovata on nende ilmumine võimatu) . Samuti arvatakse, et tähepuhang Päikese naabruses aitas tekkida, sealhulgas meie Maa. Täname teda selle eest.

Ärge kiirustage supernoovasid armastama

Jah, tähepursked võivad olla väga kasulikud – supernoovad on ju tähtede elutsükli loomulik osa. Kuid Maa jaoks ei lõpe need millegi heaga. Supernoovade jaoks on planeedi kõige haavatavam osa. Lämmastik, millest see koosneb peamiselt õhust, hakkavad supernoova mõjul ühinema osooniga

Ja ilma osoonikihita muutuks kogu elu Maal ultraviolettkiirguse suhtes haavatavaks. Pea meeles, et ultraviolettkvartslampe ei saa vaadata? Kujutage nüüd ette, et kogu taevas on muutunud üheks tohutuks siniseks lambiks, mis põletab ära kogu elu. Eriti halb saab olema mereplankton, mis toodab suurema osa atmosfääri hapnikust.

Kas oht Maale on reaalne?

Kui suur on tõenäosus, et meid tabab supernoova? Vaadake järgmist fotot:

Need on supernoova jäänused, mis on juba valgustanud enda oma. See oli nii hele, et 1054. aastal võis seda näha väga heleda tähena isegi päeval – ja seda hoolimata sellest, et supernoova ja Maad lahutab kuus ja pool tuhat valgusaastat!

Udu läbimõõt on 11 . Võrdluseks, meie päikesesüsteem on servast servani 2 valgusaasta kaugusel ja meie lähima tähe Proxima Centauri 4 valgusaasta kaugusel. Päikese ümber on 11 valgusaasta raadiuses vähemalt 14 tähte – igaüks neist võib plahvatada. Ja supernoova "lahingu" raadius on 26 valgusaastat. Selline sündmus juhtub mitte rohkem kui 1 kord 100 miljoni aasta jooksul, mis on kosmilises mastaabis väga levinud.

Gammakiirguse purse – kui Päikesest saaks termotuumapomm

On veel üks kosmiline katastroof, palju ohtlikum kui sajad supernoovad korraga – gammakiirguse puhang. See on kõige ohtlikum kiirgus, mis tungib läbi igasuguse kaitse - kui ronite metallbetoonist sügavasse keldrisse, väheneb kokkupuude 1000 korda, kuid ei kao täielikult. Ja kõik ülikonnad ei suuda inimest täielikult päästa: gammakiired nõrgenevad ainult kaks korda, läbides sentimeetri paksuse plii. Kuid pliiülikond on talumatu koorem, kümneid kordi raskem kui rüütlisoomus.

Kuid isegi tuumajaama plahvatuse ajal on gammakiirte energia väike - nende toitmiseks pole sellist ainemassi. Kuid sellised massid on kosmoses olemas. Need on väga raskete tähtede supernoovad (nagu Wolf-Rayet tähed, millest me kirjutasime), aga ka neutrontähtede või mustade aukude ühinemine - hiljuti registreerisid gravitatsioonilained sellise sündmuse. Selliste kataklüsmide gammakiirguse tugevus võib ulatuda 10-ni 54 ergid, mis eralduvad millisekunditest kuni ühe tunnini.

Mõõtühik – tähe plahvatus

10 54 erg – kas seda on palju? Kui kogu Päikese mass muutuks termotuumalaenguks ja plahvataks, oleks plahvatuse energia 3 × 10 51 erg – nagu nõrgas gammakiirguses. Aga kui selline sündmus leiab aset 10 valgusaasta kaugusel, ei ole oht Maale illusoorne – mõju oleks nagu tuumapommi plahvatus igal tavapärasel taevahektaril! See hävitaks elu ühel poolkeral koheselt ja teisel mõne tunniga. Kaugus ohtu oluliselt ei vähenda: isegi kui galaktika teises otsas puhkeb gammakiirgus, jõuab aatomipomm meie planeedile 10 km kaugusele. 2 .

Tuumaplahvatus ei ole halvim, mis juhtuda võib

Aastas registreeritakse umbes 10 tuhat gammakiirgust - need on nähtavad miljardite aastate kaugusel asuvatest galaktikatest. Ühes galaktikas toimub purunemine umbes kord miljoni aasta jooksul. Tekib loogiline küsimus -

Miks me veel elus oleme?

Gammakiirguse tekkemehhanism päästab Maa. Teadlased nimetavad supernoova plahvatuse energiat "räpaseks", kuna see hõlmab miljardeid tonne osakesi, mis hajuvad igas suunas. "Puhas" gammakiirgus on ainult ühe energia vabanemine. See esineb kontsentreeritud kiirte kujul, mis ulatuvad objekti, tähe või musta augu poolustelt.

Kas mäletate staare analoogias lauatennisepallidega, mis on üksteisest 3 kilomeetri kaugusel? Kujutagem nüüd ette, et ühe kuuli külge on kruvitud laserosuti, mis paistab suvalises suunas. Kui suur on võimalus, et laser tabab teist õhupalli? Väga-väga väike.

Kuid ärge lõdvestage. Teadlased usuvad, et gammakiirguse pursked on juba korra Maale jõudnud – varem võisid need põhjustada ühe massilise väljasuremise. Kindlalt teada saada, kas kiirgus meieni jõuab või mitte, on see võimalik ainult praktikas. Siis on aga juba hilja punkriid ehitada.

Lõpuks

Täna jalutasime läbi ainult kõige globaalsematest kosmosekatastroofidest. Kuid Maale on palju muid ohte, näiteks:

• Asteroidi või komeedi kokkupõrge (kirjutasime sellest, kust saate teada hiljutiste kukkumiste tagajärgedest)
• Päikese muutumine punaseks hiiglaseks.
• Välk päikesel (võivad olla).
• Päikesesüsteemi hiidplaneetide ränne.
• Peatage pöörlemine.

Kuidas ennast kaitsta ja tragöödiaid ära hoida? Jälgige teaduse ja kosmoseuudiseid ning uurige universumit usaldusväärse juhendi abil. Ja kui midagi on ebaselge või soovite rohkem teada - kirjutage vestlusesse, kommenteerige ja minge aadressile

On ainult umbes 20 inimest, kes andsid oma elu maailma kosmoseuuringute edusammude heaks ja täna räägime neist.

Nende nimed on jäädvustatud kosmilise kronose tuhas, põlenud igaveseks universumi atmosfäärimällu, paljud meist unistaksid inimkonna kangelasteks jäämisest, kuid vähesed tahaksid sellist surma vastu võtta meie astronautikangelastena.

20. sajand sai läbimurdeks Universumi avarustesse viiva tee valdamisel, 20. sajandi teisel poolel sai inimene pärast pikki ettevalmistusi lõpuks kosmosesse lennata. Sellel kiirel edenemisel oli aga varjukülg – astronautide surm.

Inimesed hukkusid lennueelsel ettevalmistusel, kosmoselaeva õhkutõusmisel, maandumisel. Kokku kosmosesse startide, lennuettevalmistuste ajal, sealhulgas atmosfäärikihtides hukkunud kosmonaudid ja tehniline personal hukkus üle 350 inimese, ainult astronaudid - umbes 170 inimest.

Loetleme kosmoselaeva töötamise ajal surnud kosmonautide nimed (NSVL ja kogu maailm, eriti Ameerika) ning seejärel räägime lühidalt nende surmast.

Mitte ükski kosmonaut ei hukkunud otse kosmoses, põhimõtteliselt kõik hukkusid Maa atmosfääris, laeva hävimise või tulekahju käigus (Apollo 1 kosmonaudid surid esimeseks mehitatud lennuks valmistudes).

Volkov, Vladislav Nikolajevitš ("Sojuz-11")

Dobrovolski, Georgi Timofejevitš ("Sojuz-11")

Komarov, Vladimir Mihhailovitš ("Sojuz-1")

Patsaev, Viktor Ivanovitš ("Sojuz-11")

Anderson, Michael Phillip (Columbia)

Brown, David McDowell (Columbia)

Grissom, Virgil Ivan (Apollo 1)

Jarvis, Gregory Bruce (Challenger)

Clark, Laurel Blair Salton (Columbia)

McCool, William Cameron (Columbia)

McNair, Ronald Ervin (Challenger)

McAuliffe, Christa (Challenger)

Onizuka, Allison (Challenger)

Ramon, Ilan (Columbia)

Resnick, Judith Arlen (Challenger)

Scobie, Francis Richard (Challenger)

Smith, Michael John (Challenger)

White, Edward Higgins (Apollo 1)

Abikaasa, Rick Douglas (Columbia)

Chawla, Kalpana (Kolumbia)

Chaffee, Roger (Apollo 1)

Tasub arvestada, et mõne astronaudi surmalugu ei saa me kunagi teada, sest see teave on salajane.

Sojuz-1 katastroof

Sojuz-1 on esimene Nõukogude Liidu mehitatud kosmoselaev (KK) seeriast Sojuz. Orbiidile lasti 23. aprillil 1967. aastal. Sojuz-1 pardal oli üks kosmonaut, Nõukogude Liidu kangelane kolonel-insener V. M. Komarov, kes hukkus laskuva sõiduki maandumisel. Komarovi alamõppejõud selle lennu ettevalmistamisel oli Yu. A. Gagarin.

Sojuz-1 pidi esimese laeva meeskonna tagastamiseks dokkima kosmoselaevaga Sojuz-2, kuid talitlushäirete tõttu jäi Sojuz-2 start ära.

Pärast orbiidile sisenemist algasid probleemid päikesepatarei tööga, pärast ebaõnnestunud katseid seda käivitada otsustati laev Maale langetada.

Kuid laskumise ajal, 7 km maapinnale, kukkus langevarjusüsteem üles, laev tabas maapinda kiirusega 50 km tunnis, vesinikperoksiidi paagid plahvatasid, kosmonaut suri silmapilkselt, Sojuz-1 põles peaaegu täielikult läbi, kosmonaudi säilmed põlesid tugevasti nii, et isegi surnukeha fragmente oli võimatu kindlaks teha.

"See lennuõnnetus oli mehitatud kosmoselendude ajaloos esimene surmajuhtum lennu ajal."

Tragöödia põhjused pole täielikult kindlaks tehtud.

Sojuz-11 katastroof

Sojuz-11 on kosmoselaev, mille kolmest kosmonaudist koosnev meeskond suri 1971. aastal. Inimeste hukkumise põhjuseks on laskumissõiduki rõhu alandamine laeva maandumisel.

Vaid paar aastat pärast Yu. A. Gagarini surma (kuulus kosmonaut ise hukkus lennuõnnetuses 1968. aastal), olles juba mööda sissetallatud avakosmose vallutamise teed, lahkus meie hulgast veel mitu kosmonauti.

Sojuz-11 pidi meeskonna Saljut-1 orbitaaljaama toimetama, kuid laev ei saanud dokkimissadama kahjustuste tõttu dokkida.

Meeskonna koosseis:

Ülem: kolonelleitnant Georgi Dobrovolsky

Lennuinsener: Vladislav Volkov

Teadusinsener: Victor Patsaev

Nad olid vanuses 35–43 aastat. Kõigile neile anti postuumselt autasud, diplomid, ordenid.

Mis juhtus, miks kosmoselaeva rõhk langes, ei õnnestunud kindlaks teha, kuid tõenäoliselt meile seda teavet ei öelda. Aga kahju, et tol ajal olid meie kosmonaudid "katsejänesed", keda nad koerte järel kosmosesse laskma hakkasid ilma suurema töökindluse, turvalisuseta. Tõenäoliselt said paljud neist, kes unistasid astronaudiks saada, aga aru, millise ohtliku elukutse nad valisid.

Dokkimine toimus 7. juunil, lahtiühendamine 29. juunil 1971. aastal. Saljut-1 orbitaaljaamaga dokkimine ebaõnnestus, meeskond pääses Saljut-1 pardale, viibis isegi mitu päeva orbitaaljaamas, teleühendus tekkis, kuid juba esimesel lähenemisel jaamas keerasid kosmonaudid oma kaadreid suitsu saamiseks. 11. päeval algas tulekahju, meeskond otsustas maapinnale laskuda, kuid ilmnesid probleemid, mis katkestasid lahtiühendamise. Meeskonnale kosmoseülikondi ei antud.

29. juunil kell 21.25 eraldus laev jaamast, kuid veidi enam kui 4 tunni pärast katkes side meeskonnaga. Peamine langevari võeti kasutusele, laev maandus etteantud piirkonnas ja pehme maandumisega mootorid tulistasid. Kuid otsingumeeskond leidis kell 02.16 (30. juunil 1971) meeskonna elutud surnukehad, elustamismeetmed ei andnud tulemusi.

Uurimise käigus selgus, et astronaudid püüdsid viimseni leket likvideerida, kuid ajasid klapid segamini, ei võidelnud katkise pärast, vahepeal jätsid nad võimaluse päästa kasutamata. Nad surid dekompressioonhaigusesse – surnukehade lahkamisel leiti õhumulle isegi südameklappidest.

Laeva rõhu vähendamise täpseid põhjuseid pole nimetatud, täpsemalt pole neist laiemale avalikkusele teada antud.

Seejärel võtsid kosmoselaevade insenerid ja loojad, meeskonnaülemad arvesse eelmiste ebaõnnestunud kosmoselendude traagilisi vigu.

Shuttle Challengeri katastroof

Challengeri süstiku katastroof leidis aset 28. jaanuaril 1986, kui STS-51L-i missiooni alguses toimunud kosmosesüstik Challenger hävis 73. lennusekundil välise kütusepaagi plahvatuse tõttu, mis viis kõigi inimeste surma. 7 meeskonnaliiget. Õnnetus juhtus kell 11.39 EST (16.39 UTC) Atlandi ookeani kohal USA-s Florida poolsaare keskosa ranniku lähedal.

Fotol laeva meeskond - vasakult paremale: McAuliffe, Jarvis, Reznik, Scobie, McNair, Smith, Onizuka

Kogu Ameerika ootas seda starti, miljonid pealtnägijad ja televaatajad jälgisid laeva starti, see oli läänemaailma kosmosevallutuse haripunkt. Ja nii, kui toimus laeva suurejooneline vettelaskmine, algas sekunditega tulekahju, hiljem plahvatus, süstikukabiin eraldus hävinud laevast ja kukkus kiirusega 330 km/h veepinnale, seitse. paar päeva hiljem leitakse astronaudid ookeani põhjast lahkunud kajutist. Kuni viimase hetkeni, enne vette kukkumist, olid mõned meeskonnaliikmed elus, püüdes salongi õhku varustada.

Artikli all olevas videos on väljavõte otseülekandest süstiku käivitamise ja surmaga.

«Süstiku Challengeri meeskond koosnes seitsmest inimesest. Selle koostis oli järgmine:

Meeskonna ülem on 46-aastane Francis "Dick" R. Scobee. Francis "Dick" R. Scobee. USA sõjaväepiloot, USA õhujõudude kolonelleitnant, NASA astronaut.

Kaaspiloot on 40-aastane Michael J. Smith. Katsepiloot, USA mereväe kapten, NASA astronaut.

Teadusspetsialist on 39-aastane Allison S. Onizuka. Katsepiloot, USA õhujõudude kolonelleitnant, NASA astronaut.

Teadusspetsialist on 36-aastane Judith A. Resnick. NASA insener ja astronaut. Ta veetis kosmoses 6 päeva 00 tundi 56 minutit.

Teadusspetsialist - 35-aastane Ronald E. McNair. Füüsik, NASA astronaut.

Kasuliku koormuse spetsialist on 41-aastane Gregory B. Jarvis. NASA insener ja astronaut.

Kasuliku koormuse spetsialist on 37-aastane Sharon Christa Corrigan McAuliffe. Bostoni õpetaja, kes võitis konkursi. Tema jaoks oli see esimene lend kosmosesse kui esimene osaleja projektis "Teacher in Space".

Viimane pilt meeskonnast

Tragöödia põhjuste väljaselgitamiseks loodi erinevaid komisjone, kuid suurem osa teabest oli eelduste kohaselt salastatud - laeva allakukkumise põhjusteks oli organisatsiooniteenistuste halb koostoime, kütusesüsteemis õigel ajal tuvastamata jäetud rikkumised. (plahvatus toimus stardi ajal tahkekütusevõimendi seina läbipõlemise tõttu) ja isegi... terrorirünnak. Mõned on öelnud, et süstiku plahvatus korraldati selleks, et kahjustada Ameerika väljavaateid.

Columbia süstiku katastroof

„Süstiku Columbia katastroof toimus 1. veebruaril 2003, veidi enne selle 28. lennu (missioon STS-107) lõppu. Kosmosesüstiku Columbia viimane lend algas 16. jaanuaril 2003. aastal. 1. veebruari 2003 hommikul naasis süstik pärast 16-päevast lendu Maale.

NASA kaotas ühenduse kosmoselaevaga umbes kell 14.00 GMT (09.00 EST), 16 minutit enne eeldatavat maandumist 33. rajale Floridas John F. Kennedy kosmosekeskuses, mis pidi toimuma kell 14.16 GMT . Pealtnägijad filmisid umbes 63 kilomeetri kõrgusel kiirusega 5,6 km/s lennanud süstiku põlevaid rususid. Kõik 7 meeskonnaliiget said surma."

Pildil meeskond – ülalt alla: Chawla, abikaasa, Anderson, Clarke, Ramon, McCool, Brown

Columbia süstik oli tegemas oma järjekordset 16-päevast lendu, mis pidi lõppema maandumisega Maale, kuid nagu uurimise põhiversioon ütleb, sai süstik startimisel vigastada – tuli maha tükk soojusisolatsioonivahtu ( kate oli mõeldud hapnikupaakide kaitsmiseks jää ja vesiniku eest) kahjustas löögi tagajärjel tiiva katet, mille tagajärjel hakkas aparaadi laskumise ajal, kui kerele tekivad kõige raskemad koormused. ülekuumenemine ja seejärel hävimine.

Ka süstiku ekspeditsiooni ajal pöördusid insenerid korduvalt NASA juhtkonna poole, et hinnata kahjustusi, kontrollida süstiku keha visuaalselt orbitaalsatelliitide abil, kuid NASA spetsialistid kinnitasid, et hirme ja riske pole, süstik laskub turvaliselt Maale.

"Süstiku Columbia meeskond koosnes seitsmest inimesest. Selle koostis oli järgmine:

Meeskonna ülem on 45-aastane Richard "Rick" D. Husband. USA sõjaväepiloot, USA õhujõudude kolonel, NASA astronaut. Veetis kosmoses 25 päeva 17 tundi 33 minutit. Enne Columbiat oli ta süstiku STS-96 Discovery komandör.

Kaaspiloodiks on 41-aastane William "Willie" C. McCool. Katsepiloot, NASA astronaut. Veetis kosmoses 15 päeva 22 tundi 20 minutit.

Pardainsener on 40-aastane Kalpana Chawla. Teadlane, esimene India päritolu NASA naisastronaut. Veetis kosmoses 31 päeva 14 tundi 54 minutit.

Kasuliku koormuse spetsialist – 43-aastane Michael F. Anderson (ing. Michael P. Anderson). Teadlane, NASA astronaut. Veetis kosmoses 24 päeva, 18 tundi ja 8 minutit.

Zooloogia spetsialist - 41-aastane Laurel B. S. Clark (ing. Laurel B. S. Clark). USA mereväe kapten, NASA astronaut. Veetis kosmoses 15 päeva 22 tundi 20 minutit.

Teadusspetsialist (arst) - 46-aastane David McDowell Brown. Katsepiloot, NASA astronaut. Veetis kosmoses 15 päeva 22 tundi 20 minutit.

Teadusspetsialist - 48-aastane Ilan Ramon (ingl. Ilan Ramon, heb.אילן רמון‎). Esimene Iisraeli NASA astronaut. Veetis kosmoses 15 päeva 22 tundi 20 minutit.

Süstik laskus 1. veebruaril 2003, maandumine Maale pidi toimuma tunni jooksul.

“1. veebruaril 2003 kell 08:15:30 (EST) alustas kosmosesüstik Columbia Maale laskumist. Kell 08:44 hakkas süstik sisenema atmosfääri tihedatesse kihtidesse. Vigastuse tõttu hakkas aga vasaku tiiva esiserv tugevalt üle kuumenema. Alates kella 08:50st talub laeva kere tugevaid termilisi koormusi, kell 08:53 hakkas tiivalt pudenema prahti, kuid meeskond oli elus, side jätkus.

Kell 08:59:32 saatis komandör viimase teate, mis katkes lause keskel. Kell 09.00 on pealtnägijad süstiku plahvatust juba filminud, laev lagunes paljuks prahiks. see tähendab, et meeskonna saatus oli NASA tegevusetuse tõttu ette teada, kuid hävimine ise ja inimeste surm toimusid mõne sekundiga.

Väärib märkimist, et Columbia süstikut käitati mitu korda, selle hukkumise hetkel oli laev 34 aastat vana (NASAga töös alates 1979. aastast, esimene mehitatud lend 1981. aastal), lendas kosmosesse 28 korda, kuid see lend osutus saatuslikuks.

Kosmoses endas ei hukkunud keegi, atmosfääri tihedates kihtides ja kosmoselaevades - umbes 18 inimest.

Lisaks 4 laeva (kaks Vene - Sojuz-1 ja Sojuz-11 ning Ameerika - Columbia ja Challenger) katastroofidele, milles hukkus 18 inimest, toimus plahvatuse ajal veel mitu katastroofi, tulekahju lennueelsel ettevalmistusel, üks kuulsamatest tragöödiatest - tulekahju puhta hapniku atmosfääris Apollo 1 lennuks valmistumisel, siis hukkus kolm Ameerika kosmonauti, sarnases olukorras hukkus väga noor NSVL kosmonaut Valentin Bondarenko. Astronaudid põlesid just elusalt.

Teine NASA astronaut Michael Adams suri rakettlennuki X-15 katsetamisel.

Juri Aleksejevitš Gagarin suri rutiinse koolituse käigus ebaõnnestunud lennu ajal lennukis.

Tõenäoliselt oli kosmosesse astunud inimeste eesmärk grandioosne ja pole tõsiasi, et isegi nende saatust teades loobuksid paljud astronautikast, kuid siiski peate alati meeles pidama, mis hinnaga me tee tähtede juurde sillutasime ...

Fotol on monument Kuul langenud astronautidele

Kallid komponendid ja parimad teaduslikud vaimud ei saa veel garanteerida ühegi kosmoseoperatsiooni absoluutset edu: kosmoseaparaadid ebaõnnestuvad, kukuvad ja plahvatavad. Tänapäeval räägitakse julgelt Marsi koloniseerimisest ja veel mõnikümmend aastat tagasi võis igasugune laeva kosmosesse saatmise katse muutuda kohutavaks tragöödiaks.

"Sojuz-1": kosmosevõistluse ohver

1967. aastal Kosmosetööstus jääb USAst maha kahe tohutu sammu võrra – kaks aastat on osariigid tootnud mehitatud lende ja kaks aastat pole NSV Liidul olnud ühtegi lendu. Seetõttu oli riigi juhtkond nii innukas, et Sojuz iga hinna eest mehega pardal orbiidile saata.

Kõik mehitamata "ametiühingute" katsetestid lõppesid õnnetustega. Sojuz-1 saadeti orbiidile 23. aprillil 1967. aastal. Pardal on üks kosmonaut – Vladimir Komarov.

Mis juhtus

Probleemid algasid kohe pärast orbiidile sisenemist: üks kahest päikesepaneelist ei avanenud. Laeval tekkis elektripuudus. Lend tuli tühistada enne tähtaega. Sojuz läks edukalt orbiidile, kuid langevarjusüsteem ebaõnnestus viimases maandumisfaasis. Piloodiluur ei suutnud põhilangevarju salvest välja tõmmata ning edukalt vabastatud varulangevarju jooned olid mässitud ümber tulistamata lootsvarju. Pealangevarju rikke lõplik põhjus pole kindlaks tehtud. Levinumate versioonide hulgas on tehnoloogia rikkumine laskumissõiduki tootmisel tehases. On olemas versioon, et seadme kuumenemise tõttu muutus langevarju väljaviskealusel olev värv, millega see kogemata värviti, kleepuvaks ning langevari ei tulnud välja, kuna “kleepus” alusele. Kiirusel 50 m/s põrkas laskuv sõiduk vastu maad, mis viis astronaudi surma.
See õnnetus oli esimene (teadaolev) inimsurma juhtum mehitatud kosmoselendude ajaloos.

Apollo 1: tuli maa peal

Põleng toimus 27. jaanuaril 1967 Apollo programmi esimese mehitatud lennu ettevalmistuste ajal. Kogu meeskond hukkus. Tragöödia tõenäolisi põhjuseid oli mitu: viga laeva atmosfääri valimisel (valik tehti puhta hapniku kasuks) ja säde (või lühis), mis võis toimida omamoodi detonaatorina.

Apollo meeskond paar päeva enne tragöödiat. Vasakult paremale: Edward White, Virgil Grissom, Roger Chaffee.

Hapnikku eelistati hapniku-lämmastiku gaasisegule, kuna see muudab laeva survestatud struktuuri palju kergemaks. Rõhu erinevusele lennu ajal ja Maal treenimise ajal omistati aga vähe tähtsust. Mõned laeva osad ja astronautide ülikondade elemendid muutusid kõrge rõhu all hapnikuatmosfääris väga tuleohtlikuks.

Selline nägi käsumoodul välja pärast tulekahju.

Pärast süttimist levis tuli uskumatu kiirusega, kahjustades ülikondi. Luugi ja selle lukkude keerukas disain ei jätnud astronautidele põgenemisvõimalust.

"Sojuz-11": rõhu vähendamine ja skafandrite puudumine

Laeva komandör Georgi Dobrovolski (keskel), katseinsener Viktor Patsaev ja pardainsener Vladislav Volkov (paremal). See oli orbitaaljaama Saljut-1 esimene meeskond.Tragöödia juhtus astronautide maa peale naasmise ajal. Kuni laeva avastamiseni pärast maandumist ei teadnud nad Maal, et meeskond on surnud. Kuna maandumine toimus automaatrežiimil, siis laskumissõiduk maandus selleks ette nähtud kohas, ilma suuremate kõrvalekaldumisteta plaanist.
Otsingumeeskond leidis meeskonna elumärkideta, elustamine ei aidanud.

Mis juhtus

"Sojuz-11" pärast maandumist.

Peamine aktsepteeritud versioon on rõhu vähendamine. Meeskond suri dekompressioonhaigusesse. Salvesti salvestuste analüüs näitas, et umbes 150 km kõrgusel hakkas rõhk laskumissõidukis järsult langema. Komisjon järeldas, et selle languse põhjuseks oli ventilatsiooniklapi volitamata avamine.
See klapp pidi avanema madalal kõrgusel, kui squib õhku lasti. Miks squib töötas palju varem, pole kindlalt teada.
Arvatavasti juhtus see aparaadi korpust läbiva lööklaine tõttu. Ja lööklaine omakorda põhjustab Sojuzi sektsioone eraldavate squibide töö. Maapealsete katsete käigus ei olnud seda võimalik reprodutseerida. Tulevikus sai aga ventilatsiooniklappide projekt valmis. Tuleb märkida, et Sojuz-11 disain ei näinud meeskonnale ette skafandreid ...

Challenger Crash: Catastrophe Live

See tragöödia on tänu otsetelevisioonile muutunud kosmoseuuringute ajaloos üheks silmapaistvamaks tragöödiaks. Ameerika süstik Challenger plahvatas 28. jaanuaril 1986, 73 sekundit pärast starti, mida jälgisid miljonid pealtvaatajad. Kõik 7 meeskonnaliiget hukkusid.

Mis juhtus

Leiti, et lennuki hävimise põhjustas tahkekütusevõimendi tihendusrõnga vigastus. Rõnga vigastused stardi ajal viisid augu tekkeni, millest hakkas pihta joa vool. See omakorda tõi kaasa gaasipedaali kinnituse ja välise kütusepaagi konstruktsiooni hävimise. Kütusepaagi purunemise tõttu plahvatasid kütusekomponendid.

Süstik ei plahvatanud, nagu tavaliselt arvatakse, vaid see "varises kokku" aerodünaamiliste ülekoormuste tõttu. Piloodikabiin kokku ei kukkunud, kuid suure tõenäosusega langes rõhk. Praht kukkus Atlandi ookeani. Süstikust oli võimalik leida ja üles tõsta palju fragmente, sealhulgas kokpiti. Leiti, et vähemalt kolm meeskonnaliiget jäid süstiku hävingust ellu ja olid teadvusel, kui üritasid õhuvarustusseadmeid sisse lülitada.
Pärast seda katastroofi varustati süstikud hädaabimeeskonna evakuatsioonisüsteemiga. Kuid väärib märkimist, et Challengeri õnnetuses ei suutnud see süsteem meeskonda päästa, kuna see on mõeldud kasutamiseks rangelt tasapinnalise lennu ajal. See katastroof lülitas süstikuprogrammi 2,5 aastaks välja. Erikomisjon süüdistas suurel määral "korporatiivse kultuuri" puudumist kogu NASA struktuuris, samuti juhtimisotsuste tegemise süsteemi kriisi. Juhid on olnud teadlikud konkreetse tarnija tarnitud o-rõngaste defektist 10 aastat…

Columbia süstiku katastroof: maandumine jäi ära

Tragöödia juhtus 1. veebruari hommikul 2003, kui süstik pärast 16-päevast orbiidil viibimist Maale naasis. Pärast atmosfääri tihedatesse kihtidesse sisenemist ei saanud laev NASA missiooni juhtimiskeskusega ühendust ning süstiku asemel ilmusid taevasse maapinnale kukkumas selle killud.

Kosmosesüstiku Columbia meeskond: Kalpana Chawla, Richard Husband, Michael Anderson, Laurel Clark, Ilan Ramon, William McCool, David Brown.

Uurimine kestis mitu kuud. Süstiku rusud koguti alale, mis on võrdne kahe osariigiga. Selgus, et katastroofi põhjuseks oli süstiku tiiva kaitsekihi kahjustus. Tõenäoliselt põhjustas see kahju hapnikupaagi isolatsiooni tükk, mis kukkus laeva vettelaskmise ajal maha. Nagu Challengeri puhul, oleks tragöödia saanud ära hoida, kui meeskond oleks NASA juhtide tugeval otsusel orbiidil olevat laeva visuaalselt kontrollinud.

On tõendeid selle kohta, et tehnilised spetsialistid saatsid kolm korda käivitamisel saadud kahjustuse pildi taotluse. NASA juhtkond leidis, et soojusisolatsioonivahu löögist tekkinud kahjustused ei saa kaasa tuua tõsiseid tagajärgi.

Apollo 13: tohutu tragöödia õnneliku lõpuga

See Ameerika astronautide lend on üks kuulsamaid Apollo mehitatud missioone Kuule. Seda uskumatut meelekindlust ja visadust, millega tuhanded inimesed Maal üritasid inimesi kosmoselõksust tagasi tuua, laulsid kirjanikud ja režissöörid. (Kõige kuulsam ja üksikasjalikum film nende sündmuste kohta on Ron Howardi Apollo 13.)

Mis juhtus

Apollo 13 käivitamine.

Pärast hapniku ja lämmastiku standardset segamist vastavates paakides kuulsid astronaudid pauku ja tundsid põrutust. Iluminaatoris hakkas märgata gaasi (hapnikusegu) leke hooldusruumist. Gaasipilv muutis laeva orientatsiooni. Apollo hakkas hapnikku ja energiat kaotama. Konto läks kella peale. Tehti plaan kasutada Kuumoodulit päästepaadina. Meeskonna päästmiseks loodi Maale peakorter. Probleeme, mis tuli korraga lahendada, oli palju.

Apollo 13 mootoriruum pärast eraldamist kahjustatud.

Laev pidi lendama ümber Kuu ja sisenema tagasisõidutrajektoorile.

Kogu operatsiooni käigus tekkisid astronautidel lisaks laeva tehnilistele probleemidele elutagamissüsteemide kriis. Küttekehasid oli võimatu sisse lülitada - moodulis langes temperatuur 5 kraadini Celsiuse järgi. Meeskond hakkas külmetama, lisaks oli oht külmuda toidu- ja veevarud.
Süsinikdioksiidi sisaldus Kuumooduli salongi atmosfääris ulatus 13% -ni. Tänu juhtimiskeskuse selgetele juhistele sai meeskond vanaraua materjalidest valmistada "filtreid", mis võimaldasid viia süsihappegaasisisalduse vastuvõetavale tasemele.
Päästeoperatsiooni käigus suutis meeskond mootoriruumi lahti dokkida ja kuumooduli eraldada. Seda kõike tuli teha peaaegu "käsitsi" kriitilisele lähedal asuvate elutagamisnäitajate osas. Peale nende toimingute edukat sooritamist oli siiski vaja sooritada maandumiseelne navigatsioon. Kui navigatsioonisüsteemid olid valesti seadistatud, võib moodul sattuda atmosfääri vale nurga all, mis põhjustaks salongi kriitilise ülekuumenemise.
Maandumisperioodiks kuulutasid mitmed riigid (sh NSVL) välja raadiovaikuse töösagedustel.

17. aprillil 1970 sisenes Apollo 13 sektsioon Maa atmosfääri ja pritsis ohutult alla India ookeani. Kõik meeskonnaliikmed jäid ellu.

Kosmos on õhuta ruum, mille temperatuur on kuni -270 °C. Sellises agressiivses keskkonnas ei suuda inimene ellu jääda, mistõttu astronaudid riskivad alati oma eluga, tormades universumi tundmatusse pimedusse. Kosmose uurimise käigus on toimunud palju katastroofe, mis on nõudnud kümneid inimelusid. Üks selliseid traagilisi verstaposte astronautika ajaloos oli Challengeri süstiku surm, mille tagajärjel surid kõik meeskonnaliikmed.

Lühidalt laevast

USA-s käivitas NASA miljardi dollari suuruse kosmosetranspordisüsteemi programmi. Selle raames hakati 1971. aastal ehitama korduvkasutatavaid kosmoseaparaate – kosmosesüstikuid (inglise keeles Space Shuttle, mis tõlkes tõlkes tähendab "kosmosesüstik"). Plaaniti, et need süstikud sõidavad sarnaselt süstikutega Maa ja orbiidi vahel, tõustes kuni 500 km kõrgusele. Need pidid olema kasulikud orbitaaljaamadesse kasulike koormate toimetamisel, vajalike paigaldus- ja ehitustööde tegemisel ning teadusuuringute läbiviimisel.

Üks neist laevadest oli Challengeri süstik, teine ​​selle programmi raames ehitatud kosmosesüstik. 1982. aasta juulis anti see NASA-le üle käitamiseks.

See sai oma nime 1870. aastatel ookeani uurinud merelaeva auks. NASA teatmeteostes oli see OV-99 aparaat.

Lennuajalugu

Space Shuttle Challenger saadeti esmakordselt kosmosesse 1983. aasta aprillis, et saata eetrisse saadetud satelliit. Sama aasta juunis startis see uuesti, et saata orbiidile kaks sidesatelliiti ja viia läbi farmaatsiaeksperimente. Üks meeskonnaliikmetest oli Sally Kristen Reid.

August 1983 – süstiku kolmas start ja esimene öine start Ameerika astronautika ajaloos. Selle tulemusena saadeti orbiidile telekommunikatsioonisatelliit Insat-1B ja katsetati Kanada manipulaatorit "Canadarm". Lennu kestus oli 6 päeva vähesega.

1984. aasta veebruaris naasis Challengeri süstik kosmosesse, kuid missioon veel kaks satelliiti orbiidile saata ebaõnnestus.

Viies käivitamine toimus 1984. aasta aprillis. Seejärel parandati esimest korda maailma ajaloos kosmoses satelliiti. 1984. aasta oktoobris toimus kuues start, mida iseloomustas kahe naisastronaudi viibimine kosmoselaeva pardal. Selle tähtsa lennu ajal tehti Ameerika astronautika ajaloos esimene naine – Katherine Sullivan – kosmoseskõnd.

Edukad olid ka 1985. aasta aprillis toimunud seitsmes, juulis kaheksas ja oktoobris toimunud üheksas lend. Neid ühendas ühine eesmärk – uuringute läbiviimine kosmoselaboris.

Kokku on Challengeril 9 edukat lendu, ta veetis kosmoses 69 päeva, 987 korda tegi täieliku tiiru ümber sinise planeedi, tema "läbisõit" on 41,5 miljonit kilomeetrit.

Shuttle Challengeri katastroof

Tragöödia juhtus Florida ranniku lähedal 28. jaanuaril 1986 kell 11.39. Sel ajal plahvatas Challengeri süstik Atlandi ookeani kohal. See varises kokku lennu 73. sekundil 14 km kõrgusel maapinnast. Kõik 7 meeskonnaliiget hukkusid.

Käivitamisel sai vigastada parempoolse tahkekütusevõimendi O-rõngas. Sellest põles gaasipedaali küljes läbi auk, millest paiskus välja joavool välise kütusepaagi suunas. Reaktiivlennuk hävitas tanki enda sabakinnituse ja kandekonstruktsioonid. Laeva elemendid nihkusid, mis rikkus tõukejõu ja õhutakistuse sümmeetriat. Kosmoselaev kaldus etteantud lennuteljest kõrvale, mille tulemusena hävis aerodünaamiliste ülekoormuste mõjul.

Space Shuttle Challenger ei olnud varustatud evakuatsioonisüsteemiga, mistõttu meeskonnaliikmetel polnud võimalust ellu jääda. Kuid isegi kui selline süsteem oleks olemas, kukuksid astronaudid ookeani kiirusega üle 300 km/h. Löögi jõud veele oleks selline, et keegi poleks nagunii ellu jäänud.

Viimane meeskond

10. stardi ajal oli Challengeri süstiku pardal seitse inimest:

• Francis Richard "Dick" Scobie - 46, meeskonna juht. Ameerika sõjaväepiloot kolonelleitnandi auastmega, NASA astronaut. Temast jäid maha naine, tütar ja poeg. Ta pälvis postuumselt medali "Kosmoselennu eest".
• Michael John Smith – 40-aastane, kaaspiloot. Kapteni auastmega katsepiloot, NASA astronaut. Temast jäi maha naine ja kolm last. Ta pälvis postuumselt medali "Kosmoselennu eest".
• Allison Shoji Onizuka – 39-aastane, teadusspetsialist. Jaapani päritolu Ameerika NASA astronaut, kolonelleitnandi auastmega katselendur. Ta ülendati postuumselt koloneli auastmesse.
• Judith Arlen Resnick – 36-aastane, teadlane. Üks NASA tippinsenere ja astronaute. Professionaalne piloot.
• Ronald Erwin McNair – 35-aastane, teadusspetsialist. Füüsik, NASA astronaut. Ta jättis maha oma naise ja kaks last. Ta pälvis postuumselt medali "Kosmoselennu eest".
• Gregory Bruce Jarvis – 41, kandevõime spetsialist. Hariduselt insener. USA õhujõudude kapten. NASA astronaut aastast 1984. Ta jättis koju abikaasa ja kolm last. Ta pälvis postuumselt medali "Kosmoselennu eest".
• Sharon Christa Corrigan McAuliff – 37-aastane, kandevõime spetsialist. Tsiviil. Ta pälvis postuumselt kosmosemedali - astronautidele.

Natuke rohkem tuleb rääkida meeskonna viimase liikme Christa McAuliffe'i kohta. Kuidas saaks tsiviilisik kosmosesüstiku Challengerile pääseda? Tundub uskumatu.

Christa McAuliffe

Ta sündis 2. septembril 1948 Bostonis Massachusettsi osariigis. Ta töötas inglise keele, ajaloo ja bioloogia õpetajana. Ta oli abielus ja tal oli kaks last.

Tema elu kulges harjumuspäraselt ja mõõdetult, kuni 1984. aastal kuulutati USA-s välja konkurss "Teacher in Space". Tema idee oli tõestada, et iga noor ja terve inimene suudab pärast piisavat väljaõpet edukalt kosmosesse lennata ja Maale naasta. 11 000 avalduse seas oli Bostonist pärit rõõmsameelse, rõõmsameelse ja energilise õpetaja Krista avaldus.

Ta võitis konkursi. Kui asepresident J. talle Valges Majas toimunud tseremoonial võitjapileti kinkis, puhkes ta õnnest nutma. See oli ühe suuna pilet.

Pärast kolmekuulist koolitust tunnistasid eksperdid, et Krista on lennuvalmis. Talle tehti ülesandeks tulistada õpetlikke lugusid ja viia läbi mitu süstiku õppetundi.

Lennueelsed probleemid

Esialgu oli kosmosesüstiku kümnenda stardi ettevalmistamisel palju probleeme:

• Esialgu oli kavas startida 22. jaanuaril John F. Kennedy kosmodroomilt. Kuid korralduslike probleemide tõttu nihutati start esmalt 23. jaanuarile, seejärel aga 24. jaanuarile.
• Tormihoiatuse ja madalate temperatuuride tõttu lükati lend edasi päeva võrra.
• Jällegi, kehva ilmaprognoosi tõttu lükati start 27. jaanuarile.
• Järgmise varustuse kontrolli käigus tuvastati mitmeid probleeme, mistõttu otsustati määrata uus lennukuupäev - 28. jaanuar.

28. jaanuari hommikul oli väljas pakane, temperatuur langes -1°C-ni. See tekitas inseneride seas muret ja eravestluses hoiatasid nad NASA juhtkonda, et ekstreemsed tingimused võivad O-rõngaste seisukorda halvasti mõjutada ning soovitasid stardikuupäeva uuesti edasi lükata. Kuid need soovitused lükati tagasi. Oli veel üks raskus: stardiplats oli jäine. See oli ületamatu takistus, kuid "õnneks" kell 10 hommikul hakkas jää sulama. Stardiks oli määratud 11 tundi 40 minutit. Seda kanti üle riigitelevisioonis. Kogu Ameerika jälgis sündmusi kosmodroomil.

Süstiku Challenger start ja allakukkumine

Kell 11:38 läksid mootorid käima. 2 minuti pärast käivitus seade. 7 sekundi pärast väljus parempoolse võimendi aluselt halli suitsu, see fikseeriti lennu maapealse võttega. Selle põhjuseks oli löökkoormuse mõju mootori käivitamisel. Seda on juhtunud varemgi ja põhiline o-rõngas töötas, mis tagas süsteemide usaldusväärse isolatsiooni. Kuid tol hommikul oli külm, nii et külmunud rõngas kaotas oma elastsuse ja ei saanud korralikult töötada. See oli katastroofi põhjus.

58 sekundi pärast lendu hakkas Challengeri süstik, mille foto on artiklis, kokku kukkuma. 6 sekundi pärast hakkas välispaagist välja voolama vedel vesinik, veel 2 sekundi pärast langes rõhk välises kütusepaagis kriitilise piirini.

73 sekundi pärast lendu varises vedela hapniku paak kokku. Hapnik ja vesinik plahvatasid ning Challenger kadus tohutu tulekeraga.

Otsige üles laeva säilmed ja surnute surnukehad

Pärast plahvatust kukkusid süstiku rusud Atlandi ookeani. Kosmoselaeva rusude ja hukkunud astronautide surnukehade otsimine algas sõjaväelaste toetusel rannavalvelt. 7. märtsil leiti ookeani põhjast süstikukabiin meeskonnaliikmete surnukehadega. Pikaajalise mereveega kokkupuute tõttu ei õnnestunud lahkamisel surma täpset põhjust kindlaks teha. Siiski oli võimalik teada saada, et pärast plahvatust jäid astronaudid ellu, kuna nende kabiin rebiti lihtsalt sabaosa küljest lahti. Michael Smith, Allison Onizuka ja Judith Resnick jäid teadvusele ja lülitasid sisse isikliku õhuvarustuse. Tõenäoliselt ei suutnud astronaudid ellu jääda hiiglaslikust löögijõust veele.

Tragöödia põhjuste uurimine

NASA katastroofi kõigi asjaolude sisejuurdlus viidi läbi kõige rangema saladuskatte all. Juhtumi kõigi üksikasjade mõistmiseks ja Challengeri süstiku kukkumise põhjuste väljaselgitamiseks lõi USA president Reagan spetsiaalse Rogersi komisjoni (nimetatud esimehe William Pierce Rogersi järgi). Sellesse kuulusid silmapaistvad teadlased, kosmose- ja lennundusinsenerid, astronaudid ja sõjaväelased.

Mõni kuu hiljem esitas Rogersi komisjon presidendile raporti, kus avalikustati kõik Challengeri süstiku katastroofini viinud asjaolud. Samuti toodi välja, et NASA juhtkond ei reageerinud adekvaatselt ekspertide hoiatustele plaanitava lennu ohutusega seoses tekkinud probleemide kohta.

Õnnetuse tagajärjed

Challengeri süstiku allakukkumine andis USA mainele ränga hoobi, kosmosetranspordisüsteemi programmi piirati 3 aastaks. Tolleaegse suurima kosmoselaeva katastroofi tõttu kandis USA kahju (8 miljardit dollarit).

Süstikute konstruktsioonis tehti olulisi muudatusi, mis suurendasid oluliselt nende ohutust.

Samuti korraldati ümber NASA struktuur. Loodud on sõltumatu lennuohutuse järelevalve amet.

Väljapanek kultuuris

2013. aasta mais tuli välja J. Hawesi lavastatud film "Challenger". Suurbritannias nimetati see aasta parimaks draamafilmiks. Selle süžee põhineb tõestisündinud sündmustel ja käsitleb Rogersi komisjoni tegevust.